物流市场行业分析范文

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关键词：物流企业 产业组织 市场结构 市场行为

伴随物流产业在国民经济中的迅速发展与壮大，其已成为国民经济发展水平的支柱性产业之一，并逐渐成为衡量一个国家综合经济实力的主要指标。但是，我国的物流产业起步较晚，物流产业发展的现代化水平不高，其整体效益和市场竞争力都有待于进一步提升。本文依据SCP框架对我国的物流产业组织进行透彻分析，并提出了促进我国物流产业发展的对策和建议，旨在促进我国物流产业的科学发展，更好的应对未来市场的竞争。

影响我国物流产业组织市场结构的因素研究

物流产业的市场结构通常来讲是指我国物流企业彼此间的竞争程度、价格形成等重要的市场组织特征，从本质上来看反映的是物流产业组织之间的竞争程度以及垄断关系。其中。影响物流行业市场结构的因素主要有以下几点：

服务的差异化程度。虽然我国物流行业的发展速度非常快，但是其低端市场提供的产品以及服务的差异化程度较小。具体表现在大多数企业业务范围主要集中在低端的运输服务上，导致传统产品的市场供应力过剩；而对于具有增值性的综合物流服务或全程物流服务较少，使得物流行业高端市场的供应相对缺乏，进而导致我国物流行业高低端市场发展的不均衡发展。

市场的集中度。从整体上看，我国的物流企业数量众多，但是发展规模却普遍较小，具体到个别企业，其占有的市场份额较小，企业之间的竞争程度比较激烈，属于完全竞争的市场。因此，按照产业结构的划分标准，我国的物流行业的市场集中度处于比较低的水平，属于微粒市场的范畴。随着我国物流行业的进一步发展，物流企业之间的竞争程度将会不断加深，物流市场也必然会面临不断的调整和升级。

进出的壁垒。影响一个行业进出壁垒的因素有很多，对我国的物流行业的低端市场来说，无论是政策性壁垒、绝对成本优势壁垒，还是规模经济壁垒、产品的差异化壁垒都处于比较低的水平，一个企业可以很容易的进入物流市场；而对于高端市场来说。由于通常需要大量的先进技术设备、雄厚的资本、现代化的管理系统、先进的信息通讯手段以及高素质的人才作支撑，因此进入的壁垒也相对较高。而对于我国物流产业的退出壁垒而言，由于往往会涉及到大型设备的处理和人力资本的解除，其付出的整体成本比较高，这与我国物流行业的发展现状是分不开的。目前，我国的物流产业基本还是处于劳动密集型和资金密集型相结合的阶段，因此企业在退出市场时的产业转移比较困难，此外，国家的宏观经济政策和法律法规的限制，使得物流行业退出壁垒成本较高。这在很大程度上加剧了低端物流市场的过度进入与竞争。

对物流产业组织的市场行为探究

市场行为指的是企业为了实现自身的经济利益，在特定的市场环境和条件下，通过对市场供求等外部市场信息的分析所做出的反映和决策行为。通常会涉及到企业定价、产品策略与营销策略、企业组织之间的调整和互动等。物流产业的市场行为指的是：行业内部的物流企业为了实现利润最大化、市场占有率的提升等战略目标，立足于物流产业内部的供求关系，所采取的一系列的市场策略和市场行为。其中，物流产业组织的市场行为主要涉及到以下三个方面：

（一）产品策略与营销策略的选择

首先，我国的物流企业在产品策略的选择方面，要注重新技术的开发与应用，进而实现经营成本的降低，提供更加优质的产品和市场服务。例如，目前在我国物流行业大力推广的数据共享技术、产品跟踪技术以及仓储、运输、装卸等环节的标准化、规范化作业，这提高了物流行业的整体服务效率以及服务质量。然而，我国缺乏对物流企业在产品差异化方面策略的重视力度，因此致使物流企业在产品策略选择上的大量雷同（鲁涛等，2008）。

其次，在营销策略的选择上物流企业已经开始越来越多的选用媒体宣传和网站宣传等宣传方式，但这还是远远不够的，现代物流企业应当更加注重客户关系的管理与维护，做好市场营销各个环节上的服务工作，积极开展关系营销，提供更多的附加产品和更加优质的服务质量。

（二）定价行为与价格竞争策略的选择

依据成本加目标理论。我国物流企业对定价方法的选择主要是采用成本加成定价法，这主要是由我国物流市场的发展现状所决定的。由于我国物流产业的集中度比较低，低端物流市场的企业规模较小。竞争过于激烈，基本上处于供大于求的局面，因此企业的经营利润非常小。能够对市场服务价格产生重大影响的大型垄断企业较少，再加上行业信息不对称、市场信息很难把握等因素的影响，使得物流企业只能根据经验，在成本数据的基础上加成利润进行市场定价。

但是，由于我国物流低端市场的集中度偏低，进而壁垒较少，因此市场恶性竞争的形势不断加剧。激烈的价格竞争也在不断缩减成本加成中的利润，使得很多中小型的物流企业为了实现生存的基本目标，不断降低服务价格，这时就很难保证物流企业的服务质量，甚至导致很多企业的非理性定价或违规操作等不正当的市场竞争行为，进而导致了物流低端市场的混乱，这对我国物流产业的长足发展带来了严重影响。

在高端物流市场，由于企业的价格领导性相对较强，也能够开展更大范围上的高附加值的产品和服务，因此可以使用价格领导定价的定价方法，这不但能够保证企业的利润空间，在物流市场上的价格竞争程度也相对较低，从而可以促使企业实现预期的经营发展目标。

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［关键词］国际货代；供应链服务；市场规模

［中图分类号］F713 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）10-0012-06

1 中国跨境物流市场分析

中国跨境物流市场现状和市场规模

中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为以国际货代为核心的跨境物流行业的发展提供了广阔的市场空间。随着中国国内生产总值和外贸进出口总额的增长,中国跨境物流市场规模也将随之扩大。国内的巨大市场以及特有的比较成本优势决定了中国仍是世界的加工厂,这样中国就会逐渐变成世界的物流集散中心,中国跨境物流市场的巨大潜力不言而喻,跨境物流企业将获得更大的生存和发展空间。

1998年至2008年,中国跨境物流行业市场规模每年以10%以上的速度增长,高于GDP的增长速度。受本次金融危机影响,中国外贸出口行业遭受较大的打击,并且连带整个外贸产业链的整体衰退,跨境物流行业作为外贸产业链中重要的一环也受到沉重的打击,不少货代公司都在减员,有些规模小的公司甚至难以为继。但是随着经济复苏,外贸经济的逐渐恢复,跨境物流行业也出现恢复性增长,逐渐回到金融危机前的水准。而在中国政府4万亿元投资拉动内需的刺激下,市场出现新的机会,国内市场成为新的增长点。特别是在物流业振兴规划的适时推出,助推了行业发展。短期内行业企业受益于税费优惠,而长期政策引导将会明确行业发展模式,有利于：①市场规范步伐加快；②信息平台整合,扩大规模优势；③可能的政策优惠为公司发展提供良好融资环境；④重视技术创新,有利于长远发展。

根据上海市国际货代行业协会的统计,2009年中国国际货代市场规模已达8000亿元。在未来5年内,都将以10%~15%的速度增长。其中海运国际货代市场占整体国际货代市场比重约为7成。

根据测算,中国海运国际货代的市场规模将从2010年的1.11亿标准集装箱增长到2013年的1.64亿标准集装箱,未来三年的增长率都将超过10%。

空运国际货代市场相比海运而言,占整体国际货代市场比重要小得多,大约为15%。

根据测算,中国空运国际货代的市场规模将从2010年的275万吨成长到2013年的380万吨,未来三年的增长率都将超过10%。

2 供应链贸易市场现状与市场规模

2.1 供应链管理概述

供应链管理诞生于经济日益全球化、服务外包的大背景下。在国际上,供应链管理行业是第三方物流行业发展的高级阶段,目前尚不是以独立行业形式存在,因此国外并无专门的供应链管理行业分类。但国外此类企业的管理思想、发展途径、赢利模式、未来发展趋势,是中国供应链管理企业普遍学习、借鉴的对象,对我国供应链管理行业的产生、发展、未来产业升级均有重要影响。在中国,供应链管理从属于“现代物流”的范畴,其发展已越来越趋于独立,表现出更多自身特色,专业的供应链管理企业亦不断出现。

《物流术语》国家标准对供应链管理的定义是利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等,并进行计划、组织、协调与控制等。供应链管理围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中。它所采用的是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链的模式。

从物流服务对象来看,企业如果仅仅将运输与仓储环节外包给资产型的第三方物流企业,所节约的成本大部分是由自己组织运输与仓储的所损失的设备设施利用率。供应链管理则在其基础上,进一步帮助企业实现从原材料到产成品,从供应商到终端消费者的整个供应链流程的重构与优化。因此供应链管理对企业效率的提高具有更大的作用。

从物流服务的提供者来看,运输与仓储业务的准入门槛一般较低,竞争激烈,固定资产投资较多,业务利润微薄。而供应链管理服务则需要具备较高的专业知识与管理经验,通过整合第三方物流资源提供服务,固定资产投资较少,且通过对物流、信息流、资金流的整合可以创造更高的附加价值,进而获得更丰厚的利润。

从供需结构来看,一般性的服务、保守的运输和仓储服务,基本都是供大于求；而专业化的供应链一体化服务,能够满足企业特殊需要的个性化服务严重缺乏。从发展趋势看,能够适应企业专业生产需要的专业物流服务,适应精益化生产需要的精细化服务,将会获得更大的发展空间；而缺乏专业特色、简单粗放的物流企业生存空间将会进一步压缩。而且,我国物流业目前的发展环境与美国物流业80年代的发展环境极其类似,一是政策推动,政府出台了一系列物流改善政策,给物流的发展带来了极大的促进作用；二是新技术革新,以铁路运输为主的多式联运开始迅速普及,铁路集装箱运输也开始迅速发展；三是第三方物流快速发展,企业纷纷通过物流外包、撤出非核心竞争业务来提高经营效率。通过借鉴美国90年代以后的物流发展特征,我们可以预见我国物流业未来的发展主流很可能是供应链整合管理,而且增值型业务将成为新的利润增长点。

因此,供应链管理是比传统的储运服务更为高级的物流发展阶段,也是我国向现代物流发展的必由之路。而公司的供应链贸易业务包含了采购执行和销售执行两端,是供应链管理发展的一种新形态。

2.2 供应链贸易市场现状与市场规模

中国经济持续高速发展,为现代物流及供应链贸易服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境。加入WTO以后,中国国际贸易额的成倍增长,2001―2009年中国商品进口年复合增长率为19.4%,商品出口年复合增长率为20.7%,这为物流及供应链贸易服务提供了广泛的业务基础。

2009年,中国与物流及供应链相关的总支出约7211亿美元,70%的物流及供应链管理服务提供商在过去三年中,年均业务增幅都高于30%。中国供应链贸易服务市场潜力很大,推动中国现代物流及供应链贸易服务发展的主要因素有三点,第一是跨国公司正在将更多的业务转向中国,甚至将发展重心转移到中国,这会产生大量的供应链贸易服务需求；第二是中国公司为降低成本和增强核心竞争力也增加了对物流及供应链贸易服务的需求；第三是政府的激励措施也刺激了中国现代物流及供应链贸易服务市场的迅速发展。 在经历了经济危机的衰退之后,中国物流及供应链市场价值年增长率预计将恢复到经济危机前的水准,保持20%左右的年增长率。到2011年,中国物流及供应链服务市场价值将达到10026亿美元,仅次于美国,将成为全球第二大物流及供应链服务市场。

