物流行业的发展前景范文

导语：如何才能写好一篇物流行业的发展前景，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：化学品； 物流

根据国家经贸委《关于加快我国现代物流发展的若干建议》的定义，现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。现代物流运用现代信息技术，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。

第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL）是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流企业在物流领域扮演的是客户的战略同盟者的角色，从这个角度来看，第三方物流企业甚至可以说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。

随着经济重型化的发展趋势，现代物流产业在我国正处在蓬勃发展的阶段。目前，中国大约有1.6万物流服务行业公司，行业产值超过390亿元。预计到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。但是，中国的货物运输成本比西方高出三倍，物流费用占货品总成本多达30%。2005年，我国社会物流总费用高达33860万亿元，与GDP之比为18.6％，比发达国家高出近1倍。可见，中国大力发展第三方物流的潜力很大。

21世纪，随着信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化等物流新特征的出现，第三方物流日渐成为衡量一个行业甚至一个国家经济发展水平的标准，并在化工领域引起广泛关注。近年来，作为国家基础工业的石油化工产业飞速发展，由此也带来了对运输的进一步要求，化工物流行业整体呈高速成长态势，并呈现出以下几大特点：

一、化工物流设施多是伴随着化工园区建设而建设

上海早在“ 十五”期间就把物流作为大力培育的四大新型产业之一，制定了专项发展规划，把外高桥、浦东空港、洋山港三个口岸和西部物流园区作为建设重点。江苏省去年底出台的“现代物流业发展规划”，架构了14个综合物流园区和6个专业物流中心，南京也加大了禄口空港、信息港的招商力度。

二、液体化工品发展较快

我国最大的中外合资第三方物流企业中国远洋物流有限公司于2005年8月1日与荷兰石油储藏运输巨头孚宝公司(Vopak)签订协议，共同投资在中国成立第一家液体化工产品物流服务公司。根据协议，孚宝将允许该合资公司使用其在中国沿海地区拥有的5座码头，这些码头的总容量超过60万立方米，同时还将把该公司目前在中国的陆路化工物流服务引人该合资企业，这标志中国液体化工品物流产业的发展达到一个新的高度。

三、发展重点转向化工品进口贸易

由于对国际能源市场依赖程度的提高，中国海运进口原油数量不断增大，经水路运输中转石化产品的品种和数量也有很大增加。据统计，目前，包括原油、成品油、液化气、化学品以及其它固体品种在内的危化品运量达3亿多吨，约占我国全部运量的1/10。在国内强劲需求的拉动下，今年上半年石油、矿石等重要能源和物资进口量依然很大，港口接卸原油7531万吨，同比增加3.6％。其中接卸进口原油6525.6万吨，同比增加3.9％.

四、化工品第三方物流发展加快，水运成为投资新热点

目前全国已有包括原油、成品油、液化气和散装化学品专用船舶4000多艘，约700万载重吨，占总运力10％左右。专业化码头也得到了快速发展，国内有原油、成品油、液化气和散装化学品装卸作业码头约300座，吞吐能力2亿多吨，分别占沿海主要港口总泊位数和总吞吐能力的35％和1／6左右。

五、化工物流市场进一步对外开放

我国加入WTO时向国际社会承诺，三年内放开成品油零售市场，外国企业可在国内开办加油站五年内放开成品油批发市场，外国公司可在国内营建油库、码头和销售网络，进行成品油批发业务。随着2005年年底物流市场的全面开放，国外物流企业加速进军中国市场，重金投入石化流通领域。以石油行业为例，外资石油公司在华业务从勘探开发向石化加工和炼化渗透，并开始强化成品油终端销售。国际三大石油巨头―――埃克森美孚、BP、壳牌―――分别与中石油、中石化合资建立加油站，加紧布点。油库石油仓储物流业务也是其业务的重要补充。目前，除了化学品槽车没有对外开放外，外资已经在石油码头、储油库方面有了投资。外资石油公司已经构筑了比较完整的石油炼化、油品储存和终端销售的中下游石化市场业务链条。

而国内化工企业物流外包发展不快，大多数化工企业都是既经营生产、销售业务，又拥有自己的车队、仓库，制约了在第三方物流这个产业的发展步伐。中石油、中石化两大集团在发展物流过程中，无论是建设码头、储罐，还是建设输油管线基本上也都是依靠本企业的投资。一方面，大石化企业自办物流有其现实意义。另一方面，如果过度强调自办物流，很可能在一定程度上削弱企业的核心竞争力。物流属于费钱和资本密集的经营活动，运送与储存物料以及产品分销要占用大量空间、设备、人员，对计算机软硬件的依赖性也日益增大。；；；

当今，绝大多数企业的资源都严重不足，提高资源利用率便成为企业生存的前提。随着市场竞争的激化和社会分工的细化，有的化工企业已认识到第三方物流的重要性，并且进行了有益的尝试，将物流业务外包出去。目前，国内大多数化学品物流仓储企业缺乏服务整体协调规划以及整体策划能力，这在相当程度上牺牲了社会效益。发展第三方物流服务要走专业化、规模化、可持续发展的道路。

专业化。化学品物流进入门槛较高，主要是技术专业性高。经营化工物流必须有专业的技术、设施、管理团队和操作队伍，否则，将导致严重的安全、环保问题，威胁物流产品乃至企业的安全。以中国石化旗下的胜利油田为例，其在物流人才、物资采购仓储供应方面有着非常强的资本与实力，采购、质检、仓储、配送设施配套齐全，物流规模与实力在国内也名列前茅。胜利油田十分注重以计算机信息网络技术提升物流技术、物资管理水平，推进油田物流的现代化。2001年建立起了国内石油石化行业首家技术先进、功能强大的油田物资采购供应与管理电子商务平台，2004年ERP物装模块的成功开发与运行，使整个油田基本实现了物资采购供应与管理的现代化。利用电子商务平台，在内与油田财务结算系统、60多家二级单位连接，在外与国内外数千家供货厂商连接，具备网上物资计划申报、采购、配送、供应商管理、信息、售后服务等功能，实现了物流、信息流、资金流“三流合一”，极大地提高了采购供应速度与效率。

规模化。化学品物流需求规模大，资本投入多，很多大型石化企业的储运设施投资规模都在数亿元乃至十数亿以上。要使国内物流业早日赶上发达国家水平，适应经济发展的需要，特别是应对WTO的挑战，必须进一步加大物流市场的宏观管理和调控，为现代物流的发展创造良好的外部环境。以货运企业资质等级评定为契机，严格评定企业经营资质，淘汰一批不适应市场需求的运输经营业户，特别是要改变目前物流企业“多、小、散、弱”的局面，向集约化、规模化方向发展，规范物流业发展的主体条件。同时，应向国际先进物流企业看齐，借鉴先进经验与技术，从而实现与国际接轨。

可持续发展、增强社会责任意识。化工物流由于涉及社会、企业、人民等的安全、环保问题，不仅受到社会广泛的关注和利益相关群体的监督，同时也受到政府甚至国际组织有关法令、条约的约束和规范。物流作为化学工业的重要环节，对促进全球石油和化工行业的可持续发展具有十分重要的意义，物流企业所能做的就是要不断完善自身，以适应企业的专业化、个性化需求。

