工程地质勘察监理规划范文

导语：如何才能写好一篇工程地质勘察监理规划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1工程地质勘察监理的前期准备和监理程序

1．1公路工程地质勘察监理前期准备工作

通过投标或业主委托取得勘察监理任务，就可以进行前期准备工作了。

(1)根据建设单位的委托，监理单位应要求勘察单位提供工程地质勘察监理工作范围内上阶段的勘察设计文件及批复(审查)意见。

(2)应对所有要开展工程地质勘察的线路、勘察范围、工程概况进行调查。

(3)根据掌握了解的情况和勘察单位的勘察大纲，编制所要开展公路工程地质勘察监理的监理规划及监理实施细则。

1．2公路工程地质勘察监理程序

公路工程地质勘察监理工作程序可按图1步骤进行:

2工程地质勘察监理工作内容和方法

2．1监理工作的主要内容

监理单位应依据相关规范、合同和拟建公路等级、特点及技术标准等，对工程地质勘察资料进行全面审查，提出书面意见，并报建设单位。监理的具体内容如下:

(1)监理单位要检查勘察单位现场勘察项目管理机构的质量保证体系和技术管理体系，以及各项质量与技术管理制度和有关安全操作规则制度;

(2)检查勘察单位的工程地质勘察大纲的合理性和实施情况，检查勘察单位投入机具设备的数量、质量和相关仪器、设备的标定情况;

(3)检查现场工作的环境条件、人员配备、上岗人员资格是否满足勘察质量控制和进度要求，检查勘察单位、分包单位的相关资质、业绩、机械设备和人员情况等资料;

(4)具体检查、审核工程地质调绘的范围、内容和精度;

(5)钻探及原位测试等勘探点的数量、深度及勘探工艺、现场记录和勘探测试成果;

(6)各种试样的数量和质量，取样、运输和保管方法，试验项目、试验方法和成果资料;

(7)物探方法的选择、操作过程和解译成果资料，水文地质试验方法、试验过程及成果资料;

(8)勘探、试验资料的综合分析，工程地质勘察报告内容及主要结论和评价意见。通过检查、审核以上地质勘察工作内容能否满足勘察阶段的要求和相关规范的要求，是否合理、真实、可靠。地质勘察过程中，勘察单位应定期向地质勘察监理单位报送“已完成地质勘察工作量报检表”，并经现场监理工程师签字确认。

2．2监理工作的方法

公路工程地质勘察监理单位在接受建设单位委托后，应组建建设项目监理机构，成立监理项目部，根据建设项目的规模、勘察单位的数量和现场设点情况设置监理站点，配置监理工程师。现场配备必须的交通和办公设备。在开展监理工作前组织召开内部监理工作会议，统一监理工作方法和采用的质量、进度控制措施及手段，明确各段点的工作范围。各监理站、组人员进驻勘察现场后，在全面掌握沿线工点工程地质条件的基础上，首先应对每个工点的勘察计划和技术要求进行审查。重点审查勘察单位地质勘察手段、方法和程序是否符合相关规范的要求;勘探点的布置是否合理，数量和深度是否满足规范和工程设计的要求，尤其是控制性钻孔的数量和深度;孔内测试及取样(土样、水样及岩样)的数量是否符合有关规范的要求;在此过程中对不符合规范要求或不能完全查清地质问题、无法满足工程设计需要的点段，及时发出监理工程师指令以增加和补充勘察工作量，同时，产生检查记录表，由勘察单位和监理单位共同签署，作为双方工作的依据之一。在技术要求检查的同时，对现场勘探质量进行严格控制，依据监理计划，采取旁站、检(抽)查和巡视的监理方式。对地质调绘、钻探、物探、水文地质测试、原位测试及室内试验等勘察过程进行监理。对不符合规范要求的做法及时发出监理指令，责其及时整改。同时，应及时要求勘察单位或与勘察单位一道分析勘探资料，进一步检查和验证实际地质条件同预期是否一致，是否需要进一步增加勘察工作量，以达到质量控制的最终目的。根据现场勘察进度、质量控制等情况，各监理站应定期召开相关人员参加的工地例会。重点对勘察及监理过程中存在的质量、进度等方面的问题进行讨论分析，找出原因并制定相应的处理措施，形成会议纪要，相互监督落实，以保证后续工程地质勘察质量。由总监或副总监组织进行成果资料的审核检查，提出监理检查意见，并及时通报勘察单位，对不符合要求的勘察资料及时进行整改，必要时下发监理通知单，采取补救措施。工程地质勘察成果资料检查完成后，分段、分工点出具监理检查意见和建议，并要求勘察单位及时补充、修改、完善。

3加强公路工程地质勘察工作的建议

通过参加多条高速公路的监理工作和被监理勘察工作，认为工程地质勘察监理在公路建设项目勘察阶段发挥了重要的作用。但是，由于地质勘察监理与开展较早的施工监理的不同，以及地勘监理仍然处于初步发展时期，也暴露出一些问题:

(1)人们对公路工程地质勘察监理还存在认识上的误区，认为公路工程地质勘察监理主要是钻探工作监理，注重监理单位在项目上了多少人，检查了多少钻孔，而不注重监理在地质调查、采用勘探方法、勘探工作量布置、地质分析是否合理方面有许多工作可做。

(2)工程地质勘察监理与施工监理不同之处是不对当日完成的工程量进行确认(只是在钻探工作全部完成后进行总的钻探量进行签认)，换言之，工程地质勘察监理的平时检查与勘察单位的经济利益不挂钩，就有可能造成监理检查整改效果差的情况。

(3)在地质成果方面，勘察单位资料审查自成体系，在向相关设计专业提交地质资料时，不需要监理的签字，监理在检查成果资料时提出的意见和建议，对勘察单位没有多少约束力。

(4)工程地质工作是多工序、多工种的综合性工作，其工序应该是先收集熟悉区域地质资料，进行工程地质调绘，而后进行工程地质勘探、地质测试，最后综合分析、整理资料。但现在勘察周期短、地质人员少，地质资料必然问题较多，但在目前大环境下，监理无能为力，只能在成果资料阶段检查发现问题。

鉴于以上问题，建议:

(1)认真总结近年来公路工程地质监理经验，制定可行的监理规范。

(2)尊重客观规律，保证勘察周期，公路工程地质勘察监理尽量早期介入，做好“事前控制、事中控制”，才能使工程地质勘察质量事办功倍。

(3)对目前地质勘察资料的审查体系进行修订，公路工程地质勘察监理要有对成果资料的审核权，对勘察工作量的确认权，才能保证对地质勘察质量的有效监督。

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【关键字】轨道交通;勘察特点;质量控制

1 引 言

我国轨道交通工程勘察工作经过二十多年的快速发展，无论从勘察手段、测试设备、试验仪器、计算机技术的应用还是技术人员知识的广度和深度都有了很大的提高。但是由于轨道交通的特殊性（基坑开挖深度深、盾构穿越技术复杂等），给勘察工作带来诸多的新课题，采用传统的勘察方法和传统的勘察手段已经很难满足设计的要求，存在许多急需解决的岩土工程勘察技术问题。

宁波轨道交通1号线为东西向的基本骨干线，一期工程连接了宁波西部的工业园区，三江口商业中心，东部新城中心区。1号线一期工程起于宁波城区西部的高桥镇，沿望春路与后塘河之间规划的绿化带以高架线向东南方向延伸，经芦港、徐家漕，至望春路以东转入地下到望春站。1号线一期工程线路全长约21.3km，设车站20座，其中：地下站15座，高架站5座。在线路的西端设石路头停车场，东端的天童庄设车辆综合基地，分两个标段进行勘察。详见图1。

图1宁波市轨道交通1号线走向示意图

2轨道交通勘察工作特点

轨道交通线路敷设方式和施工方法的多样性，导致工程基础类型和结构形式的多样性。轨道交通勘察兼有铁路隧道、城市高层建筑、深基坑、水文地质勘察的特点：

（1）线路长、协调难度大

轨道交通线路长，第条线路一般都有几十公里，基本沿既有道路敷设，跨越不同的行政区域，勘探施工前需要向不同的相关管理部门办理施工许可手续。同时，轨道交通勘察是没有征地的勘察，特别是地下盾构区间，政策协调涉及部门多，协调难度大。

