第三方物流行业研究范文
时间：2023-08-02 17:33:11
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篇1
【关键词】第三方物流,中小型企业,发展战略
一、第三方物流的价值。
第三方物流的价值包括五个方面：成本价值、服务价值、风险分散价值、竞争力提升价值、社会效益价值。
1.成本价值。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了宗成本。完整的企业物流成本包括物流设备等固定资产的投资，仓储、运输、配送等费用（即狭义的物流费用），以及为管理、协调物流活动所需的管理费、人工费和伴随而来的信息传递、处理等所发生的信息费等广义的物流费用。在衡量物流成本的增减变动时，应全面考虑所有这些有关的费用构成的物流总成本，而不能仅以运输费用和仓储费用的简单之和作为考察物流成本变动的指标，否则企业在进行物流成本控制或采用第三方物流后，最终核算时有可能会得出企业物流成本不降反升的错误结论。
2.服务价值。在专业化分工愈加细化的今天，服务成为企业竞争的关键因素，以最小的总成本提供预期的顾客服务已成为企业努力的方向。服务水平的高低意味着顾客满意度、企业信誉、企业销售额、利润率、市场占有率的高低。帮助企业提高顾客服务水平和质量也正是第三方物流所追求的根本目标，它是企业优于其同行的一种竞争优势。
3.风险分散价值。企业如果自己运作物流，要面临两大风险：一是投资风险，二是存货风险。一般来说，企业防止缺货的期望越大，所需的安全储备越多，平均存货数量也越多。在市场需求高度辩护的情况下，安全库存量会站到企业平均库存的一半以上，对于企业来说就存在着很大的资金风险。存货越多，变现能力往往越弱，企业资金越少。而且随着时间的推移，存货有贬值的风险。在库存每首销售出去变现之前，任何企业都要冒着巨大的风险。
4.竞争力提升价值。企业利用第三方物流，可时自身专注于提高核心竞争力。生产企业的核心能力是生产、制造产品，销售企业的核心能力是销售产品。而且随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂。企业通过采用第三方物流后，原来的直接面对多个顾客的一对多关系变成了直接面对第三方物流的一对一关系，企业在物流作业处理上避免了直接与众多客户打交道而带来的复杂性，简化了关系网，便于将更多精力投入自身的生产经营中。
5.社会效益价值。第一，第三方物流可将社会上众多的闲散物流资源有效整合、利用起来。通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，对企业原有的仓库、车队等物流资源进行统一管理、营运，组织共同存储、共同配送，将企业物流系统社会化，实现信息、资源的共享，则可从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高整体物流效率；
第二，第三方物流有助缓解城市交通压力。通过第三方物流的专业技能，加强运输控制，通过制定合理的运输路线，采用合理的运输方式，资质共同配送、货物配载等，可减少城市车辆运行数量，减少车辆空驶、迂回运输等现象，解决由于货车运输的无序化造成的城市交通混乱、堵塞问题，缓解城市交通压力；
第三，第三方物流的成长和壮大可带动中国物流业的发展，对中国产业结构的调整和优化有着重要的意义。
二、中小型第三方物流企业发展战略。
中国第三方物流正面临欣欣向荣的春天，不断完善的物流环境和需求旺盛的广阔市场，是所有第三方物流企业难得的发展机遇。公司层战略的制定有以下几种战略。
1、物流联盟合作战略。中小型第三方物流企业可以通过同国内外物流企业、上下游企业主进行联盟、合作，甚至并购，建立强势的战略合作联盟，协同物流运作，组合物流网络，优势互补，改善企业物流服务链，为客户提供门到门一体化的物流服务和增值服务，结成优势互补、互惠互利、共担风险、共享收益的物流联盟。
2、核心业务开发战略。任何企业不可能包揽所有业务，而企业要想获得竞争优势，就必需有自己的一种或几种核心业务能力。中小型的第三方物流企业在竞争中具有一定的竞争实力，但是没有开拓市场有限；有一定的成本优势，但是成本优势被不完善的组织流程消耗殆尽；具有一定客户基础，但客户价值贡献还有待开发。
3、品牌引导激励战略。品牌对于当今社会的竞争企业来说，已经做大做强的必要条件了。对企业而言品牌只是一个概念，它不是简单的一个词或一个名字，而是以信誉为核心，传递企业战略定位与经营理念的符号，是一个企业给合作方予信心的标志。
4、人才引进培养战略。未来的竞争实际上是人才的竞争，科学技术在现代社会经济发展中的推动作用越来越大而掌握科学技术的人才是生产力中最具能动性和创新力的因素，因此，世界各大发达国家加紧进行人才的争夺，各大企业也都纷纷引进相关的高科技人才，占领人才高地，实施人才战略。
三、公司运营的改造
物流活动存在的唯一目的是要向客户提供及时而又精确的产品递送。因此，客户服务是发展物流战略的关键要素。按照物流服务的需要，公司制订了“三全一快”(全过程、全天候、全方位快速)的星级服务制度。全过程是指入库前、中和入库后，公司都将派专人检查商品质量和服务质量；全天候是指一年365天，天天进出库，节假日不休息和日夜服务；全方位服务是指除了负责进行装卸货、储存、运输服务外，还可协助客户进行商品包装、贴标签和报关服务等；快速是指快速装运，对各种吨位车辆我们都制订了规定的装运时间，以保证低温商品快速进、出库的要求。企业还向客户提供存储或物流的策划书，实行“客户信息反馈制度”、重点客户的“项目经理责任制”等专项服务。同时，建立了有效的服务质量与奖惩挂钩的考核制度，定期检查评比，对考核优秀的员工给予物质和精神奖励，以促进持久地给予客户优质服务。通过规范化服务，客户对低温物流有了足够的认识，称公司是总后勤，好后勤，“定居”这里安心，“交给”这里放心。从而使低温物流业务量不断扩大。
（1）市场拓展。低温物流从何着手，客户对象在哪里，是公司开展物流业务的难点。首先对现有冷藏的客户进行全面的分析，在270多个客户中，5%的客户所创造的营业额，占公司收入的85%。而且都是股份制企业、大型合资企业、国外独资企业他们对低温物流有足够的认识，渴望得到“后勤”服务，所以一拍即合。把具有名品、名牌、名企业的“三名”客户作为重点发展对象，对其服务放到最高的优先级别。与此同时，面向市场拓展低温物流业务，一方面宣传本企业改建后先进的硬件设施，另一方面通过物流服务扩大知名度，利用所服务的名企做为背景提高自身地位，物流量逐渐放大。
（2）物流方式。根据不同客户要求，采取相应物流服务对策，形成四种物流方式：①海陆铁联运，为进口贸易商服务。集装箱由海运到港，陆运到库，经过冷藏、分拣，由铁路发运到全国销售。②陆海联运，为生产出口型企业服务。生产企业产品由陆运到库，经过冷藏、分拣，由集装箱海运出口。③陆陆铁联运，为天津的生产企业在津京、全国销售服务。生产企业产品由陆运到库，经过冷藏、分拣，再由陆运配送到天津市内各网点销售或配送到郊县及滨海三区。对约500公里以上的外省市销售，用铁路运送。④铁陆联运，供应链式服务。原料由铁路从全国各地运到天津，经过冷藏、分拣，根据生产企业要求，每天为其配送原料，以满足生产需要。⑤铁路储运中转，一些进行全国市场销售大客户的季节性商品通过铁路运到中心，经过冷藏、分拣，在销售旺季来临时再用铁路配送到周边省市地区，达到旺季能在全国同时上市的目的或者商品调配目的。
四、结论。企业的战略设计是一项庞大的企业管理系统工程，涉及到企业管理的各个层面、各个要素、各个环节，因此必须用企业战略的高度来进行统筹规划和组织实施。中小型第三方物流企业应在继承和发挥现有成功经验和竞争优势的基础上，全面审视企业在核心技术、应变能力、组织整合和营销传播四个方面的能力状况，这些能力是否有其独特性；与行业中的佼佼者相比、竞争对手相比，是否具有竞争优势；哪些是自己的核心竞争力，已具备哪些基础，还需要哪些条件；然后制定企业核心竞争力的培育目标及其选择核心竞争力获取的方式。在发展战略制定中应当注意物流企业核心竞争力目标的制定要适应物流需求发展趋势和企业自身的特点，所定的目标要与企业整体发展目标相一致，体现统一性和连续性。同时把物流企业构建和发展成一个创新型的组织，在不断学习、积累经验的过程中，增加企业所特有的有形资源和无形资源，形成竞争对手难以模仿和超越的竞争能力，并不断地改进和发展这种竞争能力。1、在高度竞争的物流市场，中小型第三方物流企业应当明确自己的发展战略，认真做好战略定位，在公司层战略的制定上关注物流联盟合作战略、核心业务开发战略、品牌引导激励战略、和人才引进培养战略；而在竞争层战略的设计上需要依据服务对象的规模制定合适的竞争战略。2、在战略的执行上，需要“立足自身、关注客户、优化服务、科技兴企、因时而变”。具体说应当立足自身，确立核心战略要素的竞争力；关注顾客，建立客户关系管理的科学化；优化服务，推进专业物流服务的差异化；科技兴企，加快科技创新和标准化引用；因势而变，顺应物流行业发展一体化。
参考文献：
[1]胡学庆，吉丹俊.国外物流外包理论研究述评.价格月刊.2008
篇2
［关键词］第三方物流 应用型 实践课程
伴随世界经济一体化的飞速发展，我国成为第一制造大国，电子商务更是空前发展，出于核心竞争力的考虑，越来越多的企业采用物流外包，社会对第三方物流的需求急剧增长。国外物流巨头纷纷进入，国内物流企业亟待壮大，伴随而来的是对第三方物流人才的需求量持续增长。因此，越来越多的应用型本科院校物流管理专业将人才培养目标定位于第三方物流。而物流应用型人才培养的关键是实践教学，因此，必须对物流实践课程体系的建设进行科学论证与规划。
一、应用型物流管理专业实践教学目标
由于物流工作实践性强，物流企业在招聘时几乎无一例外地要求应聘者要具有一定工作经验，少则1-2年，多则5-8 年，对于刚刚跨出校门走向社会的大学生来说，实践经验的缺乏已成为阻碍其就业的最重要因素。
应用型本科的特色就是注重实践能力的培养，其主要目的就是就业与创业。因此，使学生在走出校门前能具备一定符合企业要求的实践经验与能力就成为实践教学的首要目标。
针对我国物流产业人才需求的特点和应用型本科培养中级物流管理人才的目标定位，实践课程体系应有利于培养学生就业与创业的综合能力，它包括职业基本能力，物流专业能力、管理决策能力、人际交往能力、创新竞争能力五种能力。打造的是既具有物流设计，运作，优化的专业能力，又懂得管理、经营，决策，营销，财务，法律等相关知识的复合型人才。
二、应用型物流管理专业实践课程体系构建的基本原则
应用型物流管理专业以学生就业与创业为导向，以能力与应用为核心，注重知识、能力、素质的协调发展和共同提高，为此，物流实践课程体系建设应遵循以下原则：
1.需求导向原则
实践能力的培养一定要与社会实际需要相符，要避免出现人才结构性失衡。
如香港理工大学开设国际航运课程，香港科技大学开设运输管理课程，完全是从香港转口贸易的优势出发，抓住了航运，运输的需求重点，即便有能力开设其他物流课程，也没有贪大求全。因此，我们要从地区，行业，发展阶段等方面考虑，设置物流急需的实践课程，既满足社会需求，又实现充分就业。
2.能力导向原则
物流实践能力培养应包括基本专业能力和综合管理能力两个层次。基本专业能力的实践课程设置主要针对物流企业操作岗位技能，主要有储存、运输、调配、分装、加工、信息、报关、报检，结算、货运，客户管理等能力。综合管理能力的实践课程设置主要针对物流企业中高层管理人员，主要能力为组织管理，分析决策，人际交往，创新竞争等能力。
3. 素质导向原则
著名国民素质研究专家谢思忠曾指出：大学生就业，自身素质非常重要，可以说“素质决定命运”。很多企业把员工对企业的忠诚度放在首位，他们特别欢迎那些事业心强、具有战略眼光及强烈社会责任感的人。除此之外，还要有吃苦耐劳，埋头实干的精神，具有较强动手能力，创业意识和团队精神，以及过硬的心理素质和活跃敏捷的思维。
以上素质的培养是实践课程设置的重要原则。
4. 学生导向原则
学生是学习的主体。教学过程往往是教师和学生的交互过程。因此，构建实践课程体系必须高度重视“学生因素”，如学生的专业兴趣、动机、需要、能力、情感等，从而在教学过程中充分调动学生的学习积极性，使学生最有效、最投入地学习。
5. 特色导向原则
