交通工程的意义范文

导语：如何才能写好一篇交通工程的意义，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、优先发展城市公共交通的重要意义

城市公共交通是城市重要的基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。优先发展公共交通，符合我市城市发展和交通发展的实际，是贯彻落实科学发展观、建设节约型社会的必然要求，是加快城市化进程、保障城市经济和社会发展的重要举措，是提高交通资源利用率、缓解交通拥堵、改善城市人居环境的重要手段。各地要确立公共交通在城市交通中的优先地位，并采取有力措施，加快发展步伐，科学规划城市路网结构和道路建设，进一步加强城市公共交通的统筹建设和综合管理，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，积极引导群众选择公共交通作为主要出行方式。

二、优先发展公共交通的指导思想和主要目标

我市优先发展城市公共交通的指导思想和总体要求是：统筹规划、分步实施，政府主导、政策扶持，有序竞争、协调发展。建立健全公共交通法规体系，科学编制公共交通专项规划，大力加强公共交通基础设施建设，完善公共交通优先发展的各项政策，促进城市公共交通健康有序发展。

中心城区优先发展城市公共交通的目标是：争取用5年左右的时间，城市每万人拥有公交车辆*标台以上；城市公共汽车平均运营速度达到20公里/小时以上；准点率达到90%以上；公共汽车站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50%，中心区大于70%；线网密度达到3-4公里/平方公里；建成区任意两点间公共交通可达时间不超过40分钟；公共交通在城市交通总出行中的比重达到25%以上。到20*年，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位，形成以公共汽车为主体、出租汽车为补充的城市公共交通系统。

各县（市）人民政府要根据县（市）实际，制定相应的公交发展目标。

三、加快公共交通专项规划编制工作

交通规划是城市总体规划的重要组成部分。城市人民政府要在对交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究的基础上，以公共交通为核心，通过编制和实施城市综合交通体系规划、公共交通专项规划，科学配置和利用交通资源，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。中心城区在20*年底前编制完成城市公共交通专项规划，各县（市）也应在20*年底前完成。城市交通规划要与城市总体布局和人口产业分布相协调，确定发展战略目标、任务、有关技术和经济政策；综合考虑各种交通方式的功能分工、换乘枢纽配置，重点确定公共交通结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设计划等。并严格按照国家规定的程序报批，规划编制所需经费纳入财政预算，确保编制任务的完成。

四、优化公共交通运营结构

统筹研究和合理布局城市内部及对外交通，要在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上，优化线网结构和运力配置。公交线路和停靠站点要向居住小区、商业区、工业园区、学校园区等城市功能区延伸。各级政府采取有效措施，安排专项资金购置公交线路，积极扶持城乡之间的公共交通发展，引导城市公共交通向农村延伸，方便农村客运与城市公共交通的接驳换乘，并积极开通公交旅游专线，方便广大市民就近旅游的需要。适度发展大运量快速公共交通系统，具备条件的城市应结合城市道路网络改造，因地制宜发展大运量快速公共交通系统。重点旅游和交通枢纽城市应根据城市发展的规模和功能布局，逐步改变单一地面交通和以常规公共汽车交通形式为主的局面。

五、加强公共交通基础设施建设

城市人民政府要在旧城改造和新城开发建设过程中，严格按照公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划。在城市主要交通干道，必须按强制性标准建设港湾式停车站，配套建设站台、候车亭等设施。机场、火车站、长途汽车站、客运码头、居住小区、开发区、大型公共活动场所等重大建设项目，要将公共交通场站建设作为项目的配套设施同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。对未按规定配套建设公交场站等公共交通设施的建设项目一律不予审批，不予供地，不予验收。

交通换乘枢纽是一体化交通系统的关键环节。符合条件的城市要建立换乘枢纽中心，实现各种交通方式的方便快捷换乘，以及城市交通与铁路、公路、民航等对外交通之间的有效衔接。换乘枢纽中心要配套建设机动车、非机动车停车场，配备相应的指向标识、线路图、时刻表、换乘指南等服务设施，方便群众使用。

六、保障公共交通道路优先使用权

城市公交行业行政主管部门要与*交通管理等有关部门密切配合，按照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定和绿色交通示范城市、道路交通畅通工程的要求，合理设置公共交通优先车道、专用车道（路）、路口专用线（道）、单向优先专用线（道）等，提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。建立城市公共交通专用车道的监控系统，对占用城市公共交通专用道的车辆要严格执法，提高城市公共交通车辆的运行速度和准点率。新开辟或者调整公交线路和停靠站点，应当符合安全畅通的要求。

要根据城市的道路特点、交通流动规律以及车辆特性，优化交通信号配置，科学合理地设置城市公共汽车优先通行信号管理系统，减少城市公共交通车辆在道路交叉口的停留时间。要积极开展创建绿色交通示范城市工作，不断提高城市交通建设与管理的水平。

七、积极稳妥地推进行业改革

根据市政公用事业改革的总体要求，实行城市公共交通特许经营制度，严格市场准入，形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局。对现有的城市公共交通企业，可在国有资产评估、产权登记或改组、改制的基础上按规定的程序申请特许经营权，政府也可采取直接委托的方式授予特许经营权并由城市公交行业行政主管部门与受委托的企业签订特许经营合同。新开辟线路或重新确定经营者的线路和设施，应依照有关规定对经营者的经营资格、技术、质量和服务进行审查并采取招标方式授予特许经营权。对授予城市公共交通线路特许经营权的企业，应明确其应承担的社会公益性责任、准点守时责任、社会效益责任和车辆更新降低污染的责任。严禁将同一线路经营权重复授予不同经营者，严禁拍卖或者无限期出让城市公共交通线路和设施经营权，经营者不得擅自转让经营权。对经营不善、管理混乱、安全生产隐患严重的企业，要依法收回特许经营权。

要以建立现代企业制度为目标，深化国有公共交通企业改革。大力扶持公共交通骨干企业的发展，在产权明晰的基础上引导社会资金包括境外资本参与国有公共交通企业改革和重组，优化企业的资本结构，实现投资主体多元化、经营管理市场化、发展建设集约化，使城市公共交通企业真正成为自主经营、自我发展、自我约束、自我完善的市场主体。

八、推行公交优先的保障措施

为有效促进城市公交的健康发展，按照统一规划、统一管理、政府主导、市场运作的方式，各级政府要加大城市公共交通的投入力度。并对综合换乘枢纽、公共交通场站建设以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。

1、加大政府财政、政策支持力度。城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金要用于城市交通建设，并向公共交通倾斜。

2、建立城市公交财政补偿机制。建立规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，并对公交企业给予适当补贴。对公共交通企业承担社会福利（包括老年人、残疾人、军人免费乘车，学生和成人持月票乘车等）和完成政府指令性任务所增加的支出由政府予以专项经济补偿。

3、科学合理地核定票价。充分考虑企业经营成本和群众的承受能力，充分利用价格机制，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的利用率。

4、优先安排建设用地。根据公交专业规划和土地利用总体规划，统筹规划城市公共交通用地，保证城市公交基础设施建设项目的发展建设用地。非盈利性项目各级政府可以以划拨方式提供用地，其他部门不得随意挤占公共交通场站等设施用地或随意改变土地用途。

5、完善公交法制、优化政策环境，强化执法监督。健全和完善公共交通优先的法规政策体系，为优先发展城市公共交通提供法制保障。规范、完善有利于城市公交优先发展的经济政策，降低公交车营运成本，还利于民；对城市公交产业发展，给予优惠的财政、税收政策扶持。加强对城市公共客运交通市场的宏观调控和统一监管，依法查处各种非法营运活动，维护公共交通市场秩序，保障合法经营者的合法权益。建立城市公交行业行政主管部门与发改委、财政、*、规划等部门的联动机制，共同协商解决涉及城市公共交通方面的问题。

