停车场管理技巧范文

导语：如何才能写好一篇停车场管理技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

Abstract： With the development of China's economic level， car ownership number is incresing year by year， and the parking spacesgap is widening， parking problem has become the focus of the community. Stereo parking lot is an important way to resolve the problem of parking in China. This paper from China's national conditions， analyzes the prospects for the development of the stereo parking lot， introduces the classification， advantages and disadvantages of it， and then puts forward some suggestions that can help the parking lot development better in China.

关键词： 立体停车场；空间利用率；绿色节能；产业化；政策扶持；创新

Key words： stereo parking lot；space utilization；green energy；industrialization；policy support；innovate

中图分类号：U491.71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）12-0014-03

0 引言

据中汽协统计，中国2015年的汽车销量为2460万辆，连续七年稳居全球第一大汽车市场。截止2015年底，我国的汽车保有量达1.72亿辆，平均每百户就有31辆私家车。根据国际惯例，汽车保有与汽车停车位的比例应该为1：1.2到1：1.4之间，估算出停车位需求在2.06-2.41亿之间。据估计，我国的停车位数量在7500-9000万之间，车位缺口上亿。由于公共停车位不足，违规占用行车道停车的现象十分普遍，造成了交通的拥堵与混乱。“停车难”的问题日益成为影响城市文明与和谐的焦点问题，亟待解决。立体停车场作为一种可以缓解该问题的重要方式越来越受到社会的关注[1]。

立体停车场又称机械式停车场，机械式停车楼[2]，是人们为了有效利用城市空间，将机械技术、数控技术等应用到停车场建设，一改传统停车场单层平面停放，向空中或向地下发展，具有空间利用率高、经济、环保等特点。可应用于大中型城市的商业圈、城市公园、机场车站以及居民小区等需要大量停放机动车辆的繁华地段，在现在都市中将大展身手。

1 立体停车场在国内外的发展及现状

美国于1920年建成世界上第一个使用机械升降的汽车车库，并在上世纪60年代进入快速发展阶段，到90年代初兴起了用电脑控制的全自动立体车库[3]。

立体停车场在日本的发展已经有30至40年的历史。最初，只是用垂直升降机代替了停车楼的行车坡道，但是水平运输依然要由人驾驶，需要预留出行车道，面积、体积的节省不明显。到20世纪70年代，由于机械化、自动化的发展，汽车从进入车库至停放到位全程由机械操作，因此可以把每辆车所需的停车空间压缩到最小，充分发挥出了其优势。到20世纪80年代初，日本东京的机械化停车位已经占总停车位数的17%，目前日本停车位数量已经超过300万个。

韩国立体停车场技术是日本技术的派生物，从上世纪70年中期代开始起步，80年代开始引进日本技术，经过技术发展和本土化过程后，于90年代开始进入推广阶段。由于得到了政府的支持，韩国近几年的立体停车场增长速度都在30%左右。

德国与意大利等欧洲国家开始研究和生产立体停车场相关机械设备的时间比较早，技术相对成熟。但是由于欧洲土地资源比较丰富，停车问题不是很突出，所以该停车场的应用不是特别广泛。

我国国土面积辽阔，但城市土地资源匮乏，土地成本高昂[4]。由于我国的城市化处于发展阶段，对城市空间的利用率不高，传统的停车场建设仍然处于主导地位。但随着城市化的进一步发展，城市空间日益狭小，传统停车场因为占地空间大、建设成本高等特点将越来越不适用于现代都市。而占地小、经济又环保的立体停车场将成为新型大都市的首选。

在2016年全国两会上，停车难的问题也成为了关注焦点，人大代表们纷纷发声建议建设智慧型交通。智慧交通是交通科技领域“十三五”规划布局的重点的重点专项之一，被认为是保障交通安全、缓解拥堵难题、减少交通事故的有效方法。智慧交通涵盖了新能源、智慧停车、智能公交、交通信息的智能化采集与[5]。立体停车场作为智慧停车的重要措施，也势必会得到政府部门的重视。

2 立体停车场优势

立体停车场占地少，容量大。由于土地资源的稀缺，目前国际国内多数城市已经寸土寸金，未来大都市中心的土地只会越用越少，而立体停车场的优势便是可以充分利用城市空间。据资料统计，传统停车场停放50辆车需要1650平方米，而机械式立体停车场占地面积仅为平面停车场的1/25到1/2，空间利用率比建筑自走式停车场提高75%。拿塔式立体停车场来说，停50辆车仅需要50平方米即可，一辆车仅需1平方米，充分利用了土地资源[6]。

立体停车场更为经济。从每个车位的造价上考虑，地下车库造价约为12万元，半地下车库造价为6万元，架空层车库为4万元，而立体停车场每个车位造价约2万左右。对于单位车位的造价而言，立体停车场更为经济。

立体停车场设置灵活。如果在停车位严重不足的情况下，则可以把普通车库替换成立体车库。在普通车库和立体车库间来回转换，设置灵活。

立体停车场更加地节能环保。停车场是靠机械传送车辆，汽车进入就熄火，一定程度减少了尾气的排放，低碳节能。而且除工作人员外，一般不需要其他人进入停车场，从而大大减小了通风和照明所需的用电量。而且升降系统为链条式传动，传动部分零件都采用高强度工程塑料，系统工作平稳、流畅、噪音小，减少了城市噪音污染。

立体停车场更加安全可靠。该停车场利用微处理机进行机械控制和车位选择，泊车和收费、系统连锁和保护、事故报警和处理等问题都可基于微处理机有效解决，大大减少了系统故障的发生。且立体停车场多为相对封闭的结构，人员不得随便进入，减少了车辆被盗的问题。停车取车由全自动机械操作，减少了车辆剐蹭、碰撞等安全问题。

立体停车场的使用简单方便。由于汽车由全自动机械负责停取，车主无需开车找车位。停车位置确定，更容易找到自己的汽车，减少了找车取车时间和步行距离。

3 立体停车场劣势

如上所述，立体停车场的与普通停车场相比优势明显，但也存在一些不足[7]，具体如下。

立体停车场一次性投入大，资金回收慢。立体停车场的单位车位造价不高，但是总投资量却很大，一般的立体停车场少说也得投入1000万元，需要一次性投入较多的资金。拿一个有50个停车位的立体停车场来说，土建、机械制造和外观包装的前期投入至少要600万元，如果建成后按每小时一元满额收费，一年能收回438000元，不算后期维护费用，至少需要十年才能收回成本。

立体停车场后期的维护费用较高。立体停车场后期维护费包括机械设备的维护，电子控件维护，钢架维护以及人工成本。相较于普通停车场，增加了机械及控件维护费用，而且需要更高素质的管理人员来操作停车系统，增加了人员培训成本。

民众对立体停车场接受度不高。使用立体车库毕竟不如普通车库方便，停车取车时间较长，在停车技巧上对消费者都有更高的要求，不利于其市场推广。

立体停车场有车辆适用性限制。立体车库的机械规格是相对固定的，大车、货车和一些特殊车辆不能与普通车辆共用车库，需要特殊设备停取。对停车场的设计和成本控制不利。

立体停车场有较高的的防火安全隐患。立体停车场内车辆密度较高，汽车内可能放有易燃物品，一旦起火，影响的不是一辆车，而是整个停车场的车辆。而且车库内线路复杂，随着使用时间的增加，线路逐渐老旧，便成为了很大的安全隐患。

4 立体停车场的种类及介绍

立体车库种类较多[8]，其中研究和应用最多的有以下几种形式。

4.1 升降横移式

升降横移式立体车库为社会需求量最大、最为常见的一种立体车库。它的运行原理是取上层车时，将下层车板移开留出空位，该设备上层为左右横移，下层为上下升降。它的特点是建设周期短、投资少、结构简单、系统运行安全平稳。而且型式多样，规模可大可小，对土地的适应性较强，使用十分普遍。缺点是每组设备必须留有一个空位，而且安全性不高。适用于商业、机关、小区的配套停车场。

4.2 垂直升降式

垂直升降式立体停车场亦可以称为塔式立体停车场，直观地说也就是电梯式结构，一般以两个车位作为一层。中间为升降机，作用是把车提升到指定层。左右两边为停车位，利用横移机将车辆送入。垂直升降式停车场一般高度较高，通常可达20到25层，占地面积小，土地利用率很高。但其对机械设备的安全性、稳定性，精确性要求较高，所以成本也较高。适用于土地成本高，车位要求多的地段。

4.3 巷道堆垛式

升降式堆垛式是利用可左右上下移动的升降机将车辆送到指定的车位，然后通过伸缩机械臂将车辆送入，对堆垛机技术要求高。该停车场造价低廉，成本是普通混凝土或钢结构的三分之一。且空间相对封闭，存车安全。但是由于机械复杂，相对容易出现故障，稳定性较差。

