仓储物流规划设计范文

导语：如何才能写好一篇仓储物流规划设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：综合物流园；规划

引言：在当代的经济大潮之中，买方市场逐渐形成，而商家所要做的便是通过各种手段增加消费者对自己产品的关注度，进而达到开拓市场的目的。其中，舒适的商业环境很重要，在购物过程中可以起到十分重要的催化和促进作用，使消费者感受到购物的乐趣，并享受在购物之中。

一、项目定位

广佛肇空港物流综合园围绕肇庆高新区产业发展及广佛肇一体化的物流市场需求为基础，以空港物流为载体，国际采购交易、电子商务、物联网、物流总部商务为依托，建立集展示交易、仓储配送、商务结算为一体的空港综合物流园区，形成立足肇庆高新区，服务广佛肇，连接珠三角地区物流服务网络，促进广佛肇地区高新技术产业融合，促进区域产业经济协调可持续发展。

设计依据

1、《中华人民共和国建筑法》 1997.11.1

2、《中华人民共和国城市规划法》 1989.12

3、《民用建筑设计通则》 GB 50352-2005

4、《总图制图标准》 GB/T50103-2010

5、《建筑制图标准》 GB/T50104-2010

6、《建筑设计防火规范》 GB 50016-2006

7、《住宅建筑规范》 GB 50368-2005

8、《肇庆高新区建设项目规划设计要求》

9、高层民用建筑设计防火规划（GB50045-95）（2005年版）

10、商店建筑设计规范（JGJ48-88）

11、车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）

12、汽车库建筑设计（JGJ100-98）

13、自动喷火灭火配置设计规范（GB50084-2001）（2005年版）

14、建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）

二、项目概况

该项目位于广东省肇庆市高新技术产业开发区北江大道，项目基地位于肇庆大旺国际汽车场以东，南面是大旺海关检查站以及是北江特大桥。规划总占地174340平方米，地块内计算容积率建筑总面积为212507平方米，建筑密度为35%，容积率为1.22。

依托有利的交通，地理等优势，肇庆地区近二十年来外向型经济持续高速增长、对外贸易蓬勃发展、经济总量快速增长的同时，也带来了对国际物流服务的强劲需求，迫切需要能与国际接轨的、综合性强的物流服务。由于历史原因，肇庆市对外向型经济向深层次发展，沿海经济产业转移的大背景下，肇庆正在成为许多跨国公司重要生产基地、采购基地和分销、研发基地。该项目的建立极大地满足肇庆对外向型企业物流高效运作的需要，促进对外招商引资和肇庆地区经济的快速发展及其产业升级。

三、总体规划布局

地块呈不规则的梯形，在总体规划上将按照物流综合园的功能要求设置，根据各自的功能要求与之间的相互联系进行总平面的规划与设计。归纳为一园；四区；六中心。

一园：广佛肇空港物流园。

四区：即四大功能分区，包括总部商务功能区、国际采购交易功能区、航空物流功能区、后勤服务功能区。

六中心：即园区重点发展功能，包括展示交易中心、总部商务中心、物联网示范中心、航空物流中心、冷链物流中心、公共外库中心。

建筑立面造型在整体园区平稳形象中寻求变化，且高差变化错落有致，避免这种一线形布局带来的单调感，并且为肇庆大旺大道增添了一道亮丽的建筑风景。

1.功能布局

在园区内规划一条道路南北贯穿场地，把场地分隔成东西两大片，在场地西侧即临近大旺大道一侧为物流展示交易办公区、总部商业办公区与后勤服务区。区内按照功能要求规划设计有物流展示、交易功能建筑以及高层总部办公楼，为物流展示交易提供一流的成熟平台。

后勤服务区规划设计可满足一定人员的生活居住需求，优美的居住环境也更好地美化物流园区内的景观环境。

区内东侧为物流仓储配送区，区内集中布置大中型货车停车场地，有效组织了场内物流交通的流线，围绕停车场周边按照仓储标准布置仓储仓库、冷库与轻加工用房等，流程简单明了。基地交通规划规整有序，功能服务配套上相互呼应，整体物流园区效果也是错落有致。

物流三大功能块在总图布局里呈现出三角形式的功能联系形式，如此布置能合理安排园区的交通，并能达到各功能用房之间的紧密联系。

2.道路交通系统

基地西边是60米宽的城市道路，南边是40米宽的城市道路，基地内靠展示交易区一侧设有9米宽道路，方便地下停车库的车辆进出与疏散商业大量人流。广场设置的基地的西南角，通过与物流展示交易区的结合，形成基地的主要步行出入口。物流仓储配送区为基地交通最为繁忙的地方，为此设置了2个出入口解决该仓储配送区的交通问题，一个位于南侧，面向场地规划路，一个位于东侧，面向滨江路。行人和车辆通过具有高差变化的广场和人行道路实现分流。另外，各功能区还分别设置了各自出入口，行人和车辆均可方便快捷地到达各栋建筑。各栋建筑物均有至少两个长边设置了4米以上的消防车道或交通广场，满足消防要求。

3.绿地系统及景观规划

规划将该空港物流综合园设计为绿色的物流园区，设计充分利用园区内的自然景观，营造多种绿化开敞空间，强调生态绿地对园区的凝聚作用。物流仓储配送区周边种植各种植物，既可以隔绝车辆的噪音，又在一定程度上增加园区内的舒适性。物流展示交易区前设置大型绿化广场，屋顶绿化等，物流办公区也有各式各样的绿化广场与垂直绿化，创造出优美的办公环境。北面生活配套区种植各种植物，形成幽雅别致的园林景观。该地块内绿地率达到30%，满足规划要求。

4.竖向规划

地块的现状地形为北面高，南面低，东侧地势较高。竖向设计上尽量利用现状地形优势，减少土方的填挖。

四、建筑设计

1、整个物流园区最为显眼的建筑为总部办公区，办公大楼整体平面呈规整矩形，经济宜人的平面柱网，立面造型上配以简洁，明快的手法突出总部办公大楼端庄大气与现代科技感并存的办公效果。在总部办公楼下部设计有地下停车场，按照规划指标安排停车数量。

2、物流展示交易办公区规划呈八角形规整体块，立面端庄、大气。结合外立面广告位置一并设计，使得整个外立面实用并不失俗套。展示区与总部办公结合规划设计，展示与办公功能相互渗透，相互作用。

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第十一届中国仓储业大会以“变革时代的仓储业发展”为主题，围绕电商物流、快消品物流、保税物流以及库存控制与管理等当前物流业发展重点领域和关键领域展开研讨，可以说是紧扣时代脉搏，抓住了热点、关键点，必将对仓储业发展起到积极的促进作用。

会上，商务部流通业发展司副巡视员张祥发表讲话，围绕仓储业发展方向与下一步工作进行了简单介绍和分析。

一、仓储业发展方向

1.从供给侧发力，推动仓储业转型升级。

通过供给侧改革推动仓储业转型升级，主要是解决仓储基础设施供给规模、布局和供给质量方面的问题。

一是加强规划引导、合理布局建设。随着城镇化的进一步推进，如何保证仓储用地供应，仓储基础设施如何满足市场需求并得到高效利用，需要规划引导、合理布局、加强建设；仓储已经成为物流系统核心环节和运营中心，要降低无效库存，实现快速周转，这不仅不会降低对仓储设施的需求，还会促进高标准仓库的建设投资。就需要在解决仓储设施不足问题的同时，提高仓储业供给质量，因需大力发展高标准高水平仓储成为仓储业发展当务之急。

二是调整优化仓储业供给结构。中国仓储业结构失衡主要体现在低端供给较多，技术水平不高。根据市场需求，灵活调整仓储供给结构，是仓储业供给侧改革的重要内容，大力发展专业化和标准化的现代仓储设施也是目前世界仓储业发展趋势。

三是开展仓储业服务创新。要引导仓储企业由传统仓储服务向多功能、一体化的综合物流服务商转变，由仓库出租向仓储管理、库存控制、加工包装、分拣配送、质押监管等多功能增值服务方向发展，由分散、粗放式经营向精益化、标准化与信息化方向发展，全面提升仓储业服务供给质量。

四是引导企业仓储资源共享。物流资源配置不合理已经成为业内企业普遍面临的问题，如何破解难题，需要全社会共同努力。要改变经营理念，倡导企业自用的物流资源对社会开放，改变企业经营“大而全、小而全”思想，要通过信息技术将分散的物流资源进行整合。

2.以标准化为抓手，提升仓储物流系统效率。

在仓储系统方面，托盘标准规格不统一，物流系统难以互联互通，物流作业效率低下，成为物流成本高的主要原因；在仓储设施方面，标准化水平较低，缺乏物流建筑的标准规范；仓储服务方面也缺乏相关的服务标准。

近年来，商务部会同有关部门大力推进商贸物流标准化工作，在全国选择部分区域、部分企业予以重点推进，以标准托盘应用和循环共用为切入点，带动上下游相关设施设备的标准化，以及物流服务的标准化，从而提高整个商贸物流的标准化水平，取得了较好的经济和社会效益。

其中，在经济效益方面，通过统计监测，促进重点企业提升备货效率30%以上、装卸货效率3倍以上、车辆周转效率1倍以上，库存周转成本降低29%以上，货损率降低20%～70%，供应链协同作业效率提高10%以上，综合物流成本平均降低10%以上。据统计，2015年全国标准托盘市场需求占托盘总需求的33%，比试点前增加10%，其中试点城市租赁标准托盘同比增长97.18%，平均综合物流效率提升3.8%，试点城市社会物流总费用占GDP比重同比下降0.05个百分点。

中仓协制定了《通用仓库等级》、《现代通用仓储及库存规划设计基本参数》和《仓储服务质量要求》等系列标准，组织开展标准宣贯和认证工作，提升了中国仓储设施标准化和仓储企业服务水平。国家标准《物流建筑设计规范》正式，是仓库设计标准化仓储设施标准化的重要进展。

3.顺应流通业变革，促进仓配一体化发展。

随着现代流通业的变革，电子商务等流通新业态突飞猛进，传统流通业也随着信息化的发展向020和智能化发展，全渠道流通业态成为流通业变革大趋势。流通业的变革推动了仓储业向仓配一体化方向发展。随着物流配送量的快速发展，简单的分拨中心已经难以满足快递企业需求，大型快递企业已经开始成规模地建设配送中心，推动了仓配一体化发展；作为拥有物流配送巨大需求并掌握物流配送大数据的阿里巴巴，在推动智慧物流骨干网建设中也是以仓储设施的骨干网节点为建设主体，核心也是仓配一体化。