九、加强公共交通市场监管力度

加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，整顿公共交通客运市场秩序，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为。加强行业自律，促进公共交通企业不断提高运营质量和服务水平。

加强对公共交通道路安全的监管，落实安全生产责任制，抓好驾驶员、乘务员遵纪守法、安全操作等方面的教育培训，建立健全城市公共交通抢险救援应急预案，做好公共交通安全事故的预防工作，杜绝重特大恶性道路交通事故的发生。

十、全面提高行业科技水平

加强城市公共交通科学的基础性和应用性研究，推动以智能交通为重点的公共交通行业科技进步。利用高新技术对传统公共交通系统进行改造，以现代通讯、信息技术为依托，促进出行者、交通工具、交通设施以及交通环境各要素间的良性互动，形成信息化、智能化、社会化的新型城市公共交通系统。努力推行高动力性能、低消耗、低污染、低地板环保型以及使用天然气和石油液化气清洁燃料的绿色公交车辆。

城市公共交通企业要加大科技投入，努力提升公共交通的科技含量，尽快形成高性能、安全、方便、非接触式的IC卡收费系统、出行查询系统、线路运行显示系统、运用GPS卫星定位营运调度系统、站点和停车场站管理系统，通过各种信息传播媒体使出行者能够及时准确地了解公共交通的有关信息。

篇2

关键词：经济管理;控制;造价;交通工程;建设

中图分类号：F27 文献标识码：A

原标题：交通工程建设中的经济管理与控制

收录日期：2015年11月19日

中国的城市化发展现在正在大幅度的加快，相应的城市的交通工程建设在管理方面出现了很多新的情况，现阶段不但需要考虑到经济的相关指标，还需要符合城市交通适应的相关要求。交通工程建设中的成本控制上需要进行科学合理的规划;造价的审核方面也应该进行认真地分析和论证，同时需要监督审计部门做好工作;合同的管理上应该要重视整个过程的合同管理与风险的把握和防范控制。在交通工程建设的过程里做好以上面的工作，才可以让交通工程的建设符合社会发展和进步的要求。

一、经济管理的作用和意义

通常的情况下，经济管理是经济学和管理学的合称。在交通工程的建设过程中，因为互联网的信息为管理带来了很多的方便，因此人们可以使用互联网的信息进行传递做出科学的经济管理。进行管理的过程中，交通工程有着一些特点如建设的地点比较分散、分布的地区非常的广泛等，因此需要重视经济管理的相关工作，重点是要突出管理的方式必须要做到科学与先进的特性，这样才可以最大限度地节省投资的成本，确保各个工作都可以有序地顺利开展，快速地达到交通工程建设项目的相关目标。

二、交通工程建设中经济管理系统存在不足

（一）大众对交通经济的管理政策参与程度很低。在城市交通的经济管理系统中，大众的相关利益与交通发展的实际情况是紧密相关的，所以大众的参与有着特别重要的意义和作用。经过大众对城市的交通管理出现的问题提出意见和建议，可以有效地为城市交通的管理提供一些有价值和切实可行的参考意见，对于城市交通朝着健康顺利的方向发展有着很大的帮助。不过现阶段中国的人民群众对城市交通的经济管理在政策的制定的参与程度上还是远不如西方国家，中国人民群众的参与率非常低。中国的很多城市基本上都是以座谈会的形式走一个过场，这样的参与模式绝对不能代表最广大人民群众的根本利益，不可能把人民群众的意见和建议使用在政策的制定上，这样的做法不利于城市交通的经济管理有序的发展和进步。广大的人民群众对于城市交通的经济发展意见不能得到有效的体现，主要表现在人民群众参与交通的经济管理的渠道是非常的单一的，很多人都不是十分的了解具体怎样参与到城市的交通经济管理中来，这在一定的程度上限制了城市的交通经济健康的进步和发展的步伐，不能将广大人民群众参与城市交通建设的热情点燃。还有就是广大人民群众对自己是可以参与到城市交通管理制度的制定过程中没有一个正确的认识，缺少参与到城市交通管理政策制定的想法，这些因素都会造成城市交通经济管理政策的制定缺少科学和民主特性。它们一起造成了城市交通经济管理制定的相关政策与广大人民群众期待的政策有着比较大的差距，到最后还要再进一步的进行修改，不但浪费时间，也损失了大量的人力和物力，同时它也对广大人民群众的满意度产生一些不好的影响，严重制约着城市交通经济管理的顺畅和合理运行。

（二）交通工程建设投资成本的掌控。交通工程在进行建设的过程中，工程投资成本的掌控一直存在于交通工程建设的全部阶段，它主要包括了在交通工程建设的计划、设计、施工以及竣工的各个阶段上。在交通工程的建设过程中，每个小环节的失误都将会对整体的工程施工产生很大的影响，特别是投资成本掌控方面的问题。大家需要确保在交通工程施工以前，就对整体的工程成本有一个准确的预算，把交通工程建设的每个方面在投资上的问题都要进行详细的细化，真正做到使资源尽量发挥到最大的程度，不断提升工程资金的使用率，为未来进行工程建设的资金正常周转打下坚实的基础和准备，确保工程施工建设万无一失。

在进行掌控投资成本的过程中，企业的负责人应该对工程建设生产消耗的人力、物力及时地做好统计和核算工作，进行严格的掌控和监管机制，如果发现发生了错误，必须及时地纠正和改进，确保交通工程建设的目标可以顺利地实现。在成本的具体运营过程中，对待突发事件要做好相关的应对和解决方案。

（三）做好交通工程造价审核工作。业主单位在进行招标以前需要及时将造价与审核工作做好，交通工程造价的控制一直存在于工程建设的整个过程中，所以在交通工程建设的每一个阶段都需要及时地做好造价审核的相关工作。首先，在进行交通工程项目的投资环节，业主对交通工程的造价管理掌握的主要方面应该是进行工程项目的决定之前的相关工作，根据市场的相关要求以及预先的规划，及时做好交通工程的可行性论证。其次，在交通工程的设计环节。交通工程的设计是掌握和控制交通工程造价的主要环节，同时它也是处理经济和技术的主要因素，在整个交通工程的建设上是处在核心地位的。再次，在广大业主招投标环节上，需要建立交通工程招投标相关的制度。在进行招投标的过程中，使用施工企业以前的竞争会有效地对交通工程的造价做到合理的控制。

三、交通工程合同管理应实现规范化

（一）要严格审查企业的资质与资格。在进行招标之前，业主需要对施工企业进行严格的审查和审核，这样可以保证合同可以顺利的进行和自己的利益安全。合同审核的内容包括：项目是不是满足合同写明的条件、合同的相关条款是不是清晰和没有异议、合同的内容是不是符合相关的法律和法规、交通工程的相关施工技术还有企业的等级是不是符合国家的有关规定和规范、合同的签署是不是具有完善的手续，等等。除了以上提到的这些，业主单位在进行工程的招标过程中还应该对施工企业的企业信誉、资格审查、企业的公司资金实力以及履行条约的能力都要进一步做好审查工作。

（二）在签订合同之前要做到合理的管理。近年来，中国的法律制度逐步发展和完善，像《合同法》、《招标投标法》的颁布在合同的管理方面还有工程的招标方面都提出了一些需要遵守的要求。因此，广大的业主单位在签订合同以前，一定要认真阅读签订合同的具体文本内容和国家颁布的法律，将工程的特点以及业主自己的需要进行有机的结合，对签订合同的具体内容要做出必要的解释，以防出现一些歧义，引起不必要的麻烦。签订合同的具体条款的要求是全面和明确，这样可以保护双方各自的利益。

