关于航天的技术范文

导语：如何才能写好一篇关于航天的技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

航天蔬菜新品种科技成果转化状况

10多年来，随着航天蔬菜新品种选育工作的逐步深入，天水市农业局、天水神舟绿鹏农业科技有限公司积极与省内外科研院（所、校）协作，想方设法促进航天蔬菜新品种的科技成果转化，先后完成了国家星火计划、农业科技成果转化等近10项部、省、市科技项目，在扩大蔬菜新品种应用范围，促进农业增效、农民增收中发挥了重要的作用。在“航天蔬菜新品种科技成果转化”项目实施期间，成功选育出10个航天蔬菜新品种并通过了甘肃省农作物新品种认定，其中包括辣椒6个，即航椒4号、航椒5号、航椒6号、航椒7号、航椒8号和航椒10号，茄子3个，即航茄2号、航茄4号和航茄5号，番茄1个，即宇航3号；利用时间稳产性系数、地域稳产性系数和综合稳产性系数分析方法，对航遗1号黄瓜、航豇1号豇豆、航豇2号豇豆、航椒1号辣椒、航椒2号辣椒、航椒3号辣椒和航茄4号茄子7个航天蔬菜新品种的稳产性进行了深入地分析研究；编制并了《绿色食品 天水市航天辣椒日光温室冬春茬生产技术规程》等6项甘肃省地方标准；按照“行政+公司+基地+农户”产业化经营方式，在不断完善天水国家农业科技园区新品种选育、种子繁育和示范推广工作的基础上，在甘肃张掖、陇南和山西建立和完善了3个标准化制种基地，2007-2009年3年累计制种122.7 hm2，生产航天种子87 250 kg；项目采取良种良法相结合的方式，大力推广绿色施肥、低毒高效农药、多层覆盖保温、遮阳网覆盖、高效节水和安全生产等先进实用技术，先后在甘肃天水、陇南、张掖等市和新疆、内蒙、山西、陕西、北京等省（市、区）示范推广航天辣椒、航天豇（菜）豆34 919 hm2，每公顷平均增产11 441 kg，平均增产率为22.2%，增产总量39 925.5万kg，增产总值64 361.6万元，平均投资收益率为1727.10元/元，取得了显著的经济、社会和生态效益[1]。

存在的问题

种子生产能力不足

航天蔬菜新品种基本为杂交种，种子生产主要由天水神舟绿鹏农业科技有限责任公司承担，因受到人员数量、设施设备及基地生产规模等条件的制约，种子生产能力不足，大面积推广时种子供需矛盾比较突出。

群众认识不明确

一些人将经过航天诱变育成的航天蔬菜新品种与通过基因导入育成的转基因品种相混淆，担心食用航天蔬菜新品种会有安全方面的问题，不愿意食用航天蔬菜，给示范推广增加了难度。

试验、示范面较窄

航天蔬菜新品种的区域试验、生产试验和生产示范基本均由育种单位承担，大多数品种没有设国家级或省级的区域试验，试验设点不多，代表性不够广泛，对品种的区域适应性、丰产性和抗逆性缺乏有针对性的科学评价，在示范推广中存在一定的盲目性，不利于根据品种特性在适宜的区域加快示范推广步伐。

缺乏跨区域的大项目支撑

尽管国家、省、市各级对航天蔬菜新品种的科技成果转化给予了大力支持，但由于没有跨区域的大项目支撑，项目实施区域仅限于甘肃省或天水市内，而其他省区因受体制、机制等的制约，成果转化工作涉及面不大。

投入不足

除育种单位及部分技术推广单位争取到的国家、省、市项目资金外，通过社会力量、银行贷款等方式落实的航天蔬菜新品种示范推广项目资金很少，面对全国逐步兴起的航天蔬菜热，良种繁育、质量检测和示范推广方面的投入明显不足。

加快航天蔬菜新品种科技成果转化的途径

加大宣传力度，增强对航天蔬菜新品种的认识

主打航天蔬菜品牌，通过网络、电视、报刊等新闻媒体，加大对航天蔬菜新品种的宣传力度，增强广大干部群众对航天蔬菜安全性、丰产性和抗逆性的认识；对各地的扶持政策、主要做法、取得的成效进行重点宣传报道，以引起各级政府及社会各方的关注、重视和支持，提高全社会对航天蔬菜的认识，形成良好的示范推广、产品营销和消费氛围，加快航天育种示范区建设步伐，促进蔬菜新品种科技成果转化[2]。

加快良种繁育基地建设，保证供种数量和质量

在巩固已有的甘肃张掖、陇南等标准化制种基地的基础上，选择有代表性的地区，确定适宜的作物和品种，建立各具特色的航天蔬菜制种基地，通过积极争取国家扶持，加快制种基地基础设施建设，逐步形成路相通、渠相连，育种与制种相结合，制种与加工一体化的航天蔬菜良种繁育体系，以充足的种子保证大面积示范推广的需要。

广泛开展试验示范，增强示范推广的针对性

根据不同作物的区域分布特点，着力加强航天蔬菜新品种区域试验和生产试验基地的建设，逐步形成试验设计科学严密、观察记载内容全面、评价方法科学、评价机制健全的区域试验和生产试验体系，客观准确地反映不同品种的抗逆性、区域适应性和丰产性等特性，为大面积推广提供科学依据。同时应积极推荐表现优良的航天蔬菜新品种参加国家和一些省开展的蔬菜品种区域试验，相互比较、相互鉴别、优胜劣汰，增强品种评价的科学性和准确性。

发挥农业技术推广部门的作用，

健全加快科技成果转化的良好机制

加强航天蔬菜种子繁育与农技推广服务体系的结合，合理利用农技推广体系的人才资源和示范推广网络，充分做好种子繁育、技术推广、种子质量监测等工作，解决好市场、技术、信息等发展难题，完善服务功能，增强服务能力，提高服务水平，为航天蔬菜新品种示范推广提供良好的技术支撑和智力支持。

争取跨区域重大推广项目，

加快科技成果转化步伐

建议国家有关部门在航天育种工程技术中心基础设施建设、航天农作物新品种制种加工基地及营销网络建设、生产示范基地建设、质量检测体系建设、深加工及贮藏保鲜运销设施建设、航天品牌建设等方面给予重点支持[3]。充分调动科研院（所、校）和技术推广部门的积极性，组织开展由育种单位牵头，相关单位参加的跨区域航天蔬菜新品种科技成果转化项目，加快航天蔬菜新品种的示范推广步伐。

多方筹集资金，

形成全社会促进科技成果转化的氛围

规范项目建设程序，加强项目建设的监督管理，用足用好各项政策性投入。进一步优化投资环境、搞好金融服务，引导社会资金、企业资金、银行资金、个人资金和外来资金投入到航天蔬菜新品种示范推广中，进一步拓宽投融资渠道，形成多层次、多形式、多元化的航天蔬菜投融资机制，切实加大对航天蔬菜新品种科技成果转化的投入。

参考文献

[1] 潘连公，陈彩能.甘肃省天水市绿色农业示范区建设的思考[J].中国农业资源与区划，2012，33（1）：88-92.