（2）任务重、工期紧

轨道交通线路长，布置的勘探测试工作量多，详勘提交的勘察成果报告数量较多。而为满足工程进度的需要，初勘从设计提资到提交成果报告一般一个多月，详勘约为4个月，且协调工作量大，勘察工期较为紧张。

（3）工程地质条件复杂

轨道交通勘察线路是线状工程，涉及多个地貌单元和不同的水文地质、工程地质条件，工程地质条件复杂，技术难度较大。

（4）安全生产、文明施工要求高

轨道交通勘察大多在城市繁华区域进行，交通压力大，涉及对电力、电信、煤气、自来水、污水、雨水、交通信号等地下管线的保护，安全生产的压力较大。

（5）施工过程中变更较多

由于勘察周期较长，受工程进度的影响，设计方案未完全稳定即向勘察专业开放，往往实施的勘察方案不能完全满足最终设计方案，需要进行补充勘察。

（6）服务周期长

轨道交通勘察服务周期较长，需按工勘、初勘、详勘及补勘不同阶段实施，不同阶段有不同的勘察要求。

3勘察监理及质量控制

宁波市轨道交通1号线一期岩土工程勘察监理工作，坚持“三控制、两管理、一协调”的监理工作方法。技术标准执行地下铁道、轻轨交通勘察等相关技术规范和《铁路工程地质勘察监理规程》（TB/T10403-2004）规定，依据合同规定编制勘察监理《勘察监理规划》、《监理实施细则》和经审定的各标段勘察大纲，分勘察阶段、分勘察标段实施勘察监理及质量控制。

严格实行勘察监理制度，勘察监理对勘察工作全过程进行监督与检查;总体、工点、咨询、强审单位对勘察报告进行了严格审查，并组织专家对勘察成果进行评审。

3.1 质量的事前控制

监理进场后立即着手收集建设、设计单位所提供监理文件、资料，熟悉设计文件和总体勘察技术要求，并根据监理招标文件要求及时编制《勘察监理规划》、《监理实施细则》，报建设单位审批后执行，用以指导施工。

3.2 质量的事中控制

1）按照国家、行业技术规范、《勘察大纲》和《监理实施细则》的勘察技术要求，采用巡视、检查、核查、旁站等手段对整个勘察工作过程进行监理。

现场监理工作对工程的明挖车站、明挖区间和上部软土及水上作业等重点部位的钻探、静力触探进行抽查和必要的旁站监理;对钻探取样、孔内原位测试及重要部位的静力触探等关键工序进行旁站监督;对现场发现质量问题及时纠正，存在质量隐患的要求立即整改、问题严重的个别钻机进行费孔处理。

2）钻探终孔验收

所有钻孔终孔后现场监理工程师要进行现场验收。钻孔终孔后先由勘察单位自检，自检合格后填报《工程地质勘察钻孔终孔质量验收表》。现场监理首先对照《勘察纲要》检查取样和原位测试位置和数量，丈量钻具核实终孔深度，确认达到技术要求后由现场监理工程师、勘察单位技术员、机长现场会签，终孔验收合格后方可进行封孔作业。

3）单项勘察项目的验收

单项工程结束后应提交专门试验报告，由总监组织现场监理、勘察单位和勘察施工单位技术负责人联合验收。

4）工程质量事故处理

根据勘察现场质量事故分级，对重大质量事故、一般质量事故和存在质量隐患的行使监理质量监督权，及时下达停工指令，并协助勘察单位积极制定事故处理措施。

5）组织现场工程例会

按照《勘察监理规划》每周五下午2：30准时召开现场监理例会，各单位汇报工程进度和本周完成的勘察工作量，总监总结本周勘察监理情况及工程勘察质量动态情况，组织讨论质量及工程勘察的其他事宜，解决施工遇到的各种问题，会后形成会议纪要。

3.3质量的事后控制

1）地调、地面物探、抽水试验、静力触探等单项工程完成后，先经勘察单位自行检查，自检合格后填写《勘察成果资料报审表》并附验收报告或单项勘察成果报告，由总监理工程师组织监理、勘察单位的联合检查验收，验收合格后方可用于勘察报告。

2）勘察单位根据勘察进度安排，及时进行资料整理和勘察报告编制工作。勘察单位交总监理工程师复审通过后再印刷装订。

3）勘察报告完成后对建设单位、设计单位提出的勘察质量缺陷进行检查和记录，对勘察单位进行补充勘察的勘察质量进行验收，检验合格后予以签认。

4取得的成果

4.1建立了宁波市岩土分层体系

宁波市轨道交通工程1号线横穿宁波平原，线路长、工程地质情况较复杂。以浙江省工程勘察院多年来对第四纪地层的研究结合“省标”进行地层划分，根据成因时代和物理力学性质综合分层，第四系地层一般划分为10个工程地质层组，每个工程地质层再根据岩性不同分亚层。

4.2 编写了轨道交通勘察系列工点报告

勘察报告对地基土、场地不良地质作用进行了分析与评价，提供了地基土物理力学指标供设计使用;各车站报告重点对深基坑进行了分析与评价，提供了一系列岩土设计参数，并对基坑支护方案、设计和施工中的有关问题提出了建议;各区间报告重点对盾构法隧道施工方案进行了分析与评价，提供了岩土设计参数，对盾构法施工产生的地面沉降进行了预测，对地铁建设与周边建筑物的相互影响及相应的防治措施提出了分析与建议;各工点勘察报告均通过了指挥部组织的专家组评审，与会专家组成员肯定了本次勘察所取得的成果。

4.3取得了冻结法专项勘察成果

通过专项勘察分析了宁波地区典型软土在冻融条件下各种物理力学性能，为人工冻结法施工在宁波地铁建设中应用提供必要的设计参数，为冻土墙解冻后计算结构稳定性及对周围环境影响提供依据，进而保证工程施工的安全性、经济性和环保性。

4.4推进了多项新技术新方法的应用

4.4.1 地温测量

首次应用JTM-T400型温度计测量宁波市轨道交通工程地表下25m以浅的土壤温度，确定了各深度范围内的地温随气温的变化规律。通过气温与地下各深度范围内的地温的对比，清楚反映了地下各深度范围内的地温变化规律，为轨道交通提供设计参数。

4.4.2基床系数K0仪室内试验

基床系数现场测试在土体埋藏较深时或场地有水时，受到很大限制，实验室三轴仪等方法对试验技术要求很高，按压缩试验资料计算不可靠。K0固结仪上进行的室内试验方法，避开了上述限制，可大量测试深部土体、水平方向的基床系数。

4.5制定相关管理程序及标准

为了使宁波市轨道交通勘察管理更科学更规范、安全文明施工及质量可控，我们在宁波市轨道交通1号线一期工程勘察过程中制定了一系列规章制度及要求，如：宁波市轨道交通工程勘察安全文明施工管理程序;宁波市轨道交通工程勘察施工围挡标准;安全文明施工考核表等。

5 结 语

1号线一期工程勘察工作己圆满地完成，安全生产、文明施工、组织管理和报告质量都达到了预期目标。勘察工作顺利完成是建设、设计、监理和勘察等单位参与人员共同努力的结果。轨道交通1号线是宁波市轨道交通第一条线，可供借鉴的经验较少，属于学习入门阶段，有些失误和教训。对1号线一期工程勘察工作进行总结，目的是为后续工程的实施提供依据和借鉴作用及技术支持。

参考文献

[1] GB 50021--2001岩土工程勘察规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2001.

