共享单车的技术分析范文

导语：如何才能写好一篇共享单车的技术分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：共享单车；共享经济；准公共资源；竞争博弈

2017年政府工作报告中第二次提及共享经济，要“支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。”在交通出行领域，以摩拜单车、ofo为首的共享单车发展尤为迅猛，已成为继网约车之后共享经济的另一个热门领域，也成为众多创业公司青睐的对象。然而，探究其运营模式及本质特点，不妨要问当下所谓的共享单车是否真的属于共享经济范畴。

本文在对共享经济内涵的分析基础上，分析共享单车的产生原因和运营模式，着重论述共享单车不成为共享经济范畴的理由，并运用纳什博弈均衡对共享单车公司的白热化竞争进行简单探讨。目的在于从经济学角度分析共享单车的本质，给出促进社会资源合理配置和充分利用的政策性建议。

一、从共享经济谈起

“共享”，即共同分享，这一词并不是新的概念，自古以来便有邻里、亲友间的物品分享与相互往来。若“共享”这种社会现象古而有之，共享经济的现象则发端于互联网时代。共享经济是指基于移动互联网、云计算等现代信息技术，第三方平台利用算法优势，整合并分享分散化闲置资源，解决供求之间信息不对称问题，进而提高社会资源利用效率的一种新模式。

（一）共享经济的内涵

“共享经济”的概念可以追根溯源到1978年Felson & Spaeth提出的“协作消费”，二位学者将其定义为多人在共同参与消费商品或服务的事件，消费者与他人共同享有产品和服务而无需所有权。但直到近几年，随着现代信息技术的发展，才使得对于闲置资源的共享成为可能，共享经济才真正意义上得以流行。

哈佛大学商学院商务管理教授南希・科恩（Nancy Koehn）认为，共享经济是指个体共向社会资源，以不同方式交换商品。蔡余杰（2015）在其书《共享经济》中将共享经济与传统产权观做了区分：不同于传统产权中归属权与使用权的统一，共享经济将支配权与使用权相分离，侧重于对使用权的最大利用，以“使用所有权（通过使用达到占有）”和“不使用即浪费”为基本理念，本质是将个体所拥有的作为一种沉没成本的闲置资源进行社会化利用。

（二）共享经济的特征

共享经济应具有以下三个共同特征。共享经济能够在不增加成本的情况下有效提升社会效率。共享经济提供的平台连接供需两端，将本来无法达成或交易成本过大的交易得以实现。需求方和供应者通过共享经济的第三方平台实现交易，在交易过程中应使双方都受益。

因此，共享经济的本质是闲置资源使用权的暂时性转移。内涵是去中介化和再中介化过程，供需双方不再依附传统商业组织，而共享经济平台成为供需双方新中介。特征是通过移动互联网平台，将供给方闲置资源的使用权暂时性转移，调节了“左手短缺，右手闲置”的状况，提高了资源利用率，避免资源浪费。

二、何为共享单车

（一）共享单车产生原因

在共享单车出现以前，个别城市有政府提供的公共自行车，但是依赖于车桩的形式造成了用车麻烦的缺点，使市场有了“随时骑行”的新需求，共享单车应运而生。不管是公共自行车还是共享单车，均是为解决城市居民居住点与公交、地铁站点的这“最后一公里”出行问题而产生。同时，其绿色环保的特点使之在当今时代广受欢迎，在全国大城市迅速崛起。共享单车的出现解决了一部分人的出行问题，也让开发者和投资者看到了获利的希望，对于社会大环境来说也一定程度上降低了汽车尾气的排放量，对于环保与减轻城市交通压力起到促进作用。

（二）共享单车的运营模式

作为共享单车龙头企业的摩拜单车，一开始就采用自主研发和自行生产的方式，这样显著的重资产运营方式显然不属于共享经济范畴。共享单车公司既是供给方，又是平台方，公司自行制造或买来几百辆自行车来交换，不存在用户提供个人的闲置资源来换取收益的环节，只是共享单车公司在单方面的收取利益。这便意味着共享单车违背了共享经济用闲散物品达到互助互利的本质，而类似于“时租自行车”，与传统租赁经济殊途同归。因此，从共享单车的运营模式上来看，目前所谓的共享单车不是社会闲置资源的再分配，而是单车平台再制造出来的社会增量资源，但因其在使用权上确属共享，才被冠以共享的头衔。

三、共享单车不成为共享经济的几点理由

共享经济的模式是指通过平台聚合社会上已存在的闲置资源（如Airbnb是闲置个人住宅、Uber是有较多空余时间的私家车等），通过同时增加资源使用者和资源提供者，进而实现提高社会资源流转效率的同时降低用户使用成本，且提升Y源提供者的整体收入，让闲置资源得以充分利用。下面将从与传统租赁经济的比较、社会资源利用、准公共物品的供给以及市场资源配置的角度具体分析。

（一）与传统租赁经济的比较

共享经济的利用对象是闲置资源，对于闲置资源供给方而言，这部分收益属于供给方额外收益，所以即便低于正常市场价格水平也完全可以接受。但是对于租赁经济而言却不同，租赁经济不仅需要用租金弥补掉巨大固定资产投入，还需要承担巨大沉没成本的风险。目前所谓的共享单车，正是一些共享单车公司投入大量固定资产投入。例如，以摩拜单车和ofo为首的共享单车投入市场的几十万辆单车基本都由公司自行制造并且支配，固定资产投入量不小，通过用户共享的自行车所占比例甚少。这样的运作模式相似于国内一些大型旅游景区设有单车租赁服务，缴纳押金和一定的租赁费用便可骑着单车游览整个景区，而如今的共享单车与之相比，不过只是将租车的活动范围由景区扩大到整个城市。

（二）社会资源的配置与利用角度

从各平台单车利用率的角度，在一个城市的短途出行市场需求恒定的情况下，共享单车平台投放的单车数量越多，每台单车每日使用频数便会下降，带来资产收益率核心指标下降。如果用“共享单车的用户数/单车数”的比值表示单车的利用程度，比值越大，说明利用程度越高。以摩拜单车的数据推算，80万辆单车与800万下载量（实际用户数实小于下载量），按Hellobike的推算公式为60～100人/辆车，则摩拜单车当前利用率仅仅是预期数据的10%。北京大学杰弗瑞・陶森教授指出，单车共享业务没有网络效应，它跟Facebook和Uber不一样，没办法光靠用户的涌入实现平台的增长。

目前的共享单车没有发挥共享经济通过提高存量资产使用效率来使社会资源得到充分利用的功能，反而随着平台制造或购买的大量单车的投放，不断增大社会存量资产。例如ofo的创始人戴威称公司目前其90%车辆为自营，仅10%车辆为共享。这将使社会增量资源不得不面临市场饱和或者过剩，难以提高社会资源利用效率。

（三）准公共物品供给角度

从目前的共享单车的本质来看，共享单车是一种准公共物品。一方面，共享单车的服务对象是社会公众，解决的是城市居民“最后一公里”的出行问题，承担着提高城市交通效率、节约交通资源和促进城市化发展的作用，其功能是对城市公交、地铁的延伸与互补，具有公益性和共享性，不具有完全的竞争性和排他性；另一方面，共享单车又不同于纯公共物品，因其在被不同用户所使用的时段内具有短暂的排他性，并且社会成员在使用共享单车时的成本与后果不完全由该行为人承担，该行为人在使用过程中对单车的保养或损坏会对下一个使用者产生外部效应。

四、共享单车公司竞争的博弈分析

在市场竞争中，每个企业都必须考虑竞争对手的反应。在此假设参与博弈的各方均是理性决策主体，目标都是实现个体利益最大化。企业B为共享单车市场中的先进入者，企业A为潜在进入者，企业B在面对A企业进入时有斗争和默许两种选择。

当企业B选择斗争时所付出的成本C2大于默许时损失的收益L时，策略（进入，默许）是该博弈的占优策略均衡。当企业B选择斗争时所付出的成本小于默许时损失的收益时，P*=C2/L，Q*=R1/（R1+C1）为该博弈的混合纳什均衡解。企业A选择进入与否的概率取决于其竞争对手企业B在默许A进入市场时的损失L和其斗争成本C2，而企业A选择进入策略时的预期收益越高，进入成本越小时，企业B越有可能选择斗争策略。

若企业B默许企业A进入共享单车市场，或企业B的斗争成本较高时，选择默许的概率要大于斗争的概率，A企业会进入市场，而随着一批共享单车企业蜂拥而入，导致各大公司之间的不理性竞争以意图提高自己的用户数量，争夺有限市场份额。每个参与者均企图以增加单车投放量的方式来夺取更大市场份额，进而增加其竞争优势，这样将造成资源重复配置，参与者之间的不理性竞争将其引入囚徒困境。

五、政策性建议

目前所谓的共享单车不属于共享经济的范畴，但并不意味着其没有发展价值。在环保与健康问题备受关注的当今，单车作为一种绿色健康的出行交通工具，无论从方便“最后一公里”出行的角度，还是从环保的角度，共享单车的出现都具有积极作用和时代价值。但若不能妥善处理其诸多不容忽视的问题，则其利弊关系将难以权衡，不仅将扰乱社会治安管理等，而且会对社会资源造成浪费。

1. 共享单车属于社会准公共物品，政府应发挥其社会职能，对共享单车市场加以管制。政府应采取准公共物品的供给方式，若完全放任于私人部门会导致共享单车供给公司的竞争无序化，降低城市交通效率，市场配置社会资源的功能失效，造成资源浪费。

2. 在共享经济发展迅猛的移动互联网时代，共享经济必定是今后各行业的发展趋势。若推动共享单车成为共享经济，应打造共享经济平台，充分调动社会闲置单车的参与度。必须充分利用现代信息技术，通过算法优势来打破信息不Τ疲构建平台高效激活闲置存量。

参考文献：

[1]周有强.套上“互联网+”的轮子 共享单车能跑多远[N].工人日报，2016-09-28.

[2]马强.共享经济在我国的发展现状、瓶颈及对策[J].现代经济探讨，2016（10）.

[3]郑志来.共享经济的成因、内涵与商业模式研究[J].现代经济探讨，2016（03）.

[4]丁元竹.推动共享经济发展的几点思考[J].国家行政学院学报，2016（02）.

[5]谢志刚.“共享经济”的知识经济学分析[J].经济学动态，2015（12）.

[6]邱淳锵.共享单车真的是共享经济吗？[J].现代商业，2016（35）.

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2016年起，共享单车遍及我国的各大城市，被称为中国“新四大发明”之一，但已经不仅仅是新事物，而是成为人们日常生活中必不可少的交通工具。根据国内移动互联网数据监测机构TrustData的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，截至2017年3月份，共享单车的用户数量已经突破2000万，并且仍然以较高的速度增长。

然而，在庞大的用户规模及迅速的增长速度之下，共享单车的发展面临着一系列法律问题。其中，最为关键的是侵权行为，包括公司与使用者之间，以及使用者与第三方之间的不同类型的侵权行为。

我们从新闻中看见过、听见过许许多多以共享单车为主角的侵权事件，值得关注反思。

2017年1 月28 日，冯先生从地铁站出站后，通过手机扫码租用了一辆OFO 共享单车。在骑行不到100 米处遇到下坡，因自行车刹车突然失灵，他连人带车失控摔倒，造成上下唇内外及面部挫裂伤，鼻梁骨折。冯先生将OFO 共享单车的运营公司拜克洛克公司诉至法院，要求该公司赔偿医疗费、误工费、伤残赔偿金、后续治疗费、交通费、精神损害抚慰金等共2万元。目前，北京市朝阳区人民法院已正式受理此案。

成都一村民吕某下班回家途中，将停放在路边的一辆单车搬回家，后将车锁锯掉，车身和坐垫喷漆，伪装成自己的自行车使用。龙泉驿区公安分局工作人员介入调查此案，犯罪嫌疑人吕某对盗窃并破坏共享单车的行为供认不讳。2017年2月28日，该案在成都市龙泉驿区人民法院开庭审理，并当庭判决，犯罪嫌疑人吕某因犯盗窃罪被判处拘役3个月，处罚金1000元。

这两个案例分别反映了不同类型的侵权甚至犯罪行为。本文将对共享单车相关的侵权行为做定性分析，结合现有的法律法规以及政府治理政策措施，提出有效的解决模式。

2 定性：共享单车的法律关系

共享单车的运营公司琳琅满目，黄色的OFO，橘色的mobike，蓝色的bluegogo，数不胜数。市场的优胜劣汰让公司之间展开激烈角逐，如今是“小黄”和“小橘”占据着更多的市场份额。共享单车以他们简单快捷的使用方式吸引了不同年龄段、不同职业类型的多种消费群体。12岁以上的学生、上班族甚至赶时髦的老年人，均可以轻松成为共享单车使用者。只需要缴纳押金，掌握扫码开锁的方法，并且了解简单的消费规则之后，使用者就可以轻松骑车，毫无压力。

理清法律关系是认定各方法律责任的前提。因此，对于共享单车交易行为的定性成为解决侵权事件的首要问题。共享单车在运行过程中，共涉及三方主体：共享单车用户、共享单车平台公司、其他第三人。

这三方主体之间，两两形成关系。按照逻辑推理，这里共涉及三层法律关系：（1）共享单车公司与使用者之间的法律关系;（2）共享单车使用者与其他第三人之间的法律关系;（3）共享单车公司与其他第三人之间的法律关系。前一种基于共享单车的使用协议而成为具有直接关系的侵权行为主体;后两者之间并没有事先的协议作为联系，仅在发生事故才会发生法律关系，故而是具有间接关系的行为主体。

