交通工程学科评估范文

导语：如何才能写好一篇交通工程学科评估，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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举办中俄交通大学校长论坛，总理发来贺信。在俄罗斯圣彼得堡建设中俄交通学院；建设中俄高铁研究中心、中英高铁研究中心、高速铁路安全运营与服役国际联合实验室、全球供应链和物流研究所等国际科研平台；积极开展交通行业管理涉外培训，扩大国际声誉和影响。

学校优势特色学科在全国第三轮学科评估中成绩不俗，系统科学排名第一，交通运输工程排名第三，信息与通信工程排名第八，其中系统科学在连续三轮学科评估中均名列全国第一。

当前，学校已形成“一校多区”办学格局。在被称为“学府胜地”的北京市海淀区建有东西两个校区，总面积近1000亩，建筑面积91万平方米。2015年9月，位于山东省威海市的威海校区正式投入使用。学校各校区均具有完善的教学、科研设施，校园环境优美。

北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。1970年恢复“北方交通大学”校名。2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大学”校名。学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。“东京审判”担任首席检察官的向哲浚，中国著名的经济学家、人口学家等都曾在我校任教。

一个多世纪以来，经过数代交大人励精图治、艰苦奋斗，北京交通大学已成为推动国家经济社会发展，特别是交通行业和首都区域科技创新和高层次人才培养的重要基地。近年来，学校紧紧抓住国家深入推进工业化、城镇化、信息化，建设综合运输体系特别是加快发展轨道交通，以及北京建设中国特色世界城市和京津冀一体化建设的重要机遇，为服务国家交通、物流、信息、新能源等行业以及北京经济社会发展作出了积极贡献。目前，学校确定了到本世纪中叶初步建设成为特色鲜明世界一流大学的发展目标和“三步走”战略。

历经三个世纪的跨越发展，学校形成了以信息、管理等学科为优势，以交通科学与技术为特色，工、管、经、理、文、法、哲等多学科协调发展的完备的学科培养体系。学校设有电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、语言与传播学院、软件学院、学院、建筑与艺术学院、法学院、国家保密学院等14个学院；设有研究生院以及远程与继续教育学院；与企业合作在河北省黄骅市创办独立学院――北京交通大学海滨学院。学校有交通运输工程、信息与通信工程2个一级学科国家重点学科，产业经济学、桥梁与隧道工程2个二级学科国家重点学科，包括一级学科所涵盖的二级学科国家重点学科总数达到8个；建有博士后科研流动站15个；有一级学科博士点20个，一级学科硕士点34个，有MBA、工程硕士、会计硕士、法律硕士等13类专业学位。

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关键词：冶金工程；学科建设；发展举措

目前，我国是世界上冶金工业生产规模最大的国家，加上我国工业能源又以煤炭为主，从而导致冶金生产过程排放总量大且总能耗也特别大。因此，发展节能减排、清洁生产新工艺、新技术及综合利用冶金二次资源是我国冶金工业发展中非常紧迫的任务[1][2]。在这一新形势下，如何实现和强化冶金工程相关技术的结合，形成冶金生产新工艺，以工艺技术发展为基础，提炼、融合与完善冶金工程相关理论，是冶金工程学科可持续性发展所面临的重要课题。

冶金工程是我校办学历史最为悠久的优势特色学科，学科方向有着较好的基础，形成了较好的学科建设架构，在湖南省内高校学科布局中占据着重要的位置。2006年，以株洲工学院为主体合并升格为湖南工业大学后，学校组建成立冶金工程学院，实现了从专科到本科教育的华丽转身。近年来，冶金工程学科在教学与科研方面均取得了显著的成绩，教学质量评估一直位居全校前两名，国家级项目实现了零的突破，“冶金材料工程”二级硕士点开始招生，并进一步完善了该学科培养的课程设置。在我校由教学型向教学研究型大学转变的背景下，继承“特色”优势学科，搭建学科建设平台，有必要对冶金工程学科的发展进行深入探讨。

一、学科发展动态

资源、能源及环境是我国冶金工业发展的三个瓶颈，从冶金工艺和技术路线的源头上解决问题是冶金工程学科发展的长远和主要目标。近几十年来，冶金工程相关学科的知识体系和结构，随着自身的发展以及相关学科的进步，也在发生变化[3]：

（1）学科研究的范围大大拓宽，具体研究内容在越来越细化的同时，学科间的联合也越来越紧密，学科不断交叉融合，形成了大量新的研究领域。

（2）学科研究的方法与手段越来越精细，计算机技术的发展和广泛应用，各种先进检测与表征科研仪器，使冶金、材料相关科学理论和工艺的研究方法发生了重大变革，逐渐趋向基于精确且定量的微观结构知识体系方向的深度发展。

（3）基础研究与技术开发联合越来越密切，各种新技术和新产品的开发，越来越源于基础研究的深入和基础知识的更新与创新。

（4）从基础研究到应用研究及具体的技术和产品开发，各个层面紧密衔接，从而形成一个有机整体。

二、学科发展面临的形势与挑战气候、环境的恶化对冶金学科的建设和发展提出了“节能、环保、高效”的要求，“低碳经济”的发展思路日益增强，西方国家冶金工程学科的发展逐渐衰退，而我国抓住机遇，则能获得冶金学科的大发展。湖南省是“有色金属之乡”，有色金属资源非常丰富，这为冶金工程学科的发展创造了有利的条件。随着国民经济的飞速发展，我国对金属材料的需求不断高涨，这为冶金学科的发展提供了广阔的市场。因此，以当前冶金学科发展趋势为契机、以国内资源的特点和分布为基础、以社会的需求为前提，这为我校冶金学科的建设和发展带来了前所未有的机遇。

同时，我校冶金学科的建设和发展也面临着挑战。国内冶金学科的发展相对集中，东北大学、北京科技大学和中南大学在有色冶金和钢铁冶金方面有针对性的重点发展，地位难以撼动；而昆明理工大学、江西理工大学和上海大学利用各自优势，形成了特色研究方向，在各自的研究方向上一枝独秀。冶金工程学科在能耗与过程排放、环境与生态面临综合性的挑战，也将向着“低碳、环保”方向迈进，这对冶金工程学科的发展提出了更高、更严的要求。

三、学科发展前景

21世纪，钢铁和有色金属材料仍将是人类社会所使用的主要材料。冶金、材料相关工程在我国实现城镇化、工业化、信息化中的重要作用没有改变，产业发展的基本面没有改变，特别是有色金属作为现代高新技术产业发展关键支撑材料的地位没有改变，这就决定了国内新材料的市场需求在未来很长一段时期内将保持快速与持续增长的态势，冶金工程学科有着良好的发展前景。同时，面临矿石品位的贫化和矿石结构的复杂化，冶炼提取过程强化与节能降耗，产品的精细化，资源循环利用与环境保护等方面提出的新问题，冶金工程学科将得到更多的发展机遇，具有更广阔的发展空间。

从学科方向定位看，学科着眼于未来冶金科技，以新材料冶金制备工艺与理论为导向，以发展新材料冶金制备技术为牵引。这一定位结合了本学科现有基础和新材料产业发展现状，结合了行业发展趋势和技术需求，将有望在相关研究方向取得突破，形成自身学科特色，形成实用性技术，实现理论积累与发展创新。

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关键词 材料成型及控制工程 课程体系 教学改革

中图分类号：G642 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.06.028

The Exploration and Setup of Course System with Transportation Characteristics for Material Shaping and Control Engineering Specialty

ZHANG Yu

（School of Mechatronics and Automotive Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074）

Abstract By taking the opportunity of the undergraduate catalog adjustment according to the ministry， we had carried out the exploration and setup of course system with transportation characteristics for material shaping and control engineering specialty based on the original speciality and backbone subject and the advantages of transportation industry. This reformation is the combination of mechanical professional disciplines， vehicle engineering discipline， ship construction and the manufacture industry of railway vehicle. According to the requirements of the enterprise for talents， the course setup can provide the knowledge and ability for the students by building the featured curriculum system and by amending the undergraduate education plan.

