公路景观绿化工程范文

导语：如何才能写好一篇公路景观绿化工程，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：景观绿化工程；施工管理；基本要求；管理对策

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

随着我国市场经济建设步伐的加快，城市交通行业得到进一步的发展。公路作为交通基础设施的组成部分，其建设已逐渐向生态路、环保路和旅游路等概念发展，特别是高速公路的景观绿化建设，已成为近年来城市道路重点发展的工程项目之一。施工管理作为高速公路景观绿化工程的关键环节，在工程建设过程中发挥着不可替代的作用，一旦工程施工出现管理不当的情况，不仅会影响到景观绿化工程的施工工期及投资成本，而且也满足不了高速公路边坡防护、绿化美化和生态环境保护的需求。因此，道路绿化管理人员必须清晰意识到高速公路景观绿化施工管理工作的重要性，并结合高速公路景观绿化项目的特点，采取合理的施工管理措施，从而为人们提供一个舒适的行车环境。

1 高速公路环境景观绿化施工组织、管理的基本要求

根据公路沿线生态环境的现状和以及高速公路环境景观绿化施工满足防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，以及高速公路绿化施工的特点。总结公路绿化施工的经验，对高速公路环境绿化施工过程提出下述组织管理的建议，供大家探讨。

1.1 建立项目经理的责权利管理目标和考核机制

项目经理职责是由其所承担的任务决定的。施工项目经理除了履行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策。还要编制景观绿化工程项目施工组织设计、加强成本核算、科学组织现场人、财、物资源，做好人力、物力和机械设备资源的优化配置等。同时明确项目经理的物资和精神奖励，以及对没有完成任务给予经济或行政处罚。

1.2 选择优秀的项目经理

在高速公路景观绿化施工中，选择什么样的项目经理取决于两个条件，其一是景观绿化施工项目的需要，其二是企业储备人员的素质。总体而言在高速公路景观绿化施工中施工项目经理基本要具备：政治素质、领导素质、知识素质、实践经验、身体素质五个方面的要求。

1.3 成立规模适宜、部门齐全的项目经理部

在公路景观绿化施工中根据施工项目需要，项目经理部应组建计财部门、工程技术部门、物资设备部门、监控管理部门。分别对工程预算、合同、资金收支、成本核算；技术管理、施工组织设计、劳动力配置；材料工具的询价、采购、计划供应、运输、机械的使用；工程安全特别是高速公路景观绿化施工安全，工程质量、文明施工等进行全面管理。

1.4 明确项目经理部的管理内容

高速公路景观绿化施工项目经理部管理的内容主要包括质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调简称“四控、两管、一协调”。

(1)质量管理

质量是打开市场的金钥匙。按照质量产生、形成、发展和日益完善的过程大体经历了4个阶段：质量检验阶段、统计方法管理质量、全面质量管理阶段和质量管理和保证标准(ISO9000－GB／T1900)。在建筑工程中质量检验方法，统计方法质量管理中静态控制中的排列图法和直方图法，以及动态控制的管理图法和相关图法，全面质量管理方法和质量保证体系基本上全部在采用。在公路景观绿化工程施工管理，现阶段常用质量检验法，部分应用全面质量管理的方法，在公路景观绿化上要逐步完善统计方法管理质量和质量管理和保证标准。

(2)安全管理

安全包括人身安全和财产安全，高速公路景观绿化工程安全隐患要高于普通景观绿化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理论”严防安全事故。同时要防止人的不安全行为和物的不安全状态。

(3)进度管理

高速公路环境施工，施工组织的方式常用的是流水施工。按照流水施工的组织方式，工程施工的进度表达方式主要有横道图和网络图表达的方式，多采用水平横道图和双代号网络图表达。水平横道图表现施工进度在国内和绿化施工中使用比较普遍。网络图在国际上使用比较多，但是在绿化施工中很少采用。随着市场管理的进一步完善，网络图在景观绿化工程中也要普遍使用。

(4)成本管理

项目成本的组成主要有直接成本和间接成本。按照施工项目开展时间顺序，在项目预算时的成本为预算成本；按照项目计划施工时的成本为计划成本；施工项目在实际中实际发生的成本为实际成本。在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估出结果。随着公路景观绿化施工的不断发展盈亏平衡法预算项目成本应该得到应用。

2景观绿化工程施工管理重点对策

通过以上高速公路景观绿化施工中存在问题的分析，结合高速公路的特点，对高速公路景观绿化工程管理对策主要做好以下几点。

(1)选择优秀的项目经理，建立精干、高效的项目经理部

通过企业任命或企业内部竞争选择产生的项目经理最基本要满足：丰富的专业技术知识，勇于承担责任的工作干劲，具有成熟而客观的判断能力，较强组织协调和管理能力，遇事机智、诚实可靠、言行一致并能够吃苦耐劳。同时要依据项目的目的性、高效性结合项目经理部管理跨度和分层统一的原则、业务系统化管理原则、弹性和流动性原则以及项目的组织与企业组织一体化原则健全项目经理部的部门设置。在高速公路景观绿化施工中至少要建立经营核算部门、工程技术部门、物资设备部门和监控管理4个部门。

针对高速公路景观绿化施工的特点，编制施工组织管理规划，进行“四控、两管、一协调”全面项目控制，即质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调。对施工现场的生产要素进行优化配置和动态平衡，主要体现在“5M”管理上，主要包括人力资源、材料、设备、资金、技术和生产要素。同时对项目进行“四全管理”，即全员、全过程、全方位、全天候。充分考虑以上因素，对施工项目进行综合组织协调。

(2)建立特定项目的管理办法

针对高速公路景观绿化施工的需要，建立和企业内部管理相一致的项目经理部管理办法，明确项目经理部各部门的职责，落实项目经理部岗位制度，通过绩效考核，调动项目部员工的积极性。要通过项目经理的带动在项目部树立正气，增强团结向上的凝聚力。对施工项目工作上有突出成绩的员工，要给予表扬和奖励，对工作造成损失的要批评和处罚。提高项目部员工积极性、主动性和岗位上的责任感。

(3)编制施工项目完整规范的技术管理要求

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关键词：高速公路 绿化景观

Abstract: the connection with the new HuiDong zigong into lugu highway east delay line, it is the main stream into the road, also will be the backbone of the skeleton of the road network of zigong city is an important component of zigong city to promote "their" strategy development to have the important meaning. Along with the advancement of eastern new city construction, along the east as a landscape avenue will lead the entire eastern gateway landscape construction style, and will become the domestic first-class landscape avenue

Keywords: highway afforestation landscape

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：

一、现状分析

东沿线位于自贡市城市东部大安区，起于汇东路东段东兴寺东侧桥头，止于成自泸高速公路姚坝出入口。全长8.927公里。规划路段有2个主线中央椭圆形环岛，3个主、辅道之间的绿化公园、2座桥梁，2个平交路口，1座立交桥，有着得天独厚的景观塑造空间。但又因开山填湖，形成大量的路堑和路堤护坡，需要在景观设计时进行整体考虑、细致处理。

二、设计目标

自贡因盐而兴，素有“千年盐都、恐龙之乡、南国灯城”的美誉。作为进入主城区的迎宾大道，是展示自贡精神的重要窗口。因此，规划将自贡连接线打造成： 一条连接主城区的生态廊道； 一扇展示自贡时代进步的窗口。

三、设计构思

――山水画廊•绿色交响

四、整体布局

整个景观架构围绕设计主题，根据实地情况形成一曲三篇多节点的景观格局：

一曲：以恐龙文化为主线形成百里山水画廊，生态和谐之曲。

三篇：华彩开启篇：盐业文化打开开篇之势，华丽多彩烘托迎宾之热烈。沃土舒展篇：工业、农业肌理展现沃土精华。城韵聚情篇：借植物框景之势，展城市古韵新风，

迎宾公园、椭圆形环岛、立交及平交等形成节点。层层叠加，宛如一首首清扬的乐曲、一串串律动的音符。植物上以人的视觉感受为指引，显山露水，观花至观叶，然后闻香，一种多彩与秋叶、花香的交替。

