城市街道的景观设计范文
时间：2023-08-17 18:13:49
导语：如何才能写好一篇城市街道的景观设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【引言】：城市街道是城市的重要组成部分，城市街道景观则是体现城市形象的一张重要名片。近年来，随着城市发展和人们对街道环境质量的要求不断提高，使得如何降低城市街道碳排放、提高城市街道景观品质成为了当今城市面临的问题。
1、研究现状
1.1 碳排放及低碳概念 碳排放是关于温室气体（主要是二氧化碳）排放的一个总称，可以简单理解为二氧化碳排放。降低二氧化碳的排放量即低碳，主要体现在低消耗、低能量和低开支等方面。如生活的节能减排、建筑的绿色设计、出行的节能措施等。减低碳排放的生活方式即为低碳的生活方式，能降低碳排放的景观设计即为低碳的、生态的景观设计。
1.2 景观设计概念 景观设计为特定使用目的在特定地方进行最恰当的土地利用的设计，可分为硬质景观设计和软质景观设计。在城市街道景观设计中一是对铺装，雕塑、街道构筑物、座椅和公共建筑小品等硬质景观设计。二是对街道人工植被，河流等自然景观的设计。
2、 城市街道景观设计存在的问题
2.1 城市街道建筑与构筑小品设计 当前城市街道两旁的建筑和街道中的构筑小品的设计多为不环保的材质，街道建筑量化和景观灯不科学造成了很大浪M。街道建筑立面和街道构筑物设计杂乱无章，存在安全隐患。
2.2 城市街道道路设计 随着城市化和工业化的快速推进，高耗能的小汽车迅速取代了非机动车在街道道路上的地位，原本设计的非机动车道和街道两旁的人行道也逐渐被机动车占用。街道材质多采用水泥、花岗岩、青石板、沥青等不透水材料，街道逐渐被硬化铺装所覆盖，导致雨水无法下渗，降水进入地下排水管道，形成了尴尬的街道景观“硬景”。
2.3 城市街道水体设计 目前，我国城市街道的水消费采用的都是线性模式。一方面，为满足人们日常生活用水，淡水源经由街道两旁道路下的管道送至居民生活；另一方面，城市产生的污水和雨水则被认为是无用之物，经由管道排走。这种模式违背了自然界水循环的原则，导致缺水、洪涝和水质污染等一系列城市水问题的出现。
2.4 城市街道种植设计 植被是降低碳排放的最好元素。但是在城市街道景观的设计的实践中，植物种类单一，植物群落单调，特别是有些城市盲目追求市树市花，道路的行道树只采用一种植物。同时，有些设计师不具备专业的植物应用知识，弱化街道植被设计，导致了很多城市街道植物设计的不合理。
3 、低碳的城市街道景观设计策略
3.1降低固定碳源碳排放 降低气候不利影响以降低街道建筑立面能源需求：要求城市街道景观设计结合当地气候参数，尽可能应用低能耗技术，对城市街道的物理环境进行优化，以促进街道两旁建筑物的被动调节和碳减排。以被动调节取代主动调节，实际上是通过城市的环境蓄能和有效利用来抵消一部分建筑能耗。
具体策略包括：塑造良好的热环境以减少建筑主动调节，塑造良好的风环境促进自然通风和降温，塑造良好的光环境增加建筑被动调节，以及塑造良好的声环境和空气环境以减少建筑主动调节等。降低街道两旁建筑密度，优化街区组合模式，善用绿化和水体降温、增湿和遮荫，选择蓄水和反射性能良好的人工建材。
3.2降低移动碳源碳排放 优化出行方式以调整街道景观设计结构：现在，城市街道环境正处于高碳化的状态。究其原因：一是交通工具尤其是小汽车的快速增长，公共交通的发展水平不足，非机动车交通的道路资源被小汽车大量压缩；二是城市街道景观环境单一，安全性与舒适度差。因此，在城市街道景观的设计中应遵循：为不同类型的城市街道设计出最适合的，安全、舒适的配套设施，引导人们选择低碳的出行方式，要鼓励人们选择低能源密度的交通工具而从源头上降低移动碳源碳排放。并尽量满足人们在不同出行目的下的潜在需求，以良好的城市街道空间环境促进人们选择低碳排放的出行模式，具体低碳对策则包括：以增加非机动出行机会为诱导的慢行网络设计，以鼓励“公交+步行”出行选择为基础的景观配套设计。
篇2
关键词：街道景观；设计；关系
1街道景观设计在城市设计中的角色
自从人类文明诞生以来，人类的一切造物活动莫不以“生活’’为中心而展开。随着文明的成长，人类从对物质生活的依赖，到精神上的需求愈加外显，在生活上形成了更高层次的追求：不只需要充实物质文化，更需满足精神文化。“环境文化”是与人的生活密切相关的一个重要课题，环境孕育了人类，人类也在不断地创造环境；人类活动改造了环境，而环境的影响最终反馈到人的生活本身。因为有这些变化与关联性，解决人与环境之间矛盾的学问就应运而生了。
首先人们看到的是自己所生存的城市环境。早先的城市设计讨论的是城市规划和城市建筑。工业化以来，城市生活形态大为改观，20世纪城市的最大变化即是通讯与交通方式的飞速发展，原本适合人行走、慢速移动的城市空间尺度，大量改变为以汽车等各式快速交通工具为主体的空间设计。在此期间，城市设计着重于大尺度的规划设计，强调的是建筑物与车行道等，汽车成为了主体，占据了街道的主要空间。人不再是都市中的主角，被排挤到汽车使用空间的边缘地带。为了汽车的高速行动“效率”，人们不得不爬越天桥或钻入地下道，步行成为都市中最崎岖的移动方式。虽然人流物流更为快速便捷，但是因为只强调建筑，不重视建筑周围的环境和空间，使得城市中出现了许多无人使用的“灰色地带”。大量的工业产物如建筑、车道、机械，成为城市的主体，人则处于附属地位。20世纪70年代以后，人们仿佛有所醒悟，对环境、城市空间和公共空间的认识发生了变化。1992年美国建筑师协会(AIA)在芝加哥的年会上，呼吁建筑师积极参与城市环境设计，提出城市设计与城市规划是两个独立的领域，城市设计要处理的主要是城市和环境形象问题，这时整体的环境设计就逐渐成为“城市设计师’’所要关心的主要问题。在这一时期，城市设计从原本只着重于大尺度的“城市景观”，转变为追求尺度宜人的“城镇景观”，人重新成为城市的主角。街道景观设计从“以人为本”的中心观念再出发，使呆板单调的城市空间和室外空间，逐渐恢复原有的人性空间所具备的亲切感、安全感与舒适感。
2街区环境与城市的关系
街道是群体共同拥有的生活地点，每个人每天只要踏出家门，就必然要与街道接触，融入街道的环境里。街道生活可以说在每个人的生活中扮演着重量级的角色，不计其数的故事在街道上发生，许多的判断、选择在街道上作出，很多心情被街道的景观所影响，街道环境充斥于人们生活中，无时不在与人相互作用着。
街道及人行道是城市主要的公共空间，同时也是城市里最具生命力的器官。只要谈起城市，最先映入脑海的就是街道，假若城市中的街道看起来生气蓬勃，那么城市本身也就充满了生命力；反之，街道若沉闷无比，那么整个城市也就乏善可陈了。街道是公共设计的必备元素，如同人体的血管一般，布满在每一个城市中，没有一个城市没有街道，也没有一个地方不需要街道。在与街道密不可分的生活中，人们早已不知不觉之接受了来自街道环境的影响，形成一个集合印象，而这个印象往往成为人们对这个城市的主要感官。
但在一般的概念中，街道的主要功能就是“路径”、“通道”，街道的存在是为了使人、车通行，货物流通，但这只是人们所看到的表面基本价值而已。
行走亦是生活中不可或缺的一部分，例如观赏商店橱窗、赞赏美景，或与人聊天等。整体来说，人们行走、观看等自由是都市地区文明象征的指标，步行是可欣赏建筑局部、细部和城市细节的惟一方法。以此看来，街道并非一般单纯的通道，它是一连串场所的总和，除了穿越功能，还可供停留。因此街道不该只用于通行，供人活动的街道更可以说是情感聚集的地方，是文化交流、信息获取的重要场所。
