交通工程质量控制范文

导语：如何才能写好一篇交通工程质量控制，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

质量是公路工程的灵魂和生命,工程质量是百年大计,造福后代的大事,也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际,可以从以下几个方面开展质量控制工作[2][3]：

(1)原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要；

有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装，发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。

主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序,必要时,应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。

如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

(2)加强对工序流程的控制,

把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。

(3)对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。

(4)建立合理的质量管理体系

建设工程都是*一个好的管理体系来支撑,依*机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要求施工队立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，这样,就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：

2.1防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失；

2.2防撞护栏

在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给安全行车带来不利影响,必须加强现场的安装质量。

严格按照设计图进行施工放样,先从路两侧的边沟向外定出中心线,保证公路用地范围的准确性,然后再在中心线上定出立柱位置,并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上,根据设计图的要求开始挖坑,平面尺寸和深度不能小于设计要求,坑底要清理干净；连接网片,先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来,并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整,确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后,即可向坑内浇筑混凝土,混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓；

2.3标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求,保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时,方可进行标志的安装；

同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固,增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中,要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。

3．结论及展望

交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分,交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑,同步设计,一方面可避免相互干扰与矛盾,另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；

在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建,而是全过程引入竞争机制,可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心,有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化,逐步走行业系统化、专业理论化的道路,成立行业专营公司；

另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉,为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中,必须大力加强对环境安全的宣传和控制,防止对已完路面的污染和损坏,对施工废弃物严禁乱丢乱弃,否则就会造成交通安全设施工程的遗憾,成为美中不足。

总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟,需加强国内外的学术交流,相互借鉴各自好的技术措施和经验。

摘要：本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。

关键字：交通安全设施，质量控制，措施

参考文献：

[1]JTGB0122003,公路工程技术标准[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]

[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

篇2

关键词：交通机电工程；施工问题；控制对策

随着建筑行业的发展，公路工程数量逐渐增多，人们对工程质量提出了更高的要求。交通机电工程作为高速公路重要配套设施，对行人出行起到一定影响，笔者将分别从：交通机电工程技术特点、交通机电工程施工过程质量控制措施，两个方面来阐述，以期促进交通机电工程施工质量水平全面提升。

一．交通机电工程技术特点

交通机电工程专业技术领域相对复杂、技术水平相对较高、技术发展速度快，笔者将从这些方面来阐述。

（一）工程专业技术领域相对复杂

交通机电工程包括：通讯系统、监控系统、配电系统、供电系统，这些系统涉及电子计算机技术、自动监控技术、光纤传输技术、网络技术。

（二）技术水平相对较高

交通机电工程涉及诸多领域，如：传输过程运用了无线传感器，需大量专业人才。

（三）技术发展速度快

由于交通机电工程应用技术发展速度相当较快，每年会有大量新技术应用到工程施工中，举个例子：电子收费系统原本收费方式是手工收费，后来发展成半自动收费，近几年发展为全自动收费，这便是技术的创新发展阶段。技术创新发展的同时也带来了诸多问题，如：预留洞室不畅通、后期施工紧张，致使诸多安全问题的发生，这些问题均会对工程质量造成不良影响。基于此，加强工程施工管理显得至关重要，促进我国交通系统全面发展。

二．交通机电工程施工过程质量控制措施

综上，笔者对交通机电工程技术特点进行了分析，为确保交通机电工程施工质量，施工单位应采取多种控制手段。

（一）编制科学的施工方案

为确保交通机电工程的有效实施，首先应对施工方案进行编制。指导施工准备以及施工全过程的技术文件就是施工的组织设计，主要根据施工的性质、规模、结构、施工复杂程度、工期要求、当地的实际等原因而确定。提前调查好施工地区的自然条件、技术经济条件，分析对施工有利和不利条件及对策，做好一份好的施工计划方案，将人力、物力、财力等合理的搭配，优化资源配置。一套完善的方案需要将技术、质量、施工、机械、材料、劳力等相关人员，一起考虑与研究，做好施工计划的制定，通过施工方案的编制为后续施工的开展奠定基础。

（二）合理控制施工过程

在交通机电工程施工过程管理中，应从多个方面来实施，如：开挖土石方安全施工、安全施工规范、混凝土浇筑安全施工。通常来说，土石方开挖过程中会出现大量杂物，施工人员多，施工设备多，极易发生意外，为确保工程的有效实施，管理人员应注意诸多方面。一方面，施工人员在用餐时，应尽量选择合适地点，禁止在陡坡处长时间停留；另外在土石方开挖过程中，施工单位应安排专业人员对坑壁加以监测，对于裂缝、脱落问题做好提前预防。在工程施工前，还应安排专业人员对工地地下水情况进行检测，避免塌陷发生，通过施工过程的合理控制降低各种事故的发生率。

（三）加强施工质量管理

在交通机电工程施工质量管理中，应加强对原材料质量的控制力度、进一步提升质量管理意识、严格管理施工现场、对技术管理加以完善、加强验收过程质量控制。原材料作为交通机电工程施工不可或缺的因素，其质量将会对工程安全造成直接影响，据此，施工单位在选择供应商时应严格选择，材料使用前应做一个全面检验，确保其质量水平。在工程施工管理中，管理人员应把握整个项目的施工进展，加强对施工现场的监督力度，对每个施工阶段重点加以明确，首先，在不同施工阶段实施前，应组织例会，对每个阶段可能出现的问题进行分析探讨，并提前做好预防对策，控制问题的发生。

（四）加强各方协调监督工作

加强各方协调监督工作，需要管理人员还要积极配合，主动的排除故障，减少材料、人员的浪费和损失。与相关的各部门加强联系，各方面了解施工中我国发生过的各种纠纷和矛盾，并反思和杜绝自己工程中出现。加强对电气系统的管理，督促各班施工人员的分工合作，严格按照施工图纸和计划进行施工，保证保质保量的完成项目。

（五）创新工程管理制度

创新管理制度主要分为以下几个方面：首先是创新评估机制。建筑工程管理需要落实到项目承包评估机制，从而建设出可量化的责任考评指标体系，并将人员管理、进度管理、安全管理以及材料管理等多项内容加入到考核的事项当中，以此来提升全体人员的责任意识；其次是创新责任机制。创新责任机制需要精简项目管理层次，使管理模式能够形成扁平化的模式，从而提高管理的协调效率。与此同时，还需要落实管理人员的责任制，让相关的管理人员能够成为工程管理中的第一责任人，这样能够有效的提高管理人员的管理意识，同时在出现问题时，能够第一时间追究到负责人员，及时的解决问题；最后是风险抵押制度。风险抵押制度是保证企业稳定发展的重要因素，而企业在管理的过程中需要让承包商能够执行“三自”原则，即资金自筹、盈亏自负、经营自主，以此来激励承包商提高建筑工程的管理水平。

（六）建立完善的监督管理机制

交通工程建设的五大责任方，需要按照公路工程管理的相关法律与标准要求，来制定一套完善的监督管理机制。工程的管理与监督不但要在工作观念上进行改变，还要对监督工作进行的更加严格，同时应积极与其他施工方进行沟通，将一套完整的适合当前工程的监督方案应用到当前的工程之中。监督单位需要摒弃传统的监督方式，严抓工程的质量管理，创建新型的集体监督制度，让每方的责任单位都拥有对工程质量的安全意识，共同参与到交通工程的质量监督当中。例如，监督责任方可以建立一些安全监督管理小组，让拥有安全检查资格的人员参与到小组之中，并在常规的工程监督中加入工程的抽样检查，确保执法工作能够按照相关的规定和要求来进行。

（七）加强人员素质的提高

在机电工程施工现场的管理人员自身的素质比较低，专业的管理人才比较缺乏，大多数都是农民工，只有较少数的人员受过专业的培训和教育。施工人员的法津意识淡薄也是非成严重的问题。在工程施工现场管理工作中，存在施工队伍并没有按照国家的相关法律法规来进行现场施工，加强安全教育和分项交底的管理显得尤为重要，进一步培训施工人员的职业技能、道德以及素质教育。高素质的施工队伍对于机电工程施工现场的管理作有不但有很重要的影响，而且还是提升建筑工程的质量的有力保障。所以管理人员要用各种方法充分调动施工人员的积极性，加强技能培训，提高人员的技术素质。希望在现场施工管理人员的有效组织下，通过每个从业人员的的共同努力，不断学习新知识，新技术，提升自身的素质和能力。

结束语

综上，笔者对交通机电工程施工中存在的问题进行了分析阐述，为促进交通机电工程施工，施工单位应采取行之有效的管理对策，编制科学的施工方案、合理控制施工过程、加强施工质量管理、加强各方协调监督工作、创新工程管理制度、建立完善的监督管理机制、加强人员素质的提高，从多个方面来实现交通机电工程施工质量控制，为我国建筑行业发展奠定重要基础。

参考文献：

[1]姜嘉杰.交通机电工程施工过程中的质量控制解析[J].通讯世界,2016,(07):276.

[2]吴国松.浅谈交通机电工程施工过程中的质量控制[J].门窗,2014,(11):312.

篇3

关键词：交通机电工程；质量控制；施工质量

Abstract: Traffic engineering is with the development of freeway, the freeway and supporting high-tech construction technology. In practice also proved, role of traffic and electromechanical engineering of China's modernization. With the development of science and technology, the quality of the construction of traffic and electromechanical engineering requirements are increasingly high, traffic engineering quality control is more and more extensive attention. Based on the traffic and construction engineering quality control are discussed in detail.