4.4 垂直循环式

垂直循环式是以垂直方向做循环运动来完成车辆存取的停车系统。通过减速电机带动转动机构，在牵引链条上每隔一定距离安装一个存车板，车位随链条一起做循环运动。该型式空间利用率高，但是结构复杂，故障率也相对较高，取车效率较低。

5 立体停车场的产业化

产业化是指某种产业在市场经济的条件下，以行业需求为导向，以实现效益为目标，依靠专业服务和质量管理，形成的系列化和品牌化的经营方式和组织形式。立体停车场的产业化需要具备一定条件。首先，参与购买、出售和经营的民营企业在市场上要有必要的竞争关系，也就是说经营主体与消费者之间不单纯只是服务与被服务的关系，还必须有市场利益关系。竞争在推动立体停车场产业化过程中作用十分重要，可以节约成本、提高效益，而且也会减少民营企业随意涨价和限制供应的风险。其次，需要有一系列制度来规范停车场产业化中各个环节的建造者和经营者，并需要一定的组织方式或经营载体负责监督指导，使停车市场保持稳定。再次，企业必须对消费者进行系统化服务。最后，企业要按照一体化的经营制度来运作[9]。

在立体停车库产业化过程中，产业链也会逐渐形成和成长。所谓产业链是一种经济学概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，是指从一种或几种资源通过若干产业层次不断向下游产业转移直至到达消费者的路径，包括价值链、企业链、供需链和空间链四个维度[10]。我们要看到停车场背后的产业链、价值链，就必须把停车场作为一个较为独立的产业而不是一个附属设施来对待。

立体停车场要从城市建设形式逻辑和美感上来规划建设，它不仅包括城市停车收费市场，停车场主体结构的建设，停车场配套的机械设备的制造与销售，停车场操作管理系统的设计销售，还牵涉到规划设计、投资、安装、维保、管理等多个方面，包含了商机巨大。我国立体停车场产业链已经趋于完善，其表现就是产品技术日益成熟、企业生产规模化、应用领域扩展迅速。在这一趋势下，我国立体停车场产业正向着全自动化、生产应用规模同步提升的方向发展。

在我国，立体停车场相关设备的自主研发也渐成气候。在硬件配置方面，我国现在拥有自主知识产权的立体车库在世界上居先进水平。在配套软件方面，具有自主知识产权的手机APP的设计也有了一定进展。但是与国外完整的产业链相比，国内的企业在技术上还存在一定差距，也缺乏完整统一的国家和行业标准，产业没有形成规模，难以与外国的企业竞争。但随着我国经济的发展，产业规模不断地扩大，国家政策的正确引导，相关规范的不断制定和完善，企业在技术上不断地研发创新，我国的立体停车场相关产业在国际上也会有立足之地。

发展停车产业的相关服务业，不仅能有效解决停车难问题，也可增加就业岗位，维持社会稳定，为国家创收，是一个可以造福几代人的大型工程项目。

6 立体停车场的展望及建议

从潜在需求的角度来讲，可以断言，未来几年中国将是全球最大的立体车库需求市场。无论从中国还是世界过去几年的汽车产量和相应的立体车库增加量可以看出，泊位的需求远远大于立体停车场泊位的供给量。我国的停车市场潜力巨大，但立体停车场前期投资大，维护成本高，没有硬性的政策支持，使很多投资商望而却步。而且在后期的经营上，由于民众对立体停车场接受度低，收益也不是很理想。但随着中国经济的进一步发展，城市用地逐渐变少，城市居民汽车保有量逐步升高，立体停车场终会成为解决停车难的一项重要举措。而且随着机械化自动化水平不断提高，车辆的存取将会越来越方便快捷，比如在武汉新鲁巷广场新修了25层高的塔式立体车库，把车从1层升到25层用时不到1分钟，顾客停车取车只需要两分钟左右，方便又快捷。在此，文章对立体停车场的发展给出以下建议。

立体停车场的发展需要政策的扶持。如上所述，停车难愈演愈烈，已经成为了一个全社会关注的焦点问题，立体停车场作为解决这一问题的重要举措，其公益性质也比较明显。如果政府把它作为一种公共基础设施，加大对其投资力度，补贴建设资金，可有效促进立体停车位的建设。政府部可直接投资建设，然后公开招标管理者。也可以与社会资本合作开发建设，例如公私合营的ppp模式，减轻政府的财政负担，降低社会资本的投资风险。

制定完善统一的国家和行业标准。国家相关部门应该牵头制定出符合我国国情、国际市场认可的统一的技术标准法规，为立体停车库的发展创造出健康稳定的环境。

与P+R停车模式相结合。所谓P+R停车模式是指把私家车停放在地铁站后乘地铁出现，一般建立在周边地铁站，可以拦截市周边私家车进入市中心。而立体停车场空间利用率高，安全封闭的特点非常适合这种停车模式。P+R立体停车场可以从源头上减轻市中心的停车压力。

加大对立体停车场的宣传力度。目前多数市民根本不知道立体停车场为何物，更别说使用这种停车场了。所以必须加大宣传力度，营造宣传气氛，围绕“群众希望了解的和希望群众了解的”两个重点，充分利用电视台、互联网、报刊等媒体，重点宣传其安全性，以及绿色节能的特点，把使用立体停车场与低碳时尚的都市生活相结合，消除民众对立体停车场的偏见，让立体停车场逐渐成为潮流，逐步占领市场。

对立体停车场系统进行优化与创新。

第一，针对机械系统进行升级，增加其对车辆型号的适用性。使用更加轻质环保的新型材料，使机械系统更加灵活安全，减少停取车辆所用时间，增加车库的防火性和耐久性。

第二，与手机app相结合，使停取车更加简单人性化。当前社会，手机已经从各个方面进入了人们的生活，并深刻地影响着每个人的生活方式。通过设计手机软件，在软件中加入提前预约停车取车，实时监控汽车状态，随时获取车库车位信息，手机计时付费等功能，使该停车系统更加实用方便，更具有竞争力。

第三，建立基于太阳能的立体车库，使车库变得更加绿色节能。并可设计加入使用太阳能的充电桩，在即将到来的绿色能源车时代，充电桩的加入势必会吸引绿色能源车驾驶者，有利于增加其市场占有率。

不远的未来，立体停车场将愈来愈智能化、自动化、人性化。结合最新的数控技术、导航定位技术、图像识别技术、远程控制技术、防火防盗技术等技术成果，立体停车场将成为一个高科技的集合体。尽管我国立体停车场产业起步晚，但随着停车场需求量的不断增加，停车难问题日益突出，人们已经渐渐意识到了立体停车场建设的必要性和紧迫性。我国在土建、机械设计制造、数字控制、软件开发、电子等方面的突出成绩，也为立体停车场在我国蓬勃发展奠定了坚实的基础。

参考文献：

[1]阮金梅.城市停车[M].北京：中国建筑工业出版社，2012，8.

[2]关宏志，刘小明.停车场规划设计与管理[M].北京：人民交通出版社，2003，9.

[3]王瑞刚，吴成东.立体停车场的发展现状与趋势[J].交通与运输，2005（2）：21-22.

[4]刘向阳，子荫.机械立体停车场――亟待开采的金矿[J].交通与运输，2004（2）：24-25.

[5]孙晓波，吴余龙，程斌.智慧停车：物联网背景下的城市停车管理与运营模式[M].北京：电子工业出版社，2014，1.

[6]张泉.城市停车设施规划[M].北京：中国建筑工业出版社，2009，7.

[7]佳隆，王丽颖，李长荣.都市停车库设计[M].杭州：浙江科学技术出版社，1999，8.

[8]徐格宁.立体停车系统机械结构调度设计方法与实现[M].北京：机械工业出版社，2012，9.

篇2

1、确保了小区上半年无安全管理事故。

保安部在上半年继续脚踏实地抓好小区日常安全管理工作的落实，加强小区日常安全巡检和巡检监督管理，做好经常性的安全大检查，，全国公务员公同的天地确保了上半年无偷、盗、消防等安全管理事故，保障了小区正常的工作和生活秩序。

2、季节性和阶段性工作得到有效落实。

针对每阶段的情况，保安部对季节性和阶段性工作提前做好充分准备，对元旦、春节、清明、五一、及雨季期间出具详细管理方案和计划，严抓具体工作的落实，使各季节和阶段性工作得到安全有序的开展。

3、积极跟进车辆收费的前期准备工作。

保安部在上半年与各相关部门配合积极跟进停车场收费前期准备工作，出台停车场管理制度，制定停车收费管理方案，跟进小区交通道路经营许可证和收费行政批复工作，现已基本完成。

4、保安管理工作顺利开展。

根据公司发展需要，我部在3月13日开始安排保安人员进驻，负责所属区域的保安管理工作，并根据现场情况增减岗位，现已由刚开始进驻时的4人增加到12人，确保了现场保安管理工作的顺利开展。

5、在做好本职工作的同时，努力发挥“管理员”职能。

保安部在做好日常安全管理工作的同时，不定期地对小区公共区域和楼宇进行全面巡检，对各类存在问题进行记录汇总，清洁绿化公共设备设施，报各部门进行整改，并跟进整改情况.