各个学校都全面开展物流各个环节的研究和教学是不现实的，物流企业岗位群各有区别，需要高等院校结合自身特色，发挥优势，在制定专业培养目标时重点锁定某些岗位群，逐步打造自己的专业品牌和课程优势，培养学有专长、独具特色的毕业生群体。比如交通类院系可注重运输事务方面，管理财经类院系可以侧重管理，营销，成本等方面。
6. 前瞻性导向原则
现阶段的学历教育不可避免地存在一定的滞后性，而现代物流业发展却是日新月异，这就要求物流教育也要不断更新改进，尤其是实践课程，不但要与现实物流发展与时俱进，更要有一定的前瞻性，先进性，以使物流人才的培养符合我国物流产业的现状和未来发展的需要。
三、应用型物流管理专业实践课程体系的构成
应用型物流管理专业应构建以培养目标为依据，以基本原则为指导，以岗位技能为核心、以业务流程模拟为主线的第三方物流企业实践课程体系。调动各方资源，培养学生的基本就业能力、岗位专业能力和综合管理能力，适应2l世纪物流人才的要求。
1.培养职业基本技能的实践课程
职业基本技能实践课程是针对现代社会从业所必须的基本能力而设置的通识课程，主要是掌握以计算机应用为中心的办公自动化能力和电子商务能力。
主要课程设置为：(1)计算机操作与维护；包括微机硬件安装与设置方法；WINDOWS 操作系统使用方法；文字编辑，电子表格，演示文稿使用方法；声音，图像编辑处理方法；网络基础和INTERNET网络应用；(2)电子商务应用：包括B2C交易、B2B交易、C2C交易、网络营销、电子合同、网上银行与支付，信息、网上交易、网上支付、网上商务管理等。
2.培养物流岗位专业技能的实践课程
岗位专业技能实训实质是一种单项管理能力的仿真实训，是专门针对第三方物流企业岗位的。课程安排在物流主干课程后，主要目的是以岗位为导向，以任务为驱动，以软件为手段，实现符合岗位需求的目标。
主要课程设置：(1)运输与配送管理实训： 包括业务管理、调配管理、运输管理、路线优化等操作环节；(2)仓储与库存管理实训： 包括系统信息、入库作业、出库作业、储位管理、盘点作业、库存管理等训练内容；(3)货运实训：包括拟订货代合同，处理海运、空运进出口业务，租船订舱、报关与报检，货运保险等内容，(4)供应链管理实训：包括供应链的构建方法与技能，供应链合作伙伴的选择，供应链管理环境下的生产计划、库存控制、采购与物流管理的方法与技能，供应链的绩效评价等内容。
3.培养综合管理能力与职业素质的实践课程
综合性实践教学是实现应用型物流管理专业培养 “宽口径”，综合型, 应用型复合人才的重要环节。所设实践课程的目的是：在掌握通用基本就业技能基础上，将所学各类物流单项技能融会贯通，综合运用管理，营销，财务，法律等相关知识，培养企业或部门的总体运营能力，实现就业能力与创业能力的综合能力目标，同时培养一定的职业素质。
课程内容以企业生命周期为主线，以物流企业运营为背景，采用模块教学，角色虚拟方法，具体模块有：(1)物流企业管理模块：内容包括企业创立，机构设置，财务管理等；(2)物流企业营销模块：内容包括市场调查与预测，物流服务方案设计，物流企业竞争策略等；(3)物流企业运营模块：以家电，医药，食品，汽车等功能物流为背景开展实训；(4)物流客户管理模块：内容包括客户分析，客户获取，客户维系，客户挽留等。
四、应用型物流管理专业实践课程体系建设的保障
物流实践课程体系搭建了一个实践学习的平台，但如何实现物流应用型人才培养目标却需要一定的条件为保障。
1.打造双师型教师队伍
“双师型”师资队伍是提高实践教学质量的根本保证，“双师型”教师既能按照物流专业的岗位标准指导学生开展实训，增强学生的实际操作技能，同时也能够提供物流典型案例，对于提高教学质量起到了不可替代的作用。
培养实战型师资队伍，要走外延和内涵双重发展之路。外延发展，就是引进企业职业经理担任相关课程的教学任务，充实师资队伍力量；内涵发展，就是鼓励专任教师参加职业资格证书考试，或到相关企业进行考察学习或顶岗实习，深入了解企业实际运营，掌握应用技能和实践知识。
2.探索与创新物流实践教学法
物流管理课程教学应积极改进教学方法, 广泛运用现代化教学手段以增强其直观性、可操作性和实践性。除多媒体，案例法等常用教学法外，在物流实践教学环节建议更多的采用以下方法：(1)现场教学法：在实习基地或实训室进行现场教学，边展示、边讲、边做，直观性强，易理解、易掌握，印象深刻；(2)项目教学法：将学生分成项目小组，小组成员分工协作，提交物流设计方案，使不同性格爱好和不同基础的学生在合作的氛围中得到协调能力的提高；(3)模拟实训法 ：采用实物模型、ERP模拟沙盘、仿真教学系统等直观性强、动手能力强的实训手段，模拟流程与岗位,加强学生对专业的感性认识，有效提高学生分析问题和解决问题的能力，提高企业适应能力，培养团队精神。
3.搞好物流实验室建设
物流实验室是搭建理论与实践的桥梁，是为学生提供物流实训的平台，是深化学生对现代物流理论的理解，提高学生的操作能力的重要场所，应用型院校物流实验室建设更是物流人才培养的重要保证。物流实验室建设应基于现代物流的核心理论和核心课程，并结合院校专业特色，全面系统考虑。应包括物流教学系统、物流设备、物流影视及实战推演课件、实训手册、物流实验教学计划、物流操作单据、物流运作案例等整套方案。
4.加大校企合作力度
一方面，为克服课程设置和教育体系本身存在的滞后性和适应物流实践本身的飞速发展，通过校企合作可及时洞察物流人才需求变动与发展趋势，进而明确人才培养定位,有步骤地构建合理的实践课程体系；通过对企业物流岗位职业活动的深入分析,确定物流岗位的典型工作任务,进而有针对性地确定课程内容。另一方面，通过与物流企业的合作，建立校外实训基地，实习基地，不但丰富教学内容，灵活教学手段，更重要的是，使学生在校阶段就接触企业，深入实际，培养职业素质，适应职业环境，有利于将来的就业与创业。
5.将素质教育贯穿整个教学过程
物流运作是是个动态的、连续的流程,物流各岗位人员不但要有全面的综合性知识,而且要有很高的综合素质。实践教学在培养学生实践能力的同时,还要
注重培养学生具有爱岗敬业、吃苦耐劳、团队精神等适应特定职业或职业群需要的必备职业素质。在素质教育推进过程中,应坚持课堂教学与“第二课堂”(含课外活动与社会实践)相结合,教师主导作用与学生主体作用相结合。
6.鼓励与指导学生参加社会实践
很多公司在招聘时，都要求“有一定的工作经验”， 希望新进员工能马上胜任工作，这是现在社会的普遍就业准则。而学校的实训课程，模拟再好，也与实际存在差距。因此，大学生在掌握专业技能的同时，一定要多参加社会实践。利用寒暑假期，尤其是毕业实习，多接触实际，多积累经验。通过实践一方面提升自己的专业能力，另一方面，增强适应社会的能力，尽快进入职场角色，这样在毕业之后就有了更多的竞争优势来面对激烈的职场竞争。
作为发展日益专业化，现代化，国际化的各类第三方物流企业，越来越多的需要既掌握物流专业技能，又懂得现代企业管理和信息技术的跨学科复合型人才。以突出实践性、应用性和技术性为特色的应用型本科院校能否担负起培养企业急需的应用型物流管理人才的重任，建立一套符合市场需求，重视能力培养的实践课程体系是一系列人才培养措施的核心与关键。因此，我们要深入探索，总结，修正实践课程体系，使之成为培养应用型物流人才的有力保障。
参考文献：
[1]朱长宁：应用型大学物流管理本科专业人才培养的几点思考[J].《经济师》.2007.12
篇3
【关键词】第三方物流 市场需求 市场供给 风险
【中图分类号】F253 【文献标识码】A 【文章编号】1674－4810（2011）24－0197－02
我国第三方物流目前的发展程度与发达国家相比有较大差距，国内专家学者对此也进行了很多深入而有建设性的研究。本文从市场需求、市场供给以及双方风险的角度进行一些分析，并借鉴发达国家的第三方物流发展经验，为我国第三方物流企业的未来发展提出一些建议。
一 我国第三方物流发展的趋势
从发达国家的经验来看，发展第三方物流是我国物流行业的必然趋势，第三方物流企业可以利用规模化、专业化的优势，为客户提供低价格和高水平的服务，使客户能集中于自己的核心优势，最终达到双赢的效果。
我国的第三方物流虽然目前的发展程度较低，但近年来已取得了快速的发展。随着我国供应链体系的逐步成熟，第三方物流企业的逐步发展，客户对第三方物流的需求也会在未来的一段时间逐渐释放出来，我国的第三方物流在未来也必将得到快速发展，从而接近或达到先进国家的发展程度。
二 发达国家第三方物流发展的经验
发达国家物流行业发展的历程，一方面是随着企业管理水平的提高而发展，同时供应链思想的形成并在各个行业中迅速普及发展时，对物流这个贯穿供应链体系的重要一方不断提出更高的要求。国外先进的物流管理是伴随着供应链的发展逐步完善发展起来的，是根据供应链上下游企业的实际需求，结合现代化技术的发展一步一步成长起来的，是社会生产供应链体系成熟化的直接要求和结果。
在发展的过程中，物流企业是根据供应链上下游体系的需求变化，通过管理和技术的创新，提高自己的服务水平，以满足逐步提高的服务要求，从而实现竞争力的提高和企业的发展。在这个过程中，绝大多数企业是在供应链上下游企业的需求产生一段时间之后才进行相应的调整，即服务水平落后于需求水平，只有少数企业是通过挖掘客户的潜在需求而获得成功的。
三 我国第三方物流的需求分析
我国部分企业的发展程度已接近或达到国际先进水平，但绝大多数的企业发展程度仍然偏低，从地理区域来看更为明显，由此而产生的第三方物流需求也存在很大的差异。
我国的物流行业虽从改革开放以来已取得了巨大的进步，但整体发展程度与国际先进水平仍有较大的差距。由于历史发展的原因，物流行业的发展程度落后于其他行业客户的实际需求，自营物流成为企业发展的需要是历史的必然。
应该说，我国发展程度较高的大型企业的物流需求通过自营物流或选择实力雄厚的大型第三方物流能够得到比较充分的满足。发达国家中的日本，大型企业也有相当的比例采用自营物流。
未来中国的第三方物流快速发展的主要客户应是中国数量占据绝对优势，同时也包括发展程度较低的中小型企业客户。由于自身的资金实力不足，出于发展自身核心竞争优势的需要，这类客户对于第三方物流具备天然的依赖性。以往因为物流行业发展的落后，很多中小型企业仍然选择了自营物流，更多是因为第三方物流所能提供的服务水平或服务价格不能满足中小型企业的需要。随着我国各行业整体管理水平的提高，供应链上下游体系的完善，中小型企业对第三方物流的需要也逐步转换为需求，并形成我国未来第三方物流的主要客户群体。
四 中国第三方物流的供应分析
中国除了少数大中型物流企业，绝大部分物流企业的服务水平和价格以及相对应的风险因素，是否能够满足物流客户对第三方物流的需要，也是影响第三方物流市场规模的重要因素。
目前，比较成功的第三方物流案例大部分都属于颇具实力、信誉程度较高的大型物流企业。国内大型物流企业及外资物流企业更多的是把注意力放在利润丰厚的第三方物流领域，如国内大型企业或外资合资企业。对利润相对较低甚至微薄的中小型企业所需要的第三方物流服务，这两种真正具备第三方物流实力的群体不愿介入，或提供服务所需的价格过高。
国内中小型物流企业服务价格较低，但是相对应的服务水平及合作风险，很难满足真正意义上的第三方物流需求。属于新兴产业的京东商城在规模较小的前期选择第三方物流，但是当发展到一定程度后，反而逐步建立起自己的物流系统，这就是双方对服务水平及相关价格理解不同的结果。
中国的第三方物流企业大部分实力较弱，发展的时间较短，物流服务水平及价格与很多大中型企业的自营物流相比还有较大差距。面对发展迅速的中小型企业第三方物流需求，目前来说第三方物流企业的服务水平和服务价格仍需要进一步改善。
五 第三方物流的风险分析
第三方物流的发展，对于供需双方而言，都需要进行一定的投入，同样也就都存在一定的风险。
1．客户的风险
对于客户而言，第三方物流供应商的评价指标体系很多，1996年美国学者Dickson的23项指标，Lehmann和Shaughnessy（1982）的绩效、整体、经济、适合、手法等五项指标，Weber、Zhang、Chory、Lee等人对这些评价体系和指标做了更多的研究，中国也有很多专家学者对此进行了较深入的研究。对于我国各行业物流客户来说，至少目前而言，如果针对这些体系选择中小型物流企业，风险程度可能较高。中国中小型第三方物流企业本身的不成熟则成为第三方物流发展的主要障碍。