根据统计，目前中国仓储企业具备配送功能的占70%以上，但平均配送率（仓配一体化率）低于30%，还有一部分企业以出租仓库为主。仓储企业的仓配一体化是发展新趋势。

为适应行业发展的需要，中仓协已更名为中国仓储与配送协会，希望以此为契机，推动仓储业转型升级与仓配一体化的发展，深入探讨行业发展的新模式。

4.实施“互联网+”，建立深度感知的智慧仓储系统。

商务部流通司一直重视发展智慧物流配送体系，组织开展相关的试点示范工作。建设智慧物流配送体系在仓储行业的体现，就是以“物联网+仓储”为关键抓手，推动建立深度感知的智慧化仓储管理系统，鼓励仓储企业建设自动化物流仓储中心，支持企业使用信息化手段，建立智慧化仓储管理信息系统，运用各种先进技术，提高仓库管理工作的效率，加强仓储管理系统与生产制造企业和终端零售企业信息系统的有效对接，促进供需信息精准对接，提高货物调度效率。

二、下一步的工作重点

一是加强规划引导。商务部将在调查研究的基础上，会同有关部门出台《全国商贸物流发展十三五专项规划》以及《京津冀商贸物流发展专项规划》，希望通过规划引导，提高区域和全国商贸物流发展水平，引导仓储业快速健康发展。

二是进一步推进标准化。今年将继续开展商贸物流标准化专项行动计划，扩大试点示范区域范围，拓展相关业务领域，加大相关标准的实施力度，完善标准体系，提高标准化水平。也希望通过标准化试点，带动中国仓储设施标准化发展，促进仓储设备的标准化提升，提高仓储服务标准化水平。

三是推进重点领域发展。积极推进电子商务进农村、冷链物流、跨境电子商务发展，推进电子商务仓储、低温仓储、保税仓储等方面的仓储设施建设，满足日益增长的专业化高标准仓储需求。

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[关键词] 物流系统 规划设计 体会

20世纪70年代,自动化物流系统已在先进工业国家的制造行业中广泛采用。日本丰田汽车公司首先提出著名的JIT准时制生产方式,开创了现代制造管理的先河。与此同时,美国制造业提出了计算机集成制造(CIM和CIMS)概念,并在机械制造业推广。随着电子技术和计算机技术(包括网络技术)的发展,现代物流在制造业的应用取得了辉煌的成就,成为现代制造技术体系的物质支撑。现代物流系统在此期间完成了质的飞跃。现代物流作为企业新的利润源泉,已为越来越多的人们所认同,为此,物流系统设计也成为当今世界备受各国政府和企业关心的课题。物流系统设计是指经过系统分析,完成物流系统硬件结构和软件结构体系的构想,形成物流系统组织设计和技术方案的过程。企业物流是具体的、微观的物流活动的典型领域,企业物流系统规划与设计就是根据企业物流的功能要求,以提高服务水平、运作效率和经济效益为目的,制定各要素的配置方案,最终建立起企业物流系统所要求具备的能力,即: 快速响应、最低库存、集中运输、最小变异、质量以及生命周期支持等。

对企业物流系统进行规划设计,应在一定的原则下进行,这些原则对规划设计的实施具有提纲领的作用。具体来说,这些原则包括:

1.市场原则:企业在开放性的市场中获得进行物流系统规划设计所需的资源。

2.网络集成原则:企业通过一定的制度安排,将物流资源、物流业务、物流信息等要素进行统一规划,形成网络化管理,实现要素间的协调与配合,使所有要素作为一个整体发挥功能。

3.灵活性原则:企业能够根据市场需求和供给以及社会经济发展的变化及时调整可利用的资源,做出有效的应对。

在对企业进行物流系统设计规划之前,还应对以下几个方面进行充分调研分析:

1.市场情况:随时跟踪物流市场总体状况,有助于掌握宏观,找准本企业的市场定位。

2.行业状况:掌握行业基本物流水平,进行同业对比,对行业内主要竞争对手进行竞争力分析,从而合理规划企业物流,发展自身的核心竞争力。

3.企业自身情况:包括本企业的物流业务流程、管理制度、人员素质、客户信息、物流技术运用现状、成本费用等,绘出整个企业物流系统的相互关系图,为实现企业物流作业一体化、提高企业物流效率奠定基础。

4.其它非物流因素:包括地区市场差异、经济发展状况、工业标准、政策法规等。这些方面都对物流的规划有着直接的影响。

在对以上几点充分调研后,就可以分析出影响整个企业物流系统能力的薄弱环节,从而进行有针对性的规划设计。

下面以生产企业为例,来谈几点企业物流系统规划设计的体会。

生产企业物流系统是一个有机的整体,以采购物流为起点,经过运输、搬运、装卸、加工、包装、存储,以销售配送和回收物流为归宿,生产物流是其核心。也可以把其物流活动归为货物流和信息流两类。其中,货物流可以进一步细分为采购、制造支持和产品配送;而信息流则细分为计划/协调流和作业流。在规划生产企业物流系统的过程中,关键点在于使企业内部物流和外部物流一体化、均衡化,消除生产物流中的瓶颈现象,以初步建立并完善内部物流准时化管理和供应链一体化管理系统为目标,达到合理、高效的目的。

根据上述原则和理论,可以从以下四个方面来对生产企业物流系统进行规划设计:

1.物流节点布局规划:物流节点是指各种货运车站、港口码头、机场、物流园区、物流中心、配送中心、仓库等设施。物流节点布局规划不仅包括确定物流节点的规模、功能、数量和地点,同时还要确定厂区及车间的平面布局,如仓储区、分拣区、生产区、内部通道等的布局等。根据物流节点的功能、作业流程和服务质量要求等,形成物流节点的网络化,该网络应融合信息和运输功能,包括了与订货处理、存货管理以及物料搬运等有关的具体工作。同时,在动态的市场竞争性环境中,物流节点网络也应该是动态的和灵活的,企业必须根据实际情况不断地对物流节点网络进行修正。可以说,企业的物流节点网络结构将直接影响企业物流的效率和成本。

2.物流信息化:企业的物流系统设计越有效,它对信息的准确性就越敏感。信息流反映了一个物流系统的动态形态,物流信息中最重要的有两类:一类是趋势预测信息;一类是有关订单处理的信息。这两类信息的质量问题直接影响物流的成本与效率。首先,预测是根据历史资料、当前的业务情况等预估未来的业务水平,由于大量的物流活动是根据未来需求发生的,不准确的判断或预测就会引起存货短缺或过剩;其次,不准确的订单会引发物流成本却可能无法完成最终销售。因此,物流信息的质量和及时性是物流运作的关键因素。20世纪70年代以后,计算机技术发展迅速,特别是20世纪90年代以后,网络技术得到广泛应用,企业使用IT的能力与公司战略目标的实现形成正相关关系,企业可以通过信息化建设,将物料需求计划、生产情况、存货、仓储、订单、客户和供应商信息等物流信息通过管理信息系统软件整合起来,实现资源共享,达到企业内部物流和外部物流的均衡化,并形成高质量、低成本的良性循环。

3.运输方式的选择:在既定的节点设施网络结构和信息化能力下,运输就是从地理上给存货定位的一个物流功能领域。由于运输对可见成本有十分明显的影响,长期以来始终得到企业管理部门的普遍重视。从物流系统的观点来看,运输成本、运输时效性和可靠性最为重要。根据企业负担能力,可以选择自有车队的运输、合同运输或公共运输的方式来实现运输功能;根据运输工具的不同,可以选择空运、海运、陆运或联合运输的方式。各种方式的运输各有优缺点,企业必须根据自身的实际情况选择。选择合理的运输方式,有助于企业提高竞争力。选择运输方式,应考虑能把物流系统总成本降至最低,但是成本最低的运输,不一定会将总成本降至最低,还必须同时考虑运输的时效性和可靠性。运输时效性和可靠性与成本有关,主要表现在以下两个方面:一是运输速度越快,收取的运费也会越高,同时在途存货越少,货物完成消费准备的时间就越短;二是运输的可靠性越高,货物损耗越少,如果可靠性低,就需要储备安全存货,以防不测。选择最理想的运输方式时,关键问题就在于如何权衡运输方式、时效性、可靠性与成本的关系。

4.库存和仓储管理:首先,在生产企业中,常常要求入厂物料既要及时又要保证最小库存,而缺货区是生产企业物流与外部物流的联结纽带,因此对库存的规定与管理,便成了企业物流是否顺畅的关键之一。良好的库存管理政策是基于减少企业外部环境的不确定因素对企业生产经营以及成本上的影响的目的,从采购供应计划管理、物资采购控制和信息沟通等方面加强采购管理,从而降低库存的资金占用,加速物料的周转,提高流动资金的利用率,同时,为核心客户优先安排存货权,以赢得核心市场。其次,很多物流过程中的重要活动会出现在仓储这个环节上,比如货物分类、订单分拣、运输等,有时还包括产品的修改与装配。物料搬运是仓储中的一项重要活动。搬运会产生货损,产品搬运的次数越少,产品受损的可能性就越小,仓库内的整体运作效率就越高。在货物进出过程中,一般要求做到装卸搬运集装化,以减少物料搬运次数,提高物料搬运活性指数,使储、运、包一体化,集装单元化,真正做到供应链一体化管理。

最后,在按照以上方法做出物流规划设计方案后,应在实施阶段及时总结和发现问题,并结合下述内容评估方案的实施效果:

1.通过物流节点的布局规划和运用设备、设施和工位器具等,是否使物料搬运量减至最低,使整个企业的生产情况相互适应,是否对增加生产能力、提高整个系统运转效率、节约能源等发挥积极作用。

2.是否通过物流系统规划设计做到了生产过程流畅、按节奏组织管理生产、作业,使成本降到最低,增加企业灵活性,提高企业的竞争能力并取得明显的经济效益。

参考文献:

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关键词:烟草物流、配送中心、规划设计

卷烟配送中心不同于一般商品配送中心,其规划设计必须考虑很多因素。本文依据笔者参与浙江省烟草公司绍兴市公司卷烟配送中心项目的实践,系统阐述卷烟配送中心的前期规划、工艺规划和建设实施。卷烟物流配送中心建设流程见图1。