Key words: traffic engineering; quality control; construction quality

中图分类号：TU85文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

随着科学技术的发展，机电安装施工技术得到了改进和更新，施工质量也不断提高。交通机电安装工程质量的好坏直接影响到整段高速公路的整体使用功能的发挥。熟练掌握交通机电安装工程的主要施工技术要点、严格要求机电施工图设计环节、做好投资估算、施工前的合同管理、机电工程的施工管理及质量控制，对确保工程质量有非常积极的作用。机电施工组织设计中一般对工程概况、施工组织方案、工程施工方案的技术要求都有比较详细的描述,以便为工程施工创造良好的条件。施工质量控制目的是保证工程设计、建设以及工程检测后符合质量标准,工程施工质量结果最终在系统使用过程中得到体现。

一、解析交通机电工程

公路土建工程和交通机电工程相比较它具有明显的功能特色，主要表现在：涉及技术领域范围广，电视监控、电子收费和互联网同步发展，该技术延伸到的计算机软件、信息网络技术、通讯技术、防雷接地技术、自动控制技术等等，这些先进技术已经在各高速项目中广泛推广使用。

交通机电工程涉及到的技术都是较前沿的科技，这些技术投入使用使得交通工程质量得到提高，更方便人们的生活。就目前借助互联网技术推广的传输方式来看，就有各式各样的传输技术，这些传输系统组成严密的机电整体，从而完善机电工程建设。

就目前的电子计算机收费为例，在过去手工收费中，演化成半自动化机器收费，到现在的全自动化收费。收费技术在不断提高，它节省了大量的人物、物力，同时也提高了工作效率。收费介质也开始不断演化，从先前的纸质收费到纸质磁卡收费，再到接触式I C卡，最后实现接触式I C卡收费等等。从中可以看出，科技进步下对交通机电工程的影响，该工程具有明显的科技力量，对施工管理提出了高要求。特别是施工人员，在对工程进行施工以及调试时，必须具有一定的专业技术。从过去的施工情况上看，交通机电工程的施工质量，将直接关系到高速公路的管理水平和行车技术的提高，该技术在公路运行中占据重要的作用。因此，要紧抓工程质量，对交通机电工程进行控制，这将促进工程高效率完成。目前，这方面的管理设备还没普及，在实际的运行中，人们只是根据自己的工作经验进行积累，在工作中摸索和发现，再进行总结而出，没有实质性的科学意义。

二、解析工程项目质量控制概念和要求

工程质量顾名思义，在进行工程建造时，工程施工要符合工程技术规范，在技术指引下进行施工作业，满足了业主对工程的质量要求。施工方应尽最大的努力，在满足业主需求的基础上，提高工程价值，增进业主期待值。工程质量包括工程建设、工程功能、以及工程社会价值等等。承包商、监理、业主不是独立运行，他们是相互联系，共同促进工程进行，确保工程质量。其中承包商借用承包方式，在工程完工时进行自监工作，从而做到提高质量检测效果；监理方需在施工全过程中对施工质量进行把控，对施工进行事前、事中、事后控制，以保证整个机电项目的施工质量达到国家、行业、以及业主要求。业主质量管理方面主要是通过监理进行监控，借助该方式实现对工程质量监督。通过采取多种措施为提高工程质量做努力以实现对工程项目的检查治理。

工程质量质检工作已经实现国际化，IS09001是国际上普遍使用的质检体系，质检结果得到了全世界的认可。它在服务行业和生产制造行业有着诸多的成功案例，借助操作性简单、适用性普遍等优势，在工程质检中占据主导位置。监理工程师在工程竣工后，严格的按照IS09001质检体系对工程进行监测，从而提高工程质量。

三、施工过程中质量控制中采取的一些措施和做法

（一）严控施工方对工程人员、机械、设备的投入

根据项目要求，工程所投入的项目经理、项目总工以及其他管理人员必须持证上岗，根据投标文件，对施工机械设备、检测设备进行技术检查核实情况。在施工中使用到的设备，如像：光缆、砂石、钢筋、接插器件、水泥等等，这些材料的使用要求提供方给出质量保证证书，该证书包含：出厂合格证、生产许可证以及国家强制性认证三个证件证明。除了这方面的认证外需要提供省级以上的质量认证证书，检查了这些资质证书之后，进行实物检验。工程运用到的服务器、摄影机、计算机以及电源等等设备分门别类放置好，每个设备都需要进行质量检验，这些检验除了参考三证质检外，若为进口设备还需要提供该设备的进口批文，对设备详细产品说明书要进行验证，厂家、厂家联系方式、型号等等，核实这些信息。对我国自行生产的产品，要查看商标，认真查看厂家地址等信息。这些要求需要严格执行，它对工程质量的保障有着重要作用。

（二）按照规定进行施工

交通机电工程虽然被广泛的应用起来，但是它本身存在缺陷，没有形成单独的施工技术，没有参考模型该技术的推行将很难实现。因此，在该项技术被广泛应用到交通设备组建时，它严格的参照文件进行施工，该文件有《计算机软件开发规范》、《民用闭路电视监视系统工程技术规范》等等，这些规范准则为了施工方提供了准确数值，保障施工安全和质量，然而也要根据具体情况具体解决。例如，规定要求电缆埋深深度应该小于80 厘米，在北方的冬季，电缆埋深应该在冻土之下，80厘米深度要求在北方的特殊环境下不能实施，因此这些规定不是硬性要求，应该根据具体问题具体分析。电缆埋土时，要把接口控制在一定范围内，适当的采取防护措施对电缆进行保护，做好防潮、防鼠、防冻等工作。工程施工中不免使用到软件设备，软件开发工作相当艰难，工作环境恶劣，生活条件差。为了提高软件质量，用人单位必须按照以下要求进行考察软件开发人员，软件开发工作人员是否具备开发能力，他们是否能承受巨大的工作压力。另外，在软件发开中，要对实验室进行旁站建设。软件被开发出来，要及时的进行软件实验监控，确保软件质量提高。

(三) 监理工程师在施工过程中的质量把控

监理工程师的质量控制主要围绕影响工程施工质量的因素进行。在正式开展作业技术活动前，各项施工准备是否按预先计划的安排落实到位的状况。

质量控制点的设置

质量控制点是指为了保证作业过程质量而确定的重点控制对象、关键部位或薄弱环节。保证达到施工质量要求的必要前提是设置质量控制点。施工单位事先分析可能造成质量问题的原因，针对原因制定对策，列出质量控制点明细表，提交监理工程师审查批准后，实施质量预控。施工过程中的关键工序或环节以及隐蔽工程，特别是隐蔽工程，交通机电工程在施工中，存在很多的隐蔽工程，如：低下光缆埋设、地雷接地装备、地下电缆等等，这些隐蔽工程如果不进行全天候的监察，在进行埋藏后将很难收集到数据，对设备运行情况也无从掌握。很难判断电缆沟深度是否合理、电缆接头是否对称、避雷设施是否按规定接地等等，这些信息收集和反馈将很难得到，因此，在施工中必须要做好隐蔽工程的旁站建设，这样保障了工程建设进度，为提高工程质量做好铺垫。

2、作业技术交底的控制作业技术交底——施工组织设计或施工方案的具体化。项目经理部中主管技术人员编制技术交底书，经项目总工程师批准。技术交底的内容：施工方法、质量要求和验收标准，施工过程中需注意的问题，可能出现意外的措施及应急方案。交底中要明确的问题——做什么、谁来做、如何做、作业标准和要求、什么时间完成等。关键部位，或技术难度大，施工复杂的检验批，分项工程施工前，施工单位的技术交底书(作业指导书)要报监理工程师。经监理工程师审查后，如技术交底书不能保证作业活动的质量要求，承包单位要进行修改补充。没有做好技术交底的工序或分项工程，不得进入正式实施。

3、进场材料构配件的质量控制运到施工现场的原材料、半成品或构配件，进场前应向项目监理机构提交相关的文件，经监理工程师审查并确认其质量合格后，方准进场。凡是没有产品出厂合格证明及检验不合格者，不得进场。如果监理工程师认为施工单位提交的有关产品合格证明的文件以及施工承包单位提交的检验和试验报告，仍不足以说明到场产品的质量符合要求时，监理工程师可以再行组织复检或见证取样试验，确认其质量合格后方允许进场。

4、施工质量管理环境的控制 施工承包单位的质量管理体系和质量控制自检系统是否处于良好的状态；系统的组织结构、管理制度、检测制度、检测标准、人员配备等方面是否完善和明确；质量责任制是否落实。 监理工程师做好承包单位施工质量管理环境的检查，并督促其落实，是保证施工效果的重要前提。

结束语

交通机电工程施工过程中实施质量控制将有效提高工作效率，减少工作中出现漏洞。该技术在社会发展中被推行，特别是在高速公路建设中，该技术成功的扮演了指挥角色。科技进步将提高我国经济效益，社会在科技指引下不断前行。在交通机电工程科学技术应用下，交通管理更加科学合理化，人们在科技力量下精彩的生活，丰富多彩的生活就此向人们迎来。

参考文献

[1]杨培红.交通机电工程质量控制措施研究[J].中国科技博览,2010(32)

篇4

【关键词】高速公路；交通土建工程；施工质量

1引言

随着经济与科学技术的快速发展，我国的高速公路事业取得了举世瞩目的成就。交通土建工程在政府的引导和支持下，使工程质量得到了显著提高，从而使我国高速公路事业获得了更好的经济和社会效益。随着高速公路交通土建工程竞争的日益激烈，土建工程的发展受到了更大的压力与挑战，只有加快开展高速公路交通土建工程施工的全方位质量管理，才能有效提高工程施工质量与资金利用效率。