2.1 共享单车公司与使用者

《合同法》第二百一十二条规定：“租赁合同是出租人将租赁物交付承租人使用、收益，承租人支付租金的合同。”纵观共享单车的使用交易过程，实质上，共享单车使用者与共享单车公司之间签订了一份合同，达成了租赁法律关系。虽然共享单车的租赁法律关系有别于传统的租赁关系，这并不妨碍法理上对于共享单车租赁法律关系的定性。以熟悉的OFO为例，使用者在客户端注册用户账号，同意服务协议，交付押金费用，通过扫描二维码使用共享单车，与OFO公司之間成立了单车租赁的法律关系。OFO公司作为出租人将共享单车交付于使用者骑行。使用者骑行结束后，通过账户支付给公司一定的费用作为租金。根据《合同法》内容，出租人OFO公司应当提供质量合格的产品，尽到审慎、善良管理以及维护保养的义务，同时也有义务向单车使用者提示注意事项、安全骑行事项等。而使用者作为租用人，应当有义务保护所租用的OFO单车。

企业和使用者之间可能会产生一些侵权行为。或者是用户不当使用共享单车，侵害运营公司的利益。或者是企业没有合理运营而侵害使用者的合法权益。

有些用户通过加锁、破坏二维码等方式将共享单车据为己有;有些用户恶意损坏共享单车，让其他用户无法正常使用。共享单车是所属企业的财产，用户只用使用权而没有所有权，任何破坏或者独占的行为都会损害公司的财产权益。严重者，甚至构成盗窃犯罪行为。

2.2 共享单车使用者与其他第三人

使用者一旦上路开始骑行，就会与道路上的其他任何人具有一种发生侵权事件的可能性，或者作为受害者，或者作为加害人。这种情况下所产生的法律关系属于侵权责任范畴之列。

共享单车本质上属于一种交通工具，如果不遵守交通规则，必然有发生交通事故的安全隐患。如果共享单车使用者因为违反交通规则或者故意、过失的原因，导致在道路上伤害了其他第三人，发生侵权事故，需要承担一定的侵权法律责任。

2.3 共享单车公司与其他第三人

公司有义务维护共享单车，定期予以检查和维修。如果共享单车因为自身的质量安全问题而导致侵权事件的发生，造成他人损害的，共享单车公司应当与使用者一起承担连带法律责任。

3 探究：共享单车侵权事件背后的原因

根据上述的侵权责任类型的分析模型，本文将继续从主体入手，探讨侵权行为发生背后的原因。通过这些原因的探究，本文将进一步提出应对的措施和对策。

3.1 企业权责不明晰

共享单车的企业应当明确自己的权利和义务，以及责任范围。企业在法律关系中因为掌握更多信息、更多资源而成为比较强势的一方，具备更多的主动权。因此，企业本身应主动提供更完善的服务，积极履行法律所赋予的责任和义务。

此外，由于共享单车成为城市中的一部分，给城市管理带来新的挑战和考验。企业还需要积极主动地参与到共享单车的城市治理和有效管理之中。公司是营利方，但不能免费占用过多的公共资源，而是应当反哺于社会、反哺于公众。

但是，残酷的市场竞争之下，企业为了保持成本，为了争夺市场份额，往往以营利为最终目的，而忽视了其应当承担的义务和责任。比如，小蓝单车bluegogo资金周转不济、面临破产，提高押金，提高使用费。更有甚者，竟然最后公司在破产之际，很多用户无法通过正常渠道退回押金，App上原本的押金退还通道被封锁，技术上无法找回。这导致很多的用户受到损害。

此外，还有企业不积极维修已经损坏的共享单车，或者为了节省成本而提供质量有瑕疵的产品，这就加大了用户在使用时发生危险的可能性。对于因为质量瑕疵而发生的侵害时间，共享单车的企业难辞其咎，应当承担一定比例的赔偿责任。

3.2 使用者法律意识不强

使用者应当具有更强的法律意识。一方面，使用者需要明确，其与共享单车公司之间具有的是合同法律关系，准确而言，是一种租赁关系。另一方面，使用者还需要知道，一旦骑车上路，就应当遵守交通规则，保证交通安全。

使用者的责任主体应当明确。比如，OFO的《共享单车服务协议》中第三条“用户注册与认证”中对用户资格有所规定，对于未满12周岁或者患有某些影響骑行的疾病，不得使用共享单车。也就是说，OFO公司将某些特殊群体排除在签订租赁服务协议的范畴之外。这一部分群体若仍坚持使用该服务，就是破坏了服务协议的精神，所造成的后果应当自行承担。

3.3 政府监管力度不到位

对于共享单车这一新生事物，政府的相应部门还没有来得及布局好完善的治理监管体系，或者正在布局但尚未正式运行。在这样的一个过渡阶段之中，可能会出现政府管理真空之下的安全隐患。

数目庞大的共享单车在城市的各个角落中出现，挤占了公共空间，影响了正常的秩序和生活。但是政府和共享单车的企业、特定领域的管理者之间还没有形成有效的方案，导致乱摆乱放，无人收拾。

企业为很多的使用者提供服务，使用者处于弱势群体的一方，如果发生权利被侵害的行为，往往难以维权。但是政府没有及时出现在管理角色之中，可能会导致危险已经发生，而企业已经破产，使用者只能怨声载道。最为典型的例证就是小蓝单车破产，数以万计的用户损失了押金。

4 结论：多措并举应对共享单车侵权事件

综上所述，本文认为，梳理清楚共享单车所关涉的侵权责任的类型以及模式，寻找相应主体应当承担的责任和义务，从而构建起完善的法律治理体系，建立起法律逻辑下的全方位治理方案，有效地保障共享单车这一新生事物真正地发挥便利人们生活的作用。

4.1 政府构建完善的治理体系：监督与疏导

政府应当发挥好监督与疏导的双重角色。政府的监督作用主要体现在对于企业的资质、准入门槛、经营监管方面。同时，政府应当监督企业有效地履行法律赋予的责任和义务，保障使用者的安全，保障城市环境的秩序。政府的疏导作用体现在对使用者的普法宣传，帮助使用者提高法律意识，增强维权能力。

共享单车是共享经济下的产物，对国民素质有很高的要求和考验。政府还应当建立并完善我国的个人信用体系，一方面，推动企业建立完善严格的信用积分，规范使用者的骑行行为并鼓励用户举报违规行为，鼓励更多的使用者也参与到监管当中。另一方面，对于违规的用户，应当纳入政府交通违法平台的信用监管体系之中，对于破坏、违规使用共享单车的用户，可以列入失信黑名单，提高其使用共享单车的成本。

4.2 企业强化完备的保障制度：技术与服务

企业是以营利为目的的，但营利也应建立在完善的保障制度之上。另外，技术是生产力所在，企业在市场竞争中应当提高自己的技术，通过技术解决很多可能产生侵权的隐患。

此外，企业作为租赁服务的提供方，应当以提供更优质的服务作为使命和责任所在。这需要企业站在用户的角度，多为用户考虑，保障共享单车的行驶安全。

4.3 使用者树立全方位的保护意识：权利与责任

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关键词：共享单车 无息贷款互联网金融

共享纬凳侵钙笠涤胝府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。随后，有多家共享单车诞生，其使用范围扩大到了校外，更多的出现在了地铁口，马路旁，小区门口等等。截至2016年底，已经有多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资，市场十分看好它的发展。共享单车的出现对社会、环境、经济等方面产生了影响，本文就共享单车中所隐含的经济问题进行了剖析。

一、盈利模式

我们以ofo为例来分析共享单车的盈利模式，每辆单车成本在400元左右，日常维护运输的成本约为车辆成本的10%―20%，使用寿命约为18个月。按这个周期来计算，只要1辆车1天能产生0.9元以上的收益，就能收回车辆成本，而ofo共享单车的收费标准是每小时平均1元钱。这意味着，对每一辆车来说，如果每天至少有一个人使用共享单车（因为不满一个小时按照一个小时计费，所以一个人只要使用，至少会带来一元的收益），共享单车企业就能维持着基本生存。因此，企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。

若进行更深层次的探讨，我们会发现，在使用共享单车的时候，每个用户需要交纳99-299元不等的押金，而为了下次使用方便，许多客户都会选择暂时先不要求退还押金。这就相当于共享单车企业获得了一大笔的无息贷款。在当今市场中，许多企业缺的不是投资机会而是资金，中小企业融资难、融资贵的问题时常困扰着市场上的参与主体。大企业通过发行股票或债券的方式来进行融资需要层层严格审批，耗时耗力，时间成本与资金成本都大。而共享单车仅仅通过用户交纳押金的方式却无形中获得了大量的资金，并且获取这笔资金的成本几乎为零。如果企业留存一部分资金用于用户提走押金，而剩余的资金用于扩大再生产或者投资于金融市场，将会产生巨大的远超于共享单车日常运营所获得的收益。从宏观角度来看，也提高了整个社会的资金利用率与资源配置的效率。

二、与保险行业相互促进

目前，国内共享单车用户人数已超过数千万，并在高速增长中。除了押金问题，用户更关心的是共享单车的安全保障问题：共享单车一次最多可以骑行多长公里，车在路上坏了怎么办、自己骑车出了事故能不能得到赔偿以及能在多大程度上保障用户的利益。而支付宝和国泰财险联合推出的“骑行送保障”正是为了解决这一问题。根据这项保险条款，在通过支付宝扫码开启并使用共享单车过程中，发生意外事故并造成自身伤害的，身故或伤残有50万保障金额，意外医疗报销上限5000元。在使用单车之前，用户可以自行进入支付宝里的保险保障界面浏览了解相关信息，包括哪些情况可以申请理赔以及具体的理赔步骤。用户甚至可以在发生事故后自己点击“一键理赔”等待后续处理，免去了许多繁杂的步骤。目前支持这一保险的有ofo、永安行、小蓝、优拜和funbike单车。由于出现了保险条款，并且这项保险对用户来说是免费的，用户可以减少顾虑、放心地使用共享单车，从而加入了保险条款的共享单车会比那些没有加入保险条款的单车更受到用户的青睐，从而在接下来的竞争中更具有优势，在市场份额的争夺中抢占先机。另一方面，共享单车加入了保险条款，这势必给保险行业注入了一笔强大的资金流，在一定程度上促进了保险行业的发展，提高了人们的保险意识，也加强了与保险机构的合作，二者互惠互利，相互促进，共同发展。

三、体现了互联网金融思想

腾讯早在2106年10月即参投了魔拜单车的C+轮投资，并于2017年1月领投了魔拜单车的D轮融资。今年3月底，魔拜单车正式入驻微信钱包“九宫格”。这意味着不用专门下载魔拜单车APP，通过微信扫码以及微信支付即可完成一次使用。正是这种方便与简洁性，使得魔拜单车4月份活跃用户量与3月相比环比增速200%，一个月新增2400万注册用户。

今年 4月29日，支付宝线上“扫一扫骑单车”功能首批接入ofo、小蓝、优拜和funbike、永安行、hellobike等6家共享单车，共计600万辆共享单车，覆盖全国50个城市。这些共享单车企业也成为无现金联盟的新成员。与使用微信骑单车类似，支付宝用户可以免掉注册各类共享单车APP流程，并且用户的芝麻信用证600分以上的，可以免交押金。使用支付宝进行支付，对于企业来说也是有好处的，一方面，企业可以利用支付宝而减少开发和维护各种APP的成本，另一方面，免押金的话会吸引更多的用户，从而增加盈利性。更重要的是，共享单车到最后，很少有小企业可以存活下来，要么被市场淘汰，要么就是合并，单车企业介入支付宝无疑是一种抱团战队的行为，同时介入支付宝，后期更容易被包装成一个共同的品牌，从而在市场份额的争夺中占领一席之地。对于支付宝来说，接入共享单车平台之后可以更有力地同接入魔拜单车平台的腾讯竞争。这可谓是多方获利。

四、促进了其他一些行业的发展

（一）在一定程度上促进了钢铁行业以及轮胎、车灯等行业的发展

随着经济的发展，家用自行车慢慢退出了人们的交通领域。随之带来某些行业的衰落，而共享单车的兴起在一定程度上弥补了自行车产业的没落。截至今年5月，全国累计投放共享单车1000万辆，这些共享单车的出现势必在一定程度上增加对钢铁、轮胎以及车灯等等自行车配件的需求，从而促进这些产业的发展。

（二）在一定程度上创造了就业岗位

共享单车的运营需要有人在后台为用户解答问题；需要有人定期对单车进行维修；需要有人把车辆摆放整齐；需要有人进行巡逻；需要有人监督用户是否违规使用共享单车……这些间接地为社会创造了一些就业岗位，增加了社会福利感，并且，随着共享单车这一行业的快速发展，其所创造出的就业岗位也会更多，层次也会更丰富：有技术型的，有劳动型的，从而在一定程度上缓解社会的失业问题。

参考文献：

篇4

“我们真的就当是做公益了。”摩拜单车创始人胡玮炜曾说过的一句话，如今成了悟空单车创始人雷厚义的口头禅。6月13日，位于重庆的“悟空单车”运营主体重庆战国科技有限公司在其官方微博上宣称，由于公司发生“战略调整”，从2017年6月起正式终止对“悟空单车”提供支持服务。