前期规划设计

1　建设初期的设计原则

卷烟配送中心在规划设计过程中一定要遵循土建符合工艺的设计原则。多数建筑设计院由于没有从事过烟草物流配送中心的相关设计,对烟草行业的实际情况了解不透彻,在设计过程中难免会走弯路。针对这种情况,在设计招标时可以采用联合体招标的方式,即建筑设计院、设备商和集成商二家或三家单位可以自己组合进行投标,在签订合同时明确其各自的职责。这样可以避免建筑设计院、设备商和集成商松散的联系和技术交流,同时也解决了设计院对烟草工艺不熟悉的弊端。

2　建设初期的设计流程

因为烟草行业的特殊性,卷烟物流配送中心在设计过程中受到多方约束。既要报地方政府审核,也要报省局、国家局审批;即要符合地方政府文件的设计要求,又要符合行业内的设计规范。在浙江省烟草公司绍兴市公司卷烟配送中心项目中,以土地和设计为两条主线齐头并进,取得较好的效果。

3　配送中心的设计类型

根据《卷烟配送中心设计手册》,按预测卷烟年销售量(xi,万箱),卷烟配送中心划分为三种类型(见表1),不同的类型直接关系到配送中心的设计规模、报批资金、以及设备的自动化程度。

Xi=τω

τ:销售增长系数,直辖市、省会城市取1.15;区域中心城市取1.10;其他地市取1.05

ω:2005年度实际卷烟销售量

4　区域规划的设计面积

卷烟配送中心各操作区域面积的设计参见表2。

工艺规划设计

工艺设计是卷烟配送中心设计的重要工作,为上报国家局审批,可以在规划阶段请专业的咨询公司进行初步设计,根据企业的发展战略要求和近一年内的业务数据分析来确定配送中心总体设计规模、分拣和仓储设备选型、信息化能力、投资和收益等,待设备供应商确定后再进行详细设计。

1　访销配送模式的选择

访销配送模式是烟草商业企业以满足客户现实和潜在需求为目的,根据配送范围、配送标的物、配送资源、配送方式、配送半径、配送时间及周期、结算方式、标的物包装、配送载体及应急补货等的统筹选择和优化组合。配送车辆当天能往返的采用直接配送到户的“一级配、一级送”模式;配送车辆当天不能往返的,可设货物中转站,采用“一级配、二级送”模式,中转站设置货物交接、货物暂存设施,中转站的设置通常与所涵盖区域的客户数量有关,与配送中心相距2小时车程为经济里程。访销流程如图2所示。

2　分拣系统的设计

目前国内主要有4种分拣机型:电子标签分拣线、立式分拣机(国外称A型架)、通道式分拣机、卧式分拣机。随着卷烟配送中心对分拣速度的要求越来越高,单一的分拣方式已不能满足要求,由几种分拣机组成的复合式分拣系统已成主流。

事实上,分拣组合方式的选择与订单的结构是密切相关的,从某种意义上说,各种分拣机型就是为适应订单而研发的。例如,品种数量(IQ)分析每一品种规格出货总数量的情况,用于ABc分类确定不同品种的处理方法;品种受订次数(IK)是每一规格出货次数的分析,确定是否是常用品种,考虑如何配置烟仓确定库存位置;订单量(EQ)分析单张订单出货数量的情况,了解零售户每次订货的数量分布,决定送货包装的单位;订单品项数(EN)是单张订单出货数量的分析,可用于决定订单处理的原则、分拣系统的规划,并影响出货方式及出货区的规划,通常以单一营业目的EQ分析为主。通过对以上数据的综合分析,即可确定卷烟配送中心的整体系统设计。

3　分拣能力的设计

卷烟物流配送中心的分拣能力是工艺设计过程中首先要考虑的问题,分拣能力过大,自然会增加投资,也会占用更多的分拣空间;如果分拣能力过小,则不能按时完成分拣任务,需要延长劳动时间。按照《卷烟配送中心设计手册》,分拣设备的配置应按照下列公式计算确定:

N=Mi×δ/C

N:分拣线数量

Mi:需该类设备分拣的卷烟平均日销量

δ:销量波动系数,为1.2

C:单套设备日分拣能力

C=Cn×η×T

Cn:设备单位时间公称能力

η:分拣设备的综合利用系数,为0.8

T:日作业时间

节假日等销售旺季销量大幅波动时,宜通过延长作业时间的方式解决。

日出货量分布如图3所示。

4　仓储能力的设计

卷烟配送中心库存量是长期困扰业主的问题,库存量太大将占用过多的流动资金,并且有库存积压的风险,库存量太小则无法满足市场的正常供应,最终降低客户的满意度。

在仓储规划方面,一类卷烟配送中心可采用三层托盘货架或高架立体库存放;二。三类卷烟配送中心宜采用三层托盘货架存放,规模较大、土地紧缺、位于经济区域中心城市的二类卷烟配送中心,在经过技术经济论证后可建设高架立体库。按照《卷烟配送中心设计手册》,仓储方式的储存量指标和物料堆码高度如表3所示。库存量计算方法和涉及的变量如下:

Q=(A×10+B×15+C×25)×k

Q:总仓储量

A:省内烟日平均销量

B:邻省烟日平均销量

C:其余省份烟日平均销量

k:峰值系数,为1.3

建设实施过程

工程项目建设是一个整体,施工中既涉及土建、装修,又涉及弱电智能化和工艺设备的安装调试,每一环节相互渗透、密不可分,因此在项目实施过程中需要整体协调、紧密配合。重点应从以下方面来把握:

1　整体把握关键性的时间节点:全面理清工艺设备对土建的基础要求,不仅是设备进一步安装调试的基础,也是土建顺利施工的保障,应从宏观上把握全局,绘制流程框图,从土建、设备、信息三条路线把握关键的时间节点。

2　检查落实设备的基础和预埋:首先,需在前期设计时检查有无错漏,及在招标过程中是否有遗漏的子项目(“有”还是“无”的问题),如设备基础地面的补桩、高架库基础地面的预埋等。其次,要解决界面衔接处的遗漏问题(由谁来做的问题),如工艺配电的设计、气源管路的设计等。诸如此类问题需在合同中加以明确,规避日后项目实施过程中出现推卸扯皮现象。

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关键词：物流园区； 信息平台； 规划； 德令哈市

中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：

随着现代科技和全球经济一体化的发展，现代物流业已成为黄金产业。物流园区作为承载物流产业及经济建设的重要平台，是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，它通过低成本、高效率、多功能、一体化的综合对加速经济循环、降低成本和提高企业竞争力具有十分重要的作用。物流园区作为承载物流产业及经济建设的重要平台，是物流作业集中的地区，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所。同时，物流园区对市场化要求高，投入资金大，占用土地面积大，要作好这样一个具有引擎作用的、规模宏大的系统工程，就要求从全局的角度统筹规划、合理安排，为做好后续工作奠定良好的基础和前提条件。

本文以德令哈物流园区总体规划为例，从物流园区信息平台规划出发解决物流园区的规划布局。城市物流园区规划设计方案的提出，将对城市物流园区的规划与建设具有理论上的指导意义和现实的经济意义。

1园区概况

德令哈市物流园区位于青海省德令哈市区东南，德令哈工业园区东北侧，规划范围西起德尕路，北至青藏铁路线，南到315国道，东至青藏铁路南侧山体，规划用地面积430.7 hm2。物流园区所处区域整体用地性质较为简单，地势相对比较平坦，目前规划范围内已建设用地较少，现状土地利用性质主要为牧草地。当前园区内公共设施、市政基础设施建设极为薄弱，无法满足园区发展需要，区域生态景观要求较高，园区要处理好与生态发展的关系。

2 物流园区功能分析及市场定位

2.1 物流园区功能分析

德令哈市物流园区基本功能包括：运输、配送、转运、存储、包装、装卸、加工等，满足生产商与销售商、供应商与生产企业的配送、生产商销售商与超市门店的配送、电子商务环境下的物流配送服务。确立“城内大市场、城外大物流”的现代化商贸发展模式，在物流园区建设家居建材、农副产品批发中心和工业原材料、零配件、生活消费品的交易配送中心，形成德令哈市重要的商贸基地。

德令哈市物流园区物流延伸功能包括：设立商品展示厅，吸引生产企业或商贸企业来此参加贸易与会展，开展批发、零售等贸易服务；打造对内提高员工素质，对外宣传、业务交流、产学研相结合的物流人才培训基地，同时为入驻企业提供办公、谈判和对外招商设施环境。

良好的服务系统是生产运输组织正常运转的重要保证，德令哈市物流园应充分利用其区位优势，以及充沛的人流、物流、信息流，提供商务、金融、设备检修等服务设施以及为货车、客户提供生活休息、娱乐等生活服务设施。

2.2 物流园区市场分析

据德令哈市有关统计数据，全市一、二、三产业的比重由2009年的4.7:51.7:43.6调整为2010年的5.42:52.24:42.34，第二产业增长明显加快，必将促使物流产业快速发展。另外，德令哈市工业园区的建设也急需物流产业为其配套，德令哈工业园区已入驻青海碱业、青海昆仑碱业、青海瑞金矿业、海西化建、青海金峰实业等大中型企业。同时，正在规划建设一批煤化、盐化、天然气化工等重点项目。随着工业园区的企业产能不断提升，原材料，产成品的物流量不断加大，缺乏高效的物流服务，将严重制约园区企业的发展。因此德令哈物流园区将重点考虑全市及周边资源状况、德令哈市工业园区需求进行行业选择，主要包括：农产品及食品行业；盐碱化工行业；建筑建材行业；煤化工行业；金属冶炼行业；商贸流通业；仓储和货运业。

物流园区的主要服务范围为德令哈市、德令哈市周边以及柴达木地区。

3 物流园区信息平台规划

3.1 物流信息平台的需求分析

在现代物流系统中，有工业企业、运输企业、商贸企业和物流企业的广泛参与，企业对物流信息的需求主要包括与物流运作相关的各类信息，包括政策法规信息、物流市场供求信息、海关信息、公共物流基础设施资源信息、交通运输网络信息和环境信息等；还包括企业自身管理的信息需求，包括数据统计汇总、成本管理、财务管理以及物流运作过程中的若干关键绩效指标考核等。因此，在整个物流过程中，无论是第三方物流还是货主、运输企业或者仓储企业、分销商都需要一定的信息交换，需要一个建设一个信息平台解决各种交流中的繁琐问题。

