低碳生活绿色出行的意义范文

导语：如何才能写好一篇低碳生活绿色出行的意义，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1、争做低碳生活、绿色出行的宣传者。低碳生活无处不在、无处不有。我们倡议全局干部职工学习掌握、宣传低碳知识，提高低碳意识，树立低碳理念，倡导低碳生活;向身边人宣传开展“低碳生活、绿色出行”的意义和方式，带动更多的人参与到行动中来。让我们的家园多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。

2、争做低碳生活、绿色出行的践行者。居住在城区范围内的干部职工在不影响上、下班制度前提下,根据自身的身体素质选择步行或骑行的方式出行。

3、根据天气情况，在保障人身安全，不影响交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳绿色骑行俱乐部”组织在城区车辆较少的路段骑行1小时。

4、本年度选择步行或骑行的出行方式,沿永定河、大清河、引清东干渠等河堤，组织2次以上的河流生态环境巡查活动。

（来源：文章屋网 ）

篇2

三年级绿色出行倡议书【一】

尊敬的家长朋友、亲爱的同学们：

20**年9月**日是第7个中国城市无车日。我们特别发出倡议：9月22日(本周日)，也就是中秋节放假回来的第一天，让我们回归传统与自然，给小汽车放个假，选择步行、自行车或公共交通等绿色方式出行。如果你和孩子是绿色出行，请同学们把我们的绿丝带佩戴在书包上，届时学校绿色出行志愿者同学将把大家的环保出行抓拍下来，并进行调查统计!

为贯彻落实十二五节能减排综合性工作方案，促进城市交通领域节能减排，加快城市交通发展模式转变，预防和缓解城市交通拥堵，降低城市空气污染(尤其是pm2.5)倡导绿色出行，住房城乡建设部决定继续在全国开展中国城市无车日活动。无车日起源于1998年法国，迄今为止全球已超过1500个城市加入了这一活动。

今年的活动主题是绿色交通清新空气，旨在突出强调促进城市可持续发展，既是政府的职责，也是居民的义务，需要大家共同提高认识、采取行动，进一步改善绿色出行条件，更多地选择绿色出行的方式。

群山环绕、清泉淙淙、杨柳依依，泉城是我们共同的家园，发展绿色交通，治理交通拥堵，建设美丽泉城是我们共同的心愿和责任。每人向前一小步，社会文明前进一大步。无车日不仅仅倡导少开一天车，更倡导所有人多一分环保的意识。请您用热情传播环保的理念，以具体、日常化的行为，支持城市生态的改善，保护好我们美丽的家园。

为了身边的青山甘泉，为了美好的明天，我们特别发出倡议：9月22日这一天，让我们回归传统与自然，给小汽车放个假，选择步行、自行车或公共交通等绿色方式出行，r让绿色丝带飘起来，一起来享受清新的空气，体味平静生活的快乐!

三年级绿色出行倡议书【二】

全市广大市民朋友 ：

为深入推进我市文明城市创建，为全省第八届旅游产业发展大会营造良好的生态环境，我们特别向全市广大市民朋友倡议：绿色出行，文明出行。

一、做绿色出行、文明出行的宣传者。低碳生活无处不在，绿色出行就在身边，文明出行人人能做。希望广大市民朋友提高低碳意识，树立低碳理念，践行低碳出行。向身边人宣传绿色出行、文明出行的意义和方式，带动更多的人参与进来，让我们的城市多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。

二、做绿色出行、文明出行的践行者。在旅发大会期间，请广大市民朋友尽量选乘公共交通工具出行，秉承能走不骑，能骑不坐，能坐不开的出行理念，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等方式出行，减少交通拥堵，让我们共同体验清洁、畅通、高效的城市生活。出行中，人让人，车让人，车让车，让出一份公德和文明。过马路请走人行横道，不在机动车道上拦乘车辆;驾车时按规定系好安全带，不向外抛洒物品，夜间市区行车不使用远光灯，驾车时不接打手机，在市区驾车不随意鸣号。

篇3

节能降耗是企业的生存之本，谁怠慢了它，轻视了它，谁就会失去立足之基以下是小编为大家推荐的关于一些低碳环保的建议书，希望能帮助到大家！

低碳环保的建议书1广大的市民朋友们：

蔚蓝的天空，清新的空气，这是我们衡水人追求和-谐发展的“宜居梦”。然而当我们城市里穿行的汽车越来越多，道路显得越来越狭窄时;当路上花费的时间越来越多，出行不再便捷时;当空气污染，蓝天白云难以再见时——我们要思考、改变我们的自身行为、重新考虑出行方式。 随着社会的进步和发展，低碳生活已成为我们急需建立的一种自然、绿色、健康的生活方式。为进一步推动绿色出行，防止大气污染。市公交总公司的公交车“烧油”改为“用气”的公交车，目前已将达150辆，天然气公交车在为市民提供低碳、绿色生活的同时，也成为节能减排的助推器。为此，向市民朋友发出如下倡议：

一、争做绿色出行的先行者。我们倡议：“有车族”带头选择骑自行车或步行或公交车上下班，坚持每周少开一天车，多步行，多骑车，多乘坐绿色公交车。我们不仅是建设绿色衡水的推动者，也是建设美丽湖城的先行者。

二、从我做起，从现在做起，从身边小事做起，提倡绿色生活，节约资源，减少污染，回收资源，绿色消费，支持环保。

只有你我共同的努力，才能减少污染的排放，才能守卫我们共同的蓝天。走低碳之路、建绿色衡水是我们的共同责任。让我们用智慧去关注自然环境的变化，用良知去阻止环境被破坏，用热情去传播环保理念，用勇气去改变生活习惯。为了你我的健康，为了环保生活，为了绿色地球，希望市民朋友们积极投身到“绿色出行、低碳生活”的行动中来，让我们的家园多一些绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康、多一份幸福。

__市环保志愿者协会

20__年__月__日

低碳环保的建议书2全市广大市民朋友 ：

为深入推进我市文明城市创建，为全省第八届旅游产业发展大会营造良好的生态环境，我们特别向全市广大市民朋友倡议：绿色出行，文明出行。

一、做“绿色出行、文明出行”的宣传者。低碳生活无处不在，绿色出行就在身边，文明出行人人能做。希望广大市民朋友提高低碳意识，树立低碳理念，践行低碳出行。向身边人宣传“绿色出行、文明出行”的意义和方式，带动更多的人参与进来，让我们的城市多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。

二、做“绿色出行、文明出行”的践行者。在旅发大会期间，请广大市民朋友尽量选乘公共交通工具出行，秉承“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等方式出行，减少交通拥堵，让我们共同体验清洁、畅通、高效的城市生活。出行中，人让人，车让人，车让车，让出一份公德和文明。过马路请走人行横道，不在机动车道上拦乘车辆;驾车时按规定系好安全带，不向外抛洒物品，夜间市区行车不使用远光灯，驾车时不接打手机，在市区驾车不随意鸣号。

三、做“绿色出行、文明出行”的倡导者。希望广大市民朋友积极参加到“绿色出行、文明出行”文明交通志愿者行列中来，积极开展文明交通劝导活动，共同维护交通秩序，劝阻交通违法，宣传交通法规，营造低碳、清洁、畅通、高效的城市环境。