3 中国跨境综合物流与供应链市场竞争格局分析

3.1 物流行业竞争格局与特点

近年来我国物流行业总量虽然发展速度较快,但由于起步较晚,业内企业的发展水平参差不齐,大部分的物流服务商只能提供简单的传统物流服务,而提供系统化、一体化综合物流服务的现代物流企业不多。

从参与我国物流市场的主体来看,目前我国物流行业的竞争呈现“四足鼎立”的格局：一是传统国有企业转型的物流企业,如中外运、中邮物流、中远物流、中海物流、中国储运等,仍占市场的主导地位；二是新兴民营物流企业,如锦程国际、新时代国际、飞马国际、怡亚通、新宁物流等,市场份额快速上升；三是外资物流企业,如DHL、德迅(中国)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市场份额逐步扩大,并主要占据高端市场；四是源自生产流通企业的物流企业,如海尔物流、神华物流等,利用其与生产企业的密切联系发展供应链服务。

国内目前的物流服务商的规模和服务内容以及关注的行业都有很大的区别,这四类企业各有特点，也各有自己的市场定位。

其中,有部分拥有多元化股权结构的公司,如港中旅华贸国际物流股份有限公司,属于境外国有企业控股的跨境综合物流公司,另有少部分民营资本参股,多元化的股权结构使其兼具上述国有、民营、境外三类物流企业的特点：一方面由于民营资本的介入,使其拥有机制灵活、市场反应速度较快的特点,在细分市场的客户开发和维护方面具有优势,并且拥有较好的激励机制；另一方面,由于依托境外国有资本,具有较为雄厚的资本实力,拥有遍布全国主要城市的本土网络和覆盖世界主要国家的海外服务网络具有规模优势,且海运物流业务和空运物流业务平衡发展,是行业中极少数同时掌握丰富海运、空运运力资源且具有一定规模的公司之一。

3.2 跨境物流市场竞争格局和特点

我国以国际货代为核心的跨境物流行业发展速度较快,行业内企业众多,特别是2005年国家政策允许外资企业进入货代行业后,市场竞争程度更加激烈。截至2008年年底,在商务部备案的国际货代企业有18400多家,但据2009年的数据显示,海运货代服务营业额超过10亿元的只有26家企业,空运货代服务营业额超过10亿元的只有8家企业。绝大多数企业由于历史较短,规模很小,没有品牌影响力,竞争力较弱；少数企业拥有一定的品牌影响力和规模优势,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨区域的品牌影响力。具体而言,我国跨境物流行业的整体竞争状况呈现如下特点。

第一,竞争集中于东南沿海地区,中西部地区竞争较少。由于环渤海地区、长三角、珠三角等东南沿海地区经济发达,跨境运输需求旺盛,加之该地区海运、空运等基础设施较为完善,因此,对货源的争夺和对运力资源的争夺最为激烈。中西部地区则因经济相对不活跃,跨境运输需求较少,且运输成本较高,因此该地区国际货代服务资源投入较少。

第二,区域内或单一行业竞争激烈,跨地区、跨行业的竞争较少。跨境物流行业尽管市场竞争者众多,但受自身资金实力、管理和技术能力所限,以及由于全国物流市场相互割裂,其竞争表现在某一区域市场的企业之间的竞争,例如长三角区域跨境物流企业之间的竞争；或者对某一行业客户资源的争夺,例如对电子制造行业的客户资源的争夺,而跨地区、跨行业的竞争较少。

第三,服务功能单一,增值服务较少,同质化竞争现象较为严重。大部分跨境物流企业只能提供海运物流或者空运物流服务,能提供多式联运(如海空联运)和满足客户其他不同需求的跨境物流企业较少；在提供跨境物流服务时,局限于报关、订舱等传统服务,在提供运输方案优化设计、综合物流服务方面较少,因此同质化竞争现象较为严重。

3.3 供应链贸易市场竞争格局和特点

供应链贸易从属于“现代物流”范畴,是供应链管理发展的一种新形态。但整体来看,我国的供应链管理服务行业的发展仍然处在初级阶段。目前,中国现代物流及供应链管理服务行业供应商功能单一,增值服务薄弱。供应链管理服务行业主要竞争还集中在物流运输层面,增值服务商无论是从数量还是质量上都与国外同类企业有不小的差距,现代物流及供应链综合管理服务商开始出现,但其行业渗透度及服务集成度都还不高,多数现代物流及供应链管理服务商侧重在某个或某几个行业,使现代物流及供应链管理服务行业竞争状况呈现出细分市场相对垄断的竞争势态。而且供应链管理服务行业市场相当分散,企业规模小,地域集中度高,80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。但从理论上讲,所有进口业务都可能成为供应链贸易企业的服务对象,目前供应链管理企业所占份额极低,表明供应链管理企业渗透程度还不高,未来发展潜力巨大,前景光明。

由于现代物流与供应链管理服务企业是专业的现代物流服务提供商,资源整合、服务内容以及服务范围是界定企业模式的重要方面,也是区别于竞争对手的关键所在。

首先,从资源整合角度来看主要分为两种：一种是仅拥有少量固定资产,基本上不进行大规模的固定资产投资,主要依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”物流企业,由于不需要大量的资金投入,这类运行风险较小,在发达国家由于底层物流设施较为成熟,社会资源获取余地较大,很多国外第三方物流公司采取这类模式,并能提供较高的物流水平；另一种是投资购买各种装备并建立自己物流网点的“资产型”物流企业,该类公司需要较大的投入,拥有雄厚的资产、自己的网络与装备有利于更好地控制物流服务过程,雄厚的资产还能展示一个公司的实力,对品牌推广和市场拓展有重要意义。

其次,以服务内容来说可分集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务,以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。集成度最低的是功能型物流服务,这类企业提供诸如货代、运输、仓储与配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率,达到比自营物流更高效、更低成本的运作,传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的；提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接,进行运作、管理和优化,他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。

最后,服务范围是指物流企业所服务的行业范围。有些企业服务范围相对较窄、较集中,仅为单一或者少数行业提供服务,另外一些企业服务范围很广,可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场上,物流企业为了建立自己的竞争优势,一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业,因为不同的行业其物流运作模式是不同的,专注于特定行业可以形成行业优势,增强自身的竞争能力。

经对比分析研究,根据企业提供服务内容的深度和覆盖行业和地域的广度,我国主要现代物流企业表现如图8所示。

4 结 论

中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为以国际货代为核心的跨境物流行业的发展提供了广阔的市场空间,也为供应链贸易服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境。

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近几年,内蒙古经济呈现快速发展的态势,也进一步带动了物流业的发展。同时作为中国重要的资源大省之一,内蒙古优越的资源优势、区位优势对物流发展提出了更高的要求。但是作为内蒙古物流业的发展的中坚力量,中小物流企业却存在着“小、多、散、弱”等问题,严重制约着内蒙古物流业的整体发展。对于中小物流企业来说,通过竞争力分析可以更加明晰自己在某一行业的战略地位及应该采取的战略行动。同时在与国外同行业的企业做竞争力比较时,也可以认清自己的优劣势,从而制定出相应的竞争战略,来提升自己在某一行业的竞争力,进而实现自身竞争能力的提高。因此快速提升内蒙古中小物流企业的竞争力已成为推动物流业发展的重要途径。

1迈克尔?波特的“五力竞争模型”

“五力竞争模型”是迈克尔?波特在1979年提出的架构,其用途是定义出一个市场吸引力高低程度。“五力竞争模型”确定了竞争的五种主要来源,即供应商和购买者的议价能力,潜在进入者的威胁,替代品的威胁,以及同一行业中企业之间的竞争。它既能度量一个企业的竞争地位又能描述企业各种战略的优劣势,通过“五力竞争模型”的分析,可以使企业更加明晰自己在某一行业的战略地位以及应该采取的战略行动,并为管理者提供最终的决策参考。

2内蒙古中小物流企业发展的特点

从中小物流企业的发展历史来看,内蒙古绝大部分的中小物流企业都是从专业的运输公司、车队、船运公司等地方性仓储企业、货物企业等分离与独立出来的,物流技术较为低端,而且从事的物流服务较为初级。具体来说,中小物流企业发展呈现以下特点:

2.1物流经营企业数量较多,规模较小,经营的业务种类单一的中小物流企业虽然数量众多,但是实力雄厚、规模较大的企业却寥寥无几,能够提供综合物流服务功能的物流企业基本没有。几乎所有的企业都只是经营仓储、运输单个环节的传统服务项目,都只是提供运输、仓储和搬运等简单的传统的物流业务,从事配送、包装、加工和信息咨询等物流延伸服务的物流企业却很少。

2.2组织架构简单,沟通与决策速度快内蒙古的中小物流企业大多都具有民营性质,组织机构的设置较为简单,沟通信息的传达较为迅速,制定决策速度快,信息沟通与反馈便利,经营管理活动具有柔性,能对市场需求变化做出快速响应,有进行小规模定制化物流服务的能力等。此外,企业简单的组织结构也为以后物流组织的管理与物流资源的整合提供了一定的灵活性。

2.3自身在特定的市场中具有成本优势在中低端的物流市场比大型外资物流企业更具成本优势。大型外资物流企业通常采用先进的技术手段和管理系统以及服务质量至上的经营理念,不可避免地具有很高的物流服务成本,高价高质只能在高端市场赢得客户。相反在中低端市场,中小物流企业信息化程度低以及小规模都使其物流服务成本远远低于大型外资物流企业的服务成本,具有很强的成本优势。

3内蒙古中小物流企业的竞争力分析

根据以上提到的内蒙古中小物流企业的特点,并且结合波特的“五力竞争模型”,对内蒙古地区的中小物流企业进行竞争战略层面的分析,以使中小物流企业发展过程中能充分考虑到企业面临的来自于各个方面的竞争,抓住机遇,规避风险,让企业快速健康的发展,并且获得持续竞争优势。

3.1行业内现有竞争者分析由于内蒙古地区地处西部,物流服务业起步较晚,水平较低,许多物流企业是传统的仓储和运输企业转型而来,物流服务意识淡薄,技术设施落后,网络体系不健全,还未形成稳定的供应链。对于内蒙古本地的中小物流企业来说,它们面对的市场是一个充满竞争性的市场,行业内现有竞争者中最主要竞争对手就是同地区内经营方式相同的大型国有物流企业。从竞争对手的实力和物流企业的获利能力来看,大型国有物流企业与中小物流企业相比存在以下优势:第一,国有大型物流企业都有较为完善的交通运输网络,规模较大、资金实力较雄厚,并且可以依托国家交通的基础设施,在自身的专业领域上经验较为丰富,而且有的企业还提供个性化的服务。第二,随着电子信息技术的发展以及“物联网”技术的逐步成熟,正在或已经向物流电子商务企业转型,将物流业务转型提升到了战略高度,目前都在提供一些附加延伸服务,积极扩展综合物流服务。

3.2潜在竞争者进入的威胁分析与经营相同业务的中小物流企业最主要的潜在竞争压力来自于两个方面:第一,国有大型物流公司的进入及同种规模的企业。第二,跨国及海外物流公司的扩张。国内潜在进入的物流企业,由于他们实力雄厚,其业务的开展已逐步延伸到物流管理的各个环节,包括运输、仓储、包装、流通加工等;而国外的潜在竞争对手可能在资金、管理理念、物流信息技术、物流专业化服务等方面具备优势,它们的服务对象以大单客户和外资企业为主,一般其服务的客户数量不多,服务价格水平相对较高。由于要负担基础设施建设投资以及大量的人力成本,外资物流企业的运营成本相对较高。由于他们拥有先进的管理经验和物流技术,服务水平高,因此获利能力很强。国内外大型的物流企业和省外的一些企业纷纷进入来瓜分内蒙古地区的物流市场,这样一来,更加剧了行业间中小物流企业的竞争。

