汽车电路维修技巧范文

导语：如何才能写好一篇汽车电路维修技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词 汽车电路；ECU；电路识别

中图分类号 U463 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)081-0170-02

在社会和科学技术的进步，汽车电子和线路将会越来越复杂，一些功能强大的主动和被动系统将一步步的完善汽车的各各方面，使汽车在安全、舒适、动力和个性等方面不断的改善加强。所以在汽车的日常维修中将更多的使用汽车电路和电子方面的知识。能更好的识读汽车电路和维修电路的基本思路将在以后的维修和维护中占据更好的地位。

1 汽车电路的特点

1.1 汽车电路的特点

从汽车总体电路来看，汽车电路实行单线制的并联电路。在局部电路仍然可以看到并联、串联与混连电路。全车电路其实就是各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分裂出来，化复杂为简单。

全车电路按照基本连接可以划分为：灯光电路、仪表电路、信号电路、启动电路、充电电路、辅助电路等等。每条电路都有自己的负载与保险丝盒或控制开关相连接。

在汽车上，往往一条线束包裹着十几甚至几十条电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，除了每条都有固定的颜色以外别的根本看不出来什么！从负载上看，有引出两根线和家用电器性质一样一正一负，而汽车使用的是单线并联制，一根从蓄电池的正极到保险丝再到控制开关最后经过线束到达用电设备，另一根线只有到蓄电池的负极才能构成完整的回路，而另一根再用一根线引回负极吗？那样汽车的导线将多达几百根，所以汽车采用负极搭铁的方式来形成完整的回路。

1.2 汽车电路的原则

1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制。

2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接。

3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制。

4）有电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表。

5）各型汽车的用电设备都装有保险装置，以防止发生短路而烧坏用电设备。

1.3 汽车电路的识读

识图要点如下：

1）对整车电路图进行分解，划出个系统电路图，只需掌握单个系统的工作原理，就能按照系统工作过程去查找电路走向，这样就不用分析多余的电路。

2）认真阅读图注，对照图注熟悉元器件的名称、位置等：在通过电器装置间的线路走向，就可以了解电器元件的控制关系。

3）熟悉线路的配线和颜色标记：由于电路中线向是按照一定得规律进行布置，在分析时，一定要先阅读各系统配线说明。另外，对于配线颜色也要有所了解，别要注意各种颜色的字母标记。

4）熟悉控制元件的作用，特别是开关的控制：开关在电路中的状态和各位置的功能，我们必须首先了解；其次我们要掌握电源是通过什么路径到达该开关的，各个接线柱分别与那些元器件连接，同时要知道在不同档位哪些接线柱可以通电，哪些接线柱不能通电。

5）熟记回路原则和搭铁极性：电路的流向必定是从电源正极出发，经熔断器、开关、用电设备，在经过导线搭铁到电源负极。

6）了解继电器的工作状态：继电器是通过小电流控制大电流在电路中起到保护开关的作用——有长闭式和长开两种。

1.4 电路识读技巧

读电路图有以下几点技巧：

1）读电源系统应该从电源开始，先找蓄电池、发动机及电压调节器。发动机励磁电路是受点火开关控制。

2）查找启动系统时，先找点火开关、启动继电器及电源开关的控制电路。

3）查找点火电路时，先找点火控制器（分电器）、点火线圈、点火开关及火花塞。

4）查找照明电路时，先找车灯控制开关、变光器、前照灯、示廓灯及各种照明灯。

5）查找仪表电路时，先找组合仪表、点火开关、仪表传感器与稳压器。仪表电路都受点火开关控制。

6）查找信号控制电路时，由于信号装置属于随时使用的短暂工作设备，一般接在经常有电的导线上，且仅受一个开关控制，以免影响信号的发出。

7）查找辅助装置控制电路时，首先熟悉辅助装置的图形符号，有关控制开关及其功能，然后按照电源、熔断丝、控制开关到用电设备的顺序查找。

2 维修思路

由于大量电子科技应用于汽车和大量的新车型上市，现在修车不能只靠经验去维修了，传统修车看到故障根据经验去修，现在汽车只是控制喷油脉宽的数据就需要好几个传感器，不像以前那么单一。现在修车是从故障诊断到逻辑判断然后推理最后验证这么一个步骤。

基本思路是：由浅入深，由表至里，最主要的是按部就班，一般步骤：问诊、试车、分析、假设并检测、验证。

2.1 问诊

故障现象，重点是要问清故障的前因后果，如：故障发生时的状况（是偶尔一次还是经常一直持续）、故障发生时的工况、故障发生时的指示值、故障发生时的环境、故障发生时的间隔时间、检修过吗，维修过什么部位。

2.2 试车

主要是去检验驾驶员说的情况和一些驾驶员没有注意到的细节。还要注意换挡点。

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关键词:汽车；电控；发动机

汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器(传感软件)与开关信号、电控单元ECU和执行器(执行原件)三个部分组成，这是电控系统共同的特点。汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的，几乎遍及了汽车的各个系统，例如:电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控安全气囊、电控悬持装置等等。本文就电控发动机维修进行分析介绍。

一、发动机电控技术

发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。

任何一个由微型号电脑控制的装置，都是由以下三个基本部分组成的:传感器控制电脑执行器。

传感器是电脑控制系统的眼睛，它用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号，例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手，它用于执行电脑发出的各种命令，它可把命令变成对控制对象的具体动作，例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部，它用于分析处理各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统工作。

二、汽车电控发动机维修步骤

电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以致于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器(RAM)中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的:第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来许多不便。

电控发动机的故障自诊断装置只能存储和显示故障代码。要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行“解码”——明确其故障内容和部位等。

电控发动机在多数人眼里仍然很陌生，仍沿用传统观念，利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多，如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性，并拥有其详细维修资料，即可主动维修，从而再积累经验。为此:①电控发动机出现故障后，对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除，例如与电控系统无关的机械性故障等。②在读取电控发动机故障代码之前，有必要对发动机进行基本检查，即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整，使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中，对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器(水箱)冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。③在利用故障自诊断系统检查故障时，必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等，都应该有一个较详细的了解，这是维修好车辆的基本条件。

电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如，在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压；在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECU故障检测仪时，可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子(不拆开线束插接器)的工作电压值和各端子之间的电阻值(拆开线束插接器)来诊断ECU及其控制电路的故障。

用万用表检测ECU及其控制电路故障时，必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作，不应造成不必要的人为故障代码。

三、结论

开始维修电控发动机时，必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，以达到排除发动机故障的目的。

虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础、电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

