汽车常见故障及维修知识范文

导语：如何才能写好一篇汽车常见故障及维修知识，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：汽车传感器 故障诊断 方法

一、引言

随着汽车工业的发展，在具有电子控制系统的汽车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成汽车电脑能够理解和接受的信号，可以说它是整个控制系统的“眼睛”和“耳朵”，其质量的好坏、灵敏度的高低将直接影响到对各监控部分的监测和控制质量。下面笔者探讨了汽车传感器故障诊断方法。

二、汽车传感器常见故障

1.空气流量传感器：量板空气流量传感器常见故障是电位计滑片与炭膜电阻接触不良、传感器内电阻值不当、量板回位弹簧失效、传感器轴卡滞等，对带有燃油泵开关的量板式空气流量传感器，燃油泵开关接触不良也是常见故障；卡门涡旋式空气流量传感器常见故障是发光元件与光电元件损坏、反光镜及板簧等有脏污或机械损伤、内部集成电路损坏等；热丝式空气流量传感器常见故障是热丝脏污或断路、热敏电阻损坏或电路断路、短路等；叶片式空气流量传感器常见故障是电位计接触不良、油泵开关接触不良等，导致发动机功率下降、油耗增加、排气管放炮、运转不稳。

2.进气压力传感器：内部硅片损坏、集成电路烧坏、真空导入管接头处或内部有漏气等。

3.温度传感器：其常见故障是传感器内部线路接触不良或断脱、热敏元件性能不良等。

4.节气门位置传感器：线性节气门位置传感器常见故障是传感器中电位计滑片与电路接触不良、怠速触点接触不良等。

5.氧传感器：其常见故障是发动机性能不良、怠速不稳、油耗增大、排气污染增大、空燃比不正常。

6.爆震传感器：其常见故障是内部元件损坏、内部线路接触不良或搭铁等。

三、汽车传感器的故障诊断方式

1.随车诊断。随车诊断是指利用车载计算机（汽车自诊断系统）对电控系统各部件进行检测、记录或显示检测结果的诊断方法。主要功能：（1）有故障时向驾驶员报警；（2）贮存和显示故障代码；（3）采取应急措施，使系统维持在一定水平下运行。

2.车外诊断。车外诊断是指利用仪器对电控系统进行检测和诊断（汽车示波器、扫描仪等）。

车外诊断主要优点：诊断功能可以及时扩充，提高诊断效率和精度；可以监控所有的输入和输出信号，并可对CPU进行诊断，扩大诊断范围；可以对电控系统进行主动干预和控制，增强了诊断功能，并可作为一种测试手段；增强了对控制系统和车型的适应性。但车外诊断没有随车诊断那样及时、方便，且造价高，需专业人员来操作。

3.集成诊断。汽车集成诊断集多种诊断功能和技术于一体，提高了诊断精度和效率，并以多种技术为依托，形成了汽车集成诊断系统。

（1）诊断功能的集成。随着车载计算机技术的应用与发展，用于数据的采集、转换、存贮、分析和输出的硬件及软件的功能齐全且已商品化，它们用于汽车诊断领域，不但可以根据需要实现测试功能的组合，以替代多种传统仪器，还增加了传统仪器所不具备的功能。这些功能的集成，不仅扩大了诊断范围，提高了诊断精度，同时还减少了诊断仪器的种类和数量，降低了成本，简化了维修。此外，数据的采集与检验、分析集于一体，提高了诊断的实时性和效率。

（2）基于整车的诊断。随着汽车电子化程度的提高，汽车电控系统将由分散控制向集中控制方向发展，这就要求汽车诊断技术由传统的基于单个电控系统的诊断向以整车为诊断对象的基于整车的诊断发展。基于整车的诊断大大减少了诊断仪器的种类和数量，而且使用方便。

（3）基于信息集成。诊断信息是指故障诊断专家系统与故障电子信息检索技术的集成，维修人员在诊断和修理过程中既要运用诊断工具，又要依赖于其它维修信息。随着电控系统复杂性的提高和维修信息的增加，进行诊断工作要求维修人员掌握多方面的知识。把专家系统和电子信息检索技术结合起来，形成新的系统，就可以大大缩短诊断进程，并提高诊断的准确性。

（4）诊断网络的应用。汽车诊断技术在日新月异的汽车技术发展的推动下，服务机构、技术人员、诊断设各、诊断技术形成了一个网络。该系统是现代汽车和信息技术的产物，具有技术含量高、适应性强、诊断准确的优点，是汽车诊断技术的发展方向。

四、结语

以上本文笔者粗略探讨了汽车传感器故障诊断方法，由于篇幅和时间有限，还有许多内容没涉及到，比如故障诊断的专家系统模式、基于动态冗余的诊断方法等，在今后的工作中笔者将继续研究。

参考文献

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关键词：汽车音响；故障；检修方法

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.246

汽车音响系统是由天线、接收装置、声音修正、扬声器等组成，具有噪音低、抗干扰、工作性能稳定、方便操作使用、音质效果好等特点。由于汽车音响使用环境的影响，汽车音响体积小、工作条件苛刻、采用低压直流24V或者12V供电。尽管汽车音响有各种型号，但汽车音响的基本电路图结构却大致相同，理解汽车音响电路图对汽车音响故障的分析诊断有比较大的帮助。

1 汽车音响常见故障部位。

1.1 汽车音响机芯系统存在故障

汽车音响收放机的机芯质量比较好，几乎没有可能出现故障。出现故障往往是因为操作不当引起的。在使用汽车音响是要经常对磁头、压带轮等部件进行维护、清洗，及时补油，去除灰尘、污垢，可以避免转速满、不出盒等故障。

1.2 汽车音响收、放音设备存在故障

高频头组件是音响系统主要部件之一，该部件质量较好，几乎不会出现故障，但此部件所出现故障大都为线圈脱焊、电路板脱焊、元件损坏等机械故障。该部位出现故障时，会造成无法收音。当然造成无法收音的原因除了高频头组件还有外元器件的损坏或者集成模块的损坏。维修时首先检查插接器、线头是否存在松动，然后再检查元器件。长期不清晰磁头，磁头太脏，会导致放音小、高音衰减甚至没有声音。

1.3 汽车音响放大器存在故障

功率放大器被击穿是其常见故障，击穿原因主要是汽车发电机电压调节器工作不良会引起电源电压太高、发生过载或者过电压而损坏；汽车发电机发电时产生的瞬间过电压也可击穿集成模块。模块被击穿后，一般进行更换，换装时在集成模块与散热器间涂硅脂用于散热，并紧固螺丝，同时对引线进行加固、绝缘。

1.4 汽车音响电位器存在故障

电位器是汽车音响系统中易出现故障的元件，特别是带开关及电位器。电位器常见故障是接触不良、转轴存在断裂等。如果内部接触不良，滴入油转动几次即可修复，否则更换相应部件。

2 汽车音响故障诊断。

2.1 汽车音响机外故障原因

电源线的引入线出现折断、接触不良、保险丝烧断、导线搭铁不良、喇叭引线脱落或者解除不良等会导致汽车音响整机完全无声；若喇叭的一个声道没有声音，往往是因为此声道的喇叭、喇叭相关插接器及线路出现故障；如果外拉天线出现故障，则会造成收音机收不到电台或者收不到部分电台；如果某些区域出现声音小、有杂音，而在其他区域正常，则是受到电磁干扰，而音响正常。

2.2 汽车音响故障部位的确定

（1）若汽车音响收、放音均无声音，应该仔细听喇叭有无背景噪声。若有，电源及放大电路基本正常，音量控制电路可能故障；若无，则故障可能存在于电源电路、功率放大电路、扬声器电路。（2）若磁带放音无声，收音正常，应该先检查机械传动部分是否能驱动磁头，磁头是否贴在磁带运行。若正常，故障可能在磁头电路、放音电路、电源开关等；若不正常，应该重点检查驱动电路及机械传动部分。（3）若收音正常，磁带放音小，应该检查磁带是否正常、检查磁头是否正常。磁头故障可能是剩磁过大、磁头过脏。（4）若收音没有声音，而磁带放音正常，应在调幅、调频是否有声。若二者均无声，可能二者电源部分故障；若调频没有声音，调幅正常工作，需重点检查与调频相关的电路；若调幅没有声音，调频正常工作，需重点检查与调幅相关的电路；（5）若磁带放音及收音均出现时断时续的现象，应先转动音量控制器，在转动过程中出现无声，则故障点即在该位置，故障原因是音量控制器出现接触不良。

3 汽车音响故障元件的查找方法。

目前，汽车主要采用集成电路，可根据主印制的电路板上的元器件符号找到相应的元器件，查找方法如下：

3.1 查找主要元器件

可根据主要元器件有特殊的形状及结构，从印制的电路板上找到某一单元电路的具置。（1）根据调频头的位置确定调频放大电路的信号输入端。调频头通过多跟数据线与印制电路板上的调频中频放大电路相连，即可找到调频中频通道的输入端，然后即可顺着该电路找到立体声信号解码电路。（2）顺着天线，即可找到调频、调幅的信号输入端。（3）根据集成模块上的符号确定各单元电路位置。根据检查电路的段子，对照电路图找到各元器件的具置。（4）根据磁头的引入线可以确定均衡及放大电路。（5）根据音量电位计的接线位置，确定功放及低频放大电路。（6）根据散热片确定功放电路的具置等。

3.2 由主要元器件的具置查找元器件

先确认集成电路、晶体管等，在周围确认元器件。不过集成电路的内部结构不好查找，手头也没有相应的电路图册，需耐心检查。

4 汽车音响检修注意事项

（1）检修顺序需正确。先电源部分，后功放部分、放音信号部分。（2）熟悉电路及电路参数，必要时应查阅电路图及相关资料。（3）修理时的临时接线，需要注意包好接头，以防止短路而损坏元器件。（4）更换元器件时应关闭电烙铁的电源开关，确保人身安全及防止损坏元器件。（5）在没有正确判断出故障点之前，不可随意调整可调元器件，会给故障排除增加难度及扩大故障点。必要时要记下元器件初始位置。调整无效时，及时回复初始位置。（6）发现保险丝或者熔断器损坏，在未查明保险丝损坏的原因时，不能随意更换保险丝。（7）在维修时，不能将杂物落入机内，避免金属部件落入，导致机内元器件的短路。

5 小结

由于音响电源容易中断，高级轿车音响一般都具有防盗功能，若想在使用汽车音响必须按照正确步骤输入密码或者使用编程解码后才能使用。在对汽车音响检修检修时，应该先了解注意事项及维修技巧，具有元器件的焊接技术，能够识别电路图，利用所学的知识及常见故障检测方法，分析出故障原因，并找出故障部位。

参考文献：

[1]汽车音响保养方法.教你保护您爱车的嗓子[J].汽车实用技术，2012（03）.

