道路桥梁工程实践报告范文

导语：如何才能写好一篇道路桥梁工程实践报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

实习地点：湖北省武汉市

实习时间：3.21—3.25

指导老师：王书法/高睿

实习学生：吕伟/01203班/XX31550072

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴　工作面地表处理；

⑵　开挖槽段施工；

⑶　北锚碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模浇筑混凝土塔柱；

⑹　主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴　主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵　桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶　设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷　结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸　施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹　施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴　动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵　抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；

⑶　抗风性能及模拟实验研究；

⑷　铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；

⑸　三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；

⑹　结构构造疲劳性能实验研究；

⑺　典型节点大比例模型实验研究；

⑻　大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；

⑼　大吨位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；

B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；

D、善于把握机遇；

E、妥善处理人际关系；

F、在分工明确的社会，要各司其职；

G、正确对待“名”与“利”；

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；

I、面临压力和处理困难的能力；

J、提高文化品位；

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

篇2

【关键词】：道路；桥梁；施工管理；成本控制

中图分类号： TU99 文献标识码： A

引言：随着现代化经济社会的快速发展，道路和桥梁工程的建设也在面临更高的机遇和挑战。道路桥梁工程中的施工管理与成本控制，不仅关系着工程的施工质量，还关系到工程的成本预算，因此在道路和桥梁建设的工程管理，只有通过科学有效地管理，才能提高工程的施工质量和社会效益。

一、道路和桥梁的施工管理措施

（1）工程施工中的安全管理

由于建设项目的复杂性，安全管理受交叉作业多、建设周期长、参与方多、员工岗位流动性大等因素影响，造成了项目安全管理始终是一个老大难问题。在道路桥梁建设的施工管理中，应该特别注重安全管理的问题。在生产实践中必须建立并保持建设项目安全管理体系，建立安全生产责任制，把安全责任目标分解到岗，落实到人；保障安全生产的必要投入，须加强工程中施工人员的安全教育和培训，所有人员必须经过安全培训才能上岗；定期对施工中的人员进行现场的安全教育工作，增强人员的防范意识，将安全管理的工作渗透到道路桥梁建设的每个区域、角落、岗位，提高员工的安全知识和安全意识；做好日常性安全检查工作、各项专业安全检查以及定期不定期检查。做好安全工作，不仅可以减少道路桥梁建设中事故的发生，还能保证道路桥梁施工的进度不受干扰，减少不必要的经济损失。

（2）工程施工中的进度管理

进度是建设项目的关键。道路桥梁施工中的进度管理，是项目建设可以在规定的期限内完工的保障。因此，在道路桥梁工程施工中项目经理应做好整个项目的需求预测工作，事先分析好各项生产的进度，并通过绘画需求曲线的方法来进行有效的优化管理。将道路桥梁的施工进度按月、季度、年度进行量化，科学合理的利用项目施工中的时间进度，依据实际的项目工期与施工资源供应等因素，安排好项目施工中的进度衔接计划。通过严格控制关键线路上的关键工序、关键的分项分部工程和单项工程的工期，定期检查实时进度是否与原计划相符，当发生较大偏离时，就要采取措施，消除产生偏离的各种因素，做好进度的协调和调整，在动态中进行跟踪、管理和控制进度计划的执行。通过科学的项目进度管理，将项目进度细化，这样不仅有利于纠正项目施工中的进度偏差，还能确保项目可以在规定的期限内完工，有利于道路桥梁工程的项目管理，使得道路桥梁建设工程按期竣工。

（3）工程施工中的质量管理

在项目实施的过程中，既要即包括施工单位的质量管理，又包括属于业主方项目管理范畴的工程监理，还包括从社会和公众安全角度对质量进行行政性监督管理的政府监督。在质量监督的过程中，各主体需做到各司其责、密切配合。施工单位要针对人、材料、机械、环境及方法影响质量的五大因素，建立起完善的质量控制系统；实行全过程、全员、全面的“三全管理”，按照事前控制、事中控制、事后控制的“三阶段控制”，即是确保事后产品质量符合标准的关键，也是降低质量成本的关键。项目监理方接受业主委托，承担对项目实施过程和产品质量监督的作用，具体表现在施工现场进行审查工作，对于建筑施工的技术标准、施工质量检验以及施工质量水平进行考核评定；设立科学严密的工程质量监督体系，制定相应的监督制度，将道路桥梁的施工质量监理工作量化，审查施工方案以及工程材料及建筑设备的质量，以减少道路桥梁工程的施工中出现质量事故的隐患。在道路桥梁工程施工的监督管理中，还应该通过设置相应的技术规范、操作规程以及质量检验标准来严格的控制工程的施工质量，使其可以达到规范化、标准化、制度化。做好工程施工汇总的质量检验，定期的对施工材料质量进行检察，以高标准的姿态严格把关施工中的每一道工序，确保道路桥梁工程质量。

二、道路和桥梁的成本控制

成本管理和控制是一个动态的变化的过程。通过对计划执行情况的跟踪、检查、分析和评估，及时发现计划执行中出现的偏差，分析偏差产生原因，采取针对性措施来纠正和消除偏差，使项目实施能在动态和变化过程中达到预定的目标。

（1）完善道路桥梁工程中的成本控制体系

在道路桥梁的成本控制中，应建立完善的成本控制体系。强化与完善成本控制制度，培养全体员工的成本控制意识，设立完善的道路桥梁项目成本控制组织，并健全各项成本管理的监督制度；建立严密的成本控制责任体系，统一规范工程参建人员的责任；对于地形测量图、工程勘查报告等标准图集的相关资料，加强工程项目事务处理上的审核工作【1】；建立内部控制和审计制度,配备专门审计机构和专业人员，对道路桥梁项目的施工进度、成本核计等进行有效的监督，及时发现与改善道路桥梁施工中遇到的问题，确保项目建设的正常完工。

（2）加强工程施工中的人工费的控制

在道路桥梁的施工中为降低项目成本，加强项目施工中的人工费控制，将人员的施工费用控制在预算范围内。运用先进的技术以及管理方法,对道路桥梁施工过程中的人工费成本进行控制，调动工人的积极性确保工程如期完工。在道路桥梁施工前期，就应该结合道路桥梁的工程量以及实际的情况，并按照企业内部劳动定额，计算好各分部分项工程人工需要量，按照施工组织设计科学合理安排好人员调配，避免出现“窝工”现象，保证项目施工中的人工费在可控的范围之内，通过内部审计制度定期通过科学的方法对于道路桥梁施工中的人工费进行审核。如此，才能充分发挥施工中成本控制的管理作用，确保工程的施工成本在预算之中。

（3）加强工程施工中的材料成本控制

应加强道路桥梁的施工中的材料成本控制，在项目施工阶段对原材料进行有效的控制。在施工材料的采购、检验、运输、保管等环节，都要做好控制工作，材料的选购中应加强内部的审计督查,确保材料的价格以及产品质量真实有效，并加强施工管理工作减少原材料的浪费与丢失,节约工程的项目成本。

（4）加强工程施工中的机械成本控制

在道路桥梁施工中，对于机械费用也是成本控制的关键，施工中能够合理的配备且正确使用机械设备,不仅能提高机械的工作效率,还能节省机械的维修费用。因此为控制道路桥梁施工的成本问题，可以根据工程中项目的特点来选择施工机械加强对施工机械的维护和保养。在道路桥梁施工的成本控制中，还应加强对机械设备的现场管理，有计划地分配工作中的机械设备,提高机械的利用率降低项目施工成本。

