物流行业市场调研范文

导语：如何才能写好一篇物流行业市场调研，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】物流地产 运营模式 问题 对策

一、引言

当前中国经济的飞速发展，推动了各行各业的发展。中国也从过去的市场经济时代进入到全面发展的市场经济时代，随着中国经济的稳步增长，很多物流地产企业取得了长足发展，但与时同时市场竞争也越来越大，很多物流地产企业在发展过程中，要思考如何转型提速升级，创新求发展。一些物流地产企业在发展中出现了圈地热、投资缺乏规划问题，不利于物流地产企业的长期发展。同时竞争的加剧让很多企业在思考如何提高效率、满足用户需求，提供高质量的专业化的服务。鉴于此，本文对我国物流地产发展中存在的问题及发展策略这一主题进行探讨，以期对业内企业有所帮助。

二、物流地产的运营模式

物流地产是当前一切工作专业化发展趋势背景下衍生出来的产业，是物流行业细化分工的体现，物流地产为物流业提供了物流仓储服务空间，进行物流资源整合，是物流业的基础设施。物流地产的发展体现了专业化发展趋势，是物流业和房地产业等行业集成后出现的重要物流设施。物流地产根据客户需求，选择合适位置，投资兴建物流设施，与客户建立紧密合作关系，为客户提供专业物流设施，投资物流设施包括物流园区、物流基地、物流中心、配送中心等。为客户提供专业的物流设施租赁服务，以有效降低客户物流运营成本，提高企业的赢利水平，实现企业价值最大化。

三、我国物流地产发展过程中存在的问题

我国房地产市场经过多年发展已日趋成熟，但物流地产在中国发展时间较短，还缺乏管理经验，在发展中还存在一些问题：

（一）存在违规用地现象

一些物流地产在发展过程中存在违规用地现象，以工业用地的价格拿到土地后，私自改变土地用途，以发展物流地产名义从事其他业务经营。如一些物流地产企业以开物流园名义，经营商品交易业务，一些物流企业借土地升值赚取利润，这些现象都不利于物流地产业的有序发展。

（二）风险防范意识不足

很多企业受利益驱动相继进入物流地产业，众多的投资者的进入，让区域物流地产建设过于密集，一些物流地产企业未开展前期市场调研工作，准备工作不充足即开工建设，造成项目质量不高、重复建设等问题，有些区域物流地产空置率在百分之六十以上，严重影响了物流地产业的健康发展。

（三）缺少规模发展效应

物流地产企业在发展中存在规划不足、区域分布不合理、不平衡问题，让物流成本过高。一些物流地产企业高度分散、不集中，不利于形成规模发展效应，本身物流业利润较低，合理的物流地产布点是确保赢利水平关键因素。因此物流地产企业规模效应不足，未形成较大的影响力。

（四）缺少前期市场调研

很多区域政府进行产业规划、制订物流地产发展方案，多是从区域经济发展规划角度考虑，多考虑区域利益，未从市场角度制订规划，导致物流地产投资建设缺少规划，重政绩、轻市场，一些区域物流地产建设盲目追求大而全，忽略了市场需求。

（五）国内企业竞争加剧

当前物流地产投资建设中，外资占了较大比例，推动了物流地产发展，同时对国内物流地产企业造成较大冲击，国内物流地产企业服务与管理水平明显落后于外资企业，因此国内物流地产企业的竞争越来越激烈。

四、相关对策研究

（一）合理确定运作模式

目前中国的物流地产的运作模式包括以下模式：第一种模式是地产商作为投资主体，将兴建好的物流地产物业租售给业主，由业主作为总包租者将物流地产转租给物流公司，由业主进行物流地产的总管理；第二种模式是由物流企业作为投资建设，自己进行管理；第三种模式是物流企业和地产商合作兴建物流地产；第四种模式是由第三方联系物流商和地产商共同开展物流地产业务运营。物流地产企业要根据自身特点，选择适宜的经营模式。

（二）加强市场调研研究

要做好物流地产的前期调研工作，做好市场调研工作，进行科学决策，提高规划可行性，确保物流地产项目有效开展，降低物流地产项目实施风险，以市场为导向，提高物流地产项目科学性，减少物流地产的投资风险性。

（三）提高管理创新水平

在激烈的竞争环境下，物流地产企业要不断提高管理创新水平，以市场为导向，做好选址工作，以客户为中心，做好信息管理工作，提高管理水平，物流地产企业要做好货物跟踪和客户查询系统的管理工作，最大限度地提高资源整合水平，提高企业的服务能力和质量，结合实际不断创新，紧密结合物流地产业实际，做好物流管理工作，促进现代物流地产企业的发展。

（四）统筹协调出台政策

政府要营造良好的发展环境，推动物流地产业的发展，要对土地资源加以合理利用，提高物流地产利用率，要对物流地产业的发展加以合理的引导，避免盲目建设，杜绝违规建设。对物流地产进行合理的规划建设，以规避市场风险，要合理规划建设，改变分散的状态，形成规模效应，通过政府出台政策做好物流地产业的发展规划。

（五）提升管理水平

引进先进的管理经验，促进物流地产企业管理水平提升，同时通过培养物流地产行业人才，提高物流地产业从业人员整体水平，进而提升企业管理水平，推进物流地产行业的整体发展。

五、结论

目前中国电子商务的发展极大的推动了物流地产业的发展，当前形势下，要做好物流地产行业发展规划工作，以市场为导向，在做好市场调研、了解市场需求的基础上，合理规划，推动物流地产业的健康有序发展。

参考文献：

[1]仲颖.我国物流地产的运营模式与发展趋势分析[J].物流工程与管理，2013，12.

[2]许建辉.商务模式交互界面视角下的物流地产财务管理[J].财经界（学术版），2014，05.

[3].对物流地产运营模式及趋势的思考[J].物流科技，2014，09.

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【关键词】大数据 现代物流 发展 钢铁行业

在2016年7月20日，总理召开的国务院常务会议中对推进“互联网+物流”进行了部署，在会议中指出，“互联网+物流”是全新的一种物流模式，不仅满足了当前阶段中社会的需求，同时对当前阶段中供给结构进行了一定的变革，加强了我国当前的生产率，为我国的社会发展提供了重要的帮助。

一、大数据背景下物流行业的发展特点

（一）数据来源的多元化

在当前阶段中，网络技术得到了快速的发展，不论是在人们的生活中还是工作中，都大量的使用了网络，不仅对其工作或生活起到了重要的帮助，而且还会出现大量的数据，这些数据就是大数据的主要来源之一，并且是大数据数量最多的来源；同时，在一些第三方平台中，可以根据网络用户的上网习惯，对其进行处理，也可以得到一些数据；而且在报纸、资讯等传统的新闻媒介中，也会出现一些数据。在数据来源多元化的情况下，就使得物流行业的大数据具有了多样化的特点，信息中不仅包括了人们对物品的需求信息、喜好信息，还包括了商品的一些信息，在物流行业运行的过程中，可以有效的利用这些信息来进行工作，使工作进行的更加有效率。

（二）数据结构的多样化

在物流大数据的结构中，根据不同的分类方式可以对其进行不同的分类。根据数据自身结构的不同可以将其分为结构化数据、半结构化数据以及非结构化数据，结构化数据又称为行数据，指的是储存在数据库里面的数据，可以用二维表结构将其表达出来。半结构化数据指的是可以根据使用的需要，对其进行扩充的数据，这一结构的特点为数据的内容具有不确定性，如Exchange存储的数据。非结构化数据就是对不能使用二维表结构将其体现出来的数据，例如办公的文档、视频、图文等，这一类结构的数据占了大数据中的绝大部分；根据物流企业进行分类，可以将数据分为内部数据以及外部数据，其中最主要的就是来至于物流行业外部的数据，这一部分数据具有较强的公共性，例如客户的需求信息，市场的行情信息等。而物流行业的内部信息就是其工作的过程中产生的信息，如交易过程中产生的数据、客户关系管理信息等，这些信息往往对物流行业的发展具有重要的作用，具有较高的商业机密性，因此，内部信息具有较强的隐秘性。