化工物流企业应有社会责任意识和安全意识。国际上，HSE（健康、安全和环保）管理体系是石化行业通用的管理方法。国家安全生产监督管理局还专门颁发了《危险化学品安全管理条例》，把过去分散在消防局、公路局、交通委员会的审批权限集中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。

化工物流与普通货物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，因此，化学品生产、仓储、运输的特殊性使化学品的安全管理工作显得尤为重要。

篇2

物流是一个不断发展的行业，未来的发展前景一片光明，市场对物流管理的专业性人才需求量也会不断增加。但是，纵观各大人才招聘会信息不难发现，企业需要的是一个能够熟悉物流管理各种模式，短期内迅速适应物流企业管理流程的人才，所以加强学生的岗位基本技能学习是非常必要的。同时，物流的不断发展，要求学生有比较强的学习能力，能够根据物流行业的变化及时地改变企业的管理模式。根据本专业要培养“能操作、善管理、可发展”的“社会需要、行业认可、企业能用”高端技能型物流管理专门人才的目标，要求学生学习的岗位技能主要包括宽泛的理论知识、先进的管理意识与技巧、娴熟的实践经验和较高的职业道德，这四点关乎企业的生死存亡，对于学生自身的发展也是至关重要的。

1.宽泛的理论知识。任何实践活动都需要理论在宏观上进行指导，物流专业虽然是一门以实践性为主的专业，但依旧需要理论上的指导。学生在校期间必须加强理论知识的学习，教师根据高职学生擅长动手的特点设置学习情境，布置具体任务，巩固课堂上学过的理论知识。学校也要通过各种竞赛、测验等形式验收学生学习理论知识的成果，制定奖励机制来促进学生学习的主动性。同时，还要加强学生学习情况的考评，定期开展学习知识的考核，对考核不符合标准的要进行再培训。

2.先进的管理意识。物流专业是一门不断发展的行业，它会随着市场的变化而不断发生变化，物流管理不仅仅是对产品进行分类，选择合适的运输通道，更多的是对行业的总结。所以，学生要有强烈而先进的管理意识，对物流未来的发展有所预判，有意识地培养自己的管理意识，养成大局观。

3.娴熟的实践经验。就目前高职教育而言，虽然学校已经侧重于实践性教学，但依旧不能满足物流专业的需求。这就要求在培养物流专业学生的过程中，多加入一些实践性内容，增加学生进入物流企业进行顶岗实习的机会，必要的情况下可以采用轮岗形式学习实习内容，或是推荐优秀学生定期去企业进行考察，这些都有助于学生自身能力的培养和成长。

4.较高的职业道德。随着社会不断进步，经济不断发展，各行各业都出现了相关的职业道德标准，从业人员在工作中认识到本职工作的社会意义，通过进行职业培训掌握职业道德的内容，进而树立起献身本职工作的决心。在校期间对学生进行职业道德的培养是有必要的，不但为学生后期的顶岗实习做了准备，而且有利于学生迅速进行角色的转变。

二、对工作和个人职业生涯要有责任心，要对自己的职业进行有效的规划

企业需要的人才往往是德才兼备的，很多企业在招聘的时候，往往不是需要短期的工人，而是需要能够长久为企业创造效益的工人。尤其是外企，他们对企业用人的理念最为先进，往往是想要招聘未来挑大梁的人才，而不是短期在企业工作的员工。换句话说，企业需要的人才既能够在管理岗位上做好自己的本职工作，又能够下到第一线承担相应的底层管理工作，所以高职物流专业学生在培养职业能力的时候，必须从两方面出发，培养自己对工作和职业的信心，以及对自身职业生涯的有效规划。

1.培养自身对工作和职业的信心。一个优秀的管理人员，必须是一个热爱本职工作的员工，只有喜爱自己的职业，相信自身职业的发展前景，才能真正地为之不断付出。因此，在校期间，学校应该通过各种手段宣传物流专业的发展前景，通过专业社团组织各种活动来激发学生对物流专业的兴趣，双管齐下，培养学生对未来工作和本专业的信心。

2.有效规划自己的职业生涯。有计划、有目的、有步骤地进行工作，往往要比自己毫无目的地乱闯乱混更好，只有明确自己未来的任务，对自己的职业生涯进行规划，才能真正促进自身的不断发展。为此，学校应该开设相关的职业规划课程，组织学生参加职业生涯规划大赛，同时宣传职业规划的重要性，培养学生规划自身职业生涯的意识和能力。

三、小结

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为了及时了解和掌握我院物流管理专业毕业生走上工作岗位的表现，为我系的教学与改革提供依据，促进我系教学改革的逐步深入，根据社会需求调整我系物流专业结构和课程设置，切实提高我系物流专业培养人才的质量；满足用人单位对物流人才的需求，同时使物流专业毕业生质量跟踪调查规范化、制度化，特地对我院已毕业的物流管理专业学生进行了此次就业状况调查。

1调查的基本情况

1.1调查时间和方法

本调研工作从2015年月7始至2015年12月止，一共持续了近半年时间。针对物流管理专业毕业生的调研先设计了调查问卷，然后主要采取网上问卷调查的形式，极少数同学采取了电话访谈的形式。

1.2调查内容

了解学生毕业后是否从事与物流相关的工作，由于物流所涵盖的范围较广，并具体了解学生从事的是物流哪一类工作；了解学生就业时考虑了哪些因素，他们对职业未来的发展前景有何想法；了解学校所培养的物流管理专业人才，是否能适应社会发展需求，哪些专业技能是物流岗位所必需的；了解对从事物流行业有帮助的专业课程有哪些，其中哪几门专业课最实用；并调查学生对物流管理专业的建议或意见，对物流行业的发展前景的看法等。

1.3调查对象

我院物流管理专业从2007年开始招收本科生，目前已毕业的学生有五届，共计五百余人。本次调查成立了专门的调查小组，首先由老师制作调查表格，再由负责学生实习和就业工作的老师给毕业生发放并收集《物流管理专业毕业生就业状况调查问卷》电子邮件。截止2015年12月31日，此次调查回收的有效问卷为270份（含电话调查），占被调查人数70%以上。

2针对调查报告的分析数据

此次调查所收到的有效问卷，占我院物流管理专业所有毕业生的54%。其中在湖北就业的有93人，占调查问卷的34.4%，外地就业的有177人，主要是集中在广东和江浙地区。

从被调查的情况来看，有199名也就是70%的毕业生，在从事物流工作，其中，41%的毕业生所从事的是物流企业的物流岗位工作，22%的毕业从事的是生产制造企业的采购管理，26%的毕业生从事的是非物流企业的物流岗位工作，还有11%的毕业生从事的是物流企业的其他非物流工作。由此可见，我院物流管理专业毕业生所从事的工作，大多从事的还是与物流相关的工作岗位，其次是采购管理，再次是在流通企业中从事物流相关工作。

