城市道路绿化景观设计范文
时间：2023-08-17 18:15:15
导语：如何才能写好一篇城市道路绿化景观设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
城市化进程在不断加快，城市的建设与发展也日新月异，大大改善居民的生活与工作的环境、质量。而城市道路不仅方便人们出行、活动，其生态性以及景观性也越来越引起人们的关注，探索城市道路绿化景观设计就成为一项重要课题。
1、城市道路绿化景观设计原则
1.1生态原则
遵守生态优化的原则，使道路绿化景观设计符合城市总体绿化目标。即基于高标准建设城市道路绿化景观体系，建成兼顾生态功能、景观功能的绿色长廊；坚持保护生物的多样性，选择丰富的景观植物品种，基于结合乔灌花草的原则优化配置资源。
1.2安全协调
城市道路机辅分隔带的绿化景观设计则要重视视线引导、指示以及景观功能的兼顾，考虑通透设计，使设计更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通环岛等位置，因驾驶员有安全视线距离的要求，所以应设计栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔带绿化景观设计则要控制好高度、密度，避免行人随意穿行。
1.3可持续性
城市道路绿化景观设计务必要体现人性化原则，看得更远，不仅要短期显著改观，还要兼顾绿化景观的持续与长远发展。通过搭配慢生、中生、速生的植物品种，形成季节鲜明、层次丰富的城市道路绿化景观体系，从而更好地服务于城市的经济、社会与文化发展。
2、城市道路绿化景观设计措施
2.1科学选择景观植物
道路绿化景观设计要与城市的特征相结合，科学选择景观植物，依托不同的树形、叶形、花色以及叶色等产生不同的效果，形成稳定的、优美的道路景观。按照城市道路绿化景观要求、功能要求，要想做到经常有花、四季常青，就要配合多品种、多形式景观植物，显示良好景观效果。所以在设计时要凸显道路绿化景观四季相宜的景色。与此同时，要按照不同的道路、交通线路、视线以及观赏等要求，合理处理各植株的间距，考虑不同树木品种的独特生长性质、树形、景观、栽植后长高长大等因素。在不同道路可采取不同的景观风格，注意保持物种的多样性，保持生态平衡。
城市不同，应设计形式不同的道路绿化景观，栽植不同的景观植物，并充分考虑那些有市树市花的城市，把市树市花作为其地域象征。具体包括洛阳牡丹、南京雪松、成都银杏、海口椰子等，均能彰显浓郁的地域特征，而这种特色也能使人的感觉更强烈，凸显道路绿化景观的地域性。只是要注意品种的选配，避免景观设计过于单一[2]。在南方城市不仅可把香樟树作为景观设计主体，还可选择独具地方特征的大叶榕、高山榕、盆架子、大叶紫薇等加以搭配，再配合种植一些棕榈科植物，包括霸王棕、蒲葵、银海枣、老人葵等，显示南方城市的特色。另外，城市不同，其气候条件也不同，生活环境及条件也存在差异，对于道路绿化景观的设计就要做到因地制宜，合理选择景观植物品种，展现不同城市独特的植物风采，形成美丽的道路绿化景观。
2.2设计道路景观小品
城市道路绿化景观小品指的是具备装饰性、观赏性且能点缀道路景观的一种艺术形态。道路沿线景观小品主要有城市立体绿化景观、花坛、雕塑等，和道路其他绿化景观相比，景观小品最能体现一个城市的文化内涵，能有效提高城市道路空间的艺术品质，优化人们的视觉享受。而在道路景观小品选址设计上应遵守点线面的基本原则，点就是集中在城市道路的交叉口、立交区、路侧开放广场、沿线景区等选址；线就是在宽度较大的道路上连续表现分车带、路侧带等选址；面就是成规模的场地，如城市道路的立交区，就可通过面的形式表达道路景观小品设计。
只是在设计城市道路绿化景观小品时要特别注意合理选材。一是立体绿化景观小品主要设计植物与构架，一般选择用钢材、铁等有较强稳固性的金属材料，焊接成造型各异的基底，再栽植具有蔓性或缠绕性的藤本植物，使其攀爬在金属构架上，或选择盆栽花草，基于金属构架摆放出特殊的样式、模纹，也可以选择五色草，种植在设计好的立体造型上；二是灵活设计道路花坛的选材，包括木材、石材、金属材料等，且设计道路附属设施时，花坛选材应保持与其他附属设施选材的一致性，使视觉艺术更连贯；三是沿线雕塑主要可石材、金属等材|，结合城市的文化特征或发展主题进行设计，体现城市的特色。南方沿海地区在设置景观小品的时候要充分考虑其抗风性，以免台风季节造成安全问题和财产损失。
2.3优化公共服务设施
城市道路领域的公共服务设施主要涵盖卫生服务设施、休憩服务设施，又分别以垃圾桶、休憩座椅为代表[3]。垃圾桶是城市道路绿化环境不可或缺的一种景观服务设施，是清洁卫生、保护环境的有效措施，它的设计要注意功能区分，实现对垃圾的回收利用，所以设计形态要重视保持和道路绿化景观环境的协调性，数量和摆放的间距要合理。
休憩座椅则是城市道路绿化景观中最常见的一种室外家具，供行人休息、社交。在具体的设计环节，应保持路边座椅距离道路路面一定的距离，形成半开放的休憩空间，以保证行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四种设计：一是直线结构，造型简洁、制作简单，让人产生平衡感、稳定感；二是曲线结构，流畅、丰满、柔和、生动，艺术效果变化多样；三是结合直线与曲线结构，有刚有柔，富有对比变化；四是模拟自然动植物形态，和道路绿化景观环境相互呼应，形成生态美、自然美。在设计城市道路休憩设施时务必要坚持以人为本，考虑人的审美特征与需求，再结合城市特色进行多功能的、富有创意的舒适座椅设计。
3、结语
城市道路有多种绿化方式，在设计城市道路绿化景观时要充分考虑各方面因素，严格遵守基本设计原则，凸显人性化理念，采取一系列措施建好道路绿化景观，从而不断强化城市道路的便捷性、舒适性，真正为居民创造优美、舒适、无污染的绿色生态空间环境，为建设文明城市、健康城市、卫生城市贡献更大的力量。
[参考文献]：
篇2
关键词：道路；景观；绿化；“线性”选择
Abstract: City road is a city of a skeleton, city road landscape directly reflects a city's mental outlook and the degree of civilization. With the rapid economic development, the garden department to create a "national garden city" as an important task, and green street as the city's "face", is the priority among priorities. City road landscape design is also more and more by the city builders and concern of the masses of residents. This article from the importance of the road landscape, and puts forward some suggestions and measures of road greening landscape design.