二、大数据背景下对物流企业产生的影响

（一）对物流企业资源要素产生的影响

（1）提高物流企业的结构资本。在物流行业中应用大数据，就可以根据不同企业的不同发展战略，将大数据有效的加入进去，将不同企业的不同组织结构进行一定的优化，能够使组织结构更加贴近发展战略，不论是组织内部的信息还是组织外部的信息，都能够进行顺畅的传输，使企业运行过程中更加的协调，使得企业内部的沟通更加的合理，不仅增加了对资源的管理，同时还使资源的利用率得到了很大的提升，能够更好地适应当前快速发展的社会。而且，对物流企业的品牌推广以及增强信誉等也有重要的作用。因此，就可以发现，大数据的使用提高了物流企业的结构资本。

（2）增加物流行业的关系资本。物流企业在运行中应用了大数据，就会使内部的沟通更好的进行，加强了沟通的顺畅性，而且沟通的内容更加的外向，在这种情况下，就会更好的将共有价值观体现出来，使得物流企业建立出科学、合理的企业文化，更容易的表达出对工作人员的关怀。而且，在物流企业使用大数据之后，还能对业务模式进行一定的影响，使其不断的进行创新，一直使用良好的业务模式来进行与客户进行合作，增加了与客户之间的关系，因此，就使得其关系资本得到了增加。

（二）对物流企业能力要素产生的影响

（1）提高物流企业的战略决策能力。在物流行业中应用了大数据，就使得企业在决策时能够快速准确的做出决策，不仅如此，从长远的角度来说，在不断地应用大数据的过程中，还会对组织结构和业务流程带来一定的影响，出现全面的变革，使得企业的组织机构更加的合理，将决策权力进行了优化，决策制度的质量更高，决策流程更加的规范。同时，在决策的过程中使用大数据，还可以增加企业的洞察力，将企业中的一些不满以及偏见发现出来，使企业在发展过程中的不利影响全面的消除，更好的把握住商机。

（2）加强物流企业的运作管理能力。在物流行业的运作过程中加入大数据后，就可以提高企业运行的可视化程度，将数据中的信息有效的进行传输，使企业内部都能够进行使用；并且，还可以对企业内部的资源使用状况进行了解，例如底层员工的工作情况，设备的使用情况，运输货物车辆的信息等，根据这些数据可以使企业对工作状况进行更好的了解，进行有效、合理的调度工作，加强了物流企业运营的效率。在钢铁行业的物流中，可以及时的了解社会需要钢铁的行情，开展定制化服务、进行有效的管理措施，保证企业的正常运转。

（3）扩展物流企业的市场营销能力。大数据能够有效的提高市场的研究效率，增加市场研究的可靠性，大数据能够有效的分析出消费者的消费偏好，准确的定位消费人群，减少了企业在市场调研的成本，缩短了市场调研的时间，企业可以根据大数据的分析及时制定和调整生产、销售计划，稳固市场优势地位，达到经济收益增长的效果。除此之外，大数据还能有效的扩展物流企业的市场营销能力，随着企业在市场环境的压力越来越大，企业必须通过有效的市场营销才能达到扩大企业知名度的作用，通过大数据可以实现广告的精准投放，为消费者提供更为人性化的营销策略，逐步实现经济收益的增长。

三、大数据背景下物流行业的发展状况

（一）缺少对现代化物流模式的有效创新

尽管我国物流行业发展迅速，但是物流企业起步较晚，对于信息的整合能力还有待加强，另外，钢铁行业面向的消费群体过于单一，使得钢铁物流行业的发展过于集中，只是采用现有资源的利用，极大程度的抑制了钢铁物流运输企业自身规模的发展，同时也使得钢铁物流企业的经营模式与时代相脱节，不利于行业的升级。我国是钢铁生产大国，同时也是物流运输大国，没有对现代化物流模式进行研究，在实际的工作中没有引入大数据，使得物流企业的经济模式过于陈旧，无法带动上下游行业的发展，不仅影响了区域内的经济发展，同时也抑制了钢铁产量的提升。

（二）未能积极迎合现有市场环境的需求

随着我国社会生产力的不断提升，社会对于钢铁行业的需求逐渐增大，然而，传统钢铁行业的物流企业采用的运营模式是以物流中心为起点，向外发散物流运服务，尽管这种运行方式能够实现对区域内资源的有效利用，但是在实际的物流运输过程中，由于各大企业为了实现经济收益的增大，会对物流资源进行一定程度的分割，导致钢铁行业的物流表面形成一个整体，但是实质上却是各自为营，相互独立，如今市场环境要求了物流服务必须要高效、可靠，然而钢铁行业物流企业资源共享程度差，信息难以整合，导致物流运输效率低，无法满足于社会的需求。

（三）未能构建现代化的物流行业信息平台

随着市场的不断发展，钢铁行业未来的发展必定会实现跨区域经营模式，钢铁行业的物流企业必须顺应时代的发展潮流，准确的预测出钢铁行业的发展走向，才能有效的促进自身的产业结构升级，才能有效的规避市场风险。然而，基于钢铁行业的快速发展，物流企业却未能建立相应的反应机制，没有构建现代化的物流行业信息平台，使得物流企业与电子商务、钢铁贸易商等的信息沟通存在一定的障碍，信息的不对称使得物流企业未能实现与其他产业的有效衔接，容易被市场所淘汰。

四、大数据背景下物流行业的发展策略

（一）实现对现代化物流模式的创新

现代物流模式要求了物流企业不仅要实现对于商品的运输与配送，同时也要提供加工与宣传的服务，钢铁物流企业必须要加快转变自营的模式，通过建立钢业钢业物流区，来实现自身产业结构的升级，要提高物流资源的利用率，同时加强信息的整合能力，另外要在物流企业内部实现统一的管理，利用现代化信息技术实现管理上的规范与高效，同时建立反馈机制，降低物流企业的市场风险，实现经济收益增大的同时，促进物流技术的创新和发展。

（二）积极利用电子商务平台迎合市场需求

大数据可以为物流企业准确的定位消费人群，同时通过对数据进行有效的分析，能够准确预测消费者的消费偏好及习惯，而随着信息技术的不断发展，电子商务已经逐渐取代了传统的商务模式，钢铁物流企业必须要加强对信息技术的利用，通过电子商务平台实现销售渠道的扩大，创新营销方式，不断迎合市场的需求，达到经济上的收益。另外，物流企业还必须走专业化路线，提供个性化服务。

（三）构建现代化的物流行业网络信息系统

构建现代化的物流行业网络信息系统是基于大数据背景下物流行业发展的有效策略之一，构建构建现代化的物流行业网络信息系统可以通过建立信息沟通平台的方式予以实现，要提高客户资源的利用率，同时加强与上下游企业的联系，保证信息的共享性，通过建立物流行业网络信息系统，能够实现物流的跟踪，增加了物流行业的可靠性，同时也实现了自身的安全保证。另外，通过构建现代化的物流行业网络信息系统可以实时掌握物流企业发展动态，通过投放广告和线下活动提高物流企业的知名度，提升企业的综合实力。

综上所述，随着大数据时代的到来，我国物流企业面临巨大的风险与挑战，只有实现对现代化物流模式的创新、积极利用电子商务平台迎合市场需求、构建现代化的物流行业网络信息系统才能实现自身产业结构的升级，才能有效的规避市场风险，带动上下游产业的发展，实现经济利益的最大化。

参考文献：

[1]陈文玲.我国建立和完善现代物流政策体系的选择[J].中国流通经济，2009，（01）.

[2]夏丽娟.“冶金物流”与“钢铁物流”换名思考――推动产业结构升级，促进张家港市现代物流发展[J].中国市场，2009，（06）.

[3]蒋红兰.寻找解决中国钢铁物流高成本的对策――物流信息化[J].经营管理者，2009，（21）.