同时保安部积极配合各相关部门的工作，从物品搬运、送水送煤气到配合各部门的巡检、监督及临时工作等，在保证本职工作的同时凡保安部力所能及的都主动、全力予以配合。保安部实际上已基本担任了一个“管理员”的职责，在安全管理工作外配合各部门所产生的工作量已占保安整体工作量相当大的一个比例。

6、管理制度的调整和修改完善。

为适应管理情况的变化和形势的发展，保安部对现有的管理制度和操作流程进行了大量的调整，以使制度和操作流程应具有实操性，为保障工作顺利有序开展奠定了基础。

7、内部管理方面的进步。

（1）保安部在4月份将8小时工作制调整为12小时工作制，有效缓解了招聘压力和降低人事费用支出，解决了05年下半年至06年3月份长期影响保安部管理的严重缺编、缺岗、积休多问题，单个岗位每月可节约费用650元左右，实行12小时工作制的4至6月份可为公司节约人事开支超过5万元。

同时我部针对12小时工作制与8小时工作制的差异，对部分管理制度进行了适度调整，以确保在工作质量与标准不下降的前提下实现人事费用支出的缩减和促进队伍稳定。

（2）队伍稳定性增强，保安人员流动率稳步下降。06年上半年，保安部把队伍的稳定列为重点工作来抓，积极加强与员工的沟通及引导工作，转变员工的心态和思想，同时提高管理人员的管理技巧，使人员流动率稳步下降，与去年上半年人员流动率相对比降低了近6个百分点。

（3）上半年，保安部调整培训思路，培训的重点侧重放在队伍的整体形象、礼节、服务意识，以及工作主动性、原则性与灵活性的应用上，促进员工在处理岗位问题时能逐步达到“理”与“礼”相结合，“原则性”与“灵活性”相结合，取得了一定的成效。

二、主要存在的不足和问题

1、元月事件，它反映出保安部在以往管理中存在的误区、法律意识的淡薄及处理问题时原则性与灵活性结合的严重不足，导致工作由主动变为被动状态，给公司造成了极大的损失和影响，这对保安部是一个惨痛而深刻的教训，在事件后，虽经过一系列强制性的意识灌输和实操培训，在整体上有所好转，但部分员工在实操能力上仍比较欠缺。

2、作为安防管理部门，在确保首要职责“安全保卫”得到有效落实，保障小区的整体安全秩序的前提下，队伍的形象、礼节、工作与服务态度，以及处理问题的主动性、原则性与灵活性是决定一支队伍整体形象与口碑的关键所在，保安部在上半年队伍全面稳定后的5月和6月份在这些方面做了大量的工作，虽有一定的进步，但离目标与要求仍相差甚远，员工在实际操作中不是很顺畅，基础不扎实，营造的氛围仍不牢固，而做好培训与绩效考评是解决这些问题的关键所在，这对于保安部来讲是一个长期的工作。

3、智能化系统的实际应用效果。

一期的智能化系统仍处于完全瘫痪状态，二期的智能化系统特别是可视对讲门禁系统未能如实得到使用，小区仍处于依靠人防管理状态，这是下一步保安部需协同工程、客服共同跟进解决的问题。

4、地下停车场工程问题仍未得切实得到解决。

二期各地下停车场前期所存在的渗水、漏水、排水问题仍较严重，虽经多次维修整改，但仍未得到切实的解决。

三、下半年工作思路

1、将安全管理工作列为第一重点，了解小区和周边安全动态，抓好日常安全管理工作的落实、检查、监督工作，确保小区的安全与秩序。

2、与员工建立良好的沟通渠道，提高管理能力，加强与员工的沟通，掌握员工动态，及时采取措施，以促进保安队伍的进一步稳定。

3、积极配合公司行政管理工作，实行绩效管理制度，使奖惩得到有效落实，以此提高员工的工作积极性与竞争力。

4、加强对员工的培训力度，的计划地开展培训工作，以解决员工的形象、礼节、工作与服务态度及处理岗位问题的主动性和灵活性为主，从而提高部门的整体素质，使保安部在整体上有所突破。

5、全力配合公司发展需要，加强保安管理工作，确保现场保安管理工作有序开展，对外将积极树立保安形象、服务与管理窗口。

6、实行小区出入车辆收费，逐步完善小区停车场及车辆管理。

7、加强小区消防安全管理工作，确保小区消防安全。

篇3

【关键词】机动车；盗抢险；查勘

汽车被盗后保险公司会给车主赔付车价款的80%，其余20%的车价款及车辆购置税、上牌费、装饰费等费用则由车主自己来承担，以20万价值的车辆为例，车主要损失6-7万元。从经济和精神的角度，自己心爱的汽车丢了，无论保险公司的赔付金额有多少，都对车主造成极大打击，机动车盗抢案件查勘与理赔显得尤为重要。

一、汽车盗抢险条款的解读

部分车主投保汽车盗抢险后，错误的将零件丢失也归结为保险索赔范围。例如，某车主丢失车轮后要求保险公司理赔，对于定损员的拒赔决定不能理解。所以，充分了解保险公司的汽车盗抢险条款，对车主和查勘理赔人员都很重要。

（一）保险责任

（1）保险车辆（含投保的挂车）全车被盗窃、被抢劫、被抢夺，经县级以上公安刑侦部门立案证实，满三个月未查明下落的。（2）保险车辆全车被抢劫、被抢夺过程中发生事故造成保险车辆损失需要修复的合理费用。（3）保险车辆在被盗窃、被抢劫、被抢夺后受到损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用。

（二）责任免除

（1）非全车遭盗抢，仅车上零部件或附属设备被盗窃、被抢劫、被抢夺。（2）保险车辆被盗窃未遂造成保险车辆的损失。（3）保险车辆被诈骗、罚没、扣押造成的全车或部分损失。（4）全车被盗窃、被抢劫、被抢夺后，保险车辆肇事导致第三者人员伤亡或财产损失。（5）保险车辆与驾驶员同时失踪。（6）被保险人因民事、经济纠纷而导致保险车辆被抢劫、抢夺。

二、盗抢案件现场查勘

（一）立即赶赴第一现场，进行调查取证

接到调度后，调查人员应立即赶赴第一现场查勘，对当事人进行询问并做好询问笔录；进行现场拍照并检查现场有无盗抢痕迹，有无遗留作案工具；注意调查报案人所言有无自相矛盾之处，如停车场周围环境、当时的天气等有无可疑之处等。如果发现案件中存在某些疑点，应走访、调查现场有关人员，调查车辆停放、保管、被盗抢的情况，做好询问笔录。对车辆在收费停车场被盗的，要求取证停车记录及停车场看车员的有关书面材料，特别注意停车场收费情况，要求被保险人提供停车收费凭证。如丢失地点为物业小区，应向保安、管理人员或物业了解情况，要求出具相关证明并写明收费看管情况（由被保险人协助办理），如牵涉到经济纠纷、非法营运等行为，应作进一步调查，取得可靠证据。

（二）具体调查内容

（1）当事司机与被保险人关系。（2）保险车辆丢失或被抢的详细经过。（3）是否存在营运行为或经济纠纷以及这两种情况是否与此车被盗（抢）有直接联系。（4）该车手续是否齐全。（5）丢车地点是否有人看管收费，有无收费票据。（6）是否进行过钥匙匹配，是否进行过修理。（7）对被保险人的财务状况进行调查，被保险人有无财务状况恶化情况。（8）调查被盗抢车辆的购置、人户上牌及过户等情况，如被盗抢车辆发生转让，应请被保险人及时提供有关转让证明。（9）到公安车辆管理部门核实档案记载的车牌号、车型、生产及上牌时间、车架及发动机号码等资料，核对被盗抢车辆是否已经挂失、封存档案。（10）走访接报案公安部门的执勤民警，了解、记录接报案的详细情况。（11）调查人员应经常与公安机关刑侦部门联系，积极协助破案。在保险车辆被盗抢3个月后，应及时了解被盗抢车辆的侦破情况。

三、盗抢骗赔特征

走访、调查案件中如存在下述某些疑点，应仔细走访、调查现场有关人员，必要时请求公安配合调查，及时锁定证据，防止盗抢骗赔案件的发生。（1）盗抢发生在一个不寻常的地方，环境、时间似乎没有发生盗抢的可能。（2）行驶证上车主与被保险人、使用人不一致。（3）单位车辆按私人投保或私人车辆按单位投保。（4）被保险人财务状况恶化。（5）与起保日期或保险终止日期相近，投保金额异常高。（6）报称车辆所有证件一起被盗抢。（7）交上来的车钥匙有配过痕迹或钥匙不齐。（8）当事人反对某种调查、行动反常、叙述与已知的事实不相符，或证词相互矛盾。