2做好工程施工前的准备工作

2.1制定出合理的施工质量计划

高速公路企业在启动一项工程项目之前需要进行工程实际情况的考察与落实，并组织各个技术部门、预算部门等多个部门针对项目的情况开展交流会议，对施工项目中涉及的施工工艺、施工标准与施工合同等内容进行探讨，制定出科学合理的土建工程施工质量计划，将质量管理意识落实到每一位参与工程建设的人员中，切实提高员工的施工质量意识，为土建工程的质量管理提供基础保障[1]。将各个单位和人员参与到会议中来，能够使各个单位明确自己的责任与义务，提高自己的责任意识，制定有效的施工方案。然后对所有参加项目施工的人员进行上岗培训，进一步加强员工的质量意识，同时还需要制定出临时启动方案和详细的施工方案，以确保施工项目的顺利进行。企业在制定出土建工程施工质量总方案以后，要将详细的施工方案发送给各个施工单位与人员手中。

2.2实行分级管理模式和责任制

为了切实加强土建工程的施工质量，施工方应对工程项目作出整体性的了解，并将整个交通土建工程进行分化，实行严格的分级管理制度，并将分级管理制度具体落实到每一个施工单位与施工人员身上，保证工程的每一个细节都严格符合施工标准和技术标准。对施工工程开展有效的监督管理工作是工程质检部门的重要工作内容，一定要加强自身的监督与管理能力，明确自身职责所在，严格执行监督管理标准。同时，各个施工单位和组织也要明确自身职责和分工，并互相监督与协作，共同推进交通土建工程施工的顺利完成。

2.3加强与员工之间的交流与互动

在施工期间要对各个施工单位、人员和组织开展质量与安全教育工作，并定期或不定期地进行质量检查工作，各个施工单位施工作业时必须做到挂牌，施工人员必需提供相关证件才能够参与工程建设，以满足工程施工每一个环节的技术要求。施工方领导要经常和员工开展情感与心理上的交流，了解员工生活中存在的困难与问题，并给予及时的帮助与疏导，这样员工就更容易接受领导和施工方面的要求。同时，对于一些表现突出或做出特殊贡献的员工应给予合适的精神和物质奖励与鼓励，以提高员工自觉贡献与服务意识，使员工全身心投入到工程建设中去，促进交通土建工程质量的提高[2]。

3施工管理中的注意事项

3.1严格执行质量控制程序

在整个高速公路交通土建工程施工质量管理中，工序质量是基层管理，也是工程是否可以正常进行的决定因素。工程施工质量与效果的全面提升表现在两个方面：（1）做好质量控制程序的严格处理与把握，严格控制施工工序并以施工合同中的质量标准与要求为依据，质检部们的监督与管理要落实在工程施工的全过程，对存在的问题或存在技术故障的地方要及时上报以获得解决；（2）施工质量与施工技术在满足施工标准的基础上，还要明确施工质量目标，并明确各个阶段的工程施工方案与质量监管措施。

3.2施工与管理计划能够灵活变通

由于交通土建工程自身施工周期长、涉及范围广、工程复杂等因素的存在，很多问题和状况都是无法避免的。出现问题后，原有的施工计划可能不适应当前的突发状况，这就需要施工人员根据具体情况对施工计划作出灵活变通与调整，并上报个有关部门[3]。负责施工的总工程师就要根据收到的变更计划与具体情况相联系，适当作出施工计划的变更与调整。施工计划的变更需要工程师全面详细的审查图纸，并对施工单位进行交底，然后将修改好的图纸与计划书分发给施工队伍与人员，并严格监督与控制施工过程。需要注意的是施工方案的变更必须经过上级部门同意，负责人要承担相应的后果。

3.3发挥出施工管理人员在施工过程的重要作用

交通土建工程施工复杂，环节众多，需要施工管理人员不仅能在整体上把握施工目标的进度，还要把握好具体的施工细节，高速公路交通土建工程施工关系重大，存在一定的安全隐患，为了避免安全隐患的发生，一定要注意每个细节，争取将每一个细节都做到完美，打造出高质量、高性价比、高舒适度且具有一定审美价值的高速公路交通土建工程。工程施工人员在工程质量检查与考核上应做到事无巨细，保证工程的每一个细节都能够符合国家的相关标准与要求。同时，还需要对施工目标进行全面管理，不断为工程带来新的生命力，充分发挥管理人员在工程施工过程中的重要作用，在保证工程施工质量的基础下推动交通土建工程按时完工[4]。

3.4严格控制原材料的质量

施工方的原材料采购部门要与原材料经销商保持较好的联系，建立良好的合作伙伴关系，保证原材料的质量，并与原材料供应方在价格上进行协商，以适当的价格购进质量较好的原材料，为工程节省大笔资金，提高资金的利用效率。同时，对原材料的采购要提前做出计算与规划，避免因过量采购造成资源浪费，或因采购过少而二次采购。原材料的储存与放置应选择合适的位置，尽量避免因外力作用产生的资源损耗，并将原材料进行分类储存，一些储存要求较高原材料需要建造出专门的储存仓库，对于容易发生变质的原材料要定期开展检查工作，及时清除变质的材料并及时填补，变质材料的清除能够避免与质量好的材料混合使用到工程施工中，从而提高工程建设质量，降低交通土建工程的安全隐患，避免安全事故的发生，提高工程质量管理的效率[5]。

4结语

高速公路自身存在很大的特殊性，那么高速公路土建工程也无法避免在众多方面受到制约，而高速公路土建工程质量的提高需要把握好工程的每一个细节，使每一处的施工工序、质量与技术都满足标准要求。同时还需要施工单位和施工组织之间加强联系与交流，实现分工与职责明确，建立良好的合作与监督制约关系，将责任制落实到每一个工作人员，切实提高他们的工程施工质量管理意识，使质量管理从每一个细小环节抓起。还要充分发挥质监部门的的监督作用，提高质检工作人员的专业技能与责任心，提高职业道德与操守，严把质量关卡，做到工作的认真负责，为高速公路交通土建工程施工的质量管控提供坚实的基础与保障。

【参考文献】

【1】谭海峰.高速公路交通土建工程施工质量管理[J].城市建设理论研究,2014(15)：70-71.

【2】李玲芳.高速公路交通土建工程施工质量管理[J].装饰装修天地,2015(9)：80-81.

【3】邢龙涛.论高速公路交通土建工程施工质量管理[J].门窗,2013(2):130-130.

【4】张培蛟.论高速公路交通土建工程施工质量管理[J].装饰装修天地,2015(8)：50-51.

篇5

[关键词]城市轨道交通；设备安装；质量控制；检测、

中图分类号：TD353.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0174-01

为适应城市发展节奏需要，实现城乡链接需求，城市轨道交通现已进入快速发展阶段。因地铁系统繁杂，对其施工质量严格控制具有重要意义。本文主要通过引用部分管理方法、科学的分析方法及合理的管理方式进行简单研究，以便为城市轨道交通机电安装质量控制提供一定的作用。

一、流程的控制

1、施工前控制

首先，建设单位、设计单位、监理单位、施工单位（以下简称“四方”）共同对图纸进行集中会审，明确最终工法、材料。其次，四方共同验收已完毕的土建工程，彻底解决遗留问题，对预留不到位、隐患未排除的部位及其他不满足机电安装施工的要求限期全交付（包含：水、电、场地、交通、部分吊装设备等）。最后，施工单位应在施工前上报《项目组织架构》、《工程进度计划表》、《劳务分包明细表》、《工程材料（或设备）确认表》、《质量控制计划表》、《进场人员培训计划及考核表》等，确保后期施工难点、疑点提前控制解决。

2、施工中控制

在施工过程中，应在进行分部、分项施工前确保完成《施工、质量控制、验收标准、工序交接等技术交底》及施工过程中所用材料（或设备）合格进场。对日常施工中，施工单位应主动采用“各班组间施工、技术、进度质量进行自查、互查”制度，从中找出不足，对人力、物力、设备、财力等资源进行合理整合，充分发挥“人”的主观能动性，实现既定施工及质量目标。同时，建议建设单位实施定期、不定期巡查机制，在施工中巡查到有质量隐患应组织各方及时进行排除，并要形成《质量问题纠察、处理、评价方案》，下发至其他施工标段，确保全线质量问题“零”重复。

3、施工后控制

在分部、分项工程完成后，需通过四方共同对工程实体及技术文件进行全面验收，确保满足验收需求后方可进行下一工序。在验收工作中，建议采用互查方式，即各施工标段监理实行互查，各施工单位实行互查，各设计单位对实体进行互查，最终实现分部、分项“零”隐患。

二、影响质量因素的控制

能够影响工程质量的因素归根集中为五方面，即“人、机、料、法、环”。能够控制好影响因素也是控制质量的一个重要抓手，从以下个方面进行控制：

人：首先应控制项目管理人员的素质。严格按照国家要求的执业资格制度、业绩证明制度。其次，控制施工人员技术水平、心里行为。施工人员技术水平是直接影响工程质量的突出重点，带班必须由经验丰富、手艺熟练的“大师傅”担任，明确“施工质量与效益挂钩”的模式，杜绝任何质量问题遗留。最后，严格执行施工现场人员管理制度，要求每个施工人员能够熟记各条规章制度，明确是明令禁止的行为，杜绝因人的错误行为导致安全质量发生。