对于供应链体系而言，稳定性与保密性都非常重要。维系上下游企业的稳定性是保证整个供应链顺利进行的基础之一，而作为贯穿整个供应链的物流服务，其重要性不言而喻。绝大部分本身历史很短、信誉度不高的中小型物流企业无疑还要进行更多的积累和转变，尤其在中小型物流企业中还不乏追求短期利益的投机性企业，自身发展创新的期望和动力都存在不足。这个问题不仅存在于物流行业，中国其他行业同样如此，这个问题的解决需要等待供应链体系的发展甚至整个社会文化的发展。
同时对于客户而言，还有一个需要顾虑的地方，即第三方物流发展到一定程度后，客户对第三方物流的依存度是否会造成物流行业反向控制主动权，从而对客户的利益造成伤害。上世纪末，中国家电行业蓬勃发展，但最终由家电连锁行业凭借对销售环节的垄断，抢占了我国家电市场的主动发言权。那么在第三方物流发展到一定程度甚至达到垄断程度后，是否会抢占其他行业的发言权也是需要考虑的问题。
2．第三方物流企业的风险
目前，我国的第三方物流企业需要在管理和技术上进行创新和提高，是绝大部分专家学者和企业自身的共识。但是在具体的实施中，大部分物流企业创新和提高的动力不足，其中的风险因素尤为重要。
未来物流需求的服务水平会提高，但是会发展到何种程度，确实难以把握。从国外的发展历程来看，从风险角度考虑的结果分析，大部分物流企业的发展历史也是落后于实际需求的逐步发展。根据潜在需求的推测提早进行创新和改变，在提高企业竞争力的同时，也意味着存在极大的风险。
物流的规模化会带来成本的降低，仓储、运输、配送等设备设施的投资实物风险较小，但同时管理的难度和所需的资金也会有所增加，客户的增多也会增加管理的难度和设施设备的要求。对物流所服务的区域和行业未来发展如果过于乐观，超出了实际需求之后，所带来的成本增加也是需要慎重考虑的地方。
沃尔玛在中国的两个配送中心，在其自身不断扩张发展的同时，截止到2009年为止，尚未实现全面盈利。“据了解，在美国约100多家门店才能支撑一个现代配送中心的巨额费用，在门店数量不足时，配送中心的巨额费用将成为一些企业的经济负担”。所以，第三方物流企业的发展如果超过实际需求太多，高昂的运营成本在一段时期内也会成为发展的负担。
因此，提前准确挖掘客户的潜在需要，从竞争中取得先行优势，固然对第三方物流企业的发展有很大的帮助，但是其中蕴藏的风险也需要慎重考虑。而敏锐地发现客户需求的改变，并根据需求改变，进行创新以调整、提高自身的服务水平，是国外众多物流企业的选择，也是中国现有大部分物流企业应做出的最佳选择。
六 结论
我国占据数量绝对优势的中小型企业的潜在需求是未来第三方物流发展的主要动力，虽然由于历史的原因，很多企业还是选择了自营物流，同时中小型第三方物流企业自身能力的不足也妨碍了这些潜在需求转换成实际需要，但是第三方物流的发展是供应链发展的必然。在发展的过程中，第三方物流企业本身以及所服务的客户都要承担一定的风险和磨合。随着中国各个行业的发展和成熟，第三方物流的需求会在某一时期得到快速释放，中国的第三方物流企业也会随着市场需求的提高而不断成长，从而接近或达到先进国家的发展水平。
参考文献
篇4
关键词：第三方物流；物流现状；发展趋势
一、第三方物流的产生
第三方物流，用英语表示为“Third-party logistics”，这里所谓的“第三方”是根据于“第一方”发货方与“第二方”收货方来说的。第三方不从属任何一方，它与其它两方合作来给他们更加专业的物流服务，第三方物流自身不生产和销售产品，只是按照所签订的物流合同为客户提供专业化、正规化、针对企业特点的物流服务。比较常见的第三方物流服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运贸谈判等。[1]
从20世纪到现在，人们对物流的观念逐渐的拓宽，物流的发展更是日新月异，各个企业对物流的认识更加的深刻，对物流管理也更加关注。全球经济的快速发展使得经济全球化的发展更是突飞猛进，各个企业都将自己的精力放在自己的产品研发、生产和销售等具有竞争力的核心专长业务上。从而企业就在是自身经营物流业务和外包物流业务上开始思索，自营物流业务就需要投入一定的资金、人力、物力，不能将企业精力完全放在自己的主营业务上，有了这样的矛盾，第三方物流产生了。
自营物流模式与外包模式的比较：
通过比较可以看出：外包模式在很多方面有着自营物流所不具备的优点，越来越多的企业开始对外包物流有了很高的需求，而在当前的经济形势下，企业竞争的加剧，更多的企业会选择外包物流为了满足工商企业日益增加的物流需求，第三方物流企业因此诞生，并迅速成为了一种潮流和趋势。[2]
通过上表的比较，我们可以很明显的看出：在当前全球经济一体化、竞争日益激烈的大环境下，物流外包有着明显的优势。为了适应企业日趋增长的物流需求，第三方物流企业产生了，更将逐步成为物流界的未来发展趋势。
二、我国第三方物流现状和特点
（一）我国第三方物流的发展现状
20世纪90年代中期造成我国运输、仓储等服务行业形成巨大发展的关键原因就是：第三方物流传入了中国。随着我国经济的腾飞和快速的发展，我国企业市场分工更加的细化很深入，各行各业的竞争力都集中在自身的核心业务上，因此更多的企业开始把非核心物流业务交给了第三方物流企业。
第三方物流作为连接第一方和第二方的桥梁，逐渐成为物流界的宠儿。我国的物流进程的快慢看的就是第三方物流的发展。第三方物流的大力发展必然会带动整个物流行业的大前进，物流作为利润的第三方源泉，所带来的效益更是不可低估的，这对我国经济的整体进步是有很大的帮助和推动作用的。而我国第三方物流在中国也呈现出了一定的特点：
第一，市场前景好，现阶段局面难改变
由于我国与西方发达国家从经济的起步阶段来讲就有一定的差距，导致第三方物流到我国的时间并不长，加上我国物流外包行业的不成熟性导致第三方物流的发展现状并不时很好，但是我国第三方物流的发展前景确实很好的，随着经济的发展物流外包业务很逐渐的增加。由此看见，第三方物流在我国十几年的探讨和发展过程，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
第二，外资企业和我国企业对第三方物流需求不同
经济的全球化的到来，让更多的外资企业也进入了中国，虽然给中国带来了新的技术，并且也带动了地方经济的发展。我国本土的企业由于整体管理和运营方式上与外资企业有一定的差别，造成第三方物流在服务不同企业时造成的矛盾，外资企业的整体物流标准比较高，而且形态存在与我国企业不同，第三方物流主要集中在了外资企业。物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。
第三，行业集中度较低。
由于中国物流现在发展的速度很快，导致很多物流企业层出不穷，各个企业的实力不尽相同，有大有小，使得很多资源造成了浪费，行业的集中度较低。根据统计，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，还没有达到世界一流的水平，没有达到利润的最大化。
第四，整个物流体系缺乏一定的技术
技术是第三方物流的基础，现代信息技术实现了数据处理的实时化和传递的高速化，提高了仓库管理、装卸运输、采购定货、配送发运、订单处理等物流作业的自动化水平，使进货、储存、流通加工、包装、运输实现一体化。[3]
我国企业的物流配送体系还没有真正达到整个物流配送过程的电子化，在运输网络规划方面不合理现象严重。要完成这一体系的电子化需要新的技术和设备，那么投资也是自然很大的，致使不少的企业对此失去了信心，这样的现象会对物流企业在市场中的竞争力有很大的影响。
第五，物流服务单一
中国物流虽然发展的很快，但是起步比较晚，而且发展的不均衡，很多方面都不健全。大多数的第三方物流都时以前的运输公司改制的，这就导致他们的经营业务就是运输或是仓储，相对单一，不能完全发挥第三方物流的效益和利润之源。他们省掉了包装、加工、配货等增值服务，没有形成自己的物流体系，丧失了很多的经济利益。
总体而言，中国物流的发展会带动第三方物流的发展，而第三方物流的发展更会加快中国物流的发展。而国内也有越来越多的优秀物流企业了。但是我国的大部分企业从整体上来看从组织结构到经营范围都还不算完善，都不能喝世界上一流的物流企业相比，没有形成自己的网络和系统，服务水平上相对较低。
三、我国第三方物流的发展趋势
当今，我国国内市场国际化，有着很多的外资物流供应商，是我国第三方物流企业的巨大挑战。所以我国物流企业要抓住优势，迎接挑战，运用好自身的资源着力发展好企业自身形成自身的核心竞争力。
（一）优化资源配置
被服务的企业时第三方发展的利润源泉，作为第三方物流的客户，对它服务的满意程度和回馈时很重要的，而企业与企业之间的相互合作和联合，更是对整个行业的发展有百利而无一害。国内的物流企业也应多和国外的企业合作，通过合作学习它们优秀的服务理念和先进的技术，实现资源的优化配置和规模经营。
（二）树立服务品牌
1.加强物流服务管理创新。
面对中国这个物流行业的大餐很多外国物流企业纷纷加入到占领市场的行列，我国第三方物流企业必须迅速进行服务管理创新，保证在激烈的市场竞争中生存和发展。现代物流不仅仅是实物流，更是信息流、资源流、人流和商流的协调运作[4]。任何一个环节出问题，都会大大降低物流活动的效率，进而影响企业的经济效益。作为服务性行业，第三方物流企业更应该把客户服务的满意度作为企业发展的目标，客户才是服务的核心，更是企业生存发展的核心。同时，更要注重售后的服务，每次服务的结束了解客户满意的地方和不满意的地方，这样以来就更有助于企业了解自身，改正不足之处，目的是通过改进服务，巩固已有的顾客关系，发掘潜在的新顾客，扩大市场占有率。
2.强化增值服务，发展战略同盟关系。
根据物流行业总的发展趋势来看，资金雄厚，技术优越，有很强的物流设计能力的公司的生存能力和竞争力是非常强的。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。[5]
（三）有效整合资源，保证供应链畅通
作为供应商和经销商的中间人，第三方物流企业时保证供应链连续顺畅的关键点。第一、销售商整合。第三方物流企业往往同时为多个销售商提供物流服务，在服务过程中，通过对销售商的物流业务进行整合，选择互补的销售商，使运输工具的配备和调动与之相适应，提高物流作业能力的利用程度。第二、供应商整合。利用供销商的供销地区树立自己物流服务的特点和信誉，在地区树立良好的口碑，共同开发地区效益。第三、第三方物流企业间的整合。积极的进行企业间的合作，能够合并或是联盟能够提高资源的利用率，更会提高竞争力。
3.利用国际资源，积极与国外物流企业结盟。
国外物流企业大多规模大、实力强，有着先进的技术和管理经验。与这些企业建立战略联盟，通过股权参与或契约安排的模式，可以使我国物流企业借助国外联盟伙伴的力量增强竞争优势，从而在很大程度上解决我国物流企业经济实力不足、经济效率低下、缺乏管理经验、学习能力弱小等问题。这对我国物流企业的成长起着引导的作用。按照循序渐进的过程推进联盟关系的建立。联盟中的信任是逐步建立起来的，对于我国第三方物流企业的战略联盟，不能急于求成。现阶段的联盟以股权参与为主，随着企业的发展，对联盟性质的认识的推进，企业将建立越来越完善的联盟规则和监督制度，逐渐向契约联盟转变，最终将建立起最具灵活性的动态联盟合作模式。
（四）人才培养，团队合作
一个企业是否成功、是否有价值要看这个企业的人才，而一群人才在一个企业中更加重要的就是团队合作，作为一个物流企业，尤其时第三方物流企业，它的业务是很繁多的，更是复杂的，为了工作的正常的进行，就必须有物流人才的团队作为保障。中国物流企业与国外的物流企业差距存在的很重要的一个原因就是国外的物流人才培养的重视，他们的物流素质是很高的，加上一个好的团队领导带领一队人才，这样的团队有着很高的团队凝聚力，面对物流业务总是能得心应手。因此，我国也应该开展物流业务的培训，提高专业人员的整体物流素质，选拔出更好更多的物流人才领导团队。当今我国电子商务的繁荣也要求我们的物流企业积极的和电子商务企业进行沟通和合作，以便更好的确立电子商务方面物流作业的标准，总之我国的物流行业的春天已经到达，而且还会更长久的灿烂下去。
参考文献：
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[5] 田宇，朱道立.物流联盟形成机理研究 [M].物流技术，2000年1月第一版.
