跨境电商物流业务模式范文

导语：如何才能写好一篇跨境电商物流业务模式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】港口 商贸物流 发展

一、我省商贸物流产业现状

（一）基本情况

河北地处华北平原，北接东三省、内蒙，南邻河南、山东，西邻山西，是联通中原与关外的咽喉，源源不绝的人流、物资在此中转贸易，同时坐拥北京、天津两大消费市场，具有深厚的商贸基因。河北一直是辐射三北的重要商贸集散地，连接西部资源产地与东部制造业基地的分拨集散地和南北货物中转地，集聚和连接着全国近35%的物流资源。河北东临渤海，拥有秦皇岛、唐山（曹妃甸）、沧州三地大型海港，并内环天津港，具有十分突出的海运优势。

（二）功能定位

按照国家《京津冀协同发展规划纲要》中功能定位，我省为“全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区、京津冀生态环境支撑区”。

根据《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划》，河北将打造“一环、两通道、多节点”商贸物流空间结构，“一环”即环首都商贸物流产业聚集带，“两通道”即东西向大宗商品物流通道和南北向综合物流通道，“多节点”包括各设区市重要物流枢纽、100个县域特色物流市场和100个商贸交易中心。河北将谋划实施空港海港、大宗商品、制造业、农产品、电子商务、快递等商贸物流工程，到2020年，物流效率达到国内先进水平，优势领域达到或接近国际水平。

（三）物流产业发展现状

自2010年我省谋划物流园区建设以来，省政府陆续批准设立了32个省级物流产业聚集区，物流项目投入达到3000亿元左右，占用土地20万亩左右。我省服务业占GDP的比重长期徘徊在35%左右，物流业作为服务业的生力军和“压舱石”，权重占服务业的20-23%。我省通过聚集区建设，充分挖掘物流业“第三方利润源泉”的潜力，达到经济结构调整和优化的目标。

二、我省商贸物流的发展规划与政策支持

（1）发展规划。河北港口群积极适应京津冀协同发展需要，服务产业群、城市群发展，加快培育以第四代港口为标志的全国知名大港，重点建设以唐山港为中心，黄骅港、秦皇岛港为两翼，布局合理、分工明确、优势互补、绿色环保的现代化综合性港群体系。

（2）方向性政策支持。随着京津冀协同发展、我省建设全国现代商贸物流重要基地快速推进，我省《建设全国现代商贸物流重要基地发展规划》已经出台，经了解，在政策支持方面主要表现三个层面：一是扩大省现代物流专项资金规模，与我省物流发展态势相适应；二是适度增加土地供给面积，为重大物流项目做好土地储备；三是对物流企业降低部分税负或予以补贴。

三、港口开展商贸物流的优劣势比较

（一）优势

（1）行业先导：港口作为现代物流环节中的重要节点，是多种货物尤其是大宗货物中转的存储、集散的分拨中心、物流服务中心，天然具有行业优势，理论上容易迅速展开商贸物流业务。

（2）运营平稳发展：港口主营业务包括港口运营、物流服务、投资金融、综合服务等几大板块，近年来运营平稳，并具有较好的发展前景。

（3）资金充足：港口核心业务具有较强的盈利能力，唐山、秦皇岛港口均已上市，积累了充足的自有资金。同时，经过多年资本运作，已经具备一定的融资能力。

（二）劣势

（1）业务结构单一：港口目前的核心盈利业务较为单一，产业链条较短。目前港口现有物流业务主要都是围绕港口经营货种来开展，发展商贸物流业务起步阶段可能遇到的困难较多。

（2）区位不占优势：唐山、秦皇岛、黄骅港与天津港相比处于区位劣势，地域上与京津并不接壤，较保定、廊坊、唐山等城市相比没有物流运输优势，在竞争中处于不利地位。

（3）经验不足：港口发展商贸物流处于起步阶段，很多方面还缺少经验，需要不断摸索。

四、港口集团开展商贸物流的建议

（1）确定商贸物流业务功能定位与发展方向。发展以大宗货物物流为主导的商贸物流业态。充分发挥港口资源优势，在巩固煤炭、矿石等传统物流业务同时，大力发展外贸进出口中转货物保税物流业务，提升港口物流业务的附加值；发展以冷链物流、临港产业产品物流、外贸进口商品物流为主导的商贸物流业态；发展以跨境电商物流港口综合服务为主导的商贸物流业态。

（2）集团开展商贸物流初期基本原则。集团开展商贸物流业务初期必将面临发展面临外部阻力大，业务拓展需要较大资金投入、竞争激烈等因素的挑战，可能存在运营不稳定而产生的经营风险，因此，建议采用以下原则进行有效规避。渐进式投入原则；业务逐步展开原则；以参股为主原则：依托大型物流企业或政府主导大型物流项目，起步阶段以参股为主。

（3）积极消化政策需求，根据国家《京津冀商贸物流发展专项规划》及省级《指导意见》（或《规划》），探索适合港口商贸物流持续发展的路径，切实谋划一批操作性强的商贸物流项目。

（4）积极寻求与大型物流龙头企业合作机会，不断加强学习锻炼，为项目开发、运营创造有利条件。

五、商贸物流业务模式与项目构想

（一）建设跨境电商港口保税物流基地

在秦、唐、沧三港建设以跨境电商进口商品为主，符合跨境电商要求的保税仓库和物流设施，形成辐射京津冀、东北、内蒙、山西等地域的跨境电商港口保税服务物流基地。

（二）跨境电商进口商品展示销售基地

通过构建商贸物流一体化展示平台，促进商流、物流、资金流与信息流在平台支持下实现有效互动，从而能为客户提供及时和准确的商贸服务。展示平台主要展示集团线下实体店实际服务操作全程，包括电子下单、保税业务办理、货物进离港分拨、全程物流监控、电子信息结算等全部内容。

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一、 我国B2C跨境电子商务物流发展现状

（一）B2C跨境电商交易规模的持续扩大带动了物流业迅速发展

当前我国B2C跨境电子商务在减少流通环节、降低流通成本等方面有所成效，极大地缩短了与国外消费者之间的距离，进而也为许多商家带来了较大的经济效益。据商务部数据显示，截至2015年底，国内对境外开展B2C跨境电子商务的企业家有20万以上。在B2C跨境电商快速发展的带动下，B2C类物流企业规模及业务量也在逐步扩大。随着网购市场逐步开放及消费者网购习惯形成，尤其是以海淘为代表的境外购物方式已经被国内众多消费者所接受，大量跨境商品交易离不开物流企业的配送服务，因而跨境电子商务的发展为物流企业带来了新的商机。

（二）B2C跨境电子商务物流基础设施建设已取得一定成效

B2C跨境电子商务物流的快速发展，要依托于物流基础设施建设。目前，随着我国对外B2C跨境贸易扩张，我国物流基础设施建设正在不断拓展，加快了国内外互联互通。据最新统计，当前我国国际物流货运班列也加快了整合，西、中、东三条中欧铁路通道正在加紧建设，预计到2015年底将运行300列。同时，重庆、四川、新疆、陕西、河南、湖北、浙江等地有序推进中欧班列建设；福建推进厦门东南国际航运中心建设；广东启动巴基斯坦瓜达尔港园区项目；广西、云南推进中国―东盟信息交流中心建设。这些“一带一路”工程建设的推进，将不断推进B2C跨境电商物流基础设施的完善，并且为电商企业物流发展带来新机遇。

（三）海外仓的建设促进了我国B2C跨境电商企业物流发展

海外仓是一种建立于海外国家的物流仓库，产品出口商将货物大批量的运输至目标市场国家，随后根据当地的销售订单从仓库进行分拣、包装、配送等物流业务。2015年随着我国相继出台对B2C跨境电商的优惠政策，海外仓供给主体有了较大改变，其中有从国际物流企业转型发展而来的海外仓物流公司如出口易、递四方等；有从跨境电商平台转型而来的海外仓物流公司如速卖通、苏宁等；也有依托国家和地方政府在政策上扶持新建的海外仓物流公司。同时，以“海外仓”为重点的海外物流模式已成为我国B2C跨境电商企业物流发展的重点，据行业协会数据显示，2015年3月，唯品会对外开通了B2C跨境自建仓库，跨境物流运输速度提升90%以上，在该仓库对外零售业务中，当地客户从下单到包裹送达的时间，由原来的15天缩短至2天。海外仓的快速发展简化了流转环节，在配送进度的实时跟踪查询方面有了较大突破，而且降低了包裹的破损和丢失率。

（四）B2C跨境电子商务物流服务网站逐渐兴起

随着我国B2C跨境电商的快速发展，物流服务网站也在逐步发展壮大。2015年1月，顺丰正式上线电商网站“顺丰海淘”；2月初，韵达快递上线了跨境电子商务平台――优递爱（UDA）网上购物商城平台；中通快递也上线了“中通国际”网站平台，到目前为止，国内前七名快递公司均已上线跨境业务服务网站。此外，兰亭集势是中国面向全球的B2C网上电子商务公司，其客户来自200多个国家和地区，销售种类包括服装、电子产品、家居用品，健康品等六大门类。通过互联网物流服务平台，全面连接供应商和消费者，又负责把产品送到用户手中，据相关统计，目前兰亭集势每年都以超过三倍速度增长。因此，随着B2C跨境电子商务的高速发展，将带动B2C跨境物流服务网站快速兴起并不断优化。