（三）业主单位签订合同要做到合同履行的规范。合同的履行在交通工程的合同管理中是最重要的一个方面，因为业主单位与施工企业各自的利益点是不一样的，因此合同是进行协调还有处理双方关系的保障和中介，它也是工程按照事先制定的计划进行实施的保障。另外，业主单位需要对施工的合同做好有效的监督工作，在涉及到项目工程量上的加减，变更等信息需要做好及时的确认，对于违反签订合同规定的行为要进行认真的检查，让合同的管理慢慢地朝着规范化的方向发展。所以，业主单位需要对进场的材料进行严格的控制，它是非常重要的一个环节，工作人员应该到厂家进行实地考察，对于施工工厂的生产能力还有相关的设备是不是满足相关的要求做详细的分析，对于材料的运输过程，也必须做到定期的检查，以保证供应商可以及时地提供质量优良的产品。

四、总结

新的时期对交通工程建设的经济管理与控制提出了新的要求。在进行交通工程的建设过程里，应该持续的强化对投资，施工的质量还有工程的进展做到严格的控制，这样才会把交通工程的造价还有施工的质量进行显著的控制，这将会推进中国的交通工程建设取得快速的发展。在新的社会背景下，交通工程的建设企业应该要持续的响应国家的号召，主动地让自身的努力不停地进行完善和发展，变革经济的管理方式，充分满通工程建设在质量上的要求和安全上的确保，最大程度地提升工程建设的经济效益。

主要参考文献：

[1]刘永古.现代信息管理在交通工程建设中的应用[J].中小企业管理与科技，2010.

[2]蒋国祥.如何进一步完养交通工程建设管理体系的思考和实践[J].中国科技博览，2010.

[3]许丽，李迁，姜天鹏.大型交通工程建设安全管理体系分析与实践[J].建筑安全，2006.

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关键词：交通改善；高清电子警察；交通监控；电气设计；城市管理

中图分类号： D693.65 文献标识码： A 文章编号：

引言

深圳市宝安区中医院、妇幼保健院自身及周边片区现状停车泊位供给无法满足就医群众停车的需求，医院门前的裕安二路交通运行秩序混乱、易发生交通拥堵，困扰群众就医。为妥善解决以上问题，采取道路改造、增设和优化通监控等工程措施，缓解宝安中医院就医交通难问题。

《宝安区中医院交通改善工程》中裕安二路 (前进一路至建安一路段)、文汇一街 (宝民一路一巷至裕安二路段)、宝民一路一巷 (前进一路至建安一路段)及宝安中医院附近的监控工程设计内容，共设置6处JGD-HD系列高清电子警察监控系统，主要功能是对压黄线、逆行、违停车辆进行抓拍，形成有序的交通运行环境。

系统功能

2.1、视频图像处理

系统对摄像机视场范围内的图像进行实时间检测，对各类运动目标进行判断，并跟踪目标的运动轨迹。通过视频实现对象分析和目标跟踪。

通过视频分析可以得到运动物体的特征值，如车身颜色等。可以视频判断红、绿灯信号。可以通过视频对车辆行驶速度进行检测。

同时通过对视频图像和电源的处理，实现了红灯偏黄、绿灯偏白的问题解决。

2.2、交通违法行为监测

系统通过对视频图像中的运动对象跟踪，以及对环境条件检测，可以对图像中的车辆行为进行分析，并判断是否有交通违法违章行为。系统可以检测到的交通违章行为包括：车辆冲红灯、压（越）实线行驶、不按指定车道行驶、逆行、超速行驶等。

提供的交通违法行为证据，完全符合国家及公安部相关技术标准的要求。

2.3、卡口车牌识别

系统可以实现对设备安装点所有经过车辆的拍照功能，并实现对车辆号牌的自动识别功能。

2.4、交通流数据检测

系统可以实现对交通流数据的检测功能，可以检测得到的交通流参数包括：车流量、占有率、平均车速等。

交通流数据检测的时间粒度为1分钟、空间粒度为车道。

2.5、人像识别功能

在拍车头且安装了曝闪型闪光灯的情况下，可以对车辆前拍司乘人员进行抓拍，能够得到清晰的面部特征。

2.6、高清录像

系统可以通过高清摄像机实现录像功能。录像可以通过H.264或M-JPEG方式进行编码。

高清录像可以全帧存储，也可以进行抽帧存储。对于200万像素高清摄像机，可以设置为1帧/秒~25帧/秒；而500万像素高清摄像机，可以设置为1帧/秒~15帧/秒。

2.7、数据存储

对车辆照片、高清录像、交通流数据可以实现数据存储。数据存储可以在前端路面实现，也可以在后台机房实现。

一般采用前端和后台共同进行存储的方式进行数据存储。鉴于高清录像的数据量太大，远程传输对网络的压力太大，一般在前端进行高清录像的存储。由于的重要性、以及交通流数据的查询、统计需要，一般在后台存储车辆照片的和交通流数据。

建议在前端对高清录像存储3～30天，在后台对车辆照片和交通流数据存储半年～一年。

2.8、联网控制

高清电子警察设备与中央控制软件可以实现联网功能。联网之后，高清电子警察设备可以上传设备状态信息、交通流检测数据、车辆照片、录像等；而中央控制软件可以向电子警察设备发送控制命令，实现远程对设备的控制功能。

2.9、数据处理

电子警察后台系统可以实现车辆违法照片的审核、处理功能，并能实现交通流检测数据的查询、统计功能，还可以实现录像的查看功能等。

2.10、系统状态监视和自动报警功能

电子警察具备硬件运行状态检测功能，能够实现对设备的检测功能。

中央控制系统可以对中央软件各模块、数据库空间等进行实时间监测。在路口设备或中央软件运行出现异常时，进行自动报警。

2.11、日志管理功能

系统对所有数据进行记录，包括违法图片数据、操作日志、设备状态信息等。

2.12、用户、权限管理功能

系统具备对用户，以及用户权限的管理功能，以实现系统的安全管理。

2.13、查询、统计功能

系统对所有数据、日志提供查询功能，并对交通流数据、设备故障数据提供统计报表，以方便用户使用。

系统特点

高清电子警察采用了当前最新的DSP数据信号处理技术、视频图像处理技术、模式识别技术、对象跟踪技术、视频测速技术等，并集成了光电处理技术、高清成像技术。通过对用户使用条件的分析，是适应于复杂多变的城市道路/路口情况的交通监控设备。

高清电子警察相对于其他电子警察系统来说有如下优点：

3.1、安全性高

前端设备对图片进行加密，能够对篡改图片进行甄别，确保了图片的真实性。

中央控制系统将用户分成多级权限，并对用户进行管理。软件中提供日记管理对用户的操作进行跟踪和记录形成历史记录，能够有效避免非法操作。

3.2、稳定性强

路面设备全部采用工业级、低功耗设计，并对防水、防尘、减振、耐高温、耐高湿、低温等多个方面进行处理，适应户外严酷的使用环境，能够确保设备24小时不间断运行。同时设备具有运行状态自检功能，能够确保设备的正常运行。

中央控制软件在软件开发中采用面向对象技术保证整个软件运行稳定、可靠。在通信上采用前向纠错技术保证通信的稳定、可靠。

3.3、结构简洁

在前端只需一个补光灯和一台摄像机。前端采用LED频闪灯进行补光，确保晚上能看清车型、车身颜色。LED灯工作状态是频闪的，亮度柔和，不影响司机驾驶.