四、车主的索赔

汽车在保险公司投保了盗抢险，应该可以在经济方面获得保险公司的赔付。无论是作为车主还是保险公司的查勘理赔人员，都需要事先在熟知盗抢险条款的基础上，了解保险公司关于盗抢险的理赔流程，以便更好地完成查勘理赔工作。

（一）索赔流程

保险车辆被盗、被抢或被劫以后，车主应在24小时内尽快向公安部门报案，并告知保险公司丢车的日期、时间、地点、车内财物、行驶里程数等。如果被盗抢的汽车在3个月以内未追回，保户即可向保险公司索赔。保户获得赔偿后，若被盗抢的车找回，保险公司可将车辆折旧给保户，并收回相应赔款。如保户不愿收回原车，则车辆所有权归保险公司所有。

（二）索赔时须提交的单证

（1）由保险公司提供的出险通知书，由保户填写（公车须盖章，私车须签字）。（2）保险单原件。（3）《机动车行驶证》原件。（4）购车发票原件。（5）购置费缴费凭证和收据原件。（6）由保险公司提供的权益转让书。公车须盖章，私车须签字。（7）由公安局提供的机动车丢失证明原件。（8）汽车钥匙。（9）由交通局提供的机动车停驶证明。（10）车主证件：车主是单位的须提供营业执照，是个人的须提供身份证。（11）养路费收据原件。（12）赔款结算单：保险公司提供。公车须盖章，私车须签字。

如果被保户自公安部门出具被盗抢证明之日起3个月内不提交上述单证，保险公司即视为保户自愿放弃权益。对于不能提交上述全部单证的，保险公司会增加一定的免赔率，车主应积极补办丢失的单证，减少损失。

参考文献

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随着经济的发展和现代消费观念的变化，拥有私家车的职工增多，但农业科研事业单位在过去的规划中并没有停放汽车的位置，这就造成了公共道路、场地被严重占用，而且发动机发出的噪音严重影响职工的正常工作和生活。很多单位在做内部环境整治时都一心想解决这个问题，但多因涉及的问题复杂，修建改造阻力重重，最后都不告而终，主要遇到的问题有如下几个方面。机动车辆停放所需场地问题，现在在各科研单位的场地基本上都做了初次分配，各部门、各所等子单位都在各自的场地上独立运转着，任何一下属单位都不愿意自己的场地被无偿占用，哪么停车的场地去哪找呢?重新购买土地来建停车场费用很大，一般情况，改动科研用房成本比改建公共服务用房成本大，加之很多原来的公共服务用房已退出历史的舞台而又未发挥大的价值，故优先选择公共服务性的用地来改建。而公共服务性用房主要由后勤在管理。例如，在这些用地上每月每10m2可以获得100－150元的租金(此价格因各地收入，区位不同而存在差价)。改建成停车场后，假设平均每辆车占地10m2，每月停车费至少要100－150元才刚持平(很多小区的收费还没达到此标准)。以服务为主的后勤，以此来收费是否行的通呢?笔者认为要解决此问题，后勤应该做好这方面实际情况的宣传工作，使职工理解后勤车辆管理的难处，在思想观念上真正认识到作为公益性的农业科研单位，其后勤管理也具有较强的经济属性，按经济规律办后勤是后勤发展的根本.同时后勤管理更应做好与整个单位内各相关部门的协调，共同行动起来，制定合理的方案，将这个老大难问题解决，使车辆停放这个实体更加有效地为科研和职工交通服务。如车辆管理的交通标识及免责告示应充足明显，避免发生法律纠纷。车主首次申请办理停车年卡或月卡时应提交本人身份证、驾驶证、车辆行使证原件与复印件，并签订停车位使用协议，建立双方车辆停放服务关系。协议上应对车辆是有偿停放还是无偿停放、是保管关系还是仅仅车位租用关系、停放过程中的安全责任等法律责任问题予以明确，避免在车辆出现刮损或丢失时引起法律纠纷。另外，车辆停放必须符合消防管理要求，切忌堵塞消防通道等。

二、公共绿化管理问题

科研单位的绿化要求整洁，高雅，比较讲究立体空间的垂直绿化，多作规则式修剪，修剪及清除枯枝黄叶是科研单位绿化管理的重点。目前，科研单位后勤在编在岗工人数少，年龄偏大，技术能力偏低如大面积的绿化仅他们管理，就会造成公共绿化得不到及时的维护和修剪，最后造成单位的形象受损，解决这个问题比较实际的途径主要有:①分配合适的绿化面积给各个一线的负责人管理，其中服务标准不同各负责的面积、要求也不同，具体可参照地方定额。②在绿化收入有限的情况下，突破部门、单位界限，将部分重，难的工作分包给外面具有专业设备和技术的公司。这样可以有效的利用社会资源来管理绿化，提高经济效益。③当条件允许时，购买必要的先进绿化用设施设备，提高绿化养护的机械化和信息化管理水平。如在植株上贴电子标签，里面记录此株树木的信息编码，养护人员用电子枪读取电子信息，然后输入电脑。这样有利于及时掌握树木的生长势，有针对性的采取养护措施，提高养护的效率和质量。④建立单位自己的苗圃园，培育或种植常用或稀少等的植物，以备及时自给之用。⑤当单位在做修建和环境整治时，一定要注意保护原有的参天树木，尽量避开或不要破坏原有的优良树木，因为那些树木的生长周期较长，所以一定要珍惜它们。⑥加强负责人的绿化职业培训。如:病虫害的防治技术，修剪植株的技能和技巧，各种花木的养护和管理技能等。⑦绿化管理要以人为本，对职工的意见和建议要认真梳理和分析，有针对性的制定和落实整改措施。

三、消防安全管理问题

对于农业科研单位，重点是科研设施，设备的安全，尤其是重大，重点科研项目的设施，设备的消防安全，如，实验室人员进出多、精密设备多、有毒、易爆、易燃物品多、有些材料又属于助燃材料，在燃烧过程中容易产生有毒、有害物质等;对于农业科研实验用的有些大棚，温室等消防水源缺乏、防火间距不足、耐火等级低的特点等;用于仓储种子的库房更是管理的薄弱之处，一旦这些地方发生火灾，后果将是不堪设想的，所以做好日常，节假日，重大活动日单位内部的消防安全工作就显得十分重要了。①做好实验室的药品管理。②配必必要的消防设施、设备。如:头盔，水枪，灭火器等，专人负责定期养护，定时检查消防器材，特别是做好重点部位的消防器材配备。对于失效的消防器材及时更换。③做好处于重大，重点科研项目周围的相邻单位，企业，个人的消防知会工作，避免火从相邻来。火灾来源于外部的情况在实际中也有发生，所以这方面的工作也不能疏漏。④制定消防安全管理制度，落实消防安全事故责任制，制定制度和规定应操作性强，宜细不宜粗，同时在实际中要有明确的监督执行机制，避免制度和规定仅是写在纸上，挂在墙上。因此对于违反消防安全规定的行为，单位应当责成有关人员当场改正并监督落实，及时消除火灾隐患。⑤以预防为主要，做好对职工，负责人，使用人的消防安全知识宣传工作，认真贯彻执行《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》，使之深入人心。⑥安排专职人员负责消防管理，定时安排消防人员参与演练，提高自防自救能力，构筑好抵御火灾的最后一道屏障。

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新塘国际牛仔服装城商场的优势:

1.市场专业.全国最大的牛仔服装专业批发市场

2.政策支持.增城政府重点扶持

3.价格便宜.厂家直销

4.规划合理.市场环境优美,集生产,贸易,科研,居住,旅游为一体.

5.规模宏大.营业面积50万平方米,商铺3000多个

新塘国际牛仔服装城商场的劣势:

1.交通地理较偏.地处增城新塘镇

2.经营时间较晚,知名度不高.市场2002年开始兴建,2003年8月开业.广告传播力度不够致使市场知名度不高.

增城新塘板块:以新塘国际牛仔服装纺织城为重点

新塘国际牛仔服装城商场目前仍不旺的原因:

1.项目仓促开业.新塘国际牛仔服装城商场2002年兴建,由于2003年要举办牛仔服装节,政府强制所有增城服装企业进驻商场,此时,服装城尚未装修完毕,在进行服装展览时只是用一些简易的木板分开铺面,影响了服装城的形象.展览一结束,服装城强制所有经营户搬离服装城,进行了两个月的装修,至此,政府不再强制服装企业搬进服装城,导致了服装城入户率不高.