篇2

航天三线科研生产基地乃至整个航天确有一定的科技实力与优势，但必须找准位置，才能有更大更好的作为。进入行业是为了更好地接受国家产业政策的指导，使之纳入国家的产业规划。联合地方与进入行业是一致的，可以使航天的项目、产品更符合地区的发展规划与需求，使之享受国家和地方的优惠政策，使项目和产品有更大的发展后劲和较长的市场周期。在联合地方时要在互利互惠、优势互补、共同发展的原则下，让利于地方，有些应构建利益共同体。

2.航天三线企事业单位脱困、改革、发展与服务于国家西部大开发战略的关系

西部大开发是国民经济建设的大局，是国家和民族的大局，服从、服务于这个大局，为这个大局做贡献，无疑是第一位的。航天三线企事业单位脱困、改革、发展，乃至整个航天的改革与发展，与服务这个大局是一致的，是相辅相成的，服务大局是航天三线企事业单位脱困、改革与发展的契机，抓住机遇，全力以赴地进入西部大开发实乃当务之急，机不可失，时不再来。

3.航天东部、中部、西部地区单位之间的关系

西部大开发是浩瀚的伟业，位于西部的航天单位是西部大开发的前沿阵地，是桥头堡，是窗口；中部地区的航天单位是中转站和补给站；东部地区的航天单位是后援、是技术支撑。三个地区的航天单位必须本着“联合起来求发展，集中力量办大事”的指导思想，大力协同，共谋西部大开发的伟业，必须坚决地反对只顾及局部暂时经济小利和狭隘本位主义，废止割据状态。

4.项目、产品与体制、机制的关系

项目、产品相当于生产力，而体制、机制相当于生产关系，生产关系必须适应生产力的发展。对于经过充分的技术和市场分析，确实是有技术水平与质量保证、有市场、有效益的项目、产品，必须采取新的管理体制、运行机制去运作，有的可采用股份制公司的形式构建新的技术经济实体，按《公司法》和现代企业制度的要求进行规范，使之真正成为新的经济增长点。

5.三线调迁与服务于西部大开发战略的关系

目前，航天三线单位的调迁，有的正在完善和充实；有的正在调迁；有的还没有调迁。调迁工作应充分考虑国家的产业政策、国家西部大开发的战略、相应地区的发展重点；调迁工作要与产业结构、产品结构、组织结构调整相结合，要进行存量资产的重组，增量资产的注入要择优扶强，要使新点真正成为生机盎然的经济增长点和开发西部的生力军。

6.国家政策与市场机制的关系

西部地区的腾飞要有五个因素：时代与地缘因素；港澳台和华人因素；历史文化因素；政策因素；特区因素等。目前，西部地区还不具备前三个因素，只能靠后两个因素来激活或弥补前三个因素。航天西部地区的单位必须借鉴东南沿海地区起飞的经验，充分利用国家的特殊政策，采取灵活的措施，吸引外国资本、港澳台资本、东部资本和其他国有法人资本等的投资，并按市场经济规律（竞争、供求、价格规律等）和市场机制（竞争、激励、约束和市场分配机制等）进行运作，才能使国家关于西部大开发的政策转化为生产力，促进航天的发展和西部地区的发展。

7.关于人才资源开发与项目、产品开发的关系

项目、产品的开发要靠科技知识创新，靠科技成果的转化、转移，直至形成产业。然而，这些创新和产业化的关键因素是人，是科技人才。因此，必须注重人才资源的开发，注重人才结构的调整，注重科技人才的吸引、稳定和调动积极性，这对搞好项目、产品开发是至关重要的。反过来，项目、产品开发工作搞好了，科技人员才有用武之地，经济效益也上去了，就更能有利于科技人才资源的开发，就会形成良性循环，就会使航天三线单位乃至整个航天兴旺发达。

8.产业政策导向与市场需求牵引的关系

篇3

从1970年4月24日一号运载火箭成功将东方红一号卫星发射到近地轨道的第一次“一飞冲天”，到2016年10月19日中国火箭有限公司正式组建成立，从而开启火箭“商业化时代”。“中国航天人成功打造了‘’这一国际知名运载火箭品牌，并打破了外国商业发射的垄断。”中国运载火箭技术研究院院长李洪说。

“运载火箭的能力有多大，中国航天的舞台就有多大。”当火箭迎来新机遇，中国商业航天的发展也迈向新。11月3日，我国新一代无毒无污染的大型运载火箭五号在中国文昌航天发射场首飞成功，意味着中国火箭的运载能力从近地轨道10吨级提升至25吨级，跻身世界前三的航天强国之列。

“五号填补了我国大推力运载火箭的空白。”国防科工局系统工程司副司长赵坚介绍，五号将为我国载人航天空间站工程、载人登月工程、探月工程三期、探火工程、二代导航二期等重大航天工程项目提供高性能运载工具。

为什么五号序号排在前面，却比六号、七号飞得更晚呢？航天科技集团一院运载火箭系列总设计师龙乐豪院士表示，这是因为，五号是最早立项的，长六、长七的技术都是由长五牵引而来。因此，长五的首飞成功，也意味着我国新一代运载火箭型谱已经基本形成。

“中国航天在今后半个世纪内都要靠‘长五’奠基。”原国家航天局局长栾恩杰院士如是说。

如果说五号首飞成功，为中国航天打开了未来发展之门，那么商业航天领域中国也在加速布局。11月10日，我国首颗商业化科学实验卫星――“潇湘一号”在酒泉卫星发射基地搭载十一号运载火箭成功发射， 同时搭载的还有“丽水一号”商业卫星。标志着我国科学实验卫星向商业化、产业化迈出了重要一步。