[4]赵婉华.钢铁物流产业园区建设存在的问题及相关立法建议――以唐山钢铁物流产业园区为例[J].唐山师范学院学报，2012，（03）.

[5]崔英悦.我国钢铁行业物流及物流企业未来发展[J].消费导刊，2010，（03）.

[6]戴时清.关于云南省建设我国面向西南开放重要桥头堡发展现代物流的思考[J].经济问题探索，2010，（11）.

[7]魏国辰，赵明凤.我国钢铁行业电子商务物流服务质量研究[J].物流技术，2014，（07）.

[8]李志伟.河北钢铁港口物流园区发展的对策分析[J].唐山师范学院学报，2016，（02）.

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3月16日“十二五”《规划纲要》正式，服务业的大发展上升成为产业结构优化升级的战略重点。相比较“十一五”，生产的定位从“拓展”阶段过渡到“加快发展”的新阶段，发展路径是深化专业化分工，加快服务产品和服务模式创新，促进生产业与先进制造业融合。我们认为，在中国已经成为全球最大制造业基地后，根据国际经验和产业发展自身内在规律，国内生产业发展的春天已经来到。

生产业的概念最早由美国经济学家H.Greenfield 于1966 年提出，并逐步被认为是现代服务业的核心组成部分。相比传统服务业，最能够代表现代生产业的三个特征是“服务生产”、“以现代信息技术为支撑”和“知识密集度高”。

差距与空间：生产型服务业迎来了黄金发展期

据统计，服务业占世界GDP 的比重平均达到60%以上，发达国家超过70%。美国的生产业总量接近6 万亿美元，超过美国服务业总量的70%，约占美国GDP 的48%，已成为国家的支柱产业。而我国的服务业占GDP 的比重2010 年为43%，其中消费占较大比重，生产占GDP 比重远低于发达国家，还处于起步阶段，相对滞后。

对比中国和13 个OECD 国家的现代服务业状况，除了上述数量上的差距外，更表现在结构和水平的滞后：（1）中国国民经济中的物质性投入消耗相对较大，而服务性投入消耗相对较小；（2）中国的生产业投入大多是由劳动密集型部门提供的，但13 个OECD 经济体的资金、技术和人力资本含量较高的生产投入比重最高；（3）大多数OECD 经济体生产业的将近70%都投入了服务业自身，而中国生产业的一半以上则投入了第二产业；（4）中国与13 个OECD 经济体的服务业及其分部门的影响力系数都较小，但是后者的服务业感应力系数则大大高于中国，这说明中国服务业的增长不仅不能对国民经济产生带动作用，而且其本身受其他部门的需求拉动作用也不大。

我们认为，在条件成熟后，差距就会转化为行业成长的巨大空间。当前，中国生产业无论是从需求的逻辑，还是供给的逻辑，都具备了快速发展的条件和机会。

从需求的逻辑来看，中国作为世界制造基地的体量规模，消费类电子商务兴起、东部沿海产业升级和生产工厂中西部转移浪潮将衍生巨大的生产业需求。最终产品的生产，经过市场调研、创意形成、技术研发、模块制造与组装加工、市场营销、售后服务等环节，形成了一个完整链条。以制造加工环节为分界点，产业链可以分为产品研发、制造加工、流通三个环节，各个环节的附加值曲线呈现两端高而中间低的形态，即研发和流通环节附加值高、制造加工环节附加值低，大体呈“V”形，俗称“微笑曲线”。在后金融危机时代，中国产业开始从纵向、横向两个方向突围：纵向上是从“中国制造”向“中国创造”的产业链高端移动，从而产生了大量技术研发、创意设计、市场调研的需求市场；横向上制造工厂从东部沿海向中西部嫁接转移，大量制造类企业经营模式开始采取“横向一体化”，以前内部化的生产业开始外部化，尽可能的将非核心业务外包，造就了许多富有潜力的生产业细分市场。

从供给的逻辑来看，生产业发展的三个基本特征是服务生产、以现代信息技术为支撑和知识密集度高。目前中国具备了支持生产业快速发展的供给要素条件。

首先，北京、上海等特大国际大城市开始逐步形成了现代服务业为主体的经济结构，经济辐射能力显著增强；

其次，扩招后大学高校毕业生人数快速上升，增长速度远超过制造业劳动力――农民工。而且，大学生以及白领的工资上涨幅度相对平稳，与海外同等劳动力相比，成本优势相当明显，这些都为生产业发展提供了庞大的劳动力大军。

最后，经过“十一五”，国内港口、机场、铁路以及高速公路建设已经完成网络体系构建，从而为生产业的发展提供物质基础条件，十二五规划为生产业发展提供政策支持，特别是与工业用水用电用气同价，以及增值税的改革。

“微笑曲线”中孕育的投资机会

从行业驱动力和空间来看，我们重点分析物流、研发设计、软件与信息服务业、金融保险等四大行业的投资机会。

（一）现代物流行业

我们看好物流行业的三类公司：

（1）具有独特垄断性资源的专业运输和仓储企业。这类企业在成立之初获取了独特性资源，如铁路、港口、保税区、全国性仓库网络等。

（2）现代物流设备提供商，主要是自动化运输和仓储设备、冷藏物流设备和信息化设备。

（3）物流软件系统信息服务提供商，如物流公共信息服务平台、供应链管理等。

（二）软件与信息服务业

在软件和信息服务领域，我们重点看好三个软件与信息服务业板块：

（1）安防板块――安防板块的投资标的，我们选择具有品牌优势和系列化产品提供能力的产品提供商，并进行价值链延伸、向综合性安防解决方案供应商转变的公司，如海康威视、大华股份。

（2）满足下游重点行业信息化整体解决方案的集成商。工业与信息的融合是产业升级的重点方向之一，推动IT产业发展的驱动因素中，最为重要的是下游行业的信息化需求。

（3）受益于全球经济复苏的软件外包出口商。

（三）高技术服务业――专业技术服务

随着产业链价值环节纵深分解，研发、设计、测试等前端服务专业化和独立化趋势日益明显，具有智力密集、高技术含量和高附加值的研发设计产业发展迅速。根据国务院的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》，到2020 年，全社会研究开发投入占国内生产总值的比重提高到2.5%以上，力争科技进步贡献率达到60%以上，对外技术依存度降低到30%以下，本国人发明专利年度授权量和国际科学论文被引用数均进入世界前5位。国家的巨大投入，将产生一个巨大的研发设计需求市场空间。

（四）金融服务业――物流金融

从生产业的角度来看，金融服务业增长空间的最大亮点――物流金融。物流金融是物流与金融相结合的产品，其不仅能提高第三方物流企业的服务能力，经营利润，而且可以协助企业拓展融资渠道，降低融资成本，提高资本的使用效率。

我们认为，随着中国产业中西部转移，制造与市场的空间分离越大，物流链条拉长，物流金融将会是银行表外业务利润的重要增长点。农业银行、工商银行受益于传统上与农业、工业企业的紧密联系，在这物流金融上具有天然竞争优势。国内大型仓储企业，如中储股份，也将是最重要的受益者之一。

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【关键词】白沟箱包物流；存在问题；优化思路

一、白沟箱包物流研究背景

中国经济正走入以优化经济结构和产业创新为核心驱动力，以提质增效为特征的“新常态”。尤其是“十三五”规划的制定，物流行业迎来了转型的关键时期。 “十三五”规划提出的一系列发展战略对白沟箱包物流的发展具有重要指导意义。

白沟位于京、津、保三角腹地，其作为全国最大的箱包产销基地，目前，仅箱包产业就拥有规模企业350多家，加工企业3000多家，形成了从原辅材料生产到成品销售的庞大产业集群，年产箱包达8亿只，物流业发展潜力巨大。另外，随着京津冀一体化的推动，北京大红门成功入驻白沟，白沟以良好的商贸产业发展基础，全方位承接京津产业外移，成为京津冀产业转移的先行者。白沟物流市场需求巨大，但“散、滞、低”等问题也较为突出。许多物流业务的获得局限于面对面的熟人交易模式，车找不到货，货找不到车，物流信息的不对称导致货车空载率居高不下。因此整合社会闲散运力，打造共创、共享、共赢的物流体系，为客户提供安全、高效、快捷的物流服务，降低成本，减少自然资源和社会资源消耗，提高了物流运作效率，为白沟物流的创新发展提供了有利契机