2.广告力度不够,知名度不高.新塘国际牛仔服装城商场只在增城等地做了少量的招商广告以及在一外地电视台做了少量的广告,而且时间在晚上十点钟,这样的时间导致了传播效果更差,因而,整个服装城广告传播效果差,没有起到应有的效果.

3.经营方式特殊.新塘国际牛仔服装城商场主要是看样定单,服装城业主的服装产品主要是用来展示给客户看的,每套服装只有一件,没有现货供应,客户只需选中自己需要的版式,然后下单给经营户.经营户在服装企业生产后再通过汽车托运和火车托运给客户,因而,在商城内很少看见打货理货的热闹场景.

四,虎门服装批发市场板块

虎门镇雄踞珠江东岸,毗邻广州,深圳,香港,珠海和澳门,南临伶仃洋,面积170平方公里,常住人口11.5万,外来人口约50多万.虎门拥有上规模的服装企业1,000多家,还有织布,定型,漂染,拉链,刺绣等配套厂100多家.全镇年产服装逾亿件/套,年销售额逾100亿元.虎门不仅是坚实的生产基地,而且是庞大的服装市场.有着名闻遐迩的富民商业大厦,龙泉商业广场,黄河时装城等17个现代化时装商场,8,500多家商铺,形成了一个方圆一平方公里的时装城.虎门不仅成了全国最活跃的服装批销中心,而且成为出口东南亚,欧美,西亚各地的重要基地,被中国纺织工业协会,中国服装协会授予中国女装名镇称号.虎门服装市场名牌荟萃,精品如云.迄今为止已成功举办过八届中国(虎门)国际服装交易会和四届虎门杯国际青年设计(女装)大赛,成为服装界闻名遐迩的瞩目盛事.

(一)富民服装批发市场

市场概况:富民服装批发市场是由专注于批发市场开发与管理的虎门富民服务公司投资兴建,在投资富民服装批发市场之后,陆续开发了富民童装城,富民农副产品批发市场,富民鞋业市场,富民布料批发市场,富民第二市场,富民夜市,富民皮料皮具批发市场,富民进出口公司和富民时装网,富民服务公司拟投资建一座占地3000亩的富民物流中心,其中包括首期占地500亩投资20亿元的富民商贸城,使富民成为华南地区拥有传统与现代物流相结合的商业航母.

富民服装批发市场的优势:

1.地理位置优越,交通便利;

2.经营品种齐全;

3.有着丰富的市场资源.服装城所在地处在全国闻名的服装生产基地虎门镇.在虎门拥有上规模的服装企业1,000多家,还有织布,定型,漂染,拉链,刺绣等配套厂100多家,全镇年产服装逾亿件/套,年销售额逾100亿元.这些都为服装市场的经营提供了货源;

4.有效的经营管理;

5.浓厚的商业氛围.市场周边是虎门镇重要商业繁华区,商业氛围及其浓厚;

6.客流量大.每天的人流量达到十万人次以上;

7.实现了品牌经营.在富民服装批发市场的市场基础上,已经形成了富民童装城,富民农副产品批发市场,富民鞋业市场,富民布料批发市场,富民第二市场,富民夜市,富民皮料皮具批发市场等专业批发市场;

8.广告宣传手段多样.富民服装批发市场广告宣传有网络广告,电视广告,广播广告,户外广告,内部刊物,DM等,富民还建立了自己的专门服装网,不仅宣传企业形象,还服装市场信息和各种跟服装有关的市场知识,管理技巧等;

9.经营时间早,管理经验丰富.

富民服装批发市场的劣势:

1.周边服装批发市场正在瓜分经营份额;

2.租金偏高.比黄河时装城的租金明显偏高.

(二)黄河时装城

市场概况:黄河时装城位于服装名城--虎门.坐落于太平繁华商业中心,南贯通虎门大道,西临银龙路及虎门广场.黄河时装城是黄河集团公司属下开发的,集时装批发,超市百货,商贸,证券,娱乐,餐饮,休闲度假于一体的综合性商贸中心.

一至四楼为大型时装批发中心,拥有1400多间铺位.黄河时装城是由56层黄河中心大厦,两幢28层商住两用公寓和9层面积达11.8万多平方米的大型商城所组成,其建筑气势宏伟,装修典雅,布局实用,设备功能齐全,是一个现代化的智能物业群.广场及地下停车场可同时停泊800多辆汽车.根据大型服装批发市场的需求,时装城内建立了一套完善的服务机制;如电子信息平台,商务中心,银行服务,服装设计中心,时装展示中心及导购,礼仪等配套服务.能够为进驻黄河时装城的业主和顾客,提供一个安全,舒适的购物环境.四楼香港时装城又称为(城中城),其经营的品牌源如:香港,台湾,日本,韩国,意大利,东南亚,及西欧国家等和地区,凭借世纪南来风尽展典雅浪漫,精雕细琢,别具一格的名家风范.

黄河时装城集传统服装批发商场经营管理之精华,注入现代企业管理的精髓,独创了适应现代市场经济发展和虎门本土文化经济的经营管理模式.公司秉着:营造大市场,搞好大流通,推动大生产,带动大繁荣的经营理念;荣辱与共.经营目标:创建全国性至大服装批发贸易中心,成为南派时装的代名词;在变化中抢占先机,在竞争中创造优势.

黄河时装城的优势:

1.地理位置优越.市场坐落于太平繁华商业中心,南贯通虎门大道,西临银龙路及虎门广场;

2.交通便利.商场南临太平中巴站,虎门货物托运总站.,拟在商场东北侧建中巴站,在广州,深圳等火车站,机场设立黄河商业城办事处,运送顾客及货物.

3.起点高,规划合理.市场一至三楼是时装商场,四楼是香港时装城,六楼是中国虎门国际服装交易会主会场,七楼是南方证券,黄河集团,黄河时装城办公室,八楼是高级时装写字楼,大型时装表演中心;

4.市场定位准确.黄河时装城集时装批发,超市百货,商贸,证券,娱乐,餐饮,休闲度假于一体的综合性商贸中心;

5.经营富有特色.每年都在时装城举办虎门国际服装节,在四楼设有香港时装城,这是所有广东省各批发市场最具特色的服装市场类型;

6.大型停车场.在时装城地下有大型停车场,能够满足客户车辆停靠需要,

并能解决大型服装节停车需要;

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技巧一：选择适当的行业类别

位于交通运输站的店铺，应以经营日常用品以及价格低较且便于携带的消费品为主。位于住宅附近的商铺，应以经营综合性消费品为主。位于办公楼附近的商铺，应以经营文化办公用品为主，且商品档次应较高。位于学校附近的商铺，应以文具，饮食，日常用品为主。

技巧二：有“傍大款”意识

即把店铺开在著名连锁店或强势品牌店的附近，甚至可以开在它的旁边，不仅可省去考察市场的时间和精力，还可以借助它们的品牌效应招揽顾客。

技巧三： 选取自发形成某类市场的地段

在现实生活中，管理部门并没有对某一条街、某一个市场经营什么做出规定，但在长期的经营中，某条街会自发形成为销售某类商品的"集中市场"。

技巧四：选择有独立门面的店面

有的店面没有独立门面，店面前自然就失去独立的广告空间，也就使你失去了在店前“发挥”营销智慧的空间，这会给促销带来很大的麻烦。

技巧五：了解商铺周边民众购买力

购买力是依附人而存在的，购买力的数量、质量决定了其所在商圈内的商铺的基本价值。当然，在那些消费能力强的购买力所在区域，商铺的价值高，获得的成本也相应较高。

技巧六：看人流量

商铺收益最终决定于人流量。真正支撑商铺的是固定人流，其次是流动人流、客运流(公交、地铁站)。

技巧七：选择路边店

商铺位于一条道路一侧，拥有道路，来回两个方向的客流，价值低于路角店，是商铺中最常见的临街状态。

技巧八：选择好的建筑结构

建筑结构的形式多种多样，理想的商业建筑结构为框架结构或大跨度无柱类结构形式（如体育场馆），其优点是：展示性能好、便于分隔组合、利于布置商场和商品。

技巧九：了解开发商

选择品牌开发商来确保资金安全是投资的一个重要方面。实力雄厚的开发商采用完善的开发流程，拥有众多的合作伙伴，这对项目的商业前景本身也是一种保证。

技巧十：周边交通便利

理想状态下的商铺或商业街市应具备接纳各种来客（购买力）的交通设施，即商铺周边拥有轨道交通、公交车站点，还具有停车场。

技巧十一：看商铺的前景商业环境

考虑投资商业物业要有发展的眼光。有一些看似位置较偏的铺位，虽然前期租金很低，商户难寻，但时机成熟之时，就可以将商铺高出买进价几倍价钱售出。

技巧十二：把握投资时机

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【关键字】历史；校园；人性空间；“拼贴城市”

