城市道路建设的重要性范文

导语：如何才能写好一篇城市道路建设的重要性，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】：统筹兼顾、环境卫生、城市风貌、经济效益、社会现象

【正文】：道路是城市不可或缺的部分和组成形式。整个城市道路网络不但为城市交通服务，而且直接影响城市布局和城市景观。城市道路网布局形式决定着城市概貌、体型的主要因素之一。因此要合理地规划一座城市，应将道路网规划摆在重要位置。在道路网络建设实施的过程中有许多资源分配、管理网络、机械化施工的引入等等，使得施工效率大大提高。然而在环境上例如：噪音、空气污染，还有绿化方面往往存在不足之处。下面先分析一下城市道路施工特点。

城市道路建设不同于高速公路，要考虑的问题很多，例如：要求严格的施工组织管理、施工耗材多、交通拥挤车辆行人多、拆迁建筑物多、地下管线多、配套工程多、施工用土弃土难、排水难、测量压实难等诸多问题。统筹规划的理念就是将整个施工过程看做一个整体，合理有序的安排并处理。简单地说就是少花钱、办好事。下面我们逐一分析一下。

一、施工组织管理中人员的调配。如采用普通的一管三甚至一管多原则，在各工种之间不能达到有效的统一。为了更好地遵守及注意各方面的安全措施并高效有序的完成任务，可以采取矩形式管理模式，实行交叉管理。例如工头甲是电工，平时带十几个电工专管电力的调配，工头乙是管道工负责公路下面的管道，若是甲乙两队为了施工进度同时进入同一施工现场，显然会造成拥挤误时误工甚至更加严重的问题。若是将甲乙两个工头分开放置又怕管道占据了线缆的位置，或者电缆的放置位置对管道的铺放造成影响，即使有工程图难免有不到位的地方。我们可以让甲乙分别分出两到三个工人互换管理，也就是甲如果有需要的话可以调配乙的人员进行参与，这样可以起到事半功倍的效果。

二、施工耗材多、用土弃土难、排水难的问题。在现场施工中要合理安放各种物料，施工耗材有预算有物料收发室等只得到了部分控制，对于少用多拿、不加回收利用、废料处理上的问题更应该多加注意。对于城市用土用水、弃水弃土的问题我认为更应该考虑到对环境对城市居民的影响。城市不同于郊外，若要用土必须从郊区甚至更远的地方运输好土。白天本来由于施工施工造成的交通堵塞若为了运输车的加入更加拥挤并且误工。我们可以将运土时间改为夜晚进行，并专门选一条干线。比如每天晚上六点车队开始装车，九点车队向郊区进发，同时另一条干线所需物资进入施工现场，尽量在12点以前结束。这段时间只有挖掘机、装载机等机械工作，噪音污染不会太大。像淤泥的清理废水的排放，可以借助其他专门的管道排除。

三、道路施工影响问题。道路施工是一个长时间的过程，为了长远考虑暂时的交通堵塞是值得的，可是严重的交通对城市的风貌市民的影响是显而易见的。以往我们经常采用半条路施工或者电台通告请绕行，最后再打个警示牌：此路正在进行施工请绕行等等。为了更好地为市民服务减少道路拥挤我们可以将附近左右两条可替代路改为单行道，然后将所要修的路路口开放几个以干线联通。这样进行同时也解决了道路两旁居民的出行问题，施工过程便减少了不少影响，为工时的保证奠定了基础。

现代城市铺路从打地基算起要有好几道工序才到混凝土层，最后到沥青层，每一道工序都离不开统筹规划。从现场的勘察测量工作服务于图纸的规划，到提出方案解决问题，接下来工程的组织安排、劳动力投入、机械运作、材料周转配置才能有一个清晰的了解，这些都要有预案。施工部署是施工的战略部署，要经过统盘考虑、运筹后确定，主要包括：施工流水的组织、各后续工种的插入时机、流水段的划分等都要将这些因素算在内。这些配套工程如果没有一个好的调理的解决方式，结果往往会费料费工费时，组织混乱。

现代道路施工建设要的是高效有序的作业，同时还要求经济化、节约化、环保化••••••做到这些就要求做到统筹规划。让所有的进程做到统一，严格的纪律要求是不可少的。工人么做到统一调配，材料上做好预算发放统一，时间上做好调整时间统一。道路建设是个复杂的过程，无论是挖地基，打地基还是铺路上沥青每一个过程都要按要求统一步伐。并且要求各工种之间的配合以及灵活调配，这也是为安全施工做好预备工作。

现代化城市道路施工过程对整个城市的影响很大，不仅对公司运作、商品经营、城市环保更重要的是对整个城市风貌的影响。做好统筹规划工作不仅是为了安全高效地完成任务，而且是为了在经济节约上和减小对社会的影响上都有一个很大的提高。

参考文献：

1、《城市道路工程施工与管理(市政工程施工专业)》 作者： 杨玉衡， 品牌：中国建筑工业出版社， 版本： 第1版

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关键词：城市道路；养护；管理

中图分类号：TU528文献标识码： A

引言：城市道路的养护管理工作是一项综合技术的运用过程，在实际的管理过程中，要融合一些创新性的应用手段，尤其是推动整个养护工程与城市道路建设的责任管理等方式，细化每一个养护环节，更好的推动整个养护工程的完善与发展，为城市道路促进品位提升与形象展示提供更大的平台。

1分析城市道路养护管理的重要性

1.1功能升级的现实需要

在城市道路建设中，养护起着重要的作用，尤其是养护的功能更是有着实际性的巨大意义。从城市道路交通运输的安全性来看，为了确保交通安全，就必须实施绿化树种的应用。一是具有防眩的功能。通过在城市道路养护中采用合理的植被运用，通过分隔隔离带的有效配置，对于城市道路中车辆的灯光应用，可以减少眩光效用，井全面降低车辆事故的发生。二是形成整体的线性预告。通过在城市道路养护过程中，进行花草树木带的形成，对于道路中的一些线型变化，可以提高驾驶员的视线，对于城市道路驾驶的安全性有很大的帮助。三是有效的改善整个城市道路的景观。在养护过程中，通过造景、借景等方式，并将具有城市特色的景观显示出来，具有很大的现实作用。

1.2环境保护的客观要求

对于有些地区独有的风沙气候特征，没有一定植被的保护，就会使道路遭受风沙、泥石流等自然灾害的影响，尤其是水土流失严重，风力、水力等自然环境条件的影响，加之城市道路建设过程中认为的环境破坏，更大的阻碍了经济的发展，并形成恶性循环。大气环境、水污染、空气污染等大大的降低了群众的环境生活质量。在经济发展的过程中，主要依靠传统的生产方式，造成产品质量低劣，技术水平严重偏低。在新疆地区城市道路养护树种，可以改善环境维护生态平衡。城市道路植被养护，能稳固路基，有利于水土保持，减少风沙侵蚀.同时养护带可降低噪音，吸收浮尘和废气从而改善环境。

2城市道路养护的科学依据和作业时间分布

城市道路养护工作的基本原因是道路的物理性质、化学性质。由于如今道路的主要材料为沥青，而此种材料的感温性较为特殊，这样，沥青在和很多材料混合后，因其感温性特征而使得混合材料出现很多相应特点，在外界物理化学条件发生变化之际，此种特点表现的尤为明显。道路养护实践和相关模拟实验证明，温度变化对于道路面物理性质、化学性质影响甚大。温度变化尤其是对于道路面的物理性质影响甚大。就中国北方情况来说，冬季的低温比夏天的温度更容易使路面受到损坏。因为夏天的气温不足以使道路面的物理性质和化学性质发生明显的变化，但冬天的低温却能够较明显地改变路面的物理性质和化学性质。冬天的低温使柏油发生收缩，在其牵引下，道路材料收缩幅度较大，道路材料粒子之间的空隙变大，致使路面发虚，容易被雨水渗入，这样会使路面加速损坏。这是道路建设和养护工程施工多半将施工时间从冬季移开、选择春夏之季的重要原因，北方尤其如此。

