道路巡检养护范文

导语：如何才能写好一篇道路巡检养护，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：高速公路；高边坡；巡检；现状；趋势

前言

我国是一个多山的国家，地质条件复杂，山区面积约占到我国面积的70%，随着我国经济的快速发展，道路的建设是必不可少的，尤其是高速公路的建设。截止至2014年底，我国高速公路通车里程达到11.2万公里。

我国高速公路的建设取得巨大成就的同时，随之而来的便是一系列的高速公路的边坡灾害问题，在自然因素和人为因素影响下，高边坡容易发生坡面冲刷、滑坡、泥石流、坍塌、等地质灾害。这些灾害破坏性强，常常造成交通中断，严重影响到道路交通正常运营，对人民的生命财产产生巨大威胁。因此，对高速公路高边坡定时巡查，能有效降低高速公路边坡灾害的发生，对保证高速公路的正常运营起到了积极的作用。

1高边坡巡检内容

当土质边坡高度大于20m、岩质边坡高度大于30m时，这些边坡称为高边坡。高边坡巡检的范围下至路堑排水沟、上至坡顶外侧不少于20m。巡检的内容主要有以下3个方面：

1.1边坡环境巡检

边坡环境巡检主要有以下三个方面：（1）坡面：检查坡面平顺，开裂、滑动、鼓胀、局部沉陷，边坡土体渗水、涌水，植物的发育状态以及病虫害，坡面绿化，岩土体挤出、滑落，坡面危石情况等。（2）坡脚：检查坡脚是否有渗水、涌水、隆起、开裂、风化、变形等现象，地基基础是否有冲刷或下沉。（3）坡顶：检查建筑物是否有开裂、变形现象；管线是否存在破损、渗水、漏水情况，植被是否往坡面倾覆，坡顶堆积物情况等。

1.2防护支挡结构工程巡检

防护支挡结构工程巡检主要有以下九个方面：（1）挡墙墙体：检查挡墙墙面是否有潮湿、渗水、外装饰脱壳现象，墙身有无水平、斜向、垂直裂缝情况；墙面是否变形、外鼓、钢筋外露，是否存在砂浆松散、砌块风化，基础有无冲刷下沉现象等。（2）变形缝：检查变形缝两侧支护结构是否有异常水平或垂直错动情况；变形缝内是否填充杂物等。（3）挡墙排水孔：检查排水孔排水情况是否良好，排水孔是否堵塞等。（4）抗滑桩（排桩）或肋柱：检查桩体（肋柱）的变形、破损情况，是否存在钢筋外露锈蚀，保护层开裂、开裂现象等。（5）锚杆：检查锚杆是否外露、锈蚀，连接体的破损、开裂或脱落情况等。（6）锚索：锚具锈蚀、松动、脱落，保护体破损、开裂、、脱落情况等（7）锚杆格子梁：检查框格内是否有积水，锚头有无积水、锈蚀，锚垫板有无生锈，框架是否有蜂窝麻面，框架是否有断梁等。（8）防护网：检查边坡防护网及被动防护网有无破损，柔性网是否紧贴坡面，网内有无落石兜集，防护网锚头或锚固点是否松动或锈蚀等。（9）喷锚面：检查喷锚面裂缝、掉块及鼓胀情况，是否有渗水现象，喷锚锚筋是否出现露筋等。

1.3附属工程巡检

附属工程巡检主要检查路堑边沟、平台排水沟、急流槽、截水沟有无堵塞或杂物、边沟是否开裂、变形，坡面泄水孔、深层泄水孔是否堵塞，保证排水设施完好性和有效性，还有检查检修通道是否畅通，方便巡检人员通行。

2高边坡类别及巡检周期

目前，我国对高速公路高边坡巡检时，一般根据边坡的稳定状态进行分类，然后根据边坡的稳定类别来安排日常巡检，一般情况下，根据边坡的稳定性好、稳定性较好、较不稳定以及不稳定分为Ⅰ类边坡、Ⅱ类边坡、Ⅲ类边坡和Ⅳ类边坡。

对于以上4类边坡的稳定情况，日常巡检时Ⅰ类边坡的巡检频率每两个月不少于1次，雨季或暴雨时应加密巡检；Ⅱ类边坡巡检频率每月不少于1次，雨季或暴雨时应加密巡检；Ⅲ类边坡巡检频率每半月不少于1次，必须加密巡检；Ⅳ类边坡巡检频率每周不少于1次，治理前和治理期间每天不少于1次。

此外高边坡的巡检还有定期检评，工程师巡检，巡检中如果发现边坡变形加大或防护结构出现变形时，需采取措施对该不稳地边坡进行特殊检查，并根据检查结果提出相应的边坡处治对策。

3边坡巡检养护管理信息系统的开发及应用

为了提高高速公路高边坡的巡检工作效率，重视高边坡养护信息资料的收集、累积、整理和建档工作十分重要，因此边坡巡检养护管理信息系统的开发和应用具有十分重要的意义，目前国内已经开发了边坡巡检养护管理信息系统并应用到工程当中，取得了显著的效果。

由广东省高速公路有限公司、中铁二院工程集团有限责任有公司和西南交通大学完成开发的“京珠高速粤北段路堑高边坡养护管理信息系统”在综合分析了高速公路高边坡状况的基础上，建立起高边坡养护管理数据库。该信息系统使用后，对于高速公路高边坡的稳定状况判断准确率达到100%，同时对于高边坡养护信息的提取与决策周期缩短了60%，该系统目前在高边坡巡检工程中取得了显著效果，研究成果已经达到国际先进水平。

由沪杭甬公司与浙江金基电子技术有限公司共同研制开发的沪杭甬公司高边坡巡更管理系统，于2013年7月在沪杭甬及上三高速公路部分边坡全面投入试运行。该智能化巡更系统目前尚属全国首创，系统包含边坡数据管理、巡检任务设置、考核、查询、地图信息等五大类功能。该系统能收集、储存高边坡管理中的各种数据，绘制边坡平面图、断面图，存储边坡养护、维修事件记录等电子资料，方便边坡管理工作中的资料和信息查询。

以上边坡养护管理信息系统的开发及应用极大提高了边坡巡检工作的效率。

4高边坡巡检工作发展趋势

目前，我国高速公路的高边坡巡检工作制度较为完善，边坡巡检养护信息管理系统软件的开发及应用也极大的提高了工作的效率。随着计算机技术的迅速发展，各种智能化软件的开发，我们可以预见，现在有关高边坡巡检的发展趋势必将由人工巡查、自动化监测向智能化发展。无人机的等技术和现有技术的结合也能安全并且全方位的观察到边坡整体，以及人工无法达到的局部边坡灾害情况。将采集到的图片数据通过网络传输到远程的专家电脑里面，通过软件分析，专家评估，可以使专家们在电脑前就可以对高边坡现场灾害的状况做出判断。

因此，如何实现高边坡智能化巡检，以及高边坡巡检养护管理信息系统的开发就成为未来的高速公路高边坡防灾减灾的一个研究方向。

参考文献

[1]蔡冰冰.如何做好高边坡巡检工作[J].城市建设理论研究，2012（17）.

[2]浙江省交通投资集团高边坡巡检管理技术指南（试行），2011.

[3]《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）[S].

[5]杨献章.浅析高速公路的边坡防护[J].湖南交通科技，2005，32（1）.

[6]杨彩芸.襄十高速公路边坡GIS养护管理系统的开发[J].路基工程，2009（6）

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关键词：市政道路；养护管理；

市政道路养护就是对市政道路进行经常性保养和维修以预防和消除各种道路病害，使道路工程结构完好，保证道路应有的强度、稳定性、平整度和使用寿命，保证行车速度和行车安全，保障道路通行能力及其使用功能。

一、市政道路养护管理的特点

城市道路设计标准、建设质量、运营方式决定了其养护管理工作主要有以下特点：（1）实施养护作业的强制性。城市道路在城市综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对城市道路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。（2）养护对象的广泛性、全面性。城市道路的养护对象除道路、桥涵及沿线附属设施外，还包括交通工程设施、绿化环保设施、服务设施等各个方面。（3）养护作业方式的机动性与时效性。城市道路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，尽量减少对交通的影响。（4）养护技术的专业性和复杂性。城市道路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

二、加强市政道路养护管理水平的几点建议

1、加强道路养护管理制度建设，推动道路养护工作规范化、制度化。管理制度缺失势必会影响道路的养护工作，因此有必要推动道路养护工作规范化、制度化建设。第一，要将道路的局部修复、日常保养工作制度化，对道路出现的损失进行及时的修复。根据不同线路的实际情况和不同季节线路受损的情况提出具体的修复标准和修复要求，加强对道路的日常巡视工作，保证出现的问题能够得到及时解决，及时补救。第二，落实道路养护的责任制，提高养护人员的责任心，对养护人员实行考核制，将道路养护的各项工作纳入考核范围，提高养护工程的质量。第三，根据道路养护的实践，不断创新道路养护管理模式，坚持预防为主，综合治理，及时应对道路养护工作中出现的新问题、新情况，设立道路养护奖惩制度，提高养护人员工作的积极性、主动性和创造性。

