高速公路智能化建设范文

导语：如何才能写好一篇高速公路智能化建设，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】高速公路；机电系统；智能化

1 前言

我国高速公路的发展带动了当地经济的进步，因此加强对于高速公路的维护力度能够有效的促进其服务水平和能力，因此我们需要加强对于这个方面的研究，促进其综合的发展和进步。

2 高速公路机电系统

2.1 高速公路机电系统定义

高速公路机电工程又被人们称为高速公路智能交通系统工程。然而高速公路机电系统中主要包括了三大系统和隧道机电系统，其中的三大系统主要分为了监控系统、收费系统以及通信系统；然而隧道机电系统可以分为隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统以及隧道火灾报警系统这四部分。

2.2 高速公路机电系统智能化定义

高速公路机电系统智能化就是通过引进先进的科学技术，包括信息技术、数据通信技术、控制技术、传感器技术、运筹学、人工智能、交通工程学系统综合技术等，通过运用这些先进的科学技术使高速公路的建设和管理更为先进智能。使人、车、路密切地配合，和谐地统一，从而建立起一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的 运输综合管理系统。在智能交通思想的指导下，机械电子设备开始大量的应用于高速公路，使得其在高速公路运营过程中发挥着越来越重要的作用。随着科技的进步，我国加快了高速公路智能化建设的进程。科技部在“十五”国家科技攻关计划中设立了“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大项目，在北京、上海、深圳等10个典型城市进行的试点示范工程已全面启动。在长三角或京津冀实施区域已初步形成中国综合智能交通技术体系。可见，高速公路智能化其实并不遥远。

3 建设高速公路机电系统的重要性及发展情况

3.1 建设高速公路机电系统的重要意义

高速公路的建设所需要用到的技术和专业知识比较多，并且也综合了电子信息以及机电管理等多方面多学科的内容，因而高速公路的机电系统建设能够以其高质量和水平对我们当前的道路交通安全产生深刻的影响。完善的高速公路机电系统可以有效的指挥我们的高速公路交通通行情况，同时对于一些特殊的情况也能得到比较好的疏通，为管理部门提供更好的监测体系。高速公路机电系统的设计主要包括对于路面交通的监测管理，以及保障安全等体系，这样能够很好的保证高速公路的安全性，同时也代表了高速公路的发展已经成功的实现了转型，向着电子科技化的方向在不断的迈进。当前我们完善高速公路的机电系统的水平，能够有效的提升对于高速公路的管理力度，提升高速公路的管理质量，促进现代化的优质发展。

3.2 建设高速公路机电系统的情况

我们国家的交通安全管理起步的比较晚，相较于国外的一些先进国家来说引进电子管理技术的时间也比较晚，因此我们必须加强对于高速公路电子信息管理技术的研究力度，这样才能有效的提升其管理水平，实现我国高速公路建设的新的里程碑。在近些年的发展过程之中，我们国家对于高速公路的管理过程一直采取的都是固定的模式，在一定的距离内设定相应的收费关卡，之后再配有相应的管理服务中心，对这个路段进行全面的监控，最终促进高速公路机电系统的有效性管理。一些比较发达的地区实现了使用互联网等技术进行收费的改革目标，但是仍然有很多的地区停留在人工收费的阶段之中。

针对一些比较发达的地区来说，已经实现了使用网络技术进行管理的情况，同时在网络上进行各地区信息的共享和交换，有利于提升管理系统的应急响应能力，更好的促进对于当地高速公路交通的管理和规划发展。针对一些比较落后的地区来看，本身由于地形地势等自然因素的限制，而导致了当地的交通不便，因而也就影响了其高速公路机电系统的建设和管理进度。从这些不发达地区的设计人员的角度进行分析，会发现在这些地区采取比较先进的技术本身就是比较困难的，不仅由于地理因素的限制，还由于当地的科研力量的限制。

除此之外，对于施工方面的研究同样很重要，一般的土木建筑等方面的工作人员不是非常了解机电系统方面的施工注意事项，因此在进行实地改造的过程中很有可能不能很好的将机电施工等注意事项进行特殊的管理，从而导致了工程改造不彻底，机电系统的运营存在问题和安全隐患。一些高速公路机电系统的管理人员由于本身的局限性，专业的知识了解有限，因而会使得机电管理系统在改造和升级之后不能很好的使用，造成高速公路调控的失误。

4 建设高速公路机电系统智能化的建议

4.1 高速公路的智能化管理

高速公路的智能化管理过程就是利用当前的平台和基础，将先进的互联网技术加入到其内部，从而形成全方位一体化的高速公路监控体系。相关的工作人员在当前进行高速公路管理的基础之上，可以使用智能化的系统来完善其监控的力度和水平，从而更好的保证公路安全和管理。使用机电管理体系和平台能够很好的了解车辆以及实时路况等，而利用互联网技术进行工作则可以实现有效的信息共享和交流，提升智能化的反应速率和水平能够很好的对一些突发事件进行最佳的处理，找到解决方案，因此当前的高速公路系统的改造，能够将这几个方面的优点相结合，总体提升其安全运输的程度。随着科学技术的不断进步和发展，我国对于公路智能化的改造速度也相应的进行了提升，尤其是一些东南沿海的大中型城市，作为此次智能化改革的先进试点，为全国的改造过程提供了很好的范例。

进行了高速公路机电系统的智能化改革，高速公路的服务范围就可以有效的进行扩展，从而提升其服务的水平和效果。当前对于高速公路的掌控是以当前的交通服务信息维护系统为基础的，因此工作人员可以利用传感器等将这些道路的信息进行有效的汇总，之后进行系统化的整合，将这些信息作为人们出行的一个重要参考。现在很多车辆都有自动导航系统，因此当车辆行驶在高速公路上可以和交通信息系统进行信息的交换，从而确定最佳的出行路线，有效的提升了对于高速公路的管理力度和水平。

4.2 高速公路智能化对于机电系统的要求

智能化系统的发展和普及，是当前机电系统的不断发展和进步的内在要求，也是保障高速公路管理水平的一个重要措施。当前的机电使用系统的发展趋势来看，大部分的地区能够有效的进行高速公路的维护和控制，并且当前的系统已经具备了升级和更新的条件，因此这样有利于实现综合化的管理和进步，同时完善各项功能。当前高速公路的机电系统不仅在数量方面需要增加，同样其功能的多样性也应该适当的增加一些。当前社会是一个信息化的社会，互联网已经成为了社会生活之中必不可少的一个重要方面，因此我们需要将信息化的管理系统引进高速公路的管理系统之中，才能切实的进行科学化的管理目标，充分的利用网络资源和优势进行高速公路的管理。采用先进的技术可以有效的提升机电系统的智能化反应速度，对于路面交通的管理和监测能力也可以得到提升。

5 小结

总之，机电系统的维护和改革是有效促进当前高速公路服务系统发展的重要措施，因此我们当前需要积极的加大投入力度，认真的对当前高速公路的发展情况进行研究，从而制定出符合我国改革的方案，促进高速公路系统的发展。

参考文献：

[1]李蛟.高速公路机电系统发展研究[J].中国水运（下半月），2011（03）.