参考文献

1肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京:北京理工大学出版社，2004

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十将生态文明建设提到中国特色社会主义事业总体布局的高度，第一次将环保与执政党的执政理念挂钩。作为社会公共服务性国营企业，企业有职责贯彻落实好国家生态文明建设战略部署，率先承担并推广新能源低碳环保战略。而作为公交企业下属营运单位，深圳巴士集团公汽分公司承担着集团公司新能源战略部署中的车辆维保业务，也是新能源车辆推广应用的最基础、最基本环节，关乎着新能源战略在企业推行的成败。本文将结合新能源车辆推广应用三年多以来累计经验，研讨新能源车辆在公交行业维保管理。

关键词 公交；环保；新能源；维保模式；推广应用

中图分类号 U472 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）112-0234-02

随着国家生态文明建设和环保战略实施，公交行业发展新能源战略顺应时展趋势。受社会公共资源、技术共享资源、配套设施、专业维修技能等因素影响，新能源公交车辆推广应用仍处于初级培育阶段，其管理经验处于摸索期。为响应国家生态文明建设，根据深圳市节能与新能源工作方案，深圳巴士集团于2009年6月率先投放营运新能源公交车（目前有386台混合动力及纯电动大巴，占运力总数23.23%），走上新能源车辆推广应用的探索之路。本文从这一角度出发，深入探讨一条适合公交行业发展的新能源公交车维保管理模式。

1 积极心态认识新能源，危机意识学习新能源

新能源汽车作为新技术应用综合体，受知识普及和社会资源局限影响，自投放之日起，技术线人员对其普遍存在畏惧心理。新能源汽车应用三年多来，通过深入接触，原来新能源汽车电子技术早已应用在我们日常生活中，比如电池系统技术（电动单车）、高压电子及电路集成（电视、洗衣机等）、电机驱动技术（遥控玩具、电梯、电动单车等）、程序控制技术（电脑、电饭煲等）等。作为营运维保单位，只要我们端正态度，相信自己，以积极心态并结合日常生活认识新能源汽车技术，可帮助我们克服畏惧心态，更好营运维保这类车辆。

能源汽车中电子技术和能源技术的大量应用颠覆了常规燃油车动力传递模式，电子技术应用使企业原先具有汽车维修技能的员工进入技术初始学习阶段。但如果还沿用老一套机械维修技术去维修新能源车，可能要面临岗位淘汰，因为新能源汽车已没有多少机械部件可供维修。因此新能源汽车推广应用初期，一是要增强员工岗位危机意识，积极学习新能源结构原理，掌握理解《电工学》和《交流伺服电机及控制学》等基础知识，学会新能源车辆基本维修和故障诊断技能，实现机械维修向电子技术维修转型；二是开展实际就车维修技术学习，逐步摸索熟悉技术应用，通过点滴知识积累，掌握基本维护维修技能；三是通过专项系统培训学习，多看、多思考、多操作，理论联系实际，深入认识掌握新技术结构原理，提升维修熟练程度和经验值。只要我们在处理新能源故障时，克服新知识畏惧心理，做到事前安全防护，事中细心处理，事后总结经验，通过实践性操作和理论性技术培训，循序渐进，完全可以很容易掌握维修保养和故障诊断排除技能，实现技能技术转型，处理常见故障和保修。

2 转变保守观念，探索维保新模式

新能源汽车的推广应用，将会促使维保模式改革转型。本文认为新能源维保模式可从以下四种模式进行深入探讨思考。

模式一：专业自主维保模式

新能源汽车动力系统、能源系统、电控系统等核心技术差异，对检测设备、诊断调试仪器、维修技术和场站设施要求专业化。在推广初期，设立专业化维保车间，按照新能源汽车维保要求配置诊断设备仪器、基础配套设施和专业人员，便于新能源车辆集中维修管理、技术沉淀和经验积累，快速适应新能源汽车维修特点，利于专业化管理和专业技能提升，为普及推广积累保障管理经验。但公交行业受场站资源紧张限制，新能源汽车缺乏统一标准、缺乏专业技术和人才储备，新组建车间或现有车间转型投入大，对人员素质要求较高，不利于现有维修工知识技能结构逐渐转型，会集中造成大量富余人员。

模式二：常规与新能源混保模式

利用现有车间人员设施，通过增配检测设备和专业技术人员开展新能源车辆维保作业。开展常规车辆和新能源车辆混合维修，渐进式向维保新能源车辆过渡。通过格式化实操培训和周期性三定维保（定人定岗定标准）作业轮训，以点带面和言传帮带，促使现有维修工逐步掌握简单新能源汽车维保技能，通过潜移默化方式实现大多数维修工知识结构和技能转型，有利于提升整体人员的维修素质，缩短新能源维修技能的普及周期，不会集中造成富余人员。但不利于专业技能的快速提升和专业化管理，受技能结构和文化水平影响，初期维修质量难以保证，需增加大量专业技术人员，维修经验和管理经验积累沉淀周期长。为降低不利影响，可通过引进外脑弥补专业技能不足问题。

模式三：自主维修与购买服务混合维修模式

当前新能源汽车技术和检测设备缺乏统一标准，实用维修技术仍掌握在汽车研发单位，新能源汽车在研发设计、生产和售后维修过程中，衍生出的维修技术和故障判断排除技能仍难实现技术资源共享。对于专业性较强的电池管理系统、整车动力管理系统、驱动电机等项目，采取向专业厂商购买维修服务模式（或外包），由厂家提供整套维修保养，解决企业无法实现专业维修的困境。有利于解决目前维修技术、场站、专业人才紧张困境，快速保障新能源车辆维保需求，减少大量检测设备仪器投入和专业人员配置，缓解现有人员技术转型压力。但购买服务不利于使用单位新能源维修技术及经验积累，不利于新能源车辆自主维修能力提升，成本质量控制较难。

模式四：自主修理为主、委外修理为辅维修模式

在新能源车辆推广初级阶段，其维修技术受核心技术保密影响，主要分散在生产企业少数技术人员和售后服务队伍中，缺乏专业综合性维修技术人才。

一是通过与生产企业建立联合培训机制，对员工维修技能进行培训和现场作业指导，通过实操性反复动手操作，可使大部分现有员工掌握格式化保养作业技能，掌握基础性的自主维保技能。通过1-2年质保期内实践性学习摸索和培训，逐步掌握维修保养和判断故障技能，实现替换型自主维修。

二是通过挖掘引进外脑，取长补短，解决新能源汽车维修专业性维修和日常故障诊断排除问题，专业性较强的总成故障实施互换。

三是对于专业性较强的总成及电器管理模块，与专业厂商协议委托修理，实现技能互补。

3 优化维保业务管理体系，强化一线保障管理

当前公交行业维保体系基本上以维修车间为中心，以车队机务临修为延伸，车辆大修为辅助。新能源汽车尤其是纯电动汽车大量应用电子电路及控制技术，维保类型由机械维修向电子控制兼顾机械维修转变，重体力型向智慧诊断型转变，维保技术保障重点也需随之变化。

