汽车故障诊断与维修范文

导语：如何才能写好一篇汽车故障诊断与维修，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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[关键词]汽车；ABS系统；结构原理；故障诊断；维修方法

中图分类号：TG302 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）20-0056-01

随着汽车技术的不断改进，ABS防抱制动系统已逐渐成为汽车的标准配件，如果对ABS系统使用不当或维修方法不正确，将导致该系统效能降低或失，甚至发生行车事故。因此，了解汽车ABS的结构及故障诊断、维修方法对行车安全有重要的作用。

一、汽车ABS的基本组成及原理

1、基本组成与功能

汽车防抱死系统一般由车轮速度传感器、发动机速度传感器、电磁阀、计算机（电脑）和液压控制单元（液压调节器）组成。目前，最新的ABS还有多方面的功能，比如：（1）电子牵引系统（ETS）；（2）驱动防滑调整装置（ASR）；（3）电子稳定程序（ESP）；（4）辅助制动器。

2、ABS的工作原理

汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100%。当滑移率在8%～35%之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。

ABS系统的工作需要根据制动时车轮的滑移率来进行控制，因此，及时地向电子控制单元输送车轮的转速信号就成为了ABS系统正常工作的前提。而4个车轮转速传感器的作用是为了检测车轮的速度变化，并将速度的变化信号输送至电控单元使其正常运行。液压调节系统是ABS系统的执行机构，它根据电控单元发出的指令，自动调节车轮制动器工作缸中的制动液压力大小，使车轮不被抱死并处于理想滑移率状态。如果制动过程中车轮没有抱死现象，ABS不参与工作，此时制动主缸中的制动液直接通过液压调节系统进入各工作缸产生制动力。电子控制单元（ECU）是ABS系统的控制中枢，接收车轮转速传感器的信息并将其处理后，来根据处理结果向液压调节系统发出控制指令。

如果车轮将要抱死，电控单元就会从车轮速度信号的变化中判断出来，并向液压调 节系统发出控制指令，将使工作缸中的制动液压力降低，防止车轮抱死。由于制动液压力降低，制动力随之下降，车轮转速必然上升，滑移率下降，当滑移率降低到一定程度时，这时液压调节系统又使工作缸中制动液压力增高，等到车轮将要再抱死时进行降压。液压调节系统通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持―减小―增大的过程，而将趋于抱死车轮的滑移率控制在最大附着系数的范围内，直至汽车速度减小到很低或者制动主缸的压力不再使车轮趋于抱死为止，使汽车的实际制动过程接近于最佳制动状态。

ABS系统又是一种辅助制动系统，当出现故障时，电控系统会自动切断ABS的功能，同时点亮ABS故障警告灯，此时汽车仍可按常规制动系统功能故障。而且ABS系统是一种在紧急制动、制动力大到使车轮趋于抱死时，才进入工作状态的辅助制动系统，平时由于车轮不抱死一般不参与制动压力的调节。

二、汽车ABS的故障诊断与维修

1、ABS的常见故障

ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动器时，ABS操作故障操作指示灯点亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常等。

2、诊断与检查的方法

在进行ABS系统故障检测与诊断时，应根据ABS系统的工作特性分析故障现象和特征，在故障征兆确认后，根据维修资料的说明有目的进行检测与诊断。为便于检测与诊断查找ABS系统的故障，必须首先了解ABS系统各主要部件在车上的安装位置。诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这一点只要比较相应的维修手册便可知道。但是ABS系统基本诊断与检查方法的内容是不变的，它们一般包括如下4个步骤：（1）初步检查；（2）故障自诊断；（3）快速检查；（4）故障指示灯诊断。通常情况下，只要按照上述4个步骤进行诊断与检查，就会迅速找到ABS系统的故障点。故障自诊断是汽车装用电控单元后给修理人员提供的快速自动故障诊断法。

3、ABS修理的基本步骤

通过诊断与检查后，一旦准确地判断出ABS系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障被排除为止。修理的步骤通常如下：

（1）泄去ABS系统中的压力。

（2）对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装。这一切必须按相应的规定进行。

（3）按规定步骤进行放气。如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、更换即可，ABS电控单元损坏只能更换。

4、ABS维修的注意事项

（1）ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上。

（2）ABS电控单元对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个ABS瘫痪。因此，点火开关接通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），拔下电控单元上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。

（3）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当作撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时应使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可使用纸片。

（4）维修ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在一起的整体ABS，其蓄压器存储了高达18000kPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。

（5）制动液要至少每隔两年要换一次，最好是每年更换一次。这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制动液，更换和存储的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到ABS电控单元和导线上。最后要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同）。

三、汽车ABS常见故障排除

1、无相应的故障诊断代码故障

（1）ABS故障警告灯不停闪烁，但无故障代码（浪迪）。

故障现象：将点火锁打到“ON”当时，ABS故障警告灯不停闪烁。

故障原因：该故障是由于ABS接地端悬空，造成ABS的ECU程序乱码。

排除方法：将专用诊断测试仪连接到诊断端口上，利用相关操作，重新启动程序。

（2）ABS故障警告灯不亮，但车辆无法通过检测线（爱迪尔）。

故障现象：将点火锁打到“ON”当时，ABS故障警告灯正常，但ABS检测到前轮压力测试时，无法进行下去。

故障原因：制动分泵释放迟缓，高于检测设备门限值。

排除方法：在行驶过程中多次踩踏制动或更换制动器。

（3）ABS故障警告灯不亮，但车辆无法通过检测线（浪迪）

故障现象：将点火锁打到“ON”当时，ABS故障警告灯正常，但在进行ABS检测时前轮压力测试不合格。

故障原因：左右前轮制动导管位置接错。

排除方法：将左右前轮制动导管按正确位置连接。

2、有相应的故障诊断代码故障

（1）ABS故障警告灯时亮时灭（爱迪尔）。

故障现象：在车辆行驶时，ABS故障警告灯有时点亮有时熄灭。

故障原因：齿圈松动，由于ABS齿圈是由其他驱动轴上拆卸下来的，与新装的驱动轴配合不紧，在车辆行驶时由于齿圈松动造成齿圈与轮速传感器有时无相对运动。ABS报警。

排除方法：重新压制齿圈，消除故障码。

（2）ABS故障警告灯常亮（利亚纳a+）

故障现象：在车辆行驶时，ABS故障警告灯常亮，用诊断仪检测，左右前轮轮速传感器无信号。

故障原因：前驱动轴上没有ABS齿圈。

排除方法：更换有齿圈的前驱动轴，消除故障码。

四、结束语

总之，汽车ABS故障大多数产生并不在于元件的损坏，往往在于一些小问题，如：导线或接口连接不良、表面脏污等等原因造成。因此，我们在排除ABS故障时，不要一下子维修难点，要抓住重点，分析各种原因，由简单到复杂，逐步检修故障，最终解决故障。

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关键词：发动机；怠速不稳；控制原理；故障排查

中图分类号：U47 文献标识码：A

随着我国社会经济建设的快速发展，人们的物质生活水平不断提高，汽车也逐渐成为了人们出行的重要交通工具之一，同时也对汽车安全运行提出了更高的要求。怠速状态是汽车发动机空转时的一种工作状况，若汽车发动机的怠速值低于或超过规定的范围，则容易出现怠速不稳的故障，一般表现在怠速时发动机抖动、转速不均匀、易熄火和转速不高等现象中。目前，汽车发动机怠速不稳现象产生的原因有很多，主要包括混合气浓度不一、传感器信号不正确和点火不完全等，如果发动机怠速不稳诊断思路不正确，不仅会延长汽车修理时间、降低工作效率，而且也会给汽车的行车安全带来严重的安全隐患。因此，有必要加强汽车发动机怠速不稳故障的研究力度，采取必要的诊断及维修方法，以确保汽车的行车安全。

1 怠速控制原理

当怠速控制系统出现故障的时候，要先对节气门位置传感器、车速传感器进行检查，从而确定发动机是否出现怠速情况。然后ECU应根据空调开关、空档起动开关以及冷却水温度传感器采集到的相关信号进行综合运算，接着把发动机的实际转速和其所决定的目标转速作合理比较，进而怠速转速的最佳控制量确定下来，驱动怠速控制装置适当减少或增加空气量，从而使怠速空气量的控制得到有效实现。图1是怠速控制原理框图。其中，1—冷却液温度信号；2-A/C开关信号；3-空挡位置开关信号；4-转速信号；5-节气门位置信号；6-车速信号；7-怠速控制装置。

2 怠速控制措施

对怠速情况下的实施有效控制是怠速控制的本质，车型不同，其选择进气量所采用的控制装置及控制方式也会不同，根据怠速进气量控制方式的基本特点可把其分为以下两种类型。

（1）节气门直动控制方式（见图2）。其中，1-节气门；2-进气管；3-节气门操纵臂；4-怠速控制装置。它借助怠速控制装置4来对节气门的开度进行直接控制，从而对空气通路的截面进行有效控制，从而对怠速时的空气流量进行有效调节，进而使怠速控制得以实现。

