电动汽车专业知识范文

导语：如何才能写好一篇电动汽车专业知识，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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(一)改革背景

发展战略性新兴产业是我国立足当前、着眼长远的重大战略选择。2010年，国家确立了重点发展包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业。湖北是我国重要的汽车产业基地之一，为适应国家新能源汽车产业发展对高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育厅于2010年首批批准武汉科技大学等3所本科院校设立新能源汽车产业车辆工程专业(简称车产专业)，并于次年秋季招生。

混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车是目前世界汽车行业重点发展的新能源汽车类型。根据汽车行业的这一发展方向，我国确定的新能源汽车的产业目标是：着力突破电动汽车领域内动力电池、驱动电机和电子控制等重要部件的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化;同时开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

(二)培养目标

立足社会发展需求、紧跟时代科技发展潮流是确立高校人才培养目标的基本要求。武汉科技大学车产专业在专业知识和专业技能方面的培养目标是：学生应具备机械工程、汽车工程、信息科学与技术等方面的专门知识，能在汽车、新能源、机械工程等领域从事产品开发、制造、试验、技术运用与管理等工作的高素质应用型人才，具有新能源汽车产品开发、制造、试验、技术运用与管理等的能力。

二、课程体系改革思路与主要特点

课程体系改革一直都是高等教育改革的重点、难点。为使车产专业课程体系改革达到预期效果，在突出新能源汽车本色的前提下，课程体系改革坚持以社会需求作为课程的重要来源，以学生作为课程的最根本的服务对象，以知识作为课程基本来源的课程配置导向，合理规划课程体系以实现课程之间有机融合，努力把社会需求、学生个人发展，学科进步贯穿于课程体系设置之中，构建体现厚基础、宽口径、强能力的课程体系。

(一)改革思路

1.固机强电。即在巩固普通车辆工程专业机类工程知识的基础上，增加信息科学与技术知识即增加电类课程，以增强学生机电融合的工程能力。

2.优化组合通识教育平台课程。主要是对通识教育平台中英语、体育等多学时、多学期授课课程及其内容进行重组优化。

3.校企联合，强化实践。在学生学习专业课期间，将专业生产实习时间延伸、内容扩展，即鼓励学生利用暑假结合生产实习任务与要求到相关新能源汽车企业实习基地实习23个月，且实习单位安排企业导师指导。

4.导师制。车产专业班的每名学生从进校开始配备专业课老师担任导师。大一、大二期间，导师定期就专业学术问题开展专题讲座，以培养学生热爱专业、探索专业问题的积极性和对学科前沿发展的关注力。

(二)车产专业课程体系的构成

为保证教学过程有序进行，武汉科技大学车产专业课程体系的构成形式及其学分要求与其他专业完全相同：课程体系构成仍然采取模块化结构形式，本科阶段学习需修满的总学分为174学分，整个课程体系分为通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块，实践教学模块、素质拓展模块。

1. 强电安排。课程体系改革的核心是实现高素质人才的培养。鉴于电子技术在汽车上的应用比例越来越高及电动汽车对电类知识的高要求，从强电的要求出发，在原有电工技术、电子技术等课程的基础上，车产专业在专业核心课程、专业方向课程模块中新增加了微机原理与单片机、电动汽车电机拖动基础、动力电池技术、电力电子技术4门课程(共计152学时)，并在实践教学模块中安排了一周的电气电子工艺实习对相关知识予以巩固强化。

2.重组优化通识教育平台中相关课程。根据新能源汽车的产业目标及车产专业学生专业技能方面的培养要求，在对普通车辆工程专业课程体系进行深入分析的基础上，车产专业的课程体系对其理论教学部分的相关课程与内容配置进行了重组优化。具体就是在通识教育平台中重点对的英语、体育、政治理论课等多学时、多学期授课课程及其内容进行了重组优化，

3.突显新能源汽车的专业本色。新能源汽车专门知识既是车产专业与普通车辆工程专业的重要区别，也是车产专业的本色特征，为突显车产专业的新能源汽车的专业本色，车产专业的课程体系在专业课程模块构建方面，除了保持普通车辆工程专业配置的汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业主干课程外，特别新增设了新能源汽车原理与应用课程(32学时)，同时配套安排了二周的新能源汽车原理与应用课程设计，旨在增强与强化学生的新能源汽车专业知识。

4.加强课程实践性。培养适应性强的高素质人才须以提高学生的实践能力为基础，高度重视课程与实践环节的构建与完善，使实践技能培养贯穿课程教学与实践环节全过程中。在车产专业课程体系中，为巩固强电相关课程的学习效果，专门增设了一周的电气电子工艺实习为加深学生对新能源汽车专业知识的理解，专门增设了二周的新能源汽车原理与应用课程设计。

三、改革效果与建议

自我校车产专业开办以来，通过近几年的教学改革，本校车产专业特色教育已经取得初步成效，主要表现在：①在校期间参加省级、国家级大赛获奖数量;②学生在校期间参加科技活动(入选学校大学生方程式赛车队数量);③毕业生的就业率和考研率上。

综上所述，我校车产专业课程体系改革方向是正确的，课程体系模块配置是合理的，成绩是明显的。为推动车产专业教学改革进一步深化，特提出以下建议。

1.课程体系中通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块，实践教学模块的总体学时数量及相互间比例关系仍然受到较多因素制约，突破比较困难，这不利于突出专业重点与特色。

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在我看来，中国市场发展太快应该是造成上述现象的原因之一。过去，中国市场的快速增长所产生的吸收力几乎能消化任何新的汽车产品。企业为了迅速建立市场份额、抢先占领市场，往往造成了很多厂家还没来得及把最好的加工和设计技术运用上，就仓促地把新产品推向市场了。

在汽车行业，一些中国企业正在一方面努力研发先进技术，一方面平衡对轿车市场的投资和扩张速度。如果只是满足于生产传统汽车，以保证中国这个全球最大、增长最快的市场的需求，这对于本土企业来说是容易的。但是很多企业已经开始意识到，完善产品开发过程是非常必要的。这种意识至关重要。

为了能有效地进入中国市场，国外高科技服务供应商必须调整他们的销售和营销方针。举例来说：

――明确你的专业领域。中国企业对高端专业技术的关注度超过一切。

――准备提供详细资料和国际案例研究，来证明你在这个专业领域的成功。

――不要以为中国客户已经对你的业务和品牌价值有多少了解。除非你的公司是大型跨国公司，并且在你来之前就已经在中国家喻户晓，不然，你就得在这个巨大的市场上，非常细致具体地一点点建立你的品牌形象。拥有一个广受尊重的海外品牌并不能保证在中国也能被快速识别。做好准备，在中国建立声誉是个长期的、艰辛的过程。

目前有很多关于中国汽车生产力是否过剩的讨论。我相信某些企业基于过大的野心而采取的扩张计划可能使其走入了误区。如果把生产能力优先于制造质量和产品质量进行考量，只会致企业于竞争力低下、价格压力大和财政薄弱的风险之中。