三、结论

总而言之，在道路桥梁的工程建设中，道路和桥梁工程的施工管理和成本控制都是项目建设中的重要环节，因此必须对其进行科学管理，以能够对道路桥梁工程的施工质量和工期进行有效保证，对其施工企业效果进行提高。

参考文献

[1]高鹏.谈道路桥梁施工管理[J].城市建设理论研究（电子版）,2012(25)：415-416

篇3

［关键词］人才培养模式 三结合 与路随行

［作者简介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为岩土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为道路与桥梁工程；李清（1970- ），女，湖北武汉人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为道路与桥梁工程。（湖北 武汉 430079）

［课题项目］本文系交通职业教育教学指导委员会2011年交通运输职业教育科研项目“‘三结合与路随行’人才培养模式的研究与实践”的研究成果。（项目编号：2011B04）

［中图分类号］G712 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2012）27-0096-02

高等职业教育的蓬勃发展，行业企业对高素质技能型人才的巨大需求，人才培养质量的高标准，要求我们对传统的人才培养模式进行改革。依托工学结合推进人才培养模式创新，在高职教育领域越来越受到重视。高职院校人才培养要适应企业需求，同时也要发挥企业参与人才培养的积极性，使企业在分享学校资源优势的同时，参与学校的教育教学过程。

湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系与世界500强中交二航局等企业深度合作，2006年开始开办道路桥梁工程技术专业“二航班”（订单班），经过三年的实践，在总结、分析 “二航班”试点经验的基础上，按交通公路行业、企业对人才的需求，以就业为导向，以培养学生的综合职业能力为重点，以任务为引领，遵循职业教育规律，突出职业教育特色，构建了“三结合、与路随行”的工学结合人才培养模式，即教学内容与施工任务相结合、教学安排与施工季节相结合，顶岗实习与企业需求、学生就业相结合，公路建设到哪里，实训基地就建在哪里，课堂就流动到哪里。

一、教学内容与施工任务相结合

1.修订人才培养方案。人才培养方案修订的总体思路是：以“工学结合”为人才培养模式的核心；按照公路交通行业、企业对人才的需求，确定人才培养目标、培养规格；按照公路建设过程，构建课程体系；以职业能力培养为课程目标；将“公路工程项目”作为专业人才培养的载体；以公路建设任务作为课程建设的主线；按照课程体系的要求改革教学模式、教学条件、教学管理办法。在人才需求分析的基础上，确定道路桥梁工程技术专业人才培养目标。按照“分析工作任务提炼典型工作任务归纳行动领域转换学习领域”的路径，构建出专业课程体系。按照课程体系进行教学设计，教育活动设计，明确教学条件，最后形成人才培养方案。

2.重构课程体系。通过对知识和能力结构的解构与重构，实现行动领域向学习领域的转化。由专业教学指导委员会汇集行业、企业技术专家、实际生产一线的技术能手、学校专业骨干教师和教学专家，对照公路桥梁施工岗位职业标准，整合教学资源；根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律，按照由易到难、循序渐进的原则，同时充分考虑教学的可实施性，以行动为导向，按照实际工作过程组织教学内容，开发出道路桥梁工程技术专业学习领域课程，构建专业课程体系。

3.开发课程及教学资源库。以公路施工项目为载体，与中铁十一局、中交二航局等企业合作，重点建设了“工程测量”等3门具有“工学结合”特色的核心课程，为学生自主学习和企业员工培训提供服务。编制课程标准，进行课程整体设计、教学情境和单元设计，编制考核评价方案，开发《工程岩土》等3种工学结合特色教材等。

二、教学安排与施工季节相结合

为了满足学生可持续发展和提高职业能力的需要，将学生的职业能力形成分为四个阶段。第一阶段以通用的基础知识学习为目标，包含第1、第2学期，进行公共领域和职业基础领域课程学习，教学场所主要安排在校内；第二阶段课程旨在对学生进行测量、试验等单项技能培养，包含第3、第4学期，进行职业技术领域的理论课程和实训课程的学习，校内学习道路桥梁施工等理实一体化课程，校外“工地流动学校”安排专项实训；第三阶段以综合技能培养提升为目的，包含第5学期，进行职业拓展领域课程（选修领域课程）学习及职前综合培训，在校内或“校中企”进行；第四阶段以岗位群综合职业能力培养为目标，包含第6学期，安排在校外实训基地实施顶岗实习。通过“六学期、四阶段”教学组织模式的实施，采用柔性化管理，做到教学安排与施工季节相结合，更好实现“学中做、做中学”。

三、顶岗实习与企业需求、学生就业相结合

1.建立工地流动学校。针对道路工程建设“点多、线长、面广”的特点，主动适应交通运输发展方式转变与产业结构升级的需要，道路建设到哪里，实训基地就建在哪里，课堂就流动到哪里。与中交二航局等企业合作，开设订单班进行订单培养。根据企业的需求，灵活安排学生顶岗实习。在实习期间，为了不影响项目的施工进度、免除学生在路上的来回奔波，建立“工地流动学校”，在施工现场完成部分理论课程的学习。企业兼职教师、专任教师共同实施现场教学，现场考核。根据学生到企业实习的规模与周期、工地分布的远近，重组教学班级，使“工地流动学校”班级人数保持在15～50人之间。规范“工地流动学校”有关教学、师资聘任等管理制度，完善和规范顶岗实习阶段的教学与管理，确保“工地流动学校”的教学质量，将顶岗实习与企业需求有效结合。

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【关键词】公路桥梁；施工；质量；控制

随着我国交通业的快速发展，公路桥梁施工的步伐也随之加快。公路桥梁是公路建设项目中的一个非常重要的部分，桥梁工程的质量不仅关乎于公路建设的整体形象，而且也关乎到社会大众安全的问题。公路桥梁在实际施工过程中常常出现一些质量问题，这主要是因为管理和技术这两个方面的漏洞所造成的。随着桥梁的施工方法的不断完善，越来越多施工技术能够得以应用。在桥梁建设项目的各个环节都要加强质量控制，逐步使公路桥梁的质量得到提高。

1.桥梁存在质量问题的原因分析

1.1原材料不合格

实践中发现，有很多的公路工程尤其是桥梁工程的建筑单位，在选择施工材料的施工往往只注重对于工程的成本的压缩，以达到更大的经济利益，这样产生的后果就是施工材料的不达标，甚至有很多施工的原材料并不符合国家的相关的检验标准，这是导致工程质量不合格的最主要的因素。具体表现在工程中，不合格的原材料会致使桥梁表面出现不同程度的大量裂缝，我们都知道裂缝问题是任何工程都无法避免的病害，必须控制在一定的范围内，这种大量的裂缝的产生，无疑为日后的桥梁使用埋下了安全隐患。并且，大量的裂缝不仅自身存在安全问题，其折射出的该桥梁使用的混凝土材料的强度问题也是值得我们思考和重视的，因为混凝土的强度下降是导致裂缝产生的一个非常重要的原因，所以大量的裂缝也就间接的说明了该桥梁工程中的混凝土材料的强度不达标。这种强度上的不合格导致的直接后果就是桥梁的承载力减弱，以使得桥梁无法承受日后使用过程中车辆对其的持续压力，从而导致了安全事故的发生。所以，我们看到原材料对于桥梁工程的影响是非常大的。

1.2质量检验机制和方法的缺失

即一部分的桥梁工程的建筑方在整个的施工过程中，并没有一个科学的质量检测的技术和方法做支撑，也就无法达到在施工过程中和竣工验收时对于桥梁工程的质量进行全面的检测的效果。致使一些建筑单位在工程质量的检测环节，只是做做样子，并没有真正的实施严格的桥梁工程的质量检测。