3.3替代品代替的威胁分析从物流业务取舍的角度来进行分析,在物流业务中,替代品的物流服务一般是由于物流需求方进行物流业务调整,或者进行业务重组、业务的整合,或者放弃了原来盈利能力不高的物流服务项目。但比较基础的物流环节如仓储、运输、配送等不会改变。例如,在物流的“七职能”说中,其中一个职能就是仓储,客户可以放弃某个地区的仓库,而改为通过及时的运输和配送来弥补仓储这一功能,从而实现在途仓储。以达到其降低成本,提高物流效率的目的。

3.4客户讨价还价的能力分析目前内蒙古本地的物流市场还是供给大于需求,属于典型的买方市场。因此,物流服务需求方对服务供应商在价格、质量、交货速度等各个方面都提出很高的要求。从客户的角度考虑,希望付出较少的成本来享受高质量的物流服务,而物流企业则希望在提供高质量服务的同时能够得到较高的效益回报。但对中小物流企业来说,较低服务价格又无法保证好的服务质量。但为了争夺客户,只能在低成本低效率下运行,这样导致客户对物流企业服务质量的不满,同时也造成了客户对物流企业的忠诚度不高。

3.5供应商讨价还价的能力分析中小物流企业的供应商有两类,第一类为企业运营所需的物流基础设施以及物流物料与服务的提供者,对于这一类供应商,中小物流企业有较强的议价能力。第二类供应商则较为特殊,属于中小物流企业的战略业务合作伙伴,为中小物流企业提供运输、仓储、配送等物流环节的一部分业务,它们可以提供的是相同服务水平下的价格更低的物流服务。但是,由于其单一物流业务的局限或者体制性方面的原因,它们暂时成为中小物流企业的供应商。通过分析以上影响内蒙古地区中小物流企业的五种基本竞争力量,可以看出中小物流企业面临的竞争对手和竞争环境异常复杂,从经营业务相似度的角度来看,最重要的因素还是来自于同行业的竞争对手和潜在的行业进入者的威胁,如何去面对竞争对手的威胁,赢得更多的市场份额,更多地是从企业的内部管理的角度去分析中小物流企业如何树立与保持自身的、持久性的竞争优势,准确地识别在物流市场的竞争重点,获取竞争优势。

4内蒙古中小物流企业竞争力提升策略

通过以上的分析,可以得出在五种竞争力量的作用下,物流企业要想获得竞争优势,要从企业的内部大做文章。

4.1建立物流企业战略联盟,提高对资源的整合能力首先,中小物流企业应该避免低水平和重复性的物流基础设施建设,要利用好已经建成的物流基础设施。第二,应该充分利用内蒙古地区的资源优势与地理区位优势,发展电子商务物流,利用物流信息技术来提高企业的信息化建设。第三,建立物流的战略联盟,开展联盟资源能力的整合,联盟能力资源整合是指对物流业联盟内成员企业的资源进行评估,在评估的基础上,将优势资源集中到一起,发挥规模优势,形成联盟的核心竞争能力,同外界竞争。

4.2充分挖掘市场潜力,提高专业化水平,创新发展模式针对大型物流企业的经营领域与业务范围,内蒙古的中小物流企业可以去寻找物流业务的“蓝海市场”,充分挖掘市场潜力,大企业可能在物流的总体服务水平上会强于中小企业,但是在物流的专业化水平和提供的专业化的服务上,经营好的中小物流企业往往比大企业更具优势。为此中小物流企业要改变思想观念,创新企业的发展模式和业务水平,在专业化服务上下功夫。此外,中小物流企业也可以多向国外的大型物流公司“取经”,通过联合或业务合作等方式,学习国外先进的物流管理经验与物流技术,并迅速抢占属于中小企业的物流市场。

4.3提高物流的服务水平,树立品牌意识中小物流企业往往在物流品牌建设上的关注度和实施力度不够,由于中小物流企业的规模和实力不够,缺乏较为专业的物流规划能力和物流服务的组织能力,一旦某一核心物流服务被取代,该物流企业的核心业务就会受到威胁,例如实现零库存,就会对仓储企业带来威胁。中小物流企业要想发展的好,就必须要重视物流企业的品牌建设,只有这样才能抢占物流行业的市场份额,在尽可能较短的时间内树立本企业的良好形象,进而实现本企业物流服务的专业化与优质化。

4.4实施差异化战略,提高企业的谈判能力由于内蒙古本地的物流市场是买方市场,客户的议价能力较强,“差异化”客户的存在则是实施差异化战略的前提条件,也是中小物流企业提升竞争重点的地方。内蒙古地区中小物流企业应当在准确识别物流业务范围的基础上,选择大中型物流企业经营的缝隙,实施差别化战略,将仓储、运输、包装、配送等物流环节进行整合,提供一套完整的物流增值服务,在物流核心业务基础上提供附加服务、体现自身的服务专业化和差异化。只有这样,才能提高自身的谈判能力,降低客户的议价能力,使其实现客户选择物流服务企业的专一化,提高客户的忠诚度。

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[关键词]第三方物流企业；市场定位；策略；竞争优势

[中图分类号]F272　[文献标识码]A　[文章编号]1006－5024(2009)08－0099－03

[基金项目]长安大学人文社会科学基金资助项目“中国第三方物流企业战略研究”(批准号：0327--1001)

[作者简介]陈建校，长安大学经济与管理学院讲师，博士生，研究方向为企业管理和物流工程。(陕西 西安 710064)

当前，我国第三方物流产业正处于快速成长阶段，而许多物流企业却不能准确把握物流市场的发展状况及其趋势，局限于提供传统的基本功能物流服务，热衷于盲目的网络化地域扩张，缺乏合理的市场定位。由此导致物流服务价格恶性竞争，市场拓展乏力，经营状况不容乐观。物流企业如何准确进行市场定位、赢得顾客认同并形成竞争优势，这是事关我国第三方物流企业生存和发展的重大问题。第三方物流企业的市场定位是物流企业为了确立目标市场或客户群体，对物流服务进行设计，创造出独特的顾客价值，以驱使客户长期购买和合作的活动过程。它涉及到物流市场细分、目标客户群体选择以及目标市场服务定位等方面内容，是物流企业服务实体定位和消费者心理定位的有机结合。本文主要探讨物流企业可供选择的四类市场定位策略，期望对我国物流企业有所借鉴。

一、行业定位策略

不同行业的客户对第三方物流服务的需求存在较大的差异，具有鲜明的行业特征。与此相对应，为他们提供物流服务的运作模式也会有所不同，需要具有专业的物流运作体系和运作能力。例如，汽车行业利用第三方物流的主要关注点是减少库存，以作为汽车企业大批量定制化生产模式的重要支撑；服装行业的主要关注点是缩短产品生命周期，以应对时尚潮流的快速变化，赢得顾客；家电等消费电子行业使用第三方物流以降低物流成本和交易费用从而获得利润；食品饮料行业受自身产品特性的影响主要关注绿色物流、冷链物流。同时，由于自身资源和能力的有限性，即使实力雄厚的物流企业，也不可能为任何行业的客户提供满意服务，而是具有鲜明的行业特性。而且，物流企业专注于特定的行业，有利于形成行业细分市场比较竞争优势，增强企业自身的竞争能力。通过发达市场经济国家物流产业的发展历程可以发现，随着物流服务市场逐渐走向成熟，物流服务产业内的专业化分工会不断深化，并逐步形成由不同的细分行业物流构成的物流产业体系。处于这些市场中的物流企业为了建立自己的竞争优势，一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业。例如，TNT主要集中于电子产品、快速消费品零售业和汽车物流三大领域，UPS致力于汽车、电信与电子物流，三井物产以钢铁物流而著称，Ryder是世界上比较著名的汽车和公用事业物流服务商。世界知名物流企业的行业主导定位如表1所示。

虽然我国的物流市场尚处于发展初期，客户对第三方物流需求的行业倾向性还不明显，大部分第三方物流企业还没有形成典型的行业供给特性，但随着我国经济逐步进入工业化发展中期，社会消费水平快速提高，物流服务专业化势在必然。按照主导行业定位，也是物流企业市场定位的必然选择。从近些年的统计结果看，在我国迅速成长并不断走向成熟的行业物流主要有家电、汽车、电子、零售、IT和烟草物流等，方兴未艾正在被不断开拓的如食品、医药、图书以及服装物流等。其中，发展速度快、物流费用高的行业是物流企业应当关注的未来“明星”领域，对于物流费用高、增长速度慢的行业，是支撑现阶段物流产业发展的“金牛”支柱领域。从物流需求规模看，家电、电子、食品、日化企业的物流量和发生的物流费用很大，在以规模求利润的物流行业中，他们是物流市场中绝对的大客户。从物流产品看，高利润物流服务对象包括电子、医药、食品、汽车及其零部件等产品，这些都为物流企业提供了巨大的市场机会。对于我国第三方物流企业来说，应当对拟进入的行业进行多方面综合分析，主要包括行业整体发展趋势、利润空间、物流规模、产品特征与物流服务要求、物流外包需求及所占比例、行业物流市场竞争状况等，根据自身实力，尽量选择那些附加值高、物流需求规模大、且相对成熟或外包物流增长较快的行业，创造顾客所需要的独特价值。

二、区域定位策略

第三方物流企业的区域定位，也即物流企业要选择自己物流业务的地理区域覆盖范围，在此区域范围内运用自己的物流网络为客户提供物流服务。该主导区域可以是一个地区、一个国家以及全球范围。与此相应，物流企业的区域定位策略可以是提供区域性、全国性、国际性或者全球性物流服务。第三方物流企业需要针对客户的物流服务要求以及自身实力，确定自己物流服务区域覆盖范围，在此区域依靠自己的物流网络提供相关的物流服务。这对于物流企业形成与发挥自身的区域比较竞争优势并获得良好的经营业绩至关重要。在较为成熟的物流市场上，第三方物流企业会有比较清晰的区域定位。例如，Hercules、Cotia等公司定位于区域物流，FransMaas、Penske、Caliber定位于全国性物流，TNT、EXEL、Menlo、Kuhne and Nagel等致力于国际性物流，而FedEx、UPS、Fritz与Ufreight MSASACS则从事全球化物流活动。通常来说，主导区域覆盖面广，对资金投入、管理难度和服务运作能力的要求相应较高。而且，由于经济发展的日益全球化，许多跨国公司的供应链物流业务可能遍布全球范围，即使实力很强的国际物流巨头，也不可能在全世界的任何一个区域都建立起自己的物流网络并具有竞争优势，他们也必然存在自己的主导区域科学决策问题。对于主导区域之外不能覆盖的物流业务，通常可以采用构建物流企业联盟等方法来加以解决。

目前，我国的第三方物流企业特别是中小型物流企业大多存在投资能力不足、管理机制不健全、运营能力薄弱等问题，因此在区域定位时，不可盲目贪大求全，而要根据自身实际条件，结合客户的物流服务需求状况，将业务比较多的区域设定为自己的主导服务区域。然而令人遗憾的是，现阶段我国许多中小物流企业往往不顾自身资源和服务能力的限制，过于在乎市场的覆盖面或物流网络建设，在地理区域市场定位不明确的情况下，在拥有稳定的客户群和足够的业务之前，就盲目布点和追求地域性扩张，而忘记了物流网络如果不能为客户提供“一站式”服务，其商业价值就会大打折扣的行规。有限资源的非理性分散配置使得小物流企业资源分散、管理路径加长、控制力度减弱，延迟了核心服务能力的形成，错过了切入高端市场的机会，且很容易被竞争对手各个击破。