Key words Material shaping and control engineering; course system; teaching reform

1 背景

2012年以前的本科专业目录中，材料成型及控制工程专业被归类于材料科学与工程一级学科下，属于材料类专业。为了适应新形势下教育发展的规律及社会对各类专门人才的需求，教育部于2012年10月颁布了新的普通高等学校本科专业目录。新的专业目录按照学科分类，结合我国国情设置专业，适应社会主义市场经济的发展。新颁布的本科专业目录将材料成型及控制工程本科专业归类到机械工程一级学科下。

材料成型及控制工程二级学科专业通常包含三个方向：模具、焊接、铸造。①借此新版本科目录调整之际，我校将机械设计制造的模具方向进行调整，同时以白车身焊装和船舶建造为特色增设了焊接工程与技术方向，合并后成立了材料成型及控制工程本科专业。针对该新专业，我校构建了符合重庆交通大学“交通特色”的材料成型及控制工程的课程体系、制定了相应的培养方案和教学大纲。

2 现状

材料成型及控制工程专业是教育部1998年调整开设的专业。十多年来，国内各有关院校相继制订了该专业的教学内容与课程体系。教育实践证明，现有的专业课程设置大多为原来老专业课程的增减，有机整合力度不够，学生们觉得专业课程太多太杂，而用人单位又觉得学生们缺乏工程知识、动手能力差，与毕业后的使用要求有距离。②③④

材料成型及控制工程作为一个交叉学科，其专业具有不同于其它相关专业的特点：对材料学以及工程材料方面的专业知识要求掌握得比机械类专业要高;另一方面，对机械方面的专业知识又比其它材料专业要求更多。因此，我国有的高校把该专业归属到机械学院，有的高校把该专业归属到材料学院。

目前，我国材料成型及控制工程专业的课程设置类型可分为三种：⑤（1）综合型。以原有专业为基础，整合出几门专业核心课程，再另外增设一些具有共性的专业基础课程。虽然专业知识面得到了拓宽，然而受学时的限制，授课内容的深度得不到保障。（2）机械类。课程设置向机械类专业倾斜，只保留最基本的材料成型加工课程。此类课程体系的特点是培养的学生在机械制造方面的专业能力较强。（3）材料类。课程设置更侧重材料学。此类课程体系的特点是培养的学生，材料以及成型方面的专业能力较强。

重庆市内高校如重庆大学、重庆理工大学、重庆科技学院也开设有材料成型及控制工程专业。但是以上高校该专业都开设在材料科学与工程学院下，而不是开设在机械工程学院。因此，课程设置偏重材料学科，对机械制造方面的知识和能力较为欠缺。然而，从学生的就业去向看，材料成型及控制工程的毕业生大都是在机械制造行业就业，因此加强其机械方面的知识是非常必要的。也正因为如此，在众多业内人士的呼吁下，教育部2012本科目录将材料成型及控制工程归类到机械一级学科下。

另一方面，很多高校材料成型及控制工程专业由于不在机械学院，因此与机械和车辆等学科的接合比较欠缺。而重庆交通大学材料成型及控制专业归属在机电与汽车工程学院，与机械和车辆学科接合紧密，并将逐步向船舶建造以及轻轨车辆制造延伸，因此本校的材料成型及控制工程专业发展交通特色具有十分明显的优势。

3 特色课程体系构建

我校材料成型及控制工程专业的定位是立足重庆、面向全国，在金属塑性成形、高分子材料加工、模具设计与制造、焊接等领域，本着服务重庆乃至全国区域经济和社会发展，结合汽车摩托车、轨道车辆、船舶等制造业的需求，努力将本专业建设成为具有行业特色的专业。

建立交通特色的“材料成型及控制工程”本科专业课程体系的目的是充分利用我校交通行业背景，结合船舶制造发展船舶焊接，设立焊接工程与技术课程群;结合车辆工程发展汽车制造，设立模具设计与制造课程群。

交通特色材料成型及控制工程专业课程体系的建设，以本校机械设计制造及其自动化为依托，以车辆工程和船舶建造为特色，充分利用了现有的学科和师资的优势，将机械工程与材料成型及控制工程很好地进行了结合，有显著的创新性，主要体现在以下几方面：

（1）整合基础理论课程。在2012以前的我校专业设置中，模具设计与制造是机械设计制造及其自动化专业下的一个方向，机械设计、机械制造以及造化方面的课程偏多，学生在机械方面的知识与能力较强。但是在教育部2012新本科目录中，模具设计与制造被归为材料成型及控制工程专业下的一个方向。因此，模具设计与制造的基础课就不再沿用机械设计制造专业的基础课，而是与材控专业下的另一个方向“焊接工程与技术”进行整合，对机械类与材料类基础课的平台课程进行了建设。

（2）加强工程实践能力。除实习和课程设计以外，增设工程材料基础实验、模具结构与加工实验、专业综合实验等材料类平台实验，其中工程材料基础实验安排金相显微镜的使用及铁碳合金平衡组织观察实验、钢的热处理实验和碳钢热处理后的基本组织鉴别实验等实验内容。模具结构与加工实验安排了冲压模具拆装实验、金属板材冲裁加工实验、注射模具拆装实验、塑料的注射成型、模具零件的电加工实验等实验内容。由于模具行业经常需要处理复杂曲面的模具型腔，因此常常需要使用三维扫描和逆向建模等技术，因此在课程体系构建中，设置了三维逆向扫描的实验和熔融沉积快速成型实验。

（3）注重计算机技术与材料成型加工技术有机结合开设计算机在材料成型中的应用、聚合物成型过程计算机模拟与分析、CAD/CAM技术等教学内容，使学生受到“现代工程意识和科学技术”的教育，培养其应用计算机科学解决问题特别是解决工程问题的能力。⑥⑦为了能够分析模具强度，有必要使学生掌握基本的弹性有限元的知识，能够使用ANSYS软件进行强度分析;另外，由于工程问题往往具有参数多，影响因素多等特点，为了找到最佳方案需要对参数进行优化，因此需要学生具备最优化方面的知识。考虑到上述两因素，在课程体系中设置了“现代设计方法”课程，包含有限元、最优化和可靠性三方面的内容。

（4）突出交通特色。面向我校优势学科车辆工程与船舶与海洋工程专业，进行了汽车制造所需基本知识的相关课程设置，例如“车身结构与设计”和“汽车覆盖件成形技术”，设置了船舶建造工程相关的课程以及轻轨车辆制造所需技术的相关课程。考虑到汽车轻量化的发展趋势，特别开设了“车身轻量化材料”，主要向学生介绍当前在车身中应用越来越多的高强钢、铝合金和镁合金等先进材料。

（5）紧跟时代先进技术。据用人单位反映，当前很多高校的课程内容已跟不上技术的发展而显得陈旧。因此，将当前制造企业所采用的新技术，例如热冲压、渐进成形技术等进行梳理进而开设相应的课程。特色课程有“逆向工程与快速成型技术”、“特种塑性成形技术”。

（6）服务地方经济。根据重庆市政府出台的“重庆市十二五工业振兴计划”，未来重庆市将大力发展汽车工业、材料工业、装备制造业。因此，根据当前企业急需人才所需要的知识与能力，在课程体系的设置中做到有的放矢，培养出受企业欢迎的人才。

4 结束语

本专业要求学生最终达到具有材料科学、机械工程、自动化及计算机基础知识和应用能力，能够在材料加工、材料成型过程自动控制、材料成型工艺设计以及成形装备设计等领域从事技术应用与开发、设计与制造、生产组织与管理，具有较强的实践能力和创新意识的高级工程技术人才。

通过对材料成型及控制工程本科专业特色课程体系的建设，修改与完善人才培养定位及培养方案，其课程体系中专业课程保留传统材料成型及控制技术方面的课程，同时增加特色工程技术类课程，体现了该学科与本校优势学科车辆工程和船舶与海洋工程的融合，有效地突出学校的交通特色;此外，课程体系还着重加强实践教学环节，强化学生的工程应用能力，有利于拓展学生专业技术方面的能力，拓宽未来的就业领域。

注释

① 郭建，徐向俊.材料成型及控制工程专业的改革实践.中国冶金教育，2012（2）：26-29.