让我们立即行动起来，从自己做起，从现在做起，以“绿色出行、文明出行”的方式，让我们的环境更美好，城市更靓丽，身体更健康，生活更幸福!为推进实力、活力、魅力、文明、幸福六盘水建设作出应有的贡献。

__市环保协会

20__年__月__日

低碳环保的建议书3建设资源节约型、环境友好型社会是当今社会的主旋律。

为全面贯彻落实科学发展观，大力推进公共机构节能，努力创建节约型机关，并且充分体现“工人先锋号”创建工作成员在节能环保中的表率作用，特向全体成员提出如下建议：

一、节约每一度电、每一滴水、每一张纸，发现他人有浪费行为时及时规劝。

杜绝长明灯，随手关灯，做到人走灯熄，并能充分利用自然光照明;减少电脑、打印机、碎纸机、显示器等用电设备的待机时间，下班时关闭饮水机电源;办公室的空调温度夏季不得低于26摄氏度，冬季不得高于20摄氏度。

防止长流水，随手关紧水龙头，做到人离水断，提倡一水多用。

提倡少用纸，在不违反保密规定的前提下提倡双面用纸以及废旧纸张的回收循环利用;充分利用电子公文流转系统，推广网络办公，尽量在电子媒介上修改文稿，推进无纸化办公。

二、提倡乘坐公共交通工具或骑车、步行上下班，减少开车次数;提倡三层以下步行上下楼，减少乘坐电梯次数。

将“我节能我环保、我健身我快乐”的理念深入人心。

三、减少一次性用品的使用，如签字笔、纸巾、纸杯等。

提倡使用钢笔和可更换笔芯的圆珠笔和签字笔，自带毛巾、杯具等。

四、养成良好的生活、卫生习惯。

不随地吐痰，不乱扔废弃电池，做好办公垃圾分类存放与处理，将生态环保的理念贯穿到日常工作和生活的方方面面。

绿色办公，低碳生活，全体成员一起行动起来吧!让我们以主人翁的姿态投入到节能环保的行动中去，做争创“工人先锋号”的节能先锋、环保卫士，让生命之水长流，让生命之绿永驻，让和谐之花永不凋谢!

低碳环保的建议书4各位领导，亲爱的同事们：

大家好! 节能降耗是企业的生存之本，谁怠慢了它，轻视了它，谁就会失去立足之基。

我们不能不屑一顾于一滴水、一度电、一块煤的价值，那是企业效益的根本所在。

公司的每一个员工都应自觉地投入到节能降耗活动中去，坚持不懈的做好节约能源的工作。

树立一种“点点滴滴降成本，分分秒秒增效益”的节能意识，以最好的管理，来实现节能效益的最大化。

从统计看，人们对重工业化进程的批评似乎言之有理。

但笔者以为，以此认定我国能耗高、能源紧张主要是重工业发展过快造成的，有点偏颇，还打错了板子。

为进一步推进科学发展观主题教育的深入展开，充分认识节能降耗工作的紧迫性和重要性，工会向广大员工发出建议，在全公司范围内开展“降本增效，从我做起”活动。

活动以“从我做起，节约一滴水，节约一度电”为主题，要求广大员工从实际出发，无论是在生产或生活中，都要注意节能降耗，从每个人做起，从身边做起，从点滴做起，从举手之劳做起。

自建议发出至今，陆续收到员工提出的一些节能降耗的好做法、好想法，有员工提到：“浪费是一个公司最头痛的地方，积少成多，公司的发展也会受到限制”、“节能降耗是公司长期发展的重要工作，节能降耗就意味着增效，只有增效我们企业才会有更好的明天”、“要做到从立项就考虑节能降耗的问题。

从根本抓起才是省时省事的思路”、“创造力是节能的源头，我们要抓住源头;规范化制度化是节能的保障，我们必须强化保障;节能意识的树立是实现的基石。”

这充分说明，大家对节能降耗有了更深层次的认识。

我们日常工作和生活中应该做到节能降耗。

每一名员工都必须从自我做起。

以不断增强资源忧患意识、要有节约意识和环保意识，从而提高企业能源的使用效率，达到节能降耗的真正目的。

最后我希望通过咱们的这次活动，能够认识到节能降耗的重要性，为我们中科纳米的发展再创一片宏伟蓝图。

低碳环保的建议书5环境是人类生产与发展的前提和基础。

节约能源，提高能源利用效率，建设资源节约型 社会，是全社会成员义不容辞的责任和义务。

6 月 12 日至 18 日全国将开展以“绿色办公、低碳生活”为主题的节能宣传周活动，在此我们发出节能环保建议：

1、上下班时尽量乘坐公共交通工具、骑自行车或步行。

践行低碳生活从我做起。

2、四层之内上下楼不乘电梯走楼梯，环保节能更健康。

3、办公室尽量使用自然光，光线充足时，不要开启日光灯;

合理设置空调温度(冬季 取暖不高于 20℃，夏季纳凉不低于 26℃)，每天少开空调两小时;不在办公室使用除办公 需要的其他电器，尽量减少电脑、打(复)印机待机时间，离开办公室或下班时做到随手关 闭电脑及显示器电源、关灯、关闭空调，杜绝浪费现象，力争“每天节约一度电”。

4、放弃使用流水洗手、洗脸、涮洗拖把，提倡使用面盆或桶。

5、共享打印机，复印、打印纸张双面用，废旧的公文袋可以多次重复使用;

提倡办公、开会时自带水杯、使用钢笔，减少一次性纸杯、一次性签字笔的使用，减少资源的浪费和对 环境的污染。

6、节约粮食，是我们每个公民应尽的义务。

在食堂盛饭要适量，做到不随便剩饭剩菜， 若有剩余的要打包带回家。

篇4

【关键词】：小型城市；慢行交通系统；城市管理

[Abstract]: with the rapid development of the new city of small city, accelerate the slow road construction has the urgency and necessity. The article analyzed the current situation of our country small city slow traffic construction problems of slow traffic planning idea of weakening, science is not strong, the lag of infrastructure construction, and puts forward some suggestions, in order to small city in the planning and management of slow traffic system to provide reference.

