交通行业信息化建设范文

导语：如何才能写好一篇交通行业信息化建设，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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外资企业的优势是资金足、人才多、技术强、管理规范;国有企业的优势是网络宽广、历史悠久、硬件较好;而民营企业的优势是价格低、创新快、理念新、机制灵活。同时,国有企业刚刚走上市场化的道路,相对于发达国家企业而言,尚处于起步阶段。由于长期分割运营造成组织化程度较低,没有形成一个完整的体系,呈现出“小、少、弱、散”的局面,多数还不具备规模效益和竞争优势。虽然拥有众多网点,但全系统网络往往是行政管理上的意义较大,而在业务整合联通上的意义较小,其整体优势和网络优势得不到发挥,与“现代企业管理”要求相距较远,难以应对国际化的竞争和挑战;民营企业则存在着资金短缺、人才匮乏、资源紧张、后劲不足等问题而难以与外资、国企平分天下。为了顺应规模化、集约化、系统化的发展方向,不断趋向管理精确、标准统一的评判指标;达到提高效率、规范管理、取悦客户的目的,各企业都在不断提高管理水平,而管理水平的比拼实质上就是管理信息系统建设的比拼,谁能在管理信息系统建设上独占鳌头,谁就能在市场上旗帜高扬。

这个根本问题,各企业的领军人物都注意到了,不少企业都以高度重视,大量投入建设管理信息系统,那么,如何在管理信息系统建设过程中最大限度地保证质量、保证速度、节约成本呢?加强项目管理,控制项目风险是项目建设的核心。由于对信息化项目风险认识和控制不足造成项目失败的案例却很多,信息化项目管理者往往缺乏对信息化风险的管理能力,从而导致整个项目的失败。造成这种情况出现的原因多种多样:领导重视不足、乙方实施经验不足、双方对实施成功定义不同、双方对项目管理认识不足、项目经理行业经验不足、第三方咨询能力不足等。作为一项日益被重视的专业技能,项目管理能力越来越被重视,那么,在项目整体建设过程中,应如何充分体现先项目管理的作用呢?

经过实践检验,应注意以下关键环节:

1规划先行要做好信息化系统建设的项目管理,一条便捷之道便是"尊重常识,尊重历史经验教训"。在软件项目管理中,有许多的原则和经验可以供我们借鉴。预先做好统一的中长期规划是系统成功的必要条件。规划的主要内容包含:根据经营思路,分析业务要求,实事求是确定工作目标。计划细分,明确实施步骤,确定分期目标。抓好配套工作,理清业务流程、在资金预算、人力安排上确保规划能够顺利进行。切合实际的规划可以避免系统建设上的失效和反复,并可以对象目的持续建设提供保障。

2前期准备(1)前期工作至关重要,建议请监理公司予以监督。监理公司不但可以项目管理专家身份协助建立项目管理机制、工作方式、进度质量和专业技术,更为有效的是用户方和开发方之间协调沟通的重要渠道,有些不方便直接说的话可请监理方提出。(2)选择开发商。资本雄厚、技术成熟十分重要,最好选择本地开发商。异地开发商可以在招标阶段有很好地承诺,但验收后,到运行维护阶段,便会有很大困难,只能在网上和他们的技术人员交流。(3)商务谈判和合同签订。这个过程并不过分困难,价格、主要工作甚至细则都在招标过程中确定了;合同较为关键,建议使用规范文本,并尽量分期付款,会给后续工作带来很大好处。(4)分析需求。用户往往无法明确提出需求,对希望建立的交通企业管理信息系统只有含糊概念和原则性的要求,需求分析的重任往往落在开发商的肩上;而开发商往往难以真正领会用户的想法,或是向较为简单的程序解决方式引导,必须多方把关,尤其要发挥监理公司的作用。

3过程控制过程控制是保证项目建设的时间、质量的关键步骤。包括:(1)规则确立。项目开始前,必须明确开发实施过程中的管理控制问题,包括组织机构的建立、明确分工、决策机制和授权、沟通方式、例会及纪要、文档交接、档案管理方式等。(2)阶段划分。阶段性成功对于项目非常重要,使工作团队有张有弛。(3)问题解决机制。问题出现怎么办?如何确认?如何解决?应在此阶段定义。

4开发过程(1)规则建立开发的规则主要是指开发公司在编码和实施中对源程序的撰写规则和标注要求。研究成果不单独归属开发方时都应当对此予以重视,这项根本规则的确立使程序可读,在后续的维护甚至调改、续写过程中会发挥重要作用。(2)需求细化①业务细化:业务环节必须环环相扣,细节很重要;涉及各部门间衔接部分,设计要尤为明确。②管理模式建立、用户权限:岗位设计、岗位管理、用户设计和权限分配。(3)详细设计。所有的用户需求细节、技术框架的搭建都在此体现,专业性较强,建议用户、监理方都要审核确认。(4)编码。这个阶段主要靠开发公司的内部控制,如果合同中确定成果归用户方所有且用户方有意在后续维护中掌握主动,可派员定期了解编码情况。(5)开发方内部测试调改。开发方需提交测试脚本、规范的开发公司有专门的测试部门,完成内部测试后,主要是准确性、黑箱和压力测试,要出具书面测试报告。(6)用户测试。以功能、业务流程测试为主,需要搭建模拟环境,按照业务流程进行测试;也可选择一、两个试点,运行实际业务测试。

5实施过程(1)数据采集。保证系统成功的艰苦的、重要的过程,如果是从一个系统过渡到另一个系统,则需要明确数据格式、类型、项目以及对应的关系;如果是首次建立系统,就需要安排不少于2个月的时间,具体要依照系统规模,专业工作小组做这件事。(2)用户建设和管理模式成型。这是用户方要切实把握的部分,建设的核心是权责分明,权力与义务对等,简洁实用的统计查询会大大提高本项工作效率。(3)培训。首次培训的作用只是和系统见个面,用户方信息化工作部门要有心理准备,在半年左右的时间不断解决问题。(4)试运行。前6个月最辛苦,问题多,权限必须放得较大,以允许各类数据、情况进入系统追踪范围。待运行平稳后,必须将权限重新清理,按照标准重新核定。但在此阶段,用户要注意明确自身要求,控制详细设计书以外的额外要求,防止需求膨胀,阻碍系统接收。这样做表面上维护了用户利益,实际上往往拖垮了开发公司,交通企业管理信息系统也就失去了生命力。

6组织配套。按照系统建设的原则,按照系统确定的业务流程和用户体系,如果与企业现行组织机构不相符合,应在此时进行调整。同时,系统正式运行后,系统管理的工作,实际上就是不断清理缺陷数据,保证系统顺畅运行的工作必不可少,所以用户方的信息化工作部门要装备好专门力量。

7验收。试运行结束即为可开始准备验收工作的标志。(1)条件准备。合同确定条件齐备、确认,包括文档准备、源程序交付等。(2)专家组邀请。专家组成员为单数,应包含业务专家、IT专家,内部及外部人员。对专家们提出的不足要有照单全收的气量,毕竟专家们要提出问题再主流肯定的。

8运行维护(1)软件。集中于系统BUG和小的需求调整,应按照事先确定的程序由软件开发公司着手完成。值得注意的是源程序文档的完善和注释,以保持系统清洁。(2)硬件网络。主要作用是保持系统通畅可用,随时对硬件性能、网络带宽进行分析检测,提供性能建议,并做好备份及考虑异地灾备。(3)系统运行。企业管理上的难点,亦可。无论多么严密的系统,在运行过程中无一例外要出现数据上的问题,保持系统数据的及时性、准确性和安全性就成为运行维护的重点。要有专门的部门负责用户方系统管海事作,完善制度建设,定义好系统运行、修改的流程、档案留存、定期盘存等事宜,并对系统数据进行分析,查找纰漏,分析趋势。超级秘书网

