商业模式分析报告范文

导语：如何才能写好一篇商业模式分析报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】电动汽车；商业模式；影响因素；创新思考

引言

目前，我国二氧化碳排放居全球第二，2020年石油对外依存度将超70%[1]。面对能源与环境的双重危机，我国从21世纪初开始就将节能与新能源汽车产业发展提升到国家战略性高度。在电动汽车产业化的进程中，政府和企业逐渐认识到传统商业模式不适用于当前市场环境，必须创新商业模式，才能加快电动汽车市场化推进步伐。

本文对电动汽车现有商业模式进行回顾与总结，全面分析了影响因素，并进行了思考，最后强调创新的商业模式是保证电动汽车产业化健康有序发展的必由之路。

1、现有电动汽车商业模式分析

现存的电动汽车商业模式主要有：车电销售充电模式、车销电租充换模式和整车租赁模式。

1.1 车电销售充电模式

“车电销售充电模式”是“汽车思维”的鲜活体现。从全球几十年的电动汽车市场发展来看，美国、德国、日本等发达国家都没有真正将电动汽车市场化，其核心原因就是普遍采用了类似传统汽车的商业模式。传统汽车产业只要功能领先、技术创新就可以赢得市场，但电动汽车的特殊性，决定了它在短期内无法在性价比上超越传统汽车，因此沿袭同样的商业模式，是无法体现其商业价值的。

电动汽车无法超越传统汽车的主要原因之一是电池技术，其影响因素有：1）电池价格高，车辆捆绑电池销售，是同级别传统汽车的两倍；2）电池充电时间长，若采用普通充电的方式，一次充电大约需要6―8小时[2]；3）续航里程较短，普通的电动汽车一次充电后的续驶里程约100―150公里[2]；4）电池使用寿命远低于油箱和整车使用寿命。

因此在现有电池技术水平下，车电销售充电模式无法帮助产品形成竞争力。也许随着电池技术的发展，上述影响因素都会消失，那时电动汽车市场运作才能回归“汽车思维”。

1.2 车销电租充换模式

“车销电租充换模式”即裸车销售，把电池从整车中分离出来，用电池租赁和充换电运作，组建新的服务平台。该模式将汽车的单一成本，分解为制造成本和服务成本两个部分，降低了整车销售价格，同时让企业通过销售和服务赢得利润。

车销电租充换模式似乎打破了电动汽车价格昂贵的制约，然而，实际情况却并不乐观，分析其原因主要有以下几点：1）电池租赁模式推广需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调困难。2）换电模式需明确技术标准，涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划等一系列问题。现阶段，这些问题无法彻底解决[3]。3）电池是电动汽车动力技术的核心，电池租赁模式是电池供应商和电网公司把电池的全部利益垄断。厂家只能按照电池的标准规格进行车辆设计和生产，无法实现消费者的个性选择需求，而且无法形成对电池供应商的优胜劣汰，垄断供应不利于电池技术的提升[3]。4）电池的安全性责任归属不明，电池的安全性至关重要，电池的设计和车里的布置，需要很多精细的工作，不能把涉及安全的问题交给运营商去做。

1.3 整车租赁模式

“整车租赁”似乎可以中和上述两种模式的优缺点，首先，该模式可解决电动汽车购买成本高的问题，将买车的一次成本分摊到租车的使用成本上；其次，该模式使用户不必面对电池充电、换电、维护等一系列“麻烦”，电池在使用过程中的问题都由电动车租赁运营商承担；再次，租车站分布在城市的机场、车站、商业中心、居民小区等区域，无形中也解决了用户的停车难问题。那么实际情况如何呢？

以杭州为例，2012年8月12日，杭州首批100辆两座电动汽车开始接受市民预约，短短几天时间，预约人数就达上千，然而几个月过去了，提供汽车租赁的杭州电动汽车实业发展有限公司却迟迟没有动作，其中一个重要原因就是充换电站不足[4]。除了充换电设施的匮乏，电动车租赁模式另一个问题出现在利益分配上[5]。整车租赁需要中间商购买电动汽车和电池，建设具有充换电设备的电动汽车租赁点，进行电动汽车及电池的管理和维护，以上均需要大量的资金投入，而政府的财政补贴、税收减免等优惠政策大多是面向车企、电池企业和购买电动车的个人，对租赁运营商却鲜有支持。

