高速公路景观设计范文

导语：如何才能写好一篇高速公路景观设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1.1景观设计的主体

在实际的生产中，景观设计的主体应该是一些比较专业的团队。公路设计中，涉及的内容比较多，因此，专业的团队水平比较高，能提高景观设计的质量。从表现形式等不同的方面不断进行调整，提高景观设计的质量。不同地区的公路有不同的设计要求，对景观设计有了新的要求。高速公路的景观设计中，需要把不同的因素综合在一起，需要专业团队参与设计和建设。但是，我们专业团队的设计水平有限，满足不了景观设计的需要。

1.2景观设计是高速公路设计中重要的组成

传统的公路设计方案难以满足高速公路景观设计的需要。因此，在高速公路的设计中，景观设计是公路设计中重要的组成部分，景观设计的部分是高速公路设计和施工的重要组成部分。高速公路的景观设计能让高速公路的设计更加完善，提高高速公路的设计水平。

1.3景观规划对公路建设有一定的影响

景观规划是公路设计中的重要组成部分，同时对高速公路的设计有一定积极的影响。在高速公路的设计中，景观的规划对工作的设计有着重要的影响意义。高速公路的景观设计能直接反映公路的设计，但是景观工作不是公路设计中的全部的设计。但是，在高速公路设计的过程中，景观设计没有引起充分的重视。

1.4景观设计需要提前规划

在高速公路建设和规划的过程中，景观设计需要提前设计。公路的景观设计应该尽早参与到工作中去，这样一来对高速工作的建设有积极的影响。同时协调公路的设计和公路的发展。

2景观设计的内容

既然我们了解景观设计的重要性。根据景观设计的要求，就景观设计的一些内容进行了解。

2.1主体的设计

就景观设计的过程中，国家交通部对公路的景观设计有这样的描述，在一些交通的周围，种植一些树木或者植物，一方面可以净化空气，同时可以美化环境。从绿化的断面中，高速公路景观设计的内容包括边坡、绿化带等，这些都属于景观设计的组成部分。不同的部分对景观设计有不同的要求。

2.2不同的设计方案

在高速景观的设计中，不同的设计方案有不同的优点和缺点。下面我们就一些应用比较广泛的设计方案进行了解：①桥梁景观的设计，桥梁设计强调的是实用性，同时还强调艺术性。通过桥梁的功能我们可以得知，桥梁的景观设计必然受到使用功能、经济等不同方面的影响。一些好的桥梁设计方案和高速公路紧密联系在一起，同时景观的设计和桥梁必然能很好的协调在一起；②立体交叉的设计，立体交叉的设计在实际的生产中，应用的比较广泛，同时效果比较好。同时也是公路景观建设的重要组成部分，一些城市高速公路建设应用的效果比较好。立体交叉的设计原则是公路建设应该和景观设计联系在一起，一些匝道线等形式应该相互配合。同时，和周围的环境要协调，还要满足对交通运输的需求。在立体交通设计的理念中，我们首先应该考虑的是，完成了基本的交通运输要求后，还有和周围的环境结合在一起，尽可能减少项目的建设对周围环境的影响。把高速公路的建设和周围的环境紧密结合在一起。

3景观设计的其他方面

在实际的生活中，景观设计还包括一些其他的内容和形式。包括公路与一些辅助的设备，比如高速公路的配套设备，也属于景观设计的范围。高速公路周围的一些配套设施的好坏在一定程度上影响景观设计的质量。因此，在实际的生产中，我们应该从不同的方面加强景观设计和建设。景观设计的附属设备包括的内容比较多，主要包括一些标志牌、服务区等，附属设施一般分布在公路的两侧。这些公路的附属设备是公路设计中重要的组成部分，一方面也是公路的服务窗口。因此，在景观设计的过程中，我们还需要就一些附属设备进行考虑。就公路附属设备而言，一般是以实用性为主题，同时还需要附属设备还应该和公路周围的环境相配合。一些附属设备的布局等不同的方面我们要合理的布局，不同的地区可以凸显该地区的人文特色。在新的时期，对高速公路的设计有了新的要求。因此，在实际设计的过程中，我们要保证景观设计的合理性。随着经济的不断发展，我们景观的一些理念发生变化和调整。

目前，我国经济发展速度比较快，但是，在发展经济的过程中，对环境造成了一定的恶劣影响。高速公路建设中，由于涉及的范围比较广，在进行景观设计的过程中，我们还需要注重对周围环境的保护。在建设一些项目的过程中，注意对周围环境的保护。同时，设计水平比较高的景观设计应该和周围的环境紧密结合在一起，相互协调。不同地区的地理环境不同，我们要根据不同地区的实际情况选择最佳的设计方案，满足当地交通运输的需要。但是，在景观设计的过程中，还存在一些问题，但是相信随着时间和经济的发展，我国的景观设计必然达到新的发展高度。

4结语

篇2

关键词：高速公路；绿化景观；设计

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

高速公路是社会经济发展的产物，随着城市现代化进程的加快，交通设施建设的迅速发展，高速公路建设已逐步突破了传统的行车、安全、经济、合理等基本要求，更多的追求以人为本、生态结合绿化、文化、美化为一体的景观之路，高速公路景观正逐渐成为公路建设的一个重要组成部分。近年来，随着我国高速公路建设力度加大、环保意识的增强，高速公路绿化景观也越来越受到了重视，高速公路在不断发展完善建设的同时，公路环境的绿化美化同样得到了相应的重视。

1 高速公路绿化设计的重要性

绿化景观设计是一项综合性的自然科学，它与生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程及历史、文学、艺术等都有密切的关系。高速公路绿化景观设计既要满足防止水土流失，保护生态环境的基本功能需求的同时又能改善视觉质量，保障行车舒适以及提高公路景观。

绿化景观设计应根据项目区的地域条件选择适宜的植物，不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件，采用具有符合项目区自然环境及人文内涵的绿化景观设计，以及相应的养护管理技术，以期获得良好的绿化景观效果。绿化景观设计过程中始终遵循适地、适树、适量的理念，按照“适地适树”原则，采用当地植物种类，达到与周围自然环境相一致。

2 绿化景观设计目标：尊重自然、还原自然

2.1设计理念

高速公路绿化景观设计应结合项目区的自然环境条件，在设计理念上采用乡土化设计、保护性设计和恢复性设计相结合的生态设计理念，主要表现在以下几方面：

2.1.1 尊重自然，保护利用

尊重自然，保护生态环境，尽可能的减少对项目建设区域原有生态环境保护利用。

2.1.2 尊重科学，符合规律

绿化景观设计是有生命的，是处在不断地生长、运动、变化之中的，因此在设计中必须尊重科学，特别是要符合生态学的规律。

2.1.3 因地制宜，适地适物

根据不同的现状和资源条件，设计相应的生境类型，认真考虑植物的生态习性和生长规律，选择合适的植物种类。

2.1.4 合理布局，满足功能

从高速公路各个区域绿地的性质和功能出发，对不同类型的植物景观进行合理布局，满足相应的功能要求。

2.1.5 种类多样，季相变化

大多数园林植物其景观随季节的更替而变化，在种植设计中充分考虑了四季景色，应用较多的植物种类，使园林环境在每一个季节都有代表性的特色景观。

2.1.6 密度适宜，远近结合

植物种植密度的大小，直接影响到植物生长发育景观效果和绿地功能的发挥，在绿化设计中综合考虑乔、灌、地被植物的种植比例及种植密度。

2.2 设计原则

通过对每条高速公路建设项目特点的归纳与分析，以及对项目区域路网规划、交通量发展、交通组织分析、工程总体规划及现状的充分认识，为保障实现高速公路的使用功能，绿化景观设计应采用如下设计原则：

2.2.1 项目建设融于周边环境，最大限度的降低高速公路对所经区域自然环境的破坏；

2.2.2 “因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护”的原则贯穿整个设计过程；

2.2.3 在设计手法上运用中国传统园林设计中借景、障景的手法，在景观设计时，周边环境景观效果好的就露出来，不种树或少种树，景观效果不好的就采用苗木密植的形式进行适当遮挡；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在车中坐，车在画中行” 的审美愉悦感；