② 徐峰，冯小朋，夏鹏举.材料成型及控制工程专业特色培育的研究与实践.黑龙江教育（高教研究与评估），2012（5）：30-31.

③ 陈丁桂，陈文哲，陈胤.材料成型及控制工程专业课程体系改革的探索.长春理工大学学报（高教版），2009（9）：91-92.

④ 范钧，王雷刚.材料成型及控制工程专业动态实践教学的探索.中国科教创新导刊，2012（14）：203-204.

⑤ 戴晓元，寇丽丽，华熳煜.材料成型及控制专业《工程材料》课程教学改革探索.科技创新导报，2010（12）：173.

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关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济

1引言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

近三年我国招生物流专业的高等学校数

专业

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

学科门类

一级学科

二级学科

管理学

物流学

物流管理

物流工程

物流经济

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。

学科门类

一级学科

二级学科

研究方向

管理学

管理科学与工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供应链管理

物流系统分析

等等

经济学

应用经济学

产业经济学

物流经济

等等

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R

[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M

[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业

出版社，2003，M

篇5

关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济

1引言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R

[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M

[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业

出版社，2003，M

篇6

关键词：中国；新加坡；高等工程教育；机械工程

一、引言

经济全球化背景下，科学技术成为21世纪的关键词。各国政府渐渐开始意识到本国的科学技术实力很大程度决定着国与国之间在政治、经济、文化、军事等领域的竞争结果。工程制造业是国民经济的支柱产业，相对应的专业建设应成为国与国竞争筹码。作为亚洲的发达国家，新加坡在高等教育方面发展卓越，其模式值得我们深入探讨。本文将以新加坡南洋理工大学和中国上海交通大学为例，从课程设置、专业划分、学位等方面对比研究两所学校的机械工程专业。

二、新加坡高等工程教育机械工程专业――以南洋理工大学为例

作为工科领头羊的南洋理工大学，其工程专业有着悠久的发展历史。机械工程专业是工程学院下设的专业。在新加坡，绝大部分学生毕业后，进入初级学院或高级中学学习，少部分学生则进入工艺教育学院进行技能培训为主的学习。

机械工程专业的培养方案

如我国许多高校一样，该学校的教学系统也是学分制。本文将以机械工程专业为例，分别分析其专业划分、学位授予、课程设置等部分。

在南洋理工大学，所有工科类学生在第一年的课程完全相同，相当于国内的基础课。他们可以在一年的学习后再决定选择哪一个专业进行学习。

新生入学的第二年，随着工科分流的落实，机械工程专业会从主源流中分化出一些新的源流。这时的“源流”有点类似国内的模块，通用机械工程是其主源流，产品设计则是设计源流等。到第三年，随着基础课和专业基础课的完成，学生需要参加工业方面的实习。到大学四年级，部分专科应运而生，核心课程学分共计109，占比768%。主要指定选修课共计12学分，占比77%。基础教育指定选修课共计15学分，占比97%。基础教育自由选修课共计分，占比58%。总学分共计155。

国内高校大多分学年开设课程，而新加坡南洋理工大学则按照学期开设课程。根据自身情况自主选课是其最大的特征。例如：某一门课因故没有修或者出现挂科，这位同学下学期可以继续选修这门课程。学年并不是按自然年龄划分，而是按每个人所完成的学分来划分。

实验安排方面，头两学年每年安排基础实验课，在第三学年再安排一门专门的实验课。除此之外，学生可以在专业课程学习的同时，选择部分辅修课程。最后的学士学位由学生的分数和学分数综合划定等级。

三、中国高等工程教育机械工程专业――以上海交通大学为例

上海交通大学作为中国首批七所“211工程”、首批九所“985工程重点建设”院校之一，入选“珠峰计划”、“卓越工程师教育培养计划”等。根据教育部学位与研究生教育发展中心公布的一级学科评估排名结果，上海交通大学机械动力学院机械工程学科排名第一。

上海交通大学机械工程专业培养方案

上海交通大学机械工程一级学科创建于1952年，是我国首批有权授予硕士学位学科之一。机械动力学院机械工程专业分为五个方向：机械动力试点班，机械动力类，工业工程，核工程与核技术以及新能源科学与工程。在进校第三年，机械动力类学生还会进行一次专业细分，分为四个小方向，分别为机械工程、能源与动力工程、机械动力类机械工程和机械动力类能源与动力工程。上海交通大学机械工程的整个课程体系由人文社科、公共基础、学科基础、专业课程和实践环节等教学模块所组成。上海交通大学机械工程专业学分由以下几个部分构成。通识教育共计48学分，占比24%，专业教育课程共计985学分，占比497%。专业实践类课程共计52学分，占比263%。

通识教育课程中，必修课包含和所有中国高校相同的公共课程，共计27学分。通识核心类课程，对于工科学生来说，就是人文社科类选修课程，其主要目标是使学生毕业后具有较好的人文、艺术和社会科学基础及良好的文字表达能力。和新加坡南洋理工大学一样，学生从第一学期就可以开始选修这类课程，每学期限选两门。大学期间，三个模块必须修满15学分。

四、中国和新加坡机械工程专业课程设置比较

（一）公共课程方面

在国内，大学生在入学后，被分配到所在院系、系、专业各学院。很多国内高校现在已经采用“平台+模块”这种课程体系，但是实施过程中并不如人意，学院和学院之间仍然是相互独立，实现资源的共享实属不易。按照学院、系别组织教学工作把学生按照专业人为地分成几类，这并不能很好地促进专业之间相互的沟通交流。所以，跨专业的交流能够促进专业交叉融合，以便更好地解决现实中的实际问题。

（二）学期课程分配方面

当下，中国高校所开设的课程大都按照学年开设。学生也完全按照学院或系里的安排。学生一旦某门课程不及格，就需要等到一年之后才能重修。在这一问题上，新加坡高校所采取的做法值得我们学习。采取按照学期开课，能够使得学生根据自己的实际情况进行学习调整，更加具有自主性。虽然这一做法看起来会占用更多的教育资源，但是对于学生数量庞大的工科专业来说，并不是问题。

（三）辅修、跨专业课程方面

国内高校大多也为在校大学生开设辅修专业，但数量较少选择余地小。再者，国内普遍采取学年选课制度，导致学生在选择少的情况下还出现选择难的情况。很多学生在进行选修课方面积极性并不高。但不管在开设课程数量种类和课程安排时间上，新加坡高校都给予学生更大的自去选择他们感兴趣的课程。国内高校在近几年也纷纷开始注重工科学生通识教育的培养。但从对比中可以看出，国内高校在这方面的投入力度和方式方法还落后于新加坡高校。