从所收集的调查情况显示，毕业生在就业时，考虑的主要因素有三个：行业和个人的发展、地域环境、薪酬水平，且对未来的职业生涯有一个明确的规划。

90%以上的从事物流相关工作的毕业生认为专业课程对从事物流行业实践、理论上都有帮助，其中：《物流成本管理》、《仓储管理》、《管理信息系统》、《配送营运管理》、《供应链管理》、《采购管理》、《国际物流与报关》这七门课程是学生们统一认为对工作最有帮助的课程。

在需要增强的实践训练中，92%的毕业生认为企业案例分析讨论和企业现场顶岗实习这两项训练最重要，56%的毕业生认为企业参观认知实习和企业物流情况实地调查这两项训练重要；32%的毕业生认为实验室仿真模拟操作和物流实践操作竞赛重要。

在对学校物流管理专业的意见或建议中，95%以上的毕业生建议在理论教学课程中，应选取企业案例进行分析讨论，另外学校还应增强实践教学环节，开设认知实训课程，带领学生去物流企业参观学习，更早地接触物流实践；17%的毕业生认为还可以邀请物流企业资深管理人士来学校进行讲座，传达最新物流行业资讯；30%的毕业生认为学校应该开设职业规划课程，对学生就业、创业进行职业指导。

3根据调查报告归纳出的问题

3.1课程的设置不合理

在被调查的毕业生中，31.2%的学生认为课程内容赶不上物流业的发展，其中较为突出的反映是教材的选用出现明显滞后性；专业课程的设置比较晚，造成大四时的专业理论学习任务还非常重，甚至有一小部分的学生认为在学校学的理论知识，对其现在从事的物流行业相关工作没有多大帮助。

3.2课程的理论性太强

在被调查的毕业生中，55.6%的毕业生认为学院开设的专业课程中理论课时较多，绝大部分的学习时间都是在课堂进行，而老师授课的方法又过于理论化，缺乏一定的互动和实践动手操作环节，尤其是接触物流企业的机会太少，这样造成他们在工作岗位很长一段时间难以适应。

3.3对专业的认同性不高

在被调查者中，有30%左右的毕业生选择的是与物流管理专业不相关的工作，这其中有一小部分学生是自主创业。在填写原因一栏中，有学生认为是对物流行业的发展前景不甚看好，有学生认为物流相关的工作太辛苦，还有学生是找不到合适的工作而选择的自主创业。

4对我院物流管理人才培养所提出的建议

我院此次针对物流管理毕业生就业状况的调查，涉及到已毕业的五届学生，很是全面，回收的调查试卷也真实有效，所反映出的问题非常具有代表性，这对我院物流管理专业人才培养的改进，有着极大的参照作用。以下就是针对此次调查归纳的问题，所提出的相关建议。

4.1改进物流管理人才培养方案

从调查所收集到信息来看，我院关于物流管理专业人才的培养方案定位还是正确的，大部分学生都能找到与物流相关的职位，但随意国际物流和互联网物流的发展，建议重视《电商物流》和《国际物流与报关》两门课程，同时增设与互联网+物流相关的选修课程，同时还需注重学生人际交往能力和数据分析能力的培养。

4.2增加实践教学环节

增加教学的实践环节，一是增加实践教学环节，改进理论教学方法，二是加强校企合作，多给学生提供到企业认知实习的机会，同时利用寒、暑假让学生到企业参加实习。为了增强学生对物流行业发展状况的了解，还可不定期举办物流资讯讲座，邀请企业有关专业人士或院校资深物流专业老师，每期针对一个与物流相关的专题进行讲座。还可与企业合作，采取3+1物流管理人才培养模式。

4.3改进理论教学模式

在理论课程教学中，注意理论联系实际，结合物流企业案例开展教学，注重让学生参与讨论，同时在讲授课程中传递物流行业最新资讯。另外还需培养出具有实践经验的双师型或聘请具有物流实践管理工作经验的老师，担任课堂教学任务，丰富理论教学方式，让学生在课堂上就能应用所学的理论知识去解决实际问题。

4.4对学生职业生涯进行规划

在被调查者中，有一部分学生事先对自己的职业并没有明确的定位；在创业的学生中也有一些是被创业的，因此对于在校学生的职业生涯进行专业规划就非常必要，建议在新生入学教育中就树立起学生对于物流行业发展的信心，并在大一下学期就开设物流专业基础课程，坚定学生从事专业的决心，并能客观科学地对自己的职业有一个明确的定位，同时开设创业创新课程，引导学生积极自主进行创业创新。

参考文献

[1]金鑫，梅士伟.物流管理专业毕业生就业现状调查与分析研究[].学理论，2015，（01）.

[2]红，冷凯君.物流管理专业学生就业能力影响因素分析[].物流工程与管理，2011，（03）.

[3]史晓原.“物流热”背景下物流专业学生就业现状分析与应对策略[].物流科技，2011，（09）.

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中国万景网是一个旅游产业链的综合母体大平台。免费发行的《中国景区一卡通》同时具备在风景区＋博物馆＋狩猎＋度假村＋救援＋高尔夫＋长途汽车＋火车＋飞机＋轮船＋酒店等的系列折扣功能，同时旅行秘书服务也会全程跟踪，从而游客在旅行全程中不仅将得到系列折扣以大大减少旅行成本，而且在旅行过程中还可以得到满足于任何健康需求的系列服务。包括旅行中的全部票务、住宿、租车、导游等。

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在这辞旧迎新之际，又是《物流》杂志该总结的时候了，本刊记者采访了中国物流与采购联合会会长何黎明，宝供物流企业集团董事长刘武，东方海外货柜航运有限公司行政总裁董立均和凡客诚品（北京）科技有限公司的创始人、董事长兼首席执行官陈年。现在，就让我们随着这些业界精英的视线，放眼全球，对2012年中国物流业的发展作一个总结性的回顾以及2013年开局的展望！

经济增速放缓，物流投资得到优化

2012年，物流业在全球处于金融危机、国内经济增速放缓的不利情况下，仍然在上年社会物流总额158.4万亿元的基础上稳步提升，前10个月，社会物流总额达到146.4万亿元，同比增长9.6%，远超同期GDP的增长；物流业固定资产投资增速回升更快，前10个月完成投资3.1万亿元，同比增长21.8%，增幅较上年同期提高11.9个百分点。何黎明认为，这些数据表明，2012年中国物流业运行趋好，仍然有所发展。

何黎明表示，这除了物流企业自身的奋发努力外，主要得益于政策的支持优化与基础设施的配套完善。

自2009年国务院《物流业调整和振兴规划》以来，特别是2011年8月国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（“物流国九条”）以后，我国物流业发展的政策环境不断改善。

2012年5月，国家发改委等11个部门联合印发《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，优化了物流业发展的政策环境，提振了业界人士的发展信心，促进了2012年物流业的整体回升与提升。截至2012年10月，物流业固定资产投资比上年同期翻了一番多。