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摘 要：随着我国经济的不断发展，人们对生活水平的要求不断提升，汽车已经成为各个家庭中必不可少的交通工具。自从进入21世纪以来，我国成为了全世界第一大汽车销售大国，这对我国汽车行业的发展有了极大的促进作用，同时为汽车维修行业的发展带来了很大机遇。但是，随着汽车技术的不断更新，也为汽车的维修带来了很多挑战。本文主要对汽车底盘维修以及常见故障诊断进行深入探讨。

关键词：汽车底盘；故障诊断；维修

前言：目前，我国汽车数量不断增长，在人们出行过程中，汽车损伤和汽车事故经常发生。在汽车维修方面，对汽车底盘的故障诊断和维修也不断增加，在实际维修工作中，由于汽车底盘包含的零部件较多，而且在汽车整体结构上，汽车底盘占据重要地位，这使得汽车底盘的故障诊断分析和维修工作显得格外重要。

1.汽车底盘常见故障诊断分析

1.1“中医诊断”方法

在中医对患者进行诊断过程中，讲究“望闻问切”四个程序，这四个程序在汽车底盘维修中也同样得到了很好应用，并且能够在实际工作中，迅速确定故障位置，提高汽车底盘故障分析的工作效率。在汽车底盘故障诊断过程中，首先要通过观察法确定汽车的使用年限和整体保养情况，对于经验丰富的工作人员来说，可以通过观察汽车外观和发动机声响来判断汽车大体情况。另外在维修过程中，工作人员一般会对汽车的型号、以往维修史以及故障症状等进行仔细询问，保证对汽车整体结构和使用状况有大致了解。最后，维修工作人员会根据自己以往维修经验，来对可能发生的故障进行逐一排查，最终会准确判定故障原因，进行维修工作[1]。

1.2根据维修经验来诊断故障

这种诊断故障的方法，需要相关人员具有丰富的汽车维修经验和汽车专业知识。汽车技术的发展可以体现出一个国家人民的综合素质高低，因为汽车在发展过程中，更新换代较快，因此，这也要求相关工作人员和汽车驾驶者们不断进行知识学习，总结实践经验，第一时间对汽车故障做出准确判断，让实践能力得到强化。

1.3通过观察诊断故障

在汽车底盘维修过程中，汽车修理人员一般会通过汽车驾驶员对故障的描述，来对相关零部件进行仔细观察，然后对故障原因进行合理诊断。这种维修方式也是现实汽车底盘维修常用方法，通过维修人员对故障位置的观察，结合以往维修经验，然后在做出诊断[2]。

1.4通过同声音做出故障诊断

一般来说，当汽车底盘出现故障以后，会导致汽车运行时发出异响，这也成为故障诊断的一种重要依据，维修人员通过汽车在发动和行使过程中所发出的声音进行辨别，来判断故障原因。在此过程中，如果出现了跟正常情况下不同的声音，可以为故障诊断提供有力依据，这种方式也是故障诊断中最直接的方法。但是，通过听觉来确定汽车底盘的具体故障，一方面要有丰富的汽车维修经验，还要对汽车有全方位的了解，只有这样，才能通过声响来诊断相关故障。

1.5通过实验方式进行故障诊断

这种方式也是在汽车底盘维修中常用的诊断方式，它能够为诊断工作提供很多便利，不需要对汽车进行复杂的拆分，将故障范围有效缩小，减少汽车底盘维修工作的很多麻烦，方便维修工作的有效开展。

2.汽车底盘常见的故障与维修

2.1离合器的故障与维修

在汽车整体结构中，离合器具有重要作用，它可以随着切断发动机与变速器之间的动力传输，保证汽车行使安全，并保证汽车的平稳起步和安全换挡，保证传统系统不会出现过载现象。在实际工作中，离合器的主要故障有：离合器分离不彻底，离合器打滑和不平稳起步[3]。

对于离合器分离不彻底来说，会导致汽车无法进行正常换挡工作，在这种故障发生时，注重影响的汽车运行过程中，如果在汽车熄火过程中，则可以进行挂挡或者换挡工作。在实际维修工作过程中，可以通过以下方式来确定离合器是否有分离不彻底现象：拉动手刹、猛踩离合、挂挡等过程中是否出现异响，如果没有出现任何异常则需要发动汽车，观察发动机情况，如果出现发动机抖动现象，则证明离合器存在分离不彻底想象。

其次，对于x合器打滑来说，对于汽车的启动或者加速会产生严重影响，比如说，在汽车发动过程中，如果离合器踏板松动，会导致离合器打滑，造成汽车无法正常启动，而在加速过程中，由于离合器打滑，即使发动机转速已经提高，却无法带动汽车快速行驶，如果在汽车上坡过程中遇到这种情况，容易出现离合器整体损毁，从而造成事故，对于离合器打滑故障判断来说，相对比较简单而明显，可以增加发动机转速，如果汽车实际车速没有随之提升，这时，可以将手刹拉近，将汽车换做一档进行起步实验，如果发动机没有熄火，证明离合器出现打滑。

2.2变速器常见故障和维修

变速器在汽车发动和行驶中起到非常重要作用，它可以设置汽车在任何状态下的传动比，对于手动变速器来说，维修起来比较复杂，特别是在拆卸和组装过程中。一般来说，变速器的故障类型分为以下几个方面：

首先，最常见的故障就是换挡困难，以下都是跟对手动变速器而言的。在汽车行驶过程中，由于变速器出现故障，会对汽车换挡造成巨大困难，甚至还会出现变速杆无法掰动现象，其故障原因一般是变速叉轴变形、变速杆、同步器等零部件出现问题所造成的。因此，在实际工作中，在确定其他部位没有故障情况下，来进行变速器检查工作，查看变速杆和远距离操作机构调整是否正常，检查同步器是否出现损伤现象，自锁以及互锁的钢球是否出现损坏等[4]。

其次，就是变速器跳档或者乱档现象。在汽车正常行驶过程中，如果没有任何问题，除了人为换挡以外，汽车会保持在一个档位行驶。有时也会因为变速器发生故障，档位由高档跳空档，出现这种现象的原因主要是档位齿轮的啮合情况出现问题，在汽车高档位行驶过程中，很容易使汽车出现颠簸现象，使档位齿轮脱离啮合状态。在检查此故障过程中，一定要确保拔叉轴弹簧具有一定弹力，如果弹力不足需要及时进行更换，来解决变速器跳档和乱档问题。

最后，是变速器换挡异响问题，对变速器的换挡异响问题来说，确定和维修都比较简单，这种异响一般来源于轴承磨损严重，或者出现损坏情况，与变速器中的汽轮无法有效啮合，但是，汽车零部件中，有很多情况能导致异响情况，所以，在实际维修工作中，这点要该外注意。如果将发动机保持在怠速运转上，并将变速器保持在空挡，在拉紧手刹，之后踩下离合器踏板，如果在这个过程后异响没有了，则可以判断出异响原因不再离合器上，而是在变速器当中，在处理变速其问题时，要检查好轴承磨损程度和变速其齿轮啮合度，如果出现问题及时更换零部件，消除异响。

总结：综上所述，在汽车使用过程中，底盘零部件出现损坏情况在所难免，维修人员要在实际工作中积极积累经验，提升维修水平，总结故障原因，加强对各个车型的了解工作，保证汽车底盘故障诊断工作的准确和迅速，提升整体工作效率。

参考文献：

[1]王舒，张霁野.分析汽车底盘的故障诊断及其修理方法[J].装备制造技术，2015，（11）：128-129.

[2]于庆海.汽车电控系统故障诊断分析及维修方法[J].农村实用科技信息，2014，（01）：40.

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【关键词】汽车电控；发动机；故障诊断与维修

随着汽车制造技术的不断进步，电子技术也在汽车发动机上得到广泛应用。何为电控发动机？是指那些装有电脑、传感器、执行元件等设备的智能控制发动机的综合称谓。电控发动机与化油器式发动机的最大区别主要的不同在于燃油的供给上的工作原理。电控发动机的燃油供给系统取消了化油器这部分元器件。电控发动机主要是增加了电子自动控制装置功能。电控发动机在工作原理上有很大优点存在，主要优点在电控燃油喷射系统上显示明显。它可以根据运行工作状况的不同情况来进行调整，电控发动机对喷油参数（如喷油量、喷油速率、喷油定时、喷油压力等）进行最优的综合控制处理；电控发动机还具有齐全的控制功能和很高的控制精度，动态反应快；能有效提高发动机的性能；使故障诊断功能的可靠性得到提高。现代汽车广泛采用电子控制技术，这就对汽车的故障诊断与维修工作有了更高层次的要求。因此，对电控发动机的故障诊断与维修，我们应结合故障发生的现象、原因和检测结果，充分利用技术维修资料，认真思考和分析，判断故障范围，有针对性的消除故障。只有这样才能更好的使它发挥它的优势，更好的为我们服务，达到我们预期目的。