3.1 将故障类型和处理向一线转移

新能源车辆大量应用汽车电子电路技术、电机技术、程序控制技术和通讯技术，常规动力系统和传动系统等重型部件机构取消。作为基本单元电子元件和电路，其故障特性具有随机性和抽象性。故障类型向轻体力智慧型电子故障转变，周期性故障减少，随机性故障增加。故障特性转变促使技术保障重心向一线车队机务转移。

为做好一线技术保障，可通过强化培训一批具有汽车电工维修基础的人员，重点针对新能源故障诊断、控制电路原理、电机维修进行强化培训，使之掌握故障诊断排除技能，充实到营运一线；对现有机修人员进行单项专业培训，使之掌握某部位或模块维保作业技能，通过熟能生巧方式提升一线保障能力。

3.2 将故障诊断由经验型转向专业测试型

常规客车大量使用机械传动控制技术，辅以简单程序控制技术，其结构设计决定其故障诊断排除需要维修诊判经验，其故障因素较固定，可视性高，基本上通过经验积累和简单仪器辅助即可满足故障诊断维修需求，对检测仪器依赖度不高，通过定期拆卸检修保养提前发现故障隐患。

新能源纯电动汽车取消了重型机械传动机构，大量应用电子集成技术、程控技术和CAN通信技术，故障特性呈现抽象化和虚拟化，经验难以准确诊断故障，必须借助专业仪器和反编译程序将故障编译为可视性文字及代码，要求作业者熟悉电子电路及程控原理，而电子原件故障具有难预见性和随机性，难以通过定期拆卸检修消除故障隐患。必须借助专业仪器进行解读和参数比对准确判断故障，对专业仪器依赖度越来越高。

3.3 将保养维修由拆检型转向测试诊断型

影响保养间隔里程主要因素机械部件磨损周期，通过周期性二级保养和解体检查等方式保养，做到预前管理，保持车辆技术状况良好。而新能源车辆机械部件大幅减少，影响其二保间隔里程的因素主要是传动机构、转向系及盘式制动器磨损周期，该类部件通过周期性换油检查消除隐性故障。电子模块应用使故障很难通过周期性检修消除，必须借助检测仪器频繁对车辆运行参数测试比对诊断查找故障，以往作业模式无法适应汽车电子化应用需求。频繁回车间进行测试检查将直接影响车辆营运效能，车队机务常规性测试将成为日常检修项目，诊断仪器将成为车队标配。测试诊断故障和更换故障模块将是车队维修保养作业主流。

新能源车辆大量使用新技术，各机械部件寿命周期延长，按照以往方式保养将引起资源浪费，根据新技术对车辆保养周期和检修项目进行评估，尽可能利用周期性保养消除机械故障和可视性电子故障。

车间通过加强故障诊断培训和实操性拆装作业，掌握故障诊断方法和故障甄别能力，学习使用仪器甄别故障技巧和数据分析能力，提高新能源技术故障处理效率。

车队机务通过强化使用仪器甄别参数变化和数据分析故障能力，利用专业检测电脑及仪器，及时发现排除故障。通过采取车队模块互换，车间旧件修复实现新能源车辆快速保障。

4 规范驾驶员操作，掌握提升应急处理技巧

新能源时代，大量电子技术应用，带来的是大量隐形故障及突发性故障，故障及隐患可视化降低，要求驾驶员三检工作更加细心、对电子部件功能、味觉和异常敏感度要求增加；常规应急处理方法难以应对电子故障处理，要求驾驶员改变以往习惯和认识，掌握电子部件应急处理方法。本文认为，在新能源车辆时代，驾驶员必须掌握望闻问诊技能。望即多看，对各控制模块及线束要多看细看，查看有无破损松动及碰磨，运行中多观察路面通过性和状况，提早应变；闻即多利用嗅觉感知电池电器部位有无异常异味；问即发现异常多向维修技术人员问，掌握基本故障特征及应急处理知识技巧，确保及时发现故障；诊即掌握对车辆故障报警含义掌握及车载仪器诊断应用，知道哪些故障属于重大隐患故障，哪些属于一般故障，该采取何种处理方法。

5 优化车型配置，充分发挥资源利用率

新能源汽车运行的充电设施、维修设施、技术支持等后勤保障公共资源，国家缺乏统一标准，而与之密切相关的充电设施投入、维修设施的规划和维修技术储备及培养滞后，该类基础设施前期投入大，回收资金周期长，投资风险较大，以致充电难、维修难等制约新能源车辆普及推广将持续较长时间。本文认为，在新能源汽车推广初级阶段，优化车型配置，统一车型和技术配置，减少配置标准多样化引起的维修设施和充电投入，同时充分利用国家新能源扶持政策，加大充电、维修和维修技术积累和培养工作，最大化利用投入资源效率，降低后期使用维护成本，便于新能源车辆的推广应用。

6 结语

汽车行业作为能源消耗大户，行业未来势必朝着节能、环保方向发展，新能源车正符合国家十建设中国特色社会主义事业“五位一体”总体布局。新能源车行业发展将成为减少温室气体排放和减轻对原油进口依赖的重要解决方案之一。作为社会公共服务性行业——公交企业推行新能源发展战略属于职责所在，因此我们需将上述的探讨思路付诸实施，在维保实践管理当中不断累积经验，提升完善。

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[关键词]汽车 发动机 维修 技巧

中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0030-01

光电式无触点电子点火系统，是由光电式点火控制代替有触点点火的一种电路。故障通常由传感器、车载计算机、低压电路和高压电路故障所引起，一旦发生故障，则直接导致发动机工作不正常甚至不能启动，由于其全由电子控制，电路复杂，技术性强，且故障隐蔽，难于发现，因此，分析、研究点火系的组成及故障检测的方法，对于本人及有关维修人员，提高维修技术水平，准确快速地排除汽车故障具有一定的参考意义。

一、电控发动机点火系的故障现象

点火系中央高压线不跳火，主要有三方面：①低压电路的故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障。②高压电路的故障，即从中央高压线到火花塞段的故障。③电子控制电路，即光电式传感器，计算机、功率晶体管式点火器等。

二、点火系的组成和产生故障的原因

电控点火系的组成，包括曲轴位置传感器、电子控制器（ECU）、功率晶体管式点火器、点火线圈和火花塞等。从点火系的组成可知，电子点火系的作用是将电源供给的12V低压电变为高压电（10～30kV），并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时地准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。引起发动机高压不跳火故障的原因约有以下几个方面：