五、分段设计

（一）华彩开启篇

传奇演绎百媚生，华彩水韵荡花舟

成自泸高速公路姚坝出入口至东环线，成自泸高速公路进来的第一站，是自贡的外大门，沿线包含一个迎宾公园、李白河节点和一个椭圆形环岛。周边多为丘陵缓坡、农田、河流、鱼塘等。因开山形成很多路堑边坡，对景观造成一定的影响。迎宾公园内灵动的水体形成了它的场地特征，丘陵缓坡将其分为分散的大小水面。

设计中结合整体思路，以恐龙文化为主线，结合盐业文化，以雕塑石刻展现震撼、碧浪花海展现热烈，山花烂漫展现绚丽形成丰富的景观空间。植物上通过木棉、栾树配以西府海棠、樱花等的群落形式表达。

中央绿化带，引用恐龙之形，通过木棉、雪松、紫薇、樱花等结合时花形成热烈绚烂的碧浪花海。入口雕塑“千姿迎客”张开其翅膀，广迎八方来客。椭圆形环岛，综合考虑交通导引和景观视域，形成大气、流畅的景观节点。

护坡及路旁绿化，根据护坡类型定位和景观视域，沿路旁形成以盐业故事为题材的“传奇演绎”浮雕壁画，

李白河，该区域景观视线通透，主要通过借景处理，重点设计可视范围山体景观，成片种植山花如：杜鹃、榆叶梅等，形成山花浪漫的景观效果。

盐文化园，设计中根据场地特征、使用人群及未来周边城区的发展，定位为以湿地景观为主，集生态保护、科普教育、文化宣传、休闲游览等功能于一体的综合性公园。主要结合现状地形，水体，提炼盐晶体与DNA生物分子链形态元素，并结合盐业发展的历史，形成丰富的景观空间。

（二）沃土舒展篇

芳菲路径层林染，富饶天国千年醉

该段从东环线至规划中的鸿板大道，沿线经过东环线、内宜高速、鸿板大道，包括一个苜蓿叶式互通式立交，两个迎宾公园，一个椭圆形环岛。整段道路多为路堤护坡，局部公园段，形成路堑护坡，周边丘陵连绵不断，低山河谷田野相间，一幅优美的生态田园景观。高耸的烟囱，规则的厂房；成片的田野与梯田风貌，使两个迎宾公园保留着各具特色的地理机理。

设计中结合整体思路，以恐龙文化为主线，提炼工业、农业肌理，打造一片感受自贡发展与富饶的景观意向。烟囱留住记忆，雕刻带回震撼，梯田重回朴真，金叶展现富饶与丰收。

中央绿化带，以自然的种植方式，通过鹅掌楸、五角枫、红枫、等形成金风送爽的景观意向。

东环线立交节点，考虑该处多层次的交通与景观视域，设计中以龙腾之气势组织景观，彩色地被形成大的色块，造成视觉冲击，通过桢楠、香樟、红花羊蹄甲、乐昌含笑配以桂花、樱花的植物群落形式，形成绚烂、多彩的立交景观。

椭圆形环岛，综合考虑交通导引和景观视域，以动感、韵律的构图形式，形成双龙戏珠的景观意向。

鸿板大道平交路口，考虑城区未来发展，周边将形成城区核心区域，景观上通过棕榈科植物如老人葵、加拿利海枣等结合苏铁和时花打造新颖、热烈的景观空间。

工业印象园，约11.8万平方米。设计中提炼场地工业元素为设计之源，山水地形特征为设计载体，以龙和灯的元素为媒介，保留烟囱形成地标引领景观，因山就势形成集休闲、展览为一体的生态工业印象园。在秋水红叶中回忆，芳菲路径中漫步。主干道周边，地形低洼，根据景观视线将水面拓开，辅以亲水平台、景观栈道、休闲廊架等形成水体活动区。往辅道方向，是现状植被较好的山体景观，通过黄栌、红栌、鸡爪槭等秋色叶树形成层林尽染的山林景观区。同时也作为水体活动区的绿色屏障。

五谷养身园，该公园9.1万平方米。设计中提炼场地五谷元素为设计之源，丘陵梯田地形为设计载体，因山就势形成休闲、养身为一体的生态养身园。闲暇午后，梯田美景、阳光小径，尽显田园纯美与浪漫温馨。主干道周边，地形低洼，根据梯田元素将水体拓开，辅以亲水平台、景观栈道、休闲廊架等形成水体活动区。往辅道方向，形成静的山林景观，通过香樟、银杏、水杉形成层峦叠翠的景观意向。

（三）城韵聚情篇

和谐新城融古情，丰华聚萃芳香溢

该段从鸿板大道至汇东路东段东兴寺东侧桥头，属于城区段，鸿板大道至三八路为新建道路，红线宽70米，三八路至东兴寺东侧桥头为原有道路，红线宽30米。三八路口附近将道路拉直、接顺，形成三角绿地，并且作为30米红线与70红线的过度，景观地位非常重要。

设计中结合城市原有肌理，原有道路段通过增加灌木的形式进行景观升级，新建段以蓝色花系如蓝花楹奠定主色调，结合芳香植物广玉兰、桂花、丁香、栀子等营造芳香四溢的景观意向。

六、亮点设计

整体引入绿道规划设计理念在周边迎宾公园，结合主干道景观视线及现状元素，设计标志性构筑物，形成景观震撼点。

合理处理主干道两边护坡，考虑道路两侧地块开发建设，结合护坡的临时性和永久性，对护坡进行景观处理。

大护坡艺术化，结合主题形成三个浮雕景墙。

中护坡元素化，提取龙鳞元素，形成特色护坡。

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前言

随着社会经济的深入发展，我国的城市化进程不断加快，人们对于城市道路建设也越来越重视。对于城市道路绿化景观设计与施工来说，一方面它是城市基础设施建设的一个重要组成部分，另一方面其严重影响着城市整体建设以及文化形象。所以，注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，对于城市道路绿化景观的设计与建设施工来说，这是一个重点问题。在进行城市道路绿化景观建设的过程中不可避免会出现很多建设问题，必然会影响到城市道路绿化景观的整体建设，还有对于其它方面的影响。但是，一个好的城市道路绿化景观建设项目，不仅对于建设以及发展具有重要意义，而且对于每个市民也是一件好事。

在城市道路绿化景观工程建设中出现了各种各样的问题，总结起来大体有如下三个方面：第一，道路绿化景观建设中的建设设计部分不够详细，往往存在单一化的设计，没有特色和创意，没有把城市的活力和色彩表现出来。第二，城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，考虑城市道路绿化景观建设过程中的移栽，以及种植的道路绿化植被特点不多，没有考虑生长适应环境等问题。这样在后期建设部分，城市道路绿化景观建设往往存在一定问题，整体建设效果大打折扣。第三，绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设相互影响，所以，在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中应该注意这个问题，尽量使得道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成的矛盾得以有效解决。

1、城市道路绿化景观的重要作用

城市道路绿化景观具有多重作用，从以下角度进行阐述：

从绿化角度来讲，城市道路绿化景观最直接的功效就是增加了城市的绿色面积和覆盖率。

从气候角度来讲，城市道路绿化景观主要以花草树木等植物组成，在白天吸收二氧化碳释放我们呼吸的氧气；植物叶子的蒸腾增加空气湿度，吸收热量降低温度；增加遮阴的面积，从而局部地调解着城市的气候和大气循环。

从美化角度来讲，绿色给人以赏心悦目的感觉，降低了车辆、人流的噪音，吸收尘埃，净化空气；绿色植物以各式各样呈现，美化着街景，衬托和改善着城市的容貌。同时，当司机看着美丽的街景时，能保持愉快的心情，从而减少交通事故的发生。

从城市规划角度来讲，每个城市利用绿色植物分隔与组织交通，通过诱导、指示作用保障车辆和行人的安全。

2、城市道路的绿化景观设计及注意问题

对于城市道路绿化建设施工的重要一部分的城市道路的绿化景观建设设计来说，要想保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又能保证建设施工质量，就应该在初始阶段综合考虑各方面的因素，做好城市道路绿化景观设计工作。

首先，对于城市道路绿化景观的设计应该进行调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件，在进行城市道路绿化景观的建设中才能尽可能避免相关矛盾问题的出现。施工地段、施工环境与施工条件的了解与调查，应该在进行城市道路绿化设计前尽可能的准备周全，主要包括相关绿化种植地区的土质情况，施工城市道路的绿化现状，绿化景观施工周围的管网，架线分布情况等，这样才能做到有的放矢。