2、以市政道路养护监测技术的更新，促进市政道路维修养护工作的有效开展。在现代市政道路维修养护技术发展中，监测设备的发展为养护管理工作提供了良好的技术支持。利用现代化养护监测、检测设备的运用能够实现快速的道路检测，减少传统道路巡检工作量、提高工作效率。例如车载平整度监测仪通过行车过程中的路面反应能够对路面平整度、起鼓、破损等进行检测与记录。而高空高清摄像技术使传统的路面巡检以室内图片分析方式开展，通过照片的放大、检查了解路面裂缝等地点与情况。现代检测、监测技术的运用极大的提高了养护巡检工作效率，为促进养护成本的控制奠定了基础。现代市政道路维修养护部门、企业应加大道路养护新技术、新设备的运用，通过加大设备与技术的投入促进我国市政道路维修养护科技水平的提高。

3、扩大养护资金筹措渠道，提高资金使用效率。从目前来看，可供城市道路养护管理的资金来源渠道主要有：土地有偿使用收入中提取；有选择地出让部分基础设施的使用权和经营权；合作路桥经营权；吸收增量资本；合理收取各种占道费；征收出租房税；建立以养路费为主的道路用户税费筹资体制；国家或省支持的城市管理的专项资金；关键路段设置轴重检测设备；居民收入调节税的征管；修建具有优质服务设施的车辆清洗站；修建优质设施污水处理厂；修建地上或地下大型停车场；修建优质服务设施城市道路等。以此为基础，提高城市道路养护资金的使用效率，花更少的钱办更多的事，达到更好的效果，也是节省资金的有效办法。可以从以下几个方面着手提高资金效率：加强资金的使用管理；提高养护决策水平；应用新技术、新工艺、新材料节约成本；严格审批养护工程变更等。

4、做好市政道路养护工程的监理工作。（1）明确监理程序，规范施工过程。明确监理程序，规范各个环节，即要求施工单位在开工前“四报审”（报审现场质量管理体系、施工方案、进度计划、开工申请），施工过程中“五报验”（报验原材料构配件、隐蔽工程、工序施工质量、分部分项工程、施工意外情况处理）以规范原材控制，工艺流程控制，施工操作控制，工序交接检验和专业工种间验收的各个环节。坚持“四不准”（即未经监理工程师签字，原材不准使用，不准进入下道工序，不准进行竣工验收，业主不准拨付工程款）。（2）做好质量预控，合理确定质量控制点。由于市政道路施工时所受影响因素较多，出现问题的频率也较大。这就要求监理工程师要结合项目特点，认真阅读图纸并查阅相关资料，靠自身知识和经验积累及预见性，针对施工过程中可能出现的各种质量问题制定预控对策。（3）做好施工过程的质量监理。监理工程师的跟踪旁站和巡视是工程质量现场控制的重要环节，在监理时要做到“多巡视、抓关键、查细部、盯重点、多动手”及时掌握现场动态，发现并纠正存在的问题。

5、注重养护机械的合理组合。（l）技术性能的合理组合。养护机械的技术性能根据类别不同，其侧重点也不同，要结合施工过程对机械进行合理的组合。主要有以下三种情况：一是施工主机械与配套机械有效组合，在进行配套机械的选取时，应尽量选择作业效率高、产量大的机械，以利于主机械性能的充分发挥；二是辅助机械与主机械的组合使用，与配套机械相同，为充分发挥主机械性能，应优先选取生产率略大于主机械的辅助机械；三是机具之间与运载机械之间的组合，如选择牵引设备与装载机具时，装载机具的容量及性能要在牵引设备的承受范围之内，既不能太大，也不能太小，以便发挥出设备最佳性能。（2）种类与数量的组合。为提高组合机械的作业效率，在选用施工机械种类时，应遵循品种及数量最少的原则，以市政道路工程的自身特点为依据，尽量选用工作效率高的大型施工机械，品种也应尽量单一。这样，一方面利于操作人员的操作，另一方面也利于机械在施工过程中的运输、调度及保养等工作的开展。

6、重视行业从业人员的学习培训教育。为进一步提高行业从业人员的业务水平和基本素质，市政行业应制定年度教育培训计划，明确培训时间和具体内容，对行业从业人员开展针对性的学习培训活动。同时，加大行政执法培训工作，对市、区所有的监察管理人员和设施管理人员进行行政执法培训，熟练掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法规的知识，并根据相关法律法规的调整，定期召开相关行政执法培训，随时更替新的行政执法知识。通过系统的设施维护管理和行政执法培训工作，提高从业人员的整体水平，由此推动行业的长远发展。

总之，城市道路是城市的基础设施，是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了能更好地适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有适当的路幅、坚固耐久，平整抗滑的路面、少扬尘、少噪声、便利的排水设施、充分的照明设施以及道路两侧的人行道、绿化带等。相信不久的将来，我们的城市道路维修与养护工作会越做越好。

参考文献

[1] 李莉.甘肃省公路养护管理模式研究[D].甘肃：兰州大学，2007

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关键词：桥梁养护 管理

Abstract: The bridge is an important part of the road, bridge security relationship to everyday driving safety and healthy development of the transport sector. Today, at the stage of development of road, along with the surge in private cars and logistics industry, to roads and bridges has brought unprecedented pressure, and the conservation and management of the bridge has become a matter of concern. I depart from the nature of their work, conservation and management of the bridge to elaborate.

Keywords: bridge maintenance management

中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：

1桥梁养护的重要性

目前由于道路交通量剧增及超限超载现象频发、建桥时期的历史原因、自然环境恶劣等因素造成的危害以及管养部门的内部原因，都使桥梁养护管理工作难度加大，促使管养工作越来越要求科学化、规范化、专业化。

1.1 繁重的交通量及大量超载车量的运行，不仅加快了道路的病害产生，也加快了桥梁病害的发展，使桥梁的寿命大大将低。

1.2 由于历史的原因，在建桥时受资金紧缺，技术力量的不均衡，设计、施工管理粗放，设计、施工技术水平和施工手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工时也留下大小不同的缺陷。加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，造成“先天不足”。

1.3 自然及环境因素对桥梁的危害，在雨雪风霜及恶劣气候的侵蚀下以及环境污染日益加重，使得桥梁衰老加快，使用寿命缩短。

1.4 桥梁管养部门职能不完善，受人力、资金及设备的影响，对桥梁病害部位不能及时有效地检测及养护。

2 桥梁养护的规范措施

2.1 桥梁养护的队伍建设

我国的桥梁养护要特别关注养护队伍的建设和规范的制定。在桥梁的养护上要根据地区的特点制定养护方案。

首先要依据养护桥梁的类型和数量，设立合理的养护人数，并配备技术较强的桥梁养护工程师。在职责上要规范管理制度，对养护的桥梁要按《城市桥梁养护技术规范》的要求定时进行定期检测，并将检测结论及时上报上级主管单位。在检测报告上报后，应根据现现有情况给出解决方案，是危桥或不合格桥的根据实际情况，进行封闭桥梁、停止使用或者改造加固。在养护工程师的使用上要确保工作的稳定性，不要随意调换。我国现在的养护队伍还处在一个技术水平较低的阶段，养护人员的素质参差不齐，很难达到专业养护的标准。从现阶段的队伍建设上来看，要加强培养骨干和技术能手，努力使养护人员达到较高的专业技术水平，以保证桥梁管理整体水平。

2.2 完善桥梁的档案管理

在桥梁的养护管理上要注重桥梁档案的完善性。在桥梁建设竣工后，建设单位要把完整的竣工资料交于管理单位，管理单位也要与建设单位一起对桥梁进行一次完整的检查。在竣工资料的整理上要详细的查看桥梁的设计图纸，变更方案，隐蔽工程资料和检测资料，并与水文部门联系，掌握历年了水流量和水文信息。管理单位要定期的汇总桥梁的管理信息，并把桥梁动态和静态的测试数据录入电脑或管理系统，以为日后维护、检测提供参考。

2.3 提高桥梁的养护经费

在保障桥梁的正常使用和延长桥梁寿命上，桥梁的管理单位要注意经费的使用，在每年的养护计划中，确保养护经费充分合理的利用。经费的安排要从实际情况出发，充分利用好桥梁的检查经费、养护维修、专项维修经费等。在养护方案的确立上也要从经费上出发，合理的选择可行性、经济实用的养护方案。