1汽车电控发动机的工作原理

电控发动机的燃油喷射系统通常由进气、燃油供给、点火、控制等四个系统组成。整个系统是以发动机电子控制器（简称ECU）为核心，根据进气量和发动机转速来计算出基本喷油持续时间，针对传感器的检测结果与发动机的工作状况有关参数，对发动机喷油持续时间进行修正，以喷油器、点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，确保发动机获得与其工作状况相匹配的最佳混合气体、喷油时点和点火时点。

2电控发动机常见故障的诊断与维修方法

根据多年的工作经验，我把电控发动机的常见故障总结为以下几种：发动机启动困难；怠速不稳；发动机失速；发动机回火；发动机加速不良等。这其中每一种故障的产生都可能是多种原因导致的。

2.1发动机启动困难

1）故障现象：点火开关钥匙，将点火开关转到起动位置，但发动机发动不着。

2）产生原因：（1）起动系统：发动机转速低或不能起动：①蓄电池电量不足；②电路保险丝烧断；③线路接触不良；④起动机状态不良；（2）点火系统：①点火器出现故障；②点火线圈不正常工作；③没有高压火花或高压火花弱；④点火时间不当；（3）油路系统：①燃油供油不足；②燃油泵不工作或压力低；③燃油管泄漏或因变形导致堵塞；④滤清器过脏导致堵塞；（4）进气系统：①怠速控制阀空气管破裂或漏气；②混合气太稀；（5）ECU故障。

3）诊断维修：（1）检测蓄电池电压；（2）检查调压管是否堵塞；（3）检查空气控制阀工作情况；（4）切断发动机温度传感器接头后，起动发动机，若不正常，检查温度传感器及其线路；（5）调取故障码，检测发动机温度传感器；（6）检测ECU供电状况，确定是否有故障。

2.2发动机怠速不稳

1）故障现象：当发动机转速在中等以上时能够正常工作，但接近怠速时，出现转速不稳或熄火

2）产生原因：这类故障通常是发动机进气系统和喷油控制系统的原因，特殊情况也有因发动机的机械故障造成。主要原因有：①进气系统出问题，使混合气体过稀；②辅助空气阀运转不正常；③喷油器喷油不均；④气门间隙不正确；⑤点火系统问题。

3）诊断维修：①检查进气管是否漏气；②检查空气滤清器是否过脏；③检查喷油器控制开关是否正常；④检查喷油器喷射情况；⑤检查汽缸压力和气门间隙；⑥检查燃油系统压力是否过低。

2.3发动机失速

1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低。

2）产生原因：这类故障主要存在于燃油喷盘系统、点火控制系统和进气系统。主要原因有以下几点：①喷油系统供油压力不稳。如：油管变形，系统线路接触不良，燃油泵压力不足，燃油压力调节器不稳定，燃油滤清器过脏，继电器触点抖动等；②点火时间不正确，冷起动喷油器和温度正时开关不良；③进气系统漏气。如：软管及连接处漏气，机油滤清器盖漏气，空气滤清器过脏；空气流量计不正常等；④ECU故障。

3）诊断维修：①检查油箱中燃油是否很少，检查燃油管的内压是否不稳。操作方法与检查发动机启动困难相同；②检查喷油器和温度定时开关的工作状况；③检查喷油器工作情况；④检查火花塞工作状况；⑤检查点火提前角是否正常；⑥检查进气管路是否有漏气现象；⑦检查空气滤清器滤芯是否过脏；⑧检查空气流量计的输出电压；⑨检查ECU工况。

2.4发动机回火

1）故障现象：发动机转速不稳、动力不足，出现回火迹象。

2）产生原因：①进气系统存在漏气；②喷油器和温度定时开关有故障； ③燃油压力低；④喷油器堵塞；⑤空气流量计、水温传感器、节气门传感器出现故障；⑥ECU故障。

3）诊断维修：①检查进气系统是否漏气；②检查喷油器和温度定时开关；③检查喷油器是否堵塞，有发卡现象；④检查空气流量计和水温传感器工作情况；⑤检查节气门位置传感器工作情况；⑥检查ECU输入、输出信号。

2.5发动机加速不良

1）故障现象：在急加速发动机时，发动机加速缓慢，还伴有回火或喘气现象。

2）产生原因：①点火系统不良或点火时间不当；②燃油压力低，供油不畅；③进气系统漏气；④空气流量计或进气压力传感器不足；⑤发动机磨损严重，气缸压缩力不足；⑥ECU故障。

3）诊断维修：（1）燃油管是否变形；（2）测燃油泵工作是否正常；（3）检测燃油压力调节器；（4）检查喷油器的喷油量和密封性；（5） 检查火花塞和点火线圈是否损坏，点火是否正时；（6）检查节流阀体、进气歧管转换阀、凸轮轴调节电磁阀、传感器工作状态；（7）检查空气滤清器是否堵塞，进气管路是否漏气；（8）检查汽缸压力是否不正常；（9）检查ECU是否有故障。

3诊断与维修应注意事项

（1）安装蓄电池正负极必须正确，要严格按要求使用电源；（2）不得用跨接电路的方法来起动发动机；（3）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭线；（4）在维修当中尽可能不要剧烈振动电脑，防止水分浸入电控系统各零（部）件内；（5）要防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动；（6）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放环境的湿度不宜太大；（7）发动机要远离强电磁场，避免强电磁场对微机系统的干扰；（8）电动汽油泵的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换；（9）检修时，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置；（10）在进行电弧焊接时，必须断开电控单元的供电电源。

总之，电控汽车故障诊断与维修应遵照“诊问司机、直接检查车况、详阅有关资料、提取故障码、进行试验和检测”的检查维修步骤和规律，我们也可以采取一一排除的方法，一步步缩小故障产生的范围，最终

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确定并找到故障根源。作为汽车维修人员，我们必须要不断学习现代汽车技术的理论知识，学会正确的各种检测仪器的使用方法，准确掌握汽车电控系统的故障诊断及维修方法，不断总结经验教训，科学的诊断和分析故障原因，不断提高自身的维修技术。只有这样长期坚持，才能成为现代汽车维修技术的高手，从而适应汽车维修技术日新月异的发展需要。

【参考文献】

[1]汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]韩文忠.论汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].现代商贸工业， 2007，19（7）：193-194.

[3]姚明，丁明来.电控发动机不能启动的故障诊断[J]实用汽车技术，2008（1）：33-35

[4]王遂双等主编.《汽车电子控制系统的原理与维修》.北京：北京理工大学出版社.1998.

[5]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2004.

[6]冯渊主编.《汽车电子控制技术》.北京：机械工业出版社.1999.

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关键词： 高职 汽车空调 精品资源

一、课程性质与作用

《汽车空调检测与维护》是新能源汽车运用技术专业的核心专业课程之一，在培养学生职业能力和职业素养方面具有重要作用。通过本课程的学习，学生掌握空调系统检修必需的知识和技能，重点培养学生独立排除空调系统常见故障的能力，同时培养学生遵纪守法、诚实、守信、善于沟通与合作的品质，树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识，使学生毕业后完全能够胜任汽车空调系统检修及相关行业的工作。

二、课程的目标

《汽车空调检测与维护》课程以常见车型为实例，系统阐述了汽车空调系统的组成、结构、工作原理、使用维修和故障诊断技术。要求学生掌握汽车空调系统零部件和总成的基本检测与维修技能，掌握汽车空调系统常见故障的诊断方法，能熟练使用空调检修工具及仪器设备，能阅读英文维修资料，及时了解汽车空调的最前沿技术，做到懂原理、能诊断、会检修，同时树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识。

三、课程设计理念与思路

按照高职院校高技能人才培养的要求，积极与行业企业合作，开发以企业工作过程为基础的教学模式。基于工作过程整合、序化教学内容，基于工学结合组织课程教学。教、学、做相结合，理论与实践一体化，学习与工作一体化，通过学习体验工作，通过工作学会学习，突出学生职业能力和素质的培养，正确处理培养学生职业岗位的针对性和职业岗位迁移能力的关系，正确处理培养学生技术应用能力和创新能力的关系，体现高职“以服务为宗旨，以就业为导向，以能力为本位”的高技能人才培养目标。

1.加强与行业企业合作，深入企业生产第一线，对企业相关岗位和工作任务进行调研，构建相应岗位或岗位群，分析企业典型的工作任务和工作项目，确定由浅入深的知识体系和由低到高的多层次职业能力，参照相关职业资格标准，针对不同能力层次进行能力分解，设计具有层次差别的工作任务，规划课程。

2.以典型工作任务为导向，学生完成工作任务为教学载体，理论实践一体化教学模式为基础，针对每个教学点我们设计了若干实际工作任务，各个工作任务的知识点有重叠的部分又有各自的侧重点，以此帮助学生更容易地掌握理论与实践知识。学生从接受任务开始，在教师的指导下，逐步完成工作，直到完成任务，逐项掌握工作任务中的理论和实践技能等知识点。

3.在教学中采用“工学结合”、“行动导向教学”、“现场教学”、“项目教学”、“团队工作”等先进的教学方法和手段，充分体现职业教育培养职业技能的特点，为培养学生掌握符合企业岗位需要的技能和职业素质服务。

4.建立突出职业能力培养和职业资格水平的课程标准和评价体系，采用任务完成考核、技能实操考核、职业资格考核等多种评价方式，规范课程教学的基本要求。

5.充分与行业企业合作，利用企业的汽车维修资源优势，建设高水平网络课程学习平台。学生通过网络教学录像、网络教材、网络课件自主学习，还可以完成在线测试、网上答疑、技术咨询等，与课堂教学形成立体交叉的教学方法。

四、教学模式的设计与创新

《汽车空调检测与维护》课程最大的特点是根据最新的职业教育课程改革理论，围绕相关企业岗位典型工作任务，建立以工作任务为导向的行动体系学习课程，采用情景式教学设计，全课程分为5个项目。根据行动体系学习课程特点，教学模式不断发生变化，具体如下：