“潇湘一号”卫星是基于国际立方星标准的一颗微小卫星，采用6U结构，重8KG，设计寿命为半年到一年左右。由商业航天民营企业天仪研究院自主研制。“潇湘一号”卫星发射入轨后将进行多项航天新技术试验，其中包括空间软件无线电试验、导航信号增强试验、新型星载计算机搭载试验、高精度光学稳像试验等，由天仪研究院和航天一院十四所、中科院光电院等航天传统优势单位联合研制。

今年12月份，天仪研究院还将发射一颗与欧洲公司联合研制的微重力科学实验卫星。

国内政策最早涉及航空航天产业发展是在2014年，深圳出台了关于航空航天产业的专项扶持政策。自2014年开始至2020年连续7年，深圳市财政每年安排10亿元，设立市未来产业发展专项资金，用于支持航空航天产业及其他未来产业重点领域的产业核心技术攻关、产业化项目建设等。

随后，国家对航天商业化的政策支持力度只增不减。今年5月，国家发改委《关于实施制造业升级改造重大工程包》中，“商业航天产品发展工程”作为10大重点工程之一位列其中。

随着我国首个国家级商业航天产业基地落户武汉以及中国火箭有限公司、长光卫星技术有限公司等国有企业和诸多民营航天企业的成立，中国也将迎来商业航天的热潮。

商业航天潜力巨大

由于市场对商业卫星发射的需求越来越强烈，公众对“太空旅游”的热情也持续高涨，世界主要航天国家、组织和企业都在大力发展商业航天，业务范围正在从传统的商业卫星发射和应用扩展到商业载人航天飞行等领域。比如，欧洲航天局公布的国际“月球村”计划；中国公布的空间引力波探测计划、火星探测计划；霍金提出的长距离太空旅行项目等。

据统计，2016年，全球预计进行118次发射，其中商业发射预计36次。未来全球商业卫星发射市场需求继续保持强劲，有关测算显示，2016年至2020年，全球每年发射的1kg-50kg小卫星数量将超过200颗，预计2020年将达到410颗。

全球商业航天发射领域目前仍是欧美公司占据主流，尤其在美国，除了波音公司等传统巨头，私营企业纷纷崛起，比如美国太空探索技术公司（Space X）、星球实验室（Planet Labs），同时以Google为代表的互联网企业也进军航天领域。

近年来，全球航天产业每年都以6%到7%的速度快速增长。据美国航天基金会的《2015年航天报告》统计，目前全球航天经济总量约3300亿美元，其中商业航天产业占比高达76%。原本由政府主导的航天产业正逐渐走向大众消费时代。

中国科学院院士、中国航天科技集团第十三研究所所长王巍在格局商学院与企业家们对话时表示，随着航天科技的发展以及太空能源的开发，曾经一度被视为遥不可及的航天高新科技，正在拉近与普通百姓的距离，催生了新兴的经济形态。

王巍认为，以太空旅游为例：每位游客飞行10天需要支付给俄罗斯2000万美元以上的高额费用。它既是新的经济增长点，又拉动了相关技术的发展，同时还可以满足人类探险与挑战极限的心理。此外，房车、游艇未来也有很大的发展空间。他希望企业家投资这一片蓝海，与航天系统合作开发出更多的相关产品，共同促进社会进步。

国家制造强国建设战略咨询委员会预测，“十三五”期间，中国航天工业的整体产值将突破5000亿元。另有分析指出，仅卫星应用这一领域的产值就将在2020年达到5000亿元，整体产值将达到8000亿元至10000亿元的水平。

根据正在编制中的航天发展“十三五”规划总体思路，运载火箭、卫星应用、空间宽带互联网三大工程将是航天工业未来发展的重点。2016年8月5日，《武汉国家航天产业基地实施方案》正式获得国家发改委批复。该基地是我国首个国家级商业航天产业基地，基地以发展商业航天为主导，以新一代航天发射及应用为核心，通过科技创新、商业模式创新和管理创新，打造航天运载火箭及发射服务、卫星平台及载荷、空间信息应用服务、航天地面设备及制造等四大主导产业。

预计到2020年，武汉国家航天产业基地将打造年产50发运载火箭的生产能力，以及年产40颗100公斤以上、100颗100公斤以下商用卫星的制造能力，力争在2020年产值达到300亿元。

中国航天科工集团董事长高红卫指出，《武汉国家航天产业基地实施方案》的批复标志着我国商业航天产业发展进入到一个历史性的新阶段。航天科工准备配合武汉国家航天产业基地建设和发展做出自己的努力与贡献，在商业航天领域，将主要以武汉国家航天产业基地为依托，持续推动以下五大商业航天项目实施：飞云工程，对应无人机载区域网及其应用项目；快云工程，对应临近空间飞艇载局域网及其应用项目；行云工程，对应星载窄带全球移动物联网及其应用项目；虹云工程，对应星载宽带全球移动互联网及其应用项目；腾云工程，对应空天往返飞行器及其应用项目。

这五大商业航天产业工程涉及多类运载系统、多类天基与空基平台、多类有效载荷以及多类地面支持系统的研发生产，并带动多类地面应用系统的开发与运行。五大工程的开发与构建，时间跨度将超过十年，涉及子工程及分系统数千项，预计投资超千亿，产出超千亿。未来，航天科工将集中精力抓好系统总体方案论证与设计、关键技术攻关、综合集成、大型地面试验、飞行试验、商业发射以及与政府、国际组织、航天发射相关机构的综合协调，为武汉国家航天产业基地的建设发展、生态涵养发挥核心作用，为推动我国的商业航天产业快速健康发展做出应有的贡献。

创新商业模式和跨界融合应用正在吸引大量资本进入。泰伯智库数据显示，2015年太空经济领域的企业融资总额达到178亿元人民币，风险投资呈井喷式增长，与太空经济相关的初创公司的数量也在近5年内增速加快，平均每年有8家新公司成立，而此前15年的风险投资总额，只有33亿元人民币，并且包括下游行业地理信息应用在内的风险投资数据。如今，腾讯、阿里巴巴、百度、360奇虎等互联网巨头纷纷投资太空经济，还涌现出了信威、零壹空间、翎客等一批新兴的私营航天公司。