3.4、工程安装简单

工程施工简单易维护，立杆上只需引一根网线和电源线即可。

通过网线把识别结果发送给后台接收软件。安装简单易学，维护方便，维护成本低廉。

3.5、纯视频检测

视频检测车辆，并跟踪车辆运行轨迹。视频检测红绿灯信号，无须埋设线圈。

3.6、设备参数高

系统对车辆的捕获率、号牌识别率、识别准确率、抓拍有效率高，全部高于GA/T 496-2009《闯红灯自动记录系统通用技术条件》的要求。在标注的测试条件下，机动车闯红灯捕获率达到90%以上、识别率95%以上，有效率80以上。

3.7、设备自适应能力强

前端摄像机参数可自动调节。程序可以自动判断环境亮度，自适应调节摄像机参数，使图像无论在什么光照条件下（大顺光、大逆光、阴天、夜晚），都能自动调节达到最佳的识别和监控效果。

3.8、良好的可扩展性

高清电子警察系统具有良好的可扩展性。可扩展性表现在四个方面：1、设备支持线圈、微波等车辆检测器触发方式；2、系统不仅支持LED频闪灯补光，也支持高压气体曝闪型补光灯补光；3、增加前端设备后只需要在后台进行相应的设置就可以实现远程数据传输；4、系统采用了模块化的设计，能够方便地实现功能、容量的扩展。

同时，由于系统实际的先进性，中央控制系统软件既可以运行于微机服务器也可以运行于小型机上，具有很大的灵活性，便于后期的扩展应用。

3.9、接口开放

接口协议开放，并支持定制开发。接口协议开放可以支持更多厂家的设备接入。

3.10、系统集成应用

系统可以从数据库中提取交通流数据、车辆违法数据，整理成报表形式打印，或者给出直方图在屏幕上显示或通过投影设备显示。

系统组成

4.1、物理结构

高清电子警察系统由路面设备、通信网络、中央软件三个部分组成。路面设备包括高清智能电子警察摄像机、补光灯（LED补光灯和气体补光灯）、车辆检测器等组成。通信网络主要是网络传输设备，一般是光网络传输设备，如光端机和光纤收发器等。中央软件完成电子警察图片的处理、数据统计、录像查看，以及设备运行状态的管理等功能。

4.2、逻辑结构

高清电子警察系统是经典的前端—中央两级结构，系统由前端设备和中央系统组成，具体结构如下图所示意：

结束语

篇4

【关键词】公共交通；公交优先；城市交通系统

1 公共交通优先

城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等等。公共交通是相对于步行、自行车、私人小汽车、单位车辆等个体交通而言的。

城市人多地少、设施集中、活动频繁的特点，决定了城市可用于交通的土地资源是有限的，而交通的需求却不断地扩大。随着我国经济发展和机动化程度的提高，现有城市交通系统已不能满足日益增长的交通需求，出现了严重的交通堵塞、交通污染、交通事故等城市交通问题。随着城市化进程的推进，这种不平衡趋势必将继续恶化。

优先发展城市公共交通是世界上许多发达国家和发展中国家解决城市交通问题的最有效途径之一，这一理念近年来也已经为社会各界所普遍接受和认同。一般认为，公共交通优先应该包含以下三方面的内容：

1）政府部门在综合交通政策上确立公交优先发展的地位，并在政策上给予支持；

2）在城市规划、建设上、确立公交的优先发展地位；

3）在交通资源的使用与管理上，确立公交的优先权利。

公交优先的关键在于：构筑以公共交通为核心的城市-交通体系。交通系统的构建和公交优先的实施均应围绕这一思想展开。

2 公共交通与城市发展

早在1933年，《雅典》提出，居住、工作、休憩和交通是城市的四大功能，其中交通是实现其他三大功能有机联系的关键因素。如图1所示。对现代城市而言，交通系统是城市经济正常运转的基础保障，是城市综合环境的基本组成部分，也是衡量一个城市综合竞争力的重要标志，更与每个市民的日常生活息息相关。

图1 城市四大功能

当前，我国正处在城市化进程不断加快的进程中，城市人口以每年1800万的速度增长。在全国666个城市中，有40%的人口聚居在40多个百万人口以上的大城市。基于人口众多、土地严重紧缺和土地政策的限制，决定了我国城市的发展只能采取高密度城市开发和高密度居住的模式。而在城市的建设和发展过程中，如果缺乏有效的引导和控制，极易导致城市以现有城市中心为圆心，呈现“摊大饼”式均质发展模式。

以公共交通引导城市发展的TOD模式是实现土地利用与交通系统互动的重要途径。国内外研究表明，TOD发展模式是引导城市有序、高效率发展的重要理念和手段。从交通的角度来说，土地利用形态决定了交通的发生、吸引和分布形态，并在一定程度上决定了交通结构；从土地利用的角度来说，交通的容量和服务质量改变了城市结构和土地利用形态。因此，公共交通与城市的用地发展方向、城市的布局紧密相关。城市副中心的建设，城郊地区的发展，必须和城市公共交通的发展同步进行。没有大运量的、快捷的公共交通出行方式作为引导，城市难以达到理想的空间布局。换言之，适合我国国情的城市发展战略是：以公共交通网络而不是道路网络来构筑城市的主骨架，以公共交通线路的合理布设来引导城市空间发展。

以公交为核心的理想城市发展模式是：建立多中心或组团式的城市结构，组团之间利用大运量的公共交通线路连接。将城区划定为几个中心，围绕小中心分布商业、办公、住宅区域，并建立子中心城之间的地下轨道，采取大众运输村的规划和设计模式。如图2所示。

3 公共交通与城市交通结构

在高密度的城市土地开发模式下，我国现有人均城市建设用地仅相当于国外的1/3～1/2，城市道路人均面积相当于国外的1/3。随着居民收入水平的提高，城市机动化快速发展，部分大城市业已进入汽车时代。交通系统的最终目的是人和物的空间移动。以单位运输效率来衡量，个体交通的效率远逊于公共交通（见表1）。据统计，北京小汽车动态占地面积为道路面积的77%，但仅承担了12%的出行量。在这一背景下，单凭增加道路交通系统供给，已难以承担日益增长的个体交通需求。为满足城市交通出行需求，解决城市交通问题的唯一途径是改善城市客运交通结构，大力发展公共交通。

4 公共交通线网与城市道路网络

公共交通线路网的发展经历了由单一交通方式单条线路向单一交通方式多条线路，再到多种交通方式综合公共交通网络的发展过程，其规划与设计是一项复杂的工作，涉及到城市路网结构、客流需求、车队规模、交通条件等因素。其中，城市道路网络系统是公共交通存在的客观物理基础，与公共交通线网的规模、结构、形式存在密切的关系。

依照现有规划流程，道路网络系统规划是在将城市全天出行od转化为机动车出行od的基础上进行的。公共交通系统和公共交通线网规划在时间序列上排在城市道路网络规划之后。实际上，对于公共交通线网可以与城市道路网络系统一起构建。换言之，（下转第3页）（上接第4页）可以公共交通线网最优作为城市道路网络设计的主要优化目标之一。对城市道路网络系统的改造，也可以参照这一原则。

5 公共交通与交通安全

公共交通不但是效率最高的交通出行方式，还是最安全的交通出行方式。根据koomstra等人的研究，道路交通安全可以采用3个基本要素描述，即在交通环境中的滞留（Exposure）、发生交通事故的机率（Risk）和交通事故后果（Consequence）。交通方式和结构对交通事故的发生机率和后果影响很大。根据2005年5月福建省某市的居民出行调查，和2005年1月-5月的交通事故统计数据，得出几种主要交通方式每百万次出行的交通事故伤亡率如表2。