现在中国汽车消费群体正在迅速膨胀，而他们的期望值也越来越高。很多消费者已经积累了一定驾驶经验，他们不再仅仅满足于只是开个四轮的交通工具，而想拥有更高品质的汽车，享受驾驶带来的快乐。有些企业虽然有大肆扩张的计划，却无法保证他们的品牌形象和产品能达到这些较有经验的客户的需求。不过，对这些企业来说，幸运的是，中国目前还有一个非常大的低端汽车市场空间。所以，这两个处于不同层面的市场空间，暂时消化了制造商过快扩张的后果，但是，这最终会对企业长期形象、盈利能力和增长潜力产生负面影响。

中国汽车制造商正在政府的广泛支持和持续鼓励下，大力发展电动和混合动力汽车。政府和企业都在发展有利于电动汽车发展的相关基础配套设施，攻克关键技术，比如电池和充电系统。有中央和省级政府的支持和鼓励，有国际化的电动汽车技术和专业知识，有国内电动汽车市场的快速发展需求，我相信中国在5到10年内将会见证电动汽车行业的迅速成长。

在四、五年前，许多中国汽车制造商声称，他们如何有信心在2010年打入美国和欧洲市场，现在他们的战略已经颇显稳重和成熟。一般来说，中国企业的海外扩张策略是先重点攻下市场规模较小的地区，比如澳大利亚，从中获得国际市场经验。这些宝贵经验能对他们下一步进入挑战性更大的美国或欧洲这类发达市场非常有帮助，尤其是在进入这些市场之前能做出更有效的评估和相对正确的预期。

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“汽车电子技术”课程开设在大学四年级上学期，为专业选修课程，2学分，共32学时。其中理论教学22学时，实践教学10学时。根据电气工程及其自动化专业的基础课程和平台课程设置，结合汽车电子技术的主要特点，“汽车电子技术”课程的理论教学可分为6个模块，如图1所示。在“汽车电子技术”课的理论教学环节中，

第一部分，先介绍汽车电子的基本概念，回顾汽车电子技术的发展历史，通过实例分析介绍汽车电子对汽车安全与节能的影响，结合电气工程及其自动化专业的相关知识，讲述汽车电子与电力电子的关系。

第二部分，介绍汽车电子技术中常用的器件。包括光电、霍尔、电阻等各类传感器，常用于汽车电子控制系统中的单片机选型及选用依据，汽车电子控制系统中所用的交直流电机、电磁阀等执行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介绍的基础上，着重介绍汽车变速器电控、ABS系统、动力转向电控等汽车电子控制系统的设计方法，主要内容包括电控系统开发遵循的标准、硬件电路设计和软件编程方法，特别强调目前汽车电子控制系统中所用的V流程开发模式。

第四部分，结合新能源汽车的热点问题，充分发挥电气工程及其自动化专业知识在电动汽车方面的运用。本门课与目前车辆工程专业所开设的“汽车电子技术”不同之处在于，省去了传统以发动机作为主导的汽车动力系统控制部分，强化了电驱动系统的匹配与设计部分。该部分内容除了包含对于汽车动力系统设计方法和匹配规律的介绍外，还增加了对于电动汽车动力系统控制的一般方法介绍。

第五部分，介绍汽车电器系统，包括汽车仪表系统、灯光照明系统、电动门锁系统、电动车窗、电动后视镜、电动天窗、电动座椅、车载空调系统、车载音响系统、车载电视娱乐系统、车载无线通讯系统、电子导航与全球定位系统、智能交通系统和车载网络系统等方面的内容。

第六部分是课程的最后部分，介绍汽车电子控制系统中可靠性的评价标准和一般的故障诊断方法。

以上六部分构成了我校电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”理论教学的主要内容。在“汽车电子技术”课程的实践教学过程中，主要有实验和课程设计两种方式。实验课作为学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并能够培养一定的实践能力。我校在电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”实验课的设置上，主要分为5个部分，如图2所示。课程设计是提高学生分析问题和解决问题能力的重要手段，它不但可以使学生加深对理论和实验课程的理解，而且能够使学生将所学的课程内容与相关课程综合起来，提高了知识的应用能力。

“汽车电子技术”是一门实践性很强的课程，课程设计主要结合我校电气工程及其自动化专业平台课的知识，以电动汽车控制系统作为设计目标，让学生结合电力电子技术的相关知识进行设计。

二、“汽车电子技术”课程教学方法的改革

对于“汽车电子技术”课程来说，涉及到的汽车电子控制系统单靠语言描述是很难讲清楚的，而通过传统的板书教学方式，也很难清晰勾勒出汽车电子控制系统的原理和工作过程。因此本门课在授课方式上采用多媒体教学的方式，通过多媒体课件制作出的动画及示意图等来展示汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理，使教学的内容直观清晰，易于理解。在“汽车电子技术”课程的教学过程中，除了正常的多媒体课堂教学外，还采用了现场教学结合研究性教学的授课方法。现场教学即依托我校汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程中心的实验平台，使学生到工程中心参观现场演示，并试用工程中心开发的汽车电子产品实验样机。这些教学手段可以使学生对汽车电子的功能及开发有更直观的认识。除此之外，教学内容中以汽车电子产品的项目开发作为主导。例如在“汽车电子控制系统的设计”这部分内容讲授时，可自始至终以工程中心开发的汽车变速器控制单元作为对象，从汽车电子产品开发的前期调研、方案论证，到中间环节的样机开发、功能验证，再到最后环节的样机标定、测试等进行全方位的介绍。通过这样的讲授，学生对汽车电子的感性知识加深，在理论学习中的目的就会变得明确，清楚地认识到需要掌握的主要内容。

三、“汽车电子技术”课程考核方式

为了有效地组织教学，突出“汽车电子技术”课程的实践性，改革了这门课程的考核方式。我校其他专业课程的考核方式大部分是以平时成绩占30%，期末卷面成绩占70%的比例进行综合评定。而由于“汽车电子技术”课程面向电气工程及其自动化专业电力电子方向的本科生，选课人数基本维持在40～60人范围内，这样的人数规模便于授课教师进行小范围内的专业指导，因此在考核方式上提出了平时成绩、作业成绩、实验成绩、课程设计与专业论文撰写相结合评定的方式。与其他课程不同之处还在于，其他课程安排的课程设计都是最终给定一个独立的成绩，而作为专业选修课，本门课程的课程设计成绩只是最终成绩的其中一部分。

目前该门课程的考核采用平时成绩占10%，作业成绩占10%，实验成绩占10%，课程设计占30%，专业小论文占40%的比例权重进行成绩的评定。这样做的好处是，不但能够充分发挥本门课理论与实践紧密结合的特点，并且可以充分激发学生的学习兴趣，培养学生的团队合作精神。专业小论文作为考核的主要部分，在撰写过程中，授课老师首先利用2学时的时间对学生进行科技论文撰写的培训，而后引导学生充分利用学校图书馆的资源，根据各自分配到的科技论文主题进行文献的检索；学生分成了3至4名成员一组，选择关于汽车电子的主题项目，可建议主题为电动汽车整车控制器的设计、汽车防抱死ABS系统设计、汽车自动变速器控制系统设计等，学生也可以自己提出新的主题。给定主题一段时间以后，学生提交科技论文，并以学术会议的形式在课堂上进行交流，老师和其他同学可以自由根据报告者的内容提问，并提出意见和建议。该部分成绩可以当场给出，这样做的好处是激发学生的积极性，所给定的成绩能够实现主观与客观兼顾的效果，令所有同学信服。