第二，城市道路绿化的设计与施工部分应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分，道路绿化的中心环岛，道路绿化施工的林荫带，道路绿化景观施工中的行道树部分等。在进行城市道路绿化景观施工设计中就能了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进，完善城市道路绿化景观的整体效果。对于不同功能的城市道路路段的绿化景观施工设计，以及包括相关绿化植被的种类选择，应该在进行城市道路绿化景观的设计时进行有特点的区分。比如，在不会对城市道路主要功能产生影响的情况下，城市道路中的主要行道路段绿化植被，可以应用一些行道树进行绿化建设。绿化景观的施工在城市道路中有高空架设线路的路段过程中，耐修剪的绿化植物应优先考虑。考虑结合该路段的功能基础上，分析城市道路中分车带的绿化施工设计，同时，选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观，这是根据相关地下管道线路的分布情况而进行的选择。

第三，进行绿化景观施工道路行人的交通出行特征等问题。在城市道路绿化景观设计中，才能更好地进行道路绿化植被的选择，力争做到美观大方，而且不影响城市道路功能，这样道路绿化植被才符合现代化城市的发展。另外，为了保证城市道路绿化景观的施工效果，道路绿化植物之间的协调，还包括城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，也应该在进行城市道路绿化景观的设计时充分考虑。

3、城市道路绿化景观施工过程以及注意事项

城市道路绿化景观设计结束后的工作就是城市道路绿化景观的施工，这是完全根据城市绿化景观设计情况而展开进行。

第一，在城市道路绿化景观的具体施工开始初期，为了避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，一定要严格审查城市道路绿化景观建设的施工设计图纸。为了保证道路绿化施工的顺利开展，对相关城市道路绿化景观施工现象的清理工作也应该及时进行。

第二，在移栽树木以及植被的挖掘过程中，城市道路绿化施工应该注重树木植被的根部不受损伤，目的是为了能够保证移植栽种后树木能够成活。为了提高树木栽种成活率，应该有效控制栽种过程中的浇水量，以及树坑的深浅等。相关的防护措施应该在树木移栽时及时采取，比如，为保障树木的成活和安全可做一些固定支架等。

4、道路绿化养护措施

第一，为调整群落层次及生长势，应该合理地整形修剪，这样会较为容易形成植物种类的良好株形，从而构成相应的群体美的效果，有利于大方美观的效果形成。另外，对于植物共同生长生活的良好环境，修剪整形也是一种有效手段，能够提升生态群落的景观。

第二，考虑到植物群落的最好肥源是枯枝落叶，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层若干cm之内，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层。若去除这些枯枝落叶，则丧失相关的营养物，使得土壤肥力大大降低，影响到了植物的生长发育。

第三，在充分考虑符合植物生长自然规律的基础上，进行群体结构的合理调整，比如，及时的移植、调整、重新配置措施，应该在发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后立即执行。在这样的条件下，就容易有规律地组织好各种植物，从而更为容易形成层次分明的人工生态群落。

第四，基于园林植物生态学原理，首先要弄清楚各植物的生长习性。包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，然后进行科学护管各植物的具体操作，从而使得养护水平不断得以提升。考虑到道路植物的立地条件差，环境恶劣等特点，科学养护的必要性不言而喻。所以说，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作，这是验证了“三分种，七分管”的说法，也说明了符合植物生态群落养护基本要求的重要性

5、结语

结合城市自然环境情况的基础上，综合考虑城市道路的功能特征，在城市道路绿化景观的设计与施工中进行道路绿化植被的合理选择。为了保证城市道路绿化景观的施工效果，应该严格按照相关要求标准进行规范施工，只有这样才可能进一步推进城市的建设与发展。

参考文献：

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【关键词】降低 公路 绿化 工程成本

近年来，我国加大了交通基础设施的投入，与之相关的公路绿化工作得到了进一步的发展。公路绿化不仅具有隔离、减噪的功能，更有美化环境、调节小气候的生态效益。从我国目前的工程实践来看，公路绿化工程成本的控制，与公路工程实体（如道路、桥梁、隧道）相比，明显滞后。

一 我国公路绿化工程成本控制现状

1.公路工程概预算手册对绿化造价的规定不能起到应有的指导作用

根据我国公路工程概预算手册，公路绿化工程属于建安费的工程项目。绿化工程费按照路线总里程，以下列绿化补助费指标计算：

第一，新建公路，按平原微丘区为5000元/千米；山岭重丘区为1000元/千米计。

第二，改建公路，按上列标准的80%计。

这种价格的确定方式过于粗放和笼统，没有考虑公路的等级和具体自然环境，也没有考虑不同地方，材料、人工、机械等费用的不同。导致在工程实践中，指导作用并不明显，实际造价突破上述规定目前已经成为惯例。

2.绿化工程的设计质量不高，设计费用的确定方法不合理

设计质量不高主要表现在绿化工程设计单位缺乏调研，往往简单地参照其他地区公路绿化的设计方案和设计理念，而不对该条公路所经过地区的社会环境，气候水文条件，乡土植物物种、价格及生态习性进行详细的调查。一方面，过多采用名贵物种，忽略当地的一些乡土植物。过分强调美化，较多采用模纹图案等设计方案，特别在绿化苗木中使用大规格苗木，增加苗木种植密度，过多采用珍稀名贵植物，从而人为地提高了工程造价。另一方面，公路绿化工程在树种选择、栽植方式、幼苗胸径和栽植间距等都有明确规定；而施工方法又相对固定，目前多采用人工配合机械填土、人工栽植，对于绿化工程造价几乎没有影响，因此公路绿化工程造价几乎完全取决于设计阶段。而我国目前的设计费用是根据工程量的大小按一定百分比计取的。因此，设计单位不可能想方设法地降低公路绿化工程造价。有的设计单位甚至盲目追求高标准、种植名贵花木，从而在提高绿化工程造价的同时，获得高额设计费用。

3.公路绿化设计与施工分开

目前，在公路绿化领域，大多采用的是设计与施工分开招标的方式，分别确定设计和施工单位，这种管理方式存在如下缺陷：

第一，需要业主或业主委托的监理方周旋于设计和施工单位之间，协调设计和施工两方面的工作，解决出现的矛盾。首先，业主要对设计和施工分别组织招标，也就是两次招标，花钱耗时。其次，公路的绿化工程一般要与公路主体工程进行总体规划、同步设计和验收，方能保证整个工程的全面完成，一旦主体工程出现设计或施工变更，就要求绿化工程能采取相应的措施，迅速应变，以免影响工期。而业主又要在设计单位修改设计，拿出了相应的变更后，重新组织设计、施工，以及监理三方进行交底，如果频繁地出现修改、变更，将使业主和施工、监理三方都疲惫不堪。

第二，导致设计与施工有相当一部分脱节。设计单位在进行工程设计时，对现场的情况及施工企业的技术水平并不了解，因此在进行设计时只能根据过去的经验或通常状况进行。如果其业务范围仅限于当地，问题可能还不突出，但如果扩展到更大范围，一方面，设计师的经验及对通常状况的估计可能发生偏差，结果可能是设计人员经过详细考虑的施工图却不符合工程实际；另一方面，由于施工企业积累了多年丰富的施工经验，本可以提供某种更为经济合理的方法来解决具体工程问题或者能够降低成本，却因设计院的施工图中已经做了规定要改变很困难或根本不可能，这必然导致施工的工期延长与成本提高。

4.施工期和养护期的期限界定模糊，对于养护成本没有科学的确定办法

目前，对于公路绿化的施工期和养护期没有明确的界定，绿化植物的栽植完成后要进入成活期。只要施工和设计合理，成活率主要取决于养护水平，成活期的养护应该由施工单位负责，要确保成活后才能交给专门的养护单位，但在实践中，对于何时交给养护单位没有明确的规定，导致许多施工单位在施工过程中，作业不规范，甚至偷工减料，“管种不管活”，从而增加了后期的养护成本。另外，对于养护成本的确定，目前也很粗略，一般按照公路里程或绿化面积采用定额的方式确定，没有考虑工程的实际条件，导致在工程实践中不能够起到很好地控制绿化养护成本的作用。