“悟空单车”自2017年1月正式运营，到退出共享单车市场只有不到5个月的时间。工商信息显示，其运营主体重庆战国科技成立于2016年9月30日，注册资本为10万元，创始人雷厚义拥有95%的股权。

作为一个涉及过O2O、互联网金融和社区贷的创业“老兵”，面对2016年下半年开始刮起的单车热潮，雷厚义果断加入。雷厚义向《中国经济周刊》记者透露，战国科技并非他名下唯一的企业，他的主营业务消费金融由另一家公司经营，共享单车只是副业，“单车实在太烧钱，之前一直由主营业务支撑，现在如果再不关掉单车业务，主营业务也会垮掉，我不得不断臂自救。”

“他们太快了，根本不让别人活”

“重庆虽是山城，但沙坪坝大学城一带比较平坦，适合自行车通行；另外，重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义。”2017年1月，雷厚义带领团队只用了20天就将“悟空单车”APP开发成功，并向重庆主城区投放了第一批单车，共200多辆。

雷厚义有一个雄心勃勃的全国发展计划，然而第一批车的投放效果就给他泼了冷水。“第一批车质量不好，是一批坏车。”雷厚义回忆说。相较于摩拜、ofo等公司，“悟空单车”走的路线明显是小本经营。“这个行业在2016年底时头部效应已经非常明显，前两名几乎垄断了所有优秀资源。”雷厚义对《中国经济周刊》记者说，上游制造商在共享单车的热潮下获得新生，也开始“坐地加价”，这对小成本单车公司是致命打击，得不到上游优秀的供应链资源，车的质量便无法保证。

与大多数对外融资的共享单车不同，“悟空单车”采用合伙人制度。这些合伙人相当于自己购买车辆，交给“悟空单车”平台运营，所获得的收益三七_，平台拿30%。让雷厚义失望的是，即便如此，他最终也只筹得13万元人民币。与之相比，摩拜单车在2017年初的D轮融资额度已达2.15亿美元，ofo则于2017年3月获得高达4.5亿美元的融资，就在“悟空单车”关闭服务后的第三天，摩拜再次宣布一笔高达6亿美元的融资。雷厚义的13万元人民币与之相比只是沧海一粟，“他们太快了，根本不让别人活。”雷厚义说。

最终，在亏损近300万元后，“悟空单车”正式离场。

“共享单车已成资本密集行业，

没人愿烧自己的钱”

有人说，以13万元筹款做“悟空单车”，雷厚义是在赌博。“我的初心就是为了解决大家出行中的问题，从这个角度讲我没有赌博；但面对融资时，我选择了合伙人制度的模式，从这个角度来讲又像赌博。”雷厚义认为，与ofo创始人戴威和摩拜单车创始人胡玮炜相比，如果在同样的时间，有同样多的资金支持，“悟空单车”也能奉陪。

易观分析师王会娥对于共享单车的“合伙人”制度并不看好。“‘悟空单车’想做轻资产、平台化的模式，减轻共享单车在资金和运营方面的压力。但共享单车面临收益慢、盈利难的问题，对个人和小商户出身的所谓‘合伙人’来说风险很大。”

随着摩拜和ofo两家头部公司不断增加的融资数额，共享单车早已成为资本密集型行业。有分析人士称，在资本密集行业，没有人愿意烧自己的钱，而是选择以财力更雄厚的投资基金等形式对企业投资。自“悟空单车”始，共享单车会否迎来“退出潮”，取决于背后资本方的态度。“单车是非常注重规模和密度的行业，需要资本的支撑。资本如果不给力，即便以摩拜和ofo目前的密度和规模，也会撑不住。”

“你不是‘占山为王’的‘地头蛇’，

人家为什么花钱收购？”

与前期同样使用机械锁的ofo相似的是，“悟空单车”也遭遇单车大面积丢失的问题，有媒体称其已投入运营的90%单车都已丢失。《中国经济周刊》记者向雷厚义求证时他回应称，目前确实只有10%的单车在运营方的控制范围内，但其余90%并非都丢失了，而是被“公车私用”、失踪或者损坏。机械锁对于线下维护工作要求极高，“悟空单车”曾经雇佣过一个人数为4人的线下运维团队，但由于单车无法定位，在沙坪坝区内以4个人的规模运维超过1000辆单车，无异于大海捞针。

ofo于2017年1月正式进入重庆市主城区，也将主要兵力投放在沙坪坝大学城地区。与“悟空单车”不同，ofo有时间和资金去完善自身。ofo有关负责人对《中国经济周刊》记者介绍说，自2017年3月起，ofo投放的所有新车都将不再使用机械锁。2017年4月，ofo宣布与北斗导航达成战略合作，未来ofo将配备拥有定位技术的“北斗智能锁”。

“别人背后有投资方，可以边跑边完善自己，我们却不行。我们的账面未必比头部的两家公司难看多少，大家都离盈利还很远，如果我们有资本，现在也肯定玩得下去。”雷厚义告诉《中国经济周刊》记者，在“悟空单车”资金链行将断裂之际，他曾联系过ofo重庆市场的有关负责人，寻求被收购，但遭到回绝。“如果你不是‘占山为王’的‘地头蛇’，人家就可以轻松击败你，为什么要花钱收购？” 小黄车在沙坪坝区的投放量是“悟空单车”的8～10倍，对实力悬殊的对比有清醒认识的雷厚义苦笑说。

并非所有小品牌共享单车都没有收购价值。2017年3月，ofo宣布与发端于杭州的骑呗单车达成合作协议，将联合推出定制版小黄车，并在杭州和济南进行投放。值得注意的是，在此次合作中骑呗“放弃”了自己的车身logo，成为为小黄车服务的品牌，外界纷纷猜测ofo与骑呗背后的资本合作，以及收购的可能。《中国经济周刊》记者向ofo有关人士求证时，该人士隐晦地回答称：“更准确的说法是，ofo将骑呗单车旗下的单车接入小黄车平台，未来也不排除在该平台上连接其他品牌单车。”

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ofo和摩拜，可以说是作为近年来中国崛起最快、是最受资本追捧，融资速度最快的互联网企业，不到3年就获得了超过20亿美元的融资，但都在今年迎来了各自的至暗时刻，最终摩拜以27亿美金卖身美团，其团队早早退出了这场战争，而ofo则一直在共享单车这条道路上咬牙坚持。

近日有用户发现，在ofo申请退押金时，被系统提示称，可将押金转入互联网金融平台。有用户质疑，这是ofo又动了押金的主意。ofo的退押周期已经由最初的秒退，变为0-3个工作日，后延长为0-10个工作日，此后再次延长至0-15个工作日。ofo方面回应称，退押金一切正常。“由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长。”

与此同时，ofo又先后传出在郑州、杭州、南京的办公室都已“人去楼空”。ofo方面表示，这些办公室于两三个月前就已搬空，目前员工在新的办公地点办公。

早在9月底，有报道称ofo在北京中关村理想国际大厦内的办公地点已经搬空。对此，ofo方面解释称，是因为10层和11层租期到了，搬到了其他楼层。此后，ofo又于11月将总部搬到了步行距离15分钟的互联网金融中心。

频频“搬家”，押金问题不断，盛极一时的ofo究竟发生了什么？（相关专题：100ec.cn/zt/ofo/）

二、专家点评

对此，长期关注电商行业发展的国内知名电商智库——中国电子商务研究中心特电商快评。

问题一：押金问题成无解之痛？

对于单车的押金监管，从单车出现伊始就一直是困扰用户的一大痛点。平台倒闭致使用户押金无法退还，而用户却无法通过有效政策维护自身合法权益，造成用户体验的大幅度削减。可以说，押金问题成为共享单车领域重点关注话题。

据运行近十年的第三方“电子商务消费纠纷调解平台”（show.s.315.100ec.cn）受理的关于“ofo”用户消费纠纷案例大数据得出，ofo位于生活服务电商消费评级榜“不建议使用”评级，反馈率及用户满意度均为0。自今年10月份以来平台就收到数十起用户投诉ofo押金退款难、维权难等问题。此外，摩拜单车等共享出行平台也收到类似投诉，这也间接暴露了共享单车企业普遍在押金收取、存管及退还方面存在缺陷，造成众多消费者经济损失。

对此，中国电子商务研究中心主任曹磊建议，对于押金问题，首先要明确共享单车押金退还流程和工作日时间限制，设立专用账户用于押金退还；其次，共享单车平台、公共单车平台与个人征信系统接入，鼓励对于信用系数高的市民免收押金；最关键的是，要规范押金使用，保障资金安全。在监管下允许共享单车平台拿押金用于商业投资，但需要限制比例。

中国电子商务研究中心特约研究员、北京志霖律师事务所赵占领律师曾表示，共享单车企业前期运营基本属于亏损状态，不仅面临极速扩张的要求，而且行业也还没有成熟的盈利模式。一旦资金周转速度跟不上扩张速度，就会出现资金困难，导致挪用押金等情况出现。此外还有一些企业，即使资金链不紧张，也有可能挪用押金用于其他投资。

此外，中国电子商务研究中心法律权益部助理分析师蒙慧欣指出，根据《电商法》第二十一条规定，电子商务经营者按照约定向消费者收取押金的，应当明示押金退还的方式、程序，不得对押金退还设置不合理条件。消费者申请退还押金，符合押金退还条件的，电子商务经营者应当及时退还。违反上述规定者，由有关主管部门责令限期改正，可以处五万元以上二十万元以下的罚款;情节严重的，处二十万元以上五十万元以下的罚款。

蒙慧欣表示，以共享单车为代表的共享经济模式，面对巨额资金，在制度规范和监管跟不上的情况下，被一些不良企业利用作为融资圈钱的渠道，衍生出巨大的金融风险，容易造成众多消费者经济损失。此前，广东省消委会对小鸣单车拖欠消费者押金问题提起了全国第一宗共享单车公益诉讼。该案的胜诉，其意义不仅仅在于对数十万直接相关消费者权益的保护，更在于通过司法判决，明确界定押金的权属关系，鼓励免押金的服务方式，制止共享单车企业对消费者押金的任意支配使用，遏止任何利用互联网业态进行圈钱融资的企图，从而保护共享经济持续健康发展，使其更长远地惠及社会和广大消费者。

问题二：共享单车平台如何盈利？

对此，中国电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾指出，共享单车市场正处于艰难的转型期，到了真正洗牌的时候。残酷的市场“厮杀”，悟空单车、3VBIKE、町町单车、酷骑单车、小蓝单车、骑呗单车、优拜单车、赳赳单车等近70家单车基本难逃死亡的宿命。共享单车从一开始的“百花齐放”到摩拜、哈啰出行、ofo的“三国争霸”，现如今ofo命运难测，共享单车市场形势微妙。

资本的加持并非长久之计，据中国电子商务研究中心（100EC.CN）监测数据显示，2017年-2018年共享单车领域融资金额超320亿元，其中仅摩拜单车以及ofo单车两家融资金额超200亿元人民币。尽管如此，多数平台依旧因为资金的断裂无法维持运营，究其原因还是共享单车平台缺乏足够的“自我造血”能力。

事实上，共享单车平台并未停止过对盈利模式的探索。以ofo为例，ofo推出车身商业化广告与app广告，但自从上线盈利的广告业务后，经常被用户吐槽。近期。ofo与ppmoney达成合作，ofo99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo的99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。可惜该合作还未开展就“胎死腹中”。除此之外，ofo推出多元化的盈利计划，上线了看看新闻信息流、小游戏、开放广告投放等商业化潜力的功能。

然而这一切盈利尝试并不能挽救“死亡边缘”的ofo，对此，陈礼腾认为，ofo首先要解决的问题是如何降本提效。ofo的收入对于高额的成本支出来说只是“杯水车薪”，单车的不合理投放以及高折旧高损毁导致用户体验不佳、硬性支出等不到降低，可使用的单车日益减少，最终将导致用户不断流失的“死循环”。

陈礼腾总结道，共享单车行业的资金问题以及市场策略的失误导致一些单车企业失败。随着市场格局的资本热潮褪去，共享单车的发展迎来了巨大的挑战。大批的共享单车被闲置，同时大批的共享单车折旧损坏，导致市场的可使用单车日益缩减，市场不断倒退。而对于共享单车平台来说，更是心有余而力不足。

问题三：共享单车行业该何去何从？

针对共享单车市场的未来发展，陈礼腾认为可从以下三方面入手：

1、城市政府在管理时要增强服务意识

共享单车要想发展，必须要解决信用体系、服务标准问题。应鼓励共享经济企业与政府监管部门共享数据，从而减少由于的信息不对称导致的不必要矛盾。此外借管理共享单车之机，重新编制自行车道规划、完善基础设施十分必要。

此外，由于地方差异的存在，即使建立全国性的统一规范也无法解决由于地区差异带来的监管问题，治标不治本。要想更加有效的解决问题，还是要依靠相关部门对当地的共享单车市场进行有针对性的制度规范。监管部门需要创新监管手段，善于利用大数据、云计算等高新技术，构建数字化的监管体系。

2、单车企业自身需多加思考

发展初期，有些平台急于占领市场份额，而忽略管理规则的制定与执行。但长远来看，成败决定于规则的竞争而不是单车本身。共享单车的发展，既是对国民素质的考验，也是对地方政府责任意识、响应能力的考验，同时也是对相关企业反应能力、执行能力的考验。单车企业要想获得长足的发展，需要放弃前期的发展模式，重新审视是市场发展规律，进行必要的战略调整。