（2）旁通空气道控制方式（见图3）。其中，1-节气门；2-进气管；3-旁通空气道；4-怠速控制装置。他借助怠速控制装置4对怠速旁通空气道3的截面面积进行控制，从而使空气流量在怠速时得到有效调节，进而使怠速控制得到有效实现。

3 发动机怠速不稳的因素探究

现在，许多汽车的发动机怠速都是由电控系统进行控制的，因此，很多方面都会在一点程度上导致怠速出现不稳现象，下面是其常见的影响因素。

（1）点火不完全。点火系统出现故障是导致点火不完全的主要原因。当点火系统出现故障的时候，就会导致火不能正常点燃，而且混合气的燃烧也会发生异常情况，发动机怠速会因为部分气缸没有发生不完全燃烧或失火情况而出现不平稳运转。以下几个原因都会在不同程度上对点火造成影响：a.点火提前角失误，当传感器出现故障时，ECU就不能对点火提前角的大小情况作比较准确的确定，从而导致点火出现过早或过迟情况；b.火花塞或高压线故障出现故障，使混合气不能正常点火燃烧；c.点火模块出现故障，导致火花塞不能点火或点火后缺乏能量，从而导致某些气缸燃烧不完全甚至出现失火现象。

（2）混合气过稀或过浓。发动机在怠速情况下，由于进气量过多或过少而导致混合气出现过稀或过浓的情况。ECU对怠速进行控制时，通常需要先对进气量进行有效控制，因此，发动机会因混合气过稀或过浓而出现不稳现象。对进气量产生影响的因素主要有：a.喷油器出现滴漏或堵塞现象；b.进气管出现漏气现象；c.排气系统出现堵塞现象；d.怠速控制阀出现故障；e.进气道和节气门出现积垢过多现象。

（3）传感器信号发生错误。ECU通过传感器的信号来对怠速的高低情况进行有效控制，当传感器信号出现错误时，ECU对发动机怠速高低的调节也会出现错误，从而会导致发动机怠速出现不稳现象。传感器的常见故障主要有：a.水温传感器氧和传感器失效，从而使提供给ECU的发动机温度信号发生错误，从而不能对喷油量进行有效修改，进而导致混合气出现过稀或过浓现象，并使发动机的怠速出现不稳现象；b.没有把怠速开关闭合，当发动机是处于怠速工况时，ECU错误地把其判断为发动机处于部分负荷状态，从而使ECU所控制的喷油器喷油过多，进而导致混合气出现过浓或过稀现象，而使发动机怠速出现不稳现象。c.空气流量传感器不能正确测出实际进气量，从而导致ECU不能对进气量进行有效控制，进而导致发动机的转速也逐渐加快。

4 发动机怠速不稳故障的诊断方法

对发动机怠速不稳故障进行诊断时，应先对汽车出现故障的相关情况有一定程度的了解，接着再对出现故障的相关因素进行合理分析，查找故障的所在部位时应结合故障的相关因素，最后对故障的相关因素作有效判断及排除。对发动机怠速不稳故障进行诊断时，应按照代码优先、先简后繁、先外后内原则，按以下步骤进行：

（1）故障的自我诊断。重视检查氧传感器、水温传感器、怠速控制阀、有无怠速开关以及空气流量计的故障代码。

（2）对点火时间点以及各缸火花塞、分火头、高压线是否出现工作不良情况；

（3）检查不同温度下水温传感器的电阻是否符合相关要求；

（4）检查空气流量传感器是否出现故障；

（5）检查氧传感器是否出现异常；

（6）当怠速运转时把其控制阀线束插头拔掉，检查怠速控制阀是否出现堵塞、积碳卡滞等异常情况；

（7）检查燃油系统及排气进气、系统是否出现故障。

5 发动机怠速不稳故障诊断举例

5.1 出现故障的现象

某凌志L400轿车，怠速在冷车起动后比较稳定，但发动机怠速在起动半分钟后出现发抖现象，且转速一直保持在580r/min～1050r/min。

5.2 故障诊断及排除方法

先把发动机舱内连接器的E1及TE1端子用跨接线连接，从组合仪表上的CHECK灯取得故障代码13，25和26（13表示NE或G信号异常，25表示空燃比过稀，26表示空燃比过浓）。为了有效清除故障码，再起动发动机，并把油门踏板踩下，故障现象仍存在，CHECK灯亮。再次读取时，故障码为25，26，可初步判定出现异常的是氧（λ）传感器。导致氧传感器工作出现异常的是其温度不足，而导致其其温度不足的则是加热线圈的损坏。因此，把氧传感器换掉后再试车，故障得以有效排除。

5.3 故障分析

氧传感器只有在温度达到300℃以上才能正常工作。为了使氧传感器尽快达到工作温度，氧传感器都带有加热器。如果氧传感器加热线圈损坏，就会造成发动机冷车时，氧传感器由开环控制转入闭环控制，氧传感器信号电压一直处于500mV左右，使ECU误认为发动机工作在稍浓的混合气状态下，于是ECU减少喷油量，使发动机转速过低，造成发动机怠速在大范围内游动。

结语

综上所述，诊断汽车发动机怠速不稳现象的成因是一项涉及面较广、难度较大的工作。随着汽车电控技术的发展，发动机怠速不稳故障的诊断难度愈加复杂。但是，只有我们能够结合汽车发动机的实际情况，充分了解发动机怠速不稳的原因，利用先进的专业仪器及丰富的汽车维修经验，此类故障的诊断及维修仍然能够较好地完成的。

参考文献

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【关键词】安全气囊结构原理 维修注意事项 故障检测与分析原理 废旧处理

一、汽车安全气囊概述

安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

为了提高安全性，SRS在大部分车内作为标准配置提供。SRS由驾驶员侧气囊总成、乘员侧气囊总成、安全气囊电子控制单元、安全气囊警告灯、气囊线束和时钟弹簧组成。驾驶员侧气囊总成位于方向盘中央，内部含有一个折叠气袋和一个气体发生器。乘员侧气囊总成位于乘员正前方的仪表板上。安全气囊控制单元和其安装固定板位于仪表板下方的前地板上，此控制单元监控安全气囊系统，它的内部有传感器。组合仪表上的SRS警告指示灯指示SRS的工作状况。时钟弹簧在方向盘下端，固定组合开关上。

二、维修安全气囊注意事项

安全气囊必须与安全带同时使用，有助于减少车辆碰撞时驾驶员和前排乘客受伤的危险性或严重程度。使用时必须注意：

安装、拆卸、维修人员必须经过专门培训。修理汽车时，一定用专用工具拆卸气囊总成。禁止拆卸气囊组件及其内部的气体发生器。维修汽车拆卸方向盘时，必须使转向轮打正，才能使时钟弹簧总成锁止在正确位置，否则会造成时钟弹簧总成损坏行车时。修理汽车（尤其电焊）时，一定关闭钥匙开关（置1档），最好彻底断开电瓶正电极。打开电源后，安全气囊指示灯一直亮或者一直不亮，都说明分体式汽车安全气囊系统发生故障，这种故障说明ECU本身损坏或者ECU没有接通电源（或线束断路）。电源电压故障可以自己修复，其他故障需到特约维修点进行维修。不能用指针式万用表检测安全气囊电点火具的电阻，否则会导致气囊误爆。拆卸或搬运气囊组件时，饰盖一面应朝上，气囊组件不能重叠堆放，以防万一气囊误爆造成事故。气囊组件应存放在环境温度低于93℃、相对湿度≤75%、并远离电场干扰的地方。气囊爆开后，气囊组件、时钟弹簧应完全更换。

三、安全气囊的故障诊断

打开电源开关后，位于仪表台上的指示灯常亮4秒后熄灭，气囊处于正常工作状态，打开电源开关后，如果气囊指示灯不亮或者气囊指示灯长亮，说明气囊系统有故障，气囊不能正常工作。

1.诊断程序

连接诊断仪与诊断座；打开点火开关（0N位置），操作仪器，进入诊断界面；选择车系并确认版本号；选择车型；系统选择；功能选择；选择读取故障码，选择后既显示故障码；如果系统中不存在故障码，可看到仪器提示：“系统无故障代码”；根据故障码内容的提示，排除系统故障。

风行景逸车故障码表如下：

如果故障诊断仪显示不能与SRS系统通讯，则可能有以下原因：诊断线路配线和连接器故障；SRS-ECU故障。

2.SRS控制系统故障码的清除

在故障代码读取的基础上，功能选择时选择清除故障码。注意：如果系统内故障没有排除，将无法清除故障码。根据诊断仪的提示操作，清除故障代码。

四、修理步骤

1.在撞击中安全气囊展开后

下列零部件应更换： SRS-ECU、驾驶员侧气囊模块、乘员侧气囊模块、时钟弹簧、安全气囊线束。

检查下列零部件，如有故障应予更换：方向盘本体、转向柱和中间接头。检查方向盘内的电器配线和连接器是否损坏，端子是否变形。安装安全气囊模块，检查与方向盘的配合并注意对准位置。检查方向盘有无噪音或操纵是否灵活，以及游隙是否过大。检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。