1 问题引出

随着教育部1999年作出“高校扩招”的战略决定，高校建设也拉开序幕。与各类“新区”、“开发区”、“保税区”等一样，高校新校址的建设也走向了“圈地”时代。此时的校园建设显示出了新时代快速建设的特征：校园规模巨型化，地理区位边缘化，建设进程加速化等，同时为适应这些特征，新校园建设当中各种空间的营造与老校园形成了鲜明的对比。

通过对山东建筑大学进行调研，研究结果表明其新校区空间使用方面微观表现为：新校园与城市联系疏远、校园内空间利用率较低、校内各功能组团联系不紧密、院内道路出现拥堵等等。通过对现象的总结，可以看出，新校园空间的营造方面纯理性空间所占比重大幅增加，而人性空间正在消失。相比来讲，在人性空间的营造方面，历史性校园具有极高的借鉴价值。

2 名词界定

2.1 历史性校园

根据《中华人民共和国文物保护法》中保护的优秀历史建筑，被称为“文物保护单位”，又称为“不可移动文物”。历史性校园正是这种具有“重要的历史、艺术、科学价值”的校园“不可移动文物”组成的建筑组群，同时现状空间格局和环境风貌仍保留着原有的历史特色，其规划组织，建设模式具备鲜明特色和一定的代表性，具备优美典雅的校园环境和浓郁的人文气息，在城市功能结构中也扮演着不可缺少的角色。

2.2 人性空间

“人性空间”是与“非人性空间”或“非人空间”相对应而称的。

自从启蒙主义至20世纪上半叶，人们对科技的依赖达到了崇拜的地步，正如柯布西耶在昌迪加尔的建设当中，对功能分区的明晰，对交通空间的加强，对政治空间的塑造，使得纯理性的非人尺度空间大大剥夺了人性空间的存在，而人性空间恰恰强调了空间对人体尺度的把握，将使用权让渡给不借助燃料动力交通工具的行人。人性空间更强调人在空间当中的感知，与空间的交流，而淡化了其外在附加功能。

2.3 历史性校园的人性空间

大学校园当中的人性空间包含了独特的人文精神，历史性校园内形成的人性空间则更具民主、自由、平等的交流基础。正如西方哲学奠基者苏格拉底向人们讲学的方式：他经常游走于街角、走廊、闹市，与市民讨论哲学问题。在这样随意的空间当中形成了大量的思想交流。因此在中世纪大学初现之时，大学并没有自身固有的空间而是在街道两侧。随着19世纪西欧宫殿式大学以及美国开放式大学校园的出现，教学活动逐步引入室内，校园内人流空间逐渐减少，但随着大学的建设发展，校园内部会生长出符合人性要求的空间，同时弥补了户外空间活力不足的缺憾。

在当前中国近代高校建设中保存较好的历史校园里，由于其独特的地理位置，精巧的规划布局，以及健康的发展保护机制，类似的这些校园如今仍焕发出独特的人文魅力。本文将通过对济南山东大学西校区，既原齐鲁大学的调研，解读历史性校园当中人性空间的形式以及成因，总结出校园建设中人性空间营造经验。

3 历史性校园人性空间特性（以原齐鲁大学为例）

3.1 老校园宜人的建筑尺度

原齐鲁大学（现山大西校区）校园的建筑高度都以多层，低层建筑为主, 建筑布局紧凑有分有合。没有了高楼大厦的巍巍耸立，老校区建筑的尺度就给人亲切之感，建筑之间用绿化或者廊桥自身串联起来，使建筑之间连接紧密，同时建筑尺度较小，建筑之间的间距也交小符合人的尺度。

3.2 老校园人性的道路尺度

由于建筑的尺度较小，建筑之间连接的道路尺度也是较小的。老校区的道路系统是经过严格的规划的，整个校区的主楼之间是有车行道路的，但是有不少道路空间就为师生留下非机动车与步行的空间。这样师生往往比较倾向于这些尺度较小的小路，这样就可以给予充足的停留，交流的空间，避开了机动车的干扰。

3.3 多层次的交往、游憩空间

老校区的小的交往空间的层次非常丰富，这些空间为师生提供了行为的多样性及可接触性的空间媒介。其利用植物、建筑小品及铺地等多种手法，形成富有特色、层次丰富的空间环境，满足各种人群的需要，为几个人的活动提供开放空间。空间之中的设施也是非常的齐全布置了休息的座椅，活动设施等

3.4 便利的自行车停放区域

人交容易接受的步行距离为500米，超过这个距离就要使用交通工具。在老校区之中学生骑自行车上课的比例还是比较大的，园区在宿舍的入口和教学楼之间都布置了便利的停车空间，便于学生的出入。

3.5 合理的穿插在校园的停车空间

由于是老校区，当初规划的时候并没有考虑到当今如此多的机动车，学校在于后添置了一些停车场，并将一些车位穿插于校园之中。同时，停车区域配合有绿化，使林阴停车场相对于普通露天停车场，具有遮阴、美观和环保的优点。

4 历史性校园人性空间形成分析

4.1 设计手法

4.1.1 建筑围合空间

老校区主入口还是强调中轴线的关系以突出一种强烈的仪式感，老校区建筑之间的院落围合是老建筑之间对话时所常用的一种空间处理方式，由于建筑建成于不同时期，校园在持续的规划建设中始终关注和原有的建筑建立空间联系，这样就有可能于长期的历史演进中沿袭一种同构的空间特征，在时间维度上维系校园空间布局的整体性。

4.1.2 植物与小品造空间

植物围合的空间既要有安静的自然空间，又要有活跃的活动空间。例如有一个空间，有4条小路引向一个核心的区域点，并在这个点上做了很细致的绿化小品，就能够形成的独具韵味的小空间。这类空间具有较好的聚集人流，形成较好的交流空间。

4.1.3 交通空间

老校区有比较清晰的车行空间，方便机动车在校园的行驶。同时老校区也划分了整个步行空间，这些空间对校园来说是非常重要的，纯的步行空间能够很好的将人的空间划分出来，这样人就不会受到外界的干扰，可以自由进行自己的人为活动。

4.1.4 小型广场空间

老校区的广场有四面和三面围合的空间，这种形式营造了一个封闭感较好，有较强领域感的空间。这些广场可以是学生课余集会活动、学术交流、布置休闲场所等。老校区还有一些校园文化广场布置了意识价值较高的建筑、设施小品、如校园文化长廊、校园名人雕塑、可由校训的景墙等。

4.1.5 规划手法匠人营国

整个校园的规划参考了《周礼，考工记》“匠人营国，方九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨。”的规划原则。合理便捷的将整个校园功能区分开来，同时又不失整体，减少的校园大的尺度。

4.2 校园发展机制

“罗马并非一日建成”，原齐鲁大学（现山大西校区）校园也并非终极目标式的建设，其坐落在文化西路以南、经十路以北，东至校内育才路，西至广场西沟，南至校内青杨路，北至校内杏林路、文化西路，现存主要建校时期的建筑有景蓝奇楼、柏根楼、圣保罗楼、考文楼、大门、教学一楼、教学二楼、教学八楼。例如其中教学三楼建于1917年，综合科研楼建于1923年。这种渐进式逐步完善校园功能的发展方式，恰巧与“织布城市”的概念相吻合。这种以邻里街坊为单位的“小规模”建设以及改造方法在二战之后的很多著作当中均有体现，比如《美国大城市的死于生》以及《俄勒冈实验》都反映了城市规划设计和开发必须以社区环境和邻里生活为出发点的思想。

这种小规模开发对于校园建设发展具有独特的优越性。首先在改造方面具备灵活性，学校会根据校方专业的发展方向以及建设意向、有选择有目的的进行小规模投资建设。对应学校周边的基础设施，校方还可以灵活的在校内增加相关配套设施，使资源得到有效配置。其次在建设方面具有高效性。由于区别于大规模的校园建设，所以不存在建成之后出现鬼城，或者校园活力不足的问题，避免了大规模投资的盲目性与风险性。第三，培养师生以及周边市民对校园的认同感。当校园在城市内部逐步生长，与城市逐步融合的过程中，市民对校园也会产生依赖性，师生对城市的关系也逐步频繁，周边市民对校园内部人性空间的营造也提供了活力。

4.3 与城市共生关系

当学校在逐步“织补”自己的校园过程当中，会逐步地增强与城市的联系，笔者在原齐鲁大学进行调研时发现，有很多老者在校园内部打牌、锻炼、遛狗、交流等同时，学校与城市联系极为紧密，紧邻植物园，距泉城广场仅0.9KM，距大明湖2KM，周边影剧院、医院、中小学、文化场馆齐全，学校师生能够方便的使用城市内部的各项基础设施。

然而在目前大规模的城市扩建过程当中，学校的师生处于弱势群体，被迫迁往公共设施不足的郊外，这样一来处于郊区的师生与周边的村民一样缺乏社会认同感，缺少基础设施服务，主观的对社会进行阶层划分的对立与冲突更加显现。同时由于教师对于前往郊外授课甚至居住产生强烈抵触情绪，因此也会减少与学生的交流，不利于人性空间的营造，甚至影响教学质量。