2.2.4 绿化景观设计中应充分考虑公路的线形布局、地域文化、自然和社会环境等特点，全盘考虑、统一规划，紧紧围绕“生态路、景观路”等指导思想，在资源节约的基础上讲求实效；

2.2.5 景观设计应根据项目区的气候、土质等条件选择适宜的当地树木及植被，尽量减少绿化造价。

2.3 突出主题

在高速公路绿化景观设计前，应调查清楚项目区的自然文化背景和历史文化，景观设计最好的就是对周边环境的尊重，与周边环境相结合，从而做到高速公路与周边环境的充分融合。在绿化景观设计中充分考虑山、水、田、人四方面的熔融结合，在互通立交 、服务区、停车区、养护工区、收费站等绿化景观立地条件较好的区域，充分体现当地的自然人文景观。

2.4 设计思路

2.4.1 公路中央分隔带及路基两侧绿化设计

在北方地区，中央分隔带一般采用以桧柏为主，合理的选择花灌木间植形式，在变化中求统一。桧柏能够起到防眩的功能需求的同时花灌木提高绿化景观，美化路容。

路基两侧绿化设计，植物选择考虑项目区生长的乡土植物，边坡种植紫穗槐、荆条、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于养护、固沙能力强的植物，护坡道种植色叶植物及开花植物如紫叶李、红叶碧桃、海棠等花灌木，边沟外侧种植一排杨树，隔离栅内侧种植一排野蔷薇。

2.4.2 互通区绿化设计

根据高速公路与被交路关系，绿化设计分为重点互通绿化和一般互通绿化设计，针对被交路的功能和等级确定绿化景观设计手法。被交路为城市道路的一般运用城市园林式景观设计手法；被交路为干线公路和乡村道路时一般运用自然式与规则式相结合的园林设计手法，以防护为主，绿化构图。

2.4.3 收费站服务区绿化设计

收费站、养护工区、服务区、管理处等绿化景观设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以山石、水面与植物造景相结合，人文园林与农业文明相融合，达到观赏、休闲、提环境质量的目的。收费站、养护工区、管理处在绿化设计中结合站区所在区域，设计能够体现当地特色。绿化整体布置采用乔灌草结合、常绿落叶结合、色叶开花结合的配置原则，森林式栽植。

3 结束语

近年来，我国高速公路发展迅速，高速公路的发展促进了地区间人力、物资、信息的交流，带动了地方经济的发展，改善了人民的生活质量，为我国的经济腾飞奠定了坚实的基础。当下，高速公路建设在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，而忽略了环保效应与景观效应。通过对高速公路自然景观及其构造物的新颖设计，把单一的公路工程建设变为复合的交通生态景观工程建设，不仅可以提高公路工程质量，保护和美化生态环境，而且优美舒适的公路景观系统会使司乘人员无论是在视觉还是心理方面，均感到旅途的快速、畅通、安全和舒适,从而达到功能、经济和美观的统一。本文结合高速公路的使用功能，对高速公路如何进行绿化景观设计进行探讨，以寻求合理的高速公路绿化景观设计手法。在高速公路绿化景观建设过程中，还应结合公路线性特征、公路特点、功能要求及项目区的自然条件、人文历史等实际情况灵活的选用绿化模式。

参考文献：

篇3

关键词：绿化景观；设计优化；高速公路建设

中图分类号：S163 文献标识码：A

前言

高速公路的绿化建设现在变得越来越好，环境越来越好，空气越来越清新，这都归功于高速公路绿化景观设计的比较好。高速公路绿化是一个比较综合性的学科，是一个需要不断学习，不断创新的学科。在实践中，要不断地学习，不断地取其精华去其糟粕。高速公路绿化这门学科与生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程以及历史、文学、艺术等都会有这紧密的联系。这些学科能够促进绿化高速公路的建设，能够促进高速公路的发展变得越来越好，变得会更加的合理科学。

1 关于绿化景观及其高速公路建设环节的分析

高速公路的建设本来就没有什么景观建设，是比较单一的，看的时间久了就会感到疲倦。但是，有了各种花花草草，能够美化整个环境，使环境看起来不再单调。其还具有环境保护的功能，交通工具在高速公路上的行驶，能够散播出来很多的污染物，绿色植物对于净化空气也有很重要的作用，对环境能够起到保护的作用。对绿化景观在高速公路中的作用，越来越变得重要，人们也越来越重视。高速公路的绿化设计的原则以及要点，对景观的建设也是非常重要的，能够让员工更加的了解高速公路的建设，从而揭示高速公路绿化景观设计的必要性，能够让高速公路得到不断的发展，不断地进入一个崭新的时代。

绿化景观在高速公路中是一个比较重要的问题，高速公路绿化的作用在交通安全、路基防护、生态和环境保护以及在景观等方面都占有着非常重要的作用。绿化带在交通安全方面的作用非常的大，它能够作为一个指向标来指引方向。晚上，灯光照射下的绿化带也是非常的显眼，能够减少车祸的发生。中央分隔带的绿化还具有防眩的作用，绿色的颜色，对眼睛既没有伤害，还会具有保护眼睛的作用，不会造成因为绿化带而形成的车祸的发生。路滑带还能够有效的稳定路基，植物能够把土壤很有利的结合在一起，能够防止山体的滑坡，还能够阻挡大雪对于道路的压迫与损害，对公路的建设具有非常重要的作用。路滑带同时也能够促进环境的改善，能够让周边的环境变得更好，空气更加的清新，尤其是对于汽车尾气的排放，绿色植物能够减少有害气体的形成，对于周边的城镇没有空气的污染，同时，在噪声污染方面，也能够起到减少噪声的作用，对于水土流失也起到了减少或防治的作用。绿色的景观设计，对于公路的生态环境有着非常重要的作用，在景观方面，绿色能够让人们感觉到安静宁和，这些绿化带能够带给人们的不再是简单单一的风格，能够让人们降低道路上面的压抑感，较少人工做成的枯燥。

2 绿化景观的必要性

为了促进高速公路综合运行效益的提升，要进行其绿化景观环节的优化，确保其相关高速公路绿化系统的健全，确保其实际工作环节的稳定推动，确保其环境保护的实现，确保其景观的美化的实行，确保其交通运作环节的稳定发展。为此要进行相关环节的优化，确保其防止事故功能及其引导功能的实现，确保其相关绿化景观环节的应用，满足沿线的绿化环节的发展需要，以保证其驾驶员的心理舒适感的实现，确保其相关植物环节的优化，确保其栽植环节的深化，确保其驾驶员的日常驾驶疲劳行为的减缓，促进其栏式栽植环节的优化，确保该环节的综合运行系统的健全，确保其工程措施的深化，确保其生物措施的不断推动，以满足实际工作的需要。

在此过程中，要进行相关交通运行环节的优化，比如对一些不利于驾驶员的自身操作行为实现的不协调构造物的避免，这就需要进行遮蔽栽植环节的优化，通过对该栽植模式的深化，确保其遮蔽系统的健全，实现对一系列的对象的有效遮蔽，比如其广告、边坡、垃圾焚烧厂等。在此过程中，也要进行垂直绿化环节及其平面绿化环节的优化，确保其植物的观赏性的提升。比如其相关景观的有效建设，确保其自然景观的稳定建设，满足人体的舒适度的需要。也可以进行相关技巧的应用，确保其风景的有效应用，保证驾驶员实际驾驶工作的稳定运行。

3 高速公路绿化景观设计的建设

为了满足实际工作的需要，要进行高速公路绿化景观设计环节的更新，确保其公路绿化景观系统的健全，确保其相关人员的有效应用，以确保其公路绿化环节的稳定发展，确保其环境的稳定发展，确保其环境系统的健全，促进其内部各个环节的有效协调，以满足实际工作的需要，为此要进行相关设计环节的优化，确保其设计系统的健全，确保对其景观环节的有效优化，确保其公路绿化系统的动态化发展，要针对实际公路建设的发展需要，进行相关措施的优化，确保对其相关公路路段的工程建设的发展。在一系列的重要公路设施建设过程中，可以进行一系列的特殊树种的有效种植，确保其联结绿化法的有效应用，确保其景观区域的运作系统的健全，满足实际工作的需要，实现对其视线诱导原则及其相关原则的应用，保证实际工作的稳定发展。