篇5
关键词：物流 现代物流 第三方物流
中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2011)008-150-02
中国经济的迅速崛起，促进了物流产业在中国的快速发展。二十一世纪以来随着中国企业物流服务外部化这一业内意识形态逐渐清晰，很多企业开始通过或拟通过与服务更加周到、可靠性更加高、变通更加灵活、服务和信息更加迅捷的第三方物流合作，来达到更好的市场表现、提高生产力、节约企业管理成本等目的，并专注于自身的关键发展点有的放矢的发展自身。这不论对于企业本身，还是物流行业整体的经济，都有极大的促进作用，是当代中国物流产业发展当中极具发展潜力的市场。
1 基本情况
1.1中国第三方物流发展概述
现今中国，传统物流向现代化物流的转型趋势已经显现，第三方物流作为其中不可或缺的一部分，在我国具有十分巨大的发展空间。但是，以“第三方物流”为分类的物流服务项目，在大多数物流企业中，并没有直接被提出，大都是综合性物流公司中的一些分散的物流服务，少有以第三方物流提供为专门服务产品的物流公司。这一发展模式，为我国第三方物流的发展提供了一个适应性好和风险性低的生长环境的同时，也由于现代综合物流企业在我国特殊的形成原因(由国有运输企业、国有传统物流公司逐渐转型而来，或者有民营企业家建立)，存在如规模小、不规范、服务差、物流成本高等不少的问题。
1.2存在的问题
1.2.1我国第三方物流产业地区化分布明显，水平良莠不齐
不论是大型的综合物流公司还是小型民营第三方物流企业，都由于不同地区的政策不同或者自身管理技术不到位、资金有限，成本过高，没有办法承担一个大型企业的全国性第三方物流服务。这便导致了服务购买企业在不同区域分包其物流业务的物流公司不同。而不同的物流公司给服务购买者带来的物流效益各不相同，有时甚至相差很远。可以说，当地第三方物流的选择。对于全国性企业在地方上的扩张、发展好坏有很大的影响因素。
另外，由于不同地区的负责分包的物流公司不同，企业在各地的物流设计可能存在着如下情况：
(1)各地物流方案设计因物流公司而异：
(2)服务购买企业自己设计当地的物流计划；
(3)没有一个系统的第三方物流计划，或者不同地区共用一套物流设计。
这些情况，或增加了服务购买者对于物流的成本追加，或使得第三方物流的功效没有显现，既没有从第三方物流企业处得到有效的物流成本控制，又不能专著于其主业大力发展，或者不能因地制宣地实行真正适合当地的物流管理和运作手法。
在B2C发展迅速的中国，建成自营物流的电子商务企业还很少，B2C企业的营业好坏受各地物流企业差别的影响尤为显著。随着互联网在中国的普及，体验经济的网络消费时代已经到来，消费者对这样的B2C企业物流“门面”的好感度直接影响到其生存。因此，第三方物流的地域性差异，“各自为政”、信息平台的不统一必然对于这样的大型企业具有至关重要的影响。随着电子商务的发展，这一劣势尤其对于大型企业发展的负面影响也显现得越来越突出。
1.2.2我国第三方物流缺乏规范性，名不副实
虽然目前中国很多物流公司都声称自己能够提供第三方物流服务，但是事实上却没有起到第三方物流的作用，也没有能力履行真正的第三方物流服务义务。很多物流公司仅起到了执行供方或需方的物流要求的作用，并没有将客户的物流业务部分独立出来进行方案提供和管理，更是缺少服务购买企业的物流解决方案，也不能提出有效的管理办法使顾客以最小的资金投入得到最有效的物流服务。这使得企业并不能专注于自身的强势所搞发展，也不能获得理想的成本缩减。这进一步导致了第三方物流服务的需求者对于还不成熟的中国第三方物流市场的投资缺少底气和把握。这不仅对于很多急需第三方物流服务的企业来说影响巨大，对于第三方物流企业自身的长远发展来说也有负面影响。
1.2.3我国第三方物流提供服务不全面
我国的现代物流企业主要由三部分组成：由传统物流转型的现代综合物流公司，民营现代物流公司，跨国物流公司。其中：
(1)大型综合物流企业。由于其多由早期的国有企业转型而来，存在着如服务观念落后，效率低，灵活性差等缺点，所以并没有面对物流需求分类细致化、丰富化的当下形势，针对自身的服务内容进行及时的调整和改革，不能满足迅速增长的物流市场需求。
(2)民营物流企业。由于其规模小，不善于合作，综合化程度低，服务功能不全面，技术较落后，服务网络系统不健全等原因，难以满足巨大的第三方物流市场，不能有效的与跨国物流公司和大型综合物流公司争夺市场。
当企业需要在第三方物流中寻找合作伙伴时，却无法从任何一家当中选出可以完全满足其物流需求的企业。这便导致企业需选择多家物流公司来满足自身的物流需要，或部分物流业务仍由企业自身完成。这致使企业的物流成本依旧居高不下，并且不同物流企业间物流活动衔接耦合度低，配合不到位，成为物流活动中的问题多发区。
据媒体报道2010年，我国的物流成本占全年国民生产总值的18％左右，较2009年的18.3％数值仅有小幅度下降。第三方物流企业的健全发展，正好可以从自身大幅度地削减物流成本。以日本为例，据德国Deutsche银行统计，日本全行业平均物流成本为6.0％，而同期欧洲为9.1％，加拿大为9.5％，美国为10.0％。日本成功控制物流成本的原因之一便在于其全面的物流管理体系和运作流程，统一而规范的物流运作，使得物流成本容易受到监控和管理，这在第三方物流当中也尤为适用。
2 解决办法
2.1我国第三方物流面对的形式
第三方物流在中国的发展所存在的问题还有很多。随着大型B2C的物流部分从第三方物流向自营物流的转型，我国物流产业将会出现更加激烈的竞争，第三方物流也将面对越来越大的生存压力。这对于第三方物流，尤其是小型、才起步的新兴中国第三方物流公司，是生死攸关的挑战。只有针对我国当下的物流形势，及时地进行自身调整和有升级，才有可能在这个瞬息万变，竞争激烈的物流市场当中立住脚，搞发展。
2.2我国第三方物流企业自身方面
2.2.1发展合作联盟物流，建立统一物流平台
针对性的解决我国第三方物流企业规模小，分散广，水平良莠不齐等问题，中国第三方物流公司间可以大力发展合作与联盟。在业内实现统一的物流信息平台、实时信息系统并采用电子数据互换(EDI)、卫星跟踪定位(GPS)等功能，以统一、现代化的标准来规范行业自身，以提高物流效率，适应现代物流的需求，并实现物流大发展时期的互利共赢，共同发展。
2.2.2实现规范化、专业化
各第三方物流公司应当找准自己的行业定位，抓住中国第三方物流企业相较于在华跨国物流企业的优势，在服务水平和管理技术上进行改造和标准化，获取IS09000、IS02000等证书，采取系统的质量管理，时间基础管理和业务过程管理。努力扩大自身的营业范围，从全国性业务逐渐起步，积极扩展全球性业务。以规范的、专业的物流操作和技术武装企业，在实践与创新中积累丰富的第三方物流经验。
2.2.3灵活发展，加强交流
我国第三方物流公司应当充分借力于综合物流公司的雄厚实力，最大程度地降低在发展中可能受到的风险。同时通过与综合物流公司的其他物流业务有机结合，合理的依据市场需求，发展创新、灵活、机动的物流服务，如：存货管理、生产准备、组装、集运等。同时与国际第三方物流公司、交通、物流专业高校加强交流，引进先进的物流理念和技术，结合自身实际情况和国家政策，进行自身的理论研究和实践，实现稳中有序的长远发展。
2.3第三方物流需求方方面
我国企业应当尽快改变“肥水不留外人田”等过时的思想。从自身的实际情况出发，选择适合企业自身的物流运作方式。对于适合于选择分包物流业务的企业而言，应当改变自身对第三方物流公司在诸如对公司业务熟悉程度、信息系统适应性、风险高低等方面的顾虑，通过招标选择可靠、为顾客着想、经济、长期合作的第三方物流企业，以适当的第三方物流管理费用，换取企业自身成本、员工的减少和高品质的物流服务，并集中精力发展自身主业，与第三方物流企业互利共赢。
2.4政策方面
改善我国的第三方物流行业政府应当发挥巨大的能动作用。物流产业在中国已经有了快速的发展，随着国家“十二・五”规划的开始，大力发展第三方物流已经成为了国家提高物流效率，降低物流成本的有效方式。不仅如此，在“十二・五”规划中被明确提出大力发展的电子商务行业而言，作为其支撑行业之一的物流业，将伴随着国家对于中小型电子商务服务在第十二个五年计划中的建设支持，在大力发展基础上，进一步夯实产业基础，加快物流产业的发展壮大。这对于现代物流的推广，以及对物流智能化和标准化水平的提高，都势必会对我国第三方物流的发展产生推波助澜的作用。
在全国物流迎来大发展的特殊时刻，各地政府需要从政策、法规、技术、资金、教育等方面全方位对物流产业给予保障和支持，进一步保证我国物流以先进物流技术和高科技物流设备武装实现完整、全面的现代化。尽最大能力地从“第三利益源泉”中获取成本的降低，降低物流成本在GDP中所占的比值，倡导具有高附加值的物流产业。
2.4.1完善法律法规，加强合作和监督
政府面对物流大发展的趋势，应当尽快完善相关领域的一些法律空缺，确立有保障的行业标准。物流企业应该与政府从资金、技术、管理多方面展开积极的合作，在全国物流枢纽地区建设现代化的物流产业园区，建立公共物流平台，加强物流的管理和监督，提高物流的质量水平。
2.4.2培养物流人才，加强学术交流
在物流人才的培养上加大投资也十分有必要。增加与物流发达国家的学术交流和合作，培养具有高素质、高能力的现代物流人才，将会对我国包括第三方物流在内的物流产业有巨大的推进作用。
2.4.3引进先进理念，维护良好行业环境
引进外国先进的物流管理理念，创造一个有竞争有合作的物流环境。我国物流企业在抓住本土企业优势的同时，也应当从外国前沿的物流公司处学习，借鉴有用的经验，并结合自身实际转化成真正为己所用的资源，在实践中创新，在创新中进步，在进步中做大做强。当然，外国的第三方物流理论和实践虽然领先于我国，但是我国的3PL企业在吸收、借鉴外国的套路时，也应当注重理论与实践的结合，不能一味的照搬外国的第三方物流理论。面对中国独特市场的特定需求，只有大力发展适合我国物流需要的第三方物流服务，才能实现物流行业的真正价值。
篇6
文献标识码：A
文章编号：16723198（2015）23003103
经济要发展，社会要进步，企业要成功，就必须不断的创新.在市场竞争日益加剧的形势下，作为第三方物流服务企业要重视服务创新的意义所在，我国第三方物流企业作为一个低起点的行业，从事这个行业的企业众多，大部分企业提供的主要是基础性的物流服务，极少数的企业能够提供综合性物流服务、增值物流服务以及高端物流服务，并且大部分企业物流服务内容大同小异，这种同质性使得我国第三方物流服务企业的竞争非常激烈。我国第三方物流企业还处于起步时期，还有很多地方需要完善，行业的发展需要不断的去摸索，要想在激烈的市场竞争中立足，企业要健康稳定的发展，就需要不断的创新，做到服务个性化、多样化，功能专业化，由基础服务向增值服务转变，全力提高第三方物流服务的水平，保持第三方物流服务行业的青春活力，才能在市场竞争中立于不败之地。
1 第三方物流服务的独特性分析
第三方物流的概念，国内外有多种不同的理解。大部分的理解是企业部分或全部物流的外部提供者；也有人理解为：由需方及供方以外的物流企业提供物流服务的业务操作模式；国外把第三方物流定义为外协物流、契约物流或伙伴物流。生产企业为了专心做好生产工作，将物流业务委托给专门的物流公司去完成，生产企业采用先进的管理技术和专业物流公司沟通联系，间接掌握物流的全过程。
第三方物流服务商的独特地位，从以下两方面体现出来：
一方面，第三方物流服务商不是一般的买卖对象，而是作为企业的战略联盟者。第三方物流服务商不是单纯的快递公司，也并非货代公司，它在物流领域中承担的是战略联盟者的角色。第三方物流服务商的服务内容，不仅为企业提供一次性的配送及运输服务，而且为企业提供长久的契约性的综合服务，最终达到高效运作的物流体系以及不断优化的供应链管理的目标。从这个层面看，第三方物流服务商正朝着专业化的方向发展，它的发展和企业的命运紧密相连。
另一方面，第三方物流服务商不仅是企业的战略投资人，还是企业风险的承担人。第三方物流服务商不仅看重短期的经济利益，更看重长期的合作，它把自己作为一个投资人、身为一个战略同盟者为企业服务。比如，为了满足企业的需要，第三方物流服务商合资或自己投资建立现代化的仓库及物流信息系统、自动化的运输设备等硬件设施，这种投资需要花费物流企业大量的人力、物力及财力，当然，投资的风险是第三方物流企业自己承受。
从第三方物流企业的定义以及独特的地位，总结出第三方物流服务企业的独特性质：
（1） 服务个性化。每个企业都有不同的物流服务需求，第三方物流企业要具体情况具体对待，在产品特征、顾客需求、业务流程等不同的方面，根据企业不同的要求，提供个性化、多样化的物流服务。第三方物流企业在市场竞争中在物流资源以及物流能力方面形成核心业务，扬长避短，不断强化自己的个性以及特色，加强市场竞争的能力。
（2）功能专业化。第三方物流服务企业须提供专业化的物流服务，包括物流系统开发设计、物流操作过程以及物流管理等相关环节，都能体现出专业化的水平，这样既能满足企业的需要，也是第三方物流企业生存与发展的基本要求。
（3）关系契约化。第三方物流企业与生产企业之间是以契约的方式来维系双方的关系，规范彼此的行为，为企业提供多样化、多功能的一体化服务，以契约的形式管理物流服务的全过程。
2 第三方物流服务企业的现状
目前我国第三方物流企业提供的服务还不能满足企业的需求，有诸多不完善的地方，存在的问题主要从以下几方面体现出来：
2.1 物流理念落后
大多数企业认为物流是第三方利润的源泉，多数生产企业担心销售权及采购权会被挖走，担心利润被别人夺走，为了这点眼前的利益，从人力、物力、财务上投资自己建立物流系统，自己经营物流业务，而不是委托给专业的物流公司。
2.2 物流服务内容单一
物流服务内容单一，服务品种很少，服务产品大同小异，有特色的服务非常少，大部分第三方物流企业的服务内容都只是一项，而且大多数是一些基础性的物流服务比如运输、仓储配送等，运输管理一体化服务、增值服务以及高端服务极少，所以很难满足顾客的多样化、个性化的需求，不能满足物流经济发展的要求。
2.3 物流服务范围狭窄
第三方物流服务的范围区域性明显，大都是在某一区域或某个城市提供服务，即使有跨区域或跨城市的服务，实际操作起来也是很不顺利，而且物流信息系统不完善，物流硬件设施不齐全，物流方面的专业人才严重不足。大部分第三方物流企业都只是在小范围提供服务，因为企业也不具备现代物流网络信息平台，物流资源及其管理能力限制了服务的范围，无法在更大的范围提供一站式的综合物流服务。