1.3施工队伍的生产意识问题

施工队伍作为工程的施工和建筑的主体，对于各种施工因素起着主观能动的作用，这也决定了其在桥梁工程的施工中的重要作用。所以，要想做好桥梁工程的质量管理和控制，就要从施工的主体，即施工队伍的管理入手。首先要不断提高施工队伍对施工质量的正确认识，明确桥梁工程的安全可靠运行的重要性，其次要全面提高施工队伍的专业素质，因为严格的执行各项工程的施工标准是工程质量合格的保证，再次要切实加强领导者对施工质量的认识，因为领导和管理人员对于整个施工队伍的引导作用是非常重要的，做好以上三点，就可以从施工队伍的管理方面做好桥梁工程的质量管控。然而在实践中我们发现，当前的一些施工单位中由于领导本身缺乏质量意识，只抓进度、抓生产，一味地缩短工期时间，往往忽视了对质量的要求，就会缺乏在施工质量上的责任感，更有甚者会违犯操作的相关规定，致使不可挽回的巨大损失。

2.公路桥梁施工的质量控制

2.1材料质量

材料质量要过关。坚持做到不合格的原材料不使用，不合格的预制构件不安装，严格执行国家有关质量标准。对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要货比三家，要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。

2.2施工关键技术精细化管理

公路桥梁施工中，隧道掘进、梁片预制安装、伸缩缝施工、台背回填、桥梁盖梁施工等都属于施工关键技术，要加强关键技术施工质量监控，消除工程质量隐患，确保工程真正达到“内实外美”的要求，提升高速公路项目整体建设质量和品质。只有实行工程项目管理精细化，才能实现经济效益最大化。做好以下几点：重在执行人员管理精细化。在施工管理过程中，要注重思想教育，强化员工特别是部门负责人的执行意识，同时量体裁衣，合理配置人力资源，要求每位员工从细节做起，各部门不断细化工作标准，明确工作要求。保护企业的生命绿洲质量安全管理精细化。要严把质量关，在搞好质量宣传的同时，加强对施工生产各环节的控制，使施工规范化、标准化，质量管理措施规范化、具体化、明确化，责任化。全力促进生产进度管理精细化。要大力加强员工技能培训，加大人员和机械的投入力度，鼓励和奖励创新，通过劳动竞赛、岗位练兵、技术比武等活动，有力推动施工生产的发展。要细化工期，倒排工期，落实保障措施；加大员工技能培训力度，提高施工生产力；成立QC小组，攻克技术难关。争取最大经济效益成本管理精细化。项目部是企业的利润中心，所以项目管理必须采取各项措施，降低成本。

2.3设备管理

抓好设备管理工作，保证设备的安全、正常运行，是确保施工质量的基础性工作，它可以树立施工企业的社会形象，影响着企业的发展前。设备管理要遵循以下原则：第一，机械设备规范化管理。桥梁施工使用的机械设备应有专业人员管理，建立科学的机械设备管理制度。设备的管理人员要对机械使用率进行量化分析、经济对比，以实现安全生产，提高效率、减少开支的目的。第二，机械设备经济化配置。施工设备要尽量避免频繁迁移，最好做到一次性布局到位，同时应考虑因设备布置封闭道路给施工带的影响。第三，机械设备科学化维护。设备管理和操作人员日常检查和定期检查相结合，防止突发故障的发生，延长设备的有效使用寿命。保持机械设备最佳状态，可以提高机械设备的完好率，提高机械设备的作业率，提高机械使用率，充分发挥机械设备在施工中的作用，从而节约机械费，提高施工企业效益。

2.4强化施工单位全体员工的质量意识

对全体施工人员进行质量教育和培训，贯彻全员质量意识，从领导到技术人员再到施工人员层层负责。桥梁关键部位的施工，要安排有责任心、技术水平高、有施工经验的专人负责确保工程质量。

3.桥梁施工及使用过程注意事项

3.1桥梁施工和使用过程中易出现的问题

（1）裂缝的形成。裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂缝的出现至使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。但如果裂缝小于标准要求的极限，一般不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。（2）局部蜂窝，麻面和气泡现象的出现。造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降到最低点。在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐久性。

3.2桥梁施工应注意的事项

要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格，级配和配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特别情况碾不到位的应采用人工锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。

4.结束语

虽然我国的桥梁建设已经取得了一定的成绩，但是，整体建设水平跟发达国家还有一定差距，尚待提高。由于我国幅员辽阔，人口众多，因此我国的国土平均交通里程还远远低于发达国家，这还需要更多的道路桥梁建设者发挥聪明才智，为桥梁建设做出贡献。

【参考文献】

篇5

关键词：公路桥梁；施工；监理

Abstract: road and bridge engineering supervision is the guarantee of the project investment, quality and schedule target smoothly implement basic premise, to effectively prevent the happening of the major safety accident. So as the supervision personnel, should be in practice constantly sum up experience in construction supervision, in order to better serve the construction of engineering.

Key words: highway Bridges; Construction; supervision

中图分类号：U445.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

我国路桥工程安全事故时有发生，这些事故不仅严重威胁到企业的经济效益，更是对人民生命财产漠视主要体现。这主要是由于相关监管部门和事故企业责任心不强、缺乏监管、偷工减料等造成的。由此可见，就公路桥梁施工过程中监理的控制要点进行分析具有十分重要的意义。

1路桥监理实施目标

作为路桥施工监理人员应当对本工程的质量目标负责，确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，确保部优，力争国优。对于路桥施工中的验收合格率应当达到相应要求。对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土施工、钢构件等质量检测率同样要求满足相应要求。

对公路施工中存在的软土路基，其施工过程及工后地基的变形应督促采取动态观测。地表水平位移桩(边桩)设置：在路基两侧坡脚外2m、10m各设观测桩一排，纵向间距50～100m；地基沉降板设置：在路堤中心设沉降板观测，纵向间距根据软土工程地质条件确定，一般为100～500m，根据工点长度布置，每个工点沉降板不少于2个。路基填筑完成后，沉降变形监测(含水平桩位移和沉降板观测)元器件具体布置密度和现场观测密度根据设计要求和《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)执行。确保路基沉降稳定并满足下一道工序要求。

路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，石方路堑边坡采用光面爆破，边坡平顺稳定，无险石、危石。路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合有关技术规范要求。对于砌体砂浆应检查是否饱满、勾缝平顺，坚实美观。混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、吸水孔符合设计要求。侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统通畅，无积水淤泥。地面信号基础、接触网支座、电缆槽、声屏障，涂装均匀，平顺美观。

对于桥涵工程的施工监理，在地基承载力符合设计和规范要求前提下，墩台混凝土、悬臂灌注桥梁内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。防水层、桥涵过渡段及附属工程符合设计和规范要求，涵洞进出口与上下游槽连接顺直，流水畅通，无积水淤泥。

2工程质量监控要点

2.1一个公路桥梁工程在开工前，一切开工准备工作都应该事先做好，建设单位应该负责施工许可证件的办理，施工总包单位负责施工安全许可证的办理，施工单位还要将施工中是用的各种原材料的质量和实验合格报告等资料提交，有监理人员负责对其进行审查和签认，材料质量过关后施工单位才能通过监理获得签认的开工命令开始施工。

2.2公路桥梁工程施工开始后，监理的主要工作就是巡视和检查。主要是对重要部位以及隐蔽工程的检查验收，这需要有专门的旁站监理来执行，并且，工程报验申请表的检查需要经过专业监理工程师的签认才能通过。通常对有质量缺陷的工程部位，监理工程师可以直接下令整改，整改符合要求后才可以开始下一道工序。

