城市道路景观设计范文

导语：如何才能写好一篇城市道路景观设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：道路景观 城市道路 设计

城市道路景观一方面展示城市风貌，另一方面是人们认识城市的重要视觉、感觉场所，是城市综合实力的直接体现者，也是城市发展历程的忠实记录者，它总是及时、直观的反映着城市当时的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色，代表了城市的形象。因此，如何对城市道路景观进行设计是本文讨论的重点。

1城市道路景观设计的概念

城市道路的景观设计是指从美学观点出发，在满通功能的同时，充分考虑道路空间的美观、路用者的舒适性，以及与周围景观的协调性，让使用者(驾驶员、乘客以及行人) 感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。它是涉及城市规划、环境设计、建筑及空间设计、道路美学、园林学、环境心理学等知识的综合性学科。

2城市道路的景观构成要素

城市道路景观的构成要素是多种多样的，它包括道路本体、道路的植栽(行道树、灌木、树池) 、道路交通设施，沿街的建筑物(商业、办公楼,住宅等) 、结点(广场、公园、小品等) ,远景中的自然要素(山岳、海、湖泊、森林等) 和人工要素(塔、城墙、高楼等) 以及人的活

动(步行者、自行车、汽车等) ,地下部分的交通设施、商业设施、能源、通信设施、排水设施，还有变动因素：季节、气候、时间，将这些因素都融入和考虑在设计中，可增加道路景观的个性化和城市特色。

上述的“道路”和“沿街”两部分是城市道路景观构成的基本要素，而“远景”、“人的活动”、“地下部分”、“变动因素”等几项，是仅次于道路和沿街两项的重要构成要素。

3城市道路景观设计的现状分析

城市道路的景观，不仅关系到城市的形象和城市环境，而且还关系到投资环境建设等问题。目前我国城市建设速度突飞猛进，国内的城市道路景观，一定程度上能满足人们的日常需要，但总体来说，不论是使用者还是管理者，对城市道路景观的设计考虑不周、不完善,还存在如下主要问题：

3.1道路景观设计形式过于简单，缺乏特色、创新与活力。城市街道建设在空间上、两侧建筑的色彩、材料及形式等方面缺乏可识别性。设计缺乏整体性。风格不统一，设计思想模糊不清，景观比较凌乱，反映不出时代气息。

3.2城市道路景观设计缺乏科学性、合理性、系统性。

3.3单纯注重交通功能的实现，道路附属设施不够健全，缺乏例如交通标志、人行天桥、道路地下通道、行人公厕、道路路名及路向标牌、城市交通地图展示牌、果壳箱、公话亭、特殊人群无障碍通道等能使道路更好的为人们提供服务的设施。

3.4城市道路缺少足够的绿地面积。城市道路在规划建设时由于用地紧张，缺少路侧绿化带，不能为市民遮荫避日，营造绿色的环境气氛。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。道路绿化内容不丰富,缺乏可供行人休闲娱乐的场所。

3.5忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木,结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡。

3.6在树种及草地花卉的配置上，只考虑一时的景观作用，而对季节性的景观变化和昼夜变化因素考虑甚少。

以上问题的存在有历史原因、观念原因、管理不严原因、立法不健全以及各专业学科间分离等，结果造成城市道路景观缺乏统一整体性。虽然如此，但城市建设尤其是“绿化城市”“美化家园”及“亮点工程”建设不会停止。特别是城市道路景观设计，因为它为居民提供优美及公共的活动空间，它将会得到持续发展，并走上功能完善，景观优美的健康发展道路。

4城市道路景观设计的原则

4. 1与城市道路的性质和功能相适应的原则不同性质和功能的道路会产生不同的路网，因此，

城市道路各具特色。另外，由于交通目的不同，对环境中的景观元素的要求也不同，周边建筑的风格、绿地、雕塑以及道路自身设计都必须符合不同道路的特点。

4. 2考虑以人为本的原则

因为道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，又由于各自交通目的(上班、购物、旅游等) 和交通手段(步行、骑自行车、乘公交车等) 不同，产生不同的行为规律和视觉特征,应在设计中考虑以人为本的设计原则。

4. 3可持续发展和个性化原则

可持续发展表现为自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一在道路景观设计中，要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境，让城市道路中的硬质景观融入自然并与自然共存。个性化设计指城市道路景观设计突出城市自身的形象特性，并考虑时间变量因素，充分展现城市特色。

4. 4考虑综合效应和整体性原则

注重观赏与功能并重,将城市自然景色(地形、山峰、湖泊及绿地等) 、人文景观(古建筑、古桥梁、塔、传统的街巷等) 有机地联系在一起，把道路与环境作为一个景观整体加以考虑，并作一体化设计,创造既有整体感又有时代感的城市环境[3 ] 。

5城市道路景观设计的步骤

道路景观设计的对象,分为道路部分和沿街部分两大类。

首先，在第一阶段中的景观主题确定和整体印象确立过程中，应将道路用地部分和沿街部分作为一个整体来考虑。

其次，是设计道路基本类型和骨架的阶段。

再次，对交叉点、桥头等道路重要节点处进行探讨。

最后，植栽设计、路面设计、道路景观的修饰都是属于细部设计。但细部设计却对道路的整体印象具有至关重要的作用。

篇2

关键词：城市道路界面；道路景观；设计

Abstract: landscape planning and design of the urban road interface is an important part of urban design. People from the city most directly felt in the road. Established image of the City has an important impact on the landscape design of the road interface. Traditional urban road interface landscape design for the road-oriented functionality, safety and aesthetics, and ecological and cultural manifestation of the road landscape corresponding lack.

Key words: urban road interface; road landscape; design

中图分类号:F213.2文献标识码：A 文章编号：

城市道路界面景观不是道路空间的扩展和望，也不是对道路两旁建筑物的评价，而是在道路环境扩展中，景观构成要素之间以及与周边环境之间的组织关系，是存在于一定领域中的问题；道路界面景观中的人，不仅是外部客观环境的评价者，更是其直接使用者和参与者；道路界面景观是自然环境和人类活动交织而成的空间。

如果让城市道路景观体现其丰富的地域文化内涵，就必须从现状出发，充分挖掘当地个性历史、文化元素符号，将其融入到景观设计中去，强化该道路的界面景观，体现其场所精神，引起人们对街区的认同感和归属感。

本文以资阳城南大道景观规划设计实例，来研究如何在城市道路界面景观设计中凸现城市文化内涵，展示城市文化特色，促进城市意象形成，强化人们对城市的认同感。

道路景观实例

区域背景

资阳，地处四川盆地中部，是四川唯一同时连接成渝“双核”的区域性中心城市。历史文化悠久，35000年前，古老的“资阳人”开启了四川人类文明史。资有“中国西部车城”、“四川省环境优美示范城市”、“中国节能之都”、“绿色资阳”、“三贤故里”的美誉。

城南大道是城南工业集中发展区最主要的交通走廊，也是重要的城市发展轴线；整个城南工业集中发展区通过中央大道与资阳老城区、沱东新区取得交通联系。

现状条件分析

城南大道现状地形地貌以丘陵为主，有着丰富的自然水系、优美的山脊曲线和茂盛的生态植被。本案具有优越的交通区位，是南部新区的门户通道，道路周边产业多元，是城南新区的景观走廊。

1.3 设计理念与方法

城南大道作为联接老城与新区的重要交通走廊，与城市其他用地一起构成城市空间和城市风貌，承载着交通畅通景观塑造、文化表达、空间风貌、生态构件等诸多功能。因此，本次景观设计从城市设计的理论和方法着手，突破传统景观的设计思路，使城南大道成为城南新区的景观标识――城市景观地标，山水文化载体――城市文脉传承和生态文明的示范――绿色生态特色。着力打造“中国西部车城”、“中国节能之都”、“绿色资阳”的新区形象。