“中国版”商业航天模式

据报道，中国航天科工集团公司将全面进军商业航天领域。2017年，系列火箭计划实施14次商业航天发射，将把委内瑞拉遥感二号、中星6C等27颗商业卫星送入太空。

航天科技集团总工程师孙为钢介绍，目前该集团公司已经形成现役和新一代运载火箭型谱，既有常规发射能力，也拥有快速机动发射能力，可以实现单星、多星、搭载等发射。

针对市场需求日益多元化的特点，为满足绿色环保、可持续发展以及快速响应的小卫星发射需求，航天科技集团推出了以六号和十一号为代表的小型化、低成本运载火箭，其已进入批量生产阶段，并投入商业发射服务。现役火箭在完成主业的同时，也将增强商业发射服务力度。

据悉，该集团公司正在打造“商业版状态”火箭，并针对商业项目探索创新火箭发射工作模式，降低发射测控成本。后续，该集团公司将陆续推出和完善新一代小型、中型运载火箭系列，为未来商业航天发射提供坚强的保障。

在新的消费需求面前，航天技术向大众化、商业化、生活化发展。未来的商业火箭发射也能像“网约车”一样进入“拼”时代吗？新成立的中国火箭有限公司为人们揭开了这一神秘面纱。“太空专车、太空顺风车、太空班车”的业务组合模式将成为业内首个全维度发射服务解决方案，共享经济将同样被应用于中国商业火箭的发射模式当中。

中国运载火箭技术研究院党委书记兼副院长郝照平指出：火箭公司依托中国运载火箭技术研究院在航天发射领域的突出优势，嫁接多元客户的不同需求，推出的“三车”（太空专车、太空顺风车、太空班车）计划，将在发射服务、空间资源利用、太空旅游方面为广大消费者提供个性化产品与服务，打造一个开放、共享的商业航天生态圈，与业内同仁共同推动商业航天市场向前发展。

“太空班车”的发射服务模式能够在指定的时间和地点，带多颗卫星进入预定轨道；“太空专车”将根据客户指定的时间和轨道，提供专属的发射服务；“太空顺风车”会根据发射主任务的剩余运载能力，提供指定时间与轨道的发射服务。

“未来绝不能用搞国家重点工程的思路去搞商业航天。”中国火箭有限公司总裁韩庆平坦言，“我们要开发一种全新的火箭研制模式。”中国航天60年走来，一直是以保证高可靠为宗旨，而商业航天看重的是降成本和快速反应，“我们必须在高可靠和低成本、快速反应之间找到一个平衡点。”通过与合作伙伴一起打造商业航天的共享经济，未来的“航天+”体系更具有竞争力，不仅是听上去很美好，更是行动的实力派。在技术、产品、资本、基础设施以及市场层面，合作伙伴将共同分享“航天+”大众消费的红利。

未来5年至10年内，中国商业航天还将完成亚轨道重复使用飞行器的研制、积极开展亚轨道旅游业务，同时推动商业航天发射场和体验园的建设。中国火箭公司将针对个人用户推出太空旅游服务，相关服务套餐的价格预计在20万美元左右。

当中国航天步入“商用时代”，包括商业火箭发射、微小卫星、商业遥感等都将成为航天技术商用的热点。中国航天科技集团第十二研究院院长薛惠锋表示，随着军民融合的推进，中国高端航天技术、产品和服务将加快推向国际市场。

郝照平表示，火箭公司未来将着眼于国际、国内两个市场，统筹利用各种资源，以自身技术、产品和服务为载体，积极参与全球航天产业合作与竞争，融入国际航天产业链，掌握世界航天领域话语权，让中国商业航天企业更加具有“国际范儿”。

中国商业航天的优势与不足

中国火箭公司要进军国际商业航天市场，必然会直面已经先行一步的美国私人航天公司的竞争。在美国国家行政、法规以及专利领域的大力支持下，美国私人航天公司初步取得先发优势，尤其是SpaceX公司凭借扁平化的组织架构和成熟的货柜式产品管理模式，已经成为美国最主要的航天企业之一。

与SpaceX公司相比，中国火箭公司有什么优势呢？韩庆平表示，首先，在最关键的可靠性上，我们占据优势，毕竟经过历次重大发射任务的检验，系列火箭的可靠性世界排名第一。

其次，中国火箭公司有非常完整的火箭型谱，目前已开放了五款商业型运载火箭，它们的运载能力从几百公斤到二十几吨，能更好满足消费者多元的发射需求，相比之下，SpaceX公司目前只有“猎鹰1”和“猎鹰9”两型运载火箭。采用液体燃料的火箭可提供最短90天的发射服务周期，而固体发动机的火箭发射准备时间可以压缩到几十小时，对于发射时间要求高的客户而言尤其具有吸引力。

此外，SpaceX公司能击败波音公司等老牌美国航天巨头的最主要优势是价格低，据称其报价甚至比中国还要少20%。韩庆平说，中国航天发射的相对价格高，是由于以往的封闭采购体制造成的。在挂牌仪式上，中国火箭公司已经公开承诺，通过改变以往的管理体制，实现全球化货架采购模式，未来中国的商业航天发射价格可以降低30%。

2015年中国航天成功实施两次国际商业发射和四次国内商业发射。薛惠锋认为，中国已具备发展商业航天的基本条件和能力，目前已有的技术优势使中国在发展商业航天方面底气十足。

航天科技作为“高精尖”技术，其直接或者间接回报都十分丰厚。巨额的投入对于少数国有航天企业来说相对压力较小，可对于像零壹空间、翎客等民营航天创业型企业来说，可谓“压力山大”。

据了解，翎客航天在注册成立之初获得融资数额为1600万元人民币。虽说对于一家刚成立的创业公司来说，这是一笔不小的投资，可是面对数千亿美元体量的市场，企业在发展的道路上还是会出现“心有余而力不足”。

对于一个以技术为核心竞争力的领域，技术的先进与否决定着企业占据市场的大小。虽然中国在火箭运载能力、卫星系统寿命等方面取得了长足进步，但是与国外航天市场相比较，无论是国内航天领域的传统巨头，还是新兴的民营企业，都在设计、制造、运营等方面显得竞争优势不足，存在技术基础薄弱、各自为战等问题，并且尚未建立完整的产业链和生态系统。

