道路平面设计的主要内容范文

导语：如何才能写好一篇道路平面设计的主要内容，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：小区 市政道路系统工程设计

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：

引言

近年来,在生活小区、学校、厂矿企业、医院等拥有一定规模组团的小区中,出现了以整个小区为一体来进行各项市政配套设施建设的系统工程,工程界称之为小区市政系统工程。其建设思路是完善小区市政配套设施,美化小区环境,提升业主的生活品质。小区市政系统工程建设的主要内容包括小区道路系统工程、给排水管网系统工程、电力电讯管线系统工程、燃气管道系统工程、小区广场与停车场系统工程、小区环境设计与绿化工程等。

1.小区道路系统设计概述

作为小区市政系统工程设计的基础,道路系统工程的设计在整个系统工程的设计中占有重要的地位,并在以下几个方面为其他专业设计提供了总体的设计思路和方法、管线平面走向定位、管线的竖向标高定位等方向性的指引,同时也对小区场地平整设计有着很大的影响。

1.1设计范围和设计意图。道路工程设计中的总平面设计有效地解决了小区设计范围的问题,使其他相关专业的设计能较好地把握其设计意图,并确定本专业的设计范围。

1.2管线平面定位走向及纵向标高定位。道路工程中的平面设计及纵断面设计,能帮助其他相关专业的设计者进行本专业管线的平面布置及纵断面设计,并且道路系统的关键控制点的标高直接影响到管线标高的设计及纵断面坡度布设。

1.3管线综合布设。道路工程中的横断面设计往往限制了各专业管线的综合布设,对管线综合布设的横向布置有较大的影响。要想较好地完成小区市政工程项目的设计,各专业设计人员应当多进行交流沟通,使各专业的设计形成一个整体。首先,由道路工程设计人员定出小区道路系统的平面设计及关键控制点的标高,然后交由其他专业设计人员进行设计,并根据反馈意见对道路平面线形和控制点标高进行调整,直到能完全满足各专业的要求为止。

2.小区道路系统的平面设计

小区道路系统的施工图设计一般包含道路系统的总平面设计、路基路面结构设计、各组团道路平面设计、纵断面设计、横断面设计、交叉竖向设计等几项内容，如果遇到软土层基础还得对如何处理软土地基进行方案设计。小区道路系统的施工图设计必须以建筑学科的分类为设计基础，根据居民日常生活的需要，结合设计的实际案例，最后依照小区的地形地势逐级开展，力求在全部设计规范的前提下，尽可能地减少土石方的回填运挖，保证工程经济上的可行性。

小区市政道路系统中，总平面设计作为设计的先决条件，对于小区的整体规划、设计布置都有着十分重大的影响，它包括每条道路的平面位置、横断面宽度、控制点坐标、车辆行驶道路等一系列内容，并间接地反映小区的地理面貌、建筑分布和管线的平面布设等资源，使工程的所有项目有机地形成一个整体。如果说总平面是工程预期的理念，那平面设计无疑就是工程现实可见的双眼了，他全面地标明了小区道路系统的全体内容，这非但为其他设计指明了基础与范围，还为后续工程的设计与施工提供了有利依据。

在小区道路的设计规范中，时常会出现组团路、小区路、宅间小路、居住区道路等新名词。一般来讲，人们习惯将路面宽度介于建筑控制线之间（3-5m）的道路称为组团路，由于小区的规划存在着一定意义的狭隘性，因此，组团路也就成为了测量工程的主要依据来源。对于一个优秀的道路的平面设计而言，除了满足道路规划中所提及的定位目标外，还应想到道路的未来，如机动车行驶及停放的相关条件，并根据设计要求适当地增设消防通道。如果受管辖区域的相关限制，那么消防通道的宽度及转弯半径都可以适当性地减小。道路的平面设计当中，最大的难点就是对于圆曲线的设计，值得特别注意的是，所涉及的圆曲线半径要满足设计规范对设计车速和最小圆周曲线半径的规定要求。

3.小区道路系统的道路与路面设计

沿着道路中心线垂直剖切的一个立面就是所谓的道路纵断面，通过它能很好的表达道路沿线的起伏变化。所以在设计前除了选取恰当的道路控制点之外，与其他子项目工程的沟通、商讨也必不可少，在确定了道路的关键控制点后，根据道路等级、沿线地貌、行车要求等条件就可以开展道路的纵断面设计了。应该提及的是，由于纵断面的设计线仅由直线和竖曲线组成，所以在设计阶段除根据小区地形设计坡度外，还应对沿线的标高进行分析与控制，尽可能地杜绝道路标高与地块标高相差甚远的状况发生。

此外，对道路纵坡的设计也是小区道路系统工程的一大难题，稍有不虞，很容易导致逆坡现象的产生，目前解决此类问题的办法就是尽可能地保持它与排水管线坡度的走向一致；当然，对于道路纵坡的坡度，设计人员也应适度把握，一般情况下要大于3%，但同时也不能超过10%；道路坡长最好大于60m。当道路的坡度大于8%时，道路的坡长最好控制在300m左右。如果因为小区处在山地而导致小区坡度过大时，那么要在陡坡后半段设置坡度不大于3%的缓速坡道，以便机动车辆在坡道上平稳地行驶，以免因坡度不平实，酿发不必要的交通事故。

一般来说，在小区的道路规范中，车道宽的取值结语3―4m之间，坡度取值范围最好为1.8%，这都是道路横断面设计中主要考虑的问题。关于市政管线的设置，在保证每条管线的纵横距离符合相关规范的同时，布设地点也是其中关键所在，普遍认为在绿化带或人行道上布设管线是最好的，这有利于节省小区的占地面积和方面居民出行。道路路拱设计务须依据道路路面的结构形式和路桥与交通等规范的规定，使路面的横界面做中间高、两侧矮，合计设计道路坡度，路面表面务必做成直线型或抛物线型，保证路面能顺利进行横向排水。

就当前情势而言，小区道路的设计与施工次序正好相反，是由上而下，按照面层、基层、垫层的顺序逐级开展设计，其路面结构大抵分作两种，即一般的水泥混凝土结构和沥青混凝土结构。简而言之，在水泥混凝土的路面设计中，通常包含着以下几个部分的内容，即车道路面结构设计；路面防水排水设计；面层接缝、配筋设计；人行道、非机动车道的铺面结构层组合设计；面层厚度设计；各结构层组成材料的设计和路面特性设计。

众所周知，虽然水泥混凝土结构有着高强度、高刚度、耐久性强等优点，但因为它具有脆性和内部容易变形等特征，在运用于路面工程时，需要设计许多接缝，致使行车过程中噪声很大，行车的舒适感也远不如沥青混凝土路面。再者，一旦水泥混凝土路面出现结构损坏，维修十分困难。能够弥补这些缺点的恰恰就是沥青混凝土路面。在设计沥青路面之前，先要对不同的沥青面层及其适用范围开展全面性的了解与掌握，以确保所设计的沥青路面耐久性强、抗滑性高等性能，让驾驶员能够放心、舒适地进行通车。

4.结束语

综上所述，在小区市政道路系统工程的设计中，设计人员一定要认清自己的岗位职责，见微知著，逐步深化各种知识，在工作设计的同时，加强同小区居民与其他专业设计人员的联系，尽可能地做到举一反三，换位思考，尝试去理解对方意图，这样才能设计出成功的小区市政道路系统。

参考文献：

[1] 李家璇；谈小区市政道路系统工程设计[J]；建材与装饰；2008（07）：233-234.