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1978年，马科斯 ·费尔逊和琼·斯潘思首次提出“共享经济”，认为其是“个人对个人的合作式消费”。随后，共享经济在发展历程中逐渐展示了利用共享平台，合理配置闲置资源，人人参与的繁荣景象。其实，互联网 +共享单车正是互联网 +共享单车企业通过互联网 +建立单车的共享平台，合理配置共享单车，从而达到人人共享单车的交通图景。互联网 +共享单车企业给人的印象是低廉的价格，轻松便捷的交通体验。

如今，80后、90后的独生子女夫妻已经开始承受一边上班一边照顾家庭以及抚养 4个老人的重担，根据社会调查，80后、90后（尤其是 80后）的独生子女夫妻都有不同程度的心理压力，而这些压力的根源有经济、时间、精力等。而这两代人将会慢慢成为中国的中流砥柱，如果能解决养老问题，让他们能够放心工作，将会提高我国的劳动力的工作效率，促进经济更好更快发展。建立一个能够让老龄人低消费却能乐享晚年的养老场所举足轻重。互联网 +共享养老基地无疑能从根本上解决这一问题。

目前，我国还没有互联网 +共享养老基地。本文提出这一概念完全是借鉴互联网 +共享单车的经验，希望通过这一概念以及下文的分析和建议，能够给我国的老龄化人口一个舒适的晚年生活。互联网 +共享养老基地的宗旨是：为老龄人服务。互联网 +共享养老基地的创建将会是解决养老问题的开放式创新。建立互联网 +共享养老基地将会需要政府、企业、个人的合作，充分利用社会上的闲置房产、健身场所等资源，从而让有需要的老年人有望能够随时随地选择入住地方。

二、互联网+共享单车的资本运营模式

互联网 +共享单车企业把共享单车与互联网 +共享平台资本化，通过定位企业的客户价值主张，向出行者传递共享单车的价值，通过共享单车消费者租车，进而向消费者收费，从而获取并实现其价值。其资本运营模式路径如图 1所示。

图 1：互联网 +共享单车资本运营模式路径

三、互联网+共享养老基地的 swot分析

要想顺利建成互联网 +共享养老基地，必须对其所处的内外部环境以及自身的优劣势进行分析，从而选择正确的战略。本文利用 swot分析方法分析互联网 +共享养老基地，具体情况如表 1。

目前，互联网 +共享养老基地只是一个解决我国养老问题的美好构想。基地创建处于我国老龄化人口达到峰值，养老院的服务供不应求，养老问题突出的宏观背景。因此，互联网 +共享养老基地理应适应时代背景应运而生。我国政府一直关注我国的养老问题，所以创建互联网 +共享养老基地的企业获得政府认可和政策支持并不难。目前互联网 +的发展能够为资源整合提供平台，但是也要意识到由于目前养老院的供不应求的服务会让人们对基地有所偏见，从中还会迎来一些挑战。深入分析企业的现实情况后，做出正确的战略决策是必须的，具体的战略如表 1。

四、互联网+共享养老基地资本运营模式

对互联网 +共享养老基地进行 swot分析之后，必须做出具有前瞻性的战略，方能使基地顺利建成。而资本运营模式的选择对互联网 +共享养老基地的成立至关重要。本文对基地资本运营模式的大致构思是，互联网 +共享养老基地企业充分运用互联网 +共享平台整合社会闲置的可供养老的资源并把可供养老的资源信息在平台与消费者共享，让消费者根据自身情况，合理选择养老基地。互联网 +共享养老基地资本运营模式路径如图 2所示。图 2：互联网 +共享养老基地资本运营模式路径

（一）实现资源资本化目前，我国闲置的可供养老的资源为数不少，如何使这些资源实现资本化，供互联网 +共享养老基地进行资本运营是一大难题。创建互联网 +共享养老基地需要房子解决住宿问题，需要医疗解决生病问题，需要公园或者公共用地解决健身问题，需要粮食解决饮食问题，如果这些问题都通过像目前的养老院一样的模式自己解决，显然不易，并且成本过高。

我国的养老可以根据时间长短划分为短期养老和长期养老。现在的年轻人在城市买房，一般都不与父母同住，有时候老人来探亲才需要住几天，或者有些老人出去旅游需要短期居住某个地方，解决这种老人的短期的衣食住行问题称为短期养老。解决长期习惯性居住在某个地方的老人的衣食住行问题称为长期养老。长短期一般以 1年为划分界限。养老资源资本化是指互联网 +共享养老基地企业能够把社会的闲置的养老资源整合起来，能够让企业进行合理配置的过程。

1.短期养老资源资本化。以互联网 +共享养老基地企业为中心，与其他有闲置资源的企业或者单位合作，比如与房地产商协商，让房地产商把存量房出租给老人，或者让房地产商在建房的时候规划一些专门给老人居住的房子，所以如果小区有可以出租的房子，可以免去老人探亲住酒店的麻烦。解决了房子共享的问题。互联网 +共享养老基地企业还可以对小区居民进行深入了解，比如与小区的居民医生合作，登记每个医生有空的时间，如果基地有老人生病，可以第一时间联系小区的居民医生为老人看病。可以定期在基地举办老龄人交流活动。留有足够的空地供老人活动。短期养老大多是探亲或者旅游带来的需求，其中，探亲不需要解决饮食问题，甚至探亲老人还可以帮忙照看小孩，还能顺便解决没有人照顾小孩的问题。旅游也不需要解决饮食问题，因为一般的游客都会满怀希望地品尝当地美食，所以不需要基地提供。

2.长期养老资源资本化。长期养老资源一般不需要解决住宿问题，因为习惯性居住在某个地方的老人都有自己的房子住宿。这种情况解决医疗和饮食问题是关键。长期养老的老人一般居住比较分散，这时候互联网 +共享养老基地企业就要与居住在各地的居民医生合作，登记每个医生的空闲时间和居住地址，一旦有老人生病，就以最快的速度寻求有空的距离最近的医生的帮助。当然，企业要对患者适当收费，以支付医生的就诊费。互联网 +共享养老基地企业与医生的合作工作量会非常大。所以可以考虑与医院进行合作，如果能够通过协商，医院能够为老人免费或者低收费提供部分医疗更好。当然，这可以通过与医保部门协商，让医保部门以更灵活的方式对老龄人的医疗费进行报销。比如，病情不重的老人，医生到老人的居住地进行治疗，医保部门可以报销药费，并给出诊医生一定的就诊费，这样能够缓解医院人挤人看病的问题。

长期养老还可以试图解决年轻人上班，无人照看小孩的问题。目前，请保姆照顾小孩的成本非常高，但是老龄人又闲着无聊，如果小孩和老龄人在一起，可以起到相互照顾的作用，也能解决老龄人的孤独问题。当然，这些都需要互联网 +共享养老基地企业来运作，比如，企业向需要老人照顾小孩的家庭进行低收费，然后把一部分的收费给老龄人作为他们照顾小孩的补偿。不过，这毕竟是理想的愿景，如果真要解决这一问题还需要考虑更多的因素，所以这里仅仅粗略地提出这一构想而已。

不管是短期养老还是长期养老，都要解决养老资源资本化的问题，而养老资源资本化需要整合各种各样的养老资源，这就需要社会各方的支持。所以，这一点必须得到政府政策的支持。政府可以出台政策支持创建互联网 +共享养老基地，呼吁各企业积极参与和配合互联网 +共享养老基地的建立，对积极参与和配合互联网 +共享养老基地的建立的企业给予一定的税收优惠或者其他方面的优惠，并颁发公益证书。

（二）选择合适的资本运营模式资源资本化后，就要选择合适的资本运营模式。互联网 +共享养老基地企业的特殊情况，可以选择特定的资本运营模式。本文主要介绍适合互联网 +共享养老基地企业的融资、兼并、股份制合作这 3种主要的有代表性的资本运营模式。当然，还五、结论与展望有其他的资本运营模式，互联网 +共享养老基地企业可建成互联网 +共享养老基地的美好愿景的实现需要以根据现实情况自行选择。 社会各方的共同合作，需要整合的社会闲置资源数不胜

1.

融资。融资渠道有天使投资和风险投资两种。根据数，整合养老资源将会是一项十分巨大的工程，所以政府企业的生命周期理论和投融资理论，互联网 +共享养老的政策和资金支持不可或缺，还需要政府出面呼吁社会基地创建初期主要是依靠天使投资，以后的成长期方能各方的支持。吸收风险投资。在创业初期，仅仅依赖天使投资是远远不互联网 +这一平台能够为信息共享，从而使社会闲够的。所以企业要向政府部门出具创建互联网 +共享养置资源得到合理配置，运用得好还能够使资源达到帕累老基地的可行性研究报告，争取政府的资金和政策支持。 托最优配置，能够解决人民的生活问题。如果互联网 +共

2.

兼并。可以兼并一些有养老资源的小企业。互联网 享养老基地能够顺利建成，那么届时我国的养老问题就+共享养老基地企业可以运作小企业现有的养老资源，能顺利解决，我国的劳动力也能放心工作，这样老年人的这样可以降低养老资源的取得成本，从而可以弥补互联老年生活品质将会更上一个新的台阶，劳动力的工作效网 +共享养老基地收费低的不足。 率提高，生活品质也会上到新的层次，如此，国民经济有

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中国素有“自行车王国”之称，但随着工业社会的快速发展，自行车渐渐被汽车所代替。不过在当下，自行车大有卷土重来之势。受Uber、滴滴打车的启发，一些创业企业通过智能手机应用、GPS定位以及扫描二维码等移动互联网技术，正在向出行市民提供便利、廉价的自行车分享服务，以解决市民的短途骑行需求，也有助于解决交通拥堵和环境污染问题。这就是横空出世的共享单车。

以ofo、摩拜为首的共享单车最近变得风生水起，资本热捧，媒体热炒，在一线城市的大学校园和地铁口、公交站、办公区、产业园区附近随处可见橙色和黄色的自行车。据称在一年左右的时间里，ofo和摩拜已至少完成6轮融资，总金额高达十几亿元，在资本寒冬的季节里显得分外妖娆，单车租赁俨然成为继网约车之后另一个共享经济的明星领域。

争抢出行最后一公里

不论一个城市的地铁与公交系统如何完善，也无法将“最后一公里”的问题彻底解决。而骑行作为绿色出行的一种方式，轻巧便利的优势正好能弥补交通末端的“真空”。

过去公共自行车服务都是政府主导提供的，始于2008年的杭州公共自行车系统（小红车）曾被《今日美国》评为世界最好的公共自行车系统第一名。目前，全球城市公共自行车系统仅有的盈利项目在杭州和巴黎，盈利来源都是广告，杭州每年盈利2000万元，而巴黎velib则是2000万欧元。相较之下，其他城市的类似项目大都依赖政府补贴。

ofo可谓是中国共享单车市场的先行者。2014年，ofo以大学校园为切入点，在校园里布满“小黄车”。目前，这家由几位90后北大学子创办的单车共享平台，已经覆盖到全国众多高校。ofo共享平台的车辆来自两个方面，一是从校园回收大量废弃自行车，并接受学生捐赠，可以获得所有ofo共享单车的终身免费使用权，以1换N；二是平台自行购买，经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，被昵称为“小黄车”。

使用时，用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁“小黄车”；归还时，通过微信付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩。ofo对用户驶离校园进行限制，只有双号车辆才能出校，价格则是校内的4倍，擅自骑出多次将会被列入黑名单。此外平台规定，双号车骑出校外后将被锁定12 小时，在此期间其他人无法解锁该辆自行车，这就意味着在这12小时期间使用者对小黄车具有单一使用权。换句话说，高校学生可以骑着“小黄车”互相串门。

今年10月10日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投，元Z资本、Yuri Milner以及滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的C2轮投资。目前，ofo也开始走出校园，布局高校以外的地区，在北京、上海均有试点。

相比于ofo这种根植于校园的“学院派”，摩拜单车一直都在走城市路线。去年4月，摩拜获得愉悦资本A轮融资。2016年9月，摩拜单车已经完成超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方。2016年4月，橙色摩拜单车首次在上海亮相，9月正式宣布入驻北京。一个月后，宣布入驻广州深圳等地。

在针对目标群体上，摩拜和ofo开始趋同，但在基本模式上，二者还是存在一定差别。比如，摩拜要求用户预存299元押金，而ofo是99元。收费上，摩拜半个小时1元；ofo校园2元封顶，校外不封顶。在自行车来源上，摩拜是属于B2C自建型，成本目前控制在3000元，独立开发酷炫车，设计寿命4～5年；ofo则是C2B2C和B2C相结合，成本200元左右，设计寿命2年。

10月31日，单车共享领域的新玩家――小鸣单车称已于10月底在上海和广州正式上线，用户在支付199元押金之后即可使用，用车0.1元（每半小时）起。小鸣单车则采用了全蓝色的设计。小鸣单车创始人金超慧表示，现在仍处于共享单车的早期阶段，不同品牌竞争的核心在于产品和运营能力。得益于小鸣背后的投资方，新三板自行车上市公司凯路仕的研发与生产经验，小鸣单车能够将每辆单车的成本控制在500元以下。

除了ofo和摩拜互不相容，牢牢占据行业前两名的位置，新入局者络绎不绝。小鸣单车今年10月份宣布已完成B轮融资，不过融资额和投资方都暂未透露。据了解，小鸣单车已于10月底在上海和广州正式上线，用户在支付199元押金之后即可使用，用车0.1元（每半小时）起。

