道路工程监理控制要点范文

导语：如何才能写好一篇道路工程监理控制要点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】市政道路，工程监理，质量控制

中图分类号：TU99

前言

市政工程施工质量的好坏直接影响到城市人们现实生活的各个方面，具有很实在的意义。如何提高市政工程的质量，仅靠承包商的单方面努力是不够的，还需要有一支强有力的监理技术力量与之相辅相成，这还需要我们在以后的工程中继续努力总结和提高。

1 市政道路工程施工的特点

1.1 工期短，准备急

为避免施工对城市生活、建设和生产的干扰，城市道路工程施工对工期的要求非常严格，只能提前完成不能有所延误。工程建设方、设计方均准备比较急，施工单位更是仓促上马。为了赶进度，往往还没来得及做好人员、材料、设备以及施工方案等各方面准备，就匆匆忙忙开工，容易对后续的施工质量造成不利影响。

1.2 施工作业面受限，环境要求高

市政道路工程，周边建筑物密集，人员、车辆较多，场地比其他工程狭窄许多，而且城市内对施工噪音、粉尘等要求非常严格，为了将施工对城市环境和交通的影响降到最低限度，只能缩小作业范围，优化施工方案和设备，这样就影响了施工的进度，增加了对施工质量控制的难度。

1.3 城市地下管线错综复杂

因城市地下有着供热、自来水、天然气、电力、通信等错综复杂的管网系统，与以上管网交叉的道路，不但对基础处理提出了更高要求，对施工方法也要求极为严格，并且还涉及道路运行后的管线保护问题，往往容易成为质量的薄弱环节。如果施工不当，会给国家造成重大的经济损失，给市民生活带来不便，同时影响施工进度，增加额外的施工费用，造成不必要的负担。

1.4 质量控制任务重

因施工周期要求严格，在施工过程中，施工方往往只片面的追求施工进度，忽视了施工质量。甚至在某些情况下，业主为了赶进度，刻意放松对施工质量的要求，使监理工程师工作非常难于开展。

1.5 地质条件影响施工进程

我国西北地区大量存在湿陷性黄土，沿海及南方地区大量存在粉细砂，这些基础在遇水情况下，会造成道路破坏。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、给水等安装工程。

2 施工监理中的质量控制要点

2.1 加大预控力度，严格审查开工前的准备工作

因开工准备期短，施工方往往会匆忙开工，这时监理人员就要严格把关，主要审查包括施工设计、施工质量安全体系、机器设备品质是否达标、施工现场的准备情况等，并审查开工手续是否完备，确保工程顺利进行。

2.2 严格控制原材料质量

工程监理人员应从材料审批环节开始，严格控制原材料的购进来源，对灰土、水稳石、填筑土、面层材料等重点把关，并根据需要进行合理抽检，对不合格材料及时清理出场。做到不合格的原材料不采购、不使用，确保工程质量。

2.3 进行有效的测量控制

城市道路工程属于线路工程，应重点控制线路是否符合设计要求。在开工前，应会同设计单位，施工单位，做好交接工作，并认真审批施工测量资料文件，做好施工网的控制。

2.4 雨水管、排水管渠施工质量监理

在沟槽开挖时，要先检测各项参数，如断面、槽底高程和坡度等，检查边坡支护设施。在管渠施工时，严格控制混凝土配比和水灰比，使平基混凝土的抗压强度达到设计标准。对于管道安装的管内底高程虽然较难达标，但可以通过先堆砌东测雨水管的检查井使其达到管底高程时，再在管口处安装一个坚固的支垫，同时将管底高程提高至高于设计高程1 cm（按市政排水管渠工程质量检验评定标准6规定，当D100 mm时，可以偏差上下浮动15 mm。这样在道路建成后，即使下降2 cm，仍可达标）。事实证明，采用这种施工标准，验收时实测管底标高的合格率为100%。

2.5 路基施工质量监理

路基分为底基层和上基层，市区道路底基层大多使用碎石灰土按60：40配比而成，施工时要严格控制含水量，一般应控制在10%～14%左右。若施工时遇到雨天，土中的含水量增加时，可在碎石土中掺入不低于20%的石灰渣，以减少水份含量。其次按设计的压实度要求控制好碾压。上基层一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15：50：35配比而成。施工时注意中线标高、横坡和平整度等。在路基施工过程中，监理人员应按合同相关规定，督促施工方按要求施工，对各道工序施工质量严格把关，切实做到上一道工序检验合格后方可进入下一道工序。

2.6 道路面层施工质量监理

道路面层是道路结构中最上面一层，面层施工质量的优劣不仅直观地反映了整个道路的工程质量，而且路面的平整度、耐磨指标等，直接影响到路面的寿命、道路噪音，并和车辆刹车距离息息相关。市政道路面层一般采用热拌沥青碎石（LS-35）和沥青混凝土（LH-15、LH-20）为材料，沥青碎石打造下层，沥青混凝土打造面层。施工时应控制好分幅的宽度和分幅处的标高，在摊铺路面时注意对材料的温度控制及碾压过程的控制。对于使用水泥混凝土为材料的面层，在施工过程中应控制好混凝土的配比，严格按施工设计要求确保混凝土的抗折强度并达到标准。

在道路面层施工时监理人员应严格控制路面高程和平整度，以及超高是否满足设计要求，检测来料沥青混凝土的外观和温度，监督摊铺和碾压工序的工艺流程，检查接头处是否紧密、夯边是否达标，坚决做到使用材料合格、工艺流程完整、施工质量达标。

3对市政工程监理工作的建议

3.1合理规划监理程序

监理部门在受到业主的委托、签订合同之后在市政工程项目工程师的主持下需要对项目的具体情况进行分析研究然后收集关于该项目的资料对前期设计、勘察再到施工、竣工阶段需要监理的内容做一个详细的规划，经过部门批准之后这个规划就用来该项目的监理指导性文件。工作不仅仅是质量监理而是协助业主部门一起很好地完成工程的各项目标对于工程每一道程序、进度的控制、成本的运转都需要监理还要注意协调现场各施工品类的关系做到有序施工。

3.2落实责任制

责任制可以让监理工作人员更加细致认真的工作在实际的监理过程中，每一级、每个岗位的工作人员都应该分配一定的责任，上级到下级都有明确的分工，每个人都应该做好自己该做的洛司其职加果出现问题坚决查出原因。相互之间协调工作做到每一个工序、每一件事都有人监督尤其是总监督师他要规范化整个监理部门的行为规范行使自己的职责做好和业主之间的双向沟通确保工程质量和进度在可控范围之内赴绝一切不安全因素的产生。