二、我国B2C跨境电子商务物流发展中存在的困境

（一）B2C跨境电子商务物流退换货环节繁琐，用户体验较差

目前，我国B2C跨境电商物流的退货程序繁琐，退换货制度不健全，并存在着退货周期长，货物丢失、损坏可能性大、海关与商检风险大等一系列问题。据行业协会了解，发达国家无理由退换货制度早已成为了商业习惯。如瑞典商家一般将所售商品附加上一定的“保证期”，在一定时间内，消费者有权进行换货或退款，并且在退货时，大部分商家都不要求必须出示购物小票。而在我国，退换货困难，已成为跨境网购消费的灰色地带，除了国内电商平台不时爆出的退货维权事件，B2C跨境电商商品在退货、换货方面的问题也引发了广泛关注。曾有国外消费者在我国跨境电商网站上购买服装，收到商品后发现与商家网站上的展示照片出入很大。消费者通过邮件申请退货，然而跨境退货售后非常繁琐，还需发传真申请。同时，消费者还面临着物流慢、不可控、丢件等问题。可见，B2C跨境电子商务物流在退换货方面程序繁琐、用户体验较差，成为亟待解决的问题。

（二）B2C跨境物流配送时间长，制约了顾客购物的即时消费

货物快速、及时配送对消费者而言有着较为迫切的需求。然而目前我国B2C跨境物流普遍存在配送时间长，时效慢等问题。配送时间长达一周两周甚至数月，极大地考验着海外用户耐心。例如专线跨境物流服务，虽然比普通中邮小包或者香港小包等稍快，但发至境外个人消费者的时间也需15个工作日以上。同时在专线服务网络系统方面，同美国UPS、Fedex等物流公司相比，我国发展不健全，物流速度慢、效率低下，如从我国空运到美国的国际小包/每千克 90元，一般需要20-30天；发往欧洲成熟零售市场或地区需要10-15天；发到巴西、俄罗斯等国外新兴零售市场则需要45天以上，甚至有的包裹超过半年才送达买家手中。不仅如此，单个国际小包限重两公斤，若买家单次购买需求量大，则卖家需要拆分成多个“小包”邮寄，这样买卖双方都会产生较大的经济负担，致使B2C跨境物流配送时间长，买家体验差，进而限制了B2C跨境电子商务企业快速发展。

（三）我国B2C跨境电商物流信息化水平较低，限制了国外零售市场发展

目前，我国B2C跨境电商物流信息化水平依然较低，无法实现对物流信息的全程跟踪。如对不同国家间的规范运价、各条有关航线状况，实时把握货品报关以及进出港等环节均无法进行有效掌控。导致中国邮政小包在跟踪货物的流向、即时性方面较差，大多数用户也不完全了解配送途中货物是否入舱以及在途状况等，这种供需双方信息不对称导致跨境物流业的个体客户满意度始终不高。另外，一些新推出的国际专线物流也不能满足全程跟踪需求。如国际E邮宝公司对发往美国、澳大利亚和加拿大的业务，不提供收件人签收证明、全程物流信息等业务；发往英国的业务只提供封发和接收信息，不提供邮件丢失、延误赔偿等服务。当客户查询货物信息时，还需要登录相关邮政物流官网查询，致使客户收件效率较低。跨境物流信息化程度低，不利于我国B2C跨境电商企业对外市场的发展。

（四）我国B2C跨境电商物流信息不对称，安全保障依然不足

由于互联网具有开放性和匿名性，物流信息在传输过程中，被黑客恶意拦截、窃取、盗用等现象时常发生，给商户和客户带来很大损失。据最新《国家安全信息报告》显示，我国物流信息安全度仅为5.5级，处于安全与轻度不安全之间，在世界范围中与许多落后的非洲国家同属于等级最低的第四级，美国、英国、德国等发达国家的安全等级属于第一级，发展中国家印度则属于第二级，以此来看，国内物流信息安全形势不容乐观。据《广州日报》报道称，有国外网友在某购物网站购买了一双鞋，当天下午就接到自称是该购物网站客服电话，称因物流出现问题需要退款。因对方能准确报出其订单、商品名称、邮寄地址等一系列信息，使网友深信不疑，结果在对方诱导下，银行卡被盗刷了13900元。此外，跨境物品到用户手中因商品受损或者中途掉包等现象也屡屡发生，这严重打击了消费者的境外消费信心，据中国消费者协会调查显示，目前进行网购消费的客户中，对于跨境消费的认可度不足10%。

三、化解我国B2C跨境电子商务物流的新途径

（一）丰富B2C跨境物流服务模式，全面提供专业化、个性化的物流服务

由于消费需求不同，因而需为消费者提供多样化的物流服务方式，提高B2C跨境物流企业国外市场竞争力。国内顺丰物流企业在这方面做的较好，顺丰通过与国外邮政、UPS、DPD等优质物流企业合作，通过不断创新多元化产品与服务，为不同需求的卖家提供跨境物流服务，如面向直邮需求的出口卖家，顺丰推出清关更稳定、派送更快、全程跟踪、查询更优的国际小包服务；对物流时效要求更高的客户则提供专递服务。因此，国内其他B2C跨境电商物流企业可以借鉴顺丰多元化的服务模式，进行自主创新发展。同时，还应充分利用B2C跨境电商物流企业信息平台，及时了解顾客对交易成本节省的偏好，将两者有机结合，为顾客提供个性化的B2C跨境物流服务。如美国联合包裹运送服务公司（UPS）建立了与顾客之间以及企业、居民之间的电子联系，为所有顾客提供包裹全程信息服务；每个销售员都可以通过 UPS 在线系统对货物进行跟踪，并在货物到达目的地后，通过附近蜂窝式塔台找出货物位置，进而找到最近投递点。因此多元化的物流服务可以实现企业长期利益与顾客服务价值最大化，进而提高物流企业在国际市场中的核心竞争力。

（二）建立B2C跨境电商物流企业合作联盟，提高物流流通效率

对于B2C跨境电子商务企业，独立自营物流使得企业物流成本上升，而企业之间进行物流合作，建立物流战略联盟可以有效降低物流成本，提高企业经济效益。比如欧洲物流联盟拟订了“物流技术路线图”，具体内容包括：在欧洲物流业消除行政壁垒，统一的欧盟信息和通信技术平台，实现欧盟范围内关税及移动数据网络漫游费的统一和标准化。据中国邮政局数据显示，通过联盟化的运作，欧洲联盟年业务增长收入高达1万亿欧元。同时，在跨境联盟区域内，联合跨境商品流通物流企业加盟，可以推动联盟内商品的自由流动，提高物流流通效率。例如，在国内外分别建设一个物流仓储中心，参与联盟企业首先将商品运送并存储到国内物流配送中心，当海外买家从商务平台下单后，国内配送中心可以根据发货指令发货到联盟海外配送中心，然后海外配送中心再根据送货指令将商品配送到海外买家提供的地址，反之亦然。这样不仅可以提升跨境B2C物流企业的整体实力，也加快了货物流通效率。

（三）发展海外仓物流模式，降低B2C跨境电商物流成本

近年来B2C跨境电商交易量高速增长，卖家可以通过海外仓提前在境外备货，产生交易后将交易信息传递给海外仓，由海外仓迅速完成订单接收、订单分拣、本土物流派送等一系列动作，从而形成规模经济，使得物流成本大幅降低。目前，我国敦煌网斥巨资打造的一站式海外仓服务已经投入使用，除了信息系统、整合物流、仓储等基本功能外，还创新性的为卖家提供分销服务。海外仓设有专门的产品展示区，并定期举行活动，大大增加了产品的曝光率。海外备货商品享有专属标记，系统操作简单，不需要登录第三方平台操作，一站式能够管理订单管理、支付、发货、结算等全流程服务。不仅降低了卖家的操作难度，而且节省了人力成本。因此，我国B2C电子商务物流企业在打造自有品牌的同时，应建立海外仓储设施，降低物流成本。

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近年来，随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运已渗透到国际贸易的每一个领域，成为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。目前，我国的国际货运业已呈现出合资、独资、股份有限责任等多种经济成分并存的局面。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运企业数量较少，中小型国际货运企业占70%以上。

资料显示，目前，中国在商务主管部门备案的国际货代企业已达2.7万多家，从业人员超过200万人。中国货代物流百强榜上榜企业总营业额3664.53亿元，民营货代企业榜单50强平均营业额12.6亿元，正成为中国国际货运业一支不可忽视的强军。更重要的是，在我国经济已经进入新常态的形势下，我国的国际货代企业综合榜百强分布区域，正在朝着对外贸易表现活跃的中西部地区崛起。

但是，由于我国的地缘经济发展程度与货代业发展程度关联度较高，国际货运业发展重点目前更多地仍在东部沿海各省市。其实，分析东部沿海各省市国际货运业，其发展情况也亟需转型升级，因为，改革开放以来，我国国际货代业发展虽然迅速，但总体与发达国家相比，存在规模较小、服务功能分散、经营模式相对落后、专业服务能力较弱、行业缺乏创新和同质化竞争严重等诸多问题。

外资公司成为主要竞争对手

当今，我国正日渐成为全球经济的增长中心，市场的开放使国内海陆空交通设施及投资环境日趋完善，物流需求以每年20%的速度快速释放，吸引了很多外资跨国公司竞相涌入，外资企业加紧了在我国的业务扩张和市场渗透，外资物流企业正成为我国国际货运业的主要竞争对手。更关键的是，大部分外资物流企业都承担客户的国际物流业务，开展多种方式联运，并向中国内陆扩展网络。因此，我国的国际货运市场竞争十分激烈。

由于国外物流市场起步较早，集中程度较高，已经形成主导市场的大型骨干企业。而我国的物流市场极度分散，前50家物流企业的市场份额占比不足15%，缺乏骨干型物流企业，货代业的情况也极为类似。所以，唯有加快现代物流业的发展，才能快速推动国际货运市场的转型升级，形成与外资跨国公司的竞争优势。

业内人士皆知，国际货物运输是国际贸易的重要组成部分，经济全球化的推进，促使国际货代业开始重新定位和洗牌。基于此，我国货代企业在中国货代市场全面对外开放之际，应抓住机遇，重新整合，通过转型升级，借现代物流业的崛起，在强手林立的国际大市场中获得一席之地，而这种趋势，也是摆在每一个国内传统货代企业面前一个非常迫切的问题。