[keyword]: small city; slow traffic system of city management;

中图分类号：U491.226文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

“慢行交通”指的是步行或自行车等以人力为空间移动动的交通[1]。随着城市化的不断推进，交通拥堵等城市病不断加剧以及低碳出行方式的提倡，慢行交通建设逐渐提上日程。然而，当前对慢行交通建设的论述大多集中在大、中城市，对小型城市的关注较少。小型城市慢行交通建设是否必要？当前小型城市慢行交通建设存在哪些问题？如何建设小型城市慢行交通系统？本文对我国小型城市慢行交通系统建设进行了探索性的思考。

一、小型城市慢行交通系统建设的必要性分析

1、城市发展的必然要求

小型城市是相对于大、中城市而言的，其交通特点是道路少且相对狭窄。在当前快速城市化背景下，小型城市快速变“大”，向中、大型城市转变，原先道路建设无法满足城市发展的需要。近年来，随着汽车的爆炸式增长，小型城市的道路容量更是捉襟见肘，特别是东部发达地区的小型城市，城市逐渐衍变为停车场，严重影响了人们的正常生活。因此，小型城市进行慢行系统建设是城市发展的必然要求。

2、绿色、低碳交通体系建设的必然要求

新型城市化提出了绿色、低碳交通体系建设的要求，而基于低碳理念的慢行交通则是实现交通领域绿色环保与可持续发展的重要手段。小型城市道路容量在城市规模扩大和机动化发展水平快速提高的冲击下，交通现状日益严峻、城市人居环境日趋恶化，发展基于慢行交通体系建设的城市低碳交通已迫在眉睫。

3、提升人们生活质量的必然要求

小型城市居民长期以来主要是以步行和自行车等慢行交通为主要出行方式，保护和建设慢行交通系统既可以保持原有交通习惯，也为发展全民健身运动、增加人际交往提供了现实可能。同时，保护原有的慢行交通系统，对促进城市风貌的保护，宏扬当地文化都有积极意义。因此，建设慢行交通系统，是建设文明生态宜居城市、提升人们生活质量的必然要求。

二、当前小型城市慢行交通建设存在的主要问题

1、慢行交通理念有待强化

就总体而言，小型城市的慢行交通建设没有引起足够重视，在城市交通发展领域中依然处于弱势地位。理论界很少有关小型城市慢行交通系统研究，从实践看也只有少数地方重视慢行交通建设。随着汽车的增加，小型城市“车本位”思想逐步增强，对步行、自行车交通方式缺乏必要尊重，“人让车”现象司空见惯。

2、慢行系统规划科学性有待加强

由于私家车在交通行车中的比例增大，小型城市城市交通规划逐渐被机动车交通规划取代，快速路与日俱增而自行车道日渐减少，慢行交通比例不断降低。小型城市慢行交通设施建设往往没有很好地与居住空间相联系，在整体规划上缺乏系统性和科学性。许多小型城市的交通管理系统往往只关注局部上的点、线，而没有将人行天桥以及步行街等重视起来。公共换乘枢纽欠缺科学合理的规划，过街设施缺乏精细化设计，慢行交通舒适度有待提高。

3、慢行交通设施建设滞后

当前，小型城市路网建设向机动化交通倾斜，面向步行者、骑车者的城市街道基础设施没有得到相应发展。道路设计缺少慢行交通过街专用信号，已建成的人行过街设施、自行车停车场比较少。部分公共交通换乘点缺少科学合理的人流停滞区域以及停车设施，慢行交通缺少必要的保护设施。

三、小型城市加强慢行交通建设的建议

1、进一步加强低碳、绿色出行理念

理论界应加强对小型城市慢行交通系统的研究与宣传，提高居民对小型城市慢行交通建设必要性的认识。当地政府应充分利用小型城市出行半径短的特征，积极倡导低碳、绿色出行理念，引导居民“步行＋公交”的出行方式，提倡短距离的非机动车出行[2]，努力打造慢行文化。

2、科学制定城市慢行交通系统规划

加强政府主导，制订并出台慢行交通系统规划。规划要坚持以人为本，充分考虑非机动车的权利和利益，保障非机动车的道路通行权利，加强对道路断面、路边停车等设计指引，创建友好的慢行空间。要规划层次分明的慢行交通系统，重视慢行通廊的构建，引导非机动车出行由交通性向休闲性出行转变，构筑绿色慢行廊道；重视慢行单元的划分与设计，按照不同功能分区，科学设计步行服务半径。

3、加强慢行交通基础设施建设

小型城市应利用城市特色，建设具有地方特色的慢行系统。比如山区城市应大力发展山体步行道，滨江城市应充分利用两岸景观优美的特点发展滨江（河）步道。加强公共自行车系统建设，提高自行车出行比重。建设非机动车换乘枢纽，提高“非机动车+公交”的交通出行方式比重。在道路两侧通过隔离设施等建立自行车专用道及步行道，并尽可能连接成网，实现交通流的“机非分离”、“人车分离”，保障步行、自行车出行的安全[3]。在步行区、人行道等提供休闲设施，在交通路口设置遮阳避雨设施，提高慢行交通环境。

4、加强慢行交通系统管理

小型城市居民有序交通出行意识相对淡薄，闯红灯、超速行驶、逆向行驶等违规行为时有发生。因此，加强宣传力度，提高交通执法力度，提升交通管理水平。同时，有关部门应切实负起相关职责，加强重点街道管理，严禁乱设摊，严禁机动车占用自行车道、人行道，保持道路畅通。

四、结语

低碳、环保、健康逐渐成为人们的生活理念和城市发展目标，当前，随着城市化的快速推进，发展慢行交通在小型城市具有紧迫性和必然性。本文旨在通过对小型城市慢行交通系统建设的探索性研究，引发大家对小型城市慢行交通建设的重视，同时也为地方政府、相关部门研究小型城市低碳、绿色出行及可持续发展提供参考。

参考文献：

[1]王肇飞等，大城市慢行交通系统规划策略研究，物流工程与管理，2009年第6期

篇5

人类城市的进程离不开对城市的规划及美好生活的向往。绿道，作为其重要一项，将城市土地、自然风光和人文景观有机结合。本文以广东省珠海市的城市绿道为研究范本，以新型城镇化为研究背景，通过对城市绿道的设计规划和设计管理两方面内容的表述，阐释城市绿道对提升我国新型城镇化水平的重要意义及绿色城市建设的积极潜能。

关键词：

新型城镇化 绿道 设计规划 设计管理

中图分类号：TU984.11+5

文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2015）04-0026-02

― 新型城镇化与绿色城市建设

（一）新型城镇化

新型城镇化是我国基于全面实现小康社会和加快转变经济发展方式的大背景下提出，它力求以人为根本，以城镇为载体，逐步推进和实现国家的工业化、信息化、城镇化和农业化。城镇化率，作为衡量一个国家或地区城镇化发展水平的标准，是该国或地区城镇化发展水平参考的重要依据。从世界范围来看，城镇化，作为社会发展的必经阶段，是由农业向非农业为主导的经济发展方式的转型。据联合国2014年《世界城镇化展望报告>，北美的城镇化率为81.5%，欧洲为73.4%，亚洲为47.5%（图1）。目前，我国已进入城镇化发展的关键期，推动城镇转型升级对于推动和促进我国城镇化水平具有重要作用和意义。

（二）绿色城市建设与绿道

《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》指出：“顺应现代城市发展新理念新趋势，推动城市绿色发展，提高智能化水平，增强历史文化魅力，全面提升城市内在品质。加快发展新能源、小排量等环保型汽车、加快充电站、充电桩、加气站等配套设施建设，加强步行和自行车等馒行交通系统建设，积极推进混合动力、纯电动、天然气等新能源和清洁燃料车辆在公共交通行业的示范作用。”作为将城市土地、自然风光和人文景观有机联动的重要杠杆，城市绿道对促进城市向低碳、环保和可持续发展具有重要意义。