2.4严格桥梁的日常巡查制度

在桥梁的养护管理上要严格进行规范检查。桥梁巡查队伍要认真地对桥梁主体、附属设施进行日常巡检，详细地观察桥梁的使用状况，严格按照规范要求，根据不同桥梁的养护等级，按要求时间间隔进行日常巡检，并做好巡检记录。检查过程中要仔细认真，对桥面系，桥上、下部结构，附属设施等部位的病害情况，进行拍照，作为存档资料，方便日后施工维修。

3 养护桥梁的管理措施

3.1 人力资源的管理

人力资源管理可以说是桥梁养护管理中的核心问题。桥梁养护人员的管理可以说是养护人员整体素质和综合能力的体现。人员管理水平提高了，桥梁管理水平自然会提升一个台阶。人员管理上要进行岗位负责制，使每位养护人员都认识到自己的职责和岗位工作，并通过岗位培训使养护人员理清工作思路，较好的完成养护工作。人员的替换和补充要从养护人员的实际工作性质出发，以技术人员为主进行选拔。在工作积极性上要以激励为主，并与工资、福利、奖金挂钩。从而能提高养护人员的工作态度，积极性和主观能动性。桥梁养护人力资源管理应以学习为基础，以激励为手段，以团队精神为凝聚力，才能持续不断地增强桥梁养护工作整体素质和水平。

3.2 养护设备的管理

养护设备购买是桥梁养护设备管理的重要环节。现今，桥梁养护设备较多，品质也不尽相同，在设备的选购上要严把质量关。对于设备的资金上来说，要考虑到桥梁的总体养护费用，确保购买设备的合理性，如资金情况不允许购买，可考虑租赁设备，以完成桥梁的有效养护。在养护设备的使用上，要保证设备的完好性，使用中保持设备的性能良好，减少设备的损耗，延长使用寿命。只有加强桥梁养护设备使用管理，才能提高设备的利用效率，降低设备的维修费用。在养护设备的管理上要划分设备的类型，例如：检测设备、维修设备、应急设备等。通过明确的分类，有效的管理，可以为今后的养护维修工作提供强有力的支持。

3.3养护的质量管理

从桥梁的养护质量来说，影响养护质量的因素主要是人为因素、原材料的质量，机器设备的性能、养护方法、养护环境等。加强这五类因素的质量控制，是保证桥梁养护质量的关键。首先，人的因素包括桥梁养护决策者、管理者、操作者等。人员专业水平、员工工作态度、错误养护行为等均归为人对桥梁养护质量的影响因素。人既是质量控制的对象，又是控制的动力。其次，机器设备的性能包括桥梁养、观、诊、修、治所用设备，桥梁养护设备的性能、灵敏度、精度、故障等均归为设备对桥梁养护质量的影响因素。设备是桥梁养护质量控制重要的物质基础。桥梁养护机械化程度反映出养护专业化水平。然后是原材料的质量包括桥梁养护所用的材料、构件、配件的质量。桥梁养护材料的数量、质量、真假、误用等均归为材料对桥梁养护质量的影响因素，材料也属于桥梁养护质量控制的物质基础。再次，养护方法包括桥梁养护工艺、技术方案、组织设计等，桥梁养护方法合理与否将直接影响到桥梁养护的质量控制、进度控制与费用控制。最后，养护环境包括桥梁养护技术环境、管理环境、劳动环境等。加强对桥梁环境的改造，改善桥梁周边环境技术状况，能减少桥梁受到环境破坏的干扰，提高桥梁使用寿命。

4提高桥梁管理养护的建议和意见

4.1应提高对桥梁养护的重视力度。尤其对桥梁主管部门的基层单位，这一点至关重要，实行桥梁管理养护行政、专职责任负责制，实行“精细化养护管理”。桥梁是道路构造物的重要组成部分。道路的全面养护，特别是桥梁的养护应该提到道桥日常养护的首位。道桥管理部门在养护中应克服重路面轻桥梁养护的思想。应重视桥梁细小病害，如果不加强对细小病害的日常养护维修，同样小病害会发展成大病害，严重的甚至造成桥梁寿命缩短，我们应当予以重视，防微杜渐。

4.2配制专职桥梁人员，桥梁管理养护部门都应有施工经验足、桥梁业务技术精湛、事业心强的管理技术人员担任桥梁工程师，承担桥梁的养护管理工作。桥梁管理基层部门应有熟悉桥梁技术的技术工人担任桥梁的日常巡查工作。并建立系统的桥梁突发应急预案和桥梁重大病害上报制度。实际上，忽视对桥梁养护管理的一个重要表现是基层管理部门缺乏较多的专门桥梁管理人员，或者是相应的桥梁管理制度落实不到位。

4.3在年度养护工作计划中，除保证桥梁日常保养经费外，还应预备必要的危桥加固与改造的资金，必要时应预设部分桥梁养护资金，以防范桥梁管理养护中出现的突发应急事件。基层单位除进行桥梁的日常管理养护外，还应抓好桥梁的季节性养护。如：汛期内及时加大桥梁巡查频率、冰冻灾害时期应配备融雪剂、工业盐等物资及时对桥面实行融雪防治，防止桥面冻胀等。

4.4建立和完善桥梁技术档案。我们在日常桥梁管理工作中发现，一些桥梁资料不完善，该归档的资料没有归档，该建卡的没有建卡。特别是近些年，新建、改建道路桥梁较多，桥梁环境状况变化较大，不及时组织桥梁专项调查，难以系统地、完整地查清桥梁的技术状况，建立和完善桥梁技术档案。因此，我们应在每条路线修建竣工通车后，及时组织桥梁技术人员对新建路线上的桥梁进行调查，除外业、查阅资料外，还应重点对桥梁在施工中的设计变更资料的查阅，建立完善的桥梁档案。

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一、隧道管理方面：

加强隧道日常巡查与管理：1.成立隧道安全管理领导小组，强化组织领导，落实安全生产责任，隧道运营工作未发生履职尽责不到位的安全责任事故。2.严格按照《公路隧道养护技术规范》对隧道进行日常巡查、清洁维护，机电检修与评定工作。安排隧道站巡查人员对隧道每日不少于2次的日常巡查维护工作，监控员1小时网巡1次，其中发现隧道有逗留人员和故障车辆，监控员第一时间通过广播提醒行人尽快离开。遇到故障车辆及时通知路政、救援大队、交警人员进行拖离，疏导车辆，并通知巡查人员尽快赶往现场，摆放安全标志，确保隧道安全畅通。3.加强隧道通风、照明、供配电、消防、通讯、监控等系统设备的日常巡检和维护，故障设备及时联系维护公司进行维修更换，从而保障隧道机电设备的正常运行。4.隧道监控员当班期间，不定时检查隧道内运行情况，随时利用电子情报板提示本路段道路通行情况、天气情况，及时提醒过往司乘人员谨慎驾驶注意安全。5.做好与高速交警、路政大队和相关部门的协调，做好事故应急抢险工作，提高紧急情况的处理能力，有效的处理各种突发事件。每逢节假日前与高速交警、路政大队进行联合检查，对隧道洞口、隧道内紧急停车带及车行、人行应急通道等重点区域和重点部位进行重点查看。同时，对隧道内交通安全、消防、供配电、照明、通风、监控与通信等重点设施的进行安全检查。

二、机电管理方面：

加强机电设备的维护与维修：1.加强机电维护管理，做好五大系统的日常保养与维护工作，及时联系、监督、配合紫光公司和陇原公司对我所机电、计重故障点进行维修与处理。定期对机电设备进行巡检维护，做好清洁维护工作。根据实际维护维修情况，核对工作量按季度计量支付。2.每年春季军训期间，联系维护公司对各站职工进行机电知识培训，让职工更熟练收费系统机电设备的故障排查，简单故障处理方法，高速公路监控、联网收费系统及网络安全防护及病毒查杀的相关操作。3.定期对各站发电机进行保养，并做好柴油发电机的维护运行工作，保证柴油发电机运行正常。4.每年按照灭火器检查记录卡时间节点对各站灭火器进行更换，严防安全事故发生，确保安全生产工作有序开展。5.为确保全国高速公路联网收费系统实车测试工作顺利实施，有序推进费显系统优化工程，2020年4月中旬对所有收费站ETC车道、ETC/MTC混合车道的费显、工控机等设备全部加电运行，提前做好收费车道系统的养护维修，并对所有机电设备运行状态进行检查，保障车道收费系统正常工作，为实车测试提供必要支撑。

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以“公路养护管理年”活动为契机，大力夯实公路养护管理基础，打开公路养护新局面，努力提高公路养护管理水平，圆满完成了上半年养护生产任务，使国省道好路率达到了72.45%，县道好路率达到74.43%。现将“公路养护管理年”活动半年总结如下：