所以，面对世界物流业强手纷纷抢滩中国市场的形势，国内货代企业首先要明确自身的市场定位，综合看来有这么几条选择：一是放弃企业的独立性，谋求跨国公司的兼并，成为跨国公司内部的有机组成部分，在学习和吸收国外企业先进的技术与管理经验的过程中保全自己并谋求不断发展与壮大；二是以独立企业的身份成为跨国物流企业价值链中运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等若干环节中的一环，从而在跨国公司外部实现与其共存；三是有潜力的货代企业，在长远发展方向上向第三方物流发展；四是组建国内物流联盟，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织，共同抗御跨国公司的竞争。

多渠道融合才能适应未来

今年10月27日，像亚马逊中国便推出了“亚马逊物流+”服务，向中国企业提供亚马逊的仓储和物流解决方案，非亚马逊中国客户也可用亚马逊的物流来从事跨境电商。这一方案，可以说便为我国货代企业及电商企业提供了合作机遇。据悉，亚马逊针对中国企业需求提供的仓储物流解决方案，主要包括5个部分：仓储物流整合方案、仓储运营方案、运输配送方案、跨境物流服务和定制化物流服务。其中，仓储物流整合方案可帮助企业管理整个仓储物流体系，包括仓储、运输、配送和终端客户服务。仓储运营方案帮助企业实现高效仓储管理，并保证库存准确性。运输配送方案提供货运、包裹运输以及“最后一公里”配送服务。跨境物流服务则是针对跨境电商业务对物流需求的不断增加，帮助企业管理进出口物流。定制化物流服务可基于企业的具体需求，提供定制化和独立、灵活的仓储物流服务。

此外，亚马逊中国方面称，针对跨境物流服务，其进口业务时效平均6到8天，最快仅需3个工作日，远低于行业15天的平均水平。而出口业务的时效平均为5天。其实早在2012年底，京东就开电商之先河，把物流设施向外开放。但由于客观上物流网络具有很大局限性，开放规模有限；而且由于管理水平有限，成绩也一般。在2014年之后，转型互联网的苏宁也将物流的开放作为一个长期的目标，按照原计划，苏宁的物流要在今年年底前开放，目前还没有看到具体动作。对于从事跨境电商业务的中国商家而言，亚马逊的物流体系无疑具有很大吸引力。分析认为，“亚马逊物流+”会倒逼国内电商加快物流开放的进程，同时也会促使国内电商更快地走出国门。

随着物流电商的快速发展，特别是去年中海集团与阿里巴巴的合作以及后者在美国的上市，使数量众多的中国小型货代企业神经高度紧张，航运电商这种直接将营销渠道下沉到客户终端的方式，宣告了此前货代企业吃差价盈利模式的终结。而对大中型货代企业而言，用互联网思维方式经营已是大势所趋。因为，现在货代电商化各方面条件已经成熟，带宽和计算机软硬件设备不但广泛普及而且采购成本低廉，PC+智能手机更是年轻人工作生活的标配，年轻人不管做什么都喜欢酷炫，所以说，10年内电商占有10%的货代市场份额轻而易举。为此，货代企业必须转变原有的生意模式，接入互联网，与多渠道多终端融合才能适应未来趋势，在转型升级中发展壮大自己。

据调查，目前除了以船东为主导的船东系物流电商平台外，还有一些货代系的第三方物流电商平台。一些实力雄厚的货代企业，已纷纷以互联网的思维方式或以打造国际物流第三方电子商务平台为目标，打通和整合物流行业资源，开创“互联网+数据+金融”的全新模式；或货代企业自身搭建O2O平台，为客户提供高效便捷的线上线下双重体验服务。这些自行开发软件在客户的手机和电脑上，大多具备查询报价、订舱、船期、货物状态等功能，目的是加强船东、货主、货代之间的沟通能力，提升服务体验度。

“互联网+”重构货代业

生态圈

今年11月3日，党的十八届五中全会通过的《关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》正式。其中在“拓展发展新空间，用发展新空间培育发展新动力，用发展新动力开拓发展新空间”中提出，要积极实施“互联网+”行动计划，发展物联网技术和应用，发展分享经济，促进互联网和经济社会融合发展。

业内人士指出，在未来的发展机遇中，可能还会出现由控制外贸端的企业发起的物流电商平台，它们拥有丰富的外贸订单资源，控制着物流的源头；或由港务局牵头发起的物流电商平台，整合码头、内河、船代、货代资源；也可能由中小型货代企业联合发起物流电商平台，整合其细分航线的价格、舱位、服务资源。这样，整个货代业将是完全互联网化的，全民营销、人人皆媒体、企业管理扁平化、企业间互动将成为常态。

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[关键词]子商务物流；战略研究；徐州

引言

徐州是华东的重要门户城市，位于江苏、山东、安徽、河南四省交界，拥有得天独厚的区位优势和便利的交通优势，对于电子商务物流的发展有较好的支撑作用。2016年徐州快递业务量7528.9万件，快递业务累计收入63975.3万元。物流与电子商务的共生发展在一定程度上影响了徐州市电商物流的产业配套环境，电商物流企业仍然存在“小、散、弱”的发展格局，农村电商第三方物流覆盖不足，城区电商物流竞争激烈，物流资源整合难度大，物流服务集聚区功能亟待提升。

1徐州市电子商务物流发展概况

从政策环境方面来看，作为全国第二批物流标准化试点城市，徐州物流发展规划和政策体系初步建立，《徐州市创建国家物流标准化试点城市实施方案》、《徐州市现代物流发展规划》、《关于加快内河水运发展的实施意见》、《徐州市物流寄递业治安管理规定》等行业文件相继出台。从经济方面来看，2014年度徐州市物流产业收入达1860亿元，增长17.7%，累计至2015年，徐州市注册的物流公司有上千家，营业收入800多亿元，物流产业的增加值所占GDP比例逐年增加。2015年徐州市快递业务量完成9240万件，快递业务收入达8.5亿元，入选全国快递收入前50名城市，其中异地快递量达7436.85万件，占总量的80.48%，同比增长78.8%，同城快递量达1788.77万件，占总量的19.36%，同比增长170.92%。从体系建设方面来看，徐州市于2015年7月，获批为全国第二批物流标准化试点城市，获得5000万中央财政补贴，并在以下方面进行标准化探索和尝试：一是推动标准托盘在综合性物流园区内的流转及循环共用；二是推动供应链标准托盘在大型商贸连锁企业的流转及循环共用；三是构建标准托盘社会公共运营服务体系；四是健全完善物流行业协会的服务平台及规范。目前，市商务局联合市质监局、财政局及第三方机构完成对第一批试点项目验收，第二批试点企业和项目已公示实施，预计2017年底全面验收。从平台建设方面来看，2015年，徐州雨润农副产品全球采购中心建成投产，万吨保鲜大蒜运输冷储加工扩建项目和农产品生鲜加工配送中心等冷链物流重点项目超额完成建设任务。2015年，“徐州港电子商务平台”正式运行，利用“互联网+”联系港口线下服务，将商流、信息流、资金流、物流四流进行有效整合，解决信息不对称问题，为客户提供全程供应链服务，荣获“中国电子商务物流优秀服务商”称号；新建成的大沙河电商物流园占地21.33hm2，建筑面积约4万m2，目前入驻企业已达三十多家，园区设物流仓储、电商集聚、产业综合配套及商务生活配套四大功能区域，园区入驻企业可享受“一站式”服务。2016年，标志着开发区物流进入了“互联网+”的新时代的安必信平安电商物流产业园开工建设，项目基于“互联网+工业”，致力于在经济技术开发区打造一个集供应链金融、现代物流仓储、电子商务等为一体的电商产业园区。

2面临的形势

2.1电商物流需求高速增长

随着徐州市农村电商、跨境电商的快速发展以及居民消费结构升级，消费水平的提升，电子商务不断向经济、社会和人们生活的方方面面渗透，随之而来的是高速增长的电子商务物流需求。

2.2电商物流服务质量急需提升

随着网购及移动电子商务的普及，电子商务物流服务质量急需提升。2016年9月《电子商务物流服务规范》正式实施，规定了电商物流的服务要求、服务能力和作业要求，以全面提升消费者的购物体验。

2.3电商物流业向智能化发展

随着DT时代的到来，大数据、云计算、智慧仓储、自动化分拣、智能快递柜等先进技术得到推广应用，电商物流数据化、智能化的发展趋势势不可挡。

2.4跨境电商物流快速发展

徐州市作为国家“一带一路”战略规则中的重要节点城市，为跨境电商发展提供了机遇。跨境电商将借力进入高速发展期，必然要求跨境电商物流快速发展。

3徐州市电子商务物流发展战略的建议

3.1推进农村电子商务物流工程

首先要合理规划农村的物流基础设施，打造“综合性物流中心—乡镇配货中转站—村级物流代办点”物流网络平台体系。农村物流基础设施不仅仅是延伸到农村的铁路、公路等公共基础设施，还包括分布在村庄里的物流网点、物流信息平台等基础设施，农村物流基础设施建设要兼顾这两个方面，从整体上合理规划物流网点的地理分布，科学确定各级物流中心的规模；其次，加强农村物流的信息化建设，开发多层级物流信息处理系统，提高运作效率及服务水平，实现城市—县—乡镇—村的多级物流结构，保证信息传输渠道双向通畅，完善物流信息系统从收集、传输、处理到反馈的各项功能，形成完整的农村物流信息平台；第三，农产品冷链物流建设刻不容缓。从供应链管理的思维出发，优化农产品物流路径和节点设计，对农产品供应链中的加工、包装、库存、配送等环节制定符合现代物流技术的标准，引导和鼓励各物流公司跨区域冷链业务合作，整合冷链货运、冷链中转中心、落地配送公司等多种物流资源，优化冷链流通。

