公路地质灾害防治范文
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篇1
1 前言
中国经济的快速发展，运输能力的需求自然就会大大增加。而公路作为运输中的一个重要组成部分，在中国交通运输产业上起着决定性的作用。近年来，随着我国高速公路的大规模建设，为中国的快速发展做出了巨大贡献。但是中国地理环境特别复杂，面积也非常广阔，我国公路地质灾害频繁发生，尤其在我国的一些山地地区，地质灾害严重阻碍了运输业的发展，这个问题亟待我们解决。
2 公路地质灾害
公路的地质灾害是根据各种类型的公路技术标准进行定义的，还没有规范和明确的概念。但是这个词在最近几年已经得到了广泛的使用。由于公路灾害具有复杂性的特点，目前不能给出一个合理化的定义，只能给一个比较宽泛的定义。公路灾害就是自然因素或者人为的因素，产生全面影响公路设施损坏的一些事故，这些事故会造成人员伤亡，还导致经济损失，影响整条公路的通畅能力。
公路地质灾害的类型都有比较独特的特点，尽管在变形破坏规律上存在一定的差异，但是没有本质的区别，都是造成破坏，给人们带来损失。但在困难和规模都很小。由于这些特点，我们就不能一种预防的方法来预防所有的问题。在公路地质灾害防治方面，岩土工程的技术问题比较多，所有需要更多从事岩土工程的技术性人才。这些人才积累了很多经验，能够有效解决公路建设中的岩土问题，有效保障公路的安全性，减少由于地质灾害带来的损失。
3 我国公路地质灾害的一些常见类型
3.1 泥石流灾害
泥石流是一中自然灾害，主要频繁发生在山区中，泥石流会损坏公路，往往会给我们带来痛苦的教训。泥石流的产生往往是因为大雨和积雪融化产生大量的水冲刷泥土所造成的，其中含有大量泥沙，一个特殊的洪流里面会含有大量的石头，因为水的流动和混合有大量的石头，泥石流就会产生巨大的冲击力，所到之处都会是一片泥潭给人们带来毁灭性的灾难。这泥石流最显著的特征是突然爆发之前，没有任何的警告。当泥石流开始爆发时，配以大量的泥沙混浊液，将沿着陡峭的悬崖迅速前进，像洪水奔腾咆哮一般，但比洪水的破坏性更加大。泥石流发生时，山谷会产生很大的噪声，因为它可以是一个毁灭性的灾难。泥石流对人们的生命和财产安全带来极大的危害，而且对我国公路路面带来的破坏，严重影响了人们的生命安全和生活。
3.2 山体崩塌对公路的影响
山体出现崩塌是指一些岩石受到风吹日晒雨淋等自然因素下。在一个长期的过程中出现缓慢地下降，突然所有的岩市全部下滑下降，这就是我们常说的山体崩塌。在山出现崩塌时，常有块大石头落在路面，使得车辆不能运行，也对人们的生命和财产安全产生了巨大的威胁。山体出现倒塌没有滑坡的迹象，这种现象发生时，很多时候都是由于人的因素，由于人们在开挖山时没有考虑到地质因素的影响，往往导致两边的山区道路出现倒塌的现象，造成交通出现中断，严重影响公路的正常运输，严重影响了人们的生活。在我国，一些开采矿石的地方，很容易发生山体崩塌的现象，这些问题的发生会影响人们的生命安全，但对公路不会产生很大的影响。所以山体崩塌的危害性是很大的，亟待我们加以预防。
3.3 地面出现塌陷
路面出现塌陷主要是发生在一些平原地带。在建设道路的过程中，这是由于表面的岩石和土地的自然因素造成的，出现地面的沉降，使得地面向下塌，并在表面形成一个或多个塌陷坑的地质现象。在一些较软土地区建设高速公路，发很容易发生坍塌的事故，严重影响公路的施工。地面塌陷也有可能是地底下存在开采的行为，由于操作不当造成地面的塌陷。
3.4 山体滑坡
滑坡是指在山坡上的岩石或泥土，由于长时间降雨的影响，造成山体出现下滑的现象。这种事故的发生存在自然因素和人为因素的双重影响，山体在其自身的重力作用下，沿整个结构面出现下滑。滑坡的主要特征是岩土边坡出现滑动，它与泥石流存在一定的区别，是山体从高到低的运动，很容易堵塞公路，影响交通的正常运输。
4 针对地质灾害采取的一些预防措施
4.1 防治泥石流的有效措施
根据经验和技术来处理土石结构，一般来说，在疏通排水的早期，这样不但可以为了减少不良的情况的发生，也可以使得泥石流发生时，也不会造成太大的后果。但有时只是通过这种方式还不能达到要求，甚至使它出现更加严重的后果。我们拥有的是一个很科学可行的做法就是预防措施。我们在泥石流形成的早期发现其原因，可以从根本上解决和减轻泥石流的发生。为了有效解决这个问题，很大程度上需要依赖于经验，经验还是起到了非常重要的作用。泥石流的控制要想取得成功，通常需要工程措施与生物措施有机结合，提高了泥石流流域的治理措施，起到有效保护和预防的作用。
4.2 山体崩塌的防治措施
山体崩塌是山区在自然环境下出现的现象。就像墙上的石头掉下来，慢慢地变成了碎石，造成一定的危害。滑坡的防治需啊哟根据地理特征，必须对道路经过的地区进行严格的勘测，作出详细的计划，针对山坡上岩石的变化，我们应进行随时抽查，防止岩石山体滑坡造成的影响。做好公路建设的准备工作，及时解决存在山体崩塌的一些隐患，保障公路的正常运行。
4.3 防止地面塌陷的措施
地面塌陷主要是由于地下开采引起的软土地基的下沉。在公路建设过程中，首先必须对公路区域进行严格的调查，对土壤的硬度和地下采空区进行详细的分析。土壤是相对宽松和地下存在采空区，那么在公路建设中，就要尽量避免经过这些地区。如果不能避免，在土壤相对宽松的地方进行注浆来加固公路的路基。对采空区的施工，需要根据当地的土壤条件，以及采空区的大小和深度，需要得到地下采空区是非常具体的数据，做出具体的分析。给公路的建设提供一些可行的方案，解决存在的一些安全隐患，保障道路的稳定性。
4.4 防止山体滑坡的有效措施
造成山体滑坡的因素有很多，我们需要根据不同地形的地理特征，制定一些可行的防止措施。在选择公路的路线时，应尽可能避免大坡的地方。在公路建设和运营的过程中，看到斜坡地带就要进行变形监测，及时采取预防的措施，尽量减少人为因素的影响。滑坡防治应该采取同样的措施，尽量削减山坡的坡度。在滑坡防治方面，大部分这样的方法和泥石流防治措施有点相似，而且需要增加植被的覆盖率，保持完整的山地土壤。在公路建设的过程中应尽量避免经过陡峭的山和岩土的松散区域。
5 结论
公路是支持经济发展的一个重要基础。公路交通的发展，需要做好持续健康发展，有效提高人民生活水平。所以在公路建设的时候，工程技术人员应该对地质灾害进行科学严谨的分析，有效避免地质灾害的发生对公路造成影响，有效保障人们的生命财产安全。
参考文献：
[1]肖吉贵.对公路地质灾害防治策略的一些探讨[J].城市建设理论研究，2011（09）.