三、客户定位策略

不同类型的客户对物流服务在质量、功能、价格等方面存在不同的需求特征，对物流企业的服务能力也有不同的要求。物流企业需要根据自身技术、资金、服务能力等条件，根据客户的需求以及行业竞争状况等因素，选择自己的核心客户群体。物流企业可以在一定的行业和区域内为所有潜在客户提供普遍物流服务，也可以为特定的客户群体提供定制化、综合性现代物流服务。一般来说，第三方物流企业不可能为所有的客户提供深度物流服务，为了体现自己的服务优势，都会选择一定的核心客户群体并为其提供满意的物流服务。例如，宝供物流为全球500强中50多家大型跨国企业及国内一批大型制造企业提供供应链一体化综合物流服务，并与国内外近百家著名企业结成战略联盟，其中包括宝洁、通用电器、三星、壳牌、丰田、雀巢、纳爱斯、格力电器、上海家化等。2000年成立的德利得物流有限公司，定位外资与合资企业客户，通过不断创新，为客户提供高端物流服务，连续多年实现了高速增长。

第三方物流企业可以根据一定标准将客户划分为不同种类，并从中选出适合自己的客户类型。例如，可以根据客户物流业务的规模，将其分为大、中、小型客户。在进行客户定位时，并非客户业务规模越大越好。第三方物流企业与大客户进行合作虽然能够有利于建立物流企业的市场形象和增加品牌价值，但是，服务于这类企业需要较高的运作和管理水平，对资金的需求较大，合作风险较大，而利润空间却较小。因此，对于大多数第三方物流企业来说，定位于大客户未必是一种理想的选择，相反，定位于中小客户却常常会获得较高的利润率，而资金需求、运作管理要求、合作风险等，却较低。第三方物流企业也可以根据客户企业的所有制性质，将他们分为外资、国有、私营及其他类型的企业，并从中确定适当的目标客户。

物流企业在同客户的关系上，可以统称为合作伙伴关系。但根据伙伴关系的重要程度和合作的深入程度，可分为普通合作伙伴关系和战略合作伙伴关系。前者对应于较单纯的服务买卖关系，合作双方根据签订的物流外包合同进行业务往来，在合作过程中双方的职责有比较明确的界限。而在后者中双方职责不再有明确的边界，为了共同的利益，合作双方将在很大程度上参与对方的经营决策，如物流企业可以协助客户规划物流网络和建立客户关系网络，可以代替客户进行市场预测和库存控制决策，甚至可以协同客户共同制定生产计划。

四、服务定位策略

物流市场需求具有明显的多层次性。加之物流产品供给的可分离性，为从低端的基本功能性物流服务到高端的增值整合性物流服务多样化细分市场提供了可能。然而，随着社会经济的发展，客户的物流服务需求日益呈现出多样化和个性化的特点。物流企业必须走差异化物流服务之路，在客户群体中树立起自己的特色物流服务形象，努力为客户提供个性化定制服务，方能在激烈的市场竞争中获得一席之地。例如，日本陆运产业株式会社经历了60多年的发展，始终坚持危险品运输的专业化发展方向，在日本危险品运输市场上占据了70％的份额；安得物流多年来成功地为美的、LG、神州数码、新飞电器等家电和电子企业提供量身定做的供应链物流整合服务。

物流服务产品定位以及产品特色的突出，可以从服务内容的深化程度来体现。根据物流服务内容的深化程度，可以将其大致分为基本服务和增值服务。其中，前者是为客户所提供的运输、仓储等传统、低端的基本功能性物流服务，物流企业本身并不涉及客户企业内部的物流管理和控制活动，只是根据客户的要求，整合自己及社会物流资源完成特定功能的物流服务。后者则是在基本物流服务的基础上，根据客户的实际需要所主动提供的、能够为客户带来价值增值的特色延伸物流服务，主要包括物流方案设计、存货管理、订货处理、物流加工、售后服务等一系列附加的创新性物流服务项目，它属于比较高端的系统整合性物流服务。一般来说，基本物流服务具有很强的可替代性，很难获得超额利润，在定价时只能按照行业标准获得适度利润。而增值服务是建立在对客户物流需求有着深入了解基础上的，为客户“量身定做”的物流服务，具有鲜明的创新性和个性化特点，能够为物流服务供求双方创造超额价值。

目前，我国物流市场结构呈现明显的二元经济特性，高端与低端物流市场共同快速增长，国内外物流企业开展分层级竞争，高端物流市场进入不足、低端物流市场进入过度。大部分物流企业在低端物流服务上过度竞争，把精力过多地放在成本降低和价格竞争方面，提供的物流服务功能单一，增值服务薄弱，产品同质化严重，可替代性较大。根据中国仓储协会、中国物流与采购联合会等机构近年来的物流市场调查分析表明，特色个性化物流服务是物流市场的发展趋势，也是物流企业市场竞争的有力武器。对于我国大多数第三方物流企业来说，在物流服务定位方面宜精不宜泛，应首先从提供基本物流服务开始，与客户建立起双方相互信任关系，然后在此基础上深入了解客户的需求，并通过物流管理和技术的引进与创新，逐步掌握深度的专业化技能，使自己在某一项或几项服务方面具有突出能力。在此基础上，进行合理的特色、个性化物流服务定位，主动向综合一体化、多功能、高附加值方向转变，积极引导客户并为其提供个性化增值服务，并在为客户带来价值增值过程中，构建战略联盟伙伴关系；在与客户企业双赢中，有效形成、维持和加强自己的竞争优势。

五、结语

市场需求的异质化及企业自身资源的有限性要求物流企业必须进行科学合理的市场定位。准确进行市场定位是当前我国第三方物流企业面临的重大问题，直接关系到物流企业竞争优势和可持续发展。对于第三方物流企业而言，应该以市场需求为导向，结合物流企业自身资源与能力等因素，有选择地进入适于自身发展的、具有竞争实力并且有吸引力的目标细分市场，实现企业内部资源能力与外部市场需求的恰当匹配，并以此为出发点设计相应的营销组合策略，使自己在顾客心目中占据一个独特的位置，以获得市场竞争优势，赢得客户的长期合作。

参考文献：

[1]邬适融.中国第三方物流企业个性化发展策略探讨[J].中国流通经济，2007，(9).

[2]王佐.做个地区性小物流公司也是美好的[J].中国物流与采购，2005，(4).

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关键词：职业院校 物流产业 人才培养

一、前言

自从中国加入世界贸易之后，经济得到了飞速发展，在国际上引起了轰动，但是我国经济增长方式还存在一定问题，然而物流行业的发展对于我国经济增长方式改变具有十分重要的意义。就当前情况看来，物流产业的规模还将继续扩张，发展前景十分良好，对物流人才的需求也就日益“升温”。在物流行业得到肯定以后，职业院校对于物流人才的教育也就纷纷开展了起来，开设了一系列相关的物流专业，这虽然让物流教育在短时期内得到了一定的进步，但是仍然满足不了物流行业的发展需求。对此，一些职业院校往往只是看到了物流人才稀缺的一方面，从而忽视了市场对于人才需求的层次与规格。本文就结合当下物流市场的实际情况对人才的需求进行了分析，主要可以从以下三个方面来研究：多数职业院校对于物流专业的定位把握不精准，不了解市场用人规格；职业院校不具备鲜明的教育特色，不能满足物流市场需求；职业院校物流教育课程规划不具备前瞻性与灵活性，难以适应物流行业发展的脚步。

二、多数职业院校对于物流专业的定位把握不精准，不了解市场用人规格

职业院校对于物流专业人才的培养摆脱不了惯性，奉行“培养什么、使用什么”的理念，并就职业院校位于的地区以及行业用人的要求把握不精准。这就导致培训目标过于广泛，缺乏目的性与实用性，对于学生能够从事的物流岗位没有一个明确的定位。

有部分职业院校就是自身所在行业以及区域的院校，其性质被定位服务行业，将服务本地作为院校的出发点以及立足点，但是很有多的职业学校并没有关注本地区行业发展情况、地区市场动态以及企业发展需求，这样就导致物流教育目标不够清晰，不能制定出科学合理的物流教育措施。在目前市场经济形势下，国内的经济发展格局开始出现地域化以及差异化等等特征，这就使得在大市场环境中存在相同行业都会存在一定差异。对此职业院校的必须要和当地区域以及物流企业进行互动，牢牢的掌握住地方经济发展的动向，借此来制定科学合理的物流教育目标，在地域化经济的前提下对物流人才的培养进行精确的定位，从而培养出符合物流市场需求的复合型物流人才，这不仅仅满足了当地的市场经济发展需要，并且还能够让职业教育院校的的体制更加完善，从而培养出更加优秀的人才。

三、职业院校不具备鲜明的教育特色，不能满足物流市场需求

职业院校对于物流人才的培养不仅仅是要注重其理论知识的学习，并且还要加强其能力与素质的培养，这样才能够培养出符合物流市场需要的专业人才，同时也是职业院校的教学的目标与特色，但是在当下我国的职业院校当中，没有和物流教育相匹配的教育模式，更加没有鲜明的特色。对于高职院校来讲，比较本科教育其具有十分明显职业化特点，在进行理论教育的同时也注重实践能力的培养。但是相对中职而言，就较为重视学生综合能力的培养，将理论与实践相结合，培养出实用型人才。因为以能力为中心的教学观念贯彻不够到位，这就导致了人才培养方式不能够满足当下物流市场的发展需要。

由于教育内容没有根据当地市场经济发展需求制定，所以与物流行业发展之间存在一定差距，尤其是在实训教学这一方面，和物流行业岗位的要求不相符合，这就使得职业教育对于实用型人才的培养不够到位，职业院校较为注重“专才教育”。这就需要职业教育对于人才培养要有快速反应，把握住物流市场的需要，做出有针对性措施，当下物流行业已经呈现出技术综合化的趋势，大量的新科技被运用到产业当中，物流企业对于人才的素质又有了新的要求。对此就需要职业学院不断的对教学内容进行调整。

四、职业院校物流教育课程规划不具备前瞻性与灵活性，难以适应物流行业发展的脚步

职业院校教学想要满足市场经济发展的需要，就必须对课程进行改革，借此来提升职业教学的质量，同时课程改革也是教学改革的关键所在。随着大量的新技术被运用到物流行业当中，物流行业对于才人的素质也有了新的标准，然而当下我国职业院校的物流教育缺乏前瞻性以及灵活性，这就使得以往的物流教育方式得不到突破，出现了“重理论、轻实践”的情况。当下职业院校的课程教育主要包括运输、配送、采购、库存等方面，但是没有重视教材的实用性以及前瞻性，内容还较为陈旧，这就导致物流企业还要对学生进行二次培训，这样就很容易造成负面影响。对此要让学生更多参加到物流企业实践工作当中来，借此来加深对物流产业的认识，使得学生能力和岗位要求之间实现无缝对接，从而提升我国物流行业的竞争力。

参考文献：

[1] 娄跃进.浅议职业院校物流人才培养适应市场问题[J].黑龙江科技信息，2009，（28）：207，26.

[2] 何道新.职业院校物流专业仓储实训教学的思考[J].大众商务，2011，（12）：147.

[3] 罗江笑，陈文均，孟利清等.基于实践性教学的职业院校物流实验室建设探讨[J].现代企业教育，2012，（4）：40-42.

[4] 杨双幸.职业院校物流专业理实一体化课程改革探索[J].山西煤炭管理干部学院学报，2012，25（4）：185-186.