3道路养护成为今后道路事业的重点

3.1“三分修建七分养护”的对比性定位

道路修建与养护，无疑在道路事业中均占有重要地位。如果将两者进行对比，能否判断某一方的地位高于另一方？世界道路事业实践经验表明，道路建设环节固然异常重要，但最为消耗时间、人力、物力的还是养护环节。由于道路物理性质、化学性质的特点，对其进行的养护，是决定其生命的关键。因此，完全可以说，比较而言，道路养护的地位要高于道路修建之地位， “三分修建七分养护”之说的广为认同便证明了道路养护工作地位的重要性。

3.2道路养护成为今后道路事业的重点

经长期探索，一般将道路养护分为日常养护、特别养护、定期养护和改善工程四类。目前而言，中国城市道路网初步形成，因此，道路养护工作地位亦发生变化，从过去的“抢修”，逐渐向“全面养护”发展，今后，城市道路养护的方向是日常性养护与紧急性养护相结合，并辅以周期性养护，此乃最大限度地延长城市道路使用时间、节约养护成本的最佳方式。

4城市道路养护行业的发展方向

4.1城市道路养护行业必走市场化之路

由于道路养护工作属于长期性工作，对于道路养护工作者的责任意识要求较高。这种责任意识，一方面固然来源于其敬业精神，但另一方面，也与激励机制不无关系。目前，中国城市道路养护行业的管理模式有两种，一种是完全企业化的，以政府采购等方式购买其服务，而另一种则是以事业单位进行管理的模式。相对而言，后一种管理模式存在着同工不同酬、论资排辈、很容易冷落新人、打击新人积极性等缺欠，整体责任意识不如企业类型的道路养护工作群体。所以说，城市道路养护行业全面引入市场化机制是必然发展趋势，这是最大限度调动道路 养护工作人员积极性的必由之路，是有效配置道路养护资源的最有效方式。

4.2城市道路养护行业市场化之困境

虽然城市道路养护行业市场化是今后发展大趋势，但是，由于此前对这一问题认识有限，导致城市道路养护行业市场化存在很大的困境，计划经济体制残留的不良影响至今广泛存于这一行业。诸如道路养护的管理方式陈旧、管理人员素质不高、养护技术工作者比例很低、科技化水平不高、严重缺乏创新能力，等等，导致很难采用新技术，对于新材料、新工艺组合运用的能力不甚理想。因为这些问题的客观存在，所以，尽管政府努力推动城市道路养护行业市场化，但转型效果一直不甚理想。

4.3鼓励支持民营道路养护企业发展

尽管城市道路养护行业市场化遭遇一些困境，不能够实现完美转型和迅速转型，然而，一些具备灵敏市场嗅觉的民营企业还是捕捉了先机，异军突起。此类民营道路养护企业不像事业编制的养护公司那样人员臃肿，经济负担小，具有及时采用新技术的有利条件，内部一般是优胜劣汰，工作人员积极性、主动性较高，责任意识较强。这样，能够使政府具有更多的选择空间，使事业编制的养护公司处于生存危机之中，迫使其加速变革，引入竞争机制，实行激励性质的工资制度，不断适应市场化要求。同时可以使城市道路养护行业在竞争中走向质优价廉之路，政府能够有效节约道路养护资金，更有条件推动道路养护事业加速发展。

4.4政府相关管理部门的职能亟待转变

政府相关管理部门的职能亟待转变，以适应城市道路养护行业市场化的发展方向。首先，政府要对城市道路养护单位加速人员分流，作出合适安置，逐步减少财政支持和政策倾斜，逐渐实行企业化管理模式，科学配置其中的国有资源，重视培养年轻职工和引入技术人才，最后时机成熟，将此类机构彻底推向市场。这样，也就实现了政府相关管理部门的职能转变。

结语：我国城市道路的养护管理市场化目前处于起步阶段，与城市道路养护事业的发展方向是不相适应的。对城市道路养护行业中的事业单位和国有成分要加快进行市场化，鼓励民营城市道路养护企业成长壮大，使城市道路养护事业与国民经济发展大环境相适应。

参考文献：

[1]谢帼晖. 浅析城市道路的病害及预防性养护管理[J]. 江西建材,2014,05:137.

[2]白华. 城市道路养护维修施工中存在的问题及解决方法的探讨[J]. 价值工程,2014,19:64-65.

[3]宋丽微. 城市道路存在问题及施工养护管理[J]. 科技创新与应用,2014,16:205.

[4]黄强. 浅谈城市道路桥梁设施的养护管理[J]. 科技展望,2014,02:16-17.

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市政道路的工程造价估算工作，作为施工之前的一个基础性工作，其在市政道路施工中的目的与作用是非常明显的。第一，科学的城市道路建设工程造价估算，能够提升城市道路建设工程的施工可行性。城市道路建设工程施工的可行性是按照工程的施工难度、投资额度等觉得的，通过准确的工程造价估算，能够帮助确定工程造价水平的高低，从而获得市政道路施工的可行性依据。第二，能够有效的提高工程投资的效益，实现投资费用的有效使用。通过估算能够对城市道路建设工程施工过程中的花费提供相应的预估，保证施工的时候按照工程估算来支出费用，提高了资金使用的计划性。第三，城市道路建设工程估算工作的开展，为工程招标标底的控制提供了重要的依据。

2城市道路建设工程造价估算的方法与应用研究

2.1常见的城市道路建设工程造价估算方法

城市道路建设工程造价估算的方法随着估算工作的开展，得到了不断的完善与提升。当前，主要的市政道路估算方法有下面几种：第一种是数理统计学估算法、第二种是模糊数学估算法、第三种是人工神经元估算法、第四种是灰色关联分析法、第五种是案例推理估算法。在开展城市道路建设工程造价的过程中，需要工作人员熟练的掌握并使用这些方法，同时要按照市政道路施工的实践、环境等特征来灵活的选择这些方法，进而提升城市道路建设工程造价估算的有效性。

2.2数理统计估算法在工程造价估算中的应用

在城市道路建设工程造价估算的时候，数理统计法的使用，是借助函数关系的分析，实施的工程造价估算过程。在这个过程当中，函数关系的确定是按照以往的城市道路建设工程建设的资料，在分析统计以后发现不同因素之间的关系来确定的。数理统计方法的使用过程中，需要加大对各个因素取值的有效确定，并按照函数公式来对城市道路建设工程造价进行计算。数理统计估算法其最为明显的优势是借助计算了解不同因素对过程造价的影响，因为计算的快捷性，更加的容易操作，造价估算的时间消耗较短，使用的时候非常便利。而其不足是在使用这一方法之前，要做好市政道路施工历史资料数据的积累，以较大的样本量来反应工程数据的可预测性。当工程资料数据不足，或者不准确的时候，将会对估算的有效性产生不利的影响，对投资的效益产生不利的影响。同时，数理统计估算方法的使用要求造价估算人员具备数据回归处理的能力与方法，这就对估算人员的专业水平提出了更高的要求。