四、结论

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关键词：电子技术 汽车 人才培养

中图分类号：G6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（b）-0195-01

1 汽车电子技术人才供求现状

随着电子技术在汽车上的应用不断广泛，汽车电子化配置程度已经成为各汽车厂商市场竞争的焦点，但我国汽车电子控制方面的核心技术主要由外国公司垄断，作为汽车产销量的大国，若我们没有自主品牌的汽车电子控制模块的核心技术，则对我国自主品牌的汽车产业的发展是危险的。所幸，我国汽车电子控制模块的自主产品已经处于起步发展阶段，但要能使自主品牌的汽车电子控制系统达到能跟国外品牌竞争，具有同样高性能和价格优势，必须突破技术关，使自主品牌的汽车电子控制系统能够胜任市场，还能被市场认可，要达到这一目标，人才是瓶颈。

2 汽车电子技术人才培养方案

2.1 教学设计要合理

教学设计是人才培养的方向，为培养具备扎实汽车电子技术专业知识，又具备汽车电子控制系统工程研发技术能力的人才，必须有合理的教学设计方案[1]，比如，校企合作、理实一体化的教学设计方案，其应最少包含以下内容：公共基础课、专业基础课和专业课在大学一年级和二年级以理论学习的方式进行教学，使学生掌握扎实的专业理论知识；三年级以项目驱动的方式进行各专业科目的课程设计，使学生具备综合应用各专业课程知识解决理论技术方案的能力；在四年级同样以任务驱动的方式进行毕业设计，并在顶岗实习中结合预就业工作，使学生具备综合应用各专业课程知识解决实际工程技术方案的能力。

2.2 人才培养定位要准确

毕业生是学校的产品，用人单位是人才产品质量高低的检验部门。汽车电子技术人才培养定位是否能够做到准确，首先需要对专业人才培养的客户群进行调查、分析，从中寻找合适的客户发展成为固定人才供需关系[2]。教学团队在制定汽车电子技术专业人才培养方案前应调查学校周边是否有汽车整车厂、总成厂、汽车电子控制企业等单位，然后与用人单位联系，了解用人单位对汽车电子技术专业的毕业生在知识水平、技术水平等方面的要求；其次，主动与汽车整车厂、新能源汽车企业、总成厂、汽车电器设备厂、汽车电子控制等企业进行洽谈，寻求汽车电子技术人才供需合作，争取成为部分企业的人才培养供给基地。再次，根据岗位群要求，确定培养目标，使汽车电子技术专业的毕业生能有扎实的电子技术基础，又能对汽车技术有深刻的理解，具备汽车电子控制系统的设计、性能匹配、制造、试验的工程技术能力。

2.3 人才培养内容要符合行业要求

人才培养内容是高等院校教学活动的重要部分，人才培养目标需要通过教学活动过程来实现[2]。首先要做好专业基础课程内容设计，其次要做好专业核心课程内容的设计，这是保障培养目标实现的关键，而做好专业拓展课程内容的设计则是体现专业培养目标特色的重要手段。要培养具备汽车电子控制系统的设计、制造、试验的工程技术能力的本科毕业生，我们在制定人才培养内容时应最少考虑以下三个方面的内容。

（1）大学一年级完成所有专业基础课程的学习，最少应该掌握的专业基础课程有：汽车机械基础、汽车CAD等二维设计工具使用、汽车UG（或CATIA）等三维设计工具使用、汽车电路识读、数字电路、模拟电路、C语言等程序语言的编程、Multisim等EDA电路设计仿真设计工具使用。

（2）大学二年级完成所有专业核心课程的学习，最少应该包括的课程有：汽车发动机构造与原理、汽车底盘构造与原理、汽车电器构造与原理，发动机电控技术、底盘电控技术、汽车信息通讯技术、新能源汽车控制技术、汽车单片机技术、汽车传感器技术等。

（3）大学一年级和二年级完成所有专业基础课和专业核心课程的学习，主要针对的是理论学习，而在大学三年级的教学内容设计若以课程设计方式进行，则能使学生有机会对之前所学的技术理论进行综合的应用，培养学生综合应用能力，提高学生学会发现问题，敢于提出问题，学会分析问题和解决问题的能力。课程设计的内容应该最少包含[3]：①发动机电子控制系统；②车身电子控制系统；③汽车底盘电子控制系统；④电动汽车整车控制系统；⑤混合动力汽车驱动能量分配策略及制动策略。这些课题覆盖了传统燃油汽车和新能源汽车的动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制。

（4）大学四年级。

在第7个学期进行毕业设计，使学生对所学的所有课程进行融会贯通的应用[3]。第8学期进行顶岗实习，在选择顶岗实习的单位时结合考虑学生的预就业。

2.4 汽车电子技术专业教师队伍建设

要能执行设计好的人才培养方案，有一个具备汽车电子技术教学及工程技术能力的教师团队是必要的，特别在大学三年级涉及汽车动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制模块的课程设计教学工作，以及大学四年级的毕业设计和顶岗实习指导工作中，这些教学活动不能按照理论课程的讲授方式进行，而以项目驱动，以学生为中心，教师指导的方式进行。指导老师除了具备汽车专业的理论教学能力外，还需要具备汽车电子技术的工程技术能力，因此，教师队伍建设是人才培养的重要保障。

3 结语

高等院校汽车专业教学团队是汽车行业技术人才培养的负责人，要培养汽车行业紧缺的汽车电子核心技术人才，必须准确定位人才培养方向，正确设计人才培养方案，以及建设具备汽车电子技术教学能力和工程技术能力的教师团队。

参考文献

[1] 杨开城.教学设计：一种技术学的视角[M].北京：电子工业出版社，2010.