11月7日，优拜单车宣布完成1.5亿元人民币A轮融资，一村资本领投，黑洞投资跟投，天使轮的中路资本、点亮基金和火橙加速器等继续跟投。刚刚在今年9月获得了千万级别的天使轮融资，几个月时间就完成两轮融资，可见“寒冬”里，资本对于这个赛道的热情。

BAT等互联网巨头也瞄准单车市场。11月3日，芝麻信用与骑呗科技宣布达成战略合作，骑呗单车正式入驻杭州，并计划短期内在杭州投放10万辆骑呗单车。值得一提的是，征信体系是骑呗单车的一大亮点，芝麻信用副总经理邓一鸣表示，骑呗单车将成为信用出行服务的场景，同时用户的骑行行为又将对其芝麻信用产生影响，其中恶意滥用、损毁骑呗单车的用户，其信用记录将会有不良影响。

“官方版”共享单车――“海淀智享出行”近日也正式上路，通过鼓励用户捐赠闲置自行车领取礼品和虚拟骑车币的形式推行智享自行车。中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易表示，出行是高频应用，其分享经济模式颇被资本看好，但“四个轮子”早被巨头垄断，基本已无机会，所以资本转向“两个轮子”了，竞争也会越来越激烈。

摩拜单车新加坡总经理弗洛里安・博纳特接受媒体采访时，透露了摩拜明年进军新加坡的计划。这是摩拜单车第一个进驻的海外城市。按照计划，最先会在校园出现。目前摩拜正在与新加坡高校沟通。关于进校园，弗洛里安・博纳特说，学生可以骑车在不同的教学区活动，也可以骑车去学校附近的公交站或小镇。至于摩拜进校园的具体时间和地点，他并没有在采访中过多地透露。

达晨创投董事总经理高洪庆对于中国单车公司扩展到海外，认为公司出海没问题，但是有多少核心优势和能力存疑。具体来看，要在技术、设计和营运上有一项或某项的壁垒。

共享单车之所以对企业极具诱惑力，一方面，市场增长空间巨大。从艾媒咨询日前的《2016年中国单车租赁市场分析报告》中可以看到，“2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。”另一方面，政府目前还没有对自行车的停放进行过多的监管，这给了企业运营布局一定的自由空间。

“共享单车”在中国一线城市受到用户热烈追捧，除了骑行方便之外，“呆萌”的价格也让诸多用户愿意尝试。据了解，不论是摩拜还是ofo，半个小时内的使用价格从0.5元到1元不等，小鸣单车更便宜，半小时才0.1元。

“单车解决的是最后一公里的问题。”达晨创投董事总经理高洪庆表示，对于一些一线城市，本身短途出行或者1～2公里的出勤需求是真实存在的需求。此外，单车作为健康的生活方式，也是新的消费生活方式。单车不是城市公共交通的主流，但不可替代。

共享单车的烦恼

共享经济也称为分享经济（Sharing Economy）、点对点经济（Peer to peer economy） 、协作经济、协同消费，是一个建立在人与物质资料分享基础上的社会经济生态系统，是在互联网上兴起的一种全新的商业模式。简单地说，消费者可以通过合作的方式和他人共同享用产品和服务，而无需持有产品与服务的所有权，使用但不拥有，分享替代私有。它是借助于以公共信息平台为载体的社交网络，在资源拥有者和资源需求者之间实现使用权分享，从而将闲置资源充分利用的商业运行模式。支撑分享经济发展的理念在于，“人们需要的是产品的使用价值，而非产品本身”。分享经济颠覆了企业所有与个人消费的产业模式，使每个人都可以同时成为消费者和生产者，而后者提供了产生收入的潜力。（赵筱菊《分享经济的内涵及政策选择》）

摩拜单车一开始就采用自主研发和自行生产的模式，为了保证质量，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。这一做法不仅造成摩拜单车骑行体验不佳，还造成资产过重，拖累盈利。而这样的重资产运营模式，显然不同于Uber、滴滴的平台轻资产模式。

据了解，摩拜单车初期设计生产一辆车的费用高达6000元，后来随着原材料采购量的增加，单车成本逐步降低到3000元左右，随着近期了最新版“摩拜轻骑”，据业内人士推测，其成本可能降至1000元以内，但这笔投入依然是不菲的。

赢利模式也困扰着共享单车企业，有业内人士算了一笔账，按照摩拜单车的3000元造价、10%的损耗和299元保证金，每量车必须支持11个注册用户才可以现金投入上平衡。如果在上海投放10万辆，需要100万个注册用户，这个占了上海人口的4%。注册成本高是一回事，损耗成本亦不容忽视。0.5-1元的收费标准在车辆的折旧成本和沉淀资金面前，显得微不足道。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建估测，摩拜单车成本大概是3000元左右，预计两年回本。优拜单车创始人余熠透露，优拜单车生产成本将控制在1000元左右，一辆车投入使用周期为4年，假若每天使用6次，半年可回本。

而以校园市场起家的ofo，运营模式更轻。如果ofo的单车成本以270元计算，每天每车单量为10，客单价0.3元，3个月左右可以回本，捐赠车辆也减轻了资金压力。然而，ofo劣势同样明显，首先，相比摩拜单车的时尚外形，ofo单车外观则显得较为普通；其次，ofo维护成本高，并几乎无法降低，当然这也是绝大多数公共自行车项目实现盈利的最大障碍；第三，用户群体局限于校园，走出校园面临水土不服。不过，ofo目前似乎正在偏离这一发展路径，将视野投放到更广阔的社会市场之后，目前其90%车辆为自营，仅10%车辆为共享，尽管ofo的创始人戴威声称公司的目标是不做自行车的生产者，而是做自行车的搬运工，希望大家都把自己的自行车拿出来共享使用。

由于当下的共享单车企业无法摆脱重资产模式，即使是再便宜的单车生产成本也要比闲置资源再利用的成本高，单车公司要承担高昂的包括车辆制造、维护、丢失、损坏、寻找等在内的多种成本。同样，也无法获得供需双方相互促进的双边市场的益处，也难以在短时间内形成超级的具有广泛影响力的平台。

抛开盈利不说，单车的用户体验能否吸引更多的消费者，这仍需要打一个问号。首先，政府目前虽然没有对自行车的停放进行过多的限制，但随处停放的单车占据了更多的城市道路资源，实际上又增加了管理难度。

据报道，上海轨交警方近日发现，多条地铁线路的多个站点因此类单车大量投放，车辆乱停放甚至堵住地铁站口的情况时有发生。为此，轨交警方连续约谈几家共享单车公司，提出在16座共享单车较为集中的轨交站投放需“约法三章”。此前更有用户爆料，有的地方城管已经在对非法占用公共资源的共享单车进行处理。

其次，单车频遭恶意破坏。摩拜单车自从在上海推出以来，几乎成了社会新闻中的主角，被用户藏在花丛，挂在树上，甚至扔进江里，更有用户将车骑回家，在警察上门的时候，一把将自行车从高楼抛下。以ofo为例，防盗门槛比较低，好车被破坏车牌、加锁、盗走的窘境比比皆是，校园论坛上甚至流出了各种ofo“密码攻略”，结果是校内的好车越来越少，坏车却越来越多。

第三，单车征信体系有待提高。同济大学交通运输工程学院教授杨晓光认为，只靠摩拜的积分制来控制破坏、违规行为是不够的，应将其纳入社会的诚信体系，进一步完善社会的诚信体系。

第四，从目前市场上的单车来看，功能单一，服务渐渐同质化，若不采取差异化竞争，对消费者来说，将逐渐丧失吸引力。

谁能笑到最后？

尽管人们称ofo、摩拜、小鸣、优拜单车为类似于Uber、滴滴出行的共享经济，其实“只是B2C的分时租赁，应该称为公共单车”。

诸大建认为，Uber、滴滴本身不拥有产品，是单纯的平台，而摩拜等是一个“制造业”企业，它们研发和生产产品，但不销售产品，这种模式在循环经济中叫做“不卖产品卖服务”，也就是产品服务系统（PSS），是分享经济的一种类型。

在高洪庆看来，自行车与打车存在几点不同。第一，自行车是钟摆式运动。上午上班的时候，写字楼到地铁的距离内，会出现比较集中的人找车的情况，其他时间则很少会。因此，自行车很难存在很强的流量锁定效应。所以，他认为不大可能出现平台一家独大的情况。第二，单车运营公司很多精力要放在车辆维护上，打车软件则不用，由车主自己维护。第三，单车使用受天气影响明显，太热太冷以及下雨都不会有太多的使用。第四，政府目前还没有对自行车的停放进行过多的监管。第五，很多城市没有自行车道，还没有形成慢行的交通系统，这需要过程。

消费者对价格和品牌都不太敏感，真正关心的是方便性和体验性。车辆太少，或者找车太困难无疑都影响方便性和体验感。面对资本的追捧，高洪庆认为几家公司之间“三年结束不了战争”，因为行业不太可能产生垄断。杭州新入局的骑呗则验证了他的看法：有真实需求的每个区域内都会有相应的公司出现。

从资本热衷的角度来看，高洪庆简单计算了一下。如果一台单车的成本是1000元，假设一台车每1个小时费用是2元，每天这辆自行车被使用5次，一天的收入为10元，一个月收入为300元。这样，3～6个月内能覆盖成本。此外，这辆车还可以有广告、数据流量等附加价值。对于投资人而言，确实有利可图。

“对于ofo和摩拜而言，他们有一定的先发优势。但先发优势能维持多久，不能确定。”高洪庆说。

“共享单车市场的竞争才刚刚开始，现在说谁是最后赢家还充满变数。”浙江大学管理学院硅谷创业实验室主任郑刚认为，在双方背后资本的不断加持下，ofo和摩拜单车的竞争已经不仅仅是两家创业公司的竞争，而是背后的生态系统的大战，涉及产品能力、运营能力、商业模式以及资本、产业链整合等。

专家认为，共享单车与政府合作或更具前景。与政府项目相比较，摩拜、ofo单车等具有几大优势，一是借还更便捷，APP支持扫二维码单车联网并进行用户身份认证；二是随骑随停，取消了停车桩和管理站；三是手机移动支付更便捷，体验更好。

郑刚建议，单车企业如果能与当地政府基于市场经济原则实现双赢合作，如政府采购服务、通过线上线下广告等商业模式创新等，可以实现经济效益、社会效益双丰收。“即使像杭州这样已经有8万多辆公共自行车系统的城市，每年也有上万辆的更新换代需求，摩拜单车等也可协助当地公共自行车系统更加完善、便捷、体验更好”。

作为传统公共自行车的供给主体，政府是如何对待共享单车的？6月24日，摩拜单车与上海杨浦区签署战略合作协议，标志着杨浦区将成为摩拜单车全国首个政企合作方，杨浦区给予摩拜单车交通协管、停车规划等方面支持。在北京市场方面，摩拜单车也在积极与政府部门接触。

篇8

关键词：共享经济互联网平台商业模式区块链

引言

随着经济的不断发展，社会由短缺型经济逐步转变为过剩型经济，使得很多人们拥有的物品，不能完全发挥作用为人们所用。因此，将这些闲置资源进行共享就是一个不错的选择，再加上有互联网技术的支撑，共享经济开始兴起。“共享经济”一词最早产生于1978年，由美国教授马科斯费尔逊（MarcusFelson）和琼斯潘思（JoeSpaeth）在研究个人汽车共享和租赁时提出，他们将其定义为亲朋好友之间进行资源共享，给人们带来便利的一种经济活动。1999年共享经济的鼻祖Zipcar诞生，在大数据、云计算和商业智能的背景下，Airbnb出现了，紧接着共享经济继续成长，产生了一批以Uber为代表的进行无边界扩张的企业，并以极快的速度在全世界发展着。在国内，也掀起了共享经济的浪潮，滴滴打车、木鸟短租、住百家等企业如雨后春笋般成长起来，并且逐渐渗透进我们的生活中。根据有关资料显示，2017年我国共享经济市场交易额约为49205亿元，同比增长47.2%。截至2017年底，全球224家独角兽企业中，中国企业有60家，其中具有典型共享经济属性的中国企业有31家，在我国独角兽企业中占比51.7%。我国发展迅猛的共享经济有效地提高了就业率，有力地推动了包容性增长，已经成为全球共享经济的创新者和引领者。但从目前来看，我国共享经济仍处于起步阶段，在成长过程中还存在一些问题。本文针对这些问题，提出“区块链+共享经济”这一新的模式，以期解决共享经济中存在的问题，帮助共享经济更好更快地发展。