本次设计针对城南新城，从城市环境色彩、城市道路标志系统、城市视觉走廊、城市地域文化、生态植物配置、城市景观节点等方面进行深入的分析和设计探索，将城南大道打造成为融商贸展示、休闲娱乐、生态游憩、景观居住等功能为一体的资阳市城南新区景观风貌大道。

道路景观设计

城南大道作为新区连接诸多节点的重要道路，其景观形象极大影响到新区乃至资阳市的景观意向。

总体功能结构――一核、两轴、四段

一核：

功能景观核心 两条景观大道的交汇节点，资阳城市副中心、城南新区的功能及景观核心，承载了南部新区商业中心、行政中心产业服务中心、市民休闲活动中心。

两轴：

1) 历史文化轴寓意资阳城市从老城区到城南新区的过去、今天、未来的发展脉络，同时沿线产业区可以比拟为未来资阳经济发展增长的动力引擎，承载资阳美好明天。

2) 景观形象轴彰显资阳城市门户形象，是一条礼仪性景观大道，沿线分段布置绿化景观，分别展示各个区段的功能与特色，将未来新城多种功能特色与景观风貌串联，融为一体。

四段：

门户景观段该段为通向成渝高速公路的重要景观节点，可通过大尺度、大流线的设计手法，打造代表资阳地域文化及城市精神的形象窗口。

工业展示段本段是城南新区重要的产业功能区和重要的形象廊道，道路两侧是企业和园区的展示空间，展示资阳工业文明和产业兴盛的景观形象。

产业景观段本段是新区重要的道路景观节点，重在营造适宜于产业园宽阔开放的景观形象。

滨水居住段是临近沱江的重要节点，作为滨江景观的延续与渗透，重要发展高端居住于休闲功能。

景观结构规划主题

界面景观的完善 城南大道的景观设计必须充分分析丘陵地带城市的空间比例关系，形成适宜的景观序列和空间尺度，特别应该注意人行道绿化的模式和行道树的类型，其将直接影响到空间舒适度是否合理。

界面色彩组合定位本案首先对资阳的城市色彩进行调查，选取具有代表性的传统民居、古典建筑、城区建筑和自然山水四大类进行颜色统计。调查的结果是：资阳市的山地呈现土壤的红褐色，而有植被的山水则呈现出植物自然环境的绿色，传统民居主要是灰色、灰褐色，形成了以灰色调为主的基调色；古典建筑则主要偏青色、灰色；新区主要偏青灰色，色调偏冷。调查的结果反映了资阳市以冷灰色、青灰色为主的基调色，符合资阳市色彩规划。

节点景观的形态演绎将资阳的山水文化进行挖掘，将其演变出来的形象进行造景，将城南新区主体产业文化进行提炼，将其抽象出来进行城市家具设计，传递“西部车城”、“节能之都”、“绿色资阳”的形象名片。景观节点使用充满地方特色的砂岩造景，形成现代工业文明与自然的相互融合，具有强烈的时代感和浓厚的历史记忆。

界面景观的构建策略

可意向性与可识别性的实现 设计师赋予道路一种指向性或不可逆转的方向性，使人在道路上的感觉能统一成为连续的指向性，在感觉上具有强烈的目的地。

认同感和归属感设计师着力打造一个充满生机、充满吸引力的界面景观，赋予连贯和内聚的形式以及易于识别的公共领域，使人们具有城市认同感，从而产生强烈的认同感和归属感，意识到自己与城市或社区的一种精神上、心态上的相依关系。

历史沉淀和文化内涵城市历史文化的沉淀和累积形成了各有特色的城市形态与风貌特色。文化内涵赋予城市道路空间在社会生活中的意义，使其具备场所的性质和精神。不同文化内涵的地域形成不同的场所特征。设计师尊重和延续传统文化脉络，顺应人的心里和行为方式的要求，努力打造有文化、有城市魅力、有素质的道路和街区，使城南大道作为历史文化载体的一部分，反应城市发展文化和文化特色，使人们感受并意识到属于这个场所。

社会网络城市道路中的时间和空间结构是相对稳定的，有益于人与人之间结成丰富的社会网络，包括：社交网络和活动网络（休闲娱乐、散步游园、运动锻炼等活动）。因此设计师着力打造一个安全、稳定的生态环境，使社会网络产生强大的凝聚力，让生活其中的人们不仅有归属关、认同感，而且具有安全感和依附感，从最大程度上使道路界面景观具有某种内在的力量。

城南大道沿街立面

篇3

[关键词]城市道路；景观设计；理念；原则

1.城市道路景观的设计理念及原则

1.1城市道路景观的设计理念

城市道路景观设计的总体理念是在满足车辆需要交通功能的基础上，在充分保证驾驶员及行人交通安全的基础上，运用乔、灌、草以及藤本植物材料来营造景观，充分展现植物丰富的自然色彩、柔和多变的线条等自然美的要素，使其优势得以充分发挥。总体来说，道路景观就是道路功能与植物景观的有机结合，从而达到装扮城市、美化市容，降低环境污染程度，为城市居民创造良好的视觉、感觉场所，营造优美的生活及工作环境空间。

1.2城市道路景观的设计原则

1.2.1满足道路功能性原则

城市道路景观设计的首要原则，就是在满足使用功能的基础上进行绿化及美化。景观植物的主要作用是遮阴、降噪、降温、过滤空气中的有害物质以及改善道路两侧的环境质量。在设计景观时，应充分考虑行驶车辆、行人的速度与人的感官特点，形成大气、连贯、舒适、活泼的线性空间。充分体现以人为本的原则，分析并考虑人们的审美心理，根据不同的视觉景观形态形成疏密有致的景观效果，使植物配置真正达到分割空间、引导或阻隔视线的作用。

1.2.2满足资源节约型原则

资源节约型原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价。植物的选择与配置应当以乡土树种为主，充分考虑绿化的后期养护，尽量降低养护成本。利用生态学原理，使植物进行自然更新，最终达到稳定的绿化景观效果。因地制宜，就地取材，以最大限度地节省投资，取得最大的经济效益和社会效益。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，结合道路的自然环境，尽量应用现有地形地势，使景观设计对环境的破坏性的影响降到最低，并且对周围的环境和生态起到强化作用，如保持水土、涵养水源等，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。

1.2.3满足科学性与艺术性相结合的原则

道路景观设计区别于普通的绿地设计，它要求与周围的建筑及环境相协调，在植物配置中，应根据道路的不同长度、不同类型，确定与其统一的风格形式。首先，要纵观城市主体，道路景观设计应充分展示城市的形象和个性。其次，从道路自身出发，将一条道路作为一个单元，除考虑景观因素外，还要对道路设施、城市历史文化等诸多方面进行综合考虑，避免单纯的堆砌和拼凑。再次，注意把握空间延续性，可以通过道路两侧的景观衔接、色彩连续、布局统一等延续设计来实现。最后，还应将景观设计与一个城市的历史文化有机结合，将景观要素融合于城市的各个元素中，充分反映出一个城市的底蕴和特色。

1.2.4满足美学原则运用美学法则，突出景观设计的主题

实行点线面相结合，讲究景观的对称与平衡，使各部分、各主题与细部相互呼应，保持均衡重复与变化，获得节奏韵律和序列性的美感。实行植物多层次配置和乔灌草相结合种植，达到植物群落的整体美、层次美、季相美，满足人们对景观多样的需求心理。