Key words: road; landscape; greening; "linear" selection
中图分类号：TU2文献标识码： 文章编号:
一、城市道路景观绿化在城市生活中的重要性
城市道路是构成优美的居住环境和城市功能的基础，也是城市文明的重要标志之一。二十一世纪，是一个科技高速发展的时代，人们在追求物质的同时，对精神生活及周边环境的要求也越来越高，创造环境优美的道路绿化，良好的道路绿化可以美化街景，改善小气候，更可以带动良好的的生态效益和经济效益，所以城市道路绿化景观设计十分重要。
二、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用
1、改善城市的生态环境
城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响,正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步,人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中,特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区,大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用,利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质,减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益,应是改善城市生态环境的根本出路。
2、道路是城市中具有重要地位的空间环境,是城市景观的重要组成部分
kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样:“当我们想到一个城市时,首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气,城市也就有生气;街道沉闷,城市也就沉闷”。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。
三、城市道路绿化设计的原则
1、体现道路绿地景观特色
道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格，达到一路一景的效果。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。
2、发挥防护功能作用
改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。
3、道路绿地与交通组织相协调
道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计绿地。
4、道路绿地树种选择要适合当地条件
首先，要适地适树，根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。
四、城市道路绿化植物种类的选择.1、道路绿地造景植物的选择是城市绿化中的重要内容，关系到道路绿化的成败。道路绿化应选择适应道路环境条件、生长健壮、绿化效果稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。行道树作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手:株形整齐，观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)。北方最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫。南方则以常绿乔木为主（常绿开花乔木最好），适当增添季相变化的树种以达到一路一景，各具特色的道路景观效果。此外还需考虑行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，以便不影响交通视线和各种车辆的通行。
2、灌木的选择灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下儿个方面:1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通.2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;3)生长健壮、抗性强，能忍耐尘埃和路面辐射热;4)枝、叶、花无毒和无刺激性气味。3、地被植物的选择耐修剪、易管理为主，在道路绿地的下垫面发挥作用，应具有以下特点：1)植株甸旬型，丛生状，生长低矮，能紧密地覆盖地面，平整美观;2)常绿为主，绿色期长;3)适应性强，抗干早，抗病力强，耐修剪;4)繁殖力强，再生性萌发性强，覆盖率高。
五、城市道路绿化设计要点研究
1、分车绿带
分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度由道路的不同而各异。窄者仅1m，宽可l0m，在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满通安全的要求，不能妨碍司机和行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木和草坪。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样化，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木，也可在乔木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植则极为丰富。利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿、落叶的乔、灌木，花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛，以达到四季有景、富于变化的效果。无论何种植物配植形式，都需要处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道、车辆的拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能够种植草坪、花卉和一些低矮灌木。
2、行道树绿带
行道树绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其主要功能是为行人遮荫，同时美化街景。行道树以冠大荫浓的乔木为主，要求树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张，叶片紧密，以常绿类为主。我国从南到北，夏季炎热，行道树常采用冠大荫浓的悬铃木、小叶榕等。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，构成多层次的复合结构，大大提高了环境效益。但在较窄，没有车行道分隔绿带的道路两旁的行道树下，不宜配植较高的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠郁闭，汽车尾气扩散不掉，使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。
3、路侧绿带
路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。是构成道路优美景观的可贵地段。由于绿带宽度不一，因此，植物配置各异。路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物的关系密切，有的建筑物要求绿化衬托，有的建筑要求绿化保护，因此路侧绿带应用乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素，根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并在整体上保持绿带连续、完整和景观效果的统一。
篇3
【关键词】城市道路绿化景观；有效；设计方案
1、城市道路绿化的发展
道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。不同时间， 不同地点的城市， 道路绿化的规划布局，形式都不同， 所形成的城市人文环境也不同， 它集中反映了一个城市的生产力发展水平、市民的审美意识、生产习俗、精神面貌、文化修养及道德水准等等。道路绿化最初是以行道树种植的形式出现， 其后在秦朝、三国、晋朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有称之并木、并树、街道树、行道树等名称的出现和记载。在1986 年出版的中国大百科全书中建筑园林，城市规划卷列有“街道绿化”的目录中， 解释为： “在城市的道路用地上采取栽树、铺草和种花措施， 以改善市区的小气候、降低车辆和人流的噪声， 净化空气， 划分交通路线、防火和美化城市”。
