酒店网络规划设计方案范文

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关键词 WCDMA;室内覆盖;设计

中图分类号TN91 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)26-0213-02

0 引言

随着移动通信网络的发展,特别是进入3G时代的今天,室内的业务需求不断增长,同时WCDMA等工作在2GHz频段的3G网络,与2G网络相比,穿透能力较差,在室内环境下将形成更多的弱覆盖区域,因此室内覆盖系统的建设越来越重要,室内覆盖是实现无线覆盖、优化网络容量分布和基站配置、增加话务收入、提高用户满意度的一种重要手段,室内覆盖系统以及技术越来越引起相关电信运营企业和设备制造商的重视。

1 WCDMA室内覆盖系统设计思路

WCDMA室内覆盖系统是指通过室内天馈线分布系统将无线信号较均匀地分布于建筑物室内,用于改善建筑物室内无线网络覆盖和网络质量,提高无线网络容量的系统。WCDMA室内覆盖系统的设计思路在于采用建设室内分布系统与网络优化相结合的方法使室内小区和室外宏蜂窝网络的覆盖范围更加清晰明确,降低干扰等级,提高上行的容量,解决覆盖与容量间的平衡问题,通过室内外协同覆盖的方式完善网络。即通过系统的设计,尽可能保证室内良好的网络覆盖特性;保证“容量”最大化,包括WCDMA室内覆盖系统网络“容量”最大化和WCDMA室外网络“容量”最大化;设置合理的切换和切换区域,保证切换的发生不给整个网络带来负面影响;保证WCDMA整体网络干扰最小化,包括室内覆盖系统干扰最小化和室外网络干扰最小化,从而更好满足人们的需求。

2 WCDMA室内覆盖系统设计方案

室内覆盖系统的服务对象是室内用户。其原理是利用分布式天线系统将基站信号尽可能均匀地分布在室内每个角落,满足室内通信需求。室内覆盖系统主要由信号源和分布式天线系统组成。

2.1 室内覆盖信号源的选择

能够为室内分布系统提供信号源的设备有:宏基站、微蜂窝、“BBU+RRU”和直放站等。设计时需综合考虑建筑结构、覆盖面积等其它因素的影响,最终采用既可达到所需的覆盖要求又可合理控制成本的信源方式。具体选择原则如下:1)对于业务需求特别大的场所如大型商场、大型写字楼、机场、火车/汽车站、体育场馆、会议会展中心等,宜采用宏蜂窝基站或BBU+RRU方式作信号源;2)对于业务量热点的局部区域覆盖(如业务需求稳定而业主要求苛刻)可采用室内型微蜂窝或射频拉远;3)对于仅以覆盖为目的,业务需求较低的建筑,如覆盖区域分散的小区,补盲覆盖的电梯、地下室等场所可采用光纤直放站。

2.2 室内覆盖系统分布方案的选择

1)对于小型建筑物,如大型超市、小型办公楼等,可分为两种情况:如建筑物内部建筑结构单一,对射频信号的传输衰减较小,则宜采用信号源+无源分布系统;如建筑物内部建筑结构复杂,对射频信号的传输衰减较大,则根据实际需要可采用有源分布系统;2)对于中型建筑物,如大型写字楼、中型酒店、医院、机场等,一般采用有源分布系统,需根据实际的话务量选取合适的信源;3)对于大型建筑物,需根据实际情况采用不同的分布系统类型,包括有源分布系统和光纤分布系统。对于特型建筑物,如超高型电梯宜采用定向天线的无源分布或泄漏电缆分布系统。

2.3 分布系统设计方案

2.3.1 室内覆盖系统基站的天线布置

在确定WCDMA室内覆盖区域和业务之后,应勘察所需覆盖的建筑物,得到建筑物平面图。获得建筑物相关信息和人员分布情况,考虑天线布放位置及电缆布放。得到建筑物各平层天线分布、EIRP设计后,我们可以计算各平层支路所需的输入信号功率。通过选择无源、有源器件,得到合理的主干设计方案。在天线布置中,应根据不同的室内环境和建筑结构考虑天线布放,如对于玻璃幕墙的开放办公环境,室内损耗小,但室内外信号易互相泄漏,此时应考虑较多天线和较低发射功率保证覆盖及控制小区范围,而对于框架结构而外墙较厚的建筑,如超市、停车场等则可用较少的天线即可满足覆盖要求。由于各个建筑物结构、材料存在差异,具体设计时应尽量选取典型区域进行模拟测试,从而得出合理的天线布置方案,一般来说,WCDMA室内覆盖系统的天线覆盖范围在10m~20m。

2.3.2 室内覆盖系统的频率规划

WCDMA室内覆盖系统的频率规划主要有四种组网方案,全同频组网和低层同频高层异频方案属于同频组网范畴,全异频组网和一层同频全楼异频方案则属于异频组网范畴。考虑不同场景的同频异频组网方案需要从建设场景的建筑结构、系统干扰等多方面进行考虑,采用哪种组网方案,需要具体分析,不能一概而论,在实际设计中,常常既有同频方案,又有异频方案,如果建筑物穿透损耗大,干扰可以控制,则采用同频方式,如干扰难以控制,则可采用异频方式组网。

2.3.3 切换设置

在WCDMA系统中,根据频率规划组网方式和室内外小区划分,存在软切换和硬切换,在设计过程中可以通过在网络中设置相应参数和调整各小区的覆盖场强直到合适的信号强度,使切换更加平滑。首先,应考虑室内各小区之间及与室外小区之间话务流量,合理设置室内、室外的切换区域;其次,应当根据实际情况优化室外基站和室内基站的切换参数,避免产生乒乓切换和过多的软切换。一般来说,易发生切换的区域主要集中在室内外出入口、电梯内外、靠窗位置及室内多小区之间,其中室内外出入口需要设置合理的切换区,尽量采用同频切换,必要时可引入过渡小区,靠窗区域则应尽量避免成为切换区,对于室内多小区之间建议采用软切换,应避免发生室外小区到室内时的电梯硬切换等。

3 结论

进行室内分布系统的规划与建设,应与网络优化紧密结合起来,重点在于根据室内结构选择合适的覆盖信号源和覆盖方式,合理设置切换区域,合理规划频率等。同时,WCDMA室内分布系统规划设计远远复杂于GSM系统,需要在今后在实践中加以完善。

参考文献

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缺乏个性的城市环境，不具吸引力。而在企业的建设销售也有着同样的道理，有个性的景观则是这道理的产物。景观中的一个不被人重视的元素（景观导向系统），却担任着重要的角色，它是人们是对环境的第一视觉接触，第一印象和初次评价。基于这一情况，本文对景观导向系统的规划与设计进行讨论。

良好的标识导向应该具备的条件：明确性、最小限度的意义、标准性、反复性、人性化、统一性、可视性。导向系统的规划设计的原则也是根据这一条件做出相应的归纳。标识系统的规划是进行标识系统设计制作及安装的指导思想，是标识系统工程的第一步，在标识系统工程中起着不可或缺的作用。导向设计是一种新的设计方法论，它是通过管理空间或环境信息来帮助使用者知道方向的过程。

关键词：景观导向系统 个性 规划设计

中图分类号：P901文献标识码： A

前言

标识的景观是文化的一个以立体为突出特色的表现形式。通过分析景观来读懂我们的文化，标识牌是构成美丽景观的一个非常重要的因素，我们可以通过标识牌来了解读懂某个地区某个时期的文化。然而遗憾的是，标识牌正在严重地损害着一座城市的魅力，因为越来越多的居民，不断膨胀的城市和商业的迅猛发展导致越来越多的标识牌的使用，而且更为严重的是不考虑过分拥挤和复杂的城市环境，标识牌就被随便地竖立起来，而且混乱不成系统，发挥不起比较有效的作用。为了正确地处理这种状况，标识应该被当作另一种社会语言符号，一种景观来设计和制作，从主观上提升文化空间的质量，并形成一个完善的系统，符合人的需求，发挥应有的功能。对一个企业的企业形象，这个尤为重要。

1.景观导向系统的概述

景观导向系统，就是环境中的标识导向系统，言简意赅来说就是“标识环境”，由标识系统地构成的和谐生活环境。

长久以来，人们认为标识导向就是牌子加文字，所以人们习惯把标识称作为“标识牌”或“导向牌”，其实这只是标识导向的一种存在形式罢了。标识导向不仅仅指导游指示牌，它还包括原本存在于该地区环境中，表示独特的地方性及信息的某些事物。而所谓的标识（sign），就是“记号”、“符号”、“信号”等，就是把想要传达的事情用记号来表示的形式和作法。简而言之，不是某个实物而是信息本身，而是用来传达空间概念的视觉符号和表现形式。所以从广义上讲，像被称为地域性标志的建筑物、树木等都可以称为标识。

2.凤凰城景观导向系统规划与设计

2.1凤凰城的概况

凤凰城位于广州新都会增城区诞生，路网发达，是以别墅为主体建筑的区域，以销售别墅楼盘为目的住宅区域，住宅产品类型丰富――独立花园别墅，联体别墅，花园洋房等一应俱全。其设施配套发展，包含商业、教育、娱乐、饮食、体育于一体，还有优越的自然资源和人工景观。凤凰城内天然湖泊、山林交相辉映，创造了人与自然沟通的景观环境，景观大道、休闲凉体、文化村落等结合，宛如一个世外桃源形式的城市，是以一个易居的好环境。

2.2整体景观风格、整个城市的功能分布情况

凤凰城主要由洋式风格的独立别墅组成，发达的交通网络连接。橙色屋顶白色墙的别墅被匆匆绿绿的植物环绕包围。每个苑区都有护城河和植物组团带环绕，这作为各个苑区分界线，同时隔开主要干道。凤凰大道是交通网络的主干，交通的汇集点和分散点都在凤凰大道。道路和别墅都有高于人视线的植物群落把它们相隔开来，对车行和人行来说，走在路上，视线主要是一个个茂密的植物组团。

凤凰城的功能分布情况

碧桂园凤凰城是一个综合性居住区。居住、商业、医院、教育、娱乐、饮食、体育、交通、旅游，以及销售管理都是凤凰城所具有的功能特点，分布于主干道两侧，第一到第六交通绿岛之间。进出口、商业街、教育学校、娱乐、酒店饮食、交通、旅游等这些生活要点主要的分布于每个交通绿岛的四个方向，都以交通绿岛为线点，这里就是抉择方向的要点。

2.3分析交通布点。

凤凰城的交通分布，就像一个水纹网络，所有的支流都会汇集到主要交汇流域――凤凰大道，凤凰大道贯穿于整个凤凰城，走出广园东路，进入凤凰城就是凤凰大道。凤凰大道的两端就是凤凰城的出口、入口，车行、人行量的主要来源。大道的交通绿岛就是支流的汇集点和疏通点。

凤凰城的各个苑区，就被支流所环绕和贯穿，支流的主流下去还有很多小分支，枝杈口非常多，网络复杂。

2.4存在的问题

凤凰城其面积大、分区多、交通网络多样复杂，如果没有完善的景观导向系统，必定会让大部分居民、顾客、甚至员工都处于一个混乱的迷茫的状态。

据调查，凤凰城的主干道交通标志符合国家规范，主干道的交通标志发挥着它基本的作用，有利于通行，也符合无障碍和通用设计原则。但是，在区域标识多方面存在缺陷，区域间以及区域内景观导向系统规划不完善，也存有不合理，在设计上与当地景观不协调，甚至有破坏景观的现象。例如：城市区域示意图只是一个板牌子竖在入口处，这不仅没有起到导向的作用还破环了主入口的景观环境。

入口出口没有为行人作出标识，也没有指示牌指导方向，让人迷茫、感觉困难和尴尬；道路上原有标识只有零散分布着几个指示娱乐、酒店和销售中心的指示牌，设计不一致，不协调（如图6）；商业城中欧式的别墅建筑上树立着各种大小不一，没有任何景观美观性的标识牌，影响视觉，破环景观；

进入各个苑区没有清楚地导向系统，只有一些破坏着街道景观的街道标识牌，没有明确导向，有街道标识牌也起不到很大的作用，苑区是一个一个相似风格的别墅组成一个生活区，景观的相似性以及道路系统的复杂性，在没有明确的景观导向系统 导致了行人如顾客多处的不便，甚至有为达到目的感觉苦恼、批评；作为一个企业单位，以销售别墅为主，但销售中心却没有名称标识和位置标识；主要功能的区域没有设置标识也没有导向牌，没有发挥导向人们生活的功能；水域区域多，但不曾见有说明性或限制型的标语、标识。他的企业形象给顾客的第一印象就是景观导向系统，这个景观导向系统又怎能让人们感觉生气烦躁和甚至批评呢？企业形象与景观导向系统紧紧连在一起。