一、共享经济的内涵

现在对于共享经济的定义还众说纷纭，尚未达成共识。不过大部分学者都基于以下两个角度来定义共享经济。一种观点认为共享经济类似于点对点交易模式，是一种源拥有者和资源需求者通过互联网平台建立合作互利的模式。比如Belk（2007）认为共享经济是一种高效的大规模点对点交易，是互联网技术加快了其发展；DeGrave（2014）认为共享经济类似于分布式生产、点对点融资，是协作经济的一部分；Dervojeda等（2013）将共享经济看成是基于可访问性的一个针对点对点市场的商业模式，其价值在于在某一时间将拥有某项资源的消费者与需要这种资源的消费者之间以可接受的交易成本进行匹配；Hamari等（2015）认为共享经济是一种涵盖了若干通信技术的总括概念，是互联网技术的发展促进了其发展。另一种观点主要是站在供给侧角度。由于人口红利的减少，出现了大量闲置资源，共享经济利用互联网平台，通过对过剩的产能重新分配来获取收益；Parsons（2014）认为共享经济利用信息技术使个人或组织能够分配、分享，再利用商品和服务的过剩产能；Olson等（2015）将共享经济理解为通过互联网对过度供给的资产或技能进行共享，进而给共享者和用户带来经济利益的一种经济模式。在国内也大致分为以上两种角度。从共享经济类似于点对点交易模式的角度来看，曹丹（2017）认为共享经济运行主体之间关系的主要模式就是组织对个人和个人对个人，即点对点的交易模式；郑云坚等（2017）认为共享经济等同于点对点交易，点对点交易是共享经济的一种替代称谓；孟凡新（2015）将共享经济看成是个体对个体直接交换商品与服务的一种新型消费模式。以下学者从供给侧角度对共享经济进行了定义。杨帅（2016）认为共享经济是通过互联网技术实现个人或组织对社会闲置资源、服务和产品等的交换与共享的经济模式；李波等（2016）认为共享经济是人与人之间通过第三方创建的互联网平台，实现闲置资源与服务交换的商业模式；王芳等（2017）认为共享经济的实质就是帮助社会重新配置过剩产能，进而提高资源的利用效率。

二、共享经济的现状

2014年网约车拉开了我国共享经济的帷幕，网约车的出现满足了我国大部分用户的出行需求，极大地方便了人们的生活。紧接着，随着网络技术的不断发展，共享经济也迎来了它的春天。优步、滴滴出行、木鸟短租、闲鱼等一系列共享经济企业层出不穷，它们涉足于人们的衣食住行各个方面，改变着人们的生活。但是，在共享经济企业出现井喷后不久，共享经济的寒冬又来了。2017年4月，共享充电宝的出现吸引了众多投资者，投资额高达10亿元，开始形势一片大好，但不到半年的时间，该领域的乐电公司就宣布退出，成为共享充电宝行业首家倒闭的企业，随后河马充电、放电科技、创电等几家企业也宣布停运，入局仅两个月的美团也宣布结束共享充电宝项目的试运营，自此共享充电宝市场陷入低迷。此前大热的共享单车市场也比较惨烈。2017年6月悟空单车宣布倒闭，紧随其后的是町町单车、酷骑单车和小蓝单车等企业，2018年4月共享单车巨头摩拜也被美团全资收购，短短两年的时间里共享单车行业发生了巨变。此外，由于这些企业相继申请破产，有的甚至跑路，导致原来用户缴纳的押金就难以退还。数据显示，截至2017年6月，共享单车行业的押金总额近100亿元，涉及的资金如此之大，押金的安全问题已经成为社会关注的焦点。共享汽车企业也难逃厄运，加入了共享经济倒闭潮。2017年3月，友友用车宣布倒闭，这是我国第一家倒闭的分时租赁运营商；同年10月，刚转型一年半的EZZY汽车分时租赁平台致用户书，正式宣布破产。有数据表明，在我国注册的共享汽车平台中10%的企业只能经营两三个月。剩下的共享马扎、共享雨伞、共享宠物等各种共享经济企业也都纷纷宣布倒闭，共享经济的发展陷入了瓶颈。

三、共享经济存在的问题

市场监管不完善。由于共享经济企业准入门槛较低，相关监管部门对企业审查不严格，导致不断有大批创业者加入。行业之间激烈的竞争，企业之间混战的状态，难免会存在市场秩序混乱和恶性竞争等情况。比如网约车市场存在无证经营和套牌经营等非法营运问题，并且一些网约车平台低价倾销的行为也破坏了市场的公平和秩序，补贴大战导致一些城市出现大面积拥堵现象，上海2018年一季度的高峰拥堵指数创近四年新高。尽管有关平台遭到出租车行业的抵制和执法部门的查处，但由于我国共享经济起步较晚，还没有完备的法律法规进行约束。其次，共享物品押金的使用、监管以及企业倒闭后押金的退还等问题都是急需相关政策进行约束的。相关资料显示，截止到2017年6月，整个共享经济领域的押金总额已达150亿元。押金本身是一种信用制约机制，但现在它更有利于共享经济平台，使得共同的信用风险制约具有不平等性，加大了消费者的信用成本。另外，共享经济是一种新的经济模式，现有的对传统经济进行约束的法律法规有些并不适用于共享经济，不利于共享经济的发展和市场的创新。对传统经济有冲击。共享经济与传统经济最大的不同在于“共享”二字，因为共享经济强调的是资源的共享，更看重资源的使用权而非所有权。因此共享经济与传统经济的商业模式明显不同，有可能对传统经济带来挑战。就拿出行行业来说，滴滴打车的出现极大地满足了人们的出行需要，节约了人们的时间，备受消费者的青睐。然而，随着人们对共享汽车依赖的增加，对传统出租车的需求就会减少，进而导致传统出租车行业的利润会越来越少，出租车司机的收入也会相应越少，最终会引起市场的失衡和社会的矛盾。其次，由于对共享经济企业的监管不到位，税收制度的不完善，一些共享经济企业存在偷税漏税和逃避缴纳社保等现象，对传统经济企业形成了不公平的竞争，影响了传统经济企业的利益。此外，由于大部分共享经济平台不需要取得行政许可，再加上通过互联网技术运营可以大大降低经营成本，使其价格远低于传统企业，抢占了原属于传统企业的消费者，挤占了传统经济企业的市场。侵害消费者权益。共享经济依赖于互联网技术，在我们使用共享经济平台时，需要将自己的个人信息输入进去，有时会涉及一些隐私信息，一些人会利用系统漏洞盗取用户信息进行获利，侵犯了消费者隐私。近日，我国有关部门借助蚂蚁金服平台对17.4万用户进行调查，发现有70%左右的用户在使用共享经济产品和服务时，出现个人信息泄露问题，但由于对共享经济平台行为的惩戒机制不足，使得监管部门难以为用户损失维权。其次，由于共享经济的交易者都是陌生人，信用就成为共享经济中的关键因素，但目前我国的信用体系还不健全，存在道德风险问题，再加上交易者之间缺少直接接触和有效约束，当消费者权益受到侵害时，很难维护自己的权利。另外，在共享经济中有些信息并不完全透明，如产品质量、使用信息等，而且大部分信息都集中在中心化的机构中，容易产生信息不对称等问题，使消费者处于不利地位，有损消费者权益。

四、共享经济的新发展

（一）区块链技术的定义

区块链是比特币的核心技术，是利用去中心化和去信任的方式集体维护一个可靠数据库的技术方案。它由一系列加密数据块构成，这些数据块按照时间顺序以链条的方式进行组合，最终形成一个数据链条。通俗来说，可以把区块链看成一个开放性的数据库账本，所有人都可以对其中的数据进行补充，使区块链更加完善，进而满足每个人的需求。

（二）区块链技术的功能

第一，去中心化结构。去中心化是指在没有第三方的参与时，各节点之间能够在进行数据交换过程中自动达成交易共识和信任，其中每一个节点都享有同样的权利，负有均等的义务，不需要依赖中心处理节点。而且系统中的数据由具有维护功能的节点共同维护，当有数据需要记录或修改时，需要经过其他节点的一致认可，因而不会出现区块链网络被某几个节点所控制或影响的情况，这样既可以提高系统的运营效率，降低成本，又能保证信息的安全。第二，信息不可篡改。区块链中的信息一经添加，就会成为区块链网络中的节点，进而成为一条记录被永久保存，并且无法修改。只有同时对系统中51%以上的节点实现控制时，才可以对信息进行篡改，但实施起来难度极大，因此数据的可靠性和稳定性很高。并且随着节点的增加，算法严密性的提高，信息的安全性也逐渐增强。这样一来，可以让相关执法人员方便地查询到过去真实的交易记录，有利于监管水平的提升。第三，可编程的智能合约。在签署合同时，当双方对协议内容达成一致意见时，可以将智能合约以数字化的形式嵌入到区块链中。智能合约将传统合同中的约定条款转成程序编码，再由区块链对合同的执行条件自动判断，当合同条件都满足时，区块链可以在没有第三方信任的情况下进行可信的合约触发和执行，不仅提高了合同的执行效率，还可以保证合同在无人监督的情况下顺利执行。第四，信息透明。区块链系统中运作流程和信息都是公开透明的，当其中的信息出现更新时，短时间内每个节点都能获得一份完整数据库的拷贝，实现全网数据同步。并且由于区块链运行的程序，节点的接入方式都是公开的，任何人都可以通过相关数据接口访问区块链中的数据，保证了区块链信息的高度透明。同时，考虑到用户信息的安全性，一些私人信息会被加密，只有得到相关人员的授权才可以访问，这样既可以使信息公开透明又保护了消费者隐私。

（三）“区块链+共享经济”模式

区块链和共享经济在某种程度上可以进行互补，区块链的去中心化、加密和防止信息被篡改等特点能够解决共享经济中存在的一系列等问题，它去中心化的特点与共享经济的理念相似。因为共享经济是一个“去中心化”到“再中心化”的过程，一方面共享经济可以让供应商跨过商业组织，直接向消费者提供商品和服务，另一方面它又让供应商加入互联网平台以寻求更多的用户。此外，区块链可以让交易者在没有中介的情况下进行交易，并且交易过程透明，能够增强交易者的信任程度，解决共享经济中严重的信用问题，有助于推动共享经济的进一步发展。现在已经有一些共享经济企业开始使用区块链技术。优拜单车是我国第一家宣布运用区块链技术的共享经济平台，迅雷主要将区块链技术应用于共享计算领域，腾讯公司将区块链技术运用于房屋共享和自行车租赁等领域。最近ofo宣布成立区块链研究院，希望利用区块链技术解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营问题，实现更大的经济效益。

（四）“区块链+共享经济”模式的作用

1.保护用户信息安全。区块链可以通过加密技术用数学算法来保护用户隐私，它能建成一个透明、无主的系统，里面的设备可以自行管理和修复，整个系统是一个去中心化自组织的体系。在这个体系中，人们可以进行无需信任的、点对点的价值传输，保证信息的安全。因此，人们在交易过程中即使披露了个人信息，没有中介参与也不会有信息泄露的风险。此外，通过区块链的对称加密和授权技术，也可以防止消费者隐私的泄露。比如在共享单车行业中，押金机制和信用积分等信息都是交由第三方机构管理，存在信息泄露或丢失的风险，通过区块链技术对用户身份信息进行加密，只有得到数据拥有者的授权才能进行访问，从而保护了消费者的隐私。

2.降低信任风险。共享经济的交易者都是陌生人，在交易过程中各方的背景信息有可能是不真实的，缺少信用的保障，所以在人们交易过程中会出现信任问题。目前来看，大部分共享经济企业是通过让用户缴纳押金的方式来获取对用户的信任，但这样做对用户来说是有风险的，如果企业在运营过程中出现问题，企业倒闭无力偿付押金，用户的权益就会受损，并且由于平台数据都集中在企业，当企业负责人也不见踪影时，监管部门就难以获知用户数量及企业收取的押金情况，无法维护广大用户的权益。区块链的出现解决了中介信用问题，它可以让交易双方在没有任何形式中介的情况下进行安全交易，这样用户无需缴纳押金就可以享受服务，免去了利用押金获取信任的行为，避免了可能出现的押金难退问题。其次，在区块链中信息和运作流程完全透明，一方面可以减少虚假交易的产生，另一方面交易者可通过验证信息的真实性和可靠性增强对对方的信任，有利于降低信任风险。

3.降低交易成本。由于共享经济企业的商业属性和信用问题，导致其交易成本越来越高，通过区块链技术可以有效降低这些成本。区块链的智能合约技术有自动执行和可信任的优点，通过将交易条件和相关要求编入到计算机中，它可以自动执行这些设定好的程序，不仅提高了交易效率，还节约了契约建立和执行成本。其次，共享物品的毁损情况时有发生，共享经济企业一般会利用自己的维修团队或者委托第三方定期进行排查修理，但由于物品投放量大、毁损率高，难免会出现遗漏的情况，并且高额的运维成本也加重了企业的经营负担，影响了企业的发展。利用区块链的点对点技术，可以将终端设备的情况上传至区块链，与区块链上生态合作者签订智能合约，既能提高车辆维修处理等运营环节的响应速度，又可以降低人员调度的成本。同时，将车辆情况上链，再借助信用网络，可以利用社会的信用监督，让人们形成自我约束意识，有效减少人们对车辆的破坏行为，有利于降低车辆的维修成本。

4.提高市场监管水平。在过去的市场监管过程中，执法人员一般是通过搜寻违规行为和对违法人员进行取证，然后采取惩治手段来维护市场秩序。但是，这会花费大量人力物力，由于资源有限，难免会出现监管不到位的情况。由于在区块链中交易信息是透明和电子化的，利用区块链技术能够大幅度降低监管人员收集证据的难度和成本。其次，区块链中的信息都是公开透明和可追溯的，任何人都可以对区块链中的信息进行查询，再加上其中的信息不能被第三方所篡改，所以如果交易过程中出现问题，监管人员可以方便地查询过去真实的交易情况，对交易过程做出公平公正的判断，进而保护消费者的利益，维护市场秩序的稳定。

篇9

在同一天的早些时候，贾跃亭本人发声明表示，恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，“我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”