二 降低公路绿化成本的对策

1.尽快制定专门的公路绿化工程定额和概预算编制办法

经历了近二十年公路交通跨越式发展，我国制定专门的公路绿化工程定额和概预算编制办法，已经是迫在眉睫。在编制过程中，要借鉴城市园林部门的定额和概预算编制办法，但不能照抄照搬，要突出公路绿化的特色。与园林绿化相比，公路绿化存在如下特点：一是绿化用地随公路走向呈带状，园林则相对集中；二是公路绿化服务于在公路上出行的人员，而园林绿化服务于所在区域休闲的人群；三是公路沿线绿化要考虑道路使用人在车辆行驶过程中的感受，是动态视觉，而园林则。是近距离欣赏，是静态视觉；生活区、服务区、收费区、收费亭等处的绿化要求与园林相类似；四是施工顺序也略有不同，公路是在主体工程进入尾声后实施，与主体同时竣工验收，而园林绿化一般与园区道路同时施工，在措施费方面会有所不同。

2.强化设计阶段工作

第一，要认真做好调研工作。公路绿化设计不仅要体现“因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护”等基本原则，还应具体着眼全路，总体布局。设计前应做好以下几方面的调研：一是绿化设计的现状调研，设计前应调查公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模；二是调查公路所在地区的社会环境，调查公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因素；三是调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质；四是调查地表水分布，地下水水位及分布、水量等，必要时检测水质指标；五是调查公路所在地区的乡土植物，并了解其价格、生态习性和主要功能。

第二，精心设计。在设计中应优先选择乡土物种，因为其种源多，适应性强，造价低，效果好，易成活，可较好体现地方特色。除中央分隔带为达到防眩效果可选用较大规格的苗木外，其他地方应尽量避免采用大规格苗木的设计方案。公路跨越地区较多，生态环境复杂，功能多样，管护较难，这就要求植物种类和生活习性的多样性，品种不宜单一，同时还应充分考虑经济效益。

沿线绿化设计以中央分隔带、边坡为重点，以绿色为主，达到诱导视线和稳定边坡的目的，同时可兼收美化路容、降噪、防尘、防眩、净化空气的功能。

生活区、服务区、收费区、收费亭是工作人员和司乘人员集中活动的地方，在保证使用性能的基础上，应对该部分做重点设计，利用雕塑、小品等标志性建筑构成该部分的特色，并利用这些部分充分体现企业文化，使其与地域景观保持协调。另外，设计时，苗木规格的范围不宜太宽，以免造成采用最高规格定价，而在实施阶段选用最低规格种植，对成本控制不利。

第三，实行限额设计。所谓限额设计，就是按照批准的设计任务书和投资估算，在保证功能要求的前提下控制初步设计以及按照批准的初步设计总概算，控制施工图设计。对于公路绿化，应在保证达到使用功能的前提下，按分配投资额控制设计，严格控制设计中不合理的设计变更。在绿化工程中对于有计量标准的工程量投资额，设计控制相对稳定，但对于特殊工艺、特殊材料要求的设计，其投资额的控制存在较大的浮动，所以合理的限额设计显得尤为重要。

3.加强土壤管理

公路建设用地的表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，最适宜本土植物的生长。由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放。这样做既可以大大降低高速公路绿化工程的造价，对公路绿化植物的成活，生长、管护，以及景观的尽快形成都十分有利。

4.积极推进公路绿化工程招投标工作

第一，设计施工总承包招投标。绿化工程设计引入招投标竞争机制，将会促进设计及施工人员的风险意识、提高设计、施工水平和经济核算质量，促进总承包单位通过科技创新，降低投标价格，从而达到控制成本的目的。

在招标过程中，要根据公路绿化的规模、公路的技术等级、绿化设计施工的难易程度，确定投标单位资质要求，并要在招标文件中明确提出对绿化工程的具体要求，做到定性定量。在评标时，一方面，要考虑设计费用和施工成本，关注报价；另一方面，要科学确定评价指标，评价其设计质量。对于不同等级的公路以及对公路绿化的不同要求，可以有选择地采用下列评价指标：一是对于单株植物，可采用生态适应性、抗污染性、观赏性、生态效益、抗病虫害能力和经济效益等；二是对于中央分隔带，可采用防炫效果、景观效果；三是对于路侧带，可采用生态防护性、视线诱导性、景观效果；四是对于边坡，可采用防护能力和景观效果评价。

除设计施工外，绿化养护工程也应该推行招投标制度。

第二，苗木价格招投标。即使同一种苗木，规格完全一致，在不同地区不同的苗场，价格也可能差别较大。而苗木费在整个整个绿化工程造价中，基本上占了40%～60%的比例。因此，苗木价格的确定对于整个公路绿化工程的造价至关重要。进行苗木价格招投标，可通过市场竞争，选择物优价廉的苗木，使所种植的苗木易于成活，降低后期保养费用，从而降低整个高速公路绿化工程的造价。

5.实行设计施工总承包

对于公路绿化而言，实行设计施工总承包有如下优点：

第一，有利于理清工程建设中业主与承包商、总包与分包与市场主体之间的各种复杂关系。在总承包项目中，业主仅提出业主对于公路绿化的要求，主要针对工程要达到的目标，如实现的功能、绿化指标、总工期等。对工程项目的实施过程，业主仅着眼总体的、宏观的、有限度的控制，给总承包商以充分的自由完成项目，最大限度地发挥其在设计、采购、施工、项目管理方面的创造性和创新精神，业主就可以在很大程度上省时、省力、省心。在工程总承包条件下，业主选定总承包商后，设计以及采购、工程施工等环节直接由总承包确定，业主不必再实行平行发包，避免了发包主体主次不分的混乱状态，设计、施工、供应之间和各专业工程之间的责任盲区也不再存在。

第二，有利于提高全面履约能力并确保质量和工期。实践证明，设计施工总承包最便于充分发挥承包商所具有的较强技术力量、管理能力和丰富经验的优势。同时，由于各建设环节均置于总承包商的指挥下，因此各环节的综合协调余地大大增强，这对于确保工程质量和进度是十分有利的。在设计施工总承包模式下，施工承包商可在设计早期阶段介入，能够把自身在施工方法、降低成本、缩短工期以及设计是否能在施工中实现等方面的知识、专业技能和经验体现在设计之中，使得许多施工阶段可能遇到的问题在开工之前就得到解决。设计和施工人员由于在设计阶段能够经常接触和交流，共同攻关，克服诸多施工技术难题，避免设计、施工脱节的现象。另外，由于设计和施工均由一个单位负责，故还可边设计边施工，随时从容应对公路绿化工程设计或施工的变更。

有条件的地方，可以在设计施工总承包的基础上尝试设计、施工和养护总承包的管理模式。

6.引入全寿命周期成本理念，科学确定施工期和养护期的费用

全寿命周期成本对于公路绿化来讲，就是其设计费用、施工费用和养护费用的总和。为了降低全寿命周期成本，在设计施工总承包的基础上，对于本地的施工单位可以尝试采用设计、施工、养护总承包，也就是一包到底，能够有效克服施工期和养护期界定模糊的问题；对于外地的施工单位，养护费用会比本地的养护单位要高，可以采取在当地建分支机构或委托当地养护部门进行养护。如果不能实现设计、施工、养护总承包，要合理界定施工期和养护期以及相应的费用的确定办法。

在施工期和养护期的界定方面，施工期应包括栽植期和成活期。工作内容是栽植、对刚栽植完成的公路用地范围内绿化植物的补植、苗圃建设及绿化管理（包括绿化缺损调查、浇水、除草、扶正、修剪、培土、施肥及病虫害防治），要根据各地的自然条件，合理确定期限，原则上是从栽植到确保成活。其费用的计算，根据苗木品种、数量，乘以相应等级的定额子目单价，累加后，再乘以定额规定的各种系数的方法进行计算。这个阶段的成本施工单位在投标时要考虑在内，是投标价的重要组成部分。养护期时间从施工期结束之日起计算，工作内容仅比施工阶段少栽植一项。实施的单位应该是具有相应资质的绿化养护单位。费用的确定办法，应根据养护定额规定计算养护费用，应按相应养护等级的定额子目基价计算，累加后，同样需要再乘以定额规定的各种系数。

三 结语

公路绿化工程的成本控制管理是一个系统工程，涉及面广、环节多，相应的外部环境还不成熟，要做好这项工作应从规范行业做起，需要相关职能部门、建设单位、设计单位和施工养护单位的共同努力。相关职能部门应尽快制定公路绿化的标准、规范、定额和概预算编制办法，推进其市场化进程。对于设计、施工和养护单位，要加大科技投入，通过科技创新，降低成本。只有这样，才能提高公路绿化工程质量，有效降低绿化工程的成本。

参考文献

[1]俞素平、赵全振.道路工程定额与造价[M].北京：科学出版社，2004

[2]李文芳.高速公路绿化工程造价控制管理[J].交通世界 2008（16）.