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【关键词】交通统计 信息化建设 必要性

随着交通行业的不断发展，交通管理工作面临的问题更加凸显，网络技术的发展极大地改变了人们的生活方式，同样也为交通信息化建设提供了可能性，本文主要分析加强交通统计信息化建设，满足信息统计工作的需求。

1 交通统计信息化建设必要性

当前交通行业已经进入到快速发展阶段，交通统计面临很大的挑战。随着计算机技术的迅速发展，各行各业都受到了很大的影响，开展信息化改革已经是必然的发展趋势，同样统计系统需要遵从时代的需求开展信息化建设。随着行业统计信息的逐渐完善，我国交通行业的信息交流逐渐依照网络技术来完成，若是一直采用传统交流行业统计工作方式，在数据交流过程中必然存在很大不便，影响工作效率。另外近些年我国交通行业逐渐完善，基础设置建设不断跟进，交通行业需要统计的信息逐渐增加，统计数据大幅度增加，若是采用传统的统计工作方式，必然会极大地增加工作量，同时也比较困难，建设统计工作信息化能够极大地缓解工作人员工作压力，满足统计业务量的需求，因此交通统计信息化建设是必然的发展趋势。

2 交通统计信息化建设存在问题分析

交通统计信息化建设存在的问题表现在很多方面。从建设人才方面分析，受到传统统计信息化建设观念影响，不少基层领导并没有学习过计算机管理相关知识，对信息化管理概念比较陌生，阻碍了基层统计信息化的开展。统计本身属于一门要求比较高的工作，但是在实际情况下，工作条件非常差，人才流失非常严重，另外在统计工作中严重缺乏专业性人才，尤其是计算机复合型人才，严重阻碍交通统计信息化建设发展。交通基层单位内部信息化建设很差，还未形成信息决策的支持系统，谈不上信息资源共享问题。

从统计信息化方面分析，在当前的统计工作开展中，由于各行业工作的差异，因此采取的标准也存在很多不同，标准也是千差万别，难以保证统计数据资源的共享。另外对于基层单位而言，统计分析质量不高，很容易统计数据的浪费，难以实现资源共享。在安全方面，当前交通统计信息化建设还处于初步阶段，存在很多设计漏洞，容易遭到攻击。

信息技术发展非常快，不少统计信息网站还处于初步发展阶段，内容很少，统计分析以及相关的报告都很少，很少进行对外宣传工作，网站的工作主要是信息的存放平台，存在极大的浪费情况。在信息化建设硬件方面分析，由于资金投入有限，设置条件难以满足，导致很多高新技术难以得到使用，阻碍了交通统计信息化的进一步发展。

3 改进措施分析

针对以上交通统计信息化在建设中存在的问题，建议从以下几方面加强改进。

3.1 加强人员培训工作

针对目前基层部门管理人员对统计信息化认识不足的情况，需要提高这些人对交通统计信息化建设的认识，适应新形势的需求，保证管理人员能够自发投入到交通统计信息化的开展中。

人才是交通统计信息化建设的借此狐条件，尤其是计算机相关技术性人才，在当前的交通统计信息化建设中，迫切需要同时懂得统计工作和计算机技术的综合性人才。另外随着交通统计信息化初步建设的逐渐完成，对于信息化网站的维护、管理等人才的需求大大增加。为适应交通统计信息化的发展，交通行业需要不断加大在职员工的培训力度，提高当前统计员工的计算机水平，建议采用统计资格认证考试来提高统计人员网络技术，培养一批懂得计算机技术的统计学人才。交通统计信息化的建设必然会极大的改变传统工作方式，提高现代化水平，因此在吸引人才中需要注意人才的引进，吸引更加符合需求的综合性人才。

3.2 加强网站和统计数据处理平台建设

在加强交通统计信息化建设中，需要加大资金的投入，满足基础设置条件间宿舍，为高新技术的使用提供必要的条件。交通统计信息化建设不是一个单独的系统，与其他交通系统嘻嘻行管，是计算机技术与统计工作的结合。在建设交通统计信息化中有必要建设统计信息网站，实现统计工作自动化、网络化，同时也能提高统计信息资源的利用率，增加统计工作业务范围。在网站建设中，需要保证网站建设能够及时反映统计工作现状，能够实现网络化工作数据交换、信息共享等功能。

交通统计信息化建设能够实现数据的共享，为保证这一目的的实现，需要建立统一数据处理平台，结合改革需求和统计服务工作的具体需求建立数据库。在统一数据苦的建设中，需要具有统计元数据库、工作库以及人口数数据库等。

3.3 加强信息安全防范工作

网络技术的高速发展对网络安全提出很大的挑战，在交通统计信息化中，可能会受到来自各方面的入侵和攻击，统计信息存在很大安全隐患，在建设交通统计信息化中，为保证统计信息的安全性，需要建立相应的网络灾难恢复备份系统、安全管理系统等，在保证信息工作的同时，保证信息网络安全和西悉尼安全，维护公共秩序。基层统计部门也需要加大网络技术方面的建设投资，提高人员防范意识，保证交通统计信息化系统的安全运行。

为保证统计数据的安全性，在建设交通统计信息化中有必要加强交通统计信息的安全级别，重视网络安全性，极大防火墙安全级别，避免非法入侵行为，保证交通统计信息的安全。我国是交通运输大多，统计数据非常多，可能存在出错的可能性，在发展中需要不断完善统计信息，提高数据的真实性和安全性。

综上所述，本文先简单分析建设交通统计信息化必要性，进而分析统计信息化建设存在问题和改进措施。目前交通统计信息化建设存在问题是多方面的，不仅包括人员素质、技术水平，还包括了客观环境的需求，在建设统计信息化中需要根据实际情况，有所侧重，提高统计信息化的实用性。

参考文献

[1]李艳鹏.论高速公路计划统计网络信息化建设研究及应用[J].中国管理信息化，2013，16：52.

[2]国志红.实现交通统计信息化的途径探讨[J].经济视野，2013，10：309-309.

[3]孙玲华.浅谈交通行业统计信息化建设[J].科技传播，2010，19：46，30.

作者简介

魏钰（1972-），女，安徽省六安市人。大学专科学历。现为安徽省六安市裕安区交通运输局工程师（电子信息专业）。研究方向为电子信息。

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【关键词】城市交通管理;信息化建设;现状

中图分类号： C913 文献标识码： A

随着我国经济的高速发展,城市交通运输管理和服务水平不高的问题日益突显。为此,急需将信息技术融入到我国的城市交通建设与运输管理的全过程中来,因此,必须加强城市交通管理的信息化建设,为公众提供更多的信息服务,以全面提升整个交通行业的管理水平。

一、加强城市交通管理信息化建设的意义

城市交通是人类所有活动的纽带,对城市及区域经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。近年来,随着人口的持续增长、国民经济的高速发展以及不断推进的城市化进程,道路城市交通量急剧增长,全国范围内的大中城市及沿海地区公路网基本都出现了严重的城市交通阻塞现象。

通常来讲,解决城市交通拥挤的办法是降低道路城市交通负荷,使道路通行能力适应城市交通流的要求。降低城市交通负荷可以通过以下途径实现。一是城市交通建设,提高城市交通网络容量,以达到降低城市交通负荷的目的;二是控制城市交通需求的管理,通过控制、限制、禁止某些城市交通方式的出行,减少出行量,以达到降低道路城市交通负荷的目的。三是城市交通系统管理,通过一系列的城市交通组织、城市交通设施控制城市交通流量,使城市交通流量在时间和空间上的分布都趋于均匀,这可有效地避开城市交通阻塞时刻及阻塞地段,提高网络运输效率。