由表可知，公交车是最安全的交通方式。因此推进“公交优先”战略，提高公共交通的分担率，不仅能够提高交通系统的效率，也有利于提高交通系统的安全性。

6 公共交通系统与慢行交通系统

慢行交通（含非机动车交通和步行交通）是城市交通系统中最常见的交通方式。非机动车交通具有绿色环保、节约能源和方便的优点，步行交通则是实现出发地、目的地接驳和交通方式转换中必不可少的环节。一个运作良好的公共交通系统，必然有一个合理的慢行交通系统作为支撑。在城市交通系统中，公共交通系统和慢行交通系统的合理分工是：公共交通主要线路承担城市主要od节点之间的客流，慢行交通系统沟通公共交通站点与用地之间的交通联系。按照《城市道路交通规划设计规范》的要求，公共交通车站服务面积，以300M半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500M半径计算，不得小于90%。以步行速度3.0～4.5km/h，自行车车速12～15km/h记，围绕公交站点构筑的步行圈半径距离控制在500米左右，步行时间约为5～10分钟，围绕公共交通站点构筑的自行车出行圈半径可取1.5km，骑行时间约5～10分钟。在围绕公共交通站点构筑的慢行交通圈内，必须构筑完善的慢行设施，提供良好的慢行交通环境。

7 公共交通系统与交通语言

交通语言系统是交通管理者与出行者之间进行信息交流的工具，是以颜色、符号、文字和声音等为基础的符号体系和规则体系的集合体。交通语言不仅包括常见的交通标志标线，还包括其他一切通过静态和动态方式向交通参与者提供的交通出行信息。

公共交通的交通语言包括两个层面：一是指引出行者如何、到何处乘坐什么类型的公共交通，此层面是公共交通导向信息中的战略信息部分；另一个层面是公共交通设施本身属性对出行者的指引作用，是公共交通导向信息中战术信息部分。在信息提供过程中，除了常规的信息提供媒介外，还应基于人性化考虑，充分发掘公共交通系统的信息提供方式。

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[2]邵海鹏.道路交通语言系统基础问题研究[D].同济大学，2006.

[3]全永.路在何方-纵谈城市交通[M].中国城市出版社，2002.

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【关键词】公路；交通运输；成本；控制措施

公路交通运输随着我国社会的不断进步和时代的发展，逐渐成为我国交通运输中比较重要的一个部分。连接各个行业和各个地区的纽带就是公路运输，它能够很好的促进经济的增长、增加国家财政的收入，可是近年来运输成本的增加阻碍了我国公路运输产业的快速发展。我国现阶段的公路交通运输成本消耗是比较高的，想要促进我国交通经济的发展和社会的不断进步就要先减少我国在交通运输方面的成本，本文从以下几方面探讨了降低公路交通运输成本的策略。

一、基于现状，探讨我国公路交通运输的基本情况

公路交通运输业是一个比较特殊的行业，从事旅客的运送和货物的运输及其装卸就是其基本职能。它包括了以下几方面的基本职能，其中一方面是在生产经营活动中的成果并不是实物产品，而是一种用途；另一方面是旅客和被运输或者被装卸的货物不用垫付资金，除此之外，它们会受到自然条件的影响。由此可见，在成本核算的过程中，公路交通运输行业是具有比较鲜明特点的，企业在对运营成本进行核算的过程中，要避免将企业内部所有运营成本都算到道路运输成本中去的情况，应该进行独立的核算，对运输成本费用精准的进行计算，保证公路交通运输工作能够顺利的进行开展。

在公路运输的过程中，有很多因素都可能导致企业的运输成本增加，而货运量是影响公路企业运输成本增加的重要原因之一。我们都知道，货运量和运输成本是一个反比的关系，我们每次运输过程中的货运量越大，就会降低货物的平均运输成本，从而运输成本也就会变低，反之，我们的货运量小，最终就会增加我们的运输成本。其次，运输距离也是影响企业公路运输成本的另一个重要因素，远距离的运输成本总是高于近距离的运输成本。除此之外，还有很多因素都会导致公路交通运输的成本增加，在我国的社会生产中，经济生产和公路交通之间的关系是很密切的，公路交通运输能够保证经济的快速发展，而经济的发展也可以促进公路交通运输的不断发展，因此，对我国公路交通运输工作进行科学合理的管理是现阶段的一个重点问题，有关部门要对这个问题进行重视，对公路交通运输成本进行降低，促进经济的不断发展。

二、联系实际，研究降低我国公路交通运输的成本

1.对员工进行培训，提高员工的工作水平

降低成本的关键在于员工的素质问题，基层的管理者能够对成本的评定、报销、核算等进行决定，比如说修理费用的高低是是由修理人员的业务水平决定的，而驾驶人员可以决定运输时间、路线、运输中油耗等成本。因此，企业可以在组织工作的过程中对全体职工进行职业培训，通过对职工的思想认识水平进行提高，来帮助他们树立一个正确的职业素养和爱岗敬业的精神，给员工们营造一个和谐、欢乐、轻松的氛围，让学生们能够有效的对自己的工作效率进行提高。从根本上实现企业科学的进行成本管理，通过对员工的思想教育进行提高，来强化他们的业务水平。

2.优化运输手段，降低货物运输的成本

优化运输手段也能够有效的对公路运输的成本进行降低，在运输货物的过程中，如果把目的地、收货人相同的不同类型的货物分配到同一辆车内，在规定的日期内把货物送达，能够有效的节约运输成本，比如说，现阶段比较火热的一种方式“拼车”，运输企业可以尽可能的对这种运输方式进行运用，能够很好的解决成本。其次，也可以先统计不同收人、目的地的货物，再统一运到一个分散点，再分别运输到目的地，这样的方式也能够很好的节约运输过程中的装卸费、材料费等，对运输手段进行优化，把货物运输中的成本进行降低。

3.建立相关的制度，加强企业的运行效率

相关部门在企业交通运输的管理工作中，要对相关的项目工程进行调整，建立健全相关的管理制度，定期的对公路交通运输的过程进行监督。在制定相关制度的过程中，相关部门要根据各个部门对公路交通运输情况的反馈来进行，通过对管理内容进行合理的分配，来定期的探讨交通运输活动，对公路运输工作中的问题及时的进行发现，从而及时的做出改进计划。除此之外，有了相关的制度，工作人员在工作的过程中也能够有有一个遵循的规则，对自己的行为进行规范，有效的对自己的工作水平进行提高。制定相关的管理制度还能够有效的对材料进行管理，比如说运输过程中的油耗标准，按照规定，车辆出厂后的油料消耗就能够有一定的标准，从而降低运输成本。

三、结语

总而言之，公路运输事业的发展进程随着我国经济的不断发展变得越来越快，可是公路运输市场的不断扩大导致了我国公路运输企业的成本增加，阻碍了我国公路运输事业的不断发展。因此，企业必须对自身成本管理的基本任务进行明确，采取科学的手段来对公路交通运输成本进行降低，研究成本、费用变化的规律，来对成本、费用的发展趋势进行掌握，有关部门还要对车辆保养的基本情况进行掌握，有效的对员工进行素质培训，全面的对公路运输的成本进行降低，促进社会生产力的发展。

参考文献：

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>> 城市公共交通满意度评价研究 浅析我国城市公共交通的发展 唐山公共交通满意度评价 中国城市公共服务客观绩效与公众满意度的关系研究 基于AHP―FCE的宁波市公共交通服务满意度测评 我国城市公共交通现状浅析 发展我国城市公共交通探讨 我国城市网球消费者满意度的实证研究 我国城市居民对社区满意度评价的调查研究 影响政府整体绩效的公众满意度因素实证研究 改善我国城市公共交通的财政对策探讨 我国城市公共交通优先发展问题的探索 高校大学生对公共交通工具使用满意度分析 顾客满意的城市公共交通服务评价体系研究 我国城市公共交通市场化改革中的问题与对策探讨 工作满意度影响因素的研究综述 国民生活满意度的影响因素研究 性满意度影响因素的相关研究 工作满意度影响因素的实证研究 基于公众满意度分析的公共文化服务体系研究 常见问题解答 当前所在位置：.