1.实训和理论一体化的课程体系

本课程引入最新课程设计理论，按照“必须、够用”为度的原则，重组课程结构。围绕专业相关岗位，以企业典型工作为载体，设计学习情境，在若干个学习情境中将有关汽车空调系统的理论知识和实践技能融合在一起，嵌入国家有关职业资格的技能，理论由浅入深，技能由简单到复杂。使得学生在理论课程中有实践的感性认识，实践课程中有理论知识的理性分析。

2.理论实践高度一体化的课程教学模式

高职院校的办学目的是实践技能的培养，为更好地培养学生的专业能力，专门创造了理论与实践一体化的教学环境，配备了多媒体教学手段及实物，配置了学生实训设备。在工作任务为导向的教学活动中，学生在每个学习情境的开始就是接受一项工作任务并完成它。在教学过程中，学生是学员也是学徒，教师既是老师又是师傅，教师带领学生逐步完成工作，并在进行中讲解相关知识，学生边听边看、边看边做。在这种模式下，学习目的性强，学生学习兴趣很浓厚。

3.建立符合岗位需求和嵌入职业资格标准的课程评价体系

课程考核分考试、考查和综合考评等多种形式，如笔试、口试、实践操作、任务完成、课业总结、调研报告、工作总结等方式，考核内容有理论知识、专业技能水平、劳动规范遵守、安全环保意识、团队协作能力、思考创新能力等，重在考查学生的能力素质，鼓励以各种职业资质考证或技能、水平、能力等级考证代替一般考试；学生的课程成绩评定要把平时成绩作为重要组成，平时成绩与期末成绩的比例可根据专业与课程特点确定。

4.工学结合的教学思路

（1）聘请企业专家来校任职或授课。聘请国内汽车空调方面的专家来校任职或授课，使课程内容、模式与企业接轨，适应汽车空调市场高速发展的需求。

（2）在校外实习基地进行情境教学。为了让学生感受真实的企业工作氛围，体验企业文化，部分学习情境的教学安排在企业进行，由相关企业的技术骨干亲自授课，2名教师协助，通过实践，学生普遍反响良好。

（3）组织学生到企业顶岗实习。利用业余时间，组织学生去企业顶岗实习，学习企业工位布置、维修站经营程序、汽车空调保养维修程序、行业情况及发展。通过实习，融入企业的工作过程，巩固汽车空调的基本知识及维修技能，不断提高对汽车空调的故障诊断及排除故障能力。

参考文献：

[1]王琳.基于工学结合的专业建设和课程改革实践与探索[J].职业技术教育，2012（01）.

[2]肖玉玲，张用伟.高职院校精品资源共享课程建设的不足与对策：魅力中国，2013（22）.

[3]蒋春花.工学结合“理实一体化”课程改革的实践与研究[J].职业，2012（6）.

篇6

关键词：案例推理；汽车故障诊断；汽车故障类型；故障排除；汽车检测 文献标识码：A

中图分类号：TP182 文章编号：1009-2374（2016）19-0058-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.027

案例推理是现代化汽车故障诊断、排除的核心组成部分，能够准确确定汽车故障类型，同时也能详细列明故障主要排除途径，从而不断提升汽车本身的运行性能。将案例推理机制充分应用在汽车故障诊断工作中，使用效率较高，具有较高的应用价值。

1 汽车故障诊断系统架构

汽车故障诊断系统主要由专业知识库、故障推理系统、案例库、数据库构成，图1为案例推理下的汽车故障诊断系统框架图：

1.1 专业知识库

专业知识库的主要内容为汽车故障问题经验及相关知识，可对汽车故障进行有效分类，并突出重点、常见故障的特征，是案例库、数据库构建的基础。

1.2 故障推理系统

该系统是案例推理系统发挥作用的核心组成部分，能够进行故障案例检索，并将案例与实际问题进行匹配，根据实际情况予以适当调整。

1.3 案例库

案例库中相关内容主要由汽车用户提供，能够对旧故障案例进行有限存储，同时也能够为新案例产生和形成创造便利条件，为故障排除提供更多参考价值。

1.4 数据库

主要负责收集各类故障征兆数据及相关信息，具有汽车故障出现的潜在特点，能够明确汽车故障出现时各装置、设备运行状态。

2 案例推理在汽车故障诊断中的主要流程

通过观察案例推理系统在汽车故障诊断、排查中的应用情况，结合多年实际工作经验认为，案例推理系统不仅具有丰富详细的诊断“经验”，同时具备智能性、高效性等应用优势，能够不断提高汽车故障诊断的正确性，并具有较高的使用效率。在采用案例推理系统时，其具备的搜索功能能够第一时间将系统中最为接近的案例查找出来，进而使汽车故障排查更具针对性和时效性。为此，通常情况下，案例推理系统包含四大功能：一是检索（搜索）；二是启用；三是数据调整；四是案例学习。用户将故障案例传达给案例推理系统后，系统可及时对案例进行处理，并生成可供检索的案例。这样一来，汽车维修人员即可快速检索，寻找最佳答案。与此同时，在进行实践操作时，若相关人员没能在案例推理系统中搜寻到相似案例或匹配答案，系统会自动抽取案例库中的关键点，并对其进行合理调整，保证案例分析能够被有效利用在故障诊断及排除中。合理调整后的解决策略会被有效记录，并存储在案例库中，为汽车故障诊断提供方便。

3 案例推理在汽车故障诊断中的实际应用

3.1 实例分析

以某汽车品牌为例，分析分析案例推理在其故障诊断、排除中的实践应用。该汽车品牌主要故障表现为：汽车点火启动后，反应时间较长，且往往不能按照规定时间进行齿轮分离。在有些情况下，齿轮虽然能够有效分离，但是速度会明显受到影响。对于此类故障，设施案例推理，并分析其实际应用情况。

3.2 案例表示

可将“案例表示”的相关内容视为故障诊断的主要数据方案，也就是说，只要案例推理系统显示实际故障与案例故障相同，即可直接采用检索出来的案例进行相应处理，详细案例表示情况见表1。

3.3 案例调整、学习

对案例进行调整，此过程能够促进案例更加满足汽车故障排查工作，并将汽车故障诊断作为基础，快速实现良好诊断。例如根据案例推理系统界面显示的信息，可进行如下排序：故障解决案例号故障代码损坏（损伤）位置代码汽车品牌汽车型号主要故障描述相应处理结果详细信息。这些案例通过调整后，就具备指导其他相同类型故障的作用，且系统界面反映出来的信息已经被修正完毕，能够进一步确保案例推理的正确性。

3.4 案例推理实践

在案例推理系统中找到“人机界面”及“检索”标志，选择“关键检测”条目，准确输入汽车品牌故障位置名称。例如“点火启动系统”，点击检索，案例推理系统收到检索信息后，会对相关信息进行筛查。同时在人机界面右侧“问题描述”栏中填写汽车故障表现，即“汽车点火启动后，反应时间较长，且往往不能按照规定时间进行齿轮分离。在有些情况下，齿轮虽然能够有效分离，但是速度会明显受到影响”。所描述的信息必须以实际故障为主，不要填写与故障部件无关的信息，有效防止对案例检索及同类型故障分析产生影响。

正确执行上述案例推理过程后，“人机界面”中会搜索出与问题相对应的故障解析内容。若观察故障诊断结果过多，且一时之间难以做出最准确的判断，则要返回至“问题描述”栏，对相关信息进行整合，并进行重新检索，进而搜索出诊断结果。两次检索操作完成后，系统会根据两次案例推理、检测结果，生成更为贴近的故障分析结果，并给出故障排除方式。这些内容将被完整地显示在案例推理系统的人机界面中，进而帮助维修人员及时查找故障原因及重点部位参数等，制定出与该品牌汽车相符的故障排除方案，为提高检修效率奠定良好的基础。

4 案例推理应用效益分析

4.1 关键技术注意事项

（1）案例描述：尽量避免故障部件描述不严谨，充分减少歧义，提高检索结果准确性。对信息描述进行规范，为快速诊断、排查提供方便；（2）案例检索：针对案例检索过程中常见的检索错误，要对其进行技术化约束，引进技术改进措施，完善案例推理系统，丰富检索内容。

4.2 案例推理积极作用

将案例推理系统充分应用在汽车故障诊断及排查工作中，实际效益非常显著，能够有效地解决汽车故障问题，引导汽车行业向着更高质量方向发展。根据实践经验认为，案例推理能够突出如下三点应用效益：（1）提高时间效率，直接根据智能化的推理或检索，即可及时得出最为详细准确的故障信息，避免故障诊断阶段浪费大量检修人员的工作时间；（2）强化故障维修与诊断的实践性，促使维修人员能够获取更多的实践经验，有利于推进故障维修的成熟发展，确保案例推理发挥实践能力，提升汽车故障维修的能力；（3）案例推理系统人机界面可准确反馈故障相关参数，并对故障原因进行分析，进而保证故障解决方案的科学性和可行性，提高汽车故障诊断质量及故障排除效率。

5 结语

现阶段，网络技术、计算机及信息技术不断发展，并逐渐向人们日常生产生活的各个领域延伸，为案例推理系统的不断成熟提供了技术保障。将案例推理系统充分应用到汽车故障诊断、排除中，是信息技术发展的必然，能够带动汽车故障解决的不断完善，对提高汽车维修质量及效率具有较为积极的影响。为此要科学合理地运用案例推理系统，有效节约故障诊断、排除时间，为推动汽车维修向智能化方向发展夯实基础。

参考文献

[1] 严军.案例推理和关联规则在汽车故障智能诊断中的

应用[D].合肥工业大学，2010.

[2] 李强.案例推理在汽车故障诊断中的应用研究[J].技

术与市场，2015，18（12）.

[3] 王春华.汽车维修故障诊断中案例推理的运用[J].轻

型汽车技术，2015，26（7）.