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[关键词]邮政速递物流；经营环境；发展策略；贵州

1研究背景

随着我国经济进入换挡调整期，各行各业都陆续步入平稳发展的“新常态”。在速递物流行业内，以“四通一达”为代表的优秀民营企业不断入局，市场竞争大大加剧。特别是对于中国邮政速递来说，国外优秀的速递物流公司不断渗透，国内各具特色的民营物流公司持续涌现，中国邮政速递业务的市场份额受到一定的影响。过去，中国邮政速递物流公司是我国速递行业的标杆。如今，从市场份额来看，中国邮政速递物流公司在市场中的地位正在经受多方面的挑战。作为过去的霸主，中国邮政速递现亟需转变经营方式和模式才能在市场中巩固现有的地位。客观来说，与国外优秀的速递物流公司相比，中国邮政速递在硬件设施、技术水平和经营管理上都存在一定的差距；与国内新涌现的速递物流公司相比，中国速递物流公司在经营方式和定价策略上具有一定的滞后性。在这种情况下，中国邮政速递业务想要在当前激烈的市场环境中取得重大突破具有一定的难度。这就要求中国邮政速递物流各分公司群策群力，充分认识到营销环境所发生的巨大变化，利用先进的营销理论，结合各地区的实际情况，制定“理论联系实际”的营销策略，加大渠道拓展力度，才能在激烈的市场竞争中拔得头筹，成为消费者的首选品牌。近年来，中国邮政速递物流公司贵州分公司提出“创新、开放、协调”的六字发展方针，坚持以“市场”为导向，以“客户体验”为中心，创新经营，强化管控，各项措施多管齐下，取得了“整体经营状况明显改善、业务规模持续增长，服务质量进一步优化”的良好成绩。但是，贵州邮政速递物流公司在后续发展中，也遇到了一些困难和瓶颈。本文着重分析贵州邮政速递物流的经营环境和存在的问题，探讨其业务发展方案和市场定位。针对杨子穆：浅谈贵州省邮政速递物流的发展分析出的重点问题，提出一些相关的政策性建议，以便积极应对国内快递业开放后面临的重大挑战。

2贵州省邮政速递物流经营环境分析

2.1宏观经济环境分析

在世界经济下滑的大背景下，我国经济发展步入“新常态”和“调速换挡期”，经济增速面临较大的下行压力。众所周知，生产服务行业受经济波动的影响较大，而快递物流业恰恰属于典型的生产服务行业，其增长速度受经济“换挡”的影响十分显著。目前，在速递物流市场中，持续火爆的电子商务物流占据70%以上的市场份额，但近些年来其增速不断下滑。据《中国经济》预测显示，2018年电子商务的增速将下降至14.8%，较2012年减少近12%；预计国内快递行业的增速在未来3年将放缓至30-40%的区间。可想而知，伴随着物流行业增速的整体放缓，国内外快递物流企业之间竞争的压力不断增大。因此，中国邮政速递物流公司贵州分公司亟需拓宽受理渠道，优化投揽件流程，根据市场需求推出个性化的产品，优化信息上下传递机制，变革发展模式，以“综合性寄递物流运营商”为目标向前迈进。

2.2竞争对手分析

就贵州邮政速递物流公司而言，其最大的竞争对手分为两类：一类是国外优秀而又不断渗透的速递物流公司；另一类是以“四通一达”为代表、快速发展的国内民营速递物流企业。出于国内政策的限制，加上贵州省地理位置的因素，国外速递物流在本地业务的发展具有一定的局限性。而国内的民营快递在贵州省的发展已进入高速增长期，通过同业合作、跨界融合、资本运作等方式，积极向综合物流转型发展。加速农村速递物流的布局是民营企业的一个主攻方向，如阿里巴巴已在贵州省农村地区开展村淘建设，提供末端综合物流生活服务，占领农村市场。顺丰、申通、中通、韵达通过智能包裹柜、社区自提点等多种方式，解决“最后一公里”收取包裹的难题。到目前为止，贵州邮政速度物流公司的主要竞争对手业务量规模大，增长速度快，其提供的服务开始向多领域、综合性发展。

2.3企业自身经营状况分析

尽管贵州省邮政速递物流公司在核心业务运营能力、业务发展、服务水平和员工队伍建设等各方面取得了一定进展，但与整个行业的迅猛发展相比仍较为滞后。突出表现在：板块内各项业务发展不平衡、占权重较大的两标业务发展仍然乏力、市场份额面临民营快递挤压、揽投服务能力较为薄弱、管理机制应对市场变化的时效性、灵活性有待加强，管理的精细化水平需要提升、加快建立盈利模式的任务仍然十分艰巨等。

2.4政治法律环境分析

一直以来，速递物流行业是党和政府重点关注的行业之一。到目前为止，国务院陆续出台了以《关于促进快递业发展的若干意见》为代表的多项有利于速递物流行业发展的文件，国家政策导向明显，对速递物流行业的扶持力度不断增强，在某种程度上扫清了速递物流行业发展的障碍，解决了一些困扰行业发展的突出问题，市场秩序得到了有效规范。特别是在“十三五”期间，国家各项政策的快速落地为快递物流行业的持续健康快速发展注入了“强心剂”。与此同时，贵州省人民政府也陆续出台了一些政策措施，促进快递业充分发挥打通线上线下、联通城市乡村的优势，进一步参与到小康社会建设进程中，加快流通效率，提升发展速度，推动人们的消费水平和消费意愿，为经济发展贡献一份力量。

3贵州省邮政速度物流发展中存在的问题

从业务规模来看，贵州省邮政速递物流公司在全国排名并不靠前。作为核心、重点、高效业务的“标准快件业务”出现负增长，地市州公司发展速度与发展预期严重失衡。服务品质不高、运营能力不强、竞争能力较弱、业务拓展不深、客户开发不力等弊端在市场竞争中较为明显。激励机制不灵活，正向激励效应没有得到充分发挥，慵、懒、散的现象依然比较严重。在业务发展上，大胆创新、勇于突破、抓住机遇、赢得主动的魄力还不够，信心不足，办法不够，创新意识还有待加强。

4推动贵州省邮政物流速递发展的建议

4.1创新管理经营体制

管理体制改革问题是贵州邮政速递物流公司在市场竞争中需面对的首要问题。管理体制僵化，就无法及时响应风云骤变的市场需求。针对管理体制进行改革，就是要构思、设计及实施一整套对市场变化反应敏感的管理系统。邮政速递的经营模式的滞后性与参与市场竞争所需的灵活性之间的矛盾逐渐显露，现已成为影响贵州邮政速递物流公司发展的一个重要瓶颈。另外，实施股份制经营也是实现体制改革的一条路径。股份制经营就是由邮政集团控股，各地邮政速递物流公司掌控经营权，实施股份制公司化经营，真正实现政企分开。针对现实情况，笔者认为，一条较好的解决方案是以省为单位发展业务，理顺省、市、县三级业务管理。就目前来看，邮政速递物流的经营模式竞争性不强，邮政速递物流无法在远途邮件价格上取得竞争优势。但是以省为单位，对寄达地在省内的邮件可以取得价格优势，挤占竞争对手的市场份额。再进一步思考如何将各个省有效衔接，使远途邮件投递成本降低，从而夺取竞争优势。要适应邮政速递改革的趋势以及全公司专业化、市场化的发展实际，加快构建更加科学的跨市场、跨地域的投递运输环境以及公司治理架构和机制。研究制定邮政速递物流整体战略规划和分省分段运输衔接步骤，健全公司经营、网运体制机制，明确公司各单元责任和义务。启动全省统一经营战略，建立起统一的营销体系、管理体系、客户服务体系、运输体系、投递体系、财务管理体系、人力资源管理体系，整体搭建起全省一体化管理和资源科学优化配置的组织管理架构，实现全省公司在更大范围的战略联动与战略协同。依托微博、微信等“资讯平台”和“自媒体平台”，及时各类市场信息，实现市场资讯在公司内部之间互通互享，促进信息成果转化为营销实效。

4.2加大品牌建设力度，科学调整资费

目前，快递市场趋同现象严重。快递产品同质化、价格竞争白热化、快递服务专业化越来越明显，品牌竞争成为必然发展方向。邮政速递物流要重视品牌建设，把品牌建设作为获得长期竞争优势的立足点来经营。（1）提升品牌内涵。产品和服务是品牌内涵的核心。邮政速递的品牌需不断注入“创新”、“个性化服务”、“快捷”、“忠实”等新元素，转变客户对邮政理念和形象的传统认知。在日常经营过程中，要不断巩固及优化邮政速递物流的品牌形象，良好的品牌形象就是企业的“金字招牌”。与此同时，邮政速递物流的员工都是邮政速递集团的一份子，都有责任和义务加入到邮政速递的品牌及企业形象建设中去。（2）提升服务质量。服务是品牌的核心。邮政速递物流需建立和完善客服体系，精心做好对客户特别是大客户售前、售中和售后服务维护工作；规范服务标准，对职工行为进行规范、约束，使企业运转的每一个环节规范化、标准化。

4.3选择与核心竞争力相适应的市场策略

全面增强个人、商务、政务市场竞争性发展能力，统筹个人、商务、政务三大市场的业务开发和协调联动，进一步提升整体竞争实力，实现高速发展。要建立各公司联动营销服务体系，优化各部门、各条线考核激励机制，实现一体化服务。研究客户供应链，把握业务发展中的各项速递物流寄递需求。做好跨区域、跨省客户服务，实现运输、投递联动。从贵州邮政速递物流的实力和处境来看，要以“实现承诺”为抓手，重点拓展商务类市场，巩固在政务类市场的主导地位；深化与电商客户的合作，拓宽营销渠道；要鼓励对低端个人客户的揽收，加大揽投人员对低端个人客户揽收的奖励力度。

4.4加快基础建设，增强网络运营实力

在贵州，邮政速递投递能力不足时有发生。解决这个问题的关键之一就是实现全网协调。邮政速递物流之所以竞争力不强，一个很大的因素在于没有真正实现全网协作，网络传输效率低，运行质量不高。因此可以以时限优先、分层接力、一日多频组织全省邮路接力运输，尝试对市州一日开三频次邮路，增加贵阳直接到县邮路，对部分交接点多的邮路进行拆分调整，建立以省会贵阳为中心辐射的省区内邮路；强化市州范围内和同城邮件的快速集散能力，转趟频次和时间根据业务发展的需要和干线运输时刻进行制定；强化分拣封发的生产组织，对网运工作实施动态调度，根据贵州出口航空邮路和省际陆运邮路调整情况，以邮路直接到达城市为分拣封发格口设置的依据进行适时调整，根据省内县以上营业部的建设情况，调整省内直封格口；强化网运生产规章制度的执行，利用现代化设备加强基础管理工作。

4.5打造一流的企业文化

在现有管理体制基本不变的基础上，在基层经营单位实施“众创众享”，共同创业、共同创新、共享经营成果，通过明确经营目标和政策，赋予一定的经营管理权，搞活经营机制并创新分配机制，激发经营终端的活力和动力。企业文化涵盖多项内容，要做大做强邮政速递物流，需要打造与之相适应的企业文化。邮政速递物流需要对自身文化建设做出科学定位，形成自己的一套企业文化体系，并切实抓好落实和执行工作，真正发挥企业文化“软管理”的作用，使企业文化成为牵引企业发展、凝聚员工队伍、提升管理水平、形成核心竞争能力的有效手段和重要内容，实现做大做强企业的战略任务。

4.6加大宣传力度，树立良好形象

从本质上讲，市场渗透强调的是市场份额的不断攀升。中国邮政速递物流要完成市场增长目标，须采用渗透战略，加大宣传力度是达到此战略的途径之一。通过电视广告，网络广告、报纸、户外广告、路牌、邮政车辆等工具对中国邮政速递物流公司品牌形象及企业文化进行宣传，在社会上形成良好的口碑。同时针对重点客户进行上门宣传，品牌社会活动也是重要的方式，以此树立独特的品牌形象，使客户更全面地了解邮政速递物流品牌。目前,相对于贵州邮政速递物流公司的品牌影响力来说，市场对其产品的认可度不高,消费者口碑还尚未形成。这就要求抓好品牌建设，严格管控产品销售，在各地市州建设旗舰店和销售中心，形成品牌营销模式，以品牌拓市场,以市场育品牌，不断提高市场占有率，树立企业和产品的良好形象。