3.3提高监理人员额综合素质

监理人员是监理工作开展的基础，也是最为不稳定的因素其业务水平在很大程度上决定了监理工作的质量，进而决定了工程的质量所以说监理人员的素质对于市政工程监理工作极为重要。监理部门应该经常对监理人员进行业务和技术培训并注意培养起职业道德，告之他们不要收取业主一方的贿赂而出现作假行为落实责任意识，如果自己负责的工程监理部分出现了问题那么自己要负全责。作为监理人员也应该通过学习专业文献来提高自己的技术能力并经过实际的工作来积累经验通过实践来认识市政工程项目的要点，提高自身能力增强监理企业的市场竞争力。

3.4逐步建立统一的道路施工监理标准

现阶段，国内市政道路施工的监理工作中，监理人员的专业工作水平仍然相对较低，尚未形成统一的道路施工监理标准。市政道路施工监理人员要在对不同项目的施工监理经验进行归纳与总结的基础上积极与同行进行沟通、交流大家共同进行研究、讨论最终制定出适用于国内市政道路施工监理的统一行业标准并积极推广到各家道路工程监理单位与道路施工单位中，以实现引导全行业的健康、稳定、可持续科学发展的宏伟目标。

4 结语

在我国进行道路建设的过程中，监理单位公正、独立地完成合同赋予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。应对在其建设中的经验进行总结和研究，指导我们迎来新的城市道路建设。

【参考文献】

[1] 王文峡曹永先.道路工程施工[M].北京：化学工业出版社，2010：100-105.

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关键词： 道路建设沥青路面 技术要求 施工工艺

1工程概况

施工某公路全长6.2 km，该工程项目采用二级公路标准，设计行车速度60 km/h，路面上面层为3 cm（AC- 10C）SBS改性沥青混凝土、下面层为8 cm（AC- 25C）普通沥青混凝土，基层为40 cm厚水泥稳定碎石，垫层为15 cm厚天然砾石砂，路面宽度16 m。在路面施工过程中，我们严格控制原材料的质量，按照沥青路面施工技术规范施工，严格控制各项技术指标，科学管理，确保工程质量，该工程达到了优良极品。

2原材料的技术要求

2．1项SBS改性沥青的技术要求

SBS是国内外应用最为广泛的改性剂，它既具有橡胶的弹性性质，又有树脂的热塑性性质，因而具有弹性好、抗拉强度高、低温变形性能好等优点，可提高沥青的高温稳定性和低温抗裂性。该公路所使用的SBS改性沥青各项指标全部满足技术要求（见图1）。

图1：SBS改性沥青技术要求

2．2 粗集料的技术要求

SBS改性沥青路面所需的粗集料为碱性碎石，应采用锤式和反击式破碎机进行加工，具有良好的形状，强度、磨耗值、密度、针片含量等各项指标必须满足技术要求，表面粗糙、洁净、干燥、无杂质。

2．3 细集料的技术要求

天然砂作为SBS改性沥青路面所需的细集料，其密度、含泥量等各项指标必须满足质量要求，天然砂应干燥、洁净、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配,一般采用天然中砂为宜。

2．4 填料的技术要求

施工材料所用的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，密度、含水量、颗粒和外观等各项指标必须满足质量要求，矿粉应干燥、洁净、无杂质、无结块等。

2．5 改性沥青混合料配合比的确定

按照沥青路面设计的要求，在借鉴同类路面配比和实践经验的基础上，通过马歇尔试验，确定改性沥青混合料配合比。根据配合比设计，设置适宜规格尺寸的振动筛，保证集料的各种级配，以从而确保混合料的稳定度、流值、及空隙率等各项指标达到马歇尔试验的技术标准，从而生产出高质量的改性沥青混合料。

3 SBS改性沥青混合料的拌和

沥青混合料是把改性沥青与各种集料按照马歇尔试验所确定的配合比，在一定的温度下拌和均匀而制成的。因此它要求有固定的拌和设备和各种原材料贮存场地。改性沥青混合料应采用间歇式拌和机进行生产，并配有温度和配比自动检测和记录设备，对混合料的质量、数量和温度等各项指标进行总量控制。改性沥青混合料的拌和料温度要比普通沥青混合料的拌和温度提高10 ～20℃,改性沥青加热温度不得大于175℃，改性沥青混合料的温度不得大于195℃。

4 SBS改性沥青混凝土路面的施工工艺

4.1铺筑试验段

改性沥青路面在正式摊铺前，必须铺筑200 m的试验段，进行试拌、试铺、试压，并据此制定施工组织设计，填写试验路的技术总结报告，经驻地监理批准后才能正式开工。试验路的技术总结报告所要确定的基本内容：①确定混合料的拌和温度、拌和时间、验证矿料的级配和沥青用量；②确定混合料运达温度、摊铺温度、松铺系数和摊铺速度；③确定压实温度（初压温度、复压温度、终压温度）、压路机类型组合、行走速度、压实遍数和碾压时间；④检测试验路的施工质量。

4.2改性沥青混合料的摊铺

混合料摊铺前对熨平板进行加热，加热温度不得低于100℃，做好拌和机、运料车以及摊铺能力的计算。摊铺改性沥青混合料的摊铺机必须采用履带式，并配备平衡梁的自动找平装置，摊铺的宽度不宜超过8.5 m，尽可能地采用两台摊铺机联机作业，同时摊铺，两台摊铺机前后错开10 ～20 m，两幅之间应有30 ～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带。单幅摊铺时，摊铺的长度不宜过长，一般以当天施工路面不留单幅为宜。拌和料的温度必须重点控制，摊铺温度不得低于160℃，松铺系数一般由试验段确定，建议采用1.15～1.30，摊铺机的行进速度不大于3 m/min,同时注意天气的变化，防止沥青混合料遭雨淋，当路表温度在10 ℃以下或大风降温的情况下不得进行摊铺作业。

4.3改性沥青混凝土路面的压实

按照压实度和平整度的要求，一个作业面应配备3台以上的压路机进行有机的组合进行碾压（至少配备8T光轮、12T光轮、双驱双振压路机各一台），初压采用8T光轮压路机进行碾压1～2遍，应从外向中心，由低向高处的方向进行碾压，拌和料温度不应低于150 ℃。复压采用双驱双振压路机进行碾压，有条件的可采用胶轮压路机进行复压，碾压的遍数由试验路段的压实度达到98％以上来确定。终压采用12 T光轮压路机进行碾压，碾压的遍数不得少于2遍，消除轮迹为宜。压路机以慢而均匀的速度进行，碾压的长度不应大于80 m，终了路表面温度应不低于90 ℃，严禁在低温状态下进行碾压。

5 SBS改性沥青混凝土路面的质量控制

5.1 原材料的质量控制

成品的SBS改性沥青运来时，必须有质量报告单，同时对SBS改性沥青的各项指标进行复验，是否达到质量标准，应做到一车一检验或一批一检验。使用前应取样品检验，确定无明显的离析和凝聚等现象，且各项指标均达符合技术要求的才能够使用。