篇2

关键词:总图设计; 重要性;基本条件；

中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：

1、总图设计的作用、现状及发展

1.1总图设计的定义

总图设计、总体设计、场地设计、总图与运输设计、总平面设计、室外工程设计、小市政设计、景观设计等。（MASTER PLAN\SITE PLAN\GENERAL PLAN\LANDSCAPE DESIGN）

总图设计：是针对基地内建设项目的总体设计，依据建设项目的使用功能要求和规划设计条件，在基地内外的现状条件和有关法规、规范的基础上，人为地组织与安排场地中各构成要素之间关系的活动。

1.2总图设计各个阶段的成果图纸

根据《建筑工程设计文件编制深度规定 》要求，方案阶段：总平面设计说明及设计图纸 ；初步设计阶段：总平面 -- 设计说明书、区域位置图(根据需要绘制)、总平面图、竖向布置图 ；施工图阶段：总平面图 、竖向布置图 、土石方图 、管道综合图 、绿化及建筑小品布置图 ；详图：包括道路横断面、路面结构、挡土墙、护坡、排水沟、池壁、广场、运动场地、活动场地、停车场地面、围墙等详图

各阶段可能需要绘制的图纸还有：征地图、交通流线图、消防报批图、人防报批图、绿化报批图、地勘定位图、报建（报规）图、建筑定位放线图，配合单体施工图审查的总平及竖向图、场地初（粗）平图，管线报装图、管线过路管预留图、树木移植图等配合图（注意母图永远是总平面图，任何修改和变化应及时修正总平面图，充分利用图层管理器）

1.3总图设计的重要性

在化工企业总平面设计当中，总图设计起到关键作用，如果没有总图设计必定加长建设周期，增加建设投资，影响建成后的使用，甚至出现影响和谐造成生命财产的损失。（滑坡、水涝、火灾、疏散、交通等）了解总图设计的技术要求可更好的帮助建筑师在方案阶段的工作。

在环保节能方面，要了解下述相关规范：《公共建筑节能设计标准》GB50189—20054.1.1建筑总平面的布置和设计，宜利用冬季日照并避开冬季主导风向，利用夏季自然通风，建筑的主朝向宜选择本地区最佳朝向或接近最佳朝向。《居住建筑节能设计标准》（采暖居住建筑部分）JGJ26-95 4.1.1建筑物朝向宜采用南北向或接近南北向，主要房间宜避开冬季主导风向。《夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准》JGJ75-2003 4.0.2 居住建筑的朝向宜采用南北向或接近南北向；

在总平面、竖向布置和绿化设计中考虑雨水的渗透、回收利用，减少硬化地面新技术的运用：如污水的生态处理、地源（水源）热泵技术新型和传统环保材料的运用：如无砂混凝土（雨水的渗透）、新型沥青（强度高、寿命长、噪音小）尊重自然、保护环境及古建（古大树的保留、植被的维护）等等

2、总图设计的特点及主要内容

总图设计的特点综合复杂性：基地内的一切要素及与城市、相临基地的关系，自然的要素，各专业的要求。客观唯一性：没有相同的基地，没有相同的外部环境及内部条件，不可重复。（哲学家亚里士多德説：人不可能两次踏进相同的河—水在流）控制指导性：研究确定基地内各建设子项的基准条件和要求。不可更改性：影响很大、非常致命。总图设计还具有政策性、地方性、预见性等特点，不一一赘述。

另外从图纸种类方面注意以下问题

2.1总平面图

图上信息需有：必要的地形和地物；测量坐标网、坐标值；（又称大地坐标网、城市坐标网、绝对坐标网）； 场地范围的测量坐标(或定位尺寸)、道路红线、建筑控制线、用地红线等的位置； 场地四邻原有及规划的道路、绿化带等的位置(主要坐标或定位尺寸)，以及主要建筑物和构筑物及地下建筑物等的位置、名称、层数；（建筑物性质）； 建筑物、构筑物(人防工程、地下车库、油库、贮水池等隐蔽工程以虚线表示)的名称或编号、层数、定位(坐标或相互关系尺寸)； （高度，建筑物、构筑物的轮廓及功能）； 广场、停车场、运动场地、道路、围墙、无障碍设施、排水沟、挡土墙、护坡等的定位(坐标或相互关系尺寸)。如有消防车道和扑救场地，需注明；指北针或风玫瑰图；建筑物、构筑物使用编号时，应列出“建筑物和构筑物名称编号表”；注明尺寸单位、比例、坐标及高程系统(如为场地建筑坐标网时，应注明与测量坐标网的相互关系)、补充图例等。（无单独说明书时，应列出主要技术经济指标表，）

如上所列，总平面图全面表达基地内的所有建、构筑物，表达和相邻基地及其建构物、城市公共用地的各种平面关系（地面、空间和地下），基准关系系统采用坐标系统，尺寸标注一般以米为单位，比例常用1：500，1：1000，总平面图是总图设计中最基本工作的成果，

用途：

2.1.1当地各主管部门重点审查的主要图纸（ 城市规划条件的落实、和城市道路及现状的关系等，规划、土地、交通、消防、人防、园林、文物、教育、环保、卫生、房产、市政、水利等）

2.1.2平面控制其它专业和专业内的工作，是其它工作的基础，其它工作和平面有关系时，必须在总平面图上反映。（如建筑物出入口的确定，地下车库的范围、地勘布点等）

2.2 竖向布置图

图上信息需有：场地测量坐标网、坐标值；场地四邻的道路、水面、地面的关键性标高；建筑物和构筑物名称或编号、室内外地面设计标高、地下建筑的顶板面标高及覆土高度限制；广场、停车场、运动场地的设计标高，以及景观设计中水景，地形、台地、院落的控制性标高；道路、坡道、排水沟的起点、变坡点、转折点和终点的设计标高(路面中心和排水沟顶及沟底)、纵坡度、纵坡距、关键性坐标，道路表明双面坡或单面坡、立道牙 或平道牙，必要时标明道路平曲线及竖曲线要素；挡土墙、护坡或土坎顶部和底部的主要设计标高及护坡坡度；用坡向箭头表明地面坡向；当对场地平整要求严格或地形起伏较大时，可用设计等高线表示。地形复杂时宜表示场地剖面图；指北针或风玫瑰图；注明尺寸单位、比例、补充图例等。

用途：

2.2.1表达基地与现状地形、城市、相邻基地、基地内各要素之间的竖向关系。

2.2.2是道路设计、管线设计、场地汇水排水、台阶挡土墙设计、土方量计算的依据之一。

2.3土石方图

此图的用途主要用于计算投资造价；指导施工，确定土方外购或外运的数量；.反过来可影响总平面布置和竖向布置，促使平面和竖向调整。

2.4管道综合图

此图是在总平面布置图的基础上绘制的，必须包含场地范围的测量坐标(或定位尺寸)．道路红线、建筑控制线、用地红线等的位置；保留、新建的各管线(管沟)、检查井、化粪池，储罐等的平面位置．注明各管线、化粪池、储罐等与建筑物、构筑物的距离和管线间距；场外管线接入点的位置；管线密集的地段宜适当增加断面图，表明管线与建筑物、构筑物，绿化之间及管线之间的距离，并注明主要交叉点上下管线的标高或间距；指北针；注明尺寸单位、比例、图例、施工要求。

2.5详图

详图包括道路横断面、路面结构、挡土墙、护坡、排水沟、池壁、广场、运动场地、活动场地、停车场地面、围墙等详图。总图设计中考虑无障碍 设计、残疾人停车位、残疾人坡道、盲道等。

2.6设计图纸的增减

当工程设计内容简单时，竖向布置图可与总平面图合并；（单体工程）当路网复杂时，可增绘道路平面图；土石方图和管线综合图可根据设计需要确定是否出图；当绿化或景观环境另行委托设计时，可根据需要绘制绿化及建筑小品的示意性和控制性布置图；需要时增绘区位图或环境关系图；

3、总图设计的相关知识

3.1总图设计的设计条件

主要包括自然条件和建设条件、公共限制条件。自然条件：地形地貌、气候（气象）、工程地质、水文与水文地质等；建设条件：建设的现状条件、工程准备条件、基础设施条件；公共限制条件：1.法律、法规、规范、标准、规定。2.规划意见（条件）3.有关部门的要求。4.其它限制条件。

公共限制条件是通过技术经济指标的控制实现：用地界限、用地性质、容积率、建筑密度、限高、绿化率等；用地界限：用地红线（钉桩报告：红线角点的坐标，宗地、征地与建设用地，代征用地，道路红线），建筑红线（控制线、退线要求）；不良地质现象：冲沟、滑坡与崩塌、断层、岩溶、地震等。

3.2地形图的识读

应了解图廓处的标记，测图时间、单位、比例尺、平面坐标系统、竖向高程、基本等高距、图名、图号及与相邻图幅的拼接关系，地形图的方向（一般是上为正北，左西右东，或按字头的方向判定）；识读地形图上的地物分布（建构筑物、河流、道路等）；识读地形图上的地貌与植被分布（山脉、沟谷、地势起伏变化、树木草地等）；地形图常又被称为现状测绘图或现状图；图中的十字线交点的坐标值通常为50米的倍数（距离50米或100米）。

3.3等高线、等高距、等高线间距

高程：地面某点与大地水准面的铅垂距离。（绝对高程、绝对标高）；等高线：高程相等的各相邻点的连线。（直线、曲线、折线）；等高距：相邻等高线间的高差。（1：500或1：1000地形图中等高距为0.5米、1.0米）；等高线间距：相邻等高线间的距离；水流方向垂直于等高线；应熟悉典型地貌的等高线组。