绿道是一种线性开放空间，它通常沿着自然廊道建设，如河岸、河谷、山脉或者在陆地上沿着由铁道改造而成的游憩娱乐通道、一条运河、一条景观道路或者其他线路。美国是绿道建设最早、经验最成熟的国家。其东海岸绿道全长约4500公里，是全美首条集休闲娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的绿道。德国鲁尔区将绿道建设与工业区改造相结合，通过七个“绿道”工程将百年来原本脏乱不堪、传统低效的工业区，变成了一个生态安全、景色优美的宜居城区。新加坡于1991年开始建设一个串联全国的绿地和水体的绿地网络。我国的城市绿道起步相对较晚，主要分布于东部或沿海等少数地区。

二 珠海城市绿道的设计规划

（一）背景简述

作为广东省珠江三角洲绿道网的一部分，珠海城市绿道规划源于2010年。

其中，绿道1号线和4号线途经珠海（图2）。绿道1号（香洲绿道）线途经珠海市香洲区，4号线（斗门绿道）途经斗门区。路段规划类型包括：滨海都市型、田园郊野型、历史人文型、体育竞技型、海岛休闲型和工业生态型，确立“四纵两横二环六岛”的整体城市绿道规划（图3），并结合驿站、小广场和城市自行车等设施打造路段“兴奋点”。

（二）规划效应

珠海城市绿道的规划从城市土地、自然风光和人文景观三个方面带动有机融合，形成串连和辐射效应。首先，城市土地。绿道1号线（香洲绿道）将城市东部由北至南串连。北起珠海高新驿站，南达珠澳驿站，将唐家和香洲主城区连接，全长约81公里。绿道4号线（斗门绿道）由东至西串连城市。东起西沥大桥，西至斗门古街，途经新二村、白石村、西湾村和斗门村，全长约28公里。其次，自然风光。绿道1号线（香洲绿道）的定位是珠江西岸山海休闲绿道，从北段唐家湾片区南行，绿道线路紧邻海岸线，沿线风景囊括山、海、树、花等景色，直达珠澳驿站。绿道4号线（斗门绿道）定位则以生态休闲为主题，通过河岸和乡村的绿道修建，带动河流、岸堤、村路等沿线绿道的风光开发和保护（图4）。再次，人文景观。珠海城市绿道借助公园、驿站打造绿道“兴奋点”。以绿道1号线（香洲绿道）情侣南路粤海驿站为例，该驿站提供饮料、免费无线网路、洗手间等便民服务，市民或游客在休息的同时也可以欣赏海岸风景，进而形成人与自然和谐相处的人文景观。（图5）

三 珠海城市绿遒的设计管理

（一）挑战万面

珠海城市绿道的设计管理在新型城镇化背景下所面临的挑战主要包括三个方面。首先，规划。应遵循“四纵两横二环六岛”的城市绿道总体规划原则。从珠海城市布局看，东部以香洲为代表的主城区绿道已建成并投入使用，未来需加强区内以街道为规划思路的绿道网络的规划与连通。西区，作为珠海未来城镇发展的重点，一是需紧密连接村、镇、乡和区，利用现有地形和路况，以斗门绿道为核心，带动西区绿道网络规划布局和建设并连接与东区香洲主城区的绿道网络。二是连接与珠海横琴新区横琴岛的绿道网络，形成基于绿道辐射效应的人口和资源的对接和连动，进而刺激消费与需求。其次，运营。新型城镇化背景下的绿道不仅需要合理的规划，更需资金、技术、人力三个方面的良好运营。统筹三方面因素是珠海城市绿道的运营关键。在资金方面，可形成由政府和民间双重注资的保障机制，配合网络资金公开平台和季度预算、决算审批确保安全。在技术方面，开发利用可再生资源研发的道路铺设和维护材料，利用绿道双向开放空间架设太阳能、风能驱动的照明和绿化灌溉系统，降低火力发电所产生的碳排放。在人力方面，建立技术监督、运营维护、规划研发三套人才队伍的分工协作与统筹。再次，公众。提高公众参与的挑战主要包括两个方面。一是信息传播。高效的信息传播是公众获得信息的重要渠道。利用广播、电视、网路、微信等公众传播平台，在港口、码头、机场、车站等公众场所宣传，提升绿道的公众参与度，争强公众绿色出行的意识。二是制造快乐。兴趣是最好的导师。不定期举办以绿道为题材征文、艺术创作、户外健身等大众文体活动，使绿色出行深入人心。

（二）潜力万面

任何小镇或城市，传统的还是现代的，都会遭受劣质环境的影响。从世界范围内看，城市的发展正走向一种低碳、节能和环保的新型发展理念和变革。未来的珠海城市绿道将对城市的节能减排、交通出行、城市特质方面起到积极深远的意义。首先，节能减排。能源所导致的碳排放是城镇化进程中不可忽视的重要问题。珠海城市绿道的实施增加了人们出行方式的选择，连通了城市区与区的空间，带动了以非机动车方式出行的生活理念。从长远角度来看，这也符合社会发展对于环保和生态人居环境的要求。如丹麦首都哥本哈根提出的“至2025年成为世界首个低碳首都”计划。其次，交通出行。选择公共交通出行的意义在于减少堵车所带来的时间等待和交通堵塞。珠海城市公共自行车系统的设立方便了市民和游客的出行方式。其中，主城区195个自行车刷卡租赁站积极带动人们选择公共自行车出行，不仅提高绿道使用率，而且也可缓解高峰时段的“塞车现象”（图6）。再次，城市特质。绿道的规划建设不仅可以使节能减排、交通状况起到改善作用，而且可以提升城市特质。随着珠海横琴环岛绿道网路逐步建成，由情侣南路延伸线将把主城区绿道与横琴紧密连接（图7）。同时，以香洲绿道和斗门绿道为主干绿道的城市绿道延伸线将紧密连接东西和南北城区，提升城市的整体人居环境与生活空间，为城市向低碳、环保、宜居的城市转型和升级提供持续动力。

篇6

［关键词］ 低碳交通； 交通政策； 公共交通

一、发展低碳交通的背景及意义

交通运输是我国目前能源消耗量最大且污染增长最快的行业，自2000年以来，我国机动车呈现爆发式增长，汽车尾气也成为城市污染的主要来源。城市汽车的过度增长和使用，带来交通拥堵、大气污染和交通安全等问题，严重影响了城市经济运行效率和市民生活质量。在全球“低碳”发展的趋势下，“低碳交通”成为城市未来交通发展模式的新探索。所谓“低碳交通”是一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式，目的在于提高交通运输的能源效率，优化发展方式。低碳交通的建设是一个体系化过程，从交通运输系统的规划、建设、运营、维护，到交通工具的生产、使用、相关制度和保障措施，以及人们的出行方式等方面都需进行低碳化改造。

近年来，我国城市发展也开始践行低碳交通。这不仅可以减少我国交通建设、运输对生态环境带来的影响，同时对营造健康文明、低碳环保的生活方式，使我国交通运输可持续发展具有积极意义。