5.2 SBS改性沥青混合料的温度及质量控制

由于SBS改性沥青的粘度增大，保证较高的施工温度成了施工中最主要的关键问题，所以在拌和混合料时，对于改性沥青加热温度、集料加热温度、混合料成品温度和最高温度等温度指标以及拌和的时间必须进行严格控制，拌和机上的计算机自动采集数据和计量设备必须做到完好和准确，及时提供各种基础数据。证混合料的出场温度在175～185 ℃。SBS改性沥青混合料必须每天至少进行一次马歇尔试验，检验各种原材料的配比是否满足马歇尔试验的质量标准，重点控制混合料的油石比，发现有不正常的现象应及时进行调整，配合比数据不要一成不变。

5.3SBS改性沥青混凝土路面的质量控制

SBS改性沥青混合料运输过程中的温度损失应控制在10 ℃以内，对于运距较远的地方，应采用保暖和防雨措施，保证拌和料的摊铺温度160 ℃。控制好摊铺机的速度、温度和摊铺质量，做好各种型号压路机的有机结合和碾压工序，保证初压、复压、终压各阶段的温度，路面压实应在尽可能高的温度下进行，不得在低温情况下反复碾压，防止集料的棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。随时对路面进行施工温度、宽度、平整度、接缝和外观进行检测，定期检测路面的弯沉值、压实度，是否达到设计要求，确保改性沥青路面的施工质量。

6、结束语

总之，SBS改性沥青混凝土路面建设是一项系统工程，在施工中应细致认真、科学操作，按照设计图纸和施工规范的要求、控制好每个施工环节，并对技术人员、技术指标、工程转序、施工工艺等方面要重点控制，施工中认真执行技术规范和试验路段取得的各项技术指标，重点控制改性沥青混合料的施工温度和拌合，强化施工人员的业务培训和施工设备的正常运行状态，严格检测各道工序的施工质量。保证SBS改性沥青混凝土路面达到优良级品。

参考文献：

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关键词：道路；质量；监理；对策

Abstract: with the rapid development of urban economy, the resident population increase annually, the road construction project is also in constant increase. The rapid development of cities, road engineering industry has brought in for new opportunities and challenges, but also on road project construction supervision work also set the new request. In construction must be in strict accordance with the construction standard strict supervision and management, the road construction quality fundamentally guaranteed.

Keywords: road; Quality; Supervision; countermeasures

中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：

改革开放以来,我国城市建设的发展速度日新月异，大量的城市市政基础设施需要新建或改建。道路工程质量事关一个城市的形象，与市民生活息息相关，许多城市在市政工程建设方面逐步推行了建设监理制度，以保证市政工程的质量。公路工程监理工作的主要内容就是“三控制、两管理、一协调”,即:质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、信息管理、协调业主与承包商之间的关系，工程质量控制是关键，质量控制的基本要求是控制好原材料的质量。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。严格控制原材料的进场质量。原材料是影响公路工程质量的根源所在,因此要加强所用原材料的检验和检测,这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不定期的进行抽样检测,一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用,将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制,事中控制是指对工程施工过程的控制,事后控制是指对工程结束后质量的控制。隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点,也是最不容易控制的。因此隐蔽性很强,控制起来就难,作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制,对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站,及时发现施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隐患的出现,必要时留下工程照片。由于影响公路工程质量的因素很多,在公路工程建设中,监理工程师应对公路工程技术规范和规程以及合同文件熟练掌握,融会贯通,从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理,加强自己工作的责任心和主动性,结合复大线（复州城至大孤山段）一级路改扩建工程的监理并做好以下几个方面:

复大线（复州城至大孤山段）一级路改扩建工程简介：中标单位为大连永兴公路工程有限公司，建设单位为瓦房店市公路管理段，合同造价为90987088元。工期为2010年8月20日，竣工日期为2011年9月30日。监理内容19.08公里一级路改扩建工程，路基宽度21.5米，路面宽度为20米。

1.1 填方路基施工质量控制

填方路基开工前，必须进行100--200m填方试验路段，以确定在该土质条件下机具、设备的组合，确定碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度，材料的含水量等,其中淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。填方路基是道路的关键部位，施工中应对选料和碾压工艺认真对待。填方路基用透水性好的材料填筑时，不受含水量限制。若含水量低于最佳含水量时应在挖运过程中加水拌和，若含水量高于最佳值时，应在场外晾晒，使之接近最佳含水量。填土路基的粘土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水外，还将渗入下层土基中。对于淋湿土，应在雨后翻晒晾干后才能重新摊铺碾压，如果雨水过大，对下层土是否要重新检测压实度，由现场监理工程师视不同情况确定。

1.2 挖方路基的施工质量控制

挖方路基应根据设计的断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不能随意乱挖、超挖和欠挖，边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳和坍塌，上方开挖严禁使用爆破法施工，石方路堑边坡坡面严禁过量爆破。开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。

1.3 混凝土路面质量控制的措施

监理工程师应严格对进场所用材料进行试验，并确定混凝土的配合比，并确定各种材料的实际用量，对材料和混合料的质量要定期检测与控制。在施工中对混凝土的水灰比及塌落度要根据施工条件的不同进行适当调节，并应严格控制。拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强质量监督与抽检，保证混凝土强度的稳定性和均匀性。振捣时防止模板变形或移位，随时检查随时纠正。

1.4 沥青路面质量控制方法

监理人员应根据设计文件，技术规范、检验标准审核施工单位的开工报告，施工单位的施工方案质量控制标准和沥青混凝土生产单位原材料和试验报告，必要时可以实地考察。无论采用哪种方法，监理都应控制摊铺厚度、碾压湿度、碾压速度、碾压遍数、碾压密度，确保路面施工质量。

2 监理工作的基本原则

2.1 坚决执行国家相关质量标准的原则

在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。

2.2 以安全监理为基本监理原则

在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。

2.3 严守按计划进行施工的原则

在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故。在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。

2.4 严格保证道路工程质量的原则

市政道路工程施工监理要坚持以“质量”为核心的原则，要严把市政道路工程质量关。市政道路工程施工监理中，要注重对施工环节各具体阶段的质量监理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以进行大规模的修复和保养，因此在施工中严把质量关是尤其重要的。

3 施工过程中的动态控制

3.1 严格规范施工程序

在施工前，要由总监主持召开由建设单位和全体施工管理人员参加的首次工地会议，明确在施工过程中，每道工序完成后，施工单位必须按有关技术规程、规范、图纸，先进行自检，自检合格后，填写《报验申请表》并附上相应的工程检查记录，报送项目监理，然后经监理人员验收、签字认定，方可进行下道工序的施工，未经监理员认可，不得进行下道工序的施工。

