市政工程交通疏导方案范文

导语：如何才能写好一篇市政工程交通疏导方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：市政工程；协调工作；施工组织设计；成本控制

中图分类号： TU99 文献标识码： A

一、市政工程协调工作要点

市政工程施工过程中，一般涉及到交通导行、雨季疏导、平面布置调配等难点，随着工程施工进展的不同，与各政府部门及相关单位的沟通协调工作也有不同，下面就主要从这几个方案入手进行案例分析：

1.1 交通导行方案

市政工程施工期间交通导行方案设计，一般要遵循以下原则：①确保车辆行人安全顺利通过施工区域；②保证交通流量、高峰期的需要；③获得交通管理和道路管理部门的批准。

在工程施工时，除了获得交通管理和道路管理部门的施工批准外，考虑在施工时对交通的影响减到最小，因此，除交通部门的法令外，现场也必须采用得力的安全保障措施：①施工现场必须严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围；②统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号；③严格控制临时占路时间；④对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订施工交通安全责任合同。

1.2 雨季施工措施

除一般的工程雨季施工措施外，市政工程施工还要补充增加一下手段：①施工过程中应随时掌握天气预报和施工主动权；②施工现场应准备好防雨设施和材料；③对于焊接和土方回填等工序，应制定重点工序作业措施；④配合交通疏导，应增加雨天交通疏导措施。

1.3 平面布置调配

如工程拆迁量大，施工技术复杂，在确定施工过程、机械台班数和劳动量、主要工种劳动力需用量计划及施工机械、辅材、主材、构件、加工品等需用计划方面必须跟踪检查，依据现场的实际情况进行动态调整；必须建在现场勘查和信息惧、分析研究基础上，特别是合理布置现场运输通道，做好交通疏导，把对社会交通、环境保护、文明施工作为重点因素来设计安排；合理布置生产、生活临时区域，布置好仓库和材料、构件堆放位置，设置好临时给水、排水、用电管线，动态进行调整。

二、市政工程施工组织设计难点及应对措施

市政工程在施工过程中，会遇到一些问题与难点，在制定组织设计方案时必须针对这些难点进行设计规避。

2.1 施工监理力度不够、职权受限，不能充分发挥监理作用

监理不仅仅是对现场施工质量的监理，还要对工程的进度计划、人员设备配备情况、工程款的拨付进度等进行监理。但是有些监理对质量问题睁一只眼闭一只眼，工作畏手畏脚，不能尽职尽责。在施工组织方案设计时，除了突出监理的监督作用，更要加强施工单位内部的多层检查机制，并且加大检出问题出发力度，才能有效发挥监理作用。

2.2 专业遗留问题未能及时处理

市政工程是多个专业的统一体，如道路工程还包括各种管网工程、交通工程以及街路两侧的衔接及亮化等。因此，必须力争各项工程的同步实施，才能减少重复工作，避免投资浪费。如某专业的问题未解决时，其他专业无法进行隐蔽作业，因此施工设计方案中必须考虑多专业间的协调，安排合理的项目施工进度计划，并且要留有充分的裕度。

2.3 未重视工程移交工作

很多市政工程都存在竣工工程移交滞后现象，导致城市基础设施管理上的遗漏。因此在施工组织方案中，也要重视工程项目的竣工移交工作，在施工过程中、费用控制和工程结算管理与工程施工应当保持同步，而且设计变更与监理签证必须当月解决，以免因为资金结算问题、施工质量等问题影响工程移交。

三、市政工程施工成本控制改善办法

加强市政工程施工的成本控制，一方面可以提升企业经济利润，而另一方面可促进节能环保，主要控制改善办法有以下几方面：

3.1 施工过程的成本控制

施工前与施工中，企业要对施工作业人员进行有针对性的培训，让其熟悉具体作业环境、作业方法和作业程序，强化认识，以便在工作中拿出更为有效的施工办法来。培训时，重点加强对作业人员的安全培训，并确定“安全第一”作为首要理念。此外，要加强作业人员对于危险源的认识辨知能力，以便施工时可以随时采取有效的控制办法来应对可能发生的危险，减少人身受到伤害的机率，同时减少施工单位的意外成本增加。