对街道的功能价值重新定位后，就可发现，整个城市形象的塑造在一定程度上受街道环境形象的影响。
3建设一个完整的街道景观形象
一般来说，狭义的环境设计主要考虑的是城市空间要素，包括城市广场、公共空间、干道、步行街，及在这些空间中的环境艺术作品和具有商业性、公共服务性设施的设置，街区环境自然也包含在其中。街区环境既是一连串场所的总和，也是一连串环境设施的总和，所以街区环境设施包罗万象。环境设计的工作就是在实现人们对环境设施基本功能如购物、休憩等需要的基础上，进一步满足人们在艺术、审美、感官上的喜悦、舒适等精神层面的需求。
科学研究指出，在一个人从外界环境接收到的信息中，由视觉感官获取的信息占所有信息的80％左右。从这点我们可以了解视觉环境在人类生活文化中占有重要的地位。既然街区环境在人的日常生活空间占有很大比例，是进行情感、文化、信息交流的重要管道，街区环境中的各种设施就成为了传递这一切信息的必然且重要的载体。然而多元化的街区环境设施分开来看可能都很不错，但整体看时很容易显得杂乱无章、缺乏规范，所以在街道景观设计中需要寻找一种整合的手段。一个整合性极强的视觉形象系统可以很好地解决街区内各式各样载体所组成的形象问题，形成一个完整的街区环境形象。
4 街道景观中形象载体的设计
一个城市的街道环境中有着形形的载体，包括如交通系统中的公共汽车站、自行车停车处、铺地、坡道、台阶、止路障碍、人行天桥，以及在街道上活动的交通工具，如大小公共汽车、观光车等，都是很醒目的形象载体；信息系统如指示牌、公共电话亭、广告招牌、公布栏等；指示牌又可分为场所指标、观光指标、交通指标等；其它还有卫生系统、休息系统、街区建筑环境系统等，大小载体种类繁多，这些丰富的基础元素符号足以主导整个街道景观形象。比如用欧洲小镇的街道景观与中国传统街道相比较，不难发现，二者的不同不仅在于建筑风格的不同，而且街道景观形象载体的风格也是完全不同的。
5街道景观设计的实例――香港中环
香港是一个人口密度非常高的城市，建筑密度也是相当的高，尤其是中环附近。中环(又称中区)位于香港的中西区，是香港的政治及商业中心，很多银行，跨国金融机构及外国领事馆都设在中环。但是走在如此高密度的建筑群中，并没有很强的压抑感，这主要是因为这一区的街道景观环境做的相当细致到位，宜人的尺度、亲切的环境，让人忘记身处高楼大厦间。
金钟道上的建筑之间都用二层室外廊桥相连，形成一个良好的人行系统，在建筑底部还作了精致的景观设计，形成一个个小的景观环境供人们休息逗留、休憩。整个中环的街道景江设计完整、丰富而又不失统一的风格不仅弥补了城市空间的不足，同时丰富了城市的空间，是城市设计的一个优秀范例。
篇3
【关键词】：海绵城市；绿色街道；低影响开发
1、城市道路系统的研究背景
1.1城市暴雨内涝现象
近年来，我内众多大中型城市在暴雨过后频频陷入内涝灾害，造成城市基本机能的瘫痪和市民生活的极度不便，而内涝之后城市水资源短缺的问题同样突出。
1.2传统城市道路雨水处理的问题
城市雨水径流产生和排放的一个重要场所就是城市道路，传统城市道路的排水设计思路主要是雨水沿路面的横纵坡度产生径流，通过雨水口收集后由雨管排至水体。而随着城市化的发展，这种“以排为主，利用滞后”的排水方式问题日益凸显，越来越不能适应现代化城市的需求。
2、海绵城市绿色道路系统分析
2.1海绵城市与绿色街道理论
2.1.1海绵城市的概念
海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用[1]。
2.1.2绿色街道理论
绿色街道的实质是生物滞留池等暴雨径流管理设施在街道层面的应用。其对绿色的界定大多从暴雨径流管理的角度，强调绿色街道去除地表径流污染、补充地下水，减少暴雨径流量，以及美化社区环境，改善街道物理环境的功能[2]。
2.2海绵城市道路c传统道路的区别
传统城市道路的硬质面积占道路面积的75%左右，道路绿带面积仅占25%左右，透水铺装率不足30%，路缘石和绿化带高出路面10-20厘米，雨水口设置在机动车道或者非机动车道上，绿化带只能吸收自身区域的雨水，雨水口仅收集路面雨水，不能有效的实现雨水排放，容易造成路面积水，甚至内涝。
海绵城市道路采用LID 技术设施，不仅可以保证道路的通行，还能在解决道路排水问题的同时防止雨水对路面稳定性造成破坏。
3、海绵城市绿色道路系统规划设计
3.1绿色街道设计原则：建设具生态功能的绿色街道
3.1.1 LID（低影响开发）理念
LID（低影响开发）是建设海绵城市的核心手段，其基本原理是在人工系统的开发建设活动中，尽最大可能减少对自然生态系统的破坏，强调保持场地开发前后水文特征不变[3]。
3.1.2 绿色街道的生态效益
绿色街道作为海绵城市雨水管理设施的一部分，不仅具有缓解城市内涝的作用，还能恢复自然水循环的蒸发、渗透和生物利用的功能，因此具有极高的生态效益。
3.2绿色街道组成模块设计策略
3.2.1人行道设计
传统的人行道在雨天容易路面湿滑、积水，影响出行的安全性和舒适度；同时也加剧了城市的热岛效应、阻止了地下水资源补给。透水人行道是一种可以使雨水透过铺装表面，不经过地下排水管道而直接渗透进入下层土壤的人工铺筑的人行道路。透水人行道应满足雨水渗透性和使用性两方面的要求。其中雨水渗透性要求满足渗透排水功能和生态蓄水功能；使用性方面需要具有足够的强度、抗低温能力和足够的水稳定性。
3.2.2树池设计
树池作为雨水收集和排放的设施，首先应考虑到树木生长的需要，许多行道树种不具备很强的抗涝性，因此在绿色街道树池的设计建造之初，必须对场地内原始土壤进行检测。因此按照不同地域的气候特点，应考虑土壤蓄水和排水能力后降雨量偏大的地区，应该使用沙土或砂质壤土。
3.3.3路缘石设计
路缘石是设置在中间分隔带、两侧分隔带及路侧带两侧的条形构造物。以下对几种路缘石的优缺点进行分析。
（1）开口路缘石
开口路缘石在新建和改造项目中应用广泛，加工简单，开口的长度可以根据本地瞬时降雨量进行灵活调整。由于开口破坏了路缘石整体性，一定程度上会妨碍交通安全。
（2）预制穿孔路缘石
预制穿孔路缘石石适合安放在新开发的地块上，钥诼愿哂诼访姹旮撸方便雨水流通过。其优点是占用道路空间小，不妨碍人行和车行交通。缺点是不具备过滤沉积物的作用，开口易堵塞，需要定期维护，维护人工成本高。
（3）溢流路缘石
溢流路缘石是可以最大限度地将来自街道的雨水均分散到道路旁的处理设施中，同时不需要很高的维护成本[4]。
3.3.4停车场设计
传统停车场功能单一，设计时主要考虑如何利用有限场地以停放更多数量的车辆，而忽视了场地本身应具有的其他功能。海绵城市背景下的生态停车场应以促进城市雨水的生态循环作为设计的主要目标，建立具备雨水净化、收集、再利用功能的绿色停车场。生态停车场的布局设计有很多限制因素，如功能定位、场地规模、气候情况等。因此挖掘停车场的生态功能，需要依照不同的场地条件进行设计。
结论：
绿色街道的核心功能是利用景观生态学的手段缓解城市水问题，城市道路低影响开发雨水系统对于缓解城市洪涝灾害、控制径流污染、净化城市水质、补充地下水源具有重要的作用。当下海绵城市建设在全国范围内如火如荼地展开，在看到全社会为解决城市问题积极努力的同时，设计者更不应该盲目，要对各技术问题进行认真思考，使海绵城市的理念真正落到实处，长期发挥其应有的作用。
【参考文献】：
[1]赵慧芳.城市道路雨水就地利用技术研究[D].北京：北京林业大学，2008.