3.2 加强管理力度

市政道路一般分为土路床、基层和面层3部分，为确保道路的强度和刚度，选择各工序的停止点和见证点时，在不同阶段监理的重点也不同。土路床施工时，质量监控要点为，一是对现状路基土质及填筑土源进行土质物理力学试验和重力击实试验，确定路床用土是否符合规范，是否要采取加强土路基的措施。二是派专职测量监理工程师复核测量结果，查验纵、横断面的有关数据，以利于土方量的计算。三是对路床分层碾压，进行全天候旁站。

3.3 灵活运用监督检查方法

监理工程师在工作中，要通过旁站、现场巡视、实地测量、抽检等方法来检查判断工程质量，用数据来评定质量等级。要及时发现违章操作和不按设计要求、不按施工图纸或施工规范、规程或质量标准施工的现象，对不符合质量要求的，要及时进行纠正和严格控制。

4 道路各结构层高程控制

城市道路不仅具有行车行人的交通功能，而且兼有排水、排洪功能。因此，在建设中应按总体规划及设计要求严格控制路面的中心高程，该项控制不当，就有可能在道路的某个方向上形成阻水和积水现象，不利于城市的排水防洪。在实际施工监理时，监理人员亦应把高程控制视为重点项目，从基础到基层一直到面层，事先制定详细可行的监理实施细则。要侧重于事前事中控制。路床施工应严格控制填方填高和挖方挖深，路床是整条道路的雏形，在高程、横坡、平整度等方面应下大功夫。在基层施工时应注意控制虚铺厚度及压实度，中线高程应避免出现大的正偏差，这样就可解决因基层超高而出现面层超薄的问题。

5 提高监理工作效率的几点措施

第一，加强与业主和其他上级部门的沟通协调力度，最大限度地发挥监理的作用和权限。通过召开与业主的工作协调会，我们重申和进一步明确了监理的职责和权限，使业主和其他管理部门认识到监理的重要性和必要性，使他们把该给监理的权力还给了监理，分清各自的职责权限，充分发挥监理的作用。另外，在检查中，主动引导上级部门除继续注重实体质量的检测、数据分析和试验资料的抽查外，还应加强施工过程的控制检查，使之更加合理、更加人性化。

第二，加大对工程监理人员的监管力度，确保工程监理公正、客观、科学。建立各级岗位责任制以及相应的考核奖罚制度，杜绝监理工作中的敷衍行事和弄虚作假行为。对那些利用监理职权，工作不负责任、不能胜任监理工作的监理人员，坚决予以清退，并计入诚信档案。

第三，加强内部管理，提高服务效率。一是落实旁站制度，保证关键部位、关键工序的工程质量。要制订针对性强、符合所监工程特点的监理旁站计划，并在实际监理活动中予以落实，更好地体现监理企业综合水平和现场监理人员的良好素质。二是加强管理，严格验收程序。监理每次验收时，只要发现其不合格分项超出抽检允许数量，就不要继续往下进行验收，必须要求其先进行整改。整改合格后再次验收，监理除对验收首次发现不合格项进行整改外，对所报验收段也要重新全面抽验。以此类推，直到抽验合格为止。

综上所述，复大线（复州城至大孤山段）一级路改扩建工程经过以上方法的监理，2011年顺利通过验收，质量评为优良，同时被评为大连市星海杯奖，本人也圆满完成了瓦房店市公路段交给我们的监理任务。

参考文献：

[1]卢冠霖.最新市政道路工程监理规章制度全集[M].北京：中国计划出版社,2003

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关键词：市政道路施工准备施工过程质量监理

从上世纪80年代起，建设工程监理作为工程建设中的一个新兴行业在我国应运而生，并取得了长足的进步与发展。由于这是一个新兴的行业，国家有关行政制度、法律、法规虽相继出台，且国家已经明令强制推行建设工程监理体制，但仍然存在很多问题。这些问题主观或客观地制约着建设监理正常有序地进行与开展，从某种意义上讲，甚至对建设监理的发展起一定的阻碍作用，应引起有关方面的高度重视。

一、市政工程监理工作中存在的问题

（一）建设方与监理方的关系不平等

市政工程建设工程指挥部常常凌驾于监理方之上，致使监理方失去应有的地位和权力，监理单位只能倚靠建设单位，一切听从建设单位的指示与安排，丧失了作为市场中公正、独立的第三方的地位和权力，也使监理丧失了在项目建设过程中的权威性和公正性。

（二）建设方与监理方的目标不一致，各自的侧重点不同

建设方偏面关心工期，忽视工程质量的管理。然而现阶段监理的主要工作之一就是质量控制，监理方在工程建设过程中反映的质量问题，往往被建设方所忽视，甚至有的建设单位为了抢工期，不惜牺牲工程质量，致使监理对工程质量难以控制。

（三）弄虚作假现象严重，给监理工作带来困扰

如材料质保单、抽检试验报告单弄虚作假情况严重，致使监理对现场材料、工程质量难以控制，存在工程质量隐患。

（四）监理单位内部隐患重重

一是现在的市政工程监理单位多，监理人员鱼龙混杂，高素质的监理人员很少。有的监理单位人员素质参差不齐，素质普遍较低。而监理工作的特点决定了监理人员的综合素质要高，专业水平高、管理能力强、品行良好，并且还要不怕吃苦。二是监理机构管理混乱、作风较差。大多数中小监理单位或中小监理项目的现场监理机构内部管理很差，严重欠缺质量控制的正常程序、制度、手段；监理在工序质量控制方面往往力度不够，手段不多；现场监理机构的权力有限，责任很大，能力不足。

二、施工准备阶段的监理控制

精心组织，统筹做好设计和前期准备工作，是做好施工监理的基础。市政道路作为城市交通枢纽兼要考虑市区雨、污水排放，在设计时要高标准、高起点，除要正确处理远期与长期发展，城市整体和长远期规划外，还要综合考虑与电力、热力、燃气、给排水、通讯等专业的平面交叉与竖向布置，避免道路刚通车就到处破路、埋管现象的发生。

（一）提高市政工程设计质量

随着城市建设的飞速发展，基础设施建设的不断完善，目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。由于市政道路所处的地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵部做地基试验，而是按图施工。所以，施工单位应严格依据国家有关市政基础设施道路工程技术标准和经施工图设计审查机构审定的市政基础设施道路工程设计图纸文件、施工合同进行施工，不得擅自变更工程设计，施工单位发现市政基础设施道路工程设计有差错时，应及时向建设单位或监理单位提出意见和建议。

（二）对进场材料、半成品、成品的质量检查

市政道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。道路及其附属构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境条件复杂变化的影响，对其使用的原材料，应给予充分的重视。首先对其质量证明资料和材料实物进行审核。按规定采用平行抽检见证取样抽检，对不合格的原材料，预制件未经监理工程师验收的材料，有权拒绝签认，并书面通知施工单位限期将不合格的原材料清退出场。严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量。总之，项目监理部对工程材料的监理，贯穿于工程建设的全过程，所有材料在工程验收之前，监理工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对于不符合标准的材料，应给予清退。