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篇7

关键词：高架区间；连续梁施工工艺；施工工艺

中图分类号：TU74 文献标识码：A

随着城市轨道交通工程的逐渐增多，连续梁在轨道交通施工中的应用逐渐广泛，但是在实际施工中由于施工难度较大，导致施工中存在较多问题。本文则结合实例分析轨道交通高架区间的连续梁施工技术。

1.工程概况

重庆轨道交通环线二期工程罗家坝站-四公里站区间位于南岸区和记黄埔地产杨家山项目（一期）内，区间起点接罗家坝站，终点接四公里站，为高架区间，罗家坝站后因线路设置连续梁道岔平台，桥梁设计（1.5+25+25+42+25+25）=143.5m，下部为四线大Y型墩承受上部荷载，上部结构为预应力钢筋混凝土箱梁设计，单箱六室变截面连续梁，桥面宽度22.6m～23.9m，采用现浇方式施工。

2.城市轨道交通高架区间的连续梁施工工艺

2.1 连续梁支架基础处理

在本次轨道交通高架区间连续梁施工中，在跨距两端1/3位置各自设置一排5根Φ800m间距2.2m素混凝土桩基础。在桩顶设置尺寸为宽1.5m、高1.5m，混凝土强度为C30的钢筋混凝土条形基础。施工时在砼顶面各预埋70×70×2cm的钢板，钢板预埋在砼侧均布焊接8根φ25钢筋作为预埋连接。承台基础以外场地整平压实，地坪设置横桥向1%双面坡，承台基础以外场地整平压实，地坪设置横桥向1%双面坡，使施工用水、雨水不会淤积在基础周边，减少对基础的浸泡影响基础安装。

2.2 连续梁支架的搭设

本次施工采用的是钢管贝雷片支撑体系，其中立柱采用外径600mm壁厚12mm的大钢管，单根高度3.3m以及0.5m、0.7m、1m等调节段，每个条形基础之上按间距1.8m布置。柱脚与条形基础预埋钢板满焊连接，同时在均布4块三角形缀板与预埋钢板焊接；柱头之上安装70×70×2cm的钢板且与其满焊连接。相邻立柱两侧采用[16槽钢以“×型”与水平施焊拉结采用[16槽钢。柱头钢板之上安装I40a工字钢作为横向分配梁，每排2根（工字钢单根长度不足需要焊接时，焊接点应布置于大钢管顶部），采用10mm钢夹板顶部施焊连接称为整体。分配梁采用汽车吊单根吊装，同时在柱头钢板之上、横向分配梁两侧焊接限位钢板以避免分配梁倾覆侧翻。两根I40a工字钢每2米施焊中间加劲板。在I40a工字钢横向分配梁之上安装贝雷梁。贝雷采用321型贝雷片（150cm×300cm×18cm），两片通过45型支撑架拼为一组，每组顺桥向长度30m（9节贝雷片组成一组）。分配梁顶面焊接限位钢板将其与贝雷梁固结。每组贝雷梁在原地面拼装完成，采用汽车吊一次吊装到位。

2.3 支架体系预压

在支架搭设完成和底模铺好后，对支架进行超载预压。主要目的是：首先是为了消除支架体系和基础的非弹性变形，其次是为了获取支架的弹性变形具体数值，作为施工预拱度的一个可靠依据。我们采用的是预制砼块对整个支架体系进行预压。在预压的过程中，预压的重量分为不同的等级，其加载的等级分别为50%、70%以及120%。

预压时要分不同的阶段进行支架体系沉降值的测量。沿线路的方向每间隔一定的距离取一个断面，每一个断面可以布设多个不同的观测点。这样，通过最后一次得到的观测数据和预压前的观测数据进行对比，得出支架体系的总体沉降量。在进行支架体系分阶段卸载时，对各个点再次进行测量，可以得出支架体系在卸载后具体的回弹量。通过这两次的测量对比，可以得出支架体系的弹性变形值。利用具体的观测数据描绘出时间和连续梁支架沉降变化的曲线图，如图1所示。对支架体系的预压，前2次加载等级的时间周期是2d，在加载到120%时，等曲线图上的沉降基本上平衡稳定后，再停留12个小时之后就可以将连续梁的支架卸载下来。施工时的连续梁底标高等于设计底标高加上支架体系弹性变形值。

2.4 模板安装

底模和侧模采用定型钢模，内模主要以木模板为主。对钢模板纵梁的强度进行计算以及验算后，采用先底模，后侧模的安装顺序。最后采用对拉螺栓将其左右两边的模板进行连接，用钢管给内模加固，这样就满足了内撑外拉的安装原则。

2.5 支座安装

连续梁的支座安装，首先设置一个固定的支座，然后其余的支座都设计成活动的支座。支座主要采用的是液压的钢化可调式的橡胶支座，其中，一个固定的支座主要设置在曲线的内侧。但是，在安装的过程中，由于砼本身的材质的原因，会收缩和发生变形，而且，温度的变化以及钢束的开合都会引起支座发生位移，所以，要注意在各个活动的支座的地方还要设置纵向的预偏值，以此来弥补支座发生的位移。

2.6 钢筋及预应力管道安装

连续梁以及外部横梁的钢筋的安装按照底板、腹板、横隔板、顶板的顺序安装。如果在钢筋的安装过程中，钢筋和预应力发生冲突时，可以将钢筋的位置稍微挪动一下，但是要保证预应力管道的位置一定要准确。在安装的时候，应该仔细检查钢筋的管口是否有破损和变形的地方，各个部位的安装应该准确，如果出现外露的部分，一定要做好防腐的措施。

2.7 预应力施工

在进行预应力施工之前，连续梁体的强度应该达到有关的要求，而且在张拉前一定要对各种设备机具进行检查和设定，还要进行一系列的摩擦阻力测试。在施工的时候，首先要张拉箱梁的腹板，使其内外相互对称，其次张拉顶板，然后依次是中跨底板、边跨底板。然后，按照顺序对外部横梁进行张拉，对横向的钢束进行张拉、对竖向的螺纹钢张拉。在整个的桥梁施工完成后，对外部横梁的部件进行张拉。

2.8 真空压浆

①压浆前，清除梁体管道内杂物和积水。

②启动真空泵，当真空度达到并维持在-0.06MPa～-0.08MPa值时，启动压浆泵。压浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与储浆筒中的浓度一样时，关掉压浆泵，关闭高压橡胶管压浆阀门，将高压橡胶管的压浆管接到孔道的压浆管上，打开这两个压浆管的阀门开始压浆。

③观察管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关闭出浆口，保持不少于0.5MPa且不少于3min的稳压期，使管道内有一定的压力，完成排气泌水，使管道内浆体密实饱满，完成压浆，最后关掉压浆阀。

④压浆顺序为先下后上，由外向内。

结语

通过对连续梁的支架的搭设以及对支架进行预压，以及相关的各个部件的施工工艺，从而得出了行之有效的城市轨道交通高架区间的连续梁施工的工艺，避免了由于施工工艺不佳给工程带来的问题。可以为其他城市轨道交通高架区间连续梁的建设提供有效的参考。

参考文献

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一、引言

随着高职院校教学改革和课程体系建设的不断深入，坚持以服务为宗旨，以就业为导向，推进教育教学改革；坚持实行工学结合，顶岗实习的人才培养模式；坚持教育教学与生产实践相结合，开发实践课程，采用“理实一体化”的教学方式已是形势发展必然。