机：“工欲善其事，必先利其器”。施工机械设备的投入使用是现代化施工的体现，工程中能够明显提高工效、降低项目成本。所以，在施工中应选择“安全、先进、牢靠、耐用、经济”的施工机械设备。同时，明确所有操作人员应经培训后“持证上岗”，并推行定人、定岗、定机“三定”制度，以确保工程质量、安全。

料：材料的好坏直接决定工程的质量，机电安装工程中所涉及的材料主要是指安装过程中的原材料、配件、构件、加工件、半成品、设备等。材料的控制主要采用：材料及供应商质量评价；进场材料进行见证、抽检、送检合格后“带证”入场；对在场未用材料有效保护，避免材料受损；料场挂牌标志明确，严防材料混用、套用、乱用、错用。

法：施工技术文件、施工图纸、工程质量检测控制方案、工程技术交底、作业指导书、相关标准规范等均是质量控制的方法，对现场施工质量具有非常重要的指导意义，这些文件的准确性、及时性、有效性直接影响到工程质量，故应实时处于可控范围内。

环境：环境作为直观外因对施工质量有着不容忽视的影响，自然环境（温湿度、地质条件等）、社会环境（施工周围社会组织构成、法律法规的更新等）、管理环境（管理体系建立、质量保障体系等）、市场环境（用工成本物资供应等）、作业环境（人员配置、土建工程移交状况等）、关系环境（与土建单位协作关系、与供电系统协作关系等）几个环境因素也会对工程质量起到一定的影响。许多环境因素的影响具有不可预知性、复杂多变性，所以，必须在施工过程中进行全面的分析和动态的跟踪管理，将影响减少到最低。

三、独立第三方质量监督检测单位的引入

在《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）中明确了建筑工程材料需进行见证取样、自检规定，但由于种种原因部分工程出现封存样品与实际使用材料不一致、检验材料与实际使用材料不一致的现象。建议根据工程类型划分检测范围（如土建部分检测、设备安装质量检测等），通过招投标方式引入“只对轨道公司负责”的独立第三方质量监督检测单位。轨道公司应公开明确第三方质量监督检测单位组织架构地位，使其不受监理单位、施工单位等干扰的行政权利；明确第三方的工作职责；明确第三方的承检范围（如土建第三方检测单位承检地铁土建工程中所涉及的原材料及结构工程，设备安装第三方检测单位承检地铁工程中车辆及车辆段系统、铺轨工程、供电系统、信号系统、通信系统、综合监控系统（BAS、PCSADA）、通风及空调系统、给排水系统、消防系统（含气灭）、动照系统FAS、AFC、ACS等）；制定并公布《轨道交通工程设别安装施工第三方质量监督检测管理办法》，明确地铁工程中参建各方在进行“第三方质量监督检测”工作衔接流程（图1）。

检测工作是反应工程质量最重要的手段，检测一旦加入“水分”，将带来不可估量的影响，所以，为了能够真实、客观、公平的反应质量水平，引入独立第三方质量监督检测单位是直接解决方法。

四、利用统计方法对施工质量控制进行评价

国家出台相应法律法规、标准规范最终的目的在于控制质量，建设单位制定规章制度也是为了控制质量，但对于控制质量的好坏没法给予准确的评价，所以，可采用统计方法对已完成工程质量做评价，进一步验证规定的有效。

例如，采用直方图法来分析各标段机电安装材料质量控制情况，通过采集各标段报告数据制定出正常的直方图，但是如果哪个标段出现孤岛型，则说明可能是因为材料发生变化或者班组更迭；如果出现双峰型，则说明有不同差别的材料混合在一起；如果出现折齿型，则说明检测单位的检测设备误差过大造成；如果出现徒壁型，则说明产品质量较差。此法还可用于不同标段之间的分析，能够总结出哪个标段在质量控制方面比较好，哪个标段用的材料好，还能反映出哪个标段班组操作稳定。所以，统计方法应用于专业繁杂的轨道交通机电设备安装施工中是质量控制、分析的重要方法。

五、结论

城市轨道交通得到喷发式的发展，机电安装工程对后期运营至关重要，其质量控制不容忽视，采用严格流程的质量控制，减少环境因素对质量的影响，引入独立第三方质量监督检测单位，采用统计方法进行质量分析能够解决目前大部分轨道交通机电设备安装施工的质量控制。

篇6

关键词：轨道交通；混凝土施工；质量控制

中图分类号：TV331文献标识码： A

一、造成混凝土工程质量不达标的原因

1、原材料质量不达标

混凝土质量的好坏很大程度上取决于原料材质的优劣。近些年我国建筑业的迅猛发展带动了原料生产行业的繁荣，大量原料生产商的涌现推动建筑业高速发展的同时，也为建筑成品埋下了质量隐患。具体表现为：原料厂家的生产水平参差不齐，原材料质量好坏难辨，个别以次充好，降低了混凝土预制原料的质量，影响建筑效果；市场监管机制的滞后性和行业规则的不完善也是引发这一市场乱象的诱因之一。

2、混凝土配合比不合理

混凝土的原料主要包括水泥，砂石，水以及一定数量的外加剂，各种原料的配比是否合适也是影响混凝土拌制效果的因素之一，在混凝土人工配制过程中，生产厂家经常为了降低自身的生产成本获得较高利润，私自调整各种原料的配比数量，例如增加一些成本较低的原料的配比量，同时减少一些高成本的原料使用量，或者是以性能较差的外加剂代替原有配比中使用的外加剂，这些原因都会使混凝土的质量难以达到标准要求。

4、施工过程中未按规范要求施工

整体道床混凝土施工相对于大体积混凝土、水下混凝土等来讲其施工环境较好，工程施工较易，所以施工单位、监理单位及业主的重视程度会有所下降，一些细微的需要重视的环节因此而关注不到，从而造成了产品后期发生的质量问题。

二、混凝土施工质量控制

1、混凝土预拌的质量控制

1.1原材料控制。

1.1.1水泥。水泥有多种品种、标号，应根据设计图纸要求和实际使用部位的环境条件选择适当的水泥品种和标号。实践经验证明，一般以水泥强度等级为混凝土强度等级的1.5～2.0倍为宜。

1.1.2砂。细骨料砂，要重点检查其产地、质地、级配、细度模数、含泥量、碱活性和有害物质含量。其重点是含泥量和有害物质含量。这两项对于混凝土强度的影响较大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间。结构用砂含泥量一般不应超过3%，有害物用质（云母、有机物、硫酸盐等）含量不应超过2%。

1.1.3石子。粗骨料石子，应重点检查其产地、质地、级配、针片状颗粒含量、含泥量、有害物质含量及最大粒径。严禁混有煅烧过的石灰石块或白云石块。

1.1.4外加剂。外加剂首先要测定外加剂的成分，性能以及质量的稳定程度。根据外加剂的品种应选择测定下列项目：形态、比重、PH值、水不溶物、固体含量、表面张力、泡沫稳定性（引气剂）、糖含量、硫酸盐含量、氯化物含量、红外光谱等。严禁使用不合格或者过期的外加剂。

1.2施工配合比的质量控制

理论配合比选用原材料应在监理工程师见证情况下，进行现场原材料取样，并填写见证取样单。由具有相应资质等级的试验室进行混凝土配合比设计和试配工作。监理工程师在审查试验室出具的配合比单及相应性能数据，能够满足工程的各项要求后，方可允许换算成施工配合比进行混凝土的搅拌和浇筑工作。同时，对选用的混凝土生产厂商应进行定期、不定期的质量检查，以确保拌合混凝土的质量。

2混凝土的运输过程中的质量控制

2.1城市轨道整体道床施工混凝土的运输方式

城市轨道整体道床施工混凝土的运输方式有两种，一是混凝土罐车运输至下料口，然后装料斗通过轨道车运输至浇筑现场。多用于地下线轨道工程及泵车不易支立的地段；二是混凝土罐车运输至施工现场附近，通过混凝土泵车直接灌注至施工部位。其中泵送混凝土由于受施工环境的限制，使用较少，且规范有严格的施工规定，文中不做详细论述。

2.2轨道车、料斗运输混凝土方式的混凝土质量控制

2.2.1目前各个城市中拌合站均设在郊区，距离轨道交通施工现场较远，因此首先要合理安排混凝土的供应时间，做好混凝土供应计划，避免混凝土罐车在施工现场等待时间较长，影响混凝土质量。

2.2.1混凝土转运溜槽设置。城市轨道交通地下线轨道工程混凝土下料口基本为车站前后的明挖地段或盾构（始发）吊出井位置，从混凝土罐车至料斗的落差较大，大部分在10m以上，为避免混凝土在落入料斗的过程中产生离析，混凝土的垂直下落距离和溜速应符合相关要求按照规范要求，溜槽应分节设置，溜槽与水平面的夹角不应超过60°，各节之间及溜槽末端应有漏斗。溜槽设计完毕后，应进行试验，确保混凝土从罐车转运至料斗后的质量达到要求后才能进行进一步施工。

2.2.2轨道车运输混凝土过程中的质量控制。整体道床用混凝土的初凝时间一般为4小时左右，一般情况下混凝土罐车至施工现场的运输时间约为1小时，随着工程进展，轨道车从下料口将混凝土运输至浇筑现场的时间将会越来越长。因此，单个铺轨基地的作业半径不能过大，根据施工经验，轨道车运输距离应控制在10公里左右。

按照城市轨道交通工程运输的相关要求，轨道车重车顶进的速度不宜超过15km/h，运输距离的增加不仅仅是运输时间的增加，同时延长了混凝土在料斗内振动的时间。这种料斗内混凝土被迫产生的较高频率的振动，会对混凝土质量产生严重的影响。因此，轨道车在运输混凝土的过程中速度应进一步降低，一般应控制在10km/h以内。