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摘要：随着技术交流的发展，将先进技术引入我国长输管道工程勘测中是行业发展的必然需要。本文分别对国内工程地质勘察和测量在长输管道工程中的应用情况、国外长输管道勘察技术状况进行了深入分析。希望本文的研究能为我国长输管道工程勘测技术的发展起到借鉴作用。

长输管道是是指产地、储存库、用户间的用于输送油、气介质的管道。管道运输与常规运输方式相比具有运输量大、运费低、自动化程度高、占地少、安全环保等优点，通过长距离、大管径的管道输送石油天然气已经成为一种通行的做法。

工程地质勘察的设备正向着运输和安装方便、钻进性能全面、钻进效率高方向发展，从国际到国内、从政府到企事业都在投入大量的资金和人力发展长输管道工程勘察技术。

一、国内工程地质勘察应用情况

1、工程钻探

我国上世纪七十年代采用了DPP－100型车装钻机。它是油压给进转盘式的车装钻机。该机全套设备都装在一部载重4吨的解放牌、东风牌汽车上，运输和安装比较方便，钻进性能全面，钻进效率高。为了满足设计和施工所需要的技术参数，除常规的工程钻探手段外，还要配合静力触探试验、动力触探试验、静力载荷试验等原位测试方法和手段。国内有多家专业工程钻机生产厂商，可以满足在任意地层条件下的钻探工作。大部分是油压给进转盘式钻机，包括车载和无动力小型钻机。欧洲常用的以链条为动力的小型钻机，我国并不多见。

2、取样和取土器

随着现代工业发展需要，工程钻探的工作量日益增加，钻孔深度不断增大。目前国内有成熟的取样器标准和规定，也由建设部指定生产厂商，但在实际勘察工作中，由于受到收费、工期以及工程项目操作不规范等多种因素的影响，大部分取样器采用的是敞口厚壁取土器，只能取到二级土样，在工程中借助经验提供土性指标。要想取到高质量的一级土样，目前不是技术问题，而是市场和管理问题。

3、静力触探试验

九十年代采用了国产新一代产品：LMC－C21D型静探微机，实现了静探微机化、自动化。采用不同的探头，可以获取锥尖阻力、侧壁摩擦阻力、孔隙水压力等力学指标。国内还有其他几个生产厂商，近几年还生产出了波速探头等新产品。此外原理相似的孔内静力试验装置，比如扁铲侧胀、旁压试验等都已经积累了足够的使用经验，设备和技术都是成熟的。

4、动力触探

圆锥动力触探试验：目前国内外所做的动力触探试验成果的应用基本上是建立在统计得出的相关关系上面，有时也用到经修正的理论计算结果，这些关系的应用都受到其统计数据范围和条件的限制。

二、国内工程测量应用情况

1、常规工程测量

常规的工程测量所使用的仪器由五十年代的光机型已转为电子型，在仪器更新换代的过渡阶段，光机型仪器还没有退出历史舞台，在一些工作中仍发挥着一定的作用，但更多的使用是“电磁波测距仪+经纬仪”及“全站仪”。

在管道中线和纵断面测量的数据采集过程中，普遍实现了计算机化，一般用PC—1500（或PC—E500）、电子手簿（数据采集器）进行半手工或自动数据记录采集，结束了历史上的人工记录。在地形图测绘上，普遍采用“全站仪”进行测量和记录，对各种地形要素的记录一般分为“无编码”和“编码”两种，最后成图一般均采用计算机自动制图方式。地图矢量化技术已于1997年得到应用，通过对小比例尺地形图或白纸图原图的扫描，最终实现了矢量化，使二维的白纸图可变成三维数字图，并可对图纸的伸缩和扫描造成的误差进行校准。

2、全球定位系统技术的应用

九十年代以来，GPS技术在管道测量中得到广泛的应用，该技术的应用不仅解决了因国家控制点被破坏而给坐标联测带来的困难，而且提高了测量精度和工作效率。目前GPS技术普遍应用在管道转点的坐标测量上。1990年12月管道勘察设计院首次引进WM101接收机标志着GPS技术在管道勘察中得到应用，先后完成了多条管道的转点坐标测量和轮南“轮一联—LN12”地区测图控制。1998年在苏丹穆格莱德石油发展项目的“黑格里格—苏丹港原油外输管道工程”的特定的地理环境中，在短短的两个月的时间内，利用GPS技术不仅施测了管道转点坐标，而且采用实时动态定位（RTK）技术实现了1200km的管线纵断面测量和部分站场、穿跨越地形测量，创下了管道测量史无前例的记录，为整个工程赢得了时间。

3、航空摄影及遥感技术

遥感技术（RS）已在长输管道选线和大型厂矿选址阶段应用非常广泛，作为非遥感技术专业的勘察单位能够熟练应用在工程中就达到目的，石油系统的勘察单位正在这方面积极探索，已具备了相当的实力，但距离工程需要还有一些差距。航空摄影测量（AS）技术由于受到工程建设周期短的制约，同时需要大量昂贵的设备和专业人材，所以该技术的应用远远地落后于国内铁路、公路的应用。在这方面的应用目前只能委托给其他单位进行。国内这方面的技术是成熟的，但石油系统独立完成的应用不多。

三、国外长输管道勘测技术状况

当今油气管道项目的勘察和规划设计中，运用全球定位系统、地理信息系统、遥感技术将成为规范化的措施。在宏观经济、资源评价、全球区域环境研究等领域采用GPS/GIS/RS已成为常规。最近许多油气勘探的成功事例，就是GPS/GIS/RS信息技术进行资源管理和地质评价的结果。

航空摄影测量目前正在向数字化发展，数字摄影测量是世界研究的重点。该项技术的构思是改变以往的胶片摄影为数字摄影或使地面影象数字化，通过计算机工作站实现目前常规航空摄影测量所做的工作。

四、分析与结论

从勘察技术方法在长输管道工程中的应用情况看，国内的长输管道勘察仍处于工程地质勘察层面，还不能达到岩土工程勘察要求的质量水平，与工程地质勘察相比，岩土工程勘察要求勘察与设计、施工、监测紧密结合，而不是彼此机械分割；要求服务于工程建设的全过程，而不仅单纯为设计服务，要求在获取系统而准确资料的基础上，对岩土工程方案深入论证。提出合理的具体的建议，而不是单纯的提供资料。一位岩土工程师，既能从事勘察，也能在岩土工程设计、施工、监测、监理岗位上工作。因而这种体制更贴近工程实际，更注重于解决工程问题。许多发达国家并不把工程勘察作为独立的行业来对待，而是工程咨询中岩土工程的一部分，所提供的服务包括地基、基础方面的评估、设计、施工、检测和监理等内容。若有机会和可能，应选择一些发达国家的同类公司进行考察，以获得详细的国外技术发展状况。

随着测量技术和计算机科学的发展，国内的长输管道测量技术已有了大幅的提升和改进。但与国外相比，航空摄影及遥感技术在长输管道测量中应用还不够成熟，缺乏GPS/GIS/RS（全球定位系统、地理信息系统、遥感技术）的综合应用。随着经济发展，劳动力成本的提高，在长输管道测量中引入国外先进技术，尽早建立长输管道数字化系统就显得尤为重要。

只有充分了解和掌握国内外长输管道勘察技术现状，找出我国长输管道勘察技术的薄弱环节，选定重点项目进行攻关和技术创新，才能实现我国长输管道工程勘察技术进步，使我国长输管道工程勘察技术处于世界领先地位。

参考文献

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关键词：岩土工程；勘查质量；存在问题；建议

中图分类号： TU198 文献标识码： A

引言

工程地质勘查是岩土工程施工过程中最为重要的组成部分，对于后续工程的开展有着至关重要的影响作用。而勘察的质量对于岩土工程的整体质量所具有的影响意义，更是不言而喻的。在岩土工程施工之前，良好的勘察不仅能够帮助我们更好的了解第一手资料，勘察报告也能够保证后续所设定的施工计划的科学性和准确性，避免重大安全事故的发生。

一、岩土工程勘察的方法与技术手段

1、工程地质测绘

工程地质测绘是岩土工程勘察的基础工作,一般在勘察的初期阶段进行。工程地质测绘是认识场地工程地质条件最经济、最有效的方法,高质量的测绘工作能相当准确地推断地下地质情况,起到有效的指导其他勘察方法的作用。

2、勘探与取样

勘探工作包括物探、钻探和坑探等方法，主要用来调查地下地质情况，也可利用勘探工程取样进行原位测试和监测。

3、原位测试与室内试验

一般借助于勘探工程进行,是详细勘察阶段的一种主要勘察方法。其主要目的是为岩土工程问题分析评价提供所需的技术参数,包括岩土的物性指标、强度参数、固结变形特性参数、渗透性参数和应力、应变时间关系的参数等。

4、现场检验与监测

现场检验包括施工阶段对先前岩土工程勘察成果的验证核查和岩土工程施工监理和质量控制。现场监测则主要包含施工作用和各类荷载对岩土反应性状的监测、施工和运营中的结构物监测和对环境影响的监测等方面。用检验与监测所获取的资料可以反求出某些工程技术参数,并以此为依据及时修正设计,使之在技术和经济方面优化。此项工作主要是在施工期间内进行,但对有特殊要求的工程以及一些对工程有重要影响的不良地质现象,应在建筑物竣工运营期间继续进行。