[2]李强，贾博，权海源，苏月，赵萌.绿色街道理论与设计[J].建筑学报，2013（9）：147.
[3]胡楠，李雄，戈晓宇.因水而变――从城市绿地系统视角谈对海绵城市体系的理性认知[J].中国园林，2015，31（6）：22.
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关键词：街道景观 园林 绿化 原则
中图分类号：S73 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）02-0298-02
一、概念探讨
作为地理名词，景观泛指地表自然景色。城市街道景观则涵盖城市街道景色和人造景色。园林是西晋沿用下来的名词，园林设计是园林学的中心，园林设计因素包括构思立意、自然地形地貌的利用和塑造、园林建筑布置、园林小品、园路、和场地、园林植物、置石等，是科学和艺术的交融。绿化是建设绿地的行为，城市街道景观不仅有街道绿化要求、还要顾及园林城市建设，体现该城市的文化和艺术。
二、街道景观功能
街道景观是城市景观的框架，在城市交通运输、购物，交往，都离不开城市街道景观。
1.城市街道格局是城市特色的重要反映
丹江口市位于鄂西北、汉江中上游全市总面积3121平方公里，是汉江中上游重要的水利枢纽和国家南水北调中线水源工程所在地，是融武当山风景区丹江库区景观于一体，具有一定工业基础的山水旅游城市，分左右两岸进行发展，左岸也就是今天的旧城区，它的街道格局是上世纪五十年代由苏联专家设计的功能性城市，街道如丹江大道、大坝二路、大坝一路都是指向丹江口大坝的，随城市的发展，城市规模的不断扩大，城市用地的不断增加，丹江口城市在原有的基础上向右岸发展。现在的右岸新城区总面积4.8平方公里。按总体规划的要求，新城区由行政办公、金融商贸、文化中心，工业产业，生活居住区及生态公园组成。它的规划理念和指导思想是尊重得天独厚的自然环境及资源，在此基础上利用现有的山体和汉江水系，构建新的城市生态系统，与原有的自然原始的生态系统形成互补，构建“山―城―水”一体格局，奠定丹江口作为“水都”的地位。加强新区内景观环境建设，充分利用背山面水临水库的优势，丰富城市空间环境和自然生态环境。
水都大道两翼作为中央生态公园，作为预留的城市未来发展的通道，有机的将山与水连成一系，并与武当大道，沿江生态景观带共同构成城市的基本骨架，组织城市的基本功能分区。
2.城市街道代表城市的形象
人们对街道的感知不仅涉及其路面本身，还包括街道两侧的建筑，成行的行道树、广场景色及广告牌、立交桥等等这一系列事物共同作用形成了街道的整体形象而其中任何一种事物质量的低下，都影响整个街道的形象而街道的形象又影响城市的形象。
街道景观质量的优劣对人们的精神文明有很大影响，对于生活在这个城市的人们来说，街道景观质量的提高可以增强市民的自豪感和凝聚力，促进精神文明和物质文明建设。对于外地的旅游者和办公者来说，由于他们停留的时间较短，而且大部分时间在街道上度过，因此街道就代表整个城市给这些外来人员的形象。
总之。城市街道景观是城市景观的核心，随城市的发展，人类对生存环境要求越来越高，这就要求设计者拓宽对街道的研究，适应社会的要求。
3.城市街道是展示城市景观的舞台
一般人很少从城市形态，城市发展史这些专业角度来认识。一个城市给人留下深刻印象的往往是城市街道上的景观、街道上的尺度，街道两侧建筑物的体量和风格，色彩各异的广告牌匾和指示标牌，独具特色的绿化、小品、设施、以及街道上穿梭的车流或漫步或急行的人们或驻足聊天或看热闹的市民……。这些城市街道上的情景往往成为这座城市景观的代表。
三、我市街道景观现状
近十几年来丹江口市城区面貌发生了巨大变化，但是与先进城市还有很大差距还需要不断努力，就目前城市街道景观存在主要问题有以下几个方面：
1.功能设施不健全我市的道路交通环境现状，仅仅考虑道路交通的基本要示求：对路面的要求，忽视街道各种设施的建设，如交通标志、街道照明，以及其他供人使用的各种设施，不能满足人们的使用要求。
2.环境质量差
我市街道现状存在的问题是环境质量差：街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时，城区绿化带缺乏隔离设施，人为危害绿化现象严重;沿街建筑形式杂乱无章，没有特色;围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴，交通标志缺乏系统的精心设计，街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差
3.街道环境重车不重人
交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行道线，行人不得不冒险横穿马路，许多超市门前、各小学门前、市人民医院门口人行道上停满了各种车辆，以挤占人行道 ，步行者不得不进入机动车道 ，增加了交通的危险性，车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性
4.街道设施水平低下
如沙陀营路上，行人较多，步行道上辅助设施严重短缺，为街道上行人服务的设施，如公共厕所、街路标牌及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。
5.街道建设缺乏个性
丹江口市建置达2200余年，秦设武当县、隋唐改均州，民国始称均县，1948年解放，1958年因修建丹江口水利枢纽，县域搬迁至现址，依坝而建，现今的街道建设在空间上，两侧建筑的色彩、材料、形式等等方面雷同，反而和我市地处江汉平原与秦巴山区结合部，楚文化、中原文化、汉水文化、道教文化在这里没有形成有机融合，突出不了个性
6.缺乏公共活动场所
道路交通环境的设计很少考虑，为市民提供交往场所，人行空间缺少，缺乏街头广场，现在的城区机动车辆多、人多，路窄，电动车、自行车等等个人小型车辆占满了人行道，在街道上找不到可以停留的场所，经分析存在原因有以下几个方面。
（1）历史原因。由于我国历史的原因，导致城市交通设施欠账太多 ，供需失调，再加上改革以后大量人中涌入城市。加剧了这一矛盾。
（2）观念问题。过去我国城市建设长期以来遵循“实用、经济、在可能的条件下讲究美观”的原则。这个原则在解放初期，在一穷二白的条件下修复战争的创伤，快速改善城市面貌的思路下制定的，然而城市在发展，社会在进步，可是我们的观念却没有随着更新。
（3）管理不严密。城市街道的建设，维护和管理存在许多条块划分，由于界限不清，出现问题时往往会互相推脱、造成城市街道都来管以都不管，往往出现管理失调的现象，较为典型的现象是同一段城市街道不断开挖。
（4）立法不健全。
目前城市规划管理的主要法规《城市规划法》城市建设控制管理的主要手段――控制详细规划，关于城市街道方面仅对城市红线宽度、断面及交通的出入口方位做出规定，却未对影响城市街道环境的诸多因素做要求。
四、针对存在问题，街道景观设计应遵循的原则
1.“以人为本”的原则。在城市街道景观中体现以人为本，主要体现 人们的主人翁地位，在总体规划中控制详细规划的街道景观设计。各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求，因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念，一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。
2.尊重、继承和保护历史的作用
城市中那些具有历史意义的场所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驭行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。
由此看来，我们在街道景观设计时应尊重历史、继承和保护历史，同时要向前发展。取其精华。
3.整体性原则
城市街道格局听设计要从城市的整体出发，城市街道景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。
4.可持续性原则