2.4 物流专业人才不足
目前我国第三方物流发展不成熟，有很多地方需要完善，物流人才素质不高，基础性物流服务的效率非常低下，高职教育没跟上物流经济发展的进程，物流人才严重缺乏，物流人员素质低下，导致仓储配送、物流运输等基础服务的规范化、标准化程底低，第三方物流企业需大力提升服务的精确性、可靠性，提高物流服务的效率，降低物流服务成本。
3 第三方物流企业服务创新必要性
首先，服务创新是第三方物流企业获得竞争优势的重要保障。物流行业的低门槛特点导致复制以及模仿的难度不大，也极大的影响了物流企业的市场份额以及顾客的满意度，因此，只有不断进行创新，让竞争者捉摸不透，无法进行复制及模仿，才能真正获得自己的市场，拥有属于自己的长期的客户。
其次，服务创新在物流企业的具体操作以及服务传递方面都会产生重大影响，能够提高服务的效率，提升服务的质量。
最后，物流服务创新对国家创新系统的完善以及物流产业升级等方面都会产生重大影响，对提升国家的竞争力也有重要的意义。
4 第三方物流企业服务创新的突破点
从以上分析能够看出，第三方物流企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须进行服务创新。基于不同的第三方物流企业有不同的资源及能力，提供不同的服务，服务创新也是从不同的层面进行。总而言之，第三方物流企业主要从以下几个方面进行突破：
4.1 理念及模式的创新
针对我国目前物流业发展的情况，为适应经济及社会发展的要求，理念创新主要体现在用现代物流理念改造传统的物流企业。现代的物流理念是将采购及分销为生产服务的供应链整合在一块，形成现代物流供应链，参照现代物流供应链的要求，物流配送及管理、生产及销售形成了一个密不可分的整体。我国第三方物流企业要树立先进的管理理念，如随机应变、快速反应、高效服务、竞争合作等，实现理念上的创新。
第三方物流企业在选择模式的时候，要根据自身的实际情况，为企业提供个性化、多样化的物流服务。当今物流企业当务之急是提高社会化、专业化的水平，具体到第三方物流企业，不仅要对物流行业的发展前景有比较客观的认识，做好困难时期的相关准备工作，而且要认真研究顾客的需求，尽力去满足客户的需求，加强第三方物流企业的市场竞争力。总而言之，第三方物流企业担负着我国物流企业发展战略的重要责任，应和供应链相关的合作伙伴齐心协力，合作共赢，把物流行业的发展及创新作为自己的使命不断的完善。
4.2 物流增值服务策略
每一个企业都具备自身的优势，都有一定的能力及资源，并且将这些能力及资源转变成别人不能效仿的核心竞争力。第三方物流企业同样如此，如果充分发挥自身的资源优势，利用这些资源优势为客户提供增值服务，满足顾客的个性化需求，将能给第三方物流企业带来诸多的发展机会。我国第三方物流企业大部分是由以前的物资供销公司、运输配送公司以及海外销售公司改建的，跟以前的行业有着紧密的关系，这些因素为第三方物流企业提供增值服务创造了条件。
物流增值服务既要能满足客户指定的要求，明显增加客户的价值，虽从属于基础服务，但又不同于基础服务，包括仓储、运输、货代、配送等基础性物流服务延伸的增值服务，具有创新性、增值性等特点。物流增值服务策略选择如图1所示。
4.3 物流企业服务对象突破
物流企业要扩大服务范围，在全国范围提供一站式的服务，需从以下几方面进行突破：
一方面是服务网络突破，第三方物流企业要大规模的发展起来，扩大服务的区域或城市，服务网络的扩展是必不可少的条件。如果物流企业的服务网点能从单式网点扩展成多式网点，从多网点扩展成全国网络，从简单的网络转变成复杂的网络，并对网络的形态进行优化，在服务网络上进行突破，服务网络一步一步扩大，向多个城市延伸，从国内发展到国外，这都是物流服务在服务网络方面的创新；另一方面是服务对象的突破，顾客的层次在一定程度上体现了物流企业的服务水平，反映出物流企业在行业中的影响力以及位置；最后是从服务内容上进行突破，加强外包物流的创新意识，开拓一体化服务，第三方物流的兴起和发展与“外包”紧密相连，因为物流的供需方为了专心从事其核心的业务，于是将物流业务进行外包，在此前提下，第三方物流企业才有了立足的根基，并成为供应链中必不可少的重要一环，这也要求第三方物流企业需要拓展更多的一体化综合业务，增强第三方物流企业在外包物流中的创新意识。
4.4 物流企业人才培养创新
人才是经济发展的非常重要的因素，现阶段物流行业的专业人才与市场需求相差很大，尤其是策划、管理以及业务方面的高级物流人才。现阶段培养物流方面的人才，可以从以下三个方面着手：一是通过学历教育，通过提升物流管理人员的学历，加强自身素质的培养，提高物流管理的能力；二是通过社会上的专门培训机构进行物流人员的培训，提高物流业务水平；三是在企业内部聘请物流方面的专家进行物流技能方面的培训。通过以上三个渠道进行物流人才的培养，还不能完全满足市场的需求，第三方物流企业要在人力、物力、财力上加大对物流人才的投入力度，充分利用高职院校的教学资源，进行校企合作，理论与实践相结合，切实的培养出物流方面的优秀管理人才。
篇7
关键词：产业集群 第三方物流 问题 对策
第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL）起源于欧洲，最早由美国提出，随后传入我国（李松庆，2004）。国标《物流术语》中指出：第三方物流是由供方和需方以外的企业提供物流服务的业务模式。而产业集群是指在某一特定产业领域内，通过公共性活动与互补性活动相互联系的企业及相关机构在地理位置上的群集。当前，区域经济发展越来越呈现出产业集群式的发展模式，而第三方物流伴随市场经济的快速发展也愈发成熟，对促进区域产业集群发展也起到了非常关键性的作用。因此，探讨产业集群协同背景下发展第三方物流业就显得尤为紧迫和必要。
产业集群协同背景下第三方物流运作模式
产业集群背景下发展第三方物流主要有供应链型、市场交易型、专业市场型三种物流运作模式（陈畴镛，2009）。
（一）供应链型
在产业集群的情况下，不同的企业生产各不相同的产品，处于并存状态，进而形成了供应链上的合作关系。而物流管理的主体地位主要是通过供应链上的重要价值反映出来。物流价值如采购物流、分销物流等通常占整个供应链上价值的50%以上，而在工业品和消费品中往往高达80%以上。因此，必须对供应链上的物流过程进行有效的管理，从而实现物流、信息流等的高效集成，提高供应链的价值增值水平。同时，也为提供专业化服务的第三方物流进入产业集群中的供应链物流体系提供了机遇。但由于第三方物流企业参与产业集群内整个供应链的运行，为供应链的上游企业服务，同时，进行的是非标准化的交易，没有相应的市场标准来遵循，需要达成一定的合作意愿和默契。
采用供应链型的典型代表是温岭摩托产业集群第三方物流模式，是以钱江摩托为主导，区域内其他中小企业专业化分工协作，从而降低集群内企业的物流成本，增强集群供应链上的核心企业钱江摩托对核心业务的管理。因而，这种模式比较类似于Williamson提出的“双边规制”（物流资源买卖双方共同治理的模式）治理。
（二）市场交易型
产业集群价值链体系中的企业不仅存在纵向一体化分工，还存在着横向规模一体化。横向规模一体化主要表现在生产、物流、营销等价值环节上。通常同一价值链节点上的纵向一体化企业物流因产品特征、品牌影响力等不同合作比较默契。而对那些不能融入供应链物流一体化的企业可以通过市场交易的方式来实现物流规模经济。大量物流企业通过提供专业化的仓储、运输等物流服务，实现物流运作的经济性和便捷性。这种第三方物流发展模式类似但不等同于Williamson提出的“市场规制治理”（强调古典的市场缔约的行为，交易条件需要经过多次讨价还价达成，一般适用于非专用性资产交易）。如浙江杭州的传化市场依托产业集群内的产业集聚，按市场经济规律合理整合分散的物流资源，成功实现了第三方物流与产业集群的互动。这种将社会分散的物流资源进行有效地整合，实行市场化运作的方式，不仅能降低交易和讨价还价的成本，还与Williamson提出的“市场规制治理”具有一定的相似性。
（三）专业市场型
以产业集聚推动专业市场形成，靠专业市场发展促产业集聚，实现专业市场与产业集群的互动是产业集群的重要特色之一。专业市场型是指专业市场凭借集聚资源的禀赋优势，来提供全方位的物流服务，满足客户的多样化需求。专业市场一方面可以通过自身的力量多方面筹措资金建立如标准化的仓库、相关的物流设施设备、专门的运输队伍从事专业化的物流服务；另一方面，专业市场也可以通过区位优势及品牌效应整合附近的物流资源提供物流服务。要实现传统专业市场与现代物流的有效衔接，就要对产业集聚区内第三方物流发展的基础条件、设施等进行更新与改造，使其适应专业市场对成本与效率目标的追求。浙江义务小商品城是专业市场型的主要代表，依靠对区域分散的物流资源，建立联托运机构，同时，打造基于电子商务平台的配送中心，提升物流信息平台的综合处理能力。这种模式不仅与市场交易型相类似，还超越了Williamson提出的纯“市场规制治理”。
第三方物流与产业集群相关性分析
（一）第三方物流与产业集群存在高度相关性
第三方物流作为工商企业全部或部分物流业务的提供者，是商品交易双方之外的第三方提供基于商品营销相关的物流服务。透过波特的“钻石模型”，可以知道相关产业和支持产业往往被作为产业链上不同节点上游产业或有功能重叠产业。由于第三方物流涉及的面较广，纵向与物流运输、仓储等关联度较高，横向几乎涵盖了整个国民经济各部门，展示了极强的生命力和产业关联驱动效应。
（二）第三方物流促进产业集群的规模经济
第三方物流业能把相对分散的各种资源如运输车辆、物流设备、物流人才、物流信息网络等资源进行系统优化整合。通过大力发展第三方物流业，从而把大多数工商企业从繁琐的物流事务中解放出来，集中精力从事生产经营，也节约了企业自建物流基础设施而占用的土地资源。加快第三方物流业的发展，不仅能解决大多数工商企业流通成本高的问题，还能使其借助物流外包，减少对相关物流业务的投资，把有限的资源整合起来，集中于企业的核心主营业务，从而实现规模经济，同时，也有利于推动企业产品的升级，进而促进整个区域产业集群的快速发展（陈畴镛等，2005）。
（三）产业集群促进第三方物流快速发展
由于第三方物流实现了货物配送、仓储、装卸等环节的社会化、专业化分工，进而降低了企业的物流成本，同时，也减少了企业在物流上的资金投放与产品库存，提高企业产品的物流配送效率，为企业产品及时抢占市场赢得先机。而产业集群的发展必然要求物流企业拥有完善的物流网络体系，在第三方物流发展网络化趋势下，产业集群的发展无疑在一定程度上推动了第三方物流业信息化的发展速度，实现一定区域物流系统的规模化。另外，产业集群的发展不仅能丰富整个社会对产品的需求，也带动第三方物流业务的需求，扩大了第三方物流市场的发展规模，从而促进第三方物流快速发展（吴玺玫，2010）。
产业集群协同背景下发展第三方物流的制约因素
（一）第三方物流市场需求不旺
首先，我国政府与学术界在20世纪70年代就对物流有初步的认识，但大部分工商企业对第三方物流的认识知之甚少，集群企业也缺少对第三方物流的认识。国内物流需求不旺，第三方物流资源闲置，是目前物流企业存在的普遍问题。2005年，中国仓储协会的第六次全国物流供求状况调查数据显示，生产制造企业原材料库存周期在一周以内的占1%，在7-15天的占22%，在16-30天的占56%，1-3个月的占12%，说明大部分生产制造企业原材料库存周期在1周至3个月之间，所占比例在90%左右。这再次说明我国生产制造企业的物流仍然以自营为主，采用第三方物流依然较少，物流业务外包不是很普遍，虽然企业库存周期与第五次调查相比有很大提高，但物流信息技术、装备、仓储利用效率等较为低下（金琳等，2009）。大部分集群企业自建物流运输车辆和仓储设施从事物流业务，即使有从事外包物流业务的集群企业，其物流外包业务也仅仅局限在干线运输，很少进行物流系统体系设计等综合；部分集群企业严重抵制第三方物流，造成第三方市场需求不旺，发展滞后。其次，集群企业内部库存管理部门、财务部门、人事部门各自从自身的利益出发，也不倾向大力发展第三方物流。最后，集群企业害怕把物流业务外包后失去对物流的控制权，因而很少外购物流业务，尤其是第三方物流业务，仅仅注重支撑本企业核心业务的自营物流，也在一定程度上减少了对第三方物流的需求。
（二）第三方物流有效供给不足
目前，尽管诞生了一批专业化从事第三方物流并为产业集群企业服务的物流企业，但由于大多数第三方物物流企业的规模与实力较小，仅仅停留在提供运输与仓储服务上，缺乏必要的服务标准和内部管理规章流程，普遍属于粗放式经营，因而其服务水平与效率普遍较低，得不到产业集群企业的认可。同时，在产业集群背景下，大多数第三方物流企业因局限于各自企业的壁垒，独自投入大量的人力、物力、财力构筑自己的企业信息平台，不愿意与其他物流企业共享信息资源，从而使信息化水平低，网络建设不完善，导致物流效率与服务水平较低。另外，集群背景下的大多数第三方物流企业的仓库设施相对比较简陋、机械化程度低，没有现代化的立体仓库，远远落后了国际标准；从事集装箱、大件等专业运输的车辆较少；从而使得大部分第三方物流企业的物流设施、设备较为落后，物流标准化体系还没有完全与国际接轨，加之高水平物流管理人才的欠缺，这些因素综合在一起直接造成了第三方物流有效供给不足。
（三）第三方物流保障体系不健全
第一，缺少必要的法律制度保障。第三方物流近年来尽管得到了快速发展，但相关法律制度的制定显得严重滞后，关于第三方物流发展的产权制度、市场准入等相关法律制度未能及时出台，这些都严重制约了第三方物流业的发展。第二，完善的信用体系尚待建立。由于第三物流是与被的关系，完全以信用为前提，如果没有一个完善的信用体系作为基础，开展第三方物流被认为是一件不可思议的事情，也会影响第三方物流业的发展速度。第三，各职能部门本位主义思想严重，各自为政，难以建立有效的协同机制，严重阻碍了第三方物流的发展。第四，缺乏公共的信息平台。我国由于第三方物流的起步较晚，很多是从传统的运输服务业转变而来的，企业的规模普遍较低。尽管各自建立自己的物流信息化服务平台，但企业之间的信息不能实现及时的沟通与共享，造成了物流信息资源的浪费，导致了第三方物流企业服务效率低下。第五，物流基础设施落后。目前，我国第三方物流业离现代物流业发展要求还相差甚远，物流设施、设备还比较落后，物流园区和配送中心还需要合理规划与布局，才能适应现代物流业的发展需要。