二、岩土工程勘探质量存在的问题

1、勘察资质进入门槛低，市场管理不规范严重

按照建筑部门分类，勘察资质主要分为综合甲、乙、丙级等几种，但是由于市场对勘探资质进入要求比较低，相关主管部分对勘探部分的资质管理也存在不完善问题，这就造成我国勘探部门良莠不齐，目前市场上勘探队伍越来越多，数据已经超过1.4万家，这种情况造成最大的问题是勘探的质量下降。表现在：勘探单位管理不善，勘探技术普遍偏低，软件和硬件设施条件差，资质尚高的单位，也存在不注重设施建设；而资质低的很多单位甚至没有办公居所，完全依靠单位内的一两个员工，按照承包形式，成立所谓的分院，或者是通过挂靠形式，承包工程名义是被大单位承包，实际上层层承包，最后直接影响勘探质量。

2、建设单位操作不规范问题

建设单位是建筑市场重要的管理机构，其操作规范和管理状况，直接影响勘探市场质量状况。当前一些建设单位过度追求经济效益，主观操作，压缩勘探周期，缩短勘探工作时间和资金供给，勘探质量问题重重。建设单位操作不规范问题，带来最大的问题就是影响了岩土勘探的质量。

3、岩土工程勘探工作的忽视

建筑设计发展过程中，长久存在重视工程设计、轻视岩土工程勘探的观点。造成了对岩土工程勘探工作的忽视，尽管我国有关法规明文规定岩土工程勘探的重要性，但是岩土勘探工作仍然得不到应有的重视，岩土勘探进行是例行公事，甚至一些建筑单位认为，岩土勘探就是打孔、取样和画图的程序，工期越短，越节省投资费用，岩土工程勘探应该尽量缩短时间。这种观点直接影响了勘探工作质量，表面上看来工期的缩短，减少了勘探费用，加快建设时间。但实际上，建筑基础部分投资风险增大，一旦出现问题，最不利的就是投资方。

4、勘探技术落后，方法单一

与国外先进的勘探技术相比，我国的勘探技术远远难以达到国外技术水平，岩土勘探单位，大多数仍然采用传统的钻探取样方法，配合静力触探和动力触探方法，室内试验也是采用传统的常规试验方法，因此，岩土勘探的方法国内外水平差距很大。另外，我国岩土勘探技术比较单一，技术难以得到有效的扩充和发展，与国外不同类型和岩土勘探方法相比较，我国勘探技术单一化严重，不能满足多样化的岩土勘探要求。

三、确保岩土工程勘察质量的做法及建议

1、选择好的勘察施工队伍

人因因素是影响岩土工程施工质量的重要因素之一，因此在实际的施工过程中我们必须选择一只符合勘探勘测要求的施工队伍。而这绝对不是一件简单的事情。作为一个长期需要有勘察劳务施工单位作为供方的勘察单位，必须根据自身的实际情况，选择两支以上的优秀勘察施工队伍，并对施工的整体质量进行定期和不定期的监督检查。并构建相应的奖惩制度体系，为勘察施工队伍工作积极性的调动提供一定的物质保障。

2、提高岩土工程勘探技术和手段

改变传统的难以满足岩土勘探需要的技术和方法，采用现代岩土工程勘探设备和技术，创新岩土勘探新技术、新方法和新工艺。加强岩土工程勘探的技术投入，不断研发岩土勘探先进技术。依靠科技，完善勘探技术和勘探设备。不断学习和引进国内外先进的岩土勘探技术和手段，应用于我国岩土勘探工程中，提高岩土工程勘探的质量和水平。首先，利用好的成果为设计所用，为业主负责；其次，借审查平台，实施对岩土施工的过程监控，发挥像国外岩土工程咨询公司一样的作用，进而加快推进国内岩土工程一体化体制的进程。城市规划依据经第三方检验合格的成果，则能够进行科学合理的空间布局达到节约资源、有利环境的目的。其次，改变单一的岩土勘探技术，对国外的岩土勘探技术进行梳理和分析，使先进的岩土勘探技术能做到为我所用，最后，在不断学习国内外先进勘探技术的基础上，要不断创新和研发岩土勘探技术，只有做到创新，才能根据实际，因地制宜，从根本上提升岩土勘探的质量。

3、完善岩土工程勘察市场制度

针对当前岩土勘察施工市场中价格战四起、影响整体勘查质量的情况，我们必须建立健全一套行之有效的市场监督管理体系，从市场发展的实际需求角度出发，灵活运用，提高相关管理人员的专业素养水平。对于勘探施工质量不佳的单位或者挂靠企业，应及时的进行处理，争取做到发现一个，处理一个。项目技术负责必须在野外跟踪，不合格，不达到设计要求的孔必须重新钻，绝不放过。当日完成的编录，项目必须当日审核，对存在严重质量问题的要坚决返工。通过构建这种相对完善的监督管理体系，能够帮助我们更好的控制和掌握勘察单位的资质水平，这对于降低市场内部恶性竞争，提高勘察整体水平有着非常重要的现实意义。

4、建立岩土工程勘探监理制度

目前，我国尚未形成正规的岩土工程勘探监理制度，难以保证岩土工程勘探的质量。1988年，我国建立监理制度，经过了二十多年的发展，监理制度在我国建筑领域发挥的作用越来越大，但是目前监理制度难以对岩土工程勘探起到良好的监控作用。（1）监理制度的应用更多是用于工程设计和施工业，尽管岩土工程勘探对施工期、工程安全和投资具有重大的影响作用，但是监理制度在岩土工程勘探行业并未形成正式的监理体系。（2）岩土工程监理只是应用于某些行业，例如对岩土要求比较严格的铁路建设。由于岩土勘探直接影响施工工期和工程安全，因此，为了保证工程的顺利进行，应该尽快建立和完善岩土工程勘探监理制度。

结束语

基于岩土工程勘察工作的重要性，我们工程勘察施工人员必须加强岩土工程勘察项目质量控制，提供真实的工程地质数据、相关岩土体的物理力学性质及其他地质资料，从而保证整个工程的质量。

参考文献

［1］周相国，聂洪玮．岩土工程勘察有关问题探讨［J］．探矿工程(岩土钻掘工程)，2006，33(7):1－4．

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关键词:铁路工程;设计变更;造价控制

一、引言

每一个项目建设都不可避免地会发生设计变更,铁路工程有多线长、投资大、隐蔽工程多、工期长等特点,客观上给控制投资带来很大的困难再加上一些人为因素,使得铁路工程造价时有突破批复概算的现象。实践经验证明:在工程的施工阶段控制投资的有效途径就是加强工程变更的管理,其中加强设计变更的管理更为重要。

二、具体的实例研究探讨

(一)实例分析

本文基于太中银铁路(太原、中卫、银川)一共分析了三个工程实例(1#,2#,3#),其中1#工程是张家焉大桥,2#工程是黄河特大桥,3#工程是杏子塔隧道工程。三项工程合同价与结算价的比较(见表1)。

从表1中可以发现,由于设计变更和现场签证,三项工程的结算价款都有所增加。本文进一步分别计出每个影响因素所带来的合同价款的增加值占该项工程合同价款总增加值的比率以及每个工程的合同价款增加值占原合同价的比率(见表2)。由表2知,因设计变更而导致的合同价款的增加值占总增加值的比率均在75%以上,而且设计变更所引起的费用增加比率与原合同价是成正比例关系的。当然只有同类工程才有这样的特点。

通过以上分析得出结论:工程设计对工程造价的影响很大,引起设计变更的原因有很多,本文以3#工程为例来分析常见的影响因素对工程设计变更的影响程度。在此项工程的设计变更报审表中,所涉及的影响设计变更的因素有20项,可归纳为四个方面(见表3)。该工程的总变更费用为1988043元。在这项工程的设计变更中有地质勘察、设计错误或遗漏、业主要求改变三个因素,本文将对这三个主要的影响因素进行逐一分析。