3.2 功能需求分析

在战略目标的指导下，系统的功能需求分析及系统总体体系结构的设计应以满足总体功能要求为依据。根据物流信息系统的战略目标，物流信息系统的总体功能应有如下内容:

1、基本功能

数据交换功能。这是信息平台的核心功能，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴(退)税、客户与商家的业务往来等与信息平台连接的用户间的信息交换。

信息服务功能。该功能以Web站点的形式实现，这类信息主要包括水、陆运输价格、新闻和公告、政务指南、货源和运力、航班船期、空车配载、铁路车次、适箱货源、联盟会员、职业培训、政策法规等。

会员服务功能。为注册会员提供的个性化服务。主要包括会员单证管理、会员的货物状态和位置跟踪、交易跟踪、交易统计、会员资信评估等。

在线交易功能。交易系统为供方和需方提供一个虚拟交易市场，双方可和查询供需信息，对自己感兴趣的信息可与者进一步洽谈，交易系统可以为双方进行交易撮合。

2、扩展功能

智能配送功能。利用物流中心的运输资源、商家的供货信息和消费者的购物信息进行最优化配送，使配送成本最低，在用户要求的时间内将货物送达。

货物跟踪功能。采用GPS/GIS系统跟踪货物的状态和位置。状态和位置数据存放在数据库中，用户可通过 CallCenier或Web站点获得跟踪信息。

库存管理功能。利用物流信息平台对整个供应链进行整合，使库存量能在满足客户服务的条件下达到最低库存。

决策分析功能。建立物流业务的数学模型，通过对已有数据的分析，帮助管理人员鉴别、评估和比较物流战略和策略上的可选方案。

金融服务功能。在相应制度及技术进一步完善后，通过物流信息平台网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。

3.3 物流信息平台的构建

1、网络拓扑结构

网络拓扑结构采用由星型结构和总线型结构的网络结合在一起的混和型网络结构，这样的拓扑结构兼顾了星型网络与总线型网络的优点，解决了星型网络在传输距离上的局限，而同时又解决了总线型网络在连接用户数量的限制。

2、物流信息平台体系结构

物流信息平台体系结构共分为四层，即基础设施层、数据交换层、应用支持层、应用服务层。其中应用支持层提供呼叫中心、CA认证中心、GPS、GIS等功能，为其上的应用层提供必要的支持；应用服务层包含电子商务、电子政务、电子金融以及各类物流信息的等功能，通过提取各个系统的信息为不同的物流实体提供相应的本地物流、区域物流乃至国际物流服务的支持，直接面向用户提供各种物流服务；信息安全体系对公共物流信息平台中采用的安全技术包括SSL协议、网络防火墙、安全数据库登录、用户跟踪记录、传输数据加密等保证物流过程安全。

3、功能结构设计

根据信息属性和技术可实现的方法，德令哈市物流园区信息平台由管理中心、信息子平台、注册企业物流业务子平台、电子政务信息子平台、公共信息子平台和基础设施子平台构成。

管理中心信息平台主要提供给物流信息平台的营运管理组织使用，基本功能包括办公、会员管理、物业管理、财务管理和公共信息管理；企业物流业务平台提供基础的物流业务服务，其功能模块可根据企业自身的业务需要和战略目标而定制选择。企业信息平台可由企业租用或参与承建；电子政务平台是一个广域的、开放的信息平台，通过电子政务平台，建立网上行政协同办公系统，减少企业办公环节，提高办事效率；公共信息平台是面向所有用户的，为社会各类用户提供WEB浏览、信息查询、信息等基本功能；基础设施平台由网络软硬件、操作系统、数据库、中间件、通讯传输设备组成，是支撑平台。

4 物流园区空间布局规划

4.1 规划思路

物流园区应与上位规划及相关政策相结合，在区域范围内依据物流产业导向、交通融合及市场需求，确定物流平台的建设以及职能定位与土地布局结合的科学性，同时要注重配套设施的规划建设以及效益评估，从而形成“五位一体、层层链接、软硬配套”的基本思路。

五位一体。把握“物流导向”、“职能定位”、“平台规划”、“空间布局”、“配套服务”五个规划的关键节点，并通过物流产业导向及循环经济体系有机贯穿起来。

层层链接。按照“物流导向—职能定位—平台规划—空间布局—配套服务”的顺序层层递推、有机链接，并在有机统一的基础上进行功能的分散设置，更加突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

软硬配套。形成以物流发展需求为核心的软硬件配套规划建设，软件方面包括管理服务、信息平台、金融体系及物流网络建设等，硬件方面包括管理机构、商业服务中心及基础设施等方面的建设。

在具体规划过程中应综合考虑宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面。除物流园区功能分区之外，还应考虑作业层次、作业管理层次、策支援层次、经营管理层次等。

4.2 规划手法

1、根据物流产品种类和功能要求进行规划设计

本次规划主要包括两种类型：一为针对市区及周边的商贸型物流；二是为德令哈工业园区服务的生产性物流。要从整个园区货物构成内容、流通特点、场所需要等大量特征性的信息进行规划，确定园区的功能构成、用地布局以及物流交通流线，增加后续规划的针对性与现实操作性。

2、紧密结合用地条件进行针对性的用地规划布局

结合园区物流定位，确定以动能复合、用地紧凑、资源集约为主要的规划原则。同时根据物流产业链的关联和延伸，布置适应现代化综合发展物流的物流设施，如信息管理平台、会展设施、大型仓储式交易市场以及提供展销贸易、货代、保险、中介等关联业务的商务办公设施等，以提升功能、适应区域型物流园区的发展。

3、采取控制与引导相结合的弹性指标体系

合理集约利用土地，通过现代化工程技术手段，适当提高土地开发强度。具体而言，适当提高容积率控制上限，一般仓储用地控制在0.6左右，对于仓储式配送交易市场控制在1.5左右，鼓励多层立体化仓库的建造。

4、通过双向对接方法实现用地平衡

预测各项用地的比例，落实物流用地；落实延伸产业的用地布局要求，进行其他用地布局，并根据预测的比例进行论证，达到各项用地比例合理平衡。

4.3 总体布局特点

1、整合现有物流节点资源，提高现有资源的利用效率

规划对园区与德令哈市区及德令哈工业园区、火车站、周边道路等相关因素进行了通盘考虑，既有利于货物实现直接、快速装机，减少仓储和管理费用，也有利于整合装运，包装等不同功能，实现通过一次中转即可完成物流流程，降低管理成本和运输成本。

2、考虑规划节点既要满足现代物流需求又能引导未来物流需求

为发挥物流业作为生产业和生活业的服务功能，布置服务于成片，建设生产及生活型物流节点，通过物流节点的操作平台功能推动物流向供应链转型，推动第三方物流企业的发展，降低物流企业的库存成本，管理成本。

3、与德令哈城区以及工业园区规划相协调

与德令哈城区现状及德令哈工业园区规划相协调，满足优化物流通道、降低物流成本的要求。通过靠近对外交通布置物流节点，有利于加快仓库周转率，提高运输车辆的通行效率，提高物流节点及其占用土地的使用效率，内部分区明确，主要对外作用的配送、交易等功能靠近对外交通布置，避免了交通流线交叉，有利于提高运输效率，降低运输成本，同时保证园区人员安全

4.4 功能布局

德令哈市物流园区根据服务对象整体形成两大片区，即生活型物流区和生产型物流区，依据规划区地形地貌、周边环境以及功能要求形成“一心、一环、两轴、四区”的功能结构：

一心：在园区西部靠近尕海路规划建设管理服务中心，主要提供行政办公、信息管理、商业金融等服务，同时围绕管理中心配备建设建设商检、工商、担保、税务等服务。

一环：依托园区规划主干道形成的环形绿化带。

两轴：沿园区内部纵向及横向规划主干路形成的两条发展轴线。

四区：流通加工区、分拨配送区、交易展示区、专业仓储区。其中：流通加工区在园区西北侧，依托G315与尕海路的交通优势建设公路及铁路站场，形成公铁联运体系，主要承担货物的流通、中转、包装、原材料加工以及汽配维修等服务；分拨配送区在管理服务区南侧靠近尕海路，为园区提供分拨调度、临时仓储、包装加工、中转配送等功能；交易展示区主要是对外服务，建设集商品展示、商务会展、期货交易、地区性大型商务活动为一体的大型交易市场，在进行产品交易的同时能起到宣传作用；专业仓储区根据服务对象建设相应的仓储区域，同时与信息管理中心紧密结合，主要承接各种专业产品的物流服务，与德令哈工业园区产品相结合。

4.5 物流园区用地布局

用地布局采用双向对接的思路，首先根据物流园区的特点，预测各项用地的比例，落实物流用地。其次落实延伸产业的用地布局要求，再进行其他用地布局，并根据预测的比例进行论证，达到各项用地比例合理平衡。

参考文献：

周文专. 物流园区信息平台规划及评价研究[硕士论文].长沙:中南大学,2007.

孙承芳.特产园区信息平台研究[硕士论文].西安:长安大学,2006.