[参考文献]

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[关键词]第三方物流；市场结构；市场集中度；产品差异性

[中图分类号]F252　[文献标识码]A　[文章编号]1005－6432(2009)02－0016－03

1 我国第三方物流企业的类型

第三方物流(Third Party Logistics)简称3PL，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同的方式委托给第三方物流服务企业，同时通过信息系统(即非资产型物流服务)与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作和管理模式。其特点是：建立在现代信息技术基础之上，以合同为导向，个性化的定制服务。并且第三方物流与企业客户之间建有稳定的联盟关系。

我国的第三方物流处于起步阶段，行业管理和市场秩序有待规范，市场上的第三方物流企业鱼目混珠，无论是规模实力、管理理念，还是运作模式，还都处于相对较低的水平。但随着国外先进物流管理理念的不断引入，物流企业的规模能力和服务水平也在不断提高和改善。目前市场上具有一定规模的第三方物流企业主要由传统转型、国内新兴及跨国物流等几类物流企业构成。它们具备不同的优势和劣势，如右表所示。

从表中我们可以看出，不同类型的企业各具优势和不足，都依据自己的优势参与市场竞争，其服务能力的大小决定了它所占有市场的份额。

2　我国第三方物流市场结构分析

市场结构是现代产业组织理论中最基本的反映市场竞争和垄断关系的概念，一般是指产业内企业间市场关系的表现形式及其特征。即：特定市场中诸多市场主体在市场交易中的地位、作用、比例关系以及它们在市场上交换商品的特点。根据SCP模型理论，市场结构决定了企业行为和绩效。因此，研究第三方物流市场结构，对我国物流业的发展具有指导意义。影响市场结构的主要因素包括：市场容量、市场集中度及产品差异化。

2.1第三方物流市场的容量

在国外的物流市场上第三方物流业已经占据了相当可观的比例。据统计，1999年德国物流市场总额346亿美元，其中第三方物流的营业额为80多亿美元，占整个物流市场份额的23.33％。在其他的欧盟国家中，第三方物流在整个物流市场中所占的比例在10％－35％。在美国约为58％，并且需求仍然在增长。在社会配送做得较好的日本，第三方物流占整个物流市场份额更是高达80％。

在我国，据国际货币基金组织1997年的统计，当年物流成本占GDP的比重为16.9％，达778亿美元。按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均市场份额计算，我国的第三方物流市场容量应该在200亿美元左右。中国的物流业仍处于发展阶段，物流成本占GDP的16％以上，总量巨大，即使现在的第三方物流市场只占全社会物流产值的很小一部分，但也是相当可观的。中国仓储协会所做的一项调查结果表明45％的企业在未来一两年内选择新的物流服务提供商，其中75％将选择新的物流企业，而不是原来的运输和仓储企业，并且60％的企业将把所有的综合物流业务外包给新兴的物流企业。因此，我国的第三方物流的市场潜力是巨大的，即第三方物流市场的容量巨大。

2.2第三方物流市场的集中度

市场集中度是指某一产业市场中买方或卖方的数量及其相对规模(市场占有率)的分布结构，是反映市场垄断与集中程度的基本概念和指标。通常市场集中度低意味着市场垄断程度弱。进入市场竞争企业数量的多少是衡量市场集中度的一个重要指标。目前，中国理论界大致存在三种判断标准：

第一种标准是社会最优标准。即最优物流企业进入市场数量应该使消费者利润和生产者利润之和最大。这一标准符合社会福利最大化原则，但却很难量化，因而较难被实证研究采纳。

第二种标准是将中国某一行业的市场集中度与发达国家同一行业的市场集中度相比，如果该行业中国的市场集中度低于发达国家的市场集中度，则认为中国该行业存在进入企业过多的问题。与该标准相似的另一种方法是将中国某一行业中最大企业的规模或企业平均规模与发达国家同一行业中最大企业的规模或企业平均规模相比，如果中国的小于发达国家的，则认为中国该行业存在过度竞争问题。我国的第三方物流企业普遍规模较小，绝大部分只有几个人和一部车，缺乏必要的竞争实力，网络化的经营组织尚未形成。

第三种标准是看生产能力是否得到充分利用。如果全行业生产能力或提供服务的能力闲置过多，则认为该行业存在过度进入问题。

随着行业发展不断成熟，市场得到进一步整合，集中度有逐步提高的趋势。具体表现为：①缺乏自身竞争优势的中小物流企业被市场淘汰；②基于资源、战略、管理者利益驱动等多层次因素，大企业加快兼并与重组。此趋势反映了整个市场环境的变化以及由此而带来的对物流服务新需求的不断发展。一方面，国际物流巨头发挥自身的资金、技术和人员优势，通过投资的扩张与机构的提升逐步转向独资经营，并根据需要并购本土中小企业，以加快在中国的网络布局；另一方面，企业对物流服务的整合度要求提高，仅提供单一物流服务的物流公司面临着巨大市场压力，摆在它们面前的只有一条出路一整合服务内容、提高服务质量，否则只能被市场淘汰。

2.3第三方物流市场产品差异性分析

产品差异性是指企业向市场提供的产品、服务或销售产品过程中的条件，与同行业中的其他企业相比，在产品质量、款式、性能、销售服务、信息提供及适应消费者偏好等方面存在着明显的差异，从而具有可区别性和不可替代性，意味着市场垄断因素的加强。企业可以通过增加产品差别，巩固或扩大自己的市场占有率，提高市场集中度。

产品差异性程度通常是用需求的交叉弹性来加以衡量。交叉弹性就是某一产品的买者需求量变化率对另一产品的价格变化率之比。公式为：

Eab＝AQa/APb

式中：Eab为A产品需求量对B产品价格的交叉弹性，Qa为A产品需求量变化的百分比，APb为B产品价格变化的百分比。对同一产业内的A，B两种产品而言，在B的价格变化、A的价格不变的条件下，若A的需求量有较大波动，则A和B有较高的可替代性；如果波动较小，则说明可替代性较弱。同时产品差异会影响企业的定价行为。差别化程度高的产品买方偏好强，即使企业稍微提高那些产品的价格，需求量也不会较低。

我国的社会物流供应商的功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益很大一部分来自基础，如运输管理和仓储管理，物流市场存在着因物流服务方式和手段比较原始和单一的问题，这种社会化物流产品差异化程度低，功能相似，主要表现在专业性与综合性物流企业分化不足，现有的主要服务内容停留在货物、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，很少能够提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务。说明了我们在现代物流服务内容、能力和水平方面的欠缺。另外由于运输设施、搬运装置及技术手段落后，使得个性化服务不能满足客户企业特定的物流需求。

3　结论与建议

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京杭运河山东段港口应把握市场规律和产业特色，明确未来发展目标：立足鲁西南区域内河航运中心重要散货港，京杭运河集装箱支线港，水陆铁换装枢纽港的战略地位，向集商品、技术、人才、信息于一体的多功能物流港口转型，加快港口基础建设，拓展港口服务功能，优化口岸环境，完善港口集疏运体系，进一步放大港口在区域经济发展中的辐射带动作用，促进京杭运河山东段水运事业又好又快发展！

一、港口物流发展主导模型分析

经济全球化的到来，港口物流发展模式出现新变化，越来越多的企业已意识到港口物流的重要性，纷纷参与港口物流系统投资，促进了港口物流经济迅速发展，发展模式出现了多样化。从目前看，主要有三种典型的港口物流发展模式：

（1）港口企业主导型。港口利用自身得天独厚的社会物流公共服务基础平台优势，完善港口物流服务功能，延伸物流供应链，建设内陆物流场站和服务网络，发展陆上和海上运输及物流配送，提供港口物流增值服务。比较典型的港口物流如香港、上海港、深圳港等港口。

（2）加工贸易企业主导型。指一些在某行业或区域中具有龙头地位的企业，依托其拥有的强大综合经营实力和规模优势，凭借其本身拥有的巨大物流资源优势或拥有的庞大物流服务网络和服务体系优势，为了降低产品物流成本，提高物流运作效率，掌握物流供应链管理的主动权，投资建设经营专业化的港口物流服务设施。这类企业一般分布在石油、钢铁、等资源性行业，典型的有中石油、宝钢、中粮集团等。

（3）航运企业主导型。航运企业是国际贸易物流的主要承运人，与港口有着密不可分的联系，为提高航运企业的竞争优势，稳定货源供给，一些具有较强实力的航运企业开始意识到港口物流的重要性，为掌控港口物流资源，投资港口和陆上物流网络设施，延伸物流服务供应链，拓展物流增值服务，典型的如中远、中海、马士基等国际航运巨头。通过以上比较分析并结合当地实际，京杭运河山东段港口发展选择港口企业主导模式较适宜。

二、物流港区规划系统分析

物流港区的规划是一项复杂而长期的工程，投资大、回收周期长。下面借鉴国外港口物流园区规划的先进理念和方法，研究京杭运河山东段物流港区规划的系统方法。MSFLB规划方法是德国弗劳恩霍夫物流研究院（Fraunhofe:IML）设计的一种港口物流园区规划方法。其基本原理是通过5个步骤来实施，MSFLB是这5个步骤英文首个字母的简称，分别是:市场分析MarketStudy、战略定位Strategy、功能设计FunctionDesign、布局设计LookoutDesign和商业计BusinessPlan。5个步骤涉及行业的市场结构、市场行为和市场绩效三个方面。下面结合物流港区规划，进行系统分析。

1．市场分析

为了使物流港区规划满足港口物流需求量增长和港口物流服务功能的需要，必须对港口辐射地区和港口所在城市的经济发展状况、产业结构布局、内外贸量和流向、交通运输状况和线路分布、港口和区域物流基础设施条件、同行业竞争状况等市场宏微观影响因素进行分析，根据港口近期和远期物流量需求预测，确定物流港区建设和发展的规模。市场分析调研分析和资料收集过程使用的研究方法和工具主要是港口和区域经济一手、二手资料，其中一手资料收集与分析包括深度访谈、电话访谈、调查问卷等方法；二手资料主要是港口行业和区域国民经济发展统计报告。在完成资料收集后，所有的资料都汇总到一个规划数据库里，下一步就是数据处理及分析工作。可以采用上述物流园区规划方法中的SCP模型进行定性分析，采用REA模型进行定量分析。SCP模型是由美国哈佛大学产业经济学权威贝恩（Bain）、谢勒（scherer）等人建立的。该模型提供了一个既能深入具体环节，又有系统逻辑体系的产业分析框架，包括市场结构、市场行为、市场绩效三个环节。由于港口物流需求主要来源于物流量较大的重点和支柱行业，因此，可以从支柱、重点行业的营业额、产量、货物周转率和库存需求中推导出港口所处区域（主要指港口经济圈）和港口城市经济对港口物流所产生的现实和潜在的运输、仓储和流通加工的需求。利用德国Fraunhofe:IML物流研究机构开发的专用REA（RequiremeniEst加ationAPproach）经验模型公式，就可以非常简便地推算出每个行业对港口的物流运输量、码头泊位数量、仓储面积、集疏运设施面积、保税港区和物流增值服务区面积，以及港区相互之间的关系。