（三）测量质量控制市政道路建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高， 因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线。水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便。高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

三、施工过程中的监理控制

一项工程通过第一次工程会议进行监理交底，明确监理程序，规范施工的各项环节。要求施工单位在开工前做到“四报审”（报审现场质量管理体系，施工方案，施工进度计划，开工申请）；施工过程中“五报验”（报验原材料构配件，隐蔽工程，工序施工质量，分部分项工程，施工以外情况处理），以规范原材料控制，工艺流程控制，施工操作控制，工序交接检验和专业工种中间验收各环节，坚持“四不准”即：未经监理单位（施工管理人员）签字，原材料不准使用，工程不准进入下道工序，不准进行竣工验收，政府不准拨付工程款。

（一）采取科学的施工方法 施工方法在市政道路工程质量中起着决定的作用。施工方案必须实行分级审批制度，在每一分项工程施工的都要按照方案来进行。针对施工过程中出现的新问题，需要对施工方案进行修改，必须要制定程序化的制度文件，使施工方案的实施处于受控状态。因此，根据施工组织设计的要求和现有的条件制定经济合理的施工方法。

（二）确定合理的施工工序 施工工序是形成施工质量的必要因素，为了把工程质量从事后检查转向事前控制，达到“以预防为主”的目的，必须加强对施工工序的质量控制。就道路的几种不同施工为例，对于沥青贯入式路面，其施工工序的：清扫基层―粘层油、主层石料―碾压―撒第一遍沥青、第一遍嵌缝料―碾压―撒第二遍沥青、第二遍嵌缝料―碾压―撒第三遍沥青、第三遍嵌缝料―碾压―初期养护。对于人行道混凝土基层施工，其施工工序则是：清理路基层―施工放样―立模―检验―混凝土入模―机械振捣―养护。工序质量的控制应采用数理统计方法，通过对工序部分检验的数据进行统计、分析，来判断整个工序的质量是否稳定、正常，其步骤为：实测―分析―判断。开工项目经理应按施工规范、操作规程、质量标准对每道工序进行技术交底，严格控制各工序的质量，每个工序的分部、分项需设计、质监、监理依规检验合格后才能进行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，质量保证。

四、结语

总之，市政道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面，工程项目质量好，才会使国家经济实力增强，也会给人民带来实惠和利益。如果施工质量不好，就会带来大量资源的损失和浪费。在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

参考文献：

1. 刘晓冬：《市政道路工程监理质量控制要点》，《山西建筑》，2004年第8期。

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关键词：道路工程；监理管理；问题；措施

Abstract: In order to guarantee the road construction quality safety, country has increased in recent years for road construction supervision work settings, making it as the third party involved in the road engineering construction management, to improve the highway construction to the social value and the economic benefit is the biggest change play. However, in the present stage our country road construction supervision work, there are still some deficiencies, which weakened the construction supervision work existence value. Therefore, this paper will take the highway construction supervision management work as the focus of simple exposition.

Key words: road engineering; project management; problems; measures

中图分类号：U415.1文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02

随着我国经济形势的不断好转，为更好的配合国家经济建设的发展需要，近年来作为基础设施的道路工程得到了快速的建设与发展。为更好的满足日益增长的道路运输的需求，以及实现道路安全出行、舒适出行的目的，我国更是逐步加大了对于道路工程的施工质量控制，其中道路工程施工监理的设置便是其中之一。随着道路工程施工监理工作的全面展开，一方面促进了我国道路工程的建设质量性的提高，另一方面监理管理工作中所隐含的各种问题也随之逐步的暴露出来。

1 公路工程监理的作用

道路工程施工监理管理模式的设置是市场经济建设发展的需要，是在符合国家和社会实际需求的基础上应运而生的一项监管工作。通过对工程监理工作的设置，不仅利于工程监管工作水平与效率的提升，同时它打破了建设单位“自己管理”的小生产管理方式的局限，便于经验的不断积累，促进建设项目管理逐渐专业化、科学化。工程管理在工程监理制度的引入后，工程管理工作由以行政手段为主逐渐过渡到市场经济状态下的企业信合同、守程序、讲科学的管理。随着该管理模式的日益完善，公路工程质量也得到了稳步提高。

2 公路工程监理管理存在的问题

2.1 监理队伍整体素质和水平不能满足新形势下建设市场的需要

在监理逐步完善和成熟的形势下，对监理人员的要求也越来越高。然而，对于既懂经济和法律，又懂合同和信息管理的复合型人才，监理单位是普遍缺乏，监理人员整体素质和水平偏低，大多是先从事设计、管理、施工等工作，然后再从事监理工作，这就使得做设计出身的尽管熟悉图纸，但对于现场施工组织管理经验却严重缺乏，对于施工质量控制要点较为陌生；做管理出身的尽管对工程建设程序非常熟悉，并具有较强的组织协调能力，然而却缺乏解决实际技术问题的能力；做施工出身的尽管施工经验较为丰富，但通常摸不透图纸。随着市场对监理人员需求量的不断增大，中专院校的毕业生是多数监理人员的直接来源，这些毕业生不仅缺乏施工、管理和监理经验，更没有事先控制的能力。有的甚至是一些非专业的人员，这些人员不仅不熟悉公路工程建设程序和施工技术，缺乏解决实际监理问题的能力，这些因素就大大降低了监管的水平。由于监理队伍整体素质和水平低下，公路工程建设水平的提高在一定程度上受到了制约。

2.2 监理人员不够稳定

人员流动性是多数监理单位又一普遍现象，通常还未完成一个项目，可监理人员却频繁的更换，其更换率已超过 60% 。出现该现象原因主要有几方面：一方面，部分监理企业为了能够中标，在投标文件中所说监理人员不仅业务素质高、且监理经验丰富，可在实际工作中却是素质能力较差的人员。另一方面，监理人员自身原因，由于其素质、能力偏低，不能做好监理工作，这就导致监理人员更换率高。

2.3 监理企业人员出现严重的挂靠或外聘现象

就当前的监理企业看来，其规模不大，对于高素质的复合型人才较为缺乏。有的监理单位在接收监理任务后，因缺乏监理人员，监理单位就会派较少数的监理人员做当地的监理组长，然后再临时外聘其他的监理人员。该现象的产生，就会导致更多问题的出现。如，通过临时外聘的监理人员，其组成不够稳定，人员之间的约束和相互信任严重缺乏，很难在这样的监理队伍中树立起高标准、严要求的观念；监理业务培训力度不够，一些监理单位不重视培训，对于外聘人员就更难得到相关业务的培训，工程开工时准备不充分，工程完成后就立即解散，这样只会让监理水平停滞不前，甚至更加低下。

2.4 混合监理情况较为严重

在当前，混合型监理的情况较为严重，通常是建设方与社会监理单位结合进行监理。这样的监理机构是由两个性质完全不同的单位所组成，由于在业务上二者通常是从属关系或交叉关系，这就会直接影响到监理工作质量。