（四）荣誉学位、分级学位制度

在国内，对于学位证书的授予要求，学校普遍采取的是学分制。只要不存在挂科情况，无论成绩如何学生们都可以顺利拿到学位证书且没有区别。而在新加坡则不同，由于采取英联邦国家的普遍做法，学生根据学习成绩、在校表现等会被分为不同等级，相应的，获得的学位证书也是不同的。这个证书等级代表他们在校期间各个方面的表现。所以，想要拿到更好等级的学位证书，学生们就需要在学习、实践等方面付出更多的努力。这种做法不仅能够促使学生们重视课程的学习，而且能够形成一种积极向上的学风，对于学生乃至学校的发展有很大的促进作用。新加坡高校学位制度的另一个优点就是，学生可以根据自身情况更加自主地选择课程进行学习，对于基础较差的学生，可以选择放慢学习的速度，根据自己的学习情况调整选修的课程。所以，新加坡荣誉学位、分级学位制度对于培养本科人才，顺应市场实际需求有着重要的意义。（作者单位：南京理工大学公共事务学院）

参考文献：

[1]上海交通大学机械动力学院http：///bkjx/peiyang/default.aspx cid=2

篇7

关键词：PDCA循环；工程管理专业；人才培养规划

作者简介：鲍学英（1974-），女，宁夏中卫人，兰州交通大学土木工程学院工程管理系主任，教授，兰州交通大学土木工程学院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肃庆阳人，兰州交通大学土木工程学院副院长，教授。（甘肃 兰州 730070）

基金项目：本文系高校科研基本业务费专项资金资助（项目编号：212097）、兰州交通大学校教改项目、甘肃省教育科学“十二五”规划项目（项目编号：[2012]GSGXG110）的阶段成果。

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）26-0025-03

一、兰州交通大学工程管理人才培养目标定位

开展特色专业点建设是教育部实施高等学校质量工程的一项重要内容[1]，其主旨在于适应国家经济、科技、社会发展对高素质人才的需求，引导高校根据自己的办学定位，支持已有的专业优势，办出专业特色，推进高校专业建设与人才培养紧密结合国家经济社会发展需要，为同类型高校相关专业建设起到示范和带动作用。[2]兰州交通大学（以下简称“我校”）的工程管理专业经过20多年的发展，于2010年通过住建部本科专业教育评估，2011年被评为省级特色专业建设点。作为西北地区唯一的铁路高校和较早设置的工科大学，我校从建校之初就肩负着西部铁路工程技术与管理人才培养的重任；着眼于铁路大发展的人才和科技需求，实施铁路特色专业行动计划。

2001年6月，举世瞩目的青藏铁路开工建设。2004年国务院审议通过《中长期铁路网规划》以来，西部特别是西北路网规模加快扩充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中银、哈木、精伊霍、兰渝、兰新铁路第二双线、青藏铁路延伸线等相继建成或在建，交通基础设施的日臻完善成为西部大开发的有力支撑条件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，为了发挥区域行业高校特色专业的比较优势，面向西部艰苦地区铁路建设的人才需求，确定兰州交通大学工程管理专业的培养目标定位为：培养能在国内外工程建设尤其是西部铁路建设中从事项目决策和全过程项目管理的复合型高级管理人才。[3]

二、规划及实施

1.总体思路

以科学发展观为指导，基于PDCA循环的质量管理方法构建工程管理专业人才培养模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我发现、自我改进、自我完善的管理机制，从计划的制定、实施、检查到反馈、改进，形成自成一体的管理体系[4]，这对工程管理人才培养的建设与管理来说，是科学合理的、行之有效的方法。

运用“PDCA”循环进行人才培养的总体思路如下：

（1）计划（P）——调查社会行业需求，分析学生基本情况，制定相应的人才培养方案及详细的教学计划。

（2）实施（D）——按照人才培养方案，构建课程体系，制定课程标准，并付诸实施。

（3）检查（C）——评价实施的结果，可通过社会反馈、企业调查、学生考核等手段，明确效果，找出问题。

（4）处理改善（A）——对总结检查的结果进行处理：对于成功的经验加以肯定，纳入人才培养标准；对于失败的教训也要总结，以免重现。

2.实施措施

（1）教学计划。在深入中国中铁集团有限公司、甘肃省勘察院、铁道部第一设计院、中铁七局等企业单位广泛调研的基础上，积极探索符合行业发展趋势和社会对人才需求的人才培养模式，不断修订完善教学计划。人才培养方案力争反映特色，努力汲取学科建设和教育教学改革中取得的一系列成果，将其体现在人才培养方案中。在课程安排上既要体现大土木工程技术背景，又要体现西部地区和铁路建设的特色，科学地处理好各教学环节之间、各类课程之间的关系，构建科学合理的课程体系。作为甘肃省特色专业，教学计划在特色人才培养上的一个突出特点是：着眼于铁路大发展的人才和科技需求，实施铁路特色专业行动计划，设置了“铁道概论”、“交通土建工程结构”、“交通工程概预算”、“交通工程施工与组织”等特色课程，体现了铁路特色和优势。同时，着眼于向公路、建筑工程、房地产等领域的投资与项目管理方向拓展，保障学生在较宽的领域中领悟到大工程项目管理的本质，向社会输送能在国内外工程建设领域从事项目决策和全过程项目管理的复合型高级管理人才。

（2）师资队伍。目前校内在册的专业教师人数共26人，其中教授5人，副教授11人，讲师 9人，助教1人。工程管理专业教师有35人次取得了国家注册咨询工程师、造价工程师、建造师、监理工程师、房地产估价师、律师等执业资格，对土木工程结构设计、施工、概预算、可行性研究等方面教学产生了积极的影响。

近年来，结合青藏铁路、铁路客运专线及高速公路的建设，有80%以上教师参加了相关科研项目，工程实践与科研能力有了极大提高，更好地适应了高等工程教育对师资培养的要求。还有教师走出国门承担了刚果（金）国家一号公路的改建设计、中石油土库曼斯坦专用铁路设计工作。专任教师大都拥有丰富的工程实践经历，善于按工程问题、工程案例和工程项目组织教学，用工程质量事关重大的切身体会教育学生树立一丝不苟、认真负责的工作态度。同时，聘请20余名企业工程技术人员为兼职教师，建立起一支扎根西部、胜任工程教育的“双师型”教师队伍。

（3）课程建设。课程安排侧重于“铁路技术型工程管理专业人才”的培养。注重学生对铁路技术类专业基础知识的掌握，强调学生对所学工程技术类专业理论基础知识与管理、经济、法律类专业理论基础知识的有效融合。按照“精简必修、增加选修、压缩理论课时、加强实践环节”的原则重构课程体系，单门课程建设转向重点课程群建设，“工程经济学”、“工程力学”、“工程测量”、“土木工程材料”等课程被列为校级重点课程群，由课程负责人牵头组织对课程体系、教学内容、教学方法和手段以立项方式开展系统改革与研究。注重培养学生运用所学专业基础知识从事国内外工程项目综合管理的基本能力和解决工程管理实际问题的专业实践能力，着重将学生综合专业实践能力的培养落在实处。

教学内容注重删繁减旧，充实新理论、新技术，反映学科最新发展动态。专业基础课和专业课普遍采用基于工程案例的启发式、探究式、讨论式、学习性教学方法。“工程经济学”、“工程测量”、“交通土建工程结构”、“土木工程材料”4门课程成为甘肃省精品课程。

教师在教材编写、专著出版、毕业设计、教案讲稿、学生实验等方面注重铁路特色。王恩茂、鲍学英、顾伟红、祝连波等教师编写出版了《工程经济学》、《工程造价管理》、《安装工程概预算》、《铁路工程计价》等30余部特色教材，其中《铁道线路工程施工》、《桥梁施工》、《交通土建工程概论》入选普通高等教育“十一五”国家级规划教材。