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去年的5月，长城汽车举办了首届科技节，当时受邀参加的记者感受到了厂家追求“科技长城”的决心，但由于是首次举办，很多地方还显得青涩粗糙。但是，当记者今年再度来到长城汽车的科技节，却真的被吓了一跳。

上下两层的科技馆被分割为12个版块，并搭配了各类灯光调节，将科技感与未来感完美地统一起来。12个版块展示内容涵盖动力总成、新能源、材料、电器、底盘、整车性能、内外饰、装备、生产、工艺、销售和展品互动，展品共计280余件，集中展出长城近年来的科技研发成果。

尽管入行时间不短，但记者还是在长城的科技展上学到了不少专业知识，近两个小时的参观过程中，有不少新鲜的展示品让人看不明白，不过，长城汽车在每项技术展品旁都配备了专业的技术人员。这些技术人员都是相关项目的参与者甚至是发起人。在详细、专业的讲解中，利用展台的智能功能实物展示，发动机的工作过程、散热系统的运转、除噪智能风扇等都能很直观地“看”明白，充分展现了长城汽车的“专注、专业、专家”。

除了整车和零部件的技术展示外，长城汽车还展示了很多自己技术人员独立完成的生产装备过程中的发明，不得不让人为长城人的创新精神而佩服。终端科技体验区和模拟试驾等体验互动版块可以让参观者亲身体验这些技术带来的效果，客观而富有趣味。

俗话说，“真金不怕火炼”，在科技馆参观完毕后，长城方面还特意安排了工厂参观和试驾活动，参观长城各类车型的制造过程，并在专业的试车场地试驾长城产品。这样的底气和诚恳，也让人看到长城汽车“沉”下心、努力增强“内涵”的成果。

长城第二届科技节亮点技术、产品

发动机

GW3G10T

直列3缸12气门增压发动机

技术亮点：废气涡轮增压、VVT、塑料气缸盖罩、铝合金缸体、缸盖、双顶置凸轮轴、链传动正时系统；

参数：排量1.0L,最大功率82kW，最大扭矩160N·m，排放可达欧五+标准。

GW6K30G直列6缸双废气涡轮增压直喷汽油机

技术亮点：双涡轮增压、中置喷油器缸内直喷、正时后端布置、组合式凸轮轴、可变进气滚流；

参数：排量3.0L,最大功率245 kW，最大扭矩480N·m，排放可达欧五+标准。

GW4B13

直列4缸16气门直喷增压汽油机

技术亮点：汽油缸内直喷、充钠空心气门、废气涡轮增压、双VVT、双节温器控制冷却系统、变排量机油泵、静音链正时系统；

参数：排量1.3L,最大功率110kW，最大扭矩220N·m，排放可达欧五+标准，而动力却达到2.0L排量自然吸气汽油机。

变速器

CM51和CM52这两款变速器，均采用目前处于行业领先水平的6速手动变速器技术，可分别搭载柴、汽油机型。

CM51变速器

产品特点介绍：CM51变速器是长城汽车传动事业部自主开发的产品，该产品为一款匹配4D20柴油发动机的6速手动变速器。最大承载扭矩可达310N·m。该产品主要由齿轮、轴、轴承、同步器、换挡件、壳体等零部件共同组成，采用双中间轴、全同步器结构。

优点：平稳、噪声低、寿命长。换挡吸入感清晰。

CM52变速器

产品特点介绍：CM52变速器是长城汽车传动事业部自主开发的变速器产品，该产品为一款匹配4G15B汽油发动机的6速手动变速器。最大承载扭矩可达210N·m。该产品采用双中间轴结构设计，壳体采用高压铝合金材质，各挡齿轮均采用斜齿轮细高齿设计。

优点：运转平稳、噪音低，传动效率高，换挡轻便顺畅。

新能源

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【关键词】汽车电器 教学方法 教学手段

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）04-0243-02

《汽车电器》是应用型本科院校车辆工程专业的核心专业课程。学生通过学习本课程，能够掌握现代汽车中电源系、起动系、点火系、照明、信号和仪表系的结构、原理、使用与维修。传统教学中“先理论，后实践”的教学方式，在实际教学过程中暴露了诸多的弊端，因此，需要在教学过程中逐步探索新的教学模式，达到高水平应用型人才培养目标的要求。

1.目前《汽车电器》课程教学过程中存在的主要问题

（1）教材内容滞后

由于汽车电器与电子技术的飞速发展，使得教材内容的更新跟不上学科发展。近几年出版的有关《汽车电器》的教材数量上比较多，内容也比较详尽，但原理性的内容多，实际的电子电路方面的内容偏少。为了达到应用型本科院校培养目标的要求，很多学校采用教学做一体化教学法。这种教学方法必须有与之相适应的教材，将理论与实训的内容结合在一起，但目前这方面的教材还很缺乏[1]。

（2）教学方法有待改进

传统教学一直沿用以教师为中心的灌输性教学方式。这种教学方式导致学生的学习兴趣降低，缺乏主动学习的意识，学生的动手能力普遍较差。再者，传统教学一般采用“先理论，后实践”的教学方式。学生在学习完理论知识之后，不能马上进入实践环节，而是滞后一定的时间。这既不符合人类的认知规律，更不能使学生加深对理论知识的理解。况且，实践环节的课时较少，一般为6-8学时，不利于学生动手能力的提高。

（3）实训教学设备落后

由于实训经费不足，大多数学校在购买实训设备时会选择购买报废车辆或落后车型。相关元器件损坏后不能及时修理或更换，更新周期较长。这样培养出来的学生很难了解专业的最新发展动态和先进技术，就业后短时间内不能胜任岗位工作。

2.《汽车电器》课程教学方法探究

（1）启发式教学法[2]

“启发”一词源于古代教育家孔丘的“不愤不启，不悱不发”。在教学过程中， 教师必须充分认识到学生是学习的主体，要通过不断地启发学生来引导他们独立思考、积极探索。启发式教学的关键在于创设问题情境，引导学生思维。例如在学习起动系这一章时可以提出这样一个问题：发动机是怎样由静止状态过渡到自行稳定运转状态的？又如在学习电子式闪光器时，可以提出：“汽车在转弯行驶时，转向灯是怎样实现闪烁的？”运用启发式教学方法，可以培养学生分析问题、解决问题的能力，通过经历问题的解决过程，激发学生的自主学习热情，提高学习兴趣，而且通过对解决问题的方法的探索，可以激发学生的创造热情，培养创新能力。

（2）模块化教学

我国从上世纪90年代开始对模块化教学进行研究与实践。从以人为本、全面育人的教育理念出发，根据学生就业后所从事主要工作任务需要的专项技能组合成6个集理论知识、实践技能为一体的教学模块，如表1所示[3]。由表1可见，每一模块针对一项或多项技能，学生学完一个教学模块，就能基本掌握一项或多项今后工作所需的专项技能。

（3）教学做一体化教学法

著名教育家陶行知先生曾经说过“教学做是一件事，不是三件事。我们要在做上教，在做上学。”针对传统的“先理论，后实践”教学方式的不足，我们在教学过程中采用了教学做一体化的教学方法，让学生学到哪里做到哪里，边学边练，及时消化每一个知识点。采用一体化的教学方法既加深了学生对理论和结构知识的理解，而且还提高了学生的实践动手能力及学习专业知识的积极性。

3.《汽车电器》课程教学手段分析

（1）多媒体课件的制作与运用

在传授电器设备的结构、作用和工作原理时，自制了大量的PPT、动画、视频，形象直观，让学生较容易地掌握过去靠传统讲授方法难以理解的知识点。

（2）仿真模拟教学软件的应用

对工艺流程复杂，操作程序严格的专项技能训练，先让学生运用先进的仿真模拟教学软件反复训练，直到熟练掌握工艺流程和操作程序，然后，再进行实操，使得教学效率高，教学效果好，教学成本低。

（3）自制实训台架，提高学生的实践动手能力

根据学生掌握专项技能的需要，自制了整车电器实训台，空调实训台，电动座椅实训台，防盗系统实训台等实训台架，这些采用国内在用主力车型总成、部件制作的台架，可以设置各类常见故障，学生通过在台架上的反复训练，对各类电器设备电子控制系统故障排除能力大大增强。

本文在对《汽车电器》课程传统教学方法中的不足进行分析的基础上，提出了启发式教学法、模块化教学及教学做一体化教学法。运用多媒体教学软件、仿真模拟教学软件及自制的实训台架等教学手段进行教学。实践证明，采用上述教学方法及教学手段明显提高了教学质量，促进了课程建设，建立了一支理论功底深厚、实践经验丰富的“双师型”师资队伍。

参考文献：

[1]王英杰.《汽车电器与电子控制》课程教学改革探索[J].

