快递员总结范文

导语：如何才能写好一篇快递员总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

2015年快递员作为新职业纳入我国新修订的2015版《中华人民共和国职业分类大典》，这标志着其职业身份在"国家确定职业分类"上首次得以确立。今天小编给大家整理了快递员的年度工作总结，希望对大家有所帮助。

快递员的年度工作总结范文一一年的时间很快过去了，在一年里，我在领导、部门领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高。物流部能够圆满完成公司制订的任务，我作为物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽备械椒浅9馊佟?/p>20__年初公司制定了新的员工考核制度，对完成年终计划有很大的作用，考核制度直接和工资挂钩是体现的公司发展的硬道理，但是事物不是一成不变的，20__年公司也有新的变化，恳请能改变完善制订出新的员工考核制度，在实践中让公司更好的发展。能奖罚分明，不要因为当月目标金额没有完成就扣员工工资，挫伤员工工作的积极性，而当月目标完成员工没有奖励。应该有奖有罚。因为总的目标已经圆满完成。

20__年自身存在不足，工作中不够沉稳，不够老练，经验不足，对一些要求比较高的客户不能及时服务到位，感觉有点欠缺，在新的一年工作中加强自己的服务意识，提高自己服务水平。更加仔细认真的完成仓库工作和现场人员加强沟通。

一、20__年工作计划

1.认真贯彻公司的规章制度

2.加强和现场还有其他部门的沟通

3、工作之余多学习其他部门的业务

4、自学把自己的学历提高一个水平

5、学习会计知识

二、对公司的意见和建议以及各种诉求

1、希望公司能提高员工的福利待遇，一些传统的节日能多发点津贴，旅游地方能更远点。

2、公司应该有奖有罚，不能只罚不奖。

3、我自己希望公司能同等对待同一岗位同一部门员工的工资，相差不要太大。

4、公司能多提供机会帮我们培训，切实提高我们自身业务水平。

快递员的年度工作总结范文二转眼间，201_年已经过完，随着公司改革和同事们的帮助逐渐成长， 在风雨里的艰辛中也体会到了本职工作的快乐。每一次领导的鼓励，以及同事们的关怀就是最大的快乐，我将通过快递员第四季度工作总结来向大家汇报下我的工作：

三个臭皮匠赛过一个诸葛亮，在现任班组长的带领下，全站员工 营造了一份有活一起干有困难一起解决有任务一起执行的良好氛围， 我在这个团 队里是个兵同样也是个骄傲的兵。公司也不断提供机会给予培训、锻炼，先后从 转运组派遣至进口自学习、实习使业务水平和专业知识短期内得到迅速提高，对 业务有了很大程度的了解。在这个大团队里我也是自豪的兵，深信 EMS 全体终 有一天会万众一心欣欣向荣的发展。

在很多情况下容易出现迟到的现象，虽然大部分情况下，是因为家庭事务的 纷扰。但本人非常了解，企业管理的完善程度取决于制度，俗话说“没有规矩不 成方圆”，必须在制度约束的同时，进行自我约束，自我提醒，争取把握住工作、生活的平衡点。

认认真真完成领导交给的每一项任务，这是一个企事业单位员 工必须具备的，此项我还有所不足之处，有待改正、进步。需要从一个封发人员 向一个好的速递业务员转变， 把每一天的工作任务当作自己进步的阶石，领导的 安排就是冲锋号， 第一时间做好班次的跟进。我服从了也更加懂得服从的意义和 重要性。

工作中还是会有很多的不足：1.工作细心方面还有待进一步提高，充分认识“处处留心皆学问”的道理。2.理论水平和工作能力上还略显不足，需要在学习中成长。3.和同事之间的沟通还不够融洽，需要进一步改善。4.个人修养、基本素质需要进一步提高。5.工作的主观能动性还需要进一步提高。

在今后的工作中，我将在物流公司领导的正确领导下，继续以人为本;牢记公司的宗旨，突出重点，狠抓落实。

快递员的年度工作总结范文三时间如骏马过隙.20__年结束了。春去秋来平凡而不简单的一年.在各位领导的帮助带领下，以及和同事的共同奋斗，和经过了自己的积极努力，我顺利地做好自己的工作，这也算经历了一段人生的考验和磨砺。感谢邮政公司给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能。20__年加入速递公司这个大家庭。我身为外来务工人员能成为邮政速递的一员感到无比的光荣。随着公司改革和同事们的帮助逐渐成长，在风里来雨里去的艰辛中也体会到了本职工作的快乐.客户轻声的谢谢就是最大的理解。以下就是我今年第四季度的工作总结：

一、树立认真负责工作态度，圆满完成工作任务。

我热衷于本职工作，严以律己,遵守各项公司规章制度，严格要求自己,摆正工作位置，时刻保持“谦虚、谨慎、律己”工作态度，在领导关心培养和同事们帮助下,始终勤奋学习，积极进取，努力提高自我，始终勤奋工作，履行好岗位职责，坚持理想，坚定信念，不断加强学习，挖掘开发新客户.经过努力1-12月份完成26.78万业务.收入业务占比完成90.6%.欠费每月清零.妥投率.思乡月.月递情谊.按照公司下达任务100%完成。

二、坚持团结协助的团队精神，营造良好工作氛围。

一个优秀的军师抵不过三个优秀的士兵，在现任经理的带领下，速递站员工营造了一份有活一起干有困难一起解决有任务一起执行的良好氛围在这个小队里也体会到了无血缘的兄弟之情，深信EMS全体终有一天会万众一心欣欣向荣的发展。有一朝气蓬勃的明天.只有公司发展好了.我们的工资福利才会好.勤勤恳恳工作才是我们唯一的选择。

三、坚持发展的理念，深化速度服务。

在这4年多的时间里和客户沟通中，也有失误冒进的过失。现在的市场竞争极其激烈，逆水行舟.不进则退。对电子商务客户需求了解不够细腻，导致极少部分客户对EMS失去信心选择民营快递。在接下来的工作中要每日跟进客户动态，掌握邮件路向，发现一起问题解决一起，及时沟通解决不累计失误。抓住每次对手失误客户回头选择EMS的时机积极促销提供非邮公司不能提供的服务在同等价格上比速度，在同等速度上比服务。

20__年，是全新的一年，是自我挑战的一年，总结经验和教训.必将有利于自己的前行。我将努力改正去年工作中的缺点，把新一年的工作给自己一个规划，尽自己最大的能力完成公司下达的任务和目标。为邮政速递的发展贡献自己的力量。

篇2

“一公里问题”

进入福布斯排行榜，并不是撞大运。用应向阳自己的话说，他在创业路上磕磕碰碰走了许久。“我初中就有创业的念头。”高中毕业的暑假，应向阳办航模俱乐部，卖遥控飞机和航模，一个暑假赚了一万多。到了大学，应向阳又投资股票——他是幸运的，在股票下挫前抽身离开，小赚了一笔。不过，股市的无常让应向阳感到靠这种方式赚钱靠不住，实体才能长久稳定。于是，教育技术专业的应向阳辅修了财务管理，为创业做起了知识储备。大二下学期，应向阳组建创业团队，初试身手的第一件产品是手机蓝牙防盗器——将一枚小小的芯片放在重要物品上，一旦离手机距离过远，手机自动发出警报。不过，这第一次创业并不算成功，产品无力量产，没有销售渠道，外形不够美观……每一样都是拦路虎。但是，他们的创业激情却被点燃了。团队马不停蹄地开始研发新产品，借助网络平台产品，这样的资金压力不大。

最终帮助应向阳进入福布斯榜单的智能快递终端，算是产品研发路上的意外收获。

与一般商业创业不同，应向阳重视技术。他的理念是：要掌握技术、拿出产品，再谈商业模式和思维。对团队来说，研发是创业的前提和关键。为此，他们需要在网上订购大量的零部件，在实验室里琢磨鼓捣。“与快递打交道实在是太频繁，简直是VIP客户。”2012年暑假，应向阳越来越深地感到快递多的烦恼——正潜心解决技术难题，快递打电话过来，不得不放下手头的任务跑去取快递，中断了思维，也浪费了时间。

能否把快递暂存？应向阳想到了超市储物柜。这个灵感要解决的是“一公里问题”，在服务领域，意味着如何解决把产品送到客户手中的最后“15分钟”。灵感得到了团队的认可，2012年9月，福州友宝电子科技有限公司成立，项目上马。

为了有针对性地研发产品，应向阳不仅带领团队调研市场，还到快递公司帮忙分拣快件，甚至客串快递员送快件。“在送快递过程中，我们发现了问题。”他们了解到，快件滞留导致快递公司通信、人工和仓库成本增加；学校的快递总堆放在固定地点，个人信息暴露，冒领问题防不胜防；权责划分是快递公司考虑的重点之一，“快件丢了谁负责？滞留谁负责？用户投诉谁负责？这些可能是我们设计产品和合作方案时忽略了的地方。”