3.2大力发展跨境电子商务物流工程

一是依托淮海经济区现代物流服务枢纽，整合跨境电商基础服务、国际物流综合服务、跨境金融保险服务。使得跨境电商企业通过点击鼠标完成报关、国际货运、海外清关及海外仓储的整体过程，通过平台授信即可获得融资，降低通关、物流等跨境供应链成本；二是租用公共外库海外仓，此区域主体功能是借助铁路、水运和陆路运输为支撑，以智慧商旅物流的国际商品展示采购交易、跨国电子商务和大型免税超市等业务为依托，设立公共外库和海外仓服务功能。为国内大型电子商务公司提供区域中转仓服务的同时，也为多个国家电子商务公司或厂家在国内设立“海外仓”提供服务。成为加大对外开放和深化与丝绸之路沿线国家开展区域，开展商旅物流、经济技术合作的示范区。

3.3发展社区城市配送物流工程

一是推广“够快城市共同配送”类方式，集合了“快递+社区+电商”三种模式于一体，打通入户最后一公里，服务半径在3～5km范围内，达到真正的快速、便捷；二是通过线上线下相结合，在小区、校园、农村村委会等区域设置自助快递柜，解决快递物流最后100m问题。客户可通过输入快递公司发送至手机上的密码自助取货。三是整合有充足业余时间的优质人力资源，发展众包物流，并帮助中小型店铺和企业突破地理位置、店面规模等因素限制，扩大营业范围，实现产品点对点直达全城。

3.4建立长效保障机制

一要综合协调，在市级层面，由发改委、国土资源局、商务局会同有关部门，加强对电商物流业的指导和管理。县级政府有关部门也应协调配合，统筹推进电商物流规划实施工作；二要完善各项配套设施，支持电商物流企业建设和改造交通配套设施，支持电商物流园区建设信息平台，提高物流设施信息化及智能化水平；三要改善投融资环境，适当降低对物流园区投资强度和税收强度的要求以吸引入驻，并鼓励物流园区各企业通过多种途径筹集资金。鼓励传统物流公司往电商物流领域渗透，鼓励现有电商物流从快递往供应链管理转型升级。对于电商物流示范园区，有关部门可根据具体项目情况予以投融资支持。

3.5加大专项资金支持力度

政府加大对电子商务物流的资金支持力度，并根据财政增收情况逐年增加，专项资金重点支持传统物流公司往电商物流领域渗透、现有电商物流从快递往供应链管理转型升级；鼓励第三方电商物流龙头企业在徐落户，对国际排名前十或国内排名前三的电商物流企业在徐设立全国性、区域性、功能性总部的，分别给予一定补助；支持电商物流创新发展模式。鼓励电商物流创新，对农村电商物流、跨境电商物流、城区物流配送等关键模式的创新突破予以扶持。

3.6加强电商物流人才引进和培养

以网络招聘、专场招聘会、赴外招聘等多种形式来搭建人才供需交流平台，为企业引进紧缺电商物流人才。另外加强校企电商物流人才合作培养，引进高校专业老师及优秀毕业生；实施“走进来”培训，引进国内优质培训机构，为政企提供电商物流相关培训；实施“走出去”培训，参观学习国内外先进电商物流经验，接轨电商物流发展新形势。由政府出资，每年从电商物流示范企业中选取中青年优秀人才去外地考察学习。

3.7加强电商物流标准化工作

从徐州市整体出发进行顶层设计，制定电子商务物流各个子系统内的技术标准和业务工作标准；并通过二者的统一来制定电商物流系统的标准；最后研究电商物流系统与相关系统的配合性。

[参考文献]

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[2]曹前.徐州市现代物流业发展方向解析[J].现代经济信息，2016（11）：462-463

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[关键词]一带一路；沿线国家；海外仓；跨境电子商务

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.090

[中图分类号]F125 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）18-0-02

“一带一路”建设坚持共商、共享、共建原则，顺应世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的潮流，秉持开放的区域合作精神，致力于维护全球自由贸易体系和开放型世界经济。海外仓的建设有助于中国扩大在“一带一路”沿线国家的贸易，加强经济文化交流，实现互利共赢。

1 海外仓是促进我国跨境电商健康发展的重要保障

根据统计数据显示，2012年中国跨境电商进出易额为2.3万亿元，2013年，全国跨境电子商务交易额达到3.1万亿元，被称为跨境电子商务元年，2014年跨境电子商务发展迅速，交易额约为3.5万亿元。在2016年3月初，据海关总署透露2015年我国跨境电子商务出口和进口同比分别增长了4.9倍和16倍。跨境电子商务的迅猛发展给国际物流带来一定压力，海外订单量不断增加，物流方面，延误、爆仓等事件不断发生。根据FocalPrice的客户满意度调查结果显示，客户对跨境电商最大的抱怨集中在物流方面，而物流周期长又是客户抱怨的重点。在“一带一路”沿线建设海外仓，卖家通过一般贸易、集装箱海运方式把商品运送到海外仓，当海外买家有需求时，可从网上下单，之后再由海外仓进行货物分拣、包装并通过当地物流配送直接送货给消费者，实现商品准确、及时地配送。因此，海外仓的建设不但可以大大降低物流成本，使退换货物处理流程更加高效便捷，而且还能提高单件商品的利润率，稳定商品供应链以增加销量，扩大销售品类，并实现销售“本地化”，从而有效地促进我国跨境电商持续健康的发展。

此外，海外仓有助于我国跨境电商的产品创新、外贸的品牌化发展、国际市场细分及绿色跨境电商的构建。通过建设海外仓，拓宽海外市场，将中国自己的品牌推向到“一带一路”沿线各国乃至全世界。

2 海外仓提升我国产业和产品的国际竞争力

首先，通过建设海外仓，可以大幅降低商品的物流成本。由于跨境电商具有小批量、多批次等特点，跨境电商可以根据市场业务量，将商品批量运到海外仓，减少运输、清关、商检等频率，大幅度降低以上环节中的成本，批量规模化可有效降低物流各环节中的风险，实现大幅度降低跨境电商物流成本的目的。据俄E邮的数据显示，海外仓大约能降低60%的跨境电商物流成本。其次，海外仓的建设有利于缩短运输及配送周期，并且方便消费者退换货，避免了二次跨境通关和商检、二次长途运输，提高消费者的消费体验。根据eBay内部数据，在英国市场，通过海外仓发货的商品有79%能在交易三天内送至消费者，96%能在五天内送达。海外仓所采取的集中海运方式大幅降低了单件商品的平均运费，加快了送货时间，突破了商品重量、体积和价格的限制，有助于扩大销售品类，提升我国产业以及产品在国际上的竞争力。以一件600 g货物从国内通过跨境电子商务方式销售到美国为例，见表1。

3 海外仓促进我国与“一带一路”沿线国家经贸合作的发展

“一带一路”战略下，政策沟通有利于打破物流业海外投资的完全性法规和非完全性法规壁垒；道路联通将极大地推动中国与沿线国家的交通基础设施和通信设施互联互通，为海外在沿线国家海外布局创造良好的前提条件，贸易畅通和繁荣将带来货物流量的激增，为中国物流业海外可持续发展创造强劲的市场需求；资金融通和筹建的“两行一金”将为中国海外布局提供强有力的融资支持和金融风险防范保障。

在“一带一路”沿线国家建设海外仓，有以下几个优点：①极大缩短国际物流运输时间，保障商品运输过程安全；②在一定程度上降低了物流成本；③退换货流程更加高效便捷，有利于提高消费者的终端体验；④促进国际间商品流动，助力国际贸易的发展；⑤增加工作岗位，提高就业率。

2015年，中国与一带一路沿线国家进出口贸易总额达到了 9 950亿美元，同比增长25%；与此同时，中国在沿线的49个国家投资150亿美元，同比增长18%。我国是一个资源丰富的大国，基于此，在“一带一路”沿线国家建设海外仓，不但可以加强我国与49个沿线国家之间的经济交流与合作，还可以促进国与国之间国际贸易的发展，加强合作双方的经济实力，实现互利共赢。

共建“一带一路”将有助于中国企业“走出去”战略的实施，即扩大对外直接投资，辐射全球市场。海外仓的建设属于对外直接投资领域范畴内，同时，海外仓的建设也是“一带一路”战略背景下中国“走出去”的最佳方式之一。海外仓通过深度整合跨境物流资源，提高了货运速度，降低了物流成本，进一步缩短了中国卖家与海外消费者之间的距离，不仅助力中国跨境电商提供可与本地实体零售相媲美的一流购物体验，而且释放出更多的跨境商机。

4 海外仓助推我国“一带一路”战略的实施

商务部新闻发言人沈丹阳在会上表示，商务部将加快落实《政府工作报告》中的相关要求，采取有效措施支持有实力电商企业设立海外仓，进一步提高通关效率、降低物流成本、缩短营销环节、改善配送效率，以及帮助企业更好融入境外流通体系。随着跨境电商迅猛的发展，政府的有效扶持无疑给电商行业带来重大利好，不但有利于中国企业“走出去”战略，在“一带一路”更多的沿线国家合理布局并建设海外仓，而且加快商品在国际间的流动，扩大贸易量。

易单网是中建材国际贸易有限公司探索并实践“互联网+传统外贸”的重要尝试。易单网首创“跨境电商+海外仓”的商业模式，线上线下相结合，有效地解决了国际贸易中物流和售后服务两大问题。目前，公司运营的海外仓达24个，未来3年将建设50个海外仓，5年内建设100个海外仓，重点布局“一带一路”沿线国家。罗振立认为，易单网加强海外仓的布局与建设，不但符合“供给侧改革”的趋势，更与“一带一路”建设相吻合。因此，易单网的海外仓布局，不仅是公司自身的发展需要，还将为中国制造企业在“一带一路”沿线国家开展业务提供便利。

2016年7月11日，中远海运集团副总经理孙家康在上海举办的首届“海上丝绸之路”建设高峰论坛上表示，中远海运将进一步扩大“一带一路”沿线市场开发力度，加快转型升级步伐，进一步推动企业科技创新、管理创新与商业模式创新。未来15年间，全球基础设施投资将达到60万亿美元，而超过60%将投资于“一带一路”的沿线区域。孙家康认为，下一个十年应是拥有码头、仓储、堆场的中国物流企业走出去的重要战略期，而“一带一路”沿线是其投资的重点。“十三五”期间，中远海运将依托“一带一路”建设，大力拓展综合物流业务，形成覆盖亚欧非的立体服务网络，努力成为“一带一路”最可靠的全球物流合作伙伴。

主要参考文献

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[10]俞容龄.“一带一路”战略下内陆地区亟须发展跨境电子商务[J].中国发展观察，2015（10）.