科技创新导报，2012，（8）：165.

[2]唐培忠.《汽车电器设备构造与维修》教学探讨[J].职业与教育，2008，（01）：23.

[3]邱翠榕.“教、学、做”一体化教学在《汽车电器设备维修》课程中的应用[J].武汉职业技术学院学报，2012，11（4）：51-53.

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与其他可穿戴解决方案不同，这款全新的平台拥有多款型号或产品类别，其高度灵活的系统级设计套件采用开源软件，支持嵌入式无线充电，并将处理器和传感器整合到混合架构中，实现可扩展性和灵活性。可穿戴参考平台（WaRP）让多个垂直行业焕发设计创新活力，如运动监视器、智能眼镜、活动追踪器、智能手表和医疗保健/医疗应用。

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朱尼普研究公司（J u n i p e r Research）的报告指出，到2018年，智能可穿戴设备零售收入预计可达190亿美元，而2013年仅为14亿美元。该公司还指出，到2018年，智能可穿戴设备销售量将达到1.3亿，比2013年的销售量提高了10倍。

可穿戴参考平台（WaRP）解决了诸多可穿戴市场的顶级技术挑战（连接性、易用性、电池寿命和小型化），加速并简化了产品开发，使开发人员可以更专注于开发与众不同的产品。该平台基思卡尔i.MX 6SoloLite ARM？ Cortex？-A9应用处理器，它是内核处理单元，支持Android 操作系统，并集成了生产级芯片、软件和硬件。物料清单优化型（BOMoptimized）混合架构采用飞思卡尔Xtrinsic MMA9553交钥匙计步器、屡获殊荣的FXOS8700电子罗盘和ARM Cortex-M0+ Kinetis KL16微控制器。

可穿戴参考平台（WaRP）是飞思卡尔、Kynetics和Revolution Robotics三方合作的硕果。Kynetics为平台软件提供专业知识，Revolution Robotics提供解决方案的硬件。这款可扩展和模块化的平台可满足可穿戴市场的各种使用模式。当市场出现变化时，这款基于混合架构的平台可使客户满足不同的、全新的垂直行业需求，并从硬件和软件的角度调节并定制设计，开发出一款产品以至一整套产品组合。

开发支持

一个非盈利、基于社区的组织将为可穿戴参考平台提供服务和支持。该解决方案的硬件和软件均为开源型且由社区驱动。与开源资源一起使用时，无需相关开发工具或许可费。此外，可穿戴参考平台（WaRP）将拥有其自己的.org社区，以推动市场创新。

供货

可穿戴参考平台套件包括一个主板、一个子卡、一个LCD显示电池和一根微型USB数据线，预计于2014年第二季度在上开始供货，制造商建议零售价为149美元。

篇8

2014年度（以2014年4月-2015年3月的财年计算），日产汽车公司在日本国内的销售目标是64万辆。然而，截止到2014年12月，根据日产公布的数据，其累计新车销量仅417000辆，相对64万辆的目标，完成进度只有65%。2014年度日本国内汽车需求量就比上年减少6.9%，约为530万辆。最终日产2014年度国内销量为623000辆，较上年减少13.3%，市场占有率为11.8%，较上年降低0.8%。

虽然2014年度全球汽车市场总体需求为8536万辆，较上年增长2.7%，日产全球销量也由2013年的519万辆增长至523万辆，但其在国内的销售可谓陷入苦战之中。日产对2015年度全球销量的预期是增长4.4%，达到555万辆，约占全球市场份额的6.5%，特别是对包括Maxima、蓝鸟、英菲尼迪Q30等新车型的2015年度销量增长寄予厚望。

从企业的角度，日产必须要让日本的消费者重新领略到日产车的魅力，才有望在本国市场的竞争中胜出。今年早些时候，日产汽车公司宣布，2015年度中，在一部分跑车等车型的基础上，日本国内销售的汽车都将搭载自动紧急制动（AEB）系统。目前，日产搭载AEB系统的车型共有6款，包括Skyline、奇骏、Serena、Note、轻型汽车DAYZ和DAYZ ROOX。与此同时，日产也制定了到2020年实现自动驾驶技术达到阶段性实际应用的目标。除了AEB系统以外，环视摄像头、智能泊车辅助、智能后视镜等技术也将搭载于更多的车型上。

从店铺入手改善销售

纵观2015年度（以2015年4月-2016年3月的财年计算），日产本土新车型的投放并不多。日产副社长片桐隆夫称2015年度是“为2016年打下坚实基础”的一年。实际上，日产已经在制定2016年主力车型改款和新车型投放的计划。但是就2015年度而言，其在日本国内的销售前景依然严峻。而企业的其他高层也表现出“相比销量，将更重视盈利”的鲜明态度。

虽然2015年度日产在日本市场投放的新车型数量不多，但这并不代表日产对本土市场采取袖手旁观的姿态。除了决定几乎在所有车型上都搭载AEB系统这样的举措，日产还将着力于调整销售网络，使其更加完备。根据日产公开的信息，其本土市场约2100家销售门店中，除了近年已经装修过的门店，共有1700家正在加急装修，占总体数量的八成。从2015年度到2016年度上半年，约1200家门店将完成装修。

目前日产各销售门店的业务代表（car life advisor）人数有12000名，到2018年度将增加到14000名，其中女性职员的数量计划增至1400人，同时销售人员的数量也计划增加一成。2015年度，还将有300家门店打造成更加吸引女性顾客的风格。

日产对销售门店进行装修的目的，在于打造更舒适、能更加专注地看车的店面，即便是不熟悉日产的消费者也能情不自禁地走进来，从而达到集客的效果。从中可以看到片桐隆夫的策略是令日产的销售门店能够一改固定形象，不仅在强化门店工作人员的方面下功夫，也让销售门店的形象更加柔和，令消费者能更放松地走进店内。

促进销量的举措则分为打造安全安心的汽车与电动汽车两方面。一方面是宣传“自动紧急制动选日产”。Skyline、Note和奇骏三款车型均取得了日本碰撞测试JNCAP安全性能评价最高等级，在2014年度上半年就在日本国内销售了4.3万辆，日产深信这就是其主动安全系统最好的宣传。而扩大AEB系统的搭载车型，对提高产品销量也将起到莫大的效果。