2.景观植物材料的选择

由于道路景观设计与城市中其他景观设计环境相区别，又与人类活动有着密不可分的联系，所以在设计之初，植物材料的选择与配置就显得尤为重要。

2.1植物材料类型的选择

首先，选择植物的类型要以保证行车和行人的安全为前提。根据城市道路本身客观条件的限制，所选树种必须保障城市道路的功能性和人类活动的舒适性，栽植的树种宜为发叶早、落叶迟、夏季绿、秋色浓、落叶时间短而集中，清洁容易及对环境无污染的类型；选择树形优美、生长稳定、形态活泼观赏价值高的观花观叶树种。此外，城市道路与内部空间最大的区别就是汽车排出的污染物对环境有较大的破坏，所以需选择抗逆性强的植物材料，如抗污染、抗板结、抗干旱、抗强风、耐高温也耐低温的种类；同时，对于防风固沙及涵养水源效果良好的植物品种也应予重点考虑。

2.2植物材料色彩的选择

人们对于植物造景已从单纯对绿色的要求过渡到对植物色彩变化的追求，通过植物体本身树干、树枝、树皮的色彩变化到展叶、开花、结果等色彩的呈现，绽放一年四季的季相色彩。大多数的树叶以绿色为主，但不同的植物，随着季节的变化，其树叶的颜色也会有深浅之分，同一种植物，还会随季节的变化而呈现出不同的色彩。

在植物色彩搭配中，不同植物在树干树皮颜色上的差距并不太大，所以树叶的形态和叶色的变化是在植物色彩搭配中考虑的重点因素。除了考虑将绿色叶片的植物与本身呈彩色的植物相搭配外，大多数情况还是考虑将植物不同季相的植物交叉搭配，四季展现不同的景观色彩。景观中的色彩不是随意的搭配，而是要将补色、对比色及中和色进行搭配，以便形成不同的景观意境。

2.3植物材料视觉感官性的选择

城市道路是一个延续的整体，所以，选择植物一定要在城市层面上整体布局，将不同等级、不同用途的道路通过不同的骨干树体现景观的差异性，还要通过植物的自然美与周围建筑、公共空间及道路相融合。常绿树与落叶树相结合，乔灌草相结合，层次分明，塑造丰富的空间效果。利用植物的合理配置，进行空间组织，使城市道路空间沿纵轴方向演进的先行景观序列更为人『生化且富于变化和充满趣味性。

3.城市道路景观的设计方式

城市道路应根据不同类型、不同功能，进行相应的植物配置。人行道、机动车道、立交桥、高速公路外、林荫道等组成了道路的多种形式，因为功能用途的不同，绿化方式也应该有其自身的特点和要求。

3.1机动车道分隔带景观设计

机动车道分隔带所起到的作用是对机动车进行疏导分流，其中的景观设计更大意义上是要满足驾驶员行车安全的要求。设计的植物大体上分为两类：一类是灌木、地被与草坪的有机结合；另一类则是采用整齐划一的形式，栽植分支点高、树冠丰满的大乔木。在此基础上，再考虑植物景观层次上的搭配。

3.2行道树景观设计

行道树景观是道路中不可缺少的景观之一，主要起到人车分流的作用，为行人及车辆同时提供安全的环境及优美的空间。通常情况下要考虑道路景观的整齐一致性。根据道路本身的立地条件，采用树形优美、冠大荫浓、容易形成景观气势的乔木。在树种的选择上，应当重点考虑植物本身的抗逆性。

3.3人行道绿地景观设计

人行道中的绿化带，其主要作用是为行人提供并创造优美的景观环境。绿化带根据不同道路功能，宽度不一。当绿地满足一定的绿化宽度时，可采用以绿色为背景、多种亚乔、灌木、地被及草坪相结合的多层群落方式栽植。如宽度较窄，可用低矮的灌木及绿篱形成隔离式绿带。

篇4

关键词：现代化；城市道路；景观设计

一、城市道路景观设计的意义

首先，畅通的道路可以吸引居民和相关企业，为周边地区的发展做出一定的贡献，城市热点建设已经放在对城市道路建设上，由此可见，城市道路的建设直接影响着人们的生活水平。

其次，具有“人性化”的道路建设可以提高人们城市生活的舒适度，大大提高人们的幸福指数。

再次，舒适畅通的道路可以很大程度上减少交通意外的发生，为人们提供一个安全、健康的生活环境。

二、城市道路景观设计的原则

1、尊重历史。城市道路的建设在追求创新追求完美的同时，还要继承传统道路景观建设中的优点，继承和保护历史遗产，结合传统与现代道路建设理念中的精华，将传统道路建设中的优点延续，注入新时代的城市道路建设理念，使传统道路建设理念得到继承和发展，尊重历史，为城市道路塑造新形象。

2、整体统一。城市道路景观设计要考虑与城市自然景色、历史文物有机地联系在一起。

一方面, 把道路与环境作为一个景观整体加以考虑。另一方面，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施等，把一条道路单纯地看作一个整体进行设计。从细节到整体，从整体到细节都能做到整体统一。

3、以人为本。街道景观设计应该站在使用者的角度去考虑使用者的利益和需要，坚持以人为本，只有对城市道路进行细节化、人性化的处理才能真正实现街道空间的丰富与活力，让使用者觉得舒适。认真考虑每一个环节，表现人性化、人文化的关怀，如盲道的设计，路灯的高度、射程、破路的设计、道路两旁为老年人和残疾人设置的特殊卫生间等。这些细节上的建设，更能充分体现对人的关怀、关心、帮助和方便。另外，道路排水沟的设计，道路附属物（如街灯、雕塑、座凳等）的设计都要注重既实用又美观。只要是城市街道，人们都追求它的舒适性、安全性、实用性，为此，在做道路景观设计时要充分考虑到行车视距的要求、盲道走向要求、绿化带设计要求、路面宽度要求等方面问题。

4、可持续发展。每一座城市在建筑设计的时候都要考虑由于时代的发展为城市带来的建筑上的创新冲击，城市道路也一样，在建筑设计时也要充分考虑未来的发展方向，另外，道路设计要结合自然环境，使规划设计对环境和生态起到强化作用，减小对环境的破坏，分利用自然可再生能源,节约不可再生资源的消耗。

三、城市道路景观设计的内容

1、道路线性设计。道路设计不能把核心放在道路的绿化设计上，更重要的是要注重道路本身的设计上，比如道路的平坦性、道路的顺畅性，这些因素对交通畅通和交通安全的影响最大，但目前人们对道路的要求在此基础上还要加上道路设计线形优美，优美的道路空间线形应是:平、纵、横线性良好的配合,线性平顺流畅, 会使人产生愉悦之感。为达到对道路景观设计的优美追求，道路建设要采取一致的标准技术，主要体现在以下几个方面：首先，路面的宽窄比例协调，尤其那些山水城市，道路弯曲起伏，道路的宽窄显得尤为重要。只要保持标准的、统一的宽窄更能显出道路的线性结构。其次，体现道路本身的实用性，在道路的节点处或特殊地带，设置一些标志性的标牌，以连接过渡路段。独立中又不失道路的整体统一。

2、人行道的设计。人行道的主要功能是为行人提供行走空间，现在很多城区市民更习惯于走在人行道上赏风景，为此，人行道在满足人们行走的同时，还要做到美观、畅通。那些附属物（如：公交车站牌、路标、垃圾箱、护栏等）各归其位。做到路面的整体合一，畅通、美观。

3、街道景观设计。街道景观对于美化城市道路有着至关重要的作用，无论是道路上开车的司机，还是人行道上行走的路人都希望能随时欣赏沿途的风景，这对于司机解除眼部疲劳也有一定的作用。街景主要是有街边的建筑物和一些街道设施构成的，为此，在设计街景时要时刻提醒设计师将这些建筑物和设置设计得与众不同，各自成为各自的风景，同时又不失联系，道路街景与道路本身融合为和谐的一体。

4、道路绿化设计。道路的绿化设计时现代城市道路设计中最基本的部分，是道路景观设计的基础，良好的绿化设计能调整道路使用者的心态,减轻其行车的紧张状态,消除视觉疲劳,加强了行车的安全性。城市道路绿化对城市的作用和功能主要表现在以下几方面：（1）绿化带可以防火、美化城市。净化空气、降低扬起、降低噪音。（2）城市道路绿地可以为行人遮荫、为司机解除眼部疲劳，增加行车安全和人行安全。

5、天桥景观设计。天桥作为横在主要道路上方的人行设施，它的建筑设计直接影响到整个道路环境的协调性。桥型的设计、色彩的选择都要考虑到天桥的周边环境，不可以独立显现，应该与整个道路环境和谐统一。可以在天桥的外观造型、结构形式上进行精细化设计，尽量使桥型美观大方，多样化。

参考文献：

【1】王崇华,张景华.城市道路景观设计[M].沈阳:辽宁科学技术出版社,2002.