造成工程成本损失的另外一个原因是大型机械设备的损坏，所以需要在进行大型机械设备操作时，须聘请专业技术人员。专业技术人员的聘用，可以有效避免因为操作不当造成的设备损坏。再者，日常使用大型设备时，应当注意对于机械的保养维护，良好的保养维护能延长机械使用寿命，使机械损失成本降下来。

施工材料的损耗会直接影响到成本投入，所以，一定要加强对于材料的管理控制，第一，要针对材料制定出完整的控制制度。在采购时作到质优价廉，必要时可以把采购者的绩效工资同采购成本挂钩。第二，施工单位要加强对所有作业人员的思想道德教育，让其在施工中，避免材料浪费的现象发生。第三，市政工程施工单位应当根据施工材料性质的不同，指派不同的人员进行管理，避免因为管理措施不到位造成的材料浪费。

3.2 科学编制施工方案

市政工程的施工方案对于施工项目的控制成本具有宏观上的指导作用，大型市政工程尤其明显。一个良好的施工方案不但可以提高工程质量、提高施工进度，而且同时能减少材料、人工、设备的投入。举例来说，为了改造破损路基，可以应用的方案有晾晒法、土壤转换法、打桩法等，不同方案差异性非常大，应当根据不同的城市道路环境，采取合适的方案。方案如果选择不合理，那么成本的增加数量是非常惊人的。

3.3 强化施工单位整体管理

市政工程的施工成本控制工作，离不开施工单位对于自身的管理控制，只有加强企业自身整体管理，才能让专项工程成本控制得以通畅实施。而加强自身管理过程包括几点：施工单位负责人在完善单位内部管理的同时，对于工程成本与自身管理之间的关系加以研究，弄清楚二者之间的关联，只有如此，才可以让财务部门能制定出相对完善的成本管理相关制度；成本控制过程下，要制定出明确科学的责任划分制度，同时把制度中的各项条款都能在施工现场得到落实；要根据施工单位自情情况制定出合适的成本监督管理制度，及时发现单位内成本管理问题，根据问题拿出解决办法，把损失减小到最低。

参考文献：

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市政工程 施工质量

1 建立一个具有良好敬业精神的管理班子

市政工程建设项目的一次性决定了项目班子的针对性。作为项目经理，在组建班子时，首先要明确这样一个认识，这个班子必须满足完成这个项目的各种要求。基于此，作为项目经理最先要研究该项目工程的基本特点，包括规模、结构、工期、质量要求、可能遇到的恶劣气候情况，以及其他政治性特殊要求等等，为工程建设任务的顺利圆满完成打好基础。同时班子成员还必须具有敬业精神，有良好的综合业务素质。随着社会主义市场经济的建立和发展，建筑行业引进并创造了大量的、先进的、科学的管理方法和模式，使得行业总体施工管理水平有了很大提高。

2 加强工程质量和进度管理

市政工程对工期进度要求非常高，必须保证在规定的时间内完成施工任务，往往这样会松懈对质量的要求，但质量又是工程项目的成败的关键所在，不能忽视，如何兼并两者就是市政工程能否快速推进的关键。

在项目实施之前，必须事先制定一个切实可行的科学的进度计划。在制定工程进度计划时要有一定的预见性和前瞻性，使进度计划能够满足合同工期要求又能有一定调整余地。在了解施工现场环境和熟悉图纸的基础上，根据合同要求编好工程进度计划。为确保工程进度合理配置人员数量、机械装备、材料储备等。

2.1编制各个阶段的进度计划：为了确保总工期目标必须实行分段控制，根据总进度计划制订月计划、旬计划，用旬计划保证月计划，用月计划保证总计划，制订计划时一定要留下余地。

