交通工程开题报告范文

导语：如何才能写好一篇交通工程开题报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1 评定对象

国内高校在读全日制研究生（包括硕士研究生和博士研究生）.奖学金面向国内高校的全部对口专业，平等对待.

2 奖学金额度

每年在全国高校评选出10名使用LMS Virtual.Lab三维多领域仿真平台进行课题研究的优秀在读研究生，给予每人5 000元的奖学金资助.

3 评定条件

(1)参评学生在读期间的学年平均成绩优秀，无不及格科目.

(2)用LMS Virtual.Lab进行研究生毕业论文相关的课题研究，且课题内容具有实际工程背景支持，最好结合实际横向项目的合作课题.

(3)命题能推动行业核心技术进步或具有明显创新研究价值.

(4)领域包含但不限于汽车、航空航天、船舶、兵器、交通、能源、通信、电子、化工、工程机械、家用电器、轻工业、医药和IT等.

(5)论文完成后应署名LMS高校奖学金资助支持，并共享论文电子版.

(6)优先考虑LMS Virtual.Lab的高校正式用户.

4 申请流程

符合条件的学生请在课题开题阶段与LMS联络，并进行意向沟通：

(1)对符合评审条件的申请人，需填写“LMS Virtual.Lab高校奖学金申请表”(下载地址为：省略/download.asp?id=1F540652-C116-4BD7-8AD7-1291255DFEDC)，并必须经负责导师签字确认和学校认可.

(2)LMS会尽快与申请人确认，并根据书面材料组织评审.

(3)按照评审程序的规定公布评审结果并发放奖学金.

5 评审程序

(1)具体评定工作由LMS负责，组织LMS公司专业技术人员和行业专家组成动态评定小组，进行综合评审.

(2)鉴于论文完成后学生将毕业离校，该奖学金将在课题开题阶段即进行初评，并在课题中期报告通过后进行复评，以确保课题的进展和质量.资助的最终依据是开题报告和中期报告，但建议申请人提前或随时通过电话、E-mail和面谈等形式与评定小组进行充分沟通.

(3)该奖学金申请尽量在正式开题之前即向LMS提交，最迟需在开题报告完成后1～2个月内提交.初评和复评结果将在LMS官方网站公布，并于每年秋季的LMS用户大会根据复评结果统一发放该奖学金.

(4)针对硕士研究生和博士研究生的论文差异进行适度把握，原则上硕士5篇、博士5篇，但暂不做硬性区分，即名额之间可作适度调剂.

(5)对所有入选的在读学生，LMS将采用租或借等形式给予最新版本LMS Virtual.Lab软件的友情赞助支持，并欢迎获奖学生毕业后加入LMS公司.

6 本年度申请截止日期

本年度申请截止日期为2012年6月15日，之后提交的申请将参与下一年度的评选.

7 联系方式

联系人：柳佳；联系电话：010-84973605-406；E-mail：jia.省略.

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选题工作包括指导老师立题和毕业设计学生选题两个环节。指导老师确定研究题目的过程称为立题，该项工作关系整个设计的周期与质量。准确的题目有助于毕业设计质量的提高，达到事半功倍的效果，因此必须严把毕业设计立题关，确保毕业设计工作的顺利进行。工科类毕业设计题目来源于科学研究项目、企业生产一线以及教学过程等方面，类别有基础理论科学研究、技术工程开发以及工程设计三大类。一般指导老师将确定好的题目直接安排给所带的学生，但在实际执行时，此方法存在的一些弊端逐渐暴露出来，如毕业设计工作量偏大或偏小、题目缺少工程背景以及研究内容跨专业程度过大等，制约学生创新思维的发展，甚至有的毕业设计题目与学生所学专业知识脱钩。针对以上亟待解决问题，根据多年的毕业设计指导经验，毕业设计立题时，应该根据学生的自身情况进行题目的设定，在最终毕业设计题目确定之前，必须进行毕业设计立题申请，成立毕业设计立题审核专家组对指导老师提出的毕业设计题目进行逐一研究与讨论，评价题目的可行性，通过专家组的研究决定指导老师提交的题目是否可以立题，对于存在问题的题目，给出修改建议，以便学生更好地完成毕业设计任务，近年来陕西理工学院在全校师生共同努力下，实现学生和毕业设计题目的双向选择，学生根据自己的知识掌握能力和自身的发展需要，在毕业设计系统中实现双向选择，每个学生至少可以预选报三个毕业设计题目志愿，同时附上自己的专业信息和研究特长，指导老师在此基础之上，在毕业设计选题系统中再确定学生，完成毕业设计的选题工作。有效避免直接将毕业设计题目分配给学生存在的弊端，同时也激发学生对该课题的兴趣，从而保质保量地完成毕业设计任务，达到毕业要求。

二、工科毕业设计文献查阅、开题报告问题与对策

对于工科本科毕业设计，开题报告是毕业设计研究工作的总纲领，对学生的毕业设计过程起到指导性的作用，阅读大量中外文献是完成毕业设计开题报告的首要工作。对于开题报告工作，最好阅读与该课题相关的国内外文献，明确该课题的研究现状及其研究方向，通过大量阅读，书写文献综述，阐明该课题已经解决的问题和未解决的问题，然后对于未解决的问题进行分类细化，哪些属于国内都没有解决的学术问题，哪些属于国外已经解决而国内没有解决的技术问题。做到心中有数，研究有方向，针对自己的毕业设计课题，提出自己的需要解决的问题及其解决思路、方法等。在此基础上完成开题报告的填写工作。

三、工科毕业设计电子资料问题与对策

工科毕业设计资料主要包括：毕业设计论文、工程图纸以及开题报告等。近年来，毕业设计电子资料逐渐取代纸质资料，方便师生信息交流的同时，也存在一定的问题，亟待完善与改进。

1.毕业设计电子论文格式规范化与对策。毕业设计论文格式规范化也是培养学生严谨、求实的工作能力的重要途径之一。规范化的毕业设计论文可以给美的视觉效果，更好地展现学生毕业设计劳动成果。但在毕业设计指导过程中也发现存在不规范的论文现象。究其原因：一方是在学生对毕业设计规范化的实施意义认识不到位，另一方面就是指导老师没有严格要求或指导不到位，从思想上根本没有重视本次毕业设计格式规范化的重要性。对于此类问题应对学生进行该方面教育工作，使学生从思想上重视毕业工作，切实重视毕业设计格式规范化的重要性。毕业生通过对自己论文格式的规范化处理，也是在锻炼自己、规范自身的行为，逐步形成一种做事情的态度和方法，为走上工作岗位积累一定的工作经验。

2.毕业设计电子工程图问题与对策。对于毕业设计工程图纸，传统的方法，工程图纸在绘图室采用手工绘制，随着计算机技术的发展和学生招生数量的增加，计算机绘制越来越适应目前形式的发展，计算机绘图已经逐步替代手工绘图，电子版的图纸很方便师生交流信息，为柔性化的指导工作建立良好的基础。但电子图纸也存在一定的弊端，如学生通过各种手段寻找往届毕业设计图纸，出现毕业设计工程图纸抄袭现象，同时弱化了传统手工绘图的基本能力。对于此类问题，本科毕业设计图纸可以采用电子图纸与手工图纸同时进行的方法，如对于工科机械类毕业设计题目，在给学生下达毕业设计任务书时，要求学生用计算机绘图同时也得采用手工制图相关的零件图。这样可以减少学生在毕业设计过程中抄袭现象，同时又加强了学生手工绘图的基本能力。同时加强论文重复率和相似性检测工作，要求工科类本科毕业设计重复率不能超过10%，可有效杜绝学生大面积抄袭别人的学位论文，举办科学道德与学风宣讲大会，指导学生树立正确科学研究态度。

四、工科毕业设计过程指导问题与对策

1.团队指导与资源优化。团队具有丰富的学术资源，团队具有集体的智慧，团队具有柔性化的指导优势。因此急需要团队的建立与扩展。团队指导可以将不同的指导老师优质资源共享，实现高效、高质量的毕业设计指导工作，在毕业设计过程中通过优质资源互补原则，借助兄弟院校的试验平台或丰富的理论经验，提高毕业设计的质量。如陕西理工学院可与西安交通大学、西北工业大学、西安理工大学等相距较近的省内高校联合指导学生，也可让学生去兄弟院校进行毕业设计的实验工作，使我校毕业生真正体会到高等教育优质资源共享的精髓，也使得我校毕业生在以后的学习和工作过程中发展速度更快，人际交流与合作能力更强。例如，对于研究增材制造方面的题目，就需要优质资源共享方式，如西安交通大学国家级重点实验室已在增材制造方面取得创造性成就，无论是实验设备，还是实验水平都是国内首屈一指的，甚至在国际上也有一定影响力。所有这一切都是值得我们学习与借鉴的，也可邀请该校的增材制造方面的专家来我校进行学术报告，以激励我校毕业生的求知欲望，拓宽其毕业设计的新思想、新方法。通过资源共享的方式，搭建我校增材制造实验室，为后续的毕业设计学生提供实验的条件和场所。

2.周汇报环节的实施与推进。毕业设计过程中必须严格要求学生，每周定时安排课题组的汇报与总结，让学生以PPT的形式汇报自己的一周内的工作情况，即使没有进展也要汇报工作。达到一种量变到质变的过程。同时检查学生一周的工作情况，及其对课题的研究进展，包括查阅资料、企业调研、实验进展、CAE软件运算进程、国内外学术领域的研究状况以及该研究能否解决实际的问题。及时发现学生毕业设计工作过程中存在的问题，同时便于指导老师有的放矢地安排和指导学生。课题汇报的目的一方面在于检查学生的工作进度，另一方面培养学生交流表达能力。当然汇报不是走形式，对于本次汇报工作表现相对落后的同学，要求提出改进与后续的措施，否则按照学校毕业设计教学文件规定延迟或终止毕业设计进程。

五、工科毕业设计答辩、成果保护问题与对策

毕业设计答辩是指导老师和毕业设计学生辛苦劳动的收获节点，在毕业设计过程中，在老师的指导下，学生不断地发现问题、分析问题以及解决问题，创新能力、自我表达能力得到了锻炼。如何能够更好地锻炼学生的自我表达能力，首先要扎实做好毕业设计过程中的每一个细小环节，做到有备无患，只有在毕业设计工作过程中付出了，才能在毕业设计答辩过程中心中有数，临阵不慌。也可对毕业设计答辩整个过程进行录像，从录像中发现自己存在的问题，及时纠正，以便更好地适应社会大环境，也为学生提供了良好的锻炼自我表达能力的机会。毕业设计答辩结束后，毕业设计学生可以在老师的指导下，对自己的设计思想、方案及其预期的成果以论文、专利等形式进行保护，一方面在肯定师生辛勤劳动的成果，另一方面在夯实该领域的研究基础，推动科学研究健康成长。