高速公路绿化景观设计系统的健全，离不开对其诱导视线种植环节的优化，比如其导向性种植环节、障碍性种植环节及其延时性种植环节的优化，确保其树木导向环节的优化，确保其相关公路区域的有效应用其，确保其掩饰性种植环节的优化，确保其相关公路构造物的有效遮蔽，以保证实际工作的顺利开展，确保其驾驶员的自身驾驶工作的深化发展，促进其公路用地范围的栽植环节的优化，确保其高速公路绿化建设环节的优化，以满足实际工作的需要。

高速公路绿化设计主要是从点、线、面，3个点来进行考虑。公路上的点是互通立交、服务区、停车区、收费站及管理楼、隧道洞口等高速公路上的重要节点。它的绿化主要是能创造优美、舒适的工作和生活空间， 以及适宜的休闲环境。线是指公路主线， 包括填方边坡、挖方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。 线的绿化主要起到生物防护、恢复生态景观， 满足行车安全和景观舒适的要求。面指的是公路系统， 包括公路和周围的环境， 在绿化设计时，将整条高速公路的景观和绿化设计与周围环境相协调。

人们生活水平的不断地提高，变得越来越重视环境的建设。这些也就促进了高速公路绿化景观的作用变得越来越重要，高速公路的环境发展也不断的被提上日程，高速公路建设同时也要考虑它的安全性与舒适性，能够满足人们的需求。

4 结语

合理的进行绿化景观的设计，使高速公路的自然与人文景观都变得更加的和谐美好，让在高速公路上行驶的车辆在行驶中也变得更加的安全，减少高速公路中出现的各种意外，促进人与自然的和谐相处。同时，对于高速公路周边的环境也有着改善的作用，能够让人们在行驶的途中减少与压力感，能够更加安全的到达目的地。对于生态环境，也能够改善自然环境造成的损害，对高速公路的年限使用又有一个提高。

参考文献

[1] 路宏起.高速公路景观和绿化设计的要点[J].交通标准化，2006（4）：43-44.

篇4

关键词：高速公路；景观设计；问题；分析

由于高速公路设计的内容比较多，同时需要考虑的内容也比较多。因此，在选择设计方案中的时候，我们需要考虑景观设计。高速公路的景观设计对高速公路有着重要的影响意义。下面我们就高速公路的景观设计中的一些问题进行讨论。

1 高速公路景观设计的意义

高速公路设计中，景观设计有着什么样的影响意义？高速公路的景观设计具体指什么？高速公路的景观是指高速公路周围一些自然景观和人文景观的综合，同时还包括高速公路沿线的一些景观。高速的景观设计具有实用性、艺术性、观赏性等。因此，在实际的生产中，我们需要重视高速公路的景观设计。

随着经济的不断发展，人们的生活水平和质量有了一定的提高和改善。基本的物质生活得到满足后，人们便开始追求精神方面的满足。高速公路的景观在一定程度上人们的精神需要。因此，在实际的生产中，高速公路的景观设计应该引起我们的充分重视。

经济的快速发展，对交通线有了一定的要求。交通线在满足人们精神需要的基础上，还要满足人们对艺术的欣赏。因此，在高速公路的景观设计中，应该以不破坏自然环境为原则，同时在设计的过程中，还要景观设计中考虑艺术形象的展示。因此，在高速公路景观设计中，我们要强调景观设计，创造美的艺术形象。在高速公路的建设中，我们注入一些人文、环保的观念，改变传统的设计理念，促进景观设计的发展。

2 高速公路景观中的问题

但是，高速公路的景观设计中，还存在一些问题，影响高速公路的发展。下面就高速公路景观中的问题进行探讨。

2.1 景观设计的主体

在实际的生产中，景观设计的主体应该是一些比较专业的团队。公路设计中，涉及的内容比较多，因此，专业的团队水平比较高，能提高景观设计的质量。从表现形式等不同的方面不断进行调整，提高景观设计的质量。不同地区的公路有不同的设计要求，对景观设计有了新的要求。高速公路的景观设计中，需要把不同的因素综合在一起，需要专业团队参与设计和建设。但是，我们专业团队的设计水平有限，满足不了景观设计的需要。

2.2 景观设计是高速公路设计中重要的组成

传统的公路设计方案难以满足高速公路景观设计的需要。因此，在高速公路的设计中，景观设计是公路设计中重要的组成部分，景观设计的部分是高速公路设计和施工的重要组成部分。高速公路的景观设计能让高速公路的设计更加完善，提高高速公路的设计水平。

2.3 景观规划对公路建设有一定的影响

景观规划是公路设计中的重要组成部分，同时对高速公路的设计有一定积极的影响。在高速公路的设计中，景观的规划对工作的设计有着重要的影响意义。高速公路的景观设计能直接反映公路的设计，但是景观工作不是公路设计中的全部的设计。但是，在高速公路设计的过程中，景观设计没有引起充分的重视。

2.4 景观设计需要提前规划

在高速公路建设和规划的过程中，景观设计需要提前设计。公路的景观设计应该尽早参与到工作中去，这样一来对高速工作的建设有积极的影响。同时协调公路的设计和公路的发展。

3 景观设计的内容

既然我们了解景观设计的重要性。根据景观设计的要求，就景观设计的一些内容进行了解。

3.1 主体的设计

就景观设计的过程中，国家交通部对公路的景观设计有这样的描述，在一些交通的周围，种植一些树木或者植物，一方面可以净化空气，同时可以美化环境。从绿化的断面中，高速公路景观设计的内容包括边坡、绿化带等，这些都属于景观设计的组成部分。不同的部分对景观设计有不同的要求。

3.2 不同的设计方案

在高速景观的设计中，不同的设计方案有不同的优点和缺点。下面我们就一些应用比较广泛的设计方案进行了解：①桥梁景观的设计，桥梁设计强调的是实用性，同时还强调艺术性。通过桥梁的功能我们可以得知，桥梁的景观设计必然受到使用功能、经济等不同方面的影响。一些好的桥梁设计方案和高速公路紧密联系在一起，同时景观的设计和桥梁必然能很好的协调在一起；②立体交叉的设计，立体交叉的设计在实际的生产中，应用的比较广泛，同时效果比较好。同时也是公路景观建设的重要组成部分，一些城市高速公路建设应用的效果比较好。立体交叉的设计原则是公路建设应该和景观设计联系在一起，一些匝道线等形式应该相互配合。同时，和周围的环境要协调，还要满足对交通运输的需求。在立体交通设计的理念中，我们首先应该考虑的是，完成了基本的交通运输要求后，还有和周围的环境结合在一起，尽可能减少项目的建设对周围环境的影响。把高速公路的建设和周围的环境紧密结合在一起。

4 景观设计的其他方面

在实际的生活中，景观设计还包括一些其他的内容和形式。包括公路与一些辅助的设备，比如高速公路的配套设备，也属于景观设计的范围。高速公路周围的一些配套设施的好坏在一定程度上影响景观设计的质量。因此，在实际的生产中，我们应该从不同的方面加强景观设计和建设。景观设计的附属设备包括的内容比较多，主要包括一些标志牌、服务区等，附属设施一般分布在公路的两侧。这些公路的附属设备是公路设计中重要的组成部分，一方面也是公路的服务窗口。因此，在景观设计的过程中，我们还需要就一些附属设备进行考虑。就公路附属设备而言，一般是以实用性为主题，同时还需要附属设备还应该和公路周围的环境相配合。一些附属设备的布局等不同的方面我们要合理的布局，不同的地区可以凸显该地区的人文特色。

在新的时期，对高速公路的设计有了新的要求。因此，在实际设计的过程中，我们要保证景观设计的合理性。随着经济的不断发展，我们景观的一些理念发生变化和调整。目前，我国经济发展速度比较快，但是，在发展经济的过程中，对环境造成了一定的恶劣影响。高速公路建设中，由于涉及的范围比较广，在进行景观设计的过程中，我们还需要注重对周围环境的保护。在建设一些项目的过程中，注意对周围环境的保护。同时，设计水平比较高的景观设计应该和周围的环境紧密结合在一起，相互协调。不同地区的地理环境不同，我们要根据不同地区的实际情况选择最佳的设计方案，满足当地交通运输的需要。但是，在景观设计的过程中，还存在一些问题，但是相信随着时间和经济的发展，我国的景观设计必然达到新的发展高度。

5 结 语

交通对国家和地区的经济发展有着重要的影响意义。因此，为了满足经济发展对交通运输条件的需要，我我们需要大力发展交通线路的需要。在高速的设计中，景观设计对高速公路有一定的影响。因此，在高速设计中，根据不同地区的实际情况，选择最佳的设计方案。满足经济对交通运输的需要。

参考文献

[1]黄刚，陈鲁川.高速公路景观设计研究及其问题分析[J].中国市政工程，2012（05）.