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关键词： 高速公路；绿化工程；造价控制；管理；

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

引言

随着我国社会经济的不断发展，绿化及水土保持的防治等生态环境保护正日益引起人们的重视。公路建设线长面窄，穿山越岭、跨越江河，对沿线水土、植被造成不同程度影响。为保证公路项目区域的绿化恢复和生态环境保护，既可美化周边环境，更可起到保持水土效果的景观绿化工程越来越受到工程建设部门的重视与青睐。

与市政道路相比，高速公路所经地区大多为乡村、山岭地区，人口较少，所以高速公路绿化与市政道路绿化在功能上应有所区别，不宜过分强调美化，宜突出绿化和保持水土的功能，以达到既绿化保护周围环境，又降低高速公路绿化造价的目的。

一、高速公路绿化设计的意义

高速公路绿化设计不仅要体现"因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护的公路绿化的基本原则，而且还应具体着眼全路，总体布局。设计前应做好以下几方面的调研。

绿化设计的现状调研；设计前应调查高速公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模；调查高速公路所在地区的社会环境；调查高速公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因子，应特别注意灾害性气象的发生规律，如极端气温、暴雨、干旱、台风等。调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质；调查地表水分布，地下水水位和分布、水量等，必要时检测水质指标；调查高速公路所在地区的乡土植物，并了解其价格、生活习性和主要功能。

高速公路跨越地区较多，生态环境复杂，功能多样，管护较难，这就要求植物种类和生活习性的过样性。在设计中应优先选择种源多，适应性强，造价低，效果好，易成功，可较好体现地方特色的乡土植物。此外，在高速公路绿化设计上，我们还应遵从以下几点：

1、不对高速公路所经过地区的社会环境，气候水文条件，乡土植物物种、价格及生活习性进行详细的调查就简单参照其他地区高速公路绿化的设计方案和设计理念。

因为不同地区的植物具有不同的生活习性，如盲目参照其他地区高速公路绿化的设计方案，容易引起设计所选用的苗木大部分在当地无法找到，造成运输成本升高，且种植后的苗木较难管护，甚至死亡，导致后期保养费用升高。

2、不宜过多采用名贵物种，特别不宜从外地移植大规格的苗木。也不应过分强调美化，较多采用花纹图案等设计方案。

大树移植难度大，造价高，风险大，宜选择浅根性，萌根性强，易成活的苗木，通常灌木比乔木易于成活，落叶树比针叶树或常绿树易于成活。

3、除中央分隔带为达到防眩效果，可选用较大规格的苗木外，其他地方应尽量避免采用大规格苗木的设计方案。另外，设计时，苗木规格的范围不宜太宽，以免造成采用最高规格定价，实施阶段则选用最低规格种植。

4 、路堤、路边坡及沿线设施带的绿化是高速公路的又一个重点，它能够使道路的边坡免遭雨水冲刷，防止水土流失。从景观意义上讲，高速公路沿线两侧，绿化效果好的话，那么高速公路就像漂浮在绿色的植被之上。成了绿色通道。

二、高速公路绿化设计、实施阶段的造价控制管理

2.1工程设计应实行方案招投标

招投标制度作为市场经济的一种重要的采购和竞争手段，已在高速公路建设管理中被广泛采用，但绿化工程设计招投标工作在全国还未全面展开，这在一定程度上会影响到设计方案的质量。绿化工程设计引入招投标竞争机制，将会促进设计人员的风险意识、提高设计水平和经济核算质量，从而达到优化设计的目的。当然，许多景观绿化项目所承担的任务具有相当高的特殊的设计要求，遇到这种特殊的情况，建议投资人以委托或邀请招标的方式确定设计单位，但设计单位必须是具有国家专项设计资质的专业单位，防止设计挂靠。

2.2推行工程设计项目经理负责制度

推行工程设计项目经理负责制，采用矩形组织管理模式，是工程设计与国际惯例接轨的必由之路，也是项目的进度、费用、质量得以很好实现的有效保证。推行绿化工程设计项目经理负责制，可以充分发挥项目经理对项目设计班组的组织管理能力、专业知识结构分析和综合应用能力及遇事综合协调处理能力。设计项目经理通过运用项目管理的先进组织方法和管理技术实现绿化设计项目的目标，项目经理成为单位执行项目合同的授权代表，履行项目合同中受委托方的权利与义务，使项目经理拥有权利的同时也承担起相应的责任，做到项目设计的任务责职明确，责任到人。

2.3限额设计应作为设计阶段造价控制的重要手段

所谓限额设计，就是按照批准的设计任务书和投资估算，在保证功能要求的前提下控制初步设计以及按照批准的初步设计总概算，控制施工图设计。各个专业应在保证达到使用功能的前提下，按分配投资额控制设计，严格控制设计中不合理的设计变更。在绿化工程中对于有计量标准的工程量投资额设计控制相对稳定，但对于特殊工艺、特殊材料要求的设计，其投资额的控制存在较大的浮动，所以合理的限额设计显得尤为重要。

2.4合理配置与优化专业人员，提高设计人员的综合素质

设计阶段的工程造价管理是一项综合性工作。目前，绿化设计队伍中部分设计人员不熟悉本专业的概预算定额、建筑材料市场价格，而预算人员对工程技术问题往往不太熟悉，同时受市场份额和企业运作人力资源承受能力的影响，绿化工程在具体专业分工上又不够细化，专业技术力量上在设计阶段的分布存在严重缺位或配置不合理，导致设计阶段造价控制不严或造价失控。设计单位应该首当其冲，合理配置与优化专业人员，加强设计人员对行业市场信息的了解，并不断加强自身专业素质的提高。

2.5施工季节的确定

高速公路绿化工程施工季节选定的正确与否，对苗木的正常生长，降低后期保养费用具有非常重要的意义。因现在高速公路的工期都较短，业主应在整个公路项目实施前，选好绿化工程实施的具体时间，尽量避免在非种植季节开工。

2.6土壤管理

表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放。这对公路绿化植物的成活，生长，管护以及景观的尽快形成都十分有利，并可大大降低高速公路绿化工程的造价。

2.7规范、标准的完善

目前，最大的一个问题就是国家关于高速公路绿化方面的技术标准和相应的施工技术规范尚未完善，旧的不合理的东西应及时加以修改。这样，地方才有可能出台相应的制度，新定额才能得以准确的实施.

三、结束语

高速公路绿化工程的合理设计，选择在适宜施工的季节进行施工，做好土壤管理，做好路基施工阶段的表土保护，并通过苗木价格招投标，对于提高高速公路绿化工程设计、施工质量，降低高速公路绿化工程造价是非常有利的。

参考文献

[1]李世华, 陈念斯, 主编. 城市道路绿化工程手册[M].北京: 中国建筑工业出版社, 2007.

[2]李建龙, 主编. 城市生态绿化工程技术[M] . 北京: 化学工业出版社, 2004.

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二是郊野公园建设工程。进一步加快推进个郊野公园建设。到明年底，基本建成湖山水生态公园、聚宝山森林公园，其余郊野公园也按计划完成规划、整治、土方和道路等工程，造林面积600亩。

三是林业产业工程。重点发展以苗木花卉、黑莓、茶叶、应时鲜果为主的经济林果产业，以及与农业旅游相结合的庄园林业，重点区域为四个区县，新增造林万亩。

四是绿色通道工程。全市主要完成高速公路、高速公路部分地段、铁路、西部干线等绿色通道工程建设，造林面积600亩。

五是江河湖防护林和荒山绿化工程。完成长江滩地及河沿岸等江河湖部分地段防护林工程，造林面积600亩。对立地条件差、仍未进行绿化的山地实施荒山绿化工程，明年完成造林万亩。

六是城市景观绿化工程。重点包括风景林建设、山植被生态恢复、淮新河通江口景观绿化、老居住区增绿等工程，新增造林300亩。主新建绿地广场20块，园林景观路条，垂直立体绿化100公里。

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关键词：园林景观；绿化工程；植物；应用；初探

Abstract: This paper mainly introduces the common ground cover plants in the city landscape project, discusses the ground cover plants greening and ecological role, its classification and application in the garden greening, and puts forward the matters needing attention in use.