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一、引言

据统计，中国的跨境电子商务持续增长，占电子商务交易量的很大一部分。物流是跨界产品开发的生命，而发展速度极大的决定了电子物流的发展速度。但是在实际发展过程中二者的发展速度并不一致，而且并没有严格的一致发展目标，所以导致二者的有效融合推进缓慢，因此需要对二者的融合方式进行探讨。

二、跨境电子商务的整体情况

消费者非常支持中国的跨境电子商务，但是成功交易的年增长率持续下降。其中，出口跨境电子商务的增长率下降幅度最大。跨境电子商务产品类型快速更新，产品性能和功能改进更大，已经成功吸引了消费者的注意，但是发现已签名交易量的增长相对较低。造成这种情况的主要原因是物流业的发展步伐跟不上发展步伐。当前，国内物流业发展迅速，主要的物流公司正在扩大市场，加快了物流运输的数量和速度，但跨境货物运输的投资相对较小，建设规模无法满足订单需求。因此，对于有限的物流发展而言，不可能迅速扩大跨境的电子商务。

三、跨境电子商务与物流融合面临的困难

（一）总体调整较弱仅做理论分析，跨境电子商务与物流融合之间存在着显而易见的协调关系。二者在理论上应该是相辅相成，能够互相促进合作关系，这也是物流与商务行为的基本关系之一。但是在实际的调查过程中发现，跨境电子商务与物流总体协调性弱。从购买方式来看，跨境电子商务的主体是电子商务平台。也就是说，用户可以随时随地在网上商城购买商品，体现了消费的便捷性。而为了交商品尽快地送达消费者手中，此时就需要物流平台来进行相关的检查和运输，这个环节复杂且耗时。而且由于消费属于跨境消费，还必须考虑海外的实际情况，同时有关的仓库也建在海外。在检查过程中还要考虑相关法律和海关的问题，并且仓储费用及运输费用一般都比较昂贵，这样就导致了物流可能跟不上电子商务的发展。而从另一个方面来说，由于商品跨境运输的特殊性，物流公司对海外仓库很难进行管理，对仓库内部实际情况不了解，整体管理水平低下，不利于消费者的退换货服务以及商品的合理保存。为了解决这一问题，电子商务平台应该对物流公司提供帮助，但在实际发展情况中，很少看见这种案例。因此二者总体协调性较弱。电子商务平台没有意识到物流的重要性，导致了在跨境电子商务交易过程中二者难以融合。

（二）操作同步不良为了实现跨境电商与物流的融合，提高消费者的消费体验，就需要二者相互合作。在具体方面就需要二者在消费者进行消费的过程中同时操作，即客户在跨境电子商城下单，物流公司随即开始相关运输工作。但是在实际过程中二者这一步基本达不到同步进行，跨境电子商务仅关注自身的业务发展，而不关注物流过程中所面临的种种困难。合作要求限制了物流企业的产业运作。在考虑交付的可行性，人力资源和运输成本时，物流公司无法满足这些交付要求，从而导致双方的运营合作发生冲突。据统计，由于尚未与物流公司协商确定，直接与物流公司确定交货和物流计划的海外电子商务公司引起的物流配送纠纷越来越多，严重影响了海外产品的销售。根据消费者的心理，折扣较高的产品可以吸引更多的消费者。因此，当前的互联网平台产品销售价格与实际商店销售价格不同，以销售量为基础获得经济利益，产品销售量较低。跨境电子商务运营也是如此，在设定产品价格时，我们希望以最低的价格吸引更多的消费者。通常情况下，取走货物后的价格作为销售价格，货物的运输成本由消费者承担，这将在一定程度上影响一些物流公司的运作。此项目将大大增加物流成本。电子商务和物流公司合作的费用是按单位支付的，如果退货或换货，物流公司会增加其运营成本。因此，从整体的角度来看，物流公司与电子商务之间存在严重的异步问题。

（三）信息化建设不足跨境电子商务平台是建设于互联网平台，具有高度的信息发达性。但是电子商务平台通常是与客户的交流联系紧密，客户想要联系到平台之间的通讯手段有很多。而在物流企业与跨境电子商务之间的通信过程中，还面临着信息化建设的不足问题。同时这也在实际购买过程中体现出来，也就是消费者常常无法正常更新商品的物流运输信息。即使能收到消息也是更新较慢。而且由于现有的运营与管理模式，再加上物流企业激烈的市场竞争，不同物流企业吸引电子商务平台的主要方式是以较低的价格来获取合作。当前，由于物流公司的信息管理相对落后，使用固定的运输价格与电子商务进行谈判，这容易造成利益冲突。

四、跨境电子商务与物流融合的解决办法

（一）改善总体协调为了提高二者的协调性，首先应该加强二者的管理层沟通。跨境电子商务首先要与物流企业互相信任，对于对方提供的相关数据足够重视，并且及时地根据数据做出调整。同时要在合作的过程中做好充分的考虑，在提高消费者消费体验的同时，考虑物流企业的成本是否过高，企业能否有稳定的利润与发展。具体来说，在相互协调合作方面。物流公司应该不断提高自身合作能力与服务水平，建立海外仓储机制，对货物进行合理保存与运输。同时应该统计销售，运输的相关数据。并且利用数据来与电子商务公司进行沟通。从而为消费者推荐更好的产品，使得跨境电子商务能够得到进一步发展。而跨境电子商务公司则应该认识到物流公司的整体运营模式导致其在市场环境中发展并不容易，而物流的发展则是公司自身发展的重要保障，需要加强有关合作。将物流和运输计划添加到产品营销策略中，并最大限度地提高海外仓库的功能。有必要通过保证工资分配的合理性，不断扩大海外仓库建设，为双方创造更多的利润，使物流公司能够在获利一定的同时看到海外仓库市场。

（二）建立网络平台从目前的发展困境看，物流公司与电子商务公司之间的合作关系不大，双方都专注于自身的工作和利润，希望在服务上有所突破，忽视对方的业务进展，与合作发生冲突。为了解决这个问题，必须建立通信系统，使双方的发展阶段保持一致，以便正常进行从销售到运输的跨境产品工作。在同步开发策略的同时，应共同促进该项操作的开发，只有当双方都满足此开发的基本要求时，才能实施该项操作。否则，运营链接的延迟将影响跨境电子商务在消费者心目中的发展速度和形象。例如，消费者的情绪暗示，在跨境定价产品时，假设免费送货，消费者将选择优惠产品作为他们的首选。因此，建立信息化网络管理平台的另一个重要性体现出来，也就是电子商务与物流双方要实现利润的合理分配，达到利润意见方面统一。在具体实行方面，跨境电子商务在进行商品定价时，应该借考虑商品的成本，同时也将物流的运输成本界定在内。在相关节日或者可以进行促销的时机，也应该及时与物流公司上沟通，明白物流公司当前的发展目标以及想要获得的预期收益，接着在为消费者提供相关的优惠活动，使二者实现双赢。而在跨境电子商务交易的过程中，还面临着物流运输的种种风险，无论是商品的储存还是商品运输，都不能完全保证安全。可能存在错误，损坏或丢失的情况，而且相较国内来说，跨境电子商务运输成本高。因此可以考虑为物流公司购买物流保险，使得物流公司仅需负责货物运输与退换货。而在运输过程中出现风险则由保险公司来负责赔偿，确保了物流公司的利益。这样做也使得跨境电子商务与物流合作过程中的最主要利益矛盾得到了解决。除此之外，加强网络化建设，还有利于物流价格的合理化，物流公司可以根据商品储藏地区和主要流通地进行划分，根据不同地区制定不同的物流价格，这样做可以使物流价格更加灵活化，也可以带动跨境电子商务平台的发展，从长期来看，这种信息化交流服务平台可以使二者同步。

（三）互联网智能管理系统考虑到物流公司信息化程度低，因此，物流公司需要改进管理模式，引入智能管理思想。智能管理系统有效解决了这一问题，实现了企业内部的数据处理以及公司之间的数据共享，同时企业的运营管理也将移植到平台，所有相关信息都将上传到Internet企业运营平台。根据公司自身的优势合理化物流和运输资源，包括人员和车辆进行了成本计算与分析，可以得到最佳的物流管理系统。同时智能管理系统也能够协调物流公司与跨境电商公司之间，提高二者合作效率，确保用户能够在更短时间内享受到自身所购买的商品。

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关键词：“互联网+”;物流金融;创新发展

1“互联网+”下物流金融的创新发展

1.1互联网时代下的发展理念

中国经济在连续多年增速下行的情况下，我国主要工业的效率却有着较大的提升，经济结构逐步优化，很多行业出现了剧烈的结构调整，优胜劣汰现象频繁。随着互联网技术的不断发展，互联网和物流行业的融合也越来越深入，一方面，互联网技术为物流行业的转型发展奠定了坚实的基础，融合各种信息化技术之后的物流运输变得更加高效，管理也更加便捷，而且互联网理念是一种开放、创新的理念，互联网思想在物流行业中的应用，也可以促进物流行业实现改革，提高资源和资产的配置效率，有助于培育新型物流企业。