这种体验，也给团队带来了第一个试点方——福建省交通运输厅。“出入政府部门要登记，快递员无法进入，要么在外面等，降低了效率，要么把快件堆在收发室，给政府工作带来了不便。”发现问题后，应向阳找到交通运输厅的物业部门，恰好该物业部门也在尝试新方式，提升服务水平。一方有需求，一方提供解决方案——智能快递包裹提取箱，友宝公司的第一台智能快递终端成功落户交通运输厅。智能快递包裹提取箱的使用方法并不复杂：快递员将快件送达网点，按照终端界面上的提示，扫描授权卡或采取短信验证方式确认身份信息；系统根据包裹大小，选择柜子；点击确认后，柜门自动弹出；快递员将包裹存入柜中并关好柜门，系统自动发送包含取件地址、柜号和验证码的短信至收件人手机；收件人到终端前输入验证码即可取件。

项目驱动学习法

早上去学校指导挑战杯团队；

下午2点去经济学院拜访老师，学习管理经验；

下午4点核算创业项目报销内容。

这是应向阳4月18日计划表上的三点主要内容。

每天晚上，他会记日记，回顾当天的计划完成情况，总结心得和教训。之后，他制定第二天的计划，标记紧急、重要事情；事情多的话，他的时间安排甚至能精确到分钟。制定计划，是应向阳成功的另一个小窍门，是他在高中时就养成的习惯。到了大学，学习、社团和创业事项更加繁杂，计划更是不可或缺。“大一曾有段时间比较松散，事情一多容易忘记，给人留下不靠谱的印象。所以，把每件事都安排好，才能使工作达到最佳状态。”

应向阳的4 年大学在忙中度过，双学位+社团+比赛+创业实践，将他的时间填得满满当当。一进大学他就知道毕业后要干什么，似乎直接越过了迷茫期；他从不在考前临时抱佛脚，从容上考场……这些都归因——制定计划。

篇3

Abstract： In recent years， the express industry has made nearly doubled growth， resulting in the difficulty of the distribution. In order to solve the present express delivery company neglect the differences of the distribution point in regional division， and the subjective factors are too strong， resulting in the problem of unreasonable distribution region partition. This topic is to analyze and summarize the elements that influence the efficiency of distribution service. Based on the evaluation indexes of integrate out to calculate the corresponding workload index， then try to adjust the regional division results according to the workload index. The result need to meet the requirement of distribution region basic division： make sure the adjacent delivery point into a region of each； the region courier workload is balanced and reasonable after partition in order to improve the operation efficiency and ensure optimal express site customer business hours purpose.

Key words： express service； distribution； region division； workload indicators； improved k-means algorithm

随着电商市场的膨胀，网购的规模不断扩大，网购的人数不断增加，快递业以空前的速度发展。近年来，快递服务实现了几近翻番式增长，仅从一个数据看，2011年1 800万件，2012年3 000万件，2013年达6 500万件，2014年我国快递业务量为140亿件，预计2015年，我国快递业务量的增幅在40%～50%之间，即在2014年超越美国的跃居全球第一大快件国的基础上，2015年快递业务量将在180亿件至210亿件之间。企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统的物流和配送不可比拟的。物流配送的统一和效率影响着整个供应链流通的效率，因此也就自然而然的成为影响快递业乃至电商企业核心竞争力的一个重要组成部分。然而当前快递配送中存在着诸多问题：

（1）配送成本过高：“四通一达”以及顺丰等快递企业都是最近几年快速兴起的物流企业，基础设施不够完善，管理模式混乱，导致人力资源等方面的成本不断提升。

（2）配送效率低下：资源分配的不均衡，重复配送的产生，责任明确的不到位，造成派送的延误，如“双十一”大量的货品堆积，造成分拣困难，派送停滞。

（3）顾客满意度不够：配送效率造成的顾客时间成本高，顾客取货时间不灵活，物业的管理严格导致终端无法进入社区。收货地点的不稳定，部分快递员工作超负荷，服务态度得不到保证[1]。

有效地提高配送效率和配送质量成为解决这些问题的关键，快递最后一公里其实属于多车辆多点间的大规模配送问题，而且配送需求存在很大的不确定性，然而规模效应却使得快递的客户分布存在一定规律性，即每天派送的范围和取派送点分布存在很强的规律性和重复性。快递企业在解决这类实际问题时，采用的是对配送区域进行划分，然后分派给各快递员进行配送。一般情况下为保证业务熟练度和客户稳定性，每个分派区域由合同期内固定的快递员负责。这里所说的快递配送区域是指每辆送货车提供配送及各种快递服务的区域，是基于服务需求而自然形成和客观存在的专项经济区域，它是以经济区域为标准，它的划分必须建立在具体的服务需求上，以降低成本，提高效率为目的[2]。

目前企业进行配送区域划分的方式主要是区域经理主观判断，根据快件预估的派送数量和距离因素大致分划，尤其是“四通一达”以承包制为主要经营模式的主流快递业，配送区域划分混乱，并且随着人事调整会存在很强的不稳定性。由于配送区域划分确实存在一定难度，不仅要考虑区位因素，交通状况，还有考虑配送的成本和工作量因素。针对快递配送还要考虑快递网点的经济效益，以及多种送递形式共存的问题，如学校是设点代收，村庄有约点交货，自提货[3]，还有物业代签等多种形式。不同配送点货品特征也不同，比如学校、家属区多是些小型淘宝商品，而公司厂区等经常接收一些原料、配件类大中型货物。配送点属性的不同导致每单快件的配送难度和配送成本存在明显差异[4]。从企业效益角度看，每个配送点发货的可能性也不同，快递配送区域其实是由大量属性存在明显差异的点构成的，区域划分时应充分考虑到这一点。配送区域的明确划分能有力促进快递流程的规范化和管理模式的规范化，使快递行业未来变革中更易产生规模化效应。

所以如果仅凭人为经验和主观判断很难对区域进行有效的划分，不仅容易导致各区域快递员工作量得不到合理分配，配送效率得不到最大程度的实现，取件不及时还会影响网点的经济效益，降低客户的满意度。以承包制为主体的企业还会出现职责划分不明确，管理人员无法对各派送区间的实际情况充分了解，造成管理的困难和混乱。此外，快递员从业思想不稳定，流动率大，没有明确的区域机制，每次人员变动都会给组织协调和管理带来极大的麻烦。区域划分能有效降低企业自身的风险[5]。

1 国内外研究现状

物流领域的区域划分属于专项经济区域的划分，所以区别于行政区域的划分方法，应该充分考虑服务需求的指标。基于这个原则，在搜集相关文献时有针对性的展开。已知配送区域划分的方法有：

（1）运用网格划分法进行区域划分。对区域内点进行网格划分，判断关键点然后填入。采用网格划分的优势是：使一条线路尽量集中，减少线路交叉，便于配送；大大降低了划分的复杂度，减少了运算量；可以判断出哪个区域网点较密集，对密集区域集中配送，提高配送效率[6]。

（2）运用泰森多边形理论进行区域划分。泰森多边形在空间划分上的等分性特征，可用于解决最近点、最小封闭圆等问题，以及许多空间分析问题，文献[7]用泰森多边形进行区域划分，并得出区域集群特征。文献[8]在原有多边形算法上进行改进提出了探测线法。

（3）运用搜索式算法进行区域划分。基于遗传算法、禁忌算法等搜索式算法求解配送区域划分的问题，得到了学者们的广泛关注[9-11]。刘洪娟、甘明将影响配送的因素转化成配送成本，运用层次分析法求权重，把区域划分和选址转化成决策问题，然后用遗传算法求解。Bozkaya. B等学者设计了解决划分问题的禁忌搜索式算法，后又应用遗传算法设计了编码方式和选择、交叉、变异算子进行计算机仿真求解模型，获得配送区域划分的优化布局方案。

（4）运用图论的方法进行区域划分。文献[12]配送区域划分是在静态成本最小路径矩阵的基础上划分。配送区域划分不分割道路网，某区的配送可以使用它区的道路。划分方法是通过给每段路段两端的节点赋配送点属性，划分其归属。还有运用图论的知识，转化成最小生成树问题建模，得到区域划分[13]。集覆盖也是一类求解思路，但这些方法可以解决需求点较少的特定问题，没能形成一类具体的求解思路。

（5）运用聚类算法解决区域划分。运用该方法的文献比较多，方法比较成熟，适合解决大规模配送点的问题，本文结合聚类算法单独对解决该类问题的文献进行总结。为解决烟草配送中配送区域划分问题，朱培芬、汉吉庆等人提出了一种改进的 k-means聚类算法，计算每个点的密度并取其中最大的k个点作为初始聚类中心，通过分析比较边缘点到聚类中心距离与所有点间的平均距离，在可选范围内优先考虑边缘点，以避免边缘点对整体最优性的干扰[14]。