等高线的特性；等高性：线上各点高程相等，但高程相等的点不一定在一条等高线上；闭合性：等高线是闭合的。可在本图幅内、外非交性：等高线不能相交重合，除悬崖绝壁等高程突变处；平缓性：等高线的疏密反映地面坡度，密陡疏缓（等高线间距小地面陡，等高线间距大地面缓）；对称性：山脊线、山谷线两侧出现高程相同的等高线；山脊线处的一组等高线凸向高程低的方向，山谷线处等高线凹向高程低的方向（分水、汇水）。

3.4道路的基本知识

交通组织是道路广场设计的重要组成部分，提供良好的内外交通条件，总平面设计对交通组织有决定作用，总平面设计是否合理的重要标志之一就是交通组织。道路是联系的纽带，组成包括机动车道、非机动车道、人行道、停车场、回车场、广场等；道路设计含平面设计、纵断面设计、横断面设计

道路的技术要求：道路宽度、行车视距、道路转弯半径、道路交叉点及变坡点标高、道路横坡、道路交叉口设计、道路结构做法。

道路的转弯半径一般为6米至12米，消防车道的转弯半径为9米至12米（消防车的转弯半径可以考虑借道行驶时采用6米）。停车场应注意通道的尺寸（垂直停车时不小于6米），停车位的尺寸（小车应为2.6米X5.8米）。尽端式道路应考虑回车场（120米）。道路的结构做法按路面材料，分为刚性路面（水泥混凝土）、柔性路面（沥青混凝土），生态的路面结构采用砾石路面，有利于雨水的渗透。路基的密实度应在90%以上。考虑节省投资造价，路面结构做法应按照不同的使用要求选用，停车位采用植草砖的做法、人行道采用结构厚度较小的做法。机动车道的单车道宽度为4米，双车道为7米，注意单向和双向行驶的不同要求，人行道应为1.5米以上。道路设计应满足雨水排放、地下管线敷设的要求。路缘石分为平缘石和立缘石两种，考虑雨水回收利用时常采用平缘石，不同的路面结构之间应设置平缘石。

3.5土方的基本知识

尽量少挖少填，土石方总量最少，多挖少填，就近填挖，避免重复填挖。

自然标高（原始标高）、设计标高（整平标高）、零线、施工高度（填挖高度）、填方量、挖方量、余土、亏土；土石方应分开计算，考虑最初、最终松散系数。用公式计算地下室、建构筑物基础、道路、地下管线的挖方量；土石方计算的方法很多，常用方格网法和横断面法。横断面法为算出断面的面积乘以断面间的距离，精度低；

3.6管线综合的基本知识

管线布置应合理选择走向，减少交叉和长度、平行道路建筑。早进行管线综合对设计非常有利。管线布置应考虑景观绿化。重力自流管线的要求较高，尽量别的管线让它。

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关键词：地铁车站 ， 总平面设计 ，要点

Abstract: the subway as a city of important public transport system, to guide urban structure development, support the land development has a very important role. The subway station selection and arrangement of the entrance and exit to the position the total plane design is after the completion of the operation of the effect to the key factors. Therefore, this article combined with practical engineering, the subway station, the total plane design key points of the design of the analysis.

Key words: the subway station, the total plane design, the main points

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

为实现社会可持续性发展，提倡绿色出行，解决城市交通拥堵问题，城市轨道交通必须配合城市社会和经济发展，发挥缓解交通和诱导交通的双重功能，支持城市发展的结构，引导土地开发。为此，城市轨道交通的线路必须经过城市中心区域，并设置站点。由于在城市中心地区建设地铁，周边环境复杂、涉及面广，车站总平面设计成为了地铁设计中的难点和重点。本为以某市地铁1号线朝阳广场站为例，探讨地铁车站总平面设计的要点。

1、工程概况

朝阳广场站是地下四层双岛叠式站台车站，为1、2号线的同台换乘站，并与远期7号线通道换乘。车站位于新华路与朝阳路交叉口，线路在该朝阳路呈南北走向敷设。车站吸引客流范围内建筑主要以商业建筑为主。车站北端的人民路下有规划的人民路人防工程、远期的轨道交通7号线、朝阳花园广场；东边有万达商业广场、钻石广场、新朝阳商业广场，广场前面绿地内有四棵百年古树；西边有百货大楼、鼎华商业、西南商都等；在新华路与朝阳路交叉路口下有新华街二期人防工程（目前作为商业用途使用），民生路路口有朝阳-民生路过街人行天桥。

2、车站总平面设计方案的比较分析

2.1 设计方案说明

（1）方案一

本方案线路沿朝阳路南北向地下敷设，车站站位位于朝阳路与新华路交叉口。车站预留与七号线车站L型通道换乘条件，总长度为245m。车站采用明挖法施工。车站地下一层进预留物业开发条件。

本站设置7个出入口，2组车站风亭，1组物业风亭。1号出入口位于车站的西侧的百货大楼北楼前面的空地上，以吸引西北方向的客流；2号出入口位百货大楼南楼北侧，沿新华街设置，以吸引西侧方向的客流；3号出入口与百货大楼南楼合建，服务于购物休闲客流；4号出入位于民生路步行街；吸引南侧逛街购物客流；5号出入口位于钻石广场北侧，以吸引车站东侧方向客流，并设置了无障碍垂直电梯；6号出入口位于朝阳花园广场南侧，以吸引车站东北侧方向客流；7号出入口位于朝阳花园广场北侧，以吸引车站北侧方向客流。6号、7号出入口设置非机动车停放点 。

车站1号风亭设置在新朝阳商业广场前的绿化带内，采用分散低矮敞口形式。车站3号风亭为高风亭，设置在朝阳花园广场内。

车站实施需要局部破除新华街二期人防工程，全部考虑等面积还建，但在实施期间对其商业运营有一定的影响。

图2-1方案一总平面设计图

（2）方案二设计说明

本方案线路沿朝阳路地下敷设，车站位于朝阳路与人民东路十字路口南侧，跨新华街设置，预留与七号线车站L型通道换乘条件。车站外包总长324.8m。车站采用明挖法施工。本站设置联络线，车站地下一层进预留物业开发条件。

车站共设置7个出入口（其中1号、2号出入口为车站出入口；3号、4号、5号出入口为物业出入口；6号、7号出入口为车站和物业公用出入口），4组风亭。车站1、2、3组风亭组采用低风亭设置，4号风亭组及冷却塔设置于朝阳花园内，4号风亭组按高风亭设置。具体布置见图2-2。

图2-2方案二总平面设计图

车站实施需要局部破除新华街二期人防工程，全部考虑等面积还建，但在实施期间对其商业运营有一定的影响。

2.2 方案比较分析

车站站位的选择

为保证前后站间距的均衡，实现与1、2号线的同台换乘，并预留与途径朝阳花园的远期7号线较短换乘距离的条件，车站位于朝阳路与新华路交叉路口附附近是合理的。同时，为避免过长的过街通道，站位设置于路中。因此，两个方案的站位布置相同。

车站出入口、风亭的布置

车站影响范围内的朝阳路沿线是该市最繁华的商业中心，周边土地商业开发强度大，车站范围内有地下人防工程、公交车站及人行天桥。为最大程度的吸引客流，两方案都在主要客流方向都设置了出入口，并考虑商业开发区域的消防需要增设出入口。同时，风亭都布置在相对空旷的区域。

车站方案与周边环境的协调

在新华路与朝阳路交叉路口下的新华街二期人防工程，在朝阳花园广场内规划的7号线、朝阳路北侧的古树都是总平设计中重点的外部条件。在处理上述问题时，两方案相同之处：①对人防工程都采用明挖法破除工程桩及基坑支护桩，待地铁建成后再等面积还建的方案，这样既减少了区间穿越人防工程桩基的风险，也降低了车站建设协调难度；②都采用通过通道换乘与7号线衔接的方案。不同之处：①联络线的设置方案。方案一未设置联络线，方案二设置联络线设置。虽然方案二能增加车站的商业开发面积，但车站规模增大，施工场地面积大，对周边环境影响大，需迁移古树；并且朝阳路商业人流非常密集，规划7号线也要经过该区域，过度的人流汇集，对地铁本身的运营服务质量和安全都存在较大的潜在风险，而方案一能有效避免上述问题。