潘安文．物流园区规划与设计．北京：中国物资出版社，2006．

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关键词：仓储管理；B2C；MIS；DPC决策法

中图分类号：C931.6　文献标志码：A

随着我国B2C产业的飞速发展，作为B2C供应链中重要一环的仓储业正成为发展的一根软肋。目前仓储管理比较普遍的分类方法是ABC分类法，但是单纯的ABC分类法有时候无法满足B2C订单处理的需要，ABC分析法分类简单，有许多有价值的分类信息无法被利用；目前最通用的分类方式是按照库存资金累计量进行分类，但分类方式众多，选择恰当的分类方式代表一类货物也是一个值得探讨的问题。DPC决策法是在原有的分类法基础上进行再排序，使得仓储管理系统不仅仅拘泥于后台数据的处理和对订单执行的支持，还要在一定程度上影响订单的流程促使仓储物流的总体效率得到提升，通过对仓储管理的优化，能在一定程度上提高仓储运行的效率并提高顾客的交易体验。目前，B2C企业通过物流外包的形式将配送这一部分交给第三方物流，但是两者从配送结构以及配送要求上存在较大不同。进行DPC分类法能够使仓储资源得到更为合理的配置，提高仓库的周转能力，运营期间降低仓储的管理成本；将物流的仓储设计与订单计划联系起来进行规划，降低整体订单的处理时间和处理成本。

1.DPC法对B2C配送仓储的优化管理

1.1DPC法对仓储管理的优化方式

赋予决策系统主动将订单调整到合适处理的时间的权利完善高绩效仓储管理模式；消费者方面赋予其灵活选择配送时间的权利，为顾客提供更好的交易体验的同时，为仓储资源取得更为灵活的配货选择。

DPC控制的实现主要在订单管理，仓储管理决策两个方面。在订单管理方面消费者有权利选择自己所要使用的延迟等级，在仓储管理中辅助库位的分配进行决策；在仓储决策方面，决策系统有权利对仓库内所有的订单进行筛选，以求获得最佳的处理方式同时处理最多的订单。

加入DPC法将对整个信息的决策重心有一定影响，将增大仓储决策系统的决策比重，同时减少由下订单顺序而决定拣货顺序的比重，但是相对于同一次拣货而言，首次被规划处理需要进行拣货的订单比优化调整进来的订单享有更高的处理优先权，避免出现有些订单始终无法被处理这种极端情况。

1.2适应DPC决策法的信息收集方式

在原本二维条码的基础上扩大RFID(radiofrequency identification)技术的应用，保障数据采集的完整性和准确性，提高运作效率，避免人工的重复劳动，克服传统数据采集方式容易产生差错和滞后性的缺点。

2.DPC法在B2C配送仓储中的应用

2.1延迟等级在订单管理程序设定

延迟等级是集成在原有信息管理系统的基础之上，与其他分类方式方式协同决策，延迟等级主要在订单处理的顺序以及优先处理上进行分析设置，相关设定有3个方面。

(1)延迟等级、指数的设定。延迟等级设定：定为十级，最高为九级代表可延迟，一级表示不可延迟，零级为特殊货物处理等级。

延迟程度指数：该指数越小代表可延迟的程度越大。

(2)延迟指数计算方式。根据货物的下订单时间比重占25％、根据“当前订单处理情况系统选择可延迟等级”占75％。每间隔合理的时间，配送当前订单处理情况选择可延迟等级所占决策比重降低25％，相对的货物下订单时间所占决策比重上升25％。首次已被规划的订单当被更为合适的订单顶替后在进行二次规划设计时其可延迟等级所占决策百分比降低20％，相对的货物下订单时间所占决策比重上升20％降到可延迟比重降为0为止，具体可根据实际情况进行调整。

公式：可延迟指数=当前订单处理系统选择可延迟等级所占比例*可延迟程度等级+货物下订单时间所占比例*10。

注：延迟等级十级(0至9)计算时以数字表示。该指数数值越大标明能后延迟处理的时间越长。延迟指数最大为10，比例数均大于等于零。

(3)订单实现主动优先处理。在顾客下订单并完成付款后，如果配送系统能够优化当前已有配送行程，提前处理该订单则给与顾客选择以提供增值服务。该选择与配送规划系统相联系，根据已经完成的路线规划提供能够优先配送的路线选择，如果不选择则默认该订单遵循正常订单的流程。优先处理规则必须考虑“可延迟程度”等级。

2.2订单信息的处理

搭建有效的B2C订单信息管理平台，对其订单，仓储，财务等交易流程进行有效控制。

仓储配送系统与配送系统进行实时的信息沟通，为已经下达的订单选择最合适的拣货时间，为在网上正在销售的商品提供更为实时的货物跟踪信息，时刻了解货物目前状态，如图1所示。

增加DPC法在信息管理系统中的仓储决策环节以及配送决策支持方面的使用，根据需要配送的订单安排配送计划，如果进行配送的载具有空位则进行填充，寻找适合的货物进行填充并确认该配送路线也符合订单要求。

2.3延迟等级在仓储管理程序设定

(1)RFID对货物基本数据的处理。在仓储环节记录或读取货物的基本资料，使用RFID将免去扫描条码这一工作以通过RFID扫描闸口进行标签阅读，能够在很短时间内扫描大量数据而且便于分组管理。

该标签的使用同时服务于快速的盘点以及拣货，使用手持式RFID扫描器通过需要盘点的货架能够完成较大规模的扫描任务，快捷方便。

在拣货方面，完成拣货操作后货物通过RFID扫描闸口能够一次性将货物信息全部读取，然后由系统检查是否有货物被错误拾取或者有货物漏取，这样能够有效降低拣货时发生的人工操作错误。

(2)仓储信息与订单管理与配送决策的联动。订单系统与配送决策之间建立沟通，这种沟通体现在仓储信息系统，即：配送决策发现能够同时处理的订单，询问订单系统有没有符合要求的订单，根据需要处理的订单询问库存系统该货物是否符合规格，如果符合则仓储进行出库操作。

(3)对出入库流程的优化。为了适应DPC的实施提高B2C仓储使用效率以及准确度，有必要对货物出库的一些流程进行优化设计，如图2所示。

2.4对配送决策的支持

(1)订单配送设计支持。在有效订单下达后，根据可延迟等级以及之前在下订单的时候消费者选择相应的优先配送服务决定该订单是否有必要现在处理，否则系统将先处理有消费者选择提供该服务的订单进行处理，对此类订单采取被动延迟的方式。

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关键词：计量生产自动化系统；智能仓储系统；规划；流程

中图分类号：TM93；TP39 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2017）03-00-02

0 引 言

根据国家电网公司的战略部署，2016年是计量生产自动化系统实用化验收的全面验收阶段。目前，全国各个网省的“四线一库”建设已基本完成，部分较早开始建设的网省也已积累了一些计量自动化生产的经验[1]。但整体来说，该行业还处于摸索阶段，而自动化工作流程对相关人员的运行维护水平提出了更高的要求。

在计量生产自动化系统的布局过程中，智能仓储系统用来集中存放待检、待配的计量装置。所有检定流程都从表计出库开始，以表计入库结束。智能仓储系统作为“四线一库”以及计量生产调度平台运转的中枢，其可靠、有序、高效的运作是整个计量生产自动化系统工作进行的根本。

1 系统总体设计

智能仓储系统的设计需要满足国网公司“整体式授权、自动化检定、智能化仓储、物流化配送”的建设要求，应当起到提高检定及配送效率、节约人力物力成本、提高计量资产管理水平的作用[2，3]。

1.1 系统的典型配置

整个智能仓储系统由设施设备以及管理系统构成。

设施设备指其物理构成，可以按照各个功能实现的场所将其分为出入库区、库前作业区、货架存储区、拆包装箱区、检定接驳区五个部分。

根据各省表计配送、z定载具的不同，货架存储区以及库前作业区还可细分为托盘区、周转箱区等。表1所列是一些典型的到货、检定、配送的载具配置模式。

需要说明的是，采用纸箱进行到货、检定、配送过程时所应用的纸箱不同于传统配送使用的普通纸箱，而是经过特殊设计的纸箱。这种纸箱一般具有纸顶盖，顶盖可由机器人直接吸起实现拆包。这种统一载具的方式简化了表计所历经的流程，理论上具有更高的效率。

按照设备功能的类型，可将智能仓储的主要设备分为货架、堆垛机、输送机、穿梭车、移载机、拆码盘机、拆码箱机、定位/挡停机构等输送设备以及信息识别系统。此外，还有一些辅助设备，如储物笼、托盘叉车、周转箱转运车等。

管理系统则包括仓储管理软件、调度监控软件、设备控制软件。

1.2 库容配置原则

仓库系统的容量是其最重要的参数，合理的容量配置既可以满足配送检定的需要，又避免了冗余配置带来的浪费。

库容配置主要由表计的年检定量决定。计p1、p2分别为最小、最大库容需求系数，Q为年检定量，V为库存容量，那么其关系满足下式：

p1

除检定量外，表计的周转能力和计划也是确定库容时需要考虑的因素。依据文献[4]可知，智能仓储的容量最大（小）时应当满足以下条件：

（1）新表具有21（10）个工作日存量，防止到货意外造成的无表可检；

（2）检定等一系列流程占用5个工作日存量；

（3）检定完的表计具有21（10）个工作日存量，防止检定意外造成无表可配；

（4）空周转箱的存放占用21（5）个工作日存量；

（5）表计的周转占用10%的货位；

（6）应对特殊情况和长远发展需保留20%（15%）的货位；

（7）每年工作时间为250个工作日。

根据上述场景得出库容系数的边界值p1=（（10+5+10+5）/250）/（1-10%-15%）=16%， p2=（（21+5+21+21）/250）/（1-10%-20%）=38.85%。

文献[4]向上取整，取p2为40%，将库存容量定为年检定量的16%～40%。当库容系数的值越大时，库遭受意外情况影响的风险就越小；库容系数越小时，对库的周转能力要求就越高。

表2所列是一些省网年检定量与库容的参数配置（折合为单相表）。

1.3 表计的出入库流程

以陕西省“四线一库”系统为例（该省采用“纸箱+周转箱”的运行模式），介绍表计从到货直至出库所经历的全部流程。

（1）新计量器具由配送车运输至智能仓储的出入库区，与配送车相连接的伸缩皮带机将纸箱输送给托盘库前区的机器人码垛，此时表计以纸箱垛的形式存放于托盘上；

（2）托盘由穿梭机输送至货架前的链条输送机上，链条输送机再将托盘输送到托盘立库区的堆垛机上，堆垛机完成托盘入库；

（3）托盘经码垛机、链条输送机输送到拆包装箱区，由人工拆包并将表计装入周转箱中，周转箱经叠盘机叠箱后入库，此时表计以周转箱垛的方式存放于周转箱立库区；

（4）周转箱垛通过输送接驳系统，经过检定接驳区到达自动检定流水线上，接受检定；

（5）检定完成后，合格表计与不合格表计分别接受标记，并进入立库；

（6）堆垛机在接收到出库指令后取出周转箱垛，经出库输送线将周转箱垛输送到出库工位，采用人工方式将其转运至配送车上。

在纸箱放入托盘、表计放入周转箱时，信息自动识别系统都会将其信息绑定，实现表计与载具相互可追溯。而为防止自动化系统出现故障，各个流程都预留了人工方式处理的备用方案。

回顾该省表计的周转流程，可以看出，该省在拆包时采用人工方式，这也是采用“纸箱+周转箱”模式的普遍做法。普通纸箱使用机器人来进行拆包还存在一定难度，若想要实现检定配送流程的全自动化，需要对普通纸箱进行一些改造。