2. 汽车在低速撞击中、发生侧面碰撞时、发生侧翻时、发生追尾时等气囊没有展开的事故时

1）检查SRS-ECU： 壳体和安装支架有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏和端子是否变形。

检查安装螺栓、接地线是否完好无损。

2）安全气囊模块：检查衬垫罩有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏、端子是否变形和配线是否卡住。.检查安全气囊气体发生器壳体有无凹痕、裂纹或变形。.安装安全气囊组件到方向盘，检查与方向盘的相互配合或对准状况。

3）时钟弹簧：检查时钟弹簧连接器和护套是否损坏以及端子是否变形。肉眼检查壳体是否损坏。

4）方向盘、转向柱和中间接头：检查电器配线（装在方向盘内）和连接器是否损坏以及端子是否变形。

安装安全气囊组件，检查与方向盘的相互配合或对准状况。检查方向盘有无噪音、操纵是否灵活以及游隙是否过大。注意：先将方向盘底部的时钟弹簧对中后，再将方向盘安装于转向柱上。时钟弹簧对中方法：先将时钟弹簧的护套转到止点位置，再回转约2.5圈，使护套与方向盘下盖的安装槽对准。

5）配线连接器：检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。注意：所有的安全气囊部件，出现故障后，除ECU可以用故障检测仪来清除故障码外，其他部件在出现故障后，必须进行更换，不要进行修理后使用。如果因保养、故障排除等结果，SRS零部件需要拆卸或更换，请遵照各操作顺序。

五、气囊系统报废处理

在将安全气囊或装有安全气囊的汽车废弃之前，为了展开它们必须采用下列处理方法。

1.在汽车外展开安全气囊

将蓄电池电缆从蓄电池端子上脱开，然后将蓄电池从汽车中拆下。从汽车上拆下安全气囊模块。要张开驾驶员侧的安全气囊模块时：将长度10米以上的2根电线连接到SRS安全气囊适配器配线的2根导线上，并用绝缘胶带包好连接处。在尽可能远离安全气囊模块和屏蔽的场所，将2根连接的电线相互脱开，并将它们连接到蓄电池的2个端子上，以使安全气囊展开。

2.已展开安全气囊之间的废弃方法

安全气囊之间展开后应遵守法律规定，像废弃其他零部件一样废弃，在废弃时还要特别注意以下各点：展开后气体发生器很热，至少等待30分钟使它冷却后再搬动它。不得将水或油泼在展开后的安全气囊上。可能有刺激眼睛和皮肤的物质粘附在展开的安全气囊组件上，在搬动展开的安全气囊组件时应戴上手套和眼镜。紧紧地封住装有废弃安全气囊组件的强有力聚氯乙烯袋，完成工作后必须洗手。

六、结论

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。随着安全气囊使用的广泛和新的技术发展，维修人员掌握安全气囊的故障诊断与分析技术也越来越重要。

【参考文献】

[1]王凤忠. 汽车维护与故障诊断. 北京：科学出版社，2009.

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关键词：汽车；电控发动机；系统故障；诊断与维护

前言

随着计算机技术的不断发展，给各行各业都带来了革命性的变化，在汽车故障检测当中，渐渐出现智能化诊断的方式。我国对汽车电控发动机的诊断和维护技术和一些发达国家相比还是有一定的差距的，但我国的发展速度是非常快的，在故障诊断和维修技术当中都在深入探究。

1 汽车电控发动机常见的故障

电控发动机发生故障的时候，首先应当确认的是在哪个部分发生的故障，电控发动机主要可以分为两个部分，一部分是电子控制的部分，该部分能够完成控制的职能，另一部分就是机械部分，该部分可以进行执行，两者都不存在问题的时候，电控发动机是能够正常运转的，一旦出现了故障，就要判断是在电子控制部分还是在机械部分出现的问题[1]。

当人们判断出来是在机械部分发生了问题，就可以针对机械硬件进行诊断和排查，一般来说还是比较容易进行维修的，而如果是电子控制出现问题，在检测和维修方面就会有一定的难度，因此为了提高维修的效率，应当对出现问题的部分进行判断。

1.1 线路故障

在汽车电控发动机中有很多的设备，执行器和传感器等等，这些设备都有各自的职能，将这些设备用线路进行连接，才构成了电控发动机。当接线的部分出现松动的时候，或者接线出现一些其他的问题时，原本传感器需要将一些信号传递给电子控制单元（ECU），让电子控制单元（ECU）发出指令，很可能就会导致电子控制单元（ECU）无法正常向执行器传达命令，线路发生故障的后果有时是非常可怕的，一些线路发生故障会导致发动机无法运行，还有一些故障直接导致了交通事故，往往会给人们的生命安全带来巨大的威胁。

1.2 元件老化

当汽车连续行驶比较长的时间时，会出现发动机的温度升高，这主要是因为发动机长期处在工作的状态下，产生了大量的热，而电子元件在高温的状态下会加速老化的进程，电子元件一旦不能正常工作，往往会导致发动机也不能正常运转，因此应当注重电子元件老化的问题。

一些汽车使用的时间非常长，但是对发动机的清理不够及时，导致发动机当中有很多的灰尘，实际上这些灰尘对电子元件也是有损害的，减少了电子元件的寿命[2]。

1.3 元件击穿

电控发动机发生短路问题往往会造成非常严重的后果，而元件击穿是可以引发短路现象的原因之一。发动机很长时间都在工作，而且运转的速度又非常快，在这个过程当中，发动机内部产生大量的热，导致整体的温度较高，电控元件非常容易产生击穿故障。一旦发生元件击穿的现象，往往会导致电控发动机的短路，发动机内部发生短路，就会无法正常运转，车辆无法使用给人们的生活带来不便。

2 汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术

通过第一部分的叙述，可以了解发动机经常出现的一些故障，这些故障往往会给人们的生活带来很大的不便，应当尽快诊断出来故障的真正原因，并针对故障进行维修。和化油器发动机相比，电控发动机实际上更加复杂，因此当电控发动机出现故障问题的时候，往往在诊断和维修方面更加困难，在诊断的时候应当更加灵活的运用各种方式，维修的过程更加仔细认真，防止故障再次出现。

2.1 工具

当汽车电控发动机发生故障的时候，应当对其先进行诊断，发现问题的根源，然后再进行维修，在这个过程当中就需要合适的工具。经常会用到的工具有：数字万用表、燃油压力表和手动真空泵等等。由于汽车电控发动机在发生故障的时候，诊断其发生故障的根源有一定的难度，利用一些常用的工具，比如万用表，能对一些部分故障进行检测和排查，以此帮助工作人员排除一些故障的可能性，进而让工作人员逐步缩小排查的范围，最终找到发生故障的根本原因，进行修复工作也能更高效。下面简单介绍几个常用的工具，及其作用[3]。

测试灯是一种非常常用且方便检测工具，在对电控发动机的电路电压进行研究的时候，人们会使用测试灯，测试灯不同的亮度能够显示当前电路电压的高低水平。数字万能表在很多的检测当中都能够使用到，其应用范围非常广，测试的精准度很高，并且本身抗干扰能力也比较强。发动机系统当中有一些真空驱动元件，这些元件在进行检测的时候，需要真空的工作环境，因此可以利用手动真空泵抽真空[4]。

2.2 程序

汽车电控发动机发生故障的时候，往往有很多的原因，要进行诊断和维修有很多的步骤，随着人们工作经验的不断增加，渐渐形成一套比较有效的程序，按照程序进行不仅能够提升工作的效率，还能准确找到问题的根源，让修复工作更加有效。

检测人员在接到一项诊断和修复工作的时候，首先应当和车主进行交流，车主是比较了解汽车的状况的，应当详细了解汽车在出现故障的时候，是否存在一些特别的现象，还应当对汽车之前检修过的位置进行了解，这样能够更全面的掌握汽车电控发动机的情况，并更快更加准确的明确汽车发生故障的原因。其次，对汽车的发动机进行直观的检查和外部的检查，这样一些简单的问题就会被发现，比如是否存在某些部位的松动，以及高压线是否接插牢靠等等。最后，调取故障a，先让汽车处于待检状态，然后读取故障码，故障码可以对发动机发生的故障进行提示，检测人员通过阅读故障码可以检测到汽车的故障根源。如果故障码中不存在问题，但是汽车本身仍存在故障，则应读取数据流和波形，然后对比正常数据流及波形进行检查和诊断。

因为不同的汽车有不同的特性，因此在工作的过程当中，应当有针对性的阅读相关汽车的诊断和检修资料，还有一些比较好的汽车本身就有自诊系统，能够进行自诊断，帮助检测人员发现问题并解决问题。

2.3 方法

在对电控发动机进行诊断的过程当中，仪器诊断和人工诊断都有各自的优势，因此在实际工作的过程当中，应将两者配合使用，合理进行搭配，以更快更好的找到故障并解决问题[5]。

在整体上对汽车的电控发动机进行诊断和检查，需要人工检查的方式，一般工作人员会通过先外后内、先简后繁的方式，确定发生问题的位置，从大的范围确定到小的范围，排除一些不可能发生故障的区域，然后在具体的位置上使用仪器检测的方式。

一般来说代码优先于电子控制系统，工作人员首先应当读取故障代码，这样能够在非常短的时间当中找到问题的根源，提高检测的速度。因为电控发动机本身是非常复杂的，在发生故障的时候，往往很难排查，因此工作人员应当灵活运用仪器检测，在诊断和维修的过程当中综合利用各种方法和手段，提高工作的效率。

3 结束语

本文首次介绍一些常见的汽车电控发动机故障的情况，然后详细介绍了系统故障诊断和维修的技术方法。

参考文献

[1]沈宇辰，唐静娴，张涛.汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨[J].科技资讯，2015（10）：43-44.