与建设道路相比,运用现代化的管理技术、管理手段充分发挥道路网络的潜在功能,全面提高运输效率,缓解道路城市交通紧张局面,投入少、见效快,更具有现实意义。现代化管理的技术核心是信息化建设,即道路城市交通综合信息的管理与应用。

二、我国城市交通信息化建设现状

目前,全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理,部分省份还初步建立了公路数据库,并实现了公路属性数据与地理信息系统的交互查询,建立了不同比例的电子地图,基本满足了日常道路管理与养护工作的数据需求,为可视化、现代化、科学化的道路管理工作提供了支持平台。

信息化成为现代公路管理的重要工具。这体现在以下几点:

首先,公路管理信息化实现了以管理公路信息资源为工具,解决所管养公路基础数据的信息化管理问题。这样,公路管理部门能够准确、详细的掌握最基本的公路的信息。同时,这些信息应能同步在电子地图上进行显示,从而构建可视化的电子公路,使宏观决策、行业管理等工作更方便、快捷。

其次,公路管理信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设,向社会公众提供人性化的出行信息,如公路基本情况、堵塞、断交、封闭、施工等信息。这项工作是新形势对公路管理部门的要求,更是体现全行业服务理念,树立行业社会形象的重要措施。

第三,公路管理信息化提高了决策水平和工作效率。公路管理工作的许多决策都是以海量数据为基础。如公路养护计划管理、超限运输路线安排等,应结合公路技术状况、公路病害、城市交通量、公路基本情况等综合因素。以往都是根据经验和上报情况为主进行决策,加强公路管理信息化建设后,工作效率和决策科学化水平均有大幅提高的余地。因此,应开发与日常业务紧密相关的管理信息系统,全面提高公路管理信息的现代化水平。

三、加快推进城市交通管理信息化建设的措施

1、信息化管理的规划必须立足高起点

高起点的规划,是实施城市交通管理信息化高质量建设的基础。城市交通息化建设必须坚持“统筹规划、协调发展”的原则,做好统筹规划。通过各个分系统联网,加强数据采集、交换和更新,建立公路基础信息库、运输企业库、船舶库、车辆库、从业人员库等大型基础信息资源库,形成信息集中再反馈的互联互通机制。建设过程中,要充分考虑统筹、集约、便民等因素,以整合、升级为主,改造、新建为辅,并注重与国家和相关行业的规划相衔接,为各类资源的综合利用奠定基础。规划既要体现综合性、权威性和计划性,明确城市交通信息化建设的方向、目标、基本原则和建设重点,实施统一的建设标准与规范,又要明确各阶段的建设目标,保证信息化建设的有序、持续发展。

2、统一规范标准,不断完善信息应用系统

首先,要以规范运管业务为基础推进软硬件建设。在机构调整的基础上整合业务需求,以优化组织机构为前提,优化业务设置,使各项工作流程适应计算机处理的要求,进一步规范数据采集、存储、传输等各方面的业务操作,并不断提高软硬件建设的针对性,加快软硬件更新升级,以不断适应运管行业发展的需要。其次,要提高整个系统的标准化建设水平。以完善的代码标准、数据标准、接口标准为基础,以严格的项目管理体制为保证,按照统一组织管理的原则,统一数据采集的口径,规范业务流程,实现数据一致、信息共享、综合利用的目的,提高数据信息共享度和有效使用率,实现数据及软件平台的标准化。

3、信息化建设中要注意保障信息、数据的安全

在建设信息网络系统时,应同步建立安全保密体系,坚持内网外网分离,利用数据备份与恢复、身份认证、实时检测与监控、访问控制、病毒防护等手段确保信息网络的安全,并通过定期培训、教育等方式强化工作人员的安全保密和安全防护意识,杜绝安全隐患,保证公路信息网络运行安全和信息安全。

4、加强城市交通管理信息化建设过程的管理

城市交通管理信息化建设需要各级城市交通管理机构的积极参与,只有将部门的信息化纳入目标考核体系,才能调动积极性,增强紧迫感,信息化建设才能顺利进行。随着信息网络的普及,各级城市交通管理机构信息资源的采集、加工、管理、信息系统维护都需要专门人员负责,这就有必要建立信息主管制度。

5、建设一支高素质的队伍

研究制定信息化人才培养的政策和措施,努力在信息化建设中培养和锻炼人才,逐步建立一支既熟悉城市交通业务、又掌握信息技术的,适应城市交通信息化发展的复合型人才队伍。完善人才培养、引进、使用、交流、奖励等机制,落实各项人才政策,创建良好的人才环境。在培养方式上,针对不同层次需求对城市交通行业工作人员进行信息化知识的培训,提高其使用和运用信息化技术的能力。

结语

城市交通信息化建设以为社会提供“安全、便捷、舒适、高效的可持续发展”的城市交通环境为宗旨。因此,必须进一步解决客观现实存在的问题,充分调动社会各方面的积极性,采取有效措施积极规范、引导和推进城市交通信息化发展,全面提高城市交通持续综合竞争力,为公众提供更好的服务。

【参考文献】

1、林达铭《信息化是实现城市交通新的跨越式发展的必由之路》[J] 城市交通世界 2004(7);

2、范正金《论城市交通信息化建设》[J] 中国城市交通信息产业 2009(2);

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关键词：RFID；交通；信息化

1RFID技术

RFID即无线射频识别，其是一种非接触的自动识别技术，指利用无线射频传输技术来存储数据和检索数据的过程。

2交通运输信息化

交通运输信息化，旨在应用地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、全球移动通讯（GSM）、计算机网络技术和数据库技术等核心技术，建立基于Internet环境的交通运输信息网络，可以实现信息实时搜集、处理和，实现道路运输智能化、信息化管理，使交通运输管理工作能够有序进行，进而产生协同效应，发挥交通运输系统的整体优势。加强交通运输信息化建设，目前所采用的智能交通管理系统是以现代信息技术为支撑的交通控制、车辆监管、运输指挥、客户服务系统。支撑智能系统的关键信息技术主要包括（1）智能卡口系统；（2）交通诱导系统；（3）地理信息系统；（4）无线射频识别系统；（5）数据处理中心。其中无线视频识别技术是应用领域逐渐扩大的新技术，也是各国研究者们热衷探讨的课题。

3RFID技术的应用现状

3.1国外的应用及数据分析

随着KFID技术研究的深入，其应用领域也在不断的扩大，带来了很多可观的效益。国外对高频以下RFID研究起步较早，RFID技术已广泛用于工业、商业自动化，交通运输，控制管理等众多领域。RFID市场实现了快速增长，除了物流业的主流应用外，在其他一些物流创新领域中，RFID技术也被广泛的使用。

3.2国内的应用实例

我国RFID应用已经从前几年较为少见发展到在很多领域均可见到，但总体来说仍处于初级阶段。中国政府目前正在加大对RFID的技术投入和研究，中国RFID市场也呈现良好的发展态势。除此之外，RFID技术在交通运输方面也有所应用，其原理是该系统基于对每辆合法注册的机动车辆加装RFID电子标签，通过特定的射频信号自动识别道路上行驶的各种车辆并获取数据信息，实现对机动车辆、交通流量和可疑车辆等方面实时监控管理，操作快捷方便。在交通运输方面，RFID技术的应用有着广阔的前景。