电商发展加大了物流企业发展的难度

2012年11月11日，即在人们俗称的“光棍节”这一天，国内电商销量创历史新高，再次证明电商颠覆中国传统商业营销的可能性。中国互联网零售业交易额的飞速增长，电商行业与物流行业的互动与合作，极大地推动了物流行业的快速发展，在电子商务环境下，如何在物流供应链的各个环节都保持高质量，这是每个品牌企业都不可以掉以轻心的。陈年认为，“产品配送交给市场做会更专业，规模更大，成本低，价格服务低”；但“中国物流目前是粗放型发展，物流公司现有的业务已经很饱和，无法为很多电商企业提供优质的物流服务，使得凡客诚品这样的企业要自建物流”。在谈及自建物流过程中的种种困难时，他认为其中快递行业的本土性是每一个企业都需要突破的瓶颈。

国家经济放缓给物流转型提供了机会

2012年，国家经济增速放缓，物流业也随之放缓了增长势头。与此同时，经济的放缓也给中国物流转型提供了机会。刘武认为：“经济发展的放缓和市场竞争的激烈，使得广大的企业家们不得不从供应链的角度去管理、变革和优化企业的供应链，从而提升企业的竞争力。”刘武先生为此提醒大家：“当前在中国，投资物流领域是一个很好的时机。”

“营改增”的影响深远

现代物流讲究供应链一体化，新的“营改增”政策在税务方面又将物流分开纳税。据何黎明介绍，从中国物流与采购联合会统计报告显示，目前物流企业受新的税务政策影响较大，物流企业纳税增加84%～140%，物流企业税负增加，对于目前低利润率的物流行业无疑是雪上加霜。“1—9月份，国内物流企业的营业利润率大约是4.84%，营改增将会削弱物流企业的竞争力。”虽然目前国内多个试点城市专门针对物流行业出台过渡性的财税补助政策，但这不是解决问题根源的办法，“营改增”对物流企业的影响还将会延续下去。

对于2013年中国物流业的发展前景，大家还是充满信心的。何黎明表示中国交通运输业“十二五”发展规划，强调与物流相关的基础设施建设速度惊人，对于物流企业来说，其美好前景还是可以预期的。刘武先生也认为：“中国物流市场是方兴未艾的市场，市场非常大，前景好，中国物流业还有极大的发展潜力和机会。”

但中国物流的未来，显然并不是一帆风顺的，诚如董立均所说，“中国的物流业很有挑战性，充满了机会和瓶颈。”

瓶颈一：中国物流业成本过高，导致物流的效率过低。在过去的10年间，虽然中国物流有了快速的发展，但物流总成本与GDP的比率数值仅下降了1个百分点，而这1个百分点便增加了整个社会经济效益4000多亿人民币；如果我们将这一数值降低至发达国家8%～10%的均值，便可以相应增加40000亿的收益。何黎明认为，提高物流的效率，是中国物流业的当务之急。何黎明预计，2012年全社会物流总额和物流业增加值分别为11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而刘武认为，成本降低和质量提升并不是鱼和熊掌不可兼得的事情。理论上，中国的物流操作成本应比发达国家低很多，譬如仓库与劳动力成本都更低，从吨公里成本来看，中国的物流成本应该只是发达国家的1/4或者1/5，但由于我国物流业粗放式、无规划、无设计的发展模式，浪费了巨大的物流成本。

何黎明认为，物流总成本与GDP的比率数值过高，反映出我国当前产业结构的缺陷，而并不完全是我国物流成本和效率导致的。“企业要转变经营管理理念，改进企业的发展模式。”

何黎明还认为物流企业要审时度势，及时转型，即“要由过去低成本粗放型的发展转型为高效率精益化的发展。具体来说，就是我们要进一步地产业融合，制造业、流通业要与物流业融合发展。物流企业也要转变经营理念：管理升级，技术升级，人才战略要进一步发展，用供应链的理念来整合我们的商业发展模式，这样才能在新的发展时期立于不败之地”。

面对大部分生产销售型企业的物流管理漏洞百出。刘武建议生产把物流外包出去，让业务部专心于客户维护，把原先的分散式的物流管理变成集中式的物流管理。

瓶颈二：我国物流总体需求不足。面对经济增速放缓的现实，物流发展速度相应放缓还将持续，物流需求随之放缓，物流发展相应回落，使得我国物流总体需求更显不足。正如陈年认为，“物流业的发展，最主要的是内需不够，整个经济发展中没有顺利地从出口拉动型转为内需带动型。”

与陈年先生有着相同见解的业界人士并不在少数。刘武先生就赞同大力发展第三方物流。第三方物流公司的服务规范化、标准化、系统化，能够为企业节省物流方面的时间和成本，并提供相对完善的服务。

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关键词：职业院校 物流产业 人才培养

一、前言

自从中国加入世界贸易之后，经济得到了飞速发展，在国际上引起了轰动，但是我国经济增长方式还存在一定问题，然而物流行业的发展对于我国经济增长方式改变具有十分重要的意义。就当前情况看来，物流产业的规模还将继续扩张，发展前景十分良好，对物流人才的需求也就日益“升温”。在物流行业得到肯定以后，职业院校对于物流人才的教育也就纷纷开展了起来，开设了一系列相关的物流专业，这虽然让物流教育在短时期内得到了一定的进步，但是仍然满足不了物流行业的发展需求。对此，一些职业院校往往只是看到了物流人才稀缺的一方面，从而忽视了市场对于人才需求的层次与规格。本文就结合当下物流市场的实际情况对人才的需求进行了分析，主要可以从以下三个方面来研究：多数职业院校对于物流专业的定位把握不精准，不了解市场用人规格；职业院校不具备鲜明的教育特色，不能满足物流市场需求；职业院校物流教育课程规划不具备前瞻性与灵活性，难以适应物流行业发展的脚步。

二、多数职业院校对于物流专业的定位把握不精准，不了解市场用人规格

职业院校对于物流专业人才的培养摆脱不了惯性，奉行“培养什么、使用什么”的理念，并就职业院校位于的地区以及行业用人的要求把握不精准。这就导致培训目标过于广泛，缺乏目的性与实用性，对于学生能够从事的物流岗位没有一个明确的定位。

有部分职业院校就是自身所在行业以及区域的院校，其性质被定位服务行业，将服务本地作为院校的出发点以及立足点，但是很有多的职业学校并没有关注本地区行业发展情况、地区市场动态以及企业发展需求，这样就导致物流教育目标不够清晰，不能制定出科学合理的物流教育措施。在目前市场经济形势下，国内的经济发展格局开始出现地域化以及差异化等等特征，这就使得在大市场环境中存在相同行业都会存在一定差异。对此职业院校的必须要和当地区域以及物流企业进行互动，牢牢的掌握住地方经济发展的动向，借此来制定科学合理的物流教育目标，在地域化经济的前提下对物流人才的培养进行精确的定位，从而培养出符合物流市场需求的复合型物流人才，这不仅仅满足了当地的市场经济发展需要，并且还能够让职业教育院校的的体制更加完善，从而培养出更加优秀的人才。