篇2
关键词 公路工程；地质灾害；监督管理
中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）01-0139-01
公路与经济发展有着密切的关联。然而公路的修建由于遇到复杂的地质环境而进行的工程开挖、土石回填却引发了一些地质灾害，给生态坏境与人们的生命财产造成了严重的损失。因此，在公路的修建过程中，应加强地质灾害的预防与防治，切实保护生态坏境与人们的生命财产安全，这是当前迫切需要解决的一大问题。
1 公路工程中常见的地质灾害
根据我国复杂多变的地形地质地貌特色以及多年来自然、生态环境的破坏，加剧了地质灾害的发生。公路修建工程在复杂崎岖的地形地段下，会经常遭遇到地质灾害，主要有以下几种灾害。
1.1 岩石滑坡
滑坡是由于处在斜坡上的岩体在重力的作用下，整体在一定的软弱面或软弱地带向下滑动的一种现象。这种灾害主要是由其地质所造成的，及其容易在公路修建工程中发生。我国的公路大多数都修建在丘陵地带，这种地带由其特有的地质地貌经常在修建工程诱发滑坡，尤其是在雨季时发生概率之高。
1.2 岩体崩塌
岩体崩塌也是公路工程中常见的地质灾害之一。主要是岩土体崩塌、滚落、堆积在坡脚的一种地质现象。它与滑坡的形成原因在性质上是一致的，都是在周给力的作用下，表现为岩土体脱离母体，从而崩塌、滚落、堆积在工程施工处。一旦这种现象产生，就会很难进行处理，并且会造成严重的人员伤亡。
1.3 地面塌陷
地面塌陷主要发生于公路工程修建的地段地面。它在地表岩、土体在自然又或是人为因素的作用下向下陷落，在地表地面形成塌陷坑的地质现象。地面塌陷是由外在原因形成的，在地震时，极易诱发地面坍塌灾害。在发生之后，其对公路造成的损失比较严重，长时间内使路段不能通行。
1.4 泥石流
作为山区所特有的一种自然现象--泥石流是由于降水而形成的，在公路修建工程施工的两边较为疏松的斜坡土质下，大量泥沙、石块等固体物质向坡下流动的一种自然灾害。诱发原因是不规范的矿产资源采掘，造成预留矿柱的减少，形成采空坍塌、山体裂缝，继而造成滑坡。这种地质灾害多数发生在山沟身的不对称地段，中游沟身参差不齐、极不对称，沟槽中形成跌水，演变为多级阶地段。作为公路工程中常见的地质灾害之一，严重影响着公路施工的进程。
2 公路工程地质灾害的检测
公路工程中的地质灾害不仅公路自身的建设带来了影响，而且也对国家和人民的生命财产造成了巨大的损失。因此，要运用科学方法，加强对地质灾害的检测。在公路工程中经常借助简单的测量工具和仪器装置，运用量测方法对房屋、灾害体、构筑物裂缝进行位移情况变化的监测。一般公路工程中常用的监测方法主要有四种--埋桩法、埋钉法、上漆法、贴片法。埋桩法是最为直接、简单的一种检测方法。在所预测可能存在危险的地带下埋下规格一致数量不定的木桩，进而对木桩之间的距离随时进行观察，观测其距离间的变化，由此来判断地质灾害发生的强度。埋钉法主要对临灾前兆进行判断，通过在建筑物裂缝的两侧所钉的钉子间的距离变化的观测来判断滑坡的发生。上漆法与埋钉法有一曲成功之处，也是在在建筑物裂缝进行标记，只不过不同于埋钉法，它是用油漆在两侧画上标记，来测量两侧标记间的距离。贴片法对建筑物裂间所缝粘的贴水泥砂浆片或纸片进行检测，若是被拉断，说明会发生滑坡。
3 公路工程中地质灾害的防治措施
3.1 对地质灾害本身的防治
针对公路工程中常发生的岩体崩塌、泥石滑坡、地面塌陷等地质现象，要切实做好工程的加固工作。运用固化、支档等方法，减少地质灾害危险部位的发生概率。在公路灾害多发生的地段实施安全保障工程，用钢筋水泥巩固危险部位，从而彻底地预防各种地质灾害的诱发，并且在施工时进行配套的排水工程，及时对地表水以及地下水进行疏导，防止水流的集聚。用粘土沾粘滑坡体上的裂缝和地表排水渠，对已存在的塌陷坑的及时进行土层填堵处理，防止地表水、雨水的注入。
3.2 对公路自身所存问题的整治
地质灾害的发生离不开人为因素，因此对其的防治工作离不开对公路工程中存在问题的政治。目前公路工程的修建过程中存在着管理无秩序、混乱现象，安全意识薄弱，监督机构监管不力等问题，要对这些问题提出相应的治理措施。
3.2.1 建立健全完善公路工程监管机制
建立全方位完善的监管机制，设立监管机构，对公路工程的修建的各环节进行严格的监督管理工作，健全其对工程的监管模式，明确各部门、各人员的职能，并将责任具体化，以确保公路工程的健康、高效、有序的进行。
3.2.2 加强安全培训
许多地质灾害来源于对安全缺乏相应的意识。在公路修建过程中，员工的安全生产缺乏，其相关工程安全的教育较少，方式也较单一，并且没有形成工程安全系统。因此，要强化安全培训，定期开展安全知识讲授、知识竞赛、安全演习等活动，以此形式来提高员工在公路建设中的安全意识，加强安全防范，减少安全隐患。
3.2.3 加强施工企业的管理
针对当前施工企业的不合理管理，要进行严格管理与规划。对于公路建设所需的材料要注重质量，加强其规范性，严格按照建设公路所需材料的标准来进行材料的选购，严防偷工减料、粗制滥造，从而保证路基的稳定路面的平整，使公路达到其应有的使用性能。
参考文献
[1]徐伟，张兵，李翠玲.公路工程常见地质灾害分析[J].学术交流.
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[5]刘振京.公路工程环境地质灾害与防治措施[J].路基工程，2008（4）.
[6]李广，冀超华.山区公路工程地质灾害与防治措施[J].中国新技术新产品，2010（23）.
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【关键词】公路工程建设；地质灾害；危险性评估方法和内容
1 引言
公路地质灾害危险性综合评估的任务是依据地质灾害危险性现状评估、预测评估结果，充分考虑评估区地质环境条件的差异和潜在的地质灾害隐患点的分布、危险程度、危害程度，确定判别区段危险性的量化指标。
2 公路建设工程概况
某公路改建工程，全长52104km。公路按照所处地理位置的地形地貌特点，划分为两段：起点K44+600-63+000为山岭重丘段，长约17182km；K63+000-界为平原微丘段，长约34122km。该公路改建工程涉及山地、沟谷、盆地和洪积扇等多种地貌单元，地质构造复杂，岩性岩相变化大，工程地质和水文地质在线路沿线存在较大变化，且地质灾害发育。
3 公路工程建设地质灾害危险性评估方法
3.1 预测评估
工程建设可能遭受地质灾害影响的灾害主要为崩塌、泥石流、边坡稳定、地面沉降。工程建设诱发、加剧的地质灾害可能为崩塌、泥石流、边坡失稳和地面沉降。通过预测评估，对该公路有危险的崩塌46处，泥石流5条，不稳定边坡1处。平原微丘段诱发和遭受地面沉降的危险性为小。
3.2 公路工程建设地质灾害危险性综合评估
（1）地质灾害危险性综合分区评估
根据现场地质灾害调查结果、该公路沿线的地质环境条件以及各地段地质灾害危险性的现状评估和预测评估成果，依据上述地质灾害危险性等级分区的定性和定量标准，对该公路沿线进行了地质灾害危险性综合分区评估。根据表1可以看出，该公路全线划分15个区段，其中山岭重丘段划分14个区段，平原微丘段1个区段。山岭重丘段各区段位置及危险性等级见图1。平原微丘段危险性等级为“小”。从图1可以看出，地质灾害危险性大的有1个区段，长101802km，占线路总长1154%；地质灾害危险性中等的有6个区段，长81635km，占线路总长1616%；地质灾害危险性小的有8个区段，长421616km，占线路总长81186%。
表1地质灾害危险性等级分区分级标准
危险性等级 地质环境条件 地质灾害种类 灾害点平均密度/个•km-1 灾害分布长度比例/% 分区说明
危险
性小 简单 1-2
危险
性中 较复杂 1-2 1.5-5.5 25-80 地质环境条件较复杂，有一种或两种地质灾害，工程建设遭受地质灾害的危险性中等，诱发、加剧地质灾害的可能性中等，危害程度中等。
危险
性大 复杂 ≥2 >5.5 >80 地质环境条件复杂，有两种以上地质灾害，地质灾害发育强烈，工程建设遭受地质灾害的危险性大，诱发、加剧地质灾害的可能性大，危害程度大。
图1 某公路改建工程山岭重丘段地质灾害危险性综合分区评估图
（2）建设用地适宜性评价
根据各区段地质灾害危险性等级综合评估结果，81.86%的线路处于地质灾害危险小的区域，因此，适宜进行公路建设；16.6%的线路处于地质灾害危险性中等的区域，公路建设用地基本适宜，但应对地质灾害采取一定的防治措施。
4 公路建设工程状评估内容
地质灾害危险性由地质灾害的发育程度(稳定性)和其危害程度进行评估(表2)；地质灾害的发育程度(稳定性)主要以工程地质比拟法和地质历史分析法进行评估；地质灾害的危害程度根据其已造成的死亡人数(或威胁人数)和直接经济损失(或威胁资产)进行定量评价。在起点K44+600-K63+000的山岭重丘区段，未发现滑坡、地裂缝、岩溶塌陷和地面塌陷等地质灾害，主要灾害类型为活动断裂、崩塌和泥石流，局部存在小规模的危岩体，各地质灾害的分布明显受地层岩性、地质构造发育程度、地形地貌以及人类工程活动等条件综合控制。在评估区内崩塌点共计51处，其中现状危险性大的崩塌点为1处，危险性中等的崩塌点计29处，危险性小的崩塌点计21处；评估区内发育5条泥石流，其中危害性中等的有1条，危害性小的有4条；南口山前断裂对本工程的危险性小。
表2地质灾害危险性评估分级表
危险性分级 地质灾害发育程度 地质灾害危害程度
危险性大 强发育(不稳定) 危害大(重、特重)
危险性中等 中等发育(基本稳定) 危害中等(中)
危险性小 弱发育(稳定) 危害小(轻)
5 公路工程建设地质灾害防治措施
公路工程建设地质灾害问题比较严重，因此，必须采取一定的措施进行防治。
（1）切方边坡引发地质灾害防治措施，应确定合理的开挖坡比，自上而下采取阶梯状放坡分级、分段开挖等工程措施，边坡上部形成的危岩，及时清除或加固处理，坡面及时采用锚固、锚喷、修筑挡墙以及削坡减载等措施，以防止切方边坡产生崩塌、滑坡等地质灾害危及拟建工程施工人员及机械设备的安全。
（2）填方边坡引发地质灾害防治措施，首先应对地基土进行处理，做好填筑材料的选择，分层碾压，其次高速公路两侧填方边坡坡比、坡型应予以加强，坡面采用浆砌片石等进行护坡，同时防治路面及坡面等地表水下渗路堤基础，引起路基塌陷等地质灾害危及拟建工程本身及施工人员、机械设备的安全。
（3）隧道工程引发地质灾害防治措施，为避免洞身开挖引发地面塌陷以及洞顶崩塌等地质灾害，施工中应遵循先支护、后开挖、在支护的原则，地表划定安全区和采取保护。
（4）岩溶塌陷、采空区塌陷防治措施，沿线地基选择上应尽量避开大型岩溶洞穴、采空区，小型岩溶洞穴可采用回填灌浆处理，或采用桩基础直接跨越等措施，采空区应予以综合回填等工程处理措施。
（5）拟建公路沿线城镇、交通设施、厂矿、企事业单位较多，房屋较密集，在施工过程中，为防止对道路两侧的厂矿企业、居民和沿线交通通行等的危害，应留有施工安全距离、加强监测预警，合理进行安全爆破等。
6 结束语
综合评估时，进行量化指标的统计分析，确定量化指标分区取值，应充分考虑环境地质条件的影响，并结合现状评估与预测评估结果进行危险性等级分区，如有出入再按评估原则进行调整或细分区段，达到所有区段划分既符合标准，更要切合实际。
参考文献：
[1]何维彬,,陈国华.道路工程中地质灾害危险性评估――以京开高速公路(辛立村收费站～市界段)为例[J].中国水运(下半月),2009(06).