【2】胡长龙,园林规划设计,北京,中国农业出版社,2002,7.

【3】刘滨谊,城市道路景观规划设计,东南大学出版社,2002.

【4】张庆费著,城市绿色网络极其构建框架,城市规划汇刊,2001,1.

【5】孙英杰,赵文姣,母荣华.公路景观的灵活性设计[J].山西建筑,2007,33(13):267-268.

作者简介：

篇5

关键词：道路景观，街道景观，研究视角，研究综述

中图分类号：TU985 文献标识码： 文章编号：

随着国内外城市道路改造与更新的不断发展，其理论体系在日益完善。相关理论实践在各国发展并不同步，因而本文不以历史脉络为线索来进行综述，而是以已形成的理论成果的研究视角为出发点进行综述，主要的研究视角包括从道路功能的的角度研究、从空间形态的角度研究、从视觉角度研究、从生态角度研究以及从设计手法角度研究五个方面。

1. 从道路功能的角度研究

20世纪初期，汽车在欧美国家的大量使用使“速度”成为当时道路改造与设计的主要因素，道路的主要功能沦为“交通功能”，认为道路应当最大限度地保证机动车交通的安全和效率，城市道路的设计走向了工程技术化及标准化的方向。以勒?柯布西耶为代表的早期现代主义建筑师和规划师很快接受了速度对于城市设计的颠覆性意义，认为在街道更新中应增加道路的宽度，减少道路交叉，组织分层的立体交通。从此技术主义街道设计成为城市道路设计的主流范式。这种过分追求等级化和功能化的设计理念使街道空间蜕化为纯粹的交通空间，破坏了城市街道生活的多样性和丰富性。

20世纪80年代，城市主义街道设计逐步发展起来了，它是以多功能街道为基本特征的街道设计范式，认为街道空间应成为一种社交场所，人们的交往活动应使街道成为富有活力的公共空间，鼓励人们在街道上行走和停留，使步行成为一种生活和交通方式。对这一设计理念具有重要影响的理论著作是加拿大学者简?雅各布斯在1961年出版的《美国大城市的死与生》。书中讲到“街道不应再仅被视作让汽车开得越来越快的动脉线了，他们应被视作必须为多种使用者提供舒适和安全的环境。”为了避免机动车对城市造成的破坏，雅各布斯提倡严格的交通管制，包括拓宽步行道的宽度，降低车速，不鼓励机动交通进入非必要区域等。她认为人行道上的社交活动与参加纪念性宴会是一样必要的，彼此不相识的人们聚集而亲密的社会模式是很重要的。街道趣味性对于孩子的成长具有重要的意义。她还提出了著名的“街道眼”理论，即有活动产生的、被关注着的街道是街道安全的重要保障。总之，雅各布斯主张街道应从单纯的交通通道转变为多样化的复杂空间。新城市主义的设计理念落实的她的想法。

另外，我国学者彭钢《城市街道活力的营造》（2006年）以及马水静《基于中心地理论的北京城市街道活力研究》（2009年）都是对于道路功能所决定的街道活力的研究。

2. 从空间形态的角度研究

道路空间形态主要包括道路空间高宽比、街道的轮廓线、道路界面等方面。日本学者芦原义信在《街道的美学》和《续街道的美学》中运用当代一些建筑设计理论以及格式塔心理学的原则，对日本和意大利等西欧国家的街道、广场等外部空间进行了深入细致地比较、分析和研究。从而归纳出东方与西方在空间观念、美学观念等方面的差异，并对如何吸收外来文化和继承民族传统问题，提出了许多独到的见解。书中讨论了空间领域内部与外部的涵义，指出了欧洲与日本，内与外的不同概念，以及由此产生的墙与街道在形式与意义上的不同。在街道构成方面，芦原义信先生运用格式塔心理学及形态的视觉法则对意大利、英国和伊斯兰国家的街道进行分析，提出了适合情境特征的宽高之比、广场空间的构成条件、阴角空间和下沉式庭院技法、密接原理和两次轮廓线等外部空间的设计手法，强调了街道的美学价值和社会生活价值。

对于道路界面我国学者杜鹏在《街道界面的质感》（2006年）中，任琪在《城市道路景观界面分析》（2007年）中分别做了深入的研究。杜鹏以纯粹建筑学的视角，从质感的角度对街道的界面进行了研究；任琪认为道路的视觉景观形象包括道路的建筑界面、道路景观设施界面、道路路面界面等，道路景观的生态环境包括道路的绿化界面、水体界面等。他强调了城市道路景观界面分析的连续性、层次感和识别性。

3. 从视觉角度研究

篇6

关键词：城市道路；绿化景观；设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

1、前言

城市随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。道路与城市绿化是密不可分的，城市道路绿化是城市园林绿化地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志。道路绿化以“线”的形式，沟通了城市园林的“点”与“面”，搞好道路绿化，不仅美化环境，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等怍用，所以，城市的道路绿化是城市道路建设非常重要、不可或缺的组成部分。

2、城市道路园林景观的功能

2.1道路园林绿化是城市园林绿化的重要组成部分

城市道路园林景观是决定了整个城市景观的框架，它就像是城市景观的血管，在城市的交通.生活.购物.交往等都离不开城市街道景观。可以说城市道路园林景观是城市景观的核心所在。

2.2城市道路园林景观展现着城市街道历史底蕴

城市的街道格局是一个城市特色的重要反映。每个城市由于其发展历程及所处地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。而它们往往反映了该城市的历史发展过程，记载下了某些重要的历史故事。城市道路园林景观则与其密切相关，形成了独有的城市文化特色。2.3城市道路园林景观展现着城市的形象人们对街道的感知最主要的往往不在路面本身，而是街道两侧的建筑形象.园林景观等等。所以城市道路园林景观往往影响着整个街道的形象，而街道的形象又影响着整个城市的形象。独具特色的城市道路园林绿化设施，街道绿化带上人或漫步，或驻足聊天。这些情景往往给人留下深刻的印象。

3、具体工程分析

3.1工程概况

杭州市政府给文一路延伸段的道路等级定位是“城市主干道”，它不仅是西溪湿地综合保护工程的重要配套道路之一，也是德胜快速路的有机组成部分，这意味着，以后整条文一路将是杭州市区东西向快速交通走廊的一部分，也是沟通主城区与余杭西部地区的主要通道，将有效改善杭城西北部交通。文一路的历史相对较短，相关历史信息多以近代乃至现代的内容为多，设计以展示自然风光为主。“文一西路绿化景观设计”，东起五常港，西到东西大道，总体长度约8.16公里，面积约69.62公顷。绿化范围除包括中央绿化带、机非隔离带外南北两侧各有50米绿化隔离带其中包括10米辅道。

3.2植物种植设计原则

（1）适地适树，以乡土树种为主

城市道路绿化的立地条件差，树木的生态受制于诸多不利因素的影响。绿化树种应选择适应性强的乡土树种。

（2）速生树种与慢生树种相结合

随着人民群众物质文化水平的提高，人们的城市绿化意识显著提高，对工作环境、生活环境有了更高的要求，“今天种树、明天见效”更是对优化城市生态环境的迫切体现。因此城市道路绿化树种应处理好速生和慢生树种的关系，确定合适的速生与慢生树种的比例关系，考虑绿化的效果及见效速度。