[2]任衍方，陈攻宇.基于点线面空间的高速公路景观设计初步研究[J].科技视界，2013（18）.

[3]周婷婷.高速公路景观设计存在的问题与改善措施探讨[J].科技信息，2009（13）.

[4]李太勇.高速公路景观设计若干问题探析[J].科技和产业，2009（08）.

篇5

关键词：高速 安全性

中图分类号：TU986文献标识码： A

一、北方高速公路安全性影响因素分析

1路面障碍

北方地区冬季寒冷多冰雪,高速公路路面光滑,这是冬季行驶安全的重要影响因素。高速公路建设时的大量土方挖掘形成边坡,如果不对边坡进行适当的防护处理,边坡和路基因长时间雨水冲刷造成水土流失,边坡上的碎石泥土等滑落到路面,造成的高速公路路面障碍,这也是影响安全性的一大因素。

2色彩因素

色彩心理学上说：不同色彩会给人以不同的心理感受,例如,红色给人以积极和热烈的感觉,蓝色给人以冷静和忧郁的感觉,粉色给人以温馨和甜美的感觉,而绿色能给人以生命力和希望的感觉,灰色则给人以消极和低落的感觉。高速公路的基本色调是冷灰色,北方冬季一片雪白,驾驶员长时间驾车行驶在这样的环境当中,会逐渐产生厌倦和疲劳的感觉,分散了驾驶员的注意力,易导致交通事故的发生。

3视觉因素

1)视线诱导

驾驶员在高速公路上行驶时对高速公路线形及其延伸方向的敏感度也是行车安全性的影响因素。

2)眩光

夜间或能见度较差等需要使用车辆前照灯的时候,两侧对向行驶的车辆前照灯的强光会产生眩光效应,引起驾驶员眩目,对驾驶员的视觉健康造成一定的影响,易使视觉功能下降和心理上的不舒服,从而导致交通意外的发生的几率。

二、东北高速公路安全性植物景观的关键部位设计

无论南方地区还是北方地区,营建利于高速公路安全性的植物景观都是很重要的影响。高速公路安全性的因素是多样的,但就植物景观对高速公路安全性的作用来讲,不同绿地的植物景观作用是有差别的，例如,合理的中央分隔带植物种植有一定的防眩作用,边坡处的植物景观能够加固边坡防止流石等影响交通,隔离栅植物种植能防止行人和非允许车辆冲出路面造成交通事故等等,但许多部位的植物景观设计不存在地理环境的影响,南北方的设计和建植的方法可以互通,只是在植物选择上有差异。因此,这里只针对受北方环境影响的部位进行有针对性的植物景观设计。

1.缓冲防护植物景观设计

北方冬季未及时清理的多冰雪路面和驾驶员醉酒驾驶等因素造成的交通事故不可避免。在进行植物景观设计时,选择具有密集的枝条、较强的柔韧度、较好的耐冲撞性等特性的低矮灌木类或修剪的绿篱对高速公路进行绿化,当车辆发生事故冲撞到高速公路绿地时,植物能够吸收车辆在行驶过程产生的运动能量,一定程度上能够降低事故发生时对车体及司乘人员造成的损伤度,减轻事故造成的伤亡程度。

2.北方高速公路中央分隔带防眩植物景观设计

1）不同防眩措施对北方高速公路安全性影响效果的比较

在中央分隔带防眩功能的设计上,要考虑能够有效地遮挡对向行驶车辆前照灯产生的眩光,同时还要满足横向与斜前方的视线通透,降低对驾驶员的心理影响。对于中央分隔带的防眩功能可以采用植物种植防眩和防眩板两种防眩措施来实现,植物种植防眩又可根据种植密度分为密集种植型和间距种植型，从上述不同防眩措施对北方高速公路安全性的影响效果比较分析中得知,间距种植型植物防眩措施无论从对高速公路安全性的影响还是其能产生的生态效果、环境保护效果和美化效果等都是较为有效的手段。

2）中央分隔带防眩植物高度设计

对于高速公路行车安全,要使设计的中央分隔带植物景观能够起到防眩作用,重要的一点是要限制植物的高度"如果中央分隔带种植的树木过高,会对驾驶员造成心理上的压力,并且会阻断高速公路植物景观的连续性,同时由于北方地区春秋季节风大,太高的树木一旦被强风刮倒,会很大程度上影响行车的安全性,但如果植物高度过低的话会达不到防眩要求。根据植物高度与驾驶员眼睛高度及汽车前照灯高度的关系可知,用于防眩的植物高度应高于驾驶员眼睛高度和汽车前照灯高度的平均值。

3）北方高速公路中央分隔带防眩植物选择及配置

在北方高速公路中央分隔带植物景观的植物选择上要结合北方地域环境特征和高速公路环境特征,选择以树形整齐、耐修剪、生长缓慢、耐寒抗风的常绿植物品种为主。

在修剪形式的布置上要注意均衡搭配,间隔一定的距离,在满足防眩功能的前提下,形成明显的节奏感和韵律感,配以花灌木和地被植物渲染和调节单调的行车环境,以缓解驾驶员在视觉上对景观的麻木感,防止由于视觉疲劳及对环境的心理厌烦而发生的交通事故,有利于行车安全。同时,中央分隔带绿化植物色彩不宜太艳丽,以免分散驾驶员的注意力,影响交通安全。

三、北方高速公路植物景观配置对策。

保持北方高速公路植物景观的可持续性发展,涉及了方方面面的问题,需要保证每一个环节的质量。那么,如何才能保持北方高速公路植物景观的可持续性呢?为此,针对这一问题提出了以下对策。

1.设计前充分掌握高速公路所在地域概况

这里所指的地域概况包括了其自然地理条件、沿线景点位置、地域经济条件及人文历史背景等。要通过翻阅资料、实地调研及使用相关软件航拍测绘等手段掌握第一手资料,充分了解当地土壤气候等影响植物生长的因素,这样可以针对地域现状,结合人文历史背景,选择适宜的植物种类,合理分布植物景观,优化植物配置形式。

2成立多学科专业设计团队

高速公路植物景观的设计是一个较为复杂的过程,它包含了许多相关领域的内容。园林景观设计者是高速公路植物景观设计的主要力量,他们把高速公路看作自然界风景的一部分,像湖泊或山岭一样,凭借其丰富的园林景观相关设计理论和实践经验,识别能够引起司乘人员感兴趣的远近风景特征,在高速公路植物景观方案设计阶段发挥自身优势,设计出具有观赏价值的景观。不过,这仅仅是完成了高速公路植物景观整体建设当中的一部分,还需要生物学等相关领域的工程师及专家等加入,帮助园林景观设计者逐渐完善高速公路植物景观设计

3根据不同部位进行有针对性的养护

由于高速公路的沿线较长,对于高速公路植物景观的后期养护大多会采取粗放管理的办法,但是粗放管理并不等于放之任之,还是需要用心养护才能保持高速公路植物景观效果及功能的长远性。一般来讲,高速公路上中央分隔带、沟外平台及上边坡上的植物景观较为受重视,其植物具有较好的生长态势,景观得以保全并更加优美,而下边坡的植物景观较少受到关注。各部分结构不同、栽植的植物不同，它们的配置方式不同,因此在养护时不可采取相同的方法。

4建立高速公路植物景观综合评价系统

监督和减缓施工对环境的不利影响,保护环境,达到可持续性发展目的的重要手段之一就是环境评价。科学严谨地执行高速公路环境评价标准,对其进行建后评价能够有效地预防和减轻环境污染,而在评价过程中加入公众参与,听取公众对高速公路建设项目的合理化建议,能够避免设计意图与公众感知心理产生较大的差距。尽管高速公路植物景观建设的重要性越来越受到人们的重视,但是这些植物景观建设的标准大多是凭借经验,却没有确切的理论数据提供保证,因此,对己建成的高速公路植物景观进行测定建模,建立综合评价系统,能够为接下来的高速公路植物景观设计工作提供有价值的参考。