一、领导重视，明确责任

根据四川省“公路养护管理年”活动实施意见和市公路局“公路养护管理年”实施细则，我局领导高度重视，成立了以局长为组长，分管领导为副组长，局相关股室、养护一、二段、路政大队主要负责人为成员的“公路养护管理年”活动领导小组，下设了办公室，负责日常工作的正常开展。系统所属有关单位都已成立了领导小组，明确了责任，促进了“公路养护管理年”活动的正常开展。

二、完成目标任务，保障道路畅通

1、加强路面养护，为“十运会”的召开提供良好的道路条件。为开展好“公路养护管理年”活动，为省“十运会”提供良好的道路条件，我县及早安排路面维修工作，对S202线和S218线路面进行了一次全面的修补，严格按照技术操作规程，实行现场施工质量问责制，截止6月共修补路面坑槽3860㎡，投入资金近70万元。

2、加大收费公路大修整治工作力度。为了完成收费公路18公里的整治工程任务，做到了早安排、早落实。为了抓好质量，利用质量现场会，加强了对施工管理人员和民工的技术质量培训工作，致使工作进度迅速，目前，18公里大修的底基层砼路带已全部完工，已铺筑沥青砼路面3公里，三渣基层10公里，完成投资800万元，整个大修工程将在7月底全部完工。

3、加大烂路整治力度，确保道路畅通。县道麻任路自去年下半年以来，由于超重超载车辆的通行，使路况急剧下降，通行困难，社会反映强烈，在局党组书记、局长郑钢的高度重视和布置下，成立了麻任路烂路整治工作小组，落实了专人负责整治工作，于3月27日至4月29日对麻任路全段15公路进行了全面的综合整治，共投入装载机一台（23台班），压路机一台（15个台班），1720个工作日，运输车辆21台，铺填片石3910m3，碎石2543.9m3，投入资金43万元，全段现无大小坑槽，路面平整，保证了行车安全畅通。

4、突出整治机场道路。该路是达州机场连接市区的一条重要通道，是达州的形象路，根据市委、市政府的要求，从4月12日起，15天内完成火车站到河市机场道路的整治任务，时间紧、任务重，一段接受任务后，雷厉风行，精心组织，夜以继日，加班加点完成了整治任务及路面表层封层施工，完成投资59万余元。

5、全面完成各项工作任务。今年以来，多次接受有关领导来达视察和其他工作考察任务，对全县境内的路面、水毁工程、水沟、塌方、路容、安保及交通标志进行了全方位的整治，共投入人力450个工日，机械4台班，运输车辆95台次，修补路面坑槽3476.77㎡，清理塌方787.4m3，水毁临时路面处治9950㎡，修复水毁挡土墙3处，清洗安保及交通工程设施43公里，投入资金100余万元，为此，全县公路路面平整美观，水沟畅通，路容整洁，全面完成了半年养护工作任务。

三、积极培育亮点，抓好典型经验

为了夯实公路养护管理基础，我局积极培育亮点，抓好典型经验。我局在市交通局、市公路局的大力支持下，决定将原安云、梓桐、雷鼓坑和施家河道班合并，在S201线通宣路达县段施家河成立了施家河公路维护站，推行“一站式”服务。过去这些道班房屋破旧，设施残缺，特别是每逢雨季，大落大漏、小落小漏，道班地基下陷，墙体断裂，多数已成危房，职工居住条件极为恶劣，严重影响了养护职工的积极性，为了改变养护职工工作生活条件，加强对该路的养护工作，县养护二段根据局党组、行政的安排，集中人力、财力，在短短的60天内建起了我县第一个养护示范窗口——施家河公路维护站。该站全部进行了整体维修装饰，添置了办公用品和日常生活用品，安装了光纤电视，接通了照明电，修建了沼气，溶室、煮饭用上了沼气，还从外地购置了扫地机，开辟了机械代替人工扫地的新格局，使该站面貌焕然一新，职工安居乐业意识大大增强。

在做好养护生产的同时，还积极探索新经验，抽调剩余劳动力在原安云道班建起了养殖场，喂养了生猪10多头，鸡、鸭各100只，用于改善养护职工的生活，以此作为典型经验，将以典带面，大力推广。

四、细化责任制度，实行挂牌养护

1、进一步细化承包责任制。养护一段继续推行承包责任制，严格按照《维修管理办法》及《月度考评标准》对养护生产、安全生产、精神文明等实行综合性月巡检查制度，检后按周、旬、月下达养护生产工作指令，对材料实行收方计量，实行计量支付。对管理人员是否到位，由一线职工签字确认，实行倒签制，坚决纠正和杜绝以包代管，包后不管的现象。

2、规范管理制度。各单位过去由于管理松懈，致使组织纪律散慢，为了规范管理行为，维护站（道班）订立了严格的各项规章制度，严格按制度考勤，从根本上解决了过去不出工、出工不出力的问题，恢复了维护站（道班）伙食团，实行集体食宿，使工作纪律大大加强，管理更加规范，站内卫生整洁，环境优雅、美观，职工整体素质的养护意识大大提高。

3、实行责任公示，挂牌养护。全县在6月底已对国省道制作安装了责任公示牌8副，明确了示范道班（站）、示范路段、人员、责任，职工实行了佩证上岗，养护工作已全面向社会公示。

五、强化公路安全，杜绝事故隐患

各单位全面落实了安全责任制，在思想上坚持不懈，责任上一环不漏，措施上一抓到底，指挥上一步到位，加大了对危桥险路、水毁路段、渡口码头、养护作业现场等安全生产重点部位的检查力度，以“黄金周”和“安全生产日”活动为契机，坚持以源头堵漏洞，加强安全防范，实行安全责任制和责任追究制，及时查处安全隐患。及时处理沉陷6处，塌方10处，保坎垮塌3处，对江阳桥叠流大桥、安云桥三处危桥设立了警示标志，杜绝了事故隐患。半年来无任何大小安全事故发生。

六、加强和谐文明，营造良好氛围

各单位领导干部身先士卒、率先垂范，认真学习党的方针、政策和法律法规，带领广大职工继续抓好素质、文明、稳定、行风四大工程，积极开展“学、争、创”活动，深入学习陈德华等先进事迹，逐步提高了公路职工的整体素质，推进行业文明，与时俱进，同时以为人本，关心职工疾苦，解决职工困难，为公路事业的发展营造良好的氛围。

七、下半年工作安排

1、紧紧围绕“公路养护管理年”活动，进一步落实养护生产责任制，加强日常巡查力度，严格管理，确保养护质量。

篇6

关键词：阀门；管理；地理信息系统（GIS）

中图分类号：C931.6 文献标识码： A

前言

大多数大中城市给水管网阀门都具有分布范围广，老龄阀门数量多，埋没阀门数量多，故障阀门数量多等特点。确保每个阀门都有良好的运行状态，需要投入巨大的人力、物力、财力，有很大的难度。因此必需从管理角度做起，落实细节，把握住主要矛盾。

针对这种情况，提出级管理的思路，将阀门按所在区域，口径大小及控制停水范围的大小，分为三个等级进行管理，以便突出重点，统筹兼顾。

级阀门，管径在 DN300 以上的干管阀门及其连通支管阀门和高压高危管线上的阀门，这些阀门控制区域大，管道损坏时造成的后果严重，必须作为重点进行管理，在阀门管理的各项指标都要达到最高级。

级阀门，管径在 DN50 以上的道路管及支管阀门，这些阀门主要控制局部区域，发生漏水时，停水通常只影响单条道路局部路段的用水，同时造成的损失也相对较小。对此类阀门只需加强重点区域的阀门管理。

级阀门，用户支管阀门，这些阀门主要控制某些具体的单位、社区、停水时停水区域很小，无需投如太大的人力物力。

首先应做好阀门的资料管理工作，阀门资料管理是阀门管理的一项基础性工作。客观、完整阀门的资料对于了解阀门的运行状况，从总体上了解阀门的现状有着非常重要的意义。

1、 阀门参数资料的管理

掌握不同品牌、规格、型号阀门的各项技术参数，对于了解阀门的运行状态，使用年限，编制检修更新计划及日常使用管理有着极其重要的意义。因此，应将各种阀门的使用说明书及各种技术参数定期收集整理归档，并建立电子台帐备查。

2、 建立阀门卡片

随着科技的不断进步，收集图文并茂的阀门信息己成为现实。通过建立阀门卡片，详细记录阀门的位置、各项参数、阀门及闸井状况，辅以数码照片，使每个阀门拥有自己的“身份证”。同时建立一个阀门管理目录，确保阀门的管理工作有条理，无遗漏的开展。