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【关键词】物联网；智能高速公路；研究

人们所说的只能高速公路系统就是将信息技术、控制技术以及传感技术等应用到高速公路的管理系统中，使得管理体统更加协调，实现高效、实时的目的。将我国的高速公路打造成行车安全高效，运营快速的模式。接下来，笔者要对智能高速公路系统进行分析，构建出基于物联网的智能高速公路系统框架。

1.智能高速公路系统的需求分析

在高速公路系统的建设中，要降低交通事故的发生频率，减少违反交通规则的现象，使得高速公路的安全性进一步提高，因此，完善高速公路系统的智能化是非常必要的。对于我国的智能化高速公路系统来说，主要表现在以下几个方面：

1.1获取准确的信息，控制交通

对于智能化的高速公路系统来说，掌握及时有效的交通信息是至关重要的。但是由于高速公路的交通量不是一成不变的，对其进行监查具有一定的难度。其中，交通流有很多种因素组成，包括流量、车流的密度以及速度等。对交通的流量进行调查和分析具有重要的意义，可以对接下来一个时间段内的交通流量进行分析和预测，进而实现对车辆的调度，避免交通拥挤的现象出现。同时可以对高速公路上的违规行为进行有效控制，最重要的就是减少交通事故的发生。

1.2以服务为宗旨，方便出行

高速公路是行车的主要载体，其以公众为主体，因此，高随公路更多地表现出了自身的服务性。智能系统要对交通信息进行反映，这样就可以对出行者的出行时间进行控制，找到最适合出行的时间段。而且在形车进行的过程中，智能化的高速公路可以为司机提供最新的路况信息，也可以对车辆进行导航，为出行者提供最佳的路线。

1.3进行车辆的调度

由于高速公路的行车具有一定的特殊性，导致道路资源的利用率无法达到相关的标准，会偶尔出现交通拥挤或者是交通事故的产生。这些现象都是由于司机对路况不了解，同时又没有一定的服务系统和设备。另外，交通部门对于高速公路的行车情况没有加强重视。但是自从运用智能化的高速公路系统之后，可以对车辆进行合理的调度，同时对交通情况进行监督，对相关的数据进行分析。不仅提高了高速公路资源的利用率，同时也能有效地减少交通事故，对行人的生命财产安全起到一定的保护作用。

1.4提高事故救援率

在高速公路上，由于行车的速度较快，加上受到气候条件的影响，交通事故的出现频率较大。而且，高速公路一直以来都是交通事故的多发区。一旦出现交通事故就会对人的安全或者是生命造成一定的威胁。因此，在高速公路的建设中，有必要建立较为完善的紧急救援系统。对于交通事故出现的时间、路段等信息进行监控，自动提供相应的救援资源，尽量降低交通事故对正常交通的影响。这种系统的建立主要是对交通事故做好预防的工作，属于未雨绸缪。

1.5提高收费效率

车主缴纳养路费是为了更好地进行高速公路的建设，但是传统的收费标准不仅降低了收费效率，而且在一定程度上是对行车时间的浪费。许多高速公路的建设和管理都是分段式，收费点较多，而且收费不合理。另外排队缴费的现象会导致交通的拥堵，使得道路的通行能力降低。这些问题对环境和能源都造成一定的影响，如果将物联网的模式运用到高速公路系统中，就可以在一定程度上提高收费的效率，运用电子收费的方式，利用自动识别系统来对道路信息进行准确识别，这是对原始收费方式的改进。

1.6建立决策支持系统，提高高速公路管理和服务水平

决策支持系统是高速公路系统智能化的体现。决策支持有助于提高高速公路管理水平和效率，增加决策的合理性和科学性。决策支持系统以交通流数据为基础，利用专家的经验和知识，一方面可以对未来一段时间的交通流进行预测，发现潜在的交通隐患，及时采取有效措施，疏散交通，防止交通事故的发生。

2.基于物联网的高速公路信息系统需求分析

基于物联网架构的高速公路交通体系是采用多种信息采集手段及时、全面、准确的采集交通数据，并依靠网络进行实时传送，为交通诱导和控制提供必要的检测信号，为交通控制战略提供科学的决策依据；也给高速公路安全运行管理提供了基础数据；同时还为高速公路出行者提供便捷的服务信息。

2.1信息需求分析

高速公路系统是一个动态的！复杂的系统，高速公路安全、高效的运行受诸多因素影响，要实现高速公路安全运营，需要实时的获取高速公路信息。高速公路系统需要采集的信息包括交通信息、气象信息、道路环境信息和异常事件信息。

2.2基于物联网的信息采集系统的建设需求

为能实现交通信息的及时、全面采集和反馈，这便要求使用众多设备为其提供有效支撑。物联网的信息采集技术不仅传感器，还包括传统的交通信息采集技术，其优势就是融合多种信息采集技术，实现交通信息的实时、全面、准确的获取。

3.基于物联网的智能高速公路系统框架设计

智能高速公路系统基于物联网架构设计，共分为三层：物联感知层、网络传输层、系统应用层。

物联感知层：物联感知层包括前端采集和前端处理两部分。前端采集是利用多种传感技术、微波技术、视频技术、地磁检测设备等多种交通信息采集手段，结合无线射频识别技术、车载标签单元、全球定位系统和无线通讯系统的浮动车检测技术，实现高速公路路网的交通流信息、道路环境信息、气象变化信息等的实时、全面、全天候获取。

网络传输层：网络传输层通过移动通信网、卫星通信等基础网络，实现对信息的传输。

系统应用层：系统应用层包高速公路系统公共信息平台和各个应用子系统。高速公路系统公共信息平台是以交通基础数据库为底层数据基础，通过整合不同数据来源的交通属性数据、历史交通流状态数据！交通事故数据！交通信号控制等多元数据形成信息平台的数据基础，公共信息平台通过建立在数据库基础之上的应用系统，实现面向不同用户的综合交通信息服务、管理决策支持服务。

4.总结

综上所述，通过本文的论述可知，只能高速公路系统是以运用信息技术、人工智能等先进的技术为依据，实现高速公路管理的高效性以及协调性，最终实现其安全。与物联网技术进行了有机结合，对高速公路的智能化进一步完善。

【参考文献】

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关键词：高速公路 机电系统 运行管理 内容 任务

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（b）-0149-02

智能化是高速公路发展的必然趋势，是科技发展的必然结果。现阶段，高速公路智能化建设主要体现在机电系统的建设以及运行管理上。高速公路机电系统运行管理的职责是通过高速公路配套设施为高速公路使用者提供服务，当高速公路使用者缴费通行时，购买的是高速公路的一整套服务，而不是购买了高速公路的机电设施。基于此，交通运输部、交通运输厅等高速公路政府部门以及其下属运行收费的公司，作为高速公路服务的生产者或者提供服务的运营企业，应该通过不断引入先进技术，提高高速公路机电系统运行管理的水平，为高速公路使用者提供更加安全、便捷、舒适的服务。

社会的进步和运行管理企业服务意识的增强对高速公路机电系统运行管理的服务质量与服务水平不断提出新的要求，时刻考验着现有高速公路机电系统运行管理的服务能力。这使得道路使用者和管理者会经常质疑：目前高速公路机电系统运行管理中存在多大程度合理性，存在着哪些薄弱环节和安全隐患，这些缺陷和不足会对社会和个人会造成怎样的危害；出行者会接受怎样的服务水平；运行管理中的安全问题包括哪些范畴；管理者需要采取哪些对策才能确保高速公路机电系统运行安全等。

高速公路运行管理的目标可以概括为“安全、快速、高效、舒适、环保”。在这些目标中，安全是指在整个高速公路系统的运行管理中，要保证人员的安全、运输对象的安全、车辆的安全和道路设施的安全；快速是指车辆以较高的速度通过高速公路，交通延误、等待时间少；高效是指能够充分发挥高速公路快速运输的优势，达到最优交通量，提高社会效益和经济效益；舒适是指车辆在行驶过程中，能够以适当的速度行驶，既能体现快速、安全、高效的优点，又尽量少地出现紧急刹车、加速跟进等行为，使乘客感觉舒适；环保则是指通过限速等管理手段，使车辆以稳定的速度行驶、减少废气排放、减少噪音污染、减轻震动使人产生的不适。