2、电动汽车商业模式影响因素分析

影响电动汽车商业模式的因素有很多种，总的来看，主要体现在以下几方面：

2.1 政府的支持和定位

回顾我国电动汽车行业发展，政府对其商业模式和发展路径起了主导作用，但电动汽车个人消费市场却迟迟未实现预期的目标，分析原因有以下几点：1）电动汽车产业太过依赖政府支持。产业链上下游基本靠政府扶持度日，电动汽车产业成了“政府行为”，而非“市场行为”，灵活的商业模式不易形成，无法实现一个可持续发展的商业化平台。2）普遍缺乏科学和系统的规划作为指导。各地政府在选择商业模式时，往往只是简单地选择充电或换电模式，较少关注和研究电动汽车商业模式推广与城市建设、交通规划、电网改造等环节的关系。3）技术、标准以及相关政策法规的缺失。目前几乎所有的车厂都处于各自为政的混乱状态，从而限制了大规模生产、跨区域销售和使用，也给最终用户带来不便。当前，电动汽车产业还处于成本高、基础设施不完备、市场竞争力弱的时期，由政府主导推广有其必要性。但一味依靠投入，刺激消费是无法达成预期市场化效果的，政府的定位应从主导者逐渐向制度、环境、配套的建设者转变，把资源配置的任务更多的交由市场来主导[6]。

2.2 关键技术成熟度

对于汽车行业而言，开发全新产品往往需要5年甚至更长时间和大量资金以及技术资源的投入，并需承担极大的竞争风险。以燃料电池为例，真正能够应用于电动汽车估计还需要10年乃至15年以上的时间[7]。

在现阶段，电动汽车正处于关键技术成长期，但迅速扩张的国内市场，让试图缓慢进行技术积累的中国厂商无法淡定，面对市场机遇时也很难继续保持谨慎的态度，这并不利于技术核心竞争力的培育，最终会阻碍汽车产业的进步。从国家层面来说，应该引导科研院所与电动汽车厂商组建产学研结合的产业联盟，逐步形成我国电动汽车产业化技术创新体系和持续创新机制。

2.3 电动汽车售后市场服务

电动汽车售后市场服务是指充换电基础设施的建设和运营、售后服务网络的布局和服务以及使用阶段的定价。在电动汽车充换电基础设施建设方面，可根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜建设慢速充电桩或公共快速充换电设施，制定分时段的充电价格定价机制，引导消费者合理选择充电时段，逐步形成充电设施建设和管理市场化、社会化的商业运营模式。在私人购置电动汽车的售后服务网络方面，目前基本还是空白。由于在动力构型和使用环节上有别于传统汽车，传统汽车4S店式的服务模式并不能完全适用于电动汽车。此外，形成稳定可靠的售后服务网络的重要保障是具备质优、耐用和通用的电动汽车零部件供给，而国内电动汽车零部件的可靠性、通用性、经济性、批量化生产工艺、生产准备周期等都有待提高。

2.4 消费者的购买动因

2011年4月，德勤有限公司全球制造行业组了关于电动汽车的全球消费者调查报告。报告分析在中国有93%的消费者有兴趣购买或租赁电动车，早期购买者通常为在城市居住，拥有本科及以上学历，年收入逾40万元人民币的男性[8]。然而实际情况是，2011年全国电动汽车总销量不足万辆，多数一、二线示范城市未能完成预期销售指标，反而是作为三、四线，且非示范城市之列的山东临沂和盐城却把电动汽车产业开展的红红火火，这显然与德勤的调查结果相反。

中国市场非常特殊，消费人群也非常复杂。国外的普适模型不适用于中国国情，中国消费者对电动汽车的接受程度不仅与个人的认知水平、受教育程度、居住地点、收入水平、年龄段有关系，还受到价格、消费习惯、技术成熟度、基础设施建设、服务便利性、政府导向等各种因素的影响，并且由于各地经济、社会发展水平不一致，又存在很大的地域特色和消费特点。因此在进行电动汽车推广时，要全面考虑各种因素，构建出的商业模式才能在最大程度上为消费者所接受。