2、城市道路绿化的作用和功能分析
城市道路绿化对城市的作用和功能主要表现在以下几方面：
（1）改善城市气候， 降低车辆、人流的噪音、降低扬起的尘埃， 净化空气， 使城市空间洁净。
（2）以种植绿化来划分交通线路， 不但起着指示路标的作用， 还可以起着防火及美化城市的作用。
（3）城市市区内道路绿地与绿地之间建成一个整体， 还可以起着美化街景、衬托和改善城市面貌的作用。
（4）城市道路绿地还可以起到遮荫、降温、调节气候的作用。
3、城市道路绿地绿化设计的应用实例
3.1 城市道路绿地绿化设计实例
道路绿地是城市空间的重要景观因素。作为道路， 与建筑物、广场均为建筑材料构成的硬质景观， 无生命活力的表现。绿化绿地是种软材料， 它具有生命活力， 可以人为地进行种植修整， 移动、改造， 创造出优美的景观， 这种美丽的景观其它材料不能替代的。因此， 在道路绿地绿化规划设计中， 一定要掌握与城市建筑、与道路、与交通、与周围环境相结合的原则。如改造拓宽后的韶山南路路幅宽60m，双向8 车道， 道路中间还设有宽达10m的中央绿化带， 两侧还设置了彩色人行道和非机动车道。根据城市道路的特殊要求， 从交通分流和道路美观两方面综合考虑， 分别在机动车道与非机动车道以及机动车道的中央隔离位置设计了绿化带。沿线绿化带内、地道与挡土墙位置以及沿线绿地的绿化苗木配置、亮化的选型以及整体线型都进行了认真地斟酌， 达到了良好的美化效果。为了让市民和游人在闹市中有一个休闲的处所， 建设者还在道路全线两厢设置了20 余处庭院式绿岛。拓改后的韶山路车水马龙， 人们在闲瑕时出门漫步， 映入眼帘的绿地中一丛丛月季、海栀子、美女樱、月月桂等花卉姹紫嫣红； 一行行高大挺拔的玉兰与香樟树相得益彰， 给人一种目不瑕接的感觉； 到了夜晚， 中央绿化带内整齐而柔和的景观灯与两侧明亮而壮观的道路照明灯齐放光华， 更给人带来一种和谐与温馨的感觉。
3.2 城市道路绿地绿化设计应选择好适宜园林植物
从以上可以看出， 道路绿地设计要结合城市特点特色选择好适宜的园林植物， 形成优美、稳定的景观。因树形、叶形、叶色、花色的不同而产生不同的景观， 不同的效果。根据道路景观及功能的要求， 要实现道路绿化四季常青， 经常有花的景观， 就需要多品种的配合与栽植的多种形式相协调、相匹配， 才能显示出良好的效果。因此， 在设计和种植的时候， 就要显出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同时， 还要根据不同的道路， 不同的交通线路， 不同的视线和不同的观赏要求， 处理好植株与植株之间的间距。还要考虑各种不同树木品种的不同生长特性、树形、树的景观及树种植之后长大长高的因素。不同的城市， 应有不同的道路绿地形式、不同的植物品种。同时， 还应考虑有些已选取和评定有市花、市树的城市， 均可以将这些市花、市树作为城市地域的象征。如长沙杜鹃、香港紫荆、洛阳牡丹、梧州荫香、昆明茶花、南京雪松等， 都能使绿地显示富于浓郁的地方特色。这种特色使人感觉它特有的特色， 十分耀眼美丽。值得注意， 不要搞单一化， 要选配品种， 如： 除以香樟为主要树之外， 还可选取具有地方特色的细叶榕、大叶榕、高山榕、白玉兰、大叶紫薇、盆架子、桃花心等进行搭配。同时， 还搭配和种植棕吕料植物， 如金山葵、霸王棕、老人葵、鱼尾葵、蒲葵等， 显示出南方城市特有的丰富多彩的特色。不同的城市， 不同的立地生活环境条件，不同的气候条件， 因地制宜， 适时适地地选择树木品种， 使不同的城市， 有不同风采的植物， 构成美丽的景观。
另外，不同的路网产生不同的绿色植物种植不同的方式， 特别是在城市内的人行道、公共汽车道、残疾人通道等这些特殊的道路， 种植的绿色植物都要符合这种特殊用途的特殊道路。另外， 为了解决道路拥挤和分流的作用， 高速汽车行驶的高架桥、快速干线的道路绿地绿化， 在设计时着重点放在尺度、比例上。也就是说所选的树木品种不宜高大，不宜过密。力求规格一致， 整齐排列， 使驾驶员视线不受任何阻挡。城市地下的土壤成份， 十分复杂， 不利于植物的生长， 应进行换土， 加强水、肥。种植前还对种植现场的垃圾杂物， 进行清理，加强对病虫害的观测， 一旦发现， 立即喷杀。种植后要做好修剪整形工作， 保证树木有优美整齐的景观。管养工作是一件十分重要的细致工作， 一定要做好， 才能保持道路绿地景观的长期优美状态。
4、城市道路绿地绿化的生态功能作用
城市道路绿地绿化对城市起着重要的生态功能作用， 主要的生态功能有：
（1）道路绿地犹如过滤器， 可以减低尘埃、净化空气。根据有关资料显示， 长沙市绿化街道上， 距地面1. 5m的高处， 含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56. 7%。而显著的是草坪， 草坪的飘尘浓度仅为地面的五分之一。
（2）特别是种有行道树的街道， 乔木的树冠具有遮荫降温的功能。当夏天的太阳光辐射到树冠的时候， 20%～25%热量反射回天空， 35%被树冠吸收。加上树木的蒸腾， 作用所损耗的热量， 都有助于降温。据有关部门测定， 夏季有树荫的地方， 一般比没有树荫的地方要低3～6℃。
（3）道路绿地的植物还可以增加空气的湿度。根据有关部门测定资料的显示， 草坪的地面大约20 倍左右。行道树通过叶， 枝茎的蒸腾作用， 能使周边的空气水分增加20%。
（4）道路绿地的植物能吸SO2、CO2 等有毒气体， 有树木如白千层、桉树、桂树还能放出杀菌剂将有害有毒的细菌杀死。
（5）绿色植物还能制造氧气， 供我们人类吸收。
（6）道路绿地、绿带、绿篱还可以起着隔音和降低噪音的作用， 根据有关部门测定资料显示， 通过2m宽的行道树、1. 8m宽的绿篱可减少噪音30～40ab。
（7）道路绿地的绿化带还可以起到防风、防暴雨的作用。
结 语
综上所述， 与人为本， 创造一个适应人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境， 城市道路绿地起着十分重要的作用， 也是创建绿色环保、模范城市的一个重要目标内容。
参考文献
篇4
关键词：城市绿化、植物景观、美化
Abstract: In modern society, urban road greening become an increasingly prominent issue, scientific and reasonable design, you can play to improve the environment and protect traffic organization, beautify the environment has played an extremely important role.
Keywords: urban greening, landscape plants, landscaping
中图分类号：S731.2文献标识码： A文章编号：
1 道路绿化的概念
道路绿化指经过科学、合理、艺术的设计，在各种不同性质、等级和类别道路的绿地上栽种植物，达到改善环境、辅助交通组织、美化环境景观、创造宜人活动空间的目的，发挥道路的综合功能的活动。按照《城市绿地分类标准》的分类，道路绿地附属绿地中的道路绿地，是指道路和广场用地内的绿地，包括道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等。
2 道路绿化的意义
2.1 生态保护
由于植物固有的生物学和生态学特性,使得植物在道路绿化中能起到特有的生态保护作用。种植大量的树木可以降低噪音、吸收二氧化碳、调节和改善道路环境小气候、因此道路绿化在改善小气候的同时，也对地面起了保护作用。同时道路绿化还可以改善地温，防止路面老化、降低辐射热。
2.2 交通辅助
在道路中间合理种植植物形成分车绿带，能遮蔽对面车辆的灯光，保障车辆的安全行驶；同时，可以美化环境，减轻视觉疲劳；可以起到标识作用；可以发挥交通组织作用。
2.3 景观组织
道路绿化植物可以构成优美的景观，来衬托城市建筑和美化城市环境，为整个城市增光添彩。同时，对周围环境和空间起到分隔作用和景观组织作用。这些景观还可以对于污水沟等起到遮挡作用。
2.4 文化隐喻
随着我国城市改造的加快，城区文化的特征要求越来越明显。在道路绿化中充分的发挥文明和谐的宗旨，也是在体现着城市的风貌。把文化的素养充分的融入贯通，向外界展示城市的文化。
3 道路绿化设计的基本原则
道路绿化设计应统筹兼顾道路的功能性质、人行和车辆交通的安全要求、景观的艺术性、道路环境条件与植物生长的要求、绿化与道路工程设施的相互影响、绿化建设的经济性等因素，并遵循以下设计原则：
（1） 明确定位，满足功能。
（2） 保障安全，保护环境。
（3） 适地适树，相伴相生。
（4） 艺术构图，营造特色。
（5） 远近结合，协调关系。
4 道路绿化的植物选择