1.2什么是物流金融

物流金融是金融行业与物流行业融合发展的产物，旨在为物流行业的发展提供资金支持、金融服务、保险服务等。大范围来看，物流业一个非常重要的运作过程就是我们经常说的物流金融。通过对一些金融产品的创造和应用，有效率地组织了一些规范货币在物流金融的流通。这些金融机构是通过另一方提供的物流监控对整个物流进行监督的，它也是在物流供应链的基础上开展金融活动。

1.3发展现状

物流金融在中国是一项全新的商业活动，对于中国大多数企业来说，它仍然是一个新概念。物流金融是指物流领域货币资金的流动，通过物流业运作中各种金融产品的应用和发展。物流金融属于一种业务，它向物流业提供许多服务。它是随着物流业的发展而逐渐形成。它是一种衍生出来的形式，被称为物流金融业务，由于在发展过程中，银行与公司在传统的金融贷款过程中申请贷款的权利和责任渐渐地被它改变了，这与以前一点也不一样。目前，它主要体现在物流企业的配套管理和服务上，形成了银行、物流企业和贷款公司之间的密切合作关系。

2供给侧改革下互联网+物流金融存在的问题

2.1物流企业普遍存在融资困难和融资成本高的问题

原因是，首先管理水平低，没有支持信用建立的数据；其次，无资产可评估，仓库基本是租的，车辆不是贷款买的，就是司机挂靠的；最后，资本的涌入，加上严峻的经济形势，给传统物流企业雪上加霜。针对这样的高风险客户，放款银行或企业自然会提高利率以覆盖坏账率。

2.2物流人才培养问题

随着物流行业的不断创新，物流企业也认识到技术与人才的重要性，所以建立了相应的培训机制，而且建立了物流教育体系和物流人才认证体系，对当前物流行业中的人才紧缺问题有所缓解，但并没有根本改变这一现象。中国的许多乡镇也随着时代的步伐变得越来越城市化，加强了城市与城镇的物流活动。此外，我们迫切需要提高城市内部和城市之间的物流效率，并建立一体化的城市物流配送系统。

2.3中国与世界经济的联系和互动问题

从短期来看，由于欧洲与某些经济强国，比如说美国，经济的增长已经到了一个缓慢的时期，中国与一些经济发达的国家之间的贸易增长幅度也将降低。世界贸易格局发生改变，这将导致世界物流活动相应减少，从中长远角度来讲，未来很长一段时间内中国的国际贸易还会持续增长，这也将推动国际物流实现快速发展。

2.4中国的物流起步时间比较晚

中国的道路物流业起步晚于国外。公路物流业仍以传统物流为主要模式，根本没有意识到互联网带给现代社会的收益，尤其是公路物流，许多车货主们还只是找他们的老主户或找人介绍，根本就不上网，所以说即使在物流信息化前提下应运而生了许多公路物流网站，许多公路物流人也没能好好地利用这些平台，发展自己的交易。

2.5物流管理部门和运营企业存在分散和个别管理的问题

物流行业是一个比较系统的、复杂的行业，管理部门主要负责各种物流资源的分配和管理，运营企业则主要负责物流运输的各种具体事宜，由于物流资源的管理被分配到不同的部门中，这就导致资源的利用存在一定问题，不能被集中利用，而且难以形成规范化、系统化的物流配送体系。在未来的一段时间内，中国的物流能源消耗仍处于快速增长期，尤其是对液体燃料的需求将会大大增加，而物流企业的运营成本升高，加上服务价格低，融资环境差，对物流企业的发展造成了极大影响，如果还是按照传统的管理和经营方式，物流企业的发展将会受限，对此，物流企业必须要关注于降低企业成本、提高企业运营效率、可持续发展。

2.6自然生态危害比较严重

城市化转型发展过程中，社会的形态也发生了改变，而且很多突发事件的发生，让物流行业受到的影响和震动极大。在这种背景下，应急物流体系的建设迫在眉睫。医疗保障、社会救助和日常必需品服务，都需要发展成为人民服务、方便人民、造福人民的生活物流。

3供给侧改革下“互联网+”物流金融的创新

创新互联网时代下物流金融的管理模式，在供给侧改革的背景下发挥企业的品牌效应与增强物流服务质量是首选。当前国内的前五十强的经营收入并不高，这代表当下的物流企业并不够强大，品牌建设等问题仍需要加强。增强客户满意度，引导客户的需求，创新供给侧背景下的互联网时代物流金融是必要的。

3.1发展跨境多式联运物流

物流的形式主要有陆运、空运和海运三种，其中陆运又包括公路和铁路运输，为了提高物流运输水平，可以发展多种形式联合运输的模式，尤其是在国家积极实施“一带一路”倡议的历史背景下，可以发展跨境多式联运物流，积极参与到海上丝绸之路支点中去，建设经济走廊，不断完善物流发展合作机制。由于“一带一路”倡议的实施进展顺利，我国在“一带一路”倡议中扮演的角色也十分重要，目前，我国正在积极创建一个跨境物流网络，辐射东北和东部、内蒙古，在腹地和亚洲东北部，继续支持公路货运大通道项目，这个物流网络涵盖的面积也十分广，比如大连、丹东、锦州等地，都可以整合资源，发展多式联运物流。通过发展多式联运跨境物流，还可以促进本地的贸易、金融产业等其他产业的不断发展。

3.2优化物流园区布局

以现代物流发展的需要为导向，加快综合交通体系的建设，以交通枢纽、港口和产业布局为依托，努力形成高效便捷的城市配送网络和农村物流网络。规划建设国际物流港、配送中心、一批物流园区，同时要围绕不同区域的产业集群、贸易集群以及大型商业疲乏市场，建立功能齐全的商贸物流园，集聚互补的物流企业。为生产企业和商业流通企业提供商品流通、物流配送、流通加工、检验、批发贸易、电子商务、商品展示等服务。信息、金融等综合业务遍及全省，乃至全国。

3.3加大物流企业对互联网现代技术的投资

以提高物资供应的及时性和降低物流成本为目标，积极利用网络和信息技术，加快企业信息化、物流信息化是提高物流服务效率的重要前提。同时，政府应积极构建网络平台，为零售商、制造商和供应商的资源共享和信息共享做出重要贡献。各级政府部门要根据现代物流技术的发展成果，采取措施加强物流配送企业的研发工作，不断研发新的物流信息技术和物流配送管理技术，利用信息化技术来实现物流行业的革新，并且提高物流运输效率，满足配送业国际化的要求。

3.4加快城市配送中心建设

城市配送中心建设是一个城市进行物流调度的关键，建设配送中心可以将本地的物流业务全部统筹规划起来，有条不紊地开展物流运输工作。由于物流行业发展迅速，物流运输规模较大，所以可以建立三级运输网络，即物流园区、配送中心、终端配送网络，这三级配送节点分别担任不同的职责，负责货物的运输，构建城市物流运输平台。首先，可以进一步整合、利用当前的资源，完善仓储、转运等基础设施，从而提高配送能力。其次，可以加快培育和引进大型第三方和第四方物流企业，让这些企业发挥相应的作用，引导传统仓储、运输、国际货运等业务，并且应用新型物流管理理念和技术，提高物流服务能力，实现城市配送业务的发展。最后，将配送网点进一步细化，让网点的辐射范围更广，制定保障政策，确保配送过程的便利性，推动配送业务的延伸与发展。

3.5培育现代物流龙头企业

培育一批具有较高专业技术水平的领先物流企业，包括物流企业和医药物流，成套燃气物流设备和预冷，一次加工，高标准冷库，冷藏车开发，冷存储和其他特殊的物流企业，如物流和化工危险物流。

篇8

吴东明现任中外运敦豪国际航空快件有限公司董事总经理、DHL快递亚太执行副总裁。DHL是德国独资的大型航空速递货运公司，于中国大陆因合作伙伴关系称为中外运敦豪。近两年来，吴很少接受媒体采访，“我想静下心来，把国际快递的优势扩大。”在位于北京亦庄的中外运敦豪大厦办公室里，吴对《环球企业家》说。

实际上，专注于国际快递业务是DHL试图开拓国内快递市场不顺后的选择。2009年，中外运敦豪将全一快递、中外运速递、金果三家公司100%的股权收入麾下。然而，因新《邮政法》规定外资不得投资经营信件快递业务，以及国内快递业务竞争过于激烈等原因，不到两年，三家公司均出现亏损。2011年，中外运敦豪决定转让3家公司股权，重新专注到国际快递业务。

国际速递巨头里，DHL的业务范围分布最广，已超过220个国家和地区，其中一些还未加合国的国家也在DHL的“版图”中。在中国，DHL的服务覆盖全国400个城市，在主要城市建立了超过100家分公司和近200处办公设施，国际快递服务可直达其中131个主要城市。这需要每周动用超过500架次商业航班和专机。

DHL的服务网络遍及中国95%的人口聚集区和经济中心城市，在拉萨和乌鲁木齐也能找到它的直营店。吴东明坦言，在偏远地区开设业务难有利润上的贡献，目的是让有需求的客户享受到服务。

作为美国公司，联合包裹（UPS）和联邦快递（FedEx）显然在连接美国的航线上更占优势。“DHL在航线和分布上优势更均衡。”中外运敦豪国际航空快件有限公司首席财务官陈昕说，仅在亚太地区，DHL就有上海、香港、曼谷和新加坡四个枢纽，连通着70个遍及亚太区的快递口岸，每天有700架次的商业航班，25架直飞40多个国家和地区的专机忙碌 着。

在中国，中外运敦豪在国际快递市场占据着超过30%的最大份额，远高于UPS、FedEx以及中国邮政等对手。“整个国际快递市场的增长是个位数，我们则是两位数。”陈昕告诉《环球企业家》，公司近几年的发展快过行业平均增长。