篇7

汽车底盘构造与维修 “1+1”课程 教学模式

一、引言

《汽车底盘构造与维修》是一门理论性和实践性很强的专业课，是汽车或交通运输类专业核心课程之一。它以典型国产车型及常见进口车型为基本车型，重点介绍汽车底盘各总成和零件的构造、工作原理、故障诊断及维修方法。授予学生规律性的知识，为学生从事汽车类专业奠定理论基础，使学生在实践中具有分析问题和解决问题的能力。随着教学内容的不断扩展、加深与课时的调整，为达到更高标准的教学要求，并能充分利用现代化教学资源，做好高职《汽车底盘构造与维修》“1+1”课程建设工作，培养能够适应社会需求的高素质汽车专业技术人才，是摆在我们面前的重要任务。

二、教学现状及存在的主要问题

我校《汽车底盘构造与维修》课题组通过大量的调研，并结合教学实践和体会，认为目前该课程在结构模式、教学方法及手段以及实践教学等方面仍然存在一些问题，主要有：

课程结构模式方面。《汽车底盘构造与维修》在课程结构模式上，应该既体现汽车的基本结构、基本原理和基本规律，又要反映汽车新技术的发展成果和趋势，紧跟科学技术的发展水平，这样学生才能有扎实的基础、广博的视野和创新的意识。

教学方法及教学手段方面。《汽车底盘构造与维修》课程除了加强课程结构模式建设、注重内容更新之外，更主要的是要充分利用教学条件、教学方法和手段，注意培养学生的能力和兴趣，以此提高教学水平以及学生的学习效率。在教学中，应注意引导学生主动地获取知识，培养他们学习知识的能力，在学习中，做到举一反三、触类旁通。因此，授课教师要求能够使学生轻松愉快地接受知识，同时合理地安排时间。

实践环节方面。《汽车底盘构造与维修》课程的实践内容包括专业理论知识讲授和实操演示操作指导两个方面。该课程现有的实践活动主要以观摩为主，然而观摩课存在一些不足，主要表现在：教师在课堂上演示操作时，为完成教学进度，会忽略学生的接受能力，对学生课后独立操作造成很大的影响；缺乏观赏性。例如，在演示汽车底盘构造与维修实习中，变速器拆出来的零件都是一个个大大小小的齿轮，内容很枯燥，难以调动学生的学习积极性，这种实习通过观看录像可以收到更好的学习效果；课堂纪律难以控制。教师在专注于演示拆装过程和讲解的同时，无暇顾及学生的课堂纪律，带领学生观摩时，也无法照顾及到所有的学生，难以保证教学效果；任课教师的教学水平直接影响到授课质量，教师教学水平不高，或者对拆装操作不熟练，就会影响学生对该课题的掌握程度。

三、课程改革理念及思路

1.课程改革理念

本课程借鉴德国职业课程开发模式、在学院能力本位课程改革基础上，与企业共同开发；汽车底盘检修的关键是故障诊断。因此，汽车发动机、底盘、电控系列课程的重点是培养学生的故障诊断能力，而《汽车底盘构造与维修》是专业核心课程的关键课程。为此，在总结汽车底盘检修故障诊断能力核心方法的基础上进行教学化处理，形成汽车底盘检修故障诊断的普适性方法――从故障症状到故障点，“一个完整的汽车底盘系统故障诊断过程；以汽车底盘中常见故障症状为载体，以汽车底盘检修的方法基本能力培养为切入点，以排除底盘系统故障诊断能力为基础（解决汽车电路系列故障的“科学思维方法”），最后经过能力的转化和迁移，形成分析问题、解决问题的普适性能力（即现象到本质的转变）来设计开发课程。

2.课程改革整体思路

《汽车底盘构造与维修》课程以“汽车技术服务的岗位工作任务”为引领，以“汽车底盘中每个系统、机构或总成维修的工作项目”为导向，采用以行动为导向，基于工作过程课程开发方法进行课程设计，在教学实施过程中，以学生为主体，强调校企合作、工学结合，以考促学的课程设计理念；具体开发设计思路为：积极与行业企业合作，开发以企业工作过程为基础的教学内容；教学内容的组织以项目为导向，即以汽车底盘各总成的维修为工作项目，每个项目为一个教学基本单元（模块）；加强与行业企业合作，深入企业生产第一线，对企业相关岗位和工作任务进行调研，构建相应岗位或岗位群，分析企业典型的工作任务和工作项目，确定由浅入深的知识体系和由低到高的多层次职业能力，参照相关职业资格标准，规划课程；成立汽车爱好者协会，组建若干个汽车课外学习小组，开展形式多样的课外活动。

四、课程教学方法改革具体实践方案

1.教学模式的设计

《汽车底盘构造与维修》的教学必须根据最新的职业教育课程改革理论，围绕相关企业岗位典型工作任务，建立了以工作任务为导向的行动体系学习课程，采用情景式教学设计，具体地，在每一个教学项目开始前，按照企业工作的基本模式，即以顾客报修为出发点，给出与本项目教学内容相关联的典型案例，让学生进行思考，激发学习的兴趣和动力。然后以此为基础，讲解本教学项目涉及的构造原理、故障检修等具体教学内容，通过理论教学及实际操作训练，最后还要对先前的案例进行分析研讨。

（1）建立基于案例教学的工学结合教学设计模式

（2）运用现场教学（实训）四步教学法

现场教学融“教、学、做”为一体，使学生理论与实际相结合。现场教学活动以学生为主体，教师为主导，整个过程分为准备、实施两个阶段，在实施阶段有分四个步骤。第一步现场讲解；第二步示范演示；第三步分组训练；第四步考核总结：抽查考核，归纳总结。

（3）建立符合岗位需求和嵌入职业资格标准的课程教学评价体系

每个实训项目的指导书中都提供有考核内容和评分标准，既有利于教学的监督考核，也有利于学生自己进行检查，寻找自己的薄弱环节。整个课程的考核包括了笔试、口试、实践操作、任务完成、作业等多种方法，考核的内容有理论知识、操作技能、劳动规范遵守、安全环保意识、团队协作能力、思考创新能力等多项内容，重在考察学生的能力素质，在学习完相关课业后，还要求学生参加汽车维修职业资质考证的考试，学生的课程成绩评定要把平时成绩作为重要组成，平时成绩与期末成绩的比例课根据专业与课程特点确定。

2.多种教学方法的运用

针对课程中不同的教学内容，根据其不同的特点，采取不同的教学方法。

（1）专兼结合的项目模块化教学

课程内容以项目模块为引导，将课程分成四个模块，每个模块分为十一个项目。每个项目应明确其工作任务，如能正确使用自动变速器总成拆、装、检、调的各种工具、机具，熟悉拆装工艺，进行现场实际操作，并符合技术要求；能对自动变速器主要零部件进行检修、常见故障的诊断与排除，并符合技术标准。

本课程采取校企合作、工学结合的方式实施教学。项目中的知识内容主要由专任教师主讲，而实践性较强的内容则聘请企业的兼职教师主讲。课程结束后，集中实训两周，把理论和实践紧密联系一起，加强学生的实际动手能力。

（2）采用工学结合的现场教学方法

根据《汽车底盘构造与维修》课程内容较抽象，有些图难以看懂，课堂教学不容易掌握的特点，对课程进行课堂教学和现场教学相结合的方法，采取教室的课堂教学与实训室或生产车间的现场教学相结合，实训室的技能训练与生产性实训（校内生产性实训基地）及岗位实习（校外实习基地）相结合，在校外企业和校内实训基地边教边做、边做边学、边学边练，融教、学、做于一体。如汽车悬架系统，各部连接关系学生在教材难以看懂，就让学生在现场（车上）进行学习和操作，教学效果良好。

（3）采用多媒体现代教学方法

为使学生更形象、更直观的接受课堂内容，《汽车底盘构造与维修》课程，课堂教学全部采用多媒体现代教学方法和先进教学思路，结合教学内容，利用大量图片和动画资料进行教学，生动地剖析课程难点、重点，受到学生一致认可。

（4）启发式和互动式的教学

改变了过去传统的单纯在课堂上进行灌输知识的教学方法，实行启发式和互动式的教学调动了学生在学习过程中的积极性，激发他们的学习兴趣，挖掘他们的内在潜能。

通过教学方法改革，极大地激励学生的学习积极性，在学生中产生很大的影响，也得到学生的一致好评，取得了很好的教学效果。

（5）引入案例教学

对于汽车零部件检修调整等方面的内容，则引入案例教学结合案例进行教学。案例教学利用具体真实的汽车检修调整案例，把学生带到一个全新的逼真的境地，达到理论与实践的完美结合以及良好的教学效果。如一辆微型车变速器发生异响，可能有很多原因造成，由此引导同学对变速器典型故障的思考和讨论。

（6）建立开放式、模拟式的教学环境

应用现代化的信息技术，建立网络学习平台，实现“网络教学”，扩展教学空间，促进自主学习，巩固学习效果。采用“仿真教学”，利用各类教学软件或设备模仿故障现象，提高感性认识。采用多媒体教学，将文字、图片、声音、视频等融合在一起，激发学生的学习兴趣，有助于创造性形象思维的培养。

3.现代教学技术手段的应用

（1）结合课程特点，对课件内容不断进行修改完善

《汽车底盘构造与维修》多媒体课件内容紧扣课程教学大纲的要求，并在使用过程中，结合课程特点，对课件内容不断进行修改完善。使本课程能充分利用我校拥有的现代化教学设备进行教学，把当今世界最新的汽车技术展现在同学们面前，使教学活动图文并茂，声色俱佳，教学活动不再枯燥乏味，教学重点变得突出，教学难点变得简单，以激发起学生的学习兴趣。

（2）重新设计实践性教学环节

通过实践性教学，培养学生的职业素质，依据汽车专业及《汽车底盘构造与维修》课程的要求，配备实践能力较强的指导教师分组指导学生操作训练。对于每一部分，都有相应的内容和严格的要求，教师在指导学生技能训练的同时，要时刻注意学生职业素质的养成，如热爱专业、爱护设施、态度端正、保持场地清洁等内容。经过如此循环操作，严格训练，使实践性教学达到预期效果。