1.高压点火线圈出故障

高压线圈一端接电源，另一端接点火器内的功率放大管，当功率晶体管导通时，初级绕组通电，并产生磁场，功率晶体管截止时，次级绕组感应高电压，使火花塞跳火，如高压线圈短路或断路，则不能达到10～30kV的高压，即不能跳火。

2.光电式曲轴位置传感器出故障六剑客职教园（最大的免费职教教学资源网站）

光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、遮光盘和信号处理电路组成，装于分电器内。而凸轮轴的转速与曲轴转速之比为1：2，遮光盘外刻有360个漏光缝或孔，用于产生1？转角的凸轮轴信号（2？转角为曲轴信号）。在外缘内侧有6个光孔，其间隔均为60？，用于产生60？凸轮轴转角信号，又称120？曲轴转角信号。凸轮轴每转一圈，传感器输出两路光电转换脉冲信号，其中360个1的凸轮转角作为曲轴转角2？的信号或转速信号，称作Ne信号。ECU通过检测Ne信号确定发动机曲轴的转角度或发动机转速。另6个120？的曲轴转角信号作为六缸发动机的缸序判别信号，称作G信号。ECU通过检测G信号，确定活塞行至上止点的点火时刻。以ECU与G信号为基准，按实际点火提前角计算和修正，向功率晶体管式点火器发出IGT信号，从而控制点火线圈的初级电流，实现点火控制。若传感器里的晶体管（发光管或光敏管）任一损坏或击穿，或出现传感器接头接触不良、失效、电源开路等故障，均会影响轴位置传感器向电脑发送Ne或G信号，使发动机高压不能跳火。

3.发动机ECU有故障

发动机ECU接收来自曲轴位置传感器的G、Ne信号，向功率晶体管式点火器发出IGT点火信号，若电子计算机中某一集成块、CPU、存储器、模数转换器、接口等损坏或松脱，均不能向功率管发出点火信号，同样不能接受到来自曲轴位置传感器的G和Ne信号，即不能点火。

4.功率晶体管式点火器有故障

晶体管式点火器击穿或失效，同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组，使高压点火线圈不能感应出高压电。

安全信号电阻将功率晶体管集电极电压变化反馈给ECU。当功率管失效时，安全电阻的端电压也会发生变化，ECU根据这一电压的变化，中断对气缸的喷油。

三、点火系各组件的故障检测

1.点火线圈的检测

万用表欧姆挡检测点火线圈各绕组的电阻值，曰产、福特、丰田等线圈电阻值初次级标准如下：（如不符合要求则需更换）

2.曲轴位置传感器的检测

检查曲轴位置传感器的导线连接插头。当发动机转动时，用数字万用表电压挡检测曲轴位置传感器G和Ne端子，检查是否有脉冲电压（如没有则需更换传感器）。

3.功率晶体管式点火器的检测

用万用表只X1k挡测量功率管的正反向电阻值。其阻值应符合规定，如正反向电阻阻值一样，则表明功率管损坏或失效。

4.火花塞的检测

用万用表欧姆挡测量火花塞绝缘电阻，其绝缘电阻应>10MΩ。

四、排除故障的实例

点火系故障有时并不是按一定的规律而产生，如系统内的零件短路、或断路或失效、变值等，它会偏离检测思维，往往在被人忽略的部位产生，这种现象往往在诊断时较为困难。例如：我曾对一辆“福曰水星”点火系高压不跳火的故障进行检修，按正常的检查步骤对该车进行依次检查，在冷态下用万用表检查点火线圈及中央高压线，并测量电阻值，结果正常。初级绕组约1Ω，次级绕组约9kΩ。转动发动机，检查从功率晶体管集电极进入高压线圈的引线，结果没有功率管输出的脉冲电压。继续测量从ECU进入功率晶体管的基极电压引线，没有基极电压，因此判断功率晶体管无故障。接着检查曲轴位置传感器的四线接头，结果正常，四条线中有电源电压和脉冲电压，故曲轴位置故障同样排除。最后对ECU进行检测，当时维修厂内并没有检测ECU的仪器，也不知道ECU的检测标准，同时，很多维修工都表达不同意见，认为电脑是昂贵元件，质量安全理应有保障，损坏机会较少，最好不要盲目装拆。我请教了有相关经验的师傅，并查阅有关资料，证明车载电脑发生故障并不是没有可能。于是，我分两步进行：

（1）拆下故障车的电脑，装到另一辆水星车试启动，以此来验证车载电脑是否有损坏。验证结果，电脑并无故障。

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[关键词]汽车发动机；故障；排除；维修

[中图分类号]U472.4

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05-0172-01

一、汽车发动机维修随着现代汽车工业随着科学技术的飞速发展，新技术广泛运用，现代汽车的发动机故障诊断不再是眼看、耳听、手摸就能够解决的简单维修了，日益呈现出汽车发动机维修的高科技，随着中国贸易市场的开放，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器被引入中国的市场。如四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，成为现代维修企业的必备工具。在这些高科技检测产品的推动下，使我国的汽车产业得到了较快的发展，尤其是汽车发动机的维修不在是以前的茫然状态。形成了一套正规、准确、科学维修管理。

二、汽车维修的维修是汽车发展的必要形式

而汽车的发动机维修是必要中德重要部分，一般发动机面临如下几方面的问题：

1、发动机不能发动，由于蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重，电路总保险丝断，点火开关故障，起动机故障，起动线路断路或线路连接器接触不良等原因，经常导致打开点火开关，另外点火线圈工作不良，存在点火的问题，燃油泵不工作或泵油压力过低，燃油压力调节器工作不良；怠速控制阀或其控制线路故障，怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气，空气流量计故障。导致起火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

2、发动机失速故障，对于发动机进气系统，经常进气系统存在漏气的现象，空气流量计工作不正常，油箱中燃油过少，燃油管内的压力不稳，燃油喷射系统供油压力不稳，冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。导致发动机正常工作的转速不能保持一个平稳的状态，转速忽高忽低，发动机不能正常工作。

3、发动机机器零件的老化，或线路故障。发电机经常在高温下工作，发生的高温电火花会电子元件被过电压击穿，或在高温、大电流击穿，会形成短路或断路的现象，会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，发动机无法启动或工作异常。由于发动机工作的时间较长，或出厂较早，元件老化或性能退化，另外电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作等，也会产生元件的老化或性能退化。发动机的某一固定位置安放着传感器和执行器，在正常工作的条件下，导线与电控单元ECU连接是完好状态，若导线接头插接不良或导线短路等，发动机的工作就会发生故障，传感器无法将检测的信号传给电控单元，电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常，不能正常的启动。