国际玩法

不同于国内快递仅需要填单、收件、派送等简单的流程，国际快递最为复杂的是进出各国的清关。每个国家的海关、检验检疫和相关贸易政策各不相同，“如果出口的相关单据不齐全，连海关都出不去。”吴东明说，这对派送人员的要求也提高了许多。

海关效率不高、通关时间过长，一直是令许多进出口贸易公司头痛的事情。中外运敦豪可以根据客户需要，先把货物放在它的海关监管库内，入库货物在海关都有备案，这种做法的好处是：先从监管库中提出货件进行派送，之后再履行报关手续。在中国，中外运敦豪是第一家被获准这种跨境电商快件转关业务的国际快递运营商。

“对外贸易正在变得碎片化、小型化。”中外运敦豪市场与销售高级副总裁周健对《环球企业家》说。根据周的观察，从事电商领域的年轻创业者大多没有外贸背景，他们可以在全球范围让客户很快找到他们，最后的送货成为贸易的关键一环。

据国家商务部的统计数据，全国跨境电商交易规模从2009年的0.9万亿元上升到2013年的3.1万亿元，占进出口总值的比重由9.3%上升到31.3%。

目前，有80%的外贸公司做跨境电子商务，占中国贸易总额的10%左右，国内半数的电子商务由快递公司进行配送。

在过去，国际快递的货物主要是文件和样品，近两年随着eBay、亚马逊、速卖通、敦煌网等跨境电商的崛起，国际快递的货物发生变化。跨境电商使用快递的共性之一就是货物价值比较高，比如，假发、婚纱、珍珠和机电产品等。

去年赴美上市的跨境电商兰亭集势是中外运敦豪的典型新兴客户。“从成立到上市，我们可以说见证了它的成长和心酸。” 中外运敦豪深圳区域作业经理林睿告诉《环球企业家》。DHL起先是将兰亭集势的货物拉回仓储中心进行处理，随着兰亭集势的规模和品类逐渐增长，DHL希望能在它的深圳物流中心开辟出专门场地，专为兰亭集势配送。这意味着这块场地相当于DHL的一个小型操作中心，按照其标准的国际操作流程运作，甚至兰亭集势的员工也不能随便进入。

兰亭集势在其物流中心划出约240平米的场地供DHL专用，他们在这里完成货物的清关流程，然后跟海关数据库对接，最后直接发往港口。变换为这种作业前置模式后，兰亭集势每周6000票货物的转运时间提前了一天。

除了这种作业前置，中外运敦豪去年还试水了移动作业车模式。在移动作业车上可以完成全部的清关流程，这种模式主要适用于CBD集中地区，可以当作流动操作车间，实现快速操作，另外则适合在保税区生产发货的企业。

近年来在无人机领域崛起的深圳大疆公司，其工厂就在保税区，由于不能将货物拉出保税区，中外运敦豪就采取移动作业车模式，全部操作完成后直接过关送到香港再出口海外。“去年是8台，最近又增加了2台。”林睿说，中外运敦豪现在各个区域都在试用并扩大这种移动作业车模式。

中外运敦豪另外一些做法已经超越了常规意义上的国际快递，更像是系统全面的物流解决方案。2008年，利乐公司和中外运敦豪合作，在上海建立了一个全新的零部件分销系统，用以服务亚太重点区域的客户。这家分销中心接管了仓储、出货和客户管理的工作内容，通过集中途径处理事务的方式，更高水准地满足了客户的需求。在地域许可的范围内，实现更多的次日达到服务，进一步提高了利乐的服务品质。

中小企业是中外运敦豪的客户主体，占中外运敦豪客户总数的80%以上。小客户意味着更多的投入和人力成本，但好处是能更有效地平衡业务量，因为有着庞大的客户基数，在一些客户进出口量下滑时，可能出现另外新的增长点。“外国人后花园里的驱蛇器，前一阵子就卖得很火。”周健说。

必杀技

快递物流业流行这样一条格言：便宜的价格可以使你进入这个行业，只有优质的服务才能使你留下来。不再是简单比拼运输的时代，速递业已经是集电子商务、物流、金融等于一身的综合性行业。目前，中国速递业还处在点到点、户对户的单一模式。国际速递公司除了提供速递服务外，还包括库房、运输及售后服务等多项物流业务。

在吴东明看来，DHL的核心竞争力是在别人之前发现更多的业务机会。“这种能力是一种训练。”吴说：“我们知道兰亭集势，就知道谁是下一个。”但他同时强调，这种先发优势不能保证持续获得成功。“速递是一个传统行业，你再好的必杀技都会被别人模仿。我们不能被别人复制的是‘服务领先’的系统工程和我为客户狂的文化。”吴对《环球企业家》说。

1986年DHL进入中国，早期给人留下一些刻板印象，比如更多服务跨国公司等。中外运敦豪试图采取一些轻松和贴近本土的做法，改善给客户留下的刻板印象。在今年情人节期间，他们甚至对外声称为一对分居广州和唐山两地的恋人递送了一个拥抱。

DHL强调在各个国家的本地化，要求根据当地的市场环境推出灵活的政策，更多地授权本土管理者做事，这使决策的反应速度更快。中外运敦豪看到中国的出国留学生越来越多，专门成立了服务留学快递的业务部门，帮助学生递送申请书等函 件。

行业普遍关注的“最后一公里”派送，DHL也在摸索自己的方法。他们将货物运到目的国之后，也会存在二次、三次配送的问题，而国外人工费用较高，每一次派送都会增加额外的成本，为提升效率，DHL的做法是第一时间通知客户，确定一个客户最方便的时间直接送达。

在通常的理解中，航空速递业所递送的物件应该是信封包裹，分量不会太重。中外运敦豪改变了这一传统印象。这家公司最近推出了“DHL超值重货”快递产品，适用于70公斤以上的航空快件，采用“门到门”的派送方式。

吴东明初到中外运敦豪时，公司有21家分公司，实行全国分区域管辖。当公司规模达到85家分公司时，吴发现，一个区域经理最多要管理二三十家分公司，根本管不过来，他随后对组织进行了调整优化。2013年，公司又将组织架构调整为全国区域，每一个区域经理直接向吴汇报，分公司则不再设总经理，层级从最初的四层变成两层，效率得到提升。

除此之外，中外运敦豪的客服经历了分散到统一的过程，设立了三大客服呼叫中心。目前，中外运敦豪呼叫中心的600多位工作人员，每人都能运用英语跟客户对话，服务标准媲美银行、保险、航空类的服务中心。

“他是对创新非常着迷的一个人。”周健告诉《环球企业家》，吴主导下的创新注重结合本地特色，中外运敦豪很多系统的开发已经领先亚太区乃至全球。吴东明说：“创新不是搞太多花哨的东西，最后一切都要落在提升服务品质和效率，进而是员工、客户和股东的满意度。”

“别人都能做到，我们和别人就没有区别。”吴东明在公司内部强调，要想得到客户认可，要追求卓越和与众不同。在客户打完取件电话后，DHL要求在重点区域必须90分钟内完成90%的取件率。“像疯子一样去服务客户。”周健说，不仅应循遵守服务条例，更要“我为客户狂”。

引擎

吴东明1986年加入中外运，1997年他被派到中外运敦豪时，DHL中国的业务量在亚太区40多个国家的排名是20名开外。目前，DHL中国区在全球网络覆盖中排名第二，仅次于美国，业务量占整个亚太区四分之一，其中由中国出口向其他国家和地区的业务量排名第一。

在四大国际速递公司中，DHL在中国的发展可谓是“异数”。在上世纪八九十年代，国际速递巨头进入中国时，要求必须跟中方合资。2005年底，国际速递业务正式对外资企业开放，原本采用合资形式进入中国市场的UPS和FedEx纷纷脱离在华合资方，选择单飞。但中外运敦豪的合资双方却两次把合同延期，目前合同延长至2036年。

在中国市场的国际物流业中，中外运敦豪具有本土化销售网络和抢占先机的优势。DHL拥有良好资金实力、运作经验和技术，而中外运则更了解国情，更擅长政府公关。DHL快递亚太区总裁许克威曾表示：“要想在中国发展货运、快递业就必须要与本地合作伙伴合作，中外运是我们找到的最好伙伴。”

DHL在中国的发展注重人才本土化和内部培养，中外运敦豪70%的关键岗位都是通过内部提拔而来。陈昕从1995年加入DHL，在财务、市场和战略部门经历过多个职位，目前负责中外运敦豪的财务工作。

在最初三年任期结束时，吴东明发现，“这个东西要变，那个东西要改，怎么做得更好？我渐渐有点做上瘾了。”时至今日，吴的下属偶尔会问他“为什么总把公司当作自己的公司”，吴则会反问，“这个公司如果是你的，你会怎么做？”

除了负责中国区业务之外，吴东明兼顾负责蒙古和朝鲜。这两个国家的业务量并不大，但有较好的发展势头，尤其是蒙古国近年来采矿业高速发展，相关文件、样品和设备的运送都随之增多。

篇9

关键词：商贸物流；互联网；中心

2009年3月国务院的物流业调整和振兴规划，将物流业作为第十大国家重点调整和振兴的产业。2013年9月，国家提出一带一路国家战略。2016年9月陕西省获批第三批自贸区。在以上背景情况下，陕西省提出将西安打造为丝路经济带商贸物流中心。

一、西安商贸物流发展现状

1.区位优势。西安是亚欧大陆桥中国段上的最重要的中心城市，西安是古丝绸之路的起点，西安地处中国陆地版图中心，我国中西部两大经济区的结合部，是西北通往中原华北和华东各地市的物流集散中枢。

2.物流基础设施。西安作为不沿海不沿江不沿边的内陆城市，逐步形成以国道、普通铁路、高速公路、高速铁路为骨架的四重米字形陆路交通网络，为西安打开了陆上交通空间，而不断加密的空中航线和愈加频繁的跨境电商，则为西安打开了立体化的开放空间。