2.2实施动态控制：在项目实施过程中，要依据变化后的情况，在不影响总进度计划的前提下，对进度计划及时进行修正、调整。

2.3材料要保证供应：甲供和施工单位自行采购材料，在规格、品种、质量和数量上都要满足工程质量和进度的要求。所有材料都必须符合设计要求和国家规定的质量标准并附有出厂合格证与质量检测报告，特殊材料还须送有关质量监督部门检验，合格后方可使用。

工程质量必须建立质量保证体系：为全面系统地把质量工作落到实处，当务之急是建立切实可行的质量保证体系。编写质量手册，制定质量方针、控制目标，使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。施工方案选择上，要结合市政工程的特点，尽量满足24小时作业的需要，选择能够提高工作效率，实施流水作业的施工方案，对设计进行优化，对施工机械进行科学、经济的合理选择，确保工程进度和质量并行。严格施工工序：施工工序是形成施工质量的必要因素。为了把工程质量从事后检查转向事前控制，达到“以预防为主”的目的，必须加强对施工工序的质量控制。

加强资料管理，工程资料的收集和编制必须与工程同步，为交工验收及工程移交创造条件。

3 加强施工项目的安全文明施工控制

3.1坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全，安全寓于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。坚持“四全”动态管理，安全工作不是少数人和安全机构的事，而是一切与施工相关人员共同的事。缺乏全员的参与，安全管理不会有生机，效果也不会明显。生产组织者在安全管理中也是十分重要的。因此，生产活动中对安全工作必须是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理。

3.2坚持控制人的不安全行为与物的不安全状态。分析事故的成因，人物和环境因素的作用是事故的根本。从对人和物的管理方面去分析事故，人的不安全行为和物的不安全状态，是酿成事故的直接原因。由于市政工程大部分的渣土运输和大型机械作业都集中在夜间，对大型机械进出场和渣土运输进出场及施工区域的周边防护都要作出相应的规定和派专人进行现场管理，确保施工现场安全。对地下的管线进行及时的保护，如不能自行保护的，要通知相关责任单位进行保护，确保施工安全。

3.3制定安全管理措施。加强施工项目的安全管理，制定切实可行的安全管理制度和措施十分重要，它是管理的方法和手段。加强对施工生产各因素状态的约束和控制，落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。由于市政工程都处于人流量集中的地点，公共交通安全问题比较突出，必须制定相应的安全措施，形成行人和车辆的临时分流通行通道，派专人进行疏导。即要保证施工区域的安全也要保证城市交通的顺畅和行人安全。

3.4制定文明施工管理措施，加强日常施工工地的环境卫生管理。特别是对扬尘的管理，确保施工现场围板的清洁和施工区域尘土遮盖要求，避免政府执法部门的处罚导致的工期延误。

4 加强完工使用后的管理

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关键词：市内道路工程；占道作业；交通疏导；组织策略

中图分类号：U491 文献标识码：A

较长时间以来，我们国家城市发展持续提速，市政工程建设项目大幅度增加，并且时常出现多类工程并行施工的现象，尤其是某些重型的市政工程建设挤占公路期限长、占道面积广，对原已达到饱和通行状况的公路交通运力增添了更大的通行负担，由此在很大程度上干扰了市民的正常道路通行需求。所以研究市内道路工程项目占道作业过程中对市内交通所造成的影响作用，探讨其对应的解决策略，实施好室内工程建设占道作业的交通疏导及管控，具有独特的现实意义。

1.城市中道路工程建设作业占道类型划分

依照市内工程建设时的施工作业过程对城市交通公路的占用区间进行分类，其具体占道情况可被划分成整体占用（全线封闭型）开展施工作业、局部占用（局部区间封闭型）开展建设作业及非占用道路开展作业3类情况。整体占道开展作业。整体占据通行道路开展工程作业即是指实施整体禁行道路过往行人，开展大规模项目建设作业。