2.3模糊数学估算法在工程造价估算中的应用

在模糊数学估算的过程中，其理论基础是模糊数学估算理论，而以之前的造价估算工程为案例，对本次城市道路建设工程的数据等进行搜集，并就这一工程的造价估算的数据作出整理与计算，借助一些有效的评估方法，结合数学估算等理论实施城市道路建设工程造价的估算工作。在使用模糊数学估算方法进行城市道路建设工程造价估算的时候，估算对象具有一定的模糊性，将工程之间的相似度进行量化，获得估算效果的提升。模糊数学估算方法在城市道路建设工程造价估算的使用，也有其缺点，表现在这一估算方法很难准确的反映出城市道路建设工程造价实际的变化，其模糊性与浮动特征突出。因此，在实施城市道路建设工程造价估算的时候，如果市场的物价相对平稳则可以使用，而当施工材料价格等出现较大变化的时候，则不宜使用这一方法。

2.4人工神经元估算法在工程造价估算中的应用

人工神经元估算法在市政道路造价估算中的应用，相对来讲是一种新颖的方式。在使用这一方法的时候，其特点是能够顺应估算的需要，并实现相互的协同，估算数值的存储表现出一定的分散特点。人工神经元估算法与线性动力学系统有差异，是将工程的相关信息看成神经元网络的分支输入内容，将其造价作为这一网络的输出内容，进而构成一个系统的城市道路建设工程造价的估算系统。这一方法的使用与形成，要求在科学确定系统中不同模型的权重基础上确定的。因此，准确的进行权重的分配与计量，是人工神经元估算方法有效使用的基础，而每个权重的确定是按照工程案例的相关数据分析获得的。人工神经元估算法在城市道路建设工程造价估算中的应用其优势表现在：估算的准确性较高、造价估算的速度相对更快，而且对不同时期的市场材料价格差异导致的误差估算有一定的规避能力。但是，在使用人工神经元估算的过程中，其缺点也较为明显，表现在对工程造价估算者的实践操作能力要求高，这是因为人工神经元的估算其系统性强，要求对已有工程案例的特征、不同样本之间的联系等问题进行科学的控制，而这些要求只有依靠丰富的工程经验才可以解决，所以人工神经元估算方法的使用，不适合工程经验不足的估算人员。

2.5灰色关联估算法在工程造价估算中的应用

在城市道路建设工程造价估算的过程中，使用灰色关联的估算方法的时候，更为重视对影响城市道路建设工程造价各种因素的分析，而关键的部分是对影响城市道路建设工程造价各种因素重要性的排序，将重要性较高的某个影响因素进行重点的计算与控制，实现对建筑工程造价估算结果的准确提升与实施。在工程造价估算的过程中，灰色关联分析法由于其可信度高、误差控制效果好等优点，得到了广泛的使用。

2.6案例推理估算法在工程造价估算中的应用

市政道路工程造价估算作为投资决策阶段开展的内容之一，因为这一阶段工程资料等因素的制约，使得道路工程信息仅仅是粗略的掌握，使用一般的道路工程造价估算方法往往行不通。而案例推理估算法的使用，则是在以往数据资料的基础上，对当前道路工程造价进行估算，能够保证数据的准确性，所以称为常用的道路工程造价估算的方法。同样，在实际施工的过程中，市政道路工程造价估算大部分是借鉴已有的工程经验来开展的，与案例推理估算法有着相同的思路。

3结束语

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关键字：城市道路建设；功能；问题；对策

中图分类号：U412.1+2文献标识码：A

城市道路建设是推动城市经济发展的主要动力，城市道路建设专业领域内包括很多内容，比如道路建设的前期设计，道路规划、城市规划以及路面结构设计等等。如果道路建设不能够同这些专业领域协调好关系，就会影响到城市建设发展，同时给道路建设质量带来一定的影响。目前我国城市道路建设中也存在很多问题，如果不能及时解决就会严重影响城市的经济发展。

一、当代城市道路建设的特点

如今，我国的城市道路建设问题已经成为城市建设中的一个突出问题，俨然已经成为城市建设的头等大事。城市道路建设对于整个城市来说是一件很复杂的工程，关系到社会的诸多方面。在进行道路施工之前，必须对施工道路进行实地考察，给出最佳设计方案，还要考虑到周边居民和商业办公的很多问题。所以，当下我国城市道路施工建设有以下特点：1建设规模较大，周边拆迁复杂困难。大中城市的道路建设，一般情况下要有过街天桥，或许还有地下通道，波及范围比较广泛，工程量很大。2 交通拥堵。道路施工建设，如果是原有道路整修，必然会影响交通，造成拥堵。如果是新建道路，除了对交通造成拥堵，还会给行人带来不便。3 在城市中，有很多地下管线，如果进行道路施工建设，就需要对施工地区的管线进行逐一排查，避免对管线造成破坏。4 城市道路建筑施工的工期都比较短，因为会影响到周边的居民生活和交通，所以，道路施工必须在短时间内完成，同时还要保证施工质量。这就导致施工队伍人员较多，需要做好内部协调工作。5 城市道路施工从设计之初就会涉及到很多方面，所以，进行道路施工的时候必须组好相关配套准备措施，保证道路施工顺利进行。

二、城市道路建设问题

随着我国的经济增长，人们的生活水平不断提高，对生活质量的要求也不断增加。城市道路建设不仅推动城市经济发展，更加可以满足人们的需求。不仅是大城市广泛建设城市道路，中小城市的道路建设同样进行的如火如荼。但是，目前我国城市道路建设还存在很多问题，比如工程延期，质量不过关，管理松懈等等，都直接影响了城市道路建设的正常实施。

（一）、质量问题

质量问题是所有工程建设的关键，对于城市道路建设来说同样是不能忽略的问题。城市道路建设作为城市交通、经济、文化发展的主要载体，所以，对城市道路建设的要求非常高。但是，在实际的工程建设施工过程中还是存在很多质量问题。路基方面，有些道路施工的路基处理不够科学，路基压实的质量不高，这样，车辆经过几次碾压就会出现深坑，路面不平。还有桥台路基回填的设计不合理，施工过程中有些施工队伍追求速度或者偷工减料等，质量明显较差。道路路面方面，由于路基质量较差，强度不够，经过几次碾压就会出现坑洼，路面直接受到影响。还有一些沥青或者是混凝土的路面，质量较差平整度不够，在工程完成没多久就会出现龟裂，横纵裂缝，车辙痕迹等问题。出现上面两种问题主要是因为工程施工过程中质量管理不到位，施工质量较差，为不拖延工期抢时间等等。除此之外，施工材料质量差也是主要原因之一。由于城市道路建设施工从审批到建设需要经过几道程序，有些经营者为了获取更多的利益，会采用质量较差的材料。

（二）、排水功能较差

从近几年我国北京，上海等大城市因大雨造成的水灾现象就不难发现，我国现在城市道路的排水系统问题严重，一旦遇到较大降水，城市交通就会陷入瘫痪状态，水深的地方足以淹没车辆，行人更是受到更严重的影响。如果城市道路建设在设计的时候不能充分考虑排水系统，会给城市发展带来严重的后果。城市道路建设排水问题主要是道路管径设计较小，下水井井边设计不合理，下水井数量不够，其中，还有些管道因年久失修，堵塞等原因导致雨天排水不畅通，形成路面积水。还有些砂层地质的土地进行道路建设的时候，可能会因为管道或者下水井产生流沙，不仅堵塞管道，还会导致路面塌陷问题。