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[关键字]公路工程 地质灾害 分析 防治
[中图分类号] P5 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-5-253-1
1概述公路工程中常见地质灾害
（1）滑坡
主要在斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。这种地质灾害在公路工程中容易出现，比较容易产生，主要是因为其地质原因形成的。
（2）崩塌
发生在较陡的斜坡上的岩土体在重力的作用下突然脱离母体崩落、滚动堆积在坡脚的地质现象。如果在公路中出现崩塌，其实是很难处理的，会造成人员伤亡。
（3）地面塌陷是在地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然现象。
主要是由外在原因造成的，并不能减轻其对公路造成的伤害，而且其伤害较大。
（4）泥石流在山区特有的一种自然现象。
它是由于降水而形成的一种带大量泥沙、石块等固体物质条件的特殊洪流。主要在中游沟身长不对称，参差不齐；沟槽中构成跌水；形成多级阶地等。也是公路常见的地质灾害之一。诱发地质灾害的因素主要是由于采掘矿产资源不规范，预留矿柱少，造成采空坍塌，山体开裂，继而发生滑坡。
2分析公路工程中常见地质灾害
公路的地质灾害有很多，影响也较大，在公路工程中长借助简单的测量工具、仪器装置和量测方法，监测灾害体、房屋或构筑物裂缝位移变化的监测方法。一般常用监测方法主要有：埋桩法。埋桩法在地质灾害来临的时候，最适合进行对地质的观测。埋桩法适合对崩塌、滑坡体上发生的裂缝进行观测。在斜坡上横跨裂缝两侧埋桩，用钢卷尺测量桩之间的距离，可以了解滑坡变形滑动过程。对于土体裂缝，埋桩不能离裂缝太近。此方法便于测试地质灾害的来临。埋钉法。在建筑物裂缝两侧各钉一颗钉子，通过测量两侧两颗钉子之间的距离变化来判断滑坡的变形滑动。这种方法对于临灾前兆的判断是非常有效的。上漆法。在建筑物裂缝的两侧用油漆各画上一道标记，与埋钉法原理是相同的，通过测量两侧标记之间的距离来判断裂缝是否存在扩大。贴片法。横跨建筑物裂缝粘贴水泥砂浆片或纸片，如果砂浆片或纸片被拉断，说明滑坡发生了明显变形，须严加防范。与上面三种方法相比，这种方法不能获得具体数据，但是，可以非常直接地判断滑坡的突然变化情况。在地质灾害来临的时候，我们常用以上方法来进行测试，来预防地质灾害的来临。
崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各种加固工程如支档、锚固、减载、固化等，并附以各种排水（地表排水、地下排水）工程，其简易防治方法是用粘土填充滑坡体上的裂缝或修地表排水渠。泥石流灾害防治的基本方法是工程设计和施工中要设置完善的排水系统，避免地表水入渗，对已有塌陷坑进行填堵处理，防止地表水注入。因为消除和减轻地表水和地下水的危害 滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。应建立危险性评估：通过各种危险性要素体现，分为历史灾害危险性和潜在灾害危险性。根据历史经验来进行判断。灾害危险性是指已经发生的地质灾害的活动程度，根据灾害活动强度或规模、灾害活动频次、灾害分布密度、灾害危害强度。根据以上的活动来进行预测，降低其危险性。
3对公路工程中常见地质灾害的防治
高速公路建设质量管理及安全生产方面存在的问题：
（1）施工材料不规范、进度管理不科学、制度不完善。
在我国公路建设存在施工材料不规范等许多问题，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特别在赶工期时）从多个不同的小沙石场收集来的，很不规范。需多公路的建设因质量问题高速公路出现路基路面的早期损坏，使高速公路达不到其应有使用性能。那些碎石往往是适应房屋及其他建筑方面的需要或一般等级公路需要，用在高速公路上会产生潜在质量隐患。因为其偷工减料，质量根本没法保证。赶进度，搞献礼，粗制滥造；或是层层承包，克扣经费，偷工减料，没有合理工期。导致工期进度缓慢，质量不能保证等一些原因的出现。
（2）缺乏安全生产教育。
安全意识是安全隐患的关键，许多灾害都来自于安全意识的缺乏。而当前高速公路建设过程中，安全生产教育方式非常单一，并没有形成立体交叉的安全生产教育渠道。导致许多人的生产意识下降，生产能力低。
（3）监督机构落实不完善。
全生产机构制度不健全已成为安全生产监管工作中的一个弱点，许多地方无法形成省、市、县三级安全生产监管体系，也无法为安全生产工作提供有效的组织保障。导致安全生产降低。如何对自然灾害进行防治是现在我们所要做的，主要是将公路的地质灾害的几率降到最低。首先，先要将建立完善的预警系统。工程建设过程中及建成后，应加强对公路边坡及后山斜坡的巡查和监测。可采取悬挂“警示牌”、布置监控等措施，作一定程度的预警预报。对即将到来的灾害，要有完善的措施，对待即将到来的灾害。其次，对即将到来的灾害，要有有效的措施，来进行预防。“以防为主、防治结合、全面规划、综合治理”的原则，根据天气以及即将到来的强对流天气的规律和活动强度，应严禁乱砍滥伐、乱采乱挖、乱堆乱倒等不良行为；多种植树木，降低地质灾害的侵袭。最后，对即将实施的公路，我们要建立有效的系统，在施工过程中，要根据施工的地形，充分的考虑其施工地形中愿意出现的地质灾害，最大可能的降低其危害性。避免地质灾害的发生。在可能引发地质灾害或者可能遭受地质灾害危害的建设工程，应当配套建设地质灾害治理工程。配套的地质灾害治理工程未经验收或者经验收不合格的，主体工程不得投入生产或者使用，以免地质灾害的发生。
参考文献
篇5
关键词：岩土工程；地质灾害；防治
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.070
岩土工程施工时要充分考虑施工中可能会出现的地质灾害，并通过科学合理的方法降低地质灾害发生机率，对于无可避免的地质灾害，要采用科学的措施进行预警避险，务必将地质灾害对人民生命财产安全带来的损失程度降到最低。由于我国地形较为复杂，要想顺利开展岩土工程地质灾害防治工作，需要施工单位和有关部门密切配合，不断研发革新地质灾害防治方法及技术，减少岩土工程地质灾害的发生频率。
1 岩土工程地质灾害概况
“岩土工程”是指在建设施工过程中，对岩石进行开挖及加固等相关工程。岩土工程将地质以及地质环境进行系统组成研究，并对岩石开发过程中出现的各类地质灾害进行防治处理。“地质灾害”是岩土工程建设中极其常见的一种灾害现象。在我国，地质灾害大多是人为造成的。人们对自然资源的过量挖掘，导致近年来地质灾害频发，严重危害到了人们的生命财产安全，影响了社会的和谐稳定。
2 我国地质灾害特点
地质灾害主要可分为两大类，一是自然灾害，这是由自然原因引起的，与人类历史发展进程及人类活动无关。另一类是人为引起的地质灾害，这类灾害受人为活动的影响，随着人类社会发展进步，会日益加剧。据统计，每年因岩土工程地质灾害造成的财产损失高达十亿以上，造成这些损失的最普遍灾害有泥石流、崩塌、滑坡、地面沉降、地面塌陷、地裂缝等，其中滑坡、崩塌、泥石流的分布最广，几乎占国土面积的一半。
（1）滑坡。滑坡地质灾害主要是指斜坡上受到地震、河流冲刷、人工切破及地下水活动等人为或自然因素的影响，导致斜坡岩体或土体软弱带整体或局部下滑的现象。这不仅会影响范围内人民生命安全，也会对房屋、交通等带来巨大的破坏。
（2）崩塌。崩塌是指因为矿山开采、道路边坡挖掘。水库渗漏、堆渣填土等岩土工程的进行，导致陡坡上岩石颠倒翻滚至坡脚，再加上岩土体因为过度开采而产生根部空虚，发生的局部移滑或者断裂的现象。
（3）泥石流。泥石流主要是由于降水量过大，在山坡与沟谷中混入大量泥沙、巨砾、碎石等物质引发的固体洪流。过度的开采、不合理弃石弃土及乱垦滥伐等行为导致的水土流失是产生泥石流的主要因素。
（4）地表变形。地表变形主要表现在地表塌陷、裂缝、沉降等方面。地下矿产的过量开采、表面岩溶的活动及地下水大量抽取等都是引起地面变形的主要原因。
3 岩土工程地质灾害防治