二、北京低碳交通的实践

随着北京市不断扩容，城市人口与出行需求急剧增加，使城市交通不堪负荷，问题日益突出。截至2010年12月，北京市机动车保有量已达476万余辆，汽车排放物占到排放总量的40%~75％，并逐步上升。近年来，北京市高度重视低碳交通的建设，在公共交通系统建设、城市道路规划、高污染车整治等方面成绩显著。

首先，大力发展公共交通。申奥成功后，北京进行快速公交线路规划，2005年以来开通了3条大容量快速公交线路，新开通、调整大量常规公交线路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增长到2010年上半年的39．3％，轨道交通网络化运营粗具规模，大大改善了居民出行环境。

其次，实施交通管理措施。北京在公交基础设施不断完善，公交出行比例不断上升的同时，汽车保有量也不断提高，为缓解道路交通拥堵、节能减排，北京积极实施低碳交通管理政策。以奥运为契机，广泛借鉴国际经验，实施了车辆尾号限行、错峰上下班等交通管理政策，降低小汽车使用强度。

此外，应用节能先进技术。除改善交通结构外，北京市还积极引入国外先进技术，在奥运会期间大规模应用新能源汽车，为奥运保障服务的50辆电动车目前仍正常运营，北京市还在积极探讨新能源车发展、基础设施建设、补贴方法、资金来源等问题。

采取一系列低碳交通管理措施后，北京在很大程度上缓解了交通压力，降低了污染物排放。但我们也应看到其中存在的一些问题：

第一，汽车限行在一定程度上造成了部分道路资源的浪费。根据北京尾号限行规定，限行时间为工作日的早7时至晚8时，长达13个小时。在限行的部分时段中，道路资源没有被最大化利用。

第二，实施尾号限行后交通拥堵状况改善有限。据北京交通发展研究中心的交通出行数据统计分析，目前北京路网早、晚高峰平均车速仍只有每小时24．2千米和20．1千米。如不进一步采取措施，到2015年北京高峰期间路网的平均车速将可能只有每小时15千米。

第三，公共交通水平有待提高。北京市公共交通不断建设，但目前中心城的轨道交通线网密度仍然较低，五环路内仅为0．23千米／平方千米；同时公共交通还存在运能运力不足、换乘不便，公交运行速度慢、候车时间长等问题，这些直接影响到公交工具的使用效率。

第四，私家车有增多的趋势。为规避限行政策，许多家庭选择购买第二辆车出行。来自发改委的统计数据显示，2010年北京市机动车的增长速度保持在每天新增1 300辆，在如此巨大的车辆保有量的情况下，低碳生活的实现仍有很长的路要走。

三、未来北京低碳交通发展的对策

为加快实现北京低碳交通，未来应重点从以下几方面发展：

首先，选择适宜的交通发展模式。发展清洁燃油、使用新技术能较好地实现节能减排，在打造低碳交通的同时，还应选择与城市发展相适宜的交通模式、出行结构。“十二五”时期，我国将积极建设公交城市，使公交和私车更好地结合起来，营造良好出行环境。

其次，制定相关经济政策。借鉴国外先进经验，提高汽车使用税费等控制机动车流量，如新加坡实施拥挤收费，在其他措施的配合下使高峰小时交通量下降了45％，采用公交车出行的数量增加了近50％；同时通过进行多种公交补贴提高公交利用率。

再次，推进公交信息化发展。鼓励采用新的技术促进公交智能化，大力发展智能交通信息系统，为公众出行提供信息服务，提高公交运行效率和服务质量。如在公交车枢纽、站点普及电子信息站牌，使出行者可以方便及时地获取公交服务信息。

最后，调动公民参与低碳交通建设的积极性。加强交通文明宣传，号召市民文明出行；提升交通服务、管理水平；通过开展公交周、无车日等活动，倡导采用公共交通、骑自行车或网上购物等绿色出行方式。未来北京的“低碳交通”发展需要依靠政府、企业、社会与个人的共同努力。

主要参考文献

［1］ 陆锡明． 低碳交通体系建设［EB／OL］． http：／／ www．chinautc．com，2009－12－16．

［2］ 陈洁行，沈悦林，龚勤，卢亚萍． 杭州的低碳城市交通实践与发展对策［J］． 城市发展研究，2009（12）．

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倡导绿色理念是化学教育不容忽略的论题．最重要的原因即在于，它指明了化学和化工产业与技术发展的方向．作为一种理念和方法，其核心思想就是绿色化学．这个概念最早由美国化学会（CSA）于20世纪90年代初提出，并迅速得到了各国的积极响应．化学物质的负面影响客观存在，完全良性的化学物质是不存在的，关键是能否运用化学方法最大限度地解决好化学过程中的污染问题并消除隐患．绿色化学理念的重点就是要合理选择预防污染的科学方法，实现化学过程和终端的零排放与零污染．

显然这是针对企业生产环节提出的总要求，但对基础教育阶段的学生以及未来从业人员的培育，同样有着重要的实践意义．同学们的衣食住行和生活方式无不与化学密切相关，只有对食品安全、添加剂使用、有毒有害产品防范、溶剂和试剂的规范用法等有着正确的认识，才能在发挥化学产品为人类服务的同时，又不至于导致环境污染事件的频发．

即便在初中化学采用的各项基础性实验中，同学们也面临着实验药品的合理用量与循环回收的问题，需要正确对待化学实验的得失损益，选择科学有效的方法．由此看来，在培育绿色化学理念的过程中，教师要率先示范，选择好的实验例证，将化学实验和生产的重要性讲透彻，将环境保护的重要性讲明白，并不断转化为学生的内在需求．

二、强调低碳理念，解决发展问题的成效

低碳理念是进入新世纪以来最受关注的社会生活理念．低碳本意是指较低或更低的温室气体排放，逐步演化为与“绿色GDP”相关联的发展模式．将低碳理念引入初中化学教学，主要让学生了解与之相关的两个概念．一是低碳经济，这是一种以“三低”（低能耗、低污染、低排放）为特征的经济发展模式．围绕如何发展低碳经济，可以和同学们探讨怎样通过化学方式获取新能源、提高能源使用效率以及节能减排等问题．二是低碳生活，这旨在要求个体自觉减少生活所消耗的能量，从而降低温室气体的排放量．当低碳生活成为一种态度和潮流的时候，教师要着力引导学生在生活中加以坚持实践．譬如，鼓励同学们日常节约能源、注意爱护绿化、减少以车代步出行的次数、选择健康食品，均能够增加鲜活的化学教学的内容和实例．由此还可以引发学生对低碳社会、低碳商品、低碳家庭、低碳社区、低碳艺术等兴趣话题的热议与思考，进一步阐明学生在自身发展与社会发展中选择和坚持低碳理念的意义．采用这种潜移默化的教育方式，既能够寓教于乐、举一反三，又能够培育学生健康向上的精神风貌．

三、突出生态理念，改善生存环境的效用

生态理念的核心思想是生态文明及其建设．党的十提出了“五位一体”建设总布局，明确了“建设美丽中国，实现中华民族永续发展”的方向．化学教学贯彻这样的指导思想，关键在于加强生态理念教育．人们通常将生态局限在生物学研究的领域，其实就人类生存的物质条件而言，化学在生态发展中的作用十分重要．