2.5提出建议：

标识牌可以用作了解读懂某个地区某个时期的文化。标识应该被当作另一种社会语言符号，一种景观来设计和制作，从而从主观上提升文化空间的质量。对一个房地产企业，这个尤为重要。应该对凤凰城的景观导向系统作出重新的规划和设计，不断明确标识的定位，将各个标识整合起来，强化网络之间的连接，解决问题。

而且景观标识导向不仅仅是标志或者箭头，而是要与建筑、景观和图形融为一体，适应多层次、多形态、多空间的复杂要求，真正形成系统化设计。运用这个理念对凤凰城的区域的景观导向系统作出规划与设计。

2.6设计方案

（一）规划方案说明

根据道路、环境和人流方向的分析，把凤凰城景观标识导向系统中的导游标识、位置标识、引导标识和说明及限制标识，作出规划与设计。

导游标识

根据人流进入方向计划把导游标识，放置于凤凰大道的入口的右方向的花坛上，还有就是放于交通中心、凤凰城酒店门口。

首先把导游标识放置于凤凰大道的入口，是因为进入入口就告示着进入了凤凰城的领域范围，人们都有一个心理，要先了解道路分布，找到目标的方向才会进行下一步，急需导游图的指导作用。虽然这里人流量、车行量比较大，但是凤凰大道的入口处的路宽大约有30米，没有阻碍物体，形成开阔的视觉空间，有利于在车上的人的视觉利用。而且在花坛的转角处有一个缓冲带，人可以停留在那里等长途巴士外出。所以这里适合设置导游标识，要求在设计上要造型高大夺目、美观，与环境协调，导游图清晰明确，内容齐全。结合企业利益发展，还要有宣传的效应。

然后，把导游标识放置交通中心，是因为普遍外来的无车人士进入凤凰城，都是通过凤凰城城巴进入，而终点站就是交通中心和凤凰城酒店门口，同样需要为外来人带来导向作用，需要设置导游图。

位置标识

位置标识的作用就是告诉别人你再哪里。

所以可以根据凤凰城的区域示意图，设置位置标识。首先是每个苑区的出入口需要设置位置标识，还有荔枝公园、增城荔枝文化村的门口，这种位置标识的设计规划希望能结合区域示意图一起，多功能发挥。然后是在交通中心、销售中心、中英文学校、东方商业街、医院、凤凰城酒店的门口设置，这些地方的位置标识的设计要求结合建筑、外界环境，力求能达到个性，醒目，和谐的要求。最后在街道和门号牌上作规划设计，目的统一环境，美化环境。

引导标识

根据道路的分析，引导标识的作用，在每个还有两个或以上的交叉路口都设计指示牌做引导标识，指导人的方向、明确他们的位置。而且这引导标识具有连贯性，指示要反复性，线性系统规划，形成一个封闭的回路。交通绿岛分布在凤凰大道上，汇集和分散车流量作用，交通绿岛是行车人视线集中的地方，在这里也设置引导标识，这样方便他们明确目标、决定驾驶的方向，有利于交通的疏导。

说明及限制标识

这是出于人们的安全、使用的方便性和人性发展，而作的规划。考虑到位是规划的第一点，如水环境，考虑人身安全的要作出规划，考虑到要珍惜资源的也要作出规划，考虑到保护环境的都要作出规划。

凤凰城的特点就是植物环绕整个交通道路（如图8），就是说导游标识、位置标识、引导标识和说明及限制标识的视觉的背景都是绿葱葱的植物。在设计规划上，字体、色彩要求区别于植物组团。

设计

设计着眼于视觉识别系统、与景观设计的风格统一性、可操作性、交通布点的分析、符合人体工程、符合国际通行的标准。设计理念要和谐、亲切，具有个性。重视

字体的选择与组合，以及排版。

凤凰城中，放置导向标识的地方，背景都是植物组团、绿色为主。标识的材料和字体颜色应与背景达到和谐统一，但要具有本来的醒目性。

参 考 文 献

1.鲍诗度 王潍梁 葛荣 等. 《环境标识导向系统设计》. 北京：中国建筑工业出版社 2007.2

2.白殿一. 2006. 城市导向：功能和艺术要完善结合 科技日报

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【关键词】3G室内覆盖 云计算 智能设计仿真系统

1 引言

随着移动通信的快速发展,网络规模的不断扩大,基站数量的不断增加,移动蜂窝通信网在城市的室外已基本做到了无缝连接,话音质量也不断得到提高。但随着广大移动用户对移动通信服务质量要求的不断提高,他们在满足于良好室外移动通信服务的同时,也要求在室内(特别是星级酒店、大型商场、高级写字楼等)能享受优质的移动通信服务。同时,3G移动通信时代的到来,极大影响和改变了移动通信用户的使用习惯,增大了用户使用室内通信业务的需求。而室内移动通信质量的好坏和投资的有效性,很大程度上受制于室内分布系统设计的优劣。

由于室内传播环境的复杂性和不同楼层结构的差异性,室内分布天线的布放与建筑物结构紧密相关,设计人员需要在设计天线布放时进行大量的模拟测试以保证覆盖效果。目前业界主要是应用基于Visio的设计软件,例如京信设计软件等。它们能计算不同频段天线口功率,但无法判断天线点位的合理性,无法直观地判断天线覆盖范围的信号强度,导致实际效果与设计存在较大差异。同时,室内分布系统是一个功率递归计算系统,设计过程中的反复调整会导致功率反复计算,从而耗费大量时间,单机系统的效率较低。

鉴于此,本文提出基于云计算的室内覆盖智能设计仿真系统,该系统可以在Windows环境下进行各种天线布点仿真测试和规划管理等。同时云计算的引入将软件单机运行改为利用大量计算机云运行,云计算效率高、速度快的特性,使系统拥有高速的执行效率,满足更快的访问和计算要求。

2 云仿真的原理及平台搭建

云计算是虚拟化(Virtualization)、效用计算(Utility Computing)、IaaS(基础设施即服务)、PaaS(平台即服务)、SaaS(软件即服务)等概念混合演进并跃升的结果。如图1所示,利用虚拟化功能将数据中心转换为简化的云计算基础架构,各个客户端利用云计算架构处理所需要的数据,使IT组织能够提供灵活可靠的IT服务。虚拟化并汇总多个系统间的基础物理硬件资源,同时为数据中心提供大量虚拟资源,是IaaS云计算服务的一种体现。

本次研究中,在云平台上应用的3G室内覆盖智能软件云服务架构如图2所示,主要包括场强仿真、方案规划、容量规划、干扰预测、室分工程管理系统等部分,各部分主要功能如下:

(1)场强仿真:可以在一般的DWG图纸上对建筑底图直接加工,生成具有介质衰减的数字图纸,并在数字图纸上直接进行场强仿真同时统计仿真结果,最后用不同的颜色填充覆盖区域;能自动识别建筑物边界,并且不同的颜色表示不同的场强强度等级。

(2)方案规划:集成行业主流产品,将厂家产品、试验研究、实践经验等室内无线网络解决方案成果固化,形成标准化模板进行推广。

(3)干扰预测:提供干扰预测模型,给出类似场强仿真图纸形式的仿真结果图,用不同的颜色填充干扰仿真区域,并能自动识别建筑物边界,不同的颜色表示不同的Ec/Io值等级。

(4)容量规划:提供多业务混合模型和容量估算模型进行容量规划,可以根据用户输入参数来自动计算容量并给出容量规划报告。

(5)室分工程管理:将整个室分工程生命周期管理起来,管理在整个生命周期中产生的所有数据。规范管理流程,将投资所产生的具有知识产权的成果(室分工程的站点信息、设计方案、CAD图纸、Visio图纸、Word文件、Excel文件、栅格图纸等)进行实时归档、分析、统计管理,便于对集成商的监控和管理,同时也为验收、审计、系统优化等提供依据。

在此基础上仿真可跨资源池动态调整计算资源,基于预定义的规则智能分配资源,动态提高系统管理效率,实现自动化的硬件维护,优化虚拟机的实际运行位置,提高系统的可用性和仿真的整体效率。

3 系统仿真的实现方式

本智能设计仿真软件系统是基于AutoCAD平台进行二次开发的设计软件,其绘制的有源设备样式、输出功率、器件样式及器件损耗等通过配置的模板决定,同时也可通过系统设置工具进行个性化系统设计需求。

设计人员在得到建筑平面图后,根据建筑物的结构以及现场勘察的情况布放好天线,然后设置天线的预测电平值和天线的增益。先使用设计前预测场强来模拟一下场强的分布情况,场强计算公式采用著名的马特内-马恩纳模型:

Pr=Pt+Ga-Lj-(32.45+20lgH*20lgD)-Ld(1)

其中:Pr表示该点的场强,Pt表示天线输出口电平,Ga表示天线增益,Lj表示介质衰减,(32.45+20lgH*20lgD)是自由空间损耗,Ld表示自由衰减因子。

云仿真前根据现场勘测情况准确设置各楼层不同建筑材质损耗(如普通砖墙、承重墙、木门、玻璃窗等),并设置好天线增益、反射系数等指标,模拟完毕后根据仿真结果重新设置天线的位置或预设电平值。

仿真预测有两种测试方式:

(1)方式一,单点仿真预测,相当于模测,在站点平面图中可以设置任意个点位进行仿真输出。该方式较灵活,仿真速度快,但不够全面直观。

(2)方式二,单层全方位仿真,能从仿真结果中看到该站点每个位置的信号覆盖强度,全面展现站点室内总体覆盖效果,较为直观,速度比方式一慢。

设计中可根据不同的结构楼层、站点属性、重要等级、覆盖目标区域调整天线点位,达到理想覆盖需求。对于天线多、介质线多的大型站点,利用云计算的仿真将大大提高仿真的时间,进而提高整体设计效率。

4 仿真与实际测试对比分析

为了验证仿真输出的准确性,下面我们通过仿真与实测的对比来进行说明。选取一个普通结构的写字楼宇,选取好天线点位布放天线,设置不同墙体损耗后,按照单点仿真和单层全方位仿真两种方式分别进行仿真,并按照仿真设计结果进行室分系统建设后的实际网络测试,将仿真输出与实际测试的结果进行对比。

4.1 单点仿真输出与实测对比

在该站点楼层平面随机选取34个采样点,采样点分布如图3所示:

用本设计仿真系统计算后的单点仿真输出结果见图4,各采样点的接收电平区间统计结果见表1。

然后按照仿真设计结果进行室分系统建设后的实际网络测试,具体每个采样点对应的现场实际测试的信号强度见图5。

4.2 单层全方位仿真输出与实测对比

该站点的单层全方位仿真输出结果如图6所示,室内覆盖系统开通后用路测软件进行现场测试的结果输出如图7所示。

4.3 结果分析

单点仿真和单层全方位仿真两种方式的输出结果与每个点实际测试的信号强度进行对比,结果见表2:

通过表2我们发现,将实测结果与对应仿真电平范围进行对比,只有3处采样点与实际现场测试结果有差异,差异值也仅在1dBm～3dBm之间,仿真输出和实测相似度达91.18%;如将实测结果与对应仿真电平的中心值差异进行对比,取34个采样点的差异比例平均值,得出总体仿真输出效果与现场测试相似度达96.34%。

5 结束语

基于云计算的室内覆盖智能设计仿真系统能直观地判断网络覆盖效果,提高设计效率,提高方案合理性,为无线室分设计人员提供了有力的工具。应用该系统,无需掌握复杂的通信设计技术,就能设计出高水平的方案,在设计中起到节约成本、事半功倍的作用。该系统目前已经成功应用于中国联通的3G网络建设中,对室内分布投资的有效控制和覆盖效果改善有着明显的成效。

参考文献

[1]刘鹏. 云计算[M]. 北京:电子工业出版社,2010.

[2]陆健贤. 移动通信分布系统原理与工程设计[M]. 北京:机械工业出版社,2008.

[3]唐敏. 基于自然云的云计算模型[J]. 计算机科学与技术,2007(4).

[4]田野,陈欣,雷德华. TYCAD在室内覆盖设计中的应用[J]. 移动通信,2009(14):62-64.

[5]徐晓东. 新一代无线室分工程自动设计与仿真系统[J]. 电信工程技术与标准化,2009(6):24-27.