Key words: landscape; greening project; plant; application; discuss

中图分类号：TU3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

地被植物因其具有生长速度快、覆盖力强、生命力强、繁殖容易、不易生长杂草、病虫害少，物种多样、形态万千、色彩斑斓等特点，在我国城市景观绿化工程的建设过程中得到了广泛的应用，是城市园林绿化景观中不能忽视的重要组成部分，同时也是城市园林绿地景观、道路绿化建设工程中花色多彩，鲜艳亮丽、姿态优美、季季常开的自然艺术色块的升华。

1 地被植物分类

在我国城市园林绿化工程中常用的地被植物，其品种大致可分为如下几类：

1.1 灌木类：常用的灌木类地被植物品种有花叶鸭脚木、茉莉、江南杜鹃、九里香、双夹槐、红背桂、一品红、映山红、桂花、朱缨花、白婵、黄金榕、福建茶、红花勒杜鹃、紫花勒杜鹃、茶花等。

1.2 草本类：常用的草本类地被植物品种有百日红、狗尾红、鸡冠花、石竹、报春花、蝴蝶花、松叶牡丹、波斯菊、蟛蜞菊、穗冠花、一串红、向日葵、细叶驳骨丹等。

1.3 矮生竹类：常用的矮生竹类地被植物品种如薯竹、鹅毛竹、凤尾竹等。若矮生竹类地被植物与草坪进行搭配，则具有延续视线的景观视角效果。

1.4 藤本及攀援类植物：常用的如常绿油麻藤、常春藤、扶芳藤、爬山虎、金银花等。

1.5 其他种类：如适宜在水边湿地环境种植生长的千屈菜、首蒲、雨久花、慈姑等；适宜在盐碱性较强的地区区域内生长的珊瑚菜、蔓荆和牛劳等地表植物。

2 地被植物的绿化与生态作用

地被植物作为园林景观绿化与美化的重要材料，在城市园林景观建设工程中，常用来布置市政道路、广场、花园的绿化带、花台、花坛、花基、草坪、庭院等景点，特别是草本植物直接植于土体表面，能够充分覆盖的黄土，可创造出优美、舒适、健康、充满生命活力的城市生态绿地环境。地被植物在绿化、美化城市生态环境的同时，另一方面还能起到吸灰防尘、吸收有害甚至有毒的气体、降温保湿、增加空气含氧量等作用。如果在公路边坡、郊区山地大面积地种植地被植物，还可起到保护土壤稳定、防止水土流失、保护生态环境的效果。

3 地被植物在园林绿化中的应用

我国的地形多以丘陵地带为主，在广场、公园中常能见到以自然山丘为景、或因造景需要而人工修筑的土丘、假山，除移栽适量的大树以加强景观立面的绿化效果和防止水土流失的生态绿化外，在高低、陡缓不平的绿地坡地上栽植相应的地被植物是最常用的造景设计手法。在一些主要的景观绿地中，常利用不同种类、风格各异的地被植物结合绿地景观环境条件和场地土壤特性进行综合配置，形成一道道美丽的地被植物绿化景观。在现代城市生态园林绿化建设过程中，地被植物的应用主要体现在以下几方面：

3.1 道路、街道、广场绿化栽植：长期以来，我国城市的道路、街道和广场绿化带的城市生态景观植物的生长条件都相对较差，长期日晒时间长辐射热量相对很大，道路过往车辆非常多，排放的汽车尾气和引起的灰尘相对更多。在这种性质类型的生长环境下，选择对生长环境条件要求较低、生命力强、管理、养护简单的地被植物具有明显的优势。地被植物上层的乔木、灌木类物种多为常绿树种，如橡树、榕树、桂花、香樟等应选择一些喜阳性强、花色鲜艳、开花时期较长的物种，以丰富城市绿化景观的色彩；下层的地被植物花期和色彩应与上层的乔木、灌木类常绿树种的生长季节特性相呼应，如黄杨、彩叶草、马蹄金、活血丹、吉祥草、麦冬、过路黄、紫茉莉、重瓣首草、蔓锦葵等地被植物，在结构配置上应根据各物种的生长季节特性进行不同花期和色彩的植物相互搭配，使绿化带四季常绿，季季开花。

3.2 公园、植物园、游乐园的绿地种植：公园、植物园、游乐园区等地方是供市民、游客游玩和观赏风景的场所，这里城市公共场所所选择的地被植物，应要求其色彩鲜艳丰富且搭配协调，花期较长、植株应具有较强的生命力，作为园内人工绿化种植植物群落中的下层，主要起衬托、突出上层乔木、灌木等常绿树种的优良景观效果，故应与上层绿化景观有机地协调组合，使园区内的绿化植物层次感分明。在公园、植物园、游乐园等地应用的地被植物中，草坪和草本花卉是最为绿化工程中所常用的地被植物，在我国，除了常见的观赏草坪、混播草坪以及铺地柏、麦冬等地被物种外，还可以适当地引入鸳尾、美人蕉、二月兰等异地物种进行栽种，如春季在柳树下层种植适量的二月兰，在鸡爪械林下层种植适量的红花醉浆草等；秋季在水杉树下层栽植适量的二月兰，其碧绿的叶子与水杉树的红褐色树干、金黄色枝叶能够形成鲜明的色彩对比，完美和谐的融合为一幅美丽的秋景图。

3.3 宽阔公路、街道的道路分隔带种植：在我国南方沿海发达城市，公路、街道的道路中间隔离带除了种植多种名木树种作为观赏景观外，还可用大量的地被植物作为道路隔离带进行城市景观布置，如黄杨、红花木、龙船花、杜鹃、红叶石楠、福建茶、桅子花等铺盖型的地被植物，能够顺应道路标高的起伏变化，营造出波浪状的道路隔离绿化带，也能起到绿化和美化城市园林景观的效用。

4 注意事项

4.1 地被植物的栽种要坚持适地适花的原则，不能任意栽植或盲目管理养护，如喜荫性的地被花卉应栽在乔木、灌木等常绿大树的下层或是楼房荫凉的环境下，有些以观叶为主的地被植物（如虎耳草、八角金盘吉祥草、玉替类等）长期生长在全光照条件下时会引起叶子边缘产生焦枯或变色现象，还有部分的观花型地被植物（如火星花、砖红蔓赛葵等），应充分考虑光照条件的郁闭程度，当光照过久过强时容易导致地被植物产生不开花或开花很少的现象。

4.2 应科学、合理地对地被植物进行修剪、除虫害等养护措施，严格控制地被植物的枝干高度和生长状况。采用大片的地被植物作为景观色块时，应结合场地的地势高度进行修剪，将相邻色块的高度差控制在3～5厘米左右，并注意地被植物适宜的种植密度，以确保充分发挥其城市绿化景观应有的效应。

4.3 空间多样、结构协调：现代城市景观园林的空间多讲究以植物景观造景，以植物、土坡、假山、水景等将平面和空间进行区域划分，每一个局部空间的绿化树种要求丰富多彩，结构配置合理，整个园区的景观还应协调统一、主次分明、疏落有致、相得益彰，充分体现城市绿化生态景观的自然环境美，展现出园区的立体轮廓、均衡韵律和自然和谐。

5 结语

地被植物一般是指覆盖在绿地地表的低矮植物，通常包括多年生低矮草本植物、小灌木和藤本植物等。在园林景观绿化工程中，地被植物具有种类繁多、适应性强、管理方便，花色丰富艳丽等特点。作为城市景观绿地生态环保的重要绿化材料，地被植物在现代城市园林绿化建设中的规划、设计、施工中，地被植物正越来越广泛地被应用。