一次单独的检定任务涉及检定任务下发、检定设备申请、设备出库、设备核对、设备检定、设备组箱组垛、设备入库、检定任务完成共计8个过程。该部分涉及三个系统，分别为检定系统、生产调度平台、仓储系统。其中，生产调度平台作为检定系统和仓储系统的总指挥，负责各种任务的发起以及信息接收，而检定系统、仓储系统之间没有直接的数据交换，都通过生产调度平台来进行配合。

这三个系统两两之间的命令传递、数据交换都有相应的接口，接口采用Web Service方式。

生产调度平台下发检定任务时，会先通过检定任务校验接口从仓储系统获取出库数量，查询与检定数量是否一致。之后仓储系统便从检定出库任务下发接口接收检定出库任务，待出库完成后通过检定出库及明细下发接口将设备出库明细上传至生产调度平台。检定完成，设备组箱、组垛后，仓储系统从检定入库任务下发接口接收入库明细，入库完成后通过储位信息变更接口上传新的储位信息。在整个过程中，仓储系统接收生产调度平台3次命令，向生产调度平台上传3次信息。

2 智能仓储系统的展望

应用智能仓储系统极大地提升了电能计量器具的管理水平，实现了智能化、信息化管理[5]。

表计在入库时，表计的各种信息自动记录上传并与后台进行核Γ可以判断出表计信息与厂家提供的是否一致，统一批次的表计是否存在重号、漏号等现象。表计在库内流转时，工作人员能跟踪到任何一只表计所处的流程、位置、状态，并能随时对其进行操作。表计出库时，出库的时间、数量、类型，操作人，接收单位等各种信息记录也都上传，方便追溯。上述各类型数据不只是简单记录，还可用来对表计的行为进行研究。表计的流转周期，配送时间和空间分布等数据都可以反过来起到优化存储、配送方案的作用，并协助配送管理人员进行决策。而这些数据如果采用人工录入方式将会极其繁琐，且容易出现漏记、错记、乱记等现象。智能仓储系统对实现电力计量工作现代化物流管理起到了根本性推动作用。

在“大数据”时代，信息和数据都具有潜在价值。虽然各网省的计量数据规模还远远达不到“大数据”所谈论的信息规模等级，但智能仓储的建立已经为积累更多有价值的数据奠定了基础。在以后的运行过程中，智能仓储系统将会收集到更多、更广泛的数据，并将融合更多其他营销计量工作的信息，如何利用这些资料，不断提高计量管理工作水平将会是营销工作人员需要考虑的问题。

3 结 语

应用智能仓储系统不但提高了电能计量资产的周转水平，还有效促进了检定和仓储的一体化配置。同时，智能仓储作为国网公司大营销战略的重要布局，有利于我国智能电网的建设。其智能化、信息化的特点保证了表计检定周转效率的大幅度提升，还降低了人力、物力成本，极大地推动了计量工作的自动化进程。

参考文献

[1]杨立行，范志夫，汤振华.江西省电力公司计量中心智能仓储系统的设计与实现[J].江西电力，2012，36（5）：66-69.

[2]赵成.省级计量中心智能化仓储系统的规划设计[J].电测与仪表，2014，51（12）：17-22.

[3]龙贵山，刘磊，刘颖，等.电能表自动化检定及智能仓储系统研究[J].电测与仪表，2013，50（5）： 95-100.

[4]国家电网公司.Q/GDW 1890-2013，计量用智能化仓储系统技术规范[M].北京：中国电力出版社，2014.

[5]朱伟光.电能计量资产自动化仓储管理系统的应用[J].华北电力大学学报 （社会科学版），2008（6）：24-27.

[6]储琴.基于CC-Link总线工厂智能仓储监控系统的设计[J].物联网技术，2015，5（11）：58-59.

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项目需求

延边州公司原卷烟物流配送中心在地址选择和整体规划设计上存在诸多问题，如周围交通不便，物流车辆入出园区障碍重重；生产作业区面积狭小，无法满足正常存储需求；设备落后、设施老化，人力作业劳动强度非常大；客户服务能力差，响应速度过慢，无法满足延边州公司对卷烟仓配的能力需求以及生产安全性、及时性的正常运营需求。为顺应企业发展需求，给客户提供更好的服务，2013年延边州公司聘请北京佳苏泓源物流技术研究所，从配送中心项目立项选址到工艺方案设计，提供专业的项目咨询及规划设计服务。

配送中心主要针对全区卷烟零售户提供B2B的集中储配业务，处理能力满足年配送10万大箱，全年250个工作日，日单班8小时工作制。除此之外，配送中心需要合理应用自动化设备、智能化系统，展示延边州公司蓬勃向上、以人为本、服务客户的企业形象。

项目概况

延边州公司卷烟物流配送中心总建筑面积2.1万m2，建筑主体包括仓储用房、分拣用房及分配套用房，是一座融卷烟仓储、分拣及办公于一体的大型综合配送中心，采用实时备货技术，根据分拣任务自动补给。分拣实现件烟自动补货，条烟高速扫码、激光打码、自动塑包、自动合单。信息化软件与硬件结合，使整个仓储、分拣系统高效有序地运转。

解决方案

北京佳苏泓源物流技术研究所从配送中心总平面布局到工艺方案设计都立足满足延边州公司业务发展需求，结合行业与地方特色统筹规划。

1.总平面设计

延边州地处吉林省东部，为严寒地区，常年主导风向为西北风。分析配送中心周边道路隋况，园区南侧道路为城市主干道，临街面宜设置建筑主立面，展现良好的企业形象。在兼顾功能与环境因素的基础上，园区北侧布置生产区，南侧布置办公区。

场地设置了南侧办公主要出入口和东侧物流主要出入口，实现人流与物流的有效分离。经营业务用房为二期建设，辅助用房和联合工房为一期建设，建筑群通过丰富的建筑立面造型，采用围合式辅助用房区设计。围绕建筑物四周设置环形道路，以满通运输及消防安全要求。总平面布置紧凑、布局大方，用地经济、功能分区合理，考虑未来的发展变化，并与周边环境有机协调。

2.工艺方案设计

联合工房内部按功能划分为仓储用房、分拣用房、辅助用房。其中，仓储用房包括收货区、仓储区、拆盘区；分拣用房包括分拣区、空笼车暂存区、发货暂存区、空纸箱暂存区；辅助用房为辅助办公区，设置监控室、会议室、设备间、综合部、仓储部、送货部、主任室等。

人库设2个门，上设4m宽的挑檐雨篷，设内站台，内外高差1.2m。入库门采用自动升降门，开门卸货时，门封能够防尘和保温。泊车区预留有38m宽的装卸场地。在联合工房南侧中部布置外站台车辆发货区，满足中转和直配车辆装车需要。

仓储形式采用3层横梁货架储存托盘，最储存量1244个托盘，可存储7464大箱卷烟。仓储区分为整托盘存放区（划分为同城烟区和非同城烟区）和散件区；另配置10组搁板式货架，每组满足9个品种卷烟暂存，合计90个品种，用于中小品种卷烟的零条拣选。

备货系统布置空中备货轨道20道，包括18个固定品种轨道和2个动态品种轨遣分拣系统布置1条复合式条烟分拣系统，额定分拣效率为18000条/h。复合式条烟分拣系统由A类卧式烟仓、B类立式烟仓、c类动态立式烟仓、自动填仓系统、裹膜系统及拣选货架组成。卧式分拣机由人工开封、导入式烟条填装机将烟条送入分拣烟道，A类品种的卷烟由导入式烟条填装机将烟条送入分拣烟道，每一个品种占用2个烟道存放；对于B类卷烟，人工从拣选货架上取出条烟补到立式烟仓中；大品种中，一般一个品种至少设置一个烟道。小品种是混合烟道。

主要作业流程

1.收货入库

针对有准运证的订单收货处理，收货流程从司机到达开始。收货任务根据烟厂司机送达时间来安排，烟厂司机进入园区要在门卫处登记，系统反馈一号工程人员准备收货。一号工程人员启动卸货伸缩平台，件烟自动扫码，并由码垛人员进行码垛。作业结束，以保管人员签收入库单据为止。

如果有新增的卷烟和供应商，先要对基础信息进行维护，一号工程系统下载新数据；仓储系统通过手工界面录入新品，并启动新品备货任务。

卷烟属于高值产品，因此对残损率的控制非常严格。如收货发现货损，拒收损坏部分；如收货过程中造成残损，则需先进行责任界定再处理。

2.上架

叉车工根据车载终端的提示将托盘货物送到相应货位并上架。如果发现指定货位有货，叉车工在车载终端上点击申请新货位，再按照提醒的新货位上架；同时系统报错，保管员做盘点处理，及时更新库存信息。

3.出库排程处理

本流程主要针对后台各个系统在访销结束后进行出库、备货、配送任务的计算。

在分拣计算前，备货区主动对专用轨进行填货直至塞满。整件烟备货，根据当日工作任务，并结合备货区存储数量，确定整件烟数量、货位号并下达到显示终端；零条烟备货，根据当日工作任务，直接将当日需要备货的零条品规、数量下达到显示终端。

运输调度根据送货单，提前安排和调整配送计划，确定相应的车辆和人员。

4.备货

下架备货流程是“即访即分”实现的关键，也是配送中心最为复杂的流程。本流程主要针对平置备货区备货（大中小品种）、零条库备货，大品种采用分两批次或多批次补足当日补货任务，中小品种采用一次补足当日补货任务，零条为双件低于1件开始补货。

保管员监控下架过程，定时查询任务是否发生堆积。如果发生堆积，现场寻找当前堆积任务的作业人并协助解决。系统打印下架备货清单，进行备货区日结。

5.分拣补货

为适应“实时分拣”，保证分拣任务顺利进行，必须及时并严格按照备货区滑道口的信息提示进行补货。零条烟补货直接由仓储区零条拣选区一次向小品种分拣区补足当日分拣任务。

大品规件烟自动补烟至烟仓。小品规件烟补货根据电脑提示的顺序进行，备货员根据电子标签品规的提示，从搁板式货架上将零条卷烟取出及时填人立式烟机。

6.自动分拣

分拣机结构采用垂直三层主线并联的形式，烟仓根据订单需求将条烟自动弹出在各段的分拣皮带线上，并采用压单技术消除订单间距，力求将各层主线能力发挥到极致。各层皮带线设置缓存空间，减少各子订单存在分拣时间差造成的互相等待。三层主线两两合流，最终汇集到一条主线上，通过精准的计算及控制，自动在线合成完整订单。