生态不仅是对一切生物生存状态的描述，而且还揭示了生物种群之间以及生物种群与生存环境的相互关系，当然也包括了人和人、人和生物、人和自然的关系．由生物群落和无机环境构成的生态系统虽然庞大而复杂，但也很脆弱．以造纸工业为例，由于化学技术与制剂的广泛使用，造纸工业既满足了多样化的纸质材料的使用需求，也造成了对森林砍伐的实际危害，进而破坏局部的生态与植被系统，导致水土流失和沙化现象，甚至打破了生物链与食物链的平衡并引发全球温室效应．

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关键词：低碳经济 营销策略 低碳营销

低碳经济时代，企业赖以生存的营销环境发生了重要变化，无论是从经济政策、环境保护，还是生活方式、消费意愿等方面都让我们看到低碳经济对市场营销的环境带来了诸多影响。企业主动实施低碳营销是企业在营销实践中主动承担社会责任的积极反映，也是企业可以保持长久竞争优势的一个重要筹码。低碳营销是在环境保护形势日益严峻的状况和低碳经济逐渐形成的驱动下产生的。它是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展和生态环境保护双赢的营销活动。企业的市场营销策略也要因此而做出相应的调整。即低碳经济的变化催生新的营销4P组合策略。

1.低碳产品策略

将低碳节能的理念融入到产品设计生产的各个环节，比如充分利用可再生能源、新能源，产品包装要精简节约等。另外根据公式：节约一度电=减排0.997千克二氧化碳；节约一千克标准煤=减排2.493千克二氧化碳，在产品的生产过程中要注意检测碳排放量。对低碳产品的认定，在摸索发展初期会有这样或那样的问题，但主观意识和发展方向是好的，凡是围绕与自然和谐方向发展的产品，都是值得肯定的。今后还要在探索过程中不断精益求精，不断进行科学认证，以使产品更能符合低碳的标准。

我国家电行业在研制低碳节能产品方面做出了表率。早在2004年，康佳已经意识到低碳节能将是未来电视的发展方向，康佳推出的变频、宽频节能技术，是真正意义上的节能平板电视。同样是一台32寸的电视最节能时能耗大约只有30W，相当于普通液晶电视1/4的能耗值，如果一台电视按照使用20年来算，则相当于免除了一个家庭使用这台电视15年的电费，且视觉效果良好，同时节能元器件，替高能耗元器件，使用寿命也得到了有效延长。在刚刚落幕的2010年LG全系列新产品会上，LG冰洗产品在节能方面表现卓著，给参会者留下了深刻印象，而新推出的变频空调PB1的能效比高达5.0，达到了SEER国家1级水平。

2.低碳价格策略

目前低碳产品的研制与生产仍处于早期阶段，所以，在价格方面，多数产品价格高昂成为困扰企业的难题。企业应该充分利用低碳经济受关注追捧的宏观背景，尽量争取国家的各种优惠政策和补贴。我们欣喜地看到国家已经开始对低碳企业给予税收优惠、技术开发费用补贴、固定资产投资加速折旧等一系列措施，以帮助部分企业缓解资金压力。同时，企业应该实施有效的低碳促销策略，帮助消费者尽快形成新的消费理念和消费习惯，以接受现有阶段的低碳产品价格，消费者低碳消费意识形成的越早，企业越能早日利用规模经济而降低产品成本，从而带动低碳营销的良性循环。

3.低碳渠道策略

低碳的分销渠道就是扁平、优化、合理、高效的分销渠道。减少产品在分销渠道的流转时间、储运时间可以提高渠道的效率，同时也降低了在产品流转过程中的碳排放量。低碳的渠道策略可以充分利用现代化的渠道方式来实现。从绿色交通工具的选择，绿色仓库的建立，到绿色装卸、运输、贮存、管理办法的制定与实施，认真做好绿色低碳营销渠道的一系列基础工作。高科技引发的营销手段的革新，加快了低碳渠道建设的步伐。例如，现代网络技术带动了网络营销的发展，而网络的运用简化了传统渠道，降低了渠道运营中的不确定性，从而达到低碳效果。

4.低碳促销策略

从产品生命周期的阶段来看，低碳产品现正处于导入期，其营销策略主要是挖掘市场潜力，引导消费认知。企业促销可以通过一系列公关活动，宣传有关环保生态的理念，进行节能减排的宣传和教育，完成低碳的软性促销。

例如，兴业银行通过对经济发展趋势的准确把握和有针对性的品牌营销策略，成功打造了低碳品牌。兴业银行进行了一系列的推广活动，突出低碳特色，他们将产品名称命名为“中国低碳信用卡”，采用新型可降解绿色材料制成，降低了传统PVC卡废弃后对环境的威胁；采用电子化账单，减少了纸质账单在制作和邮寄过程中的资源消耗和碳排放。同时设置了“低碳乐活“购碳基金：客户持中国低碳信用卡每刷卡消费一次，即可捐赠1分钱至该基金账户，于每年4月22日世界地球日集中购买碳减排量，使持卡人的每一笔刷卡消费，都产生减排效应。同时兴业银行也精心设计了优惠促销活动，以吸引更多的顾客参与到低碳活动中。如在规定日成功申领低碳信用卡的新客户，只要首刷金额高于199元，即可获赠星巴克随行杯一个，以提倡客户在日常生活中少用一次性杯子，金卡客户自首刷月连续六个自然月刷卡满2000元，可获赠捷安特折叠自行车一辆，以提倡客户出行时选择环保交通工具。此外，向持卡人赠送《低碳生活指引》手册，帮助其了解在日常生活中如何有效地实现碳减排，建立低碳信用卡专属网站，还邀请持卡人参与绿色低碳旅游或其他活动。

兴业银行这种立意高远，新颖创新的营销策略，为其赢得了良好的社会和经济效益，不仅深化了兴业银行的“随兴而活“的品牌主理念，带动了产品销售，而且大幅度提升了兴业银行信用卡品牌的知名度和美誉度。

低碳经济已经成为现阶段各国正在实行或将要实行的经济发展模式。目前在全球范围内，“低碳经济”已经从概念走向现实，对实体经济影响正在逐渐加大，同时给人类带来的将是一场前所未有的价值观念、发展模式、生活方式的革命。中国企业应该顺应时展，未雨绸缪，在未来的低碳经济市场中掌握主动，开创未来！

参考文献：

[1]万后芬等著.《绿色营销》，湖北人民出版社，2000.

[2]马俊平.实施绿色营销现状及对策初探，经济师，2000(2).

[3]魏玉芝.浅谈我国企业的绿色营销战略，辽宁行政学院学报，2007(1).

[4]王慧红.试论绿色营销策略，山西财经大学学报，2000(12).

[5]王坤.浅谈企业绿色营销，商场现代化，2007(518).

[6]李玉辉.实施绿色营销的意义与策略，哈尔滨商业大学学报，2003(1).

[7]张补莲.现代企业开展绿色营销战略，科技信息，2007(2).