三、职业院校不具备鲜明的教育特色，不能满足物流市场需求

职业院校对于物流人才的培养不仅仅是要注重其理论知识的学习，并且还要加强其能力与素质的培养，这样才能够培养出符合物流市场需要的专业人才，同时也是职业院校的教学的目标与特色，但是在当下我国的职业院校当中，没有和物流教育相匹配的教育模式，更加没有鲜明的特色。对于高职院校来讲，比较本科教育其具有十分明显职业化特点，在进行理论教育的同时也注重实践能力的培养。但是相对中职而言，就较为重视学生综合能力的培养，将理论与实践相结合，培养出实用型人才。因为以能力为中心的教学观念贯彻不够到位，这就导致了人才培养方式不能够满足当下物流市场的发展需要。

由于教育内容没有根据当地市场经济发展需求制定，所以与物流行业发展之间存在一定差距，尤其是在实训教学这一方面，和物流行业岗位的要求不相符合，这就使得职业教育对于实用型人才的培养不够到位，职业院校较为注重“专才教育”。这就需要职业教育对于人才培养要有快速反应，把握住物流市场的需要，做出有针对性措施，当下物流行业已经呈现出技术综合化的趋势，大量的新科技被运用到产业当中，物流企业对于人才的素质又有了新的要求。对此就需要职业学院不断的对教学内容进行调整。

四、职业院校物流教育课程规划不具备前瞻性与灵活性，难以适应物流行业发展的脚步

职业院校教学想要满足市场经济发展的需要，就必须对课程进行改革，借此来提升职业教学的质量，同时课程改革也是教学改革的关键所在。随着大量的新技术被运用到物流行业当中，物流行业对于才人的素质也有了新的标准，然而当下我国职业院校的物流教育缺乏前瞻性以及灵活性，这就使得以往的物流教育方式得不到突破，出现了“重理论、轻实践”的情况。当下职业院校的课程教育主要包括运输、配送、采购、库存等方面，但是没有重视教材的实用性以及前瞻性，内容还较为陈旧，这就导致物流企业还要对学生进行二次培训，这样就很容易造成负面影响。对此要让学生更多参加到物流企业实践工作当中来，借此来加深对物流产业的认识，使得学生能力和岗位要求之间实现无缝对接，从而提升我国物流行业的竞争力。

参考文献：

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[4] 杨双幸.职业院校物流专业理实一体化课程改革探索[J].山西煤炭管理干部学院学报，2012，25（4）：185-186.

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IT业回暖，明年招聘人数将有增加

日前，在IBM的毕业生招聘会上，IBM大中华区人力资源部人才与学监邝懋功表示，2005年IBM校园招聘已经进入筹备阶段，由于近两年IT行业和公司发展前景看好，今年招聘毕业生人数将不少于200人。他同时表示，明年IT毕业生行情只会看涨，不会下跌。微软亚洲工程院在不久前的新一轮招聘工作中，也把毕业生列为了重点招聘对象。据了解，今年以前，IT业有了明显的回暖迹象，所有这些都预示着IT公司将是今年底乃至明年的校园招聘主角。

IT业的热点职位主要是软件工程师、测试工程师、高级程序员、产品项目经理等高级职位。这对缺乏实践经验的毕业生来说像是当头棒喝，不过大公司的发展步骤与策略仍给毕业生们带来了希望：除了寻找有经验的人才以外，还加大了人才储备，注重培养新人。新浪网人力资源总监段冬曾表示，校园招聘除了注重有资历的人才外，也会加强后备人才的储备和培养。由此看来，计算机及相关专业的学生大可不必担心了，其发展前景甚为喜人。

值得一提的是，IT行业中的互联网近两年走势抢眼，针对大学生的招聘也是乐此不疲。据预测，我国一些大型网站媒体今年招聘的人士将主要以技术人才和采编人才为主。多媒体采编人才将成为网站媒体的主力军。这些职位，给文科类毕业生投身IT业提供了希望，中文、新闻、政治学、经济类诸多专业的人才都将有机会进入网络行业。当然，想顺利进入IT业也需具备一定条件，比如熟悉电脑操作，掌握基本网络知识，同时，熟悉网页制作者优先。

通信行业竞争白热化，通信人才身价暴涨

今年以来，移动通信行业对人才的争夺达到白热化的程度。华为、中兴、TCL、西门子、贝尔阿尔卡特等手机制造商之间的人才竞争就在众人眼皮底下拉开了。据调查，上海在八月份电信业提供职位4670个，从国内手机市场用户调查来看，北京、上海、深圳等地今明两年将大批招兵买马，以扩大市场占有率。

从今年4月开始，TCL移动通信有限公司启动了新一轮大规模人才招聘行动，陆续在北京、上海、西安、成都、重庆、深圳，美国纽约、新泽西及旧金山硅谷等地举行现场招聘会，职位数达到近千个。5月22日，华为的惠州现场招聘会，列出的职位空缺也有上千个之多，主要招聘手机和制造等专业人才。

与国内厂商相比较，跨国公司大手笔的揽才计划也放到了日程表上。西门子移动从6月起开始了大规模招聘，仅北京的研发中心就招聘400名研发工程师。上海贝尔阿尔卡特股份有限公司则在全国范围内开展专场招聘活动，共推出400多个岗位，涉及研发、营销、管理、生产等多个领域。

据了解，随着国内电信业的迅速发展，明年电信行业的竞争仍旧处于白热化状态。行业的竞争首先体现在人才的竞争上。通信人才的争夺主要还是集中在中高层次，用一句行话来说就是，“博士都不嫌高”。工程、技术、研发、销售、业务拓展等职位，是这类行业的热点座位。虽然通信业的门槛并不那么容易跨越，但是优秀的毕业生也不必太在意专业，只要你头脑够灵活、综合能力够强，都可以到这类行业中试试身手。总的说来，电子工程、企业管理、市场营销等专业会相对比较吃香。

广告/媒体/出版业在春天中呼唤“通才”

据了解，广告/传媒业将在明年底对外资开放，此消息一经传出，行业的人才竞争立即变得轰轰烈烈。到目前为止，今年的广告传媒界的职位需求每月都以15个指数的平均速度增长。据分析，2004年最后一季度和2005年初的传媒界将会有超过10000个职位虚席以待。

在出版界，随着外资的渐渐渗透，出版业人才面临的巨大挑战也显而易见。出版业现在最缺乏的首先是高端市场人才。这些人才不仅应该把眼光放在国内出版同行，而且应该长远到全球出版界。上要了解世界出版发展动态，下要了解读者的需要。因此，在出版行业有过5年以上工作经验，熟练掌握英语的人才是高端人才发展的最佳人选。对于没有太多工作经验的应届毕业生而言，只好从底层做起了，所谓先有job，再定career。

其次，鉴于各大出版社都在争夺丰富的外部资源，树立自己在高端书籍、专业品牌上的形象，专业化、高水平的翻译人员也是紧缺人才，尤其是计算机、电子技术等方面的高级技术翻译人才更是首“缺”其冲。这些翻译人才不仅需要自己掌握高端技术，还需要在语言组织、文字表达上有很深的造诣。这就对技术人员和翻译编辑人员的互通性提出了很大挑战，“通才”将受到重视。而要进军媒体、出版业，考英语水平证书和计算机方面的证书将给毕业生提供较强的说服力。