六、结语

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［关键词］高职学生 毕业综合实践 对策

［作者简介］开永旺（1967- ），男，安徽南陵人，浙江交通职业技术学院，副教授、高级工程师，研究方向为桥梁结构。（浙江 杭州 311112）

［中图分类号］G712 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2012）23-0165-02

毕业综合实践教学环节被多数学校安排在最后一个学年，它是学生对专业所学知识的深化和升华的重要过程，是学生在毕业前进行的全面综合训练，是对学生综合素质和解决实际问题能力培养的重要手段，是最应该认真对待的学习内容。然而，面临毕业的学生既要找工作又要进行毕业实习，他们往往普遍看重就业而忽视毕业实践，从而直接导致实践教学质量不佳，使得毕业综合实践教学环节与就业之间出现矛盾。分析这些问题及其原因，并制定相应的解决对策，是高职院校教学管理人员及实习指导教师应该重视的研究内容。

一、毕业综合实践环节存在的问题及其原因

1.学生的就业观念未能及时转变。尽管我国高等教育已经从“精英教育”阶段走向了“大众教育”阶段，高等职业技术教育的目标是为生产、建设、管理和服务第一线培养高级应用型、技能型技术人才和管理人才。而从浙江交通职业技术学院（以下简称“我院”）历届毕业生实习单位的落实情况来看，大多数毕业生不愿离开浙江省，不愿离开大城市，不愿到基层去；个别毕业生在通过单位的面试、复试后，又选择了放弃；有些已经在单位实习、试用了一段时间后又辞职；学生们在面试时不是关心自己的专业知识的发挥和发展潜力，而是关心报酬和工作环境。诸如此类的情况让企业很反感。再就是实习内容与学生期望的差异，毕业生往往对顶岗实习抱有好奇心和很大的希望，不少人打算在此大显身手。但是，当他们兴高采烈地来到实习单位，发现分配给他们的工作常常只是简单的琐事，甚至无所事事时，这与原来的期望有差距，学生的自尊心受到伤害，以致对实习单位产生不满情绪。

2.学生自身素质存在问题。从我们对在企业实习的学生的调研情况来看，部分学生没有吃苦耐劳的精神，怕苦怕累，遇到加班等情况，有的就干不下去了；有些学生缺乏奋发向上的精神，一旦遇到挫折，就垂头丧气，不再努力工作和学习了。这些学生给企业留下不好的印象。另外，学生内在素质不达标。实习单位在肯定毕业生的专业知识的同时，却对他们的内在素质评价较低。学生的专业知识和内在素质的好坏，决定了学生能否在职业道路上有较大的发展空间，从这个意义上说，专业知识决定学生就业的核心竞争力，内在素质则是学生职业能力提高的基础，因此，高职学生的综合素质还要进一步提高。

3.毕业综合实践教学环节与就业时间安排的矛盾。毕业综合实践是高职教育的重要组成部分，对每一个毕业生的重要性是不言而喻的。目前，高职学生毕业综合实践环节（毕业实习+实习周记+实结+毕业论文）一般是在第五学期末开始进行，持续到整个第六学期，直到六月份毕业前的毕业答辩。因此，大学生的毕业环节与就业同时进行的方式，导致学生精力分散，另外，还影响毕业论文的质量。

4.高职院校管理制度不严密。大学生就业率作为大学办学质量考核的重要标准之一，对于学生就业问题，不但学生有压力，学校同样也有压力。所以，毕业生因找工作而耽误学习，学校采用理解的态度，在执行管理制度上会放松。同时，对已经签订就业协议的同学，就业单位往往要求学生到单位实习，这部分同学在论文答辩期间，不能有充分的时间在校内修改论文，往往都是匆匆忙忙完成答辩，毕业论文总体质量不高，而学校对此现象采取放任的态度。

5.毕业论文撰写存在严重问题。在毕业论文的撰写上，学生往往缺乏基本的论文写作技能和技巧，抄袭、拼凑现象严重，标题不明确，选题大而空，更有甚者整篇从网上下载。另外，有的还把论文写成了说明书、操作手册、经验总结之类的。毕业论文之所以出现上述问题，除了学生自身的原因之外，我们认为最重要的是学校和教师对毕业论文的综合性教育地位认识不清，在教学中人为割裂毕业论文与其他教学环节的联系。

二、对策研究

1.加强学生人文素养的教育。大一、大二时开展多种形式的社会实践，在学生顶岗实习前做好教育和动员，引导学生正确面对实习，对学生毕业实习面临的问题进行正确的引导，使学生了解实习单位的需求并科学地评价自己，找出差距，不断充实自我。同时，帮助学生提高认识，加强专业知识与人文知识学习，努力提高自身综合素质，提高适应工作岗位的专业技能和创新能力，以应对就业单位对学生的挑选。另外，还要帮助学生调整实习期望值，使其树立正确的职业价值观，正确对待毕业实习过程中出现的种种困难与问题，使期望更贴近现实。

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一、“微科研”学习方式，培养学生发现问题的思考能力

在指导学生进行信息技术“微科研”的过程中，起初学生对这项活动学习方式的认识不全面，还是习惯于等待老师指定课题，等待在基地校老师的带领下，进入实验室学习，等待专家、老师的帮助，才能确定自己要研究的“微科研”选题。

为此，在每一届学生选择自己的“微科研”课题研究前，都要先观摩上一届学生的“微科研”课题报告交流会，基地指导教师再进一步带领学生参观高校重点实验室，用最直观的方式将高校实验室的研究领域、研究方向介绍给学生。和我们基地校联系的高校实验室有清华大学数字电视国家工程实验室、北京交通大学现代信息科学与网络技术实验室、中国科学科院软件研究所等等，基本上可以保障对于学生选择的信息技术领域“微科研”课题的研究。

我校还组织学生在基地校开展“微科研”课题选题的交流会，学生经过一到两周的思考和相关资料的查阅。在交流的过程中听取了别人的发言，又和老师交换了对课题选题的看法，这样，每个学生基本上都能选定自己喜欢、研究方向明确而且项目规模合理的课题。近几年来，我校学生在“微科研”课题中，涌现出很多很好的选题，比如：“物联网理想智能家居模型设计及理念构想的探究”“DTMB数字电视接收机的研究”“关于2型糖尿病风险状态判定的研究”“Kinect实现沉浸式虚拟现实系统”。

经过这样“微科研”课题选题的实践过程，学生不再是盲目地听老师的安排，或是由家长、朋友推荐，而是经过对自己能力水平、兴趣爱好的认识、对高校实验室和老师的了解、观察和思考后，发现自己的“微科研”课题，锻炼自己观察、发现问题的能力。

二、“微科研”学习方式，培养学生分析、管理信息的能力

在确定了“微科研”课题后，我们会对学生组织培训，教会学生使用中国知网等相关资源，搜集课题相关资料，了解国内外针对本课题的研究情况，进一步确认问题的研究意义、研究目的，多个角度认识、分析问题。学生要拟定好初步的研究计划和方案。

学生将开题报告在基地校统一组织的开题会上进行展示，相互取长补短、激发灵感、开拓细化问题研究的思路，得到指导专家和教师的肯定，从而正式确立研究课题。

在接下来的工作中，学生一方面根据已设计好的研究方案和方法，积极主动地联系大学实验室，保障固定的时间、选择合适的材料进行实验，如实地、多种形式地记录研究实验中的各种有用信息，从而获得客观的分析结果。

另一方面，学生还要及时和基地校指导老师进行联系，及时汇报自己的研究进度、遇到的困难、研究的心得体会等等。

在教师指导和规范的流程管理下，学生自主分析问题，研究问题的能力得到了很大提高，培养了一种可持续发展的终身信息技术学习能力，而且学生学会了制订研究计划和实施计划，掌握了时间管理，学会了对各种信息进行分类管理的方法。

三、“微科研”学习方式，培养学生表达、交流信息的能力

大约经过一年的“微科研”课题研究、实践工作，学生又将取得的收获进行归纳整理、总结提炼，形成关于“翱翔计划”课题研究成果的书面材料和口头汇报材料，书面材料主要采取论文的形式，学生对课题研究成果的展示效果不太注重，刚开始形式比较单一，文字较多，虽然内容比较翔实，但是视觉效果不够直观，交流效果比较差。

所以，我们进一步明确了“微科研”课题的总结要求。“微科研”课题的总结也分为两部分。一部分是文字总结，要求有课题研究的论文，研究过程中的辅助说明文档、数据报告等等；另外一部分就是展示交流会，学生要准备一份PPT展示文稿并至少使用照片、动画、视频等一种或是多种形式，有助于生动、活泼、清晰地进行展示。学生通过交流、研讨与同学分享成果。在这一过程中，学会欣赏和发现他人的优点，学会理解和宽容，学会客观地分析和辩证地思维，也敢于和善于申辩。在每一年的北京青少年翱翔科学论坛数学与信息科学领域分论坛大会上，我们基地校的学生都会有精彩的发言，多次受到高校教授、专家的表扬，荣获“优秀学员”的称号。

在“翱翔计划”提供这样的平台上，我们积极引领学生以“微科研”的形式开展信息技术领域的深入研究，学生从选择自己的研究题目开始，锻炼提升了自己发现问题、分析问题、解决问题的能力，同时，也培养了自主学习、自主管理的学习方法和过程管理，并能够采用多种形式，进行精彩的展示交流，最终全面提升学生的信息综合素养。

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论文关键词：]交通，城市道路，分车带景观，疏林草地

 

长沙市三一大道即319国道城区段，作为长沙市城北主要出入通道之一，是连接伍家岭商圈、广电商圈乃至机场高速、京珠高速的重要走廊，成为展示城市形象的重要窗口。在交通组织与景观设计的相互配合下，通过对北城区交通流量的分析，以及整体城市风貌的研究，力求展现新城新风貌。将市政道路、景观等系统建设真正落实到以人为本的设计理念中，同时在景观建设中，力求达到与周边环境相协调，充分融入城市文化，让使用人群共享一条具有自己特色的城市大道。