船舶工程技术专业是我院重点特色专业之一，一直承担着造船企业培养骨干人才的重任，随着船舶板材现代化的加工设备普及应用，船舶工程专业学生需要掌握现代化的船舶材料加工技术，本文正是基于岗位技能要求，按现代化船舶材料加工工艺流程，构建具有特色化、现代化的《船舶材料加工工艺》“理实一体化”教学方法与教学资源，提升教学成效，提升高素质应用型技能人才培养质量。

二、基于工艺流程的《船舶材料加工工艺》课程开发思路

目前按工艺流程构建实训教学系统，在职教领域已深入研究，按工艺流程构建课程系统，实施“理实一体化”教学，体现了“实景教学”思想，提升学生岗位适应性。我院已按船舶材料加工流程购置了船舶材料现代化的加工设备：数控车床、加工中心、数控火焰切割机、数控焊接机（焊接机器人）、卷板机、折弯机，已具备按工艺流程构建《船舶材料加工工艺》实训教学设施、设备。本课题正是顺应课程体系改革要求，按船舶材料现代化加工的工艺流程及我院船舶工程专业“三级六层”教学资源建设思想，开发《船舶材料加工工艺》“理实一体化”教学方法和教学资源。

三、基于工艺流程的《船舶材料加工工艺》教学流程

《船舶材料加工工艺》课程教学流程，是以加工按比例缩小的船舶零件作为工作任务，船舶零件图如图1所示：

a数控车削零件 b数控切割、折弯零件 c数控切割零件d数控焊接零件

图1 加工零件图

按如图1零件加工工艺流程，实施工艺流程化的项目教学，即按数控车削、铣削加工数控火焰切割成形卷曲和折弯成形数控焊接加工的工艺流程实施教学，每道工序作为一个教学项目，构建基于工艺流程的“理实一体化”课程教学系统。

四、“三级六层”教学资源建设《船舶材料加工工艺》课程资源

我院示范院校建设船舶工程专业课程体系建设，按“三级六层”教学资源建设，即三级资源，六层内容，课程教学资源建设构架如图2所示，本课题也是按“三级六层”教学资源建设构架，建设《船舶材料加工工艺》课程资源。

图2 “三级六层”教学资源建设构架

五、《船舶材料加工工艺》教学设计

采用项目化教学设计思想，按船舶材料现代化加工的工艺流程，将《船舶材料加工工艺》课程构建成5个教学项目，每个项目即为一道加工工序，即数控车削、铣削加工、数控火焰切割、卷曲和折弯、数控焊接。每个项目分解为几个教学模块，每个模块按（1）工作任务；（2）任务描述；（3）教学目标；（4）教学资源；（5）教学组织；（6）教学过程；（7）评价方案，设计项目化教学活动。构建了基于工作流程的《船舶材料加工工艺》“理实一体化”教学方法。

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一、师生精神相遇让师生相互影响以实现平等信任的交流

存在主义代表布贝尔说过在“我与你”的关系中，除了平等的认可和关爱以外，“不掺杂任何目的，丝毫不存在利用和被利用、控制和被控制的问题”[1]，具体到教学利益实现上遵循的是平等合作的逻辑，只有这种关系上的平等及行为活动上的合作，才能为师生教学利益共赢、均衡和最优化的实现创造条件。课下：当你的学生把自己的零食递给你时，你会品尝吗？我会接过来，细细的品尝，与他讨论这个时代的零食给我带来的是什么，一种心灵的碰撞与发自内心的喜乐，因为你知道他不是拍你马屁，只是想和你平等的交流。你能在与学生交流中做到“忘我”吗？布氏强调“我―你”关系是一种精神上真诚相遇，一种灵魂上的动态对话。你作为一位老师与你的学生精神相遇了吗？你的学生用不信任的眼神与你交流时你想过给他一个发言的机会吗？教育的目的不在于知识的传授，而在于精神生活能力的养成。”师生之间建构起一种真诚、平等、自主、自择、自由地交往的对话关系――形成的是双方的“敞开”和“接纳”，是彼此的“积极倾听”。在这只需要教师尊重、平等、倾听就可以实现平等信任的交流。课后微信与QQ更是让这份交流进入了更深层次的碰撞。

二、“倾听式+对话式”教学让师生共同参与

赢得了学生的信任，倾听会使对话更为积极，能把对话建立在爱与信任的基础上，对话就变成了一种相互尊重的，教师了解学生的喜好，用自己的人格魅力影响学生，改变了学生一些行为，实现了对话的实际意义，也才实现了真正意义的教育。对话中：当学生说我不想学，学了也没用时，这个时候你有没有从他的角度理解他，他想可能是通过游戏来实现快乐的人生，他这时最想要的是自由，“无为”的解放会让你试着去了解你的学生，你可让你的学生去有第二学习选择，可能是玩玩“推箱子”游戏，在某个角度的来讲，他听从了你的建议，在专心的“推箱子”，网络与游戏在某种角度成了你的助手，你们在共同参与，现时游戏可能成了你教育学生的载体；在开放的教学情景中，通过对话打破传统观念老师讲我（学生）只听的教学气氛。在教学过程中，教师关注的重点不再是知识是否掌握、技能已传授完整的效果，而是关注学生在学习过程中的表现、关注教师与学生之间的沟通和理解。进一步让学生认识到透过网络我们学会的不再是游戏与网络小说，多了一份师生的共同参与感情。

三、“小组合作式”教学让师生共同治理

多年的小组合作再次重现“我”中有“你”，“你”中有“我”和无“我”无“你是小组合作学习法的关键。建构主义教学理论中的小组合作教学告诉我们学生才是主体，只有学生与老师都参与才是小组合作，我认为最重要的一点是将课堂交给学生，师生共同治理课堂以实现现代课堂学习环境，体会为以下三点：

（1）让学生个体形成“组荣我荣，组耻我耻”的观念。小组合作从分组时间、分组、选组内负责人员、小组学习任务的设计、小组合作学习的过程考勤都有要求，四人一小组是分组织时的最佳人数，小组负责人与组员之间通过自评、互评形成制约作用，注意期末总结时要求小组长拿出本学期小组成员的相关工作事项记录，同时告知小组长这是过程评价的依据，引导学生完成自评，提高小组的能动性，让小组内部的一定的竞争性，体现团队合作的凝聚力，依据学生的原有水平、个性能力、性别等方面的差异，协助小组完成分工，告知组员的重要性，为小组成员内部相互帮助提供了可能。可引用中国名著《西游记》做为学生参照的对象，同时教师的鼓励、协助、关心、询问、谈心也使小组合作成为了事实的团队合作环境与习惯。通过一些真实的表现来反映什么样的朋友情怀是我们渴望的友谊，同时培养学生的责任心，特别要求小组长的责任心体现在哪种地方，引导学生进行讨论，让大多数的学生知道，我要做什么，怎么做会有什么样的结果，通过不断的感受与讨论让小组成员都感受到自己在这个小集体中的重要性，形成“组荣我荣，组耻我耻”的观念。

（2）让学生团队形成“组内合作，组间竞争”的关系。根据各自的特点引导学生重视自己的优点关注其在小组合作中的作用，教给学生一些合作的策略，教会学生积极倾听他人意见，学会用语言来表达自己的想法，在合作学习中与同伴进行交流、分享成功的喜悦，相互协助共同进退等，培养学生的竞争合作共赢精神。通过多次的个人评价与小组互评，逐步的形成最佳合作与最激烈的竞争，让学生审视组与组之间的竞争，教师通过正确对待的思想引导学生，学生良性竞争，允许不公平竞争现象的存在，告知不公平的原因在哪，让学生意识到公平的相对性，同时也引导学生合理的寻找公平，培养学生正确的看待何为公平、公正、公开的竞争，注重培养学生的自信心、自我展示的意识，意识到自己存在的重要性，让学生团队形成“组内合作，组间竞争”的关系，实现对现代社会生存生活形式的，引导学生进一步重视自己在班级这个大集体中的存在感，及个人在学校这个大家庭的重要性，形成我爱家，我爱我家的正确意识。