【作者简介】

苏爱国:高级工程师,博士毕业于中山大学,现就职于中国联合网络通信有限公司东莞市分公司,研究方向为计算机网络和移动通信等领域。已申请专利两项,在中文核心期刊和国内外学术会议上发表文章十多篇。

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随着无线电事业快速发展，公用移动通信在经济建设和社会生活等诸多领域得到广泛应用，特别是3G通信产业的应用和发展对公用移动通信基站规划和建设提出了新的要求。通信基站作为移动通信网络不可或缺的基础设施之一，其建设和布局不仅应充分满足通信覆盖和承载容量的需求，同时也应符合现代化城市建设总体发展要求，体现与城市景观和人居环境的和谐统一。然而，在现代化城市发展进程中，基站建设不断增加，铁塔和建筑物上架设的天线随处可见。无线基站和天线的增多也带来了不少的负面问题，如市区建筑物顶部天线林立，特别是在天线密集的区域更是显得杂乱无章，严重影响了视觉环境。另外天线在建筑物顶部，也会给越来越注重“绿色环保”的居民带来一种不安全感，与此同时，新型城市的建设对市容景观要求不断提高。如何在保证网络性能的基础上，使基站选址和天线的架设符合市容景观的要求，乃至成为城市一道亮丽的风景线是通信运营商和政府共同面临的新课题。为此，长沙市无线电管理局认真履行市通信领导小组办公室职能，针对基站建设和管理方面出现的新情况和新问题，积极创新管理办法，采取一系列新举措，在推动公用移动通信基站集约化、景观化建设方面进行了大胆的尝试，积极探索基站建设和管理新模式，取得了较好成绩，并积极推进和组织完成了2011年～2030年长沙市信息基础设施建设专项规划工作，将其纳入城市建设整体规划。

1.以制度和机制为保证，有序推进和支持基站建设长沙市政府成立了通信领导小组办公室，主动引导和督促运营商基站集约化、景观化建设，深入有序开展了加强共建共享监督管理，并制定了一系列保障措施，有序推进和支持基站建设。（1）突出国家战略，有效保障TD网络建设。TD-SCDMA技术是我国通信业第一个拥有自主知识产权的3G国际标准，对于建设创新型国家、加快产业结构调整、优化保障网络和信息安全具有重要意义。长沙市政府多次召开TD网络建设工作会议，布置相关任务，并将其纳入市重点工程建设项目，在规划和审批等环节上进入“绿色通道”。同时，长沙市政府办公厅专门下发了《关于加强无线电通信建设和管理工作的通知》，要求各级政府机关及企事业单位开放楼顶和路灯、广告牌、公共绿地等市政公共设施，提供站址资源用于基站建设。国土资源部门要将通信网络建设用地作为公共设施用地给予支持。（2）成立了市通信领导小组。为解决通信运营商基站建设“选址难、建站难”等方面的问题，长沙市政府于2009年7月19日，专门成立了通信领导小组，通信领导小组办公室设在长沙市无线电管理局。各区、县（市）政府，长沙警备区司令部，市建委、公安、城管、规划、环保、物价、国土、园林、电力部门，市电信、移动、联通分公司等为成员单位，协同做好信息基础设施规划和建设工作，及时解决基站等建设中存在的问题，实现资源共享。2011年，因工作需要和人事异动,根据长政办函[2011]183号通知，长沙市政府决定调整长沙市通信领导小组机构,由主管副市长任组长，办公室仍设在市无线电管理局，保持了工作的连续性，为通信基站建设提供了有力的组织保障。（3）制定颁发了通信基站设置管理实施细则。2010年2月3日《长沙市公用移动通信基站设置管理实施细则》由长沙市通信领导小组办公室拟定并正式颁布实施。该细则确立了集约建设、景观设置的基站建设模式，强化了运营商间的共建共享及景观设置要求。它对加强长沙市公用移动通信基站设置管理，维护移动通信用户、移动通信业务经营者和社会公众的权益，保障公用移动通信的健康发展发挥了重要作用。（4）明确了路灯式通信基站建设及审批流程。长沙市创新基站建设模式，无偿提供城市路灯及广场灯等市政公共设施资源用于基站建设，为支持和规范路灯式通信基站建设，制定下发了《长沙市路灯式基站建设及审批流程》。进一步明确了路灯式通信基站定义和建设原则，对审批流程进行了详细规定，并提出了建设要求，简化了审批流程，具有较强的操作性，目前长沙市政府已联合审批路灯式基站建设计划682个。路灯式通信基站是指建设在城市主次干道两侧、城市广场、景（园）区、居民小区等公共区域，寄挂在路灯杆或景观塔上的仿路灯型通信基站。

2.以规划为先导，对通信基站设置和审批进行规范化管理通信基站是信息基础设施的重要组成部分，而信息基础设施建设是一项必须坚持的长期性、基础性工程，必须放在率先发展的战略位置。近年来，长沙市加大了信息基础设施建设集约化推进力度，对公用移动通信基站建设管理贯彻“以民为本，科学发展”的理念，在建设和管理等方面进行了积极的探索和尝试，取得了不少成果。（1）把通信基站纳入城市建设整体规划。为了提高基站管理的科学性，长沙市加强了信息基础设施专项规划的编制工作，市长张剑飞主持召开办公会，专题研究移动通信基站规划和建设问题，指示由长沙市无线电管理局牵头负责组织实施。该专项规划市政府委托工信部电信规划研究院已编制完成，2011年11月11日，市规划局组织了2011年～2030年信息基础设施专项规划（信息基础设施专项规划内容主要包括：通信管网、通信基站、局房、光交接箱及室内分布系统）专家评审会并原则通过。该专项规划报批后，将纳入“长沙市城市总体规划（2010～2020）”。把信息基础设施纳入城市建设整体规划，在长沙乃至全国还是首例，必将进一步加快推进“数字长沙”、“无线城市”的建设步伐，对于长沙市信息基础设施建设特别是通信基站建设及健康发展定会起到积极的促进作用。（2）建立了通信基站建设联合会审和规划评审制度。①?建立基站联合会审制度。在基站建设方面，长沙市建立了由市无委办、规划局、城管局、环保局、园林局等部门组成的会审小组，定期对各运营商申报的基站建设计划进行联合审核，由通信领导小组办公室牵头建立了会审制度。“会审”制度将相关职能部门集中到一起，加强相关职能部门间的沟通和交流，大大提高了审批效率。“会审”以基站建设“符合科学规划、符合集约建设、符合群众利益”为出发点和立足点，对基站建设中离中小学校、居民居住区较近的计划进行严格把关，对重点区域提出了隐藏化和景观化的建设要求，对各运营商分别有需求的站点，提出集约共建的要求。②?进一步完善了通信规划评审制度。依据通信基础专项规划，要求市城乡规划局在建筑规划设计评审阶段安排通信主管部门代表参加设计评审，对不符合通信规划设计要求的设计方案应责令修改，从制度上保证通信专项规划落实到位。（3）注重抓好通信基站的科学建设，明确了基站拆迁补偿办法。①?基站建设结合长沙的地形地貌来科学规划布局。长沙市规划局将基站设施规划落实到分区规划中，并在分区规划的基础上，将基础设施专项规划落实到控规中，使通信基础设施专项规划能够落实到位；同时通信基站设计要求科学合理，适应不同区域的通信需求。②?明确了基站拆迁补偿办法。长府阅[2012]9号《关于长沙移动通信基站建设有关问题的会议纪要》要求：负责通信基站拆迁相关部门必须提前3个月通知通信运营商，按“谁拆迁谁负责在该区域内提供基站建设场地的原则”和“拆一补一”的原则，在完成替代基站开通后，再将原有基站拆除，保证区域内通信不中断。要按政府相关规定对拆迁通信基站进行适当补偿；同时应建立相关工作机制，优化工作流程，明确责任部门和执行部门，确保基站拆建到位。

3.以共建共享为理念，深化景观化改造，促进移动通信和谐健康发展景观化基站主要是指采用特型天线、隐蔽、遮挡等多种手段，在保证无线网络质量的同时，对基站的外观天线、馈线、连接线架进行景观化，使基站的外观与城市环境协调一致，避免视觉污染和辐射恐惧，以保证通信覆盖和质量。推进景观化基站建设，有利于实现城市与信息化建设的和谐发展。（1）对影响市容的基站进行美化改造，支持文明创建工作。针对长沙市主次干道各类天线林立、对全市景观造成严重影响的情况，张剑飞市长批示要求限期提出整改措施，并加强督促检查。为美化城市形象、提升城市品位，市城管执法局对通信运营商在市区11条主干道及二环线两厢影响市容的已建通信基站进行了摸底，确定拟对143处基站进行美化改造。确定的整改原则与方式为：与城市景观相一致；分期、分批、分时段进行整改；谁建设谁整改。多家天线基站共楼顶的，经协商后，由一家单位负责组织施工，按照市通信领导小组审定的天线改造设计方案，重点采用排气管型美化天线和集束天线两种方式进行整改，通信运营商按照市政府要求及时整改到位。该项整改措施的推行，为美化城市和“文明创建”工作作出了积极贡献。2011年长沙市被评为“全国文明城市”，总分在省会级城市中排名第一。例如对时代帝景基站的改造，该站位于河西金星大道时代帝景楼顶，采用6根排气管式一体化美化天线，该产品天线部分净高2.5米，总高3.5米，直径16～20厘米，选用建筑物楼顶上常见的排气孔形状，结构设计极具美化效果，采用国际上最先进的集成化馈电网络设计，一体化成形，美化隐蔽性相当好，能很好地适应周围环境（见图1）。改造前效果改造后效果图1时代帝景基站改造情况（2）在橘子洲公园打造景观通信基站共建共享典范。橘子洲地域特殊，曾经在洲上通话会同时收到多个基站信号，但因信号强度相当导致切换频繁，通话质量很差，无法正常接听电话；电信与联通公司在洲上没有基站，80%的区域无法正常通话。为此，长沙市政府委托长沙市无线电管理局牵头，协调运营商推进共建共享，彻底改善橘子洲通信环境。原计划建设133个全部采用仿真型天线的基站，经3次优化，最终确定，建设39个“仿真环境”移动通信基站，经政府各职能部门联合会审并报市领导批准建设。2011年4月20日通信基站正式开通运行，在橘子洲上实现第一处真正意义上的3家通信运营商“共建共享”的基站。橘子洲公园移动通信基站成了一道亮丽的风景线，新基站与周边环境协调，和橘子洲景观一致，完全融入景区景观中，得到有关领导的高度赞扬。目前，长沙市无线电管理局正协调通信运营商与岳麓山风景区管理局共建景区内短信平台，努力为创建国家5A级景区创新服务内容，为景区游客提供最优质的服务。对该项工作，长沙市领导给予了充分肯定。工信部，中国电信、移动、联通公司来湘考察，参观了橘子洲仿真基站建设成果，给予高度赞扬并建议向全国推广（见图2）。图2橘子洲公园景观天线效果图（3）洋湖公园片区及橘子洲公园二期通信基站建设正抓紧推进。2012年2月28日，长沙市通信领导小组办公室组织市政府办公厅、市规划、城管、环保等政府有关职能部门和通信运营商在先导区洋湖公园召开洋湖公园片区及橘子洲公园二期移动通信基站建设联合会审会。洋湖片区北依岳麓山，东临湘江，是长沙市南二环线与南三环线的围合，与湖南省政府隔江相望，总规划面积19.8平方公里，是集酒店、办公、商业于一体的中部区域性总部经济基地及与之配套服务的生态湿地公园和绿色宜居社区，是城市、湿地生态及人居和谐发展的生态示范新城区，它和橘子洲公园一样，是人文与自然环境相结合的一个典范，也是长沙的一张名片，因此，各级政府和领导都高度重视洋湖片区及橘子洲公园综合通信网的规划和建设。会上各部门对基站建设方案充分体现了“共建共享”、“美观和谐”和“信号无缝覆盖”的建设思路予以肯定，方案进一步优化审批后实施建设，真正体现湖南资源节约、环境友好“两型社会”建设理念。（4）加大无线电科普知识宣传力度，让公众理解和支持基站建设。在积极推进基站科学管理、和谐建设的过程中，长沙市无线电管理局始终把群众宣传工作放在重要的位置，为该项工作的实施营造了良好的社会基础。一是要求通信基站建设严格按照国家和国际标准执行，真正维护群众的利益。二是做好宣传工作，通过长沙网络设备改造升级，做好舆论的正确引导与宣传，逐步消除市民对电磁辐射的恐慌，将长沙市政府和无线电管理局编制的《无线电管理及移动通信中的电磁辐射宣传手册》发放到政府各部门、每个街道及社区，宣传普及无线电科普知识。三是坚持公开的原则，确保通信基站建设符合国家环保标准，要求环保部门做好检测并将结果及时向公众公布，促进通信基站建设和谐发展。