1 项目背景

三一大道是长沙市北城入口的交通主干道，位于开福片区的四方坪至九尾冲路段，其全长两公里。随着城市的高速发展，现状道路的交通承载能力已难以满足社会需求；中央分车带的景观已处于老化状态毕业论文题目，与道路两侧的建筑风格、尺度、色彩等缺乏整体感；绿化形式单调、品种单一、缺乏季相变化，个别树种（如蒲葵）不适应长沙气候，在冬季须进行包扎处理，严重影响整体景观效果；道牙设置过高，且其面层易脱落，不仅影响车行视线，而且破坏了城市形象；未进行浇灌系统的设置，整条分车带内植被只能依靠水车浇灌，不利于植物生长，且增大了财政支出，影响了交通。在长沙市城市总体规划中已明确三一大道为北城区主入口道路，作为2009年长沙市的重点市政建设项目之一，结合市政道路改造拓宽于一体，以高标准、高起点进行项目的建设，建成北城区整体社会、经济发展新风向的形象展示窗口，对美化城市道路、提升城市品位、以及整个长沙市的多元化发展起着宣传与推动的作用。

2 总体设计模式

位于开福片区三一大道的四方坪至九尾冲路段，其原属于长沙市北城区的城乡结合部，近年来，随着北城片区经济的飞速发展，其已成为长沙经济腾跃的形象展示区。通过对三一大道用地现状以及周边环境的进一步调查研究，在满足整体交通流量的前提下，将原有的双向六车道增为双向八车道，原有的8米中央绿化带则减为2米宽景观带。根据区域特色，结合城市整体发展趋势，提出了“以人为本、尊重交通、体现特色”的设计思路，整体设计风格强调体现“疏林草地”，以展现北城经济活跃，欣欣向荣毕业论文题目，对外开放以及热情洋溢的城区氛围，使其具有区域识别性论文开题报告范文。

2.1 设计定位

根据长沙市城市总体规划以及北城片区整体环境定位，结合周边用地现状，把三一大道中央分车带景观建设成为保障交通安全、美化城市形象、符合社会发展趋势的安全大道、形象大道、景观大道。

2.2 设计理念

（1）完善功能，安全舒适。设计充分研究道路使用现状，根据车流与人流量大小的特点，注重调头口的合理设置，以保证车辆的安全调头，以及人群在不影响车行的前提下安全穿越人行道，满足其通达功能。

（2）塑造形象，提升品质。景观提质改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，体现了城市的精神面貌。三一大道中央分车带力求以高品质、严管理为最终目标，融合周边整体景观，有效提升北城片区整体形象。

（3）凸显城市精神，强调地域特色。北城片区属于对外经济发展的核心区域，其对整个长沙市的经济发展起到带动作用。分车带的景观建设将其发展精神充分融入设计中，与片区景观营造一整体对外开放的环境氛围。

（4）尺度适宜，节奏轻快。景观设计尊重以人为本，充分考虑人们对于景观的尺度感受，采用自然式布置形式，创造一宜人的多元化观赏景观空间。

2.3 设计特色

（1）依从交通，注重功能

由于三一大道的天然地理优势，使其处于高车流量与高人流量的交通环境中。在设计中，充分考虑交通与行人的关系，处理好车流与人流交汇处的安全问题，通过景观的引导性设计，使中央分车带景观为其二者提供安全、高效的服务。

（2）绿化为主，注重变化

三一大道中央分车带的景观设计在尽可能满足道路功能的前提下毕业论文题目，以植物造景为主，辅以景观小品，在保证交通安全的同时，力求达到最佳的景观效果。设计中，打破原有植被景观色彩单一的格局，通过草坪绿带形式来强调道路的轮廓、线形，进行有效视觉引导，且增大了景观带的视觉宽度。植物选择以本土开花树种为主，注重色彩的搭配以及季相的变化，植株高度控制在一米五左右，取消了乔木层的设置，在不影响视线通透性的同时，满足了防眩要求。引入大量草花品种，进行不同季节的更换，其与多年生植物相互配合，丰富了分车带色彩景观，做到四季有景可赏。通过植物色彩、质地、常绿与落叶的合理搭配，产生不同的植物围合空间，在统一中寻求变化，达到“车在路上走，人在画中游”的景观效果论文开题报告范文。

（3）抓住细节，注重尺度

在景观带的设计中，除了把握大尺度上景观组团的设计外，更注重一些细节的处理。（1）在以植物造景为主要手法的同时，点缀以小型鹅卵景石，丰富了造景素材。（2）井盖的处理配合以草坪为主的大环境氛围，采用仿真草加以遮盖，与整体草坪融为一体。（3）15公分高的弧形路沿石毕业论文题目，不仅营造了美观的整体效果，而且保护了分车带内景观，为车辆与路沿石的边擦提供了更人性化的缓冲空间。（4）加置的填埋式浇灌系统，通过喷头喷射直径与景观植被带面积的换算，选择半球形喷头，达到最佳喷灌效果，减少了人力的投入，且能形成实时小型喷泉景观。

（4）把握环境，体现特色

长沙北城片区属于经济开发区，随着近几年城市的飞速发展，三一大道作为长沙的北入口进城大道，体现着一个城市经济、社会、政治、文化等的发展水平。作为一个对外开放的形象展示窗口，结合片区整体现代化发展气息，抓住特色，建成展现新城新风貌的开放式景观大道。

3 景观界面

整个分车带景观处于城市空间三维界面体系中，不同角度，不同视线高度，不同使用人群，对其景观的感受有所不同，随之产生多变的视觉空间。

（1）车行面层。三一大道属于联系城市不同区域的交通主干道之一，繁忙的车流量决定了其主要的使用人群。根据车辆的行驶速度，把握好变化的整体空间尺度，因地制宜，设计一系列不同的标准景观段，通过局部的变化与整体的统一，产生有节奏的韵律感，消减车行人员的视觉疲劳。在设计中，充分考虑到车速对乘驾人员视觉连续性的影响毕业论文题目，以30~50米为标准段进行景观单元的设计，形成一系列不同的小型植物群落空间，满足人们在高速行驶下对景观整体性的视觉感受。整个景观带地被层均覆盖经改良的草种，色泽柔和的草地景观不仅缓解了视觉疲劳，增加了视野开阔度，而且减少了土壤的裸露机会，创造了更清洁、更环保的行车环境。通过植物层次、以及疏密的逐渐过渡，将掉头口区域内采用留白处理，为乘驾人员提供良好的安全行车视野。

（2）步行面层。在这一层面内，使用人群主要为路人以及散步的人群。三一大道周边众多的学校、居住小区以及商铺，这决定了分车景观带不仅要满足功能的需求，而且需要良好的观赏效果。对于分车带景观的塑造，主要以植物的变化来形成不同的空间格局，通过常绿与落叶树种的合理搭配，以及植物色彩、质感等的相互协调，注重展现植物的个体美论文开题报告范文。通过小型鹅卵景石的点缀作用，丰富景观空间，增加其趣味性，给人以静观感受。植物空间的变化，不同空间氛围的营造，充分配合周边建筑环境，做到步移景异。

（3）高架桥上层。从四方坪立交桥俯瞰整个三一大道，其中央分车带的整体景观效果一览无余。设计中，把握整个路段的“S”线形，从平面构成入手，把握整体构图效果，利用自然曲直的道路路线，创造一有节奏、有韵律的景观绿带。景观以组团为单位毕业论文题目，以分车带为画板，注重整体平面构图形式，做到收放自由，引入“飘带”式设计，大量使用草花植物，形成花海，与灌木、小乔木层相互配合，力求展现一灵动的空间。

不同的观赏层面，以及不同景观使用人群的心理，给人们带来一全方位立体感受空间,做到景随人动，人随景悦。

4 结语

道路是城市的骨架，是城市发展的形象使者。中央分车带景观建设作为道路建设的形象展示台，体现着整个城市的发展步伐。此次景观带的建设在充分尊重交通优先的原则下，通过与城市的整体发展相协调，并把握地域特色，建成具有自己独特风格的景观大道,这为以后城市中央分车带景观的营造提供了一定的参考价值。

参考文献

[1](英)G.卡伦著.城市景观艺术[M].刘杰,等译.天津:天津大学出版社,1992.

[2](美)凯文·林奇.城市形态[M].北京:华夏出版社.2001.

[3]单虎.城市道路空间形态的设计研究[D].合肥:合肥工业大学,2001.

[4]赵斌.高速公路绿化艺术性设计[J].中外公路,2006(1):182-184.

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我校环境工程专业的人才培养定位是：以创新型、应用型人才培养为目标，通过采取本科生入学导师制，教学体系从大二到大四增设科研技能训练环节，采用研究型、案例型相结合改革传统理论基础课和专业课的授课模式，积极鼓励大学生参加创新实验项目和国家大学生节能减排竞赛等多种改革方式和方法来提高环境工程专业人才的培养质量。

1导师制实施

我校环境工程专业自2009年开始实行导师制管理模式，本科生入学后可根据自己的兴趣和爱好选择导师，教师根据科研课题情况，每年吸收2～3个本科生参与课题研究，保证每位学生都有导师，导师可通过组织本科生参与科研课题和课题组的日常活动，激发学生在大一期间对环境工程专业知识产生兴趣，大二、大三可动手配合研究生开展基础性实验和部分科研课题，大四可根据创新课题要求独立开展感兴趣的实验。通过导师制的实施，学生能很快进入专业知识学习阶段，能够和专业课教师、研究生交流沟通，通过日常的课题组活动可以培养学生创新思维与创新意识，避免了传统教育过程中学生在大三时才开始接触专业教师，大一、大二期间对专业知识了解甚少，甚至出现对未来从事专业前景比较迷茫的状态，通过导师的日常引导、鼓励和讲解，可大大提高学生对环境工程专业知识学习的积极性和主动性，为提高学生的创新能力打下良好的基础。