（4）创新实践教学。创新实践教学体系由课内实践教学、实习与实训、毕业设计、第二课堂等模块构成。

1）设立“创新教育”必修环节。学生需在四年大学期间完成32个标准学时的相关学习内容，通过相关考核且成绩合格后，获得“创新教育”两个学分。创新教育课由多个独立板块组成，借助开放式教学管理平台，学生通过独立设计、实验、分析、制作、操作、发明等方式，完成创新教育课程的学习。学院制定了创新教育实施办法，从管理机构、竞赛组织、创新实验、论文撰写、学分认定等方面设有实施细则，从制度上保障了创新实践的全过程实施。

2）开展创新性实验，建有甘肃省“道路桥梁与地下工程重点实验室”和铁道部“结构试验中心”等两个省部级重点实验室，另建有甘肃省“土木工程教学实验示范中心”以及工程管理实验室，实验室面积10000多平方米，各类实验设备1500多台（套），总价值3000余万元，必修实验课程开出率达到100%。以教师教改基金和大学生科技创新基金为保障，以全国、省、校三级科技创新竞赛活动为平台，组织学生申请创新实验项目。在教师指导下，学生自主选题、自主拟定实验方案、撰写科学总结报告，由教师根据实验及报告情况给出评分并推荐优秀报告发表到相应科技期刊上。其中，2011年王恩茂老师指导的“秸秆复合式保温墙体材料在农村地区的推广”项目获得甘肃省第二届大学生创业计划大赛三等奖。2011年鲍学英老师指导的大学生创新实验项目“项目管理沙盘模拟实验”顺利通过验收，和课题组学生李信一起撰写的论文《论项目管理沙盘实验在教学中的推广》发表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鲍学英老师指导的“大学生课外科技作品”分别获得甘肃省二、三等奖。

3）校企共建教学实习基地。先后与中国中铁、中铁二十一局、中铁西北铁道科学研究院、中铁一局、铁道第一勘察设计院、68011部队等单位签订共建实习基地协议，已建成14个稳定的校外实习基地和4个校内实习基地，基本能够满足学生实习实训的需要。校内外实习基地为学生的课程实践、实习、课程设计、技术实习、毕业设计、学科竞赛、科研实践等创造良好的工程实践环境。

4）组织开展专业交流及各类竞赛活动。2012年组织举办了首届甘肃高校工程管理专业交流会，有来自8所院校的教师和学生参加了交流。连续多年举办算量大赛，组织学生参加挑战杯课外科技活动作品竞赛并取得包括国家铜奖在内的多项奖项。

（5）教学管理。以质量管理为核心，重视教学管理的科学化和规范化，重视教学工作的全过程管理，进一步完善了教学质量监控体系。通过土木工程本科教学水平评估、院级本科教学工作评估、课堂教学质量评估、实践教学评估、新办专业评估、重点课程群达标评估和教学督导等一系列举措，保证了教学质量监控的力度与效果。

进一步健全与完善教学督导体系，保障本科教学质量的不断提高。教学督导委员会在教学改革研究及校内各项评估、课堂教学调研、实践教学环节的监控、教学文档的规范管理等教学活动中发挥了重要的作用。学院对实习、毕业设计、创新教育等实践环节的管理制定有详细的管理办法。以制度的形式确保教授和副教授登讲台为本科生上课；严格执行教师课堂教学质量评价制度；定期召开教学研究会议，开展教学经验交流；长期坚持学生评教与领导及同行专家评教相结合的评教办法。建立院、系领导听课制度。院、系领导每学期听课不少于三次，对每位教师课堂教学内容、教学方法、教学手段予以分析和指导。完善考试制度和考试管理。考试质量的好坏直接影响到学风，为此学校制定了一套完备的考试制度，制度覆盖试题（必修课建立试题库）、考场布置、监考、阅卷、存档的各个环节。

（6）社会服务。我校工程管理专业从设立之初，就积极地服务于地方经济建设主战场并取得了一系列的成果。从1995年开始，工程管理系承担了“甘肃省建筑业企业项目经理培训”、“全国注册造价工程师培训”、“注册建造师培训”、“甘肃省建筑与房地产企业领导干部培训”等培训任务，为提高甘肃省建筑业从业人员素质发挥了积极的作用，同时还对铁道部第一勘察设计院、甘肃水利水电设计院、兰州石化有限责任公司、兰州铁路局、酒泉卫星发射中心等单位的领导及技术干部进行了工程管理知识轮训，得到了业内人士的充分肯定。同时，专业课教师积极参与地方重大重点项目的前期决策论证、招投标评标、技术咨询等工作，对甘肃省的经济建设发挥了一定的作用。

（7）思想及身体素质培养。开展爱国爱路主题教育，激励学生投身到祖国的铁路建设尤其是西部铁路建设中。校园建成置有詹天佑塑像、青龙桥车站的“天佑园”主题教育公园。“思想道德修养和法律基础”课程中的“肩负历史新使命”被评为省思想政治教育理论课“精彩一课”。在每年的职业生涯规划师生恳谈会上，老教授几十年如一日在黄土高原安身立命无悔追求的动情讲述，新一代青年校友扎根西部铁路建设的突出成就，中青年教授、博士科研足迹遍布黄土沟壑、高原冻土、西部荒漠乃至无人区域的现身说法，感人至深，教育和激励着一届届毕业生，循着中国铁路建设先驱者的足迹，并以学校教师和优秀校友为榜样，到祖国最需要的地方去就业创业。

开展篮球、足球、排球、拔河、越野跑等各类体育比赛，开展以“了解西部、关爱西部、建设西部”为目的的兰州徒步行，开展“增强体质、锻炼意志”的野营远足活动。公共体育教学专门设立了“野外生存训练课”，教学内容包括山地定向越野、远足、沙漠旅行、高原野营等内容，每年至少举行两次穿越山地和荒原的长距离定向比赛，学生学会了野外生存的基本技能，提高了身心素质、合作能力和环保意识。学生毕业时体育达标率为100%。这一专项选修课目为学生未来岗位工作打下了良好基础。

三、实施效果

1.专业办学水平得到广泛认可

2010年，工程管理专业顺利通过了住房和城乡建设部组织的专业教育水平评估，是全国第27个、甘肃省第1个通过工程管理专业评估的专业。2011年6月被评为甘肃省特色专业建设点，我校是省内首家开设工程管理专业的学校，工程管理专业在甘肃省按照一本进行招生。专业人才培养质量得到许多“985”、“211”高校的认可，同济大学、西南交通大学、中南大学、北京交通大学、深圳大学等高校均接收我校推免的硕士研究生。学科水平和专业排名处于全省先进行列。

2.毕业生受到用人单位一致好评

工程管理专业教学质量和办学水平不断提高，使工程管理专业大学生不仅具备了扎实的基础知识，还具备了应用所学理论知识解决实际工程问题的能力，综合素质和创新意识得到了很大的提高，在各类竞赛和各种考评中都获得了良好的成绩。

近年来，工程管理专业毕业生就业形势喜人，历年应届毕业生的就业率均在96%以上。根据对毕业生质量的跟踪调查，用人单位对该专业毕业生的普遍评价是“用得上，靠得住，留得下”，很多单位都愿意吸纳我校毕业生，并采取“3+1”资助培养模式，使双方受益。许多毕业生已成为各铁路局、铁路勘察设计院、中国中铁公司、中国铁建公司、城市轨道交通建设管理部门以及其他部门的管理者、业务骨干和技术负责人，专业毕业生在全国行业高校中自愿服务西部的比例最高。广大毕业生以较强的社会责任感，勤朴笃行，艰苦创业，在青藏铁路、兰新铁路第二双线、太中银、精伊霍、兰渝铁路、玉树抗震救灾道路建设等国家重点工程建设中勇挑重担，建功立业，为我国铁路特别是西北铁路的建设作出了突出贡献。

3.师资队伍水平得到显著提高

土木工程专业专任教师中具有教授及副教授等高级职称者达到60%以上，全国工程管理专业指导委员会委员1人，1人入选“甘肃省科技领军人才”。1 人获“优秀教师”称号，1人获得“我最喜爱的教师”荣誉称号，3人获得教学优秀奖，4人获得青年教师教学奖。

4.学科学位建设迈上新台阶

1997年，在“道路与铁道工程”硕士点下设置了“建设项目管理”方向并开始招收硕士研究生，2002年在“管理科学与工程”硕士点下设置“工程与项目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一级学科博士学位授权点下自主设置了“土木工程建造与管理”二级学科博士、硕士学位授权点并开始单独招收硕士研究生，2010年取得“工程管理”专业硕士学位授权点、“项目管理”工程硕士学位授权领域并于2011年开始单独招生。经过20余年的发展，目前工程管理专业已形成了本科、硕士、博士等完整的人才培养体系。

参考文献：

[1]教育部.关于实施高等学校本科教学质量与教学改革工程意见[EB/OL].http：//，2007：1-26.