通过市场调查，可以获得影响港口物流量的区域经济指标，如地区生产产值GDP、外贸进出口总额、社会消费品零售总额、不同交通运输方式货运量及主要货种运输量，通过港口中转的货运量及潜在货运量，同一区域不同港口物流运量分配，从而预测出对港口物流设施规模的要求，包括对港口码头通过能力、仓储能力、保税和流通加工区面积和集疏运能力需求。

由于货物品种、货物状态和性质、物流方式、市场需求等不同，货物的周转率、堆存方式、作业方式是不同的。我们可以根据实际调查和行业经验数据、国内外港口行业物流作业平均先进水平，如码头泊位装卸效率、船舶在港停时等指标，并结合交通运输部制订的港口平面布局技术规范进行港区平面布局。如果确定了码头泊位类型和数量，就可以推算出配套港区及仓储设施面积，确定港口物流园区、保税仓储区和流通加工区的占地面积。基于供应链的港口物流系统规划方法研究，然后参照区域经济主要增长指标，如GDP和外贸进出口总值等的最近几年的增长率以及未来几年的预期增长率，以这些数据为依据，推算出物流港区的物流作业量的年增长率，就可以得到物流港区未来若干年每年物流发生量的预测数据。在测算过程中，可以建立不同的预测模型，例如指数回归分析法、神经网络模型等，就能使得物流需求预测值更加贴近港区物流未来发展的实际情况。

2．战略定位

在完成详实的市场定性和定量分析研究之后，对物流港区进行SWOT分析。这些分析的目的是港区规划的经营决策层明晰港口面临的内外部环境，提出物流港区发展的使命、远景目标和港口竞争策略，从而进行港口准确的战略定位，帮助实现其战略目标。这里的港口竞争策略，主要是针对周边港口竞争者而制订的对策措施计划，包括如何提高本港口物流服务水平，如何进一步完善港口物流服务功能，物流港区战略选择方案及实施步骤。这些策略港口必须严格遵守。典型的物流港区竞争策略有:充分利用港口保税物流中心的功能，实现进出口通关和行政管理的高效率；充分利用和拓展现有的港口物流信息系统，打造具有优势的国际物流信息平台和港口物流电子商务平台；充分利用世界贸易组织规则和国际贸易政策，建立特色的国际采购中心和贸易集散地，拓展国际物流业务；充分利用入驻物流港区不同类型企业的优势和物流需求的特点，促进行业供应链竞争力提升，集聚产业物流，实现产业链的成型和优化；按照循环经济发展要求，创建生态物流港区，致力于生态环境的优化和提升。

3．功能设计

物流港区的功能设计主要采用自上而下的方法，即在确定物流港区的规划原则以后，对港口物流功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析，然后通过收集整理一系列国际最先进的物流港案例，总结国内外港口物流规划先进经验和理念。然后，对物流港区进行功能划分，即港区被划分为码头作业区、集装箱仓储区、保税仓储区、危险品仓储区、流通加工区、物流商务区、管理服务区等几个大功能区域，参照国际物流港口规划的实践经验，结合港区物流实际需求，定义每个功能区域，合理分配用地面积，引入相关的设施、设备。最后对区域的核心流程进行描述，这些流程包括:港口集装箱作业流程、散杂货作业流程、危险品作业流程、集装箱和散杂货仓储作业流程、物流配送业务流程、保税物流作业流程以及货物通关和检验服务流程等。

4．布局设计

物流港区设施规划与布局设计是指根据物流港区的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按照从货物的进入、装卸、仓储、加工等到货物运出的全过程，力争将设备、人员和物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。德国港口物流园区采用了一种校园化的设计理念，我们可以借鉴。即将物流港区分割为不同功能区块，按照港口物流与陆路运输的密切程度来安排港口物流相关功能区和物流业务。区块面积应留有扩展空间以满足物流增长需求，保证多式联运集疏运设施规划布局的要求，保证产业加工和高附加值物流企业的合理分配比例，并规划出绿化用地。对物流港区中建筑设施的选址规划应采用科学的定量方法，如最优选址方法、最短路径法、最小费用最大流法等。规划布局的合理性还可通过动画仿真来进行检验。

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关键词：发展战略定位经营物流企业

1我国物流企业现状分析

1.1我国物流企业现状

目前，就中国2005年底国家统计局的统计数据显示，注册登记的中小型物流企业已达到1.6万家。不难看出，随着国民经济的快速发展，我国的中小型物流企业也顺应潮流日益兴起。加上国家法规以及地方政府政策的扶持，为物流企业带来了相当不错的机遇。然而，中国这个市场虽大，随着中国加入WTO，也与世界经济自己接轨。与此同时，国际上诸多物流企业也相继涌入。与国际物流企业相比，尤其是国际大中型物流企业相比，我国的流企业整体竞争力就显得相当薄弱：资金匮乏，设备落后，管理不善，信息技术落后，特别是第三方物流操作缺少经验等等。

1.2制约我国中小型第三方物流企业发展的主要因素

1.2.1物流服务意识淡薄

多数中小型物流企业的一线员工，甚至包括部分领导在内，或多或少地没能树立起“物流的本质是服务”的理念，只是单纯地把物流工作当成一桩体力劳动。笔者通过实地调查发现，一些中小型物流企业员工对发货人不理不睬，态度怠慢：送货司机懒散、迟到、闯红灯、拉私货甚至对收货人恶语相激；部分员工衣冠不整、不爱惜货物等等，诸如此类的现象屡见不鲜。

1.2.2企业规模较小，服务功能单一

大部分中小物流企业普遍存在规模偏小、运输网点不多、综合化程度低、技术服务力量有限的问题。中小型第三方物流企业规模较小制约了其发展：根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。我国中小型第三方物流企业由于缺乏完善的服务功能和运作经验，大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事功能单一的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深人到企业生产领域进行供应链的全过程管理，无法根据客户的需要，为客户提供超常规的增值。

1.2.3信息化水平偏低

目前的物流市场尚处于发展初期，企业数量众多、资源极为分散、市场竞争过度。第三方物流企业为客户提供服务，不仅需要整合自身资源，还要有效整合同行资源，才能形成完善的价值链，进行业务整合。而我国大多数中小型第三方物流企业服务网络和信息系统不健全，没有很好的信息化系统作为支持。信息化水平偏低直接制约着中小型第三方物流企业的发展，也影响了这些企业的业务开展。

2中小型物流企业发展战略

企业的发展战略决定了企业以何种姿态参与市场竞争，一般说来企业会有三种选择。一是积极参与到大企业的价值链中去，建立长期的战略合作伙伴关系。二是选择产业链中大型物流企业经营的缝隙，实施高水平、差别化经营，获取区域的竞争优势。三是介于两者中间，形成以中介为核心的中小物流企业集群。有条件的中小物流企业也可借鉴发达国家的经验，寻找高质量的中介组织，借助中介组织的力量，以其为媒介，由其进行业务开发，组织信息服务，进行物流需求的区域调节和要求调节。然而，中小型物流企业要取得一席之地，不被并购洗牌并取得长足理想的发展。

2.1特定资源战略

即依托企业所处环境定的资源来从事特定的物流服务。通过对自身的环境中相关资源，比如旅游，矿产，轻重工业与社区商业组织等的调查，寻找相关的机构与组织进行合作，共同开发多功能的一系列服务，帮助对方扩大市场，也为自身赢得利润，甚至扩大自身业务面。比如，与旅游公司或旅游景点管理部门合作，提供功能优质的旅游服务，与矿产开采机构合作，实现物流的外运需求，增加市场广度，与家政公司合作，实现一体化便利：代购商品，递送包裹，垃圾回收处理，物品保管等。

2.2局部市场扩散战略

中小物流企业可以根据自身所处市场特点，利用靠近市场的优势，向局部市场提供服务。比如，中小物流企业作为本土企业，对当地顾客群与潜在顾客群以及相关组织与个人消费心理更为了解，与之关系也较为亲密，对本地交通路线更为熟悉，从事某些特殊物流服务已久并具有相当的经验优势等等。这些优势都可以构成抢先于竞争对手的保障。但是，我们也要不断的突破市场格局，不断改进运营技术和产品及服务质量，不断的扩大业务面并使自身顾客群成为忠诚的顾客群而仅仅是满意顾客群，以防范外地企业入侵，从而实现“防患未然，生于忧患”求得发展。

2.3服务经营网络战略

服务经营网络战略就是鼓励企业进行横向纵向整合，结合集团化战略，努力拓展自己的经营网络和服务网络，使物流业涵盖的领域尽量扩大，使物流服务延伸到社会生活的各个方面。服务经营网络战略是一种市场竞争战略，一旦企业占领了某一市场，该企业就具有了在这一领域的竞争优势：同样一旦某一城市物流业的服务网络和经营网络覆盖了本地区，那该城市的物流企业就具有了较其它相临城市更大竞争优势。因此，服务经营网络战略是构筑物流枢纽城市的关键问题之一。

3物流企业发展战略定位

3.1物流企业发展战略定位

定位战略一般可以归为经营策略，考虑到物流企业在建立初期最重要的问题就是定位，而且定位是保证企业能够进一步发展的前提与关键所在。因此，把定位策略单独进行详细分析。对于物流企业来说，在经营初期首先面对的就是如何在众多的物流服务队伍中体现自己的特色，找到市场中一块还不是竞争十分激烈或竞争不足的区域。当能，最好能找到市场细分的空白区域。定位策略就是提供一些手段帮助企业进行适合自己的定位。定位之前首先要对物流服务市场有一些清晰的认识，并对自己企业的实际情况进行准确的描述。具体的操作步骤主要有：

3.1.1认识当前自己服务的市场情况

1）考虑到实际情况，企业不必自己进行全国物流服务市场情况的分析，也没有能力做到这一点。对于全国物流市场情况的把握可以通过获取一些行业组织或科研单位进行的调研报告，比如中国物流采购联合会每年的中国物流发展报告及中国物流年鉴、中国仓储协会每年的中国物流市场供需情况调研报告以及目前相关的物流行业实务杂志与报刊（物流技术与应用、物流、环球供应链、中国储运、物流时代、现代物流报、国际商报等）。这些资料对于了解我国物流宏观发展情况均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策与行业组织方面的信息，建议企业可以多关注商务部、国家发展与改革委员会、中国物流与采购联合会的网站，这些网站会及时的物流行业的相关政策、数据及概略的调研报告等。

2）对于企业所在地区的物流市场情况是企业必须要亲自着手并需重点了解的，主要有三个途径

（1）明确自己所在地区的物流主管部门，定时关注其的相关政策与法律、法规

（2）加入所在地区的物流行业组织，参与会员活动，从而及时获取其它物流企业的相关经营情况

（3）定期派信息调查员对所在地区的货运市场、仓储集中区、商贸市场以及其它物流基础设施进行信息采集，作到心中有数

（4）通过以上三个途径，基本上可以对企业自身所在地区的物流市场情况有一个较为清晰的认识。

3.2物流企业发展的经营策略定位

对于中小型物流企业的经营，定位是经营的前提条件，没有一个好的市场定位，其具体的经营工作就不能有效开展。定位决定企业的经营策略的制定，合理的定位体现成本领先、标新立异或者目标集聚。经营策略的最终目的就是实现竞争优势。

3.2.1目标集聚

主要是指找准某一细分市场，并量体裁衣的为其服务，形成自己的竞争优势。对于中小型物流企业来说，要实现目标集聚就是要为客户提供独一无二的服务或者在提供相同物流服务项目时能够比其它公司更加高效、专业化或低成本。目标集聚是建立在准确定位基础上的，主要体现形成有成本积聚与歧异集聚，即在某一细分市场上做到成本领先或者标新立异。对于中小型物流企业来说主要可以通过以下手段来实现此战略。