（三）、缺少相应的绿化设施

长期以来，道路绿化设计作为道路设计的辅助部分，没有引起足够的重视，很多设计仅仅只是机械的套用标准图，或是照着已建成的城市道路照搬，而没有考虑城市的特点及道路的功能等因素，很少有创新。另外，由于历史原因，我国大多数城市老城区人口、房屋密集，道路狭窄，绿化覆盖率低[1]。

三、城市道路问题解决策略

（一）、重视道路建设设计

市政道路作为城市交通枢纽，不但要考虑其承担的交通重任，还要考虑到与其他专业的统筹衔接高标准规划，科学、合理的选择确定规划设计方案。设计时要结合城市定位和长远期规划综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。

（二）、材料质量控制

采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验和资金雄厚且在社会上有一定信誉度的生产厂家，这样既可控制材料质量，又可降低材料的成本。

（三）、加强工程管理

在施工过程中，要做到原材料及构配件报验、关键部位及隐蔽工程报验。对涉及到工程承重构件的原材料要严格控制，避免将不合格的材料用于工程中；对桥板等预制承重构件在施工过程中严格控制质量，重点检查跨度板的钢筋规格、数量、接茬等国家强制性条文规定的质量通病；着重控制浇筑混凝土过程中出现的通病，对关键部位关键工序实施旁站和平行检验，避免质量隐患的存在，确保工程质量。

（四）、重视排水

城市道路的排水设计一般指雨水管线设计和污水管线设计。城市道路雨水排放系统主要是通过在道路下敷设管渠，并沿道路按一定间距设置预留支管收集道路两侧地块的雨水、污水，设置雨水口收集道路路面雨水，雨水管渠形成雨水排水系统，最终将雨水排入永久性的出处。在城市道路雨水排放系统中，设计重现期和允许路面最大排水宽度（即允许扩展）是两个相关的设计参数。

（五）、加大城市道路绿化建设

城市道路绿化设计是城市道路设计的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例，也是城市景观风貌的重要体现。针对城市道路绿化的重要性本文提出“绿线”的概念。“绿线”是指沿行车道、人行道的绿化，它包括分车绿带、道路中心绿岛、行道树和林荫道路等等[2]。

四、总结

城市道路建设是一个城市加强对外交流的主要渠道，同时，道路交通的好坏也直接关系到城市经济发展和人们的生活质量。城市进行道路建设施工的时候，必须考虑到设计，周边环境，人们生活等众多方面，不能因为修建道路就影响城市的正常运转，影响人们的正常生活。

参考文献

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关键词:交通功能，规划设计，设计流程，规划内容，工作建议

中图分类号： S757 文献标识码： A 文章编号：

随着社会经济的快速发展，城市化的日益发展，城市中车辆越来越多，城市化使交通问题变得集中、强度加大，机动化使交通空间日益局促，交通问题也变得越来越突出。目前解决城市问题主要有以下两个途径: 1) 增加交通供给即新建或拓宽城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能规划设计。然而，在城市建设过程中，建设部门只重视道路设计方面，不重视交通功能规划设计的系统指导作用，往往在道路使用过程中出现交通需求不均衡、交通问题突出，无法进行道路拓宽时，才考虑采取相关交通管理措施。交通功能规划设计在宏观方面，在建设前期，在系统分析的基础上对交通设施所要承担的功能做出规划，利用仿真软件对未来交通进行分析，使交通设施的空间结构形态能与其功能适应; 在微观方面，对其空间布局和交通组织做出安排，并利用先进的ITS 技术优化交通结构，确保交通构筑物能满通需要，实现高效交通。

1 城市道路交通功能规划设计的重要性

1． 1 交通功能规划是城市道路建设的重要指导

城市交通规划建设管理存在着条块分割问题，规划建设管理部门沟通不够，道路规划经常忽视交通需求管理，不注重交通功能规划的指导作用，一般情况下交通功能规划设计只是城市道路设计的一个组成部分，而没有将交通功能规划设计从道路设计中分离出来，以交通功能规划设计来指导城市道路设计。另一方面交通理论与规划设计、施工设计脱节，从而导致交通设计思想夭折，道路规划不合理。同时受专业限制，具体设计人员对功能问题往往研究不够，缺乏基本的交通功能设计素质，交通功能规划设计问题也就得不到应有的重视。

在进行新建城市规划时，必须整合土地使用政策、交通规划和城市规划三者关系，进而来管理交通需求，即在进行城市总体规划时，要把交通功能规划作为一项重要内容，然后对初步完成的总体规划中的交通功能规划部分通过数学模型和大型仿真软件模拟未来交通状况，以确定交通设计的容量和分布是否合理，并将信息进行反馈从而对总体规划进行修改或者完成总体规划。进而在论证合理的总体规划的基础上进行具体的城市道路建设项目设计。

1． 2 交通功能规划设计是解决城市道路使用存在系列问题的重要保障

1) 城市路网功能结构不合理。在城市道路路网规划建设中，许多城市往往只重视扩大路网的空间尺度，忽视了路网功能结构的改善。在大力推进快速路和主干道建设的同时，忽视了城市次干道和支路的建设，导致城市道路路网功能级配关系进一步失衡。

2) 城市道路交通管理设施布置不完善。许多城市道路出入口、交叉口设计、立交匝道设计不合理，停车设施功能配置不全，车辆掉头区、行人地下通道设置不尽合理，安全设施、流量检测、监控系统、交通诱导系统等城市道路配套设施不齐全。

3) 公交车、地铁、轻轨等城市公共交通发展滞后。城市公共交通的设计容量小于实际的交通量，公交线路以及公交站点设置不合理，公交线路重复系数往往过高，导致公交过分集中在某条道路，造成该线路交通拥堵及公交通达性差等诸多交通问题。地铁、轻轨等城市公共交通是解决城市交通供求关系的有效途径，而目前，地铁、轻轨等城市公共交通发展滞后，尚未形成一个系统的公共交通体系。

4) 交通枢纽布置不当。城市交通枢纽主要是指汽车站、火车站等，是城市主要集散地，包括商业、交通集散、公交枢纽等各种功能，各功能产生与吸引的交通流在此汇合交织，形成了特殊的交通特性。现代城市未能合理的安排交通枢纽的功能定位与建设条件，导致交通枢纽的交通区位不当，造成了各交通流分布不均衡，交通流过度集中而造成交通拥堵及交通事故的频繁发生。

城市道路交通功能规划主要从以下几个方面来解决现代城市交通主要问题:

1) 综合土地利用与交通功能规划，充分提高土地利用效率，减少路网建设的盲目性和冗余度; 2) 建设完整有效的道路交通网络体系，完善支路网，提高城市道路交通通达性; 3) 进一步完善交通管理设施体系，合理布置城市道路标志、标线系统，根据具体情况安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先进的ITS 技术，合理布置交通控制系统及诱导系统，优化城市道路交通体系; 4) 采用先进的路段交通组织措施，如设置单行线系统、变向交通等，组织微观道路交通的有序、高效运行; 5) 完善城市停车设施配置，并利用经济杠杆有效调节交通需求; 6) 发展以公共交通为导向的交通系统，建设完善的公共交通体系，并通过交通需求管理及交通系统管理，从各个方面来支持公共交通的发展。

1． 3 交通功能规划设计有必要专题研究、专题审查

在工程前期，应充分论证总体方案，对交通功能做出充分考虑和细致的安排; 对于具体的建设项目，应根据《建设项目交通影响评价技术标准》对建设项目进行交通影响评价分析，确保项目建成后新增交通量与背景交通量不会对未来周边的道路交通环境造成很大的影响。对于城市道路交通管理具体的细节方面，应充分听取交通管理部门的意见，建立专项交通工程项目，如交通疏导工程、交叉口渠化设计、交通控制系统改善、施工期间交通组织设计等，这样才能进一步优化城市道路交通体系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能规划设计流程