通过对施工场地、工程的可实施性、施工安全、工程投资以及对周边环境的影响范围等因素的比选，方案一较方案二合理。

3、车站总平面设计要点

3.1设计原则

车站总平面设计应符合城市规划及轨道交通网络、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，最大限度的吸引客流。应妥善处理城市交通、地面建筑（规划建筑）、地下管线（规划管线）、地下构筑物的相互关系，做好综合平衡，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、城市交通、商业活动及市民的影响。

3.2 设计控制因素

站址现状建设条件

客观、详细的对站址现状周边既有环境调查是保证设计质量的关键一步，是站位方案设计的首要输入条件，主要调查内容包括：

①站址环境；

②现状道路交通状况；

③ 地下管线情况。

站址周边地块规划情况

周边地块规划是进行客流预测的重要考虑因素，对车站规模确定有决定作用，影响站位的布置。

车站与地面公交换乘情况

地铁需与其他交通方式统筹规划考虑，实现有效衔接，以保证城市整体交通规划和地铁客流需要。而地面公交作为城市公共交通系统中的重要组成，地铁出入口的布置必须考虑与其的衔接。这是衡量出入口布置合理性的最重要考量因素之一。

车站配套工程及环境综合开发

为实现社会的可持续性发展，对土地的综合开发利用势在必行。地铁车站作为城市重要的地下建筑，理应加强与周边环境的协调和综合开发。这也是地铁建设实现可持续性发展的一种重要方式。

外部边界条件及协调情况

与外部条件的协调情况决定了总平面设计能否实施。在设计过程中，应积极与周边相关单位就设计方案进行沟通协调，以取得支持。根据沟通情况，应适时修改完善设计方案。主要内容有：

①车站、配线设置（如有）、相邻区间的施工场地协调；

②出入口、风亭和冷却塔的设置及与周环境边协调；

③车站施工影响范围内管线迁改协调。

地铁车站总平面设计的成果集中体现在车站站位及附属设施的布置方案上。通过本文的分析，总平面设计方案本质上是地铁本身与周边环境相互协调、相互融合的结果。地铁作为后建项目，既要考虑地铁本身的建设运营需要，也要尊重客观环境，以上述设计原则为指导，统筹考虑各设计控制因素，这样才能提高设计质量，保证方案的可实施性。

参考文献

地铁设计规范（GB50157-2003）

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关键词：道路线形；线形设计；设计要点

道路线形支配着整个道路的规划、设计、施工及以后的养护和营运。它直接影响着道路构造物设计、路基路面设计、排水设计及其他附属构造物设计。对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行能力等都产生很大的影响。并在道路建设完成后，对道路沿线今后的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有很大的影响。本文将对道路线形设计上的几个要点作一些简单的探讨。

一、路线总体设计

（一）路线方案

路线方案是根据指定的路线总方向（路线起终点和中间主要控制点）和公路功能及其在公路路网中的作用，考虑了社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。路线方案是否合理将直接关系到公路本身的工程投资、运输效率和使用质量，还影响到在公路网中是否起到应有作用。

（二）路线带选择

在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。

（三）路线分段

一条长的公路可能通过不同的地形分区，要注意根据地形特征，合理地确定地形类别、设计车速。设计车速不同的路段其过渡要均衡，不应出现突变。相邻设计路段的衔接点，应选择能使驾驶人员明显判断前方情况将发生显著变化而需要改变行车速度的地点，如村镇、车站、交叉口或地形变化明显处等。公路行经地区的交通量变化较大时，可能出现车道数的变化。当出现这种分段时要选择好衔接地点，处理好衔接前后过渡段的线形设计。

（四）定线

定线是具体落实中线确切位置的工作。其任务是在路线总体布局的基础上，按照已定的技术标准，结合地形、地质及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，合理安排路线中线位置。其内容包括确定交点和曲线敷设等工作。定线是道路设计过程中关键的一步。它不仅要解决工程技术、工程经济方面的问题，而且对如何使道路与周边环境相配合，以及道路本身线形的改善和美观等问题都要在定线过程中给予充分的考虑。定线质量在很大程度上取决于采用的定线方法，常用的定线方法有实地定线和纸上定线。技术标准高，地形、地质条件复杂的路线必须使用纸上定线，然后把纸上路线敷设在地面上；实地定线省去纸上定线这一环节，直接在现场实地定线，此方法常用于技术标准低和地形地貌较简单的路线。

随着计算机、航测、数模技术的发展与研究以及卫星定位系统、地理信息系统、全站仪的运用与开发，智能（半智能）化定线技术研究不断取得新成果。如采用航测技术及航摄仪器按一定比例拍摄初定路线范围的照片（航测像片）。定线时，用特殊仪器可直接确定路线线位；或者转绘成平面图，再按纸上定线方法确定路线线位；或者转化为数字地面模型。数字地面模型用一系列地面点的三维坐标来描述地面起伏，存储的数据经过处理，可用数控绘图桌绘制等高线，也可绘制纵、横断面图，计算土石方工程量并比较各种经济技术指标。

二、线形几何设计

（一）平面线形设计

为使汽车的行驶变得更稳定、更舒适、更经济，研究汽车行驶规律及特点是道路平面线形设计的基本课题，而在路线的平面设计中，主要考察汽车行驶轨迹。只有当平面线形与这个轨迹相符合或相接近时，才能保证行车的舒适。

道路是一条三维空间的实体，它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面线形，由直线、圆曲线和缓和曲线构成。路线设计是指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。为方便设计，路线设计分解为路线平面设计、路线纵断面设计和路线横断面设计，三者既相互关联，又相互独立。平面线形不仅要保持自身线形的连续性和均衡性，而且也要同纵面线形相互配合，同时更要与地形、地物、环境、景观相协调。

直线具有距离短、方向明确、线形易于布设的优点，可作为平原区的主要线形要素。但过长的直线又易引起驾驶员的单调和疲劳，出现过高的车速，因此有必要避免使用过长的直线，并注意与地形、地物、环境相适应。

在平面线形上，圆曲线是使用最多的基本线形。圆曲线在现场容易设置，可以自然地表明方向的变化。采用平缓而适当的圆曲线，既可引起司机的注意，又起到诱导视线的作用。圆曲线具有一定的半径，在透视图中的形状为椭圆。

在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，采用曲率半径不断变化的缓和曲线以适应汽车行驶轨迹。缓和曲线的作用是缓和人体感到的离心加速度的急剧变化，且使驾驶员容易做到均匀的操作方向盘，提高视觉的平顺度及线形的连续性。缓和曲线的曲率从零渐渐地向某一定值变化，使圆曲线与直线平顺地衔接。

（二）纵断面线形设计

纵面几何线形由直坡线和竖曲线组成。直坡线的坡度及其长度影响着汽车的行驶速度以及运输的经济和安全，因此，保证汽车行驶安全、迅速、舒适与经济，是纵断面设计的基本原则之一。纵面几何设计的依据是设计车型及其动力性能，因此，从汽车行驶理论出发，研究汽车行驶时公路纵坡大小和坡长限制，合理设置竖曲线与爬坡车道等，是纵断面设计的主要内容。

路线纵坡度包括最大纵坡度和最小纵坡度之间的各种坡度。其中，最大坡度是公路线形设计控制的一项重要指标，它直接影响到路线的长短、使用性能、行车安全以及运输成本和工程造价；最小纵坡是为排水而规定的最小值。坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，即当车速下降到限定的最低允许速度时所能行驶最大距离。该限制长度在理论上是以汽车的加、减速行程来计算的。为使行车快速、安全、经济，设计的纵坡应保证车辆能以某种最低的允许速度正常行驶，为此，可通过限制坡道的长度，以保证行车速度变动在一定范围之内。纵断面上两个坡度的转折处，为了减缓冲击和保证行车视距，用一段曲线来缓和，称为竖曲线。竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，但在设计和计算上因抛物线比圆曲线更为方便而广为采用。

沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。由于地形因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、公路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，确定起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。

（三）平、纵面线形组合设计

平、纵面线形组合设计，是在平面和纵面线形初步确定的基础上，用透视图法或模型法进行视觉分析，研究如何在满足汽车运动学和力学要求的前提下，满足视觉和心理的连续、舒适与周围环境的协调和良好的排水条件等，再对平、纵面线形进行修改，使平纵面线形合理地组合起来，使之成为连续、圆滑、舒适、美观的空间曲线，从而达到行车安全、快速、舒适、经济的要求。平、纵面线形的组合设计，是线形设计的最后阶段。平、纵面线形很好的配合，有助于发挥各自的优点，无需增加造价即能增进道路的效能，并有助于汽车保持匀速行驶及行车安全和路容的美观。

参考文献

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【关键词】CorelDraw；一体化教学；图像处理；平面