二、白沟箱包物流运行存在问题

1.信息失衡导致物流成本升高

在购买箱包原材料或配件时，所需物品只会占据车的一小部分，有时更可能会因为只缺少一件东西去购买，加大了物流成本。而在运输过程中，由于不合理安排，货车在回程中，大部分都处于空载状态。信息对接的有效性不足导致货车运输等待时耗增长，诸多特定因素下的空载和半载引起的运输能量差异变大，机会成本的增加进一步使得每次运力的边际收益无法弥补诸多困境和风险现值在内的边际成本，恶性循环引起司机要求更高的预期报酬，使得价格处于高水平的状态，极大损害了运力在公开市场交易中的发展。

2.个体利益趋向多元引起物流环境混乱

有些人会为了减少物流成本，将做好的箱包成品打包完毕送至物流中心时，在天黑时期，躲避警察的巡查，运用自己的面包车等存在安全隐患的违规车辆，不利于交通的有序运行。同时，每天下午都会有大量的车，在五金皮革城、服装辅料城等地购买原料，造成了交通的堵塞，加大了交通事故的隐患。

3.箱包物流网络辐射力度低致使同城配送受限

通过对白沟地区的实地调研及资料收集，调查结果显示白沟同城物流配送体系主要是以白沟地区为核心，进行周边乡镇的延伸，但由于物流配送交通系统的不完善，很多乡镇地区的同城物流配送网络并没有完全铺开。因此，同城物流的发展空间还是受到一定的限制的。

三、白沟箱包物流优化思路探析

为发挥京津冀一体化政策下白沟商业集聚地的作用，解决白沟箱包物流存在的“散乱差”等问题，整合白沟周边及内部的物流环境，特提出创建“公交化货车系统”模式的白沟箱包物流服务平台。

该系统主要针对目前白沟箱包物流“散、滞、低”等突出问题，构建以信息配载、车货过驳、专线运营、区域配送为主要特征的箱包物流资源整合平台，打造箱包“公交化货车系统”平台、开创同城物流创新运行新模式。

该系统以白沟箱包物流服务平台为抓手，充分结合公交系统的特点和同城配送的特性，以整合社会闲散资源、辅助运力筹措为运行形式，设立高效便捷的公交化线路，按固定线路，定时定点发车，沿途上下货，实行标准化与集约化的公交化运营。这个货物的公交系统并没有一个集中，分拣的中心，而是将这个分散到了各个站点，货物的运输基本没有等待，可以随公交车辆随到随走。在这个系统中，库存较小，不仅节约了库存空间成本，更重要的是节约了时间，从而有效整合社会资源、提高效率，改善白沟箱包物流中存在的企业规模小、服务层次低、经营分散等现状。白沟拥有箱包市场这一坚实的产业基础以及其他重量产业集散地，为物流产业提供了极大地需求市场，该模式的运行将有效推动物流行业整体质量的提升，对于发挥白沟集聚地的作用具有战略意义。

四、总结

推动白沟箱包物流区域化，有效整合区域内货运资源，减少企业在配送上的重复建设和投入，解决同城配送在实际运营、物流资源整合以及标准化、信息化建设上的问题具有重要的意义。

京津冀协同发展是深化改革的必然要求，同时也为中国商品交易市场的发展提供了机遇。随着京津冀一体化的不断推进与发展，日益要求经济产业在转移、持有和增值过程中的及时性和适应性，其中对于需求占比日益升高的物流行业，从自为自发的无序市场向自在协调的强效市场的升级对其也提出了更高的要求，无疑白沟箱包市场降低成本，弥补短板从而优化持续性发展的重要性不言而喻。整合白沟当地的物流资源，构建货运巴士运行模式，既有利于促进物流业与商贸业联动发展，增强箱包物流对扩大市场需求、促进产业升级和增强区域产业竞争力的作用，更有利于其充分发挥箱包市场坚实的产业基础，抓住京津冀产业外溢的机遇，作坚定不移的产业承接推动者。

参考文献：

[1]武晶，黄丹，张曦，赖声炜.长春市“公交型物流车系统”的可行性分析[J].现代商业.2015（23）：23-24

[2]牛水叶.青岛市物流公交化创新模式研究.[D]山东，中国石油大学（华东），2014：1-46

[3]黄晓晨.我国同城物流配送问题及发展趋势分析.[J]商场现代化.2014（27）：66-68.

作者简介：

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法定代表人：_________

地址：_______________乙方：_______________

法定代表人：_________

地址：_______________

根据《中华人民共和国公司法》、《中华人民共和国合同法》等有关法律、法规的规定，甲方决定在企业管理、品牌企划、产品定位、市场调研、营销渠道建立、加盟商管理等企业运作、品牌管理事项方面聘请乙方作为管理咨询顾问，乙方同意担任甲方的咨询顾问。甲乙双方在平等自愿、诚实守信、互惠互利、长期合作的原则基础上，经友好协商，达成以下协议。

一、贴身顾问的服务内容、方式和费用

乙方提供的贴身顾问服务分为日常咨询服务和专项顾问服务两大类。日常咨询服务为基本服务；专项顾问服务为选择，是在日常咨询服务的基础上，乙方根据甲方需要，利用自身专业优势，就特定项目提供的深入管理咨询服务。

（一）日常咨询服务内容

1、相关资讯咨询：利用_________网及时与企业品牌运营相关的国家政策、营销经营策略等，并为企业品牌运营提供相关的流行资讯、品牌咨询、经营管理咨询等服务，帮助企业正确理解与运用。

2、品牌动态：利用_________网络平台自身丰富的资源优势，为企业提供及时各类品牌的和推介的信息（须经_________网络部进行技术处理）。

3、品牌管理咨询：为客户提升品牌管理能力、降低品牌运作成本、进行品牌策划、产品策划等内容提供咨询。

4、企业战略咨询：利用_________网提供宏观经济、产业发展的最新动态以及行业信息和有关研究报告，并为企业提供公司业务所涉及的业务指南。

（二）日常咨询服务费用及收费方式

1、甲方作为乙方贴身顾问特色会员享有日常咨询服务内容，乙方作为甲方聘请的常年管理咨询顾问，甲方向乙方交纳会员费共计人民币_________元／季度。

2、甲方作为乙方的网络商务会员，甲方只须向乙方交纳会员费共计人民币_________元／年，每月承担费用_________元，即可成为享受具有各种不同专业特长的专家为您提供的专业化日常咨询服务内容。

（三）专项顾问服务

1、产品定位咨询：针对产品设计和定位提供品牌设计线路策划和产品结构策划服务

2、品牌形象咨询：针对品牌视觉系统建设（即品牌企划）提供品牌logo设计，公司网站设计（整体ci／vi设计）、广告主题、活动促销形象设计、店柜形象、装修设计、为企业媒体宣传、时装提供组织策划和b2b服务方面的咨询服务。

3、市场调研咨询：针对企业不同需求进行品牌商品调查研究、品牌零售终端调查研究、品牌目标消费群体调查研究、品牌市场分销渠道调查研究、品牌运作管理团队调查研究方面的咨询服务。

4、企业管理咨询：品牌管理、设计管理、生产管理、营销管理、特许经营管理、店铺管理、物流信息管理、人力资源管理、服务管理、管理培训。

（四）服务方式：专项顾问服务的方式，由双方根据实际需要另行签署补充协议确定。

二、双方的责任和义务

（一）甲方的责任

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物流包装的合理化设计,真正目的都是为了促进物流的发展。物流要求方面在库存、运输、仓储、订购分拣、内部服务水平中都会对物流包装界定一定的标准,强调了物流包装在保持自己良好产品性能的同时,也要满足物流的要求,满足仓储要求、运输要求等,在装卸搬运的过程中,需要物流包装的合理化组合,只有这样,才能体现物流包装在物流活动中的合理性,提高物流的效率,完善物流体制。