[2]白雪峰.汽车电控发动机喷油系统故障诊断分析[J].电子测试，2015（7）：80-82.

[3]夏林.浅谈汽车电控汽油发动机故障码查询+的诊断方法[J].科技创新与应用，2015（29）：110.

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关键词：现代教育技术；教学模式；理实一体化

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）32-0189-03

汽车故障诊断与维修是汽修专业最重要的专业课之一，讲课的质量、实训的效果，将直接影响到学生对汽车专业知识的整合，以及在汽修方面的就业前景。汽车故障诊断与维修的教学内容包括汽车发动机故障诊断和底盘故障诊断两部分。本课程通过详细的介绍发动机、底盘、车身、汽车电控系统等各种故障现象及原因，使学生了解和掌握汽车故障诊断方法和常用故障诊断设备的使用，掌握波形分析、故障码读写、信息匹配等先进诊断方法，并初步具备分析、诊断、及排除故障的能力，为今后从事汽修工作奠定一定的理论和实践基础。

本课程是建立在学生熟练掌握汽车整体及部件的结构及原理的基础之上，结合实物、原理分析故障产生原因，辅之以大量的实训课程，才能取得良好的教学效果。而如何将这几方面有机协调，也是所有汽车故障检测与维修任课教师所面临的共同课题，通过对一些中高职院校汽车专业的调查研究表明：随着汽车行业技术的不断变革，多媒体辅助教学早已成为新时展的需要，和汽车技术教育发展的需要，其在汽车故障诊断与维修课程中发挥着强大的作用。

一、应用现代教育技术进行课堂教学的优越性

1.现代教育技术是视频图像、音响、图形和文本等借助于计算机硬件和软件而实现的有机结合，运用现代教育技术可以充分调动学生的各种感官。使一些在传统教学手段下难以表达的现象通过语言、图像和声音同时作用于学生的多种感官，让他们左右脑并用，清晰、直观地感受到，使学生能保持浓厚的学习兴趣，从而提高了学习的积极性。这一作用本课程中犹为突出，因为汽车结构、原理复杂，故障原因多样，单纯依靠平面图讲解困难，而通过现代教育技术中的多媒体技术可以形象、直观地表达，再结合适当的讲解技巧就能够比较容易地达到教学目标。

2.现代教育技术能够极大地增加信息量，提高教学效率。随着汽车行业的飞速发展，教材与技术发展的相对滞后现象严重。因此，仅依靠教材来让学生学习不断出现的新故障、新技术和新设备是不可能完成的任务。现代教育技术则在此有绝对优势，它能充分利用互联网搜集新的知识、技术、故障现象，将其添加到课件中，做到适时更新，弥补教材的滞后性，让学生接触到新知识。

3.由于多媒体相对于传统教材而言更容易升级换代，在制作新课件的过程中，集思广益，通过集中备课，充分利用全体教师的智慧与经验，融合同专业授课教师在教学中各自的心得，制定针对新技术、新设备的教学标准和讲解尺度，使教学内容更加规范有序。特别对于新教师来说，能更快的弥补专业能力的不足，尽量减少因对专业内容的理解不同而造成教学差异。

4.使用现代教育技术代替板书，使教师把更多的精力放在课堂教学内容的组织和讲授上，相较于传统教学过程这是一个非常明显的优势。

总之在汽车故障诊断与维修的教学中，由于多媒体技术介入构建的教学环境，有利于学生非智力因素得到充分调动，并作用于学习过程。在多媒体智能化信息作用下，课堂教学内容有了全新的感觉，媒体按人脑对信息的处理程序，由点及面把相关信息串联起来，突出重点，分析难点，为学生的思维搭设了阶梯。可以说，新技术、新信息、新思维带来了汽车故障诊断与维修教学的新突破。在这个突破中，多媒体教学技术是可借助的教学手段，然而任何一种教学手段，都不可能尽善尽美。尤其在汽车专业教学中，要让现代教育技术发挥更大的作用，关键还在于教师自身的教学理念的更新。

二、应用现代教育技术进行课堂教学存在的问题及其解决办法

在课程教学中应用现代教育技术具有诸多优点，因而应该大力提倡应用现代教育技术。但是，我们也发现，大多数中高职院校多媒体教学设备的设置数量也有很大的局限性，在实际的授课过程中，也存在一些不合理的现象，需要认真对待、合理解决。

1.在屏幕投影仪教学环境下，讲课虽省力，但有的教师将课件做得很花哨，学生往往会被“形象生动”的屏幕图像技巧所吸引，容易造成他们热衷于“看热闹”，不能将注意力集中听课上，降低他们对教学内容的理解接受能力，课后容易遗忘。所以教师要以学生为中心，在整个教学过程中教师要作为学习的组织者、指导者、帮助者和促进者，创建必要的学习情境，让学生充分发挥自己的主动性和创造精神。

2.教师将所有教学内容都用媒体展示，自己仅扮演“解说员”，形成更大规模的满堂灌，无法做到启发式教学。信息量大是多现代教育技术的优势之一，但这也是把双刃剑。而本课程的多媒体教学则更容易走向问题的反面，当今车型、故障、诊断设备多种多样。以车辆不能正常起动为例，可能的故障原因就有十几种，如果不能很好地组织整理，容易造成内容多杂，毫无秩序性，让学生无所适从。而在授课过程中，一味照念课件，会使学生失去学习兴趣。这就对合理设置教师多媒体课件的能力和讲解技巧提出了更高的要求。通过预设问题、启发式等教学手段，使学生主动参与到学习过程中，实现意义学习，并及时通过实训环节强化对知识的理解和应用。

3.多媒体教学的内容是伴随媒体介质显示在屏幕上，相对显示速度较快，学生记笔记困难，重点、难点难以记录，这会在一定程度上影响学生的接受能力和学习兴趣。如果安排额外的时间让学生记录，又会打断教学过程的连续性。这就要求教师在制作课件时要充分结合教材，合理归纳重、难点，不能事无巨细、一一列举，应使学生学习过程紧扣书本，添加相应内容，从而加快笔记速度。

4.很多中高职院校在使用多媒体设备进行教学时并没有连接网络。这就使得网络技术得不到充分应用。如果能充分利用网络，可以将课程简介、教学要求、教学大纲、教学内容、实训安排、教学进度、参考书籍、复习资料、相关专业网站等与课程相关信息在网上，方便学生浏览学习，帮助学生更好地掌握课程教学的内容。

由于汽车故障诊断与维修课程的重要性，会安排大量的实训学时给学生进行实际训练，而如何将课程理论、实训内容有机结合，真正实现理实一体化，获得最佳的教学效果，是一个值得深入研究的课题。

总之，充分利用现代教育技术手段，将汽车故障诊断与维修课程的理论教学、现场实训等多方面融为一体，教师利用多媒体动画、影片等工具可以弥补实训器材不足的局限，使教学内容更为直观合理，让学生在实际操作之前就很好地理解自己所学，如此一来学生可以学得更轻松，更有兴趣，整个教学过程有理论、有实践，更有理论实践一体化的教学效果。通过现代教育技术使整个课程更容易实现理实一体化，让学生更快、更直观地学习，从而有效地激发其学习兴趣，提高学习效果。

参考文献：

[1]罗虹.汽车构造教学的基本要求[J].重庆教育学院学报，2007，（6）.

[2]稽伟.现代汽车故障诊断与维修[M].北京：人民交通出版社.

[3]李春明.高等职业教育汽车故障诊断方法与维修技术[M].北京：北京理工大学出版社，2004.

[4]孙洪涛，宋亚辉.关于高职院校现代教育技术手段在教学中的应用[EB/OL].