（3）绿化突出重点地段

在关键的节点部位，在不影响交通视线的前提下，采用大规格、树姿优美、生长势旺盛的苗木。草本花卉与木本花木相结合。在色泽、花型、树冠形状和高度、植物寿命和生长势等方面相互协调。同时，还应考虑到每个组合内部植物构成的比例，及这种结构本身与游览路线的关系。

（4）注重经济林、农作物与景观的综合协调。

因绿地面积很大，应强调绿化素材的多样性。考虑运用经济林苗木，如竹林、果木、药用树木；下层木也可穿插种植农作物。以适宜的经营方式，提供绿地养护所需费用。

3.3规划设计布局

城市道路记载着城市发展的历程，展示着城市的形象，反映着城市政治、经济、文化总体水平，也是人们生活的重要场所。本规划设计吻合《杭州市余杭区控制性详细规划》，以美国麻省理工学院教授凯文.林奇提出的城市形象五要素“道路、边沿、区域、节点和标志”为理论参考，充分运用点、线、面结合，高低错落，曲直相间，刚柔相济等对比的造型手法，并通过色彩及细部上的协调与处理，力求在多层次充分表达舒展性、柔和性、流动性.

(1) “荻塘芦影――湿地风光区”

五常港至良睦路，全长约4.68公里。双向四车道，中间6米绿化带，2米机非隔离带，3米人行道。路基总宽度50米。道路两侧是40米绿化隔离带，以及10米的辅道。

此段地处西溪湿地边缘，且现状有多处鱼塘。因此这里利用湿地的景观营造手法对现有的鱼塘及池岸进行软化，并种植水生、湿生植物，使其自然过渡到景观水体；局部将鱼塘疏浚、清淤、连通，形成湿地景观风貌，与“西溪风情”相互呼应，互为渗透。既增强景观的可扩展性，同时形成的周边绿化及道路雨水排水系统的有效补充。远期，将结合周边用地进行景观整合，布置休息、休闲设施，满足需要。

鉴于省委党校已建成并于年内使用的特殊性，故而对与其衔接的区域单独设计。根据现状调查，主入口处已有大规格香障种植，两侧地形平坦并有部分苗木种植。设计首先在入口区增加林荫广场，保留现有大乔木的同时在其周围增加树池坐凳，满足集散、停留、等候功能。其次，简洁的下层草坪地被种植、整齐的上层大乔木树阵种植以及局部块石汀步布置，满足与道路软隔离功能的同时，体现严谨、庄重的高校场前绿化景观。另外，林荫树阵与入口广场之间设计以花坛景墙形式形成衔接。材质选择则采用与党校主体建筑材质相同的青砖、青灰色花岗岩，达到景观协调。

(2)“水漾闲林――田园风光区”

良睦路至绿汀路，全长约1.83公里。双向四车道，中间6米绿化带，2米机非隔离带，3米人行道。路基总宽度50米。道路两侧是40米绿化隔离带，以及10米的辅道。

在本段落中，对于“良睦路节点”与“绿汀路节点”设计贯穿着“窗口”概念。这一段落是余杭创新基地的核心区块、公共主中心，是余杭组团城市化的重点和示范区块，余杭创新基地建设的启动区块，基地风貌的展示区块和基地产业优化组合的集聚区块。作为杭州“西大门”上的城市形象展示区，其地位举足轻重。故与其衔接的区块设计也将承载着“窗口”的重要作用。设计无论是平面构成还是景墙设计采用抽象变化的“方、圆”组合表现形式；植物种植亦采用整齐的林荫树阵、色彩亮丽的模纹花灌木形成气势，表达场所精神与时代气息。

良睦路节点，设计于四面各布置一处构架形成围合空间。构架设计则采用古朴的青砖浆砌成“窗门”造型。正方型门体配合窗格设计是将历史元素简洁提炼形成，既有传统元素设计又吸收了现代的线条。饱满的窗型并配合传统灯笼造型。反映着场所历史的深厚、博大。蕴涵着今朝的和谐、发展。这一处标志性景观设计旨在通过景观构架布置，营造出连续的、震撼的景观效果，同时蕴含余杭、余杭创新基地昨天、今天、未来的发展变化。

(3) “湖畔乡田”――山水风光区”

绿汀路至东西大道，约1.65公里。双向四车道，中间6米绿化带，2米机非隔离带，3米人行道。路基总宽度50米。道路两侧是50米绿化隔离带，以及10米的辅道。

现状以经济林、苗圃、农田及部分鱼塘、农居拆迁地。设计拟对现有的果园、苗圃进行梳理，使其融入道路绿化景观的整体中。使得从道路上欣赏能有一个较丰富、整体的景观，从经济林转化为景观林，将形成较为规则的树阵，梳理出的果木同时可在道路的其他区域形成果木树阵。另外，对现状鱼塘进行清淤泥、疏浚；局部就地堆土，形成微地形；营造“山、水、果林”山水景观；同时达到土方就地平衡。

东西大道节点设计，保留原有地块植物种植，尤其是大面积的竹林种植的同时,增加色叶小乔木、花灌木种植。以特色植物种植形成场地景观特色。局部延续本区块竖向景观特色――微地形处理，丰富天际线。

4、结束语

城市道路景观已经越来越受到人们的重视，作为设计者，应对道路景观进行多方面的考虑，但是这些更需要领导的大力支持，一个城市起主导地位不是设计者，要建设美好的道路景观，还需领导和广大市民的共同努力。

参考文献：

[1] 孙冰，栗娟，谢左章．城市林业研究现状与前景．南京林业大学学报．2007．21（2）：83-88

篇7

【关键字】视觉特性；城市道路；景观设计

一、当前城市道路景观存在的问题分析

从我国目前城市道路现状来分析，总体而言其设计还比较落后，主要形成原因是道路景观设计过于滞后，一般在道路路基施工以后才着手进行，因此道路景观设计就无法与道路建设同步进行。在一些发达国家的道路建设之中，他们会将道路景观设计作为一个重点，在施工过程中全程贯穿景观设计的方案，通过全方位的综合考虑，将道路景观在建设区域方面解除了限制，并且让道路景观能够对道路的使用起到积极的推动作用。例如加拿大诺狮景观设计事务所在黄果树景区的道路设计、海南三亚的道路设计都颇具特色，并且能够与当地的风情相融合，突出体现道路景观的视觉特性。但国内景观设计公司就很难做到这一点，在设计上仅仅使用图形的结合、功能的堆积，而没有充分体现视觉特性。

我国目前的道路景观设计会忽略道路中比较独特的视觉特性，仅从道路基本的交通功能、绿化功能进行建设。城市道路景观设计有其自身的特点，它需要从使用者的视觉角度开始入手，为使用者营造一个舒适、美观、便利的交通环境。道路景观不是简单的静态的绿化，而是一种动态的景观艺术，能够在城市道路这一特定的地点给使用者展示出与众不同的艺术魅力。使用者可以在不同的速度下感受到不一样的视觉效果，从而形成独特的道路景观的视觉特性。

我国的城市道路景观建设一般是使用的人工处理的方式对道路景观进行加工，这样的处理往往使得道路原本的特色被破坏，因此，在城市道路景观的设计中，需要充分考虑自然环境对道路景观所起的作用。人为新增的景观元素如果没有得到恰当的处理那么就会与道路本身造成冲突，使得城市道路的景观设计变得不协调。这样的景观元素的融入不仅使得整体景观不协调，还会使得城市道路丧失原有的特色，让人们无法对道路景观具有认同感。我国目前各地的城市道路景观设计大同小异，没有明显的区别，这就使得各个地区的道路景观都趋于相同，没有区域和地方特色。除此之外，在城市道路景观设计中，由于整体性的把握不佳，使得局部过于花哨从而喧宾夺主，反而影响了整体景观给人的印象。