3 做好公路工程监理管理工作的有效措施

3.1 完善监理制度，做到依法监理

由于在我国的工程监理制起步较晚，缺乏完善的相关监理制度，尽管在当前交通部虽制定了《公路工程施工监理暂行办法》和《公路工程施工监理规范》等有关法律，然而相比国际上通用的 FIDIC 条款，其差距较大，为此，为对工程管理市场加以规范，需要相关部门尽快制定出与 FIDIC 条款接轨的同时还要保证与我国国情相符的监理办法和制度，以确保在监理工作中有法可依。

3.2 强化国家管理，完善监控体系

为打击混合监理现象的发生，公路监理要不断推行谁监理、谁负责的制度，强化施工方与监理机构的连带责任。为防止违标和串标等行为的发生，在监理招投标过程中还要加大国家对监理单位的监控力度。具体而言需要做好如下几点:一是要制定出准入等级制度，提高其准入资格，尤其是对于专业监理工程师和总监理工程师等执业注册人员的资格要予以重点要核查。二是要加强管理监理执业人员，规范监理人员行为。三是要建立和完善连带责任制。即公司领导对总监、总监对每个专业监理工程师、各专业监理工程师对其下监理人员，不仅要在管理上负有连带责任，在其技术上也要负有连带责任，这样才能提高建设方对监理单位的信任度。

3.3 加强对监理人员的教育培训，提高监理队伍的素质和监理能力

针对于监理单位不重视人员的培训和监理人员整体素质低下的情况，要加强监理人员的岗前培训，以及继续再教育，根据监理岗位的不同进行分层次组织培训。通常监理人员在上岗前，建设单位要组织其培训与考核，尤其是要重点考核其业务技能，以保证其能胜任监理工作；对于总监理工程师和驻地高监等高级人员要由行业管理部门组织进行定期的培训，要注意加强知识结构、思想素质和法律法规的培训。对本企业的监理人员，监理单位要定期进行综合培训，这样才能从整体上提高监理队伍的素质和监理水平。

3.4 加大对监理人员的监管力度

在强化培训和再教育的基础上，行业主管部门和建设单位还要加大对监理人员日常工作的监管力度，实行动态管理，要制定出一定的措施，以防止监理人员的频繁流动，通过日常的监督和检查，要保证监理工作的客观性、公正性和科学性。为防止在监理工作中出现弄，监理机构还要将各级岗位责任制建立起来，并制定出相应的考核奖罚制度。对于无法胜任工作，或是对工作不负责任的监理人员要坚决予以清退，并将其行为与其信用档案挂钩。

4 结语

总之，实行公路工程施工监理是提高投资效益和施工管理水平的有效措施，公路工程项目的监理水平的提高，对于确保公路工程质量有着非常重要的现实意义。为此，要规范监理市场，强化对监理人员的管理，加强对监理人员的培训和再教育，以提高公路建设施工管理水平，确保公路工程建设质量。

参考文献：

[1]公路工程施工监理规范[S].中华人民共和国交通部，J TGG10- 2006.

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关键词市政道路施工质量控制

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时，市政道路工程质量与市民的生活息息相关，好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。

1市政道路工程质量的主要影响因素

市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点:

1.1工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患。

1.2施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。

1.3工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。

1.4确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。

2市政道路工程施工质量控制要点分析

2.1制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。

2.2提高质量意识，完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。

2.3加强施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。

2.4充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

2.5制定合理的施工方案和选用合适的工艺

2.5.1施工方案

施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。

2.5.2施工工艺

（1）路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。

边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。

（2）混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg;施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节;按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量;严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后，及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。

3市政道路施工常见质量缺陷与防治措施

3.1常见的路基质量缺陷及防治措施

在施工过程中，路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象，路基及沟槽的中线、边线经复测合格，方准予施工开挖;挖土过程中，严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走，挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理，并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入积水井内;采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基。

3.2常见的路面面层质量缺陷及防治措施

在施工过程中，施工单位可能会减少水泥等的用量，从而导致结构强度低，回弹模量小，承载能力低;另外，施工时压实控制不好，水稳压实不及时，在水泥终凝后还进行压实，破坏已形成的结构强度，导致结构强度降低和压实度达不到要求。为避免以上的质量缺陷现象，施工过程中必须严格按照正确的施工方案和合适的施工工艺控制路面和路基结构质量。

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【关键词】市政道路；施工；质量控制

市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1 市政道路工程的特点

1.1 准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

1.2 施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

1.3 地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

1.4 原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

1.5 质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。

1.6 地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。

2 市政道路施工的质量控制要点

2.1 测量质量控制由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

2.2 原材料质量控制目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。

2.3 路基施工质量控制

2.3.1 填方路基施工质量控制填方路基开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

2.3.2 挖方路基施工质量控制挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。

2.4 人行道施工质量控制人行道采用5cm 厚 C30 混凝土方砖铺砌，横坡为 1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m 测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到 96%以上，然后铺设10cm 厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm 的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。铺设人行道预制砖时应轻轻平放，用木锤轻敲压平，铺砌人行道预制块时，应纵横通线，确保预制块砌筑顺直，铺设人行道完成后，应及时养护 3d 后方可通行，铺砌应平整稳定，不得有翘动现象，人行道面层不得有积水现象，预制砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。

3 结语

市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。市政道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。

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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、市政道路工程质量现状市政道路工程是城市基础设施建设工程中不可或缺的一部分，其建设资金基本上都是来政府的财税支出。这种投资从根本上看，是城市广大纳税人共同努力达到的。作为一项社会公益性项目，道路工程在城市建成区域中得以分布，且受环境、场地、交通等因素的影响，具有“短、平、快”的建设性质。现阶段的建设监理市场中，监理徒有虚名是一种常见现象。很多城建主管部门领导形成了这样一种错误认识：监理缺了不可，但认真安排也不好。另外，城市现代化进程的加快，市政道路等基础设施建设也得到了飞速发展，质量问题和工程监理备受社会关注。然而，现在的监理获得的设计图纸可以说是多种多样，其深度、细度都不同，“错、漏、碰、缺”现象很常见。再加上很多人为改动设计方案却无法获得设计单位批准，导致市政道路工程质量普遍偏低。