从对以上文献的研究中发现，在解决区域划分问题时大部分作者仅考虑距离因素对区域划分的影响，本文之前讨论过实际配送过程中影响配送效率的因素很多，除了距离因素外还有很多因素制约着配送人员的工作量。文献[15]提出了weighted-k-means算法这一改进方法，该方法根据物流配送中的实际情况，充分考虑配送点的差异性给每一点都赋以各自的权重，在聚类的时候将每一类的权重作为一个约束条件，从而使得每一个类的权重大体相等，从在区域划分时能有效控制权重使划分结果更贴近实际需求。谷炜、张群、胡睿在此思想的基础上设计了两阶段k-means算法，第一部分运用传统聚类算法结束后，第二部分利用不同配送点给定的相应工作量衡量指标对第一部分完成后形成的k个聚类进行调整，最终目的是使各个类的工作量大致相同[16]。但第二部工作量指标的算法过于复杂，本文对算法进行了改进。而且以上文献没有对影响配送人员工作量的指标进行具体分析，下面本文就来进行这方面的研究和阐释。

2 工作量指标分析

当然我们不能忽略距离因素对配送产生最直接影响，若配送区域内各需求点之间的距离过大，必然会使配送员在区域内送货时，要行驶更多的路程。若需求点距离配送中心的距离过远，则配送员会在路途中花费更多的时间。其实在实际配送过程中影响配送效率的因素还有很多，比如在宽敞舒缓的街道可以驾驶面包车进行配送，而在拥挤繁华的都市配送员只能驾驶电动自行车。若只考虑配送效率的话，通过这两种情况我们可以发现，仅仅考虑配送过程中的距离因素是远远不够的。

影响配送效率的其他因素：

（1）周边路况：配送环境的复杂度是影响配送效率的重要因素之一，拥堵的路段和曲折的乡村公路都会让快递员花费更多的时间在路上，而人流相对稀疏的家属区路段和上班时刻的城市广场、商务楼会为快递员节省更多的时间，比如上下楼和在附近停车都会比较方便。

（2）货品的属性：调查发现，目前大部分快递行业并没有规定统一包装等方面的要求，一些快件可能形状很不规则，货品形状差异往往使配送受到影响，比如送往工业园区物流园区的货品，还有一些办公区会收到一些产品样品，它们的外形包装往往很难预测而且有可能数量巨大，这样的货物配送员在每次装卸过程中都会耗费大量的时间和精力。即使形状规则但有的包裹可能体积过大，配送过程中要改换运输车辆，比如快递员的电动自行车后座无法承载如此大体积的物品。当然，还有货物的重量也会对配送效率产生直接影响。

（3）客户因素：有些配送点物业不允许快递进入，配送员需要下车后把每个快件搬运至客户手中，有时需往返好几趟。这种家属区或工业园会花费配送员大量的时间。有些家属区的客户电话联系会非常困难（有可能不在家），还有可能要临时更换配送地址。在校学生需要提前电话或者短信预约（学生白天可能在上课），这些都会占用配送员大量时间，加大配送的工作量。

（4）签收率是影响配送效率的重要指标，很多时候家属区和大学校园是签收率普遍较低的地方，家属区很可能白天上班家里没有人，学校因为有点的缘故，学生往往不着急取货。还有些影响签收率的因素如配送员到达指定地点后联系不到客户，造成一天或者两天内对该件重复配送。所以有经验的快递员会挑选可能出现类似情况的客户点提前电话联系，但这种联系同样会耗费时间成本。

（5）等待服务时间。很多时候把快件送到客户手中到客户签收还会花费一定时间，比如一些网购的商品，客户需要拆箱检验。一些公司或者仓库对于一些体积较小的价值较高的货物也可能选择走零担或者快递，对这种货品会有严格的进货检验过程，可能要找两个以上部门负责人签字后才能签收，还有些快递对一些企业客户提供代收货款或者签回单等方面的服务，在往这些公司配送时，快递员往往要预留足够的等待时间，否则有可能影响其他货物的配送。

（6）每个配送点的需求量当然也是影响配送效率的重要指标，虽然配送员更希望尽可能在一个需求点放下多个货物，比如校园配送点，只需一趟路程能够赚取几百件的配送费用，但是把这几百个件安置好需要花费的时间、联系成本和等待成本也是配送过程不可忽视的环节。

（7）除此之外配送过程还有些影响配送效率的因素，例如物业或前台的配合度，有些前台会帮助员工代签，有些则需要等待客户自行取件，有些配送点有自动取货装置，会节省快递员一些时间，目前很多村落被划分的配送范围内，对这些村落的配送难度往往是非常大的，很多地址含糊不清，门牌指示不准确，客户的不配合都会增加配送的工作量。

3 运用改进k-means算法进行配送区域划分

k-means最基本的算法思想是选取初始聚类中心，通过迭代把数据划分到不同的簇中，使簇内对象之间的相似度很大，而簇与簇之间对象的相似度尽可能小。由于聚类的特殊性，在对配送系统进行区域划分中使用聚类算法可以使得到的区域比较紧密且更符合实际需求。

3.1 改进的k-means算法思想

根据文献[16]的算法思想首先将聚类过程划分为两部分：第一部分为传统的k-means聚类过程，经过多次迭代，将配送点划分为k个类。第二部分进行调整，利用计算出来的工作量衡量指标，对第一步完成的k个聚类进行调整，从而使每个类内配送员的工作量差距最小化。具体调整方法如下：

3.2 两阶段的k-means算法的具体步骤总结如下：

Step1 根据公式计算分区数目k，选取k个点作为初始聚类中心。

Step3 对于每一个非中心点，在计算出的k个距离中选择最小的一个，并将该点加入对应类。

4 实例验证

通过实例验证来确定算法的有效性和划分结果的合理性。研究针对X快运公司青岛经济开发区分部进行实例分析，青岛经济开发区快递运营起步较晚，但发展相当迅速，开发区内有众多的大学、工业园，住宅区和保税区，其独特的区位优势导致物流服务需求量近几年快速增长，很多站点存在不稳定性，分区不合理造成的管理困难和利润无法达到最优。研究拟对区域内所有配送点进行分析，选择了该地区基本上平均每天都会产生需求的配送点50个，转化为平面坐标。首先根据第2小节中提到的有关聚类数量的计算公式，得出需将该地区划分成10个配送分区。

运用matlab软件，按照两阶段k-means算法的具体流程进行计算得到聚类中心如表2。

经两阶段算法进行区域划分并进行点集的调整得到结果如图1所示，从图中可以发现一个非常特殊的点，因为距离其他聚类中心都很远，所以被单独分为一类。根据实际情况可将该点划分给距离该区域最近的配送员，最终调整结果标注在青岛经济开发区地图上如图2。

5 总 结

篇4

创立于1973年的联邦快递，在短短30年间，已经发展成为世界物流行业的翘楚。现在，联邦快递已不仅仅是一家公司，它甚至代表了一种高效优质的服务和创新文化――“把货物联邦快递给我”，这句话现在已经是很多国家和地区的流行语了。这一切，源于该公司不断的创新――联邦快递创造了物流业的多个第一：它原创了现代化的空中和陆地速递产业；它发明了限时速递业务；它也是最早将条码标签应用到陆地运输业中，而且是最先提供限时货运业务的公司……

这些创新缔造了联邦快递在物流业界的竞争优势，正如联邦快递领导力学院院长马登・伯拉所说的那样：“在这个高度竞争的经济中，我们必须看得比别人远，这样才能做得比别人好。要想获得竞争优势，就必须创新。”

创新的源头在哪里？创新该如何实施？马登・伯拉同时也把他在联邦快递几十年的经历及感悟撰写成《联邦快递――创新缔造竞争优势》一书，这不仅是这位几十年如一日为联邦快递操劳的功臣职业生涯智慧和经验的总结，也是联邦快递企业成长经验的精华缩写。

联邦快递创始人弗雷德・史密斯一语道破天机：“正是联邦快递人――联邦快递的全体员工造就了公司的辉煌业绩。”这也是这家伟大公司的起源。他们创建并维持了一种P-S-P公司文化，即“员工People、服务Service、利润Profit”。在这种公司文化氛围的带动下，公司上到高层，下到底层速递员，无不以创新来满足顾客的要求作为工作第一要务，也只有拥有这样的员工，也只有这样的公司才能不断发展，才能在竞争中处于不败之地。

联邦快递的公司文化具有那些要素？为什么联邦快递人会如此忠于职守？为什么他们能够坚持“纯粹、积极而无私的态度”去投递每一份包裹？毫无疑问，史密斯是高瞻远瞩的卓越领导者。在他的感召下，员工们超额完成了职责规定的任务。公司取得了如此大的成功，甚至改变了整个世界的经营方式。员工每日心系公司的发展，因为他们坚信自己在创造。随着公司不断扩展自己的客户群，员工看到在路上跑着更多自己公司的汽车，在空中飞行着更多自己公司的飞机，更多的包裹经过自己公司的系统，同时也看到了自己拥有了更多的机遇。