CorelDraw是一款专业性很强的设计软件，功能繁多、涉及面广阔；学好CorelDraw软件不仅能使学生掌握一门优秀的专业技术，也有助于学生在毕业后拥有更多的就业选择。学生通过系统地、有计划地学习CorelDraw平面设计的专业知识，熟练掌握其理论知识和操作技巧，积累艺术欣赏、设计和制作的经验，可以为以后在广告公司、动画公司、美术艺术、网络公司及信息化企业等行业发展打下坚实的专业基础。同时，对于培养学生动手能力和专业素质的提高具有重要意义。要学好CorelDraw软件，除了具有一定的美术和图形制作功底，还要求学生拥有努力学好CorelDraw的信心，对于培养学生良好的沟通能力、策划能力和项目处理能力都有积极的作用。

当前我国经济社会高速发展，新形势下社会各行业对开发设计技术人才的需求不断加大，也对CorelDraw专业技术教育事业提出了更高的要求。推行CorelDraw一体化教学，不仅有助于提高教学效果和教学质量，也为发展科教兴国战略、构建我国教育一体化教学的实施、推动教育体制改革具有重要意义。

一、教材内容的改革

目前的《CorelDraw平面设计》教材，虽然里案例教程，但繁杂，不集中，学生学过之后，不能脱离书本独立创作。因此，需要对现行的教材进行有效的改革。笔者认为，应该针对本课程在专业方面的特色和地位，结合培养目标，抓住技术应用的主线，进行教学内容的改革。为此，应该采用直入主题、突出能力的方式，为培养创新型、高技能人才架设高速通道。对教学内容的选取应坚持如下筛选原则。

1、以学生需要为基础，根据“略讲、随讲、避讲原则精简内容

对于学习基础知识，应针对学生的需要，以够用为原则，并充分考虑学生的学习能力和专业基础，当前职高院校学生普遍在语言及外语方面较为薄弱，这也是客观事实。广大教学工作者应因人而异，除了注重基础知识的培养外，可以通过各种教学资源的利用，增加课堂生动性，提高学生的学习热情。对于知识掌握较快和理解能力较强的学生，可以注重其扩展知识的教育，并让其帮助理解能力较差的学生，作为教学工作者本身，在课堂上针对理论知识的主次关系，做好“略讲、随讲和避讲”是关键。

2、以市场需求为导向、精选内容

CorelDraw目前应用较多的领域有包装、书籍装帧、名片及徽标等方面的设计，因此，这些内容就是学生要学习的重点。

3、以专业技能为重点，突出技能应用

课程的学生的知识和技能的形成是在反复中恐固和提高的。因此，教材的改革要以专题性内容为依据构建相对独立的章节，每一章节就是一个大项目，每一实例就是一个子项目。

4、以培养创新能力为目标，调整教材内容

制定科学的关于CorelDraw平面设计课程的教学计划，使学生尽可能全面地掌握CorelDraw相关知识，同时也要求学生的积极参与，在不断的学习过程中锻炼自己的探索能力和创新能，更要求学生培养勇于提问、用于质疑、打破常规的信心。因此，适当的合理的改进现有CorelDraw课程教材，结合时展需求，有助于提高教学效果和教学效率，也进一步为教育一体化教学的实施铺平道路。

二、教学方法的改革

为提高《CorelDraw平面设计》课程的教学，须把该学科的特点与现代先进的教学方法有机结合起来，形成一套完整的教学组织方案。

1、分组教学法，提高学生认知和协作的能力

采用分组教学的方法可以为学生提供一个轻松愉快的交流平台，同时也是一种促进师生沟通、培养同学与同学间协同配合能力的有效措施。学生可以在小组学习过程中相互交流、提高互信，也更有利于发挥出不同学生的不同优势，实现优势互补，促进学习能力和理解能力的提高。采用科学搭配、优劣互补的方法，推选品学兼优的学生做组长，全面负责、协调。分组时，要考虑学生心理、性格、性别等因素，做到“内、外”兼顾，“强、弱”互补，“男、女”搭配，形体效应，实现组内及组间相对平衡。分组教学，培养了学生的合作精神，让学生的人际关系更加和谐了人际关系。

2、案例教学法。培养学生解决实际问题的能力

案例教学法是一种启发学生研究实际问题，注重学生智力开发和能力培养的教学方法，在《CorelDraw设计》课程教学别显得有实际用处。案例教学法的流程为：

（1）以案例导入内容，激发学生学习热情；

（2）织班级和小组讨论，找到案例的重点和解决思路；

（3）辅以小型实例让学生上机实践，探讨、消化、领会所学内容；

（4）以典型实例演示、点评全过程，梳理、评价所学知识内容。

3、项目教学法

分调动学生的主动探索精神。项目教学法是以学生的自主性、探索性学习为基础，采用类似科学研究与实践的方法，促进学生主动积极发展的一种新型的教学方法。教学活动中，在教师的指导下，以小组为单位，由学生自己按照实际工作的完整程序，共同制定计划、分工、协作完成整个项目。

按照项目教学法的流程，在教学过程中，老师一般以案例为主要内容，结合研讨式、交互式教学法，将所学的知识与项目内容结合起来，使之能迁移到自己的设计项目中去。

例如，笔者在讲解第七单元的“招贴（海报）”设计时，选择了一幅“电影’，宣传广告进行讲解。首先向学生们展示了几种设计的最终效果图，然后提问：设计这幅作品需要用到哪些知识点?经过讨论。大家认识到所用命令有：形状工具、交互式透明工具、灯光效果、雾玻璃效果、鱼眼设置、虚光设置等。课堂教学就以这些内容展开，由于教学内容的针对性强，课堂气氛异常活跃，学生对所学内容了然于心，项目开展顺利。

4、优化考核方法。提高教学质量

教学方法的最终效果，即目标完成情况、学生掌握知识程度等，对学生的学习方式、态度起着重要的导向组作用。《CorelDraw平面设计》是一门以操作应用学科、应突出学生的操作技能。

三、结束语

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关键词：市政道路；综合管沟；路基路面；设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

随着社会经济的快速发展，市政道路建设规模的不断扩大，市政道路建设要求也越来越高，市政道路作为城市配套基础设施中的一项重要工程，对城市的发展有着举足轻重的作用。本文笔者结合有关实例，通过对其施工的综合分析，对市政道路设计程序及其应用进行研究和分析。

一、工程的概述

该工程道路建设总长度为4737米，其宽度为42米，行车道所采用的是两块板形式，其中每一块板宽为12.5米，在道路的中心设置有6米宽的绿化带，同时道路两侧的人行道宽度为5.5米（其中含有2.5米宽的绿化带），街道配套设施有污水排水管道、供电线路、雨水排水管道、自来水供给水管道、电讯、照明景观灯具设施以及广电线路等，其全线一共有桥涵7座，道理平交口为16个，此外，路面基层的结构总厚度为62厘米。

二、市政道路设计程序及其指导思想

（一）市政道路设计的指导思想

1.该工程属于城市的主要干道，在符合城市的总体规划前提下，应合理、科学地进行道路交通的设计，促使其尽可能地符合土地使用对交通运输的要求，充分发挥城市的道理交通对土地开发强度的制约作用和促进作用，不断优化城市用地的布局，加强城市运转的效能，逐渐地完善城市地环境，为人们提供一个舒适、经济、无公害、安全以及高效的交通环境。

2. 根据社会市场的规律以及城市社会经济的发展水平，优先发展其共同交通，使其成为共同交通和个体交通优势互补的一个多种方式客运网络。

3.在道路建设过程中，要考虑无障碍设计，保证一些行动不便的人能够安全、方便地使用城市道路，实现社会效益、经济效益和环境利益的三赢目标。

4.城市的配套基础设施应该结合城市道路交通的具体情况。在本工程建设中，其城市基础设施主包括以下几个方面的内容：电力管线、给水管线、雨水管线、污水管线、电信管线以及广电管线，将城市道路的美化、亮化、绿化以及景灯设施、浇灌设施、路灯、交通管理中的红绿灯控制设施等进行有效地结合，对各项基础设施进行综合规划和设计，除了路灯、景灯、绿化以及部分的电信设施、电力设施在路面以上以外，其余的管线设施都应该设计在路面以下，从而确保道路空间具有良好的环境，道路设施齐全、环境优美、视线畅通以及功能完善的城市交通设施，引导城市空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展，推动城市社会经济的发展。