2.3有些工程处可能需要返工，返工或者加固后的部位需要经过设计单位确认无质量隐患后才能签认质量验收报告，而且整个过程中都要有监理单位的跟踪监督。

2.4在通报监理单位进行各个子项工程的验收之前要填写分项工程报验单，经监理单位专业工程师参加进行现场验收后，核准相关资料，并且要求相关监理工程师，项目经理和业主等签字后验收完成。

2.5加强工程建设中的监督检查

工程实施过程中的质量监督是尤为重要的。每道工序都应该严把质量关。首先是施工机械、设备和材料进场。每个桥梁工程的项目实施过程中，可能需要使用近千种机械、设备及材料。这些物资的质量对工程质量有至关重要的影响。质量检验人员要严格控制进入施工现场的材料，不达到质量标准的不能使用。其次要经常检查、监督机械设备的使用、运转情况，保证设备的整洁、完好和齐全。其次，要明确质量控制的重点和关键部位。桥梁施工前，依据设计文件和以往工程施工经验，可以明确质量控制的关键部位。重点部位的质量监控应事先做好技术准备。要建立质量交接制度，对重点部位工序间、施工质量薄弱点的工序衔接部位执行。再次，要定期对现场操作人员和维修人员进行考核。不仅考核其专业技能是否达到标准，同时也要考核其对质量标准的掌握情况。对考核不合格的人员要进行有针对性的培训，对于无法提高其素质的工作人员要将其调离施工岗位。

2.6交竣工阶段的质量控制

（1）验收标准

桥梁工程竣(完)工后，必须进行最终检验和实验。则质量控制人员要收集和整理质量评定表中的各种数据，按照国家标准对这些数据进行分析，判断工程的质量，分析影响施工质量的原因及其所产生的风险。施工质量评定包括对分项工程、分部工程及单位工程质量的评定。而工程技术管理人员，应按编制竣工资料的要求收集整理材料、设备、构件的质量合格证明材料，各种材料的实验检验资料、隐蔽工程记录、施工记录等质量记录；对涉及结构安全的试块、试样以及有关材料，应按规定进行见证取样检测；对设计结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测；并组织项目的技术、质量、生产等有关专业技术人员到现场进行检验评定。对查出的施工质量缺陷应予以纠正，且应在纠正后再次验证以证实其符合性；在确认工程质量符合强制性标准设计文件及合同要求后，向发包人、监理部提出工程竣工报告，并签定“质量保修书，使用说明书”。

（2）验收项目

①地基：基底平面位置、尺寸大小、基底标高、基底地质情况和承载力、基底处理和排水情况等。②沉入桩：桩中轴线偏斜率、单排桩桩位、群桩桩位。 ③灌注桩：孔位、孔深及孔径、孔形和倾斜度；桩身混凝土抗压强度；钻、挖孔灌注桩的承载力实验。 ④沉井：沉井基底、平面尺寸、井壁厚度、倾斜度、沉井刃脚底面标高。⑤模板、支架和拱架：模板标高、内部尺寸、轴线偏位；支架和拱架纵轴的平面位置、曲线形拱架的标高。⑥钢筋：钢筋型号、钢筋抗拉强度、搭接长度、锚固长度、保护层厚度、焊接区的位置、焊接长度以及钢筋骨架尺寸、弯起钢筋位置、保护层厚度等。⑦混凝土：混凝土原材料、配合比；混凝土施工洞留置的方法和位置、接槎的处理等。⑧预应力混凝土：钢筋冷拉、预应力钢材编束、孔道预留、施加预应力、孔道压浆等。

3结语

由于施工企业在公路桥梁施工过程中缺乏有效的监理，导致出现这样或那样的问题。在实际的公路桥梁工程施工过程中，监理的施工控制要点还有很多，并且十分琐碎，监督管理工作要做到腿脚勤，才能确保工程的质量，同时，监理单位不能只停留在监督和检查的工作上，还应该根据道路桥梁工程的具体特点来及时的总结监理经验，做好监理日志，拥有一套科学可行的施工监理程序和方案，以便于在以后的工作中更加有效的为工程建设服务，更加科学合理有效的来完成质量，进度和投资的目标控制。以上是本人根据自己从事监理事业多年的经验，总结的一些针对道路桥梁工程中监理的控制要点，并融入了个人的观点和侧重点以及处理方式，希望能对现实的道路桥梁工程施工过程中监理工作提供一些切实帮助。

参考文献：

[1]支宝林．加强工程建设监理质量的措施探讨[J]．中国房地产业．2011

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关键词：道路桥梁；施工；技术；质量

中图分类号：K928.78文献标识码：A

引言

随着我国在道路桥梁的建设方面发展是迅猛的，它影响着我国社会经济的发展，道路运输的灵活机动的特点是远远优于其它的运输方式的。最近几年，我国道路桥梁建设有了明显的改善，也有了一些比较大的成功，但是在施工的过程中，仍然在技术方面存在着诸多的难题。在科学技术快速发展的今天，道路桥梁建设也必须对自身提出更高的要求，满足国民经济大发展的需要，因此我们在进行道路桥梁施工过程中，必须要坚守一些施工上的原则，加强质量控制，做到科学合理地利用材料资源，严格遵守国家的施工标准和具体的要求，同时可采取现代化的一些施工手段，不弄虚作假，实事求是，尽量确保施工中不出现任何问题。

1.实现道路桥梁的质量控制

道路桥梁工程的施工建设是一个系统过程，在道路桥梁在建设完工投入使用时的质量问题，是通过各个方面和各个环节工作的综合反映，它包括决策、计划、勘察、设计及施工等，不是单纯的通过质量检查得出的。一个工程的质量涉及到各个部门，所有人员，要确保一个工程项目的质量保证就必须让整个工程的每一个部门和全部的施工人员自身达到一个良好的综合素质，端正而又仔细的工作态度，在建设阶段严格的管理能对质量有影响的每个因素，通过不断纠正逐步提高工作质量来完成合格的工程质量，道路桥梁工程的施工过程是一个动态的，主要包含两个步骤：

（1）首先对质量管理的目标要有一个明确的方向，对质量的规划要制定完善，在操作实践中要经常不间断的对管理的目标对象进行检查和纠正。

（2）道路桥梁工程在施工阶段的质量管理主要是针对影响桥梁施工的各种因素，主要包括几个方面管理：对施工人员方面的的管理，对施工机械方面的管理，施工技术方面的控制管理，还有建设项目周围的环境以及施工材料方面的管理，对这些环节，机械和材料是相对容易管理的，例如在施工用的材料方面，都是严格的按照国家制定的规范标准和检验标准的范围内的。

 2. 道路桥梁出现的问题分析。

2.1桥梁产生的裂缝问题

道路桥梁在建设时如果出去裂缝问题，轻者会影响工程质量产生开裂现象，严重的会造成桥梁的坍塌事故，这是在道路桥梁项目中最应该注意的问题。尤其是在桥梁工程中应用已经很广泛的预应力技术，在构造的腹板位置处经常会出现裂缝，造成不同程度的损坏。裂缝问题在国内外的道路桥梁施工建设中都是一个比较的复杂棘手的难题。这是根据多方面的因素决定的，如混凝土的材料问题，施工时的内外力以及施工建筑的构造特点等很多因素的影响。

2.1.1原因分析。

（1）温度作用力是其中的一个原因。在混凝土刚开始浇筑前期，内部聚集着不易散发的水泥水化材料，使得混凝土的内部的温度明显的比表面高，但是把模板拆除后表面的温度就下降了很快，这样引起内部和外部温度差很大，出现热胀冷缩现象，造成混凝土的表面开始膨胀。在混凝土刚浇筑时，由于还没有凝固，混凝土抵抗的强度不是很高，如果这个时候因为温度差引起的混凝土表面膨胀拉应力，这样会造成混凝土表面的裂缝生成。