另一方面，截至2014年末，日产的纯电动车聆风Leaf在全球范围内已经累计售出15.8万辆，其中日本本土市场售出9万辆。不过日产2011年宣布的中期Power 88计划是“到2016年度累计销售150万辆电动车”，到2014年底仅仅完成了一成，在剩下的2年的时间里要完成这个目标恐怕还是相当困难的。

日产聆风在上市销售之初，续驶里程仅200km。到2013年，其续驶里程提高到了228km。未来日产计划将进一步提高聆风的续驶里程。同时，2015年度内，日产将在国内增加6000处快速充电器，加上家用充电器，充电设施的数量将达到4万。

不过，在燃料电池车方面，日产还是保持着慎重的姿态。片桐隆夫表示，“要达到普及的程度，还有很多需要正面克服的课题。”而面对包括车辆价格、燃料价格、基础设施等等的课题，日产将“一边关注基础设施的建设情况和技术的进步，一边慢慢推进”。将燃料电池车推向市场销售，还需要很长的时间。

与NASA结盟研发自动驾驶

日产计划在2016年-2020年分阶段导入自动驾驶技术。今年1月，为发展自动驾驶系统、将自动驾驶技术投入商业化，日产与美国国家航空航天局（NASA）开展了为期五年的研究和发展伙伴关系。具体来说，日产北美综合研究所硅谷研发中心和NASA艾姆斯研究中心将共同开发包括自动驾驶系统、人机交互界面、网络应用、软件分析和验证、道路环境以及在宇宙中使用的硬件及软件等等。不过，地球上的车辆与宇宙航天技术之间的共同研发，究竟会令双方产生哪些优势呢？

如果要用一句话来概括自动驾驶，可能各家汽车制造商给出的答案都不一样，因为他们的思考方式和实现的手段各不相同。日产针对自动驾驶的思考方式是让车辆搭载摄像头和激光扫描仪等传感器来随时监视和感知周围360°的其它车辆和车道标线，然后将探测到的状况进行判断，从而找到安全的行驶路线自动行驶。由于并未用到车路通讯或车车通讯，因此日产的自动驾驶成本相对较低。

日产在传感器和人工智能相关方面的技术已经相当先进，然而使车辆完全自主行驶所需的连接性方面还需要进一步提升。要在短时间内完成这方面技术的提升，就必须跨行业地学习。深知这一点的日产找到了理想的学习对象――NASA行星探测器的远程控制技术。

行星探测器的远程控制不是自动的，毕竟外星球上没有行车线，但这并不代表在自动驾驶技术方面NASA逊于日产一筹，甚至可以说其技术比日产更先进。NASA拥有遥操作技术，能够正确控制“远在他星”的行星探测器，也拥有安全系统。当然，NASA也希望其远距离操作和人工探测能够用于运输系统，所以需要了解汽车行业的技术，因而与日产展开合作。

篇9

关键词：锂电产业；发展；高校；新能源应用技术；人才培养

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）08-0-01

人类赖以生存和发展的不可再生性能源大量消耗，面对资源的日益紧张，加强可再生能源开发利用迫在眉睫，这也是人类社会实现可持续发展的必由之路。目前，提高能源利用效率、开发利用可再生能源、保护生态环境、实现可持续发展已成为国际社会的共同行动，锂电新能源做为新能源家族中的一份子，又一次成为年度可再生能源节中最受瞩目的技术。

近年来，宜春通过转变发展方式、调整产业结构，积极抢占锂电新能源发展制高点，从而逐步实现从资源优势到发展优势的转变，锂电新能源产业驶上科学发展的高速路。目前，宜春成为全国首个国家锂电新能源高新技术产业化基地，其富锂锰基正极材料生产已实现产业化；锂电新能源产业项目共签约35个，其中10亿元以上项目14个，签约资金达400亿元，被誉为“亚洲锂都”。

一、锂电专业现状

我国现在是电池生产的大国，也是产量位居第一的世界生产大国，但产业人才的培养却还没有形成一个完善的体系。上世纪末，我国对于锂电产业的发展就已高度重试，一些大学和研究机构就设立了锂电研究室，著名的有天津电源研究所、北京有色金属研究总院以及厦门大学等，在这儿出现了一批锂电研究高端人才，一些科研成果已达到国际先进水平，但由于锂电发展产业历史较短的局限性，我国并没有成立专门的锂电专业人才培养机构，各大高校以及高职院校对于锂电专业并不十分重视，均没有开设锂电应用技术专业，只有与之相关或相近的应用化学专业及材料科学与工程专业等，也没有形成较好的锂电人才培养模式。

有数据表明，我国企业现有锂电技术人才中，依靠企业自身力量培养提高的占34.3%，而直接从学校招收的学生占23.6%，从社会招聘占42.1%，而从学校招收的锂电管理和生产人才，大多是通过其他专业如化工专业招聘录用，利用在学校学习的相关专业知识以及工作实践而形成的“专业人才”，专才不专业现象十分严重。

二、锂电专业发展

随着锂电产业的发展和壮大，产能不断提高，锂电专业人才的需求量也日渐增长，要想发展锂电产业，专业人才最为关键，素质高低、就业的好坏，对锂电专业的建设都有重大影响。

2009年，宜春职业技术学院率先开设锂电应用技术中专专业，与福斯特新能源科技有限公司实行“订单式”培养模式，学生一毕业即就业，招生形势火爆。这也是该专业在我国各类院校中首次设立，主要目的是为锂电产业培养专业人才。为做大做强锂电专业，更好地服务区域经济发展，该院从人才引进、实训基地、硬件设施等方面加大了投入，为锂电新能源应用技术专业的开办创造了良好的条件。

2010年4月，宜春职业技术学院锂电专业发展驶入快车道。国家教育部正式批准在该学院开设大专级别的新能源应用技术专业（锂电方向），鉴于宜春市建成了面积达20平方公里的锂电产业园，已有多家锂电企业入园落户，对有锂电专业技能的高技能应用型人才的大量需求和锂电专业建设的逐步完善，为适应锂电专业做大做特做强的需要，宜春市政府也批准在宜春职业技术学院设锂电新能源学院，这是全国第一个锂电方向新能源应用技术专业。

该锂电新能源学院现有专职教师46人，副高以上教师20人，双师型教师占81%；建有锂电池材料实验室、锂电实习实训室、化学实验室、CAD绘图实训室、金工实训车间等专业实验室；在锂电产业园区与江特集团公司、鸿新能源及福斯特集团公司等企业共建了锂电实训基地。锂电新能源学院投资800多万元，扩建锂电实验室等校内实训基地，成为真正的生产性实训基地。同时，依托合作企业新增15个各具特色的校外实训基地。