（1）推广环保设计规划。环境岩土工程建设，是将环境科学与岩土工程进行完美结合，主要使用岩土工程的理论、方法与技术来进行环境保护规划。在进行岩土工程规划设计时，以环境保护为原则，充分考虑工程稳定安全性，注重岩土工程环境的变化。从源头减少经济损失，保护人民生命财产安全。
（2）实施生物防治。生物防治措施主要包括饲养动物、植树造林等。岩土工程地质灾害防治工作中，可以根据不同的地质情况，采用合理的防治生物手段来改善自然环境，保持生态平衡，这样不仅可以减少地质灾害的发生，起到很好的防治效果，还可以节约成本，提高防治效率。
（3）开展工程防治。工程防治是地质灾害防治中最重要的重要的一环，就我国工程施工特点分析，只有小部分工程无需开展，大部分工程还是需要依赖工程防治工作。但不管是怎样的工程，在施工前都需要做好规划与防治工作。如大多数房屋在切破后都会形成小型的土质滑坡，这种情况下，对其进行滑坡后缘排水、前缘支撑拦截，削方减护坡等，都会起到很好的防治效果。
（4）进行灾害预警避险。对于城镇等人口较为密集的区域上游，如果存在易发生滑坡、崩塌等地质灾害的高山峡谷地区，应加大对于其水文、雨量、气象以及地质灾害等专业检测密度，加强预警信息传播手段，确保能将地质灾害预警信息及时。并且加大灾害区域内公众防灾抗灾意识，提高群众互救自救能力。
在岩土施工过程中，一些必要的避让措施可以有效减少地质灾害的发生。如在降雨量大时将地质灾害范围内群众就近转移，对于灾害严重地区群众进行搬迁避让。有效使用避让措施，将地质灾害造成的人民生命财产损失降到最低。
（5）研发新技术。在岩土工程活动中应重视新技术的研发与应用，通过不断的技术革新，将灾害进行有效控制，力求将地质灾害影响控制在最小范围内。如使用新工艺对工程地基进行加固，运用不同形式的板桩墙和档土墙来开挖深基坑，利用大直径抗滑桩来防止岩土滑动等，将这些新技术应用在岩土工程中，不仅加固了边坡，还改善了地基变形的情况。只有不断研发新技术，才能促进岩土工程施工技术革新进步，减少岩土工程地质灾害。
4 总结
综上所述，岩土工程地质灾害防治对人民生命财产安全，人类生存环境，以及施工人员和施工工程都起着十分重要的保护作用。在岩土施工过程中，要充分考虑施工中可能出现的地质灾害，进行提前预警和规避，通过合理的措施将岩土工程地质灾害控制在最小范围内。同时，施工单位及相关部门要不断进行技术改革，加大岩土工程地质灾害防治技术的研发，应用科学合理的方法，减少地质灾害的发生，保证人民生命财产安全。
参考文献：
[1]危斯敏.关于岩土工程地质灾害防治的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2015（10）.
[2]黄利杰.关于岩土工程地质灾害防治的探究[J].城市建设理论研究（电子版），2014（26）. 本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一论 文 网专业教育教学论文和以及服务，欢迎光临dYlw.nET
[3]李玉钦.关于岩土工程地质灾害防治的探究[J].城市建设理论研究（电子版），2014（36）.
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【关键词】多雨地区 公路病害 发育特征
浙江省山区气候多变，受地形影响，降雨量和降雨强度较大，汇水区坡度陡，汇流急，而且山区地质构造复杂，岩石风化堆积物、滑坡、断层等不良地质地段多，经暴雨冲刷、浸泡、地下水作用，易发生塌方、滑坡和泥石流等灾害。通过对温州地区山区气候、水文、地质等基础资料和既有水毁工程的调研，分析和总结多雨地区山区公路灾害的主要技术特征，并制定有针对性的防治对策，使公路灾害损失降低到最低限度。
1、多雨地区山区公路灾害发育特征
根据对温州各县市多个公路水毁灾害点的现场调查以及对浙江省内近年来山区公路灾害资料的分析，对多雨地区山区公路灾害发育特征进行分析。
1.1类型特征
温州是山区公路灾害多发地区，对温州各县市区近两年来公路病害资料进行调查分析，可以发现，两年间共有109条国省县道受灾，发生较严重灾害285起，其中挡土墙水毁发生次数最多，达到171起。通过对各种类型水毁灾害发生次数进行统计，挡土墙水毁是灾害发生最多的类型，约占水毁灾害总数的60%；其次是路堤路堑边坡破坏，约占总数的23%；再次是桥梁和涵洞的破坏，分别约占总数的9%和7%；由于路基水毁造成路面水毁的数量所占比例较小，但是根据实际需要修复的沥青路面达8009.5m2，水泥混凝土路面达10803.9m2。
1.2规模特征
山区公路灾害的规模一般是指坍塌方量、滑坡体的方量、冲毁路基及边坡的方量。根据现有资料对温州地区近年来公路水毁灾害规模进行统计，结果显示水毁灾害一般为小规模灾害，小于500m3水毁灾害占总数的约75%，500～1000m3的水毁灾害占12%左右，而1000～10000m3的水毁灾害占10%左右。可见，水毁灾害的岩土体方量一般规模都比较小，大规模的灾害数量很少。
1.3时间特征
山区公路水毁灾害的时间特征和规律主要体现在以下几个方面：
（1）与气候变化的同步性。气候条件特别是气温变化和降雨量与公路水毁灾害发生密切相关。
（2）与降雨强度、降雨历时的对应性。公路水毁灾害与台风暴雨强度和持续时间有密切关系。
（3）区域季节选择性。山区公路水毁灾害呈现明显的区域季节选择性，一般公路水毁集中在6～9月份。每年7～9月是台风较多的时间，受台风强降雨的影响，水毁也主要发生在这段时间内。根据现有的资料对水毁发生的月份进行统计，7、8月份是水毁发生最多的月份，均占总水毁数量的39%左右，其次是9月和6月，分别占11%，10%。
（4）灾害的周期性。山区沿河公路路段水毁灾害发生的周期性一般为4～5年，部分路段为2～3年，而等级较低的路段甚至每年都会发生水毁灾害。
1.4空间特征
山区公路水毁灾害的空间特征和规律体现在：
（1）公路灾害的区域差异性。山区公路水毁灾害的区域差异性主要体现在区域性水毁影响因素的差异性，主要包括气候条件、地质条件、地形地貌条件、降雨量分布等。根据现场调查和收集到的温州市公路水毁灾害记录资料，以县区为单位进行统计分析，结果显示近年来遭遇水毁最多的为苍南县，其次是永嘉、泰顺、文成。
（2）公路水毁的路线差异性。公路线位形式和公路等级是公路水毁的路线差异性主要影响因素。
（3）公路灾害的路段差异性。公路水毁路段差异性主要与不同路段的公路设计参数、公路与河流河段间的相对关系、所处河段类型和河床断面特征等的差异性有关。
2、多雨地区山区公路灾害防治对策
公路是交通运输的主动脉，而公路灾害的发生轻则造成公路及其设施的破坏，影响交通安全，重则中断交通，造成重大经济损失。公路水毁产生的原因比较复杂，要治标更要治本。因此在公路灾害防治过程中，应根据交通部《干线公路灾害防治试点工程技术指南》（试行）和浙江省公路管理局《浙江省山区农村公路水毁防治设计指导意见》等文件，并参照《公路减灾规划》、《公路工程技术标准》和《公路养护技术规范》等有关规定，重点从设计、施工、养护和管理等方面入手，采取综合防治措施。
2.1设计上综合考虑
路线设计中线形因素在一定程度上影响着工程造价和工程质量，但是山区公路常穿越复杂的地形地貌，不可避免地受各种灾害影响，好的路线设计方案不仅能有效减少工程造价，降低施工难度，保证施工进度，提高行车舒适度，改善行车条件保障安全，而且能减少公路建设对环境的破坏与扰动，降低灾害发生的可能性，使公路和环境和谐统一。因此，公路设计布线、拓宽改造以及水毁治理工程中，一定要按《公路工程技术标准》及相关规范进行，尤其是在山区公路设计中应充分考虑水对公路灾害的影响，正确处理公路同水文、地质的关系，在保证公路顺直、平整，使用性能好的前提下，尽量减少高填深挖，降低对自然环境的影响，将灾害发生降低到最低限度。
2.2施工中确保质量
保证灾害易发路段的施工质量对灾害的防治十分重要。其中包括施工工期、施工顺序、施工的组织等很多要素。旱季是最佳施工期，一般在雨季来临前应完成支护工程，如路堑边坡开挖后，采取边开挖边防护的施工方案，在雨季来临前要及时完成开挖边坡的支护工程和排水设施，避免由于支护不及时在雨季发生破坏。此外，还要严格按设计图纸及施工规范要求施工，严把材料质量关，抓好施工工艺。
2.3养护上细致入微