（1）港口运输。

上海浦东港口已经开始试行利用RFID技术实现自动化车辆有效管理，当车辆通过时，触发车号识别系统启动，读取安装在车辆挡风玻璃上的RFID标签内的信息，并送到监管数据中心进行比对。如果数据正确，自动闸门便会开启让车辆驶入，此车的车牌、进场时间等信息自动存储进入系统。应用RFID技术大大提高了稻莶杉的速度和准确度。

（2）公路交通运输。

据报道北京示范公交枢纽动物园立体公交枢纽应用了RFID技术，在动物园公交枢纽站进口和出口的位置上，在电线杆的横臂上悬挂有专门来读取RFID标签的采集器，目前已经有三百余量车辆安装有RFID标签。这些信息在动物园公交枢纽的调度室中翻译成含有线路、车号、班次、进站时间、发车时间、参考时间等内容的信息，调度人员将这些信息与行车计划进行比较，随即对车辆进行调控，通过车场内的LED显示屏将发车信息提供给司机，大大提高了统一调度的效率。

（3）铁路交通运输。

铁道部应用的中国铁路车号自动识别系统是目前亚洲最大规模的RFID应用，已经在全国528个站点安装有数据读取装置，而安装有标签的货运车厢数量达到60万节，机车数量达到20万节。RFID标签被嵌入在每节车厢中，内部记录有长度为7位的车号信息，当车辆压过铁路上的磁性感应器时，扫描系统开始启动，并将数据传送到铁路调度系统中。实现快速调度和高效管理。

4RFID面临的问题

虽然RFID技术在国内有着一定的应用，但尚处于起点阶段，而RFID的推广过程中也存在着许多制约因素。RFID技术在我国推广的障碍主要有以下几个方面：

4.1标准问题

如同电子产品，标准一直是阻碍RFID广泛应用的原因，世界各国的RFID的标准还未统一，从RFID标准中的编码体系来看，美国有EPC标准，日本有UID标准，中国有NPC标准。再从频率占用的波段来看，每个国家无线电频率被占用的范围也都不一样，很难统一。对于800M及以上的超高频率领域的KFID具体应用还处于探索阶段，因此RFID标准的解决将很大程度上影响着其在应用领域的推广。

4.2价格问题

追求利润最大化是企业生存和发展的最高追求，就中国大多数中小型企业物流系统而言，运输、保管、管理部分等整个流程都相对简单，信息化程度也不高，投资RFID并不一定给它们带来真正的效益，反而可能会增加成本，减少收益，降低企业的竞争力。对于中国国情的企业如何利用RFID技术，降低成本而获得更大的利润是研究者要思考和亟待解决的问题。

4.3安全问题

众所周知，RFID标签具有强大追踪能力，这势必会对公众的隐私造成很大的威胁。标签ID不仅仅能在远程被任意扫描，并且标签还可以自动响应阅读器可以不加区分地传输信息，这样就造成了任何持有阅读器的人都可以追踪并且了解他人携带的物品。虽然目前已经有若干解决方案，比如IBM公司发明了“夹子标签”（clipped tag）技术，但是由于资源有限，一些密码学方法诸如高强度公钥加密机制等则难以实现。因此安全问题将始终影响着KFID技术的广泛应用。

虽然标准、价格、安全等问题在某种程度上影响着RFID技术的推广和应用，但是相信在不久的将来，随着技术研究的逐步深入和完善，问题会得到较好的解决和改善。

5 RFID在交通信息建设中的应用展望

（1）交通行业信息化建设始终要本着“服务至上”，以对百姓的便捷服务为本，为了更好的实现这个目标，RFID技术的应用将充分发挥现代信息技术的优势，将在陆海空等交通领域均能提供快捷准确的信息服务，实现高效运作和管理。

（2）交通行业信息化建设要积极构建RFID技术资源平台，在现有的基础上积极创造和完善信息共享，充分发挥信息化的优势，提高交通行业统计信息化建设的水平和质量。

（3）交通行业信息化建设要进一步不断加快RFID技术开发利用，加强RFID关键技术的研发，培养精通RFID技术的骨干人才，探索建立科学、高效的交通行业统计信息系统。

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【关键词】高速公路；信息集成；Web服务；商业智能

一、引言

随着高速公路路网的逐步形成，智能交通系统建设亦在全省同步开展。全省高速公路通信、监控、联网收费及结算清分工程项目已经具备一定规模，全省高速公路联网升级改造项目也在进行中。联网收费系统的建设，减少了高速公路收费环节，提高了车辆通行能力，降低了管理成本和劳动强度，提升了路网服务水平。全省运政管理微机区域性网络系统已基本建立，为道路运输管理规范化和现代化、实现全省联网运行奠定了基础。交通运输管理部门还在部分市开展了IC卡车辆管理系统的研究以及道路运输运营管理全球卫星定位系统（GPS）应用试点。交通行业信息化建设的发展，从总体上提高了全省基础设施建设的速度、质量和水陆交通的管理水平，为交通实现追赶型、跨越式发展创造了条件。

二、高速公路信息系统需求分析

高速公路信息资源整合系统的目标是，整合交通部门及各业务管理局先后开发并应用的多项业务相关应用系统：交通政务信息管理系统、交通建设项目管理系统、交通综合统计系统、交通法规数据库查询系统、公路路面管理系统和公路桥梁管理系统以及规费征收管理、运输安全监督管理、汽车站务管理等应用软件，集成公路规划、勘察、设计、养护、监控、售票、货运物流、联网收费等领域的数据和业务功能，利用CAD技术、GPS定位技术、GIS信息技术等信息资源，联通“信息孤岛”，建立高速公路一体化系统，最大限度地实现资源共享，为交通行业各级政府部门、企事业单位、社会服务机构提供一个宏观管理、数据统计和决策监管、沟通协作的平台，提升原有资源价值，提高车辆通行能力，降低管理成本和劳动强度，完善公众信息服务，提升路网服务水平，为全行业信息化建设奠定基础。

三、高速信息系统架构及系统设计

高速公路交通信息资源整合系统从数据中心建设的层面，全面考虑信息数据共享及交换需求，综合运用地理信息系统、数据库技术、计算机网络技术、多媒体技术等先进手段，整合公路、港航等多源异构信息资源，配套完善的标准、规范、安全与管理机制，建立方便实用、安全扩展的交通信息服务平台接口，为厅级部门的综合应用与决策支持系统、各单位的业务系统、公众服务提供数据与功能服务，并为交通部、高速其它政府部门提供共享服务。在应用过程中有针对性的提取部门业务数据，扩展完善基础数据库。依据EAI解决方案的四个典型层，我们设计了高速公路信息资源整合系统的总体架构。虚拟现实技术的应用前景十分广阔。目前在娱乐、教育及艺术领域的应用占据主流，其次是军事与航空、医学领域，机器人和商业领域都占有一定比例，另外在可视化计算、制造业等领域也有相当的比重。整个资源整合平台被部署在全省交通资源数据中心，由交通部门进行统一管理；整合平台业务应用的接入端包括高速业务平台和地区级业务平台以及相关业务单位的业务系统；目前主要的接入系统包括公路管理业务应用、运输管理业务应用。在各职能部门还未形成统一的业务中心以前，整合平台可以先与地区级业务平台直接建立采集交换链路。