在线阀门应建立阀门卡，实行阀门卡管理，并做到卡、实物、图三者相符。阀门卡内容应包含静态和动态要素：

静态要素：阀门安装位置、安装时间、编号、口径、型号、制造厂家、结构长度、法兰孔径、孔数、中心孔距、转数、启闭方向、埋设深度、标识牌号、坐标以及实地相对地形3点栓点图示等。

动态要素：阀门操作记录，动态检查记录，维修记录，均包括时间、人员、原因、阀门完好状态等。

3、 阀门信息的动态管理

阀门的检修、维护保养、更换信息的管理，直接关系到阀门信息的客观性和准确性，通过建立阀门动态管理台帐，及时收集阀门检修、维护保养、更换信息相关信息，及时在阀门卡片中进行登记，便于我们动态掌握阀门现状。

阀门动态检查内容包括：

1) 阀门设施井检查，确保阀门井无沉降、凸出以及压埋情况；

2) 阀门井内清淤、排水，确保阀门井内整洁；

3) 阀门传动系统检查，清洁和填装黄油，零配件更换，确保其正常运行；

4) 阀门启闭操作，确定阀门启闭指示正确位置，确保阀门能够正常启闭；

5)填料箱（盼更）检查，确保阀门无渗漏现象；

6)核对阀门卡、GIS系统资料与实地相符情况。

对阀门动态检查现实要求：

1)阀门口径≥DN300时，每半年至少完成一次动态检查。

2)当阀门口径>DN50且

3）阀门口径≤DN50，根据使用情况，管网管理科自行制订年度检查计划。

4、 新增阀门建立台帐，及时收集阀门信息记入阀门卡片。

5、做好阀门基础资料管理工作，应积极运用供水管网地理信息系统（GIS）做好阀门管理工作。

其次做好阀门运行管理的工作

1、 阀门的巡检：做好阀门巡检工作，是做好阀门运行管理工作的前提。应成立巡检组，其主要工作除了巡检漏点，施工监护外，也要把阀门的巡检作为其主要工作内容，通过阀门埋失率指标对其阀门巡检工作进行考核。阀门巡检工作的主要内容有：

（1）定期巡检阀门的闸井情况，确保其不埋没，不占压。观察闸井处的地形变化，井盖须及时增高或降低的，应保证井盖既不被压埋，也不妨碍路面的交通安全，对于井位上堆放的杂物应督促搬移，对损坏的井盖、井圈要及时更换，对塌陷的闸井应及时进行重砌或修补。

（2）做好道路施工情况的巡查。随着城市建设步伐的不断加快，城市基础设施的新建、改造项目不断增加，做好施工道路的阀门巡检工作，对于防止阀门埋没与道路施工同步进行阀门的检修更换工作有若极其重要的意义。

（3）井盖情况：井盖丢失、不配套，导致路人发生事故，在各城市屡见不鲜，为防止此类事故的发生，将闸井盖作为巡查要点，是非常必要的。

（4）阀门的跑冒滴漏，通过巡检，发现部分存在明显故障的阀门。如漏水的阀门，可在巡检过程中轻易的发现。

2、 阀门的维护：如何对阀门进行维护，确保阀门良好的运行，做到开的开，关的上，主要的维护保养内容如下：

（1）更换阀杆密封填料，保证阀门进行启闭后不漏水，启闭灵活；

（2）更换螺丝；

（3）阀杆及未更换的螺丝上黄油养护；

（4）锈蚀严重的阀门进行除锈，刷漆；

（5）蝶阀变速箱定期上油进行保养；

（6）闸井清理，对积土、杂物过多，影响正常启闭操作的闸井进行清井，要求清至管底，以不影响启闭操作为原则，这样做的目的主要是保证阀门有良好的运行环境，充分的操作空间。

再次充分发挥 GIS 系统在门门管理中的作用

随着科学技术的日新月异，GIS 系统被越来越广泛的应用于各个领域，如何将 GIS 系统应用于阀门管理工作，如何通过阀门数据的动态管理确保阀门信息在 GIS 系统中的及时准确更新，成为一个新的课题。

1、 辅助编制阀门更新维护计划

在阀门计划的编制过程中，准确掌握阀门的现状是其中的关键，通过 GIS 系统的统计功能，可以方便的按口径，规格、型号、安装年代及分布区域统计出阀门的数量，使我们能较全面的从总体上把握阀门的现状，为我们编制周密可行的阀门计划提供依据。

2、 指导停水关阀

在没有 GIS 系统之前，停水关闭阀门主要是依靠员工的经验和查阅纸质图纸，顺着漏水管线查找需关闭的阀门，效率低并且容易出错，通过 GIS 系统的爆管分析功能，可以在电子地图上迅速显示需关闭的阀门，有效地指导停水。

3、 远程指挥停水工作

在闸井盖上编号并与 GIS 图纸上的编号一一对应，对于停水人员不熟悉的管线和阀门，可通过电话远程指挥停水工作。

最后及时解决阀门管理中具体问题

1、对埋没阀门的处理：

（1）根据已有的阀门资料，利用寻闸仪对埋没阀门进行有计划的寻找。

（2）加强对市政道路施工的巡查力度，发现埋没阀门立即进行定位并进行升井、阀门维护保养。

2、 对老化的阀门的处理：

（1）编制阀门滚动更新计划，有计划的进行更新。

（2）配合市政道路改造对阀门进行更新。

（3）对于更换部件可以较大延长使用寿命的阀门，更换部件。

3、 对故障阀门的处理：

（1）阀门关闭不严、漏水。检修方法主要有：a.阀体下槽有异物，有锈——拆开清除异物或反复启闭把锈冲掉。b.密封面磨损——重新加工修理密封面。c.阀杆方头打滑——更换方头或用打磨机重新磨方。

（2）阀门漏水。a.阀杆压兰漏水——补充或更换填料，更换螺栓，拧紧螺丝。b.法兰连接处漏水：法兰连接螺栓未上紧或松紧不匀——将螺栓均匀对称的紧固。皮垫破损或老化——更换皮垫。法兰盘断裂——更换部件或阀门。

（3）传动开关不灵活或开关不动。a.盘根过紧——适当放松盘根压兰。b.阀杆弯曲——更换阀杆。c.阀杆或螺母锈死——先在积锈部位喷松动剂，再活动阀门。

（4）阀杆转动不到头。更换阀杆及螺母一套。

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【关键词】市政设施；问题分析；对策思考

一、基础设施现状

1、道路设施现状。目前开封市市管道路共106条，总长120公里，面积为363.5万平方米，桥梁为38座。近年来，开封市政府提出“重点建设西区和北区、完善东区、逐步改造和美化老城区”的城市建设方针，加大市政基础设施改造力度，使开封市的道路逐步形成“十纵八横”的整体布局，城市面貌有了很大的改观，提高了行车质量和市政设施总体水平。

2、排水设施现状。开封市地势地形较特殊，西北向东南倾斜，旧城区地势较低，防汛任务重，是国家30个重要的防洪城市之一。城区防汛基础设施主要包括市区排水管网、排水泵站及市区河湖三大部分。排水管网总长为258公里；目前城区已建成的雨、污泵站22座，总抽升能力为71.57m3/s。；市管辖的河渠有黄汴河、广济河、惠济河、利汴河等8条河渠，总长20.924公里。这些防汛设施在汛期起着重要的蓄水调节、疏浚泄洪作用。

二、存在问题

（一）道路排水设施

1.1老城区部分道路损坏严重，影响使用功能。

开封是一座古城，基础设施薄弱，这几年随着城市的发展，在市政府的大力支持下，2009-2012年之间，投资约3.4亿元，相继新建、改建了向阳路、省府前街、省府西街等18条大街干线的道路排水设施和郑汴路桥、金耀路桥等桥梁，使开封市基础设施整体水平有了较大的提高。但由于历史原因，老城区、南关区两个区的部分道路设施仍老化严重，经调查统计有20余条道路超期服役，有的甚至建于五六十年代或建国前，如五一路排水管道建于1958年，自由路建于建国前，超期服役，设计标准低，管道普遍老化，管径小，使得管道排水功能降低　。部分道路如内环路、护城路使用期已25余年，道路基础大多沉陷变形，致使面层损坏严重，严重影响车辆通行和行车安全。

1.2　道路塌陷频繁出现。近几年来，由于东工业区地质条件差、设计规范较低、施工工艺落后等原因，造成部分主干道排水管道塌陷十分严重，比如新曹路、劳动路等，干管、过路支管多处损坏，直接造成了路面大面积沉陷　。这些沉陷点不仅造成城市污水排放困难和不便，严重影响城市防汛；还给城市交通和群众的生命财产安全造成很大安全隐患。