2环境要求指标

国家政策的要求,要使物流能够可持续发展,物流包装也应呈现绿色化,即满足环境保护要求。物流包装环保价值的重要体现是建立在保护环境层面上的,响应国家的环保政策,物流包装在环境要求中需要在回收再用、绿色化、节约能源等方面满足条件,推动绿色物流的发展,在保证物流包装基本功能的前提下,节约自然资源,保护环境,实现其可持续发展[5]。物流包装的回收再利用,可以减少浪费,帮助企业在物流活动中节约包装成本。

3市场要求指标

市场要求层面主要看重的是服务水平和消费者的满意度,在物流包装的评价中这点是不可忽视的。这也是物流包装是否满足市场要求的重要体现。在企业方面,从销售和收入层面可以很好的彰显出物流包装的市场化水平,企业也很看重这一指标,毕竟这也是关乎企业声誉和顾客满意度的重要参考。对物流包装来说,是否拥有市场,是关乎其存亡的一项重要标准,也是环境要求和成本要求的一个依据。

4成本要求指标

在物流行业中,包装成本是企业最为关心的问题,只有适当控制成本的大小,找出包装成本的侧重点,可以有效地减少成本支出,这也能很好地反映物流包装的兴衰优劣。

5物流包装合理性评价指标体系的架构

基于物流包装的指标体系的基础上,结合物流包装在物流体系中的作用,本文从五个维度来搭建物流包装的合理性评价指标。从各方面详细指标的解说来完成评价指标体系的总体架构,如表1。物流包装合理性评价指标体系架构的建立,其实是在考虑到物流包装的设计基础上的,综合了物流包装在网购环境下的各种因素,从总体的评价体系架构中能反映和评价出物流包装各方面的基准,通过构建的体系分析其合理性,对于国内物流经济的发展是有很大的促进作用的,并且在互联网时代,网上交易已经成为了一个经济发展模式,需要有巨大的物流配送渠道来支持,这时候物流包装起到了很好的介质作用,包装评价指标体系的构建,有利于完善物流体制,使物流保持可持续发展[6]。问卷调查大致分为五大问题,也就是五个一级指标的重要性排序,以及五个一级指标中的子指标重要性排序,通过问卷调查来找出重点评价指标的权值。市场调研可通过专家咨询等办法得到许多有效的指标数据[7]。综上所述可知,物流包装的合理性评价指标是一个多层次、多指标的层次结构模型体系,各指标因素在各自层次都存在着相关关系,但都是相互独立的。根据指标体系的设计原则,筛选出详细的各层次指标,具体构建评价指标体系如图2。

篇7

【关键词】第三方物流；市场营销；策略

一、第三方物流企业和市场营销的概念

（一）如何定义第三方物流企业

第三方物流企业是20世纪80年代中期以来在欧美发达国家出现的概念，90年代初在中国逐渐发展起来，是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流企业，英文表达为Third-party logistics enterprises，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。具体是指第三方物流企业提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供从系统设计、计划、管理到实施全面个性化的系列物流服务的企业[1]。既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务。它不拥有商品，不参与商品的买卖。

（二）如何定义市场营销

市场营销是以满足用户和消费者需求为中心而进行的一系列活动。其中包括：产品生产前的市场调研，市场营销环境分析，市场细分与目标市场选择，产品开发，产品服务，价格制定，营销渠道决策，广告宣传，公共关系处理，供应商与客户管理等环节认为，营销管理作为一种艺术和科学的结合，它需要选择目标市场，通过创造、传递和传播优质的顾客价值，获得、保持顾客。

二、市场营销在第三方物流企业运用中的重要性

在经济全球化加速发展的背景下，不论国有、民营还是私营的现有第三方物流企业都面临着多方面的挑战。为提高我国第三方物流企业效率，增强我国第三方物流企业在国际上的竞争力，中国现代第三方物流企业必须加强营销意识，实施正确的市场营销策略。

第一，建立高效而稳固的分销渠道可以完善第三方物流企业系统。产品的分销渠道,就是产品实体在分销市场的送货物流网络。第三方物流企业网络的建设包括物流网络策划、网点布局、配送中心建设、配送计划、配送组织、配送业务等。

第二，新兴的网络营销手段也促进了第三方物流企业的蓬勃发展。在网络营销中使得商流、物流、资金流、信息流更加紧密地联系在一起，以促进第三方物流企业进一步发展。

三、第三方物流企业的市场营销存在的问题

（一）营销观念陈旧，盈利模式落后[2]

长期以来，由于受到计划经济的影响，我国第三方物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资企业民营企业外，大多数第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食和运输等部门的仓储和运输企业转型而来，受国家控制的力度较大，市场经营意识淡薄。

（二）缺乏准确的服务定位，服务意识淡薄

现在是服务经济时代，第三方物流企业属于服务行业，通过服务获取利益，所以更应该提高服务观念和服务质量。以顾客为中心，注重客户内在潜力的挖掘，关心客户的需求，注重客户关系的维护，通过与每个客户的互动对话，与客户逐一建立持久的、长远的“双赢”关系。而我国大多数第三方物流企业物流设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求，令一些想寻求第三方物流服务的企业退避三尺。再则，由于服务没有标准化，致使我国第三方物流企业服务水平徘徊不前。

（三）缺乏营销制度创新，经营陷入困境

1.缺乏“服务”产品创新，企业没有形成各自的特色服务，无法形成核心竞争力。

2.营销渠道过分单一化。

3.几乎没有采用任何促销手段和措施，坐等客户者居多。

4.在第三方物流企业的组织机构设置上，大多数企业没有设立强有力的营销机构。

（四）市场营销策略模糊

我国的第三方物流企业都不太注重运用合理的市场营销策略来赢得客户对公司的信任。一般的第三方物流企业都抱有这样的观念：认为只要企业的硬件设施能够满足物流需求，它们就能够提供令顾客满意的物流服务。在第三方物流企业的市场定位是什么，该第三方物流企业能为客户提供什么样的物流服务等方面，第三方物流企业相应的市场营销策略模糊不清。

四、第三方物流企业市场营销策略

1.树立现代化的营销观念

第三方物流企业不能坐等客户上门，必须树立现代化的营销观念，加强营销意识，实施正确的产品策略、促销策略、企业品牌策略等市场营销策略。

2.服务特色策略

物流的服务有规模之分，有服务质量之分，购买的层次更是不一样。因此，物流服务特色的定位显得尤为重要，必须在客户群体中树立起物流服务的特殊形象。如提供基本的仓储和运输的服务；提供一体化物流和供应链管理的服务等等。

3.价格策略

在物流市场营销中，价格策略也是其中一个足以影响物流行业发展的重要因素。对客户而言，降低成本和服务周期、提高服务水平是面临的主要挑战，所以在价格上获取绝对的优势地位是必要的。价格策略其中最重要的是要根据物流服务的过程服务内容服务对象而定，同时兼顾不同地区、不同产业等加以区分，其根本目的在于物流行业的整体效益最佳，最大限度地挖掘市场的有效需求进行定价；其次，由于市场的可变性较强，因此，应当根据市场总体趋势做好价格定位。

4.企业内部设置营销部门

第三方物流企业必须设置营销部门，负责企业的市场定位、客户关系管理、维护企业形象、创建企业品牌等工作，搞好企业的品牌建设，从而占领更多的市场份额。

五、结论

物流市场的发展以及竞争的激烈，要求现代物流企业具备较强综合能力，而企业的综合能力不仅体现在产品服务上和地域优势上，更体现在市场的营销能力和服务品质。

参考文献：

[1]师东菊,安祥林,赵兴艳.我国物流企业的市场营销策略研究[J].物流科技,2007,(8):79.