4．为建设人民满意城市、推动信息化与城市和谐发展作贡献未来长沙市无线电管理局将围绕“建设人民满意城市”的要求，坚持科学发展观，进一步加强基站规范化和精细化管理，促进《长沙市公用移动通信基站设置管理实施细则》和“2011年～2030年信息基础设施专项规划”的实施。进一步提升基站建设的景观化、集约化水平，并通过强化共建共享来实现基站站址的总控制，以促进基站设置与市容环境的和谐统一，保障移动通信网络的覆盖和服务质量，更好地满足城市建设和社会生活日益增长的需求，推动移动通信事业的健康、快速发展，实现政府、运营商、用户的共赢。通过管理流程优化、管理手段丰富、规范标准完善、创新实践拓展，为构筑公用移动通信和现代化城市建设和谐发展的新格局作出更大贡献。

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【关键词】网络环境；高职；毕业设计（论文）

一、高职生毕业设计（论文）的现状

2004年4月，教育部在《关于加强普通高等学校毕业设计（论文）工作的通知》中指出：“毕业设计（论文）在培养大学生探求真理、强化社会意识，进行科学研究基本训练、提高综合实践能力与素质等方面具有不可替代的作用，是教育与生产劳动和社会实践相结合的重要体现，是培养大学生的创新能力、实践能力和创业精神的重要实践环节。”然而，由于高职毕业设计（论文）管理工作不到位、指导教师的水平不高和责任心不强、学生基础差而且不重视等因素，导致学生毕业设计（论文）内容空洞、东拼西凑、泛泛而谈、剽窃抄袭现象严重。

二、高职毕业设计（论文）存在的突出问题

1.对毕业设计（论文）重视程度不足。主要因为高职毕业生面临的就业压力逐年增大， 再加上大三学生已经走上实习岗位， 学生的主要精力都放在实习工作和寻找工作上， 而这一阶段恰恰又是毕业设计（论文）撰写的关键时期。由于现实中毕业论文质量的好坏对就业并无很大影响， 所以许多学生采取了消极应付的态度， 往往在很短的时间内就完成了毕业论文的撰写，这在相当程度上影响了毕业论文的写作质量。

2.偏离高职培养目标，毕业设计（论文）脱离就业实习。最近几年，根据职业教育与普通教育的差异，在理论和实践上进行了研究和探索，取得了不少重大成果，如高职培养目标的定位、高职的课程观、教学方法等。然而，高职毕业设计（论文）的选题、撰写要求等方面，仍然采用学科本位下的论文标准，强调毕业论文对学生科研能力的训练功能，强调毕业论文的学术性、理论性、创新性。而高职院校在培养学生的过程中，应是以就业为导向组织教学活动，培养具有职业能力的学生。这就要求学生在指导教师的指导下，结合毕业实习，在进行相应的实践操作之后完成毕业设计（论文）任务。

3.学生毕业设计（论文）写作能力缺乏及异地实习等因素，教师指导难以达到理想效果。由于专业课程体系中很少设置有关的课程，学生文献检索能力、阅读文献能力、市场调研能力等毕业论文写作所需能力无法通过有效的途径得到，加上毕业设计（论文）与实习同步，学生异地实习，教师指导工作开展有一定困难。一方面，高职学生相对来讲文化基础较差，逻辑思维能力、语言表达能力都较弱，加上大学期间相关课程的缺乏，让高职生写出有较高水平的毕业设计（论文）确实有些勉为其难。另一方面，老师受指导学生人数多、教学任务重，时间紧等因素影响，致使难以达到预期的指导效果。

三、解决措施

网络环境下的高职毕业设计（论文）指导（以柳州城市职业学院外语与旅游系为例）针对目前高职毕业设计（论文）指导中出现的诸多问题，我院根据精品课程建设标准，建成了具备一定规模的“毕业设计（论文）”专业网站（省略），并自从2009年1月以来一直服务于外语与旅游系“毕业设计（论文）”课程教学。有利于切实、及时、有效地做好毕业设计(论文)各个环节的过程管理，保证了毕业设计(论文)的质量。

具体表现在以下几方面：

1.毕业设计（论文）与毕业实习结合。一方面，毕业设计（论文）与毕业实习在时间上是同步的，将两者结合起来，有效的避免了学生为参加毕业实习而缺少时间和精力做毕业设计（论文）这一矛盾。更重要的一方面是，毕业实习是学生获得毕业设计（论文）第一手资料的有效途径。因此，将毕业实习与毕业设计（论文）两个实践环节并行实施，既可以让学生有侧重地根据个人研究方向及就业需求选择实习单位，通过实习学生基本能够适应相关岗位的需求，解决学生就业问题；又可以在设计过程中同步进行毕业实习，对所设计的内容作进一步检验，使毕业设计（论文）方案不断完善，更趋合理，更具实际意义。如酒店管理专业采取毕业设计（论文）与毕业实习捆绑式管理方法，有利于学生结合实习工作选题，使得毕业设计（论文）更具实用价值，同时也有利于完成毕业设计（论文）写作任务和实习任务。

2.网络课程的应用，有利于资源共享，互助协作

①本网站主要包含以下几个板块：（1）课程内容。包括毕业设计（论文）写作、毕业设计（论文）案例、毕业设计（论文）视频、毕业设计（论文）大纲、毕业设计（论文）教案等。（2）各专业毕业设计（论文）模块：包括毕业设计(论文)实施流程图，提供优秀毕业设计(论文)范文、毕业设计(论文)案例教程、论文写作指导演示文稿等供学生学习。（3）毕业论文工作管理。毕业设计（论文）的档案模板、成绩汇总、选题统计等。（4）论坛。指导老师和学生可以随时登陆论坛发帖，对各种焦点问题发表自己的见解和看法，这种透明化、大众化的方式更有利于问题的快速解决。每一个学生的论文完成进度与过程都会在论坛上详细体现，从选题、开题报告到论文一稿、二稿直至终稿都会提交到网站上，指导教师会在学生提交的帖子上进行回复与指导。

②资源共享，互助协作：实习学生不论身处何处，不需要指导教师面授，只要通过网络访问毕业设计（论文）网站，就能自主学习和更新维护个人相关信息，可以展现出学生主动、协作、探索式的学习过程，极大地提高了学习的便捷性和高效性。

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关键字：城市综合体商业空间 设计

中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：

引言

随着国民经济的发展和城市化进程的不断推进，各类地产项目发展迅猛。同时，由于用地紧张、交通拥挤等城市问题日益严重，对土地的集约化和高效化开发要求更加迫切，于是城市综合体这一新兴物业形态应运而生，并逐渐成为中高端商业复合地产开发的主流模式和城市升级更新的重要载体。城市综合体通常具备以下特征: 拥有写字楼、购物中心、公寓、酒店、文化娱乐中心等三种或以上能够产生收益的业态; 建筑面积一般在 10万平方米以上。此外，它还特别强调城市、建筑、市政设施的综合发展。

一、城市综合体及特点

所谓城市综合体(HOPSCA),即将酒店(Hotel)、写字楼(Office)、生态公园(Park)、购物(ShoppingMall)、会议会展(Convention)、高层公寓(Apartment)等多种都市功能集合在一定地理区域范围内,并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系,形成的一个多功能、高效率、功能复杂而又统一的,与城市有机协同、功能业态间高效集约和互为价值链的建筑、建筑集合体或建筑街区,从而获得良好的经济效益、社会效益及环境效益。其中,商业功能可以形成最佳商业活动圈;写字楼功能为城市商业中心提供多样化的办公空间;公寓功能使人们在商业繁华区内就近享受丰富的娱乐生活,促进各种娱乐休闲业的发展;酒店为综合体带来大量的流动人口,与文化、休闲、娱乐设施相结合,形成最能推动商业中心发展的动力。城市综合体是建筑综合体向城市空间巨型化、城市价值复合化、城市功能集约化发展的结果,成为城市功能混合使用中心,延展了城市的空间价值。

城市综合体是一个集聚各种城市功能的建筑集合体,各种功能之间相互联系,互为补充,在协同发展的基础上将城市综合体有机联系在一起,这与城市综合体形成的特点密切相关。其特点有: (1)容量巨大性。(2)建筑集群性。(3)功能复合性。(4)交通网络化。(5)人流密集性。(6)环境生态性。(7)物管人性化。(8)布置均衡性。(9)效益统一性。(10)设施现代化。

二、以商业为极致因素配比综合体街区的混合功能

一切空间形态构成都是由其基本的生活行为决定的，而在当下开发模式单纯以商业为主的城市综合体占到当前城市综合体 45%~65%比例时，我们在设计综合体时便找到了侧重所依。在中国，有“集市”就是城市的最初雏形的看法，可见商业与城市发展的渊源;城市综合体作为对城市空间的整合叙事、作为城市发展重要载体，其设计理应是以商业作为最为极致的主导要素。工业化时代强调城市明确的功能分区、理性的功能联系，以全球化、信息化为特征的后工业时代更加强调多元文化生态、弹性、紧凑、精明增长等关键语境，城市空间布局也因此发生巨大转变和重构。因为城市综合体要在城市空间布局中实现自身布局的合理性，当然要考虑以上因素。商业将成为“城市空间结构中最永恒、流动的胶水，不但把分离的城市元素不断地连接起来，而且促使其演变、转化”。现代主义建筑的诞生与发展，使商铺向空中的集聚成为可能。现代城市综合体的建筑构成一般包括商务功能、客居功能、购物功能、餐饮功能、休闲娱乐功能、会展设施等，它往往跨越几个街区，具有庞大的规模。此外，城市综合体往往是城市公共交通的集结点，可以吸引大量的人流、车流以提升综合体的人气。复杂的功能构成和巨大的交通流量对城市综合体的空间整合能力提出很高的要求。大混合、小分区的原则成为处理城市综合体中多元经济实体之间复杂矛盾关系的一把钥匙。

当我们回顾历史，把建筑形式与社会话语权形式进行某种对照，不难发现建筑场所时空构筑与社会权力话语的重叠与一致性，即社会权力将会拥有物化形态，使人在身心两方面同时地、不自觉地陷人这种权力话语形成的秩序之中。真的会很惊奇地发现精神与物质居然能以此种无声的方式瞬间转换。而在当下时代，建筑与城市的空间构成应更加突出开放民主的风尚。城市综合体作为一种有序化的实体空间模式，通过对城市公共资源的配置，将公众利益、商业利益、国家利益、集团利益重新整合。而开放空间正是城市综合体叙述的主线，为民众自发公共活动创造条件，使城市公众资源的意义彰显。城市综合体中开放空间的营造手法多样，典型实例如博多运河水城“点+线”的动线空间构成，柏林索尼中心则采用“同心圆十放射线”的空间构成方式，将与周边环境沟通的通道收束在一个巨大尺度的内聚式公共空中;而东京六本木综合体作为日本为增强城市国际竞争力而制定的城市复兴计划的典范，通过从地面到屋面的多种多样的广场、街道、绿地形成了独特的游廊一般的立体系统。而这种东西方不同的“点+线”、“同心圆+放射线”也反映出东西方文化的异样。

三、现代商业空间的发展趋势

商业空间设计与其他所有的艺术形式一样，它的形成也经历了漫长的发展过程，从最初原始社会的图腾崇拜到封建社会的集市、庙会，从封建社会的店面招牌到资本主义的商场店铺和包装广告，发展到如今现代商业街的星光璀璨，都显示了人类社会的不断进步和市场经济的迅速发展。现代商业空间的发展是随着商业活动及环境的发展而演变的。远古时期，人们在集市上将商品直接摊在地上，并有意识的分类陈列、展出，这是最早的商品陈设形式。今天，我们常看到有专门摊位的夜市，就是沿用了古人集市上的展示方法。封建社会时期，出现了店铺行会，商业活动有了较大的发展，在《清明上河图》上可以清晰地看到各种店铺的展示和商品陈列的场面，这期间，有了专门以低价收购别人的物品到异地以高价卖出的商贩，在一些人口密度较高的地区，则有了一些通衢要道、驿站、渡口等地方为往来各地的客商和货贩提供食宿和客栈，流动的商铺也逐渐变得相对固定起来。固定商铺的产生，使各种商品交易汇聚在一起，商业区随之扩大和发展起来，这便形成了资本主义社会商品的输出和民族工商业的发展，出现了这些新的商业形式，如旅馆、餐馆、休闲娱乐等。在当代的购物空间中，随着商业环境的发展成熟，单一的购物空间已经发生了变化，商业广告、餐饮娱乐、各类演艺等多种商业形式或公益演出也加入进来，越来越密切的与购物联系在一起。

现代商业空间的综合功能和规模在不断扩大，种类不断增多，人们在购物的同时，需要能满足其他各个方面的要求，所以现代商业空间不仅仅只具有“买”与“卖”的功能，在商业环境的设计上也提出了更高的要求。在现代商业环境的发展进程中，呈现出下面几种趋向：