随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪城市发展主题，一方面是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标，另一方面是关注影响发展的因素。我们在城市街道环境设计中要遵循可持续发展，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度整合，加强自然景观要素的调整、运用和恢复应用。
五、城市景观设计分析
城市街道可分为交通性街道、生活性街道、商业步行和其他步行用道，它们要求都有自己的景观特性但他们以有许多共性，既方便性、可识别性、可观赏性、安全性、适合性，我们可以从以下几个方面进行综合分析：
1.街道形式的考虑
对于交通性街道，我们要以直线大半径的曲线为主通过道路两侧的建筑和绿化树木的高度与街道宽比产生空间感受。这样为流动的车辆提供服务。
步行街道是交通性街道的延续，在设计时要注意合理使用收放手法。
2.广告牌、环境雕塑小品和设施设计
广告是信息时代的产物，街道广告在现代城市景观中起了重要作用。街道广告的作用在于宣传，它需要强调刺激，为此尺寸较大，常常影响城市的形象，因此对于广告要严格审批。但如果街道广告和雕塑小品结合，既增添了不少乐趣，又节省了空间。街道雕塑小品、功能设施应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观。功能多样，设计思想要体现自然，有趣，活泼，轻松。
3.城市街道绿化设计
城市街道绿化设计是城市街道设计核心，良好的绿化构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观随着城市建设飞跃发展，城市道路增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林阴道与防护林带共同联成绿色走廊。街道绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡节奏和韵律、尺度和比例五大原则。
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【关键词】景观；街道景观；城市街道绿化设计
1.城市街道景观概念的探讨
景观广义指地表自然景色。园林是西晋沿用下来的名词，园林设计是园林学的中心，园林设计因素包括构思立意、自然地形地貌的利用和塑造、园林建筑布置、园林小品、园路和场地、园林植物、置石等。城市街道景观则涵盖城市街道景色和人造的景色，城市街道景观不仅有街道绿化要求，还要顾及园林城市建设，体现该城市的文化和艺术。
2.我国城市街道景观现况
在我国有许多城市中的道路交通环境现状，忽视街道各种设施的建设，如交通标志，街道照明，以及其他供人使用的各种设施，不能满足人们的使用要求。街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道线;许多城市交通的需要，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车道增加了交通的危险性;车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。辅助设施严重短缺，为街道上行人服务的设施，如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺。千楼一面、千街一面的现象普遍存在，不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得街道失去了个性。
造成上述问题的原因主要有以下几个方面：
2.1历史成因
由于我国历史的原因，导致城市交通设施欠帐太多，供需失调，再加上改革以后大量人口涌入城市，加剧了这一矛盾。
2.2思想问题
过去我国城市建设长期以来遵循着“实用、经济、在可能的条件下讲究美观”的原则。这个原则在解放初期，在一穷二白的条件下修复战争的创伤，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在发展，社会在进步，可是我们的观念却没有随着更新。
2.3管理原因
城市街道的建设、维护和管理存在许多条块划分，由于界限不清，出现问题时往往会互相推脱、踢球。造成了城市街道都来管又都不管，往往出现管理失调的现象，较为典型的现象是同一段城市街道不断的开挖。
3.城市街道景观功能
有人把城市街道景观比喻成城市景观的血管，在城市交通运输，购物，交往，都离不开城市街道景观。每个城市由于所处地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，随城市的发展，城市规模的不断扩大，城市用地不断增加，有的城市在原有的基础上向四周发展，典型的如我国首都北京，有的脱离老城在附近另辟新城，典型的如山西的平遥市，有的新旧城结合，典型的今天的沈阳城。在城市中由于一些有代表性的历史时期所形成的格局，也就确定了该城市的发展形态，由此形成了城市空间布局的特色，从而在市民中形成相应的文化特色，可以说城市街道格局反映了城市的特色。 人们对街道的感知不仅涉及其路面本身，还包括街道两侧的建筑，成行的行道树、广场景色及广告牌、立交桥等等。这一系列事物共同作用形成了街道的整体形象，而其中任何一种事物质量的低下，都影响整个街道的形象，而街道的形象又影响城市的形象。
对于生活在这个城市的人们来说，街道景观质量的提高可以增强市民的自豪感和凝聚力，促进精神文明和物质文明建设。对于外地的旅游者和办公者来说，由于他们停留的时间较短，而且大部分时间在街道上度过，因此街道就代表整个城市给这些外来人员的形象。
总之，城市街道景观是城市景观的核心，随城市的发展，人类对生存环境要求越来越高，因此对街道服务水平不断提高，。着就要求设计者拓宽对街道的研究，适应社会的要求。
一个城市给人留下深刻印象的往往是城市街道上的景观、街道上的尺度，街道两侧建筑物的体量和风格，色彩各异的广告牌匾和指示标牌，独具特色的绿化、小品、设施，以及街道上穿梭的车流，或漫步或急行的人们，或驻足聊天或看热闹的市民……这些城市街道上的情景往往成为这座城市景观的代表。例如法国巴黎老城内的乡榭丽舍大道，两侧传统风格独特的建筑物，容纳世界著名的名贵时装店，与街道轴线上的凯旋门一起构成法国巴黎老城所特有的城市景观。
4.街道景观设计的原则
4.1体现历史的原则
城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。由此看来，我们在街道景尊重历史、继承和保护历史，同时要向前发展。取其精华，取其糟粕。
4.2以人为本”的原则
在城市街道景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁位，在总体规划中控制详细规划的街道景观设计。各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念——一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。
4.3整体性原则
城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市街道景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。城市街道景观的设计要为突出城市的个。
4.4可持续性原则
随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标;一层是关注影响发展的因素。
可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。
5.城市街道景观设计方法