[2]张田琳钰.对第三方物流企业市场营销的一般分析[J].经济学研究,2011(4):7.

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关键词：商品流通；价值转移；经营策略

中图分类号：R654.3 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2013）02-0045-02

2008年下半年国际金融危机爆发之后，塑化行业的快速膨胀势头暂时受到遏制，价格宽幅振荡，行业投机盛行，宏观经济对行情影响力增加，塑化原料金融属性增强，企业经营难度与风险大为增加，更多的挑战摆在了塑化原料分销企业的面前。

一、塑化原料分销企业面临的主要问题

（一）市场信息不对称性减弱。随着信息技术的发展、互联网的普及，行业信息、价格信息更加透明，这势必加剧各分销商在价格、服务上的竞争，促使行业竞争更加激烈。

（二）分销企业边缘化危险。随着电子商务的发展和互联网的普及，在商务空间大大拓展，交易成本可大幅缩减的情况下，上游石化企业如中石化、中石油等均已开始对大型塑料加工企业开展直供服务，不经分削商直接将产品供应给工厂，分销商手中的优质客户资源被逐渐蚕食，有被石化企业绕开的危险。

（三）行业进入震荡期。美国次贷危机爆发之后，大宗商品价格一改多年来的牛市，价格暴跌暴涨，塑化商品分销企业蒙受了巨额的存货跌价损失。处于强势地位的上游石化企业往往会将价格风险转嫁至分销商处，加剧了企业经营风险。

（四）商品金融属性增强。近年来，中国期货市场迅猛发展，交易品种日渐增多，LLDPE、聚氯乙烯（FVC）、聚乙烯（PE）、精对苯二甲酸（PTA）等塑化商品期货已成为期货市场的重要板块，随着交易量的放大，期货价格对现货价格的导向作用更加明显。另外，大宗商品成为国际资金避险、保值的重要手段，金融属性日益凸显。

二、价值转移趋势分析

价值转移理论最早由美国专家斯莱沃茨基（Slywotzky）提出，由于企业面临的外部环境发生变化，市场价值、利润收益在行业、公司、公司内部各职能间不停地转移，企业的利润区也在发生变化，企业应当适时更新经营策略以抓住流动的价值，获取更多的利润。下面，将以价值转移理论为基础，综合运用多种分析工具，寻找企业内外部价值转移的方向。

（一）塑化产业中的价值转移趋势

在塑化产业链中，石化企业、分销企业、物流仓储企业、中小贸易商、终端工厂形成了一个价值网，每个节点都是价值创造基地，创造价值的大小取决于企业的核心竞争力和在价值网中的地位。在价值网中，石化企业居于最顶端，拥有核心资源和政策优势，实力雄厚，可获得丰厚的利润。分销企业处于价值网的中间环节，必须将部分利润让渡给仓储、物流企业，甚至下一级中小贸易商。随着石化企业直供范围扩大，仓储、物流行业议价能力不断增强，在塑化产业价链中，价值总体上向产业的上、下游两端转移。

（二）塑化分销行业内部价值转移趋势

1.价值流向实力强大的企业。根据波特的竞争理论与五力模型分析，在塑化分销行业，资金充裕、经营规模庞大、经营网点多的分销企业在产业链中的议价能力较强，可以从石化企业获取更多、更好的优惠条件，这类企业是价值链中分销环节的价值流入地之一。

2.价值向虚拟经济流动。塑化原料分销企业毛利率远远低于价格波动幅度，随着金融、期货市场的发展，价格波动、期货市场的盈亏对利润的影响越来越大。信息分析能力强，能较好地把握期、现价格走势的分销企业将在市场中获取更多的利润，行业价值将向这部分企业转移。

（三）公司内部价值链中的价值转移趋势

1.价值向“基础架构”中的财务活动转移。随着企业规模和资金规模的扩大，财务活动在企业价值链中的影响也逐步放大，其创造价值的能力不断增强，价值链中更多的价值流向了财务活动。

2.价值向“基础架构”中的管理活动转移。对于微利的分销企业来说，管理控制能力对于节约运营成本、提高运作效率、降低经营风险，促进企业持续快速发展起到更为重要的作用。

3.价值向“信息调研”活动转移。价格波动对塑化分销企业的利润具有非常重大的影响，信息分析能力的对于塑分销企业的重要性不断上升，逐渐成为塑化分销企业的关键竞争力之一。

三、基于价值转移理念的经营策略调整

价值转移对塑化商品分销企业持续发展产生了重要影响，为增强盈利能力和竞争力，分销企业应抓住价值流向，不着力提升价值创造能力，不断发掘与获取新的利润区域。

（一）增加服务质量，阻止价值外流

一是在产业链中形成局部优势，提升企业议价能力。分销企业通过集中力量在产业链的某一方面形成一定的地位和影响力，提升与石化企业谈判的砝码。例如努力增加在单个石化企业单品种的分销比率，争取成为其最大或核心分销商之一；二是利用市场资源，服务上游企业。塑化分销企业可充分利用自身在部分区域或细分市场上的市场资源优势，为石化企业提供终端工厂信息反馈、市场信息收集或调研服务，与石化企业建立更为紧密的合作关系，提升企业在产业链中的影响力；三是提供技术咨询，增加客户价值。想方设法地增加下游客户价值，增加服务的价值量，有助于提高顾客忠诚度，建立长期、稳固的合作关系；四是利用资金优势，为下游中小企业提供融资服务，将融资能力转化为市场竞争优势。

（二）加强内部管理，提升价值创造能力

1.拓宽投资渠道，提高财务水平。大宗商品交易利润微薄，资金量庞大，财务管控能力与运作水平对企业的经营业绩有着直接的巨大影响，合理避税、降低财务成本与融资成本是提高企业效益的重要手段。

2.整合信息资源，加强业务监管。建设财务、业务一体化的信息管理体系，将企业组织架构、业务流程、财务核算体系、供应商资料、客户资料等纳入管理体系，加强供应链、客户、供应商的管理，有效提升业务监管水平，实现企业内部信息资源优化整合。

3.增强市场调研，开发信息价值。虚拟价值是公司不可忽视的价值来源，而市场研究、分析能力正是虚拟价值创造能力的基础和前提。分销企业成立专业的调研部门，注重与咨询机构、期货公司合作，通过多种途径从企业外部获取更多的有价值的信息。

（三）期现结合，提高期货业务运作水平

通过套期保值和期转现，锁定风险和利润。通过期货套保操作，及早了解期货市场价格信号，更好地安排采购与销售。通过期转现，灵活选择交货地点、时间和品级等，降低交割成本，节约搬运与包装相关费用。另外，在充分调研的基础上，适当开展期货套利业务。

参考文献：

[1] 阿德里安·J·斯莱沃斯基.价值转移[M].北京：中国对外翻译出版公司，2000：4-5.

[2] 胡汉辉等.价值转移理论的形成及启示[J].研究与发展管理，2002（1）：18-19.

[3] 胡晓鹏.价值系统的模块化与价值转移[J].中国工业经济，2004（11）：71-74.

[4] 吴宪和.流通业价值转移分析[J].当代财经，2009（1）： 1.