1社区中心化

现代商业中心都配备有银行，可以很好解决在购物活动中产生的经济费用。另外，大都市购物中心的开放空间逐渐担负起社会交往中心的作用，许多商场前的广场，就为市民们提供了各种社交活动、集会以及私人会晤的交往场所。我们可以看到，一到晚上，这里便聚集了许多中老年人在排练舞蹈、锻炼身体。这种类型的开放空间中，配备了与日常生活有关的设施，如邮政、图书馆、证件办理处，银行等，使市民可以方便的解决社区的日常生活需要。

2演绎元素的注入

我们经常可以看到一些明星在商场里举行签名售书会，还有各类电影会等商业活动。商业中心人流量大，有很好的促销效应，这样一来，明星们可以借助商场提高自己的知名度和曝光率，商场又可以借助明星的到来，增大客流量，增加商机。另外，在节假日，有些商场会上演许多节目，这种表演使营销形象变得引人入胜。这些都为人们提供了丰富多彩、雅俗共赏的现代生活方式。

3 餐饮业与商业环境相结合

如今餐饮业都“傍”上了大商场。大都市中几乎所有的购物中心都把购物与餐饮结合在一起，在众多高档商厦的楼层里夹杂着冷饮、咖啡座，或者开辟出独具风味的快餐广场、休闲茶座等。而在以前，有些人是很忌讳餐厅开在大商场里的，因为开设了餐厅，就会有巨大的油腻腥气，但现在颠倒过来了，仔细想来，大商场开餐厅优点不少，一是环境好，装潢精致，又少了马路边的喧嚣；二是和购物联姻，兜兜逛逛，累了、饿了，足不出门，就在商场里找一家餐厅舒适地用餐。大商场里的餐厅多以茶餐厅、西餐、牛排、简餐为主。发展至今来自各地的特色餐馆都进入购物中心，以尽量为人群提供方便、舒适与享受。

4 购物加娱乐的模式

现代化的购物环境将电影院、夜总会、游乐场等等娱乐设施也融入了购物中心，给商场带来了更多新的活力，也促进了经济的发展，给商家提供了商机。人们在购物的同时也可以享受到其他的娱乐活动，满足了现代人们多元化的生活方式，逛累了，可以去商场里的电影院看场电影；绿地缤纷城顶楼的儿童游乐场，就为家长和孩子提供了休闲娱乐的场所，很多人们都是为了带自己孩子去游乐场才进入商场的。在节假日，消费者购物之余的娱乐与餐饮，既方便了顾客休闲心理，也为商家提供了商机，更活跃了商业环境的气氛。例如：一个三口之家在紧张的工作、学习之余，周末共同来商业中心，主妇购物，孩子则可游戏。相应的文化活动、表演等给他们带来了一丝轻松。另外，商业空间的商品信息及科技展示为孩子带来知识，而相应的综合服务如餐饮等也为主妇免去了往日的辛老，品尝美味晚餐，使举家共度良宵，享受休闲的快乐。

四、城市综合体开发的关键原则

1综合判断原则。

城市综合体形成后是否能正常运作,要靠开发商综合判断。判断分二部分,首先是对所在城市的市场条件进行初步分析与判断,这是宏观层面的,仅从所在地区的市场状况及潜力入手判断这座城市发展这一项目的可行性。其次,因为综合体项目所包含的形式种类比较多,而且各种形式都存在市场成熟性的问题,所以还要有针对各业态的专题研究,也就是相对微观的判断。

2设计市场化原则。

城市综合体的开发要面向市场,以满足市场需要为目标,因此,城市综合体的设计方案也要市场化。设计方案的市场化指的是:建筑师的概念设计方案必须提供给市场专家或商业策划、运营专家甚至重要商户,由他们提出基于市场角度的修改建议,这一阶段,三方之间的沟通交流必须经过几次循环,才可以最大限度保证最终设计方案的市场化理念,具有市场准确度。设计方案的市场化实际上就是传统设计与现代商业运营的结合。

3以人为本原则。

城市综合体最终是为城市居民、消费者和旅游者服务的,无论建筑体的公共空间和内部空间,都是高度人性化服务的要求,在建筑规划设计、结构设计、空间设计、景观设计、园林绿化、区间布局、配套施舍及安全等方面都有硬性指标,这些硬性的指标是为以人为本的根本目的服务的。既要方便集客和商户经营,又要增强社会公众参与性,给百姓创造更好的景观文化休闲空间。

4慧眼识地原则。

城市综合体的项目选址和发展规模在开发的过程中要得到准确的定位和

识别。首先,城市综合体项目的位置选择对于项目的成功起着决定性作用。在城市综合体的开发过程中应该考虑到两个因素:一是它在城市现状中的地位,二是它在城市发展规划中的地位。其次,城市综合体可发展规模的判断,简单地说就是容积率研究。平衡好市场、产品、成本之间的关系,才能最终明确项目做多大规模比较合理。

5刚性规划原则。

城市综合体复合了商业、办公、居住、生活娱乐等各种生活形态的部分或全部功能于一体,需要将项目建筑功能和商业功能融入城市发展规划中,引导和主导一个城市或城区的功能定位。其商业规划和建筑设计的编制必须以所在地城镇建设规划、人口规划和商业网点规划为依据进行编制,以实际街区或项目用地进行策划,用科学分析的数据和策划报审,突出土地利用与城市发展目标的完美结合,实行城市再造与城市文化内涵的融合。

结束语

城市综合体是从“城市性、开放性和集约性”层面切入城市发展本质，把城市的功能与城市发展之间的内在逻辑通过城市建筑实体与城市空间有机结合的一种城市实体。城市综合体开发影响着前期战略规划工作的开展，在很大程度上关系着项目价值和城市发展价值最大化的实现，所以城市综合体商业空间设计尤为重要。

参考文献

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2010年2月21日,陕西省推进西咸新区建设工作委员会办公室暨咸阳泾渭新区管委会、西安沣渭新区管委会挂牌成立。其中,泾渭新区位于关―天经济区核心板块,身处西咸一体化的前沿阵地,肩负加快建设国际化大都市的时代重任。

2010年3月25日,随着咸阳市泾渭新区第一次全体干部大会的召开,新组建的领导班子正式誓师起航。

值此,关中-天水经济区发展规划出台周年之际,本刊记者就咸阳市泾渭新区开发建设情况采访了管委会主任杨占文。

西部大开发:关中―天水经济区发展规划出台已经一年了,咸阳市泾渭新区也已经挂牌成立了, 泾渭新区都做了哪些工作?

杨占文:刚成立不久的新区管委会领导班子迅速展开人员配备及队伍组建工作,我们很快从咸阳市级各机关单位精挑细选一批优秀干部,正式成立了综合办公室、规划建设房管局、经济发展局、土地管理局、财政局等工作机构。 此外,由咸阳市城司与泾渭新区管委会共同组建了咸阳泾渭新区开发建设集团有限公司,面向社会公开招聘了28名工作人员,其中硕士以上占 40%,50%以上具有中级以上职称,有着丰富的工作经验,着力把泾渭建设公司打造成为西安(咸阳)国际化大都市最佳的基础设施投资与管理运营商之一。

力量得以充实的泾渭新区管委会,按照《西咸新区规划建设方案》以及陕西省委、省政府和咸阳市委、市政府的要求,结合区内现状,全面解读区情,初步确定了发展思路和工作重点:按照建设国际一流新区的目标,致力推进“规划引领、板块启动、基础突破、产业支撑、机制创新”五大战略,高标准谋划、高品位建设、高层次运作,重点发展临空产业,大力彰显秦汉历史文化,加快建设现代产业基地和渭河生态景观区。力争用10年左右的时间,把泾渭新区建成生态人文、现代科技、文明乐居的国际化大都市重要核心区和引领咸阳跨越发展的战略高地。到2020年,确保泾渭新区生产总值达到500亿元,旅游总收入达70亿元。

西部大开发:泾渭新区规划是否出台?基础建设进展如何?

杨占文:2010年是泾渭新区建设的开局之年。按照陕西省委、省政府和市委、市政府的要求,泾渭新区全体干部以强烈的责任感和使命感,艰苦创业,新区各项工作已经有条不紊地进行着。

泾渭新区牢固树立“规划引领”的理念,率先全面铺开各项规划编制工作。今年3月,泾渭新区委托北京王志纲工作室开始编制《泾渭新区发展战略规划》,目前已基本完成并形成了初步成果。委托新加坡CPG公司(苏州)新艺元规划顾问公司编制的渭河北岸15平方公里商务区《城市设计》,已于5月初完成了初步汇报。4月初,委托咸阳市规划设计院启动了《综合交通规划》编制工作。4月底,泾渭新区从公开招标报名的33家国内外规划设计单位中,选取了5家著名设计单位进行《泾渭新区总体规划》竞标。此外,秦咸阳宫遗址公园概念性规划方案已进入设计招标阶段;《泾渭新区产业发展规划》编制已与国内外多家著名规划单位进行接触,即将启动招投标;渭河生态综合治理水利防洪工程已开工建设,生态景观工程正在进行设计方案优化及前期准备。

按照“高点规划、超前启动、质量一流、配套完善”的要求,泾渭新区力求把每项工程建设成展示形象的精品工程。兰池大道、渭河横桥、空港大道、新贺路、临港路等工程正在紧张施工;上林北路等8条道路已完成设计及各项前期工作,将于近期正式开工建设。秦汉大道等骨干道路工程的前期工作正在加紧进行。同时,福银高速两侧1100亩绿化林带建设项目和西汉帝陵周边1500亩生态景观带绿化已经完成。第一批农民安置小区选址已完成,即将进行总体规划方案招标等前期工作。

西部大开发:规划和设计思路落实到位的核心是要靠强劲的资金作后盾和基础,作为一个欠发达地区要开发建设一个高水准的“城市新区”,应该是一个很困难的事情,泾渭新区是如何应对这一难题的?招商引资以及投资环境如何?

杨占文:资金问题确实是个难题,泾渭新区4月、5月份分别与国家开发银行西安分行、中国工商银行陕西分行等机构签订了战略合作协议。同时,太平洋建设集团、中天建设等一批实力雄厚的企业有意通过BT方式与新区携手合作。由泾渭新区开发建设集团分别出资1亿元,成立了泾渭秦汉文化产业投资公司、泾渭地产公司和泾渭城建开发有限公司。

招商引资工作已经全面铺开,成果显著。新区成立的数个招商小组突出主导产业和基础设施项目,实施“点对点”招商。在2010年东西部洽谈会上,泾渭新区范围内(含渭城区、泾阳县)共签订合同项目27个,引资总额达到231.4亿元。其中,泾渭新区共签订合同项目4个,合同引资65亿元。

新区投资环境不断优化。管委会对重点项目实行“五定”制度(定联系领导,定包联部门,定驻地干部,定工作职责,定奖罚措施)及时协调解决项目建设中存在的问题,同时着力减少办事环节,规范办事程序,提高办事效率,积极构建诚信、文明、有序的市场环境和健康向上的人文环境,让客商放心投资、放手发展。

西部大开发:陕西省委、省政府对泾渭新区提出了“三年出形象、五年大变样、十年大跨越”的明确要求,泾渭新区是如何认识这一要求,未来愿景怎样?

杨占文:按照省委、省政府“三年出形象、五年大变样、十年大跨越”的要求,结合自身的发展目标和战略愿景,三年后泾渭新区将是一派华美的景致:渭河、泾河生态治理全面发展完成,区内天蓝水绿、风景宜人、生态优良,人与自然和谐相处;秦咸阳宫遗址公园和与之配套的高档酒店、体育运动中心等公共设施逐步建成,这里成为展现大秦文化的国际文化旅游交流平台和未来大西安重要的历史人文象征;区内路网纵横交错,配套设施和公共服务网络日益健全;全力加快城市化进程,以初步成形的渭河北岸15平方公里商务区,辐射带动空港物流产业园、硅电子产业园和原点新城等先进加工制造业板块初具规模;同时高标准定位,统筹解决城乡发展问题,使广大农民在新区建设和发展中受益,完成第一批农民安置小区200万平方米建设任务,妥善解决好农民的安置问题,加快农民由一产向二、三产业转变,为城市化聚集人流和商流,初步形成城市框架;围绕“大西安先进制造业基地”进行建设,依托区位优势和现有产业基础,加快优化产业布局和招商引资步伐,使一批现代物流、装备制造、太阳能光伏、历史文化旅游、现代农业等大型产业项目开始运转,新区生产总值达到200亿元,财政收入达到10亿元。

西部大开发:人类文明的结晶,除了城市、经济、科技等以外,留给人类历史最重要的应该是文化,在这方面泾渭新区将怎么来塑造?泾渭新区如何利用西安咸阳国际机场这一国家级航空枢纽的区位优势?