参考文献：

篇6

关键词：高速公路；环境特征；景观设计

中图分类号：U238文献标识码： A

1 概述

高速公路景观设计发展至今，几乎每条高速公路都提出了“生态、环保”的设计原则，以及与周边环境“共生、共融”的设计目标，但是从真正意义上做到的却很少。景观设计往往被局限于高速公路自身这条线性走廊中，路侧多采用规则式布置，当周围环境发生变化时，景观设计却仍然采用相同的模式，景观与环境脱节，景观效果不但缺乏地方特色，而且容易使驾乘人员产生视觉疲劳和审美疲劳。

我们认为，高速公路景观设计应该紧密结合周边环境，因地制宜地采用相应的景观环保对策。通过对江苏高速公路环境总结发现，高速公路周边环境主要可以分为民房、学校、工厂、农田、丛林、水塘六大类型。

2 环境特征比较及景观环保对策

2.1 民房

2.1.1 特征比较

高速公路沿线为民房的情况较多，也比较复杂。根据民房离高速公路的远近分为较远的民房，较近的民房；根据民房的规模又分为成片民房、零星的民房；根据民房的新旧又分为较新民房、破旧民房。

2.1.2 景观设计对策

景观设计充分结合民房离高速公路的远近、民房的规模和民房的新旧程度进行分别处理。

当民房离高速公路较远时，若民房成片且能体现当地特色则以“透景”为主，以体现地方特色；若民房较为破旧，没有地方特色，影响视觉效果，则以“封景”为主，采用遮挡的方法，在边坡进行造景，将不良的外部环境加以屏蔽。

当民房离高速公路较近时，景观设计首先满足环保的要求，与环保专业相结合，在环保设计中充分结合景观需求，融合景观设计思想。

声屏障的设计――高速公路周边为成片的民居，环保设计需要设置声屏障的，景观设计可以根据本条高速公路的重要性，对声屏障类型提出景观要求。

降噪林的设计――对于高速公路周边有少量的民居，达不到设置声屏障标准的，只需设置降噪林的，可以将环保降噪林与绿化设计相结合，既满足环保的要求，又保证景观的整体性。

2.2 学校

2.2.1 特征比较

学校在高速公路沿线是重要的敏感点。因为学校相对更加需要安静清洁的环境，高速公路的噪声、废气等对学校具有较大的影响，因此，在高速公路选线时，对学校应该尽量避让，确实无法避让时，根据具体情况，采用相应的景观环保对策。

2.2.2景观环保对策

当高速公路沿线经过学校时，根据学校的性质和规模不同进行分别处理。

当学校是大规模的大学城，能体现当地的文化特色和氛围时，则可以将大学城的环境引入高速公路景观，通过沿线的少量透景处理，让过往驾乘人员感受到大学城的文化氛围。

当学校是小规模小学或者中学时，坚持保护的原则，尽量减少高速公路对其环境的干扰，将高速公路的噪声污染降到最低。

2.3 工厂

2.3.1 特征比较

高速公路沿线有时会经过一些没有拆迁的工厂，工厂是一个地方现代工业文明的突出表现，同时也是时代的产物。

当高速公路沿线经过工厂时，需要根据工厂的性质、规模和整体形象进行分别处理。

当工厂属于污染有害型企业时，不论其规模和整体形象如何，尽量采取措施进行遮挡。

当工厂不属于污染有害型企业时，如果其规模较小，整体形象较差，景观处理以遮挡为主。如果工厂规模较大，具有良好的企业形象，整体形象较好，能体现地方特色，景观处理则可以适当采用透景，将其引入高速公路沿线景观。

2.3 农田

2.3.1 特征比较

高速公路一般从乡村经过，因此沿线为农田的情况较多。农田是人造景观的代表，大面积的农田本身就是一道亮丽的风景。

2.3.2 景观环保对策

当高速公路经过农田区域时，可以采用“透景”和“造景”的手法，将周边的农田景观引入高速公路沿线，使得行驶在高速公路上的驾乘人员的视野开阔，心情愉悦，感受到沿线的田园风光。

但是，由于农田景观的季节性较强，且如果段落太长，在景观设计时要考虑到季节的互补性，进行适当的造景，避免单调性。在高速公路沿线增加一些农田收割后景观不好季节景观效果较好的植物，既丰富季相的变化，同时也是对不利季节采用补救措施。

2.4林地

2.4.1 特征比较

高速公路有时不可避免地从原有林地中穿过，这些路段生态环境较好，视觉效果也较好。林地有多种，主要有人工苗圃地、自然的针叶林、自然的阔叶林、以及混交林等。

2.4.2 景观环保对策

当高速公路经过林地路段时，要尽可能避免设置深挖路堑式断面，并尽量保留高速公路两侧原有林木，做到最大程度的保护，在此基础上，采用“引”的设计手法，将原有的林地自然地引放到高速公路路边，从而使得驾乘人员经过此路段时犹如在林中穿行一般。

通过道路边坡的放缓，以及在路侧按照相同的肌理种植相同或者相近的树种，从而达到与原有林地融合的景观效果。根据林地的类型不同，景观设计可以分别处理：如果是苗圃地，则可以采用规则式种植相同或相近的树种；如果是山林地，则可以顺势自然种植相同的树种，将山林景观延续到高速公路路侧。

2.5 山体

2.5.1 特征比较

高速公路有时必须要从山体中穿过或从山边绕过，山体的情况复杂多样，有的是远山，有的是近山，有的山体植被较好，有的山体植被偏少，有的基本为采石场，没有植被，等等。总的来说，山体路段相对一般路段生态较好、是生态敏感区域。

2.5.2 景观环保对策

当高速公路路线通过山体时，要尽可能避免大填大挖破坏原有的自然环境。如果挖方深度较大、可能引起灾害的段落，最好采用隧道方案。

当高速公路路线通过山间谷地、路基高度较大时，要综合考虑填筑路基对谷地通风、日照等原有生态环境带来不利影响，必要时可进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证。

景观设计主要考虑原有山体离主线的远近以及山体植被的优劣两个因素。当山体离高速公路较远时，景观处理时以不遮挡观远山的视线为主，将远山的效果引入主线。当山体离高速公路较近时，则主要是采用恢复性设计，将山体自然顺接到主线，来强化沿线的视觉效果。

2.6水体

2.6.1 特征比较

由于江苏大部分处于平原水网地区，水在江苏高速公路景观设计中是一个很重要的元素，在高速公路沿线会有湖泊、河流、渔塘、取土坑、排水沟渠等多种形态的水体。

2.6.2 景观环保对策

采用“引”的设计手法，将水景引入高速公路主线，使得高速公路设计范围内外的水体相沟通，形成活水。在高速公路沿线打造生态湿地景观，迎合大部分人亲水的情结，丰富景观效果，增加景观情趣。

水景营造首先要保护好原有水体的生态问题，根据水体的重要性不同，分别对其进行不同层次的环保设计，在满足环保的前提下，进行景观设计。对原有的水体加以利用、改造等，形成较好的视觉效果。

篇7

关键词：高速公路 景观绿化 分析

Abstract: the system of expressway landscape greening function and effect, its design features, principle and the scope of comprehensive and in-depth analysis.