适地适树，因地制宜。地带性植物与引进性植物结合。近期效果与长期效果相结合。生态效果与经济效益相结合。
4.1 乔木的选择
乔木在接到绿化中，主要是作为道路，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种主要从以下方面着手：
（1） 珠形整齐，观赏价值较高（或花形、叶型、果实奇特，或花色鲜艳、花期长），最好叶秋季变色，冬季可观赏树、赏枝干；
（2） 生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝干无不良气味；
（3） 树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即可以落光，便于集中清扫；
（4） 行道树树冠整齐，分支点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；
（5） 繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；
（6） 有一定的耐污能力，抗烟尘能力；
（7） 数目寿命较长，生长速度不太缓慢。
4.2 灌木的选择
灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带），可以遮挡视线、减弱噪音等，选择时应注意以下几点：
（1） 枝叶丰满、珠形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌蘖枝过长妨碍交通；
（2） 植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；
（3） 繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。
4.3 地被植物的选择
根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪至关重要，低矮花灌木均可作地被应用。
4.4 草本花卉的选择
一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀。
4.5 行道树绿带
指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人庇荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪音减少污染的作用。首先选择合适的树种，选择行道树树种的一般标准为：树冠冠幅大、枝叶密；耐修剪；落果少或者没有飞絮；发芽早，落叶晚。能体现出浓郁的地方特色和道路特征。目前行道树的配置以逐渐注意乔灌草结合，常见与落叶、速生与慢生相结合；乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构。
5 城市道路的植物配置
道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以欢愉的美感，同时也能提升一个城市的文化品位。所以在实际应用中药综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。
城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效协助组织人流集散，发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观的作用。
5.1 城市道路景观的一般配置方法
（1） 一板二带式。即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
（2） 二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。
（3） 三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
（4） 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
（5） 其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
5.2 城市环城快速路的植物配置
通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到重大的损伤，并且防止行人穿越 。
快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植,转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感 。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。
5.3 分车绿带的配置
指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过 70 cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、花径、岩石小品等各种景观，以达到四季有景。有些秋色叶树种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配植在分隔绿带上。这里需要提到得是我们无论以何种方式配置植物，都需处理好交通与植物景观的关系。比如说在道路尽头或者车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及一些低矮灌木。
5.4 路侧绿化
路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过10m者，也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道，例如洛阳的关林大道道路两侧的绿化带宽度为17m，植物配置采用乔灌草相结合的方式，植物品种多样化，形成了较好的植物群落。这样只有把路侧绿带和建筑物的基础绿带统一以来才能形成和谐的道路两侧绿化景观。
参考文献：
篇5
关键词：道路绿化；景观设计
1道路景观特色
城市道路，是城市中的主要交通途径和通道，是人们进行城市活动的重要线性场所，更是维持社会文化延续性的主要线性景观廊道和物质空间。因此，对于城市道路景观的营造，不仅要满足道路的基本功能需求，更要为使用者提供一个愉悦、舒适的环境。在城市化的不断推动下，我国的城市道路景观的建设明显加快，但是，在实际的规划建设中，规划优先满通功能，满足管线需求，却往往忽略了绿化在道路中的生态环境作用和对人的视觉和心理感受的影响，经常导致绿化没有栽植空间，而绿化设计在整体工程的弱势及参与的滞后性，导致绿化只能成为整体工程最后涂脂抹粉的装饰。随着城市化进程的推进和部分老城区的更新改造，原有道路的功能不再满足目前城市发展的需要，部分老城区的老旧道路面临现状改造的情况，而原有道路内的管线、路面、绿化等附属设施，无法像新建项目一样，全部新建，改造工程需结合现场实际进行改造设计。在城市建设往精细化发展的过程中，在景观要求日新月异的当下，给绿化设计提出了更高要求，也要求绿化设计人员按照更高的要求提前介入整体方案的设计，从各种限制条件中寻找景观营造的切入点，也给设计人员一个新的展示自己专业追求的空间和机会。
2项目概况
2.1工程建设条件汉阳大道从20世纪60年代开始陆陆续续建设和改造，是整个汉阳地区的商业大街和主要交通干道，本次改造的范围东起滨江大道，西连三环线孟家铺立交桥，串连鹦鹉大道、江城大道、龙阳大道等道路，是汉阳地区东西向交通大动脉，本次设计全长10.2km，现状道路红线宽30～50m，沿线与龙阳大道、江城大道、鹦鹉大道和滨江大道等4条干路相交。本次的改造道路两侧建筑密集，未进行大面积的拆迁，因此红线宽度基本维持原有道路红线。其中滨江大道～鹦鹉大道段道路宽度30m，一块板双向四车道；鹦鹉大道～汉钢路段道路宽度40m，一块板双向六车道；汉钢路～罗七路段道路宽度50m，一块板双向六车道；罗七路～龙阳大道段道路宽度50m，三块板双向四车道；龙阳大道～三环线段道路宽度50m，三块板双向六车道。规划各个路段的道路绿地率均低于规范要求的道路绿地率指标，在道路红线以内作为景观大道的绿化空间不够充足。2.2规划定位汉阳大道沿线串接钟家村商圈、王家湾商圈，承担着汉阳地区大量到发通功能，依据规划，汉阳大道定义为“汉阳地区最富有人文气息、城市功能最完善、景观条件最优越、交通最便捷的城市干道———东西动脉，汉阳之脊”。
3设计策略