杨占文:从目前完成初稿的《泾渭新区发展战略规划》中,泾渭新区未来的发展已初露峥嵘。

《规划》指出,新区积极参与建设西咸一体化的国际化大都市,致力于打造符合自身历史人文优势的人文古都和地缘优势的门户新城,是时代赋予泾渭新区的战略重任,更是泾渭新区自身可持续发展的要求。

篇8

一、近年来我市城市规划建设工作的主要经验与做法

近年来，我市围绕“建设创新开放宜居幸福的现代化新”的目标，以城镇规划编制为先导，以基础设施建设为支撑，以着力保障和改善民生为重点，以发展壮大二三产业为主线，以制度改革和体制创新为动力，全面实施城镇化发展战略，逐步形成了以中心城市为核心、以四个副中心城市为骨干、以三条发展带为依托、以十三个重点镇为基点的市域城镇空间结构，走出了一条资源节约、经济高效、环境友好、城乡统筹、社会和谐发展的道路，先后荣获了联合国人居奖、中国人居环境奖等30多个世界级、国家级荣誉称号。

一是强化城镇规划编制。先后编制实施了一系列城市总体规划、城镇体系规划和专业规划，提出了“以现代制造业、现代海洋产业和旅游度假业为主的生态化宜居城市”的定位。近年来，重点编制实施了新一轮《市城市总体规划》、《建设国际精品城市发展策略研究》、《城市发展战略规划》、《城镇体系规划》、《市域城镇群规划》、《城镇化发展战略研究》等40多项重大规划及研究，对全市城镇化发展提出了科学性、统筹性、超前性的指导意见，提出了“精明的增长，精当的布局，精深的文化，精致的环境，精心的策划”的城镇发展标准。完成了全市所有建制镇、80%村庄的新一轮村镇规划编制及调整。开展了城市综合交通、公共设施布局等专项规划的编制。同时，依据城市总体规划对行政区划进行了合理调整，设立了工业新区、荣成石岛管理区，建制镇由1994年的72个合并为42个，拉开了区域经济发展的新框架。目前，全市城市建成区面积扩大到229平方公里。

二是强化城市基础设施建设。近年来，我市投资100多亿元，连续实施了五轮“十大城建重点项目”，完成了公园、幸福公园、悦海公园、世昌大道、环山路、环海路、国际展览中心、国际会议中心、燃气热力等城建重点项目。实施了7轮城乡环境综合整治活动，开展了违法停车、广告示范街、亮丽摊点群等20个专项治理，实施了14个小区、280多万平方米的配套整治，建设经济适用房和廉租房11662户、85万平方米。创建了等一批风景名胜区。目前，全市城市居民人均城市道路面积25.5平方米，人均公园绿地面积21.4平方米，燃气普及率99.1%，污水处理率84.5%，多项指标位居全国前列。

三是强化村镇公益设施建设。实施了“百村示范、千村整治”工程，通过规划引导、政策支持、示范带动等措施，层层签订责任状，完善了村村通油路、通自来水工程。目前，全市村镇道路总长5703公里，硬化率达78%，村内主要道路硬化、亮化均达到90%的村庄共有1176个；镇区绿化覆盖面积4716万平米、绿化覆盖率32%，村内已硬化街道绿化率达到85%以上的村庄共有990个。村庄设有医疗所1157个，新型农村合作医疗覆盖面达到97%。义务教育设施就近集中建设，共有文教设施183处、160万平方米。

四是强化体制机制保障。我市先后制定下发了《关于建设世界精品城市的意见》、《关于进一步加快小城镇建设的意见》等规范性文件，为城市规划建设工作创造了宽松的政策环境，提供了广阔的发展空间。实行了市政园林、建筑工程的“网上招投标”，应招标工程招标率连续6年保持100%。开展了各类工程的质量、安全生产、招投标专项检查，全市竣工工程合格率达到100%，90%的新建住宅达到建筑节能65%的标准。公园、国际展览中心等3项工程荣获中国建筑工程“鲁班奖”。理顺了城市规划、城管执法、供排水、供热等工作体制和机制。完成了市政公司、园林处等公用事业单位的改制。组建了城建项目公司，组织了20多个城建项目的社会化运作，实现市场融资40多亿元，促进了全市城市规划建设工作又好又快发展。

二、当前我市城市规划建设工作存在的主要问题

对照科学发展观的新要求，对照改革开放的新形势，对照干部群众的新期待，我市的城市规划建设工作还存在一些差距和不足，在一定程度上影响了贯彻落实科学发展观的成效。主要表现在五个方面：

一是对城市“人居”品牌的开发力度不够。自然环境是我市最大的比较优势，在城市竞争力评价中，我市人居环境竞争力高于和。目前，我市仍停留在“单纯地就人居环境论人居环境”的阶段，对与之密切相关的第三产业的开发力度还不够，致使我市在青烟威地区最强的人居环境竞争力没有发挥出应有的功能和作用。随着我市工业新区的建成，我市第二产业将得到更快的发展，因此，应从城市整体发展的战略高度，充分依托人居环境优势，把开发高端旅游业及配套服务业等第三产业作为一个优先发展的目标。

二是粗放型用地模式亟待进一步改进。我市地处于山海之间，特殊的地理位置，使得我市可投入城市建设的土地资源十分紧缺。目前，市区适宜城市建设的土地还不到180平方公里，如果按照近十年来城市建设用地10%的年平均增长速度，不到15年，我市建设将出现无地可用的窘境。目前，市区土地利用仍以粗放型为主，工业用地平均产出率约为4.72亿元／平方公里，仅相当于发达国家工业用地平均产出率的3%，相当于上海工业区的9.6%，土地资源消耗相当严重。因此，必须树立土地资源高效利用的观念，把良好的城市经营建立在高效率的土地资源配置上，而非狭隘地局限在对土地的出租和出让上。当前，应着力提升项目建设集约化用地水平，进一步优化城市空间结构，努力实现城市发展由外延拓展向内涵提升的转变。

三是城市交通设施急需进一步完善。我市三面环海，中部为山体，特殊的地理环境给城市交通架构带来了诸多前提性制约。目前，城市快速路网尚未形成，城市主次干道仍承担着过境交通、组团联系交通等交通功能，功能的不断重合降低了主次干道的通行能力；城市道路布局不合理，中心城区高等级城市道路比例偏低，低等级道路比例较高，整体路网的集散作用弱化，局部交通拥堵现象开始显现。目前市区机动车保有量约14.8万辆，年增长率为5.7%，随着机动车数量的不断增加，市区交通拥堵状况将进一步加剧。因此，急需启动我市城市快速路网建设，以有效协调并衔接城市快速交通、内部交通、过境交通和轨道交通，形成快速便捷的一体化交通网络。

四是城市建设对城市文化的挖掘深度不够。文化是城市的灵魂。近年来，我市城市建设的质量和档次明显提高，但文化艺术性尚显不足，缺乏与城市历史、民俗的必要结合和联系，不能从深度上满足人们对文化和智慧的兴趣。今后，城市建设应在深度挖掘城市文化上下功夫，要着力提炼、融合并综合运用不同时代的城市文化内涵及特质，延续城市文脉，精心塑造富有人文精神和文化特色的城市形象，不断提升城市品位。

五是城市人居环境质量有待进一步提升。近年来，我们致力于精品城市和人居福地建设，取得了明显成效，但城中村问题作为城市快速扩张留下的欠账，一直困扰着城市建设发展。目前市区有81个城中村，基础设施不配套、周边环境脏乱差、居民生活不方便，严重制约了城市整体功能提升，影响人居城市形象。加快城中村改造进程，成为改善城市形象与品位，提高群众生活水平和人居环境质量的迫切需要。

二、进一步做好城市规划建设工作的对策及建议

随着城市现代化进程的不断加快，我市已进入全面提升城市内涵、创新发展能力的新阶段。站在新的起点上，如何进一步提炼城市特质、凸现城市特色与优势、实现城市整体功能在更高层次上的跃升，已经成为需要深入思考和解决的重大课题。建议我市的城市规划建设工作继续以科学发展观为指导，坚持以人为本、统筹兼顾、全面协调可持续发展，加快建设设施完善、生态文明、环境优美、底蕴深厚、特色鲜明的世界精品城市，全力打造创新开放宜居幸福的现代化新。

（一）综合布局城乡功能，促进区域一体化协调发展。一是主动接轨、，率先打造并融入胶东半岛城市群。以区域性中心城市为依托，带动周边区域发展的城市群和都市圈模式，是国外先进城市规划建设的重要经验。威烟青三市是半岛城市群“三核先导”（济南、、—）中的两个核心，是胶东半岛制造业基地的主体。目前，三个城市的产业协作能力还不够强，有产业趋同化现象，客观上减弱了的竞争优势。要立足“一体两翼”区域发展格局，在半岛城市群大框架下，建立与、两市间资源、功能、产业、设施、文教等全方位、多层次、宽领域的交流、合作和接轨机制。重点加快编制《—接轨发展规划》、《—接轨发展规划》，力争融入“半小时经济圈”、“1小时经济圈”。通过主动接轨都市圈、都市圈，率先实现胶东半岛区域一体化，成为都市连绵区，实现优势互补、错位竞争、合作双赢，打造中国区域经济发展新的增长极。二是加快建设组合型城市，形成一体化都市圈。当前，的城市发展重心逐步向南偏移，—文登—荣成组合型城市框架初现，要在“一个主中心、两个副中心、五个协作区、三条发展带、十三个重点镇”的A字型城镇空间结构格局下，进一步打破行政区划界限，把中心城市和荣成、文登、乳山、石岛4个次中心城市（区）作为一个整体，注重城镇体系规划、市域城市群规划、城市总体规划、土地利用总体规划、各项专业规划、镇规划和村庄建设规划的衔接和协调，中心城市的老市区、高区、经区、工业新区要有机融为一体，特别是工业新区，已经成为重要节点，要主动加快与中心市区、与文登市区的一体化。4个次中心城市（区）要主动接受中心城市辐射，主动相互对接、融合，实现“沿海东扩、重心南移、有机衔接，辐射全境”的战略性扩张。在这个过程中，要坚持积极引导、突出重点、有序发展的原则，既加快农村向城市、农民向市民的转变，又要避免城镇分散布局、低水平重复建设，真正实现城乡一体化。要积极培育发展中心镇。根据全市13个中心镇的自然资源、产业基础以及区位优势，分别培育旅游观光型、工业主导型、商贸流通型等产业特色鲜明、功能完善、具有合理辐射半径、带动能力较强的小城市。要有序发展卫星镇。随着中心城市、次中心城市的快速扩张，必须注重对近郊和的小城镇加以规划控制。选择距市区最近的几个镇，作为分散市区人口和服务职能的第一层次卫星镇，纳入市区规划统一控制范围；选择距市区较远的几个镇，作为分散市区市政、交通、能源等基础设施的第二层次卫星镇，实行统一规划。中心城市要重点编制草庙子、孙家疃、桥头、崮山、初村、泊于6个镇的总体规划，做到与市区同步规划、同步协调、同步发展。三是科学实施海岸线整理，优先构筑千公里幸福海岸城镇群。市海岸线总长986公里，占省海岸线总长的1/3、全国的1/18，分布在孙家疃、崮山、成山、泽库、海阳所镇等21个小城镇，再加上港、石岛港、龙眼港、张家埠港、乳山港等港口，组成了一条十分重要的沿海产业聚集带，是经济发展基础最雄厚、自然资源最丰富的区域。如果千公里海岸小城镇的空间结构得到最大的优化，就会“牵一发而动全身”，的区域发展将会进一步上规模、上档次、上效益。要严格实施《市海岸带分区管制规划》，进一步明确海岸线21个小城镇及其所属港口的职能分工，保护性开发沿海旅游资源、水产资源，推进海洋产品开发、环海旅游、游艇产业、临港工业、港口运输。对海岸线的整理要科学论证，严格控制，兼顾发展与环境，在尽量不破坏沙滩、礁石的前提下适度填海造陆，自然岸线、生活岸线、工业岸线要基本保持7：2：1的比例，形成高附加值的土地资源，把千公里幸福海岸建成生态线、旅游线、风景线和产业带，使沿海小城镇群和港口群成为一串光彩夺目明珠。近期要编制《沙滩整治规划》、《海水浴场利用规划》、《游艇产业规划》，搞好中心城市的金线顶、双岛湾、小石岛、朝阳港以及文登南海新区等滨海地带的规划设计，分级分期分批实施。