医疗业人才招聘红火，房地产笑迎大学生

今年，民间资本抓紧机会进军医疗业，意欲在医疗市场及早抢占一块领地。民营医院的发展，使得医疗行业人才供不应求，尤其是名牌学校的学生。具有相对丰富的实践经验、动手能力强、对新的医学问题具有一定深究能力的学生会很受欢迎。学有所专的医科学生将得到民营医药企业的青睐。

而在房地产行业，今年房地产的人才招聘一直呈现着红火的状态。许多房地产行业每年都会招聘一定比例的应届毕业生。本科生是招聘主流，只要专业匹配，进入房地产行业不是难题。企业招聘时，往往更想要综合素质好、有自我风格、逻辑思维活跃的大学生。由于大学生往往是被当做新鲜与活力的源泉注入企业的，因此，他们的创新思维与能力显得尤其重要。

此外，企业选才时更愿意选择那些心理素质好、抗压能力强的大学生。从事房地产行业需要面对的挑战很多，尤其是销售人员的压力更大。房地产销售体系盛行末位淘汰制，销售人员的淘汰比例一般是5%。对于好几个月都销售不出房子、业绩没有达标的人员，淘汰的命运不可避免。因此，应届毕业生的心理承受能力一定要足够强，面对挑战一定要知道想办法克服，这样才能在行业内迅速成长。

旅游、物流和游戏产业机会多多

除了以上所提几大行业外，一些传统行业和国际性行业也很有发展前景。

传统行业首提旅游业。第十八届“香港国际旅游展”的情况表明，我国旅游业的发展前景广阔。目前，我国的旅游企业管理水平和用人机制尚处在发展阶段，企业的发展急需有高级管理型人才和营销品牌策划人员做后盾。因此，熟悉电脑操作、旅游专业毕业的管理人才、导游人员、开发策划人才、营销人才，都是企业争夺的对象。但是，从事旅游业的人才都需要有相关认证，如经理资格证、导游资格证、领队证等。同时，与旅游业密切相关的酒店业也渴求以下高级人才：高级宴会设计师、高级客房设计师、高级前厅服务师、餐饮部经理、宴会运作经理等。宾馆酒店业的相关认证有经理资格证、从业人员上岗资格证及各类工种技术等级证。毕业生想跻身其中，若能先拿到一两个证书是最好不过的了。

此外，毕业生还可以考虑加入消费品和零售业。目前零售业最为抢手的人才有店长等高级采购人才以及懂得店面管理的人才。另外，基于IT技术在零售业的广泛运用，IT人才在这个行业内也是有很好的机会。

在国际性行业中，物流业一直都在敞开大门欢迎人才。据了解，目前全国物流人才缺口达600万，仅江苏物流人才缺口就有几十万人，其中最缺乏的高级物流人才的需求每年还在以15%的速度增长。物流行业人才缺乏，一方面是由于企业迅速发展，要求在产品运输、仓储、调配方面降低成本、提高企业利润而形成了企业内物流链，需要许多专业人才；另一方面是由于北京奥运、上海世博等越来越多的国际盛会由中国来承办，与国际接轨的物流行业高级人才亦非常缺乏。因此，物流等相关行业毕业的学生，除了要加强外语水平外，在物流业基层扎扎实实干两三年，是不愁没有发展前途的。

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［关键词］“互联网+”时代；农村物流；发展

在“计算机网络互联网+”上升到国家战略时，许多行业都在思考如何在企业腾飞的时代的实现创新。“互联网+”是互联网和传统行业的互联网模式共同形成的，但这并不是一个单一的相互叠加，而是利用通信技术和信息在互联网平台实现深度的融合，并创建出一个新的发展模式。互联网+”是一种新的社会形态，这是一个在其认识上的一种作用的加法，可能也属于“×”，但也可能属于“÷”，甚至一些其他的计算方法，但只要能与其他行业完美地融合，不管是一种什么样的形式都是可能的。

1农村物流的发展趋势

首先，农村物流的发展前景较为广阔，随着社会的不断发展，我国的物流建设也逐步完善，装备水平得到了大幅度提升。而物流的发展也促进了经济的快速发展，且相关政策也指出应支持农村物流业务的发展，推进城乡一体化。而伴随着“互联网+”时代的来临，农村物流行业必然具备广阔的发展前景。其次，农产品的流通趋于现代化，随着“互联网+”时代的来临，农村物流体系与互联网形成了全面有机整体，加速了农产品物流的现代化发展。同时，随着科学技术的不断提高，信息技术以及配送技术等在物流行业得到了广泛应用，加速了物流的现代化发展步伐。且随着人们环保意识的逐渐增强，对农产品的配送产生了新的认识，物流企业亟需提升农产品的配送效率，而这些均表明农村物流的发展潜力十分巨大。最后，物流可以推动农村经济的持续增长，农村物流的发展可以优化农业结构，加速农产品的流通速率，确保了农村经济的健康发展。

2“互联网+”时代农村物流面临的问题

随着互联网技术的快速发展，城市地区的物流发展较为迅速，且建立了各种物流专业园区。但受基础设施、区位等因素的限制，部分偏远的农村地区除了邮政物流外，几乎不存在其他物流网点，这也表明城市与农村的物流存在较大差异。2.1农村居民“互联网+”观念滞后。随着“互联网+”时代的来临，无论是企业还是个人均获得了较多的发展机遇，且其也改变了人们的生活、生产等方式，为创新企业经营模式提供了可能。尤其是互联网技术与商业机构的完美融合，实现了购物、支付以及医疗等服务的全天候化。但农村居民获得信息的渠道较少，没有正确全面的认识互联网应用，认为互联网不会应用至农业方面，创新观念较为滞后而这在一定程度上制约了农村物流的健康持续发展。2.2农村互联网基础设施薄弱。农村地区远离交通干线，且其通信、互联网等方面的基础设施相对滞后，以致影响了物流的正常配送。部分物流企业为了节省经营成本，甚至放弃了偏远的农村地区。同时，农村居民较为分散，居住点之间的距离较大，且村名并不规范，而这些均增大了物流难度，导致农村物流的发展速度较为缓慢。同时，农村物流的涵盖范围较为特别，主要集中于生产资料、日用消费品、农产品以及乡镇工业等方面，在消费品与工业方面，其与城市物流相差不大，但农产品却具备一定的生命周期，因此对运输存在较高要求，而这也增大了农村物流的难度。2.3农业特点决定农村物流薄弱。农业生产呈现出明显的周期性与季节性，且其最为重要的内容便是生产资料与农产品，而这些均导致农村物流受季节影响较大。在农业生产的各个环节，对生产物资的需求各不相同，比如在春季时，农村需要较多的农业生产物资，而秋季收获季节则一直很多瓜果、谷物等需要运输至城市。而其他季节则对物流的需求较小，且供需也存在较大差异性。同时，不同地区农村的物流需求也存在较大差异，这也进一步增大了农村物流体系的复杂程度。除此之外，我国农村农业的生产条件十分落后，机械化程度较低，农业自身的抗风险能力较低，而这也影响了农村物流市场的需求，降低了物流企业的积极性。且部分农村地区没有充分意识到物流的重要性，缺乏资金政策支持，以致发展较为缓慢。