3、电动汽车商业模式思考

3.1 电动汽车商业模式的创新性

自2001年国家“863”电动汽车重大专项启动开始，在长达12年的时间里，这个引人入胜的战略性新兴产业一直暴露在聚光灯下，但是积聚了庞大资源的中国电动汽车的商业化发展却未能如人们所期待的那样快速发展。是技术落后吗？美国能源部为实现2015年前部署100万辆电动汽车的目标，在2011年，公布了三大举措：一是价格激励，将抵税政策改为直接返现；二是通过新的研发投入加快技术创新；三是通过竞争性拨款激励社区投资建设电动汽车基础设施[9]。遗憾的是，2013年初，美国能源部公开表示，这一目标无法实现。如果说中国的电动汽车还面临一些技术瓶颈，那么无论是经济基础、科技创新、技术研发、产业环境，还是政府推动力度都位居世界前列的美国，为何在电动汽车规模化市场发展上举步维艰呢？问题出在哪里？回到20多年前的中国，家用座机电话刚刚开始普及，对于消费者来说，电话就是由电信运营商建设线路，用于通信的工具。而后，砖头手机大哥大面市，虽然当时的技术与今天相比天差地别，但是在当年的技术水平下，围绕“手机”搭建了适合移动通信的商业化平台并逐渐发展壮大，最终实现了通信变革与信息革命。现在以手机为终端的平台已经超越了“通信”的外延，正在改变人类的生活方式，这就是一种商业模式的创新。

对照电话和手机，电动汽车产业也是如此。电动汽车是能源革命和汽车变革的结合，而不仅仅是依靠汽车产品的技术革命去重新创造什么功能领先的产品。设想如果手机一直只是具备通话功能，而又存在待机时间短，潜在辐射危害的缺点，它还能成为现在的“必需品”吗？实际上，和手机的通信功能一样，电动汽车的“行驶”功能并没有改变，只是能源供给从油能源变成了电能源，其核心就是要围绕这点建立一个新的能源供应体系，让能源供给与整车企业、电池企业成为一个完整的综合配套的系统解决方案，并把国家和地方政府以及消费者有效地整合进来，组成一个有机的商业系统，形成强大的产业链和消费链，突破现有的商业模式和组织实施策略。

3.2 电动汽车创新商业模式设想

如前文所述，电动汽车的商业模式必然是一种创新型的系统解决方案，因此在商业模式的选择上要进行综合的考虑：

1）城市里会购买电动汽车的消费者大致可分为两类，一类是现在的电动自行车的改善型消费者，另一类是已有一辆汽油车的环保型消费者。如果电动车价格下降，加上使用成本低于燃油车，那么第一类消费者将成为购买主力。

2）由于电动汽车续航里程短的特点，电动汽车更加适用于城市内短途行驶，对于普通消费者来说，城市内用车的主要目的是上下班，因此行驶线路固定，停车场所固定，行驶和停靠的时间长度也相对固定。

3）在目前的电池水平下，建设类似传统汽车加油站性质的充换电站，对电动汽车进行集中式能源补给的方式并不实际。

4）相比燃油车，电动汽车的价格偏高，主要原因是电池成本过高；

根据以上因素可以采用这样的商业模式：电动汽车含电池销售，但电池价格按一定比例收取，不收取全价。在停车场设置可刷卡充电桩，除电费外收取一定服务费，将电池成本分摊到运行动力成本上；消费者可在上班时间或夜间休息进行慢充，同时解决停车问题。这样对于整车企业来说，整车价格降低，可以刺激批量销售。对于电池企业来说通过服务费用实现成本回收，创造利润；对于消费者来说，购买成本降低，使用成本虽然相比支付电费增加了，但是却节省了停车费用。这样的商业模式看似简单，实质必须要政府、整车企业、电池企业和能源供给企业组合起来通力合作。

4、结语

根据美国学者MarkW Johnson等人的观点，在新兴产业商业模式创新过程中，创新企业首先基于潜在消费者的价值主张形成一个初始商业模式。接下来，创新企业将通过与新兴产业潜在消费者之间的价值互动来进行初始商业模式试错。在试错过程中，创新企业的初始商业模式不断完善。当创新企业的商业模式能够向潜在消费者提供大批量新产品时，表明其商业模式成熟，商业模式创新过程完成[10]。