（二）市政道路设计的程序

首先要进行基础资料的调查和测绘，通过电子图件将SCS多用途数字测绘和管理系统软件导入到其中，利用工程建设的总规划图设计软件以及市政道路设计软件，综合分析城市道路交通的规划。接着利用市政道路建设的构建条件、有关资料信息以及专业知识来进行对比、分析、检验以及设计，最后结合工程建设相关专家和领导的意见，来进行市政道路的设计。

三、市政道路工程建设设计的主要内容

（一）道路的配套基础设施设计

1.道路的配套基础设施主要以下两个方面的内容：第一，地下管线：给水管线、电力管线(高压线和低压线)、路灯线路(路灯线、红绿灯控制线) 、排水管线(雨水管线和污水管线)、绿化浇水管线、电信管线(通讯管线、广电线路、电信管线以及预留控制系统线路)。第二，地上设施：路灯布置、绿化布置、无障碍通道的布置构造设计、景灯布置以及公共车停车位的布置以及构造设计等。

2.纵向排水设计：第一，设计依据，针对工程项目的规定要求，在本工程中采用的是雨污分流排水的方法，在道路的南侧埋置污水管，在北侧的人行道外侧设置一根DN400类型的污水管，同时在其两街沿着石脚车行道下分别设置一根DN600雨水管，此外还要结合室外排水以及给排水工程管道设计的相关规范要求。第二，沿着街线布置污水检查井以及雨水口检查井，其间距应该设置为30米。第三，平箅式的雨水箅应该采用砼成品雨水箅。在安装的时候要低于周围路面的2—3厘米，从而便于路面的排水。第四，纵向排水，将路轴作为车行道的分水线，向两侧进行排水，其排水的坡度应该保持在1.5%，人行道在向车行道排水时，其排水的坡度为1.0%。

3.道路的给水设计：第一，设计的依据为该地的给水管网的规划、给排水工程管道结构的设计规范要求以及室外给水规范等。第二，给水管道沿着该工程大街的两侧布置在人行道下，其道路坡度和管道坡度相同，其中覆土不能少于0.7米。第三，钢制管件的埋地和防腐：两道冷底子漆、三道热沥青、中间包两道玻璃布。

4.电力、广播以及电信电线的布设：第一，统一设置在综合管沟内，并将综合管沟设布设在中央的绿化带下，使用C25的钢筋砼来进行整体现浇，在施工的时候要每隔50米设置一道2厘米宽的沉降缝，其接缝可以使用沥青麻丝来防水。第二，在沟底要设置高、宽、长都为50厘米的集水坑，其每一个集水坑的间距为50米左右。第三，在道路的交叉口位置，如果交叉路宽超过36米，可以使用相同的管沟连接，如果交叉路宽小于35米，则应该在管沟中预埋一根7孔的梅花管和八根DN10OPVC管来作为广电、移动和通信的接出线管。第四，在沟内的顶部按照间距30米设置一个照明灯，按照间距为100米来布设一个插座，从而便于沟内的施工。第四，在该工程建设中，无障碍交通的设计为在人行道对口的位置采用的是提示触感圆点盲道，其中盲道的宽度为0.5米，距离花环带的边缘0.3米。

（二）路基路面

1.路基作为道路一个重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的一个基本条件。因此，在施工过程中，路基设计的标高应该和道路中心线标高相同，同时在施工之前还要做好相应的排水工作，结合工程的实际情况，将排水沟挖好，及时地排除施工现场地面的积水，减少地下水的影响。此外，在雨季的时候，通常不实施路基碾压作业和土方回填作业。

2.路基的处理，为了保证路面和路基的稳定性和强度，必须要控制好路基的压实度，尤其是路堤和人工构造物衔接处的压实，避免该处受到沉降错落的影响。

（三）道路的纵、平和横断面设计

1.道路的平面设计，该工程的平面设计主要是根据工程总规划路线，在该道路工程设计中一共设有3个平曲线，其中在文化路和中段交口处，其平曲线的转角应该结合工程的实际情况，要确保转角处的道路平顺。

2.道路的横断面设计。该工程道路的总宽为42米，根据两块板设计，其中各板宽为12.5米，中心的绿化分隔带宽为6米。人行道宽为5.5米。除了已经建成房屋以外，新建房屋必须要控制在退离道路红线6米以上。同时各管线在纵向相交的时候，应该严格按照压力管线的相关要求来进行设计，从而确保道路设计的合理和科学。此外，在施工过程中，施工单位还应组织相关人员对其地质情况进行勘探，提供相应的地质资料，为工程的施工设计提供可靠、准确的依据，以此确保工程的质量。

参考文献：

[1] 刘喜明,谢志红.在城市道路设计中，加强“以人为本”的设计理念，提高市民的出行环境[C].//第十次全国城市道路与交通工程学术会议论文集.2009:377-379.

[2] 杨其超.市政道路设计对交通安全的影响[J].建材发展导向（下）,2012,10(2):113-114.

[3] 王海燕,王玉秀.天津西站综合交通枢纽配套市政道路设计[J].天津建设科技,2011,(6):55-56,64..

篇7

它是一家专门为各种公司或项目提供设计的公司，具有干练的团队和优良的合作精神，更重要的是公司的设计都本着精益求精的态度去进行创作。

在此，我进行了为期三个月的实习。我在XX设计公司设计部门中担任平面设计人员。其主要内容是针对各个画册项目进行辅助设计工作，根据总设计师的理念，开展各方面的具体事务，如：材料搜集、针对项目的资料整合、提供设计方案等。并且按照总设计师给予的工作量准确、按时的完成，并能够以最快的速度交给总设计师，按照他的要求进行进一步更改。

上海XX平面设计有限公司专门为各个公司或者项目设计画册等相关工作，公司员工稳定在6人左右，同时服务的广告客户不超过8个，5个都是稳定的长期客户，还包括一些未知客户。虽然是小规模的公司，但是公司还是有较详细的内部设置：老板即总经理，下设业务部，设计部等。也因为公司的规模不大，内部员工可以灵活的交叉运作，我也得以参加了数个客户的创意、制作、印刷等方面的流程，获得了很多难得的学习和锻炼的机会。

很幸运的是，一进公司便能参与的设计项目之中，正好锻炼一下自己。于是，我学以致用，很快在一天之内做出四五个页面设计，总设计师看后比较满意，便可以放心的将其余的设计页面交给我。由于经验不足，我在开始的时候，主要还是负责一些比较琐碎的设计任务。还没有真正地参与到比较完整的活动策划之中。经过两、三天的磨合，自己有哪些缺点和不足，便知道得一清二楚，在校的时候由于实际锻炼的机会比较少，在软件操作上还是不够纯熟。而且对于客户的要求并不能立即做出反应，缺少与其他员工的交流。

通过前两天的工作实践，基本的了解了公司的设计流程。首先是客户提出要求，然后总设计师根据客户的需求程度，结合每位设计师的设计特点，合理的分配任务，尽量发挥出每位设计师的优点，让设计做到尽量让客户满意。而有的客户会盯着设计师把设计任务做完，往往这种方式基本上是按照客户的意愿做出来，设计师们最不喜欢的就是这类的客户，很容易造成设计缺乏创意与创新，因为大部分的客户还是不了解设计的，他们更多地追求设计时效性，明艳、鲜亮的色调是客户的首选，因为他们认为这样会更加吸引消费者的眼球。而这种基调如果把握不好，就会造成设计的庸俗化。这也正是设计工作的难处之一。

经过了几天琐碎的设计任务的锻炼，使我学到许多在课本中无法涉及的内容。因为工作就是与客户直接接触，我们工作的目的就是要让客户满意，当然在不能缺乏创意的同时，还要兼顾它在市场上的时效性。并不是说，有创意的设计就一定适应市场的竞争，这就涉及到设计的营销与管理的重要性。如何让设计达到预期的市场效应，首先就要对所涉及到的市场进行剖析性分析，找到最恰当的目标消费群，进行市场定位，然后确定项目的核心，一切设计行为都围绕着核心概念展开，这样才能使设计不偏离客户的想法。这也就锻炼了与别人沟通的能力，如果没有与客户良好的沟通，了解客户的根本要求，设计师是无法设计出令客户满意，同时自己也能满意的设计方案。

在这期间，我也认识到了很多在书本上或老师讲课中自己忽略了的或有些疑惑的地方，从实际观察和同事之间指导中得到了更多的宝贵的经验。一个设计团队是否优秀，首先要看它对设计的管理与分配，将最合适的人安排在最合适的位置，这样才能发挥出每个人的优点;团队精神非常重要，一个优秀的设计团队并不是要每个人都非常的优秀，这样很容易造成成员之间的意见分歧。所以在共同进行一个大的策划项目的时候，设计师之间一定要经常沟通、交流，在共同的探讨中发现问题、解决问题。在共同商讨的过程中很容易就能碰出新的闪光点，使设计更加的完美。甚至在实习结束之后，我依然还能够和实习期间一起工作的设计师们联系、沟通并且请教他们。