(二)影响工程设计变更的主要因素

1、地质勘察的影响。工程地质勘察的目的在于查明建设地区或建筑场地的地质条件,分析、预测和评价可能存在和发生的工程地质问题,及其对建筑物和地质环境的影响和危害,提出防治不良地质现象的措施,为保证工程建设的合理规划、建筑物的正确设计、顺利施工和正常使用,提供可靠的地质科学依据。显然,如果地质勘察做得不够详细,就会为以后的工作埋下隐患。

2、设计错误或遗漏。上述例子由该因素引起的变更费用为721198.8元,占总变更费用的36.3%。这里所说的设计错误或遗漏是指由于设计人员对现场环境了解不够深入,或设计人员本身素质等原因所引起的设计变更,因为设计本身存在的错误和遗漏,必然导致工程实施中的设计变更,这也就给施工单位留下了索赔的依据,甚至会导致工程造价难以控制。

3、业主要求改变。业主有时要求施工单位在施工中组织大战或质量达到某个标准,这本身就会导致成本的增加,如果施工单位在实施过程中安排欠周全或者理解出现偏差,多数情况下形成了拼人力、拼设备、拼资金或者提高质量标准,造成了人员、设备投入的增加、材料的浪费和材料等级的提高,就会进一步增加成本支出。从实例中可以看到,业主要求的改变对工程设计变更的影响是十分显著的。

(三)解决问题的方案

1、重视地质勘察。在工程实例分析中我们已经意识到地质勘察的重要性。我们应重视地质勘察的作用,选择专业齐全、有实力的地质勘察队伍,并采取有力措施保证地质勘察的质量。

2、择优选择设计单位。在选择设计单位时,提倡设计招投标和设计方案竞选,从多个方面综合评定设计方案的优劣,择优确定中选方案。中选方案的投资估算一般要能接近建设项目的投资范围。这样设计单位必然努力提高自身素质,努力降低工程造价,并提高设计质量,最终把工程造价控制在批准的投资限额内。这样既能保证选用的方案新颖独特、适应性强,又有利于控制工程造价,尽量避免我们在案例分析中所发现的设计错误或遗漏问题。

3、推行限额设计。所谓限额设计,就是按照批准的设计任务书和投资估算,在保证功能要求的前提下,控制初步设计及概算,按照批准的初步设计及总概算控制施工图设计。通过限额设计既保证设计在技术上先进合理、新颖美观,又不突破投资限额目标,从而杜绝在工程设计中任意提高安全系数和设计标准,或只考虑技术方案的可行性,而不重视经济合理性的现象,保证工程造价得到有效控制。

4、实行设计阶段的监理。设计阶段的监理就是监理审查设计概算是否符合投资限额要求,设计有无严重浪费问题,取用的定额标准是否适度,各费用费率是否合理等方面的问题,对不同设计及材料进行成本分析,并向有关设计人员提出成本控制建议,促使设计部门对设计严格把关,从而有效的控制工程投资。据有关数据统计,设计阶段的有效管理一般可排除80%左右的错误。而我国目前的设计监理在实际操作中仍基本停留在“推”的阶段,真正按监理规范实施的非常少。因此,要切实加强设计阶段的监理,且推行设计索赔制度,保障设计的质量和经济性。

三、结束语

总之,设计变更是工程建设过程中经常发生的一种现象,加强设计变更不仅是建设单位控制造价的一项重要工作,也是现场施工人员管理水平的综合体现。为了控制工程造价,应严格控制设计变更的发生。一旦发生变更,如何有效地降低设计变更对工程造价的影响尤为关键,工程设计变更费用应严格控制在工程总造价的5%以内,由设计变更产生的新增投资额不得超过基本预备费的三分之一。

参考文献:

1、刘伊生.建设项目管理[M].清华大学出版社,2004.

2、许焕兴.工程造价管理[M].东北财经出版社,2003.

3、戴清波.论工程造价的控制[J].山西建筑,2007(5).

4、包振续.铁路工程设计阶段中工程造价控制的几点思考[J].海峡科学,2007(11).

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关键字：山区；高速公路；勘测技术

一、地质勘察设计

阿荣旗至北海公路六寨至河池段、宜州至河池段K56+290八圩中桥位于广西南丹县八圩乡变电站东北侧约90m，桥长约74m。本院承担了该桥的工程地质勘察以及初勘任务。整个桥梁共布钻孔2个，钻孔坐标、地形图和测量控制点等由广西区交通规划勘察设计研究院提供。根据资料分析得知，桥位区属溶蚀准平原地貌，地形较平坦，地面高程在559～563m之间，地表均为第四系地层覆盖，无基岩出露。桥位区未见冲沟切割、地表塌陷等不良地质现象。根据《中国地震动参数区划图》的划分，本区地震基本烈度＜Ⅵ度，地震动峰值加速度值为0.05 g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

本次施工勘察的主要目的是为了明确整个桥位的覆盖层以及基岩风化层的厚度、破碎带及软弱层情况、地下水状态等；测试岩土的物理力学性质，提供地基承载力、桩基设计指标等岩土参数，为本桥初步设计提供可靠的地质依据。

1.地层岩性。本施工桥位区的地层岩性属于第四系覆盖层，其中包括：冲积第3层。亚粘土，灰褐色，硬塑状，土质不均，韧性及干强度高，约含10%的卵石及粉细砂。该层ZK1有揭示，层厚1.50m；冲积第2层。卵石，杂色，饱和，松散状，主要成份为砂岩，粒径2～7cm，亚圆形，间隙充填砾砂及粘性土。该层ZK2有揭示，层厚2.80m；冲积第1层。砾砂，褐黄、灰白色，饱和，稍密状，粒径级配良好，成份为砂岩，含少量粘性土，局部混砾、卵石。该层场地内均有分布，层厚4.50～10.20m。

另外，桥位区下伏基岩为二叠系下统弱风化砂岩，灰白色，砂状结构，薄层以及中厚层状构造，岩质较硬，裂隙发育，钻进慢，岩石较易机械破碎，岩芯呈砾砂、碎块状。该层未钻穿，最大揭示厚度19.00m。

2.水文条件。桥位区地下水主要为赋存于第四系覆盖层内的孔隙水及基岩中的裂隙水，受大气降水补给。勘察期间测得稳定地下水位标高为559.53～557.35m。

亚粘土为弱透水层，地下水量较小；卵石以及砾砂为强透水层，水量较大。二叠系下统基岩中的裂隙水因岩层裂隙发育及构造破碎程度不同而水量不同。参照《工程地质手册》，推荐各地层的渗透系数如下表所示：

桥位区地表水体主要为降雨而汇集于低洼处的积水，水量随季节性降雨而变。

通过对周围水文条件进行勘察，可以分析出对混凝土的腐蚀情况。本次勘察于场地取地下水和地表水样各一件，根据水质分析资料，本桥地下水对砼无腐蚀，地表水对砼具有弱腐蚀。

总之，山区高速公路的地质选线由于受到地形以及不良地质现象的影响和制约，在前期的设计阶段应该尽可能详细的收集山区构造地质、岩石地层、水文地质、地震地质、环境地质以及工程地质等全方面的材料，对于重大的地质灾害体，要分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估。配合路线方案设计，进行必要的现场勘测和重点路段的调查，然后反复对比最终选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线布置，真正贯彻地质选线从优原则。

二、工程地质评价及基础适宜性

由于山区高速公路的勘察本身所具有的特殊性，使得它在具体实施的过程当中存在许多不确定的安全隐患，这样不仅会影响着整个高速公路的施工建设，而且还会给日后正式使用的阶段埋下许多安全隐患。另外，对于工程的详勘阶段应该适宜的增加勘察工作量，进一步查明桥梁各墩台的工程地质与水文地质条件，为设计提供更为详实可靠的地质依据。如果在施工中发现存在新的地质问题也要进行补充勘察，此外还应当注意的是在施工阶段要尽可能的进行全方位的地质勘察工作，将其视为设计期间勘察工作的重要补充。因为只有准确可靠的勘察数据才有助于道路施工的顺利进行。