3混凝土浇筑

城市轨道整体道床混凝土浇筑施工一般是分段进行，分段长度根据施工生产的安排而定，一般为60m-100m。整体道床宽度一般在2800mm左右，厚度一般在300mm-600mm之间，但盾构结构段的整体道床厚度最厚处可达到1500mm。因此整体道床混凝土浇筑应分层分区域推进浇筑。

泵送浇筑混凝土的过程中，要随时观测混凝土拌合物的均匀性和稠度，当出现问题时，要及时和供货单位联系，以便及时调整；为了保证浇筑质量，施工人员应该掌握混凝土下落高度，自高处下落时，严禁超过2m，尽可能的多的在浇筑的同时使用振动设备进行振捣，避免出现时间迟缓而造成混凝土水分流失过多，出现凝结现象。

料斗运输混凝土浇筑过程中，施工人员卸料后应检查混凝土质量，如发现有离析或者初凝现象，严禁使用。卸料过程中应使混凝土缓慢进入浇筑部位，同时应控制混凝土的分层厚度。

整体道床一般采用插入式振动器进行振捣，为了保证振捣效果，振动移动间距宜为400mm。单次振动时间应短，控制在15s-30s之间，并间隔20-30min后，进行二次振捣；为了避免出现离析现象，不得在同一地方长时间的振捣。对于振动器不易到的部位，如轨枕底部等，应将振动器斜插入轨枕底部进行振捣，确保将混凝土卸料过程中与轨枕之间未及时排除的空气排除。

4养护

在混凝土终凝后，应该及时覆盖养生棉进行养护，由于预拌混凝土中掺加了缓凝作用的外加剂，缓凝时间会随着温度增高而缩短，混凝土中的水分会迅速蒸发，最终在表面形成干缩裂缝；为确保养护效果，应及时对覆盖的养生棉进行检查并洒水。冬期施工时应按照规范要求进行养护。

5半成品保护

整体道床施工时，各种原材料均要通过轨道车运输至施工现场，严禁在未达到规定强度的整体道床上运输各种原材料，以防止整体道床产生裂纹。城市轨道整体道床后期出现的裂纹病害大多是这个时间段内造成的问题，根据施工经验，在整体道床浇筑72小时后，混凝土强度达到设计强度的70%以上后，将不会产生压裂裂纹。

结束语

整体道床混凝土施工质量控制和管理是一个系统较强的工作，贯穿整个混凝土施工过程。为确保混凝土工程施工质量应分别从混凝土原材料选择、混凝土拌合和混凝土运输、浇筑、养护、半成品保护等方面加强控制，协调各个部门之间的关系，并严格遵守施工工艺流程，以此满足预拌混凝土各项性能要求，为我国城市轨道建设的顺利实施创造良好的条件。

参考文献：

篇7

关键词：混凝土浇筑；施工过程；质量控制

中图分类号：TU37文献标识码： A

引言

影响混凝土浇筑质量的因素较多，这就要求我们工程技术人员抓住重点，控制质量，制定有效的施工方法，做好技术交底，加强现场力度，责任落实到人，使混凝土浇筑质量逐步提高，为全面提高工程建设质量而努力。

1、混凝土浇筑之前的准备工作

(1)混凝土浇筑前做好对工人的书面安全技术交底，交底须详细说明施工过程中要注意的问题，要有针对性和可操作性。混凝土浇筑前还须对班组进行口头交底，重要强调柱与梁、梁板与剪力墙混凝土标号的控制，振捣间距、振捣时间等。

(2)料斗、串筒、振动器等机具设备要准备充足，应有备用的振动器，所用的机具应在浇筑前进行检查和试运转，同时配有专职技工随时检修。

(3)在混凝土施工阶段应掌握天气的变化情况，下雨施工时采用塑料薄膜将混凝土盖好，以保证混凝土连续浇筑，确保混凝土的质量。根据工程需要和季节施工的特点，应准备好在浇筑过程中所必须的防雨、防暑等物资。

(4)在浇筑混凝土之前，应检查和控制模板、钢筋、保护层和预埋件等的尺寸、规格、数量和位置，其偏差值应符合现行国家质量验收评定标准的规定，此外还应检查模板支撑的稳定性以及模板接缝的密合情况。模板、钢筋应分别进行预检和隐蔽验收符合要求时，方可进行浇筑。

2、加强对砼施工过程的质量控制

2.1、对砼结构原材料的控制

用于砼结构中的钢筋、水泥，其强度及各种性能指标必须满足规范标准要求，必须有出厂合格证，必须经过复试确认其性能指标符合要求后方可使用。钢筋锈迹需清除，锈蚀严重的钢筋不得使用。砂石骨料粒径、级配应与配合比中给定的值相符合，石子必须有足够的抗压强度，针、片状含量不得超标，不得含有风化岩等强度低的颗粒，石子中的活性成分必须严格控制，以防止发生碱骨料反应，影响砼强度。为了防止砼硬化后体积收缩过大，产生较多的裂缝，使砼的强度不受太多的影响，要控制砂石的含泥量，含泥量超过5％的砂、超过2％的石子不得使用。

2.2、对砼强度的控制

对砼强度控制，首先要对砂石骨料强度进行控制，所使用的石子要有足够的抗压强度，保证砼受力后石子不首先破坏。砼强度计算公式为：

fcuo=Afce(C/W-B)

式中：Fcuo为砼强度，fce为水泥强度，A、B为与石子有关的常数，C为每立方米砼水泥用量，w为每立方米砼水用量。由上式可知，当拌制砼所用的各种材料确定后，砼的强度取决于水用量与水泥用量的比值即水灰比(W/C)。砼有流动性、黏聚性、保水性要求，砼配合比是考虑满足这些要求，按照上式计算，再试配调整得出来的。所以，要保证砼强度，必须严格按照配合比拌制砼，特别是水用量和水泥用量必须准确。只有这样，才能保证水灰比不变，进而，保证砼强度不变，达到设计强度。在实际施工中，有些施工现场在拌制砼过程中存在不少问题，主要表现为：第一，配合比不正确，没有将实验室配合比换算成施工配合比，直接用实验室配合比计量各种材料，这将因为砂石骨料中含水，使拌制砼实际用水量多于按配合比所确定的量，导致水灰比值增大，砼强度降低。第二，各种材料计量不准确，砂石料不车车过秤，拌和用水不计量，直接用水管导人搅拌机，水量很难控制准确。第三，砂石骨料离散性的影响。配合比中各种材料用量是按给定砂石种类和粒径确定的用量，实际工程中使用的砂石未必都是同一个产地，即便是同一产地，不同位置采出的砂石，其含水量、粒径、级配、表面光滑度也未必都相同，始终按照同一个配合比拌制砼，砼的强度和质量也将随骨料的变化而波动。

保证砼质量，必须做好以下几点：第一，要根据实验室配合比计算出施工配合比。施工配合比中的水用量应为扣除骨料中所含的水的量，骨料用量为实验室配比确定的量加所含水的量。第二，准确计量。每次搅拌量应以整袋水泥为单位，骨料要车车过秤，特别是用水量必须准确，不能将水直接导人搅拌机，应使用计量仪器。第三，必要时，调整材料用量。前面已经说过，砂石骨料粒径有一定的波动，假设实际使用的石子粒径比配比确定的值小，使用的砂子比配比确定的细，这就相对增大了骨料的表面积，需要有更多的水泥浆来包裹骨料表面，如果不增加水泥浆量，骨料间的摩擦力将增大，砼的质量和工作性变差。这时应对材料用量进行调整，增加水泥的用量，骨料用量可不调整。为使调整后砼强度不变，要在保证水灰比不变的情况下同时增加水测和水用量，增加的量要以砼的工作性满足要求为止。

3、现浇砼的施工过程

3.1、浇筑过程中应注意的事项

（1）商品混凝土浇筑过程中，混凝土不应集中布料，防止堆积或振捣不充分，并由远而近、先竖向结构、后水平结构顺序，分层连续浇筑，并保证钢筋保护层厚度。在浇筑工序中，应控制混凝土的均匀性和密实性。混凝土拌合物运至浇筑地点后，应立即浇筑入模。在浇筑过程中，如发现混凝土拌合物的均匀性和稠度发生较大的变化，应及时处理。

（2）浇注柱、剪力墙混凝土时，应注意防止混凝土的分层离析。混凝土由料斗内卸出进行浇筑时，其自由倾落高度一般不宜超过2M，在竖向结构中浇筑混凝土的高度不得超过3M，则在浇注时应采用串筒、斜槽、溜管等下料。

（3）浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架、脚手架有无异样，当发现有松动、变形时应立即停止浇筑，马上加固，修整后方可继续浇筑混凝土。

（4）浇筑混凝土时发现钢筋垫块移动，不能保证受力钢筋保护层厚度，或预留孔洞位移的情况，应立即整改后，才能浇筑混凝土。

（5）此次混凝土为一次性浇筑，应在柱、墙浇筑完毕后尽量马上连续浇梁板混凝土。

（6）在浇注混凝土时，出现堵泵拆管时，应在拆管前在泵管头布设模板或麻袋，把从泵管里倒出的混凝土用模板或麻袋接住，然后把混凝土抬到正在浇注的位置。如混凝土不小心留到楼板上，应马上清理干净。