为了达到高速公路运行管理所追求的目标，高速公路管理部门需要及时准确地采集道路上交通流的状态，并对此状态进行评估，根据交通流的状态变化，通过诱导或者控制手段，限制进入高速公路的车辆数量，指挥车辆改变速度、进行适度调整。显然，传统的管理手段难以对高速公路纷繁复杂的交通流进行有效的控制，必须借助先进技术设备所组成的系统（交通监控、收费、通信、照明、隧道和供配电系统）协助高素质的管理人员，才能优质的完成高速公路的各项运行管理任务，达到高速公路运行管理所追求的目标，这些系统在建造过程中称为“机电工程”，在运行管理的过程中则称为机电系统。

1 国内外高速公路机电系统安全运行管理概述

1.1 国外运行管理研究概况

经济发达国家高速公路己发展到了一个比较成熟的阶段，它们的高速公路已经基本联网，并向周边国家延伸，逐步形成国际网络。加拿大和美国的高速公路己经共同构成了北美高速公路网的主体，美国、墨西哥、加拿大还共同修建了连接三国的超级高速公路网，欧洲经济委员会的20多个国家签订了“国际干线公路网协定”。国外高速公路无论是其主体工程还是配套设施的发展已经相当完善，一些发达国家越来越重视高速公路的安全化、信息化、沿线环境和景观等问题，并正向以计算机技术、现代通信技术和现代控制技术为基础的智能交通系统（ITS）发展。

伴随着国外高速公路智能化发展，高速公路机电系统的总体发展趋势呈现出四个特点：一是网络化，一些发达国家正在把主要高速公路连接起来，构成省域、省际、国际间高速公路网，形成了机电系统的网络化；二是智能化，20世纪90年代以来，美国、日本、西欧等国投入大量人力、财力进行智能车辆与高速公路系统的研发工作，运用信息、通信和控制等技术，通过车辆与道路的双向信息沟通，达到疏导交通、缓解堵塞、提高通行能力、减少交通事故、降低环境污染等目的，智能化运输系统（ITS）将是道路运输系统的主要潮流；三是信息化，信息化公路将逐步实现，着眼于道路的多功能利用，不仅使用路面，同时利用空间，成为信息化的公路，不仅具有运输人和物资的固有的交通功能，还兼有输送电力等能源及各种信息的功能；四是多功能化，随着信息时代的到来，卫星检测及控制系统将得到广泛利用，高速公路将真正成为多功能公路。各类检测及监测系统普遍使用，交通控制中心将充分利用各方面汇集的交通信息，指挥汽车按最优路线行驶，节约时间的同时又创造了最大效益。

1.2 国内运行管理研究概况

我国在交通管理中应用电子信息技术的工作始于20世纪70年代末、80年代初，是国家科技攻关项目：津塘疏港公路交通工程研究，它首次在高等级公路上把计算机、通信、电子技术用于监控和管理机电系统。当前我国高速公路机电系统的建设、运营、管理体制往往都是采用以“一条（段）高速公路、一个投资主体、一个管理分中心”作为基础的“省中心――路段分中心――收费站”三级管理模式。现有的高速公路机电系统，除了吉林省、江苏省等交通较发达省份的高速公路已实现联网外，其余各省基本上都是各路段相对分开，彼此独立运行的；高速公路系统内部、各路段之间并没有真正做到相互联网、信息共享，没有形成有机统一的整体。

上海已初步完成了高速公路联网收费管理系统、交通联网监控系统、应急指挥系统、路政管理信息系统以及道路设施管理信息系统的建设。江苏省也基本实现了省、市、县三级互联，普遍应用了车辆通行费管理系统、高速公路联网收费系统、路政管理系统、养路费征稽管理系统、监控系统气象检测系统、基于GIS的省市县三级公路养护管理系统等，其联网收费电子支付系统已正式开通，系统运行情况稳定。浙江省制定了交通信息化规划目标，旨在近几年实现真正意义上的公路、水路交通网络化、一体化、系统化管理。但是我国发达地区与欠发达地区差异较大，欠发达地区尤其是交通不发达地区，高速公路机电系统建设形势很不容乐观。从设计上看，机电系统设计不敢采用新技术，怕麻烦，仅立足于很成熟的技术，没有一定的前瞻性，有的甚至直接套用原有设计；再者，各设计没有遵循统一的标准或规范。从机电系统的实际应用来看，由于建设资金来源以及建设发展模式等差异，造成了我国目前高速公路运行管理模式各不相同。在高速公路机电系统的建设管理初期，主要采用了分段、分线建设管理的模式，高速公路机电系统的整体效益难以得到充分发挥。以广东省高速公路建设为例，广东省高速公路各个路段普遍采用了计算机收费和闭路电视监控等先进手段进行管理，但是，由于省内所有的高速公路路段都采用了一路一管理子公司的形式，即每个管理子公司负责其所辖路段的监控、运营、收费、养护等服务，各个管理子公司均使用自己的管理模式，因此在道路规划和整个路网运行管理的协调上不可避免地存在不同程度和纷繁复杂的问题，所有这些问题使得高速公路以及其机电系统以这种运营管理模式运行的自动化程度不高，应用范围较窄。目前在高速公路交通领域存在的主要问题有：偏重于行业及部门内部管理，忽视外部面向社会大众的信息服务；设备及各种信息资源的共享程度不够；MIS系统与ITS以及电子商务、物流系统之间衔接与协调性考虑不足，系统集成性较差。

2 机电系统运行管理的内容与任务

高速公路机电系统投资大，技术复杂，机电设备分布的点多、线长、面广而且较为松散，一旦出现故障，故障率高且修复时间紧。所以建立严密的管理制度和维护规程，形成一套行之有效的高速公路机电系统运行管理模式，不但有利于维持机电设备使用寿命，创造经济效益，而且有利于专业技术的研究、拓展，使机电系统发挥应有的价值和功能。

高速公路机电设备的运行管理直接关系到高速公路的运行安全和整体服务水平，可以从使用管理和维护管理两个方面来分析高速公路机电系统的运行管理。高速公路机电系统使用管理的基本任务是：为了保持设备完好状态，延长安全运行周期。规范机电设备的使用行为（包括操作、维护、维修、检测），保证机电设备得到规范使用。负责机电设备的日常使用管理工作，使设备管理能够细致、全面、合理、到位，避免因设备维护管理工作归口不一，出现松懈、扯皮、责任心不强等现象。设置机电设备职能管理部门，落实设备管理细则、年度管理计划和运行维护质量管理。规范设备维护管理和业务指导的顺序，规范设备运行情况的汇报责任与义务。

设备维护管理的基本任务是：规范机电设备维修工作的故障报修程序、故障处理流程以及确定故障处理的一般原则、方法，确保维修工作高效有序运作。保证机电系统运行正常，迅速准确地排除各种障碍；保证设备的电气性能、机械性能及各项质量指标符合标准；保证设备完整、清洁、备品备件完好、工作环境良好；合理适用设备，建立健全必要的技术数据和维护档案；进行收费、监控、通信、供配电照明等系统的软硬件和数据的维护；在保证维护质量的前提下，节约能源、器材和维护费用。还包括岗位责任制、维护作业计划、技术档案的数据管理、仪器仪表和工具管理、备品备件管理、维护责任划分、设备维护的基本原则、收费系统的维护、监控系统的维护、通信系统的维护、供配电和照明系统的维护、隧道机电系统的维护、软件的管理与维护、网络资源的管理与维护、维护质量管理、机房管理和安全保密等内容。

参考文献

[1] 李晓明.公路服务的经济学分析及其商业运营与公共管制研究[D].西安：长安大学，2003.