3.物流配套系统。近年来，西安加快了物流网络信息平台，交通运输平台，航空，物流园区物流服务站的建设步伐，还开设了西安陆路口岸，对内地进出口业务实现了检验报关一体化功能，为完善物流配套服务，创造良好投资环境，做了大量的工作，取得了较好的成效。

二、西安商贸物流业发展存在的不足

根据2015年陕西物流业发展报告，物流相关行业仍存在企业信息化程度不高，物流企业小，散，弱，整体规模小，服务标准化不足，运营成本较高，物流运行环境法制不健全等问题。

1.商贸物流的发展受硬件的制约还很明显。商贸物流基础配套设施中还存在着短板，基础配套设施没有充分发挥效应，2015年物流业运输成本仍占到总费用成本的69.9%，需要进一步发挥综合交通运输部门作用，进一步降低物流业发展成本。

2.商贸物流发展的外部法律法规还不健全。从物流运行的法律环境上来看，政府在物流企业的运行中，行政干预过多，监管措施不到位。

3.本地商贸物流企业，规模小管理水平低。本地物流企业小、散、弱等现象还依然存在，没有出现成规模、管理现代化的企业。物流行业所需专业人才缺乏，管理服务水平，信息化平台建设还不能满足物流发展的需要。

三、建设西安市商贸物流中心的建议

推动西安市建设丝路商贸物流中心，可以考虑从以下几个方面做起。

1.创新贸易方式，打造现代物流互联网络。大力发展电子商务是西安打造商贸物流中心，实现产业优化升级的必然选择。西安国际港务区、中西部大宗商品交易中心、西安综合保税区西安铁路集装箱中心站，以及长安号、西安港、一类口岸等立体物流平台和通道，为电商企业构建完善的物流贸易链条提供了极大的便利。这些都为西安打造现代物流互联网产业高地奠定了基础。

2.加强丝路区域合作，构建商贸物流大市场。面对竞争日益激烈的国际贸易市场，区域合作协商机制将更为深入，随着丝绸之路经济带建设的不断深化，西安应主动加强与丝路沿线城市的合作，创造条件把国内国际的生产要素，聚集于西安这个商贸物流交易大平台上，积极支持西安市商贸物流企业开拓丝绸之路经济带沿线国家市场。

3.提升物流基础设施建设。西安市提升物流基础设施建设要符合物流市场需求、功能定位、优化系统结构，完善物流设施，优化交通运输网络。加快新筑铁路综合物流中心，西北金属物流工业园等现代物流集聚区建设，开展城市共同配送试点，推进多式联运，打造区域物流中心。继续推动以开通洲际航线为重点的空中丝绸之路、以跨境电商试点为抓手的网上丝绸之路、西安国家级互联网骨干直联点、西安跨境贸易电子商务服务试点建设顺利进行。

4.积极推动互联网加流通建设，建立信息沟通的纽带网。深入实施互联网+流通行动计划，引导传统流通企业加快信息化改造，融合电子商务企业的商流、资金流、信息流，是通过提升信息化水平来提高物流效率，降低成本的一项重要举措。利用相关物流服务企业开发的信息平台运行管理模式，有效解决当前西安物流企业存在的企业信息化程度不够、公共信息化平台建设滞后的问题，搭建物流环节供需无缝对接的平台。

5.支持物流服务型中小企业的发展，加快物流人才培养。针对物流企业小，散，弱情况，政府应创造宽松有序的政策环境，支持中小企业的发展，合作与资源整合，深入推进流通改革，提高流通信息化标准化集约水水平，充分利用西安市高校资源优势，加快培养物流专业型人才，满足企业物流人才需求。

6.营造法制化外部环境。政府在日常管理上应转变观念，从解决法律法规的落实不到位上或者进一步完善法律法规上下功夫，减少行政干预，让物流企业在公平市场环境下专注于自身业务发展，减少干预的同时，应加大监管力度，明确物流管理监管部门责任，积极面对和解决物流业运行过程中出现的问题，为物流运行发展创造良好的法治化环境。

四、结语

2016年10月27日西安铁路枢纽新筑物流基地工程在西安国际港务区正式开工建设。该项目是西安市打造西安丝绸之路经济带物流集散中心的重点工程，项目建成后，2020年运量将达到1300万吨。随着物流基础设施进一步完善，在“一带一路”战略指引下西安市商贸物流中心建设不断深化，中心的辐射聚集作用正日益加强。

参考文献：

[1]纪丽娟.推动西安z路经济带商贸物流中心建设[N].西安日报，2015年9月28日.

篇10

电子商务物流先行

中山大学物流工程与管理系教授宋海清认为，首先广州要加快發展现代物流业，需要大力推动物流信息公共平台建设，發展电子商务物流模式。商贸与流通紧密相关，物流业是商贸的基础性产业，在商贸活动中起着关键的支撑作用。宋海清指出，任何商贸活动都受到物流业的两大制约：一是成本制约，在商贸价值链中，制造环节的附加价值越来越小，采购、分销、物流、销售等流通环节比重越来越大。二是效率制约，现代商贸竞争不仅仅是商品质量与价格的较量，更多的是流通环节时间和效率的比拼，流通业效率的提高可大幅度提升商贸竞争能力。据估计，广州的物流业占商贸总产值1/5强。因此，打造广州国际商贸中心，物流业规划必须先行，商贸与物流业规划应互相配合。

为此，广州市出台的产业物流發展规划（2010～2020）明确提出了“一核四区”發展新格局。“一核”是指中心城区总部核心区，“四区”为东部现代化集聚区、北部空港型集聚区、中南部综合型集聚区和南沙临港型集聚区。

对此，宋海清认为，各区不仅要注重自己的特色，更要注重区域联动，与总部的联动。中心城区总部核心区通过大力發展现代服务业和总部经济，聚集商贸人气和提升商业氛围；各区可侧重打造专业化市场，提升专业化服务水平；各区之间可通过规划实现各专业市场相互配套，产生联动效应，提升总部核心区品牌效应，吸引四方来客，进而做大各区专业市场。因此，总部与各区整体联动，才能产生1+4大于5的效果。

一个商圈和区域中的不同业态是一个有机整体，打造广州国际商贸中心不能只关注“一核四区”，应放眼珠三角。宋海清说，广州是珠三角的中心，广州的商贸规划与物流规划必须考虑珠三角的产业布局与特点。珠三角已经形成了具有一定特色的产业分工与集聚体系，如深圳的电子、虎门的服装、佛山的陶瓷、乐从的家具等。广州的商贸中心必须另辟蹊径，以服务为先，才能与珠三角现有的商贸体系进行竞争。

研究表明，流通业已成为信息技术应用程度仅次于金融业的技术密集型行业。而广州物流业的如何实现创新發展时，宋海清表示，广州要加快發展现代物流业，需要大力推动物流信息公共平台建设，發展电子商务物流模式。

宋海清认为，广州物流业具有很好的基础，有全国三大航空枢纽之一的白云机场和全国第四大的集装箱港口南沙港，但目前信息化程度还比较低，因此政府需要大力打造物流公共平台。他强调，物流公共平台的建设必须由政府部门牵头引导，否则缺乏公信力，很难做大做强。

他还表示，珠三角的商贸大多是国际商贸，相关流通大多是跨境物流。广州、乃至珠三角的物流信息化相对香港是滞后的，近年的跨境物流信息化發展大多是香港提出和驱动的。广州借助电子商务等手段發展商贸流通时，应关注港澳台地区的物流信息化發展。

UPS是世界上最大的跨国物流企业之一，谈到信息技术和电子商务手段的利用，宋海清指出，UPS是其中典范，它利用信息技术开發了货物跟踪、价格查询服务、运输时间管理、地址确认、签收跟踪、运输管理器等系列工具，并可在线完成准备货件、發送货件、安排取件、追踪货件和支付费用等活动。不仅使整个承运流程快捷化、精准化，而且大大降低运营成本。此外，UPS还利用信息技术进入新的商业领域，比如开發电子物流业务，通过分析处理顾客数据信息，UPS可以为顾客提供科学的库存、存货、运输等方面的管理建议，从而大幅度提高顾客企业的运营效率。

目前，我国物流企业已经开始借助电子商务等创新模式，但是企业信息化水平差距很大，企业间的商贸活动并不能实现有效的信息化对接，物流信息的整合程度还很低。因此，需要政府积极引导和鼓励企业开發和使用物流电子商务平台，以科技手段促进物流运营模式创新。

“网络商都”已露尖尖角

随着国家發改委组织国家电子商务示范城市试点工作的推进，“千年商都”广州也在加快自身国家电子商务示范城市的建设，全力打造“网络商都”新型电子商务城市形象，将与“千年商都”相互辉映。“十二五”期间，广州将以建设“亚太地区电子商务中心”为目标，以培育现代服务业新业态、促进转型升级为重点，继续加大对电子商务的扶持力度，助力广州打造亚太地区“网络商都”经济發展模式，引导广州电子商务行业的应用普及，促进广州社会经济發展转型和产业升级。

自2009起，广州市财政每年投入电子商务专项资金3000万元，成功引导1.1万家中小企业应用电子商务，支持了122个电子商务创新项目。广州市电子商务發展环境显著改善，应用不断普及深化，网络化生产经营与消费方式逐步形成，初步形成“网络商都”和“千年商都”协调發展的局面。“十二五”期间，广州市每年安排5000万元支持电子商务建设。届时，广州开展电子商务的企业超过85%，电子商务交易额达8000亿元，网络购物交易额占社会消费品零售总额比重达8%。

广州市科技和信息局局长谢学宁称，广州市网络经济与实体经济正加速融合，电子商务应用蓬勃發展。重点企业网上采购销售额从2008年的3006亿元，到2011年预计超过7700亿元；开展电子商务的企业比例从2008年的52.5%，到2011年超过72%；网购网民数量从2008年的126万人，到2011年超过350万人；2012年一季度广州网购订单量超过2171.2万笔，排在全国首位。