3.2、振动器作业

（1）浇梁混凝土时，插入式振动器的振动方法有2种，一种是垂直振捣，即振动棒与混凝土表面垂直；另一种是斜向振捣，即振动棒与混凝土表面成一定角度，约40o～45o。

（2）振动器的操作，要做到“快插慢拔”。快插是为了防止先将表面混凝土振实而与下面混凝土发生分层、离析现象；慢拔是为了使混凝土能填满振动棒抽出时所造成的空洞。在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使上下振捣均匀。

（3）柱与梁混凝土分层浇筑时，在振捣上一层时，应插入下层5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前进行。

（4）每一插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实，过长可能引起混凝土产生离析现象，一般每点振捣时间，最短不应少于10s，但应视混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。

（5）振动棒的插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”的次序移动，不应混用，以免造成混乱而发生漏振。每次振动位置的距离应不大于振动棒作用半径R的1.5倍。一般振动棒的作用半径为30～40cm。

4、浇筑过程之中注意的事项

(1)当柱的混凝土标号等级大于梁一个等级以上时，为保证质量达到设计要求可采取适当措施。

(2)在浇注梁板混凝土时，如施工缝出现初凝，应在浇筑梁板混凝土前，凿去水泥薄膜、表面上的软弱混凝土层，清除垃圾，用水冲洗干净，但不得积水。在浇注梁板混凝土前，宜在施工缝面上先铺上10～15mm厚的水泥砂浆一层，其配合比与混凝土内的砂浆成分相同。

(3)混凝土在浇筑过程中，要保证混凝土保护层及钢筋位置的正确性，不得踩踏钢筋（宜先铺设脚手板），不得移动预埋线管和预留孔洞的原来位置，如发现偏差和移位，应及时纠正。

(4)当浇筑柱梁及主次梁交叉处的混凝土时，一般钢筋较密集，特别是上部负钢筋又粗又多，因此，即要防止混凝土下料困难，又要注意砂浆挡住石子下不去。必要时这一部分可改用细石混凝土进行浇筑。

(5)在浇注核心筒混凝土时，为了避免板、楼梯混凝土流入墙内，先把剪力墙混凝土浇筑至板底，然后再浇注板梁混凝土。墙与楼梯交接的位置用钢丝网拦截，待墙混凝土开始初凝时，不拆除直接浇楼梯混凝土。混凝土浇筑时，不可随意挪动钢筋，要经常加强检查钢筋保护层厚度。踩乱的板负筋应及时调整。浇筑完成后用木抹子搓两道，防止砼表面裂缝。以同条件养护试块为准，未达到1.2Mpa不得进行下道工序。

(6)框架梁板结构，在梁混凝土浇注完后时，梁面应带线收平，以免拆模后梁面出现高低不平。

结束语

在我国经济不断发展的背景之下，近年来各种各样的建筑越来越多，主体结构采用现浇钢筋混凝土的最常见，积累了丰富的施工经验。在施工中，对于模板工程中模板及其支护系统的安装、拆除，钢筋工程的下料、绑扎安装，混凝土工程的配比、运输、布料、浇注振捣、养护等施工工序的质量控制要点以及大体积混凝土的施工技术，有许多值得总结的共同点。

参考文献

[1]魏可可,汤亮,柳丽,魏丹.现浇砼施工过程的质量控制论述[J].科技致富向导,2014,08:53+77.

篇8

关键词：混凝土 施工 质量问题 控制措施

混凝土具有结构具有可模性、耐久性、耐火性、整体性好，易于就地取材，价格较低，强度比砌块、木材高，能和钢筋粘结做成各种强度的钢筋混凝土结构的优点，使之成为世界现代工程建筑中的主要结构形式。但其自重较大，工序多，工期长，易产生裂缝，施工比较复杂，因此工程建设过程中的混凝土质量控制非常重要。

混凝土工程是钢筋混凝土工程的主要组成部分之一，一般包括混凝土的原材料、配合比、生产输送、浇筑振捣和养护等施工过程。混凝土是一种混合物，它的质量优劣对钢筋混凝土结构的质量极为重要。因此要保证混凝土质量，除了充分了解混凝土的特性外，核心问题是正确选择原材料，合理的配合比设计，生产输送、浇筑振捣和养护等混凝土各施工工艺过程的质量控制。

1、混凝土原材料质量控制

混凝土是有水泥、砂、石和水，以及根据需要加入适量的外加剂等材料组成。从建筑材料可知：水泥与组成水泥浆填充砂子间隙形成水泥砂浆，而水泥砂浆又填充石子间的空隙且与石子粘结成整体，形成具有强度和密度的混凝土。要使混凝土达到设计强度的要求，从建筑材料的角度看混凝土是一种混合材料，要保证混凝土质量就必须正确选择材料，保证原材料的质量。

1.1 水泥

通过公开招标，水泥选用信誉好、质量稳定的大厂旋窑水泥。由于水泥用量较大在厂内指定专用储料罐，以保证水泥品质稳定性及色差最小；通过运输时及倒罐、罐车涂着浅色、洒水等措施控制水泥温度。水泥到工地后，安定性、强度等各项指标检验合格后入仓使用。现场取样、送检由材料供应商、施工单位和监理工程师共同参加。

1.2 骨料

为提高耐久性，骨料应料源稳定，粗骨料宜选用5～31.5mm连续级配碎石，含泥量≤1%，针片状≤15%，压碎值≤10%，空隙率≤47%；细骨料细度模数在2.5～2.9之间，含泥量≤3%，有机质及泥块含量符合规范规定。监理工程师对骨料目测合格后，进行取样检验，符合规范要求通知卸货进场。

1.3 掺和料

为了降低混凝土单方成本，提高混凝土性能，交通工程中桥梁灌注桩浇注时常采用泵送混凝土，因此混凝土中掺入粉煤灰，粉煤灰宜选用I级火山灰。按国家要求分批量复检，对细度、烧失量、需水量进行检验，合格后卸货，进行标识，然后使用。

1.4 外加剂

交通工程根据不同部位特点，选用不同外加剂。为保证计量准确，建议选用液态外加剂。根据《泵送混凝土配合比设计规程》，并进行室内平行试验，对混凝土拌合物泌水性、损失率、水泥相容性指标进行比较。使用前按批抽检其物理性能，对液体浓度进行检验，保证外加剂的有效含量。

1.5 水

施工用水采用可饮水。夏季施工取水面以下4m深处凉水，水箱上搭凉棚，以降低水温。冬季气温低于-5℃时，暂停混凝土施工。

2、混凝土配合比质量控制

混凝土配合是指混凝土中各组成材料之间的比例关系，设计出的混凝土配合比应满足结构设计和技术规范对混凝土的强度等级要求，满足工程所处环境对混凝土的抗渗性、抗冻性及耐久性要求；满足施工时拌和物的和易性要求。在满足上述要求的前提下，尽量节省水泥满足经济性要求，宜选用水化热低的水泥品种。

取现场的原材料试样由供应商、施工单位和监理工程师共同参加；并送至具有资质的检测单位进行混凝土配合比试验。混凝土施工是根据混凝土的设计配合比，把水泥、砂、石和水通过搅拌的手段，变成匀质的混凝土。

混凝土原材料正确的施工配料是保证混凝土质量的重要环节之一，必须严格控制。施工配料时影响混凝土质量的因素主要有两方面：一是称量不准，二是未按砂、石骨料实际含水率的变化进行施工配合比的换算。

施工时若现场砂、石原材料的含水第与取样有出入时，应根据实际含水率原材料及水的用量，必须及时进行施工配合比的换算和严格控制称量，将混凝土配合比换算成骨料在实际含水量的情况下的施工配合比。

比如某工程灌注桩施工时的设计配合比为（C25）400：720：994：220，测得砂的含水率为3.4%，石子的含水率为1.2%，而每m3混凝土实际材料称量应为：

水泥400kg 400kg

砂子720kg 720×（1+3.4%）=744.48kg

石子994kg 994×（1+1.2%）=1005.93kg

水220kg 220-（720×3.4%）-（994×1.2%）=183.59kg

故施工时每m3混凝土的实际配合比应为400：744：1006：184。

3、生产、输送过程控制

通过混凝土配合比实验确定不同部位强度的水灰比，生产时对于不同强度的混凝土，将不同的配合比输入拌和控制电脑，通过测定坍落度，观察混凝土拌和物和易性是否符合要求。

3.1 计量

计量是混凝土生产过程中的关键环节，工程项目采用高精度电子自动计量配料系统配料。为保证投料误差在规范要求内，除对设备进行定期检定，保证设备可靠外，操作与质检人员加强监控，分析打印报表，及时纠正偏差。随时检测砂的含水率，调整用水量。

3.2 搅拌

为保证混凝土拌和物坍落度的稳定，对不同的搅拌机械和原材料采用不同的拌和时间。

3.3 输送

混凝土运输过程应保证均质性。受运距、运输车辆密封性、颠簸等因素影响，易产生骨料分离、泌水、砂浆流失及塌落度损失等现象，应以最少的转运次数和最短的时间运至浇筑地点，并在初凝前浇筑完毕。

混凝土若采用输送泵直接泵送至浇筑现场。泵管均用草包覆盖保温，夏季洒水湿润，以降低输送过程中的温升。混凝土送至仓面后经串筒出料口与混凝土浇筑面高度控制在1.5m以内，防止混凝土产生离析。尽量缩短混凝土的泵送距离，减少弯管接头，管道脚手和模板脚手分开，以防止泵送混凝土时的冲击荷载影响模板脚手。