3.2.2标新立异

通俗说来就是做到在某一方面独树一帜，以此获取溢价的服务价格。这种战略在制造业中广泛采用，并使很多中小企业快速成长，常用的手段有专利、技术、服务、质量等。对于中小型物流企业来说，技术以及专利均无法占据优势，只能采取服务以及质量等达到标新立异。主要手段有以独一无二的物流服务区域或覆盖范围、高订单满足率、快速的仓储周转率的软性手段以及独一无二的物流装备、物流线路、物流设施等硬性手段。

4结论与展望

4.1结论

通过施行以上战略，并有政府政策的扶持，物流企业会在规模上得到扩大，在业务范围上得到扩展，在服务质量上得到提升，在技术含量上得到提高，在人才结构上得到优化，提高了物流企业的物流服务能力，有助于缓解我国物流服务的需求压力。当然，战略的施行是指明发展的方向，不能指望近期会收到立杆见影的效果，要配合我国经济政治体制改革，采取相应的措施，逐步实现各项战略的战略目标。

4.2展望

中国经济今后要向工业化、城镇化、商场化和国际化发展，带来了中小型物流企业发展的新机遇，尤其是第三方物流企业将大有可为。推动物流市场主体加强合作，建立战略联盟，是经济发展进入供应链竞争时代的必然要求。中国物流行业的合作化、规模化，不仅要求工商企业完善企业内部物流管理，有效分离企业内部的物流业务，提供物流市场充足的物流需求，而且要求物流企业为满足社会多样化物流需求而提供社会化、专业化、高效化的物流服务。才能发挥现代物流服务的作用，增强企业的国际竞争力。

参考文献

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【关键词】大数据 物流信息化

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2015）12C-0161-02

一、问题的提出

当今世界经济格局不断发生改变，信息技术的迅猛发展和应用以及近年来大数据的过热迹象，使各行各业的利润空间不断被压缩，行业内的企业间同样面临着前所未有的激烈竞争。如何有效进行统一管理、信息集成和资源整合等，实现信息化升级革新，进而提高行业的市场反应速度、对行业内运营流程的整体优化，将是各行各业信息化革新中关注的焦点内容。信息作为互联网时代的灵魂，也将物流信息化的提到了重要的地位。物流发展的整体趋势是面向国际化和现代化以及信息化。物流信息化又是走向国际和现代的基础，尤其是电子化的发展，给物流信息化带来了动力和挑战。物流的信息化主要体现在物流信息商品化、数据存储数据库化和数字化、信息处理电子化计算机化、物流信息传递标准化和实时化。物流信息化的革新是实现物流行业现代化各种设想的云梯，大数据视角下的物流行业面貌将会焕然一新。

所谓大数据视角并不能单纯认为是传统的数据统计，更多的应倾向于人工智能。巨量的数据信息在新的模式下经过合理的处理、管理、整理、撷取成为有用的信息资产。大数据这种基于海量信息的处理以及预测未来的能力将为物流行业信息化的革新带来巨大的潜力。如何应用大数据分析的优势快速对消费者、零售商、制造商、原材料供应大海量数据进行高效处理，充分挖掘其中的经济价值，将是物流行业面临的巨大挑战，也将为物流行业带来更广阔的未来。

提到物流和物流爆仓很容易让人联想到“双十一”的淘宝购物节，但在物流订单一年比一年多的形势下，整个物流体系却越来越运作顺畅，简单而言这就是大数据有效分析的结果。对于每一件商品和其在页面的位置都是通过算法进行筛选的，虽然数据庞大但算法是可以设定的规则，直接关系到所得到的结果。淘宝天猫的物流枢纽就是通过对商家备货情况的数据和买家的浏览、收藏和加购物车行为等的数据进行快速高效的分析，获得尽量准确的大数据分析预测的结果，并将结果与所合作的物流企业进行共享，从而在大量订单出现的时候能够更加迅速反应和从容应对。物流信息化是当今物流实现现代化的关键，物流企业运用大数据对货物海量信息进行收集筛选存储和分析，增强了对物件的监控跟踪力，使物流的信息化管理在细节上处理得更加精细，运营效率不断提高。我国现代物流蓬勃发展，充分发挥大数据在各个环节信息化革新中的优势和作用，实现资源的合理动态配置，以强大的数据潜能为物流信息化革新提供新的思路。

二、大数据分析在物流信息化革新中的优势

（一）大数据分析有助于物流企业对行业发展动态的把握。瞬息万变竞争激烈的市场环境是物流企业所必须面对的市场环境，由于没有准确的预判总会有运输空载的情况出现，没有对业务增长的实际数据进行统筹分析管理，而是直接选择加大投资量扩大仓储并提高运输能力，造成在市场不景气的时候产生大量的空余，造成资源浪费，甚至亏损。如果加入了应用新兴技术手段大数据的分析，物流企业键就可以及时获得并利用现有的信息对未知的市场环境做尽可能准确的预判，减少甚至避免盲目扩展造成损失。

（二）大数据分析有助于保证客源。对于物流行业中的企业来说，客户资源是各种物流企业寻求回报的重要环节，对客户的行为习惯进行统计，进行专业化数据分析，进而预测未来行为，为客户提供更优质的物流服务，既可以保证原有的客源不丢失，又可以通过数据中的潜在价值挖掘新客源。大数据的出现正悄然改变着市场推广的游戏规则。大数据可以使物流行业不断推动信息交互，调整服务模式、改变价格和市场变化的信息等，越来越符合客户的需求。所有的营销过程将不再受时间地点等的约束，每一个营销行为都在信息的交互中变得更加精准，完成销售目标。

（三）大数据分析提高物流行业透明度。大数据在物流行业的应用实现了物流信息的交流和共享，使得物流的相关工作人员和物流各部门在透明化的空间里进行操作，绩效管理更加细致明晰，促进物流行业服务质量的飞跃。大数据在对客户进行数据分析的同时，也能对物流服务商的操作和绩效信息进行可视化的数据分析，无形中提高了其透明度。将所有的物流企业服务质量及绩效信息主动透明公开，可以使客户有明确的认知，根据自己的需求做出恰当的选择，与此同时，物流企业整体绩效得以提升，不断提高自身竞争力以及行业竞争力。

（四）大数据分析促进物流企业优化盈利方式。大量的价值数据可以从之前建立的物流行业相关的网络平台获得，从这些数据中包挖掘每个客户的消费记录，进而进行汇总并进行更高级的分析，帮助需求者和物流服务机构在做选择时都更加明确果断。因为这些海量的数据都在与时俱进，不断进行实时更新，使得其更加符合并反映实际的情况，动态数据帮助物流行业整体预测的准确度不断提高，市场策略和扩张一定程度上是依赖于动态数据的采集分析。大数据分析帮助物流行业所有的客户数据全国联网，准确及时的物流信息被及时处理方便查询，物流企业公司盈利途径盈利方式都得以改进，时刻跟进现代社会的前进步伐。

三、大数据在物流信息化革新中的作用

（一）物流配送方案中的信息化革新。大数据的背后蕴含着许多先进的技术，其中大数据存储、管理以及后续的检索应用等，这些技术的发展深刻影响着物流行业发展的每一环节。在信息采集数据和数据开发应用、数据传输等环节中都将出现更多的数据中心。物流配送方案的信息化革新中，大数据的作用主要体现在物流企业可以合理分配人力资源，对物流每一环节的数据进行深加工，快速果断地选择高效合理的配送方案，其中包括配送路线、配送工具、配送件的信息监控等。不仅使物流公司的工作井然有序降低成本，也能为客户提供最高效的便捷服务，一举多得。

（二）物流供应链中的信息化革新。网络技术的大将物流行业带入行业交叉、部门融合、区域联合、渗透力强的复合产业时代。在物流供应链的信息化革新中大数据的出现带来了对供应链系统相关业务和管理工作的大改造，使被服务对象有了新型体验。大数据加上互联网供应链的智慧物流模式将在物流信息化革新中不断发展。挖掘价值数据并建模分析将依然渗透物流的两大基本问题网络和流程中，大大压缩成本，提升物流工作效率，加快资金的循环利用。小米科技公司和顺丰速运公司的合作就是最好的案例，仓储管理和信息管理密切配合，无缝对接，电子运单更是加快交接，实时提货，互利共赢。

（三）物流个性化服务中的信息化革新。大数据视角下的物流，最重要的价值就是其服务质量和服务速度。在大数据的渗透中实现更加人性化的服务。在大数据的时代中，如果能先一步获得数据就能比别人更先一步作出适时的调整，赢得先机，赢在起跑线上。物流信息化平台，发挥云存储云计算的优势，存储数据挖掘数据内容，分析筛选客户，分门别类，使整个物流供应链都在各相关环节的信息共享中被激活，以不变应客户数据的万变，以客户需求为中心，展开所有服务工作。客户满意、客户方便就是物流行业的成功，自然也会带来绩效和利润，进而带动整个物流行业的发展。

（四）物流管理体系中的信息化革新。物流行业进一步革新信息化进程，将有效减少工作人员的压力及人工操作误差，拣选和配送的速度效率得以有效把握，物流成本得以削减。原有物流管理平台有很大的局限性，公司资源浪费，物流细节管理失控，业务流程不规范，智能化自动化低都是影响物流成本的重要原因，制约着整体发展水平的提升。引入计算机互联网管理平台将有效打破传统管理平台带来的制约，尤其是互联网的发展和大数据的出现，带来了我国物流行业规模化发展的契机。为了推动我国物流行业的全面发展，顺应电子商务的趋势，我国政府部门和相关单位需要充分重视数据管理，制定并完善制度法规。切实可行的数据管理体系必然会使物流行业的发展有跨越式发展。

四、大数据视角下物流信息化的展望

在飞速发展的当今时代，大数据已经深深渗透到物流行业的血液里，大数据、物联网和云计算的综合应用，使物流行业需求跨越发展的必然趋势。未来的物流行业不仅将大数据的作用发挥得淋漓尽致更会实现各方面物流信息化的大革新，实现海量数据的智能获取自动分类，实现全面的信息化管理。不同的智能终端将殊途同归地连接互联网，并且各种智能终端实现少人工甚至无人工介入的完全智能自动处理模式，进一步实现功能齐全网络集成的体系。自主识别物件，新数据共享，大数据价值挖掘等会将人类带入真正的智能物流时代。

大数据当下最热门的词汇，拥有强大的功能支撑，给物流行业带来机遇的同时必会伴随着挑战。物流信息化革新的每一环节都离不开大数据的渗透，合理采用大数据技术，将会给物流行业的决策、管理、资源分配和稳定客群都起到促进作用。海量数据驱动型产业是物流行业革新的重要途径，是物流企业在大数据时代寻求更高平台更卓越战绩的有效手段。基于大数据视角下的物流信息化道路上，虽然整体上不断提高着数据信息处理的效率，但还是要及时发现问题解决问题，避免繁琐状态水平的出现，在挖掘数据时一定要有其针对性，深刻把握大数据深刻的内涵，充分把握物流行业面临机遇的同时又要注重物流策略选择中面临的挑战，做到在如今大数据的背景下在海量的数据中游刃有余，改变我国物流产业总体水平不高的现状。

总之，融合物联网、互联网的供应链信息化管理将是物流行业深化改革寻求革新途径的主要发展方向，数据驱动也将是当今经济发展的动力，是实现产业转型改变经济增长模式的有效武器。通过互联网络和不断创新的信息技术将物流、商流、资金流、信息流一体化运行和行业、市场、个人、企业紧紧联系在一起。大数据的创新发展应用是物流行业革新的不竭动力，由此会创造更多发展的机遇。与时俱进，跟进大数据的思维视角，在大数据的浪潮下整合改革物流行业，积极把握机会，与时代共赢。

【参考文献】

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