同年4月，宜春学院“锂电本科实验班”开班仪式暨“锂电新能源研究所”授牌仪式在该院学术报告厅隆重举行。锂电本科班的开班和锂电新能源研究所的成立，必将对培养专业人才、开发前沿技术、强力推进锂电科技人才平台建设起到重要的推动作用。该院还专门成立了学校锂电新能源教育和科研工作领导小组，进一步加强锂电新能源研究所建设，加大高层次人才引进力度，切实加强师资队伍建设，广泛开展对外交流与合作，加强锂电新能源人才培养，为成立锂电新能源学院奠定坚实基础。

2011年2月，南昌大学锂电及新能源汽车研究院落户宜春市锂电产业园，南昌大学国家大学科技园作为江西省重要的高新技术企业孵化基地、科技成果转化基地、创新创业人才聚集和培养基地、产学研结合示范基地和高新技术发展的辐射基地，拥有强大的人才培训平台和研发团队。

各大高职院校透过锂电产业看到了生机，大力加强锂电产业人才的培养，先后和宜春市政府签订构建全面战略合作伙伴关系框架协议，为成立锂电新能源学院保驾护航。

三、锂电专业人才就业前景

锂电专业毕业生主要面向锂电技术应用生产企业，从事锂电技术专业的生产和服务工作，也可从事锂电应用技术专业的基层技术管理工作。从业范围：锂电技术类产品的设计，生产和开发工作；锂电设备的安装、调试、操作、维护及管理工作；锂电类企业的技术管理，技术服务和销售及售后工作；锂电原材料及产品质量分析检验，以及新技术、新工艺应用工作；各类职业院校相关理论教学、实验、实习指导工作。

随着新能源的兴起，无论是锂电池本身特点，还是我国目前的现状，发展锂电池都将是我国新能源产业化的主要方向。锂离子电池的应用前景的确十分光明，它不仅可以用于电子产品，电动工具，储能甚至在电动汽车中也被公认为不二的选择，在未来动力能源市场，锂电新能源将是一枝独秀。

参考文献：

[1]彭王城.中国锂电池正极材料行业市场分析[J].中国水运（理论版），2006，12.

[2]袁剑峰.锂电应用技术专业人才就来趋势[J].科技信息，2009（35）.

篇10

创意独特 下岗工人要让机器人拉车

“机器人黄包车”的发明者叫唐永钦，湖南湘潭人，今年44岁。1985年，刚刚从湘潭大学机械系毕业的他，被分配到了当地一家大型国有企业，从事机械设计和检修工作。俗话说：“三十年河东，三十年河西。”2000年1月，这个曾经令许多人羡慕不已、传说牢不可破的镶着金边的“铁饭碗”竟然“碎”了，唐永钦等一大批工人成了企业改制的牺牲品。中年失业，让上有老、下有小的唐永钦颇为忧虑。这时，远在浙江温州的表哥打来电话，他工作的电动玩具厂急需一各机械工程师，问他愿不愿去。“只要能赚钱养家，就算天边我也去。”唐永钦立刻收拾行装，第三天就赶赴温州。他万万没有想到，这趟温州之行竟然让他发现了一个百年不遇的商机！

这家电动玩具厂主要生产儿童用小型电动汽车、电动自行车和电动摩托车。表哥告诉他：“别小看这些小玩意，可赚钱呢，出厂价不过几百元，到了大商场可以卖到两三千、四五千。”“这么贵，有人买吗？”“买的人多着呢，你想啊，现在一家就一个孩子，全是小皇帝、小公主，只要他们一开口，家长就得乖乖掏钱。”对于这一点，已为人父的唐永钦深有同感，只要儿子想买什么，即使他和妻子不给买，爷爷、奶奶、外公、外婆、叔叔、伯伯也会争着、抢着给买。总之，一句话――孩子的钱最好赚！

2001年5月1日，工厂放假，表哥带唐永钦到横店影视基地玩，刚进大门，就有两个穿着破马夹、带着破帽子、拉着黄包车的人凑过来，热情地问：“老板，坐车吗？”“这就是旧社会的黄包车吗？”唐永钦好奇地问，“对，完全仿民国时期的样子做的，别的地方没有，坐着可舒服了，不信您试试？”唐永钦立刻来了兴致，“那你们是怎么收费的啊？”“一刻钟5块钱，包全程100，兼导游。”“全程就不用了，先坐半个小时感受一下吧。”唐永钦拉着表哥，分乘两辆车就出发了。别说，这黄包车设计还真科学，除了路面有些颠簸外，基本上还是很舒服的。唐永钦兴奋不已，忍不住和车夫攀谈起来：“您可真会做生意，这一天下来不少赚吧？”车夫憨憨一笑：“一天能对付100多块钱，还过得去，就是太累了。没办法，谁让咱没文化呢，只能靠体力赚钱。”

晚上回到住处时，唐永钦已经筋疲力尽了，躺在床上不禁想起白天那个车夫。现代人都追求新鲜、刺激，坐黄包车就是图个新鲜、好奇、好玩，从这一点来说，拉黄包车真是个绝妙的好生意。表哥却说：“好是好，就是太辛苦了，车夫又不是机器人，每天这样大强度的体力劳动，迟早会累倒的，不是长久之计。”“机器人？”唐永钦一下子从床上坐起来，“前两天电视上说日本发明了一种会除草的机器人，我们也可以发明一种会拉黄包车的机器人啊？”“别做梦了，那可是高科技，你能行吗？”表哥立刻泼来一盆冷水，“行不行，试过才知道。”

第二天，唐永钦就跑到图书馆，借了一大堆关于机器人的书仔细研究起来，原来，随着科技的飞速发展，机器人已经被广泛应用到各行各业，有会唱歌的、会跳舞的、会做家务的、会耕地的、会加工机械零件的……简直无所不能。从理论上来说，让机器人拉车的创意完全可行。唐永钦对机械颇有天份，平时就喜欢琢磨，经常搞些小发明。这一次，他决心来个震惊世人的大动作。

苦心钻研 机器人手拉车上市就火

唐永钦专门租了个房子作为实验室，一有时间就钻进去，设计图纸，制作模型，反复拆装、修改。经过两年多的艰苦努力，第一辆机器人手拉车终于问世了。首次试车的那一天，邻居、同事来了好多人，唐永钦兴冲冲地坐上去，拉动操纵杆，喊了声“开始”，机器人果然像人一样迈开步子，向前走去，人群中立刻暴发出一阵热烈的掌声和欢呼声。唐永钦高兴极了，又喊了声“左转弯”，这回机器人可没听话，站在原地纹丝不动，唐永钦急了，使劲一扳操纵杆，没想到竟连人带车翻倒在地，胳膊和腿都摔破了。人们的欢呼声一下子变成了嘲笑，“早就说他是白日做梦，又不是科学家，研究什么机器人，简直痴心妄想。”“就是，忙了两年多，就做出这么个东西，真是浪费时间。”“幸亏咱们没坐，一不小心还不得出人命啊？”……