Key words: Highway Landscape Analysis

中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：

高速公路绿化设计是根据自然条件、公路运输和使用者的需要，利用植物的颜色、形态及风格的多样性，在道路两旁及公路用地范围内建立和谐、优美的植物艺术群体。是国土绿化的重要组成部分，也是完善高速公路使用功能的重要措施。随着人们环保意识的增强，从过去单一追求使用功能，发展到对生态保护、景观优化、地区文化的传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路景观绿化设计更高要求和更深内涵。

景观绿化的作用

1、调整景观，使公路与环境有机融合

景观设计，一方面强调道路的空间线形组合良好，满足车辆高速行驶的动态需要；另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物。

2、净化环境、美化路容

公路绿化可为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。还可保护公路用地内和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。

3、保护生态环境、保持水土

高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，给沿线环境的自然景观、生态结构造成影响。的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加养护的难度。绿化植被可达到水土保持、稳定土体的目的。

4、有利于行车安全

绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。绿化植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。

二、设计特点

高速公路的绿化设计不同于一般的园林、小区景观设计。后者主要是区域生态绿化，为人们建造优美的生活环境和休闲场所，造景手法较多样。而前者是带状绿化，以提供良好的行车环境为目的，主要利用植物造景。

1、动态性

高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，要满足不断变化中的动态视觉的要求。

2、多样性

高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。

三、设计原则

1、安全第一

景观设计需要兼顾美观、大方的视觉要求，但必须以安全为前提。不能影响道路的交通功能，保证高速公路车辆行驶安全和司乘人员视线的安全等。

2、环境保护与恢复

环境是关系到人类生存的根本，在修建高速公路的过程中，不可避免地要开山占地，对当地自然环境会造成一定的破坏，环境保护与恢复是高速公路景观绿化的的基础。

3、自然协调

绿化植物的选择要尽量与公路周边的环境相协调，使公路有机地融入周围的环境中；在植物的布局上应适应地形地貌；在品种选择上尽量选择当地树种及抗性强的树种。

4、易于养护管理，兼顾效益

高速公路建设的目的就是为了经济发展，因此景观绿化建设也要兼顾效益，在植物品种上选择耐瘠薄、易养护、抗病虫害的当地生长植物，以降低后期养护成本。

四、高速公路绿化的设计范围

(一)公路绿化

1、中央分隔带

中央分隔带规划整齐的花木绿带，可防止夜间相向车辆灯光眩目，减轻相向车辆接近的危险感，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用，是高速公路绿化的关键点。由于植物根系的吸水作用，能避免路面含水量过高而缩短路面使用寿命。

在工程造价方面，绿化也优于防眩板和硬化处理。后者初期投资一般在8～10万元，并且其老化更新以5年为一周期，在防护立柱受到撞击时，硬化的地面会受到波及。中央隔离带绿化如设计合理，造价一般在3万元左右，管护费用每年6000元左右。

（1）植物物种选择

由于立地条件差、养护管理难度大等原因，在选用绿化材料时应考虑以下几方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生长慢、耐修剪、能常绿、能防眩等要求的植物。例如：花灌木类：蜀桧、龙柏、大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、蔷薇、丰花月季、紫薇、紫叶李、凤尾兰、蔷薇、迎春、连翘、洒金柏、四季玫瑰等。

（2）绿化形式

A、 规则式：用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙，常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为 1.1－1.4米（利于人工或机械修剪作业）。常用树种有刺柏等。

B、点缀式：选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。

沿路边坡

边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度，其直接关系到路面安全。在设计选用边坡防护材料时，必须考虑固土性能好、繁殖易、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。例如花灌木类，有紫穗槐、柽柳、毛白蜡、蔷薇、迎春、连翘等；草皮类，如狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等。边坡绿化就位置不同可分为上路堤绿化、路堑绿化、护坡道绿化和沟外平台绿化。

（1）路堤绿化

由于我国高速公路多采用高路堤建设，路堤绿化举足轻重。一般可进行植物防护，坡度较大或超长等特殊情况可采用工程防护与植物防护相结合的方式。工程防护随着时间的推移，岩石风化，混凝土老化，钢筋腐蚀，效果越来越差；而植被护坡随着植物的生长和繁殖，对减轻坡面不稳定性和侵蚀方面的防护作用会越来越大。主要采用种植池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。

路堑绿化。

路堑绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。北方的路堑多采用预制水泥块处理，钢硬有余，优美不足。南方地区采用的挂网喷播技术，在经过对绿化基质进行适当调整和合理选择播种材料后，可引入北方半干旱地区。按栽植条件不同，路堑绿化分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。

（3）护坡道绿化。

护坡道是高速公路绿化条件较好的部位。从便于养护和防护的角度考虑，护坡道种植灌木植物，既减少了养护工作量，也为高速公路行车区提供了一道防护屏障。

（4）沟外平台绿化。

边沟外平台多处在行车视点位置，适当采用观赏花木进行绿化，对改善行车环境、提高高速公路综合服务功能具有辅助意义。它同时处在高速公路地界的边缘，采用密植带刺灌木形成绿篱，可对高速公路的隔离防护起到重要作用。

篇8

关键词：高速公路，路线设计，景观理念

U412.36+6

引言

在我国高速公路的快速建设时期，有效解决高速公路建设给周围景观、生态、环境带来的负面效应，已成为今后建设工作中的一个至关重要的问题。高速公路建设要考虑公路与周边环境的关系，充分体现出后来者对自然的尊重。线形和沿线景观的协调是高速公路设计的一个重要组成部分。对于高速公路设计者来说，如何使路线以一种自然平滑的形态与地形契合，给道路使用者一种连续的、有节奏的美感;如何使线形与自然地形完美地结合，不影响沿线的自然风景、历史和文化资源，且达到与沿线景观的协调，是目前高速公路建设重点考虑的问题。

1.公路线形设计的定义

公路线形包括公路平面线形和公路纵断面线形。公路平面线形是公路线路在平面上的投影；公路纵断面线形是公路线路空间位置在立面上的投影。根据公路线路所处的地形、水文、地质条件，设计符合各种行车条件的公路平面线形和纵断面线形的工作，即为公路线形设计。

2.高速公路路线设计中应注意的景观问题

公路路线设计的关键是路线方案的选择和平纵指标的掌握，设计中应充分重视公路线形本身及其与结构物、沿线环境之间的协调设计，并确保车辆的行驶安全。

2.1路线方案的选择

公路路线方案的选择受到多种因素的影响，如公路速、设计速度、地形、地物、地质、水文、气候、环保、社会等因素，以往路线方案的选择比较注重工程本身，如路线长度、工程量、投资造价等方面，而对环境保护，公路与环境的协调重视不够。从长远、全面、可持续发展的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。路线方案选择，除了结合地形、地物、地质等选线外，还应充实安全选线、环保选线、景观选线，选择有利于构造物本身及行车安全、有利于环境保护及沿线景观的协调、有利于社会协调发展的方案。也就是说，应该把对社会的协调发展，环境的保护，减少占用有限资源放在第一位，而不是把工程本身和投资造价放在第一位。

2.2公路景观的协调

公路对景观的影响是由所选择的设计要素综合造成的。因此在确定设计速度时，除了考虑交通要求和经济因素外，还必须结合地形条件和自然经济状况，充分考虑维护原有景观资源。公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素均衡统一，要尽可能与地形地貌相吻合，并使土石方的开采量尽量做到最少，尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、文物保护区等。对生态景观空间(河流、小溪、森林、湿地)和视觉空间(村落、集镇等建筑群体)，要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时，提出相应的补救措施。

公路沿线的平原、山岭、坡地、江河、湖泊等构成了自然界美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路作为一种线形构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观和人造景观的和谐统一。为此路线线形走向应尽量与山川、坡地、河流等地形走向相吻合，不应强拉直线，硬切山梁，而应在满足标准规范指标、并保持线形指标均衡的前提下，因势利导、顺坡就势。线形要连贯平顺，自然流畅，给人良好的视觉效果。

2.3线形指标的运用

公路项目标准需要根据交通量预测，结合地形、地物等多种因素确定，往往不是所有因素都能达到标准规定的条件，或者说很难使整个项目或大部分路段均达到标准规定的条件。这就要求设计人员对标准规范灵活机动的掌握，既不能片面不顾地形等条件，追求高指标、高标准，也不能不顾行车安全，降低平纵指标标准。较为科学的做法是在确保行车安全情况下，结合地形等实际情况，合理选择线形指标，保持线形指标的均衡协调，有利于环境保护，有利于不可再生资源的保护，如基本农田保护，水资源保护等。