产业集群协同背景下促进第三方物流发展的对策
（一）转变传统物流观念以扩大第三方物流市场需求
目前，很多产业集群处于发展初期，物流企业对产业集群的认识还比较模糊与抽象，政府与各种舆论媒体应加大对产业集群的宣传力度，使其对产业集群有充分的认识与理解。同时，要转变传统的物流观念，实现物流功能的有效整合，推动传统物流企业的真正转型，促第三方物流发展（肖鹏等，2006）。在市场经济条件下，需求永远是市场的直接动力。企业要及时转变传统观念，认识到第三方物流对企业提高市场占有率、服务意识和经济效益的意义，就能从源头上解决第三方物流市场需求不足的尴尬局面。另外，第三方物流企业要想真正解决第三方市场需求不足的问题，不仅要提高自身的品牌、服务意识、宣传力度，还要进行产权制度改革，真正建立政企分开、权责分明、管理科学的现代企业管理制度（刘俊霞等，2008）。
（二）制定第三方物流发展的相关政策、法规
由于物流业在我国的起步较晚，与现代物流业相关的法律、法规制定的较少，这与当前物流业的蓬勃发展相比显得尤为落后。当前，我国制定的第三方物流业发展的相关政策法规更是少之甚少，因此，第三方物流业要实现健康、公平发展就需要制定相关的法律、法规。我国政府应该根据现代物流业的发展特点，借鉴国外的先进经验，结合我国的国情，针对当前物流业发展中出现的新情况和新问题，系统研究，科学规划，制定完善相关的物流法律法规体系，规范第三方物流市场，依法保护物流经营者。由于我国现存的物流政策法规深深打上了计划经济时代的烙印，这与现代物流业的发展极不相称，这就要求各级政府要有与时俱进的开拓创新精神，根据本地经济发展的具体情况，及时研究制定促进第三方物流发展的政策法规，消除物流发展的法律壁垒，建立健全完善的市场经济秩序，打破行业及区域封锁，切实转变政府作风，增强服务意识，促进第三方物流业的发展。
（三）制定、推广第三方物流行业标准
第三方物流从某种意义上来讲，是提供一种标准化的服务，同时，也需要规范化、专业化、标准化的市场。目前，我国物流业由于在包装、仓储、配送等环节上缺少相关的行业技术标准，直接造成了物流成本的上涨，极大地阻碍了第三方物流业的快速发展。随着物流活动的国际化趋势进一步加深，为了更好地与国际物流发展相接轨，必须大力推广与第三方物流发展相关的国际物流标准体系，进而实现第三方物流活动的合理化和规范化，提升物流业的运营水平，降低企业物流成本。要制定、推广第三方物流行业标准，首先要与物流行业主管部门、物流行业协会及相关职能部门一道进行第三方物流术语、技术标准、作业标准等的制定和完善工作，建立与第三方物流发展相适应的安全标准、环保标准等国际标准。例如对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理，以使各种相关的技术标准协调一致。
（四）切实推进产业集群的物流基地规划与建设
2009年3月国务院通过了《物流业调整和振兴规划》，指出物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信业等的综合性型服务产业，是我国经济的重要支柱，由于其涉及范围广，在促进企业生产经营，就业方面发挥越来越重要的作用，同时，也对我国产业结构的调整，经济发展方式的转变等也起到了巨大的推动作用。
随着该《规划》的出台，全国各级政府纷纷根据当地实际出台了本地区的物流规划。先后掀起新建物流基地的热潮，在这股浪潮中，由于物流基地投资大，建设周期长，风险大，这就需要各方及时沟通协调，避免盲目性、随意性，以免造成大量资源的浪费。各级政府应按照《规划》的要求，在相关物流基地，将运输、仓储、配送等服务要有机地整合起来，提高相关物流设施、设备的利用效率。在物流基地的物流园区的建设中，不能贪大求全，盲目投资，造成物流园区的闲置。没有商流就没有物流，商流是物流存在的前提和基础，因此，要在发展产业集群商流的基础上，积极推进第三方物流的发展，注重产业集群的物流基地的物流园区建设。
（五）加大物流基础设施的建设力度
完善的物流基础设施是现代物流发展不可缺少的物质基础。我国物流业的发展还处于起步阶段，物流基础设施的投入远远不能满足现代物流业发展的需求。由于现代物流基础设施存在着投资大、风险高等特点，单个物流企业无法承受，只能依靠政府投资。从政府角度出发，应加快交通运输基础设施的建设力度，形成稳定、可靠的物流运输网络。而从企业自身角度出发，要想扩大物流经营的规模化，集约化经营，就要进行大笔投资建设其进行物流作业必需的设施及设备，提高企业的物流作业效率，促进第三方物流业的发展（丁爱美，2007）。
（六）提升第三方物流信息化水平
据有关资料统计，目前，仅有少部分物流企业能做到信息流程优化，占总数的18%，仅有5%的物流企业能做到物流信息综合管理。信息化水平的高低已成为评判现代物流企业发展好坏的重要指标之一，许多从事国际物流的跨国物流企业都在致力于重点发展订单信息化、全球供应链和计算机信息化网络等。希望依托物流信息技术，整合物流企业相关资源，切入目标客户的日常经营活动中，建立一种高效物流信息化管理模式（肖鹏等，2006）。具体来讲，第三方物流企业可以采用电子数据交换（EDI）、智能标签（RFID）、全球卫星定位系统（GPS）、企业资源计划（ERP）技术等技术来提升物流信息化水平，充分利用自动订货系统、自动分拣系统等自动化的物流设施和技术，来提高物流作业的效率。随着物流活动国际化趋势的进一步加剧、物流新技术和管理方法的出现，物流作业流程越来越呈现出自动化、智能化的发展方向，而第三方物流公共信息平台也会成为现代物流业发展的神经枢纽。
（七）加强第三方物流人才的培养
由于现代物流业涵盖物流管理、统计学、会计学、经济学等多学科知识，第三方物流管理人不仅需要相关的理论知识，还需要专门的技术，尤其是物流信息技术处理能力，才能更好地从事物流管理相关事务。产业集群企业的快速成长为物流人才成长提供了良好的就业环境，当前，制约第三方物流业发展的关键因素就是高素质的物流管理人才的欠缺，我国的第三方物流企业一致认为缺乏相关的高素质物流管理人才是它们面临的最大挑战。
第三方物流的发展既需要大批懂物流专业知识，又要具备受过专门训练的专业技能从业人员，目前，我国在第三方物流的经营与管理方面的实践经验极为欠缺，物流管理人才的培养就显得尤为急迫与关键（耿俊辰等，2006）。针对我国第三方物流人才短缺的局面，政府、科研机构及相关职能部门可以采取多种途径来培养企业急需的物流人才，并采取相应的政策与措施。具体措施有以下方面：第一，政府应该与产业集群内的物流企业、民间团体、物流行业协会一起有计划地对第三方物流企业员工进行理论与实践的培训，提高他们适应物流工作岗位的能力。第二，加强与高等院校的合作，鼓励高等院校顺应市场需求，积极开设物流管理相关专业，为社会培养急需的物流人才。第三，采取一系列优惠措施，鼓励相关部门和企业从国外引进优秀的物流管理人才。
结论
综上所述，由于产业集群与第三方物流相互依存、相互促进，因此，要大力发展产业集群协同背景下的第三方物流业，就要积极宣传产业集群思想，制定与第三方发展相关的政策、法规及相关行业标准，切实推进产业集群的物流基地规划与建设，加大物流基础设施的建设力度，提升第三方物流信息化水平，加强第三方物流人才的培养等切实有效的措施促进第三方物流业的发展。
参考文献：
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关键词:第三方物流 现状 主要问题 策略
第三方物流是物流行业中的新兴行业,是对原有物流链的完善和补充。充分发挥其重要作用有利于充分利用物流行业优势服务社会经济快速发展,方便人民群众生产生活。本文拟结合我国第三方物流行业现状,分析发展过程中存在的问题,浅谈促进第三方物流快速发展的措施。
一、我国第三方物流现状
我国目前出现的物流公司,从形成结构看,大体分有四个途径:第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的,占主导地位,占据较大市场份额。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物,管理机制比较完善,发展比较快。第三是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户――跨国公司进入中国市场提供延伸服务,另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业,逐渐向中国物流市场渗透。第四是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点,发展迅速,是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。
我国第三方物流的市场份额仍处于较低水平,未来几年将保持快速增长的态势,成长的空间巨大。目前在我国第三方物流企业中,没有一家企业能占到2%以上的市场份额,且大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求。近几年,我国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快,但目前我国第三方物流整体水平还比较低。专家指出,由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来,大都未形成核心竞争力,企业的技术水平与管理水平不高,发展后劲不足。据不完全统计,目前中国生产企业原材料物流50%靠供货方提供,另有31%靠自己,第三方物流仅占19%。这对国内中小型第三方物流企业分布分散、经营规模有限的现状拉响了警报,对于它们而言,在市场环境业已孕育成熟,又面临众多虎视眈眈的国外巨头竞争者的最紧要关头,快速提升企业的核心竞争力以应对暴风骤雨般的挑战是最为迫切需要采取的措施。
二、我国第三方物流发展中存在的主要问题
1、制度不健全
第三方物流市场秩序还不规范,行业道德低下,人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求,因而限制了第三方物流快速及时的响应。
2、物流观念落后
由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。
3、条块分割严重,企业规模偏小
除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。
4、物流渠道不畅
一方面,经营网络不合理,有点无网。第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。传统仓储业、运输业能力过剩,造成浪费;另一方面,信息技术落后,因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的战略同盟。
5、服务功能不全
大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。
6、物流人才匮乏,设施落后,管理水平较低
目前第三方物流企业人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后、老化,机械化程度不高,且没能实行科学管理,所以无法满足客户特定要求。
三、我国第三方物流的发展策略
目前,我国已成为世界制造基地,原材料采购、成品销售、进出口贸易快速增长,大大促进第三方物流的需求量的增长。第三方物流企业一方面要建立起全面完善的管理制度,另一方面要尽快建立起业务信息化系统,健全服务网络和信息系统,增强核心竞争力,来应对来自国内外同行强有力的竞争。
1、加快产权制度改革,激发企业活力
建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构,理顺权益关系,实现政企分开、所有权和经营权分离,保证企业按市场规则运作,激发企业活力,向现代物流业转化。特别是规模较大的企业,一方面要进行内部的整合,优化内部资源配置,重新构建覆盖全球的物流服务网络;另一方面,借助资本市场的力量,进行企业改制上市,吸收和利用社会闲散资金,克服资本金不足的缺陷,促使企业快速成长。
2、以信息技术应用为核心,加强网点建设
借助信息技术,企业能够整合业务流程,能够融入客户的生产经营过程,建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。企业要双管齐下抓网络建设:一方面,要根据实际情况建立有形网络,若企业规模大、业务多,可自建经营网点;若仅有零星业务,可考虑与其他物流企业合作,共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作,共建网点。另一方面,要建立信息网络,通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,形成相互依赖的市场共生关系。
3、培育具有国际竞争力的物流集团,实行集约化经营
在市场经济中,只有具备强大的经济实力,才有可靠的资信保证,才能取信于人。第三方物流企业只有具备一定规模,才有可能提供全方位的服务,才能实现低成本扩张,实现规模效益。为适应激烈竞争需要,第三方物流企业必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制,树立全国一盘棋的思想,整合物流企业,鼓励强强联合,组建跨区域的大型集团,而且只有兼并联合,才能合理配置资源和健全经营网络,才有可能延伸触角至海外,参与国际市场竞争。
4、强化增值服务,发展战略同盟关系
拥有大量物流设施、健全网络,又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大,只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体,提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此,我国物流企业在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,以客户增效为己任,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益;公司要通过提供全方位服务的方式,与大客户加强业务联系,增强相互依赖性,发展战略伙伴关系。