公路养护质量对防治灾害至关重要。公路灾害防治要坚持“预防为主、防治结合”的原则。首先要做好公路排水系统的养护。公路边沟、截水沟、引水沟等排水设施要保持畅通，清除杂草和堆积物，防止水流直接冲刷路基。其次要做好定期检查工作。定期对公路桥梁、涵洞、挡土墙等防护工程进行检查，重点检查基础是否被冲刷或掏空；墙台、拱圈是否出现裂缝等，如果发生，应立即采取措施进行处理。此外还要加强雨季巡检工作。雨季来临时要安排专人巡路，发现积水、溜方要立即排除，防止积水浸泡路基。灾害发生后，应采取“先干线、后支线”、“先抢通、后修复”的原则，对已经发生的灾害要进行综合治理，保证公路畅通。
3、结语
通过对多雨地区山区公路灾害的现场调查分析，从灾害发生的类型、规模、时间、空间等方面，对公路灾害发育特征进行分析。在此基础上采取针对性的综合防治措施，从设计、施工、养护等方面入手，以点带面，有重点、有步骤地开展公路灾害防治，使公路灾害损失降低到最低限度。
参考文献
[1] 蒋焕章.公路水文勘测设计与水毁防治[M].北京：人民交通出版社，2002.
篇7
关键词：山区公路；地质灾害；治理
贵州省处于我国西南云贵高原山区,地形陡峻,地质环境复杂,地壳运动强烈,地质灾害十分严重。滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害几乎年年发生,年年成灾,对工程建设和运营以及人民的生命和财产安全产生极大的威胁。特别是在地质灾害多发山区修建公路、桥梁或隧道,公路地质灾害的发生将对公路基础工程设施的建设和运营产生严重的危害,不仅制约了公路交通持续稳定的发展,也成为区内国民经济建设和发展的重要制约因素。为避免由于地质灾害问题给交通工程在施工及运营过程中带来的巨大损失,很有必要深入研究公路地质灾害基本特征及防治对策。
一、贵州省内发育的主要地质灾害类型分析
贵州省内发育的主要地质灾害类型主要表现为以滑坡、危险斜坡、崩塌、泥石流为代表的斜坡类地质灾害和以岩溶塌陷、岩溶洪涝洼地为代表的岩溶类地质灾害。根据调查,研究区公路地质灾害类型主要以滑坡、崩塌、危险斜坡、泥石流为主,其中滑坡、崩塌、危险斜坡为威胁公路安全运营和建设的最主要的地质灾害。
二、设计阶段
设计阶段应认识地质规律、尊重地质规律。在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。前期的地质工作一定要认真细致，勘察设计阶段多花些钱和时间，尽量详细地查明地质条件，避免地质隐患，对于施工来说会节约大量的投资和工期。设计阶段的地质勘察工作必须加强，要达到必要的深度。
山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕避。
施工图设计阶段应贯彻综合设计原则，在路线设计阶段对工程地质条件要有充分的了解，保证路线方案的科学性。对地质资料要充分利用，桥位、隧道、路线各有一套地质资料，但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时，隧道勘察发现有不良地质现象，桥梁设计人员却不知道，还把桥台置于其上。因此加强各专业之间的交流沟通，互相学习。从事路线、隧道、桥梁设计的人员要尽量多地掌握一些基本的地质知识，以有利于对地质资料的合理使用。
三、施工阶段
施工阶段应遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则。由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。
另外本阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态监测都是施工阶段必须要进行的工作。施工单位一定要配备过硬的地质技术人员，及时发现问题，不要等到地质病害已经发生才去治理，要有前瞻性、预见性，发现边坡、隧道等有失稳的趋势之后要立即反馈业主和设计单位，并及时采取合适的加固措施，避免边坡、隧洞大面积失稳。应该认识到，设计阶段的勘察工作对地质现象和地质规律的认识往往是不全面的，甚至是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡或隧道断面开挖以后，很多问题才会发现，此时应有岩土工程技术人员在现场，对照原有的勘察设计方案，发现新的问题之后通过合理工序及时调整设计方案。等到问题已经发生才去采取措施，既多花了钱，又耽误了工期。
施工单位应聘请技术经验丰富的岩土工程人员，加强地质技术力量，掌握正确的施工工序和方法，预防地质病害的加剧，减少由于施工而诱发的地质病害。及时预测和反馈地质病害。施工期间的岩土工程监理工作也尤为重要，应聘请有丰富理论知识和实践经验的岩土监理工程师，加强施工期间的地质病害预防工作。
四、运营阶段
运营阶段应加强敏感点监测。山区公路运营期间也要高度重视地质工作。因为有些地质灾害的发生是一个长期的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至十几年的时间，一次性治理有时并不能保证长治久安。因此对于一些在施工中出现病害的路段或重要工点要建立数据库，进行变形、位移和地下水的动态监测，定期巡查，建立防灾和预警系统，在雨季或洪水季节要加强对敏感点的监测。通过长期观测记录，还可以更深入的认识地质规律，分析地质病害的发生发展机理，预测发展趋势，发现有不利的趋势要及时采取措施。
五、正确认识地质工作的重要性和特殊性
由于岩土体的组成物质差异，更重要的是在岩土体内部分布有大量的不连续界面，把完整的岩土体分割成许多块体，总体为非均质体，在应力的传递上非常复杂，因此岩土工程属于非线性科学。现有的岩石力学、土力学、岩体力学等均难以准确的描述岩土体实际的力学本构关系。地质灾害的发生除了其本身的因素外，还受到许多外界的因素影响，十分复杂。因此，对于岩土工程的分析计算只能是半定量的，在很大程度上受分析者经验的制约。对于已经存在的滑坡、崩塌、泥石流等地质病害，其周界相对清楚，各种勘察设计技术规范较完备，认识起来相对容易。最难的是对于现状稳定的高边坡，预测其人工开挖后的稳定性。对于其地质构造的分析，地质－力学模型的建立，稳定计算分析都十分困难。勘察深度难以保证，稳定性计算方法不够科学，边坡设计时也有其不合理之处，如一般都只给出最终的边坡坡率和边界，各种边坡加固设计也是针对最终边坡的，各种分析计算也是以最终边坡为约束条件的。这样即使地质条件清楚，分析计算合理，设计稳妥，施工严格遵循规范和设计要求，也往往会出现难以预料的地质病害。其中一个重要原因是未对开挖过程中的各种边坡条件进行分析计算，虽然按最终边坡条件计算是稳定的，但不能够保证任意开挖条件下边坡都是稳定的。因此对于从事边坡设计的岩土工程师而言，应该对于边坡开挖过程中的多种控制性断面稳定性进行计算，提供合理的开挖步骤和各种稳定的开挖断面，并对不稳定的中间边坡提出临时性的工程加固措施，以保证边坡的稳定开挖。
参考文献：
[1]殷坤龙.滑坡灾害预测预报.中国地质大学出版社,2003.
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关键词：公路地质灾害评价、环境地质、岩土工程
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
Abstract: geological disasters is often meet engineering construction problems, linear highway built across different geomorphic unit, often will encounter all sorts of complicated geological problems, such as collapse, landslide, debris flow, karst ground collapse, such as special geological disasters. Along with our country economy fast development, to meet the requirements of economic construction, will be timely for geological disaster prevention and control and prevention.