这就是为什么联邦快递及其员工能够不断发展的原因。在联邦快递，他们一直采取着一种内部晋升机制，能够保证超过90%的晋升机会留给合适的内部员工。很多人都是从分拣中心或者速递员做起，直至做到管理层、工程师、销售经理等职位。事实上，联邦快递很多的高层领导都是从第一线做起的。伯拉本人在进邦快递之初也是一名平常的快递人员；中国区董事总经理钟国仪也是从最初的销售人员做起；前亚太区总裁在联邦快递的第一个工作岗位是包裹分拣……

此外，联邦快递企业文化中的一个重要要素是安全的环境，这种环境鼓励员工不断产生新的想法，同时保证管理者能够认真对待这些想法。管理者不仅要聆听员工的想法，还要积极地引导员工发言，特别是一些直接影响员工和客户的迫切问题。公司的政策和业绩审核标准也鼓励这种做法。

公司的创新和绩效文化中的另一个要素是员工所具备的合作精神。这就是为什么功能交叉的团队能够完成如此之多、如此之好的工作。这种方式能够开拓和制订出一些精彩的解决方案，而解决方案往往又能为公司带来巨大的收益。

伯拉在书别强调，公司文化中的最后一个要素是员工的责任感。这种责任感体现在：在下班前最后一分钟，面对拿着没有填写完整的单据要求发送国际包裹的客户，客户部依然愿意加班完成；速递员在地址填写错误的情况下，仍然愿意寻找收件人；包裹处理员在风雪交加的深夜也会徒步完成工作；在推广一件新产品或者一项新服务的时候，员工会十分耐心而详细地为客户讲解……同时，在需要他们打破常规、离开舒适环境去工作的时候，他们会自发努力去完成。

篇5

关键词：营改增；快递行业；影响

中图分类号：F812 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）011-000-01

一、“营改增”中快递行业面临的问题

（一）适用税率较高

我国快递服务一直归属于邮政行业，由于目前尚未有专门“快递业”税目，因此将快递服务归入“交通运输业+收派服务（物流辅助业）”中。快递中的收寄、分拣和派送服务属于物流辅助服务，而中间的运输环节则属于运输业。因此，快递企业缴纳增值税有三种情况：一是为国内邮件提供的交通运输服务适用11%税率缴纳增值税；二是为国内邮件提供的收寄、分拣和派送服务适用6%税率缴纳增值税；三是为出口邮件提供的服务免征增值税。这种处理方法有一定的合理性，但对快递企业收入确认、开具增值税专用发票乃至经营管理模式均产生重大影响，也加大了税务机关的管理成本。按各省国税部门要求，对年销售额500万元以下的小微企业执行3%的增值税征收率，对加盟快递企业整体执行6%的税率，对分拨中心之间的运输服务执行11%的税率。快递行业一般增值税纳税人目前整体的税率偏高，部分企业为应对税负上升的压力化整为零，另行注册个体营业执照，作为“个体双定户”，“开票给那些不一定需要11%增值税发票的客户，减轻些负担”。

（二）收入分项核算难度大

对于免税业务收入，快递企业一般单独核算，但对于运输服务和收派服务，则很难严格区分。运输贯穿于快递生产作业多个环节，运输和收派这两项服务密不可分。在实际定价时一般是“一票到底”，未按运输服务和收派服务分别定价。但“营改增”后快递企业必须对“交通运输服务”和“收派服务”取得的收入分别核算，未分别核算或核算不清的，税务机关将对快递企业从高认定适用税率。从目前的情况来看，由于快递网内网间财务结算比较繁杂，许多快递企业之间还是采用内部结算方式，这对于如何清晰地界定交通运输服务收入和收派服务收入，难度比较大。

（三）进项税额可抵扣项有限

此前营改增试点推广后，不少物流企业都表示出现了税收不降反升的现象，一方面由于此前营业税管理松散，企业或多或少存在偷漏税行为，另一方面可抵扣的项目有限。一是快递行业属于劳动密集型企业，人工成本达到40%～50%，这部分成本没办法抵扣。二是现有快递企业的大部分运输车辆、分拣处理设备均是在营改增之前购入的，也无从取得可以抵扣的进项税额。三是部分成本费用无法抵扣，像公路运输管理费、过路过桥费、房屋租金、物业管理费等，这些费用占企业成本比重较高，但也不能作为进项抵扣。四是快递业采取加盟方式，加盟商绝大多数为小规模纳税人，大量的加盟商无法开具专用发票或只能代开低税率专用发票。五是部分纳税人尚未形成获取扣税凭证习惯，或图价格便宜或觉得麻烦而不索取。以上几点使快递企业可能取得的进项税额抵扣成本项目非常有限，营改增后税收不将反升。

二、“营改增”中快递行业面临的机遇

（一）推动相关企业转型

营改增后相关的设施如生产设备和信息系统等固定资产的成本可以抵扣，将鼓励企业更多地采购流水线和信息系统，以取代人工成本，可以使快递行业更标准化、信息网络化和高度自动化。营改增通过进项税额抵扣链条理顺相互之间的关系，推动上下游企业之间功能的整合优化以及服务链条的延伸，形成产业链、供应链和服务链的完美融合，促进快递物流业向综合性运营商转化。

营改增后货物出口快递服务免征增值税，有利于国际运输服务的开展，加速国内快递行业“走出去”步伐，国内外网络整合可有效降低服务成本，提升我国快递行业的国际竞争力。

（二）推动快递企业财务管理制度的规范化

营改增后，对于核算不清楚或未分别合算的收入按高税率11%征收，企业为了降低税收负担，就必须严格区分“交通运输”和“收派服务”，这就要求快递企业选择规范化的财务核算机制，加强对企业财务人员有关增值税方面的培训。营改增后，为了能获得更多可抵扣发票，在选择合作供应商时，必须确保所选的企业能开具全套的增值税发票，这促使上下游企业财务管理的规范化。

（三）长远看可逐渐降低快递行业的税负

营改增可基本消除重复征税的问题，随着改革的逐渐扩围，不同行业之间抵扣链条的不断完善，从快递行业长远发展来看，其所承担的税负会逐渐降低，尤其是在快递行业快速发展转型时期，需要进行车辆运输、外包服务以及机械设备等的购置，可以抵扣大量的增值税进项税额。

三、政策建议

（一）简并税率，简化收入划分

当前快递业面临的问题，症结在于快递业务与运输业务、辅助物流服务不易区分，虽然现行试点实施办法规定了兼有的处理方法，但收入划分的主动权在企业，税务机关难以对不同的收入认定核实。从降低征纳双方成本、减少税收风险出发，有必要对物流行业“营改增”经验进行总结，从简并税率、统一交通运输、物流、快递行业税率的角度深化研究，从而提高纳税人遵从度和满意度。

（二）进行机构调整，做好不同环节间的成本结算

营改增后，免税服务收入与不同税率的服务收入均应分别核算，而相应的成本费用也必须能够合理的归集。这就要求提供这几项服务的不同资源要重新进行整合，对现有的机构要进行相应的调整。如设立专门的国际快递企业务机构、成立专门的运输机构，对不同机构部门间相互提供服务的部分，应按合理的价格结算相关成本费用。有条件的企业，应设立独立核算的国际快递公司和运输公司。

（三）加强对财务人员增值税知识的培训

营改增后，快递企业应加强对财务人员进行增值税相应知识的培训。从增值税的基本计算方法，到进项税额的把关、控制，纳税义务时间、免税项目、简易纳税方法等等，这些知识财务人员都必须能够熟练掌握，才能为企业做好增值税的缴纳工作。同时，财务人员要积极学习和运用税务机关的税收优惠政策，更好地服务于企业。

参考文献：

[1]熊振宇.快递业“营改增”后面临的困难及政策取向.中国税务，P70-71.

[2]曾小敏.“营改增”对快递企业的影响及企业应对思路.财会观察，P60-62.