1.3　整个东区雨污水管网体系已形成，但还不完善。东工业区最关键的问题是地势低洼、雨季积水非常严重，影响群众的正常生活。近年来，政府为了改善东区积水问题，相继改造了公园路、滨河路、工农路的排水设施，但由于目前承担雨水输送任务的东郊沟、东护城河没有按规划治理，河道狭窄、淤积严重、出水口被埋，每到汛期，还会造成工农路、汴京路东段、新宋路东段大面积积水。

1.4　人行道损坏严重，功能不能正常发挥。

目前我市人行道规划既不统一，又损坏严重，年初经普查人行道损坏面积达30.33万平方米，占总人行道总面积的30%，不仅给群众的生活带来不便，也在一定程度上影响了城市形象。从普查状况看，人行道质量完好状况参差不齐。近几年刚改造过的道路人行道完好率较高，外观较为整齐，如五一路、宋城路、郑汴路、龙亭北路等；其余主次干道的人行道修建时间久、规划不统一、面层陈旧、坑洼不平，甚至个别道路至今未按规划形成规范的人行道，如：公园路、滨河路东段、内环路等，这些道路的人行道损坏严重，不仅给群众的生活带来不便，也在一定程度上影响了城市形象。

（二）河道存在问题较多。

市管辖的河渠有黄汴河、广济河、惠济河、利汴河、东干渠、南干渠、西支河、东护城河、东郊沟等，这些河渠承担着整个开封市防洪排涝的任务，但目前这些河道普遍存在三个问题：（1）水体污染。现有河道基本为截污，大量的工业废水和生活污水未经处理直接排入市区河道，水质严重恶化，生态平衡遭到破坏。（2）淤积严重。目前，开封市的主要泄洪河道如东护城河、东郊沟等河道普遍淤积严重、排水断面小。黄汴河淤积深度比设计要求高出1-2米，行洪能力大大降低。按规划东郊沟为20年一遇的防洪标准，而这两条河道标准仅为五年一遇，且淤积严重，雨污出水口三分之二断面埋入河床底部，汛期东区、老城区、南关区排水时间长，给整个交通造成了很大的不便。（3）违章建筑多。河道沿岸乱搭乱建，乱围乱占现象严重，市场长期占压道路，损坏排水设施。

（三）、桥梁管养手段单一落后。目前，开封市市管大中小桥梁共38座。开封市市政管理处作为桥梁管理部门为了保障桥梁的正常运行，付出了极大的努力，在不断提高管理水平的同时，还专门成立了巡视队伍并配置了必要的桥梁检查设备，主要用于日常巡查、检查。发现问题及时进行维修等，并且逐渐建立完善了桥梁基础资料。尽管开封市的桥梁管理水平、管养手段、养护设备等在一定程度上得到了发展，但还是远远跟不上桥梁形势的发展，基本还是停留在过去旧的管理养护模式中，依靠原始的人工巡视和简单养护，无法对城市桥梁进行全方位、动态的监测，无法及时地发现和处理问题，无法对一些特殊部位及结构进行科学的检查评估，养护设备也亟待加强。

三、改善措施与对策

（一）继续加大城市基础设施建设

1.1对老城区完好率低、功能弱的部分道路彻底改造

开封做为历史文化古城，历史欠账多、老城区基础设施建设滞后、环境差，新区规划建设不完善，发展不均衡。随着城市的快速发展，一些损坏严重、完好率低的道路显然与快速发展的城市整体面貌不相协调，比如内环路、自由路、护城路等，这些道路都需要彻底改造。

1.2人行道按规划红线逐步改造。我处106条大街干线中人行道被硬化的道路共95条，其面层结构不统一、完好状况低于车行道。为了提高我市整体的市政基础设施水平，建议按照“一类区域、二类区域、三类区域”的顺序和规划红线，逐步改造未形成人行道或损坏严重的人行道设施，并提高铺设标准，统一规划面层，从而改善我市人行道运行状况，提升城市品位。

1.3、加大河道和干渠的治理力度，提高河道泄洪能力。河道做为城市最终的雨污水输送渠道与城市的重要组成部分，不仅对城市防汛的作用重大，而且对城市的生存和发展都起到一定作用。但目前开封市河渠的现状存在排水功能差、污染严重、违章建筑多等诸多问题，迫切需要综合治理与管理，充分发挥河渠的资源功能、环境功能、生态等功能，不仅从根本上提高河道和干渠的泄洪和排水能力，而且在满足防洪的同时，充分体现其景观要求，以达到防洪与景观设计相结合的目的。

1.4建立成熟、规范的桥梁管理制度

长久以来，我市的桥梁管理停留在很落后的水平，由于我市桥梁多为中、小型，没有先进的检测设备，故管养手段单一，仅仅是对栏杆、墩柱的零星维修。随着城市化进程的不断发展，车流量增大、大吨位车辆增多，为了交通行车的安全，迫切需要建立一套健康的桥梁监测系统，实施经常性检查、定期巡检、专业机构定期评定相结合的管理方式，这样可以显著提高桥梁的整体管理水平，延长桥梁使用寿命。

（二）、统筹全局、科学规划。

2.1科学规划，实现可持续发展。我市城市市政基础设施设计、规划、布局存在不合理的现象，缺乏科学系统全面综合的规划，整体框架没有拉开成型，由此导致了部分道路的盲目建设和重复建设，制约了基础设施服务功能的发挥。建议城市建设规划部门按照百年大计的战略眼光来科学规划，突出规划的指导性和前瞻性，优化布局，使我们的城市功能更加完善。

2.2、提高道路排水设计标准。

由于开封市地下水位高，地质多为粉质砂土，强度低、易形成流沙层，对地下管网设施的施工和使用构成威胁。并且目前道路行驶车辆普遍存在超载现象，所以建议设计部门提高道路排水的设计标准，针对开封市地质特点对检查井周围、管道基础采取特殊的技术措施，避免道路频繁出现沉陷点和积水点，从而延长道路排水设施的使用功能和寿命。

（三）、加强基础设施管养工程。

4.1健全工程移交制度。

目前，开封市由于道路移交接管制度不健全，存在许多建成市政道路几年未正式移交的现象，从而造成这些道路无人管理养护、维修困难。比如汴京路东段建成8年至今未移交、魏都路建成5年未移交等等情况，建议上级有关部门在工程建设管理中采取措施，使承建单位在竣工后按正式程序和时间要求主动向市政管理部门进行移交，并积极整改，从而进一步完善移交制度，以利于道路的后期养护。

4.2、加强道路养护工作。

随着公路建设脚步的加快，道路养护工程量已经远远超过建设，养护市场容量将越来越大。所以，作为市政管理部门，要依据“管建并举，超前管理，日常控制”的工作思路，要逐步改变过去集中式、被动式的突击维护管理模式，积极探索市政设施维护管理长效机制，实行精细化作业，致力推行市政设施预防式、精细化管理模式，努力营造良好的城市环境和面貌，为打造“国际文化旅游名城”夯实基础。

4.3、加大市政道路养护资金投入。

当前我市城市建设规模不断扩大，市政设施数量日益增加，城市建设正在由“建设为主”逐步转变为“养护为主”。但我市实际养护资金的投入严重不足，多年来“重建轻养”，造成与市政设施发展实际需求差距过大。由于资金缺口太大，养护工作顾此失彼，不能全面覆盖，造成许多道路的病害在初期不能得到及时维修，致使病害由小变大、由轻变重，最终使道路综合完好率下降，既影响市政设施整体面貌，又促使道路后期养护维修成本的大幅增加。因此，无论从环境效益角度考虑还是从经济效益角度考虑，增加市政道路年养护维修费用都是很重要的。

参考文献：

[1]《开封市城区道路排水改造工程可行性研究报告》。

[2]《开封市城市防洪规划》。

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关键词：桥梁工程；桥梁病害；维养管理

中图分类号：U445

文献标识码：A

文章编号：1009-2374(2009)04-0013-02

一、桥梁结构设计形式

城区桥梁设计荷载采用汽-20，挂-100，与现行规范城市荷载B级等同。下部结构针对软土地基现状，都采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础(简称钻孔桩)。与同类桩基础相比，钻孔桩具有承载能力大，施工工艺成熟的特点，在东南沿海软土地区普遍采用。柱一般采用桩柱一体的形式，因美观需要柱表面做得十分整洁光滑，为抵抗桥梁水平荷载的需要，柱的主筋和箍筋，较桩的密集。城区桥梁柱上通常设盖梁，河中的为墩盖梁，岸边为台盖梁。台盖梁承受自重与活载同墩盖梁一样，但其还承受台后土压力，因此，台盖梁构造与墩盖梁略有不同。城区桥台的设计在台背填土高度较大的情况下，部分桥梁采用浆砌块石桥台，用以挡台后土。