（2）混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集，在浇注腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度。

 2.1.2预防措施

（1）在工程建设施工中，严格控制管理混凝土入模的温度，逐层浇筑和合理养护，例如在浇筑的混凝土表面铺盖草席或者塑料膜，对其进行保温、保湿处理，以免出现因为温度而产生的裂缝。

 （2）在施工建设过程中，应加强施工的质量管理，振捣腹板混凝土要充分，特别是预应力管道密集的地方不能漏振、不能缺振，确保混凝土浇筑密室。严格按照科学合理的的施工规范标准对混凝土进行养护管理，要符合张拉时混凝土的强度规范要求，避免还没有达到混凝土强度的规定值就张拉预应力筋。

（3）对施工工艺要严格控制，尤其是确保预应力束的张拉效果。在后张法时由于应力损失使的控制应力≤0.75fpk，要采取检测全部磨阻（管道、锚圈、锚具）和实测锚塞回缩造成的应力损失，对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力=0.75fpk，最终达到有效预应力的建立。

2.2道路路面与桥梁连接的质量问题

道路桥梁两端的衔接处有没有裂缝达不达标会直接影响交工投入使用后的通车，在道路桥梁施工过程中，道路和桥梁属于两个不同的单项工程，他们在施工时要分别作业，在工程快要完工时才会牵涉两个单项工程的接缝连接问题，如果接缝连接不严格把控质量问题，必然会在通车一段时间后暴露出沉陷问题。

出现沉陷这样的问题会造成有些正在高速行驶的机动车在衔接处立即减速，否则会产生严重的跳车现象，以致于影响交通行驶，损害机动车的寿命。在桥梁的台背填土时机械作业面狭小压实不到位会造成这样的问题出现，竣工验收后，在机动车行驶一段后路基的压缩沉降的问题就会显现出来。台身的刚度与填筑的材料差别很大，就会出现不均匀的沉降。在道路的路基与桥梁连接处，就会出现细小的收缩裂缝，一旦遇到雨水长时间的冲洗深入，对路基造成弊病，导致路基出现沉陷的问题，为了确保道路桥梁的衔接处不出现错台现象，就应该采取几点措施：

1）在桥台后应该选用透水性良好，强度很大，压实比较快摩擦性比较大的填料，在填料铺筑时一般从基底处沿着路堤纵向长度距桥台背不应小于2m，并且在与路基的衔接处设计1:1的台阶或斜坡，回填的高度应根据路堤的高度而定，一般都会在2~4m。2)在回填中，控制虚铺的厚度应该达到23cm，确保压实后的厚度不高于20cm，在每段回填压实后，现场人员必须要进行密室度的检验检测，对质量不合格的要进行重新压实，要达到设计要有的规范标准。3）在回填时，压实机对于桥头和挡墙的两侧的部位压实不到的地方，就要采用小的压路机及火力夯进行碾压密实。

2.3桥梁的预制质量控制

2.3.1 T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，若由于梁型较多，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，避免横隔板现浇段扭曲、错位。正确的横隔板才能更好发挥T梁间横向联系的整体性。

2.3.2现浇湿接缝:现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。

2.3.3在设有超高T梁的翼缘板施工。1.充分考虑相邻T梁实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。2.在超高缓和段可根据梁跨平均超高值确定横坡。3.位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形（防撞墙预埋筋按设计曲率布置）。

2.3.4预应力的施加。早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至还小些，因此，过早加载，使砼徐变增大。而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：

（1）后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100%。

（2）张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。

（3）T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好，禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。

（4）注浆施工中应采取的措施：1）灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42.5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；2）灰浆的配合比，必须结合施工季节，使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定；3）灌注前应检查灌注通道是否畅通，对孔道应在灌注前用压力水冲洗；4）张拉后应一次灌成,中途不应停顿。施工单位的技术主管,驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度。

3 结语

随着今后经济更加快速地向前发展，对道路桥梁的使用率将比现在更高，对质量的要求也将变得越来越高，达不到质量要求的路桥工程不仅会带来巨大的经济损失，同时会威胁到人民群众的人身和财产安全。因此对桥梁施工一定要高标准、严要求，对质量问题提前预防，中期注意，完工检验，不容有丝毫马虎， 一旦发现存在上文中提到的问题，应及时解决，避免损失。

参考文献

[1]刘广强.道路桥梁施工中存在的问题与措施[J].中国城市经济，2011

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【关键字】路桥建设 施工技术 质量

Abstract: In recent years, China road and bridge construction has achieved rapid development, road and bridge construction is a key part of the road and bridge construction, road and bridge construction technology level of a direct impact on the development of road and bridge construction.Key words: road and bridge construction; construction technology; quality

中图分类号：K928.78文献标识码： A 文章编号：

随着我国经济建设的不断发展，桥梁建设正以前所未有的规模和速度在全国各地展开，而质量问题也越来越成为人们关注的焦点，桥梁工程质量的好坏直接关系到成桥的使用效果，进而影响到整条公路的使用效果，在桥梁建设中，质量是关键。

近年来，我国路桥建设在不断发展，而对于路桥建筑来说，路桥施工是整个工程的关键环节，路桥施工技术水平的高低也直接影响到整个路桥建设的发展。

市政桥梁施工受施工场地有限，干扰较大，工期较短等多种因素的综合影响，保证施工质量的难度较大，对于出现的不同质量缺陷需要反复思考，不断总结经验，避免形成周而复始出现的通病。

路基是道路线性的主体，贯穿公路全线，与沿线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基是在天然地表面上按照道路的设计线形(位置)和设计断面(几何形状)的要求填筑或开挖而成的岩土结构物，是路面结构的基础。路基工程具有土石方量大、分布不均匀、施工时间长的特点，它不仅与路基工程相关的设施，如路基排水、防护和加固等相互制约，而且同公路工程的其他项目，如桥涵、隧道、路面及附属设施相互交错。因此，路基工程施工在技术操作、质量标准、施工管理等方面具有特殊性。就整个公路工程施工而言，路基施工往往是施工组织管理的关键。

而路面是用各种建筑材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物，它的作用主要是保证汽车在道路上能全天候、高速、舒适、稳定、安全以及经济的运行。

随着桥梁施工技术的不断发展，新的施工方法不断涌现，施工设备也在不断更新。

首先，针对于桥涵施工来说，有相应的技术要求。

（1）桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计；

（2）特大大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、滑坡、岩溶、泥石流等不良地质地带；

（3）桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观以及有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素；

（4）桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要；

（5）特殊大桥宜进行景观设计，上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调；

（6）桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计，桥面铺装应该有完善的桥面防水和排水系统；

（7）采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。

其次，预应力技术在受弯构件中的应用：

由于碳纤维具有较高的强度，并且施工也比较简单，因此采用碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用。但是由于在对受弯构件进行加固前结构已存在初始内力，混凝土已具有初始的压应变和拉应变。因此当受压区混凝土的压应变达到混凝土的极限压应变时，受弯构件达到了极限承载力。

桥梁预应力技术之所以得到快速的推广应用是因其用途最为广泛。然而。预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，造成施工中仍存在许多的不足，还需要结合工程实践，不断总结经验，使其更好地服务于建设工程的需要。