根据城市道路交通功能规划在城市建设各个阶段所具有不同的功能性质，可以将城市道路交通功能规划设计分为三个阶段:

第一阶段为道路规划阶段，在控制性详细规划和新城开发建设中，结合用地规划，对道路进行初步交通功能规划设计，为实施阶段道路详细交通工程设计预留发展空间，保证其交通功能的实现，使交通功能规划设计制约土地利用，土地利用为交通功能规划做指导。具体包括道路功能定位、道路网路功能结构布局、停车设施布置、交通枢纽布置、立交及匝道设计及主要交叉口设计等。

第二阶段为道路实施阶段，在进行道路初步设计之后，施工图设计之前，对即将建设的道路，进行深化细致的交通功能规划设计，具体内容包括路段交通设施设计、交叉口设计、出入口设计、公共交通设计、人行横道设计、交通管理系统设计等。交通功能规划设计完成并通过专家评审后，再由施工单位进行施工图设计。

第三阶段为面向管理阶段，具体内容包括交通协调控制系统设计、交通诱导系统设计等。

具体的设计流程如图1 所示。

图1 城市道路交通功能规划设计流程

3 结语

目前，大部分城市是由历史沿革演变而成，没有系统的交通规划，城市道路交通资源相当有限，大部分道路无法拓宽，因此，只有强化面向建设及管理两个阶段的道路交通功能规划，大力实行城市道路交通功能规划，利用现有道路网及先进技术，系统的诱导交通流，充分挖掘城市道路交通资源，才能在很大程度上解决城市道路交通问题。对于新建城市而言，要强化面向规划的道路交通功能规划，正确预测城市规模及城市交通量，进而制定合理的新建城市道路体系结构。

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关键词：道路绿化，绿化的重要性，植物种植，植物配植

1城市道路绿化的重要性

城市道路绿化对保持生态平衡，保护、美化环境等都有重要的意义和作用。1.1城市道路绿化可美化环境

道路绿化的优劣对市容、市貌影响很大。从色彩上讲，蓝天、绿树均为镇静色，可使人心情平静。同时植物是创造城市优美空间的要素之一，利用植物特有的线条、形态、色彩和季相变化等多种美学因素，以不同的树种、观赏期及配置方式形成浓荫的特色，形成丰富多彩的道路景观，美化着城市环境。

1.2城市道路绿化可减弱噪声

汽车在行驶过程中不可避免的要产生噪声，会对周围村庄及野生动物的生存产生很大影响，高速公路绿化植物可以减弱噪声，减少噪声对附近环境的影响。 1.3城市道路绿化可净化空气

高速公路上行驶的汽车数量非常多，汽车排放的尾气会污染空气，周围的绿化植物能吸收一部分有毒气体，净化空气。同时也吸附尘埃及有害病菌，防止疾病传播。 1.4城市道路绿化可保护管线设施

城市道路中央分隔带下面埋有各种管线设施，在出现故障需要维修时，可以减少甚至不对路面造成破坏，同时也保障城市道路的畅通。

2城市道路绿化的现状

五大连池是一个生态旅游区,那么就以我市的道路绿化为基础,浅谈一下中小城市的道路绿化现状。我市的道路绿化与市经济的发展是相辅相成的，经济的快速发展，使城市的道路绿化有了突出猛进的发展。但是经济发展的不平衡导致地域间绿化发展水平的不平衡，使我市的道路绿化存在着一些不利因素：

2.1我市道路绿化的局限性

绿化品种单一、缺少乔灌草的结合。绿化呈窄长线形，极大地限制了绿化设计，为了提高成活率，减少成本，可选用的植物品种很少，另外还得以减少病虫害的传播和蔓延为基础，造成绿化品种单一。

2.2我市对道路绿化重视不足

道路绿化在我市未受到足够的重视，高速公路可以快速带活地方经济，给各地人民的生活带来极大的方便，因此政府都很重视高速公路主体的建设及进度，虽然快速的开通了高速公路，而对绿化建设却没有足够的重视，导致绿化建设工作滞后，生态效益、景观效益差。

2.3我市道路绿化的养护管理

我市道路绿化养护管理不到位，由于经济条件限制，以及养护工作本身的特点等，在高速公路开通后车流量非常大，一般情况下，养护工作很难及时到位，现在面临进入旅游旺节，养护工作更是困难重重。俗话说：三分种，七分管，也符合植物生态群落养护的基本要求。因此要加大宣传力度，增强群众对道路绿化的参与意识和维护意识，做到“维护绿化，人人有责”。

3城市道路绿化的植物配植形式

城市道路绿化的植物配植首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散。同时也起到改善城市生态环境及美化、净化的作用。

3.1城市道路绿化植物品种的选择

3.1.1街道树品种选择

(1)树冠整齐，分枝点高，有较强观赏价值或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长，最好树叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；

(2病虫害少，无污染，花、果、枝无恶臭或其它凋落物污染环境；

(3)树木发芽早、落叶整齐，（我地区的气候属寒温带大陆性，冬长夏短，最高气温可达38℃ ，最低气温可达―42 ℃、年均气温―0.2 ℃；生长季105天左右）最好是适合本地区的乡地树种；［3］

(4)耐修剪、抗烟尘、抗污染能力强，对环境的有较好的保护作用；

(5)树冠开张，主枝分枝茂盛，叶片紧密，有浓荫；

(6)寿命较长，生长速度不太缓慢，大苗栽种容易成活。在我地区栽植的树种有：云杉、红松、刺五加、山楂、垂柳等。

3.1.2 灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面：

(1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通；

(2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪；

(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。

3.1.3草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。

3.1.4地被植物的选择

北方城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据本地气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木也可作地被应用,如野火球、马齿苋、东北百里香等。

3.2道路绿化中街道树种种植设计形式

（1）树带式

在交通、人流不大的路段可选择树带式行道树种植。树带式行道树种植是在人行道的车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽度1.5米以上，种植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，可以种植两行或多行乔木与树篱，树下铺设草皮。

（2）树池式

在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段的路段可以选择树池式街行道树种植。

3.3城市干道绿化植物的配置形式

3.1景观游憩干道的植物配置

景观游憩干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。

3.2防护型干道的植物配置

基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计应选择耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，起到良好的防护作用和景观效果。

3.3 高速公路的植物配置

高速公路绿化以“安全驾驶、美化、净化、环保”为宗旨，管理方便为原则，据此确定绿化的形式与规模。边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择抗污染、净化空气、根系发达、稳定边坡能力强、便于移植和管理、抗病虫害能力强、兼顾景观效果的树种。

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1城市道路交通智能管理系统应用意义

城市道路交通智能管理系统应用有着自身独特的意义，以下从有效缓解道路拥堵问题、减少交通污染危害、提升交通智能化水平、增强路网交通性能等几个方面出发，对城市道路交通智能管理系统应用意义进行了分析。

1.1有效缓解道路拥堵问题城市道路交通智能管理系统的应用能够有效缓解困扰我国已久的道路拥堵问题。随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，合理的解决城市交通问题已经成为了我国城市可持续发展的重要基础和前提。其次，由于我国许多城市的道路交通管理工作开始面临着日益严峻的挑战，因此只有城市道路交通智能管理系统的合理应用才能够使得城市道路得到综合化、智能化的发展，并且在此基础上进一步解决影响居民日常生活的乘车难、行车难等问题。