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随着城市化进程的不断推进，随着人们生活水平的日益提高，讷河市委、市政府积极响应国家节能减排、低碳生活的号召，精心安排，周密部署，研究制定节能减排与低碳发展的宏观战略，大力发展时代前沿的绿色出行，努力为群众营造一片碧水蓝天的良好环境。讷河市大力推广新能源汽车的应用，促进公交行业节能减排和结构调整，特此作出新的明确规定，要求所有新上线的公交车辆，必须使用车长不小于8米的新能源公交车，严格提高了行业的准入门槛。有效的应对能源紧缺，缓解环保压力，治理交通拥阻，在全面奔小康的路上补齐短板，努力实现社会和谐健康发展，努力让绿水青山成为一张夺目的靓丽名片。

2016年，讷河公交公司投资700余万元，购进20辆海格牌混合动力新能源公交车。于2016年12月26日正式上线运营，原有的老旧公交车辆全部淘汰，公交车一次性的彻底更新换代，成为讷河公交史上的一个辉煌的里程碑。

新能源公交车高端大气上档次，具有排放低、操作便捷、噪音小的特点。车内宽敞明亮，座椅间距较大，扶手触手可及，处处都体现着新公交车的人性化设计。运行时油电相互作用，低速运行时将会采用电力驱动，高速便调整为烧油模式，更加环保、节能、舒适，不仅进一步改善广大乘客的出行条件，更能体现城市公交节能减排、改善城市空气质量的突出效果。讷河市政府敢于向民生之患、民生之痛宣战，积极主动打好蓝天保卫战，为社会健康发展和生态文明，合力筑起新的L城。讷河市公交车与时俱进的换代运营，合民情、得民心，顺民意，受到了社会各界的充分认可和广大群众的拍手称赞。统一绿色的新能源公交车已成为讷河市一道靓丽的风景线，全面提升了讷河的城市形象。

讷河市在新能源公交车辆上线运营的同时，特专门邀请上海交通规划院，对全市城市公共交通基础设施建设进行统一规划，统一设计，科学规划公交线路，合理设置公交路线的站点、站亭，努力为群众出行提供便利条件。讷河市重新规划公交线路4条，设置公交站点78个，预计今年5月份公交站点、站亭建设完成。新线路站点、站亭设置完后，将彻底改变以前延续二十多年的招手即停运营方式，所有公交车辆按线路、按站点运营，全面提升车辆运营速度，全面提高车辆运营安全系数，使公交车运行间隔更合理，各种配套设施更加人性化，在方便乘客候车的同时，也使群众出行更加有序快捷。

2016年底，讷河市政府加大公共交通基础设施建设资金投入，建设了公交停车场地及办公场地，总建筑面积为1800平方米，其中，办公场地建筑面积900平方米；停车场地建筑总面积约为900平方米，预计今年10月份交付使用。

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关键词：城镇化 慢行城市 慢行交通

城镇化与慢行城市

城镇化的发展方式根据不同发展阶段和发展重点的不同，一般有两种主要方式即人口转移型和结构转换型。城市化发展的初期，多以人口转移型为主，通过农村人口不断向城市转移而提升城市化水平，其发展动力是工业化。这种方式的弊端是城乡差距被逐渐拉大。结构转换型是现在各个国家都重视的城市化模式，工业化和信息化的发展使城市和乡村的物质条件差距逐步缩小，通达性提高，乡村已经成为城市经济发展圈的重要组成部分，农村人口虽然仍旧向城市转移，但速度已经放缓，有的已经开始就地城镇化，而且城市的人员和企业也向周边农村和乡镇转移，在此过程中城市和乡村的经济、社会、文化得到优化，提高各自的城市性，缩小城乡差距，实现城乡统筹发展。结构转换型模式也是目前我们国家倡导的城镇化模式。

在城镇化过程中无论人口转移型还是结构转换型都涉及到城市空间的拓展和优化问题。交通是城市的血脉，城市空间肌体的拓展是依托交通来完成的，随着城市规模的扩大和功能的集中，城市交通的出行方式和系统构建越来越成为影响城市发展的关键因素。当前我国城镇化过程中建设慢行城市，设立慢行交通系统势在必行，这对于建设宜居宜业宜游的和谐城市具有重要的意义。

所谓慢行城市指的是倡导慢行交通优先的城市。慢行交通是指步行或自行车出行等以人力为空间移动动力的交通。城市慢行交通系统由步行系统与非机动车系统两大部分构成。慢行城市的结构形式为通过慢行交通链接一系列慢行社区，最终结成城市空间结构，形成“以人为本、慢行优先”的可持续发展城市。慢行城市旨在让人们能够体会文化、感受环境，享受着舒适、愉快而安全的高品质生活，让城市成为令人满意的居住、工作和访问的场所。

建设慢行城市的主要意义在于：一是缓解拥堵，高效出行。随着我国城市化进程的加快，城市的人口和规模越来越大，经济的发展又使人员流动率和机动车的保有量迅速增加，快速的城市机动化与低水平的城市道路基础设施之间的矛盾、激增的人员出行量同落后的城市公交系统之间的矛盾，以及日益提高的生态环保要求和城市机动车尾气污染之间的矛盾日益凸显出来，城市交通拥堵、出行效率较低、空气污染严重已成为各大城市的通病。发展慢行交通，构建有机高效的城市慢行交通体系是目前解决出行难、缓解大城市拥堵的有效方式。目前，发展慢行交通已经得到各大城市和地区的提倡。二是绿色环保，节能低碳。慢行交通以步行和非机动车方式出行，不用消耗汽油和柴油、天然气等能源，可以节约能源， 同时也不会产生废气、噪声。对城市环境不会造成任何污染，属于绿色出行。慢行交通的管理和建设成本也低于快速交通，节约社会资源。慢行交通的绿色低碳出行方式，对建设低碳城市有着重要意义。三是慢节奏人性化。慢行交通使人们在出行过程中锻炼身体、放松心情和舒缓工作压力，满足人们对慢生活的需求。慢不是速度意义上的慢，而是要回归一种轻松自然的生活境界。

城镇化进程中慢行城市建设的机遇与挑战

当前城镇化进程中建设慢行城市，设立慢行交通体系既面临着良好的机遇，也存在着较大的挑战。慢行城市建设面临的机遇主要表现在城市容量的不断增加，城市空间的继续扩展很大比例表现在新区的建设上，而城市新区的建设用地条件制约因素较少，可以较理想的实现规划设计意图，较好地进行慢行交通和慢行社区的建设。城市建设属于百年大计，规划建设有很强的惯性，一旦进入实施阶段再进行调整难度非常大。目前很多城市由于在规划阶段就采用的是机动车和非机动车混和的机动交通优先模式，在城市出现机动交通拥堵后，想要重新进行慢行交通建设就非常困难，因而在城镇化过程中，慢行交通体系的建设迎来了难得的建设机遇， 要在规划建设的初期紧抓城市空间拓展的机会，统筹考虑慢行交通系统的建设，从规划设计、空间布局、道路划分、场所设置等方面先行考虑慢行交通、慢行社区的要求。