5 总结

本文通过对齐鲁大学校园建设的调研，结合诸多校园建设的案例研究，加以“织补城市”的理论指导，对校园内部人性空间建设提出了笔者的建议。总结以上观点，校园空间方面需要比城市空间更加注意人性空间的营造，同时校园内人性空间的营造并非是城市设计尺度上能够解决的，而是需要融入对社会发展的深度认识，减少激进地、纯粹理性地建设功能城市。在整体城市发展当中，需要对校园建设作出适当的定位，不能冒进发展，在合理需要的前提下，逐步的“织布”进校园扩建所需要的功能，扩展校园规模。

本调研由于时间仓促水品有限上存在诸多缺陷，例如调研时间选择局限性，样本容量很小，缺乏数据支撑，相关背景知识不足等等。本文仅作抛砖引玉，在校园人性空间建设研究中需要众学者共同努力，为我国校园建设提供理论指导。

参考文献

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【关键词】房产税；纳税筹划；房产原值；租金收入；税收优惠

房产税作为财产税的一种，在企业的纳税负担中也占有比较重要的地位。做好房产税纳税筹划工作，不仅可以合理减少纳税人税负负担，利于纳税人收益最大化，而且更有利于企业长远利益的实现。《中华人民共和国国家房产税暂行条例》（以下简称《房产税暂行条例》）指出房产税是以房产为征税对象，按房产的计税余值（税率为1.2%）或租金收入（税率为12%）为计税依据，向产权所有人征收的一种财产税。房产税征税对象、范围、计税依据和税率等为房产税纳税筹划提供了可能。

一、降低房产原值的纳税筹划

1.关于土地使用权费用

按照房产税相关政策，纳税人自用房产房产税的计税依据为房屋余值，一般为房屋账面原值的70%-90%.对于房屋原值，《财政部、税务总局关于印发的通知》（财税地[1986]8号）规定：房产原值是指纳税人按照会计制度规定，在账簿“固定资产”科目中记载的房屋原价。

原《企业会计制度》规定，企业购入的土地使用权以支付土地出让金方式取得的土地使用权，按照实际支付的价款作为实际成本，并作为无形资产核算；待该项土地开发时再将其帐面价值转入在建工程。《企业会计准则第6号--无形资产》规定，企业取得的土地使用权通常应确认为无形资产。自行开发建造厂房等建筑物，相关的土地使用权与建筑物应当分别进行处理。外购土地及建筑物支付的价款应当在建筑物与土地使用权之间进行分配；难以合理分配的，应当全部作为固定资产。

从以上规定可以看出，企业在执行原会计制度时，一般情况下自建、外购的房屋进行“固定资产”初始成本计量时，都包含取得土地使用权发生的费用，因此房产税的计税依据中也包括土地使用权的成本；而新准则对自建、外购房屋业务，均要求将土地使用权作为无形资产单独核算，“固定资产”科目中不包括未取得土地使用权支付的费用，因而房产税的计税依据较低。

例：A（集团）公司账面土地使用权价值1000万元，剩余摊销年限30年，开发的房产成本2000万元，使用年限50年，假定房产余值=房产原值×（1－30%）分析如下：

（1）若按《无形资产准则》规定将土地使用权转入房产价值，共计征房产税：3000×（1－30%）×1.2%×50=1260（万元）。

（2）若执行财会[2001]43号文件，不将土地使用权计入房产原值，共计征房产税：2000×（1－30%）×1.2%×50=840（万元）。

少纳房产税：1260－840=420（万元）。

2.关于公共设施

《房产税暂行条例》规定，房产税征税对象是房产，而所谓房产，是指有屋面和维护结构（有墙或两边有柱），能够遮风避雨，可供人们在其中生产、学习、工作、娱乐、居住或贮藏物资的场所。

企业兴建工厂时，往往除了筑建厂房、办公用房外，还包括厂区围墙、水塔、变电塔、停车场、露天凉亭、游泳池、喷泉设施等建筑物。对于这些公共设施，如果也算入房产原值的话，则企业将面临很重的房产税。其实，按我国税法规定，房产是指以房屋形态表现的财产；房屋是指有屋结构，可供人们在其中生产、工作、居住或储藏物资的场所，不包括独立于房屋之外的建筑物，如厂区围墙、水塔、变电塔、停车场、露天凉亭、游泳池、喷泉设施等。因此，企业应该把停车场、游泳池等都建成露天的，并且把这些独立建筑物的造价同厂房、办公用房的造价分开，在会计账簿中单独记载，则这部分建筑物的造价不计入房产原值，不缴纳房产税。

二、降低租金收入的纳税筹划

房屋出租业务主要应纳营业税和房产税。具体规定为：按租金收入的5%计算缴纳营业税；按租金收入的12%计算缴纳房产税。可见，房产税与营业税的计税依据都是租金收入，有一定的重复性。因企业将房屋对外出租收取的租金直接关系到应缴纳的营业税、房产税，租金收入高则承担的税负重。企业应尽量降低租金收入，或者将租金收入以其他收入形式表现，这样就能有效地减轻企业税负。

1.合理分解租金收入

出租人在签订房产出租合同时，对出租标的物中不属于房产的部分应单独标明，而达到少缴房产税的目的，比如出租人即出租房屋也出租场地，即出租房屋也出租机器设备，如果出租人在租赁合同中能分别列明房屋租赁价款和非房屋租赁价款的，只要就房屋租赁价款部分按12%缴纳房产税。

2.利用转租政策

《房产税暂行条例》规定，房产税以在征税范围内的房屋产权所有人为纳税人。由于转租方不是房产产权所有人，因此，转转租人不是房产税的纳税人，转租方转租房产时，只要按转租价款缴纳营业税，不需要缴纳房产税。

出租人先成立一个资产管理公司，将未改造的房产以较低的租金X出租给资产管理公司，然后由资产管理公司对租入的房产进行翻新、装修改造后再统一按市场价格Y转租出去。因此，该纳税筹划方案会多出一部分营业税为X×5%，节省一部分房产税为（Y-X）×12%，只有当Y/X＞1.417时，该纳税筹划方案才可行。

例：M集团公司拥有房产原值8333万元，如果自用，可能每年只要交100万的房产税，但因经营需要，须对部分厂房对外出租，收取租金。如果按租金来交税，房产税每年要300万。

筹划过程如下：M集团公司成立A公司，作为房产所有人，再成立B公司，作为市场管理公司，再成立C公司，作为市场物业管理公司。

首先由A公司以100/12%=833万元的价格出租给B公司，这样作为A公司房产税就只交100万，等同于按房产余值交税，交营业税833×5%=41.65万元。

再B公司和C公司联合将房产出租给下家，B公司收租金及市场管理费2000万，C公司收物业管理费500万（成立物业公司主要是用于代收代付水电费，年水电费耗量约为450万）。由于B，C公司是转租性质，又没有房产的所有权，所以不征房产税，交纳营业税B为2000×5%=100万元，C公司营业税为（500-450）×5%=2.5万元。

这样，不考虑其他税费，A，B，C总体税负=100+41.65+100+2.5=243.65（万元），而如果由A公司直接租赁，则税负=300+2500×5%=425（万元）。

少纳房产税：425-243.65=181.35（万元）。

三、利用税收优惠进行纳税筹划

《房产税暂行条例》规定，房产税征税范围为城市、县城、建制镇和工矿区。但是房产税征税范围不包括广大农村。随着农村集体经济快速发展，农村部分地区已具有良好的投资环境，企业可以将部分生产厂房和车间转移到农村去，这样企业就可以免缴房产税，同时城镇土地使用税和城市维护建设税也不用缴纳，会为企业省去相当可观的支出。

例：若甲公司欲投资建厂，预计房产原值为6000万元。当地政府规定的扣除比例为20%，有两种可原方案：

方案一：建在城区。年应纳房产税：6000×（1-20%）×1.2%=57.6（万元）

方案二：建在农村：免交房产税。

由此可见方案二比方案一少纳房产税57.6（万元）。

四、计征方式选择的纳税筹划

房屋自用还是出租，从价计征与从租计征的临界点的确定。

假设，房产原值为M，租金收入为N，当地政府规定扣除比例为30%，且纳税人所在地为市区。则：

从价计征应纳房产税=M×（1-30%）×1.2%，从租计征应纳房产税=N×12%

当从价计征和从租计征税负水平相等时：

M×（1-30%）×1.2%=N×12%+N×5%×（1+7%+3%）

得：N/M=4.8%

当N/M＜4.8%时，房屋出租即从租计征房产税税负较轻；N/M＞4.8%时，房屋自用即从价计征房产税税负较轻。

参考文献：

[1]国务院.中华人民共和国房产税暂行条例[S],1986.