此外，航天商业化方面的法律法规不健全、市场竞争体制不完善等问题也亟待解决。航天科技集团科技委主任包为民表示，太空活动应该在法律框架下进行，否则可能因此影响商业航天后续发展。

“有种商业航天活动理念，是用多颗小卫星、微小卫星或纳卫星代替大卫星。很多人一拥而上，小卫星满天飞。”包为民说，小卫星看似成本低，但寿命、功能都有限，对大卫星的替代只能在较短时间内。现在小卫星发得越多，将来空间垃圾可能会越多。

篇4

陈老师给我们讲了很多关于航天的知识。他告诉我们，怎样区分航天、航空和航海。他说：“航海就是在海上行驶；航空就是在大气层里飞行；航天就是在大气层外飞行。”

我们还参观了许多航天图片和文字。从这些图片和文字中，我们知道了：1969年7月21日，格林威治时间3时15分，第一艘航天飞船的登月舱在月球降落，阿姆斯特朗第一个登上了月球。

参观中，陈老师问我们：“你们知道美国的‘挑战者号’吗？”我们摇摇头。陈老师说：“在1986年1月28日，美国的‘挑战者号’航天飞机爆炸，7名航天员全部遇难，其中还有一名女教师。这也是迄今为止损失最惨重的航天事故。”陈老师说：“当天，‘挑战者号’正在进行第10次飞行，从发射架上升空70秒后，发生了空中爆炸，这架价值12亿美元的航天飞机顿时化为碎片，坠入大西洋。这是美国在进行了25次航天飞行后，发生的首次空中大灾难哪！”

接着，陈老师又给我们介绍了我们中国的航天飞行情况。1999年11月20日，我国自主研制的第一艘试验飞船“神州一号”发射成功，经过21小时11分的太空飞行后，顺利返回地球，我国首次航天飞行试验取得圆满成功；2001年1月10日，我国“神州二号”无人飞船发射升空，按照预定轨道在太空飞行了7天，环绕地球108圈后返回。这时新世纪全球第一次航天发射，标志着我国载人航天事业又取得了新的进展，我国向实现载人航天飞行又迈出了可喜的一步。

2002年3月25日，我国“神州三号”无人飞船成功发射，4月1日顺利返回。这是我国发射的第一艘完全处于载人状态的无人飞船，表明我国已经完全掌握了飞船的天地往返技术，并在一些关键技术上有了突破。

2002年12月30日，我国“神州四号”无人飞船在酒泉卫星发射中心升空，并成功进入预定轨道。这是我国载人航天的第四次飞行试验，也是飞船在无人状态下，各项考核最全面的一次。

2003年10月15日，我国“神州五号”载人飞船，载着我国“航天第一人”杨利伟，在酒泉卫星发射中心发射升空，10月16日顺利返回地球。从而实现了我们中华民族梦寐多年的航天梦。

看完这些，我的心情非常激动。我为我们伟大的祖国而感到骄傲！感到自豪！对我们国家几代航天人的奋斗，感到的钦佩！

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可谁知这背后的艰辛呢？科学技术人员从设计、构造，到建造、改进，可以说用自己毕生的精力和全部心血去浇灌它，为了不出现误差，他们计算精确到小数点后好几位。在准备阶段，他们把飞船检查了一遍又一遍，不放过任何细小的地方。他们这种一丝不苟的精神值得我们学习并代代相传。

又有谁知道航天英雄杨利伟是怎样脱颖而出的呢？大家都知道，在当航天员以前，杨利伟是一名飞行员。进入航天大队以后，他要不停地训练，以适应飞船中失去重心后作业。还要学习关于航天十多门的知识，任务繁重可想而知。但他却用顽强的毅力坚持着，并取得了优异的成绩。

当听到“神舟五号”发射成功时，我激动的热泪盈眶；当我感受到杨利伟训练的艰苦时，我被他的毅力所折服。当了解到飞船建造的不易与艰辛时，我在心中为他们叫好，是他们成就了我们所有人。

篇6

[关键词]航天;调度;车间;生产计划

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.20.057

[中图分类号]F272;F426.5 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）20-00-01

随着我国社会经济的飞速发展，我国的科技实力也呈现出日新月异的变化趋势，其中航天科技的发展尤为明显。神舟系列航天飞船、嫦娥号系列探测器、天宫一号目标飞行器的出现，不仅展现出我国航天科技领域科技水平的不断提升，还显示出我国作为负责任的发展大国为世界航天领域所作的贡献。航天事业不仅要提高自身的科技含量和降低生产升本，还要形成具有完整的科学合理的航天生产计划管理以及车间作业计划的调度体系。

1 航天生产计划管理

由于航天生产自身的特殊性，决定了航天生产计划管理与其他一般生产企业不同。对于航天生产来说，其制造生产的零件属于高科技的零件，对于精密度的要求更加严格，而且比较其他生产行业来说，航天生产的数量相对较少，且对于零件的保密性要求较高。尽管所有的制造企业发展到今天，对于生产计划的管理流程都出现了太多过于相似的环节。

大致的流程都是客户提出订单，并制订详细的计划和要求。信息部门对于客户提出的要求进行分析处理，确定订单制作的可能性。如果企业满足要求，则会进入经营管理处进行专业的信息分析。信息进行专业的处理之后，交由制度部门根据本公司实际的生产计划进行统筹安排，然后确定具体进行生产的车垫和单位。车间单位根据实际的生产加工情况对信息进行反馈处理。

在生产落实阶段，首先是由计划制订部门将生产计划下派到车间以及技术部门进行生产统筹，之后通过车间调度室的调度进行各个零件的生产加工。在这些生产制造过程中，我们可以看出生产车间与技术部门之间的关系非常紧密，不仅技术部门对于生产车间有着指导作用，且生产车间在生产准备计划完毕之后还要将生产信息反馈到技术部门。

2 车间作业计划调度管理问题

就我国目前航天产业发展现状来看，我国的航天生产车间的作业计划依然存在很多问题。而这些问题出现的根源主要在于计划调度管理方案与航天生产的实际发展不相匹配。在航天事业发展到今天为止，其生产指导的企业大多数为老工业时期建立起来的，且各国之间由于竞争问题，导致航天生产经验相对保密，于是，很多过于陈旧和落后的生产技术与制造技巧依然沿用，有些车间作业计划调度的制订更是没有科学理论依据的个人经验。调度计划的制订存在很多主观性误区，导致调度不科学。