参考文献：

[1] 张玲慧,夏宜平.地被植物在园林中的应用及研究现状[J].中国园林,2003,10

[2] 蔺艳,白淑媛.华南地区地被植物的应用[J].中国花卉盆景,2007,8

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乡镇林业情况简介

孙镇版图面积98.5平方公里，辖41个行政村，人口3.9万，耕地10万亩。近年来，我镇在滨州市委、市政府和邹平市委、市政府的坚强领导下，紧紧围绕“建设邹平北部生态文明特色镇”这一目标，突出抓好“强基建、惠民生”这一主线，按照市委市政府林业会战的总要求，提前谋划，科学布局，突出我镇特色优势，持续开展国土绿化行动，全面打造绿色孙镇、生态孙镇。建设绿色通道12.5公里，水系绿化100公里，公路绿化30公里，成片造林2.4万亩，经济林3000亩，10万亩农田全部实现林网化，全镇5处中小学幼儿园实现绿化美化全覆盖，深入开展镇村绿化和企业绿化年、义务植树等活动，累计栽植各类绿化苗木100万株。截至目前，全镇造林绿化总面积5.08万亩，森林覆盖率达34.3%，持续的造林绿化，使我镇生态环境得到了极大改善。

辛集洼水库进场路及庆淄路绿色通道绿化工程情况简介

我镇按照“打造精品工程、建设生态走廊”这一目标定位，烘托“依水置景、林水相依”的绿化特色，围绕辛集洼水库这一水系景点，高起点规划、高标准建设，全力推进林业会战提档升级。投资3000万元规划实施了3.5公里水库进场路绿化工程和3公里庆淄路绿色通道提档升级工程1100亩。绿化工程采取政府与企业合作造林模式。绿化林带全部实行水肥一体化。进场路规划造林面积700亩，工程造林密度按照株行距3*2，外围两侧各栽植一行五角枫，内侧主要以白皮松为主的常绿背景林带，路两侧各栽植一行玉兰，打造“春季有花、四季常青”的生态景观绿化带，栽植各类乔灌木5万余株，完成造林700余亩。庆淄路绿色通道提档升级绿化工程规划造林400亩，工程造林密度按照株行距3*3、3*2，庆淄路西栽植100亩高档玉兰，庆淄路东外围红榉、五角枫、国槐、红枫等树种交替搭配栽植，内侧各栽植4行海棠，打造高标准的景观绿化生态林，栽植各类乔木2万余株，完成造林400亩。截止目前我镇已完成冬季造林1200余亩，圆满完成了目标。

下一步，我镇将依托辛集洼水库，围绕周边景观，结合乡村振兴，抓典型出亮点，规划实施水库周边生态景观美化绿化，孙镇坡庄码头绿化美化、生态林场、经济林基地建设等一系列林业工程，鼓励和引导企业社会参与造林的积极性，逐步形成以政府引导、企业投入、全民参与造林的良好氛围，全面落实林长制，力争全年实现造林1500亩，超额完成市委市府下达我镇的造林任务，逐步将孙镇打造成绿色生态特色镇、乡村振兴样板区。

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关键词：高速公路绿化苗木成活率

Abstract: Survival rate of nursery-grown plants is a big problem for the highway afforestation construction. In recent years, the author participated in several highways afforestation construction and management. Now combining with the practices of highway LH1, from Dexing of Jiangxi province to Nanchang, I provide some shallow ideas for improving the highway afforestation survival rate.

Keywords: highways; green seedling; survival rate

中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

高速公路绿化关系到公路的长期效益，是建成环保、景观、生态高速公路的重要组成部分，同时也是生态立省、绿色发展，建设鄱阳湖生态经济区的重要一环。

一、德昌高速公路概况和绿化特点：

德兴到南昌高速公路是江西省高速公路网的重要组成部分，是国家高速公路杭州至瑞丽和上海至昆明高速公路之间的横向地方加密高速公路。德昌高速公路东起江西省德兴市的新岗山镇，与德（兴）婺（源）高速公路相接与浙江省境内的杭千景高速公路相连，经赣东北的八县区，终点接南昌东的麻丘镇昌东枢纽，全长204公里。

德昌高速公路LH1标段，为K0+000―K6+000全长6公里，其中包含德昌高速公路与德婺高速公路相接的枢纽、新岗山互通及新岗山收费站。主要绿化项目为一个枢纽和互通以及6公里的中央隔离带和两路侧绿化。该工程地处赣东北的德兴市，低山丘陵地带，年平均气温17.2C，年降雨量1853毫升。高速公路在选线中为减少征地拆迁，尽可能的少用农田。为此施工多为山地，其地质结构主要为石方、山砂、风化岩和路基填料，施工地土质保水性能差，不利于苗木的生长，是影响德昌高速公路绿化工程苗木成活率的一重要原因。

二、施工中采取的方法与措施：

1、严把苗木源头关

在本项目苗木选用上，业主组织监理、设计及施工单位对苗木供应方的苗圃进行实地考察，根据本工程所在地生长条件，因地制宜的选择成活率高、抗旱性强、树形美观的树种。监理方严格按业主要求将选定和需要调整的苗木形成四方会议纪要，并及时下达给施工单位以解决施工方的后顾之忧,同时实地监督施工单位认真施工。

在苗木的选苗、挖掘中施工单位派出专门的技术人员现场筛选优良的苗木，对苗木的断根、起苗、带土（土球）、包装、装车、运输进行全程监控，选择枝条分健壮、成熟度好、芽饱满、根系健全、须根多及无病虫害的苗木，从源头把好成活率的关。主要选用的树种有：⑴、红叶石楠（学名：PhotiniaSerrulata）蔷薇科石楠属。常绿树、小乔木，一般株高4―6米。红叶石楠适应性好、耐低温耐土壤贫瘠、耐盐碱性、耐干旱能力、性喜强光照、也有很强的耐荫能力、在直射光照下，色彩更为鲜艳。红叶石楠生长速度快，耐修剪可根据需要裁培成不同的树形，在园林绿化上用途广泛。⑵、桂花、（学名：Osmanthus fragrans）耐高温、亚热带树种、生长于北纬24―33度。桂花对土壤的要求不太严，除碱性土和低洼地或过于粘重、排水不畅的土壤外，一般均可生长，但以土层深厚、疏松肥沃、排水良好的微酸性砂质壤土更加适宜。⑶、海桐球（学名：Pittosporum tobira）海桐科、常绿灌木或小乔木，高2～6m；树冠球形。干灰褐色，枝条近轮生，嫩枝绿色。海桐为亚热带树种，分布长江流域及东南沿海各省。喜温暖湿润的海洋性气候，喜光，亦较耐荫。对土壤要求不严，粘土、沙土、偏碱性土及中性土均能适应，萌芽力强，为中性树种，在阳光下及半阴处均能良好生长。适应性强，有一定的抗旱、抗寒力，喜温暖、湿润环境。耐盐碱，对土壤的要求不严，喜肥沃、排水良好的土壤。耐修剪，萌芽力强。

2、种植前土壤处理

因施工所在地多为风化岩和弃渣地，难以满足苗木栽植所需土层要求。从附近挑选优质的种植土，回填至足以达到苗木栽植所需的厚度，乔木回填土达100cm以上，灌木和地被植物确保回填土达50cm以上。

对所需回填的土壤进行理化性质先进行分析，根据所测出土壤的PH值，采用添加石灰、钙美磷肥、复合肥、有机肥、砂等对土壤进行改良，以保证土壤能够满足苗木种植所需的各项要求。地形的整理造型上采用大型挖机和人工结合的方式，依据互通的地形走向，合理的顺地形高程整理，让种植地形的走向和匝道的走向协调一致，以达到后期所种苗木层次分明、赏心悦目，使得苗木种植后能产生良好的视觉效果。

3、严把种植关

为了提高苗木的成活率，我们在苗木栽植上采用种大树挖大穴原则。树穴开挖采用机械开挖及人工修整相结合的办法，虽然在树穴开挖和栽植后回填土上增加了成本，但对苗物的成活率却有很大的改善。是在山地和土质条件不好的地区提高苗木成活率的一种行之有效方法。

在栽植过程中，按设计要求放线保持层次感和整体绿化效果的美观。栽植苗木前对树穴下基肥和浸穴，对大乔木根部浇灌杀菌剂、生根剂及活力素，树干要包裹草绳，外覆塑料薄膜等措施。栽植时要按照苗木生长的原方向移植，可缩短苗木对新环境的适应期，发根快，成活率高。栽植后及时浇注定根水，确保苗木种植不过夜。