2.3.1平纵指标

高速公路平面、纵断面指标的灵活掌握对于公路环境保护及公路与景观的协调十分重要。不少已建成的高速公路出现了大填大挖现象，造成公路景观与沿线景观的不协调，严重影响沿线景观和环境。这种现象的主要原因是路线平纵指标选择不当，特别是平面指标选择偏高，长直线较多，圆曲线半径偏大，曲线长度较长。平纵指标远远超过规范规定的一般值。在公路选线、定线过程中，应注意灵活选择平纵指标,对于标准、规范规定的主要指标应严格遵守，如最小平曲线半径、最大纵坡、最小竖曲线半径，缓和曲线最小长度等；对于次要指标，可根据地形情况灵活掌握，以保证车辆行驶顺畅，平纵线形连续优美、与周围景观协调一致，如同向曲线、反向曲线之间直线最小长度的规定、缓和曲线参数范围等；对于受地形、地物限制需要突破的技术指标应通过详细的技术经济论证后谨慎采用，如最大纵坡、纵坡坡长限制等。

2.3.2平纵组合

平纵组合问题一直被高速公路设计所重视，但往往达不到规范规定的理想状态。规范指出，平纵组合的理想状态是“一对一，平包纵”，既一个平曲线包含一个竖曲线，竖曲线在平曲线范围内，且竖曲线的起终点应落在两侧缓和曲线范围内。高速公路由于平面指标较高，平曲线较长，有时一个平曲线长度能达到三四公里，如果曲线内仅设一个变坡点是不现实的。通过多年的设计实践，我们认为，当平面或纵断面指标达到较低值，特别是平面与纵断面指标同时达到较低值是时，强调平纵组合是十分必要的。当平面或纵断面指标均较高，放宽平纵组合的要求，当平曲线半径大于不设超高的最小半径时，可不考虑平纵组合的要求，但应避免将变坡点放在直圆点或圆直点附近；当纵断面坡差小于1%时，也可适当降低平纵组合的要求，一个平曲线可包含两个或几个变坡点，但应避免将变坡点放在直缓或缓直点附近。

2.3.3横断面

由于高速公路行车道较多，横断面宽度较大。为了加强与周围景观的协调，横断面布置应结合地形、地物等条件灵活掌握。对于地势平坦，自然横坡较缓的路段，一般以整体式路基断面为宜；地势较陡，以挖方为主，自然横坡较陡的路段，可采用分离式断面，水平布置或上下错开，以减少开挖量，保护自然环境，同时增加路容的多样性。

3.小结

高速公路景观设计应该引起公路设计者的高度重视，在路线方案确定过程中就应该进行全面、综合的考虑：从公路平纵线形入手，优化平纵组合，改善公路总体空间线形，使其流畅连续，同时与周围环境的有机结合。从路线设计开始就必须全面考虑各种影响因素，既要保证车辆行驶的安全舒适，又要有利于环境保护、与周围景观和谐统一。

参考文献：

[1]魏涛.山区高速公路路线设计与生态资源保护.公路交通技术,2007.

[2]黎立新,张世文,何智勇.环保景观设计前置的研究及实践.公路,2005.

篇9

关键词：生态、科学设计

中图分类号：S891文献标识码： A

0引言

在建设“绿色江苏”、“加快建设节约型社会”的方针和“十二五”的社会大背景下，溧水至马鞍山高速公路（以下简称溧马高速）绿化工程设计应呼应时代主题，树立生态、绿色发展理念，将生态效益、环境保护、资源节约在科学的设计指导下落到实处。

1工程概况及特点

溧马高速是交通部颁布的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》和《中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》的重要组成部分，路线全长约37.5公里。本项目全线采用双向六车道高速公路标准。

项目穿越南京市的江宁区和溧水区，是低山、岗地、河谷平原、滨湖平原和沿江洲地等地形单元构成的地貌综合体，沿线区域多低山丘陵，相对丰富的地形、地貌及周边环境为本次生态景观设计提供了良好的科学依据。

2设计思路与特点

2.1 设计思路

本次绿化设计在“生态设计优先、科学指导设计”的总体构思下，旨在让溧马高速公路发挥良好的生态效益与经济效益，形成一个生态氧吧。

2.2 设计特点

设计具有以下两大特点――“生态效益优先，将生态设计落到实处”和“科学设计指导、使景观设计科学化”。

2.2.1生态效益优先，将生态设计落到实处

近年内国家土地资源日益收紧，溧马高速公路景观设计在固定的绿地资源制约以及经济节约的前提下，来实现最大的生态效益。

（1）个体生态效益最大（植物选择原则）

体现生态效益的有效途径是在有限的空间内尽量选择绿量相对大的树种，通过对植物个体叶体积指数、滞尘吸收、毒害尾气吸收以及防水土流失能力等方面综合考虑，结合《南京市常见园林植物的绿量研究》结论成果，对南京市常见园林植物的绿量指标进行了排序。

10公分的乔木的绿量（月平均叶体积指数）从大到小排序――雪松>香樟>喜树>广玉兰>垂柳>悬铃木>女贞>银杏>国槐>马褂木>枫香>泡桐

5公分的灌木的绿量（月平均叶体积总量）从大到小排序――鸡爪槭>红叶李>紫薇>樱花

结论：依据个体生态效益最大指导全线植物品种的选择。主导树种的绿量要大，以其总量的绝对优势，使得全线景观绿化的绿量有基本保证。符合建设绿色江苏、森林城市的趋势。

搭配树种，选择具有特殊景观效果的品种，因其数量不大，起点缀调节作用，因此对全线植物总体绿量影响相对较小，同时可以保证景观的差异性。

全线的主导树种：乔木――香樟、雪松；灌木――红叶李、紫薇

（2）群体生态效益最大（植物搭配原则）

合理建立复层种植结构，提高单位面积绿地的绿化生态效益。严格根据不同植物的生境需求进行配置，强阳性植物位于上层，弱阳性树位于中层、耐荫植物位于林下等，对筛选出的植物进行自然配植，从而保证复式植物群落的稳定性，达到最佳的群体生态效益。结合《北京城市园林绿化生态效益的研究》结论：我们提出了1：6：29的一个参考指标――即平均29平方的绿地，1株乔木、6株灌木。

2.2.2科学指导设计、使景观设计科学化、节约化

（1）与环境的整体融合，运用“保” 、“还” 、“借”手法养自然之势，还大地本色，以此来作为指导全线的地形、绿化等景观设计。

保护周边环境，结合其它专业，在施工之前划定需要保护的植被水域等范围，将公路交通建设、施工工艺、环境保护、资源利用相互联系、渗透，体现以人为本的时念 。溧马高速81标开发区互通大区域内现有一处微丘，且现状植物长势良好，我方在接到设计任务后现场探堪时就明确提出后期互通区域内地形设计结合改微丘进行地形顺接理顺，微丘植物予以保留的设计思路，从而很好的保护了现有良好的景观生境。

还原并恢复原有环境景观与特色，不破坏是对当地生态最好的保护，在不得不破坏的地方采用与周围环境相同、相似、相协调的方式进行恢复，使得人工营造的环境与周围自然环境能融为一体，形成一个整体的自然环境。借外景，设计之初，通过调研划定借景范围，有意识地把公路外的景物“借”到公路内视景范围中来，设计中留出景观观赏视线，将外界较好景观借入并向融，突出沿线独特的自然景观风貌。

（2）重点突出，结合沿线环境，运用“造”景手法形成五个不同主题的路段（工业文明―秦淮情缘―科技之光―山峦水秀―锦绣田园），并在路线上形成合理的节奏分布，达到缓解视疲劳的效果。在重点段，强调种植形式的结合，在自然式种植整体框架下，突出局部空间种植形式变化，强调植物色彩应用，形成视觉冲击，有效展示各段主题文化，打造全线的亮点。

（3）应用动态视觉原理等结论，指导全线的绿化设计节奏分布与韵律变化，不同时速下植物群落变化段落长度的最小值不同，使得景观设计符合驾乘人员的视觉要求。

依据动态景观设计理论，人在动态条件下获得景观视觉感知的最短时间为5秒，也就是从开始注视到看清楚必须有一定时间。5秒注视时间获得景物印象的车速与距离关系，（见表1），根据高速公路不同路段的设计时速，可以获得相应的景观尺度（见表2）。