同时，在城镇化过程中，慢行城市建设也面临着一系列的挑战，具体表现在：

一是慢行交通系统缺乏独立性、系统性。城市慢行道路系统应由城市干路、城市支路、独立设置的专用路和居住区内的道路等组成完整的交通网络，以便形成连续交通。但是在前期快速城镇化过程中，由于大量人口涌入城市，交通压力剧增，各大城市一味发展城市机动交通，增加车道，扩展道宽，优先发展机动交通，把慢行交通当作一个附属系统来设计，没能形成全城通达的独立完善的慢行交通系统。对于慢行道的改造也多局限在老城区、商业中心区和城市景观带等局部地段，很少设置独立的专用路，各个慢行道路之间缺乏衔接，住宅区内的道路也大多不向社会开放而采用封闭式管理，因此目前城市的慢行交通网络主要由城市干路和支路构成，依附于机动车交通的特征明显。这种机非混合的交通模式，机动车和非机动车在道路的交叉口的冲突点非常多，随着城市交通量的增加这种矛盾会越来越严重。

二是慢行交通和城市公共交通衔接不完善。慢行交通是城市公共交通系统的重要辅助系统，在转换过程中需要无缝衔接，才能更好发挥机非组合系统的优势，提高出行效率。由于历史原因，长期以来，慢行交通和城市公共交通缺乏合理的统筹规划，衔接不完善。

三是慢行交通设施待完善，慢行出行质量差。首先，过街天桥、过街地道等人行过街设施数量少，通行舒适度差。由于用地、造价、街道景观等因素，很多城市都存在过街人行通道数量不足，间距太远，体力消耗大，自行车通过困难，天桥上安全和舒适性差的情况，明显不能满足市民使用要求，市民使用意愿不高。其次，自行车停放点少，缺乏专门的过街设施。中国是自行车大国，自行车是目前国内城市、乡镇的主要出行工具，相对于自行车的高保有量和出行率，停放自行车专用场地却很少。专门的自行车过街设施几乎没有。再次，道宽被机动车道挤占严重。随着城市机动车保有量增大，机动车道越来越拥挤，为了解决车行交通出现的拥堵，管理者往往采用挤占原有非机动车道扩展机动车道的做法，大量的上班族自行车被挤压、限制在很窄的道路上，严重损害了出行公平原则。最后，不完善标识等服务设施。城市道路标识过多地体现了对机动车的指引，而针对非机动车和行人的标识，如道路中的人行横道、过街地道、过街天桥的位置标识等却非常少，这些都影响了慢行交通的畅通；另外，多数人行道缺乏必要的服务性设施配置，指路标识、垃圾箱、休息椅、地图的设置很少，缺少人性化考虑，在交通枢纽和换乘区域，由于换乘设施的不完善，也会使不同交通方式之间的衔接无法顺利进行。

慢行城市的建设思路

建立独立的慢行交通网络，满足全城的可达性。在城镇化过程中，随着人口的增加，原有的城市空间向周边扩展形成新的市区，在新市区交通基础设施的规划设计时，根据“以人为本，安全平等”的原则，把慢行交通系统作为整个城市交通系统中与机动车交通系统有着同等重要地位的子系统来设计，给予慢行交通系统以足够的城市空间，而不是作为机动车交通系统的一个附属结构。根据城市的性质和空间特色，慢行交通系统的设立可以依托居住区、商业中心区、城市景观绿化带、城市滨水绿化带等来设立。以慢行出行的发生点（如住宅区）为核心，形成城市慢行社区；以慢行出行的吸引点（如工作地、学校、商业中心区等）为核心营造城市慢行街区；以公共交通枢纽站为核心，形成慢行通道。各个功能区都通过慢行交通道路来连通，形成一个独立的全城可通达的慢行网络。慢行交通系统既可以设立独立的道路，也可以与机动车道并行设立，但必须做好与机动车道的安全隔离，尽可能多的保证慢行出行的舒适、安全和便捷。市民在独立慢行道上与最近机动车道的距离，控制在步行适宜距离范围内，即500米左右。

做好非机动交通与机动交通间的衔接换乘，引导居民采用慢行接驳公交的方式出行。据研究，有效的城市交通是集轨道交通、公交、自行车、步行一体化的绿色交通体系。做好慢行交通和机动交通的换乘衔接，处理好两者之间的的关系，是整个城市交通系统的重要环节，也是交通体系高效运作的保证。根据人的舒适步行距离，公共交通的站点与出行发生点（如居住区）或出行吸引点（如商业中心，娱乐健身场所等）的距离不宜过长，一般控制在200米以内。自行车交通是城市慢行交通的主要方式，公共交通的重要辅助者，为实现慢行交通和公共交通的无缝衔接，站点附近优先设置自行车存放场地，机动车停车场可以较远一些，引导居民采用慢行接驳公交的方式出行，提倡和促进公交优先发展的政策。

营造慢行街区，建立和谐、人性化的慢行空间。在城市新区内沿慢行交通系统规划，布置购物、健身、娱乐餐饮中心，营造慢行街区。街区内城市建设以步行为尺度，街道间的间距、道路宽度、距离附近公共交通站点的距离等方面进行人性化设计，倡导步行和自行车出行并减少长距离出行，提高慢行交通的出行率，在此区域内慢行交通优先，控制小汽车在慢行区域内的行驶车速， 禁鸣喇叭，道路交叉口设立明显的提醒标志，实现稳静化，建立和谐、人性化的慢行空间。

完善慢行交通系统服务设施。慢行车道和机动车道发生交叉时，过街设计要体现以人为本、行人优先的原则。机动车通过地下通道和高架桥要比行人靠体力移动容易的多，因此在城镇化过程中，新区的交通扩展要力求优先保证慢行交通的平面交通形式，把平行出行的空间让给行人，而机动车则可以通过上桥或入地来通过交叉地段。人行过街设施完善休息椅、地图、指路标识、遮蔽风雨棚盖等设置，在交通枢纽和换乘区域，合理建设非机动车停放场地，使人们能够方便地进行自行车和公共交通的转换，同时做好换乘的指导标牌和休息服务设施的建设。一些城市尝试在城市内建立自行车租用网络，在出行的发生地和吸引点设立自行车租用网点，租借和归还在任意一处网点都可以进行，极大地方便了出行，整合了资源，是一个值得推广的举措。

慢行交通系统合理布局，突出城市空间的序列和层次。慢行交通系统的合理布局可以把城市绿地、滨水地区、城市广场链接起来，城市的空间有了收放变化和丰富的视觉景观，突出城市空间的序列和层次，使市民在出行过程中能达到心情放松、健身锻炼、呼吸新鲜空气，体会到轻松、愉悦的城市景观和自然情趣。

综上，在城镇化过程中建设慢行城市，设立慢行交通系统是解决城市扩容后出现的交通出行难题、提高城市运行效率的有效措施，体现了对交通弱势群体的人文关怀，对促进城市可持续发展和构建和谐社会有着非常重要的意义。在对慢行交通系统进行规划设计时，要从“以人为本”的角度出发，以城市交通实际情况为基础，与城市整体规划协调考虑，从而制定出切实可行的慢行城市建设策略。

参考文献：

1.严红.我国欠发达地区城市化道路的转型[J].城市问题，2013（1）

2.云美萍等.慢行交通系统规划简述[J].城市交通，2009（2）

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