二、城市道路景观的视觉特性设计原则

城市道路景观在进行视觉特性设计时需要遵循多个原则，要保证基于视觉特性的城市道路景观设计与城市道路的性质和功能相适应，并且对道路使用者的行为规律和视觉特性进行统合的考虑，还要考虑道路设计的整体综合效应，除此之外，在城市道路景观的设计中需要充分体现可持续发展原则和个性原则。在以上原则进行兼顾的情况下进行外因和内因的综合分析，从使用者的视觉特性角度着手设计，让城市道路景观设计能够适合广大民众的使用需求。

城市道路景观的视觉特性设计需要与城市道路的性质和功能相适应，设计时要对该地区的布局、气候、水文、地形、交通方式等方面进行全面的考察，通过相关数据进行综合性的分析。不同的城市的道路景观设计需要根据该城市的特点来进行，对道路的性质和功能进行有针对性的设计，以保证该地区道路网路能够适合该城市的长远发展。在道路两侧的建筑、雕塑、绿化等要结合道路景观的设计特点，为使用者设计出最佳的视觉效果。

在研究基于视觉特性的城市道路景观设计时，需要对使用者的行为规律和视觉特性进行分析，并且将这两者结合起来进行研究。道路上的人群是处于动态，因此在景观设计时不能仅仅通过静态景观的研究来进行设定。道路的景观设计需要充分体现以人为本的理念，将广大民众的需求进行综合分析，设计出最适合使用者的道路景观。

城市道路景观设计需要体现可持续发展的原则，将道路的设计实现自然资源、生态环境以及社会经济发展的和谐统一。道路景观设计需要注重自然元素的应用，让道路景观兼具生态自然以及道路风景优美的特性。在道路景观的设计中，要考虑到生态问题，不能以破坏生态环境规律来作为建设优美的道路景观的代价，这样的工程违背了可持续发展的要求，不利于社会与自然的和谐。

三、城市道路景观的视觉特性设计内容

人的视觉特性是我们通过客观观测产生的主观反映，视觉能够帮助我们观测周围的事物，从而在主观上给予我们反映，这就是视觉特性。将城市道路景观设计得符合人的视觉特性，就需要从人的视觉认识规律着手研究，利用人的视觉规律设计出人性化的道路景观。城市道路景观具体还可以分为城市交通性道路景观、城市生活性道路景观、绿化种植的道路景观、城市步行商业街的景观四个方面。

在城市道路景观设计中常用的就是较为宽阔、完整的绿化，由于绿化呈现出的感觉偏向自然，因此人为的交通信号灯等工具就不便于穿插其中，因此，交通标志和信号设备一般被悬挂于空中，也有的可以绘制在地面上。道路两侧建筑物如果能够具有简洁流畅的线条，没有多余的标志，那么会让道路整体看起来更加顺畅，从而能够丰富道路的景观。

为了能够在城市道路中突显生活性，一般在道路的设计上会选择在道路的主干道旁边设置辅道，辅导不需要设置减速说明，也不需要加以绿化带的修饰，这样的设计能够迎合道路使用者更加生活化的需要，充分体现了以人为本的设计理念，将居民作为设计服务对象的主体，从而将整体的生活化效应大大提高。这样的设计一般可以在道路的景观上加以突出文化内容，为道路增添文化气息。

在城市道路景观设计中，使用最多的就是绿化种植的景观，以绿化为主的道路景观设计能够根据具体地段差异进行不同的设计，在整体绿化的基础上进行局部的精致。绿化种植的景观会按照目的的不同进行不同的景观设计，一般可以分为景观种植和功能种植两种，这两种的种植方案一般按照道路的需求进行具体的分配。景观种植一般以密林为主，普遍种植宽度达到五十米以上；功能种植一般是在沿街一带和分布带以内进行种植，宽度一般为六米。这两种绿化种植虽然侧重的功能不同，但是都兼具观赏性。

随着时代的发展，商业步行街也随之产生，商业步行街不同于传统的商业街区，因此在景观设计时需要具有针对性。如今的商业步行街所在地大多是传统的商业街区，因此从地理上分析不利于商业景观设计的进行。该地段的商业景观设计需要对传统街区中的文化特色进行保留，还需要进行现代化的改造，从而实现现代的商业景观与传统街区的良好融合。

总之，基于视觉特性的城市道路景观设计需要从使用者的需求入手，通过对使用者视觉特性的规律研究，制定出人性化的道路景观设计，使得具有视觉特性的道路景观设计在时代的发展中通过自身的特色来展现时代的魅力。

参考文献：

篇8

关键词：城市道路景观；地域文化；商业步行街

一、道路景观设计概述

城市道路景观是指城市道路中被人们感知的空间和实体等客体要素， 以及它们相互之间的关系。在遵循以人为本、尊重历史、保持整体性、维持连续性及实现可持续发展等基本原则下， 城市道路景观设计主要从道路形式、建筑形式、道路设施、场地铺装、景观小品和绿化等几个方面进行景观设计。

二、道路景观设计存在的问题

目前已经有很多论文及书籍对城市街道景观规划设计的方法、原则等进行研究和介绍。但相对而言， 研究和著述集中在自然性、安全性、舒适美观性和可达性四个层面， 而对于道路景观的文化属性的研究则非常少。在实践中，以往的城市道路景观设计也往往侧重于绿化景观设计，未能从整个城市、区域的大局出发， 将街道景观融入整个城市设计之中， 深入挖掘具有地域特色、时代特色的历史、人文景观，构建丰富、统一、协调的城市意象。本文即从城市设计的思想角度出发，以城市商业步行街为例，就城市道路景观设计如何协调城市意象，展现地域文化，强化城市认同感等进行一番探讨。

三、商业步行街概述

步行街是位于城市繁华地段， 受到交通管制只许行人步行的， 能够聚集人群并为之提供休闲、游憩空间等功能，具备较强的休闲、消费吸引力的城市通道或街区。商业街在城市特别是大型城市中的形象地位日益显著，商业街已经成为重要的"城市窗口"和"城市名片"。北京前门商业街是京城历史上最大的具有皇家气度的商业中心，悠久的历史造就了许多中华老字号， 至今同仁堂药店等一些老店、名店尚存，在建筑风格、店铺布局、经营特色等方面均体现出浓厚的传统文化色彩。

四、商业步行街功能特点

商业步行街与普通街区相比功能特征有其独特性，其最大的特征是多功能性。1.商业功能：商业步行街是以购物消费为主的环境场所，商业性是最基本的功能特征，主要是由人们的消费需求决定的。其他功能形式都是由这一特征衍生发展而来。2.休闲功能：为满足人们消费后休息放松的需要，步行街中一般都具备供人们休息观赏的设施及景观以及餐饮服务等功能场所。3.娱乐功能：由步行街本身的商业性和游人的需求决定，所以一般步行街内都会建立一些娱乐的功能设施，如小型游戏场、小型影剧院等。4.展示功能：商业步行街是城市环境的重要组成部分，所以担当着体现城市文化活动中心的作用，以展示出城市的历史人文特色风貌。

五、商业步行街设计存在的问题

从总体上来考察，商业步行街的建设中还有一些急待完善或改进的问题。首先，仅具购物功能，非购物功能弱化；其次，店面、设施陈旧，街道景观杂乱。第三，忽视地域文化，老字号无处安身。凡此种种，究其原因是历史复原。经济转型期许多经济发展较快的城市，建设商业步行街的工程被提到了议事日程，但建设什么样的商业步行街，怎样才能适应转型期的需求，还没有来得及做出进一步的思考与规划，所以，只能简单"克隆"原有的商业资源和文化资源。尊重、继承和保护历史的作用，城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。