公路信息资源整合平台的对象是各业务系统的结构化数据和业务系统本身，是信息资源的存储和中转中心；它的最大特点是在不改变原有各业务信息系统的条件下实现信息资源的整合，原有业务系统仍然可以按固有方式运行。面向各业务系统产生的分散异构数据源，通过分布式异构数据整合系统统一采集整合到一个整合资源库；各个业务子系统可以通过分布式异构数据交换系统实现数据交换，便于实现应用系统间的复杂集成和加入流程控制的高级数据采集过程；数据整合和数据交换系统基于目前成熟先进的企业应用集成技术（EAI）实现；整合平台还可以提供另外的数据导入接口，接入其他来源的数据源；整合资源库包含一个由十大类基础信息组成的基础数据库，以及基于这些当前细节数据生成的决策支持资源库和统计分析库；基于整合资源库，通过数据分析与报表服务系统，为决策分析和综合报表等高层应用提供支持；基于整合资源库，通过统一的信息共享接口，可以为各类外部应用提供数据访问服务；可以为交通部级的数据资源整合提供报送接口，实现高速信息资源向部级的汇总和整合；数据整合、数据交换、信息共享需要基于统一的公用数据组织规范；数据分析与报表服务系统、信息共享服务基于统一的资源访问控制规范实现信息的访问。

四、总结

高速公路信息资源整合系统是针对由交通部组织实施的三大信息化建设示范工程之一的“高速公路交通信息资源整合工程”设计实现的。本系统采用了企业应用集成的整合技术和商业智能的决策分析技术，以基于Web service的访问对象/组件的标准通过SOAP协议调用服务，数据以Web service的方式来封装，以XML数据规范进行传送，运用数据仓库、联机分析处理和数据挖掘技术。系统的实施改变了交通部门原有的信息孤岛现象，实现了公路信息数据资源的整合和共享，建立了一个覆盖全省的公路资源数据仓库，实现了交通部门各分散系统的应用整合和数据的商业智能分析功能，使开发、实施和维护人员能方便快捷的对系统进行管理和维护，提供了交通建设规划和交通管理的决策支持，提高了交通政府管理部门道路安全管理的能力，为公众提供了道路交通分析预测和出行服务信息。对今后交通部门的信息化建设具有重要的作用和意义。

参考文献

[1]王志岗，彭霈.GIS与SCADA集成技术的研究与应用[J].测绘，2011（01）

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【关键词】交通运输管理；信息化建设；问题；对策

在当今这个信息时代，信息技术几乎已经渗入了每个行业的发展建设中，这极大的提高了我国各个行业的生产能力与管理能力。对于交通运输管理部门来讲，信息技术的应用使交通运输管理工作不再局限于人工管理，而是利用高新科技使各种管理手段都得到了很大的改善，极大的提高了交通运输管理水平。但在交通运输管理信息化建设的发展中，也同时存在了一定的问题与不足，制约和阻碍了我国交通运输业信息化发展。为此，我们必须要找出这些阻碍因素，并采取有效措施来解决这些问题，促进我国交通运输管理信息化的更快发展。

1.我国交通管理信息化建设的现状及制约因素

1.1信息化建设主动性意识不够强

自21世纪以来，道路工程的建设都在已经以惊人的速度不断发展着，而且交通工具随之不断发展起来，但是在这一发展过程中，仍然还有很多单位采取传统的管理方式进行管理，还停留在传统的纸质记录的阶段，还一味的认为只需增加劳动力，就能够解决现实存在的问题。然而这一观念不仅不利于我国交通管理信息化的建设，还加大了难度，在一定程度上增加了人力资源管理的负担。其主要采取措施是：（1）通过对工作人员的培训，使相关部门的工作人员加深信息化建设的意识；（2）设立多个部门，进行层级管理，相互协调与合作；（3）通过长时间的磨合与实践，尽快的回馈相关信息。

1.2管理机制适应缓慢

交通运输部门各级管理机构各自为阵，交通运输管理信息化系统种类繁多，信息沟通不流畅，相互之间资源难以共享，重复性建设现象普遍。某些看起来很庞大的信息库，实际上就是将原来的纸质文档变成了电子文档，但收录的信息却不完善、不统一，不规范，质量低，误差大。其次，大多机构将信息化工作交予办公室人员兼职处理，但由于没有严格地部署信息化制度，导致信息采集无专人，审核无专人，录入无专人的“三无”情况出现。这样，表面看上去似乎在搞信息化建设，实际上拖了信息化建设的后腿，属于典型的“推着汽车赶路”。

1.3先进硬件严重匮乏

根据相关调查，还有一些单位的相关技术设备不够先进，也不够专业。其主要原因是由于工作人员经验不足，投入大量的资金买回来的设备并不能够发挥设备的功能，不能满足正常工作需要。有些部门甚至多人共用一台电脑，电脑配置过低、老旧，异常故障频繁发生，严重影响工作效率，例如，在基层工作人员进行信息输入的时候，频繁发生死机重启现象，使得工作进程十分缓慢，甚至无法操作，在某些紧急情况下，工作人员摒弃电脑不用，又回到纸笔操作上。

1.4信息共享难深入，资源浪费严重

现有资源信息所属部门不同，难以综合利用。网络建设不完整，信息难以公开，导致只有极少数内部人员才有权查阅，多数人难得一见，严重缺乏服务社会和及时信息公开功能。信息化最大的优点就是资源整合和共享，缺少这一点，整个信息化建设就是一盘散沙。在目前的交通运输信息化上，因共享资源过少，多数基层人员在处理工作的时候很少实际使用，因此，应在有限的资源里面，进行资源共享，使工作人员积极投入到信息化工作的热情当中。

2.信息化建设的思考和应用途径选择

2.1目标确定

确定信息化建设目标对于建设工作的顺利开展极为关键。交通运输管理作为一项利国利民的宏伟工程，其在设计构思、改进思想方面都具备着扎实的前瞻性，在工作中既要考虑到未来社会发展要求，又要照顾到当今社会发展形势。因此，在工作中之前必须要制定出一个科学、可行的战略目标，以此来指导工程建设的顺利进行。针对我国当今社会发展现状和基本国情，我国的信息化建设必须要多个部门相互配合、相互协调进行工作，并要以多个技术统筹应用，从而实现满通运输部门管理、交通运输行业发展、人民群众生活的网络基础平台。

2.2结合实际，创新机制

机制是一个工作顺利开展的基石，机制的是否合理直接关系到交通运输信息化建设的进程和合理程度，是确保信息化建设进程顺利进行的基础保障。交通运输相关部门在信息化建设工作中应当以身作则、率先完成机制的改革与创新，以新面孔、新面貌来带动和配合信息化组建工作的开展。政府作为信息化建设的提出者，在工作中占据着主导地位，在此基础上还需要制定出一个统一、科学的政策和发展方针，从而引导各级部门机构的改革，以免在工作中出现各个部门和单位各自为营的混乱现象。

2.3提高工作人员业务能力

人是社会的主人，任何一项工作都离不开人的主导，任何一个先进技术的产生和应用都离不开人才的参与，在交通运输信息化建设中当然也不例外。因此，在工作中引进和选择高素质、搞业务水平的信息人才对于提高信息化建设效率、加快建设进程有着重要意义。当然在工作中实施人才战略是一个系统化工作，是通过有关部门的认可之后方可进行的，需要在工作别注意对人才平台的建设，从而有利于吸引和纳入人才。当然在工作知识依靠吸引人才还不够，还需要完善管理体制和乃不机制，建立健全带头模范体系，从而全面调动每一个员工的学习激情和工作动力。

2.4立足长远目标，深化投资

交通运输信息化建设能顺利进行的一个重要因素就是资金。在政府牵头下，各级交管部门及政府应建立相关资金投入制度，有针对性地对项目进行扶持和投入。制定相关制度，对信息化建设项目投入经费实行专人全过程跟踪管理和监督，杜绝挪用和挤占现象。