篇6

关键词：校园快递；最后一公里；智能自提柜；网点集合

一、引言

电子商务和物流行业的的发展推动网购成为目前消费的主要方式之一。影响其网购顾客的满意度的因素中，快递服务质量一直是顾客关注的重点。而在其整个物流过程中，最后一公里的配送是最直接影响其顾客满意度也是最需优化改进的一个环节。顾客的满意度直接关系到物流成本的高低。大学生作为一个特殊的消费群体，对物流配送问题有着直观的感受和较高的要求。为了更有效的解决校园快递最后一公里的配送问题，本论文以安徽财经大学为例，深度剖析校园快递“最后一公里”配送方面存在的问题并提出相应地优化方案。

二、校园“最后一公里”配送现状及存在问题

1.现状

截至2014年6月统计，安徽财经大学有蚌埠市交通路校区、龙湖西校区、龙湖东校区，占地总面积1014050平方米。在职教职工1428人，在校本科学生21185人，硕士研究生1663人，成人教育生12627人。占地面积较广，尤其东校区较大，分为南苑和北苑两个生活区，相隔较远，约十五分钟步行路程。而快递点多在北苑，故南苑学生取快递来回需近半个小时，极为不便。在校教职工和学生较多，附近也没有大型的购物商城，网购需求大，快递数量多。校内快递点较多，分布分散，取件耗时等问题尤为突出，亟待解决。

2.存在问题

（1）取件时间较长

电子商务平台如淘宝网、聚美优品、京东商城已经渗入到大学生生活的方方面面。大学生对新事物的接受能力强和日益增长的购物欲望，使得大学生网购对快递的需求量猛增。安徽财经大学校内大学生约两万多，订单量大，快递数量多。校园内虽有大大小小的快递点七八个，但每个快递点的快递数量都很多，快递点采用原始的分类方法，将快递按照手机尾号分类摆放在货架上或者按堆堆放在地下。学生领取快递时，需在几十个快递中逐个翻找，查看姓名，最终找出自己的快递，取件时间较长。

（2）快递点分散

目前，申通、中通、圆通、汇通、天天、韵达、邮政等快递均在该校设有快递点。但各家快递点分散在各书店、营业厅、报亭等代收点，并没有形成完整的快递服务中心。学生需根据短信到各个店取件，取件效率低下。尤其快递代收点集中在北苑生活区，南苑学生收取快递需去北苑，来回时间较长。经常造成快递滞留、无人取件现象，增加了物流成本。

（3）快递点服务时间不合理

据y计，校内快递点营业时间大致都在上午九点到晚上七点，恰好是学生上课的时间段。学生取件只能集中于下课的时间段，经常造成快递点拥挤、服务人员不足、取件时间长等问题。而某些并没有在校内设立代收点的快递，比如京东自营快递，虽然送货速度快，下单后第二天即能送达校园。但其时间不确定，有时在午休时间，有时在上课时间，但快递员只在校门口等待半小时，所以这种取件在时间上就给学生造成很大困扰和麻烦。

（4）服务质量差

快递从业门槛低，对于学历、素质整体要求不高，工作人员没有接受过正规的物流培训，快递人员服务意识淡薄，观念落后，服务水平低下，导致很多快递人员服务态度不好。据调查，学生反映快递点经常出现取件速度慢被工作人员大声催促、快递找不到无人搭理、双方沟通不畅等问题。其次，由于工作人员的随意对待，容易出现快递破损和丢失现象，让学生服务满意度直线下降。综上可见，校园快递整体服务满意度差，校园快递亟需整合优化以提高快递服务满意度。

三、校园“最后一公里”配送优化方案

1.加大智能快递柜服务

智能快递柜，是一个基于物联网的，能够将物品（快件）进行识别、暂存、监控和管理的设备。配送员将快递送达服务点后，只需将快件存入智能快递柜，系统便自动为用户发送一条短信，告知用户快件已到达并提供取件码。用户在接受短信后可凭借取件码随时去快递服务点自行取出快件，方便而快捷。

“最后一公里”配送问题一直是快递发展的瓶颈。智能快递柜这种服务模式较好地满足了学生随时取件的需要，提高了取件效率，优化了取件环境，受到了学生的喜爱和欢迎，为解决校园配送“最后一公里”问题提供了有效的解决方案。

安财快递服务中心在2016年也已经引进了一定数量的“丰巢”智能快递柜。在刚开始就得到了学生们的积极反映，大学生接受新事物能力强，很快就习惯这种自助式取件方式。截至到2017年5月，安财已有15列智能快递柜，不仅节省了空间，优化了取件环境，还减少了人力成本，提升了学生对快递服务的满意度。

但是，校内智能快递柜并没有达到普及，只是安财快递服务中心一个快递点拥有快递柜，其他各个服务点依然是传统的“地摊式”摆放，需要学生按手机尾号逐一寻找。并且，安财的智能快递柜达不到24小时的自助服务要求。快递服务中心每天19：00关门，智能快递柜也无法取件，必须在快递服务中心营业时间内去取件。智能快递柜集中在北苑生活区，南苑生活区的学生依然需要来回半小时去取件，耗费时间。

所以，需要在加大智能快递柜服务，购买更多数量的快递柜，加大规模，分别放在南苑和北苑生活区。提供24小时自助提取快件服务，取消时间限制，让智能快递柜在解决校园“最后一公里”配送问题上更好地发挥作用。

2.开展校企合作模式

为了既保证校园安全，又更好地解决校园“最后一公里”配送问题，我们可以开展校企合作模式。校方和各物流公司进行协商探讨，确定一个合理有利的合作模式。由校方组织，各物流公司集资建立一个完整的快递服务点，分为南苑和北苑两个点，方便各生活区就近取件。达成协议，物流公司派件时间灵活安排，派件车可进入校园，提高派件速度。快递点的日常运营和管理还可以交给我们学校物流管理专业的老师，聘请一定数量的相关专业的学生作为工作人员。将课堂和实践相结合，提高学生的专业素养，也为学生提供了自我锻炼和勤工俭学的机会，达到一个平衡点。

3.集中快递点

目前，据统计，安财共有8个快递代收点，快递点分散。还有京东自营快递和部分聚美快递没有代收点，需要到校门口自取。快递点营业时间不同，短信通知不同，提取快递方式不同，这都加大了“最后一公里”配送的复杂程度。为了简化配送，可以集中分散的快递点，形成完整的快递服务中心，并分为南苑和北苑两个片区，方便大家就近取件。集中也更利于统一管理，完善服务，提高学生的取件满意度。

4.延长快递点服务时间

安财的各快递点营业时间略有差异，但大多集中在9：00-19：00这个时间段，晚上一般都不营业，无法取件。但学生大部分白天有课或者有活动，不方便取件。所以快递点应适当延长营业时间，配合学生的作息，为大学生提供更为便利的取件。

5.提高服务质量

快递行业从业人员的学历要求不高导致服务质量难以控制。为了校园“最后一公里”配送问题的优化更好地实施，还需要对从业人员进行定期的岗位培训和素质培养。在介绍一般基础的专业知识的基础上，加大其对客户服务的真诚度和耐心。

四、结论

本文以安徽财经大学为例，通过对校内快递服务点的现状调查，总结出了当前校园快递“最后一公里”配送的主要问题，分析了影响其问题的主要因素，并提出了相应地优化方案。当前，校园快递存在取件时间长、快递点分散、服务时间不合理、服务质量差等问题。其主要是由于校园物流管理的分散性，学生消费额的变化性，取件不及时和学校安全管理的限制造成的。建立在问题和影响因素的基础上，本文提出了相应地优化方案。加大智能快递柜服务，让智能快递柜在解决校园“最后一公里”配送问题上更好地发挥作用。开展校企合作模式，y一管理，为学生提供更多地锻炼机会。延长快递点服务时间，为学生提供随时随地地取件。加大对快递工作人员的培训，提高服务质量。

参考文献：

[1]郭智忠.中国大学校园快递发展趋势探讨[J].现代商业，2012，（30）：17～18.

[2]谢卓君.校企合作快递项目实施可行性分析[J].经济师，2013，（1）：147～148.

[3]常青平.校园快递存在问题及新模式探讨[J].物流科技，2014（11）：136-137.

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（江苏大学管理学院，江苏 镇江 212013）

【摘　要】旨在以江苏大学为例，以建立大学校园快递服务中心为基础，分析大学校园快递末端业务的现状及问题，并有针对性的对这些问题提出大学校园快递服务中心这一创新商业模式。

关键词 最后一公里；快递中转站；校企合作

作者简介：张宇（1993—），男，江苏徐州人，江苏大学物流管理1202班本科生，研究方向为物流与供应链管理、erp等。

随着计算机网络的普及和高校大规模的扩招，校园网购逐渐成为一种新潮流。由此，服务于高校师生的校园物流配送应运而生。大学校园物流配送末端业务策略研究实际上就是对校园物流“最后一公里”问题的研究。“最后一公里”是物流行业关注的热点问题之一，来自“最后一公里”末端配送的考验，也日渐成为商品流通企业与物流配送企业以及消费者面临的焦点和难点问题，尤其给电子商务、快递业的发展带来了极大阻碍，为此各方都在不断寻找新出路。

1　江苏大学校园快递配送基本现状

近几年，随着网购的兴起，快递公司看到了高校市场的商机，各大物流公司纷纷进驻高校市场。以江苏大学为例，目前，学校共有申通、圆通、韵达、中通、顺丰、汇通、EMS、天天以及其他规模较小的快递公司。据调查得知，江苏大学校园内的快递公司分为有固定点和无固定点两种。申通、圆通、中通、汇通、韵达、EMS、天天快递在学校内部拥有固定快递点；顺丰、京东、全峰、神通、宅急送、国通均无快递点，其中顺丰、京东每天中午、下午固定时间内在老图书馆旁边摆点进行分发快递，全峰、神通、宅急送、国通则是每天中午将快件堆放在校中门外，等待学生取件。