3.4 设备维护

混凝土生产设备的完好率与混凝土质量也有较大关系。在浇筑过程中，如果设备故障时间超过初凝时间，处理不好易产生冷缝。在大体积混凝土浇筑时采用两套混凝土生产设备，另加一套备用系统。同时定期维护设备，配套常用易损件。

4、浇筑过程控制

混凝土浇筑采用分层分坯浇筑的方法，根据单元工程的混凝土方量和混凝土初凝时间，确定混凝土的浇筑强度。

雨天施工时，在仓面搭设防雨蓬，保持仓面排水畅通；夏季施工搭设凉棚防暴晒；冬季施工模板外侧用土工布围封。混凝土浇筑后表面及时覆盖，拆模避免在气温陡降时进行。

4.1 现场取样

混凝土经过泵送至仓面，试验人员到现场取样，测定混凝土的坍落度、入仓温度。冬季施工保证入模温度不低于5℃。若坍落度较大，则及时调整混凝土用水量。

4.2 平仓振捣

正确振捣可提高混凝土的密实度。浇筑现场保证平仓到位，不漏振。混凝土用串筒入仓，底部结构混凝土浇筑采用斜层浇筑法，每层浇筑厚度控制在30cm，插入式振捣器振捣。面层采用平板振捣器复振，止水附近采用人工补浆振捣密实。

中部及上部结构混凝土开始浇筑前先在施工缝浇2cm厚与混凝土标号相同的水泥砂浆，然后进行混凝土浇筑，坯厚控制在30cm，浇筑过程中经常检查钢筋保护层、预埋件的位置和模板的几何尺寸。

4.3 养护

混凝土浇捣后，所以能逐渐凝固硬化，主要是水泥水化作用的结果，而水化作用必须在适当的温度和湿度条件下完成。为保证水泥水化作用正常进行，混凝土的潮湿养护是混凝土强度发展的重要因素，对掺入粉煤灰的混凝土，湿养护更重要。

采用覆盖浇水养护和涂刷后的养护剂相结合的方法。涵洞身混凝土及翼墙混凝土在模板上喷淋养护，拆模后表面涂刷养护剂。

冬季在涂刷后的混凝土表面加以覆盖薄膜加草包进行保温。护砌混凝土及其他零星混凝土覆盖浇水养护，即用草包等材料对混凝土表面加以覆盖并浇水，使混凝土表面在一定时间内保持湿润。

为防止涵洞串风，使内钢模板温骤降，加大混凝土内外温差，而易产生裂缝，将洞口挂土工布帘，洞顶用花淋管洒水养护。

5、混凝土外观质量控制

（1）选用优质模板，优先采用新钢模板；加强模板的制作安装质量控制，确保模板的接缝横平竖直，不漏浆、不变形；边角及异性模板，采用木模，内贴白铁皮或三夹板，涵闸墩头异型部位采用新加工的定制钢模板；确保混凝土表面光滑；用过的模板及时清理、整型，刷好未受污染的矿物油防锈，使用前刷脱模剂。

（2）同一部位的分层施工缝设置在同一高程，尽量减少施工分层；同一部位采用相同的配合比、同品种水泥以及黄砂、石子等浇筑。

（3）对拉螺栓的设置位置横平竖直，螺栓洞修补方正，大小一致，色泽尽可能保持一致。对混凝土的表面缺陷，应选用与混凝土同配比的砂浆进行修补。

6、混凝土常见质量问题的预防措施

6.1 蜂窝

蜂窝是混凝土结构中局部疏松，砂浆少，石子多，石子间出现空隙，形成蜂窝状孔洞，往往出现在钢筋最密集处或混凝土难以捣实的部位。浇筑时严格把好配合比关，避免浆少、石多，搅拌不均匀造成砂浆与石子分离，浇筑方法不当或振捣不实，模板严重漏浆。

6.2 麻面

麻面是混凝土结构表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋外露现象；立模时应采用表面不粗糙，无干硬水泥浆粘面而干净的模板；应使用长效的模板隔离剂，钢模板涂刷均匀，木模板充分湿润，模板接缝严实，使振捣时不发生漏浆；入仓后应分层均匀，振捣密实，至排除气泡为止。

6.3 露筋

露筋是钢筋暴露在混凝土外面。浇筑前认真检查钢筋垫层是否位移，甚至漏放，并及时补充调整漏放和位移的钢筋垫块；浇筑时避免使用偏大粒径石子，振动棒撞击钢筋，避免踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等现象应及时调整直正。

6.4 裂缝

不少交通工程混凝土施工为泵送混凝土，水泥用量大，易产生表面裂缝。通过缩短分层部位的施工间隔时间，预防交接处的裂缝；在挡浪板等部位适当增设伸缩缝；在混凝土中掺合料和选用适当的外加剂，以及采用二次振捣、抹面，减少表面收缩裂缝。冬季浇筑尽量避开白天高温，安排夜晚施工。对于大型交通工程，在夏季桥（涵）闸洞身浇筑时，在洞口用土工布覆盖，洞内喷水，墩墙内埋设冷却水管。监视混凝土内部温度，在混凝土内外温差小于15℃方可拆模。

6.5 孔洞

孔洞是混凝土结构内存在着空隙，局部没有混凝土。混凝土浇筑振捣时严格避免不正确的振捣方法—空振、漏振，砂浆严重分离，石子成堆，砂与水泥分离；严格控制有泥块或杂物掺入；在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇灌，分层振实；将孔内周围的松散混凝土及软弱浆膜凿除，用压力水冲洗，湿润后用高强度等级的细石混凝土浇灌、振实。

6.6 强度不足

防止混凝土强度不足，主要控制混凝土的配合比设计、搅拌、浇筑振捣和养护4个方面。

（1）配合比设计方面：及时测定水泥的实际活性，从而不影响混凝土配合比设计的正确性，准确控制混凝土的外加剂用量。

（2）搅拌方面：严格按配合比称量，不得任意加水、加料，缩短搅拌时间。

（3）现场浇捣方式：要正确使用振捣器，发现混凝土有离析现象，及时采取有效措施：一是现场搅拌，二是舍弃不得入仓。

（4）养护方面：结合季节气候条件，采取合适措施，按规定足时对混凝土及时进行养护。

7、结语

桥（涵）闸是交通工程建设的重要组成部分，在实施过程中，确保混凝土施工质量非常必要。应从原材料、配合比设计、浇筑及养护等方面加强控制，做到事前防范。遇到问题科学分析，有针对性地采取有效的处治措施，排除隐患，不断加强各个环节的监管力度，最终确保混凝土内在质量和观感质量的提高。

参考文献

篇9

【关键词】市政工程；道路施工；质量控制

引言

市政工程是城市基础设施的一个重要组成部分，是城市经济和社会发展的基础条件，是与广大人民生活工作密切相关，为城市生活的人们提供了必要的物质城市公用设施。市政工程建设通常是指城市道路、城市桥梁、城市轨道交通、隧道和给排水管道等基础设施建设。

城市道路是指城市内部的道路，是城市的血脉，它是城市组织生产、安排生活、流通物资所必须的车辆行人通行的道路，也是连接城市各个功能分区和对外沟通的纽带。近几年，科学技术的发展，道路工程更新筑路材料，扩大了工业灰渣的使用，提高了筑路施工机械化、工厂化程度和文明施工水平。

市政道路特点：功能多样、组成复杂；车辆多、类型混杂、车速差异大；道路交叉口多、易发生交通阻塞和交通事故；城市道路需要大量附属设施和交通管理设施；城市道路规划、设计和施工影响因素多；行人交通量大，交通吸引点多，使得车辆和行人交通错杂，机动车和非机动车干涉严重；城市道路规划、设计政策性强，必须贯彻相关的方针政策。

一、施工质量控制

经济发展施工技术进步，市政道路工程建设正快速发展着。为了使得施工质量得到及时有效的控制，同时也全面、全过程的实施对市政道路的施工质量控制。施工过程中，应按照下列规定进行施工质量控制，并进行过程监督和验收。

（一）工程采用的主要材料、半成品、成品、构配件、器具和设备应按照有相关专业质量标准进行检验和使用前的检查。现场的检验必须由经过监理工程师的认可。对于涉及结构安全和使用功能的，建立工程师应按照规定进行检查检测，并确认合格。

（二）施工过程的组成部分，必须要按照《城镇道路工程施工和质量验收规范》进行质量控制，个分项工程完成后应进行自检、交接检验，并形成文件，经监理工程师检查确认，方可进行相依过程工程施工。

二、市政道路工程施工质量控制主体

市政工程施工是按照设计图纸和相关文件的要求，在建设场地上将设计意图实现的测量、作业、检验，最终是工程形成实体的过程。施工过程直接关系工程的安全可靠、使用功能的保证。在一定程度施工是形成道路工程质量的决定环节。在市政工程施工质量控制中要注意以下几方面：

（一）政府的工程质量控制。市政工程有公益性，工程的实施一般是政府主导，政府属于监控主体。政府主要是以法律法规为依据，通过抓工程的报建，施工许可，材料和设备的准用，工程质量监督等等，对市政施工中的质量进行控制。

（二）工程监理单位的质量控制。工程监理单位属于第三方，是监控的主体。它主要是有监理资质，受建设单位委托，代表建设单位对工程实施全面全过程的质量监督和控制。尤其在施工阶段的质量控制，监理单位有责任确保建设单位保质保量的完成工程。

（三）施工单位的质量控制。施工单位作为施工的实施和完成者，其质量控制主要是自我控制，并受其他质量控制的影响，是自我控制的主体。施工单位，以工程合同、设计图纸和技术规范（包括国家标准、行业标准和企业标准）为依据，对施工的准备、施工阶段及验收阶段的施工全过程全面的工程质量进行控制。