在该工程苗木种植时恰逢天干少雨，为了让苗木少脱水提高成活率，我们在保证苗木外形蓬径美观的前提下，剪去部分重叠枝、纤弱枝、内向枝、徒长枝、枯枝，对于红叶石楠还须剪去当年的嫩枝，可减少蒸发，保持树体内水分平衡，提高苗木的成活率。

4、严把养护关

栽植完后要加强管理，栽后踏实土壤，淋足水份。定期对树冠喷雾，以保持湿度。如遇旱天气，每隔5-7天还要淋一次水，直到成活为止。对大乔木用支撑加以固定，定期清杂除草开沟排水。

俗话说苗木好坏在于肥，苗木成活在于水。该标段中分带栽植的蜀桧和天堂419草，就是在种植前对土壤先期改良施肥，种植后保证及时浇水，并在后期管养过程中适当的施肥。完工后的中分带绿化景观效果较好。

结语：在高速公路工程中绿化工程有别于其他工程，绿化工程是高速公路的景观工程、生物工程。苗木是有生命的植物，成活率是绿化工程的根本要求。要栽好苗木就必须因地制宜，实地适树，尊重客观规律选好树种。其次是要根据树木的共性和各种苗木的特性来精心施工，要像带自己的孩子一样对苗木精心养护。

参考文献

篇10

【关键词】园林绿化工程 地形处理

一、引言

园林绿化建设工程需要施工，必先动土，营造地形。动土营造地形范围很广，包括挖土堆山，挖土造湖，挖土造池，或场地平整，地形落差角度复做，开建园道等等，都是园林绿化建设工程营造地形的最基本、最重要的要素。特别在设计和执行设计图纸施工任务中，设计地形、施工者营造地形都是一项重要的内容。在园林绿化建设工程中，根据设计图纸，合理营造地形能够创造出符合各种功能要求的优美园林景色、景观。 二、园林绿地地形处理原则

地形处理，简单地说是指园林绿地中地表面各种起伏形状的地貌。地形处理在园林主要发挥四个作用――第一，改善土壤，优化植物种植环境，营造阴阳、缓陡等多样性环境。第二，利用地形自然排水形成水面提供多种园林用途，同时具有灌溉、抗旱、防灾作用。第三，创造园林活动项目、建筑所需各种地形环境，使建筑、地形与绿化融为一体。第四，组织园林空间，形成优美的园林景观。

1.结合地形，充分体现自然风貌。大自然是最美的景观，结合景点的自然地貌进行地形处理，使人备感亲切。

2.以小见大，适当造景。地形在高度、大小、比例、尺度、外观、形态等方面的变化可形成丰富的地表特征，在较大的场景中需要宽阔的绿地、大型草坪或疏林草地来展现宏伟壮观的场景；在较小的区域内，可以从水平和垂直两位空间打破整齐划一的感觉，通过适当的地形处理，创造更多的层次。

3.地形与建筑和谐统一。地形处理必须与景园建筑景观相协调，以淡化人工建筑与环境的界限，使建筑、地形与绿化景观融为一体。转自天成国际景观策略规划有限公司。

三、不同绿地地形处理技巧

1.广场

广场是城市空间环境中最具公共性、最能反映城市文化特征的开放空间，故有“城市客厅”的美誉。在广场的设计中，往往对地形进行抬升和下降处理。对纪念性园林如纪念碑、塔、雕塑或主题标志性建筑的地形常作抬升处理，以体现崇高、雄伟的意境，使观者油然而生肃穆感。水景能增强景观的动感（如上图），喷泉地宜高或平，其位置可高可低，以仰视体现高大而壮观，以平视体现平和而亲切。旱地喷泉则宜下沉，以俯视体现生动而活泼。对无主景的公共休闲广场常做下降地形处理，如建造下沉式广场以交汇视线景观来营造群众性文化表演和娱乐休闲的场地。

2.街道绿地

街道绿地是街道景观的要素，为了创造良好的视觉效果，除了合理搭配各种植物以外，适当的地形处理也非常重要。整地时把地形做成“龟背”状或楔形，不仅能增强道路的连续性，方向感，丰富地面的景观层次，还有利于阻止尾气、粉尘、噪音的扩散，产生良好的生态效益。

3.园路绿地

在居住区、公园、风景区的道路设计中，对园路进行地形处理以形成适当的起伏，或用步道台阶缓冲平坦的路面，可达到调节游人步伐，缓解疲劳的作用。园路两边的地势呈起伏状，既满足了排水，又使道路具有流动性和方向性。采用不同材料点缀路面，如用鹅卵石或碎石拼成图案，可以从色彩、造型上丰富园林景观，且有助于健身。

4.滨水绿地

路堤是联系水与绿地的媒介，是现代城市中滨水绿地景观常见的园林要素。把路堤处理成微倾斜状，采用沙滩或草地模式使路堤缓缓延伸到水面，可打破绿地与水的界面。把路堤做成台阶，并将其延伸到水中以提供人们戏水的可能。自然式水体则讲究“疏源之去由，察水之来历”，需要设计者多观察自然水体并加以提炼，求得神似而非形似，将人工水面创造出近似自然水系的效果。为了避免水出无源，通常将水面轮廓处理成自然曲折、时隐时现，水岸为自然曲折的倾斜坡地。如果是宽阔的水体，还可创造岛、洲、滩等景观。

四、园林绿化工程地形处理中应注意要点

1.因地制宜，合理利用地形

在我国传统园林造园工程过程中，都是以因地制宜、结合实际、利用地形，特别是利用原有地形，天然景体而著称的。 所以 “自成天然之趣，不烦人事之工”便成为我国园林工程艺术一大特色。例如：我国寺院、庵、观、庙、山庄等建筑体及其园林都是巧妙地利用了原有的山顶、山腰、山坡、峡谷等富有变化的地形、自然的曲线美，使建筑与自然的地形紧密地连成一个优美的艺术整体。例如：广东著名名山―鼎湖山，山顶建有白云寺山腰建有庆云寺，山坡建有跃龙庵，峡谷之中还建有凉亭，加上小溪涧、小桥、流水各种天然山石、奇石，由郁郁葱葱翠绿色原生植物群落所包围，形成一个美丽翠绿、清新宁静的充满生机、充满生命活力，充满艺术美的鼎湖山。在现代园林造园及现代园林绿化建设工程中，也应用 “因地制宜，高埠可培、低方宜挖，就高堆山，就低挖池”的原则。

2.利用为主，改造为辅

在进行园林绿化工程建设中，常常碰到原有地形并不理想的情况，对原有地形应该采取就地取材，加以利用的办法，这也是节约投资成本的有效措施。同时，还可以结合园林绿地的功能对地形进行合理的处理。如佛山市某镇南丰大道绿化工程，在经京珠高速公路桥底下转弯处有2个高2.5m 的土丘，杂草丛生，影响全路段绿化景观。于是向建设单位和设计单位提出建议，在两个小土丘上面增铺少量的土方，铺设小园道，放置几块天然黄蜡石，然后种上黄槐、细叶榕、盆架子、羊蹄甲、鸭脚木、马缨丹、大红花。地方铺上大叶油草，搭配错落，有层次，十分青郁优美，成为南丰大道绿化工程建设一个靓丽景点。如果把这2个土丘用机械勾机把它勾平，将挖出来的大量土方外运，不仅费时、费工、费力、增加工程投资，还会影响到整个路段绿化工程的效果及景观。

3.坚持自然美观，保持结构、安全的原则

园林造园工程、绿化建设工程所营造、形成的地形、地貌其外观、景观都应该是自然的，尽量做到与自然之山水地貌，周围环境形态相吻合，避免产生人为、人工的过多造作，特别要避免产生非自然的人做生硬观感。营造地形的改造应力求“合自然之理”，使整个工程符合“自然之趣”，从而满足人们回归自然的意愿要求。同时，园林绿化是一种艺术品，而且是综合性（园林建筑+绿化+照明+水景+雕塑+假山+奇石等的综合处理艺术结晶体）。 其地形、地貌的景观应该力争将自然界的真山、真水、真石、真木（植物）的再现得更为美观秀丽，满足人们日益提高的审美艺术需求。在营造地形时，在施工过程中，还要注意堆土的沉降压力，挖土的地基基础安全，切勿盲目草率，避免流沙和塌方的出现，在保证绝对安全的前提下，做好园林造园绿化建设工程的营造地形施工。