7.打码

主要针对国家烟草专卖局推行的“两打三扫”工程所需要的条烟自动打码，特殊品规卷烟手工单独打码。分拣系统自动扫描出库的件烟，系统自动生成32位件妪号，分拣后在主输送线上自动打码。如果件烟条码无法扫描识读，打码员通过终端输入32位件烟号；件烟条码和编号发现损坏，无法识别，通过打码程序，做特殊号处理，分配一个特殊号打码。

8.包装处理

叠垛机构根据卷烟零售户的订烟信息，将分拣好的卷烟自动叠垛，并推人热收缩炉进行塑封包装。条烟从包装机中推出后，复核人员根据复核单核对数量、品种，无误后将打好的标签粘贴于外包装上，码盘人员将塑封后的条烟装笼车。

9.发货装车

本流程主要针对访销出货处理，送货员核实提货票据，清点装库数量。出车前司机进行车辆检查，保证车辆无故障、无安全隐患，再按送货顺序由远及近依次装车，严格按照调度的要求装车。

项目成果

1.自动设备提高生产能力

截止到目前，延边州公司卷烟物流配送中心已超额完成设计能力，达到年处理能力11万大箱。原来员工每天需工作12小时以上，且劳动强度非常大。新配送中心建成后，把工作人员从繁重的体力劳动中解放出来，能在8小时内完成一天的分拣任务。采用自动化设备，件烟出库、条烟分拣、条烟合单等实现自动化控制，避免了人工处理带来的差错，在生产效率得到极大提高的同时，提升了客户服务水平。

2.智能系统助力运营管理

在本项目中，北京佳苏泓源物流技术研究所运用智能化系统助力卷烟物流配送中心管理运营。基于视频技术、GPS卫星定位技术、RFID技术及其他传感技术，在整个园区内实现安防监控、出入口管理、车辆定位、库存监控、一卡通系统管理等功能。在工房办公区夹层设计了中央调度指挥中心，将作业监控、安防监控、GPRS监控、各类物流分析指标集中反馈到中央调度指挥中心，形成延边州公司卷烟物流配送中心的管理中枢。

3.围合结构利于保温隔热

配送中心建筑形式采用围合式，用三面生产管理及生活辅助用房与一面联合工房进行建筑围合，形成内庭院，使管理人员在辅助区和工房区办公时可以自由选择短捷路线穿行楼内各处。围合式建筑适合用地面积有限的物流园区，能极大程度节地，同时建筑围合后外立面面积大大缩减，经济性也非常明显。最后，围合式建筑本身由于其建筑立面的遮挡避风，能使内庭院及其间的使用房间形成良好的保温隔热效果，打造真正意义上的舒适办公环境。

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关键词：仓储物流；储位分配；基本原则

中图分类号： 文献标识码：A文章编号：1007-9599(2012)02-0000-02

Automated Warehouse Management System Storage Allocation Logic Study

Xiong Gang

(Southwest Jiaotong University School of Information in Computer Application Technology,Chengdu610036,China)

Abstract:With the continuous development of the logistics industry and the wide application of information technology,warehousing and logistics has become one of the core of the logistics system is an important part of the enterprise material flow in the supply chain.And reasonable for the warehouse storage allocation optimization is a very worthy of study,it can shorten the goods out of storage the distance traveled,reducing operating time,to take full advantage of warehouse storage space, to improve efficiency.

Keywords:Warehousing logistics;Allocation of storage spaces;Basic principles

现代物流业的发展水平是衡量一个国家综合国力的重要标志，因此，加快物流业的发展，对拓展新的经济增长空间，提高城市经济的国际化、信息化、自动化、市场化水平具有十分重要的意义。随着企业生产的规模不断扩大和深化，使得仓储成为生产物流系统中的一个不可缺少的环节，所以仓储系统一直是人们研究的一个重点。而合理的对仓库进行储位分配优化就是一个相当值得研究的课题，它可以缩短货品出入库移动的距离、减少作业时间、能充分利用仓库的储存空间，以提高效益。

一、储位分配的基本原则

储位分配是指在储存空间规划设计后，将货位按一定的方式和原则分配给货物储存。在储位分配中必须根据一定的原则确定相应的实际分配模式。

1.产品相关性原则产品相关性大的，通常会被同时订购，也就是同时进出仓的可能性较大，因此为缩短拣货时间和搬运路径，并简化清点工作，可以将其尽可能地存放在相邻位置产品相关性大小可以通过订单上反映的信息分析出来。

2.以周转率为基础的原则根据商品在仓库存放的平均时间确定其周转率大小，存放的平均时间越短，周转率越大，再按周转率大小排序，然后将排序结果分段或分列。将周转率大的商品储存在接近出入口处，周转率小的商品存放在远离出入口处。

3.以商品特性为基础的原则以商品特性为基础，即将同一种货物储存在同一保管位置，产品性能类似或互补的商品放在相邻位置。

4.先进先出的原则先进先出即指先入库的商品先安排分拣配送，这一原则对于寿命周期短的商品尤其重要，如食品、化学品等。在运用这一原则时，必须注意在产品形式变化少，产品寿命周期长，质量稳定不易变质等情况下，要综合考虑先进先出所引起的管理费用的增加。而对于食品、化学品等易变质的商品，应考虑的原则是“先到保质期的先出货”，一般在保质期到期前大概3个月就必须考虑退货或折价处理。

5.商品体积、重量特性原则在仓库布局时，必须同时考虑商品体积、形状、重量单位的大小，以确定商品所需堆码的空间。通常，重大的物品保管在地面上或货架的下层位置。为了适应货架的安全并方便人工搬运，人的腰部以下的高度通常宜储放重物或大型商品。

二、以某图书物流中心为例分析自动化仓储管理系统中的储位分配逻辑：

货品入货验收时以一个商品本次验收总量扣除直配量后的余量作为入库的数量，该数量按照如下逻辑顺序进行指派储位：

1.最优先逻辑：

根据储位分配规则，设计系统的储位分配逻辑如图1.

图1

a.判断该商品是否有绑定储位，如有绑定储位，则全部无条件指派到绑定储位；

b.该商品是否有拣货储位,如有拣货储位，则指派可入库量到该拣货储位；

c.该商品物流分类是否是异形,如是异形，则只能指派到异形储位(异形的储位的物流分类设定值为异形的前两码)；

d.该商品是否有返品预派量,如有预派量，则优先按照预派量指派储位(预派量只针对返品验收时使用)。

2.商品在入小量区逻辑：

商品在小量区的储位指派逻辑如图2.

图2

a.按照业务类型确定可以入小量区的量和是否指派拣货储位:可以入小量区的量=该商品对应的业务类型能指派到小量区的最大件数―该商品在小量区已有库存量；

b.判断该商品可以入小量区的总量后的余数是否≤尾数(余数=本次入库总量―可以入小量区的量),如余数≤尾数则一并指派入小量区，则：入小量区的总量=可以入小量区的量+符合条件的尾数；

c.按照该商品所属物流分类确定储位范围:只能指派储位属性中物流分类与商品一致的储位；

d.按照入小量区的总量确定储位的级距范围：只在级距范围对应的储位中寻找储位；

e.如可以指派拣货储位则优先指派拣货储位,如不能指派拣货储位则直接指派保管储位；

f.按照一个商品可以占用储位数的参数确定储位个数；

g.优先指派原有库存储位：如原有库存储位容积已满则指派新储位；

h.如没有库存则优先指派空储位,如各分区均有符合条件的空储位，则依照分区顺序每区轮流指派一个商品,如没有空储位则优先指派本级距范围内容积空余最多的储位，但是不能超过该储位品种数的限制；

i.商品指派进储位时数量的计算：指派数量=（该储位的最大容积×该储位的空隙比―该储位已有品项的总容积）÷该商品每本的容积;该商品指派进该储位后，如还有余数，按照余数上下限的参数，判断是否指派到该储位；

j.如小量区全部符合上述条件的储位均没有，则依照分区顺序取每区最后一个储位轮流指派一个商品。

3.入中量区逻辑：

a.按照业务类型确定可以入中量区的件数和是否指派拣货储位,可以入中量区的量=该商品对应的业务类型能指派到中量区的最大件数―该商品在中量区已有库存量；

b.判断该商品可以入中量区的总量后的余数是否≤尾数(余数=本次入库总量―可以入中量区的量),如余数≤尾数则一并指派入中量区，则：入中量区的总量=可以入中量区的量+符合条件的尾数；

c.按照该商品所属物流分类确定储位范围:只能指派储位属性中物流分类与商品一致的储位；

d.按照入中量区的总量确定储位的级距范围:只在级距范围对应的储位中寻找储位；

e.如可以指派拣货储位则优先指派拣货储位，如不能指派拣货储位则直接指派保管储位；

f.按照一个商品可以占用托盘数的参数确定储位个数；

g.优先指派原有库存储位：如原有库存储位容积已满则指派新储位；

h.如没有库存则优先指派空储位,如各分区均有符合条件的空储位，则依照分区顺序优先指派一个分区的储位，直到该分区已没有空储位再指派第二个分区。

4.入大量区逻辑：按照业务类型确定可以入大量区的总，余量则直接指派入立。

三、结论

本文根据自动化仓储系统中储位分配的一些基本原则和实际仓储操作的一些特点，分析在仓储入库验收时的储位分配逻辑结构。储位分配只是分析设计自动化仓储管理系统的一个点，当今物流业需要的是构建一个能使仓储物流管理自动化、高效化、及时性得以合理实现的信息系统，从而最大限度的降低仓储物流成本。

参考文献：

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[3]王晓东,胡瑞娟.现代物流管理[M].对外经济贸易大学出版社,2001

[4]王尧.自动化仓储管理系统的设计与实现,2010

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内容摘要：本文结合物流园区发展阶段和类型对物流园区盈利模式进行研究。首先分析了我国物流园区现行的盈利模式，其次对我国物流园区现行盈利模式存在的问题进行剖析，最后根据物流园区发展的阶段性特点，结合物流园区存在的基本类型，提出了不同阶段下各种类型物流园区盈利模式设计思路。

关键词：物流园区 盈利模式 发展阶段

问题的提出

物流园区作为物流系统的重要组成部分，对城市经济发展发挥着越来越大的作用，它的规划和建设也如雨后春笋般地在全国各地蓬勃地开展起来。但过度的物流园区规划和建设热给一些地区经济发展带来了负面影响，原因是没有根据当地的区域特点和经济发展水平选择合适的物流园区盈利模式，造成了大量园区土地的闲置和园区的经营亏损，造成了大量的资源与资金的浪费。因此，对物流园区的盈利模式进行研究具有十分重要的现实意义。