1.各岩土层物理力学参数统计。土层原位测试成果统计表见表：

重型动力触探试验成果统计表

2.各岩土层力学参数推荐值。根据原位测试、室内试验成果并结合钻探情况，场地各土层的容许承载力[σo] 及桩周土极限摩阻力τi等力学参数推荐值如下表所示：

各岩土层物理力学参数推荐值表

根据以上的结论对桥位各墩台基础适宜性及地基持力层的选择进行分析：亚粘土层由于承载力低，厚度薄，不能作基础持力层。卵石层由于结构松散，总体承载力稍高，但厚度薄，不宜作基础持力层。砾砂层由于承载力较低，分布厚度变化较大，亦不宜作基础持力层。弱风化砂岩层由于整体承载力高，厚度大，可满足桩基设计要求。结合场地各岩土层的分布特征及桥位区水文地质条件，建议各墩台均采用端承桩基础，以弱风化砂岩作基础持力层。值得注意的是，弱风化砂岩由于容易受到机械破碎而无法满足试验要求，所以其容许承载力应该根据野外钻探情况并结合工程经验综合确定。

在进行山区高速公路的施工当中，例如在隧道工程一些技术达不到要求，施工水平参差不齐也成为了制约公路隧道发展的主要因素。在山区高速公路隧道施工过程当中，在隧道施工或者边坡断面开挖以后一些隐藏的问题才会慢慢浮现，所以对于技术水平方面所表现的问题也亟待解决。对于一项工程在最开始的设计当中往往要对整条公路隧道的受力进行分析，这就是所谓的先有荷载，后有结构。由于公路隧道结构的受力具有不确定性，所以在工了隧道施工设计到建成以及验收的全过程都存在着技术问题，可以说它是一个隐性因素，各个环节都不能有所松懈，需要我们时刻进行细致研究。当然，我国现阶段的山区高速公路的勘察技术仍处于发展阶段，依旧有许多问题亟待解决。由于一些施工项目的勘察设计时间都比较紧促，所以在短时间内达到精确度高的勘察工作具有很大的难度，这一方面是由于地质现象的隐蔽性和地质科学的复杂性使勘察工作难以全面深入的进行所决定，另一方面也是由于从事岩土工程的技术人员本身能力的限制。岩土工程对于技术人员的经验有着很高的要求，要具有对资料的审核能力，去伪存真对于不能够满足规范和设计要求的坚决返工。

三、相关体会

我国地域辽阔，其中的山地和丘陵也占据大部分国土面积，况且伴随着我国社会经济的快速发展，高速公路也越来越多的向山区延伸。山区复杂的地形以及大范围的不良工程地质都对高速公路路基、桥梁以及隧道设计产生了极大的影响。因此，对于山区高速公路的项目设计需要考虑众多的关键性技术问题。而且地质环境的保护和地质灾害的防治是山区高速公路建设成功与否的关键，所以在前期一定要进行细致认真的地质勘察工作，在此期间尽量花大量的时间以及精力详细的查明该路段的山区地质条件，避免存在地质隐患，这样一来也可以有效地减少施工工期和投资费用。同时还要加强设计阶段的地质勘察工作，施工单位要加强地质技术力量，增加专业的地质技术人员。

另外，也要重视在运营阶段的岩土工程监理工作，单纯地依靠前期的地质勘察工作对地质客观规律以及地质环境的认识是远远不够的，所以在设计施工以及运营的全过程中要不断加强地质监理工作。要充分利用地质资料，高架桥、隧道以及路线各自都要配备完整的地质资料，还要注意在设计中做好协调沟通工作，加强各专业之间相互学习，例如一些从事桥梁、隧道、路线设计的人员要尽可能多的掌握一些基本的地质知识，这样一来，在有利于对地质资料合理使用的同时，也可以有效地避免在施工过程中出现彼此脱节等问题。

结束语

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关键词：高速公路 质量控制

0 引言

山区高速公路的质量控制和普通的公路有所不同，所以在工程建设之初要对山区高速公路建设地质、山区高速公路的质量控制做好探讨和规划。否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，严重的将引发环境灾害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，给当地造成巨大的人员伤亡和财产损失。这样就违背了建设的初衷，这在只重建设不顾环保的过去时有发生、教训极为惨痛。要预防和防治这些问题的发生必须根据工程的特点在建设之初预见到工程建设可能引发的环境问题，在工程设计施工中采取有效措施加以预防，把山区高速公路真正建成绿色之路、环保之路、福民之路。

1 山区高速公路建设地质要求

山区要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。

1.1 勘察设计阶段 地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。

1.2 贯彻地质选线的原则 山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1：5万或1：10万）工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。

1.3 施工图设计阶段——详查工点地质条件 通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。

1.4 施工阶段——遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则 由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。

2 山区高速公路的质量控制

2.1 高填路堤的质量控制 控制高填路堤的施工质量主要是确保高路堤的稳定性。高路堤稳定性的影响因素主要有：路基填料、边坡坡度、地基性质和水文状况，所以在高路堤填筑时采取的主要质量控制措施为：①设计时，应对高路堤进行稳定性验算；②高路堤填筑前仔细进行工程地质勘察，彻底处理下卧层确保地质承载能力；③通过试验检测选择适宜的路基填料；④严格执行路基施工规范，加强对密实度的控制与检测；⑤加强对高路堤的沉降观测与监控；⑥加强高边坡的超前防护。

2.2 桥梁施工的质量控制 除了传统的质量控制外，对桥梁特别是大型桥梁采取施工控制措施。桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键措施之一，也是桥梁建设的安全保证。大型桥梁施工控制是一个施工量测判别修正预报施工的循环过程，施工控制的最基本要求是确保施工中结构物的安全，其次必须保证结构物的外形和内力状态符合设计要求。影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工工艺、施工监测、结构分析计算模型、温度变化、材料收缩与徐变、施工管理等，所以，必须建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标。

2.3 公路隧道的质量控制 根据公路隧道建设的实践，应将隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测量作为主要质量控制目标，公路隧道的质量控制必须重视以下几个关键问题。

2.3.1 严格实施信息化施工 公路长大隧道主要按新奥法设计与施工，新奥法是一种现代先进设计与施工一体化方法，基本特征是采用现场监控、量测信息来确认和修正预设计的依据，并对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、初期支护参数等进行合理调整。

2.3.2 加强隧道地质勘察，超前预报水文地质情况 为减少隧道施工的盲目性和事故发生率，保证隧道工程施工的顺利进行，应对开挖工作面前方一定距离工程、水文地质条件进行验证，及时超前预报，有的放矢地采取应对措施。预报内容是尽可能采取各种手段探明前方可能出现的坍塌、冒顶、涌水、溶洞、断层、瓦斯等地质灾害，并分析其对工程施工的影响程度。

2.3.3 安全生产，制定险情预案 隧道是具有一定危险性的地下工程，必须建立健全一系列安全生产管理制度和组织管理体系，层层检查落实，每个生产环节都要严格遵守国家和行业有关的安全生产法律、法规、标准和规范，确保人员和工程安全。

2.3.4 综合治水 隧道病害大多与水有关，隧道施工中防水、治水直接关系到工程质量和隧道的运营安全。公路隧道防排水是一项系统工程，总体上应遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，对地表水、地下水妥善防治。

3 山区高速公路的质量监督措施

3.1 加强质量保证体系的监督 这里所说的质量保证体系，实质上就是质量保证体系与行为和意识的统一，与合同履约的统一。在工程合同中，对业主、监理工程师、承包商在工程质量上的权利和义务予以了非常明确的规定。质量行为的检查，就是对这些承诺的核实。行为的规范，是质量保证的基本要素。

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撰写人：___________

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期：___________

2021年城镇建设拆迁安置工作总结

__年以来，汉源县向何城镇建设工作指挥部在县委、县政府的坚强领导下，在县级各部门和各相关单位的支持下，紧紧围绕“一城两区、双核带动”的城乡发展战略，坚持“一年打基础，二年大建设，三年见成效，五年换新貌”的工作规划，奋力推进和协助推进向何项目区内各项目建设，较好地完成了县委、县政府下达的各项工作任务，工作进展明显，现做总结如下。

一、迎难而上，啃拆迁工作“硬骨头”

拆迁安置作为向何城镇建设的基础工作，工作量大、矛盾集中，涉及向何镇新建市政道路环线工程（梨花大道）、汉源县向何片区城镇危旧房棚户__改造建设项目、川向何农贸市场建设项目、汉源县向何汽车站建设项目、汉源县向何石牌坊保护区工程、汉源县甘溪坝工业园区至雅西高速公路连接线工程等___余个项目用地上的共___户房屋。已签订协议___户，其中货币安置___户，产权置换___户，划地自建安置___户；拆迁房屋___户，剩余的零星搬迁户的拆迁工作正抓紧开展，确保工程建设顺利推进。