Key words:Highway geological disaster evaluation, environment geology and geotechnical engineering
今年来中央为进一步扩大内需、促进经济增长的投资中，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设的投资约占整体投资的45％，随着国家对基础建设投入的不断加大，我国铁路和高速公路建设必将迎来一个新的黄金期。这些交通基础设施的建设，为地域经济社会发展起到了积极推动作用，然而由于这些工程具有“一重二大一多”的特点，如不加强对日常施工过程中的地质环境监管，有可能会引发一些新的地质灾害隐患，如果把地质问题处理的妥当，不仅可以提高公路测设质量、减少道路病害，而且可以有效的避免事故的发生。相反，如果地质问题处理得不好，不仅会增加工程费用、延长工期，而且会增加公路病害，甚至会造成不必要的人员伤亡。因此，我们应该以严谨的态度对待工程地质学这门学科，掌握常见的地质问题和处理方法。
1 公路工程中常见地质灾害概述
无论是公路工程、桥梁工程、铁路工程还是地下工程、隧道工程、水利工程，在建设初期都要重点考虑地质问题，比如常见的崩塌、滑坡、泥石流、地基塌陷等。
1.1滑坡。斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。
1.2崩塌。发生在较陡的斜坡上的岩土体在重力的作用下突然脱离母体崩落、滚动堆积在坡脚的地质现象。
1.3地面塌陷。地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然现象。
1.4泥石流。在山区由于降水而形成的一种带大量泥沙、石块等固体物质条件的特殊洪流。主要在中游沟身长不对称，参差不齐；沟槽中构成跌水；形成多级阶地等。
2地质灾害现状评估
诱发地质灾害的因素主要是由于采掘矿产资源不规范，预留矿柱少，造成采空坍塌，山体开裂，继而发生滑坡。现状地质灾害点主要通过在国土、勘察设计、水利水电、气象等相关部门资料的收集，初步了解当地的地质环境条件，掌握评估区范围内地质灾害类型特征，然后逐一调查，分析其形成机理及危害程度。
1.1主要从地质环境条件进行分析。地形地貌先划分区域地貌类型，然后确定微地貌形态，通过访问原地貌形态，查明不同地质灾害类型与地形坡度、沟谷形态、坡降及植被发育程度之间关系。地层岩性重点应调查第四系松散层成因类型，土质滑坡、厚度等，基岩岩性、产状、结构面特征，特别是软弱夹层、软弱面和顺坡向结构面的分布特征，地层岩性是引发地质灾害内在因素。基岩裂隙水出露部位往往是断裂构造带或是裂隙密集带，地下水的流动降低了岩土体的粘聚力，形成薄弱面或软弱带。平原区或软土地区地面沉降与地下水集中开采密切相关，既要了解区域地面沉降量，又要调查沉降速率与地下水开采量之关系。
1.2现状地质灾害危险性评估是根据地质灾害点的规模和对公路工程可能遭受危害程度的评价。人类工程活动是引发地质灾害最主要原因，随着人类工程活动日益加剧，破坏了边坡体的自然平衡，特别是在坡脚形成许多陡立边坡，呈临空状，从而引发崩塌、滑坡等地质灾害。据现场分析，由构造带和基岩风化引发的崩塌时间久远，稳定性较好，公路边坡或平基建房等人类工程活动引发的崩塌，稳定性差，但规模小，地质灾害危害性小。废土、弃渣无序堆放，成为引发泥石流的物质来源，滑坡主要从滑坡体规模大小、稳定性及滑坡前缘与拟建公路之间的距离确定遭受地质灾害危险性大小。
3地质灾害的预测勘查
3.1 工程建设可能诱发的地质灾害危险性评估根据建设项目的特点、不同地貌部位、不同路基形式及构筑物，确定地质灾害危险性预测评估体系和方法，公路工程常用的评估方法有：地质条件分析法、工程地质类比法和半定量估算法。
3.2 工程建设可能遭受地质灾害危险性评估。根据已发生的地质灾害现状和工程建设可能引发地质灾害的危险隐患进行预测，概述地质灾害危险性中等(大)区段的地质环境条件，根据不同地质灾害的类型、特征、规模，对工程建设可能遭受的危害程度作出综合评估。
3.3公路的地质灾害有很多，影响也较大，在公路工程中长借助简单的测量工具、仪器装置和量测方法，监测灾害体、房屋或构筑物裂缝位移变化的监测方法。一般常用监测方法主要有埋桩法、埋钉法、贴片法。
3.4充分认识灾害体的地质结构，从其结构出发研究其稳定性，重视变形原因的分析，并把它与外界诱发因素相联系，研究主要诱发因素的作用特点与强度（灵敏度）。
3.5勘查阶段结束不等于勘查工作结束，后续的工作如监测或施工开挖常常能补充、修改勘查阶段的认识，甚至完全改变以前的结论。
3.6地质灾害勘查方法选择是强谰应用经验与技巧，寻求以最少的工作量和最低的投资，获得最佳的勘查效果，勘查工作量确定的最基本原则是能够查明地质体的形态结构特征和变形破坏的作用，满足稳定性评价对有关参数的需求。
4 公路地质灾害防治方法及特点
4.1崩塌灾害防治的措施主要有削坡、清除危石、排水、控制爆破、挡土墙支挡、支顶、嵌补等。
4.1.1削坡。在较稳定的岩体斜坡上，将危险斜坡岩体按照一定的设计坡度进行爆破开挖，目的是为了减小斜坡体的重量，同时也是为了清除表面较松散的岩体，使斜坡坡度达到理想的稳定坡度。但削坡不宜在岩体破碎强烈，开挖影响较大的岩体上进行，开挖工程量也较大。
4.1.2清除危石。与爆破方法结合，采用人工或机械清除。该方法主要适合于近于完全脱离基岩的危石和孤石、浮石。在一定条件下，危石清除方法是最为经济的措施，但是它通常是难以实现彻底清除的，且随着风化或侵蚀过程的继续，必将产生新的危石，必须根据情况进行周期性清除。
4.1.3排水。排水的主要目的在于提高边坡的稳定性，特别是对侵蚀作用比较敏感的边坡，其效果尤为明显。因此，通常作为一种辅助措施予以考虑。
4.1.4控制爆破。通过控制来最大限度地实现岩体原有平衡结构及其整体强度的保护或最低程度的破坏，一般在较陡的边坡采用，减少了开挖量，弱化了对边坡防护的要求，减少了长期维护工作量。但对爆破的质量要求较高。
5.1.5挡土墙支挡。挡土墙是治理坡脚应力集中、低矮边坡或较高边坡坡脚溜坍、塌落甚至小规模滑坡等极为有效的常见措施，包括混凝土、加筋土、浆砌石、石笼等挡土墙形式，其主要目的是提高抵抗边坡运动的阻力。但是，挡土墙的修建需要具备良好的承力基础，较大的横向空间需要也将增大开挖量，在边坡较高时，对上部坡面上可能发生的变形破坏不起作用。
4.1.6支顶。该方法技术简单适用，其主要作用在于利用支顶结构的支撑作用来平衡危岩的坠落、错落或倾倒趋势，提高危岩的稳定性。支顶结构自身体积和重量一般较大，需要有很好的基础，否则其自身稳定性将存在问题，施工难度和风险等较大。
4.1.7嵌补。对外悬或坡面凹腔形成的危石采用浆砌片石、混凝土或水泥砂浆填筑，以提高危石稳定性的一种方法。嵌补结构也必须要有稳定的基础，且必须与坡面紧密结合。
4.1.8浆砌片石护面。用以封闭边坡，防止坡面风化剥落和水土流失等各种坡面地质灾害。该方法技术简单，经济实用，较为美观，将继续作为低矮边坡和第一级边坡的一种重要护坡手段。但该方法对坡面条件要求高，因结构抗力低，存在自身稳定性问题。为此要求边坡不能太陡，单级高度不能过高，对高度较大的边坡，需分级开挖后分级砌筑， 开挖量较大。
4.1.9喷射混凝土。该方法技术成熟，机械化程度高，施工速度快，对地形适应能力强，也比较经济。同时该方法本身能通过添加纤维来提高强度和韧性，并常与锚杆、钢筋网或钢丝格栅结合使用，从力学性能上人们通常把它当作钢筋混凝土结构，具有很高的承载能力。此外，喷射混凝土对坡面的封闭作用，非常好地隔绝了地表水下渗，提高了边坡的稳定性。
4.1.10落石槽。公路修建于坡脚附近时，应在坡脚留置或设置具有一定宽度和深度的沟槽来承接落石，落石槽的设置要保证落石不致直接落到需要保护的区域，但是当场地条件受限，需要通过增加开挖来提供满足宽度要求的落石槽区域时，则会增大开挖量，由此带来的投资增加可能超过采用其他工程措施的费用，且会带来较大的环境破坏。
4.2滑坡灾害防治措施。根据公路沿线滑坡地质灾害的类型及特点，防治措施的选用一定要结合滑坡的类型、规模、地形地貌等具体工程条件，有针对性地实施。
4.2.1清除或减少滑坡形成的因素。对小型浅层滑坡可全部或部分挖除；修建导滑工程，改变滑坡滑动方向；修建截水沟、排水沟、疏通自然沟以排出地表水；修建盲沟、盲硐、渗沟、垂直钻孔群、水平钻孔群等以排除地下水；修建防冲挡水墙、砌石护坡、抛石护坡等工程防止水的冲刷；削坡、护坡、整平、修梯级台阶、填实裂缝等进行边坡面的整理。