为了得知各快递公司在学校的市场占有量，我们随机发放了1000份问卷，有效问卷965份，通过整理总结得出以下结论：在江苏大学校园市场中，使用申通快递的有195人，校园市场占有率为20%； 圆通130人，校园市场占有率为13%，韵达200人，校园市场占有率为21%；顺丰70人，校园市场占有率为7%；EMS37人，校园市场占有率为8%；中通95人，校园市场占有率为4%；汇通24人，校园市场占有率为2%；京东48人，校园市场占有率为5%，使用其他快递的有166人，校园市场占有率为17%。

2　江苏大学校园快递存在的问题

2.1　取件、送件时间不匹配

出于学生的人身财产安全考虑，以及各快递公司的货物量的囤积和配送时间的不一致，学校一般不允许快递人员进入寝室楼。通常情况有固定点的快递公司快递员是将快件运送到学校内公司点，快递配送车辆于每日上午到达公司点卸货，公司点经过分拣货物、给货物编号等工作后通知学生的时间通常在当天中午以后，而大部分公司点营业时间仅至下午6点半，因此下午满课的学生在中午以后收到取货短信后无法在当天前往公司点签收货物，通常只能在次日取货；没有固定点的是快递员到达学校门口，就地码放货物，快递员临时打电话通知学生立即前往进行签收。此类配送方式给学生造成了很大的不便：如快递员打电话通知学生时，常常碰到学生在午休、开会、甚至不在学校的情况，导致无法正常签收，而且即使有时间，因为江苏大学校区比较大，新一区、二区、三区、四区、五区、六区的同学在接到电话后往往需要花费半个小时的时间去取快件，不仅浪费了时间，而且造成了很坏的用户体验。

2.2　服务质量差，快件发放不安全

以江苏大学为例，顺丰、京东、全峰、神通、宅急送、国通在校园内均无快递点，所以快递人员等待的时间有限。除了顺丰、京东外，其它的快递公司均是中午12点在校中门口等待一个小时左右，好多学生因为各种事情耽搁，无法在规定时间内去取件，从而导致二次配送现象时常发生，这种现象对快递企业的成本和服务质量造成了不良的影响。同时这种就地摆放货物的派件方式如果遇狂风暴雨等恶劣气侯，不仅会影响快件的发放，同时将给货物的安全带来明显的挑战。

2.3　校内交通环境不安全

快递人员一般会采用电动车、摩托车、面包车等进行配送货物，每天满载着货物的交通工具穿梭于人流不息的校园中，带来了极大的交通安全隐患，而且由于江苏大学校区的地势陡峭，蜿蜒曲折，更容易造成人员伤亡，据不完全统计，每年大概有几起交通事故，这些在学生心中造成了一定的恐慌。

2.4　快递公司的员工素质良莠不齐

快递员专业性不强，流动性大，对于快递行业的收费标准、分发流程、作业标准一知半解，从而导致收件费用算错，收发快件时，包装不专业，造成货物破损；当货物量大的时候，就经常会出现货物遗失以及野蛮操作现象的发生，使得公司的口碑日益变差。

3　江苏大学快递新模式设计

3.1　建立快递中转站

将快递公司集中于一个地区或一个办公地点，组建起“江苏大学快递服务中心”，聘请专业物流公司人员进行快件的管理和分配，提高专业性，规范收费标准，以及分发流程和作业标准，提高服务质量；同时允许本校物流相关专业的学生到中心去实习，在这过程中要要求专业老师现场指导。这样不但可以降低场地租赁费用，而且便于资源的充分利用和快件的便利管理，同时还能给学生一个实习的场所，使学生对物流以及快递行业有一个更清楚地认识。

校园快递中心主要为用户提供两类快件服务，包括：快件配送和服务、拓展寄送业务。

（1）快件配送和服务。校园快递中心接收各个快递公司的快件，然后安排人员进行重新编码、贴签之后进行统一管理，配送人员根据收件人信息以电话、短信的形式通知取货，同时提供增值服务，可根据送货人需求进行上门送货；同时快递中心提供服务，根据师生用户要求进行上门取件，然后按照用户要求进行专业包装，贴签，然后发送到指定的快递公司进行发送。

（2）拓展寄送业务。提供特殊时期货物寄送业务，如：寒暑假行李托运、毕业生行李托运等。在托运业务中，提供上门服务，并视包裹重量以及距离远近进行合理收费。

3.2　大学生自主创业

大学生创业在高校已经进行的如火如荼，业绩也令人欣喜。以江苏大学为例，学校有专门的学生组建起创业团队来帮助全校师生收发快递，计算机学院大三专业的王扬同学用其专业知识开发出一个名叫“江大快递”的微信公众号，专门为在校师生提供快件代取服务。据其介绍，自3月初开发出来至今，已有过千关注量，同时目前在以每天近百个的关注量增长。运营至今，平均日接单量近50单，且以数十个的数量增长。据介绍，江大快递不仅有快递代送代寄服务，同时王扬的创业团队还承包了宅急送江大区的业务，业务量稳步上升。引入第三方快递服务企业专门开展校园快件派送服务，有利于做好高校校园快递服务工作，这些创业团队通过业务的开展，极大地方便了师生的日常生活。

3.3　使用自动取货系统与储物柜

企业与学校合作，购置几台自动取货储物柜放在学校中心地区。在减少快递员工作量的同时，也能有效地解决快递员派件与顾客取货之间在时间上的冲突，学生可以在任何时候去取快递。为了实现效率最高以及成本最低，储物柜便很好地解决了这个问题，消费者自助收取快递，这将极大地减少校园配送所花费的人力、精力、物力和财力。与此同时，储物柜的设立，可减少交通工具的使用，实现校园环境的安全，从而实现校企双赢的局面。

4　结束语

电子商务的发展与物流的发展紧密联系起来。本文以江苏大学为例，对校园内的快递配送的现状、存在的问题以及快递新模式的设计进行了简单地介绍。校园快递中心是高校与各个快递公司相结合的产物，快递中心的存在为广大师生带来了实实在在的好处，因此，为了实现广大师生用户、学校以及快递公司的共赢局面，希望校园物流中心能够很好地开展起来，进行资源整合，专业操作，实现利益最大化。

参考文献

［1］董千里.物流工程学[M].人民交通出版社,2005.

［2］朱鸿.校园快递新模式探讨:以江南大学为例江南大学商学院[J].市场周刊,2009.

［3］慕艳萍．高校电子商务专业校企合作新模式研究[J].北方经贸,2013.

篇8

关键词：快递终端整合；快递封套广告；快递新模式

随着电子商务的发展，国内快递业呈现出迅猛发展的态势。2013年，中国快递企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二位，全国日均快件处理量超过3000万件。大学生作为网购的主力军，导致校园成了每天快递业最忙碌的地方。本文所讨论的高校校园快递，是指各大快递公司以及自营物流的电子商务公司在高校校园内所进行的快递业务，由于校园环境和网点规模的限制，快递行业在校园内业务的展开总是受到种种阻碍，限制了其发展。

一、安财校园快递现状

以安财作为研究对象，进行调查分析。根据调查，安财校园内有快递业务的公司有两种，即有固定网点和无固定网点，有固定网点的公司有申通、圆通、中通等快递公司；无固定网点的公司有亚马逊、京东、苏宁等电子商务公司。

（1）安财校园快递的现状。1）网点多且不规范。校园内的网点繁多、位置分散，并且多由书店兼职，由于书店的店面狭小，所以快递只能堆放在书店门口的空地。这样的网点首先破坏了校园的文化氛围，其次不利于校园环境的管理，最后不便于学生取件。校园外的快件发送更混乱，只能堆放在地上。2）快递堆放凌乱，取件困难。无论是校园内的固定网点还是校园外的快件派送，学生取货时都很混乱，不是铺在地上就是扔到箱子里，简单地以电话号码排序，寻找快件时很不方便，只能碰运气的翻来翻去。3）快件资源没有得到利用。没有充分利用到快递传播范围广泛的特点以及可以针对特定群体的营销特点，造成资源的浪费。

（2）高校快递行业的现状。1）校园快件的数量巨大。大学生作为网购的主力军，所占份额越来越大，据统计大学生月平均网购消费达550元，换算成快递，平均每人每个月会收到三四个快递，即一个大学平均日派件量达2000件。2）物流成本增加。税收、油价和过路费等因素导致快递业物流成本增加，企业所面临的运营压力增大。若把增加的成本转嫁给消费者，则不利于企业间的竞争，但是如果不提高收费，企业又很难运营。3）广告市场潜力巨大。据统计，国内共有2400多所高校，这2000多所高校是一个巨大的广告市场。4）企业的形象问题。大多数校园的快递配送都是以摆地摊的形式，没有规范固定的网点，极大地破坏了快递公司的形象，容易被定位为低端。5）工作效率低。企业没有固定网点，送货员只能把送货车停在路边，把快递摆到地上，等所有快递送完才能送下一波，极大地影响工作效率，对于企业资源是一种极大的浪费。6）网点运作模式的现状。由各企业的快递中转站分别派送到校园进行分发。