二、路基施工的质量要求路基工程的质量要求主要参照的是中华人民共和国建设部行业标准《城市道路路基工程施工及验收规范》《公路路基施工技术规范》相关要求开展的。1.结构稳定性路基必须具有足够的坚固性、稳定性与耐久性，不过路基在地质、水文等自然条件及行车重压的共同作用下，很容易被损坏，为避免上述情况出现，我们必须从实际出发，编制一整套可行性强的措施，来确保路基的安全。2.强度在确保和提高路基的稳定性的同时，路基的施工还应注意路基的强度，避免出现过大的形变。在施工工作中，开挖和填筑路基的情况都必须按照设计与实际情况逐步展开检查，提高路基的强度。二、路基施工质量控制措施1.控制好路基的压实度要提高回填土的密实度，就必须在回填土的含水量达到最佳水平时去展开压实，在路基的压实过程中，要实时检测并控制土中的水含量。水含量偏高的情况下，要及时翻松填料，或在填料中掺杂适量的相同的干土，来平衡土壤的湿度。含水量偏低时，应分层对图层洒水，保证压实时土的水含量处于最佳状态。另外，施工工作不能间断，要尽量避免施工过程中土被暴晒或雨淋，导致土壤含水量发生骤变。2.科学选择压实机具回填土的厚度要低于30cm，压实应采取分层铺筑的方式进行。施工过程中，应尽可能选用犁压实机具进行压实。通常，当对同类土进行压实时，轻型压实要比重型压实能获取更好的干密度，其最佳含水量也要比重型压实达到的干密度要好。现阶段用的最多的是重型压实机械，每层压实的土层厚度都在30cm以下。羊角碾的吨位要大于重型压实机械的吨位，其压实功也是如此，它能获取的压实度也更好。增加压实功的同时，土的含水量也会下降，土基的密实度和路基的同弹模量也会相应被提高。3.控制好路基强度在道路路基工程中，通过压实度，我们可以看出路基每个土层的密实状态，上部路基的强度反应的是弯沉值。要提高路基的稳定性、强度及耐久性，就应该让路基的压实度与弯沉值都符合相应的施工标准。在路基施工过程中，必须严格按照相关施工规范和要求进行施工才能确保道路工程的质量。

三、质量控制的关键程序1.施工测量施工测量的内容有：复测导线、中线及水准点。操作要点包括：首先，我们要了解图纸内容，复测后检查与设计有没有出入；其次，为保证施工期间饮用需求，在中线复测中要增加临时水准基点标高与加桩的地面标高；再者，对每道工序进行施工测量放线时，测量误差应符合规范要求，必须提高纵横断面定位的精度，使其符合设计质量要求。最后，要避免碰到道路下的管网路线，减少施工中不必要的损失。2.路基土方施工（1）填方路基的施工质量控制要点。第一，分层填筑，上一层压实达标后，便可填压下一层了，压实前要先测定含水量，含水量达到标准后再去碾压；第二，标定准确的干密度，不同的土质要分别进行标定。第三，分段施工，纵向搭接两段交接处不能同步进行填筑时，应在填地段以1：1坡分层留台阶，如果两地段同步填，就必须分层互相交叠衔接，搭接长度要大于2m，不然路基便会产生不均匀沉陷现象，对路面的平整度造成不利影响。路基稳定并在地下水的作用下，要在路堤底部掺杂水稳性好、风化难度小的砂石材料如石灰予以加固，确保基底有一个水稳性优良的约20cm到30cm的稳定层。（2）控制好松铺厚度与路堤尺寸与坡度。松铺厚度跟土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有联系，因此必须从实际出发，在保证压实度的前提下，路床顶面层最小松铺厚度控制在8cm以上.其次是要控制好路堤几何尺寸与坡度。路堤填土宽度每侧都要比设计宽度宽30cm，压实宽度要大于设计宽度，压实完毕后，削坡不能缺坡，才能提高路堤的稳定性。（3）选择合理的压实方法。压实要从边到中，使之产生路拱；从轻到重，满足不断加大的土基强度；从慢到快，防止松土被机械推动。另外在碾压前，要先进行整平，从路中线向路堤两边形成2%-4%的横坡。碾压弯道部分时，应从低到高，使其形成单向超高横坡。前后两次轮迹要重叠12cm到20cm.碾压时要注意均匀性，避免发生沉陷。

四、施工中产生的问题及其处理方法1.控制填料质量施工过程中，必须控制好填料的质量，腐殖土、强膨胀土种植土等低劣土不能用来填筑路基。路床填料最好是砾类土，某些土质较差的细粒土可用于填在路基的最底部。

2.压实度复合必须符合有关标准假如施工方法没用对，压实度也就不太可能满足相关标准或设计要求，严重的还将发生病害。所以施工中，土质应按类别分开，不能混填；同时，还要对不同的土质进行测试，从而指导工程施工；3.提高路基的稳定性原水塘或水田地区等软土区域的路基，湿润度较高，路基很容易沉陷，致使路面病害发生。所以，要按照实际情况来采取应对措施，如排水疏干、抛石挤淤或填稳定性优良的土等方式来确保路基的稳定性。五、结语市政道路的施工场地不大，不过工程数量很大，施工工艺也不简单，同时还容易受到各种外在环境的影响，施工起来难度很大。所以在施工工作中，我们必须不断创新技术及工艺，在遵循路基施工质量要求的基础上，强化质量控制管理，并采取相应的路基施工质量控制措施来提高施工质量，从而稳步提升市政道路路基的施工水平及市政道路的使用年限。

参考文献：

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【关键词】 市政道路 工程监理 施工阶段

1. 市政道路监理工作特点

市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，市政道路工程施工主要是依据城市整体规划方案和道路工程施工计划来进行，监理工作的开展和进行也要牢牢抓住这一基本原则。道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、机械、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、全面进行和完成。

2. 监理人员职责

监理人员在进入道路施工现场时，要认清自身职责，严格按照工作流程和相关监管标准来开展本职工作，尽量排除工程管理部门的约束与限制，切实履行监理工作职能。监理人员切莫受施工单位给予的小恩小惠的影响，而降低了对自身职责的履行，这也是对于监理人员职业道德的考验。

3. 施工前监理控制

3.1 审核施工组织设计

施工组织设计是施工单位纲领性的技术经济文件， 对其的审核工作也是监理业务中实施事前控制的关键环节。审查施工组织设计时， 着重注意以下几点：

3.1.1施工组织管理架构的层次是否清晰， 管理人员的资质是否符合工程类别的要求， 是否持证上岗， 职责分工是否体现了项目经理负责制和责权一致的原则。

3.1.2审核施工部署： 施工平面图标注是否周全； 材料、临建、设备等临时设施设置是否合理； 依据水稳层、面层摊铺顺序， 审核运输道路安排的合理性； 还要对临时水、电等动力供应的可行性设计进行审核。

3.1.3 审核质量保证措施、安全文明保证措施、施工进度保证措施体系是否完善。

3.2 严格材料质量控制

目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业、有一定的技术水平、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用。

3.3 做好精密测量控制

对固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100 m。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现场地面高度计算确定道路两侧边桩位置。在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。施工过程测量控制，严格按照三级复核程序，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核。误差值必须控制在允许值内。