5、重视物流人才培养,实施人才战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距,不仅仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高,不断学习与应用先进技术、方法,才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题,较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。同时,还要重视所有员工的物流知识和业务培训,提高企业的整体素质。
发展第三方物流是一项系统工程,仅靠物流企业自身的努力是远远不够的,还需要政府和行业协会的推动和调控作用,为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系,特别是优惠政策的制定和实施,使第三方物流的发展有据可依。二是尽快建立规范的行业标准,实施行业自律,规范市场行为,使物流业务运作有规可循。三是发挥组织、协调、规划职能,统一规划,合理布局,建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心,克服条块分割的弊端,避免重复建设和资源浪费现象,促进第三方物流健康、有序发展。
参考文献:
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论文摘要：电子商务在我国得到了迅猛发展，在为我国诸多产业带来机遇的同时也带来了挑战。物流行业是受其影响较为严重的产业之一。通过近年来的相关数据我们可以发现，电子商务使得我国的物流业，特别是快递行业得到了迅猛发展。但是另一方面，我国物流行业尤其是第三方物流的现状还不能满足电子商务的发展。本文分析了电子商务和第三方物流的关系，第三方物流企业运营的现状及问题，并提出了相应的对策。
0 引言
目前，我国电子商务的发展已经成为一大热点。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场已经成为令传统商务企业不可忽视的新兴市场。据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止2003年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长48.5％。他们中的一部分已经成为了电子商务的消费者，而更多的是将成为这个快速发展市场未来的消费者。同时，我国的电子商务交易额也在快速增长。据来自商务部的一组官方数据显示：2009年中国的电子商务交易额达到3.8万亿元人民币，网络购物交易额达到2586亿元人民币，而另据国内知名电子商务第三方研究机构中国电子商务研究中心即将的《2010年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截止到2010年12月，中国电子商务市场交易额已逾4.5万亿，同比增长22%。网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%，较2009年近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。此外，报告还预计：在未来两年内我国网上零售市场交易规模将会步入全新阶段，全年交易额有望首度突破10000亿元“大关”，约占全年社会商品零售总额将达5%以上。
与此同时我国的物流行业的发展却被远远地落在了后面。无论是在量的方面还是在质的方面，都不能满足电子商务的需要。每逢重大的节假日，就会不断有快递公司因爆仓而导致从事电子商务的企业不敢接单的新闻，造成大量的交易失败。另外，关于快递公司丢失、损坏货物的事件更是时有发生，给电子商务的推广带来了阴影。
国外的电子商务物流的发展经验表明，第三方物流通常是电子商务物流的主力军。而我国第三方物流则存在着起步晚、经验少、基础差的问题，不能有效满足电子商务对物流的需求。我们需要找出目前第三方物流企业运作中的问题，积极寻找对策，提升企业运作效率，适应电子商务发展的需要。
1 我国第三方物流企业的现状分析
目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。
这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。
1.1 我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小
我国属于发展中国家，经济发达程度还不高，许多企业经营观念比较落后，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中一系列的物流活动主要还是靠自己企业内部组织来完成，这些就使得我国第三方物流企业的发展受到限制，导致其在市场中的比重较小。据了解，在一次针对中国第三方物流市场的调研中，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中需方涉及了电信、汽车、食品等8个行业的48个企业。调查结果显示，跨国公司在中国率先外包物流，目前已成为中国第三方物流市场的重点。
我国现有的物流企业也存在着企业规模小，占有率低的问题。据中国物流与采购联合会和美国美智管理顾问公司联合调查显示，中国第三方物流供应商缺乏“领头羊”，被调查的中国企业没有一家市场占有率超过2％。并且企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，仍以中小物流企业为主。
1.2 现代物流基础设施保有量低，物流服务机能比较原始和单一
调查显示我国大部分的物流公司所拥有的物流基础设施比较陈旧。以仓储行业为例，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库等，但是高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等的拥有率较低，能够提供的服务层次较低。在物流信息系统建设方面，尽管近两年来大多数物流企业对建设物流信息系统提高了重视程度，拥有物流信息系统的企业比例不断升高，但是功能较为集中和单一。多集中于业务管理及查询功能模块，而在物流管理信息优化分析方面比例仍然较低。
1.3 物流运作的效率不高
目前，我国的第三方物流存在着物流时间长，物流成本高，物流运作效率低的问题。根据全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、和批发等行业的成本费用之和与国民生产总值进行比较，大约占比重为15.47% 如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上，美国2000年约为10.5%左右。
2 我国第三方物流企业存在的问题分析
2.1 物流市场对第三方物流企业的认识严重不足
据统计，我国在现阶段，对第三方物流有着切实需求的企业主要仍然是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业。而我国的很多传统企业一方面还没有意识到需要集中资源以培养企业的核心竞争能力；另一方面，也是由于没意识到物流的重要作用，而忽视和不愿意采用供应链管理的模式。此外，对第三方物流的应用层次比较低。即使有一些工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而没有建立长期、稳定、供应链管理意义上的合作。
2.2 第三方物流企业管理效率不高，资源浪费严重。
目前我国从事物流服务的第三方物流企业，多是从传统的运输仓储货代企业转型而来。很多的企业自身对物流的认识还停留在传统物流简单物流的水平上，提供的物流服务也集中于简单的低水平的物流服务。因此在这一领域也存在着物流设施重复建设、设备简单、完成业务的功能单一、效率低下，完成不了规模的网络运营模式。由于无法完成对物流需求企业的物流业务进行物流系统设计、物流功能整合、物流信息系统开发等高层次的物流服务，使得物流效率难以大幅提升。
此外，第三方物流业务面宽、涉及领域众多，包括公路、铁路、航空、仓库、海关、港口等多个行业及部门。而我国长期以来实行条块分割的管理模式，使得这些行业归口管理部门不一致，加大了协调、管理的难度。
2.3 第三方物流企业供给的服务项目单一，对营销不够重视目前我国第三方物流企业的规模和实力都比较小，提供的服务具有一定的局限性，大部分第三方物流企业还无法提供基于供应链的物流管理服务。如单纯的运输服务，单纯的仓储服务。在运输服务中，仅提供铁路运输或公路运输，无法提供多式联运；大多数第三方物流企业所能提供的物流服务水平单一，不能根据客户的需求提供个性化的物流服务，无法满足不同客户的需求。而在增值服务方面，尤其是物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面，很多第三方物流企业还没有提供服务的能力。
第三方物流属于现代服务业，以服务为产品。而这种产品是无形的，加大了营销的难度。同时由于可提供的服务项目不多，利润比较低，很多第三方物流企业对营销环节不够重视。 转贴于
2.4 第三方物流企业采用的信息技术落后，信息化程度低
我国的第三方物流企业虽有一些已在某些方面引进了高科技的工作手段，但更多的仍停留在传统的人工操作阶段，由于新技术和新设施往往投资巨大，且要求与客户之间建立接口，阻碍了企业应用新技术的步伐。目前的物流行业信息技术应用系统大致划分为四个层次：分别是单点应用层次、流程优化层次、综合管理层次、和公共平台层次。而据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，实现了对物流业务流程的优化，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业仅占物流企业总数的5%左右。总之，我国第三方物流企业的各种物流设施及装备的技术水平较低，信息技术应用水平不高，信息系统建设滞后。条形码技术、物料资源计划和企业资源计划等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，这都极大地制约了第三方物流企业的发展，影响了企业综合竞争实力的提高。
3 加强第三方物流企业运营管理的策略
3.1 建立现代物流观念，构建企业核心能力。企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，必须要有自己的核心竞争能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。而构建核心能力首先应转变观念，提高对现代物流的认识，重视知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设，从这些方面着力打造企业的核心能力。
3.2 运用现代化科学管理手段，提升物流效率。物流学是一门新型的学科，它融合了管理学科的理论，又有自己的内容，引进先进的科学管理方法和先进的生产技术设备，对于实现产、供、销一条龙服务有举足轻重的作用。现代市场竞争是产品的竞争、质量的竞争和服务的竞争。电子商务对物流的要求是更加个性化，更加复杂。从以前的少次大量转变为少量多次。因此要求企业必须仔细分析客户的需求，满足客户的需要，制定出适合不同客户的个性化服务，才能超越竞争对手。对此首先，创新物流管理理念，树立市场观念、竞争观念、效益观念、信息观念、战略观念和人才观念等各种新的理念。其次，创新服务，把服务质量放在物流的全过程中考虑。第三方物流企业应该增强综合物流的策划和操作能力和物流要素的整合能力，通过整合资源来提供全面的物流服务，还可与其他物流企业间优势互补，通过共享信息和资源来提高整体竞争力，有了这些基础，第三方物流企业就可根据客户的需求通过科学合理的流程，把货物安全、准确地送给用户或送到指定地点。第三，创新管理方法、技术及规范，建立服务质量指标体系。
3.3 充分应用先进信息技术和物流技术。第三方物流企业是现代服务业的重要组成部分。现代化、信息化是现代服务业的重要特征。因此信息化即成为是物流系统不可或缺的组成部分，诸如条形码(bc)、全面质量管理(tqm)、电子数据交换(edi)、管理信息系统(mis)、射频技术(rf)、地理信息系统(gis)和全球定位系统(gps)等在大型第三方物流企业中已得到充分应用。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。
3.4 及时调整企业经营战略，适应市场节奏。在当今市场变化越来越快，尤其是对物流影响深远的电子商务的快速发展，对物流的需求出现了一些新特征。电子商务巨大的发展前景，给物流企业指明了发展方向。可以预见，能否抓住服务于电子商务的经济增长点，将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键。
3.5 培养综合型人才，提高服务水准。目前，物流产业既是一个跨行业、跨部门的复合产业，又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。再加上目前电子商务行业成为了第三方物流市场的重要力量，因此还需要既懂得物流管理，又懂得电子商务的复合型人才。发展现代物流业，首先要加强人才的培养，在发展学历教育的同时，也要发展非学历教育职业培训工作。对于第三方物流企业而言，可以通过开展企业内部培训与企业人力资源开发等方式，提高物流企业员工的现代物流业务知识和业务水平，以提高物流管理的水平。还可以有计划地吸收、改善、淘汰，建设具有综合素质的员工队伍。
参考文献：
[1]张颖，刘淑静，闫晓萍.第三方物流.上海：上海交通大学出版社.2008年10月.