近十年来，从政府到民间，至上而下都在探索能够实现电动汽车产业化的商业模式，虽然没有达到预期的效果，但是这种积极的“试错”行为是十分有益的，只有通过不断扩大试错的范围和强度，才能尽快找到正确的初始商业模式并促进其尽快成熟。

参考文献

[1]电动汽车产业研究分析报告[Z].百度文库，2010：4

[2]国内对电动汽车商业模式的探索[Z].大比特商务网，2012

[3]换电模式或已死，充电式电动车胜出[Z].人民网-汽车频道，2013

[4]杭州发展电动汽车租赁还需再等待[Z]. 浙江在线（杭州），2012

[5]杭州电动车租赁项目能否拯救电池业[Z].高工锂电网新闻中心，2013

[6]叶强.关于电动汽车商业模式系统的理论思考[J].中国科技论坛，2012：44-45

[7]佘沛亮.从电池技术进步看我国电动车的发展[J].中国自行车，2010：48-49

[8]德勤.中国消费者对电动车需求强劲[Z].盖世汽车综合，2011

篇2

[关键词] 创新创业教育；行动学习；激发体系；课程体系；实践体系

[中图分类号] G649 [文献标识码] A [文章编号] 1674-893X（2013）03?0014?04

对创新创业教育的理解有两种，一种是创新和创业教育，它包括创新教育和创业教育，以及基于创新的创业教育；另一种理解则是基于创新的创业教育，它是创业教育的一个子集，目的是培育学生创新创业精神，传授给学生利用和抓住商机的技能并鼓励学生基于创新创建企业。2012年3月，教育部就实施大学生创新创业训练计划发出通知，对大学开展创新创业教育给予大力支持。2012年8月1教育部办公厅下发了《普通本科学校创业教育教学基本要求（试行）》，该要求指出，创业教育的目标是：通过创业教育教学，使学生掌握创业的基础知识和基本理论，熟悉创业的基本流程和基本方法，了解创业的法律法规和相关政策，激发学生的创业意识，提高学生的社会责任感、创新精神和创业能力，促进学生创业就业和全面发展。该要求为中国高校开展创业教育提供了详细指南。但并未涉及“创新创业”这一创业教育的子领域。因此，创新创业教育还有待进一步的研究和细化。本文拟基于行动学习理论构建一个树状创新创业教育体系，介绍东北大学秦皇岛分校4年的创新创业教育实践及其取得的成果。

一、行动学习理论介绍

毋庸置疑，在必要的理论传授之外，创新创业教育的一个显著特征是其“实操性”，诸如机会识别、商业计划等重要教学环节必须结合实践方可使学生领悟。创新创业教育可以以管理培训中流行的行动学习法作为指导思想。

行动学习（Action Learning）又称“干中学”， 是英国学者Reg Ravens教授提出的。该方法通过让学生参与一些实际工作项目，或解决一些实际问题，如参加业务拓展团队、参与项目攻关小组，或者在比自己高好几等级的卓越领导者身边工作等，来发展他们的领导能力，从而协助组织对变化做出更有效的反应。行动学习建立在反思与行动相互联系的基础之上，是一种综合的学习模式，是学习知识、分享经验、创造性研究解决问题和实际行动四位一体的方法。包括4个层面：

第一，行动学习是一小组人共同解决组织实际存在问题的过程和方法。行动学习不仅关注问题的解决，也关注小组成员的学习发展以及整个组织的进步。

第二，行动学习是一个从自己行动中学习的过程，行动学习的关键原则：每一个人都有潜能，在真正“做”的过程中，这个潜能会在行动中最大限度地发挥出来。

第三，行动学习通过一套完善的框架，保证小组成员能够在高效的解决实际存在的问题的过程中实现学习和发展。行动学习的力量来源于小组成

员对已有知识和经验的相互质疑和在行动基础上的深刻反思。因此，行动学习可以表述为以下公式：

AL=P+Q+R+I

AL（Action Learning）：行动学习

P（Programmed Knowledge）：程式化的知识

Q （Questions）：质疑（问有洞察性的问题）

R （Reflection）：反思

I（Implementation）：执行

即：行动学习=程式化的知识+质疑+反思+执行

行动学习是建立在对团队成员所积累经验的激发和重新诠释的行为上。

在过去，对商学院来说，只有书本的内容才是至高无上的。商学院总是双手合十地祈祷他们的学员回到各自工作中后实践行动会自然产生。这就像过去那种往空中射箭的理论：尽力把弓拉满把箭射出去，①你就可能射中点什么。但是在今天，这套说法就不太合时宜了。