三、发动机故障诊断方法多种多样性

在我们的日常生活始终中，我们可以运用单一诊断方法，也可以多种诊断方法结合使用，依据不通的实际情况，充分发挥个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。科学与实际相结合，无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力，下面是汽车发动机修理技术的方法。

1、汽车发动机的保养技术，使用适当质量等级的油，依据发动机的不同类型采用适合该型号的油，选用标准要不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及滤芯，避免滤清器堵塞。保持曲轴箱通风良好，避免污染气体逆向流，堵塞曲轴箱，造成曲轴箱的污染，在滤芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有时燃烧又不充分，不断产生混合的气体，形成油泥。发动机无法正常工作，所以要定期清洗曲轴箱，保发曲和耗持发动机内部的清洁。同时还要定期清洗燃油系统，保养水箱，减少胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉使燃油雾化不良，对水箱的清洁能够减少水箱破损、渗漏，使发动机保持最佳状态，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

2、利用专门诊断仪器诊断，目前在对电控发动机进行故障诊断中，出现了很多诊断方法，但更多应用的是故障解码器，如电眼睛等专用车系诊断仪等。大大提高了电子控制系统的诊断效率。能够及时有效的排除和解决故障，故障解码器的操作十分的简便，检查发动机的故障时将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接，打开点火开关，进行操作后，可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。通过数据流程所显示的数据可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置传感器的电压变化；水温传感器的电阻变化；喷油器的喷油时间变化等等。通过对它们工作状态时的变化的观察，我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常，减少了解决故障的所用时间。

3、培训相关的高科技维修人才，在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、受教育程度、理论基础、外语水平都较低，汽车维修企业的现代化和先进化发展比较缓慢，受传统思想影响比较严重，大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着经济全球化的、知识一体化、汽车高科技的发展的要求，从事汽车维修服务的技术人员，不仅要具备高科技的素质，坚实的汽车专业理论、熟练掌握各种汽车检测设备与仪器的基本技能，还要有一定的外语基础，能熟练使用电脑查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，以最少的时间完成最快的检测，准确判断、熟练排除，做到科学准确的对汽车发动机进行有效的维修。

4、故障症状模拟诊断，对电控发动机故障诊断中，往往会出现理论与实际不相符的情况，我们经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象，不知道故障到底出现在哪里，正常的维修工作无法进行，这就要求我们采用故障故障症状模拟诊断，排除可能出现的故障，缩小故障范围。模拟出现故障时相同或相似的条件和环境，找出故障原因，提出实际的解决方案，有针对性的维修排除故障。

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[关键词]定积分 微分学 积分学

一、定积分的几何应用

1.平面图形的面积

直角坐标情形:

二、定积分在物理中的应用

三、定积分的奥妙所在

无论是求曲边梯形的面积,还是求变速直线运动的路程,初等数学都无法解决,而高等数学可迎刃而解。奥妙何在?奥妙就在于恩格斯所指出的:“初等数学,即常数的数学,是在形式逻辑的范围内活动的,至少总的说来是这样;而变量数学――其中最主要的部分是微积分――本质上不外是辨证法在数学方面的应用。

从初等数学到变量数学的过渡,反映了人类思维从形式逻辑向辨证逻辑的跨越,是人类的认识能力由低级向高级的发展。求曲边梯形的面积和求变速直线运动的路程的前两步,即“分割”和“求和”,是初等数学方法的体现,而且也是初等数学方法中形式逻辑思维的体现。只有第三步“取极限”这种蕴含于变量数学中的丰富的辨证逻辑思维,才使得初等数学无法解决的问题柳暗花明,别开洞天!

高校汽车电器实训教学方法探索

俞如春(苏州建设交通高等职业技术学校)

[摘要]汽车电器课程讲授的是各类电器设备在汽车当中的应用,从而探究出汽车内各种电器设备和机械设备是如何有机结合,并开展工作的,具有极强的理论性与实践性,可以说是汽车类专业的主干性课程之一。本文从明确汽车电器实训教学思路、注重教师的示范讲解环节、通过多种形式激发学生学习兴趣等方面,对高校汽车电器实训教学方法进行了探索。

[关键词]高校 汽车电器 实训 教学方法

汽车电器课程是高校汽车类专业的主干专业课之一,其指导思想就是要将大学生培养成为不仅懂得理论知识,而且又会检修,能够熟练处理汽车电器故障,并能分析与处理汽车电器疑难故障的应用型人才。汽车电器课程具有理论抽象、线路繁杂等特点,因为理论课教学只能了解各系统基本原理,所以对各系统的掌握都必须要通过实践教学进行。可见,汽车电器课程是一门实践性十分强的课程,学生必须耗费大量时间才能熟悉汽车电器,同时,要经过反复地实践操作,才能取得较好的学习效果。所以,相对于其它课程来说,汽车电器教学应大量采用实训教学法,在实训过程中培养大学生的实际技能。

一、明确汽车电器实训教学思路

在汽车电器实训教学中,笔者依据实训教学的特点、重点与难点,通过对教学内容的浓缩与提炼,形成了合理的实训教学计划。一是明确教什么。根据学生实际,笔者在实训内容确定为“汽车电器拆装”、“汽车电路原理”、“组装技能”、“汽车电器故障诊断与排除”等几个部分。二是明确怎么教。主要是采取以“汽车电路”教学为首要突破口,作为贯穿于全部实训过程始终的一条主线来教。具体来说,教学内容有:汽车电器元器件与电路基础知识之间的联系、汽车电器拆装与检测方法、电路原理及电系分析、电路连接和线路连接、单元功能电路及全车电路等,也就是将各总成间的内在联系完全通过电路进行有效联系,然后再层层深入,让学生所学内容从量到量,逐步深化。学生在搞懂了电路与线路原理之后再进行动手操作,就不会茫然无措,而是有的放矢。以上方法在实训教学中实施后,取得了很好的效果,学生热情高涨。

二、注重教师的示范讲解环节

课堂教学的过程是在教师的指导之下,学生运用人类积累的知识来武装自身头脑,并认识客观事物的过程。实训教学则是学生在实训教师的指导之下,将所学理论知识转化为实践技能的教学与训练过程。在实训教学的过程中,怎样指导学生,从而更加有效地提高学生动手能力呢?教师的讲解和示范是其中最重要的环节。在入门指导时,教师就要有正确而合理的实训内容、目的与要求,要有对本次实训的内容有所延伸,要有和本次实训相关的基础知识及理论知识准备,从而增强学生实训的目的性,减少学习的盲目性。为了让学生能够理解并掌握准确的实训方法,并提高实训效果,缩短实训过程,实训教师应当对实训的内容、重点、难点等作出准确的示范,从而形成准确的动作视觉效果及模仿样板,让学生能够将视觉形象和动作很好地结合起来,以完成从理论向实际操作的转化与过渡,并达到提升技能的目的。一般来说,示范可采取下列几种方法:

一是进行分解示范。实训教师依据规范化的实训步骤进行讲解示范,重点是示范关键部位的操作方法、要领与技巧,比如,在汽车点火系统实训中,在讲解分电器、点火模块、火塞花结构及功能、检测与调试方法时,教师要及时示范分电器的拆装、调整方法、点火模块的测试方法、火塞花间隙调整等等。同时,还要讲解各组成部分的相互作用与连接关系,包括构造与电气联结,这样就十分有利于学生形成印象,并按照这一方法正确而快速地完成实训操作,并形成正确的测量与调试习惯。

二是进行系统示范。教师实施准确、完整、规范标准地示范,示范的重点在于各系统连接的准确性与灵活性。比如,在掌握了汽车点火系统各元件构造、拆装调试与测试的基础上,教师要讲解点火系统接线、点火系统线路看图法,并对传统点火系、电子点火系等系统的共同点与不同点分辨进行讲解,让学生学会举一反三,真正领会点火系的不同系统在元件上存在哪些区别,并及时指导学生操作教师所示范的内容,从而使学生掌握点火系统的系统理论分析能力与操作能力。

三是进行熟练示范。教师快速而熟练的示范过程能够吸引学生完善自身操作技能。比如,在学生学会了点火系统的各元件结构、线路接线动作之后,教师再利用电路回路分析法熟练地测量与判断系统故障,就能让学生们在实训过程中建立起检测和维修速度的概念、正确的检测及判断方法,从而提高实训过程的速度与准确度。

三、通过多种形式激发学生学习兴趣

兴趣主要是指经常倾向于认识或者掌握事物,并力求参与这一事物的心理反映。兴趣可以使人感到兴奋与快乐,从而让人投入高度的注意力。大学生对汽车电器实训内容的兴趣高低,对于其掌握操作技能具有比较大的影响,而学生兴趣培养和教师对于实训教学的组织形式存在相当大的关系。通过在实训过程中提出问题、组织随堂考核、开展多媒体教学等形式来解决实际问题,能够极大地提高大学生实训的兴趣。比如,在点火系实训教学当中,由教师来设计实际车型平时经常出现的简单故障,并要求学生运用基本的分析方法与检测方法,使故障得到及时排除,这样就会让学生提高实训兴趣,从而能够积极主动地学习,并掌握具体的技能操作。通过在实训过程中实施随堂考核,教师有目的地加以分析引导分析,能够让学生感到实训教学确实有事可做,即使工位较少也可多人进行同时分析,以利于解决问题。当然,随堂考核还能激发学生之间的竞争欲望,从而促进学生更为投入。在有条件时,还可利用多媒体教学方法来引出实训过程中有可能出现的各种问题,再看视频中的故障分析方法与维修方法,就能极大地激发学生兴趣,进而取得最佳教学效果。

四、结语

综上所述,学生汽车电器实践技能的形成,要由教师通过有目的、有步骤地采用科学规范的训练方法,通过组织实训教学而形成的。在教学中,教师应充分利用自身掌握的技能,通过讲解示范、提高兴趣等多种教学方法,充分提高大学生的实践操作能力。

参考文献:

[1]邵丽琨.提高汽车专业教学质量和技能水平探索[J].辽宁教育行政学院学报,2006,(2).

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汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。

二、维修步骤

（一）故障现象

有台’94曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。

（二）故障检测与分析

电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。

从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行故障排除。

（三）故障排除

根据水温传感器的负温度变化特性，水温越低，水温传感器的电阻值就越大。令ECU所检测到输入信号后，根据运算提供的喷油脉宽也就越大，使供给发动机的混合气越浓。既然有故障的ECU把起动时检测到的输入信号变小了，不能运算出足够的喷油脉宽去提供足够的燃油，以满足低温时需要浓混合气的要求，那只要我们通过增大水温传感器两端电阻，就可以弥补ECU内起动控制部分的故障，令ECU检测到的信号相应提高，使其本身喷油脉宽相应提高，以满足起动时的浓度需要。

增加电阻值虽能使发动机在冷状态下顺利起动，但也会影响起动后发动机的正常工作。要保证起动后发动机回复正常工作状态，就要考虑冷起动时增加的电阻，在起动后能自动消除，要满足以上条件，可以通过加装一个继电器电路通过一个五脚继电器，利用起动信号作为控制电源，在起动时，触点1—3闭合，把电阻R串联在水温传感器的回路上增加电阻，实现起动加浓；在起动后，触点1—3断开，触点1—2闭合，恢复原水温传感器电阻以满足发动机起动后的正常工作不受影响。

电阻R的选用，根据以上的检测结果可知，当温度约为30Ω左右时，2个水温传感器的串联电阻阻值约为2.5kΩ，此时ECU提供的喷油脉宽可以使冷车顺利起动。热车是否能顺利起动呢？根据对起动时喷油脉宽的检测结果分析，从理论上讲，只要使电阻R保持不小于一定的阻值，就可以达到热车顺利起动的目的。为实现这一目的，只需将电阻R（1个水温传感器）安置在不受发动机温度影响的位置，使总的电阻值在起动时，能让ECU按收到的水温信号提供足够的喷油脉宽，满足顺利起动即可。以热车发动机80℃时为例，水温传感器标准电阻为330Ω，外界温度在29℃时，电阻R约1.3kΩ，此时的总阻值约1.63kΩ，在起动时ECU提供的喷油脉宽将为11.0ms左右，可以使发动机顺利起动。

把电阻R（1个水温传感器）、继电器用导线按照改装后的电路图（如图3）安装好。为保证电阻R在起动时保持不小于一定的阻值，把电阻R安置在ECU旁边，以避免受发动机温度的影响。然后，起动发动机，一次就能顺利起动，重复一次，测得此时的起动喷油脉宽为11.1ms，温度显示为34℃。让发动机暧机，使水温达到80℃，关闭点火开关，重新起动，顺利着车，测得起动喷油脉宽为9.1ms，重复多次，都能顺顺利利起动。实验证明，电阻R选用1个水温传感器是可行的。让发动机再次降温、试车，冷、热状态下发动机都可以顺利起动，故障排除。

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关键词：电工电子　技能教学

    电工电子技能教学是中职学校理一e类专业培养学生能力的一个非常重要环节，而技能的形成则由学生通过观察、模仿、实践的反复练习来实现。根据教学目标，电工电子专业的学生在2年或3年内要掌握技能和达到中级工应知、应会标准，都要通过技能教学来完成。在电工电子技能教学实践中，笔者根据电工电子技能课程特点，讲究教法，激发学生的兴趣，分阶段实施教学目标，取得了较好的效果。