（3）建立网络教学平台

实施《汽车底盘构造与维修》课程上网，内容包括课程大纲、授课资料、习题集、多媒体资料等。学生可以在业余时间通过网络，阅读该课程的相关模块设置的课程扩充性资料，进行自主学习，教师也可以在网上进行答疑和辅导。由于网络平台的开放性和信息量大等特点，学生极大地提高了学习的积极性和主动性，同时也扩大了学生的知识面，学生的学习能力和教学质量有了明显提高。

（4）改革考核方式

本课程考试采取知识与技能相结合的综合能力考核。理论知识考试采取闭卷笔试或课堂提问答辩等的方式进行考核；实训技能采取现场操作与答辩相结合的考核的方式。对实践性环节的考核，应以“应知应会”为标准进行考核，应知考查学生应该掌握的专业知识，应会考查学生应该具备的职业技能，采用学生抽签、现场操作、口试答辩的方式，严格按评分标准现场评分。

（5）利用实物整车教具

利用实物整车教具（可进行故障模拟设计，故障排除后可正常行驶）在实训中心维修区进行真实场景维修教学，实现与企业工作环境的零距离衔接，使学生一毕业就能顶岗实习甚至工作。

五、结语

将《汽车底盘构造与维修》整合成传动系构造与检修、行驶系构造与检修、转向系构造与检修、制动系构造与检修4个大的模块，每个模块下设若干个技能培养的教学项目。每个教学项目均采用案例引导的方法展开教学，在项目教学结束时，再结合教学内容以及操作实践队先前提出的案例进行分析讲评，使得教学设计符合工学结合的改革要求，并能激发学生的学习兴趣。

工学结合，以任务驱动方式进行故障诊断的教学。对底盘各总成的检修，先提出故障现象，然后根据已经掌握的知识和技能分析故障原因，最后提出故障诊断与检修的方法。如诊断离合器故障的诊断的教学，首先提出离合器在实际运行中可能出现的典型故障，包括离合器打滑、分离不彻底、异响等，然后给出故障现象，分析故障原因，再给出故障诊断与排除的方法，这样的内容编排完全与企业实际工作的顺序和思路相一致，即与企业工作达到零距离的结合。

采用了学训结合教学模式，与学生职业技能资格证书考核及技能竞赛相融合。改革了传统的授课方式，实施“教、学、做、训”一体的学训结合现场教学模式，职业技能鉴定体系中的汽车维修职业标准以及技能竞赛的内容也与本课程教学相融合，使得《汽车底盘构造与维修》的课程教学具备鲜明的工学结合特色，显著地提高了课程的教学质量和效果。

参考文献：

[1]常绿.应用型汽车类专业人才培养模式的研究与实践[J].装备制造技术，2008，（2）.

[2]赵明宇，高连兴，陈彬等.多媒体教学在《汽车构造》课程中的应用[J].沈阳农业大学学报（社会科学版），2008.

篇8

关键词：汽车 电控发动机 检测 维修

中图分类号：TM32 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（a）-0201-02

随着我国经济的发展，人们的生活水平也渐渐得到了提升。汽车是人类出行的常见交通工具，在当代，汽车的市场是极大的。而伴随着电子技术的不断发展，传统的汽车行业与新兴的电子行业相结合，从而创造出新时代的汽车。然而，随之而来的汽车故障也让人们倍加头疼。传统的机械维修方法已经不能适用当代电子系统的故障检测与维修。为了维护汽车正常的心脏部位转动，电控技术也越来越能体现出优势所在。当然，为了能够有效的对汽车的电控发动机进行检测和维修，必须要首先打好理论基础。有了这些理论基础才能对特定的故障问题找到相应的解决方法。因此，本文的结构安排是：先通过介绍电控发动机的技术理论，继而研究电控发动机的常见故障，并总结其特点和检测方法，在此基础上提出汽车电控发动机的维修方法，以期能够为汽车发动机检测和维修领域添砖加瓦。

1 电控发动机技术理论

电控发动机作为当代汽车的核心组成部分在整个人类汽车的发展史上增添了浓墨重彩的一笔。可以说，电控发动机的诞生给汽车制造行业带来了巨大的变革，也为人类的发展做出了突出的贡献。为了能够有效的对汽车电控发动机进行检测与维修，首先就应该了解电控发动机技术主要包含三个技术：（1）发动机电控燃油喷射技术。（2）发动机电控点火技术。（3）发动机怠速控制技术。而这些控制技术都是由控制电脑通过采集信号后再命令执行系统控制的。其中采集信号的装置一般又传感器充当，其任务就是采集空气、水温等信号，并将这些模拟的信号转换为计算机可以识别的数字信号，即AD转换装置。执行系统一般就是接受控制电脑发出的数字信息，来控制具体的事物，即DA转换装置。如将数字信号转换为模拟信号以控制喷油器的喷油，点火线圈的点火或者控制怠速马达。

1.1 电控发动机的故障特点和检测方法

若要检测电控发动机的故障部位，就必须要了解其运行的原理和故障的特点。所谓“知己知彼，方可百战不殆”。在这里，本文主要从电控发动机点火故障、发动机转速忽高忽低以及发动机传感器检测等方面具体阐述其常见故障特点以及实用的检测方法。

1.2 电控发动机点火故障

电控发动机点火失灵现象高居故障首位。究其原因是发动机点火装置为汽车使用非常频发的装置之一。发电机内部出现过高电压或者高速动转时使得发电机过热都会导致电子元件被击穿。因而，在这种情况下发生短路或是断路的现象使得电控发动机点火失灵。又比如，现代汽车多数为电子打火，电子打火的原理是利用电子设备产生火花，而其内部是又电容或是三极管组成的，在一些电磁干扰的环境下容易发生短路或是断路的情况，也会引起发动机的点火系统则会失灵。

1.3 发动机转速忽高忽低现象

汽车发动机长期处于高速运转的状态，长期如此会导致发动机转速忽高忽低，这种故障发生的原因在于高速旋转导致的PVC阀漏气或者EGR系统漏气。解决的方法是检查发动机的进气管路连接是否正常。

1.4 发动机中传感器的检测

电控燃油喷射系统零部件的检测又是一个需要严格把握的问题。其传感器的有效检测能够给系统的故障诊断带来有效的参考。首先，空气流量传感器是安装在空气过滤器和节气门体间的进气道。其作用是将空气流量转换成0～5 V电压，并传送至ECU中，ECU根据传送来的电信号和汽车发动机内部的空燃比作为输入参量，计算后决定应该如何进行燃油喷射。图1为空气流量传感器的电路示意图。检测的技术方法一般有三种：其一，利用线束法进行检测，将点火开关断开后，取下汽车前轮护板，拔下ECU的插座，用万用表检测ECU与传感器间线束的带电情况。其二，利用电压法检测。将点火开关合上，使用电压表检测空气流量传感器与段子的电压差，若其数值与蓄电池一样，则无问题；若相差较大，则应更换两者之间的器件。其次，温度传感器的检测。汽车利用进气阀中气体温度的高低来控制热敏电阻的阻值。表1为温度传感器电阻值和温度的关系所示，随着进气温度的降低，热敏电阻的阻值越大，此时传感器就会给ECU输入较高的电压，来控制喷油器增加喷油量；随着进气温度的升高，热敏电阻的阻值会相应的降低，从而传送给ECU较低的电压，从而控制喷油量。这种情况的检测方法通常是利用传感器电阻值测量的方法。例如切诺基的进气温度传感器出现问题时，可以通过断开点火开关，使用万用表的电阻档测量传感器端子之间的阻值，一般其正常值为0.5Ω。如果不是这个数值则考虑是传感器损毁，应及时更换传感器。

2 汽车电控发动机维修方法

伴随着我国经济的发展和人们生活水平的日益提高，汽车工业发展极其迅速。然而，电子系统的引入使得汽车变得更加便于人们生活的同时，也给电控汽车的检测和维修带来了巨大的难题。单凭经验和几把螺丝刀、扳手等已经不能解决现代汽车的维修问题。为此，本文总结电控汽车的维修方法如下。

2.1 通过电子系统对电子元件检测

电子元件的检测显然离不开电子系统检测装备。例如：在判断连接导线与传感器以及执行器之间的电路是否出现问题时，可以使用示波器等来分析。对于电控汽车中ECU而言，一般也含有识别故障的自动检测系统。由于生产的厂家不同而导致其存储和显示方式不一。故障代码一般由RAM（随机存储器）存储，而RAM与蓄电池相连，故而可以长期存储。对当前的电控汽车而言，解读其故障代码的方式一般有两种：其一是靠表盘上的故障指示灯闪烁的次数来判断。其二是根据专业的故障解码器来翻译故障码的含义以供维修人员参考。在使用万能表读取ECU的参数时，必须要以被测汽车的维修资料为详细的参考依据。例如：汽车ECU连接的电控元件参数或性能结构等，连接传感器的名字及用途以及连接执行元件的机械结构和原理等，都需要了如指掌。只有这样才能为维修车辆做必要的前提准备。

2.2 基于经验，主动维修

一般随电控汽车一起有详细的维修资料。这个资料的价值非同小可。利用好这本维修资料可以省去相当客观的财力和人力。从而积累经验。例如：在读取电控发动机的检测故障代码后，对冷却液的温度、散热箱的状态以及电气设备间的连线进行检查。需要注意的是：操作电子元件及线路时一定要遵循维修资料中相应的“操作规则”。此外，由于电子元件的属性及功能参数等比较专业，在读取代码后要充分的查阅资料，补习自己的电路知识等也相当必要。

3 结论

综上所述，随着汽车的普及，人们享受到了高质量的生活，但随之而来，人们也越来越意识到发动机故障所能产生的严重影响。发动机电控技术在汽车中的应用可以说是增添人类福祉的创举，因为它一方面有效的提高了汽车的工作效率；另一方面又极大的增加了发动机的使用年限。随着现代电子技术的快速发展，对发动机的故障诊断和维修水平也在不断的增强，但发动机是一个复杂的系统，所以维修人员应深入的学习和研究，掌握发动机故障的快速诊断和维修技术，这样才能使电控发动机更好的为汽车的各项功能服务。相信经过不断地研发，完善已有的发动机电控技术，电控汽车会更好地为人们服务。