（二）加快完善各种交通设施，构建区域立体交通网络。一是构筑以空港、海港、城际铁路、高速公路、快速路为主的一体化区域交通体系。目前，市具有较好的交通设施基础，下一步要重点抓好4个方面：1.空港。实施机场二期改造工程，建成4D级标准国际空港，开辟至日本及东南亚周末航线，新建和扩建环山快速路—嵩山路—威荣公路—机场路作为直达快速路，使市区至机场由1小时左右缩短到30分钟以内。2.海港。为实现与港、港的优势互补，港口总体定位为省的干线港口，要加快实施新港三期、四期工程，主要发展客货、散货运输。客运方面将开辟2条以上直航日本的国际海运航线，增加赴韩国的航线班次，建设海运客运站，新建、扩建疏港铁路、公路。3.城际铁路。对桃威铁路温泉镇以南路段裁弯取直、变单线为电气化复线，争取早日建设“———荣成”城际铁路，形成市区与文登、乳山以及的轨道交通快捷联系。4.公路路网。新建潍荣高速公路，与全省高速公路网衔接，完善—大水泊—石岛、—成山、荣成—文登—潍坊、文登—烟威快速路系统，贯通青烟威沿海城市群内部快速走廊。二是构筑市区以快速路和主干道为主的快速交通系统。市区现已形成“一主（中心城区）、二副（高区、经区）”的三中心格局和带状组团式城市格局，高区、经区与中心城区的联系主要以世昌大道、文化路、路、海滨路四条城市主干道为主。随着城市的快速发展，现有交通网络承受的压力越来越大，已经对经济社会发展形成了一定的制约。根据城市综合交通规划，未来我市城市路网将形成“环状放射”的布局形态，近期将重点实施环山快速路及连接线工程。环山快速路沿里口山呈环状建设，共设13条连接线与城市主要干路相连，规划全长19.7公里；连接线工程主要包括统一路、古寨东路等13条道路延伸工程。整个项目总投资约53亿元。环山快速路及连接线工程全部实施后，市区将形成“一环四射”的合理交通布局，环山快速路作为“区间”快速通道，将进一步改善中心城区、高区及经区组团间的联系，方便区域间交通，避免过境车辆穿行市区的问题，有效缓解市区主干路交通压力。统一路南延等13条连接线道路，可以将市区部分车辆导入环山快速路，减缓市区交通压力，提高中心城区交通网络集散效能，有效减少交通堵塞。项目的实施，将对我市经济社会发展起到巨大的促进作用，以统一路南延及环山快速路为例，据测算（按建设运营期18年），其产生的土地增效价值约为3亿元，平均每年直接经济效益约3681万元。三是构筑以大型车站为核心的综合型交通枢纽体系。目前，市区火车站、汽车站布局基本合理，要进一步开展一体化整合，城际铁路、轻轨交通、普通铁路、汽车站、火车站、公交站、轻轨站在此交汇，与周边在建和建成的乐天国际都会、时代购物广场、圣迪购物广场、安然纳米商业设施、九龙城购物广场、嘉士客商业设施有机融为一体。要结合宝泉广场改造、金线顶区域改造，分别建设华联、金线顶等较大型公交枢纽。远期结合城市轻轨的发展，在路、文化路、世昌大道等预留用地建设轻轨枢纽。这些站点枢纽都要发展成地下、地上空间充分利用、综合功能充分发挥的城市亮点。

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在苏州市委、市政府的高度重视下，我市专门组建了苏州公交场站管理有限公司，利用苏州三个新城区建设发展的机遇，克服城市用地日趋紧张的困难，先后新建了一大批功能完善，设施先进，环境优美的公交场站，初步改善了公交营运的条件。但是公交场站建设速度还是明显滞后于公交线网和公交车辆的发展增长。从2005年1月到2011年8月，苏州市区公交线路由119条扩充到256条，公交车辆由2200标台增加到4200标台。而截止2011年8月，苏州市区公交停保场的面积仅为41.88万平方米，按照国家标准最低150平方米/标台计算，公交停保场至少需要63万平方米，缺口仍旧高达21万平方米。

为科学指导我市公交场站建设发展，市交通运输局曾组织编制了《苏州市公交场站与公交主干线规划》，并报市政府批准。按照规划明确近期（2008-2012）建设计划，到2012年苏州市区将新建成35个公交换乘枢纽(含18个轨道换乘枢纽)、8个公交停保场以及71个公交首末站，基本构成布局合理、规模适应、结构清晰的公交场站体系。但截止2011年10月份，规划提出的近期建设的公交场站不少因为用地没有能够完全落实或者规划调整等原因无法正常开工建设，造成场站建设的滞后。同时目前缺乏公交场站用地保障方面相应的法律法规，场站建设用地的相应土地储备制度尚未建立，场站用地联合开发条件下产权界定等规定也还未成熟，这些都制约了公交场站建设的推进。

在苏州目前大力推进公交优先发展战略和构建公交都市的宏观背景下，深入研究影响公交场站建设的相关因素，为保障场站建设用地和推动公交可持续发展探索新的思路和寻找新的对策是十分及时和必要的。

1.现状苏州公交场站建设用地主要来源以及存在的问题分析

土地的可获得性是公交场站建设、运营管理的基础，只有有了土地，公交场站的建设和运营管理才有后续可能。公交场站作为城市公交有序高效运行的重要保障，公交场站用地必须得到充分的保证。目前苏州公交场站的用地来源主要有以下几种形式：

1.1政府采取划拨土地的方式给予土地使用权，公交场站仅有土地使用权，无法办理产权

政府无偿提供土地，交由场站公司建设公交场站，建成后提供给公交公司使用。该形式主要集中在中心城区的三个新城以及周边各区的乡镇，场站建设用地由地方政府负责取得，取得后由场站公司使用，但土地所有权仍在地方政府，不属于场站公司。随着城市用地的开发，地方政府可能随时会收回公交场站用地，从而会突然打乱城市公交正常的运营秩序，是公交行业发展的薄弱环节和不稳定因素。虽然政府会重新划拨新的用地，但经常是哪边有空地就分配给场站公司，随机性较强，往往不能与公交线路走向和客流分布很好的协调，影响到整体的服务效果。

1.2场站公司在政府的政策支持下，自行征地建设公交场站，其用地有使用权，也有产权

场站公司利用自有或财政安排的资金，按照市场原则进行征地拆迁（国有土地则进行划拨），取得土地的所有权后建设公交场站。此类场站场站公司可以结合自身的发展建设场地，在城市空间拓展的过程中也可以比较自由的采用置换用地的形式建设新的公交场站服务于全市的公交线路，灵活机动性较强，且公交场站的建设结合了公交线路的布设与调整，有利于发挥公交的运输作用。

1.3公交公司自行租赁场地

公交公司为了自身线路运营的需要，在政府没有用地支持的情况下，通过签订租赁合同租赁场地建设公交场站，以保证公交车辆回车、保养、调度等功能。这种形式下的土地利用得不到较好的保障，当租赁合同到期或者还在合同期间，土地所有者对土地的使用性质有所改变，要收回租赁的场地，则公交场站不得不搬迁，场站建设的连续性不强，与城市公交的发展结合性不强。

1.4开发商无偿提供场地给公交使用，土地所有权以及场站的产权均属开发商

随着城市的建设，一些新的大型商业区的开发或者新小区的建成，需要增设新的公交线路来吸引人流的集聚，在开发初期开发商和公交公司有着共同的出发点，双方协议增设新的公交线路，同时由开发商无偿提供用地建设场站供公交车辆调度、回车、驾驶员休息等使用。此类场站用地基本得不到保障，在实际应用中往往会出现开发商过河拆桥的情况，当公交客流培育完成后，该区域成为人流、物流的发生吸引源后，开发商追求利益最大化而单方面撤销合作关系，收回场地另作他用。但由于公交线路已经成熟，老百姓的需求又迫使公交线路不能取消，因此场站公司作为被动方，只能取消该处场站，在周边出更大的代价来建设新的替代场站。

2.苏州公交场站建设用地供应建议及新对策

2.1加强土地储备

根据以往公交场站建设经验，由于事先没有做好公交场站规划，或者规划的公交场站没有落实，导致在公交场站建设时，原有的规划用地已经有其他开发，使得场站建设无法推进，或者拆迁和征地成本大大增加。为减少公交场站建设的投资，政府应提前进行土地储备，建立公共交通场站用地的土地储备制度，降低公交场站建设征地成本；依据公共交通发展规划（必须由市政府签发），由市土地储备中心负责征地、拆迁和储备，按照实施计划，分期实施。在古城区，结合古城改造采取开发代征、旧场站改造升级、拆迁置换等方式；在新城区，在城市总体规划和土地利用规划中对公交场站建设用地进行预留；将公交场站作为市政交通基础设施，在城市开发和小区建设中，列入项目的配套设施同步设计、同步建设、同步竣工。

2.2场站建设用地可采用的供应方式

功能单一的公交场站作为公益性的基础设施，应依据中华人民共和国土地管理法和《关于优先发展城市公共交通意见的通知》（200514号）采用政府划拨方式供地，由场站公司直接办理土地证和产权证。

对于有部分配建公共服务设施的公交场站，土地采取划拨方式供地，政府负责投资建设，建成后可以采取租赁的形式，将与公交场站难以剥离的可经营性配套设施交由社会经营，租金可以用于反哺公交场站建设。这种形式适合用地条件受限制，即需要建设公交场站，又需要满足其它要求，是一种结合公交场站交通功能的综合开发模式。这种用地供应方式可以在划拨用地上进行酒店、办公等方面的开发，但是在商品房建设方面尚需要进行探索。

对于交通可达性条件好，开发价值大的地区，公交场站建设可以结合周边地块的开发进行建设。一种情况是规划的公交场站占用单独地块，公交场站用地采用划拨方式供地，周边地块实行“招拍挂”，政府用土地收益来进行公交场站建设。另外一种情况是公交场站不占用单独地块的，实行“捆绑式招拍挂”方式供地（即带方案拍卖），完全交由社会资金投资建设，通过开发收益来建设公交场站。政府明确公交场站的建设要求，由开发商代建后交还给场站公司，而政府制定一定的鼓励政策弥补开发商对公交场站建设的投资，同时加强监督，保障场站交通功能的实现。

2.3建设用地供应新对策之高架下空间合理利用

作为国家“历史文化名城”的水乡城市苏州，是一个古老而又经济发达的城市，可开发利用的土地面积十分有限，尤其是建成区内建筑密度大、人口众多、开发较早、土地资源相对匮乏，要规划一定规模的土地发展城市公交代价昂贵，难度很大。如何通过科学的规划布局，提高土地的综合利用率，使土地利用和城市公交有机结合，协调发展，是苏州公交场站建设面临的最大难题。

为了缓解城市道路交通的拥挤，近年来苏州建设了大量高架道路，目前这些高架道路下常规的处理方式都是种植绿化或作为社会车辆的停放点，具备建设公交场站的条件。因此为解决城市公交场站建设用地的困难，可以利用部分高架道路（桥梁）下的地块建设公交场站。特别是近期苏州正在设计中环高架的方案（计划2012年开工建设），如果能够把公交场站的建设合理的考虑进高架方案，就可以解决一大批公交场站的建设用地，大大缓解公交场站建设跟不上公交发展的矛盾。这样不仅节约大量的土地资源，提高土地资源的综合利用率，也为政府在公交基础设施上的投入节约了大量的资金。

但利用高架桥下建设公交场站需要注意以下几个方面：

①规划、建设要同步，在确定道路规划和设计时要同步考虑公交场站建设，确定需建场站的规模、功能以及公交线路的走向等，力求做到同步规划，同步建设，使得公交场站能与高架道路有机结合，风格和布局上更加合理、协调。这样，一方面能统筹兼顾的考虑道路交通组织，另一方面也避免了重复建设所造成的不必要的浪费。

②选址要因地制宜，充分考虑客流需求强度、高架下土地利用布局和道路交通条件等主要因素。公交换乘枢纽一般选择在互通枢纽区域，充分利用枢纽下部较为宽裕的地面空间，同时也为后续发展有一定的余地，为公交换乘组织的提供充足的用地。同时，互通立交一般都处于不同区域的分界线附近，一般有两条以上的城市干道与之相通，道路交通条件比较好，具备建公交换乘枢纽的提供良好的选址条件。而一般路段高架桥下则建议利用其建设公交停车场、首末站，解决公交停车难的问题。

③布局要合理，方案要细化，整体设计应充分考虑高架及周边的环境，使路站融为一体相得益彰。城市道路交通网络作为城市的骨架和常规公交的载体，是完成城市客运任务的先决条件，因此，公交场站建设的布局要服从这个大局。具体到利用高架桥下建设公交场站也是如此，高架道路是主体工程，依托高架道路设置的公交场站可以看作为附属设施，所以规模、地块形态，地面建筑场、构筑物的风格、位置，以及周围绿化的配置都要服从主体工程，使之与主体工程融为一体，达到相得益彰的效果。