表1五秒注视时间获得景物印象的车速与距离关系

车速(km／h) 20 40 60 80 100 140

析辩最小距离(m) 8.55 16.95 25.45 33.95 42.5 50.5

乘客眺望距离(m) 27.8 55.6 83.3 111.1 138.9 194.4

表2高速公路景观设计技术指标

项目 车速(km／h) 植物单元尺度（L） 植物平均高度（H）

高速公路主线 120 200m 2m

立交匝道和其它快速路出入口 30-50 60m 0.6m

（4）贯彻全寿命周期理念，降低植物的养护成本，使得绿化设计符合生态低碳的全球背景。

对全寿命周期模式，可简化成A＋B＝C这样一个概念。A为成本投入，B为运行费用，C是AB之和，代表全寿命过程总投入。

设计中对尽量选择乡土植物以及移栽易成活的植物，生长势旺盛的灌木等，而不是为了降低A（成本投入），而种植养护费用高的草坪和灌木，提高 B(运行费用），从而使得C（总投入）增加。在景观设计当中，通过对植物品种、种植形式的优化，来减少全寿命过程总投入。

根据此原则，植物选择耐贫瘠、易维护、适合当地生长的品种，以减小后期养护管理费用。种植抗污染树种，大量吸收车辆排出的有害尾气等，净化空气、减少污染。同时和环保设计结合降噪防尘，实现节能减排，体现生态效益优先的整体设计思路与原则。

3 结论

“生态效益优先、科学指导设计”的高速公路景观设计方法，是一个切合时展，将生态设计落到实处的景观设计方法，它是实现“生态高速、和谐社会”的重要途径，体现新时期高速公路景观设计的趋势，值得在以后的高速公路景观绿化项目中推广应用。

参考文献

篇10

关键词：建设 发展 民生 竞争力

目前我省高速公路发展的现状：高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的重要标志。在当今政治、经济、科技、文化飞速发展的情况下，高速公路已成为经济社会发展的“加速器”，也被誉为“新世纪腾飞之路”。自上世纪九十年代、郑汴洛高速公路通车以来，高速公路迅捷、舒适、安全的特点凸显，愈来愈受到社会的认可，随后我省高速公路建设突飞猛进，目前全省高速公路通车总里程已超过5000公里，全省18个省辖市中有17个省辖市形成了高速公路的十字交叉，全省109个县（市）中有99个通达高速公路，通达率92％，其中45个县有两条高速通过。全省高速公路已基本形成了以郑州为中心的1个半小时中原城市群经济圈，3小时可达全省任何一个省辖市，6小时可达周边6省任何一个省会城市。

发展潜力分析： 河南省地处中原，区位优势十分明显，是全国承东启西、连南贯北的重要交通枢纽，尤其是公路交通成为全国公路交通枢纽中心。国家规划并正在实施的“五纵七横”十二条国道主干线中的北京至珠海、连云港至霍尔果斯两条高速公路在郑州交汇，年初国务院公布的《国家高速公路网规划》中的三十条国家重点干线公路中有七条亦从河南经过。展望未来，河南交通的发展，不仅仅关系到河南省的经济发展和人民生活水平的提高，而且还关系到国家交通和经济发展的全局。

辩证认识高速公路建设的利于弊：高速公路建设投资大，占地多，需要消耗较多的人力资源和建材。一方面，在消耗大量社会资源的同时，对促进当地建筑材料生产、提高建材生产效益、拉动社会就业、促进当地服务业具有显著的推动作用；另一方面，由于高速公路自身的性质，决定它又不可能象地方干线公路和城市道路那样，可随时随地进出，使部门地区人们只能望路兴叹，感到极不方便；同时高速公路一般采用高路基、全封闭，横穿的通道及上跨桥较少，又对高速公路两侧人们的联系和产业发展产生阻隔和限制的影响。因此，怎样科学发展高速公路，提升地方经济社会发展，就是一个值得认真探讨的问题。

正确认识高速公路在现代经济社会发展中的作用：近年来，随着经济社会的发展和需要，物流、信息流、人员流成为现代经济发展的抓手和着力点，作为陆地交通主通道的高速公路，对经济社会的发展起到巨大的推进作用，同时国家坚持扩大内需的方针，保持投资和消费对经济增长的双重拉动，继续加大了对包括交通在内的基础设施建设的投资力度，国民经济的增长和社

会事业的进步，迫切需要交通事业能得到更快的发展，从而提供良好的交通基础设施。

从规划、设计、施工等细微处着手，服务地方经济和方便群众生产生活需求。

高速公路的建设应以科学发展观为指导，本着服务地方经济、促进大交通发展的建设理念，从细微处着手，服务地方经济和满足当地群众生产生活需要。从开工建设起，要想方设法实现优化设计和进行优化设计，如对对部分通道涵洞进行调整设计，及时修复由于施工损坏的沿线道路、排水沟，复垦临时占用的耕地，尽可能满足当地群众的实际需要，减小施工给居民生产生活造成的影响。从长远发展上，应加大对高峰期堵车问题的考虑，根据实际情况将收费站外延，增加了几个收费通道，可有效解决了收费可能产生的堵车问题，从而更好地服务公路沿线区域经济发展。严格遵循《环境影响评价法》进行环境影响评审，做到合法合规；在施工中做到土石方挖切平衡，减少对生态环境影响；对沿线所经村庄、学校路段双向设置标志标牌及设计修建声屏障；督促协调当地政府做好公路沿线规划工作，新建学校、医院等控制在红线外200米，新建居民建筑在红线外100米，尽可能降低公路建设对沿线居民生活环境质量造成的影响。

通过选线和设置进出口，带动区域经济社会发展。高速公路最大的遗憾是由于规范等要求，没有更加足够的、方便地为地方沿线人民群众提供进出口通道，使人们望路兴叹。高速公路通过的区域，总是在一定距离设置出入口的多和少是方不方便问题，但如果连高速公路都没有，根本就谈不上对地方经济社会发展的促进作用。因此，随着经济社会的发展和群众要求的提高，要高度重视进出口设置和选线工作。选线的黄金标准是能够更好地带动地方经济社会的发展。

众所周知，河南地处中原，旅游名胜、历史遗物等人文景点星罗棋布，产业园、产业集聚区、特色行业发展更是方兴未艾。在高速公路沿线和节点部位，如今一座座区域中心城市脱颖而出，一个个城市圈、城市群展露风采，一条条产业带雨后春笋，密织的高速公路网极大地促进了地区社会经济的发展。郑少洛高速不但把郑州、少林寺、洛阳连接到一起，解决了长期困扰登封出行难得问题，而且还打通了新密、登封两个产煤大市的外出销售的通路问题，可谓是一举几得。在河南省中西部，绵延八百里的伏牛山犹如一座天然屏障，阻碍着豫西南的发展，郑尧高速建成通车打破这一阻碍，他是又一条河南省委、省政府、省交通厅站在全省经济社会发展的大局之上果断决策，建设的一条能源和旅游大通道，连接郑州西南绕城高速公路、许昌至登封高速公路、南京至洛阳高速公路、二连浩特至广州高速公路等多条干线公路，实现了四通八达的交通环境。

提前规划高速公路沿线的产业布局，使其成为地方经济发展战略的重要组成部分。高速公路是最重要的交通基础设施，将为地方经济起到推动和拉动作用，将成为地方经济发展战略的重要组成部分，做好交通规划工作有利于科学的生产力布局。在搞好高速公路的同时把相关产业进行提前谋划，不断完善规划工作，完善路网建设，为未来发展打基础。要充分认识到交通基础设施建设是核心竞争力的重要表现，对于推动地方经济发展起着重要作用。

河南省产业布局和结构鲜明、资源较为丰富，要认真研究与产业结构和布局为导向的综合交通规划，交通规划要紧紧围绕产业结构和产业布局，并以此为导向，要树立发展综合交通的思路，进一步发挥交通的引领和支撑作用，通过交通规划建设促进产业结构的提升和产业布局的优化。要结合国省道普通干线公路的网络化水平，要进一步提高通行能力、提高组织能力和提高辐射能力，推动产业发展科学、健康、持续。

高速公路加强服务“四化两型社会”，打造招商引资、地区形象新名片。高速公路作为基础设施建设是为拉动地方经济发展服务的，要用大交通来培养大产业，进而实现经济的大发展，拉动投资，起到经济发展的桥梁纽带作用。高速公路要凸显区域经济特色，在沿线的广告设计，服务区的特产商品布展等等，都要打响特色牌。