7月3日，乐视董事长贾跃亭及妻子甘薇名下超过12亿元的银行存款被银行冻结的消息曝光，让乐视和贾跃亭再次走上风口浪尖。资金问题主要源于乐视移动对银行的欠款。目前，乐视虽然已经对金融机构偿还了100多亿元的贷款，但非上市体系仍有严重的资金问题，另外还有报道称乐视对供应商的欠款也已经达到了千万级别。自从今年1月融创中国董事会主席孙宏斌携150亿资金入驻乐视网成为二股东，贾跃亭在乐视体系就逐渐呈现淡出日常管理趋势。

在日前举行的乐视网股东大会上，贾跃亭透露说，从去年资金到账以来，乐视累计偿还的贷款（包括他个人抵押的贷款）已经达到150亿元。上市公司体系经过半年组织架构、管理层、业务线的调整，已看到向好趋势，未来还需要短期的调整。非上市公司体系资金链则更加紧张，“本来想非上市体系进来90多亿元，理论上应该能彻底解决资金问题，显然结果没有达到我们的预期”。至于原因，贾跃亭分析称是因为没有很好地对资金做出安排。乐视100多亿元的还款主要是金融机构还款，希望把有限的资金用来偿还金融机构，获取信任甚至支持，但是在偿还金融机构贷款后，金融机构反而在观望，甚至出现挤兑，导致业务条线在筹集资金还款时受到影响。

问题

在非上市体系中，汽车是资金问题的首要因素，手机业务是第二因素。但即便如此，贾跃亭依然没有放弃汽车业务，“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”他曾说。

后路

现在市场更关注的是，冻结了12亿元后，贾跃亭还剩什么？在乐视承担着巨额欠款的情况下，贾跃亭曾在过去几年套现逾百亿元。从乐视公告披露的信息来看，贾跃亭一共有过三次大规模减持。按乐视公告给出的说法，贾跃亭坚持套现的钱去处有二：一是贾跃亭称将全部套现金额无息借给上市公司，用于乐视网日常经营。二是引入战略投资者、优化公司股权结构。

逼宫

2016年11月，乐视体系爆发资金危机，两个月后，以融创中国为主的168亿元资金出手相助。但在随后近半年时间里，乐视三大板块并没有传出向好的消息。相反，乐视体系不断曝出危机事件，甚至在4月还发生了第二次资金危机。金融业相关人士表示，这事最大的问题在于其他银行是否会跟进招行的行为，如果其他银行也同样申请保全，乐视可能会遭遇“灭顶之灾”。

热度100：钱能解决的问题都不是问题

周杰伦开了个2000万的网吧包间要300一小时

周杰伦最近刚有了小儿子，但是也一点没耽误他的事业和副业。作为资深游戏迷的周杰伦，在内地工作的时候就经常被网友拍到深夜还去网吧打游戏，网瘾确实不小。而现在，周董索性自己开了一家价值2000万的网吧，再一次把兴趣变成了事业。周杰伦的这家网吧投资高达2000万，网吧选址在深圳商业区的豪华地段，占地面积达1700平方米，外观看上去就很气派，网吧内部的装修风格也是十分高档，网吧的一切设备都很高级，耳机一看就长了一副很贵的样子，键盘也是，浑身都透露着一种“我很贵”的冷艳气息。耳机、鼠标和鼠标垫，都有个周杰伦专属的“J”字logo，全是周杰伦定制款，生怕误入的路人不知道这是周杰伦开的店。有网友去实地勘察，发现网吧内部设有多个分区，就连餐厅和浴室都有，还设有专业的赛事比赛专区、直播专区、桌游专区。关于价格，大厅的价格为10元/小时，而最贵的VIP席位则达到了300元/小时，看个电影都要198元/部。

热度90：哎呦，不错呦

章莹颖失踪案告破下落仍是“正在搜寻中”

现年26岁的章莹颖今年4月以访问学者身份前往伊利诺伊大学厄巴纳-尚佩恩分校学习。当地时间6月9日14时左右，她在坐上一辆黑色“土星”牌轿车后失踪。此前，联邦调查局将这一事件定性为绑架案。在等待了20多天后，美国伊利诺伊大学香槟分校中国女学者章莹颖失踪案终于告破，美国联邦调查局于当地时间6月30日宣布，已经逮捕了绑架章莹颖的男子布伦特克里斯滕森。章莹颖在美失踪案涉案嫌犯克里斯滕森日前落网，并于当地时间7月3日首次聆讯。克里斯滕森取保候审请求被拒绝。然而，由于嫌犯拒绝交代，章莹颖仍下落不明，凶多吉少。其家人盼望早日带她回家，更呼吁严惩凶手，希望能够判他死刑。

热度 90 ：世界要闯荡，安全也要保障

《太阳的后裔》CP成真宋仲基、宋慧乔宣布婚讯

据韩联社7月5日报道，主演《太阳的后裔》的男女主角宋仲基和宋慧谭⒉蓟檠叮两人预计在10月31日完婚。经纪公司方面称，结婚不仅是两人的事情，也是两个家庭的结合，因此两人在各方面慎之又慎，到现在才正式消息。经纪公司还表示，希望大家祝福两人的美好未来，两人将各自向粉丝婚讯。宋仲基和宋慧乔去年在爆款剧《太阳的后裔》中演对手戏，深受观众喜爱，今年3月和6月两度被传相恋。此前，两人被拍到同住酒店，多次传出恋爱绯闻，但均遭双方经纪公司否认。

热度 85：CP粉喜极而泣

谷歌被罚24.2亿欧元欧盟反垄断史上最大一笔罚金

欧盟委员会宣布，由于谷歌在搜索结果中偏袒自家服务Google Shopping，现决定对谷歌处以24.2亿欧元（约合27亿美元）的罚款。这笔罚金是欧盟反垄断史上最大一笔罚金，超过了欧盟2009年5月对英特尔开出的10.6亿欧元的罚金。另据彭博社报道，欧盟对谷歌罚款除了是对本地企业的保护，更多的还引荐了7家美国大型科技公司的举报。美国的甲骨文公司、新闻集团、Yelp公司等早已向欧盟反垄断监管部门致信，督促其继续推进对谷歌的调查。这些公司在写给欧盟竞争事务委员会的信中称，他们“目睹了谷歌在美国和海外破坏市场竞争”。“对于恢复市场竞争，再次让互联网拥抱创新和增长来说，果断行动是必要的”。

热度 80：苹果的日子还远吗？

又一家共享单车倒闭创始人无奈：因为车被偷光了！

你听说过3Vbike这家共享单车吗？最近它倒闭了。6月21日，3Vbike在微信订阅号上宣布，由于单车大量被盗，即日起停止运营，并提醒没有退押金的用户尽快申请退款。这是进入公众视野中的第二家倒闭的共享单车企业，和首家倒闭的悟空单车5个月的寿命相比，3Vbike共享单车生存时间更短，仅仅只有4个月。关于“猝死”的原因，3Vbike创始人巫盛华在接受媒体采访时无奈地表示，最直接的原因就是大量共享单车被盗。按照他的说法，投入的1000多辆车中，只找回了几十辆，接近100%的单车消失。丢车、损坏、高报修一直是共享单车企业的梦魇，悟空单车创始人雷厚义也曾表示，在重庆投放了1200辆共享单车，最后找到的只有10%左右。

热度 70：共享单车就是国民素质的一面镜子

梅西结婚30岁的他终于娶了9岁时的青梅竹马

历经21年爱情长跑，30岁的球王梅西和青梅竹马的女友终于结婚。当地时间6月30日，著名阿根廷足球明星里奥内尔・梅西（Lionel Messi）和妻子安东内拉（Antonella Roccuzzo）在阿根廷罗萨里奥的城市中心酒店举行婚礼。婚礼嘉宾可以说是星光熠熠，巴萨梦三一代球员――普约尔、法布雷加斯、埃托奥等的“重聚首”让足球迷们激动不已。婚礼仪式后，梅西夫妇在手指上增加了新的文身，专门纪念结婚纪念日。此外，他们还在各自的社交媒体上分享结婚幸福的时刻，打出了“直到永远”的誓言。梅西与安东内拉在5岁便相识，从孩提之时便一起相伴走到现在。

热度 60：我会踢球，嫁给我好吗？

这么酷外观的摩托车竟然是他3D打印的

篇10

1.2.0版本AlphaGo完全抛弃人类棋谱

人工智能围棋机器人AlphaGo与李世石的围棋大战曾举世瞩目，而在1月17日在德国慕尼黑举行的DLD(数字、生活、设计)创新大会上，谷歌DeepMind公司CEO哈萨比斯正式宣布推出AlphaGo2.0版本。据悉，2.0版本的AlphaGo完全抛弃了人类棋谱，只靠深度学习的方式进行提高，不再受人类棋谱的局限。而在AlphaGo2.0正式前，它曾化身“Master”在网络上连胜60名顶尖棋手。

在围棋领域，人工智能机器人超越人类的趋势已是必然，而在其他领域中，近两年人工智能的发展也为多个行业带来了巨大的改变，科技巨头们纷纷将AI(人工智能)作为重要的发展战略。在可预见的未来中，我们的生活都将得益于AI技术的发展。

2.奥迪与英伟达联手开发全自动驾驶汽车

在CES2017的开幕致辞上，英伟达CEO黄仁勋透露，英伟达与奥迪正在就自动驾驶技术的开发进行合作，双方将联合开发一款全自动驾驶汽车，并计划在2020年上路。在CES2017上，英伟达展示了一款搭载了英伟达最新开发的NVIDIADRIVEPX2自动驾驶系统的奥迪Q7，这款汽车只需进行4天的训练和学习就能够进行自动驾驶。

作为国际知名的汽车研发和制造商，奥迪此前并没有透露太多有关自动驾驶领域的信息。此次英伟达与奥迪达成合作后，双方将结合各自在不同领域的技术优势推动自动驾驶技术的研发。

3.特斯拉致死车祸调查结果公布车主担责

2016年5月份，美国一名车主在驾驶特斯拉并使用自动驾驶功能时与一辆卡车发生了碰撞，该事故导致特斯拉车主不幸死亡，这使得特斯拉公司遭受了铺天盖地的质疑。最终，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在经过调查后，没有证据表明2016年5月份发生在佛罗里达的事故是由Autopilot自动辅助驾驶系统所致。NHTSA表示，车主有足够的反应时间却没有进行任何操作，因此主要责任在车主本人，不会要求特斯拉对车辆进行召回。

这次车祸是特斯拉自动驾驶技术首次导致的严重伤亡事件，NHTSA的调查结果可以说是挽救了特斯拉的命运。但此后，特斯拉方面对自动驾驶功能进行了一些修改，强调车主必须随时接管车辆。

4.AndroidWear2.0支持4GLTE网络

2月9日，谷歌正式了旗下最新智能手表操作系统——AndroidWear2.0，新的操作系统带来了可显示更多信息的表盘，同时系统向第三方开发者开放了API接口，这使得第三方应用的信息可以作为插件显示在表盘中。在UI和交互方式上，AndroidWear2.0全面向MaterialDesign风格转移，并增加了通过旋转表冠对列表进行操作等。而最为重磅的改变则是增加了对4GLTE和WiFi网络的支持，用户可以在没有手机的情况下通过网络接收和回复消息，甚至是接打电话。

这看似是一个不大不小的进步，而实际上它大大解放了智能穿戴设备的使用空间，也从一定程度上降低了其附属品的属性，为未来提供了足够的想象空间。该版本的到来距离AndroidWear1.0已经过去了两年多，而智能穿戴行业也从两年多前被视为冉冉升起的下一代计算平台逐渐变得更加现实和理性。

5.滴滴在美设立无人驾驶实验室毗邻苹果

今年3月，滴滴出行在美国硅谷正式启动了旗下的无人驾驶实验室项目。这所实验室的地点选在了位于帕洛阿尔托和森尼维耳市之间的山景城，距离苹果公司总部Cupertino较近。而在2016年，苹果公司曾对滴滴进行了10亿美元(约合人民币69.2亿元)的投资，该投资是当时滴滴获得的最大单一投资。

自动驾驶技术的人才在全世界范围内十分稀缺，而硅谷作为相关人才的汇集地，在人才招募方面会更具优势。滴滴作为国内最大的共享出行平台，在无人驾驶领域的布局几乎是一个必然的选择。而在苹果公司无人驾驶汽车项目进展遇阻、同时又持股滴滴的背景下，滴滴的这所实验室难免会引起更多的遐想。

6.英特尔巨资收购Mobileye押注自动驾驶

3月13日，微软宣布以153亿美元收购以色列著名高级驾驶辅助系统(ADAS)厂商Mobileye。目前，自动驾驶技术大致分为图像和雷达两个方向，而在基于图像的自动驾驶领域，Mobileye是毫无争议的佼佼者。该公司还曾为特斯拉的自动驾驶系统提供技术支持，但双方因一场自动驾驶技术导致的分歧而决裂，此后特斯拉将自动驾驶技术转向了雷达方向。

在此次重量级的收购完成后，微软在自动驾驶领域的野心显露无遗，并将成为该领域中的一支重要力量。虽然有不少声音表示英特尔此次收购的价格过高，但在自动驾驶市场的巨大潜力面前，英特尔绝不会像对待移动互联网那样再一次错过。

7.滴滴出行：将逐步停止非京牌网约车派单

今年3月，有滴滴出行司机在网上放出收到滴滴平台发送的短信截图，短信中提到，滴滴将将逐步停止对北京三环内非京牌网约车派单，而滴滴方面随后也确认了这一消息的真实性。2016年12月21日，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》(以下简称《细则》)正式对外，自此，“京人京车”就成为了网约车的一大门槛。在发送给滴滴平台司机的短信中，滴滴方面表示：建议这些车主回到车牌归属地继续接单，或者参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。