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【关键词】物流园区；发展建议

1 物流地产的基本概念

上个世纪80年代，物流的概念传入我国，物流及相关产业得到社会认识。2001年我国界定了物流的基本概念，物流是指“物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”2009年国务院将物流产业列入《中国十大产业调整与振兴规划》，这有利于我国整个物流行业的迅速发展。

物流是以自身发展理念、发展方式、发展内容为指导并通过专门的作业创造并实现价值的活动，物流的本质表现为服务，这一点已得到业界的公认。但是物流的管理与运作还需要借助一定的基础设施来完成。物流基础设施是指具备物流相关功能和提供物流服务的场所，包括物流中心、配送中心、交通枢纽、运输线路与货运场站等。因此物流具有基础设施的性质，物流基础设施必然与土地发生关联，催生了“物流地产”这一概念。

2 物流地产发展现状

2.1 普洛斯的“物流地产”概念

物流地产是由美国的普洛斯公司率先提出并实践的，开始于上世纪80年代。2003年普洛斯公司携带着“物流地产”这个新概念登陆中国市场。截至2010年12月底，普洛斯在中国19个主要城市投资、建设并管理着53个物流园，完工和在建物业面积达690万平米。公司已进入的城市包括：北京、成都、重庆、大连、佛山、广州、杭州、嘉兴、宁波、南京、青岛、上海、沈阳、深圳、苏州、天津、无锡、中山和珠海。作为全球最大的上市工业房地产投资信托公司，普洛斯总出租面积已超过2300万平方米。而与其他房地产投资信托不同的是，普洛斯专注于物流地产的投资业务。全球1000强企业中有近一半是普洛斯的客户，如宝洁、通用汽车、联合利华、HP和全球四大物流公司等。

普洛斯所谓的“物流地产”，就是根据顾客的需求，选择合适的地点，建成相关物流设施后，再转租给客户，比如制造商、零售商、物流公司等。之后，将有一个资产管理队伍进行物业管理，他们的工作主要是提供物业相关服务。为了不断增加客户的财务目标，普洛斯还将采用收购的方式，将客户目前拥有的物流配送设施购买回来，将其设计规划后，根据长期业务关系签订租约再回租给客户，让客户继续使用这些现代物流设施。通过普洛斯提供的收购与回租方案，不少物流公司削减了固定资产，将其主要精力放在核心业务上，因此提高了资产回报率，减少了企业负债率。

2.2 我国的物流地产发展

普洛斯所谓的“物流地产”，就是由普洛斯先拿地建成仓库后，再转租给客户，普洛斯只作地产投资开发和物业管理，日常物流业务仍由客户操作，其本质是地产商而非物流商。这是一种全新的地产开发模式，只不过当普洛斯2003年刚刚登陆中国的时候，国内的地产商正处于大把捞钱的忙碌时刻，无暇顾及其他。当政府的调控政策使得地产商的路越走越窄时，他们想起了“物流地产”。

几乎是不约而同地，地产巨头们发现了物流地产这块“新大陆”。在广州，包括合生创展、富力、恒大、美林基业、珠江投资等在内的诸多房地产巨头正以迅雷不及掩耳之势四处圈地、迫切要介入这一领域，以期早一步抢占高地。行业的快速增长往往离不开大环境。数据表明，我国物流市场需求和现代物流业均已进入快速增长时期，目前市场规模超过2万亿元，并且根据专家的预测，未来几年我国物流市场将保持年均20%的增速。

2.3 土地依然是物流地产的根基

做地产项目，影响利润的关键因素在于土地成本，廉价土地是地产商发家的资本。物流行业是国家鼓励的下一个行业，即使是在地根缩紧的情况下，物流地产商也比较容易拿到地，而且是相对廉价的土地。导致地方政府愿意将大块土地廉价地转让给投资商的原因有两个。

一是物流地产项目位置偏僻。物流地产项目大多位于中心城市的郊区和边缘地带，土地价格原本就比中心区便宜，而且房地产大幅圈地，地价自然更加便宜。

第二个原因是，物流地产的出发点是将地产资源与其它资源整合，通过带动人流、物流、信息流、资金流的全面汇集，实现资源价值的最大化。纯住宅地产开发，地方政府在取得土地征用的补偿后就没有更多的地方收益了。而物流地产项目更能给当地带来经济发展的推动力，持续增加地方税收和安排更多的人员就业。因此，政府以较低的价格转让土地给房地产商做物流地产项目也就不奇怪。

3 发展物流地产的建议

3.1 发展物流地产的考虑因素

物流地产从本质上来说，是一种“圈地运动”，通过物流工业用地，实现物流设施的建设与租赁。因此在发展物流地产项目是首先需要考虑当地产业结构与物流需求类型特征，只有在当地产业结构合理以及物流需求旺盛的前提下，才有发展物流地产的可行性。同时物流地产运作需要实现第三方物流的模式，即物流外包。物流地产进一步强化了物流业的分工，物流地产商成为新的物流市场的主体，其提供物流土地的开发与物流设施的建设与租赁，此时第三方物流企没有必要建设自己的物流软硬件环境，而是发挥物流管理的作用。鉴于此，物流地产需要核心企业的推动。核心企业包括物流地产商、第三方物流企业和货主企业三方面。物流地产商的核心作用是集约物流土地资源，建设物流园区、形成物流网络；第三方物流企业的核心作用是设计物流方案，实现对物流全程管理控制；货主企业的核心作用是发展自己的主业（如生产与流通），创造更多的物流需求。如果站在物流地产供应链的角度来看，物流地产商这是该供应链的核心企业，需要与其他企业形成战略联盟。

3.2 物流地产的发展方向

鉴于物流地产对土地使用权和物流服务业务的拓展，物流地产发展有两个方向，一是面向市区的配送基地，并辅以写字楼、仓储；二是集中的物流园区建设。为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。

3.3 物流地产项目的策划

作为国内近年来比较盛行的以商贸专业市场为主的物流地产项目的开发，由于这类型项目涉及“物流”和“地产”两个元素，而不仅仅是简单的地产开发，项目要考虑的因素较多。由于缺乏前期的市场调研，匆忙上马开工建设，而没有对项目商业模式进行前期策划和研究，导致项目投资失败。

物流地产项目的策划首先是做好市场调查研究。包括经济环境分析、地块分析、经营现状分析、目标市场分析、周边区域商业业态分析、地域置换研究、货种行业研究、业态适宜性研究。其次是项目的定位，包括项目定位、市场定位、业态组合、功能规划、平面布局。再次是做好营销推广，包括推广主题、推广渠道、推广实施计划、广告投放策略、招商。

通过物流地产项目的策划、为客户提供的整体商业策划咨询方案将能够有如下价值：明确项目的整体定位、市场容量、市场切入点和潜在目标客户；为项目相关方合作伙伴清晰在这个平台上的运作模式和运营收益；通过商业模式的策划和创新，为项目发起人或投资商提供角色定位建议，占领产业链中最有价值的部分，最能够产生高投资回报，低投资风险的业务；通过对市场需求和项目盈利模式的分析，以及咨询项目过程中的沟通，增强发起人和投资商的共识、信心。

4 结论

鉴于目前物流在中国已经成为非常热门的行业，许多物流公司应运而生，物流项目层出不穷，到处都是物流中心、配送中心。物流的火热所带动起来的并不仅仅局限于物流行业本身，因为物流行业的蓬勃发展，让处于调控重压之下的地产开发商们，又看到了新的宝藏。

结合普洛斯的物流地产项目可以发现物流地产对闲置用地二次开发，既能更进一步降低开发成本，物流地产发展一举两得。从客观的角度而言，外资巨头参与中国的仓储物流业确实推动了该领域的迅速发展，但另一方面，外资巨头在保税仓储业务以及其他物流地产方面的垄断地位，显然限制了本土企业参与竞争。希望国家相关部门规范物流地产相关的管理规程，创造良好有序的发展环境，避免地方政府的GDP政绩观，本土企业的短视与无能，以及土地政策的漏洞，而造成中国物流地产仅仅是“物流圈地”这一结局。

参考文献：

[1]孙春华. 物流管理基础[M].天津：天津大学出版社，2007.

[2]贾士军. 房地产项目全程策划[M].广东：广东经济出版社，2008.

[3]赵沛楠. 多方角力,物流地产大幕重启[J].中国投资，2011，4.