[2]葛长银.谈房产税节税技巧[J].财会学习,2009(6):56-57.

[3]黄淑珍.房屋租赁中的纳税筹划[J].时代经贸,2007,5(76):187-189.

篇9

关键词 电动汽车；充电桩；集中式电能规划

中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）22-0070-01

解析电动汽车所特有的充电模式，以及新颖充电衔接端口的属性；基于不平衡类别的三相电压调和，来预设功率最大的那种协同模型。关联着电能规划的多重算法，都带有漏洞，因此，要预设出多层级的新颖规划办法，来修补上位机内含的控制弊病。这样的规划技术，化解掉了充电站内含的电压失衡难题，规划出充电站的适宜性功率。新颖的集中式计划，缩减了电网要面对的冲击，提升充电的稳固性。

1 新颖模型概述

所调研的充电桩，指的是停车场地内含的规模偏大充电桩，归属于惯常所见的那种充电站。在传递消息所用的电网内，含有这种充电桩的能量运送，可归结出衔接着的充电环节。充电站可衔接起集中属性的制约环节，在下行的方位内，连接好多重的电动汽车内BMS端口。

电动汽车所独有的充电特性，可供应预设接口的参照；在明晰了这种特性后，解析真实的充电桩运用程式。采纳了衡平的方案，改造旧有的多重用户类充电桩构架。在停车场内含的充电站中，直接把充电桩带有的输入端点，同三相电压相衔接。这样一来，依循惯常的充电原理，会引发三相类的切换难题，从而产出谐波。应解析电网所带三相电压缺失平衡的根源，分出适宜的电压内含负载。

对新衔接的充电类汽车，遇有预设功率的限缩，很难让所有的这类汽车，都获取到足量的电能及功率。在顾及到了这样的条件后，实现好现存态势下的网络流。这就提升了现有的总括功率，同时保护了每辆汽车带有的充电安全。最后，把监测所用到的模型，镶嵌在智能层级的预设模型以内。实时属性的充电所用参数，可把规划必备的那些电压及关联信号，运送到上位机带有的模块内，这就搭建起了集中类别的电能规划。

2 充电所用的流程

从现状看，传感类别的无线充电，在遇有功率偏大的辐射时，还没能化解干扰。层次很高的充电办法，归属于接触式的办法。接触充电类的技术，可分出恒压限流属性的充电，以及恒流分段属性的充电。伴随变流控制类技巧进展，旧有的单一充电，很难与容量偏大的电池要求契合。因此，电动汽车要选取混合属性的充电规划。

电动汽车惯常行驶偏多的路程，因此，汽车内含的电池，要带有足量的电能；与此同时，要约束这种电池自带的重量及容积。惯常选取的电池，可分出燃料类别的电池和蓄电池。其中，蓄电池可与纯粹的电动类汽车结合，而燃料类别的电池，可与混合动力类的汽车结合。正常行驶流程内，蓄电池供应了主体的动力能量，支撑电动汽车自身速率的升高，以及低速态势下的启动。很成熟的充电所用电池，归属于锂电池。

初始时段内，限流充电带有的充电倍率，可选取最佳的那种数值。电池含有的电动势偏低，在这样的状态下，即便充电用到的电压不够，充电所用的电流也凸显了偏大的趋势，因此要限缩电流。伴随电压变更，电池所含的电动势及充电压也升高了。如电池所带电压升高到了最佳的那种数值，则维持住恒定的数值。由于电动势不停升高，电压却稳固，因此，充电所产出的电流，凸显了双曲线的降低态势，最后缩减至零。在真正的充电流程内，若发觉到电流比预设数值更低，那么可停住总括的充电程序。

总括的充电程序内，要随时查验电池的关联信息，调和适宜性的充电内含参数。若发觉到电池组带有断路、损毁等不常规的态势，则在短时段内切断供应电源，保护好电池组。

3 预设的接口

现存的电动汽车所用充电口，可分出衔接电网所用端口、衔接汽车本体的端口、内含性的电池制约所用端口等。为助推电动汽车的有机进展，应预设同一类别的标准，来制备这几类的接口。在充电的总流程内，可采纳充电桩，来预设直接属性的通信程式。这样一来，就获取到了随时性的充电消息。提升电能输送所用协议的同一性，能协助各类别的电池厂商，规划出总括的管理；也可回避掉不规范类别的电池对车身的损害。

要调和电动汽车内含性的功率，衔接好充电所用接口。这样的做法，便利了对BMS类别电池的常规约束。充电体系所带的标准内，预设了详尽性的接口安排，并规制了充电桩所带的环境。采纳合规的接口形状，衔接好交流类电源、保护属性的接地电线、延展功能所用的电线、控制所用的导引电线等。惯常选取的充电端口内，导引线传递出指引类的脉冲，以便调和交流类的充电功率。新颖的接口，可供应模型调整的精准依据。

4 结束语

为防止充电流程内的各类异常，要构建出充电桩带有的及时性监测。解析充电所用的参数，然后依循充电桩规律，选取瞬时属性的电压及电流、功率所带的因数等，把它们当成监测的精准对象。预设衡量电参数所用的模块、存留及互通信息所用模块、整合所用模块等。经由关联测验，调和了非体系属性的数值误差，证实了被测定数值自身的精准性。这种规划带有齐备的性能，并可以延展，在充电类体系的现实建构中，拥有很广的空间。

参考文献

[1]范晓燕.电动汽车充电桩集中式电能规划技术研究[D].南京理工大学，2012.

[2]刘超.集中式电动汽车充电站站内通信系统研究与实现[D].吉林大学，2012.

[3]李兴玲.电动汽车充电桩软件设计方案[D].曲阜师范大学，2011.

[4]杨孝纶.电动汽车技术发展趋势及前景（上）[J].汽车科技，2007（6）：10-13.

[5]Boulanger AG ，Chu AC，Maxx S，et al.Vehicle electrification：status and issues[J].Proceedings of the IEEE，99（6）：1116-1138.

[6]胡泽春，宋永华，徐智威，罗卓伟，占恺峤，贾龙.电动汽车接入电网的影响与利用[J].中国电机工程学报，2012，32（4）：1-10.

[7]周逢权，连湛伟，王晓雷，等.电动汽车充电站运营模式探析[J].电力系统保护与控制，2010，38（21）：63-66.

篇10

一、日常工作：

1、收费

2、依据现金收支单据编制收支日报、收入日报、收入月报及出纳帐，由会计员审核签名

3、清点库存现金（其中包括账面备用金、公寓备用金及按金，墙砖费、内部卖废品费）

4、查询银行余额与帐面余额核对清楚，并查询已开发票的金额是否到帐，学校出纳工作总结。

5、收入存行（将日常的收入及公寓的收入分别存入农业银行及农村信用社）

6、报销及借支（由经办人、部门主管、会计员签字后方可支付现金。

7、登手工银行日记账及现金日记账。

8、支票.法人章及网上银行U盾的保管。

9、停车场月保卡的设置与发放（业主来收车位需发月保卡，按业主交的管理费来设置使用日期）

10、工资的发放，制工资发放表（转账工资及现金工资），核对员工的帐号与金额，开支票在银行转帐。

11、每个星期五准备备用金退装修按金

12、会计每三个月会打交款通知单,将其装订好，以便查阅和统计缴费户数。

二、工作感悟：

1.学习、了解和掌握政策法规和公司制度，不断提高自己的政策水平。

2.出纳工作需要很强的操作技巧。打算盘、用电脑、填支票、点钞票等都需要深厚的基本功。作为专职的出纳员，不但要具备处理一般会计事物的财务会计专业基本知识，还要具备较高的处理出纳事务的出纳专业知识水平和较强的数字运算能力。

3.做好出纳工作首先要热爱出纳工作，要有严谨细致的工作作风和职业道德。

4.出纳人员要有较强的安全意识，现金、有价证券、票据、各种印鉴，既要有内部的保管分工，各负其责，并相互牵制；也要有对外的保安措施，维护个人安全和公司的利益不受到损失。

5.出纳人员必须具备良好的职业道德修养，要热爱本职工作，精业、敬业，要竭力为本单位中心工作，为单位的总体利益、为全体职工服务，牢固的树立为人民服务的思想。

以上都是我将近3个月工作以来的一些体会和认识，也是我不断在工作中将理论转化为实践的一个过程。在工作中学习和努力提高业务技能，使自身的工作能力和工作效率得到了迅速提高，在以后的工作和学习中我还将不懈的努力和拼搏，做好自己的本职工作，为公司和全体职工服务，和公司和全体员工一起共同发展！在此，我要特别感谢公司领导和各位同仁在工作和生活中给予我的支持和关心，这是对我工作最大的肯定和鼓舞，我真诚的表示感谢！