有的航天企业各部门之间的合作不及时也会导致车间作业计划调度出现管理问题。例如，技术部门没有及时对车间部门反馈的信息进行分析研究，导致没有及时对实际车间生产情况进行技术支持。计划部门为了计划而制订计划，往往忽视了实际车间作业的情况，对于各个车间的不同情况不能灵活地调整作业计划，而且统一实行相同的计划，这样就会引起各个车间的内部矛盾激化，导致整体的计划调度受到影响。为此，在实际的车间生产作业计划调度中，一定要根据实际的情况进行恰当的调度，客观公正地对问题进行及时处理。

3 车间作业计划调度问题的研究

3.1 基本问题

关于航天制造行业的车间作业计划调度问题的研究，我们一定要坚持从实际出发，将调度问题按复杂程度进行分类，或根据加工的特点进行分类。在调度的过程中要时刻保持动态调度和静态调度相结合，并根据具体情况进行具体分析。

3.2 研究分析

在对航天生产计划制造行业的车间作业计划调度问题进行研究分析时，可结合单行机与对行机之间的调度调整问题进行研究。首先，单行机调度最关键的部位在于取值问题的确定，在实际的运用中，通过将设备的取值问题进行调度，保证在运行时间能够最短的情况下对于调度进行必要的调整。尽管对于单行机的调度调整十分简单，但也要重视可能发生的突况。例如，在进行并行调度时，如果M和N两个值进行适当的调整，在两个值相等的情况下，可将这两个值认为是等值标准。如果一个值较大时，这种情况下进行调度的分配就比较简单，通俗来讲，就是当工作环境中的员工大于工作任务量的时候分配是比较简单的。如果这个值变小，那么就需要在车间生产的过程中进行必要的调度。当然，在实际生产生活中的调度问题不会这样有规律，所以对于调度问题的实际情况进行分析时，一定要学会选择不同的调度系统。

4 结 语

随着我国社会经济的飞速发展，我国的科技实力也迅速提升，其中航天科技的发展尤为明显。神舟系列航天飞船、嫦娥号系列探测器、天宫一号目标飞行器的出现不仅展现出我国航天科技领域科技水平的不断提升，还显示出我国作为负责任的发展大国为世界航天领域所作出的应有贡献。航天生产计划管理与其他产业的管理有着本质区别，本文对于航天生产计划管理以及车间作业计划调度的问题进行了深入的探讨，探索航天生产企业如何形成科学合理的调度计划，进而不断提高航天生产企业的竞争力。

篇7

我想提一些建议：《太空探索》里的内容大多是最近的航天消息以及附带的一些飞船或空间站的照片，这点很好。但千万不要忘了幕后“英雄”――载人发射架。载人飞船的结构是怎样让航天员进入的?是不是要先把火箭的整流罩打开再让航天员从轨道舱进入返回舱?

最后，通过贵刊向中国航天战线上忘我工作的工程师、士兵表示敬意!相信，我以后也会成为你们中的一员，同时，向每位志同道合的读者打个招呼，也许会有那么一天，我们一齐飞向月球、飞向火星、飞向更遥远的浩瀚宇宙!

林漳坤 福建漳州市东山县第一中学高一(1)班

（小林同学的信，让我们深受感动，您的建议就是我们努力的方向。希望您能发现我们正在“抓细节”，“曝光幕后英雄”。）

我比较喜欢贵刊的“太空新航线”、“宇航博士”和“读者园地”，我想请教一下专家。

1.水到了太空最后到哪里去?

(蒸发了)

2.飞船舱内的压力是否比舱外大？(舱内压力大，要不怎么叫加压舱)

3.航天员除了工作，有什么娱乐？(看书、摄影、做游戏、弹琴、吹笛等等)

江伟力 福州市台江区

希望贵刊每期能将几幅星座图放大登出，叙述其相对位置，如何观测。若近期有何可观天象，亦望能尽快刊登通知读者，以便观测。

上海一读者

我想对“中国人口那么多，有必要发展机器人吗？”发表看法。

发展机器人有很多用处，就拿天文和太空探索方面来说吧。据科学家推测，月球是空心的，月球的地下会有先进的文明吗?要人挖是不可能的，只有靠机器人。另外，目前的星际旅行还不能载人，可不可以用机器人代替人类去探测宇宙。

赵星飞 山东苍山实验中学高一八班

我希望介绍世界航天强国前10名的特色，并介绍亚洲航天强国前5名的状况及21世纪航天技术发展的新动向。

曹铁林 湖南衡阳实验中学初中54班

我是一名高二学生，是贵刊的忠实的热心读者，我们县是国家级贫困县，同学们的生活都很艰苦，因此只有一个人订这份杂志，每当杂志到来的时候，同学们都争着翻阅，的确，我们是一群“航天迷”。

我想问“什么叫假彩色照片”，请给予解答。另外，我有几点个人的见解，仅供参考：

“尖端武器”和“天战酷网”栏目不应去掉，这都属于探索的范围，且有很多军事爱好者或航天迷喜欢。我觉得不但不应去掉，而且内容要更多更精更细些。“中国航天”的内容太少了，我们迫切想了解我国的载人航天技术进程怎样了?