此类状况对市内交通运行的干扰程度是：公路被彻底割断，所有相关通行车辆必须绕路通行，此时大幅度加重了其他临近同效道路的通行负担，且极容易造成与其相直通的道路成为临时的回转路段；极大程度的干扰到临近建筑物及居民区内市民的出行，其中可直接影响到附近停车场及路人正常过往通行；阻碍了公路两侧步行路上行人的常态化通过；需要改变路线的公共交通，亦给相关市民的生活工作带来不利影响；调整现行的交通工具，可对附近的生态环境造成干扰作用。此类状况对于市内交通的干扰效果最深，相关道路施工管理部门要特别加强注意。局部占据道路空间的工程作业。

占据局部区间道路的工程作业是指在施工期限内进行分路段或分路线的开工建设。此种状况下对工程施工对道路通行状态的影响效果是：局部区间路段被挤占，极易导致交通堵塞的情况，其所在区域的道路承载能力下降；阻碍了附近建筑区的与外界通行过程，涵盖停车场车辆进出；以及两旁人行道中的行人通过能力；公交站点也可能需要移位，加大了居民的出行路程；并且也可以对道路工程附近的交通条件造成很大干扰作用。故此类道路工程对其所处区域的交通环境及条件有直接而且紧密的关联，存在一丝疏忽和遗漏均有可能导致交通能力的下降，甚者可能造成很大影响。

2.市内道路工程施工波及区间的界定

城市区域内的占道工程作业对附近市区交通功能的干扰作用有：对施工物料运输车辆通行过程的不利作用；对附近建筑与外界交通的不利作用；本区域居民出门通行的不利作用；对公共交通的相关影响；对本区域交通网点的干扰作用；实施分流型交通产生的影响；断绝对应路段通行过程的影响等。在前述的各类影响内容当中，对其附近建筑区域交通能力的影响作用即是指工程作业所占据道路中的一翼，占据公路多长距离，即可阻碍到占道作业一侧多大面积区域的和外界通行能力，通常条件下，其道路工程的建设必彻底阻断此区域的交通路径。对道路及其两侧过往行人、到路两旁市民出行影响的区间范围及工程作业占据道路的长向距离一致。

对于城市公交路径的影响区域即是指工程作业区间上所设置的全部公交站点及路线，进行半面路的工程作业时，可干扰到其对应方向的交通车辆出行。修建路段方向上设有公交车辆停车场、交通港湾、车行标志等交通功能设施时，可临时停止运营或者临时给予变更。其影响的内容包括修路沿线的路政功能设施或者只能通过功能建设区间才可出入的运输车辆。

工程建设运送物料的车辆对附近区域交通路网的干扰作用，也就是运输物资车、拉土方车、作业装备车等在工程作业时它的通行对附近交通网络造成的道路通行压力。其所能影响的区间就是货运及施工装备车辆通行的道路区间。实施交通车辆的分流及断掘车辆通行是因为有路段工程在进行作业，过往车辆不允许进入作业区间而不得不向别的路段区间进行分流过程而给予其道路交通运行或其他公路区间车辆通行造成的通行干扰作用。此类的交通影响是属于市内公路工程建设时最为严重的道路通行影响。

2.1 单项工程建设作业的交通运力影响界定

（1）核实需进行分流设置的交通运力、影响区间面积。拟定需进行分流的通行运力（也就是指须进行分流的通行规模），其是合理拟定工程作业环节中实施交通限制，最高程度降低工程作业对施工区间路网运行能力干扰的基本条件。预判施工作业区间的通行车辆限制范围，即指拟定可供挑选的车辆绕行路径及分流车辆运力，应当选取实施交通车流的模拟方式以便予以确定。

（2）绕道路径选择、仿真分流车辆。在确定车辆绕行区间时，可参考的条件较多，然而其本质上还是选择绕行耗费时间最少、绕行路途最近等条件上展开选择，也就是一直要选取通行成本最低的绕道路线，在开始环节选取最近路线方案展开交通分流模拟过程，拟定交通应对措施。