完成了新签订协议和已签订协议增加拆除房屋面积搬迁户的实物调查结果的录入、核对、公示、复核。

完成了向何高速公路收费站___汉源县度假酒店项目上___户人住户搬迁和签订协议工作。确保了该地块的顺利出让。

二、积极谋划、严格管理，尽快推进安置

自建房安置进展明显。已妥善完成木槿、大木、石牌坊、周家安置点抓阄工作，且建房如火如荼开展。加强对自建房屋管理，确保符合规划按设计图纸施工。

其中，木槿安置点___户自建户已开工建设___户，其中一层在建___户，二层在建___户，挖好房屋基础的___户；大木安置点___户自建户已开工建设___户，其中一层在建___户，二层在建___户，三层在建___户，主体完工___户；石牌坊安置点___户自建户，动工___户，一层在建___户，二层在建___户，基础施工___户。

统建房分房时间可期。现大木、木槿、石牌坊安置点统建房建设进展良好。现正对初验发现问题进行整改，预计__月前完成检测、验收、价格评估，并实现分房。

三、主动作为，做好各项工程协调

妥善处理村民与施工单位之间纠纷，处理好临时占地、设施损坏等工程纠纷，积极协调梨花大道（C段、D段、接线段、A段）川向何市场、公园__号、向何汽车站等在建项目各种矛盾纠纷___余起，积极参与工程零星征地，确保各在建项目顺利推进。

四、履职尽责，推进工程建设

向何城镇建设工作指挥部负责推进的项目有向___建市政道路环线工程（梨花大道）、向何初级中学灾后重建配套道路工程（育才路）、川向何农贸商城规划道路、清泉市政道路和向何片区城镇危旧房棚户__改造建设项目。

1.向何镇新建市政道路环线（梨花大道）工程

梨花大道全线建设中，B、D段已经完工，C段、B段至G___线接线段、A段在建，项目整体推进顺利。其中，一期B段、二期D段分别于__年__月、__年__月完工并投入使用。

道路工程：截止__年__月，二期C段完成形象进度___%，B段至G___线接线段完成形象进度___%，三期A段完成总工程量的___%。

路灯工程：截止__年__月，B段、D段路灯工程已全面完工；C段、接线段、A段路灯正与道路建设部分同步施工。

梨花大道预计__年前全面完工并投入使用。

2.向何初级中学灾后重建配套道路工程（育才路）

完成工程地质勘察、施工图设计、施工图___、清单编制、财政评审、招标等相关工作。目前已与汉源向何建筑___工程有限责任公司签订《建筑工程施工合同》。已落实监理，正在办理报建手续，准备开工。

3.清泉村市政道路工程（一期）

工程已于__年__月__日开工，已完成表土开挖清运，路基挖方外弃，雨水管___米，雨污水___米，完成总工程量的___%，预计__年底完工。

4、川农贸商城规划道路

完成工程地质勘察、施工图设计、施工图___、清单编制、财政评审、招标等相关工作。目前签订《建筑工程施工合同》，已落实监理，正在办理报建手续，施工单位进场放线后发现按原有设计无法施工，目前正在调整设计。

5.向何片区棚户__改造建设项目

大木安置点：本工程已完成总合同约___%投资任务。其中，统建房已完成全部土建、___、装饰工程，正在进行消防系统联动调试与设备检测。预计__月完成安置房成本价格评估与统建房甩项验收工作。统规自建区已完成全部场平、挡墙工程，___%自建户已启动自建房施工，预计___月底可完成自建房主体施工。

木槿安置点：本工程已完成总合同约___%投资任务。其中，统建房已完成全部土建、___、装饰工程，正在进行消防系统联动调试与设备检测。预计__月完成安置房成本价格评估与统建房甩项验收工作。统规自建区已完成全部场平、挡墙工程，___%自建户已启动自建房施工，预计___月底可完成自建房主体施工。

石牌坊安置点：本工程已完成总合同约___%投资任务。其中，统建房已完成全部土建、装饰工程，正在进行永久性用水、用电接入工程。预计__月完成统建安置房成本价格评估与统建房甩项验收工作。统规自建区已完成全部场平、挡墙工程，___%自建户已启动自建房施工，预计___月底可完成自建房主体施工。

堰坪安置点：本工程已完成总合同约___%投资任务。

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关键词：岩土地基 不均匀岩土地基处理 结构措施

中图分类号：TU4文献标识码：A 文章编号：

前言：为确保地基基础工程质量和进度应认真查明和处理各种地下障碍物。在查明了地下物之后，处理方案要谨慎选择，且要有建设（监理）单位，设计单位、施工单位大家共同重视、共同努力，方能得到圆满解决。

一、山区地基的特点

山区建筑地基，由于地质条件复杂，与平原地区相比，具有如下特点：

1、地面高差悬殊很大。大量的平整场地工作往往使同一建筑物的部分基础置于挖方区，而另一部分基础置于填方区；一部分基础置于河道上，而另一部分基础置于硬上层上，如果处理不当，很容易使地基产生不均匀沉降。

2、基岩起伏变化较大。由于基岩起伏，上覆土层的厚度不同，常常使建筑物一部分基础置于坚硬的基岩上；另一部分基础置于土层上，使建筑物地基产生不均匀沉降。

3、土层复杂。山区地基由于土层在平面与竖向分布上常有很大的差异，不但层次多，且各种土层的物理力学指标相差悬殊，在平面上土层厚度变化较大。

4、局部软弱土层。山区常遇到有古（老）池塘，河道沟渠的淤泥细砂，软塑状粘性土层等局部软弱土层，一般面积不大，对一个建筑物地基的影响虽只是局部的，但如果处理不当，易产生基础不均匀沉降，也应重视。

二、土岩组合地基的处理原则

土岩组合地基的处理在山区建设中占有重要的地位，抓好这个环节，既能保证工程质量又可节约建设资金。采用了以下一些处理原则，取得了较好效果：

(1) 充分利用上覆土层，尽量采用浅埋基础尤其在上攫持力层上性较下卧层为好时，更应优先考虑；

〔2) 充分考滤地基、基础和上部结构的共同工作，采用地基处理和建筑措施、结构措施相结合的综合办法来解决不均匀地基的变形问题；

(3) 应从全局出发米考虑处理措施。如在基底下标高处即为不均匀岩 土地基既可以考虑在土质地基部分采取加固措施以适应岩质地基的要求.也可以在岩质地基部分凿去30-50cm，换填可压缩性土来适应土质地基部分变形，以诚少沉降差；

(4) 调整建筑物的基底压力以达到调整沉降差的目的〔如在强风化层中采用较高的基

底压力，使强风化岩层产生定变形以适应土质地纂的变形要求；反之，也可对土质地基采

取较小的承载力，从而减少其变形。

三、不均匀地基的处理

对不均匀粉土地基的处理包括地基处理与结构措施两个部分，分述如下：

(一)地基处理

不均匀岩土地基的处理方法可概括为：

1、改造压缩性较高的地基，使它和压缩性较低的地基相适应，多采用桩基、局部深挖、换土及梁、板、拱跨越等方法；这类处理方法一般效果较好但耗资较多。

2、改造压缩性较低的地基，使它与压缩性较高的地基相适应，如采用褥垫就有较好效果具体方法的选用应从建筑要求，工期、施工条件和经济比较等各方面综合考虑后决定一总之，应在保证建筑物安全可靠和正常使用的前提下，尽量减少地基处理工程量，以降低造价，缩短工期。

3、采用爆扩桩、灌注极，打入桩穿过软弱土层，将基础支撑在坚硬土（石）层上，使建筑物的沉降差满足设计要求，这种方法能同时取代或减少地基处理和开挖基坑的土方工程，可以节约人力和缩短工期，山区普遍采用此法。要使桩基础达到经济上合理，技术上安全可靠，必须做到精心设计和精心施工，否则虽采用了桩基础也会发生问题。