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关键词：高速公路　经济效益　社会效益 措施

当前，我国的高速公路建设已经形成了一定的规模，其快速的发展很大程度上促进了我国经济的发展，为经济社会创造了基础条件的同时，也创造了巨大的社会效益和经济效益。随着我国经济的不断发展，交通运输在国民经济建设中起着越来越重要的作用。它成了制约我国经济发展的基础性建设。高速公路建设是一个国家的经济发展水平和一个国家经济实力的象征。目前，我国的高速公路实际上是一种以收费还贷为特征的服务性行业，其主要目标是：通过为使用者提供快捷、安全、舒适、畅通的服务，而最大限度地获得经济效益和社会效益。如果要顺利实现这个总体目标要求，则必须坚持“以人为本”，加强对于高速公路的管理，并努力做好以下几方面的工作。

一、建立健全管理制度，增强其运营效率

高速公路营运管理工作是一个新型的行业，在这个行业里，一方面要设置健全的组织和管理机构，另一方面，还要根据其不同特征性，制定与之相匹配的规范而科学的规章制度。只有这样，才能保证高速公路组织机构的科学性、严密性和权威性。作为高速公路的运营管理。如果可以在制度上创新，那么则可以使得运营组织的管理充满活力，并且保证工作可以按照规范顺利进行，以此来保证高速公路的社会化效益和经济效益的最大化。

目前，随着高速公路营运事业在我国的发展，相关的高速公路部门已经制定了一些规章制度，如《高速公路安全管理办法》《收费管理条例》《高速公路管理条例》等。这些有关高速公路的相关规章制度的实施可以帮助对高速公路的管理更加的有效。作为高速公路运营单位，他们可以根据自身的不同情况再制定具体的适合自己区域的相关制度办法和条例。这样可以有效的保证高速公路的运营可以有章可循，使工作可以更加科学而有条不紊的开展。

二、深化服务质量，展示“窗口”风采

高速公路属于一个新型的服务性行业，它是直接面向社会的，主要是为居民的出行提供服务，对高速公路营运的管理，主要是满足广大群众的安全、舒适的乘车要求，从而实现高速公路的社会效益和经济效益。

要树立起高速公路的优质服务形象，就需要从以下的几个方面人手：第一，定期开展道德培训和业务培训的课程，要求从业人员在道德培训中树立起“为人民服务”的主人公意识；第二，根据各地的实际情况，适时适当的开展有关“文明工程”的活动；第三，按照高速公路服务总则要求，制定符合各部门的细节化要求以及标准化措施。作为基层而言，其收费站接触最多的就是群众，因而要积极的简历文明窗口，使群众满意其服务，作为“文明窗口”的管理人员则要严格要求，从基本的仪貌到语态都要进行认真的培训，并定期对其工作进行考核，使他们即使面对乘车人员的咨询也能做到微笑服务，使得接受服务的大众可以感觉到温暖。只有将这些细节要求渗透到每一步的工作中，才可以使工作人员从观念到实践都完全有一种“为人民服务”的热情，从而实现经济效益和社会效益的统筹。

三、坚持以人为本，引入竞争机制

对于现代化高速公路的管理应该以现代管理原则为要求和依托，建立起良好的服务文化，以此激励工作人员在工作中的积极性，而这一切的基础则是“以人为本”。因为只有在这样的理念树立下，才可以使高速公路的管理工作实现效率与经济之间的和谐发展。

作为高速公路的管理，可以像企业一样引入竞争机制，建立起规范化的、竞争上岗的方式对员工定期或者不定期地进行业务的综合考评，使得在工作岗位上的每一个工作人员都可以真正地发挥自己的才能，真正的人尽其才，使他们的潜能在自己的工作岗位上得到有效的发挥，这样的管理方式可以有效地提高管理工作的效率，使其具有效率和活力。

四、精简机构，降低运营成本

在我国，高速公路的投资主体是多元化的，这样的多元化投资可以有效地实现项目在建立过程中的融资，可以规避企业应该承担的风险。但是这种融资方式也会导致在对高速公路的管理中须发一定的统一性，使得效率低下，并且在某些时候，还会造成人才浪费。作为相关地段的高速公路管理者，首先就是应该根据本地区的情况合理布局各个部门，并制定相关的政策规定，使得工作人员可以充分的明白自己的职责所在。对一些临时性增添的岗位，部门领导也可以使用兼职人员，这样一方面可以在规定的时间内完成工作任务的目标，另一方面，又可以合理有效地利用人力资源，从而降低高速公路营运成本，有效地提高高速公路的经济效益。在高速公路管理的众多项目中，以下的几种如设备养护、道路养护以及绿化等等这些比较复杂的，而且人力要求较多的，专业性的工作，可以不再本部门内部设置一些专业人员，而是采用工程招标的形式进行。这样既可以节省人员，避免人员上的浪费，从而降低营运成本；又可以有效地提高设备的使用率，有效的使企业实现增值。

五、提高高速公路的通行效率

随着高速公路的不断发展，其设备以及技术也在不断的更新中。从目前来看，日本包括欧洲以及美国等，他们都逐渐地实现了智能化交通。在我国，很多的城市也正在积极地向智能化交通的方向靠近。

智能化交通指的是在较完善的交通基础设施的条件下，将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术和系统综合技术有效的集成并应用于整个运输系统，以解决交通安全性、运输效率、能源和环境问题，从而建立起大范围内发挥作用、适时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能化交通的实施可以有效地减少工作人员，当客户从收费站经过的时候，可以通过智能化系统完成收费、检测以及放行等一切的步骤。这样可以减少工作人员的数量，也可以避免人为操作出现的可能性失误。

作为我国的高速公路管理部门，可以和高校以及科研单位建立起一种合作的关系，积极的开发系统软件，这样可以促进我国高速公路实现智能化，有效的提高高速公路的运营效率。因为智能化的运用，首先可以在过收费站的时候，实现不停车收费，这样就可以缩短每辆车过收费站的时间，从而在单位时间内可以放行更多的车辆。这是高速公路提高通行率的首要条件。

六、积极地拓展高速公路的产业链条，提高产业的附加值

作为高速公路而言，并不是一种单一的经营模式，作为管理层可以积极的对高速公路的价值进行开发，使其的产业价值得到体现。这需要做到以下的几个方面：第一，作为高速公路管理者应该积极地完善高速公路的服务设施，应该加强高速公路的绿化；其次，开发高速公路的“经济走廊”优势，在高速公路沿线可以设置相关的广告牌位进行竞价拍卖，第三，开展沿线区域的互动发展。高速公路的建立可以有效地实现临近的县市之间的交流和交往，这可以大大的扩大市场，带动沿线的经济以及旅游业或者其他行业的而快速发展。

总之，随着经济的不断发展和科技的不断进步，提高高速公路通行率，建立微笑服务，实现经济效益和社会效益完美结合的方法也在不断的更新，因而这有待于我们在日后的工作中不断的根据情况的变化，进行发现和改进。

参考文献

[1]韦焕彬，浅析高速公路管理中的问题及对策交通管理[J].公路交通管理，2007，（09）.

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关键词：智能交通系统；专业软件；远程通信；计算机控制技术

Abstract: In recent years, in order to adapt to the economic development and the requirement of the people to the fast pace life, Chinese highways has the rapid development, it greatly solves the vehicles efficiency problem, and brings the great convenience for people’s travel and logistics transportation. At the same time, the highway construction cost, operation and maintenance these aspects raise the taller requirement to the management and operations, in order to better guarantee the transportation and logistics, we will vigorously develop the intelligent expressway. This paper analyzes the development of the intelligent transportation system in China and the computer systems’ roles in the intelligent transportation system.