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【关键词】公路交通运输，城市经济，发展，影响

公路交通运输具有很强的公共性，其不但履行了政府的公共服务职能，也有效地刺激了经济的发展。加强公路交通运输建设已经成为社会的共识。如今我国的公路网建设日趋完善，在城市经济发展上，公路交通运输发挥着重要的作用。笔者结合自身的经验，分析了公路交通运输对城市经济发展的影响。

1.公路交通运输的重要性

城市的发展以及城市经济圈的形成和公路交通网络有着密不可分的联系，除了经济地理、发展战略、政策等因素的影响外，空间运输状况的好坏对一个城市经济的发展影响是巨大的，这不但表现在城市经济圈资源的配置、运输效率、运输布局，还体现在工农业分布、运输承载力等方面。在整个交通运输系统中，公路运输占据着重要的位置，其在中短距离运输，较长距离易腐产品运输、鲜活产品运输、高值产品运输上有着明显的优势，此外，公路运输还可以配合铁路与水路运输，构建一个完整的运输体系，切实发挥整体的运输效益，在如今的交通运输体系中，公路运输的重要性不言自明。城市经济发展的运输也要求其具有短途运输快速、高效、灵活等特征，这和公路运输的经济技术特征正好相符，因此，公路交通这种运输方式对城市经济圈的扩展和稳固有着不可替代的作用。随着高新技术产品的发展，市场中产品的数量越来越多，客货运输需求也越来越多样，公路运输灵活、直达、到门服务等方面的特性也彰显无疑，越来越多的运输任务都转移到公路交通运输上，很多关联产业也因为公路交通运输得到了较快的发展，从社会效益、波及范围上，公路交通运输也有着明显的优势。

2.公路交通运输运输对城市经济发展的影响

2.1优化配置城市间资源。城市的发展处于一个有机系统当中，城市与外界存在着客观的联系，这种联系在很大程度上依赖于公路交通。为了使生产要素、产品得到更好地流通，就需要发达的交通条件作为保证，只有如此才能摆脱资源的局限性，实现城市经济圈内市场的自由化。不同城市承担的经济功能往往存在差异，这主要和城市的产业结构、地理位置等方面因素有关，而便利的交通条件就能使这些各具特色的城市联系成一个整体，形成规模经济和集聚效应。就目前的情况来看，如果城市经济圈经济比较发达，该地区的经济发展水平往往比较高，且该地区的公路交通系统也比较完善。

2.2推动产业结构升级。城市经济结构战略性调整是我国当前城市经济发展的关键，而要对城市经济结构进行调整，就需要产业结构升级作为支撑，只有这样才能有效地改善城市的生产力布局，确保城市经济的有效发展。从当前的情况来看，产业结构的一个重要的部门就是交通运输业，在社会在生产过程中，其发挥着十分重要的作用，经济发展的投入――产出关系受到其很大影响。完善的公路交通网使城市经济圈内外的时空距离大大缩短，便于更好地错位发展，实现优势互补，促进产业结构的优化升级。

2.3改善城市投资环境。城市经济发展的关键就在资本，为了确保城市经济建设的生命线，实现资本的聚集，就需要有效地改善城市的投资环境。城市公路交通网的改善直接的作用就是完善城市经济交通运输环境，进而对沿线地区的投资环境产生了积极影响，对城市经济外向型经济的发展至关重要，有利于提高沿线地区引资、用资能力。通过改善公路交通运输系统，外资和民间资本可以更好地涌入，民间资本、国有资本、外资等多元的融资体系将能体现出更加显著的作用，刺激知识性密集型产业的发展。

2.4提高城市外在形象

公路交通与人们的生活、工作密切相关，公路交通运输系统完善与否直接影响到城市的外在形象，这直接关系到居民的自豪感和荣誉感。公路是城市经济发展的名片，公路交通就像是人的长相，给人直观印象的好坏直接关系到城市的招商引资事业、旅游事业的发展，对城市经济的发展有着直接的影响。作为城市经济发展的推动力，公路的形象与城市的发展密切相关，而改善公路交通的形象，将能够有效地提高城市的外在形象，这对提高城市的软实力意义非凡。

2.5保证城市开发建设。城市开发和建设涉及到物资、人员等资源的流动，而公路交通建设正是城市开发和建设的基础。就目前的情况来看，城市经济的发展受到很多因素的影响，其中不但包括经济发展水平、经济发展战略，还包括经济地理状况、经济政策等，某些城市或许在如上这些因素上存在劣势，这种情况就可以通过完善的城市交通状况来改善。公路交通运输是城市交通的重要组成部分，其对拉近城市与外部的距离、节约经济与时间成本作用显著，能够有效地改善城市的经济地理环境。

2.6带动乡村经济发展。城市与乡村是一个统一的整体，两者之间互通有无、调剂余缺，存在一种相互促进的关系。在生产和生活性物资上，城市是重要的提供者，而乡村也将一些城市无法生产的生活资源生产并运输到城市。要实现这种经济之间的互动，就需要完善的公路交通运输系统，只有完善的交通才能增强城市对农村经济辐射作用，才能在城市经济发展的战略中，充分引入乡村经济元素，发挥城市经济对乡村经济的带动作用。

2.7促进城市技术创新。城市经济的发展，离不开先进科学技术的创新和应用。技术创新包括两个方面的内容，一个方面是技术创新，另一个方面是技术扩散。相较于技术创新，新技术的扩散产生的经济效益要更大，而为了实现经济效益的最大化，就需要便捷的公路交通网络。只有建设起完善的公路交通网络，才能密切城市与外部之间的联系，扩展城市与外部联系的范围，使城市的外部技术整合能力大幅提升，增强城市对人才的吸引力。建立起快捷的公路交通运输网络，能够密切城市经济圈内的经济联系，将高新区、大中型企业、高校整合在一起，提高城市的技术创新能力，推动产学研的发展，更好地引导科技创新和产业发展资源向主导产业聚集，打造现代化的科技企业，建设一批具有规模的企业集团，推进城市经济发展到一个新的高峰。

2.8促进工农业产业化公路交通运输建设不但可以有效地缩短区域内时空距离还能推动工农业产业化建设，将城市经济圈联结成整体，这样以往比较分散的生产力要素，就可以依靠公路交通运输方式得以重新组合。生产力布局的改变，可以使区域内的产业分工细化，协作程度更高，这样就显著提升了生产专业化水平，对高新技术企业的集聚、规模扩大有着重要的意义。总而言之，公路交通网的建成，对生产要素的聚集有莫大的好处，可以将沿线地区农副产品的储运时间大幅缩短，减少了运输成本，促进了农副业产品产销信息的传递，对工农业产业化有着巨大的促进和推动作用。

3.总结

通过上述分析可知，公路是城市经济发展的基础和条件，是提升城市竞争力的重要促进性因素，对城市经济的发展起着十分重要的作用。城市参与外部市场分工和资源整合，在很大程度上需要依赖完善的公路交通运输网络。也正是因为这样，城市管理者必须牢固树立发展经济先修路的理念，又快又好地建设高水平的公路，为城市经济发展服务。本文阐述了公路交通运输的重要性，在此基础上分析了公路交通运输对城市经济发展的影响，以期使人们更好地了解公路交通运输与城市经济发展的关系，进一步推动城市经济的发展。

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