2科研技能训练体系建立

2009年环境工程教学计划改革中的特色就是在传统教学体系中除了国家教学指导委员会规定的课程外加入了科研技能训练教学体系，该体系分为三个部分：专业基础部分、专业部分科技技能训练单元、各类社会竞赛科技技能训练单元，专业基础科技技能训练单元设置在大二、大三两年，主要围绕环境流体力学、环境微生物、环境化学、化工原理4门课开展课题申报，专业课科技技能训练单元设置在大三、四两年，主要围绕水质工程学、大气污染控制工程、固体废弃物处理与处置工程、环境检测4门课开展课题申报，各类社会竞赛主要包括学校和全国的大学生科技挑战杯、全国大学生节能减排大赛，每个单元均为环境工程专业学生必选环节，各设置1学分，各单元均由教师根据自己课程、科研及创新实验等多渠道立项研究课题，要求学生至少参与每个单元中的一项科研技能训练活动，可按照5人一组进行团队学习，指导教师引导学生研发出的创新成果参与到后期的竞赛中，课题研究形式和成果分为前沿动态检索、社会环境问题调研报告、创新性实验研究、处理设备开发、软件模拟等多种形式，任务书需要具有课题研究目的和意义、目标、解决问题、成果形式，待学生自行拟定题目后须由相应课程教师签字确认方可开始研究，待成果完成后，学期末需交到指导教师和教学科进行分数评定和学分认定。科研技能体系建立和实施，提高了学生在基础理论与实践教学基础上自主开拓创新等综合能力，科研实施阶段可以锻炼学生自行动手分析和解决问题、查阅和撰写及整理科技文献、团队协作学习等能力，鼓励参加各类竞赛可以大大提高学生竞争意识、社会实践能力。

3专业课研究型案例型教学模式改革

2009年在北京交通大学研究型案例型教学模式改革的要求下，环境工程专业采用前沿学术动态研究型教学及案例型教学模式两种方法相结合，针对水质工程学专业主干课进行示范，具体实施过程与办法如下：

3.1前沿学术动态研究型教学

针对理论课授课内容，布置学生查找与授课内容相关的科研动态文献，利用学校图书馆查阅国内外期刊、环保局网站、专业科研技术网站报道等知识总结整理，提出自己的见解和想法，培养学生查阅整理文献及分析问题的能力，同时开阔学生视野。该部分内容要求所有学生都要参与，每人至少上交1份研究报告，根据情况期末抽查30%～40%学生按照水处理技术和污泥处理技术两个主题开展课堂讲解和答辩，该部分成绩占该门课平时成绩的40%。感兴趣的学生可参加2～3个技术动态检索，每多参加1次，根据报告质量在综合平时成绩上加1～2分进行鼓励。

3.2案例型教学

以水质工程学教学模式为例进行论述，为了调动学生的学习兴趣，培养实际工程设计观念和能力，课程组教师提出边上理论课边进行课程设计的案例型教学指导思路，授课教师根据课程设计教学内容要求，按照现有国家建设水处理厂可行性研究报告撰写的模式，采用按学生所在长江、黄河、珠江、辽河、海河、淮河、松花江等水系进行分组，30人1班，通常将学生分为6～7组，以组为单位，组长负责调研、撰写报告、设计计算、绘图、汇报等多项工作分配、协调，组员根据具体分配的任务开展相关工作，定期讨论，撰写讨论记录，根据初期调研结果，总结出选择组内需要建设水处理厂的城市水量和水质并给出理由，按照设计院设计的实际工程项目科研模板进行依次撰写，其中设计水量根据地方实际需求调研确定，设计水处理厂进出水水质要根据国家环保局年、月、周等公告数据进行统计，并参考国家和地方水质标准及相关报道材料进行总结，工艺流程比选、单元处理构筑物参数选择、管道系统布置方式等内容进行详细撰写，教师在理论课教学过程中进行同步设计答疑，及时解决学生设计过程中遇到的问题，与传统的集中1～2周课程设计相比，具有教师指导次数多、学生设计时间充裕、可系统地收集和查阅大量文献资料的特点，有多人参与讨论比选过程，同时也能进一步加大理论与课程设计紧密结合的程度，大大提高学生对家乡及国内外环境的关注度和研究兴趣，调动了学生对实际问题的思考、提出、分析和解决的能力，同时也让学生更真实地了解实际工程科研报告的编写过程，锻炼了学生的文献查阅、整理、工程设计计算的能力，同时也培养了学生团队学习的精神，为将来的毕业设计打下了扎实的基础。根据每组汇报和上交的报告及组员在质疑过程中的表现给出综合评分，占水质工程学平时成绩的60%。经设计论证后，每个学生需要根据自己家乡水质水量进行3～5张图纸设计作为课程设计成绩。

4大学生创新实验及各类环境类竞赛

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摘要：高职院校毕业设计是一个重要的综合性实践教学环节，是培养和锻炼学生自主学习能力、实践能力、团队协作能力、工程实际应用能力以及创新能力的重要途径。通过分析高职院校毕业设计现状，结合福建船政交通职业学院机电一体化专业毕业设计教学实践，提出高职院校机电一体化专业毕业设计环节改革方法，并进行改革效果分析。

关键词：高职院校；机电一体化专业；毕业设计；教学改革

作者：曾思通

1前言

《教育部办公厅关于加强普通高等学校毕业设计（论文）工作的通知》（教高厅〔2004〕14号）指出，毕业设计实践环节是实现培养目标的重要教学环节，在培养大学生探求真理、强化社会意识、进行科学研究基本训练、提高综合实践能力与素质等方面具有不可替代的作用，是教育与生产劳动和社会实践相结合的重要体现，是培养大学生的创新能力、实践能力和创业精神的重要实践环节。高职院校的毕业实践教学环节有别于一般专业课程中的实验实训实践教学，在实践内容、实践教学方式、考核方式、评价体系等各方面都没有统一的规范和标准，因而如何实施这一实践教学环节，历来是各高职院校研究和探索的重点和难点。

台湾技职教育在毕业设计特别是实务专题制作上颇有建树。2017年，笔者赴台进行为期33天的教学改革学习，深入了解了台北城市科技大学毕业设计（实务专题）的设计及制作过程，观摩了台湾科技大学、正修科技大学等电机工程系的专题成果展；再通过对大陆相关院校的调研，以及根据自身多年从事机电一体化专业毕业设计指导的经验，总结目前高职院校毕业教学环节存在的不足，并提出相应的教学改革和实践方法。

2高职院校毕业设计存在的不足

以毕业论文取代毕业设计实践环节毕业论文是为获得学位资格而撰写的学术性较强的研究论文，是衡量可否毕业及申请和授予相应学位的基本依据，要求在一定的研究方向内选择论题或课题，对相应的学术问题进行研究论证[1]。针对本科教育的毕业设计（论文）并不适合于培养高素质技术技能型人才为目标的高职教育。高职院校毕业设计环节要求体现以“职业能力培养”为主线，沿用本科院校的毕业设计（论文）模式，势必不能达到高职院校毕业设计环节的培养目标和要求。

以综合性实验报告或说明书作为毕业设计终结材料有些院校考虑到学生综合能力特别是理论水平不够，无法完成较高质量的毕业设计，于是索性放弃毕业设计环节，直接让学生提交一份综合性实验报告或说明书作为毕业设计材料。这些综合性实验报告或说明书往往又有教材、网络资料可查阅、参考，于是一部分学生有恃无恐，很少把精力放在毕业设计上，最终提交的材料质量往往让人大失所望。

以下企业实习的实习报告作为毕业设计以毕业顶岗实习报告代替毕业设计的高职院校也不在少数。通过调研和下企业检查，毕业顶岗实习也存在一定的不足，很难达到期望的效果和目标。企业鉴于自身经济效益、管理模式以及实习学生能力的考虑，往往让学生从事相对简单，重复性、专业性不高的工作。在毕业顶岗实习还不尽如人意之际，简单地让毕业生全部以实习报告顶替毕业设计，往往导致学生为完成任务而虚构实习内容或网络抄袭相关实习报告。

以实务专题形式开展毕业设计以实务专题的形式开展毕业设计是近年来一些高职院校采取的方式。实务专题是借鉴台湾技职院校各学科专业普遍推行的专题制作课程，通过专题制作过程培养学生发现问题、分析问题、解决问题能力，整合应用专业知识及综合技能，还能提升团队合作、独立思考、逻辑思维、论文撰写与口头报告等诸多能力[2]。实务专题环节主要包括：根据学生的生活、工作实际情况，收集信息、查阅资料，确定具有一定实际意义的选题；提交方案的可行性报告、实施计划、耗材清单预算、采购方案、预期成效；按计划开展实务专题制作；提交设计说明书、答辩PPT、视频；展示产品的功能等。

实务专题制作相比于传统的毕业设计（论文）具有一定的优势，取得较好的效果，但在实施过程中也逐渐暴露一些问题。目前实务专题面临的主要瓶颈有选题难度逐年增大、专题工作量差异大、考核标准不统一、教师指导工作量大、资金有限等。

毕业答辩流于形式通过广泛调研，不少高职院校存在毕业答辩不规范、流于形式，毕业设计通过率百分百甚至没有毕业答辩环节的现象。于是不少学生心存侥幸心理，简单随意应付毕业设计，在学生中产生不良影响。教师对于这样的现象难以遏制，对学生越来越没信心，最终使毕业答辩越来越流于形式，失去应有的作用。

3高职院校毕业设计理念

《教育部办公厅关于加强普通高等学校毕业设计（论文）工作的通知》（教高厅〔2004〕14号）提出，高职高专学生的毕业设计要与所学专业及岗位需求紧密结合，可以采取岗前实践和毕业综合训练等形式，由学校教师与企业的专业技术人员共同指导，结合企业的生产实际选题，确定训练内容和任务要求；时间应不少于半年；对高职高专学生要加强毕业设计环节的规范管理，加强过程监控，严格考核，采取评阅、答辩、实际操作等形式，检查和验收毕业设计成果。基于高职院校人才培养目标、高职学生的特点以及毕业设计实践教学环节的特殊性，毕业设计实践教学环节的基本理念有：以“职业能力培养”为主线，坚持以高职教育培养目标为依据，遵循“以应用为目的，以必需、够用为度”的原则，以“掌握概念、强化应用、培养技能”为重点，力图做到“降低理论要求、精选设计内容、加强基础技能训练、突出应用实践”，注重学生应用能力、创新意识、创新素质的培养。

4高职院校机电一体化专业毕业设计实践教学改革

强化毕业设计教学环节的各级管理毕业设计工作涉及学校培养目标、科研水平、教学管理、教师教学以及学生能力提升等多方面因素，在所有教学工作中占有极其重要的地位。学校应建立职责清晰的毕业设计管理体系，明确相关管理机构、系部、教研室及相关人员职责；各系部、教研室应根据自身专业特点建立毕业设计管理和实施方案，并上报相关管理机构审批。相关规章制度应包括：选题审批制度；开题报告环节，建立过程考核特别是中期检查制度；答辩资格审查制度；答辩制度等。