1.2减少交通污染危害城市道路交通智能管理系统应用必然可以减少交通污染危害。我国现今的城市交通污染情况类似于西方国家上世纪中后期的情况，虽然我国的汽车行业和城市居民车辆持有数量在不断攀升，但是总的来说城市整体的机动车密度还比较低。但是尽管如此，由于机动车所引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也严重的影响着我国城市的健康发展。其次，我国许多大中型城市受到了汽车尾气污染等交通污染问题的影响，这一方面是因为我国相关治理措施不够完善所致，与此同时也是因为我国缺乏相应的交通智能管理系统和具体的惩罚措施。因此只有在视频技术得到实质性的发展之后，才能够通过合理运用新技术来有效遏制城市交通污染带来的健康与环境危害。

1.3提升交通智能化水平城市道路交通智能管理系统应用往往能够起到提升交通智能化水平的效果。众所周知智能化是提高城市道路交通管理的重要手段，因此为了能够有效的解决城市的交通问题，并且进一步改善城市道路交通系统的性能则需要更好地智能化系统。其次，城市道路交通智能管理系统的应用能够以智能化的管理措施来进一步缓解大城市中普遍存在的交通拥堵现象，从而能够切实的提升居民的出行环境和交通便捷程度与生活水平。

1.4增强路网交通性能城市道路交通智能管理系统应用可以在实质上增强路网交通性能。在增强路网交通性能的过程中，有关部门应当通过采用科学的管理手段来进一步将现代高新技术引入到交通管理中来，从而能够在此基础上进一步提高现有路网的交通性能并且合理的改善整个道路交通的管理效率。其次，城市道路交通智能管理系统的应用能够进一步提升城市交通管理的科学性和有效性，例如有关部门可以通过运用先进的信息技术来建立一种大范围内、全方位发挥作用的城市道路交通管理系统，并且通过配合GPS车辆定位系统来对于对交通事件和城市车流量进行更加科学、更加智能的分析和判断。

2基于视频的城市道路交通智能管理系统建设

基于视频的城市道路交通智能管理系统建设是一项系统性的工作，其内容包括了合理确定建设目标、主动应用高新技术、注重优化系统结构、始终坚持设计原则等内容。以下从几个方面出发，对基于视频的城市道路交通智能管理系统建设进行了分析。

2.1合理确定建设目标城市道路交通智能管理系统建设首先需要合理确定建设目标。在道路交通智能管理系统总体设计时首先应当以系统建设为目标，并且以交通综合监测为主要建设内容，在此基础上初步建成适合城市道路交通特点的、具有高效快捷的城市道路交通智能管理系统。其次，为了能够合理确定建设目标则该系统应当采用视频作为系统的信息源，并且以城市电子地图信息为整合平台，通过结合警力分布、交通管理设施及其它专业化的信息系统，来对于交通违法等情况进行全方位的监测。

2.2主动应用高新技术城市道路交通智能管理系统建设离不开高新技术的有效支持。有关部门在主动应用高新技术的过程中，应当在具备一定条件的道路设施基础上率先利用先进的电子信息技术和网络传感技术。然后对于摄影控制及系统工程等高新技术也进行有效的应用，从而能够进一步建立起实时、准确、高效的综合通运输管理系统。其次，有关部门在主动应用高新技术的过程中应当首先获取足够路面信息的情况，然后才能够做出正确的决策和分析，并且通过旅行时间检测系统、交通信号控制系统和交通诱导屏系统来对城市交通做出自动的管理。

2.3注重优化系统结构城市道路交通智能管理系统建设应当注重优化系统结构。技术人员在优化系统结构时首先应当建立起综合监测建立一整套综合交通信息采集、处理和应用分析系统，从而能够对于前端进行相应的视频采集工作。其次，技术人员在优化系统结构时应当对于采集到的视频图像进行综合的应用，然后再进行相应的集成处理，最后以此为基础构建整个城市道路交通智能管理系统集成的基础数据源。与此同时，技术人员在优化系统结构时，应当对于旅行时间检测系统和交通信号控制系统以及GPS车辆定位系统都进行合理的应用，从而能够进一步对于系统的结构进行优化处理。

2.4始终坚持设计原则城市道路交通智能管理系统建设需要始终坚持设计原则。通常来说系统设计原则中最为重要的就是可靠性原则，即有关部门应当首先选用高可靠性设备和设计方案，从而能够进一步的提升系统中关键设备具备兼容性和扩展能力。其次，有关部门在进行系统设计时应当坚持先进性的原则，即在保证可靠性的基础上选用最新的技术及设备，从而能够更加确凿的确保系统的先进性并且符合公安交通管理业务的有关规定和安全性要求。

3结束语

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【关键词】道路景观;景观设计;绿化设计

1.城市道路景观功能

一般说来，城市道路景观是展示在道路使用者视野中的道路线形、道路构成物和周围环境组合体，也就是人们从城市道路上所看到的一切东西。广义上说，城市道路景观不仅仅是视觉景观，还连带交通、环保、经济发展、历史文脉、旅游等因素在内，是城市重要的线形景观。近年来，城市道路的景观设计，作为城市对外宣传的窗口，地块增值的必要因素等，愈来愈受重视。要做好道路景观的设计规划就要选择合适的切入点，也就是合理的选择道路景观的构成要素并确定其重要性，并依此进行道路景观设计。本文主要以绿化景观设计为切入点，讨论道路绿化景观设计的设计原则、思路方法。并以实际案例，图文并茂的阐述道路绿化景观设计的重点及难点。

2.城市道路景观的构成

城市道路景观的构成主要有两个因素：

一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分为三类：

(1)实用性：路栅、路障、路灯、路钟、座椅、电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等。

(2)审美性：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等。

(3)视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

二是外在因素，主要指背景建筑。道路两建筑构成连续而明确的界面，是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素。

3.城市道路绿化景观设计思路方法

道路绿化景观设计，都是在道路主体设计的基础上进行的。大部分道路都是线性的。道路的车道线、路缘线、边线等构成了多道平行线条，强化的道路的延伸性和指向性。长时间行驶在这样的道路上会让驾乘人员感到单调乏味的、甚至疲劳。这时候道路两侧的绿化景观等就非常重要了。

针对交通道路速度要求的不同，其绿化规划设计的侧重点又有所不同。交通道路绿化景观的观赏者多处于高速行驶状态，在这一状态下景观主体（人）对景观客体（道路与沿线景物景色）的认识只能是整体概貌和轮廓特征。因此就道路以及绿化景观而言应做到线形、边坡、分车带、绿化、铺装等软硬景具有连续性、平滑性、自然且通视效果好。沿途景观给人印象应力求轮廓清晰、醒目、错落有致、色彩协调、风格统一，做到一个“势”字。

相反，当观赏者处于慢速状态下观赏道路景观时，这部分的设计重点应放在“形”的刻画与处理上。如绿化植物选择、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路绿化景观规划设计：一方面需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特征；另一方面，更需要根据道路的性质与功能，将道路分成若干个视觉等级，选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路绿化景观规划设计的出发点。