城市街道绿化设计是城市街道设计的核心，良好的绿化构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。古今中外道路绿化都备受重视。我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”， 说明二千多年前我国已有用松树作行道树，唐代京都长安用榆、槐等做行道树。随着城市建设飞跃发展，城市道路、增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。街道绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例五大原则。
城市街道绿化的形式是多种多样的。街道形式的选择要根据街道环境特色决定的。例如两侧建筑景观比较有特色，要表现建筑那么就选择比较低矮的植物。街道绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合,是街道景观呈现层次化。
城市街道绿化更应注意行道树的选择,改变行道树树种单一,地被色块过于重复的现象。应采取同一道路的行道树的配置手法相对统一的方式。我们可以选取十几种行道树作为基调树种,确保城市道路绿化能体现和谐一致的总体风貌,而中下层尽量丰富多彩。坚持以乡土树种为主,同时大力推广本地自然条件适宜的树种。
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关键词：城市街道；景观分析
中图分类号：S611文献标识码： A
随着社会的发展及变化，人们的自然观、社会观及生活方式也随之变化。园林绿化事业必须符合这种社会进步生态观、人文观的要求。
一、与街道景观相关的定义
1.自然景观和人文景观
主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。
2. 道路景观
道路景观是展示在道路使用者视野中的道路线形、道路构造物和周围环境的组合体，也就是人们从道路上看到的一切东西，包括自然物（如山水、土地、植物等）和人工物（如路面、车辆、建筑、桥梁等）。道路景观设计就是将所有的道路景观要素巧妙和谐地组织起来的一种艺术形式。
3. 城市街道
在大部分的城市中，街道的面积约占所有用地面积的四分之一。这个比例因不同地域及不同的街道配置情况而略有变动。凯文•林奇在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往是具有主导性的，其它环境构成要素都沿着它布置并与它相联系。上述这种“道路”的范围其实很广，它包括街道、步行道、公路、铁路、运河等，而本文仅选择街道作为研究对象。
二、城市街道景观类型
我们在这里主要研究的是城市街道的景观问题，因此可以考虑从城市街道景观特征这一角度来划分城市街道的类型。在这里我们将城市街道划分为：城市交通性街道、城市生活性街道、城市步行商业街道和城市其他步行空间。
1.城市交通性街道
城市交通性街道在城市日常生活中主要承担着交通运输的功能，这些街道通常连接着城市的不同功能区，满足各功能区之间日常人流和物流空间转移的要求。这些街道通常兼有交通和景观两大功能，一般与城市的重要出入口相连。
这类道路的景观设计应满足车辆动态行驶和人动态视觉的需求，同时也应满足人静态视觉的舒适。由于其交叉口间距较大，路段较长且路幅较宽，因此街道上通常具有较完整的绿化。因街道上行人数量较少，街道景观的观赏者主要在行进的车辆中，所以其两侧建筑物一般较简洁，强调轮廓线和节奏感，没有多余的装饰，以此适应快速行进的观赏者。
2.城市生活性街道
城市生活性街道是为城市各个功能区内的交通服务的，特别是指与居民生活密切相关的居住区、商业区、文教区、办公区内的街道，其主要任务是为功能区内的人流和物流的移动提供空间。
城市生活性街道的景观特征应体现在以人为本的理念上，由于这些街道是居民日常生活的主要场所，是人流最集中的地区，也是人们停留时间最长的街道空间，因此在景观方面要满足各类人群的要求，要有吸引力。在设施的配置上要满足上述多种功能和复杂出行的要求。由于人流量大，较易造成人流混杂，因此这类街道上景观的可识别性要求较高。
三、国内街道现状
随着现代化交通的迅猛发展，我国城市发生着日新月异的变化，人民对城市环境质量要求日益提高，作为城市空间组成部分的街道，除满通功能、划分街坊、方便建筑布图、提供公用设施用地以外，还应考虑城市景观设计的要求。近年来我国许多城市也开始注意城市的形象和景观的改善，城市街道面貌因此也有了较大的改观。很多优秀的街道已成为城市的标志，例如上海的南京路步行街、北京的王府井大街、苏州的观前街和哈尔滨的中央大街。 但是由于文化趋同，造成一些城市失去了其原有的特色；城市的迅猛发展，街道的设计思想没有跟上时代的步伐，以至于同一些发达国家相比，我国城市景观还有很大差距。就目前我国城市道路景观存在的主要问题有以下几个方面：
1.道路景观缺乏整体性、连续性
主要表现在沿街整体的连续性和完整性欠佳，城市道路两旁建筑、绿化、小品、设施等景观要素设计缺乏统一考虑，如沿街建筑形式杂乱无章，广告随意张贴，街道设施分散零乱，缺乏系列化、标准化设计，业主根据自己需求各自为政，不考虑整个街道风格，而规划部门又没有进行有效的引导与协调。
2.景观缺乏尺度感、层次感
不同的道路由于其功能、形式的不同应该有着不同的景观尺度及景观层次。而设计上不考虑尺度及空间层次，就会导致道路景观乏味。例如近年来上海新建成的平安大道，宽阔的马路两旁是光秃秃的一至二层的建筑，完全失去了尺度；建筑形式的单一，绿化的缺乏使空间层次十分单调。
3.景观设计缺乏文化意识
主要表现在缺乏对原有道路景观风格或特色的尊重，不能够妥善的处理新增元素与原有景观元素之间的关系，从而导致新建建筑不能与其周围传统建筑协调一致，非但破坏了道路原有的良好景观，而且逐渐失去了人们对环境的同感，不能唤起对原有场所的回忆。
4.景观设计缺乏人本意识
主要表现在道路建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理需求，忘记了道路景观设计的目标是为人提供舒适优美的交通空间。主要表现在功能设施不健全、街道环境“重车不重人”、 缺乏公共活动场所、街道设施水平低下等方面。
四、对国内街道景观规划提出的几点建议
1.街道景观的整体性综合性设计
应从街道本身出发，将其作为一个整体考虑，综合考虑街道两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑，以便更好的体现城市特有的形象和文化。
2.尊重和保护历史
城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市街道景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。
3.从可持续发展方面考虑
不要为局部的和短期的利益而付出环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。
五、小结
理想中的街道景观应该是对自然的尊重与热爱、对人性的关注与追求、对文化的继承与延续。所以，针对国内城市街道景观的现状，从城市自己的性质、地域背景、气候条件出发来确定景观形成的重要街区和主要道路，制定正确的城市道路景观引导基准，促进城市道路在其改造更新过程中向着有序健康的方向发展，是中国城市道路景观建设的当务之急。
参考文献：
[1]章祝联.浅谈现代城市与景观建筑[J].山西建筑，2007
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关键字
城市道路；车行道路；人车混杂道路；步行道路；景观设计
一、 城市道路景观设计原则
城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。
1.1 尊重历史的原则
城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。
1.2“以人为本”的原则
“以人为本“的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮，人本主义是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想，也主义，主张思想自由和解放。