Keywords: intelligent transportation system; professional software; remote communication; computer control technology

中图分类号：U491.2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

前言

随着现代交通事业的发展，交通量的不断增加，道路的通行能力也不断的在扩充，为了缓解交通压力，提高车辆的运行效率，对道路通行的要求不断的提高，如何能确保车辆快速、安全的通行变得越来越重要。只有快速安全的运行效率，才能适应现代人们对快捷的生活节奏的追求。为了适应长距离和高速快捷的交通方式，高速公路就运用而生了，随着我国改革开放事业的不断推向前进，我国高速公路的建设也取得了飞速的发展。高速公路的出现极大的解决了车辆的运行效率问题，然而高速公路建设成本大，运行维护费用高，管理和维护难度大，这些条件都对高速公路的运营和管理提出了很高的要求和标准，为了提高高速公路的通行效率，安全高效的确保车辆通行，同时又可以为高速公路的长期维护和运营收集资金，高速公路的智能化系统就应运而生。

1关于智能交通系统的介绍（ITS）

智能交通系统是将先进的信息技术，电子通信技术，自动控制技术，计算机技术以及网络技术等有效的综合和运用在整个交通运输管理体系中，从而建立了一种大范围，全方位，发挥作用的，实时，准确，高效的交通运输综合管理控制系统。

1.1计制算机控技术：

计算机控制技术是一门以电子技术、自动控制技术、计算机应用技术为基础，以计算机控制技术为核心，综合可编程控制技术、单片机技术、计算机网络技术，从而实现生产技术的精密化、生产设备的信息化、生产过程的自动化及机电控制系统的最佳化的专门技术。

计算机控制技术是智能控制技术的核心和基础，计算机控制技术就是通过计算机系统对数据信息快速准确的处理能力，计算机系统中专业软件对数据信息的分类，变形，转化能力，计算机系统中网络远程通信对远端信息数据的传输能力，将计算机系统中数据的快速处理，远程通信，系统软件对数据内部转化变形结合起来，形成了计算机控制技术。计算机控制技术就是将计算机系统中远端设备的数据进行采集，通过计算机系统内部软件对数据信息进行判断，处理，加工后，将反馈信息传输给远端设备。进而通过计算机系统就实现了对远端设备的智能控制。

1.2专业软件

在计算机系统中软件的作用无可替代，从最基本的系统软件，到我们日常处理数据的专业软件，通过软件和计算机系统的结合，将数据的处理功能不断的扩大和强化，通过专业软件可以对接受到得信息数据进行预置的变化处理，使得数据的处理结果满足设计人员的要求，通过编写专业软件，将接受到得数据信息按照设计人员的设计预案进行处理变形，然后将处理的结果输出到特定的设备，专业软件对数据信息的判断，加工，处理使控制数据信息变得有章可循。如果数据信息可以有效的控制，就可以实现智能控制，通过软件中编写的数据信息的处理方案，可以使数据信息的变形，处理完全掌握在设计人员手中，进而实现智能化得处理。

1.3 远程通信

远程通信，（Telecommunication）。在现代术语中，远程通信是指，在连接的系统间，通过使用模拟或数字信号调制技术进行的声音、数据、传真、图象、音频、视频和其它信息的电子传输。

远程通信是指计算机系统通过信息网络技术，将外部设备终端的数据信息通过，网管，路由器，防火墙，文件服务器，网络交换机等对远程的信息进行传输，进而实现远端设备终端对计算机系统中处理信息数据单元模块的信息数据的交互。远程通信技术将数据信息的传输距离不断的增大，可以实现跨区域的数据交互传输，远程通信技术使计算机系统的工作范围扩大。

1.4智能控制

智能控制（intelligent controls）在无人干预的情况下能自主地驱动智能机器实现控制目标的自动控制技术。控制系统向智能控制系统的发展已成为一种趋势。

在智能交通的机电工程中智能控制的范围不断的扩大，通过智能控制技术的不断深化，智能交通的自动化程度，智能化程度将有一个质的飞跃。

2智能交通对计算机系统的运用

智能交通系统由计算机系统构成了核心的体系框架，计算机系统主要的作用就是对智能交通领域中数据信息的远程通信，数据的采集处理反馈，计算机系统起到了智能交通系统的核心处理器的作用。

计算机系统的作用在高速公路智能系统中集中体现在以先三个方面：高速公路的监控系统，收费系统，通信系统，每个系统都是智能交通系统中不可缺少的一部分。

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关键词：干线公路；智能化；养护系统

1智能化日常养护管理系统应用概况

承德市智能化日常养护管理系统开发主要基于3G移动通讯技术与互联网技术，针对普通干线公路日常养护工作的管理信息系统，可实现对普通干线公路运营期间日常出现的病害或沿线设施损坏养护修复的智能化、规范化、精细化和标准化管理[1]。该系统主要由路巡养护、日常养护、资金管理、实时路况、日常考核、统计分析、养护工程、公文传送8个模块组成。目前，养护工程和公文传送两个模块正在开发，路巡养护、日常养护、资金管理、实时路况、日常考核、统计分析6个模块，从2014年4月开始正式启动，到2014年12月底运营了8个月。运营过程中，对存在的问题进行不断完善和改进。该系统紧紧围绕日常养护管理工作实际，按照河北省日常养护管理工作的各项要求进行开发，实现了普通干线公路日常养护工作的全过程监控，能够规范日常养护工作流程，并为大、中修提供数据支撑和决策依据。

2智能化日常养护管理系统的组成

2.1路况巡查养护子系统

路况巡查养护时，巡查人员应该使用专门的养护子系统来发现路况病害。例如使用PDA拍照技术，将病害拍完上报给相关人员，及时备份，以便后期检查。巡查人员及时将病害上报后，公路站人员可以在路况PC端查看路况病害情况、照片以及定位病害具置。这样通过PC端，巡查方式可以让维修人员及时对路况病害采取措施。还可以指定维修人员并规定完成时限，派单提交后会短信通知维修人员。维修人员在路况现场进行工程量填写，将维修后的路面拍照，并将它存入系统，方便对比和再次维修。维修人员对路况维修完成后，要通知公路验收人员，及时做好公路验收，快捷恢复公路运输[2]。公路验收人员到公路现场验收时，需要对比维修前后照片，查看公路是否达到维修标准，并再次拍照进行验收回馈。公路验收合格后，就可以将公路照片进入结案归档，如果有不合格的，就应该再次进入到返修中。结案归档后，管理人员可查看整个案件流程及内容。数据分发确定数据来源、系统对数据处理及数据应用。

2.2日常养护子系统

公路站工作人员应该进行公路养护工作，做好公路保养计划，公路养护人员按照计划定期开展养护工作。养护后进行拍照，然后传入PC端，让公路验收人员验收。日常养护子系统对公路起到良好的作用，能够更好地对公路起到养护作用。验收人员在完成验收任务后，可以将公路养护情况上传至系统，让系统自动生成计量支付表，方便今后使用[3]。数据分发确定数据来源、系统地对数据进行处理，让数据得到有效利用。

2.3应急与实时路况子系统

应急与实时路况子系统中，巡查人员要使用智能手机实时进行路况上报，并在系统中自动生成应急处置报表。系统自动生成的应急处置报表，会使用短信提示相关领导，让他们及时了解现场情况，并尽快做出处置方案，快速通知抢修人员，让抢修人员尽快到达现场，进行抢修和反馈。巡查员可以通过PDA系统，及时将路况信息上报。在系统中形成实时路况报表，而系统又是与新闻媒体、报社、网站等传媒机构相连接[4]。这样就可以将路况实时向社会，公路路况信息包含所在具置，都可以在地图上显示。

2.4数据分析与汇总

验收人员将公路路况数据传入系统，系统自动将各类数据汇总，并对这些数据进行分析。路面病害分布统计将会以柱状图、饼状图方式显示，图中可以清楚了解路面路况上报数量、病害数量。桥梁安全统计则会以折线图、饼状图方式显示。同时也会通过图表清楚看到桥梁的上报数量和病害数量。巡查记录报表，道路巡查上报后，系统自动生成、打印、导出Excel等。以承德市为例，工作考核结果评分汇总表如表1所示。