此外，利用城市高架下土地建设公交场站还要充分顾及到与周边环境的协调性、功能使用的安全性等因素，尤其是接连不同区域交通的互通匝道，往往是城市的门户，设置方案的优劣，会直接影响到城市的形象，因此所有的设计方案都要结合周边环境进行细化。

④场站公司利用高架下空地建设停车场往往无法获得这些公交场站的土地手续，从而无法进一步办理规划、用地手续，场站建设时也无法办理质监、安监以及施工许可证等相关手续。因此需要政府协调相关部门，发文明确对此类项目可以特事特办，在没有土地权属的情况下可以办理质监、安监以及施工许可证等相关手续，使项目在实施过程中可以得到更有效、更全面的监管。

3.公交场站建设用地保障措施

3.1政策层面保障措施

城市公交场站作为城市公共基础设施，具有明显的社会公益性质，是公交优先发展的重要战略资源，其优先发展必须得到政府的政策扶持和保护。政府应从实际出发，借鉴国内外的成功经验，建立完善的法规政策体系，为优先发展城市公共交通提供法制保障。各级规划行政主管部门，要依据有关法律、法规，加强对公交场站规划落实的监管，严厉查处擅自调整或侵占公交场站规划用地的行为，确保公交场站用地落到实处。

同时要优先安排公共交通设施建设用地，公共交通规划确定的停车场、保养场、首末站、调度中心、换乘枢纽等设施，其用地符合《划拨用地目录》的，采用划拨方式供地。公交场站作为公共交通可持续发展的基础支撑，它们不仅是企业固定资产的主体，更是城市建设的重要基础设施，政府要把城市公交场站建设纳入社会经济发展计划，作为城市基础设施列入城市发展建设总体规划，对其建设、运营给予必要的资金和政策扶持。

3.2规划层面保障措施

要明确公交场站的功能定位、类型划分、总体规模和空间布局等，把公交场站建设用地纳入市区用地规划中，抓好规划用地控制的重要环节，提出近期和远期建设目标，明确公交场站近期建设计划，做好公交场站建设用地的预留工作。依据城市总体规划和土地利用规划，明确控制和保障公交场站建设用地，尽快将城市公交场站纳入城市黄线范围，并在控制性详细规划中体现，保障公交场站建设用地。同时以上位规划为依据制定每年的公交场站建设规划，形成长效机制，明确每年的建设任务，进一步落实建设项目和相应用地，细化建设方案。

随着苏州城乡一体化进程的加快，苏州城乡公交以及村村通公交已经基本成形，各乡镇的公交场站规划建设尤其显得紧迫。针对各乡镇公交场站建设用地难以得到保障的问题，需要根据公交发展要求在城乡土地利用规划中作相应的规划与控制，规划中确定的公交场站用地和空间，任何单位和个人不得侵占或者改变其用途，如确需调整的，应当向政府报批。

同时规划部门在核发涉及公共汽车场站的建设工程规划许可证时，应当征求交通、公安部门的意见。应当进行公共汽车场站建设竣工验收，未经验收或验收不合格的，不得投入使用，并且今后未经交通部门批准，任何人不得将场站设施关闭或移作他用。

3.3建设管理层面保障措施

对新建的公交场站。一种是由政府投资建设的场站，作为城市基础设施建设用地，土地实行无偿划拨，土地和房屋所有权应挂在场站公司或交通投资公司名下。另一种是由开发商通过“招拍挂”方式取得的土地，建设配套的公交场站。按照规划要求开发商应无偿提供公交场站建设用地，无偿交付场站公司使用，政府相关部门要做好监督工作，必须在政府相关部门的监督下签订永久性使用协议，杜绝开发商从自身利益单方面收回用地事件的发生。

对现有的公交场站要做好土地权属工作的交接工作，场站的土地和房屋所有权尽量转到场站公司或交通投资公司名下，在办理公交场站土地权属手续过程中，有关部门和单位要给予全力支持，确保公交场站规划建设的顺利实施。

对于租赁形式投入运营的公交场站。政府要保障场站公司的权利，在合同期内不得发生因土地所有方用地性质发生改变单方面终止合同履行事件的发生，并且在今后的规划建设过程中，就近选择土地建设替代场站，完善原有功能并减少对公交运营组织的影响。

4.结语

2005年9月23日，国务院办公厅曾转发了建设部等六部委联合签发的《关于优先发展城市公共交通的意见》，明确提出：“合理规划设置场站和配套设施。城市人民政府要按照城市公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划；将公共交通场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。已投入使用的公共交通场站设施，不得随意改变用途。对符合公共交通车辆通行条件的居住区，应设置公共交通线路及相应的站点。对未按规定配套建设公共交通场站等公共交通设施的建设项目一律不予审批、验收。”

但由于公交场站建设是一项系统工程，特别是场站建设用地，不仅仅需要大量的征地拆迁资金，还要涉及城市建设用地指标等多重影响因素，同时场站建设存在短期内与各个区、镇的开发建设以及经济发展不一致的现象，因此公交场站建设用地的落实在实际操作中存在较大的难度，今后这种难度随着苏州经济的发展和城市用地的紧张会变得更加突出，因此必须尽快制订落实具体的保障措施，明确政府职能，通过政府制定相应的法律法规和更为完善的规划体系，强制性推进落实公交场站建设用地，确保公交场站建设的可持续发展。

参考文献

[1]中国城市规划设计研究院. 苏州市城市总体规划（2007-2020）研究报告[R]. 北京: 中国城市规划设计研究院, 2007

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关键词：建筑智能化；工程项目；管理

中图分类号：F407文献标识码： A

一、智能建筑与建筑智能化系统

我们常说的智能建筑主要是以建筑为基础，同时具备通讯、办公自动化，融合了系统结构、服务以及管理功能，为建筑的使用者带来一个非常高效舒适的环境的建筑。建筑智能化系统主要指的是在这样的一个建筑基础上，通过系统集成技术来达到通讯自动化、建筑功能自动化以及办公自动化的效果，从而构成一个完善全面的智能建筑环境。

二、现代智能建筑的组成

现代化智能建筑主要包括以下三个部分：（1）Office Automation System， OAS（办公自动化系统）；（2）Telecommunication System， TCS（通信系统）；（3）Building Automation System， BAS（建筑物自动化系统）；三大系统下又包含各自的子系统，且这三个体系并不是散落没有关系的而是一个综合性的整体。

(一)建筑物自动化系统

所谓的建筑物自动化系统（BAS）又称为楼宇自动化控制系统。首先，它是对建筑物内的所有机电设施通过使用一些现代的传感技术及网络通讯技术来使其达到自动化。建筑物的采暖通风、给排水及电气等有关的设备属于BAS监控的范围，对机电设备进行检测、监控和控制，以确保各种设备可以稳定、安全、有效的运行，并达到节能和环保的管理要求。最后此系统应有对建筑物环境参数作出快速检测的功能。

(二)通信系统

通信系统（Telecommunication System， TES）是用以完成信息传递过程的技术系统的总称，主要功能有语音通信、文字通信、图像及数据通信。

将程序控制用户的交换机（PABX）为中心的语音通讯网络以及建筑物内的计算机网络系统结合在一起，这些系统中设备通过配备新型的信息技术组成智能化建筑的核心地域。为了保障楼内住户语音、图像、数据等的传输即一切语音与数据的通信建立了通信体系，并且这个体系还需与楼外的公用电话网（PSTN）、卫星通讯网、因特网等远程数据通讯网连结以便达到信息交流的互通及资源的共享。

(三)办公自动化系统

作为智能建筑基本要素之一的办公自动化系统（OSA），其应具有以下几个特点：首先，本系统应能通过收集、储存、处理及搜索等方法对来自建筑物内外的的各种信息并给以综合处理。其次，处理文字、识别板块、图像及图形的处理、信息的检索并对所得到的情报进行统计处理、计算机辅助设计、文件的管理、电子邮件及数据的交换、接待来访、电视会议及广播宣传等功能均是办公自动化体系所要提供的。最后，对于提供辅助决策功能并实现为办公事服务的从低级到高级的决策支持体系是对较为高级的办公自动化系统提出的要求。如，专用型的办公自动化体系可以对特定的业务进行处理，如酒店及物业管理、商业及金融管理、档案及图书管理、停车费及交通费等的管理等各方面的综合服务管理。

三、建筑智能化系统工程项目管理的现状

受我国社会经济的影响，我国的智能化人才培养、智能化技术发展以及智能化管理都受到了相应的限制，在这样的情况之下，我国的智能化系统工程项目管理也受到了很大影响，出现了很多的缺陷和漏洞。站在业主的角度进行分析，首先，很多的业主都没有专业人才，对智能建筑技术、智能建设设备以及智能建设系统都没有进行明确具体的了解，对智能系统的定位、智能系统的功能需求了解的更是少之又少。在实施的过程中，因资金的不足导致很多工程的建筑质量较低，对系统的开通率造成严重的影响。其次，对技术的采用没有进行明确的了解，不知道怎么才能使技术的性能得以最大化的发挥，对于子系统的结合、分离也没有进行详细掌握，很多业主认为只要采用了最好的弱电系统，将他们集成起来，组织的建筑智能化系统就是最好的。但是他们忽略了一个重要的问题，那就是子系统的集成，若子系统没有进行合理的集成，那么就会导致建筑智能化系统的第二次开发。第三，在设备供应商的选择上，系统集成商的选择上，具有一定的盲目性，没有相应的选择经验，在招标文件和合同方面，制定的内容都较模糊，没有进行明确的制定，在合同的签订时也出现了一些漏洞，导致在以后的建设中出现了一系列的纠纷问题。第四，在建设的过程中，没有将业主的职责、设计院的职责、设备供货商的职责、系统集成商的职责以及安装施工方的职责进行明确的划分，在出现了问题之后，不知道应该将责任归咎于哪方，不利于今后工作的开展，与此同时，也造成了一些不必要的经济损失。第五、很多承包商为了追求更多的利益，在施工的技术上以及工程的技术上，投机取巧，只保证任务的完成，对功能要求的满足没有进行判断和处理。

站在设计方面进行分析，很多的项目智能化弱电工程设计一般都滞后于机电设计和建筑设计。设计院在对施工图进行设计时，智能化系统设备不能进行图形的选择、货物的预定。致使土建设计图和机电设计图不能应用到智能系统中，在这样的情况之下，智能化系统会根据以往的经验进行操作，这样的无规范性操作导致弱电管线出现预埋遗漏的现象，电缆通道较小或者根本没有电缆通道的现象。此外，智能化设备供应商对于施工图的设计出现了不合格的现象，设计出来的图纸不管是在设计的深度方面还是设计图的规范方面，都不符合国家规定的要求。在对土建设计和机电设计进行配合时，因为缺乏一定的协调性，导致制定出来设计的不能将现场施工的要求进行满足。另外，很多的设备制造商因为利益的驱使，利用合同的漏洞采用低成本、系统功能较弱、可靠性较低的设计方案。

四、加强对建筑智能化工程的管理的对策

首先，高素质人才的缺乏依然是目前行业的重大问题。因此，有必要加大力度培养一批技术水平过硬的专业科研人员，在技术开发，科研设计等方面深入探讨，在现有理论研究的基础之上，组织更多由多方参与的研讨会，听取包括建筑商，施工单位，业主，集成商等众多意见，共同磋商行业发展的方向和出现的问题。建立行业专项研究基金和奖励基金，不断推动科研水平的提升，以此促进整个行业的发展。其次，在系统分析阶段，首先要定义清楚用户所需的智能化系统，在系统规划设计阶段，为用户做出详细的系统规划书，并在详细设计阶段做好技术设计与施工组织设计。协调好各部门之间的设计和职责问题，合理安排布置，统筹兼顾，有的放矢。在具体实施中，纠正总体设计中的问题，进行优化设计。再次，施工中要严格按照施工工序，合理设置质量控制点，控制工序活动质量，检查工序活动的结果，掌握质量动态，完善施工检查与验收过程。抓好施工现场的项目管理，做到施工有序进行。加强后期服务维修工作的力度，对维修人员和使用人员进行专门业务培训，采用竞争上岗的方法，对技术不过关人员进行淘汰，为智能建筑赢得良好的口碑。

结语：

随着社会经济的发展，我国的建筑智能化建设得到了一定的发展，但是仅仅局限于初级阶段，无论是在产业化运营水平、标准化运营水平还是规范性运营水平都还处在较低的阶段，在智能建筑工程项目管理中，也存在着一系列的问题，无论是业务的管理水平还是技术的使用能力都存在着很多缺陷，在这样的形势之下，我们就要加强对建筑智能化建设方法的研究，将我国智能化系统工程项目的管理水平进行提高，让我国的建筑智能化建设进入新阶段。

参考文献：

[1]黄春辉. 智能化建筑的建设项目管理研究[D].中南大学,2006.