[2]刘长久.特色专业建设与高水平教学团队培育的思考与实践[J].高教论坛，2011，（1）：25-28.

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燕山大学是河北省人民政府、教育部、工业和信息化部、国家国防科技工业局四方共建的全国重点大学,下面是小编整理的2021年燕山大学开学时间安排_燕山大学最新开学时间，仅供参考，希望能够帮助到大家。

2021年燕山大学开学时间安排非新生开学时间： 9月5日

燕山大学学校简介学校源于哈尔滨工业大学，始建于1920年。1958年，哈尔滨工业大学响应国家号召，将重型机械及相关专业迁至工业重镇齐齐哈尔市富拉尔基区，组建了哈尔滨工业大学富拉尔基分校，分校先是定名为哈尔滨工业大学富拉尔基重型机械学院、后改名为哈尔滨工业大学重型机械学院。1960年独立办学，定名为东北重型机械学院，成为原机械工业部直属高校。1978年被确定为全国重点高等院校。1985年至1997年学校整体南迁秦皇岛市。1997年经原国家教委批准，更名为燕山大学。1998年，由原机械工业部划转到河北省，实行中央与地方共建，以河北省管理为主。2000年，河北轻工业管理学校并入燕山大学。

学校有26个专业入选国家级一流本科专业建设点。2016年，作为教育部选定的两所高校之一，学校的工程专业国家认证接受了《华盛顿协议》国际专家的观摩考察，支撑我国正式加入《华盛顿协议》国际工程教育组织。学校现有13个工科专业通过工程教育专业认证，标志着这些专业的人才培养质量得到国际认同，进入全球工程教育的“第一方阵”。

学校占地面积4000亩，建筑面积106万平方米。现有普通高等教育在校生38000人。现有教职工3200人，包含专职教师2200人，其中，教授509人，副教授678人。教师中含博士生导师376人。有中国科学院院士2人，国务院学科评议组成员1人，国家“”入选者5人，长江学者奖励计划特聘教授10人，国家杰出青年科学基金获得者12人。

学校设有11个博士后流动站，14个博士学位一级学科，1个专业博士学位类别，30个硕士学位一级学科，17个专业硕士学位类别，64个本科专业，已形成以工学为主，文学、理学、经济学、管理学、法学、艺术学、教育学等8个学科门类共同发展的学科格局;拥有5个国家重点学科、5个国防特色学科和16个省级重点学科，工程学、材料科学、化学、计算机科学4个学科进入ESI排名全球前1%。在全国第四轮学科评估中，8个学科获得B类以上评估结果，其中机械工程为A类，全国排名前10%，材料科学与工程为B+，全国排名前20%。

大学生外出安全注意事项一、假期间安全事项

1、注意保管好个人财物

同学们要切实增强自我防范意识，注意保管好自己的电脑、手机以及各类贵重财物;银行卡、饭卡等不要乱放，最好跟身份证分开放置;要注意设置好密码，绝不能让外人得知;到银行机取钱时须注意提防周围;遇到“吞卡”问题要立即请银行工作人员帮忙解决，切勿勉强操作，更不要轻易接受“热心人”的帮助，使不法分子有机可乘;日常生活中要慎防入室盗窃，宿舍之间要相互照应，相互提醒。外出时注意锁好门窗，大笔钱款要存入银行，放假时贵重物品(电脑)请妥善保管，防止失窃。

2、外出时务必注意安全

外出时最好结伴而行，不要携带大量现金;挂包应斜挂在身上;不要走偏僻的路段;留心注意周围是否有可疑的人，以免给歹人有可乘之机。贵重物品不要显露在外。

二、旅途安全注意事项

1、重视交通安全

不论是回家还是外出旅游、同学们都应时刻注意出行安全。注意交通安全，不乘坐非法运营车辆;在旅途中时刻注意自身财物安全，防范偷窃;旅途中应提高警惕，与陌生人交流要慎重，不要将自己的手机号码等个人信息、学校和家庭等相关信息轻易告诉陌生人，以防上当受骗;应尽量结伴而行，做好自我防范工作，遇到意外应妥善处理，并及时与学校、家人联系。

2、注意来往车辆，自觉遵守交通规则，避免发生交通事故。

3、一些重要的证件例如身份证、银行卡等要注意保管，不要放在同一处，以免造成不必要的损失。

4、乘坐长途客车回家的学生选择正规的客运站买票，绝对不要乘坐没有营运资格的“黑车”。

5、在车多人挤的地方不要随便乱放行李，尽量把行李放在座位附近，防止失窃;

不要贪心，不是自己的物品千万不要拾取。现有不少作案者用花言巧语或用“丢包、丢钱、丢金器”等伎俩引诱乘客上当受骗或敲诈勒索;不要让不熟悉的人看管物品，更不要随意跟不认识的人下车换车，以免受骗。

6、七种情形要格外小心：

(1)上车时和开车前 (2)快到中途站停车前 (3)在中途站下车购物时 (4)身边旅客频频翻动行李 (5)夜间乘车打瞌睡时(6)车上遇到“热心人” (7)车上玩游戏设赌局

7、注意骗局惯用伎俩

1)诈骗形式：自称偷来的手机便宜卖的，帮忙找工作; 网络购物提示交易不成功要退款的，任何索取交易验证码的行为，都应该及时停止。

2) 欺诈乘客票款的现象; “卖客”

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关键词：博士生；联合培养；国外访学；资助

中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）48-0072-02

为加强研究生教育的国际化进程，进一步提高博士生培养质量，引进国外先进的教育理念和教育资源，积极实施与国外高水平大学联合培养研究生的教育创新工程，2006年，上海交通大学建立并开始实施博士生国外访学制度。

一、开展博士生国外访学资助项目的意义

博士生作为高层次科技人才，是科研活动的最直接参与者，其研究成果直接推动了本学科的建设和发展。博士生的论文是与实际科研相结合，其选题须有一定的深度，所以，他们参与重大科研项目、进入国外先进的实验室、学习先进实验方法与理念很有必要。博士生教育是学校研究生教育的重要组成，高校作为高层次人才的培养基地，肩负着向国家和社会输送掌握国际先进文化和科技人才的重任。博士生作为国内外高校的联系媒介，可以在访学期间发挥主动性，拓展合作领域，成为教学、科研的一大推动力。

二、博士生国外访学专项资助项目总体情况

1.申请审批流程。申请需要提交申请表，学校组织专家组对申请材料进行审核，审核内容包括学生个人的学习成绩、研究潜力、研究内容、出访单位的科研能力、学校排名、学科排名、导师资质等信息，考察联合培养的必要性，对双方导师之间有合作的项目予以优先考虑。截止至2012年12月31日，我校执行博士生国外访学专项资助项目共资助364名博士生出访，占总申请人数的70%左右。