篇10

[关键词] 中小物流企业　物流消费者　面向对象　营销策略

一、前言

在我国物流已被列为支柱性产业而得到大力发展。然而，物流市场的需求并未能像期望那样大量涌来。原因是多方面的，但主要原因是供需双方未能很好的沟通，互不了解。作为供方的物流企业不知道谁是消费者，或者不知道消费者需要什么，仅根据自己的主观意愿设定服务内容和服务标准。而需方对物流的真正理念不甚了解，不知道哪些物流公司能够提供自己需要的服务，质量如何。使得一些消费者将本应作为第三方物流的活动也作为自己企业的一项功能而不愿放弃。另一方面，即使发生了业务但供需之间缺乏沟通，结果造成消费者对物流企业的不满意。调查显示，使用第三方物流的客户中，30%以上的客户对第三方物流企业不满意，尤其是中小型物流企业。

中小物流企业由于资金有限、规模较小、员工不多和软硬件不完善等原因，从整体综合实力上相对有限，在业务上不可能做到面面俱到，更不具备单独与大型物流企业抗衡的竞争力，而面对市场需求的多样化和差异化。中小物流企业又必须参与市场的竞争。因此，中小物流企业应遵循“有所为有所不为”的原则，选择恰当服务对象，制定恰当的营销策略，刺激物流服务需求者的购买欲望，引导需求者正确认识物流服务的实质以及自己所能提供的物流服务，以局部的优势对抗全局的优势。

二、物流消费者特点

1.物流服务需求属于个性化需求

物流服务消费者包括个人消费者和组织消费者两类。组织消费者又包括工商企业、非营利组织和政府组织等。不同的物流服务消费者由于其自身的固有因素，对于物流服务的需求具有很大的差异性。比如汽车制造业，随着其逐步从依赖进口零配件转向从本地的零配件生产企业进货，他们日趋强调通过”及时配送”，降低库存水平的重要性；而对服装行业，最重要的则是如何缩短周期，以便对快速变化的市场流行趋势做出及时反应；对家电行业，由于生产能力过剩和巨大的价格压力，降低物流成本对确保盈利变得至关重要。

2.需求波动性大

物流消费者的需求受到经济、环境、人口、政治法律、科学技术以及社会文化等宏观因素和组织、个人等诸多微观因素的影响。使得物流服务消费者对于物流服务的需求具有很大的波动性。我国加入WTO，市场的开放程度越来越大，与外界信息的交流也越来越频繁与广泛，物流服务对象对于物流概念的认识也就越来越透彻，对于物流服务的需求也越来越多，要求也就越来越高。例如农产品经营者由于农产品的季节性，使得农产品经营者对于物流服务需求也具有很强的季节性。

3.对物流服务水平的要求具有差异性

消费者对于物流服务的评价不像具体的有形产品，物流服务质量的评价标准除了一些定量的指标外，主要靠物流服务消费者的满意程度决定。物流服务消费者的满意程度根据个人的感受状态不同往往存在着很大的差异性，每个人对同一服务水平的感受状态也不同。因此，对物流服务消费者的满意程度很难衡量。

三、制定面向对象的营销策略

物流企业要销售自己物流服务，首先要了解物流市场的特点。市场是物流企业生存的前提，没有市场，没有物流服务的需求者，物流企业将无法生存。因此，物流企业必须以顾客为基础，以顾客的需要为出发点，制定与目标市场相适应的营销策略。

1.正确认识物流需求对象，确定合适的目标市场，并进行合理的市场定位

物流市场是一个庞大而复杂的整体，不同的消费者有着不同的物流服务需求。对于一个物流企业来说，不可能满足所有的需求。物流企业必须确定目标服务对象，确定自己的物流服务项目，制定合理的营销策略吸引目标消费者。因此，物流企业首先必须运用科学的市场调研分析方法，了解目标需求者，了解他们的消费心理，需求特征，潜在顾客的需求，以及物流需求者对物流服务的满意度的评价标准等。根据调研结果对物流市场进行细分，然后结合企业自身的资源条件和特定的市场营销环境选择适合企业发展目标市场，并进行合理的市场定位。提供恰当的物流服务，使自己的优势得到充分的体现。

2.实施一对一营销策略

这种服务方式目标较为专一，有利于企业发现不足，有针对性地进行及时调整。在与客户合作的同时，按其需要在保证原有服务质量的基础上不断推出新的服务品种，拓宽服务面。这样不但能提高客户满意度和企业的知名度，也能避免一些盲目性的发展与不必要的投资。另外，在当前以客户关系为中心的社会，以成本低、运作快著称的传统标准化服务已逐渐失去市场。对物流企业而言，追求服务的差异化、个性化更是必然的发展趋势。对此，必须高度注重服务的个性化，以市场作为制定物流服务战略的基本依据，以市场价值和客户价值为取向，变被动服务为主动服务。

3.树立以客户为中心的服务战略，保持与物流服务对象良好的关系

作为中小型物流企业，主要通过为客户提供及时、准确、成本低、完好率高的产品递送服务，来实现盈利的。因此，接受服务的客户始终是形成物流需求的核心和动力。所以，首先应确立以客户为核心的战略服务观念。其次，物流成本的控制在物流管理中也具有十分重要的地位。最后，中间的周转环节也是增加物流成本的因素之一。因此，加强物流管理，实现管理的现代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。

另外，对于中小型物流企业来说，创造、建立并维护与物流服务对象之间的良好的长期合作关系也是非常重要的，这不仅有利于树立物流企业的良好形象，也有利于物流企业的发展壮大。而关系营销是物流企业与顾客之间保持良好持久合作关系的最好策略。关系营销以市场为导向，把物流服务与质量有机地结合了起来，着眼于赢得客户与拥有客户，使物流企业与客户之间达成双赢的效果。物流企业可以通过互动、沟通、建立客户档案等方式，将能够提供的物流服务与顾客的需求进行整合，从而将物流企业与顾客利益无形地整合在一起，为用户提供一体化、系统化的物流解决方案，双方之间建立有机的联系，形成互相需求、利益共享的关系，达到共同发展的效果。

4.全面营销策略是面向物流服务对象的关键

当顾客和物流企业的任何一个层面发生联系，无论多么微小，都是一次产生印象的机会。物流企业是一个动态的组织，是依靠与顾客的接触而生存的。因此，物流企业要想树立在消费者心目中的形象，保证企业时刻能够提供给顾客满意的服务，除了通过关系与顾客之间保持良好持久的合作关系外，企业所有层面的共同努力也是非常重要的。物流企业的每一个成员，每一个活动都要以顾客的需要为中心，服务于顾客的需要，做到每一个层面，每一项活动都能让顾客满意，真正达到全面营销的目的。

5.运用推拉结合的方式刺激并引导对象的消费

物流企业究竟能够提供怎样的物流服务功能，必须让消费者知道。只有这样，物流需求者才有购买的可能。如果消费者根本不知道你能提供什么样的物流服务功能，程度如何，物流交易也就不可能产生。反过来，如果消费者知道你能够提供的服务以及水平，但是他不知道他的需要，物流交易也不会发生。只有这两方面的条件都成熟，而且满意，才能够达成物流交易。物流企业可以通过过程的推进和直接面向对象的拉引两种方式实现这一目地，但都必须以消费者的满意为前提。

6.通过创新，不断满足消费者更新需求

物流消费者的需求随着自身的发展和周围环境的变化也不断的在发生着变化。随着物流业发展的不断成熟，物流技术和理论的提高和完善，物流消费者获取物流服务的机会将越来越多。物流企业要想在市场中立于不败之地，除了保持敏锐的市场洞察力，保持与消费者的良好合作关系，保持物流服务的始终高质量外。更重要的是时刻保持超前于消费者的意识和眼光，不断创新，不断提供给消费者新颖的产品，减少消费者的后顾之忧。

四、小结

中小物流企业是物流业的一支庞大的生力军，是物流行业的重要组成部分，中小物流企业的发展壮大，能给发展相对滞后的中国物流带来新的生机和活力,为中国商业物流增添一个新的闪光点。因此，中小物流企业不仅要针对自身的特点，有针对性的发展，另外，国家也必须给与更多的支持和鼓励，促进中小物流企业的规范化发展。

参考文献:

[1]王杨:中小物流企业发展问题研究.科技管理研究.2006