将技能大赛与毕业设计结合高职院校职业技能竞赛旨在培养和检验学生的动手实践能力、团队协作能力、发现问题及解决问题的能力、创新能力、安全意识等职业素养[3]。相关高职院校都在机电一体化竞赛仪器设备上做了大量投入，而很多机电一体化竞赛平台在培养学生综合职业技能、素质上可以发挥非常好的作用。

近年来，高职院校机电一体化专业省级、国家级相关的技能竞赛主要有自动化生产线的安装与调试、数控机床装调与技术改造、机械设备的安装与调试、工业机器人技术应用等。各院校的硬件设备都较为丰富，通过充分利用这些综合性硬件平台，可以为机电一体化专业学生的毕业设计提供很好的平台。通过多年的摸索，福建船政交通职业学院通过竞赛平台开展毕业设计取得较好的效果，积累了一些经验。下面以学院机电一体化专业利用自动化生产线的安装与调试技能竞赛平台开展毕业设计为例，进行说明。

福建船政交通职业学院作为福建省自动化生产线实训基地，拥有多套不同系列自动化生产线平台。为了使学生在毕业设计过程中较为系统地应用所学机电一体化专业知识，培养和提升学生的综合职业素养，在机电一体化专业毕业设计过程中，选择基于自动化生产线平台设计与实现的、学生需要完成的基本任务有：通过调研和查阅相关资料，了解自动化生产线相关背景、发展现状、发展趋势等；学习和掌握亚龙三菱335B自动化生产线平台，涉及PLC技术、传感器技术、气液动技术、变频器技术、组态技术和电机驱动等；根据生产实践案例，设计基于亚龙335B平台的仿真实践系统，自行设计自动化生产线的工作目标和控制要求；完成工作任务细节，并展示系统功能；查阅相关技术手册，整理归纳亚龙335B自动化生产线平台西门子和三菱系列的区别，最后将完成的自动化生产线控制系统相关的控制器、变频器等由三菱系统改造为西门子系列；完成毕业设计过程的设计说明书、相关视频、答辩PPT等。

将创新融入毕业设计近年来，国家高度重视科技创新，并将创新摆在国家发展全局的核心位置[4]。在国家实施知识产权强国战略的背景下，高职院校应越来越重视创新创意的教学与实践。毕业设计作为高职院校完成培养目标的重要实践教学环节，应大力提倡创新设计、创新意识，逐渐提升学校整体科技创新能力。首先应积极鼓励和引导学生在毕业设计选题时始终贯穿创新性原则；其次是允许老题新做，追求在某些环节、机构、功能上突出变化，不断提升专业专题设计的专业水平、创新意识和创新思维；最后要积极鼓励学生就毕业设计中设计并完成的机电一体化产品参加相关成果展、创新创业比赛以及申请相关专利等。

以福建船政交通职业学院经济型激光雕刻机毕业设计专题为例，该作品是机电一体化技术专业学生“机电创新专题”DIY作品。学生利用数控知识，借鉴3D打印机的相关原理，设计了激光雕刻机的机构、控制电路并编写了控制程序。激光雕刻机设计并实现后，学生利用该作品免费给广大师生在U盘、手机、纪念品等物品上雕刻姓名、图案等，取得很好的影响。该作品参加了2016年海峡两岸大学生创新创业暨两岸教育成果展并荣获一等奖，在学院首届黄炎培杯创新创业大赛中获得金奖，申请并获授权实用新型专利。

调整毕业设计时间多数院校将毕业设计安排在第六学期，难免造成毕业设计与顶岗实习、就业的冲突。根据机电一体化专业的学期教学安排以及毕业设计的特点，对毕业设计的时间安排做了调整，主要有：

1）实行导师制，在第四学期初为学生安排毕业设计导师，并于第四学期末完成选题，汇总教研室；

2）第五学期前两周完成开题报告；

3）第五学期期末完成实务制作，并开展中期检查，要求学生在中期检查前完成实物制作并展示作品功能，中期检查成绩占最终成绩的60%；

4）第六学期期末完成实务专题设计说明书、答辩PPT，参加毕业答辩。

5毕业设计改革实践成效

首先，毕业设计教学环节的改革完善了学校、系部的教学管理体系，强化了师生的质量意识。

其次，通过技能竞赛与毕业设计相结合，不仅有效利用了技能竞赛设备平台，也缓解了毕业设计选题难的局面，同时活跃了学生参加技能竞赛的氛围和热情，提升了学校技能竞赛的成绩。教育部公布的2017年全国职业院校技能大赛高职组的获奖名单，福建船政交通职业学院获奖数量达57个，位居全国第二名。

再次，学生创新能力得到培养，教师科研能力显著提高，学校的科研创新水平得到提升。在毕业设计环节大力提倡科研、创新，培养了学生的创新能力和实践能力，学生在相关竞赛中均取得优异成绩。同时，毕业设计实践教学环节丰富了教师的实践知识和实际工作经验，科研能力和学术水平都得到提高。

最后，毕业设计改革提升了学生毕业设计的水平，锻炼、培养了学生的职业素养和职业能力，也提高了企业、社会对学生和学校的认可度。

参考文献

[1]赵艳霞.高职毕业设计（论文）的现状分析与改革[J].湖北函授大学学报，2014，27(4)：104-105.

[2]张丽霞.高职院校实务专题制作的探讨与实践[J].职业教育研究，2014(6)：136-138.

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1目前存在的问题

我国高等教育长期存在重理论、轻实践的问题，因此教育部多次强调并明确指出要大力加强实践教学，建立和完善校内外实习基地，高度重视毕业实习，提高毕业设计、毕业论文的质量。软件工程专业是一门理论与实践联系非常紧密的学科，若按照传统重视理论的培养模式，毕业生则难以满足当前社会用人单位的需求[3]。对于相对新兴的软件工程机电一体化方向专业，其专业知识结构及培养目标决定学生面临的毕业实习与设计问题更复杂，目前存在的主要问题表现在如下几方面。（1）就业与选题的矛盾。基于该类专业的培养目标，毕业生目前就业意向主要有三：一是在软件产业从事编码测试、系统分析设计或具有软件领域知识的复合型技术服务、销售和管理（软件方向）；二是在机械电子工程应用背景专业领域从事软件开发及机械研究、产品设计、制造、管理等工作（工程应用方向）；三是考研、考公务员和自主创业等（考研方向）。因就业方向的多元化、毕业实习设计老师（包括软件企业导师）的专业领域和人数限制、实习条件的限制等多重原因，学生难免产生选题与就业意向不相符的矛盾。（2）毕业实习设计与考研、公务员招考时间安排上的冲突。毕业实习设计一般都安排在第4学年的第7学期、第8学期，而这期间，每年一度的全国研究生招生考试和公务员的国考、省考也同时举行，这就导致“考研方向”的学生在备考和完成学业间的矛盾，如不进行相应调整，势必影响毕业实践环节的教学质量。（3）软件方向与专业方向的不协调因素。软件方向学生一般采用3+1的培养模式，也就是说，第4学年大多在软件企业完成基于项目驱动的毕业实习和毕业设计；而工程应用方向和考研方向往往还有几门课程需要在校学习，在时间和内容安排上往往存在冲突。（4）毕业实习与毕业设计不能有机对接。毕业实习是毕业设计的重要准备阶段，毕业实习要结合毕业设计课题，到生产第一线进行专业实践与社会实践，收集与毕业设计有关的信息和资料，毕业实习的内容和质量对毕业设计的质量有直接的影响。毕业设计要将所学基础知识、专业理论与毕业实习的实践相结合，注重分析问题、解决问题能力的培养，它能在一定程度上检验毕业实习的效果[4]。软件工程培养实用型、复合型人才的特点使其对毕业实习与设计的衔接要求更高，而且该类专业多元的就业意向及其他复合因素使得学生的实习与设计内容往往不能有机衔接。目前软件工程专业毕业实习设计的教学工作中，面对学生就业自主化的严峻形势，存在着毕业实习与毕业设计不能有效衔接、教师对两者核心含义把握不好、设计（论文）选题及内容与经济社会对人才需求脱离以及忽视对学生的创造能力意识培养和训练等影响毕业设计论文质量的问题，因此进行全新的教学改革已经迫在眉睫。

2毕业实习设计指导需考虑的因素

1）学习动机。自我效能感、学习动机和学业成就三者之间存在相关关系，且自我效能感与学业成就、学习动机和学业成就之间均呈显著正相关[5]。自我效能感是人们对自身能否利用所拥有的技能完成某项工作行为的自信程度；学习动机是推动学生进行学习活动的内在动因，是激励、指引、维持、调节学生学习的强大动力[6]；学业成就指经过学习和训练后所获得学业方面的知识和技能，是学生学习状况和水平的集中体现。高校毕业班级学生处于即将告别学生时代而走向社会的特殊阶段，毕业、考研和就业等诸多问题以及社会价值日趋多元和竞争压力日益加剧的强烈冲击，对其学习和心理产生了重大影响[7]。为增强学生的学习动机，从选题入手，贯穿毕业实习设计各环节，融学生兴趣爱好、就业意向与学生毕业实习设计于一体，激发学生的内在动力，是取得好的设计质量的关键因素之一。2）项目驱动。有效地整合指导教师的各类纵向、横向在研项目并将其进行深入的挖掘和提炼，根据毕业实践环节具体要求细分软件工程项目，将其引入到学生毕业实习设计中，采用以项目驱动为主体的人才培养模式，优化管理体制与实验室运行机制，探索一种新的实践教学模式，以期实现实践教学过程可控化、项目实施团队化、项目资源共享化的目标，培养具有扎实的工程实践能力、较强的技术创新能力、良好的团队协作能力和可持续发展能力的人才[3]。3）导师制。采用指导教师全程负责制是确保后续创新模式实现的关键。导师可以是从学校选定的各方向专业教师，也可以是从企业选出的工程技术人员，还可以是两者的结合（双导师制）。导师既要完成毕业实习与毕业设计的组织工作，又要完成这两个环节连贯且相互渗透的业务指导工作。为确保这种教学模式有条不紊地实施，指导教师应认真履行相应的职责。首先，根据毕业实纲和设计大纲的要求，与企业协调好学生的毕业实习设计课题和企业的生产技术工作需要之间的关系，落实毕业实习内容及合适的毕业设计课题；其次，要对学生毕业课题进行方案论证，及时提供指导和质量监督，确保教学任务的完成[4]。