在城市街道景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁位，在总体规划中控制详细规划的街道景观设计。各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念――一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。
1.3 可持续发展原则
可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观
设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。
城市街道绿化的形式是多种多样的。街道形式的选择要根据街道环境特色决定的。例如两侧建筑景观比较有特色，要表现建筑那么就选择比较低矮的植物。街道绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合,是街道景观呈现层次化。
二、各类城市道路景观的设计思路
不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将城市道路进行分类，以便研究得更深入。城市中的道路按活动主体可分为车行道路、人车混杂型道路及步行
道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。
2.1 车行道路的景观设计
市区车行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为高架与立交的型式，其道路景观设计与一般道路极为不同。
2.1.1 道路形式的设计
由于快速路是在市区内，其高度、宽度、尺度设计应对城市传统景观加以充分考虑，以降低快速路对于传统景观及周边环境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免对传统建筑立面所讲求的比例关系造成破坏，必要时可采用地面式或拉开与建筑高度的差距。
2.1.2 道路设施的设计
快速路上的道路设施包括快速路照明设施、标志广告牌、信息显示牌、护栏、隔音板等。这些设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善，还要注重它的视觉效果上对快速路的美化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响。快速路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”。这些空间为快速路的绿化设计带来了很大的契机。绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，会形成在大尺度上的景观的和谐。但也应该注意这种绿化不应仅仅是一种视觉需要，还应注意其可达性，使其成为人们游憩的场所。
2.2 人车混杂型道路景观设计
城市中人车混杂型道路又可分为交通性为主的道路与生活性为主的道路。
2.2.1 交通性为主的道路
交通性为主的道路一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽。其景观特性除了要满足安全性、可识别性、可观赏性、适合性、可管理性以外，还因有人的需求而需要提供方便性，如公交车停靠站、座椅、垃圾箱等。
2.2.1.1 道路形式的设计
交通性为主的人车混杂型道路首先要考虑其安全性，将机动车与自行车隔离，由于考虑通行速度，多采用直线，在道路线型上不宜产生特色。其景观设计主要是通过对道路空间、尺度的把握，推敲建筑物高度与道路宽度比例提升其形象。
此类道路人行道尺度比较大，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。
2.2.2 生活性为主的道路
生活性为主的道路车种复杂、车行速度慢，人流较多.可分为以居住为主的街道、以商业为主的街道和以行政办公为主的街道，景观设计强调其多样性与复杂性。
由于道路上行人数量较行车多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。
2.3 步行道路景观设计
步行道路的出现给城市带来了很多生机，其景观特性为安全性、方便性、舒适性、可识别性、可适应性、可观赏性、亲切性、公平性、可读性、可管理性等。其景观设计在考虑上述几种情况之外，应格外强调个性化、人性化、趣味性、亲切性的特征，要充分注重自然环境、历史文化、人与环境各方面的要求。下面介绍商业步行街的景观设计。
随着整个商业步行街的商业运营水平的提高，商业步行街各项如火如荼的商业活动越发突显重要，作为中心广场则更应当发挥其巨大商业价值和为城市景观增亮的作用。
2.3.1 道路形式
通过街道空间形式来体现商业步行街的景观个性。如德国布莱梅古商业街狭窄而弯曲的街道形式，构成了其特有的景观形象。商业步行街建筑的高度及其与街道宽度的比例，要以能够营造亲切、和谐的空间尺度和环境气氛为宗旨，适于人们交往、休闲、娱乐行为的进行；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性。
2.3.2 设施设计
步行道的设施设置要考虑在其中人群的多种使用需求，如停车场、自行车停车位、电话亭、自动提款机、垃圾桶、道路指示牌、导游图、座凳等，这些设施的设计应根据使用方便、造型别致、尺度亲切、布局合理、无障碍使用的原则。值得一提的是，城市中商业街多是有传统历史的，其设施设计也应充分体现文脉精神。
2.3.3 小品设计
小品的设计，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到强化空间环境文化内涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。小品的尺度要与人接近，使人感到亲切、熟悉。
2.3.4 绿化设计
为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。
结论
街道景观已经越来越受到人们重视，作为设计者，在对街道景观进行多方面考虑，但是这些更需领导的大力支持，因为一个城市起主导地位不是设计者。要建设美好的街道景观，还需包括领导和广大市民的共同努力。
参考文献
[1].孟兆祯.园林设计之于城市景观.中国园林2002/4(13-16)
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关键词：城市街道；视觉形象；视觉特征
城市街道是城市生活的重要载体；也是构成城市纹理，体现城市文化和个性的重要元素；同时人们对一个城市印象的最直接的感受都来自于城市街道。为了实现舒适、可识别性与协调性、想象力和快乐、真实性和可持续性、社区和城市生活等社会价值和城市生活目标，本文主要通过城市街道视觉形象的分析对城市街道视觉特征的可识别性和连续性，可观赏性与可读性，时间性和空间性等方面进行论述。
可识别性和连续性
可识别性指对象的局部能有效地为人们所认知，并形成统一整体印象的性质。从行为科学角度，可识别性主要从两方面产生：①感知，当时当地的情景对人产生的印象；②认知，过去的经历和回忆对当地认知的作用。这两方面常被用来解释人在城市活动时所获得的信息和对行动的指导，城市街道如果缺乏个性，或很容易互相混淆，那么就很难让人们对它产生认知感和归属感，所以城市街道应根据其限定的空间性质形成自己的特色。城市街道景观设计中可以恰当地运用色彩有效地烘托气氛，协调景观各要素，增加街道的可识别性。
连续性是线性形态的共同特征。连续性是视觉特征形成的基本要求之一，这是因为从视觉心理出发，连续的线形是具有“格式塔”完形效应的较佳的形式。城市街道所具有的强烈形式感、秩序感都源于这种连续性。道路只要可以识别，就一定具有连续性，这这显然也是其功能的需求，人们通常依赖的就是道路的这种特性[2]。街道空间具有明显的流动性和方向特征，其界面的视觉连续就尤显重要,人们也习惯于依赖这种性质去识别道路。连续性可以通过街道的路面铺装、两旁的绿化形式，空间特征、建筑的形式、街景小品等得以实现，由此也可产生动态的视觉效果，这些均能加强其形象，并能产生整段时间的连续感。