3.1现状树调研汉阳大道是汉阳地区最老的城市主干道，沿线的绿化主要为香樟、法桐、银杏、广玉兰等，法桐和银杏树龄部分超过40多年，但由于现状行道树乔木上方部分路段有110KV的高压线，导致行道树常年进行重修剪，部分树形较差，景观效果整体欠佳。现状分车绿带内的广玉兰，部分存在断头现象，地被灌木以常绿灌木为主，缺乏季相色相变化，整体效果欠佳。基于现状调研的基础上，对长势不佳、断头树等景观效果不好的情况进行景观评价，对树形好，长势好的大乔木均进行最大化保留。3.2道路断面、平面优化由于道路功能需要，为满足机动车道的通行，道路断面规划设计中将原有4m宽绿化带压缩成2m，原有3m宽绿化带压缩成1.5m，原绿化带内大部分缝中种植的大乔木均无法保留，经过与道路专业、规划部门反复协商沟通后，压缩部分车道宽度，绿化带由原来的4m压缩成3m，原3m宽绿化带压缩成2m，现状乔木得以最大化保留。原道路设计的部分公交港湾站站点，侵占了现状的行道树，而部分路段的行道树长势良好，如金龙花园公交站处的十几株近40年左右的大银杏已经形成当地一景，在与道路专业协商后，取消了公交港湾的设计，公交站台见缝插针的布置，最大化保留了长势良好的大银杏。通过绿化专业对全线的道路平面和断面的梳理，与现状树的调研，最后能多保留下来的树木增加了近40%。3.3地下管线复核通过对各专业的地下管线的管位与埋深的调查，严格按照道路绿化设计规范，保证树穴内的种植空间，通过业主的协商将管线尽量放在地下人行道及非机动车道下方，保证绿化带内大乔木的安全种植。3.4连续花坛丰富绿化由于老旧城区道路周边房屋拆迁量大，受红线影响无法大面积往外扩张，而道路的交通功能却在不断加入，只能牺牲生态景观功能，在已经不满足规范要求的绿地率的前提下再挤压绿化空间，对整个道路的绿化景观影响较大。因此，结合工程实际情况，对沿线不影响交通通行的树穴式行道树改成1.5m宽行道树连续绿带，最大化增加道路绿地面积和增加种植植物的数量，丰富植物层次和景观效果。3.5高花坛种植依据以往工程经验，部分地下管线施工单位未完全按照设计图纸的管位和埋深进行铺设，而这些隐蔽工程大多先与绿化工程实施，导致绿化单位施工时乔木树穴内均是各种浅埋的地下管线，而再次开挖迁改成本巨大，费时费力。作为设计单位只能在前期严格要求，监理单位加强监督，同时如遇类似管线与乔木冲突情况，设计上要求采用砌体树池的形式，保证乔木土球能种下去，保证景观的连续性，同时要求砌体内乔木的土球能够接地气，提高乔木存活率和后期生长效果。3.6边角绿化由于绿地率的不足，为弥补城市道路红线内的景观缺陷，在红线外的到边到角的临时空地或者是建筑后退的隙地范围内进行绿化设计，以大规格的苗木，复层的种植等节点式的景观营造手法，丰富线路段绿化的不足。3.7拆墙透绿沿线部分机关单位内部绿化较好，建议将原有封闭式围墙改造成通透式景观围墙，将庭院绿化纳入到街道景观的视域范围，并尽量进行垂直绿化，提升沿线的绿视率和景观效果，打造绿色的景观廊道。
4结语
道路空间是城市的稀缺资源，城市道路作为城市整体形象的一部分，在建设中要与沿线景观相协调，融入周围环境，减少对于原有环境的破坏。城市道路是一个有机整体，需要安排电力、通信、给水、燃气等各种地下管线，以及各种架空电线，在景观设计时既要注意外部环境对道路的影响，又要强调内部各组成部分之间的协调，使内外有机地融合在一起，充分展示城市整体形象。目前景观专业在大部分的城市道路建设中所参与的深度和范围还局限在穿衣戴帽的初级阶段，本文提出园林设计师应从道路建设的初级阶段就开始介入，把景观设计作为工程设计的一部分，从前期道路专业的平面及横断面综合考虑项目的整体景观问题，而不仅仅是最后的绿化美化，要综合处理各专业之间的协调关系，承担更多的总体设计的责任。
参考文献
1贾秉玺.基于视觉特性的城市道路景观设计[D].北京林业大学，2010
2冯旋.关于城市道路景观评价体系的研究[D].南京农业大学，2007
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关键词：道路绿化；树种选择；植物配置
中图分类号：TU99
文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2017）13-0095-02
1 项目概况
工程项目位于海南省澄迈县金江镇，是内二环市政道路，全长16 km，作为城市片区的骨架，道路景观不宜单独定位，景观设计理念应与片区定位相协调，设计风格应考虑街区周边用地性质。澄迈县金江镇内二环路市政道路工程景观定位为自然生态与人文和谐共处的景观形式，片区定位为以高端智慧型产业和生活居住为主，形成功能完善、环境优美、形态紧凑的现代城市生活片区，重点发展总部经济、商业服务、金融服务、管理营销、创意研发等现代服务业和创意产业。道路两侧以商务用地为主，道路景观定位为营造具有滨海度假特色的都市核心功能区市政道路，满足商业、居住需求。
2 设计理念
设计满足商业、生活氛围，表达和谐、统一为主，并融入当地文化特色，体现当地的人文景观，做到人与景和谐自然[1]。设计以海南本土热带植物为主，发挥地方植被优势，提出“一街一树一景”设计概念，从整体城市道路脉络出发，合理布局，运用品种多样的行道树，打造风情各异的道路绿化景观（图1）。
3 道路绿化设计特色
本次道路景观绿化带设计采取分段式区别设计，初步分为五段特色重点段景观如下。
（1）自然生态路段景观绿化以贴近自然的景观绿化带为主，此区域两边大部分为田野风光，因此中央绿化带主要以自然景观为主，同时背景区域大部分让视野通透，观赏田园风光。植物选用秋枫、小叶榄仁、三角梅、鸡蛋花、大红花等以自然式布置，以体现自然生态路段的区域特点（图2）。
（2）亲和无限路段道路两边主要为住宅区，景观绿化带设计以简洁的曲线布景，律动景观为主[2]。乔木以小叶榕、盆架子为主，半自然式交替布置，灌木地被选用海芋、满天星、蜘蛛兰等，以圆形和具有波浪线形的大色块栽植为主，充分融入有着纵横交错水网的城市区域设计特色。
（3）热情奔放路段为为居民安置区，且跨桥而过，具有人流量密集的特点。景观绿化带设计中要处处以人为本，对细节精雕细刻，既要有宛如天工的自然景观，也要有栩栩如生、精致灵动的人工景观。从铺装、雕塑小品、设施小品、材料、植物配置等方面都能融合民族文化、风情，体现出别具民族特色的景观绿化带。植物配置主要以火焰木，凤凰木等大树形成热情欢乐氛围，中下层植物点缀龙血树、龙船花等花灌木，进一步加强红色植物的热烈主题氛围[3]。
（4）生动活力路段景观绿化带设计以灵动外形的植物为主景，以不规则且具有韵律的色块灌木带和铺装。大乔木骨架木棉和椰子树为主，构成弧形的天际线，苏铁、变叶木、假连翘等色块灌木及球类花灌木点线面组合，形成具有层次节奏的韵律。
（5）喜悦温馨路段景观绿化带设计以黄花盾柱木为骨架行道树，在不影响行车视线的前提下打造旋转式流动的视觉感受，种植以点缀树，棕榈类树种，以形成疏朗温馨的绿化效果。
4 道路景观设计
4.1 中央绿化带及侧分带绿化设计
中央绿化带宽3 m，绿化植物整体采用带状自然式配植，因地制宜营造自然和谐的氛围。采用树形整齐、乔灌木高低错落有致的草本观叶、观花、观果植物，常绿落叶色叶树搭配，四季皆有景。乔木树干中心至机动车道路缘石距离不得小于0.5 m。
树种选择结合海南地方特色，以棕榈科为主，同时要考虑不同季节和颜色，形成层次感和立体感。纵向结合路灯进行景观设计，绿化要有适当变化，以防止观赏视觉疲劳。
上层大乔木以当地特色常用树种棕榈、椰子、凤凰木、榕树等树种为主，形成上层界面空间，以保证夏季的浓荫与冬季充足的阳光。中层乔灌木以常绿阔叶树种为主，同时结合观花、色叶、果、杆及芳香物种，形成主要植物景观感受界面空间。下层是耐荫的低矮花灌木、地被及缀花草地。其绿化设计起到防尘、减噪，柔化道路的线条的作用。绿篱植物和观叶灌木选用萌芽力强、枝繁叶茂、耐修剪的植物；花灌木选用花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种；地被植物选用茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易于管理的木本或草本观叶、观花植物，草坪选用覆盖率高、耐修剪和绿色期长的品种[5]。
行道树选用深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应海南道路环境条件，且落叶落果对行人不会造成伤害的树种。机动车道与非机动车道之间的侧分带宽度为2 m，种植行道树，行道树冠幅和高度应能满足既能遮阴又不应影响视线的效果。
4.2 道路两侧绿化及边坡绿化设计
道路两侧绿化带结合边坡防护一起考虑，绿化与防护形成一个整体，保持在路段内的连续与完整的景观效果。采用较缓坡率，坡面绿化带以草坪为主，配以绿篱和灌木及景观乔木，采用绿色作为基色调，配以红色、紫色、黄色等颜色的花卉，形成各种造型图案，突出海南的特点，局部点缀景石，彰显自然美。
4.3 道旁树池、花池设计
树池设计：树池通过巧妙精致的拼贴，丰富的彩色植物，突出景观的特色，增强趣味性。
4.4 景观小品
小品设计以功能和景观兼容的同时，融入当地少数民族海南风情文化，达到景观装饰的效果。营造度假休闲的氛围。在各个景观节点处点缀街头雕塑、休息座椅、景观灯柱、垃圾桶等设施。
5 结语
该设计主要从市政道路景观特色、树种选择、群落搭配等方面进行了深入地分析，为城市市政道路在绿化设计中如何能够选择最佳的树种，形成一路一景的特色道路景观提供一定的参考。
参考文献：
[1]芦建国，吴秀臣，唐桂兰.南京绿道植物景观营建特色探析[J].西北林学院学报，2016（2）.