2.2 多个工程并行作业的交通影响区间界定

多类工程在同一路段或相邻路网区域一同开展建设作业时的通行能力干扰效果分析，应当由总体上通盘酝酿。对其中每一个建设项目，依从单个工程建设作业的分析手段，拟定影响区间，尔后全盘分析整体研究，拟定出对应的减小道路通行影的方式。将多个工程的道路运力干扰程度和单个工程的道路运力干扰效果相对照，其相异之处及需要注意的内容包括：

（1）重复通过的行车路线。此路段区间即是指提前拟定好的交通瓶颈制约路段，须给予强化疏通管控。

（2）一项工程开工作业对另外一项工程的绕道路径的横向切断，此种绕道路径须重新选取确定。在整体平衡匹配前提下，对应的编制好车辆行驶疏导方案。

3.减小道路通行影响的实施对策

3.1 编制交通疏导执行方案的基准

（1）确保工程作业健康实施的基本原则是：实施交通疏导管理是为了减小施工过程产生的通行影响，然而其不能以损害项目实施为代价，所有交通疏导方案、交通控制手段均做不到百分之百的处理好其工程作业给附近路网通行造成紧张的干扰问题。

（2）首先确保市民出行需求的基准：在相同的状况下，交通管制程序的执行需首先关注到居民、百姓的出行需求，也就是公共通的切实需要，在交通资源紧张的状态下，实现首先公共交通提供便利条件，从而满足广大普通百姓的出行需求。

3.2 拟定交通管制方案的方法

（1）交通分流策略：根据项目的大小规模，及对周边路网交通影响范围，主要有3个层次上的交通分流：面上的分流、线上的分流、点上的分流。

（2）交通管理组织策略：主要有项目设计的技术、施工方法和交通维持策略。

3.3 交通组织方案的技术路线

（1）基础资料的获取研究。对项目的规模、施工工艺、方案、工期等，项目区域相关的规划，以及影响范围内周边路网的道路和交通现状的资料、可供分流的空间等进行调查了解。

（2）交通流分析与预测。根据调查资料，分析项目建设需要分流的交通及交通影响的范围。

4.施工期间交通组织管理的方案

（1）合理安排项目实施时间和方案，统筹安排施工。应当针对每一个占路项目出台相应的交通组织管理疏导方案，但是每个单项的施工项目还应当与所有城市道路施工项目的交通组织相协调。

（2）交通组织方案。制定交通组织方案时应从以下两方面进行考虑：

（a）方案应与地区道路交通相协调，局部交通与整体交通相协调。

（b）确保机动车和行人的交通安全，人车分流，减少对市民的出行和生活带来干扰。

结语

综上所述，道路施工在一定程度上在所难免，但将其对城市交通的影响尽量减小也有一定规律可循。通过城市各个相关部门协商配合和各自完善，积极采取各种措施和方法规范道路施工，加大宣传和教育力度，特别是科学合理地制定施工期间的交通组织方案并进行科学评估和改善尤为重要，效果也最为明显。

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关键词：城市立交桥；发展；施工工艺；评价

中图分类号：TU74 文献标识码： A

随着我国经济的高速增长，城市化建设的快速推进，为了满足人们的生活需要大量的基础设施被修建。而在基础设施中，城市立交桥的施工是整个基础设施建设中难度比较大的工程，因此必须加强对城市立交桥施工工艺的研究分析，提高其施工质量，从而保证城市立交桥的安全运行。由于城市立交桥施工工艺的比较复杂，对其进行施工时，技术一定要专业，只有这样才能使城市立交桥达到建设目标。近年来，我国高速公路建设和城市道路发展迅速。各种形式的高架桥和城市立交桥应运而生，各种新技术、新方法的应用，使得桥梁施工要求越来越高。以下就城市立交桥施工工艺及其评价进行探讨分析。