4.2.2修建排水设施及铺设防渗层。治理初期，地面起伏变化时，可采用造价较低的临时排水设施，并对滑体后缘裂缝进行防渗处理，一般用粘土或水泥浆充填裂隙，并用聚乙烯布覆盖；当修建永久排水设施时，根据滑坡的形状特点，若在滑体上设置纵横交错的排水沟是比较困难的，一般只需布设在滑坡周界，防止区域外的地表水流入滑坡区既可，断面尺寸要按最大降雨量设计，沟内结合土质、流速铺设防渗层，同时要整平地表，尽量减少植被坏。
4.2.3拦石墙。一种修建于落石路径上(坡脚或坡面上)的拦挡结构，通常由浆砌片石或浇筑混凝土构成。结构的刚性特征决定了它的抗冲击效果较差，因此，受经济、场地条件和结构自身稳定性等因素限制，其修建尺寸通常是有限的，抗冲击能力也是有限的，故需要有稳定而庞大的基础。
4.2.4避让。对于潜在规模和频率极大，特别是可能伴有其他边坡地质灾害发生的现场，避让可能是一种有效而最为安全可靠的措施，其根本目的是将建筑物修建在潜在灾害所威胁的范围以外，做到一劳永逸，但其缺陷通常也是明显的，首先是必然会需要更大的投资，其次是可能会丧失部分使用功能或提高其功能使用的成本。
4.3修建导流堤和设置截挡建筑物。泥石流是山区的主要地质灾害，泥石流多分布在断裂或褶皱发育、新构造运动强烈，地震频率高、烈度强，岩体风化破碎，植被不良、水土流失严重的山区。在干旱多年的暴雨季节，或高山冰川与积雪强烈消融时期最易发生。现在，泥石流防治主要采取封山育林，以保护汇水区和可能形成泥石流的地带；调节地表径流，沿坡修建导流堤；设置截挡建筑物，如堤、坝等，也可设置排洪道等。
4.4岩溶防治措施。岩溶与工程建设的关系密切，在建设中岩溶造成的库水渗漏是建设中主要的工程地质问题。在岩溶地区修建公路，应该深刻了解岩溶发育的程度和岩溶形态的空间分布规律，以便充分利用某些可以利用的岩溶形态，避免或防治岩溶病害对路线布局和路基稳定造成的不良影响。对基础下有溶沟、溶槽、漏斗等溶洞现象时，首先在建(构)基础施工时，应挖去其中的充填物，回填碎石或毛石混凝土；若出现溶层顶板不稳定时，可炸开顶板，挖除充填物，回填碎石的方法；对基础下的溶洞埋藏较深的情况，可通过钻孔向溶洞内灌注水泥砂浆、混凝土、沥清等填充物，以堵填溶洞。同时并加固坍塌体，防止坍方扩大，然后施做套拱和超前大管棚，保证正洞开挖施工安全；管棚施做完成后挖除坍塌体，进入隧道正常开挖、支护工序，并对隧道基底进行注浆加固处理，增强隧底承载力；溶洞段通过后，进行拱部坍腔回填处理。
5结束语
在公路建设中，应坚持在查明评估区地质环境条件的基础上，通过对已有地质灾害和对工程建设可能遭受或加剧地质灾害危险性评估，划分地质灾害危险性区段，及时提出灾害防治措施，避免地质灾害隐患。
参考文献：
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[4]罗元华，张业成.地质灾害风险评估方法[M].北京：地质出版社，1998.
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汛期以来，特别7月26日晚10时至27日凌晨6时我县遭受了强降雨所引发的自然灾害，造成严重人员伤亡和财产损失。主汛期期间还有可能发生这种极端强降雨天气，极易引发地质灾害，各乡（镇）、各部门、各企业要认清近期的地质灾害防治形势，高度重视地质灾害防御工作，特别要抓好“六个务必”即务必落实全面排查隐患，务必落实除险排险措施，务必落实灾害预警，务必落实应急预案准备，务必落实防灾联动工作，务必落实防灾工作责任。将各项工作做细做实，严防死守，认真落实各项防灾措施，确保不发生因灾而造成重大人员伤亡事故，确保不因灾害发生次生地质灾害造成人员伤亡事故。
（一）务必落实全面排查地质灾害隐患
各乡（镇）、各部门要充分认清当前所面临的严峻形势，立即开展辖区范围内的地质灾害排查工作。各乡（镇）要对已确定的地质灾害隐患点，按照防灾预案的要求进一步落实防灾责任、监测责任，做到责任到人、措施到户；新发现的灾害点，要尽快编制防灾预案，建立群测群防体系，落实防灾责任人和各项防灾、避灾措施，做到责任明确、措施到位。县国土资源局要及时对全县地质灾害点进行排查，及时掌握全县102个地质灾害的情况，发现险情必须制定应急措施，确保不发生重大地质灾害。同时要加强重点地质灾害的督查，确保全县地质灾害排查工作扎实有效。县安监局要及时排查矿山排土场与尾矿库的安全隐患。县水务电力农机局要及时排查水利设施和鱼塘的防汛抗灾情况，及时排查水利工程建设弃土场的安全隐患，防止弃土在雨季发生地质灾害。县交通局要及时排查全县道路的地质灾害隐患，及时排查公路工程建设弃土场的安全隐患，防止弃土在雨水作用下发生地质灾害。县建设规划局要及时排查全县已建与在建工程的地灾隐患，及时排查施工单位的临时建筑物与工棚的安全隐患。县经济商务局要及时对全县工矿企业的地质灾害隐患进行排查，特别是工矿企业的道路及道路弃土边坡的地质灾害隐患。白马工矿区管委会要及时对各集中区内的企业及道路地质灾害隐患进行排查。各工矿企业必须对工矿设施、道路进行排查，特别是排土场、尾矿库、各工程与道路建设弃土场进行全面检查，落实专人负责，确保不发生人为活动造成的地质灾害。
（二）务必落实临时避让措施与排险措施，确保人民群众生命财产安全
各乡（镇）要在监测与排查的基础上，对存在严重隐患的地质灾害体的住户必须立即采取临时避让措施，及时将受地质灾害威胁的群众撤离到安全地带。同时应采取有效措施，对有危险的地质灾害进行排险，消除隐患。要多方筹集资金，有计划地对地质灾害实施工程治理。
（三）务必加强灾害预警预报
各乡（镇）要落实分管领导，落实专人监管地质灾害监测预警工作，充分发挥预警预测的作用，确保人民生命财产安全。各预案点要认真开展监测工作，监测工作要细致、准确，认真做好监测记录，监测数据要为险情的分析判断提供准确的基础资料。监测人员要选择责任心强、工作负责的人员承担监测工作，主汛期要加大监测次数，在强降雨时要及时查看灾害（隐患）点的变化情况，一旦有险情要立即预警，组织群众撤离避险。县气象局要及时将气象信息通达县地质灾害防治领导小组成员单位与各乡（镇）主要负责人，利于成员单位与各乡（镇）及时安排监测工作与防范工作。
（四）务必开展地质灾害应急调查，落实应急预案
县国土资源局要切实加强汛期地质灾害应急调查工作，发生险情，有关领导和工作人员要第一时间赶赴现场开展应急调查工作，及时组织受威胁群众撤离，为政府下一步的应急抢险工作提供依据。避免因人员不到位、调查不及时而耽误抢险救灾时机的事件发生。各乡（镇）发生地质灾害后主要领导和工作人员必须第一时间赶到现场组织抢险救灾。
（五）务必落实防灾联动工作
各乡（镇）、各部门要加强沟通协调，建立健全联动和协同应对地质灾害的工作机制，强化群众性与专业性相结合的监测预警体系，建立健全县、乡、村、社上下联动的防灾体系，认真做好群防群治工作。
（六）务必落实防灾工作责任
各乡（镇）、各部门必须始终抓工作落实、责任落实。要加强重大地质灾害点的排查、调查、预警、预报工作责任。要强化监测预警体系、防灾体系，组织群众性和专业性相结合的监测和预防，广泛动员和依靠人民群众，抓好工程地质灾害防治工作，对于地质灾害防范措施不落实、反应不及时、处理不得力的要严格问责追究。
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道路工程并不是水电工程的主体建设项目，但却是水电工程的重点建设项目之一，在电站建设规划及实施过程中起着无比重要的作用。首先，水电工程的主要特点为施工布置面狭长，生产、生活区域及各种料场、渣场成线性布置，道路是串联整个水电工程构造物体系的关键。其次，道路是水电工程大动脉，各种生活、生产物资需依靠道路进行运输，才能保障工程建设的正常开展。因此，保证生命线的畅通，就是保证电站工程顺利进行的关键所在。本文就水电工程中易发、多发的道路病害、灾害原因进行分析，并结合实际提出相应常用的预防和治理措施。
一、路面推移、壅包、波浪
（一）、发生原因
路面的推移、壅包、波浪是水电工程中沥青路面常见的病害之一，其产生的原因一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载（超载车辆）作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。另由于水电工程道路一般修建于河川峡谷处，道路弯道较大、较多，在电站建设过程中，施工车辆超载、超速现象较为普遍且不容易控制，因此导致该病害在水电工程道路上极易发生。