最后，我有一个小小的要求，我非常喜欢邮票，特别是“航天邮票”，我希望贵社能提供一些封面邮票的复印件。

篇8

关键词：航天产品；外包过程；质量管理风险；控制措施

中图分类号：F273 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）015-0-01

前言

构成质量管理工作的重要组成部分就是外包产品质量管理。近年来随着航天事业的快速发展，航天产品的外包范围也在不断拓展，但是随之而来的是频繁发生的外包产品质量问题，其在一定程度上阻碍了航天事业的发展[1]。

一、航天产品外包过程存在的质量管理风险

（一）部分供方没有根据航天产品的要求进行管理模式

部分供方在对航天产品的研制任务进行承担时，只是利用项目组的形式进行，而且在参与的过程严重缺乏供方的相关职能部门，这就导致研发活动主要是流于形式，对其进行敷衍[2]。同时部分供方的研发队伍具有极大的流动性，因此其经常出现的一种情况就是人员不足或者变动，而且具有较长的研发周期是航天产品的特点，但是这两者之间是不一致的。另一方面，由于部分供方自身的习惯，在管理过程中误将系统外产品当做横向产品，从而使严格控制质量的程度大大降低。这些问题都会使研发的航天产品具有较低的质量和较差的可靠性。

（二）任务双方没有明确产品的需求

任务双方没有明确产品的需求主要体现在两个方面：1.任务方没有对供方及时传递相关的产品质量的管理要求。对任务技术指标过于重视，忽视管理方面等是任务方主要传递给供方关于研制产品的任务要求内容，因此供方根据得到的相关内容对相关产品进行研发的过程中出现的一种现象就是对产品的功能达标过于重视，而对质量管理却进行了忽视[3]。2.供方粗略的策划航天产品的质量。由于供方没有足够重视和了解航天产品的质量管理，所以供方在策划产品的过程中，没有保障航天产品极强的可行性和针对性的要求，从而使供方用广泛的管理体系管理航天产品的质量，而且对于特殊性产品的相关要求也严重缺乏。另一方面，对于航天产品质量的相关要求，在策划外包产品的过程中也没有进行清晰和有效的展示，从而使其实际工作难以落实，只是流于形式。

（三）质量管理风险受到供方分散性的影响

供方对较少的航天产品成本风险进行承担。在对航天产品进行研发的过程中，供方的基础设备要完善、对特殊的管理要求进行明确和严格执行以及对合格的人才队伍进行培养等这些要求是由航天产品较高的技术含量、较长的研发周期和较高的成本投入等特点决定的[4]。如，某单位的电装生产线的防静电和清洁度等方面的基础设备与航天生产产品的要求不一致，这时就需要供方对基础设备进行升级，使其与实际的生产需求相符合，这个过程中的资金都是由供方出资的。

二、航天产品外包过程质量管理风险的解决对策

（一）对供方的入场资质进行明确

任务方要从以下几点对供方的入场资质进行明确：1.要利用武器装备质量管理体系对整机研发单位和拟承制产品进行相关的认证；2.要利用国防武器装备保密资格方式对整体研制单位、级别和拟承担任务密级契合度进行认证；3.要根据任务的最低要求对外包供方的专业技术水平和实际生产能力进行检测，淘汰不合格的供方。供方准入的要求要与《质量管理体系要求》中的通用要求和产品质量保证大纲中的具体规定相一致。

（二）对产品的策划进行注重

在验证产品样机以后，要同时验证供方研发产品的水平和保证质量的能力，这样可以使工作步骤减少，使工作进度大大加快。而且，要在合同中添加航天产品质量管理要求的相关文本，同时要让供方准确的得知，让供方在执行过程中严格根据合同进行[5]。对供方的质量监管主要是在策划产品的阶段，要对供方质量监管的加强发挥促进作用，使其对合同中的相关规定能够严格执行，将质量问题在研制产品以前进行有效的避免。

（三）任务双方的沟通要加强

对于供方的质量会议要及时召开，及时分析研发产品的质量状况，将质量管理工作落实在研发过程中的各个环节中，而且要鼓励和支持优秀的供方，这样可以对其它供方的质量管理工作发挥激励作用。另外，质量管理的相关培训工作要定期开展，使研发人员和管理人员的凝聚力大大增强，对研发产品的风险进行准确的评估，使双方之间的沟通大大加强。

任务双方要对快速传递信息系统进行建立和完善。首先任务双方样对相关的工作人员进行确定，如项目的负责人、质量管理负责人以及计划和技术的负责人等；其次要将相关的信息要求传递给已经确定的相关工作人员，这样可以使传递信息的效率和准确性都大大提高，使研发产品过程中的质量监管工作得到增强。

（四）对经济管理方法进行充分的应用

主要从两个方面对经济管理方法进行充分的应用：1.要奖钇兰畚优秀的供方，主要的奖励措施有优先选用、优先付款以及对预付款比例进行提高等；惩罚评价为落后的供方，惩罚的措施主要有任务量的安排进行减少以及对预付款比例进行降低等。2.要将质量保证金在合同中进行明确，质量保证金的范围包括任务提出方因外包产品质量问题造成的质量损失费等。

三、结语

综上所述，通过对外包过程质量管理工作进行具体的研究，对航天产品外包过程质量管理中存在的风险进行了分析，如部分供方没有根据航天产品的要求进行管理模式、监督供方的方法单一以及任务双方没有明确产品的需求等，根据存在的风险，提出了针对性的解决措施，即对供方的入场资质进行明确、任务双方加强沟通以及对经济管理方法进行充分的应用等，通过这些措施可以有效的控制航天产品外包过程的质量，从而可以促进航天事业的进一步发展。

参考文献：

[1]石峰，于玮.航天产品外包过程质量管理风险及控制措施[J].质量与可靠性，2016，2（1）：39-41.

[2]阎妍.航天产品外包过程质量控制[J].质量与可靠性，2016，4（4）：24-27.

篇9

波音公司的幻影工程部西雅图尖端研究与开发部门正在经营这个项目。作为研究的一部分，他们正在寻求俄罗斯专家的帮助。

波音公司是否与这位科学家发展合作关系还未确定，但伊夫盖尼-波德克莱特诺夫博士称，他有自己的内部项目，名称为高级空间反引力推进项目。

据《詹氏防卫周刊》所掌握的该项目简报文件，波音公司的这一设想还处于激烈的争论中。简报称，“如果真的能够改变重力，这将改变整个航天业”。

这个项目的目标是探索无推进器推进（这是宇航界更正式的反重力术语），确定波德克莱特诺夫研究的有效性并“审查利用这种技术的可能性”。其运用可以包括航天发射系统，飞行器上的人工重力、飞行推进器和“无燃料”发电，即所谓的“自由能”。

波德克莱特诺夫关于反重力的研究已有数十年之久。早在1992年，他就宣布说已分离出一个不受重力影响的空间。他声称自己在实验时发现，放置在高速旋转的超导体上的碟状物体会失去部分重力。根据他的测量，旋转越快，重力的影响就越小。后来，美国航空航天局也为其提供了60万美金的科研资助。