下面主要谈一下斜拉桥梁的施工方法：

（1）悬臂拼装法。主要用在钢主梁的斜拉桥上。此种方法具有钢主梁和索塔可以同时在不同的场地进行施工，并且施工快捷和方便的特点；

（2）悬臂浇筑法。主要用在预应力混凝土斜拉桥上。其主梁混凝土悬臂浇筑与一般预应力混凝土梁式桥的基本相同。而这种方法的优点是结构的整体性比较好，施工中不需用大吨位悬臂吊机和运输预制节段块件的驳船。

而在预应力桥梁施工中，预应力筋的张拉是非常重要的一道工序。由于该工序施工工艺要求高，技术难度大，且具有其特定的隐蔽性和复杂性，所以在施工中常常出现各种缺陷，不仅会给工程质量带来隐患，还会对预应力构件的质量产生影响，因此，发生此类情况，要查明原因，采取措施予以纠正，加强施工质量的控制。

预应力混凝土技术在公路桥梁工程中的具有很大的优势，应用比较普遍，只有做好各种预案措施，才能保障工程的顺利施工，从而提高施工效率，缩短施工周期。

对于桥梁施工技术来说，其质量问题仍是整个工程的关键。在桥梁施工过程中，难免会出现钻孔灌注桩法发生偏斜，有可能会造成成孔后不垂直，钢筋笼不能顺利入孔。这主要是由于钻机未处于水平位置或施工场地未整平及压实，在钻孔过程中发生不均匀沉降；钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。为了避免出现这样的问题，就要提前预防：1）钻机就位前，要对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平和钻架要稳定；2）应使钻机顶部的其中滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进的过程中防止钻机移位或出现过大的摇摆；3）使用冲击钻施工时冲程不宜过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的垂直度。

下面总结一下桥梁工程及混凝土实体质量安全检查要点：

1.桥涵工程：

（1）基础施工。明挖基础施工，对照设计文件抽查施工方案，施工记录，地基承载力记录，勘查设计单位地质确认及相关资料；

（2）钻孔桩施工。对照施工工艺方案抽查工艺试验资料，施工与监理记录，成孔检查记录，现场查看；

（3）成桩质量。抽查检测报告，现场查看，实测。2.墩台身施工 高墩模板及支架应有检算资料和相对应的措施，抽查施工方案现场查看安全质量措施落实情况。

2.桥梁施工安全作业：

（1）基层坑施工，对照设计抽查专项施工方案，施工检查验收记录。开挖方法和支护方式都应该符合专项施工方案或设计要求，基坑四周的防护措施要到位以及对支护结构的唯一和应力、邻近建筑物的沉降与位移、地下水变化等检测要到位。

（2）高空作业，对照设计文件主要检查高度大跨及特殊结构桥梁工程、跨路跨河桥梁工程的专项施工方案中的安全措施以及安全检查资料、人员培训记录、安全技术交底、施工验收记录，现场检查。上桥梯道、挂篮、移动模架、高墩模板支架、脚手架和满堂支架、架桥机周边防护栏杆等安装与搭设符合要求；临边防护应牢固到位，现场警示标志要到位，施工人员的防护用品要佩戴齐全。

公路、桥梁是国民经济发展的重要基础设施，高速公路的拓宽对社会经济的发展、人民生活水平的提高会产生巨大的影响。近年来，日益繁重的交通量及大量超载车量的运行不仅加快了道路病害产生，也加快了桥梁病害的发生，使桥梁的寿命大大降低。因此，只有掌握好道路、桥梁的施工要点，才能保证路桥工程的质量，从而使整个建筑工程得以顺利进行。

参考文献：

【1】《桥梁构造与施工（第二版）》作者：王穗平出版社：人民交通出版社 出版时间：2007-1-1

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关键词：市政工程; 道路桥梁; 监理工作

Abstract: Engineering Survey Engineering Survey Speciality supervision is a new content, after several years of research and practice prove, it plays a commanding engineering construction and monitoring of project quality. This paper expounds the role of municipal roads and bridges project supervision at all stages of the content, and some main engineering quantity supervision key points analysis.

Key words: Municipal Engineering; road and bridge; the supervision work

中图分类号：TU99 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

城市建设包括道路、桥梁、轻轨、地铁、给排水、煤气、防洪、建筑等工程。为了保证工程质量，由于工程管理对整个工程的计划、执行和竣工验收考评等全过程的管理，可以分成三方面：施工前的准备、施工阶段和竣工阶段。施工阶段是监督和指导工程的实施、完善各种计划并最终完成工程的目标, 其中工程测量是工程前期的基础，又是起着指挥工程施工的作用。因此工程测量监理是工程质量控制的重要环节，而测量成果是否可靠，将直接影响工程质量。

一、市政工程施工的步骤

1、施工准备阶段的监理工作内容

1)施工前认真审阅工程设计图纸、设计说明，就工程设计图纸中的问题与建设单位及设计院工程师沟通，充分理解建设单位意图和设计思想，提出合理化建议，对工程功能及系统组成做到全面、深入的了解和掌握。

2) 根据委托监理合同的约定积极参加工程施工招标工作，协助建设方选择有能力、有经验的承包商。

3) 认真做好施工队伍（特别是总承包商）的资质审查工作，包括人员、技术、施工设备，确保施工队伍素质与工程要求基本相适应。

4) 认真审核施工组织设计（施工方案）、质量保证措施和安全技术措施，施工现场的布置、劳动人安排，工具材料准备、预制中、半成品的生产等，确保工程质量符合设计和规范与工程建设总进度。

5) 协助建设方程组织设计图纸会审工作，作好图纸设计交底，使总承包商及全体施工管理人员了解工程设计意图和要求。

2、施工阶段的监理工作内容

1）对专项系统及各分系统的重要部位，监理工程师要加强双控制检查。巡视和旁站相结合，确保工程质量。

2) 监理工程师在巡视和检查中发现施工质量问题，可视质量问题的大小和轻重，以“监理工作联系单”和“监理通知单”的形式通知施工方、业主，并监督解决。

3) 各系统的调试、试运转工作，要在监理工程师监督下进行，并按规范要求填写试验报告。

4) 对承包单位报来的各项工程报验单，隐蔽单，监理工程师都要以施工图纸和规范及施工工艺设计要求认真审查，工程质量不符合要求未经监理工程师签字，不得进行下道工序施工。

5) 整个施工过程，监理工程师对承包单位的质量保证体系，三检制度（自检、互检、交接班检），三按制度（按图纸、按工艺，按标准施工）发进行监督。

3、竣工验收阶段的监理工作内容

1）对已完工程进行工程质量评估，并及时提供分部、单位工程质量评估报告及监理工作总结。

2）总监组织监理工程师根据规范和强制性标准条文对承包单位报送的完工工程的实物质量进行竣工预验收、竣工资料进行审查，并对存在的问题整改的结果进行复验合格的基础上，向建设方提出竣工验收的建议。协助建设方组织竣工验收。

二、工程竣工阶段的测量监理

在市政桥梁工程中，对已完工的桩基、承台、桥台、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等结构物和桥面要进行验收。为了搞好验收，首先要进行竣工测量。竣工测量的成果是否达到了设计的要求，可不可以验收。因此竣工测量起到了检查桥梁工程质量和工程竣工的作用。

1.我们根据规范的要求和实际情况，在竣工阶段对各工程项目部提出了关于竣工测量的几点技术要求：

A.用全站仪坐标法测定墩柱和帽梁中心点位，其偏差≤8mm，墩柱顶标高，其偏差≤10mm，园柱直径的偏差≤10mm，墩柱之间的相互间距偏差≤15mm，墩柱倾斜率为0.3％；

B.用全站仪坐标法测定箱梁顶面（或桥面）的桥梁主轴线起点，各元素点和终点，其点位误差≤15mm，测角误差≤15"，桥面的纵横断面高程允许误差≤±10mm；横向平整度为≤3mm，桥头高程衔接点偏差≤±3mm，车行道宽度偏差≤±10mm.