3毕业实习设计指导创新模式的设计

结合软件工程机电一体化方向的专业特色，在现有基础上设计的毕业实习设计创新模式总体框架如图1所示，其主要内容包括如下几方面。1）以学生为本，模块化组织。基于学生的学习动机，根据学生某方面的专业特长和未来的发展取向，该模式分为3个大模块：以软件设计、软件测试、软件维护和软件项目管理等为目标的软件模块（软件方向）；立志于进一步深造的考研、公务员考试等模块（考研方向）；面向工程的工程应用模块（工程应用方向）。大模块下再设子模块，如以工程应用为背景的模块又分为UG、PRO/E等大型软件的工程应用模块；以单片机、PLC等程序开发为主的工控模块；CAD、UG、PRO/E等面向应用软件的二次开发模块。学生根据学业基础、就业意向及学习兴趣自主选择。2）毕业实习设计一体化。毕业实习与毕业设计是保证教学质量的重要阶段，二者的关系越来越密切，将二者人为分割的教学模式已不太适应教学的需要，必须建立二者紧密结合的教学新模式。具体来说，软件模块将毕业实习和毕业设计两个阶段合并为一个阶段，形成一个相对较长的时间整体，与大型软件公司合作，安排在第4学年，这也是软件工程专业目前比较流行的模式；工程应用模块中学生可以根据毕业设计课题有针对性地开展毕业实习工作，实习、设计由同一导师指导，采取集中实习和反复调研的形式，实习围绕设计的需要展开；考研模块则将实习和设计的时间提前，第6学期即由指导老师提前介入，预先安排相应工作，在充分保证设计质量的前提下，为考研创造条件。至于软件方向与背景专业方向课程安排上的冲突，软件学院采取课程置换与学分互认方式，拓宽学生的专业课程知识，达到多元方向的均衡。3）导师制和项目驱动贯穿始终。采取导师负责制，将部分学生（考研方向）的毕业设计提前到第6学期开始，到第8学期结束，历时1年半时间。在导师的指导与安排下，学生开展的工作包括文献检索，熟悉设备，仪器校准，实验计划，实验开展，项目调研、开展、改进和总结各环节。基于项目驱动，每一学生的实习设计选题均为某方向科研子项或工程子项，学生通过一个完整的项目链，在熟悉科学研究方法、步骤和科研组织等环节基础上，全面培养动手能力、独立工作能力和创造性的思维能力。4）建立全程质量监控体系。“全程”指从毕业设计选题、毕业实习指导、教师下任务书、学生做开题报告、方案设计、实验、中期检查、撰写论文到答辩评分、总结归档等质量形成的全过程；以制订计划、明确目标执行计划检查、反馈处理、纠偏制订新的计划、目标为质量监控途径。针对毕业实习、毕业设计的各个环节，制订详细可行的规范，把握各阶段的时间节点和考核标准，目前要求教研室审核的关键节点包括选题、任务书、开题、中期检查、综合评价、答辩等。

4工程实践环境的构建

要保证上述模式的良好运行，必须有一个稳定而可行的工程实践环境。我们一直注重软件工程专业实践应用型人才培养，不断加强与IT等用人企业的合作。从软件工程机电一体化方向专业开办以来，江西理工大学软件学院先后在中兴软件、中天电子、江西微软、上海杰普等多家大型软件公司和IT培训机构建有校外实习基地，在江西铜业公司、中金岭南股份公司、恒天动力有限公司等建有校外专业背景方向实习基地。打造相对稳定、整体素质较高的导师队伍是实现该创新模式的有效保障，学院应考虑：①从实习基地遴选指导教师；②选派软件方向教师到合作基地工程实训；③选派专业方向教师到国内知名院校访学。对毕业实习设计各环节，软件学院制定有详细的《毕业实习设计规范》，系部成立“软件工程毕业设计领导小组”。教研室针对该内容进行深入调研与问题分析，在教师中开展动员，提前落实并布置工作；在学生中宣传动员，使学生在思想上有准备，重视毕业实习、毕业设计；在毕业设计过程中，强调过程质量控制和管理，及时跟踪控制，及时发现问题、解决问题。

5结语

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1专业发展现状

交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及应用方面的学科，是一门综合研究交通流、路网和环境三者时空关系的新兴学科，其目的是科学地指导道路交通系统的规划建设和运行管理，提高道路网的通行能力和运输效率，减少交通事故，降低能源损耗、公害程度与运输费用，构建安全、迅速、畅通、经济、舒适和低公害的和谐交通体系。我国于20世纪80年代初开始引进交通工程专业，重庆交通大学于1984年建立交通工程教研室并开设了交通工程课程，1986年开始招收交通工程研究方向的硕士研究生，是国内最早创建交通工程研究室的几所大学之一，也是重庆地区目前唯一开设交通工程本科专业的高等学校，在1990年就试行开设本科专业，并在国内较早从事交通工程专业研究的李正宜教授的带领下编著了《道路交通工程》本科教材。由于当时我国正处于大兴土木的时期，该专业设在原来的道路工程系，主要培养道路交通系统规划与交通土建方向的交通工程专门高级人才。随着科学技术的发展，需要将高端技术用于解决交通拥堵、交通安全等问题，为适应这一需求，1999年学校将交通工程专业划归交通运输学院（当时的交通及汽车工程系），并于2000年正式招收交通工程本科生。2001年，学校获交通运输工程领域工程硕士授权；2005年，获交通运输工程一级学科硕士授权；2006年，获交通运输规划与管理学科硕士授权及交通信息工程及控制学科硕士授权、重庆市交通运输工程重点实验室称号；2008年，获重庆市特色专业建设点称号。经过二十多年的不懈努力和发展，本专业已具备较高的专业理论水平和较强的科研实力，为重庆和西南地区的交通发展、专业人才培养作出了重大贡献，培养的毕业生大部分在西部地区特别是重庆市进行交通规划与管理等相关工作，为本地区的交通事业和经济发展作出了重大贡献，重庆交大也已成为重庆市及西部地区培养交通工程专业人才的重要基地。经过二十多年的建设，重庆交通大学交通工程专业在取得以上诸多成就的同时，还存在如下几个方面的问题：a）教师结构有待进一步优化本专业现有专业任课教师13人，从年龄结构看，40岁以上教师仅3人，30岁左右的教师有9位，年龄结构断层现象严重，从职称结构看，高级职称教师仅有4人，专业教师高级职称比例需要进一步提升；b）培养方案仍需进一步优化课程教学内容重复交叉，实验和实践课内容偏少，必修课比例偏大，选修课比例偏小；c）专业特色需更加突出体现山区城市交通特点的课程缺乏，与本专业立足培养服务于西部山地城市交通的人才目标有一定差距；d）实践教学环节有待于加强实践实训课开出率偏低，仅为70.5%，学生参与专业生产实践的时间较少；e）教学改革和教学研究水平有待提高目前，本专业教师承担的教改项目和教学教育研究项目偏少，省部级以上教改课题仅1项，无教学研究方面的学术论文；f）需加大精品课程建设力度本专业教师承担的课程中缺乏各类精品课程，目前，仅有《交通工程总论》、《交通管理与控制》两门课立项建设校级精品课程，《交通规划原理》立项建设院级精品课程，离本专业作为重庆市交通特色专业的要求有较大差距；g）教师出版专著和教材的数量和质量仍需进一步提高本专业教师参与编写并公开出版的教材及专著仅有3部，缺乏国家规划教材；h）教学手段现代化有待加强未建立网络教学平台，网上教学资源的开发与利用还比较薄弱。

2专业特色

本专业在建设过程中，在保持与其他高校交通工程专业相同的基本培养目标和培养规格的基础上，拟形成以西部山地城市交通为主要研究方向的鲜明特色。通过优化课程设置和教学内容，因材施教，在不削弱理论教学的情况下，重视实践教学环节，增加实践教学时间，培养掌握交通规划、交通安全、交通设施设计、城市交通、智能交通等基本理论、基本知识和基本技能，在山地城市交通规划、山区公路网络规划、山区道路交通安全、山地城市交通拥堵、山地城市公共交通等理论和技术方面具有明显优势，能从事交通教育与科研、设计与开发、行政管理等工作的“高素质、强能力”的创新型和复合型专门人才。

3专业建设目标

3.1总体目标本专业坚持以发展为主题，以改革为动力，以师资队伍和学科建设为龙头，以课程体系和实践教学改革为突破口，以提高学生综合素质和服务社会能力为核心，以改善教学条件为手段，优化结构，发展内涵，发挥优势，突出特色。充分结合时代变化和市场需求进行培养方案的制定与修订，培养定位准确，能够符合社会发展需求并在国内同类专业中具有较为突出的特色。本专业面向国家和地方交通事业与社会发展的需要，以培养具有创新性、科学性的全面发展的人才为目标，重点培养掌握扎实的交通工程专业理论知识、具有较强的实践能力和良好的职业道德，面向现代化交通第一线，从事山地城市交通规划与管理、交通安全、交通环保与节能、智能交通和交通工程设施设计工作，综合素质较高的高技能、应用型专门人才。本专业根据学校的办学定位，及时调整办学方向，修订完善培养方案。采用“大平台、小模块”的培养方式，公共基础课和部分专业基础课采用一个大平台，交通规划与管理、交通信息工程及控制两个方向各采用一个模块。形成基础平台厚实、培养方向各有侧重、富有弹性的人才培养计划和模式，这种培养模式既适应市场需求又促进学生个性发展，使毕业生既具有扎实的理论基础和较强的实践技能，又具有鲜明的专业特色和市场竞争能力。本专业在保持专业基本培养目标和培养规格的基础上，以西部山地城市交通和山区公路规划、建设和管理为背景，建成具有山地特色的交通规划、交通管理、交通安全和交通控制等实验教学平台，进一步优化课程设置和教学内容，强化实践教学，既要重视基础理论的教学，也重视实践能力的培养，既培养学生掌握基本理论、基本知识和基本技能，也培养学生创新、创造、创业能力，通过提高人才培养的质量、效益和竞争力，提升专业建设的整体水平，培养出“高素质、强能力”的创新型和复合型应用人才，为西部地区特别是重庆市培养交通工程高级专门人才。

3.2具体目标

3.2.12009年交通运输规划与管理二级学科达到博士点水平，为学校建成交通运输工程一级学科博士点奠定基础。

3.2.2在加强与现有实践教学基地合作的基础上，开辟一批新基地，2010年初步建成教学、科研和实践于一体的产学研培养体系，满足专业实践及提高学生实践能力的需要。

3.2.3进一步优化师资队伍结构，争取到2010年具有博士学位的教师达到90%以上，高级职称教师所占比例提高到70%左右，建成一支执教有方、素质优良，在国内交通行业具有较强影响力、国际学术交流中活跃的教师队伍。