4. 施工过程监理控制

4.1 裂缝的控制

沥青路面基本上都是半刚性基层，具有较大的强度，因而纵向裂缝较少，大都是温度收缩造成的横向裂缝，由于半刚性基层收缩开裂导致沥青面层的反射裂缝以及在路面的纵、横向接缝处产生不规则纵横裂缝。在监理过程中，为了控制沥青混凝土路面的裂缝，应采取如下措施：

4.1.1严格控制沥青针入度、低温延度和腊含量在规范范围内。因为沥青针入度、低温延度和腊含量是影响开裂的重要指标。

4.1.2督促承包人严格按碾压操作规程作业。

4.1.3按《公路沥青路面施工技术规范》做好纵横向接缝。纵缝尽量采取热接的方法；相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上，中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直平接缝等。

4.2 平整度控制

4.2.1重点要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。如果沥青单纯合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土），中面层的底层是底面层（沥青碎石），地面层的底层是道路基层，基层的底层是道路路基（土路床），每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定标准中对路面各层的要求严格控制， 认真检验。在保证各层密实度和纵横段高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，只有这样，才能保证表面层平整度的高质量。从施工技术管理上，对底面层纵横段高程要加密检查点；在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，积极创造条件，使用平地机修整路床和基层的平整度。

4.2.2面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留高的稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用和锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。搂平工序，不能踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长刮板找补搂平。

4.2.3沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾倒在铺筑底层上，则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚，应加热另做它用。

4.3 其它问题的控制

4.3.1蜂窝、麻面主要源自沥青膜从集料表面剥落，其原因是水分介入到沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系所造成的。因而，必须预防水损害，主要通过下列措施进行控制：防止或减少水分进入沥青混合料内部，避免其侵入到沥青与集料的界面中。做到这一点的关键是在施工中重点控制沥青混合料的级配，尤其需控制空隙率。此外，监理仔细审核设计，要求其下面层也应是I型级配；提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘接力。可以掺加消石灰粉和水泥作为最基本的方法，用量宜为矿料总量的1%～2%。

4.3.2混凝土冻胀预防。气温过低不宜施工；滑模摊铺过程中不宜设置胀缝，可预空一块板，事后补设胀缝；气温高于15℃宜少设胀缝；胀缝处宜补强；胀缝板不宜用泡沫板，宜使用无硬节（或去掉硬节）的材质均匀性较软的杉木板或橡胶泡沫板；及时灌缝。

4.3.3断板预防措施。督促承包人配足机具，加强管理，及时锯缝；预测气象，避免在气温剧变的天气条件下施工；要求承包人配备软切割机，碰上气温剧变天气时改用软切割；严把基层验收关，确保其标高与平整度，使路面板厚均匀；斜交暗构造物上的砼路面不宜切割同斜交构造物角度一致的斜缩缝，宜按正常路段切割缩缝。

4.3.4接缝处理

接缝的处理往往是控制路面平整度的关键所在，处理好接缝的关键是切除接头。用三米直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

结束语

市政工程建设中的道路和构筑物的质量在某些方面存在一定的技术质量问题，有的问题已经成为一种质量通病，如填石路基的压实效果不佳、水泥混凝土路面的断板、沥青路面的早期病害、桥梁的裂缝，高温、交通量急速增长等原因，致使沥青路面耐久性降低，难以达到设计年限，有的甚至在早期就已出现损坏。作为监理人员，要从根本上解决这些问题，就必须精通监理控制要点，掌握病害原因，从源头上控制这些质量问题。

参考文献：

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[2]马洪民.最新市政道路工程监理规章制度全集[M].合肥：安徽文化音像出版社，2007.

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关键词：市政道路施工；质量控制

随着国内经济的迅速发展,城市道路的交通流量越来越大,建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时,市政道路工程质量与市民的生活息息相关,好的城市道路既能满足城市交通运输的需要,又能美化市容环境,给市民一个良好的出行环境。

1.市政道路工程质量的主要影响因素

市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响,主要的影响因素有以下几点:

1.1 工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提,没有高质量的设计不可能有高质量的工程。

一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责,能因地制宜选择合适的设计理念,从而做出优质的设计方案。另外,设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理,存在明显缺陷,必然留下无法弥补的质量隐患。

1.2 施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核,还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外,市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响,施工单位还要根据施工实际变化,做出适当的调整,以适应多变的市-

道路工程施工组织动态计划。

1.3 工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时,施工人员还要及时发现施工过程中的问题,积极向监理单位及设计单位反映情况,保证整个施工过程顺畅进行。

1.4 确定合理工程造价对工程质量的影响。目前,工程招投标已经在建设工程领域广泛推广,市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业,但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷,造成中标价偏低,有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中,为了能够盈利,往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价,选用合理的评标办法,有效提高工程质量。

1.5 工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础,材料选择、组成是否合理,质量是否检验合格,运输、保管是否恰当等,都直接影响工程实体的质量和使用寿命。

2.市政道路工程施工质量控制要点分析

2.1 制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金,在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外,市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划,综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉,避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此,建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系,协调好各个管线单位间的关系,尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2.2 提高质量意识,完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者,更是质量的创造者。因此,要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识,树立质量第一的观念,提高管理人员综合素质,以人为本,调动员工的积极性,增强责任感。另外,施工单位要建立健全质量管理体系,明确质量岗位职责且责任到人,制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程,施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

2.3 加强施工材料的控制

材料的性能如何,在很大程度上决定着工程的质量和寿命,所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管,应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系,质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源,对进场的材料进行检查、抽样测试和复试,以保证用于施工的材料的质量。

2.4 充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任,使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作,按图监理。除此以外,现场监理工程师要做好质量监控,准确确定质量控制点,保证工程的总体质量,做好施工过程的旁站监理,若发现施工单位有不规范施工行为时,必须及时制止并发出整改通知书。

2.5 制定合理的施工方案和选用合适的工艺

2.5.1 施工方案

市政道路的施工现场往往受到多种因素影响,因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺,对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度,反复对存在的问题进行修改,直

至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中,现场人员要进行监控,并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况,施工单位要及时对施工方案进行修改,制定程序化的制度文件,使施工方案的实施始终处于受控状态。

2.5.2 施工工艺

（1）路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验,得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净,用平地机整平,再用压路机进行填前压实,严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点,每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施,每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。

边坡开挖后及时做好排水工作,防止雨水冲刷边坡。

（2）混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中,单位水泥用量不应小于300kg;施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节;按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验,确定混凝土的单位用水量;严格掌握混凝土路面的切割时间,一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割,混凝土路面浇筑完成后,及时用潮湿材料覆盖,浇水养护。

3.市政道路施工常见质量缺陷与防治措施

3.1 常见的路基质量缺陷及防治措施

在施工过程中,路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象,路基及沟槽的中线、边线经复测合格,方准予施工开挖;挖土过程中,严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走,挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理,并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内,再通过盲沟将水排入积水井内;采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除,防止渗入路基。

3.2 常见的路面面层质量缺陷及防治措施