3.结语

综上所述，信息技术以及电子计算机技术的应用与实施对于提高我国交通运输管理工作水平起到了非常大的作用，但目前我国受科技、经济等因素的限制，信息化管理水平还相对较低，信息化管理体制也不够完善，还需要我们不断加强改革，完善交通运输信息化管理体制，积极采取有效措施方法来提高信息化管理水平，以促使我国交通运输管理信息化建设的进一步发展。

【参考文献】

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商务部研究院的调查表明，中国各行业前20年的信息化实现了从无到有，注重信息化对行业和企业的覆盖，注重硬件产品的配备的信息化投入。而未来三年将是实现质量（应用水平）的提升。进入这一阶段标志着信息化真正实现了由初级向中级乃至向更高级应用水平的跨跃。

未来三年各重点行业信息化IT需求分析主要表现为：

政府部门：政府部门的信息化投人规模与增长速度都很高，未来三年的平均增速仍将达15%，由此政府在信息化IT投入的总量中所占的比重的会略有上升。政府信息化是行业信息化的关键，是指挥系统的信息化。政府的信息化从横向看是税务、工商等为主体的信息化；从纵向看是中央及各级地方政府的信息化。信息化不仅面临单一主体的信息化改造问题，还包括各主体间信息化之间的相互衔接的投入。近年来随着电子政务的开展，带动了又一轮政府信息化投入的增长。虽然增速不及2008年18%的水平，但未来三年的平均增速仍将达15%，由此政府在信息化IT投人的总量中所占的比重的会略有上升。

电信行业：预计未来三年电信的信息化IT投入将呈现增速逐级放大态势。2008年的增速将接近20%，2008年、2008年的增速则更是高达30%以上，2008年将超过政府行业而跃升至首位.此后三年将是信息化IT投人的主战场。电信企业作为信息产业的龙头企业，是信息化的主力军，不但要实现自身的信息化，同时还要服务于其他行业，带动其他行业的信息化，因此电信的信息化在行业信息化中具有不可替代的促进作用。近年来电信信息化IT投　入一直保持高速增长，占总体信息化投人的比重13%，行业面临一个高速增长的契机。

金融行业：2008－－2008年银行信息化IT投入将继续保持11%以上的增长，但2008年增长率上升后，2008年增长率会有一定程度的下降。其原因主要是，2008年是银行数据大集中和网络改造的最后一年，银行会继续保持对信息化建设的高投入，同时2008年是保险行业新业务信息化建设和主要业务信息化建设的扫尾阶段，将保持较高投入，而2008年银行数据大集中项目基本完成，各级网络也完成改造和升级工作，银行总的信息化投入增长速度会降低，同时保险、证券基金行业主要业务系统也已经完成建设，投人总额增长速度将略有下降。

制造业：制造业信息化是整个行业信息化的核心，预计未来三年的信息化IT投人将以接近15%速度递增。至2008年将达到340亿的规模。WTO后世界制造中心正向中国转移。制造业的竟争也空前激烈。信息化作为提升竞争的手段，近年来得到更加充分地利用。汽车、钢铁、电子电器、烟草等行业的信息化呈遍地开花之势。这些行业应用，也带动了整体制造业信息化应用的扩散。

能源行业：中国经济的高速增长，带动了对能源产品的强劲需求。这也大大促进了能源行业信息化的进程的加快。2008年信息化IT投人增长13%。但随着我国经济增速的趋稳等因素影响，能源供应紧张的状况趋于缓和。能源行业也将呈平稳增长。其信息化投人大体维持在11%的增幅以内。预计至2008年，能源行业信息化投入将接近280亿元。

教育行业：预计教育信息化IT投入将呈平稳增长态势，未来三年的平均增幅接近9%。2008年后教育行业对信息化建设的投入的变化源自以下几个原因：2008年以后教育行业信息化建设将进入教学资源整合阶段。随着行业信息化建设在资金投入、投资结构、采购标准上趋于理性化，教育信息化建设重点由基础设施建设转为教学软件的开发与应用。从区域来看东部经济发达地区教育行业信息化建设已经进人到业务整合阶段，处于较高发展水平，用户的IT采购需求将同业务需求的增加而稳步增长，业务系统升级更新的用户增多，大规模采购的用户减少。教育信息化建设的重心将从城市向农村和西部欠发达地区倾斜，但是农村和西部欠发达地区信息化投资以国家扶持为主，地方财力有限，对整个市场的影响不大。

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关键字：公共交通；信息；一体化；框架

1 重庆主城区行业发展现状

1.1 体制现状

重庆城市交通开发投资（集团）有限公司（以下简称开投集团）是2009年4月经重庆市人民政府批准组建的市属国有重点企业，主要承担重庆市轨道、铁路、机场、公交、枢纽站场及其基础设施的投资、建设、开发和管理等任务。集团下属重庆市轨道交通（集团）有限公司、重庆市公共交通控股（集团）有限公司、重庆城市综合交通枢纽（集团）有限公司、重庆城市通卡有限责任公司等单位，分别负责轨道交通，地面公共交通，枢纽和场站建设，公共交通智能卡等业务。

1.2 信息化现状

重庆城市交通开发投资（集团）有限公司（以下简称交投集团）目前正在进行指挥中心一期工程的建设，目前工程基础环境搭建工程已进入到后期收尾阶段。指挥大厅土建装饰、大屏展示、网络、服务器及安全（内外网）、中心机房及UPS、空调、防雷、监控等配套系统均已建设完毕。监控指挥中心现可实现视频会议、视频监控联网、公交GIS地图展示、车内3G视频监控等功能。

3 公共交通信息一体化研究内容及目标

重庆主城区公共交通信息综合发展应当提出公共交通信息化发展的总体框架、保障措施等内容。其中总体架构部分涉及实现信息综合利用必须的物理支撑平台、应用支撑平台、系统设计、业务功能设计，用于统筹行业信息化发展建设，指行业信息化建设，规范信息系统建设标准。

4 公共交通信息一体化框架总体架构

4.1 物理支撑平台

（1）公共交通监控中心

公共交通监控中心可利用先进的展示设备，查看行业应用的分析监测数据，查看行业监控视频，全方位展现行业的综合运行动态。监控中心依托综合视频数据平台整合视频资源，如场站枢纽数据（BRT站点、轨道交通站点、枢纽场站）、车载视频数据（公交车、轨道交通车辆、出租车）等。公共交通中心内应部署的先进的显示设备、桌面监控终端，并配套部署视频转换、网络设备、存储设备等相应硬件设施。

（2）公共交通数据中心

按照数据资源采集、筛选、综合、分析、共享、应用流程和数据质量保障、数据交换共享机制、数据安全保障和数据集成应用需求，公共交通数据中心应由数据集成工具、数据质量控制、数据中心管理、数据交换共享体系、数据集成应用几个部分构成。

4.2 应用支撑平台

（1）公共交通电子地图数据服务

电子地图数据在行业管理系统、智能调度系统、出行信息服务系统等众多系统中应用广泛，是搭建众多行业应用系统的基础数据。

（2）公共交通综合电子支付服务

重庆市交通行业领域应当抓住发展契机，理顺机制，加大开发建设力度，为面向城市内的常规公交、BRT、出租车、轨道交通、长途客运等领域的一体化电子支付做好准备。以电子支付为手段，推进综合交通运输体系的发展。

（3）综合车辆卫星定位服务

基于行业内部已经安装的卫星定位数据，构建整合出租车辆、公交车、长途客运车辆的统一的车辆卫星定位数据服务，为交通行业应用系统和交通行业外应用系统提供卫星定位数据。

（4）公共交通综合视频数据平台

基于行业内部已经接入交通行业其他视频监控数据，形成统一的视频监控共享数据平台，能对接入的视频监控图像进行调用、实时监视、录像保存，可通过网络或通过控制键盘对各前端摄像机、视频控制矩阵进行控制等，并为交通行业外其他系统提供视频数据服务。