3.2.4加大教学实验投入力度，使教学和实验条件达到国内同类专业先进水平。

3.2.5提高教学质量，学生考研录取率提高20%以上，毕业生一次就业率保持在90%以上,社会对毕业生的满意度保持在90%以上。

3.2.6争取到2012年建成省部级及以上精品课程2～3门。进一步加大教学设施建设力度，积极探索新科技在实验、实践环节上的应用。继续做好专业图书资料的充实工作，加大对新兴交通科技类、有助于国际化人才培养类书籍的购买力度。

3.2.7争取到2012年出版符合专业培养目标和培养方案的新教材5～8部。

4专业建设方案

4.1加强教师队伍建设，提高教师的业务素质措施有：a）教师要适应形势，主动学习,不断提高自身素质；b）鼓励教师提高学历层次，对于在职攻读博士学位的青年教师在政策上给予支持，在时间上给予保证；c）对年轻教师要配备导师、压担子，使其尽快提高教学和科研水平；d）建立激励机制，通过形式多样的讲课比赛等方式，激励青年教师奋发进取；e）采取自主培养和引进相结合的方式，积极培养学术骨干，争取每年选派2～3名教师出国或者到国内高校进行合作研究或短期考察；f）鼓励教师参加科学研究和国内外专业学术交流，立足学科前沿。通过以上措施，全面提高本专业教师的综合素质，形成一支具有国际视野、了解社会需求、立足西部交通技术、教学经验丰富、热爱教学工作的高水平教师队伍；同时聘请国内外本行业优秀人才到学校兼职授课，突出本科教学的前沿性、新颖性和现实性，提高本科生创业意识和创业能力。

4.2修订完善人才培养方案，构建适应现代交通工程和山区交通工程发展需要的课程体系根据现代交通工程技术发展及高等教育的要求，以立足西部、面向全国、具有特色为目标，修订完善本专业培养方案，进一步优化课程设置和教学内容，加强现代交通工程和山区交通工程技术等课程的比重，既要重视基础理论的教学，也要重视实践能力的培养，使课程体系和教学内容更加适应交通发展需要，努力提高本专业学生的交通基础理论水平。加强课程建设，课程内容要适应现代城市交通和公路交通的发展，充分反映山区交通和西部交通的新发展、新要求。利用现代多媒体技术，更新教学手段，改革教学方法，建设精品课程。独立编写或参编5～10门反映现代交通技术前沿、适合专业培养方案的新教材。

4.3积极进行教学内容与课程体系改革对专业培养方案进行修订，以保证课程教学内容的连续性，减少重复交叉授课内容，增加实验和实践课比例，适应社会需要，适当减少总学分，减少必修课的比例，提高选修课的比例，使教学内容更加贴近当前人才培养需求和交通科技发展趋势。使修改后的课程体系不仅延续突出学生思想道德培养、综合素质和能力培养的风格，还要增强学生选课的灵活性，有利于因材施教和对学生个性的培养，特别是创新能力的培养。

4.4加强实践教学，提高学生的实践创新能力和综合素质充分利用本专业现有的校内外实习基地，积极进行教学实践改革，推进人才培养与生产劳动和社会实践相结合；建立学生到科研基地、教学实习基地开展实践实习的有效机制。从培养学生动手能力出发，开放专业实验室，开设综合性实验和设计性实验课程。在实践教学中实行教学、科研、生产三结合，形成“校内实践、校外实习基地教学和工程项目生产实习三阶段培养模式，大力推动大学生创业计划、交通工程专业挑战杯大赛和数学建模大赛的开展，有目的地重点培养学生的科学研究兴趣，进行基本科研能力和实际交通问题分析与解决的训练，夯实专业基础，扩大知识领域，使其能够更加顺利地开展实习和毕业后的科研或生产技术工作。建立学校、用人单位和行业部门共同参与的学生考核评价机制，努力提高本科生的实践创新能力和综合素质。

4.5多渠道筹集资金，改善教学实验条件改进措施如下：a）利用交通运输工程重点实验室、校企共建实验室等渠道筹集改善资金和提高专业基础课及专业课的实验条件，开展一批适应现代交通工程技术的新实验；b）鼓励科研团队购置相关科研仪器设备，开设创新性实验，提高学生的创新能力；c）继续加强本专业教学实习基地和科研基地建设，为学生进行全方位的科研和实践营造良好的条件。

4.6加强学生管理，全面提高学生的综合素质改进建议如下：a）实行本科生导师制，使本专业学生从入学到毕业均有专业课教师全程指导；b）严肃考风，树立良好的学风；c）通过假期社会实践、社团活动、大学生创业计划大赛、挑战杯大赛等方式，进行学生的课外实践能力的培养，全面提高学生的综合素质，使毕业生一次就业率达到90%以上，社会对毕业生的满意度达到90%以上。

4.7健全规章制度，加强教学管理在现行教学管理体制基础上，进一步完善校、院、系（教研室）三级教学管理体制和制度，明确职责、加强监管；进一步完善校、院、系（教研室）三级教学质量督导、检查制度，建立全过程的教学质量监控及保证体系；进一步完善教学质量网络评估系统，加强教学管理的信息化建设体系。具体措施为：a）严格按照人才培养计划、教学执行计划、教学大纲组织课堂教学和实践教学；b）严格执行主讲教师报批制度，坚持专业基础课和主干课由教授或副教授讲授，要求教授、副教授每学年至少为本科生上一门课，同时作一次专题学术讲座和报告，明确教师备课、上课、辅导、批改作业职责并严格执行及检查；c）完善校、院、系（教研室）三级领导及教学督导专家听课制，贯穿于课堂教学全过程，并及时沟通和反馈。制定专家督导、学生对任课教师网上匿名评分、教师之间相互听课等保证和提高教学质量的制度和措施，并将教师工资与专家、学生、领导、同事对其教学效果的综合评价挂钩，对教师的任用实行教学质量一票否决制，同时，相对质量较差的实行末位淘汰制，停止其一年的教学工作，限期提高教学质量；d）严格考试考核制度；e）加强毕业设计选题、指导教师遴选、毕业设计指导、答辩全过程的质量监控，确保实践教学环节的质量；f）发挥校、院、系（教研室）三级教学质量监控体系的作用，坚持中期教学检查制度，对教学文件（大纲、周历、讲义）、毕业设计文件（毕业设计任务书、开题报告、文献综述等）、考试试卷等实行不定期的检查和抽查。

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关键词：淘汰制；研究生；政策分析

中图分类号：G643 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2016）12-0052-03

2013年3月，教育部、国家发展改革委、财政部联合发文的《关于深化研究生教育改革的意见》（教研〔2013〕1号）文件中明确指出，“加强培养过程管理和学业考核，实行严格的中期考核和论文审核制度，畅通分流渠道，加大淘汰力度”。研究生淘汰制再次成为我国研究生培养机制改革中关注的话题。基于此，本文就我国研究生淘汰制政策历程及开展情况、淘汰制成效不明显的原因及解决其成效不明显的对策进行了探讨与分析。

一、研究生淘汰制的开展及成效

早在1986年，国家教委在《关于改进和加强研究生工作的通知》中明确指出，“对在学研究生实行必要的筛选制度”；1994年国务院在《关于〈中国教育改革和发展纲要〉的实施意见》中强调，“建立合理的淘汰制和优秀学生奖励制度等教学制度，大面积提高教育质量”；2007年，国务院学位办又提出“建立和完善研究生培养淘汰机制”；2012年在《教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见》中再次强调，“健全研究生考核、申诉、转学等机制，完善在课程教学、中期考核、开题报告、预答辩、学位评定等各环节的研究生分流、淘汰制度”，“建立健全博士生分流淘汰与名额补偿机制”。

在国家的三令五申下，我国许多高校也在学籍管理制度中明文规定了奖优惩劣、取消入学资格、勒令退学和开除学籍等相关制度，在实践中，一些高校也尝试实施末位淘汰制、中期考核、博士生资格考试、学位论文淘汰、学位论文抽查、学位等各种淘汰形式。

令人遗憾的是，淘汰制在实践中大多停留于书面，“雷声大、雨点小”，制度的执行结果大多难尽如人意，“严进宽出”甚至“严进全出”已成为一种普遍现象。以某985综合性大学一学院为例，截止到2013年12月20日，该学院在校博士生346人，其中超过最长学习期限6年的博士生有29人，占8.4%，极个别博士生在校时间甚至已超过10年。在超学制的29人中，除1人于2013年12月30日毕业，1人博转硕之外，余下的27人至今未得到清除处理。同时“严进宽出”的现象也为大规模的调查研究结果所证实。2004年，由国务院学位办组织的课题组在进行《中国学位与研究生教育发展报告：1978―2003》课题研究中， 开展了研究生培养质量的问卷调查，并对调研情况进行了统计。结果表明，有70.7%的硕士生、22.9%的博士生认为我国现行研究生培养制度是一种“严进宽出”的模式，进一步分析发现，农学、经济学、医学的博士生认为本专业中严进宽出的现象更为普遍，个别学校甚至15年来都没有淘汰过一名学生。报告由此指出：在中国尽管有淘汰制度这一规定，但是形同虚设，实施起来困难重重[1]。

二、研究生淘汰制实施成效的政策分析

一项政策制度能否顺利实现，主要取决于利益相关者的支持程度、制度方案本身的合理性与操作现实性及制度执行力度。研究生淘汰制之所以成效不显、收效甚微，甚至出现研究生培养“零淘汰”现象，与以上三方面的因素息息相关。

（一）利益相关者支持力度小

高校、导师、研究生三方是与淘汰制最直接、最相关的利益主体，这些利益相关者基于自身的利益需求与机会成本的考虑，对淘汰制的支持力度不够。

首先，许多高校出于自身发展与壮大的利益需要，盲目追求研究生的培养规模， 存在重规模不重质量的思想倾向，认为实施淘汰制会造成办学资源的浪费，会影响学校的办学声誉，担心引起研究生与学校之间的教育纠纷或惹上官司，影响学校的正常教学秩序和校园的稳定，因而对实施淘汰制意愿不强，积极性不高。

其次，作为研究生培养第一责任人的导师，认为实施淘汰制，会影响到导师自身的学术声誉，会影响报考生源。另外，有些导师或责任心不强或因所带的研究生人数太多或忙于自己的科研工作或因行政事务、社会工作繁多，没有时间和精力顾及研究生的指导和培养，对研究生基本处于放任自流的状态；有的导师因没有竞争压力和目前的导师终身制，因循守旧，不思进取，自身没有成果、没有科研经费、没有科研项目，对培养高质量的研究生已力不从心，从而导致以上导师对实施淘汰制有抵触心理，持不赞成的态度。