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一汽-大众宝来车型的发动机就装备了二次空气供给系统，其主要元件包括二次空气泵、二次空气泵继电器、控制阀、组合阀以及发动机控制单元等。

二次空气供给系统的自诊断检测是依靠氧传感器的信号完成的。氧传感器测量进入排气管内的空气量，发动机控制单元根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气供给系统是否工作正常。

当发动机控制单元认为二次空气供给系统有故障时，会记录“16795-二次空气系统检测到流量不正确”这一故障码（图1）。产生该故障码的原因可以概括成2大类，即机械故障和电器故障。

根据二次空气供给系统原理及日常故障案例，笔者总结出一些维修“16795-二次空气系统检测到流量不正确”这一故障的思路。

（1）用诊断检测仪对发动机做执行元件自诊断，检测二次空气泵起动及运行是否正常，如果正常，则建议更换二次空气组合阀。

（2）如二次空气泵能起动，但起动瞬间电流超出熔丝的范围（特别要注意新宝来车型，供电熔丝为40A，很容易出问题），熔丝暂时没烧坏，建议更换二次空气组合阀及二次空气泵。

（3）如二次空气泵不起动，则按照电路图对电路进行检测，主要对熔丝和继电器进行检查，维修完电路以后按照1和2步骤重新检测。

（4）一般情况下，按照上述3步即可解决故障，如还不能解决则建议检测氧传感器和发动机控制单元。

下面通过2个案例说明一下。

故障1

关键词：二次空气组合阀卡死

故障现象：一辆2005年产宝来轿车，行驶里程8万km。用户反映发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员接车后，连接诊断仪读取数据，发现有故障码16795，说明二次空气供给系统存在故障。通过前面介绍的二次空气供给系统工作的条件可知，在维修过程中是很难让二次空气泵正常起动的，所以通过诊断仪对发动机执行元件自诊断功能，发现二次空气泵可以起动并正常运转。推测故障很有可能是出现在二次空气组合阀上。拆下组合阀，使用压缩空气测试导通性，发现组合阀已经卡死（图2），具体原因是因为排气侧积炭以及进气含有水分导致二次空气组合阀生锈。

故障排除：更换二次空气组合阀，试车，故障码消失，故障排除。

回顾总结：通过发动机控制单元的执行元件自诊断功能，维修人员可首先判断出是机械故障还是电器故障，然后再进行进一步的拆解检查。

故障2

关键词：熔丝熔断、新型二次空气泵

故障现象：一辆2010年产新宝来轿车，行驶里程3万km。用户反映发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员接车后。连接诊断仪，发现有16795的故障码。使用诊断仪对发动机执行元件自诊断功能，发现二次空气泵不工作。对照电路图（图3）检查相关线路，发现二次空气泵供电熔丝SA7已经熔断。为了防止熔丝再次烧坏，首先应测量空气泵工作电流。维修人员将二次空气泵直接短接到蓄电池正极上，同时用电流感应钳测量电流，发现在起动瞬间电流达到42A，正常工作电流为22A。而SA7熔丝为40A，在起动瞬间的电流足以将其烧断。起动电流比工作电流大的原因，是因为在起动瞬间电机的转子加速度较大，如果存在转动阻力，起动电流会很大。另外，由于二次空气泵在使用过程中进水和不断的磨损，也会导致起动电流越来越大。

查阅相关技术文件发现，厂家已经注意到了这一问题，并提供了电流较小的新型二次空气泵（图4、图5）。测试新型二次空气泵的起动电流和工作电流，分别为22A和16A，小于熔丝的40A。

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面对日新月异的整车市场，汽车后市场也不会停止创新的步伐。而对于后市场中的汽保行业，最复杂的也许就是汽车故障诊断仪的开发，车型繁多，更新很快，研发需不断跟进和突破。但也正因为这些挑战，汽车故障诊断仪的理念、技术、外观都不断升级、改进和有了跨时代的革新。

本刊对全国各地从事维修行业的读者进行电话访问，结合维修技师对汽车故障诊断仪的疑问，采访了国内一些汽车故障诊断仪厂商，形成以下文章。

一、“疑难杂症”，由厂商来解答

在维修技师的眼中，检测设备都有不尽如人意的地方：(1)进行专业的维修诊断。通用汽车故障诊断仪往往不如原厂配套的好用；(2)原厂诊断设备很专业，但设备往往汉化不足，需要良好的英语水平，才能熟练使用；(3)原厂配套诊断仪，价格太贵，盗版原厂的检测仪器因此猖獗等等。

疑问一：通用诊断仪PK原厂配套诊断仪，技术差距有多大?

元征、博世金德、金奔腾，这些都是大家耳熟能详的品牌，他们是如何发挥综合型诊断仪的优势，与原厂配套诊断设备(图1、2)竞争的呢?

“通用汽车故障诊断仪的厂家，对原厂诊断技术并不能100％掌握，只能达到原厂诊断技术水平的80％～90％。维修技师在做普通诊断的时候，使用通用汽车故障诊断仪就能完成；做专业化诊断，原厂设备会更好，这也就是为什么很多维修厂既有原厂设备，也有通用设备。”元征科技刘正之总裁这样认为。

当然汽车故障诊断仪厂家会寻求和整车厂商合作，金奔腾科技董事长宋有告诉记者，金奔腾和一汽大众、东南汽车、三菱、东风日产、郑州日产等汽车厂都有合作，这种合作不能代表与原厂配套，但大大提升了综合型解码器的诊断水平。同时，综合汽车故障诊断仪的智能化程度越来越高，使用越来越方便，降低了对使用者要求，提高了使用效率。

综合型汽车故障诊断仪并不是简单地追求大而全，也需要一定深度。在一定车型覆盖率前提下。车型深度检测、精度检测是非常重要的，博世北京的陈健鹏总经理这样认为。各汽车故障诊断仪品牌有各自的优势，博世的优势就是欧洲车型资料非常全面，很多资料直接从德国输入到中国，从准确性、覆盖率来讲，诊断欧洲车系更轻车熟路一些。

以上三位老总是站在综合型故障诊断仪角度分析的。从他们的谈话中我们知道了通用汽车故障诊断仪的优势与不足。如何选用，就看维修厂的需求了。

疑问二：按需而购，你的维修厂需要怎样的诊断设备?

从汽车后市场整体发展方向来看。今后中国快修连锁和综合型的修理厂发展空间很大；而4S店的发展将会比较平稳。博世汽车检测设备(北京)有限公司的陈健鹏总经理，结合博世在华近1000家服务站的情况，向我们预测了未来汽车故障诊断仪的需求情况。

(1)连锁店和综合型修理厂，需要综合型的解码设备。因为连锁店和服务站面对的车型比较广泛，提供的服务大多是常规保养或简单故障的排除，车辆出现疑难杂症时，车主一般去专项修理店或4S店，因此，综合型汽车故障诊断仪是快修连锁或综合修理厂需要的产品。

(2)4S店也是综合型汽车故障诊断仪的潜在需求者。随着4S店二手车业务的开展，交易中以旧换新业务的增多，4S店会收到的是各种品牌的汽车，并且需要对这些旧车进行检测和维修，所以4S店也会有综合型汽车故障诊断仪需求。

汽车后市场未来服务水平的提高，更多要靠社区店，车主都希望在家门口就能享受到技术专业、方便快捷和经济实惠的汽车养护和维修服务。但无论是4S店还是快修店，综合型汽车故障诊断仪的普及都是大势所趋。

疑问三：为什么原厂设备过不了价格这一关?

原厂设备的高价格导致了以下现象的发生：目前，中国有大约20％左右的综合型汽车修理厂在不合法地使用原厂配套汽车故障诊断仪，这包含非正规渠道进口的仪器(如：走私)，另外还有一部分是翻新的诊断仪，但大部分还是盗版产品。原厂专用汽车故障诊断仪十几年的北京华信诚提供了这样的数据。

价格垄断源于诊断技术的垄断，在北美及欧洲市场。已经在法律上强令禁止汽车维修技术的垄断，而在国内还需要政府部门的干预，需等待时日才能够改变目前的维修技术垄断现象，华信诚的华单经理这样表达了他们的看法。

国内汽车故障诊断仪的生产厂家一直在努力地寻找同汽车制造厂合作的机会，尤其是与自主品牌厂商的合作，争取专用仪器的合作生产权，目前已经取得了喜人的成绩，拒绝国外汽车制造企业的垄断，争取利益的最大化，同时也为主机厂的品牌店降低采购成本。

疑问四：品牌的价值有多少?