[2]魏永强，温向春，王 林.浅谈城乡道路绿化树种的选择[J].防护林科技，2015（4）.
[3]刘新萍.浅谈城市道路绿化树种的选择[J].农业与技术，2013（9）.
篇7
关键词：道路绿化景观，工程建设，养护问题
人们对于城市化建设的要求随着城市化水平的不断提高也越来越高，所以，人们对于出行生活有着重要的影响城市道路建设部分也越来越重视。对于城市道路绿化景观设计与施工来说，一方面它是城市基础设施建设的一个重要组成部分，另一方面其严重影响着城市整体建设以及文化形象[1]。所以，注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，对于城市道路绿化景观的设计与建设施工来说，这是一个重点问题。在进行城市道路绿化景观建设的过程中不可避免会出现很多建设问题，必然会影响到城市道路绿化景观的整体建设，还有对于其它方面的影响。但是，一个好的城市道路绿化景观建设项目，不仅对于建设以及发展具有重要意义，而且对于每个市民也是一件好事。
常见的城市道路绿化景观建设问题，在城市道路绿化景观建设中表现在以下几个方面：第一，道路绿化景观建设中的建设设计部分不够详细，往往存在单一化的设计，没有特色和创意，没有把城市的活力和色彩表现出来[2]。第二，城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，考虑城市道路绿化景观建设过程中的移栽，以及种植的道路绿化植被特点不多，没有考虑生长适应环境等问题。这样在后期建设部分，城市道路绿化景观建设往往存在一定问题，整体建设效果大打折扣。第三，绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设相互影响，所以，在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中应该注意这个问题，尽量使得道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成的矛盾得以有效解决。
1 城市道路的绿化景观设计及注意问题
对于城市道路绿化建设施工的重要一部分的城市道路的绿化景观建设设计来说，要想保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又能保证建设施工质量，就应该在初始阶段综合考虑各方面的因素，做好城市道路绿化景观设计工作。
首先，对于城市道路绿化景观的设计应该进行调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件，在进行城市道路绿化景观的建设中才能尽可能避免相关矛盾问题的出现。施工地段、施工环境与施工条件的了解与调查，应该在进行城市道路绿化设计前尽可能的准备周全，主要包括相关绿化种植地区的土质情况，施工城市道路的绿化现状，绿化景观施工周围的管网，架线分布情况等，这样才能做到有的放矢。
第二，城市道路绿化的设计与施工部分应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分，道路绿化的中心环岛，道路绿化施工的林荫带，道路绿化景观施工中的行道树部分等。在进行城市道路绿化景观施工设计中就能了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进，完善城市道路绿化景观的整体效果。对于不同功能的城市道路路段的绿化景观施工设计，以及包括相关绿化植被的种类选择，应该在进行城市道路绿化景观的设计时进行有特点的区分。比如，在不会对城市道路主要功能产生影响的情况下，城市道路中的主要行道路段绿化植被，可以应用一些行道树进行绿化建设。绿化景观的施工在城市道路中有高空架设线路的路段过程中，耐修剪的绿化植物应优先考虑。考虑结合该路段的功能基础上，分析城市道路中分车带的绿化施工设计，同时，选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观，这是根据相关地下管道线路的分布情况而进行的选择。
第三，进行绿化景观施工道路行人的交通出行特征等问题。在城市道路绿化景观设计中，才能更好地进行道路绿化植被的选择，力争做到美观大方，而且不影响城市道路功能，这样道路绿化植被才符合现代化城市的发展。另外，为了保证城市道路绿化景观的施工效果，道路绿化植物之间的协调，还包括城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，也应该在进行城市道路绿化景观的设计时充分考虑。
2 城市道路绿化景观施工过程以及注意事项
城市道路绿化景观设计结束后的工作就是城市道路绿化景观的施工，这是完全根据城市绿化景观设计情况而展开进行。
第一，在城市道路绿化景观的具体施工开始初期，为了避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，一定要严格审查城市道路绿化景观建设的施工设计图纸。为了保证道路绿化施工的顺利开展，对相关城市道路绿化景观施工现象的清理工作也应该及时进行。
第二，在移栽树木以及植被的挖掘过程中，城市道路绿化施工应该注重树木植被的根部不受损伤，目的是为了能够保证移植栽种后树木能够成活。为了提高树木栽种成活率，应该有效控制栽种过程中的浇水量，以及树坑的深浅等。相关的防护措施应该在树木移栽时及时采取，比如，为保障树木的成活和安全可做一些固定支架等。
3 道路绿化养护措施
第一，为调整群落层次及生长势，应该合理地整形修剪，这样会较为容易形成植物种类的良好株形，从而构成相应的群体美的效果，有利于大方美观的效果形成。另外，对于植物共同生长生活的良好环境，修剪整形也是一种有效手段，能够提升生态群落的景观。
第二，考虑到植物群落的最好肥源是枯枝落叶，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层若干cm之内，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层。若去除这些枯枝落叶，则丧失相关的营养物，使得土壤肥力大大降低，影响到了植物的生长发育。
第三，在充分考虑符合植物生长自然规律的基础上，进行群体结构的合理调整，比如，及时的移植、调整、重新配置措施，应该在发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后立即执行。在这样的条件下，就容易有规律地组织好各种植物，从而更为容易形成层次分明的人工生态群落。
第四，基于园林植物生态学原理，首先要弄清楚各植物的生长习性。包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，然后进行科学护管各植物的具体操作，从而使得养护水平不断得以提升。考虑到道路植物的立地条件差，环境恶劣等特点，科学养护的必要性不言而喻。所以说，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作，这是验证了“三分种，七分管”的说法，也说明了符合植物生态群落养护基本要求的重要性。
4 结语
结合城市自然环境情况的基础上，综合考虑城市道路的功能特征，在城市道路绿化景观的设计与施工中进行道路绿化植被的合理选择。为了保证城市道路绿化景观的施工效果，应该严格按照相关要求标准进行规范施工，只有这样才可能进一步推进城市的建设与发展。
参考文献
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关键词：城市；市政道路；景观
1.引言
为适应城市新的功能要求，市政道路绿化需要不断在创新中发展、提高，必须营造出一条条绿化带宽阔、层次感丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路。目的是形成多行密植、层次丰富、落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，用大树绿化城市道路的特点与特色，这就是市政道路景观设计的核心内容和关键。
通常来说，针对园林的市政工程可分为小市政和大市政，小市政是指，以民居小区，厂区排水及道路工程。大市政园林是指城市道路、桥梁、道路绿化、路灯等城市公用事业工程；具体来说，（1）道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。（2）河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。（3）街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等） 建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。
市政道路是现代城市生活和交通的必然产物。然而，大多市政道路景观是建筑平行街道，两侧的景观空间非常少，缺乏空间场所应具备的要素和特征。
2.城市市政道路景观设计的原则