国内对物流园区盈利模式的研究最近几年刚刚起步。郑琦（2006）对综合型物流园区盈利模式进行了探讨，提出通过资源整合、拓展信息技术服务、开发增值服务来增加综合型物流园区的盈利能力。姜慧韬（2008）从规划和建设的角度分析物流园区的运作模式，将之细分为建设模式、运营管理模式和盈利模式加以详细分析。王令凯（2009）主要分析了我国物流园区盈利模式现存的问题，针对园区发展的阶段性特点提出针对性的改进措施。闭海涛（2007）归纳了物流园区的四种盈利模式，并以某种农产品物流园区的盈利模式为例进行了具体分析，提出有益的建议。曹明、罗璐、洪力京（2009）对我国物流园区规划和设计中考虑盈利模式不足的问题进行了分析，并给出了相应的对策。胡良德（2005）提出了按照主导功能（转运型、存储型、流通加工型和综合型）设计盈利模式的思路。总体而言，物流园区盈利模式的研究主要侧重于特定类型，更多地关注运作层面的模式设计和宏观政策方面的建议，没有考虑物流园区发展阶段需求和园区种类特点等因素，本文拟结合这两个要素进行综合盈利模式的研究。

我国物流园区盈利模式现状分析

目前，我国现有的物流园区在不同开发模式、不同经营方式下的盈利模式主要有五种：第一种为地产商开发，以租售方式交由物流企业经营。第二种为地产商开发，与物流企业合作经营。与前一种盈利方式不同的是，地产商在建设完成后，不是将地产简单地采用租售的方式交与物流企业经营收取租金，而是通过成立公司或签订协议合同等方式，与物流企业合作经营，地产开发商与物流企业共享物流经营收入。第三种为地产商通过成立子公司或委托第三方经营。第四种为政府主导，物流企业投资建设并经营。这种方式是我国目前物流园区发展中最常见、最主要的经营方式。第五种为企业自发建设的物流园区，盈利主要来源于企业的经营收入，以及国家政策带来的隐性利益。对于最后这两种经营模式下的物流企业，其发展过程中在物流园区整体平台的基础上，受益于物流园区整合资源、信息共享和优势互补的整体运营方式，其收入的增长很大程度上依赖于物流园区整体发展水平的高低，受益于物流园区整体盈利模式的提高。

物流园区盈利模式存在的问题分析

关于我国物流园区盈利模式存在的问题，国内的研究中都提到了盲目追求规模、空置率高、增值服务薄弱等现象。按照郑琦（2006）的研究，我国物流园区盈利模式存在的问题有四方面：一是盲目发展造成大量空置；二是建设成本上升；三是信息技术落后、服务水平低；四是物流管理人才和创新人才缺乏。王令凯（2009）的观点认为，第三方物流需求不足、物流成本居高不下、增值服务薄弱是物流服务水平低的表现。

参照以上观点，我国物流园区盈利方面存在的问题主要包括如下几个方面：一是脱离实际盲目追求规模，造成大量空置。据《第二次全国物流园区（基地）调查报告》显示，目前国内物流园区平均空置率达60%，造成资源的极大浪费。二是盈利水平低，第三方物流需求不足。根据中国仓储协会的调查显示，我国生产企业原材料物流中，由第三方物流承担的比例只有18％；商业企业物流由第三方承担的比例更少，仅占总比例的5.9％；而调查使用第三方物流的企业中，有23％的生产企业和7％的商业企业对第三方物流的服务不满意。三是忽视资源整合，建设成本增加，客户成本上升，削弱盈利能力。据测算，物流园区综合投入每平方米约2400~2600元，这与目前商品房的造价几乎相同，不仅抬高了物流园区的入驻“门槛”，使一些实力有限的中小型物流企业无法参与到物流园区中来。四是信息技术应用落后，物流经营服务水平低下。我国物流园区信息技术应用水平普遍较低，诸如电子商务、互联网、条形码、电子数据交换、管理信息系统等信息技术未能广泛使用，直接影响到物流产业的发展和盈利能力。五是物流成本居高不下，增值服务薄弱。由于电子化、信息化程度较低，大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送等少数几个环节的业务上，价格竞争激烈，利润率水平日趋下降。

面向不同发展阶段的物流园区盈利模式设计

关于物流园区盈利模式的设计，胡良德（2005）首次提到了物流节点的分类，闭海涛（2007）按照此分类提出了转运型、仓储型、流通加工型和综合型物流园区的盈利模式，姜慧韬（2008）沿用这种分类方法并归类了每种类型代表的园区，并且提出了按照时间将物流园区的发展阶段分为初创期、成长期和成熟期三阶段。参照以上文献的研究成果，本文提出了物流园区盈利模式的设计应该综合考虑园区发展阶段和园区类型两个要素，在此基础上，本文按照发展阶段划分，阐述了每个阶段每种类型园区的盈利模式设计，并且对每个阶段园区的特点和盈利模式设计原因进行了简要论述。

（一）处于初创期的物流园区盈利模式设计

处于初创阶段的物流园区，此时区域经济、交通状况、科技发展等外部环境处于较低水平；从内部环境来看，入驻物流企业数量较少，物流密度较小，园区配套服务不是很完善，信息化水平较低，因此处于此阶段的物流园区应发挥这种园区主导地位的功能，在盈利模式的设计上，应注重其基本功能的实现。四种不同类型物流园区在初创期的特点如下：

转运型物流园区处于运输线上，又以转运为主，货物在这种结点上停滞的时间较短，转运型物流园区必须拥有相当规模的储存场地和仓库，此阶段转运型物流园区应着重利用地缘优势开展货物转运业务。

仓储型物流园区占地面积较大，园区内大部分仓库以储备为主要职能，货物相对停滞的时间长；由于货物多处于静态，园区中作业机械占存货数量的比重较小，而仓库的保管、养护费用较高。处于初创期的仓储型物流园区的盈利模式主要是利用仓库优势提供大规模仓储服务，收取仓库租赁费和物业管理费；或者结合仓储业务提供配送服务，并对运输配置、仓储管理、流通加工、搬运、包装的环节进行管理，收取配送服务费用。

流通加工型的物流园区既拥有基本的物资集散功能，又承担了一部分生产加工功能，实现了从厂商生产的标准产品到客户所需个性化产品转换衔接的目的。对于初创期的流通加工型物流园区，其盈利模式主要有：建设专业交易市场，收取交易费用；建立流通仓库，收取仓储费用；建立中转仓库，收取仓储和转运费用；建立集货中心，收取仓储、运输费用。

综合型物流园区的初创阶段，园区一般根据当地市场实际情况重点发展2~3种物流服务，因此其盈利模式的主要表现形式有：一是建立货物集散中心、交易中心和配送中心，收取场地租赁费用、货物交易费和配送服务费；二是结合转运业务开展货物交易业务，收取仓库租赁费、物业管理费和货物转运费；三是结合仓储业务开展流通加工业务，建立存储仓库和流通加工中心，收取加工费用和仓库租赁费等。

（二）处于成长期的物流园区盈利模式

对于处于成长期的物流园区，物流园区所处的内、外部环境均有所改善，此时园区所辐射地区的经济水平有所发展，交通状况有所改善，园区入驻企业数量明显增多，物流设施设备建设更加完善，物流市场需求更为旺盛，货物转运量、仓储量等大大增加，物流密度显著增加。而处于此阶段的物流园区，其盈利模式的设计主要要考虑发挥园区的核心功能，而发挥核心功能的关键是整合资源开展更多业务。

转运型的物流园区可以通过整合交通资源，使不同运输方式有效衔接，入驻企业才能为客户提供综合服务，降低运输费用，提高自身的利润率。仓储型物流园区在成长期可以整合信息资源，加强物流信息化方面的合作，建立资源整合和资源共享的物流信息中心，提供物流信息、物流交易、物流载配等服务，大力推进电子商务交易。流通加工型的物流园区可以建设流通加工中心，为客户提供个性化服务，将企业的大规模生产转化为用户的个性需求，收取加工费、包装费，同时利用资源整合优势，实施区域合作和联盟。综合型物流园区可以整合信息资源和各类资源，积极建设信息交易中心、仓储配送中心和流通加工中心，提高物流设施的利用率，为客户提供个性化服务并帮助企业减少固定成本支出。

（三）处于成熟期的物流园区盈利模式

进入成熟期的物流园区应该朝着提供更高层次服务的目标迈进，发挥延伸功能。处于成熟期的园区管理者要帮助和引导园区内企业改进物流经营管理方法，推行物流标准化，提高物流作业效率，降低成本，倡导诚信经营，争取以更低的价格提供更加超值的服务。

转运型的物流园区可以提供有货物中转站特色的增值服务，包括除基本运输和仓储以外的包装、再包装、流通加工、分拣、配送和信息反馈等。仓储型的物流园区可以提供具有货物管理特色的增值服务，可以通过调集和管理自己和客户提供的单项服务、资源、能力和技术，运用自身的管理模式和运筹技术，整合提供一个综合的生产、物流、销售的供应链解决方案。流通加工型的物流园区可以发展物流配送等增值业务。综合型物流园区可以为企业提供更高层次的服务，如提供物流咨询、培训服务，吸引相关企业进驻园区，如餐饮、酒店、汽配维修、物流用品市场等，从而增加利润增长点。

结论

物流园区盈利模式设计的目标考虑的不是某个企业个体或某一方面，而是从物流园区整体的角度来设计，目的是通过实现资源整合和信息共享，提高物流服务水平，实现社会物流总成本的最低。盈利模式的设计要结合物流园区的类型和区域产业特点，兼顾园区投资方、经营方的利益，在初创期注重发挥园区的基本功能，成长期专注于园区核心功能发挥，成熟期注重物流延伸服务功能的提升。

参考文献：

1.郑琦.综合型物流园区盈利模式的探索[J].上海商业，2006（6）

2.姜慧韬.城市物流园区的规划与建设研究[D].北京交通大学硕士学位论文，2008

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4.闭海涛.NNN物流园区盈利模式的研究[D].广西大学硕士学位论文，2007

5.曹明，罗璐，洪力京.我国物流园区规划设计的问题与对策[J].厦门理工学院学报，2009（2）

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