二、建立校园快递终端整合的必要性

首先，校园环境规范化的需要。大学是学习做研究的地方，不规范的网点极大地扰乱了校园的环境，破坏了学习的氛围，给校园安全带来了不稳定的因素，所以快递终端的整合对大学来说是必要的。

其次，快递行业改革的需要。由于校园内环境的限制，不可能每个公司都能在校园内建立一个规范的网点。同时这些公司也不能一直以这种低成本、不规范的形式从事快件的配送。改革是大势所趋，有利于企业的自身发展，所以快递终端的整合对企业来说也是必要的。

最后，快件安全性的需要。对于学生来说，有权利去要求高质量的服务，特别是如今快递行业并没有给快件带来安全上的保障，而快递终端的整合，能够规范快递网点，提供高质量的服务。

三、安财校园快递终端整合新模式

通过对安财快递环境的分析，提出将校园内快递资源整合、优化的模式：对安财校园内所有的快递业务进行整合，做成一个快递平台，统一进行管理，形成规模化效益，从而降低管理成本，但快递平台并不是主要的盈利点，广告平台的搭建才是盈利的根本，通过在快递上粘贴广告，为广大商家带来商机，收取广告费。通过这两种模式的结合，既规范了校园内的网点，提高了服务质量，又给企业减少了运营成本，增加了收入。基本思路：

（1）快递网点的整合。安财内的快递网点，多为书店兼职，这种加盟的形式并不受快递公司的管理，服务质量和规范性都得不到保证，很大程度上会损害企业的利益，而这种新模式，是在校园里设立一个快递终端，对校园内所有的快件统一进行管理，整合后的快递终端，以提高企业形象，降低企业运营成本为主，把企业放在首位。

（2）配送业务流程优化。1）收集资料，统计出每家企业快递的配送时间、平均日配送量。2）组建一个团队，对收集到的资料进行分析，以合理地利用储存空间、合理地配置人员为目标，规划出快递分类、上架直至派发的最优方案。3）不断改进计划，把时间缩短到最少。

（3）细分市场，建立广告平台。在快递的分类过程中，利用快递单上的信息对收件人进行区分。例如，衣服、鞋、化妆品等，再把不同的收件人划分成不同的目标客户，有目的地在快递上张贴广告，以达到精准定位的目的。

四、安财快递终端整合新模式的可行性分析

（1）根据市场的调查，主要的难点有以下几点：1）快递公司的公司规定，不允许一个点同时几个快递公司的业务，所以想要做成所有快递公司的共同很困难。2）安财校园里已经有了很多的快递网点，并且都是以书店兼职的形式，原有的模式很稳定。

（2）如何解决难点，可以从这几点进行切入：首先和快递公司谈判，校园网点的合并，并不是没有先例，有人已经做了，并且大有成效。其次以利润（派送费的折扣）、规范的服务作为砝码，不断地去争取合作。所以打破原有的网点模式并不困难，既然存在的根源就是利益，所以打破它也可以用利益。

五、快递终端的创新性

（1）据调查，校园内的网点派发快递的收费为每件1元左右，而快递整合终端凭借整合后的规模效应，人员配备的合理，业务流程的规划，尽可能地降低运营成本，把每件提成酌情降低到60%、甚至是50%，以让利来提高企业的利润。

（2）以校园内一个单独的网点为例，每天的日均派件量大约为200件，派送费让利50%，则每天为增收100元，一个月为300元，一年至少也有三四万元，全国2千所高校，一年可以增加1亿元的收入。

（3）校园快递终端是以学生为主导的模式，一是给同学锻炼的机会。二是让同学们在正常学习的空隙中赚取生活费。

（4）快件上的广告，目标定位精准，“强制”阅读，通过对广告的适度运营，避免大家的反感，从而达到广告目的。

（5）广告粘贴在快递上，最重要的是保护了环境。

六、结论

本文所论述的校园快递终端，通过整合校园内外的快递业务，形成一个快递终端平台，通过规模化经济，实施组织优化，减少终端的运营成本，并返利给企业，来提高企业的收益和形象，而且，运用快递封套广告的营销模式，合理利用相关资源，把快递平台转化成广告平台，进一步提高盈利能力，展示出快递终端模式的核心竞争力，把原本限制快递、电商行业的障碍，变成新的跳板，推动企业的发展。

篇9

XX年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成6.9亿件，同比增长26%，收入完成196亿元，同比增长23%。到2020年，中国物流市场规模将达到l 1972亿元，并将每年保持20%的增长速度。而随着中国物流市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。中国邮政一家。独霸天下的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国列强资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显着;国营巨头网络完善，背景深厚;而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是目前亟待解决的问题。

一.调研结果

各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致低价恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，XX年民营快递企业的数量将减少30%以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。

特点如下：

1.八成公司注册资金低八成民营快递公司注册资本不足50万元i公司规模不足，小到2。3人，大到几百人至上千人。在民营快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。

在国内市场上，市场占有率第一的仍然是ems，即使在中国国际快递市场，ems也居于前三位之列。信誉上ems的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，ems的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。

2.民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有ems、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。

3、民营快递的社会形象欠佳

国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、 人员素质较低;二、是服务不规范;三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内;有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。

4.民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，.见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯钱是图，急功近利或经营上的短期行为;操作不规范、交通工具落后，通讯工具简单以及没有系统的管理软件等现象。因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的民营快递公司月丢件率高达2%一5%。

5.服务网点不完善民企快递的服务网点不够健全，没有拓展业务规模，对于公司在偏远不发达地区发展没有考虑完善，而是通通挤向大城市。没有战略性规划公司将来整体化提高，做大。他们中的大部分企业的主营业务是以陆路运输为主的国内快递业务。再加上快递业的准入门槛较低，市场还不成熟，导致了激烈的市场竞争。

二.改进措施

1.树立品牌对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌的快递企业。根据自由市场竞争理论，在拥有大量原子型企业的市场中，单一的企业是价格的接受者。民企快递要取得竞争优势地位，靠价格战是绝对行不通的，必须靠差异化竞争战略，做出自己的品牌，让顾客在同等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。目前中国快递业中最具代表性的民营快递企业为宅急送和深圳顺丰速运公司。当它们刚起家时，也是不知名的小企业，但它们十分注重品牌的经营，在短短几年之内，就成为民营快递企业中的佼佼者。当然品牌树立还有一段很长的路要走。当前的首要任务是要整合资源，寻找自己的优势所在，如在速度或售后服务方面形成独有的品牌，不断提升自己的实力和品牌，在众多类似的竞争对手中脱颖而出，逐渐做大做强，否则就会面临新一轮洗牌的危险。

2.提升员工素质众所周知，快递业的准入门槛并不高，民企如申通许多从业人员都是初中毕业学历。由于门槛低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由于带来的是企业服务质量和服务意识的不强。另外，有些货物的丢失如～陕递的手机，收到的石头肯定是公司员工所为，所以必须从上到下提高，包括上门服务的收派员的素质，加强从业人员培训学习，提高诚信服务水准，更好的维护广大消费者合法权益。还有就是加强沟通技巧的改进和培养。因为未能在约定的时间送(取)件，用户很可能会对业务员产生意见，而当业务员面对用户的质疑时，如果解释不好就可能引发用户对企业服务态度的不满意。这时工作人员最好不要跟客户吵起来，要注意沟通方面的技巧.企业可以适当对这方面进行培训。尤其是那些上门服务的收派员，他们的服务态度非常重要。

优化服务企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的，更重要的是要有企业内在实力的支撑，这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好，时效性是快递业者的核心竞争力之一。而民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势，提供快速、准确、安全的服务。

(1)提供多元化服务适当延长服务的时间以满足一些特殊顾客的需求。很多私营企业上班时间不固定，他们希望客户一个电话，就能派服务人员上门取件，并保证按时送达收件人手中。对于这些公司来说，快递企业最好能够提供24小时全天候服务。

但这项服务会大大提高企业的成本，所增加的业务收益量甚至可能难以弥补企业额外付出的成本，所以快递公司在提供这项服务时要谨慎。但灵活的中小民营企业在服务时间上具竞争力，可以与这些公司进行协商，适当地延长服务时间，以争取更多的顾客源，同时通过差异化服务，扩大企业的市场知名度，树立品牌。此外，提供延伸服务，如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量，而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目，满足不同群体的需求。

(2)民营快递，必须在快字上微文章只有投递得快，快件才会增值，市场份额也会随之增加。如宅急送的核心产品。2d10和2d17。所谓2d10是指当天下午5点上门收货，第二天上午10点钱送货到门，即。开门见货，保证客户上班就能收到货。2d17是指当天下午5点上门收货，第二天下午5点之前送货到门。宅急送这样的核心产品极大地满足了客户的速度要求。