[2]陈晞，杨军.物流电子商务.机械工业出版社2008年1月.
篇10
关键词：电子商务；第三方物流；对策
引言
第三方物流配送模式是指在物流渠道中，专业化物流中间人以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供某些方面或所有的物流业务服务。企业在开展电子商务过程中，可以专注于自身的主要业务，开展生产和营销活动，而货物如何最快、安全地到达客户手中，可以借助于完备的第三方物流配送公司来完成。改革开发以来，我国第三方物流配送业已经经过了40余年的发展历程，取得了令人瞩目的成绩，发展的前景及获得机会也是被业内人士所看好，国内已经出现众多第三方物流企业，我国第三方物流配送行业已经进入发展的黄金阶段，其发展速度和成长步伐将会超出人们的设想，加上电子商务的推动必然进入一个全新的发展历程。
一、电子商务与第三方物流的关系
（一）电子商务呼唤第三方物流
随着中国经济的飞速发展，企业都面临着一个重要的问题，如何从激烈的市场竞争中脱颖而出，很多企业都已经看到电子商务渠道对于企业发展的重要性，想要更好的运用电子商务渠道来实现自身的发展，就必须拥有便捷的物流，第三方物流的需求也会变得越来越多。在企业完成交易的过程中，第三方物流充当的中介的作用，能够实现快速的信息反馈，完成商品迅速的派送，对于企业提升经济效益，实现发展心通道具有重大意义。第三方物流企业提供的服务，正是连接电子商务企业与现实消费者的重要通道，直接影响和关系到自身企业形象。
（二）第三方物流支撑电子商务
市场经济下的企业面临的竞争，已经不再是传统意义的竞争，企业能否获得成功，除了资金充裕和物质人力保证，企业自身的服务水平也是影响企业发展的一个重要因素。在电子商务环境下，第三方物流恰好满足了企业的需求。消费者通过电子商务渠道与其他企业进行联系时，第三方物流企业在中可以充分发挥纽带的作用，将消费者直接与企业连接起来，还可以针对不同的消费者提供多样化的合作，对不同的物流要求及需求做出调整，最大程度的满足顾客的需求，从而真正激活中国的电子商务渠道，为消费者提供更为丰富的购物渠道。
二、电子商务下第三方物流配送的发展现状
通过过年的改革及发展，第三方物流配送业已经进入了一个全新的层次，吴国物流配送行业已经具备一定的规模和实力，物流配送企业遍及全国各地中小城市。尽管第三方物流企业取得了一定的进步，由于历史原因，第三方物流企业起步相比于西方发到国家还是有许多值得学习的地方，我国的物流配送业务还大多停留在传统配送领域，企业还没有实现规模效益，还有较大的进步空间经。
就当前中国发展来说，对于第三方物流的需求主要集中在大型超市、特大卖场以及电子商务的末端等，这些需求者都需要第三方物流为其提供服务，来促使其交易的完成。比如，顺丰快递等快递公司和淘宝建立战略合作关系，通过加强网络管理来实现内部管理规范化。
有迹象表明，随着我国电子商务的迅速发展，企业对第三方物流配送服务商的利用频率将越来越高，范围也将越来越广。第三方物流企业将成为新型企业，重新打破选优的物流企业局面，原来的仓储运输企业已经不再是物流行业中的黄金领域，更多的企业将会通过电子商务等渠道商品和货物的运输转移到第三方物流企业。由此可以看出，我国第三方物流企业的配送需求量是十分巨大的，必然成为新型朝阳行业，具有广阔的发展前景，将在中国有长足地发展。
三、电子商务给第三方物流带来的机遇和挑战
3.1现代信息化水平低，基础设置建设落后
首先，受经营理念的限制，第三方物流企业对信息化的系统管理重视度不够，企业也未投入资金进行信息化系统的开发和设计。目前，我国一部分第三方物流企业应用的软件还是从国外引进的，并不适合中国实际情况的需要，极大程度的限制了物流业的发展。信息化程度低也影响了，物流企业之间的协同化工作，减少了联系，不利于规模发展。其次，第三方物流企业的主要基本设备不能满足物流业的飞速发展。各种机械设备、运输工具、公路设施、场站设施以及服务于物流的计算机、网络通讯设备等都更新较慢，跟不上时代的发展。
3.2物流服务意识有待提升，物流服务成本居高不下
第三方物流企业旨在通过电子商务条件下降低中间运营程度，提升运营效效率提升收益。第三方物流企业作为物流服务的提供者，其追求的是为客户提供更为优质、快速、信得过的服务。但是现在国内的众多第三方物流企业提供的物流服务尚不能满足社会大众的需求，在物品的派送速度和安全性上同国外现金企业相比还有一定的差距。此外，由于运输成本和服务效率低，导致物流成本居高不下，成为阻碍第三方物流企业发展的一个重要瓶颈和阻碍。
3.3物流经济化运作水平不高，创新能力不足
电子商务市场的快速增长，物流量的急剧扩张，使很多物流公司无暇去顾及一些末端的、精细化的服务，考虑最多的是运能，即如何将更多的商品顺利地送达客户。它们期望在市场的快速增长期，多抢占一些市场份额，以求在将来的竞争中赢得先机，因此缺乏对现有客户物流服务需求的深度挖掘与服务创新，创新能力不足。
3.4专业化物流管理人才匮乏，高层领导物流管理观念缺失
国内存在一部分企业不重视人才的选拔和运用导致专业化物流人才匮乏，专业化物流人才的作用只能弱化，根本无法满足和应对市场经济的需求。尽管高层领导知道并了解专业化物流人才对于企业发展的的重要性，但是这种重视也是有限度的。此外，高层领导对于物流整体概念的理解也是不全面，不系统、不完整的，这样必然造成高层管理着物流管理观念缺失，整体物流水平能会大打折扣。
3.5企业规模偏小，缺乏大型电子商务企业的支撑
国内大多数第三方物流企业由于地理位置的特殊性，相对于长三角和珠三角区比较落后，公路铁路运输能力相对落后，在很大程度上影响了第三方物流企业的发展。并且具有规模的电子商务企业少，是第三方物流少了依托体，也影响了自身的发展。现有的第三方物流企业规模较小，难以适应市场经济和电子商务发展的需要。大都由传统的仓储、运输公司发展而来而来。大多数只停留在配送货物原始的功能上。要适应电子商务日新月异的发展，显得捉襟见肘。
四、电子商务环境下发展我国第三方物流的新思路
4.1充分发挥现代信息技术在物流管理中的作用
现代信息技术在电子商务环境下推动第三方物流企业发展的作用是显而易见的，第三方物流企业实现管理中的高度信息化和现代化也是其不断最求的目标和动力。第三方物流企业在物流活动中，信息技术的应用领域是广泛的，如条形码扫描技术、针对物品的全球定位、电子信息的贾环等。此外，企业资源计划系统、客户关系管理系统以及供应链管理等对第三方物流企业来说也是至关重要的。这些先进技术和信息系统的广泛应用是第三方物流企业面对日益多变和复杂的市场环境并从中谋求自身稳定发展的有力手段，同时也是未来电子商务进一步发展和壮大的必然条件和要求。
4.2积极进行服务与技术创新，满足不同客户的需求
第三方物流企业面临激励的市场竞争带来的压力是多方面的，除了要在发展过程中控制成本、提升服务质量、快速交货等，最重要的是积极机型服务及技术的革新，充分发挥自身的竞争优势。例如，国内快递行业的领跑者顺丰物流，多年前，就为5万余家客户免费安装电脑客户端软件，并向20万授权顺丰专业管理软件，只要客户有要求，就可以通过客户端发送消息，总部对消息及时进行汇总处理，缩短各层级组织之间信息交换的时间，这样不仅有利于提升运作的经济化程度，还可以有效满足电子商务的物流需求，为顾客争取时间，保证客户的利益不受损失。
4.3提升核心竞争力，不断提高服务理念
核心竞争力是指企业内部经过整合了的知识和技能，尤其是协调各方面资源的知识和技能。国内的第三方物流企业要在竞争中显示自己的优势，首先要有独到的核心竞争能力。第三方物流企业的核心竞争力就是综合物流业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营，并且注重组织机构的创新和业务流程的创新，使公司在经营过程中不断产生新的增长点。只有这样，才能使第三方物流企业应该具有很强的实力，拥有发达的网络体系，这样的企业在向物流转型时能做到综合物流，才能将电子商务与第三方物流有效的结合到一起。
4.2重视现代物流人才的培养，及时调整总体战略规划
现如今，物流人员素质差是第三方物流企业最薄弱的方面。因此，应该重视高级物流人才的培养，提高物流团队的整体素质，建立有助于选拔优秀物流人才为企业贡献更大的力量。此外，此外第三方物流企业应该对自身发展的情况加以总结，对外部潜在竞争者和内部经营环境进行完善，主动迎接来之其他第三方物流企业的调整，做出适合企业符合自身实际的战略规划，充分发挥企业的优势资源，使得市场机遇在长期发展和生存过程中相匹配。
4.5发挥自身的的资源优势，提供更为优质的物流服务
国内第三方物流行业的发展还处于处级阶段，具有大规模的物流企业还是比较少的，因此，第三方物流企业想要在竞争中保持发展的动力就必须提供给客户优势服务，同时，注意学习西方先进企业的物流管理经验，来合理规划自己的发展战略。此外通过与国内物流企业的合作也是一种发展的全新模式，强强联合必然会创造更多的利润，最终达到算赢的目的。国内的第三方物流企业还需要结合自身的优势，制定适合自己的发展战略，建立适合中国国情的体系，这有第三方物流行业健康发展，才能推动中国物流的进步和发展。
结束语
电子商务和第三方物流都是促进现代化发展的两个重要方法和手段，两者之间有着必然的联系。一方面，电子商务为第三方物流企业的发展提供了便捷的通道，使得物流企业的信息量更加充足，大大提高第三方物流企业的工作效率，有效缩短供应链的长度；另一方面，第三方物流将成为电子商务的大环境下一种企业的存在形式，这种企业形式价格更加低廉，采购更为便捷，有效减少库存对于企业的压力，合理分配第一次运输与第二次运输之间的关系。因此，第三方物流企业想要更好的发展必须充分抓住电子商务条件提供的宝贵契机，为自身获得更多的便利条件，获得更多的收益。
参考文献
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