行动学习法的一般步骤如下：

（1）成立小组。

（2）确立目标。学习小组要确立目标，并就此达成共识。目标要立足长远、从个人、团队及组织的三方立场出发。

（3）制定战略。行动战略的制订和产生也要通过小组成员的相互交流和深思熟虑。

（4）采取行动。在学习小组聚会前后的时间里，小组成员合作或者独立工作，收集相关信息，搜寻支持要素，执行经由小组议定的行动战略。

（5）展示讲解。小组成员反复聚会、研讨、学习、行动，直到认定的困难、问题被解决，或者又有新的指导方案被提出为止。

（6）点评建议。在小组举行研讨会期间，教师可以在任何可能的情况下，打断小组会议，向小组成员提出问题，借以帮助他们澄清问题，并寻找更佳的途径，使得团队行动表现得更好

（7）工作循环。每隔一段时间，要重新召集会议，讨论进展情况、吸取经验教训、审议下一步工作。

行动学习法如果被有效运用，可以减少学生由学习创新创业到创新创业实践的时间，可对团队成员的表现进行及时反馈，产生富有创意的创新创业解决方案，增加组织凝聚力。

二、基于行动学习的创新创业教育体系构建

创新创业教育的目标不仅在于提高学生综合素质，而且更要培育创新创业型人才。这是因为，创新创业区别于一般创业，是基于创新而创业，特别是基于技术创新去创业，这就要求创业者对所从事的领域具有深刻的理解。从这种角度理解，创新创业教育的对象更应该是更加接近技术创新的工科学生，他们较经济、管理等商科专业学生在参与创新创业活动时相对具有优势。

关于对创新创业教育成效的检验一直存在争论，有很多社会人士会否认中国现行的创新创业教育，其中一个理由就是大学的创新创业教育对大学生毕业后立即转化为创业者的影响较小。是否能用大学生毕业后直接创业这种指标来检验创新创业教育的效果呢？创新创业教育可以促进创新创业者产生，促进创新型企业的创建，但并不意味着鼓励学生刚一毕业就去盲目创业。刚刚毕业的大学生还太缺少职业训练，太缺乏企业经验。大多数刚刚毕业的同学尚不具备领导一个基于创新的商业团队的能力，不仅如此，大多数刚刚毕业的同学对机会的判断并不是基于深思熟虑的调研，而是基于一时的冲动。这种情况下，鼓励大学生盲目基于创新去创业，只会增加更多的“无谓的死亡”的创新创业案例。

尽管如此，创新创业教育依然希望培育出更多合格的创新创业者，唯如此，才能最终检验创新创业教育的成效。但这需要较长时间来检验，创新创业教育不能急功近利。

学者们的研究已经证明，创业是可教的，大多数成功创业是可复制的。通过创新创业教育，为学生植入创新的基因，培养其识别和利用商机的能力，使得训练有素的大学生在商机来临时可以敏锐发现并能成功利用。这是创新创业教育的真谛所在。

创新创业教育的内涵包括两个方面：①激发和培育创新创业精神。②培养创新创业技能，提高学生在创业过程中的实际操作能力。创新创业教育的对象应是全体在校生，从大学一年级开始并贯穿于大学教育的全过程。大学应该在对全校学生进行普及式创业教育的基础上，对于有创业意愿和需求的学生开展层进式的创新创业教育。这就要求大学建立分层次的创新创业教育体系：①激发培育体系；②课程体系；③实践体系。此外，由于创新创业教育在我国尚不成熟，对于高等学校而言，还需要一个制度层面的体系即政策体系，来保证上述三个体系的正常运转。