城区内桥梁结构形式单一，上部结构都采用钢筋混凝土简支梁，在相邻跨间设桥面连续，在桥头设伸缩缝，桥面采用柔性路面或刚性路面。梁支座采用板式橡胶支座。为美观城区桥栏杆采用的形式各异，有水磨石、斩假石、花岗石饰面等，目前最流行的是青石栏杆，青石栏杆有纯天然的质地，美观大方。

二、桥梁施工过程

桥梁施工相对道路施工来说是个比较复杂的施工过程，施工人员工种多，施工管理水平高。城区桥桩施工采用成孔后现浇混凝土的方法。在立模、钢筋绑扎完成后，盖梁施工采用混凝土现浇的方法。桥梁上部结构施工采用预制安装法，它的施工优点是上、下部结构可平行施工，能够缩短工期，通常桥梁的施工开始至清场需4个月左右。下面分上部结构及下部结构，对一般桥梁施工顺序做一简单介绍，由于施工内容的不同，上部结构施工顺序会略有调整。

1．下部结构：放样－桩机就位－钢筋混凝土钻孔灌注桩施工－接桩(柱施工)－现浇墩台、盖梁。

2．上部结构：预制钢筋混凝土梁－吊装－伸缩缝设置－栏杆施工－桥面施工－人行道施工。

三、桥梁常见病害简介

现就其经常出现的病害，分为结构性与非结构性进行简要介绍：

(一)结构性病害

结构性病害通常较严重，对桥梁的正常使用和耐久有较不利影响，病害出现后修复较困难，一旦发现病害需严密观察，及时对桥梁进行评估，以决定是否对其进行加固。

1．基础沉降：对于城区简支梁桥基础沉降表现为各桩出现不均匀沉降，或整排桩整体下沉。

2．结构开裂：对于钢筋混凝土简支梁桥的桩、柱、盖梁、桥台、梁等主要受力构件出现裂缝，裂缝的宽度不允许超过如下表的允许值：

(二)非结构性病害

非结构性病害种类较多，对桥梁的正常使用与耐久性影响较小，做到及时发现及时修复，对桥梁结构使用年限无影响。以下列举城区桥梁常出现的非结构性病害：

1．由于船只撞击或施工不当，保护层太薄。桥桩、柱、盖梁等钢筋保护层剥落(非结构性)；

2．栏杆破损，如花岗石饰面栏杆的花岗石剥落，水磨石栏杆的花格缺失等；

3．桥梁排水管、泄水孔堵塞、破损；

4．桥下挡土墙沉降、开裂；

5．钢筋混凝土梁麻面，保护层剥落；

6．粱下支座移位；

7．桥梁伸缩缝破损、碎裂；

8．桥面人行道小方块松动、碎裂；

9．桥面车行道脱皮、碎裂、孔洞；

10．桥面侧石破损。

四、城区桥梁技术状况评定

城区桥梁技术状况可在调查的基础上根据规范表进行分类，并决定采取何种措施进行保养。采取桥梁检查－桥梁评定－桥梁保养、维修、加固的程序，来保证道路畅通，使其经常处于完好的技术状态，以提高其服务水平。

五、城区桥梁的维修养护

(一)建立、健全城市桥梁检测评估制度

城市桥梁的检测评估分为经常性检查、定期检测、特殊检测。经常性检查是指对城市桥梁及其附属设施的技术状况进行日常巡检。定期检测是指对城市桥梁及其附属设施的可靠性等进行定期检查评估。特殊检测是指当城市桥梁遭遇台风、洪水、地震等自然灾害或者车船撞击等人为事故后所进行的可靠性检测评估。

经常性检查由市政处负责，按每季度检查一次。经常性检查采用目测的方法，检查完成后填写《桥梁经常检查记录表》，登记所检查项目的缺损类型，必要时进行照相或录像，并现场估计缺损范围及养护工作量，提出相应的小修保养措施。

(二)进行科学评定，建立桥梁健康档案

根据桥梁的结构和运营情况等，南昌桥梁可每两年进行一次定期检查。主要检查各部件的功能是否完善有效，构造是否合理耐用，同时进行科学评定，决定是否需要大中修，同时检查小修保养情况。

(三)编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划

依据2004年1月1日建设部颁发的《城市桥梁检测和养护维修管理办法》规定，县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，报城市人民政府批准后实施。编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划应列入市政管理部门的工作计划。

(四)加强桥梁日常维修养护

“三分建设，七分养护”，加强桥梁日常维修养护，是市政主管部门义不容辞的责任和主要的工作内容，是桥梁完好、道路畅通的主要保证。

篇9

一、桥梁病害成因分析

1、外界因素

公路年平均交通量剧增，使桥梁原设计荷载难以适应交通量日益增多的需要，桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快，极大地降低了桥梁正常的使用期限。同时超载车辆过多，使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。

2、桥梁设计施工因素

桥梁设计时计算荷载等级低，限制了公路运输的通行能力，施工时部分桥梁施工质量较低，造成桥梁使用的“先天不足”，使这些桥梁很快就变成了危桥。

3、桥梁设施的管理因素

（1）日常养护不到位。由于桥面的不清洁,而伸缩缝堵塞又得不到及时清理, 时常会引起伸缩装置失灵而变形损坏。桥梁损坏构件不能得到及时维修,增加运行风险,降低了桥梁的使用寿命。地基下沉导致“桥头跳车”,降低行车质量, 而且也将影响桥梁的使用寿命。

（2）道路桥梁设施档案资料不齐。在桥梁管理中,管理人员虽在现场对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于对桥梁管养工作分析和病害预防。

（3）道路桥梁管理模式和手段落后，缺少监测设备，专业水平不足。道路桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。同时，很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。

二、加强公路桥梁养护与管理应采取的措施  1、提高桥梁养护管理认识

提高基层养护单位对桥梁养护管理重要性的认识。在日常公路养护管理工作中，各基层公路养护部门应认识到桥梁是公路构造物的一个重要组成部分，公路的全面养护管理应当包括对桥梁的养护管理，养护中要克服 “重路面轻桥梁” 的倾向，如果不加强日常性养护维修，小毛病会发展成为大毛病，严重的甚至造成桥梁寿命缩短。

建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍  随着公路桥梁养护发展需要，规范和加强公路桥梁养护管理工作，进一步提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，及时、全面掌握桥梁技术状况，保障桥梁安全运行，就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。在桥梁养护工程师方面，应根据各级管养单位和监管单位分级设置专职的桥梁养护工程师，并保持其人员的相对稳定，并保证对各级桥梁养护工程师进行定期培训，参加考核合格后，方能持证上岗。在其职责上，各级桥梁养护工程师分别负责桥梁经常性检查，制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。 3、完善桥梁档案桥梁养护应建立详细的桥梁档案。桥梁档案包括：竣工资料（桥桥原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算资料等）、日常及经常检查的情况记录表、特殊检查记录、等级评定资料、病害的发展图片等。管理单位应按要求采集桥梁的静态数据和动态数据，完善桥梁卡片，建立完善数据库，存档保存。对三、四、五类桥梁建立专项卡片资料，以及时了解桥梁病害的发展趋势以及发展速度，为及时对桥梁进行维护、维修提供有效依据。4、加强桥梁检查

桥梁养护的首要工作是对桥梁进行的各种检查及检验工作，了解桥梁的技术状况、掌握病害情况及其发展情况，是针对具体的桥梁提出具体养护措施的依据，各种小修、中修甚至大修及改造等应建立在对桥梁进行的各种详尽的检查检验基础上。

桥梁经常检查，大部分是经目测可以发现并作出定性判断的缺损。譬如：外观是否整洁、伸缩缝是否堵塞卡死、支座是否明显缺陷等。检查应做到有序而严密，防止漏项。检查周期为每月至少一次，遇汛期或其他自然条件变化时应加密检查频率。经常检查采用目测方法，也可配以简单工具进行测量，当场填写“桥梁经常检查记录表”，现场登记所检查项目的缺损类型，估计缺损范围及养护工作量，提出相应的小修保养措施，为编制辖区内的桥梁养护（小修保养）计划提供依据。

桥梁定期检查应由具相应的资质和素质的桥梁养护工程师主持，以目测观察结合仪器观测进行，必须接近各部件仔细检查其缺损情况。为此，必须为接近桥梁各部位而创造条件，如使用桥梁检测车、搭设临时支架等设备，配备桥梁检测工具等。定期检查周期最长不得超过三年，新建桥梁交付使用一年后，进行第一次全面检查，临时桥梁每年检查不少于一次，在经常检查中发现重要部位的缺损明显达到三、四、五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。定期检查根据检查情况及以往检查情况的对比、相关经验等，在现场完成“桥梁定期记录表”的填写，判断缺损原因、维修范围、提出建议等，对于难以判断的，提出进一步检查的要求。