六、在了解地域文化的前提下进行步行街景观设计

众所周知，商业步行街的形成有其特有的历史文化风貌。商业街在向现代意义上商业街演变的渐进过程，也是一个商业文化日积月累的不断丰富过程，从而形成诸如布局格式、建筑风格、商业风俗、地方风味等特色。这些年来，商流、物流、信息流都在向前推进，致使商业街人流如潮，出现拥挤局面，因此，改善环境已成发展的需要。但是，今天我们建设商业步行街多在"形似"上下功夫，在其文化内涵"神似"的传承上仍需要作相当的努力，要认真挖掘历史文化资源。历史记录城市发展的历程，刻画城市的形象，它展示着城市不同时期的面貌，从中可以总结出城市发展的规律，并且发现城市在某个特定时期中突出的形态特征。通过挖掘城市历史文脉中的历史性建筑、历史人物、历史事件等方面的特色塑造商业步行街的主题个性形象。

但是，地域文化特色并不是要复古，而是要在步行街的建设和改造中突出城市的地域性和文化性，建造具有标志性景观效应的现代城市商业步行街。当然，在进行步行街建设和改造时不仅要注意地域文化性，还要注意时代特征，照搬照抄传统的建筑和街道用到现代的步行街建设中来，不仅不能够符合现代人的审美习惯，而且是脱离现实生活的，要塑造商业步行街的文化价值。下面，以西安西大街为例，来说明。

西大街原为隋唐长安皇城顺义门街，明代称西门大街，是明清时期城内的四条主街之一。历史上，西大街曾经是古城长安主要的繁华商业街区。随着历史的变迁，西大街的商业地位逐渐下降，许多杂乱无章、破旧的建筑充斥狭窄的街道两侧。2007年，西安市全面开始了西大街综合整治改造工程，改造范围东起竹笆市，西至西门，全长约2000米。改造后街道宽度30米，沿街原有和新建筑都呈现出以唐风为主的中国传统建筑形式，沿街景观设施的造型、色彩及构建的选择都与西大街的仿古特色协调一致，形成富有西安特色的历史街区，延续传统的历史文脉。西大街的景观设施设计中就以秉承传统建筑肌理、色彩为设计目的，如西大街的树池设计中是以传统的窗格形式进行景观符号的提炼，在地面节点铺装中运用传统瓦当的图形，休息椅则运用传统装饰花纹的砖石与木材相结合，电话亭也选取传统的建筑构件及灰色的主色调，设计中使整条街道的景观设施在保留了传统建筑材料的同时，赋予现代新材料的肌理，新旧材料的融合，相互对比、相互映衬，塑造新的景观形象，将我们所熟悉的文化符号填充到设施的造型中去，在其构架体系中营造人文气息。

城市的记忆是一点一滴积累起来的，从文化景观到百年老街，从文物古迹到地方民居，从风俗习惯到传统技能等，众多物质的与非物质的文化遗产都是形成一座城市记忆的有力物证，也是一座城市文化价值的重要体现。因此，在进行商业步行街景观设计时要在充分理解本土文化的基础上，根据现代人的生活方式与审美情趣，结合现代商业理论和建设手法来进行设计，充分体现传统与现代相结合的繁华景象。

七、结语

现阶段， 生态城市、山水城市的理念越来越受到提倡。人们在进行城市建设的时候也越来越重视生态质量的提高、人文环境的营造。对于道路景观的设计也开始逐步摆脱单纯的绿化景观设计的侄桔，而蹂入了更多人本的思想。虽然都有共通之处， 但各个城市、各条道路仍有其特色。

在满足道路的功能性、安全性、生态型等基本要求前提下，充分展示道路景观的历史文化内涵， 深入发掘人们内心深处对人本环境的最迫切的要求， 以地域特性文化元素来启动人们心灵中对场所的强烈共鸣。使街道不仅能实现其交通性， 同时也凸现其生活性。满足人们对城市道路作为景观廊道、生活纽带的文化认同感、场所归属感的需求， 实现街道与城市生活的紧密融合。

参考文献：

[1]凯文・林奇.城市意象[M].北京：华夏出版社，2001.

[2]陈私.城市街道景观设计研究[J].时代建筑，1999.

篇9

[关键词]城市道路； 道路绿化； 种植设计； 植物选择

[abstract] the city with the improvement of people's living standard, people to life in the city's environment and the ecological environment pay more and more attention to, create beautiful road landscape has become a top priority of the workers of the garden. Roads and urban greening is inseparable, the urban road landscape city garden green land system is an important part of the city is also an important sign of civilization. Road greening "line" to the form, the communication of municipal garden "dot" and "face", does well the road greening, not only beautify the environment, and purify the air, abate noise, reduce dust, improvement microclimate, wind, fire prevention, protect road, organization the urban traffic, maintain transportation 怍 use, so, the urban road landscape is the city road construction is very important, indispensable part of.

[keywords] city road; Road greening; Planting design; Plant choice

中图分类号： [TU997]文献标识码：A 文章编号：

城市道路在城市中有着重要的功能和作用，它是城市的骨架，反映一个城市的政治、经济、文化水平，体现着城市形象，承载了一个城市的过去、现在和未来。随着社会的发展和生活观念的转变，城市道路建设逐渐受到社会的重视。而城市道路环境创造更是是一个经济环境、社会环境、文化环境、物质环境等多种环境因素共存互动、相互交错的复杂过程。只有全面系统地将各种要素融合在城市道路环境建设之中，才能取得较好的效应。

1城市道路园林植物景观设计

由于树木是有生命的有机体，是在不断的生长变化，能产生各种各样的效果。所以道路的园林植物景观设计要综合考虑其功能性质、车行和人行的 要求，道路立地条件、周边建筑、市政设施等。根据园林植物的立地条件，土 壤条件，背景条件等进行合理配置，做到适地适树。

1．1自然式手法

城市道路绿化景观的类型比较丰富，在路侧较宽的绿化带常应用自然群落 式来营造良好的景观和遮阴效果。也就是在靠近人行道边缘等距种植行道树， 从人行道至道路边界采用草皮、花灌木、小乔木、背景树进行自然过渡，它具 有园林植物层次丰富、种植密度大 郁闭度高、隔离效果显著等特点。在道 路绿化地较为宽阔的区域，园林植物配植不再是墨守成规，更多是在规范框架中寻求行的搭配，逐渐向自然群落式布置过渡，不仅美化道路，而且深层次的寻 求富于生态效益和社会效益的配置方式。

1 2规则式的手法

在城市的主干道或迎宾大道，为了强调整洁，大气的视觉效果，中央分车 绿带及花坛景观等常用规则式的手法，或在较宽的中央分车绿带交替列植乔木和灌木球，下层设计地被植物或重复整齐式的模纹花坛，这会使人感到节奏感强、色彩明朗、视线通透、层次分明。人行道绿带以等距、单穴、单株、两列等方式定植，树种多选用冠大荫浓的乡土树种以及选用经长期驯化的并具有较高观赏价值的外来乔木树种，其下种植灌木绿篱及地被植物。

1．3多层次综合手法

主干道上大部分快慢分车绿带跨度较大，建设已经从抽象的植物色块逐步 走向植物生态群落营造。为充分发挥道路绿化的生态效益，利用有限的空间进 行绿化，市内其他主干道两侧绿化带多采用速生树种和慢生树种相结合。背景 树、主景树、灌木群、花境、草地多层次手法进行绿化，以保证良好的视线效果及足够的绿化量。在较宽的人行道绿带．尽量做到层次丰富，上层高大乔木有效的为行人遮阴，中层的开花小乔木和常绿的修整绿篱有效的吸附，阻滞汽车尾气和道路的尘埃，并减少行人随意穿越马路的情况，较好的达到功能与景