4.加强网点建设国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务景较大或能够盈利的地区，对于大量像申通快递的中小规模的民营快递企业而言，扩大网点数量是做大做强企业所必经的环节。在企业发展前期，要集中精力做好一两个同城市场，并逐步扩建网点，不能始终局限于一两个城市的同城快递业务，更不能一窝蜂地挤在一些大城市，要根据自身企业发展的程度，拓展业务规模，并为后期开展国内异地快递和国际快递做准备。

5.加大资金投入用科技化手段来强化管理、用科技配备来创造各网络的标准化操作条件。

比如无线巴枪(gprs无线条码数据采集器)项目，是所有成功地实施了标准化操作流程的快递公司必不可少的高科技项目配备，如联邦快递，dhl，ups等，目前国内民营快递公司如顺丰、圆通、天天、宅急送等为了强力推动标准化操作，都已实施此项目。这些公司特别是联邦快递、dhl和顺丰快递，都已实施无线巴枪项目多年，公司内给世界各地的所有的业务员人人配备了无线巴枪，由于大范围使用无线巴枪，这些公司已在真正意义上实现了快递面单数据上传、查询的最快、实时和无缝化、电子化，在竞争中取得了先发优势，也给企业带来了良好的效益。

篇10

而他们的生活，我们又知道多少呢？

“别再淘了，亚历山大啊！”

如果“双11”对网民来说是一场购物狂欢，对快递员来说，这也许是一场工作忙爆表的“噩梦”。

为应对11月大促销，很多快递公司八九月就开始招人，李晓就是这时候被招募的快递员之一。刚进入公司还不到两个月的李晓，“如约”遭遇了一年中最考验物流的繁忙时期，也是他入职以来经历的第一场快递攻坚战。为给这场狂欢画上完美句号，快递员们顶风冒寒穿梭于大街小巷。即便不断增加人手，许多快递员派送一天会跑上百里路程，身体几乎达到极限。

李晓负责的辖区不仅有商场、写字楼，还有居民区。“网购狂欢”之前，李晓平均每天的派送量大概在100件左右，自从进入11月，工作量呈几何倍数猛增，最多时甚至达到每天300件。和他一同租住的室友兼同事小王是货物整理员，连着几天凌晨3点就要去接到货的车，有车来就卸货大致分拣区域，只有在暂时没车的时候才能抽空打个盹儿。

从11月到春节是网购的促销时期，每天一进公司，分到李晓面前的快递犹如小山一样高，往电动车上一堆，前面后面都是快件，就连扶手上都挂着用袋子装的快件，“电动车感觉比平时跑得慢，特别是等完红灯后，启动会很难，车子像是随时要被快件压垮。”想起刚过去这几个月的送货攻坚战，李晓苦笑着说，“有时候在心里默默地念叨，大家少淘点儿吧，我们真是亚历山大啊！”

“干这行，要跑得了腿，也受得了气”

“您好，请您在这里签字。”

“怎么那么慢啊！”

这样的场景和对话几乎是每一个快递员都经常遇到的。这时候的客户可能不知道，为了送这批快件，快递员可能已经跑了十几里路，甚至连水都来不及喝一口；可能外面风雪交加，快递员的鞋袜已经湿透；也可能打客户电话，老打不通，送到家，家里又没人，如此反复几次最终才送到对方手上即便可以有N多种解释，但快递员始终只会报以一个微笑，然后匆匆消失在楼道中。

“送快递说白了就是个跑腿活儿，得能受得住气。”干了这几年，小豆身上有一种同龄人没有的沉稳，不急不躁，即便遇上刁钻或者态度蛮横的客户，小豆或耐心解释，或微笑沉默，从不争辩。“慢慢地，脾气被磨平了，干这行，得受得住委屈，整理好心态。”

起早贪黑、奔波忙碌，受点苦受点累算不上什么，其实工作中最让小豆头疼的是自己无法控制的因素，比如“等”：等红绿灯、等电梯、等人来签收。快递员挣的都是“计件工资”，而快递公司“人少量多”的投递压力使得快递员必须在投递过程中争分夺秒。货件送到目的地，打电话通知客户来签收取件，可是客户迟迟不来，快递员就得在原地等，有时候能等上半个多小时，期间还要打三四个电话催。有时候一时联系不上客户，而当快递员已经向下一站出发，客户又打回电话，此时，他们就要跟客户进行沟通，再约定一下时间，再跑一趟派送货件。

恶劣的天气是快递员最大的敌人。风大路滑，车辆难行，有时不能保证准时送达，有些客户接到邮件后，就会甩出一句：“怎么这么慢！”听到这样的话，小豆心中也会有火，但他会强压下去，不能爆发。当然也有态度好的客户，接到邮件后，会说一句“谢谢”，虽然是很短的一句，但小豆听到以后心里就会暖暖的，非常欣慰，再送货件时就轻快许多。

“我们也很理解客户的心情，毕竟是快递，大家都想以最快的速度发件和收件，我期待的就是双方之间能换位思考，相互理解吧。”小豆说。

每个人的心里都有一张“三维地图”

“干我们这一行，没别的，就是动作要快，还有就是记忆力一定要好。”

杨军是一位已经干了5年的老快递员，这是他的经验之谈。

还记得刚开始的时候，对街道、门牌号不是很熟，很多客户的地址都很难找，经常是一路问过去，结果还是找不到。有些地址根本连门牌号都没有，要是联系人的电话也写错了，根本找不到人。“既无助又无奈，有时候真想哭一下。”眼前的七尺男儿回忆起几年前的经历，依旧感慨。

送快递久了，杨军还总结出几条更快捷的技巧。比如，要送的多件快递客户都在同一座高楼里，恰好电梯挤得不行或太慢，他会用准备好的编织袋把包裹全部装在里面，先坐电梯上去，再从最高一层的客户那里开始派送，等不到电梯的时候就走楼梯，逐层往下派送。这样比爬楼梯快得多，也轻松得多。累归累点，但时间却是自己能掌握的。

比如，用电动车送货的时候就不能太急，因为电动车本身地方不大，后座上面堆的东西太重的话，后重前轻就会摇晃得厉害，如果后面的东西没绑牢，走太快还容易掉下去，带来安全隐患。

再比如，客户住在单元楼里，因为种种原因，不方便下楼取件，需要快递员送上门，这时候就要和小区门卫或保安搞好关系。既要上门送件，又不能丢失货件，跟保安打声招呼，在上楼送件的时候帮忙看管一下车子。

在管辖片区的哪条街哪栋楼，找哪位保安，走电梯还是走楼梯，为了省时省力，每位快递员的心中都要有张“三维地图”。

“我们是来北京打工挣钱的，不是来生活的”

“公司除了挣钱，不对我们承担任何责任，什么保险也没有。”麻利扫描快件的小林，毫无表情地描述自己现在的生活状态。

20岁出头的小林在快递公司里可不是最小的。当同龄人还在大学校园里上课写作、谈情说爱的时候，迫于生计，小林已经在社会上磨炼了三四年了。对于现在的职业，小林说不上是好是坏，“反正能养活自己，不至于饿肚子，但就是累，非常累。”

小林租住的地方到公司的快递分发点有十几公里，每天早晨5∶30起床，5∶50出门，7点到公司，开始卸货、PDA扫货、出库、装车，按照所划区域分片派送。从早上8点小林就骑着印有公司LOGO的黄色电动三轮，开始一天的奔波，就这样一直持续到晚上7点。

每个快递员一天的派送量大概在100件上下，周末是平时的1.5倍，而遇上网购大促销则会更多。没有固定的休息日，为了多挣钱，快递员没有特殊情况一般不休息。大城市灯红酒绿，色彩纷呈，但小林却觉得没有归属感。“这行业的流动性太大，也没法跟一个人保持很久的友情。平时的工作太忙太累了，真有空闲了，只想补觉。”

和小林相比，小陈算是幸运的。他加入的是国内某个知名电商公司，公司给他交了五险一金，这在快递业已经是很奢侈的待遇了。1986年出生的他，初中毕业后就没再继续念书，2002年从山东来到北京闯荡。做过加油站加油员、开过超市、摆过烧烤摊，也送过机票，却没挣到什么钱。去年买了个房子——在涿州，已经出了北京，属于河北保定，一个月2000多元的房贷让他需要找一个稳定的工作。苦和累已经不是他考虑的范畴，通过出力能拿到比较稳定的收入才是当下他最看重的。

“月入过万？那只是传说吧。”对于网上流传的快递员月入过万的说法，小林和小陈都摇了摇头。“有月入过万的，但极少，一个分发点顶多也就一个吧。”小陈介绍说，挣钱多的那些人除了送快递外，都是给淘宝卖家“收件”的，但80%的快递员拿的是“保底工资”。这种“保底+提成”的方式，“保底”是有条件的。以小陈的公司为例，每个月至少送2000件，才能把保底的2000多元拿到手，超过2000件后，多送一件多拿1块钱。“你算算，每天工作十来个小时，一天发100件左右，就算全月无休，一个月能拿多少钱？这都是跑腿的辛苦钱。”