最后，报考研究生的生源素质差异较大、报考动机多样化，除真正出于兴趣和有志于学术研究并视之为学术追求之外，不少考生纯为研究生文凭或该专业容易考取或逃避就业压力或改善生活环境或职务晋升等功利化的思想而选择考研、读博，非学术化的学习动机导致他们在校得过且过，混日子，心思不在学业上。淘汰制无论是对“混文凭”者还是对学术追求的研究生而言，都是“紧箍咒”，都是悬在头上的“达摩克利斯之剑”，从内心上说也不愿意实施淘汰制。

（二）方案本身不完善

淘汰制是一项社会系统工程，就我国目前已有的淘汰制政策而言，在内容的表述上过于简单和笼统，与淘汰制相配套的如善后措施、就业、户口迁移等各项制度没有建立或与当前的现实情况严重脱节，妨碍了淘汰制的推行。

当前我国高校对淘汰后的研究生采取退学的办法，《普通高等学校学生管理规定》（中华人民共和国教育部令第21号）的第二十九条规定，“退学的研究生，按已有毕业学历和就业政策可以就业的，由学校报所在地省级毕业生就业部门办理相关手续；在学校规定期限内没有聘用单位的，档案、户口退回其家庭户籍所在地”。这种做法不符合当前研究生就业现状与人才市场化操作模式。由于研究生大规模扩招，使得毕业研究生的数量与用人单位对毕业生的需求量之间供求关系严重失衡，研究生就业形势十分严峻，甚至出现了毕业即失业的尴尬境地，因此，退学的研究生在就业难、难就业的大环境下想找到工作谈何容易！而且一旦在规定的期限内找不到工作，退学研究生的户籍要退回其家庭所在地，这对来自农村户口的研究生而言，是难以接受的。

再如许多高校都不支持研究生在读期间转专业，要求研究生入学后原则上不转专业，只允许因专业调整、导师变动或其他特殊情况申请转专业。当前许多专业允许甚至鼓励跨学科专业的考生报考，当跨学科的考生发现自己其实并不适合就读本专业或认识到自身的兴趣与优势更适合其他相关专业时，想申请转专业，学校就会依据规定不同意，需要经过反反复复的沟通、花费大量的时间精力及在学校限定的种种条件下才会勉强同意。所以，如研究生因淘汰想申请转专业，完全可以想象其难度之大与过程之长。

（三）政策执行不严格

在淘汰制执行过程中还受到人情关系、权钱等因素的干扰，无法真正做到奖优罚劣，淘汰不合格的研究生，导致淘汰的结果不尽如人意。

首先，人情干扰。中国社会是一个人情、关系社会，研究生导师、研究生课程任课教师、论文评阅专家、答辩委员会成员等直接实施淘汰制的相关人员，在研究生招生、课程教学、中期考核、学位论文评阅与答辩等培养过程和各个培养环节中，经常受到人情关系因素的干扰。研究生一旦被淘汰的话，托关系、走后门、上门说情的现象时有发生。或碍于面子或大家都是同事，抬头不见低头见或考虑到自己的研究生也要毕业与获学位等因素，淘汰最后变成不了了之，变成你好我好大家都好的“和谐”局面。

其次，权钱干扰。以权钱开路，尤其是一些政府官员和企业老总利用手中的权力、资源与钱财为自身谋取招生名额、换取研究生学位，要淘汰他们谈何容易。正是受到诸如权钱交易、利益交换等因素的干扰， 许多考核制度变成了搞形式、走过场，不上课，不参加考试，学位论文叫人的现象不时存在，领导干部混文凭之风的干扰使得淘汰制无法真正实施下去。

三、实施研究生淘汰制的应对策略

针对前述的影响淘汰制成效不显的三个因素，为顺利推进研究生淘汰制，培养适应社会需求的高层次创新人才，提出以下建议。

（一）提高对淘汰制本质的认识

实施淘汰制对利益各方主体而言，是十分必要的，它有利于提高学校整体办学水平与影响力、导师的指导水平与学术声誉及研究生的综合素质与创新能力。淘汰制在现实中之所以受到利益相关者的担忧、阻力，甚至于强烈的反对，其中的原因之一在于没有正确认识到淘汰制的内涵、本质与目的。

淘汰本身不是目的，它只是切实提高研究生培养质量的手段。实施淘汰制并非一定要淘汰学生，那种设定淘汰指标与一定淘汰比例的末位淘汰制虽在激励研究生专心学习、刻苦钻研有其积极意义的一面，但从总体上说是不科学、不人性、不合理的，是为淘汰而淘汰，把淘汰本身视为目的，形式大于内容。

淘汰制是确保研究生培养质量底线的措施。据国务院学位办《中国学位与研究教育发展报告》分析：由于缺乏淘汰机制，研究生教育普遍存在严进宽出的现象，是造成研究生质量良莠不齐的重要原因。质量是研究生教育的生命，培养合格的社会有用之才是研究生培养质量的底线。通过淘汰制，规定与规范了研究生培养各环节中须要达到的标准，真正选拔综合素质高与科研能力强的学生攻读研究生，确保培养的研究生达到国家与学校培养目标规定的人才质量的最基本要求与标准，避免出现滥竽充数、“劣币驱逐良币” 及人才培养质量与标准降低等不良现象[2]。

淘汰制是培养高层次创新人才的机制。研究生教育是高等教育中的最高层次，研究生是未来国家创新体系的主力军。通过淘汰制，进一步强化学生在课程学习、科学研究、开题报告、学位论文撰写等方面的自我管理意识，营造认真学习、潜心研究、安心做学问的氛围，引领优秀研究生创造高水平成果，激发创新意识、培养创新精神、促进创新思维能力，培养一大批拔尖创新人才，以满足社会各行业培养高层次人才的需求。

（二）转换淘汰思路

当前淘汰制方案存在诸多不合理之处，其中最为突出的问题，也是非常具有影响整个淘汰制全局的关键性问题，是没有解决好研究生淘汰后的出路问题。当前研究生被淘汰后只能退学的做法，其弊端在于过于简单化，甚至有些草率与随意，比较激进，只做减法，使研究生被淘汰后陷于无路可选、无路可走的死胡同。

解决好淘汰研究生的出路，是关系到淘汰制顺利实施的关键因素。因此，必须转变传统的以简单化减员、一捆子打死、无出路为特点的淘汰思路，构建多通道、多途径的给淘汰研究生以出路、有路可选的淘汰机制。这种新的淘汰思路，有利于减少淘汰的阻力，使得利益相关者都能相对容易接受，有利于减少淘汰的成本，尽可能避免研究生教育资源不必要的浪费，有利于维护学校的稳定与社会的和谐，尽可能减少与避免研究生淘汰后因走投无路产生自杀等极端行为及发生学生状告学校等事件。

结合研究生教育实践，淘汰研究生的多通道出路可以有以下途径，如直博生或硕博连读生可以选择博转硕，被淘汰研究生后可以推荐就业或缴费试读或延长学制或转换导师或转换专业或转入其他学校等等。通过这些较为温和与人性化的举措，引导研究生根据自身的兴趣、特长与发展目标自主选择适合自身将来发展的出路，以充分激发研究生的主动性、积极性、自我管理意识与自主选择能力，如最终被淘汰，也是自己主动选择的结果。

（三）完善信息公开制度

信息公开化、透明化，广泛接受社会监督，是减少淘汰制执行中不必要干扰的举措。然而掌握权力与资源的高校行政管理机构常常以保密或涉及个人隐私为由拒绝公开本应公开的各项信息，即使最后迫于压力不得不公开，其公开的信息量也非常的少，这为淘汰制执行中的权力寻租、金钱攻势、暗箱操作等提供了空间，使各方监督得到弱化，甚至成为一种摆设。因此，在淘汰制中有必要大力推进信息的公开化，强化监督力度。

通过信息公开透明的方式，建立网上公示制度，主动接受校内外师生、社会大众和大众传媒等的舆论监督控制，让权力在阳光下运行，是淘汰制顺利实现的重要保障。比如说，在研究生申请学位论文阶段，采取像上海交通大学的做法，在互联网上公示博士学位的详细信息，公示的信息包括姓名、专业、导师、论文题目、评阅答辩信息、科研成果信息等诸多方面的内容[3]。通过公示博士学位获得者基本情况、学位论文评阅与答辩及学术成果等较为丰富与完整的信息，便于各方监督，从而对博士学位获得者、导师、评阅专家、答辩委员等形成一种有力的制约与监督。这既有利于在学位申请的各个环节尽可能减少人情、权钱因素的干扰，也有利于一旦发现有抄袭舞弊、造假等严重违反学位条例规定的情况，能够及时进行审核与淘汰。

此外，实行研究生分流与淘汰制是欧美各国普遍的做法，他们的措施与经验也值得我们从中学习借鉴。譬如，可以借鉴美国研究生教育淘汰制的学分互认和转换制度、司法保障制度和补偿救济制度等[4]。如建立科学有效、简便易操作的学分互认和转换机制，为被分流与淘汰的研究生实现专业之间、高校之间和区域之间的流动与选择提供保障；进一步完善我国现有的学生申诉制度、高校听证制度和教育仲裁制度，这既有利于保障研究生的合法权益，也有利于解决当前高校与研究生之间的矛盾纠纷；建立补偿救济制度，政府、高校和社会要加大就业创业政策、资金、信息、教育和技术的支持，使那些志不在学术研究而适合就业创业的研究生有出路可选。另外，发达国家普遍采取研究生招生“申请―考核”机制、资格考试制度、弹性的管理模式等等做法[5]，统筹兼顾研究生教育入口关、过程关和出口关，以形成合力，也值得我们加以合理吸收。

参考文献：

[1]中国学位与研究生教育发展报告课题组.中国学位与研

究生教育发展报告：1978―2003[M].北京：高等教育出

版社，2006：187.

[2]姜尔林，马桂敏，戚蕊等.研究生教育“零淘汰”必须打破

[J].中国高教研究，2003，（12）.

[3]上海交通大学.对授予博士学位人员进行公示的通知

[EB/OL].（2012-03-15）.http：//gs.sjtu.edu.

cn/xkd/index.ahtml.

[4]王真.美国研究生教育淘汰制及启示[D].石家庄：河北

师范大学，2012.