品牌的维护与产品的质量同样重要，质量决定品牌，品牌象征着质量。深圳爱夫卡科技有限公司对全国主要城市汽车维修企业和4S店进行调查：目前维修企业在购买汽车检测设备时最看重的是售后服务，比例为24.5％；其次是价格，比例为23.5％。目前在汽车检测设备市场，维修企业对于检测设备信息来源主要依靠以往经验，其次为朋友推荐。

售后服务是汽车故障诊断仪不可或缺的一部分，众多厂商都定期提供升级资料、举办培训会，这是企业维护品牌的一个重要手段，而对于维修技师来说，参与这些培训活动也是自我提升的一个好方法。

这些现象也暗示我们，在汽车检测市场竞争中，企业必须树立长线经营的观念，急功近利的短期营销手段在检测市场并不奏效，建立一个有良好口碑的品牌是有必要的，而对于购买设备的维修厂来说，选购知名品牌的设备是一个明智的选择。

二、论剑：谁能拉开下一代汽车故障诊断仪的序幕

正因为上文中提到的那些问题。汽车故障诊断仪的理念、技术还需不断的突破，向成为维修技师得力助手的方向迈进。下面我们就和国内一些优秀的汽车故障诊断仪厂商，一起探讨下一代汽车故障诊断仪的发展方向。

1　汽车故障诊断仪的“三步走”

再宏伟的计划，都需要分步来实现，不能一蹴而就。博世汽车检测设备(北京)有限公司陈健鹏总经理向我们展现了一个踏实的计划。

(1)远程诊断是汽车故障诊断仪这个行业第一步要实现的功能。整车厂对汽车故障诊断仪行业做远程的技术支持是实现这一步的关键，同时需要专家和终端用户总结、积累出共性化问题和经验。

(2)单一的解码功能已经不能满足客户的需要，向电脑化发展是实现功能多元化关键的一步。汽车故障诊断仪将来会发展成PC版，连接笔记本电脑，帮助汽车故障诊断仪工作，这样汽车故障诊断仪所含的技术资料会更加丰富，不仅能替代原来汽车故障诊断仪查询，还可以进行技术资料的查询、更新。当然以后的媒介可能不一定是笔记本电脑。也许是PDA、甚至一个手机。

(3)汽车故障诊断仪的发展方向还要结合车辆本身的发展趋势。如果黑匣子在车辆中得到广泛的运用，车辆运行的数据都

存储在黑匣子中，可时时发送或者定期读取，这样汽车故障诊断仪就要迎合汽车的这种发展需求，这是一个完全不一样的机会，而只有走在行业前列的企业才有能力做这样的研发。

用一句总结，汽车故障诊断仪会向一个智能化的维修专家系统方向发展。

2　欢迎来到X431社区

今年3月元征了3G汽车故障诊断产品(图3)，这是个什么概念的产品?元征科技刘正之总裁给我们描绘了一个X431社区。

以前的诊断只能通过一个单纯的诊断仪。里面存储了有限的资源；而且设备升级是个问题，可能打断维修进程，还可能需要付费。

3G的应用让我们拥有一个更宽带的无线通信机会，在维修诊断时，如果需要下载软件，就能通过无线的方式马上完成。汽车故障诊断仪也不再是一个孤立的诊断仪，可以和后方强大的技术平系在一起，随时随地上网获得维修诊断知识。

当诊断仪不再是孤立的时候，将来还会衍生出X431Community(社区)。北京、上海、深圳的用户在同一时间使用同一款设备。他们的维修经验可以通过诊断设备得到交流和互动，取得更加丰富的经验和支持。例如，现在遇到难题，维修技师可能在网上发帖求助，但使用3G诊断仪，可以直接通过诊断仪上网查询。如果其他用户有这方面的诊断经验，问题马上就可以解决。

3　开创“人手一台解码仪”时代

发达国家从法律的角度，要求维修企业或维修技师个人拥有一定的设备，因此诊断设备普及得很好。我国虽然也有政策法规，但往往监督不到位，加上较偏远地区经济实力没有达到相应水平，所以普及率会低一些，但发展大趋势会是人手一台。金奔腾表示，他们的目标是实现维修技师人手一台解码器。

首先，要实现人手一台，解码器功能要强大、先进、专业、权威。金奔腾今年将推出新产品，理念会体现智能，交互手段是超多媒体。此外，现今中国自主品牌如奇瑞、吉利，新车层出不穷，国外品牌眼花缭乱。金奔腾高效运作，日日有突破，周周有升级，极大地满足了市场需求。

其次，服务要便捷周到。全国各区的经销商，都要定期培训、交流，让他们把服务带给客户。

最后，技术的竞争、服务的竞争，还会落到成本的竞争，设备不能增加用户额外成本。要让用户用合理的价钱，买到所需的功能，能解决问题的设备。

结语：

随着汽车前市场的不断发展，为了提高汽车动力性、安全性、经济性、舒适性、环保性，会有大量的先进技术采用，而汽车故障诊断仪也在紧跟着汽车新技术的发展不断提升。

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【关键词】汽车；常用电子控制系统；故障诊断方法

0.引言

随着科学技术的飞速发展，在各大领域中的应用不断扩大，随着电子控制系统在汽车领域得到广泛的应用，使得汽车的性能更加优化，更具有安全性、经济性、动力学和舒适性。但是汽车电子控制系统的广泛应用，对汽车的传统结构具有较大的改变，使得汽车结构变得更加复杂，在一定程度上给汽车的故障诊断和维修带来了较大的影响，同时，对汽车维修人员的要求也逐渐提高。因此，在对汽车故障诊断和维修的时候，需要快速的找准故障的原因，以便提高工作效率[1]。汽车电子控制系统故障分析流程图如图1所示。

图1 汽车电子控制系统故障分析流程图

1.直观诊断方法的分析

直观诊断方法是指经验诊断法以及人工诊断法，主要是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行查看和观察，对故障现象的特点进行分析研究，从而得出相关的诊断结论，制定出与之相对应的诊断方法。这种方法比较适合用于传统汽车故障的诊断，在传统汽车故障诊断中具有重要的作用。在诊断故障的时候，首先需要充分了解故障出现的条件，需要了解故障是在什么情况和条件下出现的，例如是在正常使用的过程中还是在维修、换件之后出现的。通常某一故障在特定条件下其故障现象比较明显，如果在环境和条件改变的时候，故障现象也会随之发生改变。在条件允许的时候，可以改变汽车的工况，以便观察故障现象的变化情况，并对汽车故障内在的原因进行分析。任何故障通常是由一两个关键的原因引起的，因此，在查找故障原因的时候可以查找常见的关键部位，以便快速的排除故障。这种诊断方法的前提是维修人员需要对汽车电子控制系统结构原理充分了解并熟悉，能够对平常维修工作中各种车型的常见故障进行分析，并熟悉排除故障的方法。直观诊断法和维修人员丰富的维修经验、工作能力等具有密切的关系。直观诊断法在进行故障诊断的时候，通常不需要仪器设备，对汽车结构和常见故障现象具有充分的了解就可以进行诊断，对维修人员的要求较高[2]。

2.故障码查询方法

故障码查询法主要是通过故障自诊断系统来完成的，这种方法主要是通过汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行的时候对传感器、各种执行器以及电子控制器等进行监测，如果某一信号超出预设的范围值，并在一定时间内不会消失，出现的频率达到一定程度的时候，故障自诊断系统就会对这个信号进行故障检查，将这一故障以代码的形式来保存，同时会通过仪表盘上的故障指示灯提醒驾驶员存在故障。当进入到自诊断测试的时候，不同的诊断测试模式就会实现不同的诊断测试功能，通常情况下常见的诊断测试模式有静态测试模式和动态测试模式。其中静态测试模式指的是在发动机没有运转的情况下，对存储器中历史故障和静态测试下发生的故障码进行读取。动态测试模式是在发动机运转的情况下读取故障码。维修人员需要查询故障码所代表的故障提示，并根据这一依据对故障进一步检查。在故障诊断的过程中，不仅需要对传感器和执行器进行检查，还需要对线束、信号电路相关的元件、插头等进行检查。当汽车故障排除之后，需要对故障码进行清除，以便避免对以后故障诊断造成影响。

3.波形分析方法

当汽车出现故障的时候，尤其是传感器和控制器故障，会造成信号丢失、波形异常等情况。波形分析法就是借助普通示波器或者汽车专用的示波器对信号波形进行检查，通过将波形有关的特点和正常的相比，以便查找出故障。其中对传感器波形异常的判断可以通过以下几种参数来分析，即形状、频率、幅值、阵列和脉宽。与传统的诊断方法相比，波形分析法可以真实的反应出传感器、执行器等相关信号传递特点，同时，维修人员需要对汽车电子控制系统的结构原理、不同情况下各种传感器正常波形的特点非常了解，才能够有效的使用波形分析法[3]。波形分析法波形分析法中的异常波形和正常波形如图2所示。

图2 波形分析法中的异常波形和正常波形

4.数据流分析方法

首先，需要利用自诊断系统来判断故障可能发生的原因和部位，但如果遇到一些比较复杂的故障，仅依靠故障码来查询，会出现失误，这时就需要利用故障诊断扫描仪进行数据流的检测。动态研究汽车电子控制系统在工作期间各种信号和数据情况，并和正常的信号以及数据相比较，以便找出故障的所在。针对装有第二代随车故障自诊断系统的汽车，可以利用专用的检测仪器读取反应汽车电子控制系统工作中的数据流状况，在数据流和诊断之间相互控制指令，以便查找出故障。