我们把上述体系称为创新创业教育体系树，如图1所示。

在图1所示的创新创业教育体系树中，创新创业教育的政策体系是创新创业教育体系的根须，旨在为创新创业教育提供政策支撑，为激发培育体系、课程体系和实践体系提供政策环境，包括学分制度、第二学位等制度体系。创新创业精神的激发培育体系是创新创业教育的先导环节，包括为新生提供创业讲座，组织创业大赛，激发和培育大学生的创业激情。创新创业教育的课程体系是创新创业教育的关键环节，旨在为渴望创业者提供创业技能的专业训练。创新创业教育的实践体系，是创新创业教育体系的最高层次，不仅使学生能够切身体验创意的产生，体验创业的过程，还能最终促使创新创业者产生。

树状体系的形象之处在于，创新创业型人才是创新创业教育的果实。学生具有创新创业意识是创新创业教育的第一步目标。高等教育应当不能容忍培养的学生只会机械地做事，只在八小时内做事，甚至八小时内只做3～5个小时的事。所以，每个学生都应该受创新创业精神的启蒙（如果中学未进行创新创业教育启蒙）和进一步的教育。因此，第一个层次的创业教育要规模较大，要能够足以形成一种创新创业的文化，目前，创新创业精神的激发培育体系大多由高校的团委或者专设的创新创业中心负责。

与之相对应，使有创业意图的学生具有创业技能是第二层次的目标，如果创新创业教育不能培育出创业者的话，怎么说都不能算成功。成为创业者是需要具备一定的创业技能的，这就需要认真建立课程体系，为有创业意图的同学提供所需的创业知识和训练。

在树状体系的最上层，对于有强烈创业倾向的学生提供创业实践的机会，这不仅仅是为了内化学生在第二层次所习得的技能，还是为了借用实践的力量来检验学生的创意。经历了三个层次的创新创业教育，学生足以为未来的创业活动做好知识、技能和心理上的准备。在创业实践教育中，如果创意可行，那么最终成为创业者的可能性就大为增加了，这也是新加坡南洋理工大学科技创业中心TIPs项目的核心理念所在，该项目毕业的学生超过一半都创办或者是合伙创办了自己的企业，最为成功的毕业生曾在毕业时获得2000万美金的风险投资。目前清华大学、上海交通大学的创新创业教育也同样在这个层面上作出了实际行动。例如，清华大学经济管理学院高建教授开设的《创办新企业》选修课程以“培养未来的企业家，为有创业机会和能力的同学提供孵化机会，让同学们在创业导师和创业扶持基金的支持下，创办和发展新企业，追逐创业梦想”为目标，该课程面向清华大学研究生和本科生开放，选修该课程需要通过导师组的面试，学生被要求已经开始创业或者已经有完整的商业计划和初步经营的团队，已成立公司的学生将被优先录取。

作为创新创业教育之树的果实，创新创业型的人才培养也呈现出层次性。在树的下层，所结的果实是具有创新创业精神的人才，他们可以暂不具有创新创业的技能，但创新创业精神可以促进其适应环境的变化，更好地为雇主工作。中间层次的果实是具有创新创业技能的人才，他们也并不需要一毕业就去开办企业，而是要在未来的工作中寻找创新创业机会。最上层的果实是耀眼的创新创业未来之星，凭借其独特的创新创业能力，他们有可能在毕业后甚至尚未毕业时就开办自己的企业。

不同的高等学校在体制特点、历史积淀、专业特色和学生层次方面都会有所差异，必然使得创新创业教育体系也呈现出不同的特色。例如，高职高专类的学校倾向于学生做生存型创业，这类创业成功率高，需要的投资较少，一般家庭即可为学生提供资金支持。而重点大学特别是985、211高校则倾向于学生从事机会型创业（例如技术创业），这类创业需要学生在科研方面有突出能力，需要的资金量较大，很多高校的财力都做不到为学生从事创新创业提供资助。上海市大学生创业基金会以及对种子项目感兴趣的天使投资人可以为该类项目提供后期资助。