参考文献

篇9

【关键词】电子节气门;控制原理;故障诊断

一、引言

轿车电子节气门技术是伴随轿车控制系统电子化而诞生的。它利用传感器和电控单元，实时精确控制节气门开度。电子节气门技术可实现发动机扭矩控制和空燃比控制，有助于提高轿车行驶的平稳性、经济性以及降低排放污染。目前，电子节气门技术被广泛地运用于轿车的驱动防滑控制、巡航控制、车辆稳定性控制及自动变速控制等轿车动力控制系统中。近年来，汽车新技术的大量应用，电子节气门己逐渐成为轿车的标准配置。本文将介绍日本、欧洲、国产车型电子节气门工作原理和常见故障的诊断。

二、基本知识

节气门的作用是控制发动机的进气量，感应发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有2种：刚性连接和柔性连接。传统采用刚性连接，通过拉杆或拉索传动机械连接加速踏板和节气门;柔性连接通过驾驶员脚踩加速踏板的行程来控制节气门开度，改变节气门进气通道的截面积，调节发动机的充气量，达到改变发动机输出功率的目的。

电子节气门常见故障：1.发动机怠速不稳;2.加速发闷无力的现象;3.电子节气门指示灯点亮;4.起动后第一次踩油门没有反映。

针对上述故障需要利用不同的诊断方法，判断故障部位，从而快速高效排除故障。检测应按照先基本检查、后电器元件检测的步骤进行。

基本检查：①检查节气门的动作是否平滑、有无卡滞现象。②检查节气门步进电机能否运转。打开点火开关，踩踏加速踏板，细听是否有电动机动作的响声。③检查发动机怠速。启动发动机后，在发动机暖机至正常工作温度、空调开关在关闭状态、变速器处于空挡位置时，检查发动机怠速是否符合标准怠速值。④检查加速踏板位置传感器。转动加速踏板节位置传感器拉杆至全开位置，读取数据流，检查节气门开度值是否符合标准。

电器元件的检测：完成上述基本检查后，进行试车，检查节气门的开、闭状况与发动机工况是否协调。若有故障提示，应读取故障码，根据故障码检测以下电器元件。①检测节气门控制电机及电磁离合器。拆下节气门控制电机接头，用欧姆表分别测量节气门电机的电阻及电磁离合器的电阻，二者电阻值应符合标准。否则，应更换节气门电机及电磁离合器。②检测节气门位置传感器。用欧姆表测量该传感器端子间电阻，其值应符合标准电阻值。若阻值不符合要求，则应更换节气门位置传感器。③检测加速踏板位置传感器。拆下加速踏板位置传感器接头，用万用表检测传感器输出电压，若数值不符合要求，则检查电路或更换加速踏板位置传感器。

三、电子节气门的分类

1.线性电磁式节气门：电磁式节气门用比例电磁作为控制器。它用电磁力作为驱动力，其控制信号为电流信号，具有结构简单、体积小、控制方便、响应速度快、稳态精度好。

2.步进电机式：节气门通过步进电机直接驱动节气门轴实现油门的开度控制。驱动步进电机通常采用桥式电路结构，控制单元通过发出的脉冲个数、频率和方向控制电平对步进电机进行控制。

3.直流伺服电机式：节气门直流伺服电机采用脉冲宽度调制（PWM）技术，控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小。此外，电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比成正比。其特点是频率响应快，效率高，功率密度大，可靠性好。因此，直流伺服电机广泛应用于电子节气门的控制。

四、案例分析与诊断方法范例

（一）丰田车系的诊断

日本丰田轿车的产量位居前列，在我国的保有量也最大，下面以丰田威驰1NZ-FE发动机的电子节气门为例，介绍其工作原理和诊断方法。

1.丰田威驰电子节气门的工作原理

1）电子节气门系统的基本结构有以下几个部分组成：a.节气门位置传感器;b.节气门执行器;c.节气门体;d.加速踏板位置传感器、加速踏板;e.发动机控制单元（ECU）。

2）控制原理

驾驶员踩下加速踏板，加速踏板的2个同步的位置传感器产生的信号电压：从0.8V逐渐增大至3.2V，另一个从1.6V逐渐增大至4.0V。电压信号输入给发动机控制单元，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电机使节气门达到最佳的开度位置。

2.故障诊断

1）故障码诊断

P2122――加速踏板位置传感器1信号过低;P0102――空气流量计故障;P0120――节气门位置传感器故障。

2）电子节气门位置传感器故障

节气门位置传感器的主要作用是输出怠速、部分负荷、大负荷及加速负荷信号，其参考信号电压5.0V左右。当踩踏油门时，信号线1的信号电压0.90V逐渐增大至4.5V，信号线2的电压由2.5V逐渐增大至5.0V。电脑根据节气门传感器信号完成怠速调节、喷油脉宽和加速异步喷油控制。当节气门信号不良或出现短路、断油故障时，发动机一般表现为怠速不稳、加速不良或“回火”、尾气排放异常等。检测方法主要是测量信号线电压或用检测仪读取节气门相应数据流。

3.维修案例

故障描述：一辆丰田轿车，据车主描述，发动机故障指示灯点亮，且起动后第一次踩油门没有反映，在行驶中伴有加速不良的现象。

故障检修：读取故障码分别为P2122――加速踏板位置传感器1信号过低;P0102――空气流量计故障;P0120――节气门位置传感器故障。清除故障码后，只要一踩油门，上述故障码便会重现。观察数据流发现，加速踏板位置传感器1的信号电压为1.58V（正常值为0.74V），传感器2的信号电压为0.85V，因为从读取的故障码及威驰电子节气门系统电路图可以分析：在故障码中同时出现了加速踏板位置传感器1故障和空气流量计故障;而从电路图中看出，加速踏板位置传感器1（6号接线）和空气流量计（3号接线）的5V参考电压均是由发动机控制单元的33号线提供的，故障原因很有可能是控制单元的33号线存在着短路或偶尔断路情况。所以从检查发动机控制单元33号线与加速踏板位置传感器1与空气流量计之间的线路。最终发现此线在发动机控制单元附近受到挤压，导致短路，经维修后故障排除。

（二）国产车型的诊断

在国内，国产轿车品牌的产量在与日俱增，其主要发展方向是以家庭轿车为首。下面以奇瑞A3为例，介绍其常见故障诊断方法。

1.奇瑞A3电子节气门结构和工作原理

图1 奇瑞A3油门踏板位置传感器APP工作原理图

（1）油门踏板结构

油门踏板位置传感器APP位于驾驶员仪表板下，油门踏板上方，如图1所示。其内部有2个同步电位计传感器，当踩踏油门后，电压变化为：从0.37V增加到2.35V，另一个从0.75增加到4.6V，向ECU提供驾驶者的驾驶需要信号。传感器内部采用独立的电源和搭铁线，分别向ECU提供油门信号，ECU再提供信号给电机模块控制电子节气门的开度。

（2）控制原理

电子节气门内部采用阻尼结构，传感器的信号指针同踏板同轴，当踩动油门踏板时，电位计指针便和踏板同轴旋转，信号端子便输出不同的电压信号。因此，两个传感器的输出的电压不同，但两个传感器所输出信号电压存在一定的对应关系。如图2所示，当其中一个传感器输出的电信号为4.30V时，另一个则为0.74V，两者的和大约等于电源信号电压5V。ECU接收电信号的变化来判断踏板的动作幅度，从而控制电子节气门的开度。

图2 奇瑞A3电子节气门工作原理图

2.常见故障诊断

（1）故障码诊断

P2123――电子油门踏板位置传感器1信号电路电压过高;P2127――电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过低;P2128――电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过高;P2138――电子油门踏板位置传感器信号不合理。

（2）节气门体信号电压检测

接通点火开关但不要启动发动机，万用表打至直流电压档，黑表笔接搭铁，红表笔接位置传感器信号线针脚，依次测量传感器的两条信号线。在怠速位置，测量信号线1电压为4.23V，信号线2为0.72V。踩踏油门至全开后，信号线1电压变为0.72V，信号线2电压变为4.23V。而此时若两个信号电压变化不正常，则应检查发动机控制单元至节气门位置传感器之间的导线是否短路。

（三）大众车型的诊断

我国与德国合资生产轿车的最早公司为上海大众，其中波罗轿车是家庭轿车中保有量较多的。下面以波罗为例，介绍其工作原理、常见故障诊断方法。

1.大众波罗电子节气门的工作原理

（1）电子节气门组成部分

a.油门踏板位置传感器：（2个：G79和G185）;b.节气门位置传感器：（2个：G187和G188）;c.J519（网络控制单元）;d.EPC（电子节气门）故障灯K132;e.刹车信号开关“F”;f.离合器开关F36。

（2）控制原理

油门踏板位置传感器类型：可变电阻式。结构：同轴同组可变电阻，并且每个可变电阻型传感器单独用参照5V电压。电子节气门位置传感器共用一根轴，ECU根据驾驶员意愿来控制节气门电机，准确率误差在土1%。当向下踩踏油门时，两个同步电位计G79和G185的电压变化为：G79从0.42V增大至2.06V，G185从0.84V增大至4.20V，发动机ECU会根据油门踏板电压的变化调节节气门的开度，节气门位置传感器变化如下：G187电压信号从0.79V逐渐变为4.33V，G188电压信号由4.23V降到0.66V。如果某一传感器损坏，可以用另一个代替，加速性能比较缓慢。

2.故障诊断

EPC故障灯点亮：节气门位置传感器G187、G188向系统反馈节气门位置信号。装用两个传感器是为了精确和备用，当一个传感器坏，系统使用另一个传感器信号，EPC灯点亮，发动机存储器内有故障码。当2个信号中断，发动机在1500rpm左右运行，踩油门踏板无反应，EPC灯亮，有故障存储;此时，系统会进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开一定角度，系统运行于高怠速，以便于驾驶员将车辆开到附近的维修厂进行维修。