5.电路分析法的研究

由于汽车电子控制系统中的电路比传统的电路系统更加复杂，并且不同的汽车类型其电子控制系统的电路也存在较大的差异性，在使用电路分析法的时候，需要熟练掌握各种汽车类型电子控制系统的电路原理，以及各种控制方法，使用尽可能少的时间准确的查找出故障的位置，以便有效的提高工作效率。电路分析法主要是以电路为基础，在电路图上对故障进行分析和判断，从而找出可能出现故障的原因和出现故障的位置。

6.结语

通过对各种故障诊断方法进行分析研究，不同的故障诊断方法具有不同的特点，直观诊断法主要是针对具有丰富工作经验的维修人员而言的，对于经常出现的故障比较容易查找和排除；故障查询码诊断方法主要适合应用在排除传感器和执行器等相关故障中；而波形分析法主要是查找出变化信号的故障；数据流分析法是对各种相关的数据参数进行分析，从而发现一些间断性和偶发性的故障，并且其诊断的准确率较高；另外，电路分析方法主要是针对能够掌握多种汽车类型的电路资料的维修人员而言的，主要是通过对电路图进行相关性分析，以便快速的查找出故障。每种诊断方法其使用范围不同，诊断功能不同，在故障查找的时候，可以综合利用各种诊断方法，以便有效的提高工作效率。

参考文献：

[1]王丽芳.汽车电控系统的诊断技术[J].电工电能新技术，2009（12）：145.

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关键词：电控汽车；故障诊断；诊断设备；汽车电子控制技术；汽车维修 文献标识码：A

中图分类号：U46 文章编号：1009-2374（2016）12-0076-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.12.036

电控汽车在使用过程中，由于车辆受外界或本身结构某一种或几种原因的影响，其技术状况随行驶里程的增加而发生变化，其动力性、经济性、可靠性、安全性将逐渐地下降，排放和噪声加剧，故障率增加，这不仅对汽车的使用性能及环境造成极大的影响，甚至还直接影响到电控汽车的使用寿命，因而对研究电控汽车故障的变化规律、定期检修检测和及时而准确地诊断出故障部位并排除故障，就成为电控汽车使用技术的一项重要内容。电控汽车故障诊断与维修是恢复电控汽车使用寿命的关键，是电控汽车使用技术的中心环节，在这一关键中间环节中必须要选好用好故障诊断设备。

1 电控汽车结构特点及故障规律

1.1 电控汽车结构特点

在传统汽车结构基础上增加了电控系统，即由传感器、电控单元ECU和执行器三大部分组成。不同车型的电控系统结构略有不同，但控制原理相同。

传感器是用于检测车辆运行中的运行工况参数并传递给电控单元ECU。

执行器接受电控单元ECU的指令实现电控单元ECU预存的车辆标定运行工况。

电控单元ECU接受传感器输送的检测参数，与其内部储存的标定程序进行对比、分析计算、处理，最后输出参数指令执行器工作，达到其内部储存的标定状态工况。在传统汽车的基础上增加电控系统，是为了进一步提高汽车的使用性能、改善汽车的安全可靠性、驾驶的轻便型、乘坐的舒适性、避免故障的早期出现及延长汽车的使用寿命。

1.2 电控汽车的故障规律

电控汽车是多元技术、多种系统、多种结构、多种材料、多类工艺及多个零件组成的产品，在使用过程中所发生的故障必然是模式多样机理多变，但也有其基本规律的。

按照故障的性质、程度、时间、后果等特征进行故障规律分析时，其概念抽象，内涵较大，不能直接确定故障部位及故障元件。

按照故障模式进行对故障规律分析时，故障现象具体明确，其概念具体，内涵较少与故障机理的分析有直接关系，容易确定故障部位及元件。故障规律可以由两种模式来反映：汽车在非工作状态时由静态形式来反映故障规律，汽车在运行状态时由动态形式来反映故障规律，对于参数有温度值、转速值、功率值、时间值、电流值、电压值等；而对于波形形式又有电流波形、电压波形等。

综合上述故障规律，要诊断电控汽车故障，必须要按故障规律选好用好诊断设备。

2 电控汽车的车载诊断系统（OBD）简介及发展

OBD是一种自动诊断汽车故障的程序，用于识别电子控制系统功能失效的故障。当系统出现故障时，系统故障指示灯会亮或闪烁，同时控制模块将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从控制模块中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。有针对性地去检查故障系统的有关部位、元件和线路，将故障排除，使用OBD可以省去许多不必要的检测，节约时间。

迄今为止，已经有三代OBD问世：从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，即为一代OBD-Ⅰ。检测时要有自己一套检测专用工具，其原因是各大主要汽车制造企业的OBD系统因其发动机管理系统不同而各不相同，各自采用自行设计的诊断仪及自定义的故障码；在20世纪90年代中期产生了OBD-Ⅱ，它实行标准的检测程序，不必使用专用的特殊工具，美国汽车工程师协会（SAE）制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，做到只要有一台仪器就可通过标准的接口对各种汽车进行检测，更使OBD-Ⅱ能够监测汽车排放。OBD-Ⅱ对电控汽车故障诊断是十分有效的，但当故障指示灯亮时驾驶员是否接受警告，则又是另一回事。为此，一种比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了，OBD-Ⅲ的主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，并能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。

3 电控汽车故障诊断是要选好用好诊断设备

对电控汽车的故障诊断设备类型比较多，但最常用的有汽车专用万用表、汽车解码器、汽车示波器和其他专用诊断仪器。如何选好使用好诊断设备，主要是如何充分发挥诊断设备的主要功能和优点，才是对故障诊断是否有效进行的关键。

3.1 汽车专用万用表

汽车专用万用表的面板组成：显示屏，转换功能键，测量项目选择开关，测量项目各插孔、插座等。主要用于检测汽车的电气元件：电阻，交、直流电压，交、直流电流，转速，温度，闭合角，占空比，二极管，晶体管，频率等。

根据电控汽车故障现象、故障症状，明确了故障部位及元件的检测项目，确定选用汽车专用万用表时，就要正确、规范、精确地使用好汽车专用万用表进行检测，读出最准确的检测参数，进行故障诊断。

3.2 汽车解码器

汽车解码器可分为专用型和通用型。两类解码器的组成基本相同：主机，测试线，测试卡，16Pin的通用OBD-Ⅱ接头和特殊车型的转化接头等。

汽车解码器在对电控汽车故障诊断与检测时的主要功能：（1）显示与消除故障代码；（2）能显示ECU随机存储器（RAM）中的数据；（3）能控制执行元件强制动作；（4）能与微型计算机等进行外部通讯。

根据电控汽车驾驶员前方仪表板中故障指示灯的报警提示、故障现象、故障症状，确定故障检测系统，正确连接故障车与汽车解码器，打开检测车的点火钥匙并打开汽车解码器的电源开机，选择汽车检测，选择车辆区域，选择检测车型，选择检测车辆年款，选择检测系统，选择与故障现象及故障症状对应的相关功能进行有效检测，得出检测结果，结合故障系统结构、工作原理和平时维修中的实践经验，进行全面分析，锁定故障部位的故障元件，最后进行故障排除，启动车辆消除故障代码熄灭检测系统的故障指示灯，进行车辆路试要恢复正常的使用性能。

3.3 汽车示波器

汽车示波器用于检测汽车机械或电气元件的工作状态，将工作状态模拟量转换成电信号，在示波器的显示屏上显示出各种不同信号幅度随时间变化的波形，还可以用它测试各种不同的电量，如电流、电压、调幅度、频率、相位差等。

汽车示波器对电控汽车故障诊断与检测时的主要功用是：（1）消除猜测，在更换部件前进行测试；（2）查找线路和连接器的间歇故障；（3）是查找充电和启动问题的最好方法；（4）查找不受ECU监测的执行器问题，如马达和喷油嘴；（5）识别机械问题，如压缩和正时皮带安装错误或滑动。

其优点是：高分辨率和精度；大容量采样存储器可以放大波形的细节；无限量存储波形和设置；高级触发模式捕捉间歇性故障。

根据电控汽车驾驶员前方仪表板中故障指示灯的报警提示、故障现象、故障症状，确定故障检测系统，正确连接故障车与汽车示波器，打开检测车的点火钥匙并打开汽车示波器的电源开机，选择检测系统，再选择与故障现象及故障症状对应的相关可疑元件进行波形检测，将检测波和正确波对比分析，得出检测结果，结合故障系统结构、工作原理和平时维修中的实践经验，进行全面分析，锁定故障部位的故障元件，最后进行故障排除，启动车辆消除故障代码熄灭检测系统的故障指示灯，进行车辆路试要恢复正常的使用性能。如图1是汽车点火系的单缸初、次级波形：