3“互联网+”时代下农村物流的发展策略

3.1构建城乡一体化物流体系。相关部门应在遵照全面建设小康社会要求的基础上，构建城乡一体化的物流体系，依托城市物流系统拓展农村物流体系，强化其与城市物流的对接，从而实现顺畅流通。同时，还应重点做好农村物流体系的对接工作，建立支撑农村物流体系发展的平台机构，重点做好基础设施、网络建设等工作，为农村物流建造信息与物流平台。除此之外，还应以物流园区、物流中心以及配送中心为节点，建造城乡一体化的现代物流体系，将建设内容拓展至生产资料、日常消费品以及农产品等方面，确保农村物流向城市物流渗透，最终实现城乡一体化发展。3.2支持各方参与农村物流平台建设。物流体系较为复杂，需要各方机构的全力配合与支持，期间政府机构应制定优惠政策，鼓励电子商务企业、物流企业以及金融机构积极参与电子商务平台建设工作，着重解决农村物流资金短缺问题，提升农村的技术及管理水平。同时，还应依托第三方电子商务平台，引导农村物流实现与种植、养殖大户的对接。除此之外，还应加大农村物流体系的引资力度，充分利用农产品加工贸易等平台，加大农村优势农产品的推介力度，从而吸引更多有实力的大型企业投资农村的物流工作。期间还应加大对用户电子商务以及物流知识的培训力度，为农民普及电子商务及物流知识，为全面推进物流一体化打下坚实的基础，提升农户参与物流构建活动的积极性与主动性。3.3提升农村物流基础设施的建设水平。当前我国农村物流的基础设施较为薄弱，且相关设施也并不配套，对此，应在按照现代物流体系建设标准的基础上，积极构建县乡村三级的农村物流基础设施网络体系，为农村物流的发展打下坚实的基础。同时，还应在遵照农业部以及运输部等相关文件要求下，坚持推进市场化运作模式，为农村物流基础设施的建设引进更多的资本投入，完善农村物流的基础设施网络，建设县级农村的物流服务网点，从而形成货源集中、信息互通的农村物流体系，促进农村物流事业的快速发展，进一步加快我国建设小康社会的步伐。3.4推动“互联网+”时代下消费渠道下沉。随着农村电子商务的快速发展，农村电商市场规模也在不断增加，尤其以三四级县以及乡镇最为突出，农村对电子商务以及物流行业的需求空间正在逐步增大。对此，各级政府机构应加大对大型物流以及电气商务企业消费渠道下沉的扶持力度，在政策以及资金方面给予其足够的支持，从而打通农村电子商务市场，实现商家与农村消费者的无缝隙对接。同时，电商以及物流企业还应不断拓展农村地区的布点，提高农村市场的占有份额，将更多的农产品带入城市，建立高效的农业生产以及定点采集基地，从而实现农产品与大型超市的无缝对接，将当地特色的农产品带入互联网层面，通过电商加快销售效率。这样不但可以占据份额较大的农村市场，还可以进一步推动农村经济的快速发展，优化了农村物流的成本结构，实现了互联网、零售商以及用户的协同发展，最终帮助农民增收，提升企业经济效益。

4结语

本文分析了当前农村物流现状及特点，指出了农村物流的发展趋势，指出了“互联网+”时代下，农村物流的发展策略，以期提升我国整体物流行业的水平。

作者: 单位:

[参考文献]

[1]王鲁欣,李少军.“互联网+”时代农村快递物流发展存在的问题及解决对策[J].科技经济市场,2016(10).

[2]柏冬梅,邵万清,周依琳等.“互联网+”时代下电子商务与农村物流的协同发展研究[J].物流科技,2016(06).

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关键词 物流产业 发展 现状

现代物流业作为复合型服务业，融合了运输、仓储、货代、信息等产业，与社会经济的发展息息相关，成为支撑国民经济发展的重要产业。现代物流业的发展俨然成为国家现代化建设和综合实力的衡量标准之一。尤其随着全球经济一体化的不断发展和互联网信息技术的广泛应用，全球物流业的地位日益提升，社会各界对其的关注日渐明显。

一、全球物流产业及中国投资发展

根据Armstrong&Associate Inc的相关数据显示，2009年全球物流业规模为6.62万亿美元，2013年底增长了29.6%，超过8.5万亿美元。随着世界经济的复苏与回暖，预计未来几年全球物流业的市场规模仍然会保持高速增长。截至2013年底，中国物流产业规模超过1.59万亿美元，超过美国物流业市场规模近17%，中国已经成为全球物流业中规模最大的市场。并且，随着我国物流产业的开放，外资将现代物流领域作为投资的新方向。近10年，外商在物流业直接投资中的实际利用金额稳步上升，2013年实际使用外资金额近45亿美元，年复合增长率达20%。与此同时，快速发展的跨境电商带动了中国物流企业走出去的步伐。目前，中国物流企业的海外拓展正处于稳步上升的阶段。

尽管亚太市场是全球物流业中发展最快、占比最大的，但是考虑到不同区域和国家经济发展水平与产业结构的不同，所以发展中国家与发达国家物流产业发展阶段存在差异。就中美两国而言，中国物流业整体的管理效率比美国差很多。

二、中国物流产业发展及现状

（一）配套设施不断完善，物流业飞速发展

产业规模平稳增长。近年来，中国物流业保持稳中渐升。据国家统计局数据统计，2000年到2014年，全国物流总额翻了12倍，年平均增长率高达19.75%，2014年全国物流总值达213.5万亿元，增加值达3.5万亿元。2014年全国货物运输总量为438.11亿吨，相比于2005年的186.21亿吨，增长了近1.5倍。我国物流业的快速发展，得益于我国经济快速增长、第三产业的迅速发展以及城镇化进程的不断推进。

基础设施日益完善，技术装备条件明显改善。物流业想要快速发展，离不开物流基础设施的不断完善和进步。根据国家统计局相关统计显示，截至2014年12月31日，全国铁路、道路营运里程分别超过了11.2万公里和446.39万公里，内河航道通航里程达12.63万公里，全国港口万吨级及以上泊位有2100多个，民用运输基础200多个。物联网、云计算等现代信息技术应用于物流企业，丰富了我国物流行业的物流装备和信息管理能力，这使得物流业服务能力和管理技术得到了极大地提升。

物流业总费用增速变缓。尽管我国物流总费用的年平均增长率高达13%，远高于国际水平，但是相比于全国物流总值的增长速度，单位费用所承担的货物价值处于上升阶段，况且随着物流装备、技术手段、管理水平的不断提升，我国物流业总费用增速将逐步降低。

（二）我国物流业发展的局限性

信息化、智能化水平较低。尽管我国物流企业的管理信息水平在不断提升，物联网、云技术等也应用于物流业，但就整体而言，我国物流业智能化水平不高，信息化程度不够深入，缺少核心的分析、决策和互动的功能。

社会物流费用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一项重要指标是物流费用与GDP的比值，我国物流总费用高于发达国家，甚至高于其他发展中国家。相比于发达国家，我国物流业在运输和管理上的效率都不高。