但是，波德克莱特诺夫的研究显然也可以设计成一种全新式的武器。该项目的重点是波德克莱特诺夫所声称的，在高功率实验中运用一种被称为“脉冲重力发生器”的设备产生类似重力的能量束，在任何物体上施加1牛的瞬时力，从原理上讲足以把该物体蒸发掉，对于高速运行中的物体尤其如此。

波德克莱特诺夫称，俄罗斯的一个实验装置已经证明10厘米宽的能量体可以排斥1000米以外的物体，显示出距离远至200千米的功率损耗可以忽略不计。观察家说，这种装置可用于制作反卫星武器或弹道导弹防护屏。波德克莱特诺夫宣布，安装在他设计的快速旋转超导装置上的任何物体，都会失去其2%的重量。

传统人士认为，在已知的物理定律中，引力屏蔽是不可能的事，因此上述观点遭到攻击；但是，20世纪90年代中期，美国航空航天局曾尝试复制他的做法。然而，由于美国航空航天局没有搞到波德克莱特诺夫的独特公式，当时的尝试以失败告终。在位于阿拉巴马州的马歇尔太空飞行中心，研究人员将利用根据波德克莱特诺夫的规格建造的仪器进行第二组实验。

波音公司最近与波德克莱特诺夫进行了直接接触，但立刻与俄罗斯科技转让管理部门发生了冲突（莫斯科想阻止俄罗斯高新技术流向西方）。

高级空间反引力推进项目简报显示，应用基础结构软件公司和洛克希德·马丁公司也与波德克莱特诺夫进行了接触，“并且在这一领域有一些活动”。

篇10

在孤独的旅行中，天宫一号也许会遇到一些“不速之客”――太空垃圾。

太空垃圾是围绕地球轨道的无用人造物体，小到人造卫星碎片、漆片、粉尘，大到整个火箭发动机。据统计，直径大于1厘米的空间碎片数量就超过了11万个。千万别小看这些零零碎碎的太空垃圾，由于它们和航天器之间的相对速度很大，一般为几千米每秒至几十千米每秒，因此，即使轻微碰撞，也会造成航天器的重大损坏。

为了防止这些“不速之客”的伤害，天宫一号自身带有防护板，可以遮挡微小碎片对飞行器的撞击，而其自身2毫米～3毫米厚的金属外衣，也能起到很好的防护作用。

为了保护天宫一号在轨运行的安全性，科技工作者制定了专门的预警机制，并用黄、橙、红代表不同的预警等级。红色代表的危险级别最高，即有可能撞击到天宫一号的碎片。为了精确计算空间碎片出现的可能性，科技工作者还引入碰撞概率的概念。这一概念是空间碎片预警判断的参数与依据，表示的是碎片与天宫一号发生碰撞的概率。

初步计算的结果表明，天宫一号在轨运行的过程中，是不会遇到危险“访客”的。万一遇到危险，技术人员会在地面向天宫一号发出指令，改变其飞行轨道及速度，避开危险物后，再回到预定的轨道继续飞行。

中国航天科技集团公司五院载人航天总体部型号主管设计师李兴乾对航天员生活进行了揭秘。

“交会对接完成后，航天员可以从飞船中进入‘天宫’进行工作和实验，‘天宫’里为航天员配备了体育锻炼设施和娱乐设施，笔记本电脑里事先会存储好航天员感兴趣的影音节目，从太空中甚至还可以往地球上发送电子邮件。”李兴乾介绍，“天宫一号舱体密封性很好，所携带的资源足以供应航天员工作和实验时的需要。”

天宫一号里有500余台大小设备，它们对于“天宫”的在轨运行和正常工作都十分关键。在太空中，这些设备一旦出现故障该怎么办？李兴乾说：“设计时已做了充分的地面试验，有的设备试验次数达万次以上，就是为了提高设备的可靠性。”

原来，研制人员经过大量试验，在参考同类设备实际飞行结果数据的基础上，针对各种可能出现的故障提前制定了几百种预案，从系统，到分系统，到单机，各级、各层面上都做了备份，保证天宫一号各部件的正常运转。

“在一些关键设备的控制上，我们还设计了‘双保险’，比如无人期间设备自动控制，有人时还可以让航天员参与进行人工控制。”李兴乾补充道。

天宫一号目标飞行器中还有更加神秘的装置，从这里，在太空中可以向地面发送电子邮件。

据介绍，天宫一号目标飞行器的人机界面完全是按照载人的状态来设计的。在未来的载人飞行中，航天员在太空中可以借助仪表控制器应用软件，与地面进行短信息编辑和收发电子邮件。

如果有一些比较重要的文字和图像资料需要在飞行器与地面之间进行交换，那么航天员可以通过电子邮件与地面进行信息交流。而这些界面与我们地面互联网的电子邮件系统一样智能，可以直接输入文字，并可以添加8兆以内的附件，传递大量数据信息。

（选自《中国青年报》2011年9月30日）

阅读上文，回答下面的问题。

1．下列关于“天宫一号”内容的表述，不符合原文意思的一项是（ ）

A．天宫一号一旦和太空中数量很多，并且相对速度很大的垃圾相碰就会造成重大损失。

B．天宫一号自身的金属外衣和自身所带有的防护板可以遮挡太空中大大小小的垃圾。

C．天宫一号里面设施完备，航天员除可进行工作和实验外，还可进行体育娱乐活动。

D．天宫一号里还配备有笔记本电脑，航天员可以借它在太空中往地球上发送电子邮件。

2．下列理解和分析，不符合原文意思的一项是（ ）

A．为了使天宫一号在空中顺利运行，科技人员制定了用黄、橙、红作等级的预警机制。

B．科技人员引入了碰撞概率的概念，从而能够精确计算运行中空间碎片出现的可能性。

C．科研人员经过精心的计算表明，天宫一号在轨运行过程中不会遇到太空垃圾的撞击。

D．天宫一号里有500余台大小设备，携带资源足以供应航天员工作和实验时的需要。

3．根据原文内容，下列理解和分析不正确的一项是（ ）

A．天宫一号运行时如遇危险，地面技术人员就会向其发出指令，从而避开危险物。

B．天宫一号里的设备都经过了大量试验，并针对可能出现的故障提前制定了预案。

C．天宫一号的所有设备控制都设置了双保险，从而保证“天宫”正常运转和工作。

D．天宫一号目标飞行器装有神秘装置，将来航天员可借助它和地面进行资料交流。