3智能化日常养护管理系统相关的技术指标

项目组首先对承德普通公路养护工作实际情况进行调研，对道路巡查、桥梁巡查、日常小修保养工作、监督考核等工作流进行建模。借助.NET技术搭建管理平台，以Sqlserver数据库实现数据存储。实现道路巡查及小修保养管理工作规范化，解决日常内业资料难闭合的问题[5]。然后在VisusalStudio2010平台上，运用windowsphone模拟器进行手机终端开发，实现手机采集病害信息、上报图像信息、接收维修任务、反馈维修成果、验收工程成果、现场监督考核等操作。利用Esri公司的ArcGISRuntimeSDKforwindowsphone开发，包括进行手机终端定位模块开发，为巡查人员运动轨迹查询提供数据。对公路进行路况养护时，系统的作用十分重要，能及时给相关人员带去公路路况信息。公路养护系统依据Internet/Intranet的建设原则，在基本网络平台基础上，使用“客户/WWW服务器/应用服务器/数据库服务器”的结构，来构造内部信息管理系统，方便查询。客户端采用浏览器模式所起到的作用十分重要，日后公路路况中使用性更强，而且客户端不需安装专用的客户端软件。因此，客户端浏览模式管理维护工作量少。客户端浏览器模式便利用户数量多的单位，简便工作流程。不仅方便单位中的人员，还为远程客户提供便利服务。系统结构示意图如图1所示。

4智能化日常养护管理系统的应用效果评估

普通干线公路日常养护管理工作中，应用该成果有效提高养护工作效率，提高养护人员的安全责任意识。尤其对于突发应急路况，能及时上报处理，避免延误而造成生命财产损失[6]。通过8个月的运行，效果如下。（1）采用《基于移动互联网技术的智能化日常养护管理系统》新技术，能大力提高管理效率，实现公路日常养护科学化、规范化和精细化管理，提高了公路运营管理水平。（2）应用移动互联技术代替纸、笔、照相机等传统管理手段，实现公路病害的及时发现、及时维修以及修复过程中的质量监督，顺应公路养护管理的未来发展趋势。（3）《基于移动互联网技术的智能化日常养护管理系统》的应用，可以大大提升公路日常养护管理水平，为2015年迎国检小修专项管理与内业管理检查项目做好技术准备。

5结语

智能化日常养护管理系统在普通干线公路中的应用，不仅提高了工作效率，更能有效地节省人力，使各级领导能及时准确掌握现场情况。对提升普通干线公路管理水平具有重要作用，值得推广和应用。

参考文献：

[1]高霞，周斯亮.高速公路机电维护管理对策[J].中国交通信息化，2010（9）：28-29.

[2]石荣刚，李九英，张琳.基于物联技术的高速公路信息管理系统研究[J].电脑知识与技术，2011（31）：7579-7580，7591.

[3]张伟，杨科.关于高速公路机电系统维护模式的探讨[J].建材发展导向，2013（13）：269-270.

[4]祝介融.干线抓拍信息管理系统在高速公路中的应用[J].交通世界（运输车辆），2012（5）：136-137.

[5]王勇.高速公路机电维修维护管理的探讨[J].西部交通科技，2011（3）：33-35.

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关键词：“互联网+”；高速公路；收费系统；高速公路机电

0引言

要求利用信息通信技术以及互联网平台，使互联网与传统行业深度融合，创造新的发展生态，我国高速工作也可以借助“互联网+”实现工作上的优化。2017年底的统计资料表明，我国高速公路总里程已经突破13.2万公里，全国各地建有超过1500个收费站，本文就“互联网+”下的高速公路收费系统进行分析。

1“互联网+”高速公路收费系统设计

1.1设计思路

“互联网+”强调的是传统行业和互联网的深度结合，而非互联网的简单应用，在此背景下，拟在高速公路收费系统的设计中添加更多的智能化元素，使包括高速公路机电系统在内的各个环节，在智能技术的支持下自动化作业。如监控系统，在设计中以单片机作为核心结构，以“集中管理、分布监控、数据统一”为基本原则，将所有环节的监控工作独立起来，依靠单片机中的数据模型进行实时监控和问题分析、远程通信警报，保证工作的效率和实时性，智能优势明显。

1.2工作流程

“互联网+”下，高速公路收费系统的工作带有典型的模式化、流程化特点，以智能化、信息化技术为支持，以小范围物联网为工作平台，以通信技术作为交互手段，工作高效、有序。如某监控系统位于收费站前方300m处，当出现车辆逃避收费时，监控系统可以记录车辆外观特点、车牌号等关键信息，并留下影像资料，该信息需要经过单片机的加工和筛选，提炼核心内容，如较为清晰的图片、逃避行为的证据等，之后利用物联网提供的有线信道进行传输，终端为高速公路收费管理处，在管理处的信号接收设备中完成数字式转化，供管理人员了解车辆情况，进行后续管理。其他环节的工作也带有类似特点，强调自动化和实时性。

1.3核心优势

本次设计中，“互联网+”下的高速公路收费系统带有三大优势，一是模式化工作可以提升总体效率，二是以物联网为载体保证了工作实时性，三是智能化的平台能够降低错误率，也能实现信息积累，为其他工作提供帮助。信息的积累是系统的一个衍生优势，在持续性的工作中，收费系统可以不断将各类工作信息（收费站收费总额、车辆总数、违法行为总数）进行叠加，并以电子数据的形式保存，便于管理人员随时调取和查看，了解收费站工作态势以及未来工作重点，提升工作水平[1]。

2“互联网+”高速公路收费系统核心结构与功能

“互联网+”下的高速公路收费系统包含多个环节，如物联网、硬件设备等，在此以高速公路机电设备作为重点，进行系统核心结构与功能介绍。

2.1监控系统

监控系统是系统工作的执行结构之一，以“集中管理、分散工作”为原则，布置在收费站周边各处，每个监控设备小组相距不得低于300m。所有监控设备借助通信线路与管理终端实现远程连接和通信，由于高速公路附近可能存在电磁场环境，为保证信号传输有效性，本次设计中，拟采用单一的有线方式实现执行终端（监控系统）与管理终端（收费站管理部门）的连接。所有分布在各处的监控设备均可以独立工作，并由1个以上监控器进行作业，避免遗漏。监控器内置单片机，拟设计500mb以上缓存空间，以便临时保留监控图像和视频[2]。

2.2收费结构

收费结构是系统的另一个执行结构，可以自动完成收费工作，拟采取多方式并行的收费模式，即信息收费和纸币并行的方式。以“互联网+”为着眼点，系统与其他具备良好信誉的缴费平台进行合作（如微信、支付宝、银联等），应用超短距射频识别技术进行信息辨识，需缴纳费用的车辆，由车主提供可识别的、带有唯一性的证件信息，放置于对应的识别处，系统自动完成识别，并根据车辆类型扣除费用，之后限行杆抬起，车辆通过。纸币收费模式，需要车主自助缴费，车主提供常规信息证件，如驾驶证、身份证等，系统核对车主信息无误后，由车主将应缴纳的费用投入收费箱中，之后限行杆抬起，车辆即可通过[3]。

2.3通信系统

本次设计中，拟在收费系统中应用两大类通信技术，一是远程有线通信技术，二是超短距无线射频通信技术，二者均纳入物联网管理系统中。远程有线通信技术主要用于人员与人员之间、执行机构和管理终端之间、人员与执行机构之间、人员与管理终端之间的通信作业，如上文所述的监控设备信息传输，即借助远程有线通信进行。人员与执行机构之间的远程通信以计算机为载体，管理人员可以通过计算机控制执行机构作业，如分布于某处的监控器发出警报，人员可调取该监控器信息画面、视频进行报警分析。超短距无线射频通信技术应用于缴费和管理认证。为避免非法人员侵入系统造成破坏，需要管理人员提供带有唯一性、网络合法性的证件，经系统认证后，方可进入收费管理系统进行操作。