市场格局过于分散，物流企业盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我国大部分物流企业定位于中低端市场，企业规模小，现代技术推广困难，行业标准统一阻力大，产品和服务的同质化现象严重，在大型客户和高端物流业方面缺乏话语权。因此，尽管社会物流总费用很高，但是利润率却没有相应的提升。

（三）我国现代物流业发展的推动因素

国家政策助力现代物流业发展。从2009年开始，物流业逐渐受到国家层面的支持和重视，多项行业鼓励政策先后颁布，逐步宽松的政策环境和日益提升的产业地位使得现代物流业的发展越来越顺畅。与此同时，“一带一路”这一国家战略的实施，带动了我国中西部及周边地区和国家的经济贸易与物流发展。城镇化改革的深入推进也缩小了欠发达地区的物流水平，有利于物流行业统一标准的推出。

科学技术发展为现代物流业带来发展新机遇。互联网与4G网络的完善和普及，提高了物流企业的自动化水平和信息管理水平，可以有效降低物流运行费用。相应地，国家层为推动物联网产业的发展制定了战略规划，明确提出重点发展智能物流，这有助于现代物流业的规模化发展。

制造业物流外包成趋势。物流对于制造企业并非核心业务，因此，制造企业为了能够集中资源发展产品研发、生产等核心业务，正逐渐将其物流业务剥离出来，外包给更为专业的物流企业，这也扩大了物流业的服务范围和发展空间。

实体零售业加速转型，电商蓬勃发展推动物流业发展。近十年来，电子商务交易额实现了飞跃式发展。2014年，我国电子商务市场交易额超过13.4万亿元。在电子商务发展过程中，最关键的环节就是物流，实体零售的网络化转型以及电子商务的爆发式增长，推动着物流全产业链的发展需求。电子商务的蓬勃发展必然带来物流业的高速发展。

三、展望

随着国家利好政策的不断出台，基础设施的不断完善，应用技术、管理水平等不断提升，以及发展新机遇的出现，现代物流业的发展前景一片光明。但是，由于目前物流业市场集中度低、标准难以统一、整体利润水平不高，所以行业整合需求加剧，市场集中度有待提升，行业标准面临统一。

与此同时，物流园区作为联系产业链上下游的纽带，便于开展各项物流活动。但由于我国物流园区缺乏统一规划和管理，专业化程度不高、设施装备配套性差、综合服务能力不强、信息联通不畅等问题阻扰着多数物流园区的发展。因此，物流园区的整合需求十分强烈，需要完善和提高物流园区在冷链物流服务、信息管理、流程优化、一站式服务等方面的功能。

参考文献

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[5] 李冰漪.“十三五”，走进智慧物流新时代――专访中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会专家委员会副主任戴定一[J].中国储运，2016（01）：46-47.

篇10

距2月25日《物流产业调整与振兴规划》出台已过去近半年时间，金融危机的到来，使得物流业面临发展30年来最为困难的一年。《规划》出台后，国内物流市场迎来怎样的变化?

二季度物流需求系数高于预期

博科资讯的调研报告指出：《规划》的出台的确推动了国内物流市场的发展，在金融危机的负面作用下，2009年第二季度的物流需求系数并未如业界预计的下滑，而是依然与2008年全年物流需求系数持平，保持了3.0的位置，这一点与中国物流市场自然增长的趋势不谋而合。

而今年年初的调查称，由于物流业的发展与整个社会经济的发展有着高度的同步性和依赖性，因此金融危机的蔓延同样对我国物流业的发展造成了冲击，特别是去年9月份以后，物流业务明显下滑，部分业务领域和局部地区还出现了负增长。

博科资讯调研结果显示，区域物流和重点行业物流在2009年第二季度呈现出逐步回暖的趋势。

报告称，在所有的制造、零售流通企业中，89％的企业对其专业物流服务商的物流供应链信息化系统提出了要求。博科资讯物流供应链研究中心预计，在《规划》的推动和物流行业市场自然发展的双重作用下，2009年全国社会物流总额将达到100万亿元，其中，物流供应链软件行业将伴随着物流的发展而保持高增长的态势，在2010年将超过21亿元的市场容量。

对于2009年第二季度中国物流市场规模，博科资讯物流供应链研究中心分析对比发现，2009年第一季度的物流需求系数为2.7，低于2006年以来同期系数；第二季度的物流需求系数回升至3.0，与2008年全年系数持平，高于市场预期。对于企业物流发展特点，分析结果显示，37％的企业已经外包物流业务，日益增多的企业货主认为值得把一项或多项物流活动外包给专业的物流服务公司。在受访的4801家生产制造、零售流通企业中，有1777家企业已经将其物流业务外包给专业物流公司。

信息化和标准化成最大诉求

调查显示，在金融危机的背景下，仍然有少数物流企业在下行的经济环境中实现了业绩的增长。博科资讯物流供应链研究中心分析发现，对于5％逆势发展的物流企业而言，对服务对象和区域的准确定位、完善强大的信息化系统、以及对新兴物流业务的大胆探索是实现逆势增长的主要原因。

信息化建设的重要性已经成为物流企业的共识。调查报告显示，几乎所有的受访企业都认为，作为物流现代化的重要标志，信息化水平的提高对于提高物流运作效率、管理质量和水平具有重要意义，信息化水平不高，已成为制约中国物流行业发展的障碍。

由于缺少信息化的精确管理，我国企业一般以高库存的形式确保生产的顺利进行，仓库只是个仓库，没有形成现代企业需要的中转站。目前我国物流管理费用与GDP的比率仍高达2.3％，而美国和日本均只有0.4％。有分析人士指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部门之间沟通效率低，难以形成合力，需要更多的人力来完成复杂的数据整理、收集、统计、分析工作，同时也容易出现失误，必然导致管理费用居高不下。”

由此，《规划》强调。“应积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统，以及其他运输与服务方式的信息网络。推动区域物流信息平台建设，鼓励城市间物流平台的信息共享。”

物流行业标准的确定和制定，是包括生产服务企业和物流企业在内的所有受访企业呼吁亟待解决的问题。

博科资讯物流供应链研究中心在《物流业调整和振兴规划》市场效应调研中发现，对于国家关于信息化和标准化的提倡，拥有强度响应能力的第三方物流企业分别占比11.69％和1.34％。大型国有企业和较大的民营企业对标准化都很重视，但由于中国的物流行业本身处于发展初期，大多数物流企业尚处于发展初期，对标准不够重视，是致使物流标准化工作难以快速推进的重要原因。

第四方物流企业蓬勃兴起

在此次调研中，第四方物流的兴起成为国内物流行业发展的一个亮点。所谓第四方物流是指依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，整合社会资源，为企业提供独特的和广泛的供应链解决方案，

在本次调研中，博科资讯物流供应链研究中心发现，国内第四方物流行业正在蓬勃兴起，第四方物流无缝联接了物流供应链的理念。以低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。

现代信息技术的推广和应用是第四方物流得以发展的前提。借助信息化的管理手段、快捷的通讯方式，第四方物流才能有效与各个部门联系，提供从供应商到经销商、从经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全流程的解决方案，对整个供应链进行有效管理。