4.城市道路绿化设计应该注意的问题

(1)认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。

(2)仔细分析合理规划。

道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。

(3)适地适树，选择多种植物创造不同氛围，切忌盲目引种，造成损失。

5.城市道路绿化设计功能

道路绿化的功能：道路绿化设计的基本原则，道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质

(1)生态保护功能——遮阳、净化空气、降低噪音、调节改善道路环境小气候、保护路面、稳固路基。

(2)交通辅助功能——防眩作用、美化环境、减轻视觉疲劳、标识作用、交通组织。

(3)景观组织功能——道路绿化植物和道路构成景观、衬托城市建筑、对周围环境进行空间分割和景观组织、遮蔽及临时装饰美化。

(4)文化隐喻功能——表现城市地域文化特征的乡土植物，塑造个性城市植物配置形象。

6.城市道路绿化景观设计的的实际应用

下面以2011年大石桥市重点道路（青龙山大街）景观设计为例进行详细阐述。

大石桥市位于辽东半岛中部，矿产资源丰富。其中镁矿储量居全国首位，是世界“四大镁矿产地”之一。同时这里有全国最大的耐火材料生产基地。工业的大力开发使得生态绿化建设严重滞后。此次道路景观建设承载了大石桥市经济发展的重任。突出自然、生态、创新、独特的道路绿化手法，放大城市容量，促进城市化、城乡一体化进程，拓宽城市发展空间，美化城市整体形象，带动城市整体升值，给城市带来新的飞跃。

(1)现状分析：青龙山大街位于大石桥市南侧，全长5.0公里 。路面宽度为36米，中间绿化隔离带宽度为12米，两侧绿化带宽度为24米，是大石桥市重要的规划道路之一。该道路东西贯通大石桥市南部新区，毗邻新的行政区域，是新城区的重要景观大道，一方面起到了城市交通主干线的作用，另一方面可以展示及改善城市的环境生态功能。

(2)在绿化景观设计时发挥三大功能，体现三种效果，考虑三个因素。

①发挥三大功能：一是交通干线功能，充分发挥其快速通道功能。二是城市景观大道功能，使之成为新老城区之间的一大城市景观。三是绿化景观功能，展示其改善城市环境生态功能。

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【关键词】：城市道路；照明；节能；

中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：

引言

城市道路照明系统属于城市公用事业，是夜间人出行和交通的安全保障，是城市环境工程的重要组成部分,营造优美舒适的夜景,提升城市品位和丰富城市内涵。城市路灯照明工程质量的好坏，不仅影响到交通行车及行人安全，同时影响到投资大小及维护费用，也还体现出一个城市的市容和美化程度，照明质量已成为衡量城市发展状况的一个重要标志。但在满足照明功能的条件下，同时必须重视节能减排问题。优良的工程既要把握照明设计、产品质量和施工质量等环节，全面考虑各种因素和准确合理确定设计需要达到的主要技术参数，又要注意科学组织和管理，在良好的技术配备下，建立质量监控体系，进行科学施工和组织。

一、我国城市道路照明现状

近年来，城市市容的建设和整治带动了路灯的更新，城市道路照明建设取得了巨大的成绩。但同时，在城市道路照明快速发展的进程中还有许多不尽如人意的地方，主要有以下几方面：

1、过于注重路灯造型 ，照明保证不达标

一些城市虽已意识到道路照明的重要性，部分的道路照明过于强调艺术造型，而忽略道路照明应该以功能照明为主。有些城市则过分强调夜间形象，不从实际出发，扩大建设规模，并提高建设标准，投入大量资金，却没有合理规划线路，耗费大量资源。如在六车道的道路两侧安装兰花、荷花等造型的路灯。

2、过于追求路面的高亮(照)度

目前我国在城市照明上过度过快的建设加剧了电力供应的紧张，根据国家的标准规范以及汽车驾驶员视觉作业的要求，高速路、主干道路的平均亮度应维持最高达到2cd/㎡（柏油路面维持平均照度约30Lx）。但部分人认为灯具越多、道路越亮越好，但是这样会造成亮度失控、照度设计超标严重。既破坏了视觉适应的平衡，导致亮度层次和视觉中心的缺失，又增加光污染和光干扰，浪费能源，与节能的目标背道而驰。

3、忽略灯具的配光性能

合理的配光必须充分考虑人的各项需求，重视道路照明的功能性，特别是市民的舒适度、安全感等涉及行为心理的范畴，确保亮度均匀度和限制眩光以符合标准要求。但是现在虽然城市的照明工程从材料采购到施工已按招投标的模式，但由于投资单位永远把价格放在第一位，为了节约成本，放弃配光效果好的灯具而使用部分配光性能差的灯具，使灯具的配光性能得不到满足，不利于提高路面的平均亮度，

4、一些城市照明工程项目的设计方案并未进行专业论证，把关不严，建设管理无序，对于道路照明工程建设缺乏有效的监管。有些城市由于规划时的疏忽，由繁华区到普通区域之间的过渡不平滑，以致出现了无照明的盲点，照明项目工程在施工时随意变更设计，不按规定进行专门验收即交付管理部门运行管理，这些都严重影响了节能标准的执行，造成了浪费。

二、关于城市道路照明节能的一些措施

1、合理选择光源

光源的节能取决于它的发光效率，但其选用也不能单纯从光效出发，在路灯建设过程中，应当分析路灯的节能性和照明效果，根据它们的显色系数、启动特性、使用寿命等性能选择合理的灯具。光源和灯具的合理选择，可以大量节约电能，从而大大缩小投资。高压钠灯的发光效率最高，寿命也最长，较其它光源具有绝对优势，金属物卤化灯次之。其次，LED照明在节能、寿命、环保等方面较其它光源有无可比拟的优势，是未来城市照明的必然趋势。再次，应积极开发新的更合理有效照明技术并应用到城市道路照明中来。在灯具的选择过程中，要综合考虑光源技术经济指标及视觉要求，尽量采用光效高、寿命长、污染低的光源，以保证人的视觉要求，获得长期运行的经济效应，同时还要考虑灯具的维护费用，以易维护、低费用为佳。

2、合理设计道路照明系统

现代城市路灯照明节能设计应尊重实际，具体情况具体分析，道路照明设计必须遵循国家相关规范和标准，需要在实际调研科学论证的前提下，遵循实用性、经济性、科学性原则，充分做好设计前的调研工作，保证节能设计在基本需求下进行。(1)按照城市道路和场所特点，合理确定城市道路照明布灯方式；(2)合理确定灯具的安装间距和高度，城市道路照明设计中布灯间距是否适当直接关系到照明的效果。安装间距对节能尤为重要，在规范允许的条件下尽可能加大安装间距；(3)减少灯具元器件及线路的损耗，要制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、光通量降低的光源，及时维护供电线路也是重要的，定时对照明灯具的进行清洗，就能使路面的平均照度上升，从而取得不错的照明效果；（4)合理确定供电电源和配电线路，在设计路灯照明线路时应当降低无功损耗，应当进行电容补偿，将电容器组从电源侧接入，能够有效提高功率，降低无功功率造成的电能浪费。此外，还要注意电容器的数量应当与之相配合，并将功率因数保持在0.95左右，降低线路损耗，实现节能目的，利用降电流节能技术，根据道路照明需求变化调整路灯的功率，实现按需照明。

3、合理科学地控制开关路灯时间

目前，我国道路照明路灯的控制方式主要分为人工控制和电脑控制等，许多城市根据本市的天黑时间来采用时间控制，利用时间和光照相结合控制，根据光敏控制器的特点，采用时间控制和光照相结合的控制方式路灯的开关。为了使开关控制方便准确和安全，更好的节约电能的同时又不影响人们的出行与正常生活，应科学合理的设置路灯开关时间。目前，城市道路照明时间的控制方法大致有：时钟控制、人工控制、微机控制、光电控制等。在控制路灯开关时，要确保准确、安全，路灯照明超过一分钟的时间，可能就会造成巨大的能源浪费。在深夜时分，考虑到车流量、人流量都较少，可以采用隔盏熄灯的方式关闭一半数量的路灯或是将灯具转换为低一级功率运行。这样可适当降低照明度，以减少耗电量，节约能源。