4 展望电控汽车故障诊断技术的未来发展

4.1 应用汽车局域网

采用VAN/CAN对汽车电控各子系统模块化管理，通过外部诊断设备直接对各子系统故障进行诊断与测试。

4.2 增强在板故障诊断系统对汽车运行状态的监视功能

采用大容量的存储器记录车辆运行状态时的发生故障前后的参数值，以便分析故障发生的原因。

4.3 提高在板故障诊断系统对特殊性故障的处理

预测特殊性故障的发生，并采取应急措施，使故障车辆仍能在短期内正常运行。

4.4 加强汽车制造厂商与维修企业或维修点之间对故障诊断信息资源的交流与共享

汽车制造厂商有该车型原始汽车标定的结构组成、各组成部分的工作原理及车辆正常使用中的使用性能的维修手册和相关重要资料，这些信息资源对维修企业或维修点至关重要。

4.5 加强故障诊断技术的研究

将一些新诊断技术、新诊断设备用于汽车故障诊断工作中。

5 结语

综合上述分析说明了电控汽车的结构组成、工作原理、故障规律、故障诊断的前提条件，诊断故障时的诊断设备的选用和使用，才能准确、有效、快速地诊断电控汽车复杂多端的故障，确定故障排除，恢复车辆的正常使用，达到节能环保的目的，保证驾驶和乘坐的安全性和舒适性。

篇10

【关键词】汽车检测诊断技术；发展过程；应用现状；发展趋势

汽车检测诊断技术在汽车维修保障中占据了十分重要的地位，因此，大力研究汽车检测诊断技术，对提高汽车维修保障效率和汽车可用度具有十分重要的意义。

1、汽车检测诊断技术的发展过程

1.1 原始诊断阶段

在汽车诞生之初，汽车结构比较简单，此时，汽车故障诊断技术处于较原始阶段。故障诊断主要依靠个体专家与维修人员通过感官直接获得汽车状态信息，并凭经验辅以简单仪表对故障进行直接判断。

1.2 关键性能参数监测与诊断设备应用阶段

在汽车诞生后漫长的时间里，汽车故障诊断主要凭借维修人员长期积累的经验。人们逐渐认识到许多关键部件运行状态需要随时进行监测，于是在汽车上安装了监测系的机油压力表、监测冷却系的水温表及发动机转速的转速表、汽车行驶里程表等。对于电气系统，主要依靠通用的万用表、蓄电池电解液密度计等进行参数检测与故障诊断。

直至20世纪60年代末，随着汽车数量增加、汽车结构日益复杂，在英国、美国、法国、日本、德国、俄罗斯等发达国家出现了部分专用检测设备。代表性的检测诊断设备有：汽车电气检测综合试验台、发动机综合测试仪、前轮定位仪、制动性能检测试验台、汽车功率测量试验台等；便携式诊断仪器有：汽车万用表、无负荷测功仪、曲轴箱窜气量计、尾气分析仪、机油品质分析仪、点火示波器、烟度计等。

1.3 嵌入式检测诊断系统应用阶段

20世纪80年代末至90年代初，在汽车上大量使用了嵌入式监测、诊断、控制系统，由CAN总线将各个分布式的嵌入式系统连接成一个综合可控系统。汽车电子燃油喷射技术逐渐取代了长期占统治地位的汽车化油器技术。此时，电控燃油喷射、自动变速器、ABS、电控差速锁、中央充放气系统等技术在小轿车、商用汽车上得到广泛使用，汽车的动力

性、经济性、制动性、通过性、操纵稳定性等性能指标得到了较大幅度的提高。

应用嵌入式监测诊断系统，能监测电子控制系统的传感器、执行器、ECU及有关电路的运行状况。对常规油电路系统、机械系统故障还是依靠普通仪表、便携式诊断设备等进行故障诊断。

1.4 远程故障诊断与交互式电子手册应用阶段

进人21世纪，汽车维修保障进入了一个崭新的阶段，即远程故障诊断与交互式电子技术手册应用阶段。每辆汽车配有一本类似维修手册的交互式电子手册，当汽车行驶过程中出现异常或故障时，驾驶员根据交互式电子手册的提示查找故障，若不能排除故障，则采用远程故障诊断系统进行技术支援。

汽车远程维修支援是西方发达国家普遍采用的一项技术。经过授权的用户无论处于什么地方，都能够获得在线快速服务，通过移动通讯网络，特约汽车维修厂能够随时知道汽车的运行状况。当汽车“抛锚”而驾驶员无法排除故障时，通过系统请求支援，服务中心利用系统及时向驾驶员提供远程故障诊断，大部分故障能由用户现场排除；而少部分不能由用户排除的故障，维修厂派拖车或巡回维修解决。

2、汽车检测诊断技术的应用现状

2.1国外汽车检测诊断技术的应用现状

当前，工业化发达国家的汽车检测与故障诊断达到了较高的水平，在管理上实现了“制度化”，在检测指标上实现了“标准化”，在检测技术上实现了“智能化、自动化”。主要特点有：

1）检测管理制度化。在工业发达国家，汽车检测工作由交通部门统一管理，在全国各地建立了由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂修过的汽车也要经过汽车检测场（站）检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。

2）检测指标标准化。工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，避免主观上的误差。如美国规定，经过修理后的汽车只有经过严格的安全与环保检测后才能出厂。

3）检测技术智能化和自动化。汽车检测诊断设备正向智能化、自动化、精密化和综合化方向发展，应用新技术，开拓新的领域，研制新的检测设备。

2.2 国内汽车检测诊断技术的应用现状

近30年来，我国汽车检测诊断技术得到了迅速发展。到2006年底，我国已经建立各类汽车检测站1400多座，全国汽车综合检测站年检测汽车超过1000万台次。目前，我国汽车检测诊断技术的应用，主要有两方面特点：

1）检测技术水平逐步提高。在充分借鉴国外汽车检测诊断技术的基础上，研制了一批具有自主知识产权的汽车检测诊断设备与仪器。其中，发动机故障诊断仪、汽车底盘测功机、四轮定位仪、悬架检测仪、制动检测台、侧滑试验台、全自动转向角检测仪、汽车传动系故障诊断仪、轴距差检测仪等达到了较高的水平，逐渐缩短了与国外先进技术的差距。汽车检测站中的大部分设备实现了与计算机联网，满足了快速、方便、准确测试的要求。

2）法规建设逐步完善。从加强汽车管理的需要出发，国家有关部门相继颁布了《道路运输汽车综合性能技术要求与检测方法》、《汽车综合性能检测站通用技术条件》、《汽车维修技术规范》等法规制度，提出了对汽车实施定期检测、强制维护、视情修理的维修制度，明确了汽车检测站的职责与资格认定条件，规定了汽车维修检测设备技术标准。最近几年，交通管理部门又颁发了一系列标准、法规，对汽车检测站、维修企业的检测维修项目、开业技术条件等提出了明确要求，有力地促进了汽车检测维修行业的建设与发展。

3、汽车检测诊断技术的发展趋势

1）智能传感器得到广泛应用。所谓智能传感器，是指该传感器除具有普通传感器获取信号的功能外，还具有信息处理、信息选择等人工智能的一些功能。在汽车检测诊断领域使用智能传感器，可以更准确地获取汽车特定部件的信息。

2）微型计算机、单片机将成为诊断仪器的一个组成部分，虚拟仪器技术与嵌入式系统的广泛应用，使汽车检测诊断技术的自动化、智能化水平进一步提高。

3）信息科学中的时一频分析技术、机械系统的磨屑光谱分析技术、红外热成像技术、机械振动和噪声分析技术会越来越成熟，形成具有特色的工程诊断技术分支，能更有效地处理复杂信号；模糊集理论、神经网络、混沌理论相结合，为故障分析开辟了新的途径，故障诊断将向多参数综合发展；近似推理、模糊识别得到更广泛的应用，故障诊断的速度更快，诊断的准确度进一步提高；机器学习、数据挖掘、知识发现等技术广泛应用于智能诊断系统，能从冗余的、繁杂的、含有大量噪声的信号中提取出诊断规则。

4）远程故障诊断与支援技术得到更广泛应用。利用intemet和各种通信网络，更多的远程故障诊断与技术支援系统投入使用。人们可以通过网上查询法迅速获得需要的大量资料，获得专家的热线咨询，当汽车有故障时，可以获得“故障诊断专家系统”的指导。通过网络技术，可以将传感器检测到的数据远程传输到计算中心处理，并可立即得到分析结果反馈回现场指导故障诊断。

5）汽车检测诊断技术向集成化、综合化方向发展。大型汽车检测诊断设备，将综合采用声、光、电等技术，进一步提高诊断系统的智能化、自动化水平；便携式检测诊断设备将体积更小、具有更加友好的人机界面，在统一的硬件平台下，采用更换软件模块的方法，实现更强大的功能。

参考文献：

[1]牛伟，翟富德，阎继生.浅议汽车故障诊断技术.企业技术开发（下半月），2014年第01期