可观赏性与可读性
城市街道具有较好的景观，符合人们的审美要求，从而具备可供观赏的性能。从街道的视觉景观形象出发，任何街道景观都应考虑其视觉景观上的审美要求，在街道空间中形成有一定观赏价值的景观物[3]。同时城市街道空间的构成不仅要满足人的整体视觉观赏需要，而且能使人们产生舒适和愉悦的心境。城市街道的绿化应该遵循因地制宜，不同生态特性的植物“各尽其职”，外观优美，季相丰富的植物群；地面铺装应该要力求创造出动人的，能表现和加强场地特性的地面景观。在色彩、浓淡、尺度、质感方面要有变化，做到与周围环境的融合；做好广告牌和街道公共设施的设计工作，形成良好的秩序感，讲究和谐统一。
城市街道不仅仅是外在形式的美，还应有更深层次的内涵供人们思索，产生联想和民族的认同感，引起对过去的回忆，对未来的畅想，否则这个空间环境的美，只能是短暂的、缺乏生命力的。建筑物的造型上应保留传统的比例关系，符号尺度等，使其具有传统建筑文化的延续性，看到它会引起人们对历史建筑及文化的回忆，产生联想。街景小品的设置，不应盲目的选用，而应挖掘城市的历史、文化，寻找出有价值的典故并进行艺术加工，使它能够起到强化艺术空间的环境文化内涵的作用，使人们在观景的过程中，与历史进行对话，与文化进行交流，收到传统文化的熏陶[5]。城市街道应从外在的观赏性和内在的生命力的“形神合一”，达到视觉形象和直觉的统一，才算是真正的完整的城市街道形象。
时间性与空间性
城市街道是四维的，由时间和空间共同组成。城市街道是城市公共空间的主要组成部分，我们在研究城市街道时，通常是将其作为一个空间来考虑的。既然是空间，就会有界面。"埏埴以为器，当其无有器之用。凿户牖以为室，当其无有室之用。是故有之以为利，无之以为用。"《老子》如果没有界面，也就没有街道空间可言。一般来讲，城市街道空间的界面是由建筑、地面组成的，但也有街道的上方有顶棚、高架桥等构筑物。城市街道景观是逐渐形成的，它会随着时间的改变而发生变化。例如，街道上的建筑会不断拆迁、新建；街道在一年四季中是不同的，因为植物的生长状态变化了；街道在早晨、正午、傍晚和夜晚的景色也是不同的，因为太阳照射的角度和光线的强度都在变化；在不同的时间，行走在街道上的人不断地发生变化。
在空间上，街道空间总是呈现出一定的形态，规则或不规则。巧妙地处理街道空间中各要素，制造进退有序、开阖有致、曲折有度的街道空间，会使街道景观充满戏剧性和活力。比如，交通干道会以交通景观为主，并具有以汽车尺度为主的景观特性；步行商业街则会以商业、文化景观为主，则以亲切可人的形象出现。
城市街道的视觉发展同时也会随着新科技和新技术的发展而不断的完善，它不仅丰富了城市街道的视觉形式，迎合了人们的审美需求，而且顺应时代的潮流。
小结
用视觉来感受城市街道，总能够发现城市街道的特点个性所在，视觉的特征又是具有主动性、无目的性和有意识性的矛盾的又相协调的统一的人类心理和生理功能[8]。我们可以根据自己的视觉体验，发展城市的个性化视觉特征和精神象征，创造优美、舒适地街道环境。
参考文献：
[1]齐康主编.城市建筑.东南大学出版社.2001年8月：65,408-411
[2]凯文•林奇，何晓军、方益萍译，城市意象,北京:华夏出版社,2001:40
[3]刘滨谊编.城市街道景观规划设计.东南大学出版社.2004年：16
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关键词：街道景观；园林；建设
1 洮南市城市街道景观现状
1.1 功能设施不健全
洮南的城市道路仅仅考虑道路交通的基本要求――对路面的要求，忽视街道各种设施的建设，如交通标志，街道照明，以及其它供人使用的各种设施，不能满足人们的使用要求。
1.2 环境质量差
洮南市的街道现状存在的共性问题是环境质量问题；街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；主街道两侧多为低矮的2层楼结构；广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计；街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。
1.3 街道环境质量差
交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道，行人不得不冒险横穿街道，小商小贩挤占人行道，行人不能在人行道上行走，步行者不得以而进入机动车道，增加了交通的危险性。
1.4 街道设施水平低下
步行道地面铺装材料耐久性差，施工质量低，不能满足步行者基本的行走要求；缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计；没有长久的持续的规划，街道经常被切开，修复的质量太差；辅助设施严重短缺，为街道上行人服务的设施，如公共厕所、街路标牌、交通图展示板，及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。
1.5 街道建设缺乏个性
千楼一面、千街一面的现象普遍存在，过去人们批评“方盒子”，今天不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得街道失去了个性。街道建设在空间上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识性。
1.6 缺乏公共活动场所
道路交通环境的设计很少考虑，为市民提供交往场所。人行空间缺少，缺乏街头广场，人们在城市街道上，找不到可以安全停留的场所，更谈不上举办更丰富的多彩的活动。
2 问题存在的原因
2.1 历史原因
由于历史的原因，导致城市交通设施欠帐太多，供需失调，再加上近几年来，人口涌入城市，加剧了这一矛盾。
2.2 观念问题
过去我国城市建设长期以来遵循着“实用、经济、在可能的条件下讲究美观”的原则。这个原则在解放初期，在一穷二白的条件下修复战争的创伤，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在发展，社会在进步，可是我们的观念却没有随之更新。
2.3 管理不严密
城市街道的建设、维护和管理存在许多条块划分，由于界限不清，出现问题时往往会互相推脱、踢球。造成了城市街道都来管又都不管，往往出现管理失调的现象，较为典型的现象是同一段城市街道不断的开挖。
2.4 立法不健全
目前，城市规划管理的主要法规《城市规划法》和城市建设控制管理的主要手段――控制详细规划，关于城市街道方面仅对城市红线宽度、断面及交通的出入口方位做出规定，却未对影响城市街道环境的诸多因素做要求。
3 城市景观建设分析
3.1 广告牌、环境雕塑小品和设施建设
广告是信息时代的产物，街道广告在现代城市景观中起了重要作用。街道广告的作用在于宣传，它需要强调刺激，为此尺寸较大，常常影响城市的形象，因此，对于广告要严格审批。但如果街道广告和雕塑小品结合，既增添了不少乐趣，又节省了空间。街道雕塑小品、功能设施应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观，功能多样，设计思想要体现自然，有趣，活泼，轻松。例如，大胆地将电话亭、座椅和标示牌艺术化。
3.2 城市街道绿化设计
篇10
关键词：园林；植物景观；艺术设计
Abstract:Ornamentalplantlandscapeisimportantlinkincitystreetscape,itdealswithrelevancetheorysuchasurbanplanning,environmentlandscapearchitecture,gardens,gardening.Onthebasisofinvestigationandanalysiscarefully,thisthesisdiscussedtheartdesignexpressionofstreetornamentalplantlandscape.