三、质量控制的三原则

对于三方面的质量控制要坚持：

（一）坚持质量第一。市政工程关系城市人们的正常生活工作，是城市发展的基础。政府、监理、施工单位必须有质量意识，把质量第一作为质量控制基本原则。

（二）坚持预防为主。对市政道路工程，其质量问题的延后性，往往出现问题时，已经是工程使用一段时间之后。工程质量问题不仅造成人民的经济财产损失，还会造成重大的社会反响，严重影响城市的形象。对于工程不能等待质量问题的暴露，要积极主动，事先把握影响质量的人、物、机、法、环境，重点做好事前和事中控制，加强过程和中间产品的质量检查和质量控制。

（三）坚持质量标准。国家标准、行业标准、企业标准都是评价市政道路工程质量的尺度，需要通过质量检验，负荷质量标准才是合格，尤其监理单位，必须要个遵守质量标准，控制质量检验保证工程质量。

四、质量控制的手段

（一）现场监督和检查。现场监督检查主要是，通过施工工序中的跟踪监督、检查和控制。主要是监督、检查在工序施工中，人员、设备、材料、施工方法和施工环境条件是否做工程质量造成了影响。当发现影响工程质量的问题，及时纠正并加以控制。

最主要方式是：

1、旁站和巡视

在施工阶段，很多工程有着施工的工序和施工规程、标准，当施工中违背施工要求时，会导致工程潜藏质量的隐患和危险。要通过施工管理人员和监理人员的现场旁站监督和检查，才能发现问题，控制质量问题的出现。因此，必要的施工工序要设置合理的质量控制点，确保旁站和巡视的针对性和质量性。

2、平行检验

主要是监理单位采用的检查检测方式，其在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测活动。通过技术的复检，使得监理单位对工程质量进行控制。

（二）规范的质量监控工作程序

市政道路工程施工质量控制程序是：首先审查施工单位的施工图纸和设计文件，检查施工单位的人员、设备情况。其次监理单位通过质量检测，在施工单位自测合格文件上签字认可，推进工程的进程，若发现有质量问题，监理单位指令施工单位返工或修复。最后监理单位与施工单位规定具体的检测检验工作程序，设备、半成品、原材料进场检验工作程序，隐蔽工程的验收流程，工序交接验收工作程序，检验项目、过程、批次验收的工作流程等。通过程序化的管理，将质量控制工作落得实处，并生成最终的市政道路工程质量技术文件。最终达到科学、规范的质量管理和控制。

总结

随着我国城镇化的推进，城市建设已成为建设社会物质文明的基础。城镇化建设，使得城市的崛起速度和发展速度提升，也使城市的地位越来越重要了。而市政工程是城市基础建设的主要组成部分，其是城市赖以生存和发展的物质基础，也使现代化城市重要标志。如何提高道路施工建设质量成为管理上、制度上的重要问题，在规范标准的基础上，只有深化管理、细化管理、做好管理、做到管理才能达到质量控制的目的，并提高工程质量。

参考文献

篇10

关健词：市政道路；施工管理；质量控制

当前，城镇化发展水平日益提升，针对城镇化质量不断提高，国家相关部门和单位相继做出了明确的指示，促使各地区都相继加大了道路交通建设的投入。市政道路工程是由市政单位负责实施建设，要想在施工中避免施工质量问题的发生，保证交通工程满足设计和规范要求，提高工程质量和经济效益，就必须加强和提高市政道路工程施工管理水平和质量控制能力，只有这样才能保证市政道路工程整体质量，才能为城市交通事业的发展提供可靠保障。

一、市政道路工程施工管理及质量控制的必要性

市政道路工程与城市整体规划有着密切的联系，其是一项系统、复杂的工程，对地区基础设施建设及人们日常生活与工作有着较大的影响。因此，针对市政道路工程建设项目，开展有效的施工管理及质量控制措施是十分必要的。有效的管理和质量控制能够保证道路工程项目井然有序的进行，同时还能保证使用材料的质量，给市政道路工程的施工质量在制度及材料上得到保障，在先进施工管理技术的应用下，工程整体施工效率和质量也会得到明显提升。

市政道路工程与城市经济发展及人们日常生活息息相关，保证市政道路工程质量可以减少道路受损几率，降低道路从建设到后期养护管理的成本，提高道路使用寿命，优化城市交通环境，因此，加强市政道路工程施工管理及质量控制尤为重要。

二、影响市政道路工程质量的主要因素

第一，很多市政道路工程从最初计划到实施建设所用时间较短，致使工程设计、施工准备、施工组织等各个方面都处于一种加速度的状态，很多需要深入探讨和考虑的问题没有得到解决，甚至还存在边设计边施工的情况，这种混乱的局面直接影响工程质量。

第二，在城市化建设不断加快的形势下，市政道路工程的施工作业面通常较为混乱，同时还需考虑水电、燃气、通讯及绿化等各类基础设施，使得整体作业面变得异常狭窄，致使工程施工管理与质量控制工程无法集中化、统一化和协调化，不仅增加了监管难度，同时也难以保证工程质量。

第三，作为一项系统、复杂的工程，市政道路工程项目涉及的专业技术较为广泛，同时涉及多个部门，由于各部门之间沟通不协调，致使具体的责任不明确。另外，管理比较分散，施工中出现推卸责任、组织矛盾等现象较为频繁，给施工管理与质量控制工作的有效升展造成严重影响。

第四，由于管理部门之间的工作协调性不强，没有形成一个完善的管理体系，加之对管理工作不上心，没有严格按照管理制度办事，使得施工质量得不到保障。另外，管理部门自身职责得不到充分发挥，没有强烈的责任意识和保证工程质量的积极性；同时管理人员自身素质水平不高，施工管理过于随意，缺乏严肃性和严格性，给工程质量带来严重的影响。

三、提高和完善市政道路工程施工管理与质量控制的措施

（一）优化设计方案

施工前，施工方与设计方要根据图纸和现场施工情况进行深入探讨和交流，做好设计交底工作，使施工设计方案能够有机结合。施工方要充分了解和熟悉设计思路、细节及意图，做到心中有数。施工管理人员要了解设计图纸的具体内容，并做好技术交底工作，保证施工现场人员能够明确工作内容，熟悉图纸，减少不了解设计方案的现象出现，减少对工程质量的影响因素。若施工中需要变更或修订施工设计方案，施工单位要及时提出，并报告给设计单位，结合实际情况及时调整和修改设计方案，同时做好技术交底工作，避免设计与施工脱节。

（二）保证材料质量

市政道路工程施工中使用的材料质量是保证工程质量的关键。由于是施工中道路工程材料的采购渠道变化较大且种类复杂。质检人员必须亲自并严格检查和控制施工材料的质量，按照规范化、标准化要求对各类材料进行抽检、普检、送检。由施工单位采购的材料，要保证三证齐全，同时也要按照相关规范进行抽检、送检，杜绝一切不合格材料进入施工现场。各类材料要合理划分和放置，采取相应的保护措施，避免材料受损，减少影响工程质量的因素。发放材料时要采取限额领料制度，做好材料回收工作，在保证工程质量的基础上避免材料资源的浪费。

（三）建立质量保证体系

要保证市政道路工程质量控制工作落实到位，就必须建立科学完善的质量保证体系。与此同时，施工单位要根据质量保证模式，建立自身的质量保证系统，编写质量手册、制定质量方针和技术目标，保证工程质量控制具有科学性、协调性、系统性、可行性。市政道路工程是一项系统的工程，从设计到施工，再到竣工，都是相互联系、相互协调、相互贯通的，各环节都必须严格控制。因此，市政建设单位必须制定工程项目建设全过程的监管制度，包括质量、工艺、技术、安全、成本等各方面要素。实现市政道路工程施工的全过程管理和质量控制，在实际工作中，逐步完善和加强事前、事中、事后的监督管理工作。

（四）施工中的监督与管理

在施工过程中，质量问题是不可避免的，只有加强监督与管理，及时发现质量问题，并采取有效的措施解决问题，才能减少和避免质量问题的出现。施工各阶段的监管人员都不同，在这一过程中，应采取质量评比活动，实施奖惩机制，以此提高人员的积极性和整体素质。项目负责人要将责任落实个人，制定岗位责任制，在管理过程中要注重安全管理，利用奖惩机制的优势，将质量与经济效益联系起来，对引起质量问题的予以惩罚，反之，给予奖励，确保市政道路工程施工管理和质量控制到位。

（五）竣工后的监管

竣工阶段的监督与管理就是对工程整体质量进行综合评估和验证。在这一过程中，要对道路外观、功能、结构、质量等进行严格审查和核对。施工单位要组织相关技术人员进行质量检查，检查合格上报至监理单位进行预验收，合格后上报至建设单位，由建设单位组织竣工验收，并邀请各方参与。

四、结语

总之，市政道路工程施工管理及质量控制是工程整体管理的重要组成部分，保证管理及质量控制到位，是提高整体管理水平和质量控制的关键。在施工中，要从人、材和具体施工工艺抓起，保证道路施工各环节的质量控制，从施工到竣工全过程，各方参与者要认真负责、注重细节，避免出现管理不当及各类质量问题的出现。通过认真负责、精心策划、严格施工、科学操作等来提高市政道路工程施工管理及质量控制水平。

参考文献：

[1]谢治立.浅谈如何提高市政道路施工质量管理水平[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（11）.

[2]汤智浩.如何保证市政道路施工质量的有效措施探析[J].城市建筑，2013，（19）.