C、将测量数据记录于“工程竣工测量资料报验表”和“桥梁整体检查评定表”内，并绘之桥梁工程竣工图，报测量监理工程师审查。

2.我们根据上述技术要求以及所报验的竣工测量资料（如墩柱和沥青砼桥面）进行了检测，其点位和高程的偏差如下：

A.检测常青立交桥工程主线Z（左）五联各墩柱点的偏差图

B.检测常青立交桥工程机场路丁匝道桥面的纵横坡度值

a.设计院给的坡度值为：纵向3.5％，横向1.5%；

b.检测桥面坡度值为：纵向3.45％，差值i=-0.05%，横向均值i1=-1.52%，差值i1=-0.02%，满足了规范的要求；

c.桥面沥青砼厚度已达到9cm，符合设计要求。

C.对南环段C标项目部桥梁工程的桥面纵横断面各点高程进行了检测，与设计高程的累计偏差为2.5mm.

D.对常青立交工程已竣工的主线桥路面里程中心线进行了检测。我们用全站仪和水准仪对该立交工程的起点K6+480桩号进行了观测，其点位误差为s=10mm，同样对终点K9+060桩号也进行了观测，其偏差为x=1mm，y=15mm，h=-9mm.

E.各个工程项目部是要将竣工测量数据填写在“观测构筑物的偏差表”和“桥面竣工测量报验单”和“桥梁整体项目检查评定表”，便于测量监理工程师审查和检测。同样工程测量监理工程师也要将工程竣工的检测数据记录在“工程测量监理工程师检测表”中，并签名认可。

三、一些主体工程质量监理要点分析

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[关键词]城市桥梁；施工质量控制；养护管理

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

0、前言

随着我国城市化进程的加快，城市桥梁工程量也随之猛增。由于诸多原因，在城市桥梁工程施工与养护管理过程中，暴露的问题也越来越多，严重威胁到国家利益和广大人民群众生命财产安全，加强城市桥梁施工与养护管理已迫在眉睫。

1、现行城市桥梁施工及其养护管理进程中存在的问题

1.1城市桥梁施工中存在的问题

由于桥梁工程本身结构的特殊性，桥梁自身结构特性较为复杂、施工技术及人员专业素质要求较高。目前，我国桥梁专业施工人员专业技术水平普遍不高，且地区存在差异、加之桥梁施工周围环境条件都比较复杂、工作人员对施工设备熟练操作程度有待进一步提升等问题。从主体桥梁结构层面来讲，其包含较多风险因素来自于基础桥梁建设工程，例如桥梁基础承受能力水平有限、呈现较严重的基础下沉或断续下沉、桥梁基础位置偏差等问题。同时在许多临时桥梁工程中则呈现出频繁发生的脚手架生产事故，其占到总体桥梁工程施工事故发生总量的一半以上。实施桥梁工程施工阶段主体采用的材料运输方式包括浮吊、施工桥梁便道、栈桥及吊塔等大规模临时设施，应用该类辅助设备同样存在较大安全风险隐患。基于该类设施设备均为临时性应用，故而其设计难免较为粗糙，且生产质量不高，加之得不到及时有效的维护，生产施工周围环境相对恶劣，令该类设备始终处于较高风险运行状态。

1.2桥梁工程养护管理存在的问题由于我国的幅员辽阔性、各区域经济发展水平有先有后，呈现出总体水平不高、发展参差不齐等现象，各类桥梁工程主要基于面广、量大，多以中桥、大桥为主，而主体结构却仍旧多以混凝土预应力为主。在日趋扩充的车辆蓄积荷载作用下，各类早期兴建的道路桥梁其技术状况呈现持续下降趋势，并对国家利益及人民的财产生命安全形成了一定的威胁，不乏城市桥梁坍塌事故发生。总体来看，主体原因在于道路桥梁呈现出年久失养，导致的病害现象，多集中于许多中型城市的中小型桥梁中。

2、针对以上存在的问题，提出了切实有效的控制施工质量、强化养护管理的策略

2.1强化城市桥梁施工质量控制策略首先，应做足充分的前期准备，熟悉并全面审查施工项目图纸，包括其自然建设条件、经济技术条件，对施工图、预算及组织设计、施工方案及作业指导材料进行科学编制。同时我们应做足充分的组织准备、备好建材、选好构建设备、施工器具，在施工现场则应做好水准点、控制网、标桩科学布设，准备好临时生活设施并严格把关材料进场。

其次，在实际施工过程中，应做好施工人员、施工材料、设备机械及施工方式的完善控制。在人员控制层面，应就其思想、政治、心理、业务及身体素质进行全面培养，统筹兼顾，做到量才取用，提升施工人员质量控制意识，对其上岗、从业资格证书进行全面核查，尤其应针对高空作业人员开展信息化宣传教育、制定科学操作流程标准并严格进行考核监控管理，令全员树立预控为主、质量第一、服务为先科学理念。同时对各项新技术、新工艺及新材料的应用，应为施工人员创造经验、技术交流平台，对其工序操作进行重点监控及管理；在材料控制层面，应做好成品、原材料、相关构配件及半成品的科学控制，细化检查，完善现场材料管理并合理使用，履行必要的检验试验工作，进而全面提升桥梁工程总体建设质量；在机械设备层面，应科学控制相关施工器具、工件，依据不同施工技术及工艺特征要求适宜选择，杜绝应用劣质器具、设备，严格审查其质量合格证书并确保正确的管理、应用及保养；在施工方式控制阶段，应对各项施工措施、技术、工艺、方案进行全面控制，确保施工方案正确性，避免由于方案有误造成对工程质量的不良影响、拖延施工进度、提升投资成本现象。同时我们应依据现场施工实际状况，及时、科学优化施工方案与工艺，强化基础桥梁建设控制，夯实地基、准确计算荷载应力、依据地质条件制定预防沉降措施，确定液压滑模工程施工的支撑杆有失稳定性问题、桥梁混凝土施工中的坍塌、拉裂问题、组装大模板施工中的稳定问题为重点质量控制环节，进而合理杜绝不良施工安全事故的发生。

2.2完善城市桥梁养护管理策略 首先，从人员队伍培养建设入手，依据区域桥梁总量、养护工程现状，合理配备相应专职养护工程师，确保其养护工作的常态开展，不轻易变动岗位。同时我们应对其岗位职责科学明确，令工程师安排制定年度检查计划、编制检查报告，对各类危险病害作出全面通报。依据现行管理、养护队伍素质水平差距较大现状，应突出专业性培养，组织开展专业程序、专业人员、专用方式的全面学习，令工程师各项部署工作全面落实到位，并及时掌握桥梁服务使用状况，做到对各项突发危机事件及时处置，令工作队伍由传统日常保养转变为主动掌握小型、中型桥梁工程维修实践能力的优质团队。