Keywords:Gardens;OrnamentalPlantLandscape;ArtDesign
1植物的艺术特征
植物的色彩、质地、形态等因素对构成景观功能的发挥影响较大。在植物配置时，要考虑到植物在景观中发挥的主要作用，就要有针对性地选择相应的植物。因此要合理地组织植物空间，就必须研究植物可感知的性状，了解植物的形态、质感及颜色，才能塑造优质的城市绿化环境。
1.1形体姿态
在植物的多种特征中，最容易引起人们注意的，是借助于人的视觉来感受的植物形体姿态。形如华盖的龙爪槐，盘踞横逸的黄松，轻飘飞舞的垂柳，挺拔耸立的水杉，无不给人以深刻的印象，变化多姿的树形为设计者创造富有特色的绿化空间提供了丰富的素材。植物的树形可以分为25个基本树形，不同树形特征带给人的感受各不相同。
一般来说，尖塔状及圆锥状树形有严肃端庄的效果；柱状狭窄者多有高耸静谧的效果；具有圆钝、钟形树冠的一般会产生雄伟浑厚的效果；而一些垂枝类型，常形成优雅，和平的气氛。利用树形特征进行单体造型和培植组合来营造气氛是植物景观设计的基本手段。
1.2色彩
植物色彩七彩纷呈、变化万千、各具特色。仅仅是叶片的绿色就有嫩绿、浅绿、鲜绿、浓绿、墨绿等等的区别，而某些树种的叶片，其叶背与叶表的颜色也截然不同，在风中摇曳的时候色彩斑斓，非常引人注目。植物的叶子根据颜色是否在秋天变色分为常色叶与秋色叶两类，凡是秋季叶子有明显变化的树种均称为秋色叶树，如枫香、鸡爪槭、银杏等，它们是营造绿色植物空间特色时尤其应当关注的种类。
植物花朵的颜色要比叶片更加丰富，红色的月季与合欢，白色的茉莉与白玉兰，黄色的桂花与腊梅，紫色的丁香，还有完全人工培育的黑色郁金香，种类无数，色彩无数，有时一个植物品种的花就涵盖了所有的色系。熟练掌握当地植物的花期与主要色系，应当是城市绿化工作者的基本功，富有匠心的利用好植物的花朵色彩，往往能为一处绿化空间的特色带来画龙点睛的精彩效果。采用花境的处理手法，使色彩丰富、层次分明，而这种处理手法，在街景绿色空间中极易塑造出良好的效果，如维也纳。
1.3气味
一般艺术的审美感知，多强调视觉与听觉的感受，唯有植物景观中的嗅觉感受具有独特的审美效应。“疏影横斜水清浅，暗香浮动月黄昏”道出了妙趣横生的梅花清香之韵。人们嗅觉感受植物的芳香，得以绵绵柔情，引发种种醇美回味，产生心旷神怡之感。所以熟悉和了解植物的芳香种类，包括绿茵似毯的草坪芬芳，清香淡雅的荷香；编排好植物开花的时间对植物景观芳香设计是至关重要的。
1.4季相变化
由于气候的变化，植物随着季节的推移而时刻变换着外貌。把植物景观在一年四季中的变化，根据城市街道多种功能的综合要求与艺术节奏结合起来，做出多样统一的安排，就能形成丰富多彩的季相构图。
植物的季相变化，可以在一年的生长周期中“收四时之烂漫”，达到“体现无穷之态，招摇不尽之春”的效果。许多植物，从开花到结果，从展叶到落叶，像交响乐一样，时刻变化着，从色彩、光泽和体形，都像音乐一样流动着。每一处植物景观，每一种植物类型，在季相布局上，应该各有特色，应该各有不同的。另外，季相交替在各种种植类型的安排上，也十分重要。同一个花坛，有一年四季的季相安排，同一个花境，同一个花群，同一条林带，同一条园路的路旁栽植，同一个建筑四周的种植设计，都要安排一年四季的季相构图，不能一季开花，一季萧条，呈现偏荣偏枯的现象。同时各种种植类型的季相设计，必须根据植物生长的物候期和生态要求来设计。
1.6文化精神
某些植物除了具有以上这些外在的直接使人感受的特征外，还具有一定的文化含义，它们构成了植物潜在的特征。比如竹子，其原因就在于竹子在中国文化中代表了虚心和气节，每日观竹相当于时时提醒自己作学问要虚心，做人要有气节。植物的文化含义一直是我国园林绿化的基本内核之一，我国最早的诗集《诗经》和《楚辞》中已经有关于不同植物有不同含义的大量比喻。熟悉并且掌握某些植物的文化寓意，是对植物特征的更深理解，巧妙利用这一点可以使城市街道特色绿化空间具有更高的文化品位。
2植物的景观配置模式
根据城市街道的特征，总结其景观配置模式主要有：自然式、规则式、混合式、密林式、简易式、多层式。
2.1自然式
自然式是根据地形与环境来模拟自然景色的绿化模式，从植物的配置到活动空间的组织、地形的处理等都以自然手法来组织，形成一种连续的自然景观组合。如武汉市墨水湖北路动物园旁的景观花坛以游龙状的罗汉松和铁树桩为主景,配以流线形的时令花卉，点缀几株球形植物,配以地被植物金叶过路黄,给人以自然式园林的休闲风光。（图1）
自然式植物配置，一方面讲究树木花卉的四时生态，植物的自然形象与建筑、山、水的配合关系；另一方面则追求大的空间内容与色彩的变化，强调整体的景观效果。沿街在一定宽度内布置由不同植物种类组成，具有高低、浓淡、疏密和各种形体变化的自然树丛，注重植物层次、色彩与地形的运用，形成变化较多的景观轮廓与层次，在四季之中表现出不同的个性，形成生动活泼的气氛，增强街道的空间变化。
2.2规则式
规则式是指有规律的布置植物，或以某种规则的图案重复出现，注重于装饰性的景观效果，对线形注重连续性，对景观的组织强调动态与秩序的变化。适合城市交通性街道的园林植物布置，因为绿化空间成带状，因此能使街道园林植物景观井然有序，而且有规律的、简洁的绿化模式能满通性街道安全、快捷的交通要求。
规则式的植物配置形式多为常绿植物、乔木、灌木与花卉的交替使用，形成段落式、层次式、色彩式的组合。修剪的各类植物在规则式的街道园林植物景观中，常常表现出庄重、典雅与宏大的气质。植物的高、低层次的组合，往往使规则式街道植物景观的景观效果对比鲜明，色彩的搭配更为醒目，成为城市街道景观的地域性标志。在规则式的布局中，小品等景观构筑物，也以秩序组合并加以点缀，同街道园林植物景观取得统一，并融为一体。2.3混合式
混合式是指布局注重自然与规则的统一与分离，在统一之中求得共融性，分离之中求得对比。因混合式兼具自然式与规则式两者的特点，所以变化较多，在景观中注重点的秩序组成。混合式的空间构成，在点的变化中形成多样的统一，同观者之间的距离可更近一些。它不强调景观的连续性，更多的是注重个性的变化。因此，在城市园林植物景观中，混合式的手法较多地应用于城市街道绿化景观变化丰富的区域。如武汉经济技术开发区内的街道园林植物景观。就是将修剪成形的乔、灌木植物规则式布置并与自然式布置的草本及灌木相结合，创造出宜人的景观。
2.4密林式
密林式街道两侧主要布置乔木、灌木、常绿树和地坡形成的浓密的树林。竖向层次丰富，街道空间有明确的方向性，行人与汽车走入其间如入森林之内。密林式街道植物景观一般适合于路侧有较宽绿地，且又遮蔽的路段。两侧树木枝叶繁茂，不易看到周围其他的景物。如果是自然式种植，则比较适应现状地形，可结合丘陵、河湖布置。采取成行成排整齐种植时，若将地形整齐，则能使景象庄重。
2.5简易式
简易式指在街道两侧各种植一行乔木或灌木形成“一条路，两行树”的形式，在街道植物景观中是最简单、最原始的形式。简易式适合于以步行为主的、人流量大、停驻时间较长的空间，如生活性街道和步行商业街。
2.6多层式
沿路两侧布置多行落叶乔木、常绿树、灌木和绿篱，形成高低不同，色彩各异的层次。特别是常绿树和花灌木能显露观赏的特色，行进在路中可产生整齐中富于变化的感受。在用地上可根据层次的多少安排相应的面积。多层式不仅在景观上起到美化街道环境的作用，同时也为城市创造了一个良好的的生态环境。由于是乔、灌、草等植物相结合运用的一种布置手法，如同一床厚棉被，将灰尘、噪音等污染物和其他给人造成伤害的污染源隔离开来，这种布置手法多运用到街道路幅较宽的街道中。
事实上，在平面布置中的一小组树木，其树冠就可以向棚架一样形成顶面，如果充分考虑绿化所有的面，进行有机组合，就可以在街道中创造出宜人的绿色空间，垂直墙面与屋顶，这正是建筑师与景观设计师值得考虑，并可以充分发挥想象力的地方。武汉市目前还没有发现垂直式植物景观比较突出的街道，这里引用比利时和巴黎两个城市中街道垂直植物绿化景观，希望能给武汉市的垂直绿化提供一个有实际意义的参考。
参考文献：
[1]王洪成.吕晨.城市园林街景设计.天津:天津大学出版社.2003.