（二）、预防措施
1.规划设计时综合考虑。在允许范围内，增加桥梁、涵洞以及土石方开挖量，尽量考虑降低弯道弧度，减少弯道，特别是连续弯的道设计。
2. 加强路面基层施工质量，提高基层平整度。沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。
3.加强电站车辆管控。与当地交通主管部门积极联系，在进站口和沿线道路、桥梁设置限速、限载标志，加强施工单位的车辆交通教育，加大查处及处罚力度。
（三）、治理措施
及时安排道路养护人员对病害部位面层进行切除，可根据现场实际情况适当扩大切除面积，清理基层表面、均匀洒布透层油，铺沥青混凝土并进行充分压实、养护。在病害高发、频发路段前后，可安装安全减速装置。
二、路面裂缝
（一）、发生原因
裂缝是路面的高发病害，裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种，诱发因素较多，一般分为内因和外因。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。 和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青或混凝土老化，面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
另外施工原因、材料原因、超荷载原因等都可能造成路面裂缝的产生。
（二）、预防措施
施工过程中质量控制。这是裂缝生成的最主要控制方法，就水电工程而言，在土方开挖阶段就要进行严格管控。
路基质量的控制，路基压实质量要求达到规定的压实度值和弯沉值，保证路基有足够的，均匀的强度；排水设施应完善，并要充分考虑地下水对路基稳定的影响；路基填筑中，不同种类的土壤应分层填筑，避免土壤类型在路基上突变造成沉降不一致，影响路面板结构性能；对于填挖交界，半填半挖结合处应按路面板的要求进行特殊设计，施工中要对路槽以下部分进行处理。
路基挡护物质量控制，路基挡护物一般为浆砌石挡墙、毛石挡墙及混凝土挡墙，施工时应严格控制地基承载力、施工材料、挡墙尺寸及工人操作规范。
路面基层及面层质量控制，基层及面层除应按照国家相关技术规范管控施工外，沥青混凝土路面施工时为减少裂缝的发生率，应严格控制填料的均匀性和压实度，选用优质沥青也会明显减少裂缝的产生。混凝土路面施工时较好的摊铺、振捣工艺，以及温度控制、后期养护也能有效的减少使用过程中裂缝产生。
（三）、治理措施
对已产生的裂缝应及时封闭，防止病害的扩大及加重，对于混凝土路面裂缝一般采用水泥砂浆灌缝、封闭。对于缝宽在2mm以内的沥青混凝土裂缝，可接沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青；对于缝宽在2mm～5mm的裂缝，将稠度较低的热沥青灌入缝内，填入干净石屑或粗砂，捣实并清除缝外的沥青与石屑；对于缝宽在5mm以上的裂缝，应清除已松动的裂缝边缘，然后用热拌沥青混合料填入缝中，捣实，缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。上述方法可以治理一般的面层裂缝，但因路基或水稳层断裂而产生的裂缝，则要将其拆除，观察后再视情况进行具体处理。
三、路基沉陷
（一）、发生原因
道路上的路基的沉陷原因有很多，其中包括设计缺陷、地质原因、气候原因及施工原因等多方面，本文主要就水电工程道路沉陷其特殊原因进行分析。首先，在电站建设中后期蓄水时，由于水位抬高，地下毛细水上升的浸湿作用加剧，其次，道路沿线地质条件复杂，常会有未经勘探发现的溶洞、断层等地质隐患，库区内水位变化对地质影响较大，再加上车辆荷载造成的振动会随路面、路基的刚度增加而向下更深的传递，甚至可传递到填土以下的原地面土层内而造成压缩变形。上述几方面综合因素，造成了水电工程路基沉陷的周期性长、可预见难度大等特点。
（二）、预防措施
1.加强前期勘察工作。对电站公路的地质勘察、土质分析应高度重视，并应在全路段范围内普遍进行，尤其是在地质不良路段应视为重要工点加强勘探，较早发现溶洞、断层等潜在地质隐患，在设计阶段就做出规避措施。
2.提高路基高度。在设计阶段适当提高路基填筑高度，增大路基边缘与地表或地下水位间的距离以降低毛细水向上迁移的数量，从根本上避免沉降。
3.施工过程中质量控制。除了本文第二章节中列出的质量控制措施，预防路基沉降在施工过程中尤其要注意对路基填充压实的控制。
4.正确排水，加强排水设施的维护工作。在设计及施工过程中，要注意排水沟、边沟、涵洞的正确布置及施工质量，在投入运营后应加强路基排水，保证排水设施的完善，以确保路基干燥。
（三）、治理措施
路基沉陷的治理措施根据实际情况多种多样，在水电工程中发生了路基沉陷，最常见的处理方法列举以下几种方案。
1.路基改线：在原沉陷路基内侧进行土方开挖，根据地质情况设置挡护设施，将原路基向山体内侧进行位移，该方案在路面整体沉降的情况下较为适用。
2.打桩法：将沉陷路面进行清理后，按梅花形布置桩位，打到稳定层后下钢筋桩并注浆，回填土石方，稳定充分后进行路面修复，该方案在路面半幅塌陷且地质情况良好的情况下较为适用。
3.卸荷板法：拆除原有路面，对路基进处理后在原路面范围内浇筑钢筋混凝土卸荷板，铺设路面，该方案在路面小幅塌陷，且路基尚完整的情况下较为适用。
4.架设桥梁：在沉陷路面两侧架设永久性桥梁，该方案造价高且见效慢，仅在路面沉陷严重，地质条件复杂无法实施改线方案的情况下适用。
四、其它易发灾害
（一）、发生原因
崩塌、滑坡、泥石流是水电工程中常见的道路易发灾害，在水利水电工程道路施工过程中，大量机械施工对地面产生扰动，用地范围内地表植被破坏较大，施工中路基高填、路堑深挖产生新的坡面，造成地表形态改变，降雨冲击路基边坡导致产水、产沙，尤其在阴雨连绵的季节，上部山体因雨水入渗加重负荷，底部因路堑失去支撑，极易发生山坡滑塌等灾害。
（二）、预防措施
1.加强地质监测。借助简单的测量工具、仪器装置和量测方法，监测灾害体、房屋或构筑物裂缝位移变化，是一种能有效预防道路地质灾害的方式。其常见的监测方式有埋桩法、埋钉法和贴片法。
2.加固工程。道路地质灾害的基本防治方法主要是各种加固工程，如支档、锚固、减载、固化等，利用各种加固方法能够控制边坡的变形及位移。
3.消除和减轻地表水和地下水的危害。道路地质灾害的发生常和水的作用有密切的关系，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，灾害防治的基本方法是工程设计和施工中要设置完善的排水系统，避免地表水入渗，对已有塌陷坑进行填堵处理，防止地表水注入。
（三）、治理措施
在电站工程中，道路地质灾害的治理一般采用综合治理的方式。首先在灾害发生后，在地质情况稳定的前提下，应立即组织抢险保通，保证电站交通动脉的畅通。其次，设置警戒设施，对可能继续发生灾害的部位设置钢筋石笼、被动防护网等临时拦挡设施。第三，对崩塌、滑坡或泥石流进行清理，恢复截水沟、涵洞等排水设施的正常功能，有效排出地表水。最后，分析地质灾害原因，对的地表进行处理。地表的处理方式多样，有喷浆封闭、锚固、主动防护网、绿化固结等，也可以几种方式综合进行治理。
五、结语
随着社会的发展进步，水电工程建设的理念发生了很大变化，当今的电站建设，主体项目的招标前首要就得完成“三通一平”。其次在梯级电站的整体规划中，出于安全环保、节约、统一管理等理念，一部分构筑物和设施是几个电站共用的，沿江公路的建成无疑使得这些规划理念变成了现实。所以，这一电站生命线的畅通就显得尤为总要，结合具体实际对道路的常见病害、灾害原因进行分析，加强对路基沉陷原因机理的认识，提早建立相关防治措施，应急预案，使用有效的方法进行管控，这样才能最大实现电站的经济效益和社会效益。
参考文献：
张东，公路工程常见地质灾害分析，交通建设与管理，2008（6）
聂忠权，路基病害整治，人民交通出版社，2010
周德军，高速公路路基下沉的措施分析，科技创新导报，2008
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