2.4辅助系统

辅助系统包括不间断电源系统、硬件设备系统、应急工作系统等。上文多次论及本次设计对物联网的要求，物联网本质上看是互联网的延伸，考虑到收费站工作的特殊性，不能在开放式网络下进行作业。与此同时，由于本系统在工作中依然以电能作为主要工作能源，为保证系统工作的可靠性和持续性，设计涵盖常规电源、蓄电池和太阳能的立体化、不间断电源系统。正常模式下，由电源进行供电，电源端出现异常，启动蓄电池作业，蓄电池可以满足至少6h工作需求，并以太阳能的光电转化系统为蓄电池提供电能补充，使其工作时间延长2h，保证系统工作需要。

2.5系统应用模拟

选取山西省太原到旧关（太旧）高速公路某段进行模拟，收集该段基本信息并将其代入计算机中，生成工作模型，再带入本次设备的高速公路收费系统进行模拟。观察指标为：问题识别率、反应时间、信息识别率、累积错误率、建设资金、运维资金六个方面，模拟期为一年。新系统在问题识别率、反应时间、信息识别率、累积错误率方面较为理想，但建设资金和运维资金较多。后续工作中，各地可以结合实际需要决定是否进行收费系统的更新。

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“京津冀协同发展战略，给蓟县提供了前所未有的机遇。高铁开来，等于在京津冀的版图上把蓟县‘点亮’。”天津蓟县交通局局长王宗林说。

随着京津冀一体化的迅速发展，未来会有更多的城镇在京津冀的版图上被“点亮”。在交通一体化方面，京津冀将按照网络化布局、智能化管理和一体化服务的要求，构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络。

轨道上的京津冀

“乘坐城际快车59分钟就到蓟县，票价只要 14.5元，真是又好又便宜。”京蓟城际铁路开通当天，退休教师刘广和和老伴到蓟县游览一天，晚上又搭乘高铁返回北京。

按照规划，京津冀之间将有27条城际铁路，未来将形成3796公里的铁路网。在区域范围内，将实现以京津为中心，辐射周围的3小时高铁交通圈。在高速交通圈的支撑下，京津冀区域打造现代化新型首都圈和具有较强竞争力的城市群将成为可能。

“以北京为中心，50到70公里半径范围内将形成1小时交通圈。”北京市交通委主任周正宇表示，京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来，国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁，将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。

“京唐城际、京滨城际将于2015年内开工，计划2016年底前开工廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线。”京津冀城际铁路投资有限公司董事长郝伟亚说。

为了加快京津冀城际铁路建设，2015年3月，由京津冀三地政府和中国铁路总公司共同出资，注册成立了京津冀城际铁路投资有限公司。公司作为京津冀城际铁路项目的业主，承担规划、投融资、建设、运营管理职责。

通畅、智能的京津冀

京津冀协同发展领导小组办公室负责人介绍，交通一体化方面，还要完善便捷通畅公路交通网，打通国家高速公路“断头路”，全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”，加快构建现代化的津冀港口群，打造国际一流的航空枢纽，加快北京新机场建设，大力发展公交优先的城市交通，提升交通智能化管理水平，提升区域一体化运输服务水平，发展安全绿色可持续交通。

“这就是说，未来，京津冀区域内，国家高速公路的所有‘断头路’将被打通，区域路网格局由‘单中心、放射状’向‘多中心、网格状、全覆盖’转变；三地之间公交、地铁可以一卡通行。”周正宇说。

除了便捷的轨道交通外，公路网络化、公交智能化也将助力京津冀交通一体化进程，更加方便三地百姓出行。

据悉，交通运输部与国家发改委确定的涉及京冀间的国家高速“断头路”有3条，即：京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速。2017年有望打通京津冀国家高速公路的所有“断头路”。

三地还将建设“首都地区环线高速公路”，全长约940公里。京台高速建成后，《国家高速公路网规划》中7条首都放射线将全部实现。

一卡在手，三地联通。京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通。此外，目前北京与全国13个省市实现了ETC不停车收费联网，2014年底京津冀三省市ETC用户达到了245万，未来还将继续扩大。

机场一体化的京津冀

2015年6月初，河北省国资委与首都机场集团公司签订《河北机场管理集团有限公司委托首都机场集团公司管理协议书》，河北机场集团正式纳入首都机场集团公司管理，从而实现京津冀三地主要机场统一管理、一体化运营。

同时，北京新机场也正在紧锣密鼓建设之中。中国民航局局长李家祥表示，目前的重点是要加大对京津冀三地机场一体化运行的政策扶持，力争到2020年初步形成定位明确、协同运营、互利共赢、与京津冀城市群发展相适应的多机场系统。

北京乘客赵廷龙最近就发现，从北京飞西安，提前几个月买低价票也要约600元，而经转天津，票价只需要大概400元。

这是国内多家航空公司针对京津冀协同空运推出的“空铁组合产品”。乘客从北京南站乘坐20分钟一趟的京津城际列车，再无缝对接天津地铁2号线、直达天津机场候机楼，全程不到一个半小时。

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Abstract： In the period of "Eleventh Five-year Plan"， higher vocational education developed vigorously. Starting from the current situation and development trend of Yunnan traffic and the requirement for high-tech talents， this paper makes an feasibility analysis on developing undergraduate education of traffic safety and intelligent control， and puts forward the corresponding development strategy.

关键词： 职业技术教育；交通安全与智能控制；高职本科

Key words： vocational and technical education；traffic safety and intelligent control；higher vocational undergraduate education

中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）04-0250-02

0 引言

随着第“十一个五年”计划的顺利结束，在国家大力发展职业技术教育，振兴国家经济的大背景下，我国高等职业教育顺应时代的需求，得到了蓬勃的发展。从2007―2009年第一批全国示范性高职院校建设顺利完成，随后各省根据各自省情实施了由国家示范院校带动省级示范高职院校建设的职教改革，促使各省的高职院校经历了高速平稳的发展。在高职院校思考如何进一步提高办学质量，寻求发展机遇时“高职本科”成了高职院校继续向前发展的新方向。

1 高等职业教育发展的必然趋势：由专科向本科发展

从教科文组织修订的《国际教育标准分类》（ISCED）中不难发现，普通高等教育强调的是较强的系统理论基础，而高等职业教育强调的是较强的实践技术和专门技能，二者的内部构成都可以包括专科、本科、硕士等多个层次。在经济发达的国家和地区，高职本科教育早已有之。可见，高职教育人才培养层次向本科甚至更高层次延伸是当代高职教育发展的一个重要趋势。

2 我院交通安全与智能控制高职本科发展的可能性分析

2.1 行业背景及人才需求分析 智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）在欧美日等发达国家已得到广泛应用，并为其带来巨大的经济利益。相比于国外智能化和动态化的交通系统，我国智能交通服务手段和内容单一、运行效率和管理水平不高、地区分割和行业分割普遍，整体发展水平还比较落后。而近年来随着国民经济的快速增长和人民生活水平的提高，我国的汽车保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行车需要与有限的交通基础设施之间的冲突进一步加剧恶化，因此，我国智能交通市场需求巨大。