篇8

关键词：市政给水管道；设计；施工

中图分类号： S276 文献标识码： A

引言

城市供水系统是城市发展的基础配套设施，且地位极其重要，输配水工程作为城市供水的三大途径之一，对于人们日常生活的饮用水供给起到举足轻重的作用。因此，随着人们对于生活品质要求的不断提高，对给水管道的安装工序和质量要求也同步提升。满足人们日常生活用水的需求，也是给水管道施工的最终目的。

一、市政给水管道的科学设计

一般来说，科学的给水设计包括设置工程名称、给水管道方案设计，管线平面设计、管线标高设计、平面标注、纵断面图以及节点样图设计等步骤，整体形成了科学化设计给水管道的施工体系。

市政给水管道一般依托市政道路建设沿道路敷设，道路在规划时需对给水管道规划空间，给水管道的设计可通过下面几个步骤来完成：（1）根据规划做给水管道方案设计，收集沿线的给水管位相关资料如排水、电信、电力管线走向等等。（2）现场踏勘，探查沿途给水管位地上障碍及河道两岸的现状，桥梁的结构形式、标高等等为节点设计提供真实的资料。（3）管线平面布置，市政给水管线一般依托道路建设而敷设，以道路中心线作为参照，并利用道路桩号进行定义给水管线桩号，待管线走向确定，再根据设计规范的整体要求布设隔离阀、排水阀、排气阀、消火栓等。给水管线的确定是将道路中心线偏移一定位移再局部微调而成；（4）确定穿越河道或者涵洞给水管道工艺形式（如架空穿越、牵引穿越等工艺形式）；（5）河道或者涵洞工工艺形式确定后，对这些节点进行单独设计，除此还有消火栓的安装及有特殊要求的井室、支墩等等节点详图设计；（6）纵剖面图上平面标注。（7）节点整核到管线平面图中去，全面整理、施工总说明编写。

平面标注是指对纵剖面图上的各个项目内容进行标注，主要内容是路程桩号、管中标高、管径、管材、坡降等。

绘制管线纵断面图，是指绘制管线在埋土中的纵向走向，管位桩号跟平面图一致，工程起点和终点的标注；管中标高的确定一般根据原地面或者新建道路设计路面标高确定，根据《给排水管道工程施工及验收规范》规定的覆土深度确定管中标高，随着地面的起伏有适当的起伏，但不宜过大，转角不得超过管材允许规定的角度；横向上管道随道路走向或者沿途遇有障碍物根据实际情况考虑用弯头进行连接；管径的确定根据水力计算成果进行标注；管材经过比选确定；管道坡降坡度根据设计规范要求设计。这样平面标注基本完成，最后把单独的节点图汇总到平面图中，进行全面整核，一份科学合理的设计完成。

二、给水管道施工的相关要求

1、给水管道的安装注意事项

管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土，砖石，砂浆，木块等杂物；管座混凝土应捣实，与管壁紧密结合；管座回填粗砂应密实。管道回填土前应采用闭水法进行严密性试验。此外，还需要注意做好闭水试验前的检查工作。

2、挖槽施工时的要求

在开挖前，对其平面位置和高程进行校对，若与施工图及有关资料提供的位置或高程不符时要及时通知设计人员变更调整。依据沟槽深度，土质，地下水情况，管体结构和挖槽方法以及施工季节等因素，选定开槽断面和槽帮坡度。，开挖前要了解和调查地下是否有其他管道，电缆等的位置，要对其进行保护，保证开挖工作不会受到影响。

3、管道及附件安装工作

首先将管材沿沟槽排好。管材下槽前做最后检查，有破损或裂纹的剔除。直径在200mm以下管材的移动和下槽，通常不用机械。大口径管道和管件下放，采用吊车，严禁违章操作和无证上岗作业，通常情况下排管常从闸阀或配件处开始。管子逐根下槽，顺序做好接口。球管安装时管节及管件表面不得有裂纹，不得有妨碍使用的凹凸不平的缺陷；管节及管件下沟槽前，应清除承口内部的油污、飞刺、铸砂及凹凸不平的铸瘤；柔性接口铸铁管及管件及承口的内工作面、插口的外工作面应修整光滑，不得有沟槽、凸脊缺陷；裂纹的管节及管节不得使用。沿直线安装管道时，宜选用管径公差组合最小的管节组对连接，确保接口的环向间隙应均匀。钢管安装时，对首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法或焊接工艺，施工单位必须在施焊前按设计要求和有关规定进行焊接试验，并应根据试验结果编制焊接工艺指导书；沟槽内焊接时，应采取有效技术措施保证管道底部的焊缝质量；管道任何位置不得有十字形焊缝；在寒冷或恶劣环境下应采取保护措施。

4、进行水压的测试和井施工技术的检验

根据规范，水压试验段不宜超过1000m，结合地形，管线走向，管材供应，施工布局等因素合理确定水压段长度。此外，井的基层和垫层施工必须严格按规范来要求，要预防井体的下沉。井室和井口中心位置及其高度控制是检查井施工中的重中之重，为了防止井体变形，绝对采用与检查井座配套的井盖，并且在安装时其座浆要充盈，不同重量型号和面底绝对不错用，铁爬安装要控制好上，下第一步的位置，严格控制其偏差，平面位置定位精准。

5、管道闭水实验中的质量控制

在管道回填土施工前，应该采用闭水法进行严密性的实验，闭水实验前，应先检查管道和井外观质量合格;全部预留孔洞均封堵且不漏水;管道未回填土且沟槽内无积水;管道两端堵板承载力经核算并大于水压力的合力;除预留进出水管外，其余封堵坚固不漏水。排水管道进行闭水试验时，宜从上游往下游分段进行，上游段试验完毕，可往下游段倒水，这样可以达到节约用水的目的。

6、管沟回填

经验收合格后，应及时进行沟槽回填，不允许将已安装完成的管道长期外露，更不允许将其跨越雨季和冬季。有管顶50cm以内的回填又称为“腹腔回填”，有的设计要求该处回填过筛。回填时，既不能填入>100mm的石块或砖块等杂物，也不能使用腐殖土、垃圾土和淤泥等进行回填，同时不能使沟内有积水，并不得使用重锤或大型机械夯实，一般要求回填至管顶以上50cm。管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。因此要认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地质水文条件不良时，应进行换良处治，以提高基槽底部的承载力；如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料回填密实；回填时，如果遭到水淹，应采取管底高程和中心线复测及外观检查，如发生拔口、漂浮或位移现象，则需要返工。

7、管道与检查井连接过程的施工质量

因管道与检查井的连接常因接合不良而产生漏水是管道工程常出现的情况，管道的检查井可运用砼直接浇制或砖砌。采取承插管件或采取柔性接口连接，如果要求不高可直接砌进检查井壁中。此外检查井底板基础，需要与管道基础垫层平缓顺接。管道与检查井的连接最好运用柔性接口，可采取承插管件连接。也可运用预制砼套环连接，将砼套环砌在检查井井壁内，用橡胶圈将管材与套环内壁之间密封，形成柔性连接。由于管道与水泥砂浆的结合性能差，最好不要把管件或管材直接砌筑在检查井壁内。

结束语：

市政给水工程是民生项目,给水管道施工关系着千家万户的饮水安全，所以要在施工中对质量进行严格控制，同时对施工队伍要求有经验和高素质的施工人员。要综合考虑各方面因素影响,最大限度的保证给水管道施工的质量，使人们喝上健康安全、高质量的水。

参考文献：

[1]孙岩,尹凤芝.给排水施工中的常见问题及措施[J].中国新技术新产品,2011.