观兼顾的效果。分车绿带形式较为灵活．不再是一味的整形设计，而是尽量以有限的立地条件创造多样的绿化景观，布局手法从抽象走向生态。分车绿带以规则式和自然群落式两种设计手法为主，做到按不同功能的分车绿带、自身宽度、周边环境状况进行植物配植。

1．4因地制宜的手法

城市道路园林植物的配置，更凸显地方特色，就应因地制宜的根据当地气候、土壤、地形，采用乡土树种来营造，重视乡土树种的推广和应用。另外再用香花植物，色叶植物、观花植物的层次搭配，使道路形成连续的景观效果。只有这样才能改善环境条件起到很好的作用，并在植物的景观表现期(如开花、结果、叶色变化等期间)，给行人带来美好的享受

2道路绿化中行道树的种植设计形式

行道树绿带是设在人行道与车行道之间的绿化带，以种植行道树为主的绿 带，又称人行道绿化带 步行道绿化带。它主要的功能是夏季行人和非机动车遮阴 美化街景、装饰建筑立面，也是城市街道绿化的主要形式之一。

2 1树带式

交通人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和绿篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与绿篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。

2．2树池式

在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形 空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1．5米较合适，长方形长、宽分别以2米，1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1．5米为好；行道树的栽植 点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米一lO厘米，避免行人践踏，如 果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙．这样可增加人行道的宽度，又避免 践踏，同时还可使雨水渗入池内t池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当 简单大方。

3城市道路绿化植物的选择

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果

3.1乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化 街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：

(1)株形整齐，观赏价值高，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干：

(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；

(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树

叶即能落光，便于集中清扫；

(4)行道树树冠整齐，分支点足够高，主枝伸张，角度与地面不小于3O度，叶片紧密，有浓荫；

(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植，

(6)有一定的耐污染．抗烟尘的能力；

(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢 目前在天津市应用较多的有法桐、 国槐、合欢、白蜡等。

3．2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪音等，选择时应

注意以下几方面：

(1)枝叶丰满 株形完美，花期长，花多而显露，防止过多荫孽枝过长妨碍交通；

(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内工人修剪可控制它的树形和高矮；

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小檗、月季、紫薇、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

3．3地被植物的选择

目前．北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物．根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木可作地被应用。

3．4草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配．合理配置：一，二年生 草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。 道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用15t益突

篇10

    过程。只有全面系统地将各种要素融合在城市道路环境建设之中,才能取得较好的效应。

    1城市道路园林植物景观设计

    由于树木是有生命的有机体,是在不断的生长变化,能产生各种各样的效果。所以道路的园林植物景观设计要综合考虑其功能性质、车行和人行的 要求,道路立地条件、周边建筑、市政设施等。根据园林植物的立地条件,土 壤条件,背景条件等进行合理配置,做到适地适树。

    1.1自然式手法

    城市道路绿化景观的类型比较丰富,在路侧较宽的绿化带常应用自然群落 式来营造良好的景观和遮阴效果。也就是在靠近人行道边缘等距种植行道树, 从人行道至道路边界采用草皮、花灌木、小乔木、背景树进行自然过渡,它具 有园林植物层次丰富、种植密度大 郁闭度高、隔离效果显着等特点。在道 路绿化地较为宽阔的区域,园林植物配植不再是墨守成规,更多是在规范框架中寻求行的搭配,逐渐向自然群落式布置过渡,不仅美化道路,而且深层次的寻 求富于生态效益和社会效益的配置方式。

    1 2规则式的手法

    在城市的主干道或迎宾大道,为了强调整洁,大气的视觉效果,中央分车 绿带及花坛景观等常用规则式的手法,或在较宽的中央分车绿带交替列植乔木和灌木球,下层设计地被植物或重复整齐式的模纹花坛,这会使人感到节奏感强、色彩明朗、视线通透、层次分明。人行道绿带以等距、单穴、单株、两列等方式定植,树种多选用冠大荫浓的乡土树种以及选用经长期驯化的并具有较高观赏价值的外来乔木树种,其下种植灌木绿篱及地被植物。

    1.3多层次综合手法

    主干道上大部分快慢分车绿带跨度较大,建设已经从抽象的植物色块逐步 走向植物生态群落营造。为充分发挥道路绿化的生态效益,利用有限的空间进 行绿化,市内其他主干道两侧绿化带多采用速生树种和慢生树种相结合。背景 树、主景树、灌木群、花境、草地多层次手法进行绿化,以保证良好的视线效果及足够的绿化量。在较宽的人行道绿带.尽量做到层次丰富,上层高大乔木有效的为行人遮阴,中层的开花小乔木和常绿的修整绿篱有效的吸附,阻滞汽车尾气和道路的尘埃,并减少行人随意穿越马路的情况,较好的达到功能与景

    观兼顾的效果。分车绿带形式较为灵活.不再是一味的整形设计,而是尽量以有限的立地条件创造多样的绿化景观,布局手法从抽象走向生态。分车绿带以规则式和自然群落式两种设计手法为主,做到按不同功能的分车绿带、自身宽度、周边环境状况进行植物配植。

    1.4因地制宜的手法

    城市道路园林植物的配置,更凸显地方特色,就应因地制宜的根据当地气候、土壤、地形,采用乡土树种来营造,重视乡土树种的推广和应用。另外再用香花植物,色叶植物、观花植物的层次搭配,使道路形成连续的景观效果。只有这样才能改善环境条件起到很好的作用,并在植物的景观表现期(如开花、结果、叶色变化等期间),给行人带来美好的享受

    2道路绿化中行道树的种植设计形式

    行道树绿带是设在人行道与车行道之间的绿化带,以种植行道树为主的绿 带,又称人行道绿化带 步行道绿化带。它主要的功能是夏季行人和非机动车遮阴 美化街景、装饰建筑立面,也是城市街道绿化的主要形式之一。

    2 1树带式

    交通人流不大的路段,在人行道和车行道之间,留出一条不加铺装的种植带,一般宽不小于1.5米,植一行大乔木和绿篱,如宽度适宜,则可分别植两行或多行乔木与绿篱;树下铺设草皮,留出铺装过道,以便人流或汽车停站。

    2.2树池式

    在交通量较大,行人多而人行道又窄的路段,设计正方形、长方形或圆形 空地,种植花草树木,形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适,长方形长、宽分别以2米,1.5米为宜,圆形树池以直径不小于1.5米为好;行道树的栽植 点位于几何形的中心,池边缘高出人行道8厘米一lO厘米,避免行人践踏,如 果树池略低于路面,应加与路面同高的池墙.这样可增加人行道的宽度,又避免 践踏,同时还可使雨水渗入池内t池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成,设计时应当 简单大方。

    3城市道路绿化植物的选择

    城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果  3.1乔木的选择 乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化 街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手: (1)株形整齐,观赏价值高,最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干: (2)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味; (3)树木发芽早、落叶晚

    ,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树

    叶即能落光,便于集中清扫;

    (4)行道树树冠整齐,分支点足够高,主枝伸张,角度与地面不小于3O度,叶片紧密,有浓荫;

    (5)繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植,

    (6)有一定的耐污染.抗烟尘的能力;

    (7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢 目前在天津市应用较多的有法桐、 国槐、合欢、白蜡等。

    3.2灌木的选择

    灌木多应用于分车带或人行道绿带,可遮挡视线、减弱噪音等,选择时应

    注意以下几方面:

    (1)枝叶丰满 株形完美,花期长,花多而显露,防止过多荫孽枝过长妨碍交通;

    (2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内工人修剪可控制它的树形和高矮;

    (3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小檗、月季、紫薇、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

    3.3地被植物的选择

    目前.北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物.根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木可作地被应用。

    3.4草本花卉的选择