4、充分利用上覆土层，尽量采用浅基础。当地基上部土层的强度较高，且具有一定的厚度，其下分别为软弱土后和硬土层时，应优先采用浅基础较为经济合理。

5、换土。换土有两种，一种是以硬换软，一种是以软换硬。其目的都是为了获得整个建筑物的均匀沉降。一般来讲，在一个建筑场地内，硬地基少，软地基多。它采用以软换硬的换土法（又叫褥垫）。若软地基少，硬地基多，宜采用以硬换软的换土法。若软硬地基各一半，宜采用设置沉降缝与局部换上相结合的方法。

〔二)结构措施

位于软硬相差比较悬殊地基上的建筑物，为了防止不均匀沉降所产生的危害，可以采用沉降缝或加强建筑物刚度等结构措施。当建筑物体型较为复杂或长度较大时.宜用沉降缝将建筑物分开。沉降缝的位置既要与建筑物体形和适应，又要与地基条件相适应，不要顾此失彼造成损失因此，在确定建筑物平而位民时，应尽量避免建筑物两端或转角处落在局部软土上。

对多层砖石承重结构的底层应适当加密横墙。在建筑物两端和沉降缝两侧都不宜布置大开间，以免削弱房屋刚度。增设圈梁是加强建筑物他体刚度的有效方法之一，一般设两道一道设在基础顶面，一道设在顶层窗顶面，一道设在顶层窗顶上，兼作过梁兼作过梁。

当有局部软土存在可能使建筑物发生倾斜时，可用调整基础埋深或基底面积的方法来调整不均匀沉降。

必须指出.加强上部结构刚度的效果也是有限的，当地基变形超过一定限度以后地基

基础和上部结构的共同作用也无法适应，建筑物仍然可能产生裂缝，因此，必要时应同时处理地基以控制不均匀沉降。

四、提出几点建议

1、山区工程水文地质条件比较复杂，只有在查清工程地质结构和水文地质条件的情况下，经过认真勘测才能对地基采用因地制宜的合理方案。因此山区建设中搞好水文地质勘测工作，显得尤为重要。

2、山区建设中，平整场地时不可避免地出现较多填土区，合理地利用填土地基，对山区建设具有重要的意义。利用填土地基的关键是提高填土的密实度。因此，要统一规划，安排好平整场地，地车上压实处理及基础施工的综合方案，提高填土质量。

3、山区建设软硬不均地基比较复杂，在设计时应考虑减少建筑物的沉降差。桩基础是一种较常用的方法，选用什么样的桩型及工艺应根据地质情况和具体条件确定。为了保证质量，在现场进行桩的静载试验来确定桩基的承载力是非常必要的。

4、地质条件比较复杂的地区，主要建筑物的基槽（坑）开挖后，应组织质监、地勘、设计、监理、建设、施工单位进行验槽后，方能进行下一道工序的施工，基础施工应作好隐蔽工程记录，特殊处理记录。

5、对有代表性的软、硬不均地基的建筑物应加强沉降观测。以便分析研究，为山区建设处理软硬不均地基积累资料。

参考文献：

[1] 岩土工程勘察规范.( GB50021-2001（2009版）) . 北京了中国建筑工业出版社2009.

[2] 建筑地基处理技术规范(GJG79-2002). 北京:中国建筑工业出版杜.

篇10

1隧道施工前期的工程地质勘察隧道施工前期的地质考察是一项非常复杂的工作,要重视隧道施工过程中的地质勘察工作,加强隧道施工过程中的地质专题研究.依靠设备对地质的具体情况进行分析,掌握最准确的数据资料,为隧道施工做好准备:(1)隧道施工前要制定详细科学的施工方案,进行预先制定;(2)保证隧道施工前的测量数据真实,防止过大误差产生;(3)应定期校核长隧道设置的精密三角网或精密导线网的基准点和水准点;(4)隧道施工前的洞内施工隧道测量,要将桩点设置稳定,并有良好的可视度,认真检查各种测量仪器和使用工具,确保所有设备正常运行;(5)要在隧洞开挖前,按规定要求对施工控制网进行复测;(6)在施工过程中,依据施工进度进行洞内控制点设置,并对洞轴线进行纠偏,保证隧道工程的高质量施工.

2隧道施工中开挖质量的控制隧道开挖要按照施工设计文件和施工技术规范进行,严格执行各项规程、规定和标准和施工监理程序.若发现隧道丌挖的实际情况与隧道施工设计方案不符,要派遣有关方面代表一同去隧道施工现场进行踏勘核实,并及时办理隧道开挖的变更手续.对隧道开挖过程中的每一道工序,特别是隐蔽工程,施工单位要首先进行自检,自检合格后再报监理组进行检查确认,未经监理组检查确认不得进行下一道隧道施工工序,切实加强隧道施工中开挖的质量控制.隧道开挖施工质量的好坏将会直接影响隧道的工程造价以及运营的稳定性.

通常情况下,隧道施工中开挖质量的控制包括两个方面:超欠挖控制和开挖断面规整程度以及断面尺寸.隧道施T中开挖断面的尺寸要符合隧道施工设计方案的要求,应根据实际的勘察进行计算,并根据实际勘察计算结果来评测施工数据,从而留足预留,以免预留净空不够现象的出现.同时,要学会根据不同类型的围岩来选择不同的断面开挖方法.一般来说,通常用采用目测的方法对隧道开挖轮廓面的规整度进行检验.另外,可以使用隧道激光断面仪快速精确地测定隧道开挖的实际断面,并与设计断面进行比较,从而得出隧道超欠挖的详细资料,及时指导施工,确保隧道施工的开挖质量.

3隧道施工中支护质量的控制加强隧道施工过程中的支护质量控制,定期不定期地对各道工序的进行质量抽捡,及时发现问题并通知施工单位和监理组,直至达到要求为止,杜绝隐蔽工程的质量隐患,认真执行测量复核制度,以确保准确无误.按目前常用的新奥法理论,在隧道开挖后要及时进行支护,从而减小隧道的荷载,以防止围岩发生变形.在目前,公路隧道施工中一般都是采用锚喷支护.在确保锚喷支护质量的时候,主要应该检测的是锚杆的加工以及安装质量.所谓检验锚杆的加质量主要是包括锚杆的加工尺寸、钢支撑的强度、钢支撑的刚度以及焊接质量等.而检验锚杆安装质量则主要是包括锚杆的安装尺寸、倾斜度以及钢架的连接与固定质量等.同时,也要检查喷射混凝士的原材料质量和喷射施工质量.喷射混凝士的质量检验包括原材料的检验,喷射混凝土强度、厚度的检验以及喷射混凝土与围岩粘结强度检验和施工粉尘、回弹率的检验.

4隧道施工中防排水质量的控制隧道施工中排水系统的质量检验首先要保证水管的材料质量与规格满足隧道施工设计方案的要求.环向排水管多采用弹簧软管,其安装质量检查包括安装间距、与围岩的密贴程度等.纵向、横向排水管多采用硬质的PVC管,应检查其管径、透水孔等,并检查材料是否老化脆化.纵向水管的安装应检查安装的坡度、顺直度等.对于隧道的集中排水管,可按照管涵的施工质量标准进行检验.

隧道施工中防水层的质量检验也应分材料检验与施工安装检验两部分进行.其材料检测的内容包括长度、宽度和厚度检测等;防水层的安装应检查防水层的接头:

质量与吊挂施工.接头宽度应满足要求,采用粘接或焊接,强度不小于同质材料,不得有气泡、折皱及空隙.

5隧道施工中衬砌质量的控制在隧道施工中,因为围岩松动或者其他一些原因,会导致衬砌裂缝、衬砌背后填塞不实、衬砌内部空洞、蜂窝等情况的产生.对二次衬砌裂缝的检查通常采用塞尺或者刻度放大镜对其深度及宽度进行观测,并根据检测出的实际情况采取具体实用的措施进行处理.另外的一些情况,可采用超声波或者雷达探测进行实况检测.做好隧道衬砌质量控制.

6隧道施工中质量的检验评定隧道施工中的质量检验评定是保证隧道施工质量的重要控制手段.隧道施工的质量检验评定工作要结合隧道施工的特点来进行.目前,隧道的设计、施工在理论和技术上都有了很大发展,施工单位要建立和健全隧道施工的质量保证体系和管理机构,制定完整的规章制度和质量创优规划,强化施工单位的质量管理意识,定期、不定期进行隧道施工检查,实行质量责任制和持证上岗,力求隧道施工建设的质量管理规范化,以确保隧道工程质量.