1电工电子技能课程的特点

1.1电工电子技能课是一门理论与实际紧密联系的课程

    在实际的电工工作中，离不开对电的基本概念的正确掌握，对定义的准确理解，对各种计算公式的适当运用和各种安全规则的遵守，否则，不可能完成实际操作，甚至会带来不可想象的后果。例如，当线路短路或过载造成熔丝熔断，需要更换熔丝，这貌似是一项简单的电工工作，但熔丝的材料与粗细的选择，都需要一些电工理论知识的支持，否则就不一定能完成如此简单的工作，甚至还会造成严重的安全隐患。又如，我们在敷设线路时，对于导体应采用何种材料，管径是多少，能否符合用户的用电需求等问题，都需要进行理论分析和计算。

1.2加强对学生动手能力的培养

    随着社会生产力水平迅速提高，电气技术也迅猛发展，在教学中必须加强对学生动手能力的培养，以适应社会对技能型人才的要求。如变频技术、微机控制、flc技术等在汽车、机械中的应用越来越广泛，而电气技术的发展使机械设备的智能化程度不断提高，同时对专业维修人员的要求也越来越高。这就迫使中等职业技术学校的教学必须提高技术含量，培养出适应社会发展的高水平技能人才。

2电工电子技能教学的方法与实施

    结合电工电子技能课的特点，笔者在教学实践中主要采用以下教学方法

2.1加强学习乐趣培养，帮助学生树立学好技能课的信心

    兴趣是最好的老师，技能训练必须先让学生觉得有趣而乐意去做。有趣是乐趣和志趣形成的起点，而乐趣是有趣的升华，只要对自己的学习和训练产生了浓厚的乐趣，就会乐此不疲地学习和参加训练。有一次，在练习日光灯电路的安装的过程中，一名学生进行通电试验时，出现灯管两头发红，中间不亮的情况。于是，笔者把学生们组织起来，问他们在家是否也遇到过这种现象。学生都说有，可谁也不知道为什么。就此，笔者把启辉器中的小电容去掉，日光灯又亮起来了，学生们高兴极了。从此之后，学生学习技能课热情高涨，有些还主动要求参加电工兴趣小组。

2.2改革技能教学方法，促进理论知识和实际技能的结合

    传统的电工电子技能训练一般是安排在理论教学之后进行，技能训练和理论互相脱节，学生难以确切了解所学内容，知识得不到及时巩固，教学效果不显着。为此，笔者采取理论实践一体化教学方法，以提高学生学习效果。如在讲授元器件的识别方法时，笔者将课堂教学搬到了实训室。尽管电阻、电容、电感都是最普通、最常用的电子元件，但对于没见过、没用过这些元器件的学生来说，课堂上的理论教学只能是纸上谈兵，学生很难有感性认识，很难想象真正的元器件是怎样的。笔者把这些内容放到实验室里对照实物进行讲解，让学生边听边识别色环，并用仪表进行测量，这样学生就比较容易识别元器件，学会万用表、示波器、信号发生器等仪器仪表的使用方法。又如，电机控制中电动机按钮连锁控制正反转电路，工作原理分析难度较大，但在实训室中让学生看演示效果，然后参与操作练习训练，学生便很快掌握了其工作原理。把技能教学自然地渗透理论教学中，不仅节省了时间，而且激发了学生的学习热情，教学效果非常显着。

2.3分阶段实施技能教学目标

    对于中职电工电子类专业来说，笔者认为学生应掌握的技能目标主要是:①仪器仪表的正确使用;②元器件的测量与识别;③电子线路和机床控制线路的安装、设计与调试;④对不正常电路进行故障分析且排除故障等。

  根据学生知识和技能掌握的程度不同，在实际操作教学中可以把整个教学目标分阶段实现

    第一阶段，以最基本、最简单仪器仪表及元器件的一识别和熟识为教学目标，要求学生能

熟练使用仪器仪表测试电路正常与否，会对元器件极性、管脚进行判别性的测量，会对元器件性能的好坏进行测试。

    第二阶段，要求学生安装及检测实际电路，使学生掌握规范操作的基本要领及借助仪器仪表检测的方法步骤。

    第三阶段，设置故障教学，锻炼学生实践能力，以此来实现学生综合能力的提高。

    第四阶段，采用模拟考核形式，训练学生的实战能力。    通过以上4个阶段的学习，学生既明确各阶段的目标，又分解实习难度，既能树立学生自信，又能有的放矢，这样有利于提高学生学习效率。如果教师不能在训练环节上严格管理和要求，不能根据学生的情况做到因材施教、循序渐进，学生就会无从下手，久而久之就会产生厌学的念头。

2.4重视学生观察能力的培养

    大量的感性知识是由观察后思维而获得的，理性知识由此而发展起来。因此，技能教学中应注意把培养学生的观察能力贯穿其中。例如，在电容器充放电实验中，要求学生用指针式万用表先练习对电容器质量的判断，让学生具体观察电容器短路、断路、质量不佳(漏电)，以及容量是否减少等方面的情况，引导学生思考，从各种示数中观察相对的变化与区别，即透过现象看到事物的本质，然后再用经自己判断容量合格的电容器做充放电实验，由此开拓学生的思维。

2.5改革实践性教学，培养学生的创新意识和创新能力

    在传统的电工电子实践教学中，一般开展的是验证性实验，实验内容、步骤、电路和仪器的选择都是教师安排好的，学生只需要按照实验步骤进行操作即可完成实验。通过实验，虽然能巩固一些理论知识，掌握一些仪器仪表的使用和一些操作技能，但学生不必过多地动脑，更谈不上创新意识的培养。为了提高实验质量和培养创新型人才，笔者对实验内容作了一些修改。除了要求学生做过去的一些验证性实验之外，还增加了一些设计性实验让学生开展。具体的要求是，学生进实验室做实验之前，要对实验过程进行认真的预习，写出预习报告设计，画出初步的实验电路。预习报告包括方案选择、电路分析、参数计算、实验步骤和测试方法等。仪器、设备的这;择均由学生自己选定，教师只需检查学生电路设计是否合理，操作结果是否符合设计要求。这样，学生由被动变为主动，教师只起到引导的作用，充分调动了学生的学习积极性、主动性和创造性、加强了学生的自学能力、思维能力和创新能力的培养。