主要是：（1）尊重城市历史的原则：城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。（2）注重安全性的原则：道路绿化景观设计的首要原则，充分考虑行车视距，满通安全的需要。利用植物引导视线的功能，设计出具有引导作用的植物空间，树种上选择根系不破坏路基品种。（3）保持整体性的原则：从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性；从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施等。（4）因地制宜的原则：利用现有道路绿化成果，并与现有绿化以及道路整体环境融为一体。根据当地气候和道路环境条件的不同，尽可能减少工程量的前提下，选择适合当地生长的树木。（5）道路绿化生态原则：在保证生态适应性的前提下，即植物具有抗逆性强、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状，又具有水土保持能力强，生物防护性能好的。（6）连续性原则：道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。（7）科学性与艺术性原则：道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态的绿化景观，要求简洁明快、层次分明，并与周围环境相协调，享受到“人在车中坐，车在画中行”的意境。（8）经济实用性原则：在道路绿化景观设计中，在达到绿化、美化目的同时，也应充分考虑经济效益和社会效益。选择植物时本着易采购、易施工、易管护及造价低的原则。（9）可持续发展原则：可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。
城市道路景观设计，不仅要考虑行人的安全，视觉效果，还要注意交通安全畅通，有引导车流的功能。总之，市政道路景观设计需要从景观和引导功能多方面综合考虑。这样才能给城市注入更多的感性色彩。
3.市政道路景观设计需要注意的要点
3.1植物配植与种植方式
按照不同种植目的，道路绿化可分为景观栽植与功能栽植。建议：（1）景观栽植，不同的植物配置形式会产生不同的整体效果，也会直接影响道路的景观。道路植物的配植方式一般有以下几种：①孤植，指单一树木的栽植；②丛植，指把二至九株树木不等距离地种植在一起或形成整体，一般用于较为宽阔的道路绿地；③群植，以灌木和乔木搭配，组成树木群体，适用于郊区公路旁或较宽的路侧绿带；④林植，种植具有一定密度和群落结构的树林，主要以乔木为视觉中心的树木聚合；⑤列植，以等距离或在一定变化规律下沿直线或曲线的栽植方式。这是运用范围最广的栽植方式，如路侧绿带、行道树、分车带、停车场等处；⑥环植，指在同一视野内明显可见、树木环绕一周的列植形式，常应用于树坛及整形水池的四周；⑦篱植，指行列式密植的类型，根据树种、高度、生物学特性立体布置矮篱、中篱和高篱，多采用常绿、半常绿、落叶以体现四季和谐统一。这种栽植方式多布置于道路分车带、花坛、停车场等处，多为绿地的地缘界定。（2）功能栽植，是通过绿化栽植以实现某种预定的功能，具有明确的目的性。主要包括：①遮蔽式栽植，其功能体现在遮挡视线，如街道某处景观不好，需要遮挡，以展现更好的一面；②遮荫式栽植，其功能体现在遮挡阳光照射，在我国夏天比较火热的地区，采用树枝茂密，树叶肥大等遮荫效果好的树种，多布置在人行道两侧；③装饰栽植，其功能为界限的标志，防止行人穿过、调节通风、防尘、遮挡视线、日照等，如建筑用地周围或道路绿化带、分隔带两侧作局部的间隔与装饰之用；④地被栽植，种植具有面上扩张能力，能覆盖地面的植物。
3.2道路节点的景观设计
道路节点位于道路的相交处，是空间特征的视觉焦点，它构成了道路的特征性标志，景观的“突出点”。道路节点的景观要考虑车辆快速通过时的整体效果，也要满足人们停留时的细部效果，另外，节点位置是交通导向的重点，要重于标识性，着重与周围环境协调。节点整体性主要体现在设计时要充分利用各种景观元素，按照一定的尺度、比例色彩、质地、线形、形态、韵律、节奏等基本法则进行空间构图；细部设计主要体现在地形营造、植物配置、景石布置、街景小品、观景路线等方面，力求简明、小巧、别致、富有意境特色，以期对城市道路的景观要素构成补充，而获得更丰富的空间内容。
4.结语
篇9
关键词：道路绿化；景观设计；绿化景观功能；设计原则
现代生活中，随着物质生活质量越来越高，人们对环境保护也提出越来越高的要求。作为改善环境景观，保护生态平衡的重要手段之一，绿化问题也愈来愈受到重视。道路绿化是环境绿化的重要组成成（部）分，本文简要说明了道路绿化的现状及其功能，重点阐述道路绿化中应注意的问题和遵循的原则，这将对道路绿化功能与美学相结合、重视道路绿化工程方面提供一些参考。
1. 我国城市道路景观现状
（1）功能不健全
我国许多城市仅仅考虑道路交通的基本要求，忽视道路辅助设施的建设，不能满足人们的使用要求，也不能适应城市建设的发展。[1]
（2）环境质量差
我国城市道路目前最主要的是环境质量问题；街道绿化系统不健全，缺损绿化修补不及时；城市街道的建设、维护和管理存在许多划分，通常由于界限不清，出现问题时互相推脱，造成了城市道路管理（理）失调的现象。
（3）道路建设缺乏个性
不管城市历史背景和城市的整体风貌，城市建设的规划设计抄袭和“跟风”现象严重，这使得道路规划失去了个性；同时，道路建设在空间、色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识性。
（4）规划意识淡薄
居民对城市规划缺乏认识，民用建筑不遵循城市总体规划，沿道路建筑形式杂乱无章、毫无特色，不能融入统一规划中；毁绿、占绿现象严重，破坏了城市道路绿地景观。[2]
鉴于以上事实，迫切要求我们应用园林的手法去改善，城市道路景观建设势在必行。
2. 城市道路绿地景观功能
城市道路绿化是城市园林绿化重要的组成部分，它除了担负着城市疏散交通的重要功能外，还担负着维护生态平衡，优化美化人类的生存环境的作用。其作用主要表现在以下几方面：
（1）调节气温，改善小气候，称为天然的“空调器”；（2）提高空气湿度，被称为天然的“抽水机”；（3）绿色植物可以吸收二氧化碳，放出氧气，维持碳氧平衡，被称为天然的“制氧工厂”；（4）吸收大气中有害的气体，被称为天然的“净化器”；（5）吸烟降尘，被称为天然的“吸尘器”；（6）减弱噪音，被称为天然的“减声器”。
3. 城市道路景观设计原则
（1）“以人为本”的原则
在城市街道绿地景观中体现“以人为本”的原则，主要体现居民的中心地位，各种服务性设施的配置以及在道路的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理要求因为人群是道路的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来城市街道景观设计时应考虑不同人群的要求，反映不同的观念，一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。
（2）尊重、继承和保护历史的原则
城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式和风格，塑造新的形式，创造新的形象。
（3）整体性原则
城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市街道景观的设计要体现和展示城市的形象和个性，为突出城市的个。
（4）可持续性原则
在城市道路环境设计中要遵循可持续发展性原则，崇尚自然、追求自然，力求人与自然的高度融合，在道路景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。[3]
4. 道路绿化景观设计中应注意的问题
4.1 充分利用自然环境，展现和保护自然景观
沿线的绿化与自然风光是行车舒适、增加情趣、减少疲劳的重要因素，这种景色应以自然环境为基调、同时充分利用自然风景资源。所以，道路路线本身应当充分利用地形、地区特点，防止大挖大填、任意取直、生硬切割地形而破坏景观。另外，还要注意将沿线的景点、文化古迹、古树古庙、古塔、古碑等，尽可能保护利用并组织到道路环境中，通过前方“对景”、两侧“借景”，再加上因地制宜、适当的种树绿化，这会使路线环山傍水、绿树成荫，与周围自然风景融成一体，构成风景如画的道路景观。
4.2 与道路性质、交通功能相协调一致
绿化植物是道路上主要的垂直要素，进而对视觉有明显的影响，因此道路两侧的绿化植物首先要与路线的平、纵线型、横断面状况保持协调一致，充分展现道路或坦直、或弯曲、或起伏的动态特征，增强道路连续流畅的美感。另外绿化植物的选择、生长时效等均要考虑与道路性质、交通功能相协调，有助于提高或改善交通功能。
4.3 充分体现区域性特征与风格
由于道路处于地区公共空间内，因此道路的绿化也应该力求反映区域特征与风格，只有这样才会使当地人感到亲切和喜爱、观光者领略到地区独特的风格。植物的生长与风姿最能有效的体现地区与道路的风格与个性，所以需要采用有特色的树种并保证一定的植物数量以及合理的植栽方式是必要的。为此，国内外不少城市与地区根据当地的自然风光、气候地质条件，结合历史文化、风土人情选定了市花、市树，通过市花、市树的大量栽植去体现城市独特的风貌。
4.4 道路绿化中的韵律美
在道路绿化过程中，最为普遍的行道树在树种选择、树寇大小、树木高低、树木间距及修剪形态上一般都采取统一而有规律的布置，无论是柏杨的挺拨、垂柳的婀娜、槐树的古朴、梧桐的壮阔，这样都会使人感受到了连续韵律的优美与壮观。