3.维修案例

故障现象：我维修一辆上海大众polo轿车，据车主反映：车辆在冷车启动时，怠速抖动、油耗比平时增加，且EPC灯点亮。

故障诊断：首先用金德KT600读取故障码为P17550，含义为低于负荷记录值界限，读取数据流，显示：节气门开度为6度（正常为2到5度，5度为极限）。初步判断是由于节气门积炭，发动机控制单元不断增大节气门的开度。拆检节气门，背面果然很脏。排故步骤：先用化油器清洗剂把节气门上的积炭全部清洗干净，擦干净后装回原位。清除故障码，启动发动机，待水温上升到80度后，用检测仪对其进行匹配，把匹配组号设为060，检测仪显示“自适应运行中”，则匹配成功。再次启动发动机，检测节气门开度，检测仪显示开度为3度，怠速670转/分钟。表明电子节气门工作正常。

五、结论

电子节气门控制系统可以实现发动机全范围的扭矩的输出，改善了发动机的排放性能，使燃烧更加充分，同时也降低了废气的产生;在怠速状态下，节气门保持在一个极小开启角度来稳定燃烧，提高了燃油经济性，排放也得到进一步控制。电子节气门控制系统采用传感器冗余设计，从控制角度讲，使用一个传感器就可使系统正常运转，但冗余设计可使两个传感器相互检测，当一个传感器发生故障时能及时被识别，在很大程度上增加了系统的可靠性，保证行车的安全性。由此可见，电子节气门控制系统在车辆使用中，将得到广泛应用！

参考文献

[1]郭宏志，陈虹，宋同好，周欣.基于SystemVision的汽车电子节气门联合仿真系统[J].系统仿真学报，2011（2）.

[2]涂平华，郭丽红.汽车电子油门检测系统的研究与实现[J].现代电子技术，2010（17）.

[3]宛传平，李慧.增量式PID控制在电子节气门控制系统中应用研究[J].中国农机化，2010（3）.

篇10

【关键词】项目化　汽车底盘构造与维修　课程改造

【中图分类号】G　【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2012）08C-0068-02

近年来，我国汽车保有量迅猛增长，汽车维修技术高端技能型专门人才存在较大的缺口。为此，教育部、交通运输部根据汽车维修业的实际情况，制定了汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养计划，着重培养汽车维修技术人才，力求缩小汽车服务业，特别是汽车维修业在服务理念、服务设施、维修技术等方面与消费者需求上的差距。国家的高度重视，为高职教育的发展和高职院校的教育教学改革指明了方向，而高职院校更应该寻找自身存在的问题和突破口，大力改革职业教育的人才培养模式，把引入先进的教学理念、教学体系、教学内容和教学模式作为高等职业教育进一步发展的重要内容，把课程项目化改造、项目引导、任务驱动、一体化教学等卓有成效的高职教育教学模式落实到所有的课程。

一、项目化改造的必要性

第一，高职学生思想活跃、形象思维能力强、活泼好动，但是欠缺抽象思维、文化基础薄弱、学习能力较差、缺乏自我控制能力和创新精神。第二，原有的汽车底盘构造与维修课程教学模式陈旧，以长篇累牍的文字叙述和模糊的二维图形来描述汽车结构的理论为主，实践应用为辅，先理论后实践，学生在学习理论时感觉枯燥无味、抽象难懂。第三，在后续的实践教学中理论教师和实践教师分开，实践设备与理论内容不完全相符，致使作为专业核心课程的汽车底盘构造与维修本该培养学生的专业核心能力，为就业奠定基石，却导致学生无法通过该课程的学习掌握汽车维护保养的基本技能，理论薄弱，实践差强人意，汽车技术服务类专业的看家本领变成了软肋，影响了学生毕业顶岗实习的效果以及将来工作的信心，无法达到高端技能型专门人才能力培养的目标。在教学中如何落实能力培养，如何提高学生的岗位能力和职业素质，成为高职教育急需解决的问题。笔者以汽车底盘维修过程为主线，根据高职教育的特点，遵循高职学生“以感性引导理性，从形象过渡到抽象”的认识规律，对汽车底盘构造与维修课程进行项目化改造，探讨高职课程项目化教学的思路与实施过程。

二、课程项目化改造的思路

（一）明确课程定位

汽车底盘构造与维修是继机械制图、汽车材料、汽车机械基础、公差配合与零部件检测等专业基础课后开设的一门专业核心课程，该课程将前修课程培养的能力进行序化和应用，同时，为后续的汽车故障诊断与排除、汽车使用性能与检测、汽车维修技术、毕业实践等专业课程的学习奠定扎实的基础。该课程是以汽车技术服务与营销、汽车电子技术专业为主体，辐射其他汽车类专业的一门重要的技术核心课程，在专业教学中起到知识应用与职业关键能力培养的作用。

（二）确定课程教学目标

要准确地制定课程的教学目标、教学内容和教学项目，必须深入行业企业调研、座谈，多方征求企业专家的意见，了解课程面向的就业岗位和各岗位的工作能力要求，确定课程的能力目标、知识目标和素质目标。围绕课程的整体目标设计课程的项目，通过内容的增删、整合等项目设计，使课程的教学内容以项目贯穿。笔者通过调研得出汽车底盘构造与维修课程的教学面向汽车维修、汽车装配、汽车营销、汽车定损等就业岗位，随着工作岗位的晋升可以胜任试车检验员、质检技术员、辅助设计员等工作。具体的培养目标如下。

1　能力目标。能够应用汽车底盘的构造和原理准确判断汽车底盘故障；能根据汽车常见故障现象分析判断故障原因；能应用汽车维护、维修技术处理汽车底盘故障。

2　知识目标。掌握汽车工量具、检测仪器和维修设备的正确操作使用方法；熟悉汽车技术服务的各种作业，了解汽车常见故障现象和分析判断故障的方法。

3　素质目标。培养学生安全操作与安全生产的意识，养成严谨、细致的工作作风、团队精神和进取精神，增强爱国热情以及责任感。

（三）课程的项目设计

汽车底盘构造与维修课程以汽车底盘及各个总成的大修工作任务为基点进行课程项目化改造，用一个综合性项目：维修汽车底盘（下设四个子项目）贯穿全部教学内容。在设计项目过程中，强调以学生为主体、师生互动、情境真实、理实一体化教学的方法，工作任务的选择由易到难，教师的传授由多到少，学生自主学习程度由低到高。如表1所示。

在构建课程内容体系的过程中，根据该课程对应的工作岗位，以专业核心技术技能为主线，以职业能力培养为中心，依据工作任务以及岗位能力要求，围绕项目实施过程牵涉到的知识和技能选取、整合和序化教学内容，用行动导向教学方法组织教学，将相关的知识技能转化为具体的训练内容。通过科学的设计教学内容，学生可以在真实的汽车大修工作中掌握汽车底盘的结构、工作原理方面的知识和维修技能。

三、课程项目化教学的方法

（一）教学组织模式

项目化教学过程中可根据学生的学习习惯和课程特点采用自主学习、范例教学、探究式教学、合作学习等模式。下面以手动变速器维修任务为例介绍项目化教学的教学设计。

首先，通过“头脑风暴法”、“分组讨论法”让学生在互相学习，互相讨论的过程中敞开思维，无拘无束地思考问题并畅所欲言，以便加深对知识的理解。其次，通过任务驱动的教学过程让学生在“学中做，做中学”。再次，通过“案例教学法”进行分析，引导学生透过表象看本质，利用学过的知识来分析手动变速器产生故障的原因，提出解决问题的方案。最后，以操作规范、操作能力、装复后的质量与面试相结合作为项目考核的主要内容，以能力考核为主，兼顾知识考核，而且要考核知识的迁移，还可以通过职业资格考核和企业标准来评价学生，最大限度地反映学生的能力水平，增强学生的自信心和成就感。

（二）项目化教学的实施过程

第一，教师提出任务。简要介绍汽车底盘的构造与作用，突出载体的典型性、通俗性。第二，分组。学生分组（每组4～6人），组长承接分析本组所承担的项目任务中的具体内容和所存在的问题。通过“头脑风暴法”、“分组讨论法”学习与项目工作任务直接相关的知识，研究、选定工作方法。第三，计划。各小组自行制订项目的实施计划和工作步骤，这时的实施方案很多，这个过程可采用思维导图等多种方式，让学生各抒己见，活跃课堂气氛，教师指导学生优化项目方案、选择设备、工具、量具。第四，实施。学生实施操作，包括拆解、装配、调整等，操作要正确规范，并完整的完成本组的项目任务。第五，指导。教师跟踪检查、指导学生的实际操作，并纠正其违规性动作，回答学生提出的疑问，随机提问考核，并依据学习任务单按工作进程给每个小组或学生个人评定成绩。第六，评价。学生分组讨论总结实际操作过程，填写《过程考核自评表》和《考核评价表》，每小组派代表集中汇报工作情况，教师集中逐一点评项目的实施情况。

在教师跟踪检查、指导学生的同时，应强调书本，让学生学会能独立地从书本中学习知识，拓展今后的知识面。

项目化教学模式目标明确，直接以项目为载体，先做后学，或边学边做，做中学，学中做，符合高职学生的学习规律，学生学习积极性高，教学效果好。

四、课程项目化改造的教学效果

课程通过项目化教学改革，以项目引导、任务驱动，学生在做中学、学中做，符合高职学生思想活跃、活泼好动的特点。以项目任务的形式引入竞争机制，使学生的积极性和主动性得到充分发掘和提高，学生在后续专业实习中的独立性和在工作岗位中表现出的工作意识、能力和自信心比教学改革前的学生有较大的提高。与过去先理论再实践的教学方法相比，新的教学方法不会出现老师费劲去讲学生却昏昏欲睡、意见很大的现象，将理念渗透到实践中，使学生的理论学习目标明确、有动力，解决了理论教学难点，突出实践教学，强化了专业技能。