层层递进创新创业教育体系树为不同类型的大学提供了可供选择的创新创业教育组合。各高校可以根据自身的特点，制定自己的政策体系，将精力和财力根据自身的情况分配在某些特定层次的创新创业教育，从而实现本校的学生培养目标。创新创业教育体系树清晰地描述了创新创业教育体系的内涵和层次，有利于各个高校针对自身情况构建自己的创新创业教育体系。

三、一个本科院校的实践案例

2010年，我校（东北大学秦皇岛分校）获得了名称为“大学创新创业教育体系研究与实践”的省级教改项目立项，然后即开始了本校创新创业教育体系的思考与设计。作为一个拥有本科生和研究生在校生1万、拥有30多个本科专业、几乎全部专业在各省都以高于一本线30分录取学生且一次就业率几乎达到100%的本科院校，必须兼顾学生专业技术能力和综合素质的培养。创新创业教育不可冲淡专业教育，而要与专业教育协调发展。因此，我校的创业教育必须走与专业教育结合的道路，其目的不是鼓励学生毕业后就直接创业从而达到创业带动就业率的目的，而是要在学生的知识结构中夯实创新创业的技能，在其潜意识中为其注入创新创业的基因，从而使其在机会来临时能够做出正确的创业决策和行动。

然而，我校的改革是渐进性的。除了延续过去的培育创业精神的做法（如：鼓励学生参加挑战杯创业大赛活动和不定期邀请企业家或者创业教育专家做讲座）之外，我们还探索一些新方法。最初的实践开始于2009年6月工商管理专业实习项目。由于当时学校并未开设创业相关课程，我们设计了为真实存在的创新型企业完成商业计划书为任务的实习项目。我们觉得这样的实习项目会有利于学生对大学所学专业知识融会贯通，同时增强学生的实践能力，误打误撞，竟然应用了行动学习的原理，收到了意想不到的好效果。

之后，学校开设了8学时的《创新创业与风险投资导论》选修课程，该课程面向大三全体学生，首次开课选修学生人数竟然达到了1122人，以后每年选修人数都在600-700人之间。进一步，我们将《创新创业》课程列入到工商管理专业的培养计划，组织编写《创新创业》教材，该教材还被列入到东北大学“十二五”规划教材之列。

2010以后，我们将行动学习运用到创新创业教育中。由我校创新创业与风险投资研究所实施的SCIP项目就是对行动学习的一项应用。该项目面向全校学生开展，它包括四个环节：收集资料并撰写一个创业故事（Story）；进一步，将创业故事编写一个创业案例（Case）；选择一个行业做行业分析研究报告（industry）；最后制定一份创新创业项目的商业计划书（Business Plan）。所有故事和案例来自在深圳股票交易所的中小企业板和创业板上市的创新型公司。研究所从应聘的90名学生中，优选了31名学生成为第一批SCIP项目的参与者，学生在研究所老师的指导下完成上述四个环节的任务，他们通过行动学习在信息收集和分析、行业认知能力以及创业精神方面均得到不同程度的提高。

而工商管理专业学生则仍然坚持2009年的实习方式，并不断进行改进，到如今，该实习的前端实现了和《创业管理》课程的对接，后端则实现了与商业计划路演比赛的对接。在《创业管理》课程结束后，紧接着就是四周的全职实习，在此期间，学生团队被要求完成7项具体任务：创业故事，环境和行业分析报告，市场与竞争分析报告，商业模式分析与诊断报告，企业战略与发展规划的论证报告，财务预测和估值报告，风险分析报告，并最终形成一份真实存在的创新型企业的商业计划。实习结束后，所有团队参加本校组织的商业计划路演比赛。对学生实习效果的评判包括三部分：由风险投资家担当评委对学生的商业计划进行评判，由企业家担任嘉宾在路演现场对学生团队的表现进行评价，由导师组对学生的商业计划的规范性做出评判。综合上述三部分评判成绩，最终完成对学生的考核。其实，当学生顺利完成该项目时，考核就不是最重要的事情了。学生在完成实习之后，大都体会到了极大的成就感，应对未来就业的信心得到极大的提高。该实习项目作为我校承担的河北省省级教改项目的阶段性成果，不仅获得了校教学成果一等奖，而且还在周边城市的高校得到认可和推广。