（5）数据共享交换服务

公共交通行业业务信息系统数量众多，需要有良好的机制保证数量众多的数据服务正常协作。数据交换共享平台旨在建设形成组织有序、管理科学、使用规范的资源共享及互联互通机制，打破空间制约和部门壁垒，实现不同层级的行业管理应用系统之间、应用系统之间的数据交换，为全市信息资源共享和业务协同应用提供支撑。

4.3 系统设计

目前，重庆地区公共交通行业现有信息系统大部分采取封闭式的传统的软件开发模式，用于满足行业管理和运营需要。随着公共交通数据共享和业务需求的在增长。

面向服务的架构（SOA）可以有效解决面对复杂互联、多领域交互时，应用系统开发所面临的困境。SOA技术允许每个行业应用和使用基于Web的应用程序接口服务，这种服务基于开放性的可扩展标记语言如XML进行。它可以通过网络提供跨网段的服务能力，为跨网段、跨单位的数据共享提供机会，为业务流程的高效低重组提供了可能。为促进公共交通信息一体化，业务协同化，实现业务系统的互联互通和信息共享。

5 保障措施

5.1 体制保障

重庆市作为国内一线大城市，可采取分阶段、分步骤的方式，对各种公共交通方式包括地铁、公交、长途客运等从政策研究、制定到实施，从交通规划建设到管理，从技术规范、标准制定到专业技术人员培训的统一管理体制。行业管理体制方面，加快“一城一交”交通行政管理体制改革，实现行业的管理职能的综合化和统一化。

注重相关标准的贯彻执行，形成公共交通相关设备、产品的市场准入、认证认可体系，强化对公共交通信息系统与相关标准的一致性、符合性检验。

在体制机制上，制定相关数据资源开发利用的政策法规，防止公共数据资源垄断，建立健全数据资源以市场需求为引导的开放、开发体制和机制。以合理有效的机制，破除数据资源整合和共享存在的障碍。以有效的创新和变革，促进信息一体化利用体系的形成。

5.2 资金保障

公共交通信息系统在系统通讯、设备租用、数据托管、系统设备设施的更新换代、软硬件更新升级等方面均需持续的资金投入保障。公共交通信息一体化发展需要改变“重建设资金投入，忽视运维资金保障”的现状。多渠道筹集落实公共交通信息系统运维保障资金，形成对公共交通信息一体化发展的持续支持。

5.3 人才保障

公共交通系统的建设、运行、维护需要有力的人才保障。公共交通信息化需要成立专业规划、设计、建设、管理的机构来保障系统建设工作；需要配备通信、计算机、交通相关专业知识人才来保障系统的日常运营工作。同时，还可积极探索引入外部运维机构的方式，解决使用主体专业人员不足的问题，如维护服务协议外包，委托代管等方式，聘请专业公司负责具体工作，降低公共交通信息化系统运行维护成本。

5.4 宣传培训

城市公共交通信息一体化的建设推进对公众、公共交通运营企业和政府管理部门都大有裨益，可为公众提供便利的信息服务，为行业企业提供智能化的管理手段，为提升行业管理决策水平提供手段。为配合城市公共交通信息化相关系统建设，保障公共交通信息化建设应用效果需要充分利用政府宣传部门、社会媒体广播等进行宣传，提高公众参与公共交通一体化出行的意识、提高相关企业信息化一体化建设应用的积极性，提升行业相关管理者信息化管理意识和决策应用

观念。

5.5 安全保障

公共交通信息化系统的安全性对保证城市公共交通信息平台的正常运转至关重要，公共交通信息一体化发展离不开安全体系的保价护航。城市公共交通信息安全应当在传输信道、网络、应用平台、和应用系统等方面加强保障体系建设。

参考文献

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信息联动

当前，随着雨雾冰雪天气增多，地质灾害频发，运输量迅猛增长，高速公路平安畅通对社会经济生活的影响日益突出。由此而引发的省际路网出现通行困难、大量车辆积压、旅客滞留，高速公路平安畅通工作不断面临新的挑战。

随岳高速公路湖北段是湖北省规划的“六横五纵一环”公路主骨架网中的“一纵”，在湖北省境内由北向南途经随州、京山、天门、仙桃、监利等县市，与荆岳长江公路大桥连接后进人湖南岳阳，分别与G70福银高速、G42沪蓉高速、G50沪渝高速等三条国家高速公路交叉联网，在全国公路网中具有重要作用。一旦发生道路突发事件，应急交通通讯不便，抢险救援保障困难，随岳高速公路管理单位的联动与协作将显得尤为重要。实施信息联动，最大限度的提高道路通行能力，方便人民群众安全便捷出行，是高速公路管理者们肩负的神圣使命。

近年来，信息联动是随岳高速公路管理处信息化建设的主攻方向，整合高速公路执法部门、管理机构、施救装备、应急物资，形成一个反应迅速、行动有效、信息互通的联动应急救援有机体，成为随岳高速公路管理者不断探索的课题。自2007年随岳中段通车试运营以来，随岳高速公路管理处全面提速信息化建设，切实加强资源整合、功能补缺，以机电工程的收费、监控、通信、供配电四大项目为基础，不断提高信息化科技开发和利用水平，在科技征费、应急保畅、安全出行、公共服务、电子政务等方面取得了较好的成绩。

目前，随岳高速公路管理处制定了业务信息实施细则，理顺一般状态、应急状态信息报送的频率，实现信息传递的高速高效。在2013年的春节保畅工作中，随岳高速公路管理处应急指挥分中心根据实时路况，道路指引、天气预警、安全提示、服务告知等信息360条，为14万辆车和60多万名司乘人员提供了及时便捷的服务。

“这里是湖北随岳高速公路监控中心，现在启动防冻防滑Ⅳ级响应，请各单位负责人坚守岗位，全力除雪保畅。”这是2月7日凌晨3时，随岳高速公路管理处发出的一条信息。这样一条信息成为随岳高速公路管理处以信息化助力管理，给力应急，服务司乘人员，初步实现了全天候、无缝隙、多层次联动的体现。

春节前夕，随着一场大雪的不期而至，随岳高速公路银妆素裹。随岳应急指挥分中心的工作人员紧张地盯着沿线的高清摄像头，进行“电子巡查”，路政人员加大巡查力度，养护人员提前在桥梁弯道设置警示锥筒、撒布融雪剂，提醒司乘人员安全驾驶。从天气突变到大雪到来，随岳高速公路管理处做到了一小时一分析、一小时一上报，全体中层干部足不出户就可对随岳高速公路各路段的情况一清二楚。

“争分夺秒、全面准确、服务高效、安全第一。”这是随岳高速公路管理处信息化服务的准则。“路段交通事故信息提前一秒，对后续过往司乘人员来说就是生命的保障。”随岳管理处处长乔亮表示。就在去年12月，监控中心在远程视频中发现一辆装载危化品的大货车出现碰撞事故，车辆横在道路中间，当时正下着雪，情况十分紧急。监控中心立即启动GIS地图，自动定位事故发生地点，通过应急指挥平台突发事件预警信息，3分钟内同时通知到了路政、养护、交警等部门，并信息提示司乘人员注意路段路况，整个处理过程所需时间不超过5分钟。