2.6开展第二课堂活动，提高学生学习技能的兴趣

    为了巩固学生已掌握的技能和继续提高其学习兴趣，我们在课外时间成立电工制作和维修兴趣小组，教师指导学生制作简单的电路，如门铃、声控灯、防盗报警器、调频无线话筒等。制作内容从简单到复杂，从知识性到创造性。制作电路的选择要注意考虑趣味性和实用性，以提高学生制作兴趣。对于出现的故障，教师要和学生一起分析，找出故障产生的原因，以提高学生的维修技巧。同时，鼓励学生从身边的小电器故障处理人手，学会一些简单的维修技巧。随着学生维修经验的积累，鼓励学生到校外进行义务维修，提高维修技能和社会适应性。学生在维修中体会到成功的乐趣，有利于提高学生学习技能的积极性

3加强专业进修，适应技能教学

    教师必须加强教学技能和动手能力训练，尤其是从事电工电子专业类课程教学的教师。现代多媒体教学手段正被越来越多的人认可，其鲜明的教学特点、丰富的教学内容、形象生动的教学情境、促进教育技术的信息化，构成了一种新型的教学模式。教师在业余时间除了要加强业务能力的提高之外，还应加强计算机应用软件的培训和学习，以适应不断发展的技能教学要求。

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论文关键词：高职高专，应用能力，电工电子实训，设置方法

 

一、引言

《电工电子技术》是电类各专业的主要基础课程，是学生接触电类专业课程之前的第一科电类课程。学生在掌握理论的同时通过实训掌握基本技能和技巧，培养学生的创新能力。在高职教育中，实训是教学过程中最重要的一环，是高职教育的特色。电工电子实训水平，将直接影响学生后续课程的学习，以及直接影响学生毕业后所从事的专业领域的工作能力。如何设置电工电子实训题目，构筑电工电子实训体系，将理论教学与实践环节有机的结合是本文研究的方向。

二、电工电子实训题目设置研究的意义

1、电工电子教学中存在的问题

1.1 课堂教学与实践教学环节相脱节。教师基本上是以课堂为中心，以讲授知识为主，教学模式比较单一。比较好的做法是采用多媒体教学，把那些理论上难以想像，难以理解的知识点以“直观”的形式展示给学生。但多媒体教学并不能解决创造力培养的问题，无助于学生动手能力的提高。

1.2 实验教学手段还延续传统的路子。传统的教学模式是理论与实验相结合。传统的实验是验证性的，实验过程由教师设计好，学生只要按部就班，就可以获得预定的结果，主要目的是加强对理论知识的理解和掌握。不能提高用理论分析问题和解决问题的能力。

2、构建电工电子实训课程体系的必要性。

2.1 经济社会对高职教育的要求。能力和素质的培养是现代社会对高职教育的要求。高职学生的培养目标是岗位型、应用型、技能型人才。在生产现场是用理论解决问题应用能力，而不是用理论分析问题。学生就业的第一个面试题目就是应用能力的测试。为此，为使学生系统的掌握电工电子技能，有必要把电工电子实训做为高职教育的一个课程体系，使之系统化、科学化。

随着我国经济建设的发展，工业产品的制造、运用、安装、调试、维修等方面需要大量的高职人才，正是这种科技转化为生产力的转换环节上的需求，搭起了高职高专教育的讲台，探索电工电子实训题目的设置方法，构建完善的课程体系，是高职教育不断完善过程中的永远课题。

2.2 多学科技术相互融合的需求。随着现代科学技术的发展，微处理器把各专业学科有机制联系在一起，如图一所示。接口技术是电工电子学科发挥作用的舞台。同时做为电类专业基础课程，电工电子技术是完成学科融合，掌握相关专业课程基本保证。

三、电工电子技术基本应用能力分析

电工电子技术是为适应高职高专教育学业时间短，学业任务重的特点而产生的，虽合二为一，但是也自成体系。电工技术是电子技术的基础，应用能力模块既有明显的区分，也有有机的结合，如图二所示。

通过以上分析表明，在理论教学的基础上，恰当的实训题目设置，可以很好的完成相应的能力训练。

四、实训题目的设置方法

4.1 影响实训题目设计的因素

4.1.1 教师的专业倾向。专业教师是专业人才，但并不是全才，“术业有专攻”，所以，在实训题目的选择上必然有侧重的方向问题。

4.1.2 实训条件的限制。高职院校大多是由过去的中专学校转型而来，实训条件还没有跟上社会对高职学院的要求。实训并不是简单的教学场地的转移，不是授课方式的转变，而是以工作过程为导向的教学模式，需要有大量的资金支持才能有效的运行。

4.1.3 地域市场的人才需求。高职院校学生的就业形式与地域市场经济对人才需求有很大的关系。高职学院的办学宗旨也就是为地域市场经济服务。所以，实训题目的设置，也会受到社会对人才知识结构需求的影响。

4.2 实训题目的设置方法

电工电子技术实训并不是独立存在的，是为专业课程服务的，同时，也有自身专业性的一面。经过适当的知识和技能扩展，而成为相对独立的职业领域。如家电维修工、维修电工、无线电装配工等。

电工电子实训题目的设置应遵循“四适应”原则：

4.2.1 适应学生特点。高职学生的高中学业水平较差应用能力，但这不意为着动手能力差，我们把实训题目分成三个层次，各取所需。初级水平基本达到实训目的，中级水平经过一段时间的培训，基本可以独立工作。高级水平基本可以独立工作。

4.2.2 适应专业需求。不同的学科专业，对电工电子实训内容要求不同，如：机电一体化专业侧重于维修电工、接口电路、功率推动等。自动化专业侧重：数字电路的设计、检测电路、接口电路等。分专业设置不同的实训题目，满足不同的专业需求。

4.2.3 适应就业市场需求。灵活的专业设置，以就业为导向的课程设置是高职院校生存的法定。实训题目的设置也必须以市场需求为导向，如：长春的汽车产业，无锡的弱电子应用，沈阳和徐州机械装备制造等。深入地域企业，了解职业技能需求。

4.2.4 适应“可持续发展”的要求。专业与职业是不同的，电工电子实训题目的设置要给学生的职业取向留下适当的“接口”。学生毕业后，经过适当的专业能力补充，就很容易实现职业转换。图三是为机电一体化专业设计的电工电子实训题目设置方向。

五、总结

电工电子实训题目设置，必须符合高职学院的办学宗旨，本着“必须、够用”为度，以职业需求为导向，采用以“工作过程为导向、以行动为导向”等多种教学模式，灵活设置电工电子实训题目。

参考文献：

[1]许高炎，高职教育项目教学法的实践与研究[J]， 职教论坛 ，2008年10期。

[2]何成蓉，以工作过程为导向的项目集群教学模式的研究与应用[J]，中国西部科技，2008年7期。