随着管理政策的改变和滴滴运营阶段的推进，北京的网约车资源不再过剩。同时，网约车的收费也在逐步提升，价格优势变得十分微弱，转而走向了高品质与高溢价服务的路线。

8.巨头入局：英特尔成立人工智能事业群

在重金收购以色列著名高级驾驶辅助系统(ADAS)厂商Mobileye后，英特尔在今年3月再度发力，正式成立人工智能事业群(AIPG)，将人工智能的战略地位提升到一个新的高度。据了解，自动驾驶、物联网等人工智能的相关部门都将归到此次成立的人工智能事业群当中，并由前NervanaCEO兼创始人纳维恩·饶(NaveenRao)统一领导。

相关人士分析称，英特尔巨资投入人工智能领域是看中了人工智能、物联网等芯片市场的强大潜力。除了巨资收购的Mobileye外，英特尔此前还投资了NervanaSystems等多家与人工智能相关的公司，可见其对于这一领域的重视。而随着这一市场的逐渐成熟，英特尔有望凭借这一产业的垂直一体化在与英伟达等公司的竞争中占据主动。

9.姗姗来迟？苹果获得自动驾驶测试许可

自动驾驶汽车曾是苹果公司倍受关注的项目之一，但此前这个内部代号为“泰坦”的项目进展似乎并不顺利，去年底，更是有消息称该项目或将流产。今年4月，据外媒报道，苹果公司已经获得了加州机动车管理局(DepartmentofMotorVehicles)颁发的许可，将被允许在加州地区进行自动驾驶车辆的测试。据了解，此次苹果通过审核的自动驾驶测试车辆是3台2015款雷克萨斯RX450hSUV，与此同时，将有6名驾驶员参与测试。

事实上，虽然“泰坦”项目遭遇挫折，但苹果公司并未放弃在这一领域的投入。苹果公司在一封去年11月22日给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的信件中明确表示，其使用了机器学习技术来让其产品和服务更为智能，并承认公司“正向机器学习和自动化方面投入巨资，并且对于多个领域自动化系统的潜力感到兴奋，这些领域中就包括交通运输。”

10.微软联手哈曼推智能音箱搭载Cortana

今年4月，有媒体相继爆出苹果将推出搭载Siri的智能音箱、亚马逊将推出新款Echo音箱，而微软和著名音响品牌哈曼卡顿宣布将合作打造智能音箱同样是一个重要消息。据悉，这款智能音箱将被命名为“Invoke”，内置微软旗下智能语音助手小娜(Cortana)和Skype。据介绍，Invoke可以提供360度音频输出，用户将能通过Skype拨打和接听电话，支持语音控制音乐播放和Cortana语音助手，与亚马逊Echo音箱的功能较为接近。

智能家庭俨然已经成为科技巨头的下一个主要战场，而目前各家已经推出或计划推出的音箱产品均是希望通过音箱这一产品切入并占据智能家居的控制中心，但与此同时，智能设备的兼容性、生态链的完整程度似乎更加能够左右这场战局的方向。

11.微软AR头显Hololens正式在国内开售

5月23日，微软在中国上海召开全球新品会，宣布这款当今最强的AR眼镜Hololens正式在国内开售。作为一款AR头显，HoloLens能够带来与OculusRift等VR设备完全不同的体验，它能够将一些计算机生成的效果叠加在真实的世界当中，将全息影像与现实物理环境交互融合。HoloLens分为商业套件和开发者版本，售价分别为39188元和23488元。

谷歌眼镜的失败似乎让人们对于AR这项门槛较高的技术失去了信心，但微软Hololens却拥有一骑绝尘的优秀AR体验。有消息称，由于几乎没有竞争对手，微软跳过了第二代Hololens，直接进行了第三代产品的研发。

12.重磅新品苹果智能音箱HomePod面世

2017年，智能音箱无疑是科技界最炙手可热的品类，但尽管目前智能音箱产品已经琳琅满目，苹果依旧是最备受期待的那一个。北京时间6月6日凌晨，苹果全球开发者大会(WWDC2017)如期到来，苹果旗下的首款智能音箱HomePod如期到来。这款智能音箱贯彻了苹果产品的极简风格，配备了7个高音扬声器、1个位于顶部的低频单元和6个麦克风，并内置了苹果的智能语音助手Siri。

作为一个全新的产品线，HomePod在外观方面没有像AppleWatch那样令人失望，而其较为高端的扬声器配置和价格也令它与179美元的AmazonEcho和129美元的GoogleHome拉开了较为明显的差距。苹果方面没有过于强调它的智能功能，而实际上，在与Alexa、GoogleAssistant等对手的竞争中，Siri的确没有什么优势可言。

13.苹果ARkit平台正式进军AR领域

在此次苹果全球开发者大会(WWDC2017)上，苹果还了旗下首个AR平台——ARkit，正式宣布进军AR市场。在WWDC上，苹果高管展示了ARKit的几种使用方式以及通过其运行的应用或游戏，包括风靡全球的《精灵宝可梦Go》以及由《指环王》导演彼得·杰克逊(PeterJackson)创办的AR工作室WingnutAR所带来的一个项目，展示了AR将在应用和游戏领域带来的巨大改变和体验提升。

此前，苹果收购了多家AR公司，结合苹果正在打造AR眼镜和已经的ARkit来看，AR将成为苹果的下一个重要的战略方向，而该技术将以怎样的形式融入到我们的生活中，将非常值得期待。

14.苹果首次公开回应自动驾驶汽车项目

近年来，随着“泰坦”(Titan)等项目的不断曝光，外界对苹果公司是否将进军自动驾驶领域议论纷纷，而今年6月，苹果公司CEO蒂姆·库克首次对该消息作出了公开回应。蒂姆·库克在接受采访时公开表示：“我们正专注于研发自动驾驶系统。我们认为这是一项十分重要的核心技术，我们把它看作是孕育所有人工智能(AI)项目的摇篮，也是我们正在从事的最困难的AI项目之一。”

从目前的消息来看，苹果公司已经放弃了打造自动驾驶汽车的计划，转而将目标放在了自动驾驶技术的软件方面。虽然苹果公司并未透露该技术的研发进展，外界对此也并不普遍看好，但凭借强大的软件研发能力和生态优势，未来的自动驾驶领域中很可能会有苹果的一席之地。

15.百度开放旗下自动驾驶平台“Apollo”

7月5日，百度AI开发者大会正式召开，在本次大会上，百度正式宣布正式开放旗下自动驾驶平台Apollo。陆奇介绍称，到今年9月份，Apollo将会开放固定车道自动驾驶能力和开放部分的仿真引擎数据;到今年年底，Apollo将开放一系列新的能力，使车辆能够在简单城市路况下，完成自动驾驶任务，同时会开放更多的数据及数据上传的接口；2018、2019、2020年，Apollo会加强开发能力，加速开放速度，直到最后实现完全自动无人驾驶。

陆奇加入百度后，将AI对于百度的战略意义提升到了新的高度。而Apollo平台的开放更是对于当前尚在初级阶段的自动驾驶市场来说将具有里程碑式的意义，这一战略带来的连锁反应或将在几年内得以凸显。

16.微软对手回归新一代谷歌眼镜正式面世

AR硬件领域的鼻祖谷歌眼镜在2012年推出后因续航、市场定位等多方面的原因被外界视为一款失败的产品，此后谷歌似乎逐渐淡出了AR领域。而今年7月，新一代谷歌眼镜——GoogleGlassEnterpriseEdition(EE)正式推向了市场。与初代谷歌眼镜定位消费级市场有所不同，GoogleGlassEE是一款为企业级市场打造的产品。在硬件配置方面，它的摄像头由500万像素升级到了800万像素，并延长了续航时间，提高了无线网络连接和处理器性能。

第一代谷歌眼镜证明了目前AR硬件产品无法在体验和成本上取得较好的平衡，并不适合消费级市场，而此次的新一代谷歌眼镜则有望在商用领域与微软Hololens形成正面竞争。

17.终于解禁国内航空公司将允许使用手机

9月18日，在中国民航局的例行新闻会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订，将于2017年10月起实施。据悉，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备(PED)的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。

尽管此前我国名义上不允许飞机乘客使用电子通讯设备，但实际上一些航空公司对此的监督并不严格，除手机外，一些具备通讯功能的智能手表、电脑等产品往往很难被严格规范，导致这一规定一定程度上形同虚设。另一方面，开放使用电子设备不但让乘客能够更好地利用旅途时间，也降低了航空公司维护娱乐设备的成本，可谓一举多得。

18.英特尔宣布联手Facebook开发AI芯片

今年10月，芯片巨头英特尔宣布正在与Facebook联手开发人工智能芯片。据悉，英特尔正在开发的这款人工智能(AI)芯片被命名为“Nervana神经网络处理器”，这款芯片将是第一批从头开始为深度学习技术设计的处理器之一，深度学习技术能帮助计算机识别照片中的对象、对话中的单词，以及其他以往需要人工判断的特征。同时，Facebook将为这款芯片提供技术输入。

虽然英特尔已经宣布与Facebook合作开发的这款芯片即将到来，但不可否认的是，曾经的芯片巨头已经变得越来越迟缓。在人工智能大潮逐渐到来后，英特尔会再次迎来爆发还是被时代淘汰？命运的船舵掌握在英特尔自己手中。

19.天猫精灵双11销量超百万行业拐点到来？

在今年的双11购物狂欢过去后，阿里人工智能实验室宣布旗下的智能音箱天猫精灵销量突破了100万台。100万台的成绩在当今的国内智能音箱市场无疑是一个令人感到惊喜的数字，作为天猫精灵竞争对手的出门问问CEO李志飞对此表达了祝贺，并表示：“在人多钱多且狼性的互联网巨头面前，所有的理性分析、传统消费电子的渠道品牌以及创业科技公司的长线积累都显得苍白无力。很好奇双十一之后天猫精灵会采取怎样的价格政策。”

在欧美市场中，智能音箱已经拥有相当的市场普及度和产品存量，但在过去两年中，国内的智能音箱市场还处在十分早期的阶段。而天猫精灵X1此次突飞猛进的销量，或将推动国内智能音箱市场认知和规模的发展。

20.酷骑单车现状：数百人北京通州排队退押金

2017年下半年，多家共享单车企业倒闭，而酷骑单车无疑是其中最大的一家，随之而来的退押金问题引起了社会的广泛关注。11月份，酷骑单车在关闭了线上退款通道后，在北京通州设立了一处办公室。据某前去探访的用户称，11月18日，酷骑退款办公室的楼下排满了前来退款的用户，但最终这些用户最好的情况也只能得到押金的退款，而余额则只能先登记。

此后不久，酷骑单车宣布北京通州的退款办公室关闭，用户需要退款需要到四川成都的指定地点。而根据前去探访的用户反馈，该地点无人办理退款事宜。而这一事件，只是整个2017年共享单车市场乱象的一个缩影。

21.雷军宣布小米成全球最大IoT平台将全面开放

11月28日，2017MIDC首届小米IoT开发者大会在京召开，小米公司创始人、董事长兼CEO雷军正式宣布，小米IoT平网设备超过8500万台，日活设备超过1000万台，合作伙伴超400家，已经稳居全球最大的智能硬件IoT平台。此外，小米还将全面开放旗下的IoT平台，使其他智能硬件团队可以使用小米IoT提供的标准技术文档和统一API接口通过自有的智能模块硬件连入米家APP，同时也可以选择使用小米IoT官方提供的智能模块硬件。接入米家APP后第三方智能硬件也将于现有小米IoT平台上所有产品实现联动、相互控制。

虽然小米在IoT领域已经取得不错的成就，但小米的脚步似乎并未因此减慢。随着小米IoT开发者计划的启动，将有更多的第三方开发者加入这一平台，推动IoT全行业的爆发式增长。

22.关系缓和？谷歌AI中国中心正式成立

12月初，谷歌开发者大会在中国上海召开，，谷歌云人工智能与机器学习首席科学家李飞飞宣布，谷歌AI中国中心正式成立。据悉，该中心由李飞飞和GoogleCloud研发负责人李佳博士共同领导，李飞飞将会负责中心的研究工作，也会统筹GoogleCloudAI、GoogleBrain以及中国本土团队的工作。而关于谷歌此次重返中国，李飞飞说道：“我和我的团队今天回到中国，希望开始一段长久的、真诚的合作。彼此倾听，彼此学习，共同创造未来。”

谷歌以AI的角度重返中国，一方面体现了对中国AI人才和发展环境的认可，另一方面，或许也代表了谷歌正释放出想与中国缓和关系的信号。

23.AppleWatch蜂窝网络跳票苹果被迫延长退货

在今年的苹果秋季新品会上，苹果了全新的AppleWatchSeries3，突破性的蜂窝数据功能让这款产品受到了消费者的热烈追捧。在发售之初，苹果中国官网对于AppleWatchSeries3蜂窝数据功能的描述是将会在2017年底正式推出，但由于运营商方面仍未正式开通这一服务，苹果破例允许AppleWatchSeries3的用户不受14天退货期的限制进行退货。

由于全球网络运营商的情况各不相同，此次苹果遇到的麻烦在之初就可以预见。在这项售后政策公布后不久，中国联通正式开通了e-SIM服务，但首批支持的产品未包括AppleWatchSeries3。

24.哈罗单车再获巨额融资将成第三巨头？