而以前没有应急指挥平台的时候，监控中心需要打电话逐一通知各个部门，还要通过情报板信息，少于20分钟根本完成不了，现在有了信息化平台的帮助，平均5分钟就能搞定。在紧急状况下，我们从发现事故到预警信息仅需45秒。无独有偶，通过信息化手段还可以提高路面监管能力。1月30日，一辆客车长时间停靠在路边，发生故障抛锚。监控员第一时间更改了情报板信息，提醒同向车辆减速慢行，并通过GPS定位系统搜索到最近的路政巡查车，通知该巡查车奔赴现场处理事故。

超前信息化

当前，对于现代高速公路的管理来说，联动应急信息主要包括公路基础信息、公路气象信息、养护施工限行信息，以及因突发性公共事件、重特大地质灾害等，所导致高速公路省界路段发生交通堵塞、中断及短时间内无法恢复通行的其他应急信息。这要求路段监控中心具体负责所管辖路段的交通阻断信息互通、上报、等工作，达到“信息传递及时、指挥迅速灵敏、处置措施得当、灾害影响最小、秩序恢复最快”的目标。而这样一个看似简单的信息联动却需要高速公路管理机构具有“超前”的信息化意识。据了解，随岳高速公路自2007年起，在信息化建设方面就找准思路，全方位推动建设：

科学规划、适度超前。以《全省交通运输“十二五”发展规划》为原则，抢抓机遇、科学谋划，突出重点项目，加强政策、资金、土地等要素保障，注重实用性、可操作性和先进性相结合，确保信息化系统安全、可靠、高效运行；同时，充分考虑长远发展需要，积极关注国内外新技术的发展和使用情况，采用符合发展方向的新产品，基础设施建设适度超前，为今后工作拓展空间。

服务为先、安全为重。为满足社会公众便利、快捷、安全出行的服务需求，积极运用信息化、网络化技术，加大ETC不停车收费、社会服务平台、无盲区监控与信息诱导等服务举措，围绕安全是第一需求的重心，不断增加服务手段、扩大覆盖范围，全面提高通行保畅能力和应急处置能力，进一步提升了交通公共服务水平。

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关键词：信息化管理；交通工程；安全管理

我国的交通行业已经开始向数字化、信息化以及标准化方向发展，相关的发展部门已经开始重视信息化的管理工作。在交通工程建设中，由于一些管理材料比较混乱、安全管理制度不够完整，导致工程不能按期完成。特别是信息化、标准化管理系统的实现，不仅提升了我国的现代化水平，促进人们对交通的发展需求，从而使交通行业能实现较高的服务质量。

1信息化管理在交通安全中的主要内容

1.1财务管理

在交通工程中的财务管理，相关的建设单位在对各个类型的支付报表进行审查期间，要对报表中的安全代码以及业主要求的相关编码进行比较分析，并及时将一些错误代码改正。而且，财务的支付报表被相关管理单位上交时，不能上交一些纸质材料，要保存成电子文档式的财务报表才能确定财务管理的安全性。

1.2质量管理

在对交通工程进行质量管理期间，它是整个工程实施最重要的一部分，也是整个交通工程施工建设的基础条件。在对工程进行建设期间，最重要的就是填写质量用表。在业主实施相关的施工准则以及交通工程质量管理保持在一致水平上，可以对其进行表格填写[1]。相关单位在将质量表格填写完毕后，相关的信息工程师还要对其进行检查，并保证施工质量的严格控制与有效监督，以对存在的相关问题进行处理。如果在交通工程建设中的一些重大事件，可以利用相关的定位系统对其进行严格监控，随着我国信息化时代的有效发展，已经实现了较高的管理地位。

1.3安全管理

交通工程的安全管理形式能够促进整个工程的实施安全。相关人员应对具体的施工过程进行严格监督与检查，并及时对工程中存在的安全隐患以及相关的安全事故进行拍照、记录等，同时，还要将已经拍摄的时间、地点等信息进行记录，并等其重要信息传递给相关的管理单位。因为一个有效的、标准的信息化管理系统不仅能实现实时性的监控管理，还能降低发生事故中的一些隐患。

2信息化管理在交通安全管理中的主要技术

2.1文件管理的信息化

每个单位都要将业主制定的相关编码内容、方法与实际的文件编码进行核对、分析，但在核对过程中，要根据各个类型的工程文件，要将一些不一致的文件信息进行明显标注[2]。如果文件在编著期间存在其他记录的文件，也要将相关的引用文件进行标注。同时，业务颁布的相关表格也要根据相关方法进行参照。各个业主在全部文件进行传递期间，要注意将纸质性的与电子版式的文件一起上交，无论是相关的文本文件还是图片文件，都要以信息化手段提升工程的工作效率。

2.2质量管理的信息化

将质量管理实现信息化建设，能有效的提高整个交通工程的建设质量。主要根据业主指定的相关方法以及规定的质量报表，对其存在的质量条件进行编码填写。业主要指导工程管理员以相关信息对施工数据进行填写，如果期间遇到一些比较复杂程序、不易监控的工作，在施工现场可以利用实时监控分析施工图像，也可以利用GPS系统监控整个过程。针对现场实际的施工条件，要及时对相关情况进行分析，并将具体情况传输到指挥部，从而促进工程建设信息化管理的效率执行。

2.3安全管理的信息化

在安全管理中实现信息化手段期间，相关的安全监督管理人员要实时对一些事故的发生、安全隐患等进行拍照保留，并在拍好的照片后标注具体的时间、地点、相关的实施单位以及具体人员等[3]。同时，将这些信息及时发放到业主单位，因为每个单位是信息的处理都有专门的人员来分析、整理，并对其信息进行分类、汇总等工作。这期间，具体的执行工作都是根据业主的档案管理标准进行整理、分析，分析工程本身的实际特点与国家的档案管理信息保持在同一水平上，这样才能促进信息的安全整理。

3信息化管理在交通安全管理中的应用

3.1信息化管理的具体要求

现代的信息化建设已经适用于各个行业，因为一个完整的、规范的信息化管理制度与先进设施、标准的信息化系统、信息管理系统等在运行过程能提升各个行业的工作效率[4]。首先，要根据工程的具体要求以及相关条件建立优质的信息化管理设备。交通工程在实际建设工作中，各个单位都要加大对信息化工作的重视，并成立一个规范的、专业的信息化管理部门；还要培养更多的高技术人才，使他们能在实际工作中按照建立的相关标准实施工作，特别要掌握一些计算机知识、摄影机以及相关的信息化管理设备等，以促进相关设备在利用过程中的安全性。在该情况下，不仅能对交通工程建设的相关信息、相关的天气条件进行快捷查询，还能促进安全服务形式。而且，还要建立信息化管理制度，相关的交通工程根据建设的实际情况，创建各个例会以及文件传递等制度，同时，还要制定相关的责任制度，并确保工作者的个人职责，从而促进信息化管理责任与权力范围得到有效保障。其次，在对交通工程中的相关信息进行收集与整理过程中，由于各个施工条件、文件、设计等阶段的复杂特征，有效的管理形式能降低信息化管理中存在的混乱现象。所以，可以将交通工程中的全部归纳到信息化管理部门中去，并实现统一的检查与收集，从而保证文件的收集与文件的归档等过程都不会存在问题[5]。

3.2施工数据的收集系统

在对数据进行采集期间，建立的收集系统主要是将整个工程中的相关价值数据进行收集与整理，并能相关数据经过处理后，转发给业主以方便它的日后使用。这些数据主要包括整个工程的质量、相关的安全数据、进度数据以及财务数据等，还包括一些文档、视频以及图片中的相关数据等各个类型。业主能根据这些数据的提供，将施工范围中的相关信息以及施工的基础条件，为以后的施工建设作出有利条件，同时，还能为以后的施工建设作出有价值的参考信息，从而提升整个施工效率。

结束语