2.2 云南交通运输发展背景需求分析 2011年6月国务院关于支持云南加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见正式出台，以及云南省“十二五”交通运输发展的总体要求和基本思路中高速公路建设部分要努力加快完善高速公路网，以国家高速公路网和重要国道、省道为依托，围绕“七出省、四出境”，重点实施大通道高速公路中的“断头路”以及连接省际、州市的高速公路项目，加快拥挤路段扩能改造。伴随着高速公路投资规模的不断扩大，建设里程的不断增加，高速公路管理所需交通工程设施，特别是高速公路的通信、监控和收费系统需求量将不断扩大，传统的高速公路监控系统已不能满足日益复杂的高速公路管理的要求，将引入新的科技手段对其进行不断完善，以达到高效管理的目的，从而提升高速公路整体的运营能力和应急处理能力。而通过对高速公路的监控设备等进行智能化改造，将智能分析引入高速公路系统，将解决以上传统机电系统所不能解决的问题，大大提高高速公路的运营效率，并发挥一定的社会及经济效益。因此，新一轮高速公路建设运营将需要大量的施工、收费、监控、机电维护等大量的相关产业链的工作人员。

2.3 云南高速公路机电维护人员需求分析 随着我省已有高速公路机电系统的维护和新建高速公路的陆续通车，对交通信息和交通智能控制类人才需求日益增加，其中对维护和施工一线的技能人才需求将占三分之二左右，智能交通生产第一线的高技能人才成为极其缺乏的紧缺型人才。

但是云南地处我们国家的西部地区，交通智能行业人才普遍不足，技能型人才严重短缺，尤其是高层次技术应用型人才的匮乏，已经成为制云南交通行业智能化发展的瓶颈。因此整个云南交通运输行业领域急需大量具有创新思维和创新能力的高层次、高技能创新应用型本科人才，高层次人才。

2.4 学生专升本及在职人员技能提升需求分析 现在社会的竞争日益激烈，所以很多学生（未毕业和已经毕业）以及在职人员对再继续教育有着高度热情和追求，强烈要求接受高层次的职业教育也是高职教育向上拓展的一个重要原因。目前整个云南省从事高速公路机电系统和智能交通行业的从业人员有85%毕业于我校交通安全与智能控制专业的，因此，发展该专业的本科层次高职教育，不仅能够满足各种层次技术人员日益增长的接受本科教育的需要，而且有利于云南社会经济发展对高层次技术应用型人才的迫切需要。

3 我院交通安全与智能控制专业高职本科发展策略

3.1 根据自身地域特性和岗位需求制定出科学合理的高职本科人才培养模式 高职本科与高职专科在人才培养的特征上应有显著的差别，主要表现在两个方面：一是知识结构。高职专科根据职业岗位要求，以“必需、够用”为原则构建基础理论，重在掌握实用技术并熟悉相关规范。高职本科则因岗位的适应面较宽，适应的层次较高，要求理论基础相对宽厚；二是能力特征。高职专科主要掌握技能性的实践能力，重在常规操作，即运用成熟技术，按既定规范操作，强调熟练性、规范性。

因此，在专业培养模式上，继续立足于“校园、基地一体，工学情境合一”的人才培养模式，以项目和任务驱动的教学方式发挥专科教育的针对性优势，融入本科教育需求，实现高职本科“保本科本色，创高职特色”的教育目标。

3.2 正确解决专业升本所带来的主要问题

3.2.1 教师队伍的建设 高职学生的培养目标就决定了高职教师不能仅仅只具备丰富的实践经验和娴熟的技能技巧，而是在此之上具备高层次的职业素养（对专业深层次发展的思考、对学生创新能力的培养、对岗位人才实时需求的了解），因此，如何建立一支高效团结、专兼结合、教研双赢的高质量的双师队伍是专业能否成功升本的关键因素。

3.2.2 教学及实训实习条件的改善与扩建 示范性院校建设期间，学院在闻通楼成立了智能交通监控实训中心，该中心拥有目前国内较为先进的智能交通实训室（包含21个各类实训室及大量交通监控实训设备及相应的仪器仪表等），同时也建立了11个长期稳定的校外实训实习基地。但是，随着专业的跟进一步的发展，招生规模增大、岗位职业素养需求不断的提高等都直接制约教学质量与就业，因此在不断健全完善校内实训条件的情况下，如何积极拓展校外实训基地，依靠企业建立产学研紧密结合的校外实习、实训基地，逐步形成教学、科研、生产、培训四个层次为一体的多功能综合性教育培训基地，让学生、教师都得到实践技能锻炼，成了专业发展必须要解决的主要问题。

参考文献：

[1]教育部财政部.关于进一步推进“国家示范性高等职业院校建设计划”实施工作的通知.[2010]8号.

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【摘要】本文对高速公路运营管理信息化建设概念及实际情况进行分析和研究，并立足于信息化建设实际需求，提出实现高速公路管理信息化的有效途径，从而促进我国高速公路可持续发展。

关键词 高速公路；运营管理；信息化；策略

在信息时代背景下，传统高速公路管理模式难以适应现代社会发展需求，存在一些不足之处，在很大程度上阻碍了我国公路事业的发展，信息化在运营管理中的重要地位日渐突出。因此，加强对高速公路运营管理信息化的研究具有现实意义。

一、高速公路运营管理信息化建设概述

高速公路运营管理信息化主要是指将高速公路日常运营管理作为中心，利用计算机、通信等技术，对收费站等各类信息进行智能化处理，实现对整体业务的综合管理目标。在“十五”期间，我国已经开始积极推进高速公路信息化体系建设，始终受到党和国家的重视。高速公路发展过程中，由于受到资金等因素的影响，使得我国高速公路管理模式不尽相同，传统的分段、分线管理模式，使得高速公路没有充分发挥其自身性能，即便一些公路已经引进通信、监控等系统，但是，并没有掌握信息化本质及内涵，且各路段之间缺乏沟通和交流，导致运营管理信息化落实不到位，另外，相比较而言，我国公路技术水平偏低，缺乏统一管理体系，致使信息资源利用效率低，在很大程度上阻碍了高速公路运营管理信息化进一步发展。

二、实现高速公路管理信息化的有效途径

（一）积极开展统一管理，规范接口层。我国高速公路运营管理相对分散，且受到环境、设备之间差异性的影响，致使运营管理信息化积极作用没有得到充分发挥。而且，由于我国计算机、网络连接技术水平不高，无法有效将全国高速公路信息资源整合和优化。因此，在信息化建设过程中，应明确统一管理的重要性，并加大资金投入力度，深入研究相关技术，加强开发统一接口层软件，并结合实际情况，制定统一信息接口指令，为全国高速公路各类硬件之间的连接提供支持和帮助。通过这种方式，不仅能够有效节约管理成本，还能够实现信息资源共享，从而提高资源利用率。

（二）坚持通用性原则，实现全网信息管理。目前，监控、收费等信息系统已经在高速公路推广，普遍围绕着收费站或者一条路为中心，形成一个独立运营主体，并主要利用封闭式方式和方法开展管理工作，且各个主体之间缺乏良性沟通和交流，致使信息资料利用率大打折扣，难以充分发挥信息化管理的作用，不利于我国整个公路管理网络建设，导致资源浪费情况严重。因此，要坚持通用性原则，将各个独立的主体联系到一起，建立全网管理信息系统，促使管理者了解并掌握实时情况，立足于全网工作，实现统筹协调，从而为科学决策提供信息支持。

（三）着眼于未来，综合各项功能。高速公路事业作为我国国民经济发展的重要命脉，在信息化系统建设过程中，不仅要兼顾眼下管理水平的提高，还需要立足于未来，着眼未来发展方向及趋势，积极学习国外先进管理经验及技术，并结合我国高速公路状况，建立适合自身发展的信息化管理模式。与此同时，还需要对各项业务进行深入分析和研究，明确系统功能需要，针对技术方面，可以加强多媒体技术的运用，确保视频、音频等信息的传输。与此同时，科学技术不断发展，还需要积极引进先进技术，例如：人工智能技术等，逐步优化和完善各项工作细节。另外，针对运营部门的管理，需要加强办公自动化系统的推广和普及，全面、及时将高速公路路况反映到系统中，为管理者提供业务查询，并制定最优方案，奠定坚实的基础，从而促进我国高速公路稳定、健康发展。