2.博士生所在院系。交大作为理工科院校，申请联合培养的博士生基本来自学校几个大的工科院系，主要集中在机械与动力工程学院、电子信息与电气工程学院、医学院、材料科学与工程学院、安泰经济与管理学院、化学化工学院、农业与生物学院。

3.出访国家。博士生联合培养目标地主要集中在8个国家：美国、英国、澳大利亚、德国、加拿大、日本、法国、瑞典。其中，美国为出访人数最多的国家，占总出访人数的52%。

4.出访学校。根据《上海交大世界大学排名》，从2006年至2012年，在我校获得博士生国外访学资助的学生中，平均有45.33%的学生（165位）前往世界排名前100位的大学。其他在排名前100位以外的大学中，有很多是学科排名靠前的学校，或者是世界知名研究所、实验室。

三、项目取得的成果

1.发表高水平论文，提高科研能力。联合培养过程是博士生更深刻而全面地认识和理解科学工作者应举办的基本素养和学术责任，培养了他们严谨的治学态度和思维方式，训练了科学的治学理念并开阔了学术视野。2006年至2012年，参加博士生国外访学项目资助的学生发表了较高质量的论文数量在63.64%以上。其中，SCI论文249篇，EI论文29篇，CSSCI论文9篇，其他164篇。学生参加科研项目总数380项，人均1.37项。从博士生访学回国后的访学报告中可以看出，几乎所有的博士生都认为参加国外联合培养提高了他们的科研能力，开阔了眼界。

2.加强了双方院系、导师之间的交流与合作。博士生在联合培养过程中起到了纽带作用，是交大和外方学校沟通交流的桥梁。学校通过联合培养活动，使双方院系和导师之间的交流更加密切，并开拓了双方广泛而深入的合作机会。博士生是双方交流与合作可持续发展的重要力量，表现优异的博士生有机会获得对方院校更多的科研和深造机会。联合培养提高的不仅仅是博士生的科学研究视野，还有双方学校和导师研究视角和方法，以及教学平台和资源的交流与共享机制。

3.博士生的出访途径主要有四种：一是通过校际合作项目；二是通过院际合作项目；三是国内外导师之间的合作；四是学生自己联系对方院系、导师。博士生的联合培养活动，与国外建立了稳定的学术联系，确立了长期的交流研讨合作机制，使双方院校之间的合作加深，并挖掘进一步合作的切合点。比如，由导师之间的合作上升到院系之间的合作，甚至上升到学校层面的合作；合作逐渐规范化和规模化，建立合作机制，签署合作协议等。

四、项目执行中存在的问题

1.前期评审。申请博士生国外访学资助，需要提交《上海交通大学博士生国外访学专项奖学金申请表》、《上海交通大学博士生国外访学计划表》等资料作为评审依据。实际操作中，主要考核因素如下：①访学学校，对世界排名靠前的学校优先支持，考核中不单是考核访学目的学校的综合排名，还要考核学科排名，力求公正全面；②以学生的科研能力以发表文章为主要考核依据；③项目合作，优先考虑以院系或导师已有的合作为基础的派出；④访学计划，访学计划的可行性及必要性，是否与博士毕业论文相关；⑤国内外导师需提供一定的配套资助，为了减轻学校财政压力，督促国内外导师为学生出访提供一定经济支持，鼓励导师提供一定的配套资助；⑥课程成绩、英语能力等。评审中，各院系情况不同，要分学院、分学科来考评课程成绩、发表文章、出访学校排名等，不能用一个统一指标考核全校学生，在合理分配资源的同时要兼顾公平，这给操作带来一定难度。

2.中期跟踪考评。中期考评是要求出访学生在访学中期提交访学进展情况报告，实际操作中，很多出访学生由于不重视或者疏忽而没有提交，还有很多学生是回国后将中期考核表与最终的访学评估表一同提交。由于每个学生的出访时间不同，研究生院很难一一跟踪要求提交，导致中期跟踪形同虚设。就中期考评的作用而言，学生可能不会因为存在中期考评就加快学习的进度，中期考评可能达不到预期的督促作用，中期考评是否有必要继续进行以及如何进行有待考虑。

3.访学结束后的考评。访学结束后，研究生院会要求学生提交以下材料：①《上海交大博士生国外访学评估表》，要求填写访学总结，包括是否完成访学计划、如何完成，如果没完成原因是什么；访学主要学术收获；访学是否有缺憾，如有下次如何改进；国内外导师、院系评述；②《上海交大博士生国外访学评估补充表》，内容包括访学期间所参加的研究项目；所发表的论文；对项目的建议等。研究生院从便于操作的角度，对访学回国学生的考核内容主要是参加项目和的数量及质量，对难以量化的其他因素，如实验方法的掌握、理念的学习等基本没有列入考核范围。另外，对学生提出的反馈意见，由于个案情况不同，目前问题的解决主要依赖学生和导师自行解决。

4.奖惩机制。①奖励机制。项目管理办法中规定：“对于在国外访学期间获得重大成果的优秀博士生给予一定的追加奖励资助。”研究生院对访学回国学生的考核内容主要是参加项目和的数量及质量，而各学院、专业情况不同，很难对项目和数量和质量做统一的考核标准，难以确定参加哪种程度的项目、发表多少影响因子数的论文、几篇论文的学生是否应该追加奖励，项目目前尚未实施追加奖励。②惩罚机制。对于没有的学生，他们没有也有很多原因，如访学时间短、取得以外的其他收获等。所以，目前，学校除对个别较为严重的违反项目管理办法规定的学生采取削减资助金额外，基本上没有实行惩罚措施。

五、博士生国外访学专项资助项目完善设想

1.建立项目数据库。整个项目流程涉及申请条件、申请材料的提交、出国手续办理、中期报告提交，访学结束回国后评估表提交，导师评述、研究生院考核等，还有很多学生由于某些原因出现出访时间变动、延期申请等情况。随着项目的开展，参加的学生越来越多，特殊情况也越来越多，建立完善的数据库很有必要，可以将项目管理与学生信息系统接轨，从项目申请到批准访学、访学期间、结束回国全程实现电子化管理。建设统一的数据库，一方面便于学校和院系方便统计资料，方便对学生的管理；另一方面，数据库还能做国际交流数据分析。例如，数据库可以用以观察和掌握学科前沿发展方向、与出访频率高的学校建立某领域的长期合作等。另外，电子化管理还能方便学生申请和参与项目。

2.选拔评审专家。项目开展的至关重要的一环是如何从一群申请人中选拔出优秀的博士生予以资助。评审专家组成员的选择至关重要。目前，专家组主要为研究生院管理人员，该成员选拔方式可以从宏观上把握申请人情况，做到不偏不倚，较为公正，但在专业知识的考核上欠缺专业知识背景。如果请院系人员参加，可以在专业知识层面对申请人的条件进行考量，但可能存在某领域专家对本领域学生有倾向的情况出现。因此，专家组的成员需要科学严谨选拔，做到既有管理层人员、又有专业导师，而且比例科学、院系分布合理。

3.跟踪考评。建立科学的考核信息系统，追踪访学成果，完善考评制度。建立科学的统计分析系统，量化各学院访学成果，并与未参加国外访学的学生科研成果做比较分析，科学考量项目的价值。学校定期召开项目经验交流会，请回国的学生分享和交流经验，提出问题，解决问题。学校对学生提出的反馈意见，要尽可能解决，完善项目管理办法。

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关键词：车路协同；虚拟仿真实验教学系统；实验平台；案例库