其次，应科学做好桥梁工程档案建设整理工作，联合建设单位相关人员依据竣工资料展开详细全面检查，汇总原始、变更设计、隐蔽工程数据与图片资料、竣工图纸、检测文件、河流水文计算资料等，并将相关逐项核查记录进行总结整理交由管理部门留存。还应依据工程管理系统要求对各项动态及静态数据进行采集并建立相应数据库，录入计算机系统保存立档进而为后续维护桥梁提供价值化参考。组织严格检查是确保桥梁工程管理维护工作优质质量的行之有效方式，应对各类防护设施、桥梁工程开展日常巡查养护，做好巡查登记，结合定期、专项检查与不定期抽查多样方式，通过目测、简单工具应用、拍摄照片等方式进行详细记录，编制并提交相关报告，对于意外破坏、较难核查损坏程度及实施改造维护之前，应聘请专业人员进行深入检查。一旦发现符合于相关养护规范评定技术标准中有关的各类危桥状况，例如重要桥梁部件呈现较为严重的危及功能病害，并有持续扩展趋势、部分关键部位材料达到强度极限、产生钢筋部分断裂、压杆变形失稳、砼压碎破损状况，发生超出规范标准的变形，桥梁结构刚度、强度与稳定性无法充分满足日常安全交通通行标准，承载力较设计值下降四分之一以上等状况，应尽快实施维修、加固与改造，提升其承载能力。在改造养护维修阶段应合理引入竞争模式，开展招投标管理，采用合同管理与监理工程制度，严格实施质量管理。

3、结语伴随城市化建设规模的不断扩大,城市桥梁数量的与日俱增剧增,给城市桥梁施工管理及养护带来了空前的压力,只有强化施工质量控制、完善城市桥梁工程养护管理措施，才能为城市桥梁管理服务，营造良好的交通运营环境，便利人们出行，带来社会效益和经济效益，保障国家利益及人民生命财产安全。

[参考文献]

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桥梁概念设计课程适用于高等学校土木工程专业道路、桥梁方向和道路桥梁与渡河工程专业，属于专业选修课，通常在学完材料力学、结构力学、结构设计原理之后开设，使学生有能力对所设计桥型的结构杆件进行力学分析和计算。该课程原来安排在桥梁工程课程之后，此时学生均已掌握了桥梁的规范设计法，从上交的概念草图作业中可以看出，学生的思维定势已经形成，在规范规定桥型基础上微调的较多，充满创造性的桥型较少。后将该课程提到桥梁工程课程之前，这时上交的概念草图作业出现了很多优秀方案，既有创新又有可行性。由于课程安排在桥梁工程课程之前，必然会担负起桥梁工程概论的教学任务，介绍五种基本桥型及其构造特点，占用学时较少，满足该课程基本需要即可。随着课程的推进，有些学生会对原始设计产生怀疑，因为与规范桥型差距较大，此时尽量建议学生保留原始的设计形式，无论造型繁杂，还是夸张，甚至是造型荒谬都没有关系，鼓励学生运用学过的一切力学知识和结构知识，动用一切工程手段，解决原始设计出现的新问题，实现自己的设计意图，以此激发学生的创造性思维，提高解决工程问题的能力。

二、教学内容

课程教学主要包括桥梁概念设计综述、桥梁史、桥梁造型设计与桥例、桥梁规范分类与适用范围、桥梁景观设计、桥梁色彩与夜景设计、综合应用、方案比选和评价方法等。在这些内容中，桥梁史是经常被教师简略介绍而在这里要重点强调的。由于传统教育内容过于保守，容易养成工程师循规蹈矩的习气，缺少创新精神，培养出的许多工程师并不清楚他们在桥梁设计和施工中所采用的技术大多是发达国家在20世纪50～70年代所创造发明的。我们虽然在规模和跨径上有所超越，但技术并没有新的突破。这种满足于跟踪和模仿的习惯，正是中国工程教育不重视培养学生创新理念的结果［3］。要想明确我们现在所处的位置，回顾知识的层次和增长过程将有助于我们找到现时的理念是在何时首次出现，又在何处被采用［4］。因此，介绍桥梁史，特别是现代桥梁工程发展史上的那些重大创新就显得尤为重要。通过详细介绍这些创新得以提出的原因、实现的条件、应用的过程和造成的影响，让学生更加全面地了解何为创新、如何创新。如果再介绍创新者及其性格，就会形成立体形象，加深教学印象。例如著名的桥梁设计师莱昂哈特(FritzLeonhardt)，除了设计了很多造型优美的桥梁之外，他还是各向异性钢桥面板的发明人，并首创斜拉桥倒退分析法、下层移动托架施工法和顶推施工法，他对桥梁工程的探索精神让人敬佩。马拉尔(RobertMaillart)的坎坷人生和对板结构的执着，梅恩(ChristianMenn)的坚强性格和对矮塔斜拉桥的贡献［5］，这些都能促使学生去深入这些桥梁大师们的世界，并且以他们的眼光来看待他们的工作，避免思维僵化，更好地理解桥梁绝非只是“按规范要求进行设计”，而是有很多种设计思路，有非常丰富的处理方法，有广阔的创新空间。这就是为什么要突出桥梁史这部分内容重要性的原因，它可以很好地承接“桥梁造型设计与桥例”部分的教学，体现造型设计的灵活性和多样性。

三、教学方式

对于桥梁概念设计这种综合性较强的课程，采用多元教学方式是必然的趋势，每一种教学手段都要与教学内容相匹配［6］。桥梁概念设计综述和桥梁史这两部分多采用媒体辅助教学，通过介绍大量工程实例，让学生加深理解，加深印象［7］。桥梁规范分类与适用范围部分采用多重解释性多媒体课件教学，也就是通过精选桥例串起多个知识点(包含景观、色彩、夜景等)，使同样一套课件在讲授一遍主要知识点之后，还可以进行多次解释，每一次解释都换一种思考方式。比如在介绍拱桥分类这个知识点时，桥例不但要考虑拱桥各种类型的对比，而且还要反映出夜间景观的设计规律，或者桥体色与景观色之间的关系，这样在第一次课上讲完拱桥分类，在第二次课刚开始进行简要的复习，然后启发学生重新看待桥例，发现这些桥例中体现出来的新的规律。如果综合了三个知识点，就可以对同样的课件进行三次解释，让学生养成多视角多观点看问题的习惯。几次课后，学生就会主动思考首次出现的众多桥例中是否蕴含着其它的原则或规律，学习自主性得到了有效调动。其它的教学内容则采用多媒体教学辅以模块化课程设计。在讲授桥梁造型设计与桥例这部分内容时，学生开始进行概念草图构思和绘制，随着课程的进展，不断丰富完善自己的造型设计。比如在讲授桥梁规范分类与适用范围时，学生就根据所学的新知识论证所构思桥型的可行性，并相应地作出修改。教师在这个过程中的指导要谨慎，尽量保留学生的原始设计思路，不要轻易否定任何设计的可能性，引导学生思考解决措施;也不要直接给出建设性意见，而是提供多样的参考资料，由学生自主选择具体的处理办法。到了桥梁景观设计部分，学生要在原设计基础上，进行景观设计，并对桥梁造型做进一步修正。课程结束，学生要提交一份详尽的课程设计过程记录，把课程设计每一阶段的所思所想以及所作出的修改仔细记录整理，同时提交最后的桥型方案。通过课程设计、课堂学习和讨论，学生可以把所学到的知识应用到设计中，更好地理解知识要点，教师也能及时地把握学生在设计中出现的问题，并随时调整教学方案。

四、考核方式

考核分过程记录和桥型方案、平时作业、期末考试三部分。各自的权重可以根据实际教学情况作出调整。其中，平时作业和教学内容相互配合，比如在“桥梁规范分类与适用范围”部分，要求学生分组提交调查报告，调查校园周边的人行桥的结构、细部、使用情况等。在讲授桥梁景观设计时，要求每组学生反复调查其周边环境，并提出景观设计意见。这种类似于项目教学法的作业形式能很好地调动学生的学习自主性。虽然作业在课程开始前就已经提前设计，但是在实际操作的过程中还会遇到一些新问题，比如有的作业可操作性差，或由于特殊情况无法完成，也可以取消、合并，或者更改。

五、结语