篇9

关键词: 城市道路横断面设计路幅形式

前言

随着社会的发展,交通所体现出来的意义越来越重大,一个城市的进步,往往是伴随着其交通的发展,而城市道路作为城市交通的主要途径,更能体现出其重中之重。城市道路设计包括三个方面的内容,即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的,因此道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约,变化或重新选择的余地不是很大。那么合理地选择城市道路横断面的类型、红线宽度, 使道路功能得以满足近远期的交通需求, 又不至造成浪费, 将是一个值得深入研究的课题。

一、 横断面设计原则

(1) 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度(即设计车速)、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和行人交通的安全、通畅。横断面设计应近远期结合,使近期工程为远期工程所利用,并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。

(2)对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通

行能力和保证交通安全。道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外,还可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使机动车与非机动车分行,减少相互干扰。又如若两条道路相互平行且距离较近时,可改为单向行驶以减少拥挤,提高车速。在商业性街道上除通行公共交通外,限制其它机动车及非机动车的通行,以保障行人安全。

二、 横断面布置类型及其使用条件

1 四种基本类型

城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式缘石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和车辆交通,保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况分析去定。城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型,即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路,亦即一块板、两块板、三块板和四块板。所谓单幅路,即是机动车道与非机动车道没有分隔带,车行道伟机非混合行驶; 双幅路即是车行道中央设一中央分车带,将对向形式的车流分隔开来,但同向车行道仍为机非混合行驶;三幅路是用分隔带把车行道分为三部分,中间部分通行机动车辆,两侧供非机动车行驶;所谓四幅路即是在三幅路得基础上增加中央分车带,形成机非分行、机动车分向行驶的交通条件。

2 使用效果

根据我国各地的使用经验,认为三块板和一块板形式的横断面效果较好。两块

板形式虽然有一定优点,即避免对向行驶机动车之间的相互干扰,但在我国目前的

城市道路上表现出的弊病较多,如车辆行驶时灵活性差,转向需要绕道,占地较多等,因此各地采用不多。四块板形式的横断面,从渠化交通、保证行车安全、提高道路通行能力和提高行车速度来说,是最理想的,但是由于这种形式占地很宽,加上行人过街相对困难,故城市里,尤其是建筑物密集、道路相对狭窄的市区,是无法实施的。

3 优缺点比较

(1)在交通安全上:三块板和四块板较安全。这事由于三块板和四块板道路解决

了城市道路交通机动车和非机动车相互干扰这一主要矛盾,同时,分隔带还起了行人过街的安全岛的作用。但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下车乘客穿越非机动车道不太方便,也不太安全。三块板主要用于车速要求较高的城市主干道上,二块板和四块板则主要用于城市快速路或城市出口道路上。

(2)在行车速度上:一块板和二快板形式,由于机非混合行驶,相互之间有干扰,因此车速不可能很高,但非机动车和行人较少的二快板形式的城市出口路除外。通

常,三块板和四块板由于做到机非分行,其行车速度一般较高。

(3)在照明与绿化上:三块板断面形式,能较好地处理照明与绿化问题,可以使道

路夜间路面照度比较均匀,这也是道路照明的一个主要指标。另外,三块板和四块板道路上可布置多排绿化带,对改善城市道路环境有很好的效果。

(4)在城市噪音上:三块板和四块板的机动车道在当中,由于绿化带的隔离作用,机

动车产生的噪音对行人和沿街居民的干扰较小,一块板和二块板形式则干扰大一些。

(5)在造价上:一块板占地最小,投资省,故在各类各级的道路上均可以采用。三

块板,特别是四块板用地最大,但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄的路面结构,这是合理的一面,但是总造价往往较高,故主要适用于主干道上。

(6)值得说明的是,在旧城区的主干道和道路用地相对紧张的道路上,其建设的

道路断面形式为一块板,但在交通管制措施上使用临时或永久式的隔离墩、隔离栅

栏,实行机非分道行驶和对向机动车分离,这时的一块板道路实际上已经具有三块板

或四块板的交通功能。由于此处

4 适用条件

(1)单幅路即一块板断面形式,适用于机动车与非机动车混合行驶,机动车与非机动

车交通量均不太大的城市道路。对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多。

单幅路适用于城市次干路与支路。次干路一般都行驶公共交通车辆,其单向车行最小宽

度应能停靠一辆公共汽车,通行一辆大型汽车,再考虑适当的自行车车道宽度。

(2)双幅路即二快板断面形式,适用于

有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。道路所处地形横向高差较大或城

市近郊区非机动车较少时,也可采用双幅路。中等城市主干路也可采用双幅路。

(3)三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多,混合行驶已不能满

通需要的主要干线道路。在两侧的机动、非分隔带上可适当绿化以美化道路环

境。其不足之处是占地较多,投资较大。

(4)四幅路适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行驶,交通

量大,交通亦最安全。其缺点是占地更大,行人过街相对困难一些。

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[关键词]服装广告 创意

1. 引文

近年来，我国繁荣的服装市场催生了服装广告的发展，并且在形式上不断推陈出新。其目的不外乎两点：一是引导服装消费，二是树立企业形象。那么，如何出色的完成企业树立形象和促销产品这两方面的工作呢？创意是关键。没有优秀的创意，广告就会缺乏感染力和生命力。服装是创造美的过程，优秀的服装广告创意无疑将为服装之美锦上添花。

2.创意之创异——标新立异

21世纪的设计是文化的设计，要发展品牌战略，注入有活力的文化因素，就要真正领会服装文化的精神内涵，做到与众不同。若能结合本土文化，融会贯通的将其运用到服装广告设计之中，使内容和形式巧妙地结合，就能达到一种标新立异的文化境界。所以，广告设计人员既要对我国的民族文化十分熟悉，也要有一定的国际化设计意识。

时代在不断发展，相应的设计条件和设计要求也在不断改变，服装广告设计人员要根据这些因素不断更新自己的设计观念，掌握现代先进科学技术，结合现今已有的艺术和科技成就创造出丰富的视觉表现手段和形式。有了创意之后，设计师们还应以执行效果为最高要求，尽可能地创造出具有新意的图形设计，以吸引公众关注并使其产生记忆。否则，视觉传播就毫无效果。

3.创意之创益——创造效益

对创意缺乏适当定位至今仍然是许多本土企业在广告竞争中的问题所在。要克服这一弱势，就要充分了解服装行业的整体内容，在服装设计、工艺制作、经营管理和企业理念等方面寻找服装广告图形表现的设计灵感，从服装的六大属性：“品牌、设计、面料、款式、工艺、性别特征”中汲取设计灵感，在打动消费者的层面上下功夫，使广告在消费者心里获得一席之地，进而创造出相应的效益。

3.1以服装品牌为创意定位

此类广告图形一般以服装品牌名称、服装标志图形展现服装品牌信息。如Chanel的品牌广告，设计师往往利用简洁的内容，夸张的视觉形象表现手法，配以醒目的色彩对比，突出品牌名称或服装品牌标志，树立品牌形象，吸引消费者的注意。

3.2以服装设计为创意定位

服装设计是服装成型的第一个重要环节，是服装设计师意念的体现，服装广告的图形创意可以通过服装设计师的设计手稿，传达服装的信息和品位，同时又能使人感受到设计师富有个性的风格。

3.3 以服装面料为创意定位

在服装广告图形创意中，也有侧重面料宣传的。如三宅一生的广告为使人感受到其独特的面料，往往在创意中突出质感与肌理，给人留下深刻的印象。

3.4以服装款式为创意定位

这种创意定位的形式可以直接反映服装的结构、材料和色泽。在广告中，服装三要素主体形象的直接表达使产品的主要内容一目了然，大大缩短了视觉流程，如同写文章，开门见山，直奔主题。似乎广告中的对象在向消费者进行自我介绍：“我是谁”、“我是什么材质”、“我的品质如何”。最近很流行的罐头T恤就采取了这样的形式，把装T恤的罐头和T恤巧妙的融合在广告之中，简单而另类。

3.5以服装工艺为创意定位

服装工艺在服装成型过程中起着重要的作用，它是衡量服装产品质量的关键。从服装工艺角度构思广告，可以直接反映该服装品牌工艺制作方面与众不同的成型特点，以裁剪的讲究、缝制的精确、绣花的细腻等来探索图形的创意。

3.6以着装者性别为创意定位

在平面设计中，借用不同的线条来表现不同的人物和性格是常用的设计手段，简洁、清晰的图形和符号化的视觉语言也是当今国际流行趋势。服装广告运用点线面等视觉语言是不错的创意，能使广告主题一目了然。

4.创意之创议——集思广议

一味沿用以往的图形模式是一种设计的倒退，无法符合时代的要求。国内服装广告在很多方面都不及国外，主要的原因在于：国外的服装广告图形表现立足于体现服装本身及其文化内涵，其视觉流程为从服装到人物，而我国的服装广告视觉流程为从人物到服装。这样必然会延长视觉流程的时间，不能直接反映主题内容，广告效果自然不会很理想。这就需要设计人员深入学习国外科学的服装广告设计经验，集思广议，改革创新，走中国式广告的发展道路。