现代交通系统是复杂巨系统，人、车、路、环境、信息等系统构成要素相互关联、高度耦合，边界开放，众多问题难以通过现场观测和理论建模进行分析，但虚拟仿真技术为分析和解决复杂交通问题提供了有效的工具和手段。近年来，新工业技术发展给交通学科带来巨大冲击，其受大数据、人工智能、云计算等新技术的影响越来越显著，未来交通系统的发展将具有更大的不确定性，构建完善的虚拟仿真实验教学体系是培养学生综合能力和创新实践能力的重要途径。目前，道路交通系统正在经历全新变革，呈现智能化、网联化、协同化的趋势，车路协同技术成为国际智能交通研究和实践的热点与前沿，仿真测试成为工业界和学术界进行科技攻关的重要手段[1]；随着交通系统的变革与发展，交通运输专业核心课程如交通流理论与仿真分析、车路联网与协同系统、交通控制系统理论、交通管理与控制等也面临重大变革。课程内容随着技术的发展也在不断拓展和更新，单纯的微观交通系统虚拟仿真(简称交通仿真)软件本身已难以直接满足车路协同环境下交通仿真的需求，亟须开发车路协同虚拟仿真实验教学系统，以满足课程教学及学生创新实践的实验需求。

1开发的必要性

根据专业设置与认证的相关要求，国内各高校交通运输类专业一般都开设了交通仿真实验课程，并搭建了相应的交通仿真实验平台[2-5]，但针对车路协同实验需求，仍存在诸多不足，主要有以下几个方面。1.1仿真工具缺乏单纯的微观交通仿真软件，如VISSIM，本身难以直接满足车路协同环境下交通仿真的需求，难以实现算法生成与接入、实时交通信息的提取以及车辆速度路径的控制等。因此亟须开发车路协同虚拟仿真实验系统，以满足验证性实验、综合性实验以及创新实践课题中对车路协同策略的测试、评估和优化需求。1.2标准模型缺乏不论是课程实验或创新实践课题，学生往往从零开始建立仿真模型，由于缺乏实证数据或学生建模水平有限，可能出现基础模型精度差、可信度低的情况，且由于基础模型不同，导致车路协同策略的横向可比性较差，因此为学生提供统一且可信的基础模型库至关重要。1.3参考案例缺乏车路协同技术目前尚不成熟，缺少可参考案例，这成为学生实验中的最大障碍，学生感觉无从下手。因此，有必要结合工业界和科研中相对成熟的一些车路协同策略，建立相应的案例库，为学生实验提供参考，现有的算法和结果也可作为为学生实验的验证对象或新方案的对比对象。

2车路协同虚拟仿真实验教学系统的开发

2.1系统构成

车路协同虚拟仿真实验教学系统由车路协同虚拟仿真实验平台和案例库构成，如图1所示。其中，案例库包括仿真模型库和车路协同策略库。车路协同虚拟仿真实验平台依托VISSIM软件，通过VISSIMCOM连接VISSIM和Python，Python通过VISSIMCOM提取所有静态环境信息和动态车辆信息，将参数输入仿真模型，Python通过调用开源求解器SCIP的官方package实时求解模型，并将结果通过Python环境和VISSIMCOM接口返回到VISSIM路网中，最终VISSIM控制实现网联车相关功能，从而支撑场景生成、车路协同算法调试、可视化展示与评价。仿真模型库主要基于VISSIM交通流微观仿真软件构建标准化的单点、干线、快速路主线和瓶颈区域，以及路网的仿真模型，并结合实证数据进行标定，为车路协同策略效果的对比分析提供可信的统一基础模型。车路协同策略库主要包括目前常用的安全类和效率类策略。对于每一种车路协同策略，既给出策略的功能定位、选取经典算法或现行通用算法，也给出算法原理、算法流程、代码、模型评价指标及评估结果等内容。

2.2车路协同虚拟仿真实验平台

2.2.1实验平台基本架构车路协同虚拟仿真实验平台包括应用层、算法层、仿真层(见图2)。应用层主要定义场景。一方面，确定场景的目标与功能：车路协同交通管控的目标一般包括平均速度提升、停车次数减少、燃油消耗和排放减小等，功能则是界定该场景所需要的车路协同基础设施，如路侧计算与监测设施、车载通信模块与显示预警模块、车载自动控制模块等；另一方面，明确场景的测试范围与适用性，如场景是用于快速路或地面道路，还是路段或交叉口，以及该场景可能适用的道路交通条件、网联车渗透率等。算法层主要分析特定场景所需解决的核心问题并提出相应解决方案。基于各个场景的基础设施和可得数据，分析该车路协同场景需要解决的核心问题，针对各场景核心问题提出算法，且算法必须要满足两个条件：算法有效性和算法实时性。算法有效性指的是可以在预期适用性范围内满足车路协同策略的目标；算法实时性是指该算法计算时间必须在车辆运动过程中完成，通常要求必须在秒级甚至毫秒级以内，否则最终算法无法在实际环境中应用。仿真层主要在仿真软件中测试算法有效性和实时性，重点要解决算法要求的操作在仿真软件内部实现。仿真层与算法层是独立的，同一个算法可以在多种仿真软件中实现。本课题目前主要以PTVVISSIM为仿真平台，实现所有场景的仿真和车路协同算法测试。VISSIM的优势在于其强大的COM接口，可以实现车辆驾驶行为参数修改、期望速度的改变、期望路径的修改和实时位置的移动，可以实现绝大部分车路协同算法要求的操作。2.2.2实验平台工作原理使用VISSIM作为算法测试平台，并要求使用Python作为程序设计语言。因此算法实现基本路线是通过VISSIMCOM连接VISSIM和Python，Python通过VISSIMCOM提取所有静态环境信息和动态车辆信息，将参数输入车路协同算法优化模型，并将结果通过Python环境和VISSIMCOM接口返回到VISSIM路网中，最终VISSIM控制实现车路协同策略建议算法的优化结果。此外，在最终的结果评价时，无论是定量指标计算还是车辆轨迹的可视化，都是处理在仿真过程中收集的车辆实时位置得到的，这也是通过VISSIMCOM和Python环境接口完成的，具体流程见图3。

2.3案例库

2.3.1仿真模型库为保证基础模型的可信和可比，基于VISSIM分别搭建了大场景基本仿真模型，包含单点交叉口、干线、快速路主线、快速路瓶颈区、路网等，并结合实证数据进行标定，模型精度达85%以上，可满足不同地点的测试需求。2.3.2车路协同策略库面向安全/效率的需求，分别设计了包含单点交叉口动态盲区检测、超视距行人/非机动车避让、非保护相位右转车通行辅助、冲突避免、单点/干线公交优先控制、速度引导、快速路CACC跟驰/汇入/汇出、动态车道管理、车道流量均衡、匝道汇入辅助、路网拥堵识别、路径诱导等15类功能场景，并构建了相应的车路协同算法，形成了策略案例库。每一个车路协同策略案例涵盖策略的功能定位、算法原理、算法流程、代码、模型评价指标及评估结果等内容。

3结语

针对目前面向车路协同实验仿真工具缺乏、标准模型缺乏、参考案例缺乏等问题，笔者开发了车路协同虚拟仿真实验教学系统。该系统由车路协同虚拟仿真实验平台和案例库构成，其中案例库包括仿真模型库和车路协同策略库，包含单点交叉口、干线、快速路主线、快速路瓶颈区及路网等五大场景标准化可信模型，以及15种安全/效率车路协同策略案例，涵盖策略的功能定位、算法原理、算法流程、代码、模型评价指标及评估结果等内容。该系统为交通工程专业车路协同相关课程的学习及创新实践课题中车路协同策略的测试、评估和优化提供了有效的平台支撑。

参考文献

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