4、定期维护

城市路灯系统因为暴露在外部环境中，受到的雨淋、冰雪、粉尘以及暴晒的影响，难免会遭到损坏，导致故障的发生，引起节能效率降低。因此，定期对路灯照明系统进行维护是非常必要的。如不定期检修，可能导致发生意外或事故，对人的生命财产造成损失。首先当然要选用节能高效安全产品，保证施工质量。检修时采用合理的维修施工工艺。其次还需加强管理工作，如定期清扫灯具、维护照明设备等。路灯玻璃也应当进行定期擦洗更换，长期使用会在上面粘付灰尘等，玻璃的透明度下降，影响路灯的透光性。此外，对于灯具的造型和结构形式，应根据技术的发展，及时采用最新的节能设计和节能技术，提高路灯的照明效果，因此，定期对路灯照明系统进行检修维护，是实现城市绿色照明的重要途径。

结语

综上所述，实施路灯节能措施有利于实现城市绿色照明，节约能源对经济发展也有很大的推动作用。本文首先分析了我国目前城市道路照明的现状，指出了城市道路照明的一些不足，着重强调了节能在城市道路照明系统建设中的重要性，并总结出了一些具体措施，对今后城市建设照明工程起到一定的借鉴作用。绿色照明具有非常长远的意义，只有积极采取有效措施，在保证照明质量的前提下不断降低路灯能耗，实现城市绿色照明，才有利于促进我国经济的持续快速发展。

参考文献

[1]陈秀雯.城市道路照明规划设计研究[J].民营科技；2009，（04）.

[2]朱思学.浅谈城市道路照明设计的方法[J].科学之友；2008，（12）.

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关键词：城市道路网；结构；城市交通；城市规划

城市的交通道路根据城市自身规划而形成，城市道路网络也可以说是一个城市交通的主要经脉。目前，我国的道路网是基于历史发展背景下，并经过多年经济、政治、文化各方面的需求演变而来。现阶段，我国城市道路系统已经形成多种模式，其主要道路网结构有四种：自由式、方格网式、混合式和环形放射式。

1 道路网结构的概念

“结构”顾名思义就是结合、构成，是组织形态的表达方式。结构的内在含义是某个系统整体各个要素之间的组织和搭配。结构体现的是各个部分和整体以及各个部分之间的相互联系与差异。从整体方面来说，结构体现的是系统内部个体间的差别；从个体方面来说，结构体现了某个个体与另一个体之间的联系。

城市道路网结构的定义就是根据一定标准，城市中的各条道路组成的道路网系统整体以及各条道路在道路网系统中所体现的作用、地位和它们之间的联系。道路网格根据抽象程度可以被分成布局结构、衔接结构以及等级结构三种。布局结构简单说来就是道路规划图中的道路布局，是与真实的道路网最接近的道路布局图；衔接结构指的是形成道路网各个要素之间的衔接关系，它包括要素与要素之间及要素与整体网络之间的关系；等级结构指的是各种基本道路之间的关系和形成道路网整体的各基本要素的比重。

2 我国常见城市道路网种类分析

2.1 自由式道路网

自由式道路主要特征是依托所在城市的地形，各条道路弯扭曲折而无法形成特定的某种几何图形。自由式的道路网在山区城市比较常见，山区城市的道路网结构一般都属于自由式道路网。许多沿海城市由于以上特殊地理因素，其城市道路系统的发展往往受到地理因素的影响，从而形成不规则的自由式道路网。青岛、重庆、珠海、九江等城市都属于自由式道路网城市。

2.2 环形放射式道路网

以城市为中心逐步向外放射的道路网结构就是环形放射式道路网。环形放射式道路网的非直线系数娇小，有利于连接城市中心与外圈区域的密切联系；环形放射式道路网有利于避免过境交通给城市发展带来的阻碍因素。但该种类型的道路网也有着自身的局限性，我国大多数大城市的环形放射式道路网已经不能满足日益发展的的城市交通。成都市是我国典型的环形放射式路网的城市，该城市道路网的整体布局是“井”字与环状放射形道路相结而合形成。

2.3 方格网式道路网

方格网道路一般在具有悠久历史的城市比较常见，方格道路网往往与城市传统文化相融合形而成。考虑到城市的历史因素，在城市道路网规划中应该以保护传承文化为出发点将二者统筹兼顾。方格网道路不仅有利于城市建筑物合理布局，还有利于城市公共交通系统的灵活组织。方格网主要存在于地势平坦、面积宽广的城市，西安市城市道路网以九宫格为主纵横交错，是我国典型的方格网道路的代表。

2.4 综合式道路网

综合式道路网是以上三种类型道路网的衍生，是我国未来大城市的发展趋势。大城市拥有较多工业、口岸、交通枢纽，单一的道路网结构无法满足大城市多功能的道路系统发展需求。综合式道路网的发展必须结合城市原有道路网的基本特征，进而合理规划道路布局，发挥各道路网的不同优势推动城市向前发展。作为我国政治、经济、文化中心的首都北京就是典型的综合式路网的城市。

3 道路网结构的重要性

3.1 道路网结构具有持久性

现代城市中不同的建筑元素持久性也不尽相同。首先，建筑物的外表极易发生不同程度的变化。其次，就是指定建筑物的功能会发生变化，大多数建筑物都能够持续数年，只有极少数拥有较长历史，相比之下，道路网结构持续的时间最长。尽管，路面宽窄的变化及空间构造的变动会使道路使用功能发生变化，但道路网结构整体却不会因此受到影响，一个良好的道路网结构可以存在上千年的历史，如我国拥有一百多年历史的上海外滩。道路网结构的持久性优势决定了城市道路网结构的重要地位。

3.2 道路衔接结构的重要性

同样的道路设施下，如城市道路指定车道的长度、道路拥有相同的面积等情况下，道路衔接方式不同，所形成的道路网形态也不同。在一个城市中，交通方式会对道路的衔接起到主导作用，当道路规划发生转变时，城市的道路衔接结构也随之发生了变化。现阶段，关于道路衔接结构的研究较少，因此，有必要根据城市规划制定相适应的城市道路定量分体系，以确保对不同路网道路衔接差异的分析，为城市规划奠定坚实基础。

3.3 道路等级结构的重要性

为避免道路功能冲突，道路等级和道路分类可以根据道路功能的不同划分不同道路，并且在此基础之上规划城市道路的横断面空间，从而实现城市道路交通系统的合理完善，提高整体道路系统的效益。在进行道路等级与分类中，需要考虑到包括环境、安全以及适宜在内的多种因素。此外，作为道路网结构规划设计的基点，道路等级与分类决定了道路功能以及各道路间的层次划分，对城市功能形态有着很大影响。

3.4 道路网密度的重要性

研究表明不同的主导交通模式其相应的道路网密度也有所不同。理论上来讲，道路网对城市空间规划、交通模式选择以及公共交通线路规划都产生了不同影响。一些相关研究者认为道路网密度变小将会缩小交叉口的空间范围，对道路网系统产生负面影响。还有不少相关研究者认为提高道路网密度不但可以优化公共交通线路，还促使公共交通延伸路段，方便乘客外出，从而减少城市群众的外出时间，提高城市公共交通系统服务效率。

4 总结

综上所述，通过本文对道路网结构以及道路网种类的一系列分析研究可以得出城市道路网结构对城市的整体空间规划、城市道路系统的优化以及城市交通制度的建立有不可比拟的重要影响，只有不断改善城市道路网结构才可以为城市的全面发展保驾护航。

参考文献

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