特殊检查应委托有相应资质和能力的单位承担。当定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁、技术状况为四、五类的桥梁、拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁、条件许可时特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验应进行特殊检查。

5.加强桥梁养护工程管理

在检查后，对技术情况为一、二类的桥梁应加强小修保养，防止出现明显病害。对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修，防止病害加快扩展，影响桥梁安全运营。对技术状况为四、五类的桥梁，应及时采取管理措施，保证安全。同时必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。对于桥梁改造工程，应按照养管分离、事企分离的原则，各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。情况特殊不进行招标投标的，应对委托人的资质、业绩和信誉等进行审查。施工过程中要严把质量关，严把材料关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。 

加强应急处置管理

近年来，桥梁养护突发事件及灾害性事件不断增多，应制定以预防和处置桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作。同时要针对技术状况为四、五类桥梁采取响应管理措施，确保一旦发生事故，交通组织工作井然有序。桥梁的安全使用是公路的生命。桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。 

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（一）强化隧道养管，提升优质服务水平

一是加强综合管理。依据上级单位要求及考核办法，完善行政、工会、安全、维护、党建及团委等方面内业资料，及时更新各类图表、展板,并对上一年所有文件进行归档整理。二是强化监控岗位责任。严格执行八小时两人上班、24小时不间断监控制度，认真履行监控员岗位职责，切实提高监控质量，针对监控过程中的任何可疑情况必须做到“第一时间发现，第一时间上报，第一时间处理”；三是强化应急保障作用。全体维护人员24小时待命，做好随时赶赴现场进行保通的准备，积极应对处理各类突发状况，及时消除车辆通行安全隐患，坚决避免各类安全事故及二次事故的发生，全力保障人民群众的生命财产安全；在突发性停电状况下，及时启动变电所内柴油发电机组，恢复照明系统电力供应，保障隧道内行车安全；对隧道内及洞口处滞留的车辆及时进行查看，主动提供帮助并采取安全防护措施，及时消除隧道安全隐患，保障隧道畅通和人员安全；根据季节性日照特点，随时设定洞外路灯的启停时间，加强隧道两侧洞口照明，有效保证隧道通安全；处理情报板突发性停电后的花屏现象，为过往司驾人员提供准确的道路信息。认真开展安全隐患排查及设备维护保养工作。四是做好隧道保洁、保畅工作。避开车辆高峰期，以清扫车和人工清扫相结合的方式对隧道进行一周一次的定期清扫任务，同时，根据隧道实际路域通行环境开展不定时清扫；在旅游旺季对隧道口车辆随意停放、乱扔垃圾，大型渣土砂石车辆不加盖篷布行驶等不文明行为进行积极劝导、耐心说服，并清理隧道附近路面垃圾；严格执行隧道附属设施日常巡查制度，对隧道路面两侧损坏的钢结构盖板及时进行更换。五是做好汛期防范工作。在雨季来临之际，提前清理隧道口上方截水沟内的淤泥及砂石，确保隧道排水系统通畅；做好“六大系统”的防雨防潮工作，保证机电设备的安全稳定运行。六是做好冬季保通工作。监控员掌握天气状况，实时情报板信息，提醒司驾人员安全驾驶，同时，维护人员加大隧道的日常巡检力度，随时观察隧道口路面结冰情况，及时进行清雪除冰、铺洒防滑料，充分做到防患于未然；对司驾人员在隧道入口处安装防滑链现场，维护人员规范摆放锥形桶，指挥现场交通，做好安全防护措施，同时，主动为其提供帮助。七是认真开展机电设施维护保养工作。完成“六大系统”定期维护保养任务，不定期维护保养；认真开展机电设备日常巡查制度，做好设备台账登记，保障设备的良性运转;配合厂家处理变电所直流屏模块故障。八是配合厂家做好设备安装调试工作，

   （二）健全规章制度，夯实基础管理工作

一是认真执行各办公室规章制度，督促职工切实履行办公室及监控室岗位职责。二是认真贯彻执行行业标准，实行科学化养护管理和规范化安全作业，严格按照《公路隧道养护技术规范》和《公路养护安全作业章程》对隧道及附属机电设施进行巡检，认真填写机电设施定期、不定期巡检台账，对“六大系统”进行维护保养，确保机电系统长时间安全稳定运行。三是严格执行交接班制度，每周一晚上召开交接班会，办公室各负责人之间进行工作移交，避免出现工作延误、缺漏现象发生。四是加强后勤安全管理，严把食堂卫生、食品安全关，强化宿舍监督管理，规范宿舍物品摆放，营造良好的生活环境；利用设备升级淘汰摄像头，对单位院落进行实时监控，为职工提供强有力的安全保障。五是加强考勤管理，严肃工作纪律，提升服务效能，保持良好的工作秩序。六、积极开展业务交流。观摩学习高速公路隧道管理经验，取长补短，努力提升综合管理水平和综合业务能力。七是成立卫生领导小组，建立卫生管理制度，实行卫生保洁责任长效机制，积极打造清洁、舒适的工作坏境，使单位的工作向正规化、精细化迈进。八是信息报道工作稳步开展。

   （三）增强安全意识，提高应急保通能力

一是保持每周观看隧道安全类警示片，并进行四十分钟的安全、普法知识的学习，坚决做到“思想不放松，行动不松懈”。二是继续加大安全设施投入力度，制作各类警示标牌，购置安全帽、灭火器、锥形桶、灯具等物件，配备统一的反光防护服。三是加大清扫车、皮卡车及两台柴油发电机组的维护保养力度和经费投入，充分做到“及时发现，及时保养”，并做好油料的储备工作。四是认真开展“安全生产月”活动，开展安全隐患大排查，对发现的问题立即采取有效措施进行整改，及时消除安全隐患。五是进一步补充、完善隧道各类突发事件应急预案实施细则，本着一切从实际出发的原则，紧密联系实际，让应急预案更加具有可行性、时效性；组织全体职工于6月19日开展了隧道交通事故应急演练，高效完成了演练活动，不仅锻炼了队伍，补充、丰富了应急预案，同时也为今后隧道应急保通工作的开展积累了丰富的经验。六是与地方政府的相关部门建立了应急联动机制，加强沟通与联系，应对突发事件时做到各司其职、紧密配合，保障各项工作的有序进行。

   （四）加强组织建设，落实精神文明创建

一是认真贯彻执行上级单位各项工作要求，扎实开展各类学习活动，充分发挥党小组的基层组织作用，定期组织召开党小组生活会，牢固树立党员干部科学发展观，坚定理想信念，强化党性锻炼，切实增强党员干部廉洁自律意识和防范腐败意识；扎实开展 “党的群众路线教育实践活动”、“两学一做”等重要学习教育。定期组织召开党小组会议，管理所的各项工作均在党小组会议上讨论决定，同时，组织党员开展批评和自我批评；撰写学习心得6篇/每人。二是在上级工会组织的大力支持下，通过每位职工的不懈努力，我单位荣获“优秀职工书屋”荣誉称号。三是牢固树立“平安建设”的理念，深刻认识“平安交通”建设的重要性，严格执行综合治理目标责任书的相关规定。四是组织开展了元旦“隧道一家亲”、“ 庆三八”、“ 迎五一” 等丰富多彩的文艺、体育类活动，增强职工凝聚力。四是在监控室设立 “青年文明岗”，积极发扬“交通精神”，竭尽全力帮群众之所需，为受困群众“保驾护航”，为货车司机提供安全保障的基础上，为其搬运、装载货物，多次帮助隧道内抛锚车辆驶离隧道，及时消除各类道路安全隐患；为景区游客主动提供帮助，获得了良好的社会评价。五是邀请地方交通到位来我召开安全维稳工作联席会议，就如何应对公共安全突发事件及防范处置措施达成共识，努力营造平安和谐的社会环境。六是积极开展交通文化品牌宣传活动，全面推进交通行业精神文明建设切实将交通行业精神文明宣传活动付诸于实际工作之中，树立交通行业全心全意为人民群众服务的新形象，七是为职工配备统一的床上用品，按季度定期发放工作、生活方面劳保用品，充分改善职工日常工作生活条件，切实做到关心热爱职工。七是加大卫生管理力度，树立良好的单位形象。八是积极组织职工进行温室大棚种植，既提高了职工生活水平，又丰富了职工业余生活。

三、存在的困难和需要解决的问题

隧道管理所职工业务技术水平有待进一步提高。

四、下阶段工作重点

（一）始终以安全为第一要务，增强职工的安全责任意识，加强职工的培训力度，加大机电设备的维护保养，提高监控质量，积极做好各项安全防范工作。

（二）继续做好隧道的定期保洁、冬季除雪打冰和应急保通工作，竭尽全力打造“畅安舒美”的通行环境。

（三）积极配合、参加党支部进行的各类学习活动，并大力开展党小组的各项工作。