人们的议论像针一样深深刺痛着唐永钦的心，他不甘心就这样放弃，又重新开始了研究。在解决转弯问题方面，他巧妙地借鉴了儿童电动汽车和电动摩托车的转弯原理，经过上百次的实验，一辆操作更简单、更灵活、更安全，外表形状和行走方式都酷式真人的机器人手拉车终于研制成功了。其行走装置由两套不规则四边形曲柄连杆机构组成，通过电动驱动曲轴带动曲柄连杆机构做交替运动，模拟人“曲膝、抬腿、迈步”的走路动作。左右转向则通过转动方向盘带动钢丝绳操纵行走机器来进行。由于方向盘是固定在车杆上的，人们在操作时可作为支撑和保护，因此更加安全。该设备以蓄电池为能源，最高时速达3公里，充一次电可以连续行走3个小时以上或行程10公里，倒车时可以平稳退到指定点，能实现左右灵活地拐40度的弯，还能爬10度左右的陡坡，方向、速度随意控制，驾御性能好，安全性能佳，简单灵活，趣味十足。

2005年国庆节，唐永钦将他的机器人手拉车开到当地一个公园门口，好奇的人们立刻围了上来，“这是什么啊？”“我们能试试吗？”“玩一次多少钱啊？”“这叫机器人手拉车，是一种专门供人乘坐的可行走的游乐设备，前进后退，左转后转都没问题，操作起来非常简单。”唐永钦边说边上去演示了一番，“每坐一次10分钟，收费5元。”“我先试试。”一个年轻的小伙子一屁股就坐了上去，玩得不亦乐乎。他刚下来，又有一个中学生冲了上去，玩了10分钟觉得不过瘾，又加了10分钟。后来，当地报社的记者也闻讯赶来，又是拍照，又是采访，使现场的气氛更加活跃。看着排队坐车的人越来越多，唐永钦乐得合不拢嘴，心想这机器人就是比真人好，不用吃饭，不要工资，还不知道叫苦叫累，只要充好电，就会连续不断地认真工作，想让他干多久就干多久，绝对服从命令，上哪儿找这么听话又能赚钱的帮手啊？

晚上回去一算，唐永钦吓了一跳，短短一天，这辆小车竟为他赚了280块钱。第二天，他又来到那个公园门口，没想到早有人在那里等了，一天下来，他又赚了将近300块钱。如果把收费提高一倍，如果有两三辆机器人手拉车同时出租，如果在两三个公园或广场同时设点，如果将其推广到全国每一个地市县区，那么……唐永钦简直不敢想象，他竟无意间触动了一个蕴藏无限利润空间的广阔市场！

三天后，唐永钦便辞去了玩具厂的工作，带着他的研究成果回到了老家湘潭，他的心中已经酝酿了一个宏伟计划――成立一家电动游乐设备公司，将机器人手拉车规模化，产品化，同时发动更多的人加入到这一行业中来，让机器人手拉车为更多的人送去财富和快乐！

利润惊人 机器人手拉车引发投资热潮

回到湘潭后，唐永钦又聘请著名机械专家对已有产品做了进一步的改进。他们将手拉车扶手前的挡杆移动位置，使乘客双脚舒展；将机器人的手做成可调节型，能改变坐椅的倾斜度，让乘客自由选择最佳坐姿；给机器人穿上皮垫鞋，降低踏步的噪声和振动幅度；他们还设置了一种定时刷卡装置，可灵活设定和控制机器人的工作时间，这样一个人就可以同时看几辆车，使出租生意更加好做。

针对儿童是机器人手拉车的主要消费群体，孩子的钱最好赚，他们将产品细分为普通型（零售价6800元/台）、定向型（零售价8980元/台）、遥控型（零售价10800元/台）三种，儿童、成人都适用，载重在25-150公斤之间。其中遥控型由旁人采用无线电遥控行驶，特别适合幼儿乘坐。改进后的新产品结构更合理，性能更优越，通过了湖南省质量技术监督局的专业检测（湘检D2007-W0643），还获得了长沙市质量技术监督局颁发的湖南省产品实施证书（企业标准号：Q/ADSD001-2007），安全可靠，经久耐用，使用年限至少在五年以上。他们还为机器人定制了不同的造型，并增加了音乐播放功能，有金发碧眼的小女孩，还有头戴瓜皮帽的小伙子，一边拉车一边唱歌，非常惹人喜爱。

为了方便开拓市场，2006年，唐永钦在省会长沙注册成立了奥奇曼电动游乐设备有限公司，并为机器人手拉车申请了国家专利（申请专利号200720062573.2、200620175251.4、200730069638.1），于2007年3月开始在全国试招商。没想到，信息当天就接到20多个咨询电话，短短一个月，就有30多位投资者签约加盟。天津加盟商李祥原本经营着一家儿童用品专卖店，由于门面位置比较偏僻，生意一直不好。一个偶然的机会，他看到了奥奇曼机器人手拉车的招商信息，立刻被其独特的卖点所吸引，抱着试试看的心态买了两台，一台放在附近的公园出租，另一台就放在自己店门口出租。由于奥奇曼机器人手拉车设计有趣，独一无二，来坐车的人争先恐后，络绎不绝。每坐一次5分钟，收费5元。开张第一天，李祥就赚了将近600元。一个月下来，除去各种开支，净赚10000多元。

深圳加盟商王先生对奥奇曼机器人手拉车也是一见钟情。为了调查其市场潜力，他跑遍了深圳的大小公园和游乐场所，发现儿童游乐设施的生意都非常红火，于是果断购买了两台机器人手拉车，放到一个公园里出租乘坐。结果可想而知，奥奇曼机器人手拉车受到了广大消费者尤其是孩子们的热烈追捧，仅一个星期，王先生就收入了3000元钱。这期间，不断有顾客询问他这种手拉车是在哪儿买的，也想购买一台用来出租赚钱。王先生预感到了其中的商机，听说公司实行限额加盟，他干脆签下了地区总，开了一家机器人手拉车专卖店。没想到，不出两天，就有一位顾客慕名上门求购，一个月下来，他就卖了22台机器人手拉车，获利数万元。

湖北的肖女士能加盟奥奇曼还要多谢深圳的王先生。2006年年底，她去深圳旅游，在一个游乐场发现了奥奇曼机器人手拉车，当时就被其可爱的造型吸引了，怀着好玩的心情也坐了一下，感觉非常有趣。看到要求乘车的人排起长队，有些孩子坐着就不肯下来，肖女士不禁盘算起来：“无需专业知识，不用投资店面，只要买两台手拉车，找个场地，就可以出租赚钱，坐收鸿利，这么容易赚钱的生意谁都可以做啊！”她悄悄记下了长沙奥奇曼电动游乐设备有限公司的电话号码{公司电话：0731-5637722，5637723，5637728}，回去跟丈夫一合计，丈夫也觉得大有“钱”途，立刻陪她到长沙购买了三台奥奇曼机器人手拉车。令肖女士高兴的是，机器人手拉车投入到游乐场所出租乘坐后，生意红红火火。为了扩大市场，她也做起了商，仅一个月，就发展下级加盟商8家，售出手拉车18台，加上租车收入，月纯利高达6万多元。