当然，在相当长的道路上如果过分统一，也会产生单调感，使得驾驶员反应迟纯，注意力减弱，这当然也是美学与安全行驶之所忌。因此，公路绿化植物应在不同区段、不同环境有所变化（每种绿化结构不短于5km）；另外各段界、桥头、环岛、弯道、交叉口等处的绿化植物布置可多样化，例如在植栽上可采用并列、错列、孤植、对植、丛植相结合，对称与自由相结合，乔木与灌木搭配、草坪中点缀花卉等，以此来体现出起伏与交错的韵律美感。
总之，在道路绿化中，通过精心构思设计使植栽总体有规则、变化有秩序、有高有低、有曲有直体现出优美的节奏与韵律感，不仅可动态协调交通道路情况，而且也丰富了空间变化、增添美的感染力。
4.5 道路绿化的色彩美
色彩是视觉美感必备要素之一。道路绿化自然以象征生命、青春的绿色为主调，同时，绿色也带来和平、新鲜、健康与希望的生理与心理效果。为了保证道路绿化中常年的绿色，要考虑落叶树与常青乔木、灌木的搭配组合，使在落叶季节仍能保持一定数量的绿色。为使道路更具美感与特色，道路两侧或隔离带内适当的种植花卉更为有效。同时注意季节与色彩对人们感觉的反应差异，如夏季应多开白色、兰色、湖色等冷色花卉，而春天多开黄色、粉色花卉，深秋则希望多开红色、紫色花卉等，这样会增加道路绿化的色彩美感，使得道路与城市环境更加和谐、美丽。
5. 结语
随着生活水平的提高，道路绿化景观设计越来越受到人们的重视。城市应该在考虑道路交通运输功能的同时，注重道路绿地景观设计，使之可持续发展。道路绿地景观设计已经成为衡量现代化城市精神文明水平的重要标志。
参考文献
[1] 王崇华, 张景华. 城市道路景观设计[M]. 沈阳: 辽宁科学技术出版社, 2002.
篇10
关键词：城市道路绿化规划 景观
一、城市道路景观存在的问题
（一）道路建设缺乏个性。千楼一面、千街一面的现象普遍存在，今天又不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得道路失去了个性。道路建设在空间上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识性。
（二）地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低，且缺少路侧绿化带。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。
（三）绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时同一条路上有好几种种植方式，景观比较凌乱，没有形成线的效果，有的道路因设计不科学，只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根木无法种植、存活。另外部分地区片而强调绿化，忽视道路的交通功能。
（四）忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡；在有架空电线的下而盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，易产生树线矛盾而不得不疏枝，影响了美化效果。
（五）环境质量差。城市道路现状存在的共性问题是环境质量问题；道路绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计。道路设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。
二、道路景观设计应遵循的原则
（一） “以人为本”的原则。“以人为本“的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮，人本主义是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想，也主义，主张思想自由和解放。在城市道路景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁位，在总体规划中控制详细规划的道路景观设计。各种服务性设施的配置以及在道路的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是道路的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市道路景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念――一个好的城市道路景观设计要处处为人着想。
（二）尊重、继承和保护历史的作用。城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。由此看来，我们在道路景观尊重历史、继承和保护历史，同时要向前发展。取其精华，取其糟粕。
（三）整体性原则。城市道路格局的设计要从城市的整体出发，城市道路景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。城市道路景观的设计要为突出城市的个。
（四）可持续性原则。随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标；一层是关注影响发展的因素。可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市道路环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。在道路景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。
三、城市道路景观绿化设计
（一）道路形式的考虑
对于交通性道路，我们要以直线大半径的曲线为主，通过道路两侧的建筑和绿化树木的高度与道路宽比产生空间感受。这样为流动的车辆提供刺激的服务。在停车厂附近的墙上整一些壁画，为道路增添亮色。步行街是交通性道路的延续，在设计时要注意合理使用收放的手法，中关村的北区在种植序列处理上就做的很好。如果再步加宽的地方设置一些园林小品如小型喷泉雕塑，增添了道路的自然情趣，如加拿大的特科果街。
（二）广告牌、环境雕塑小品和设施设计
广告是信息时代的产物，道路广告在现代城市景观中起了重要作用。道路广告的作用在于宣传，它需要强调刺激，为此尺寸较大，常常影响城市的形象，因此对于广告要严格审批。但如果道路广告和雕塑小品结合，既增添了不少乐趣，又节省了空间。道路雕塑小品、功能设施应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观，功能多样，设计思想要体现自然，有趣，活泼，轻松。例如大胆的将电话亭、座椅和标示牌艺术化。
（三）城市道路景观绿化设计
城市道路绿化设计是城市道路设计的核心，良好的绿化构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。随着城市建设飞跃发展，城市道路、增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。道路绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例五大原则。
（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。
三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。其它形式有以按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
（2）城市道路绿化的形式是多种多样的。道路形式的选择要根据道路环境特色决定的。例如两侧建筑景观比较有特色，要表现建筑那么就选择比较低矮的植物。道路绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合,是道路景观呈现层次化。
（3）城市道路绿化更应注意行道树的选择，改变行道树树种单一,地被色块过于重复的现象。应采取同一道路的行道树的配置手法相对统一的方式。我们可以选取十几种行道树作为基调树种,确保城市道路绿化能体现和谐一致的总体风貌,而中下层尽量丰富多彩。坚持以乡土树种为主,同时大力推广本地自然条件适宜的树种。
（4）道路绿化中行道树种植设计形式。 树带式：交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。树池式：在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1．5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1．5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米一10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。
参考文献：
[1]尹会荣、薛孺、何三军.浅析城市道路绿化[J]国土绿化，2004