一、城市立交桥的发展概述

近年来，我国交通运输事业和城市化进程迅速发展，城市交通系统等基础设施的建设已成为城市交通发展优先考虑的问题之一。我国城市高架桥的建设主要开始于改革开放后的20世纪80年代。由于高架桥具有渠化交通、改善城市交通状况的功能，使得其在各大城市都蓬勃发展，日新月异.到目前为止，我国已建成数座大规模的城市高架桥，中小城市近几年也开始在城市闹市区建设小规模的高架桥。

二、城市立交桥的施工工艺分析与评价

在城市立交桥的设计过程中需要考虑的主要因素有交通量、地形，地质、环境条件、收费制式、分期施工与否等因素。主要的原则是首先要注重对环境的保护，要尽量避免对施工周围的自认景观和环境的大型破坏和大挖大填等现象，同时要避免对当地的地质面貌进行破坏，防止水土流失现象的发生。其次就是要结合远期规划和沿线路网的情况，合理确定公路互通城市立交桥的形式，既要考虑到本区内的交通转换和组织，还要考虑到满通的流转量。然后就是要注意立交和周围的地物地形相协词。再者就是要选择施工难度系数较小。工程造价低，可以实现可持续发展的方案，实行分段实施。

2.1钻孔打桩施工。桩基分摩擦桩和端承桩，市政桥梁主要以摩擦桩为主。摩擦桩主要的成孔方式有：反循环钻机成孔、旋挖钻机成孔、冲击钻机成孔。反循环钻机成孔适应能力强，除卵石层地基无法适应外，软土地基、砂层等其他大多地层都能适应，且钻机自带柴油发电机，能在无法提供电力的场地工作。但其工作需要泥浆池，用水量大，产生的大量泥浆需要专门堆放、处理，对城市繁忙地段很难满足。所以，其适合在城市郊区工作。旋挖钻机成孔快，施工工序紧凑，不用额外提供电力，成孔桩径在0.6～1.8米满足绝大多数市政工程，且其配备铁皮泥浆池，避免了在现场开挖，并能移动、循环利用，成孔后产生的大多为泥块，堆放容易，外运方便，基于这些优点，其大量应用在市政工程中。但其成孔稳定性差，成孔后需3小时内完成砼灌注，对孔内水头、泥浆稠度、地基扰动要求严格，对于搅拌站与工地距离远、道路拥堵的工程需慎用。且其对地层结构要求严格，不适用于流砂层过厚、卵石层等复杂地形。冲击钻机成孔噪音大扰动大，需提供电力，基本排除在市政工程之外，但对于卵石层地基，冲击钻机成孔是不二选择。其能击碎卵石，并通过稠度非常大的泥浆正循环到泥浆池，由于其成孔时夯实地基，成孔稳定非常好。其主要用于卵石层地基成孔。

此外，基于市政工程上有线缆下有管道、场地狭窄等特点，面对特殊环境还可选择人工挖孔、锅锥等其他方式成孔。使用大型机械施工时，应注意对地下管线探查，切不可盲目钻进，破坏原有电缆、通信、自来水管道、天然气管道、雨污水管道，无法避让的应先改迁管线后进行施工。如无法避让地上障碍物，应选用小型机械施工，或人工挖孔。同时，由于桩基深度大，对地铁盾构有直接影响，不可在地铁规划线路上随意旋转承台变更桩位造成后期冲突。

2.2系梁承台施工。在进行系梁承台基坑开挖时，主要以挖掘机开挖为主、人工进行配合。模板可采用土模、木模和成品钢模，不管采用哪种模板，都应进行强度验算，并编制大体积砼专项施工方案，预防质量事故。当遇见地下管线时，应注意保护，砼浇注前应在其外加设保护套，不可将其直接浇筑在砼中。回填土应分层回填，并夯实，宽度不够的可采用砂砾或砂回填，严禁虚填造成后期沉陷。

2.3立柱盖梁施工。柱式墩身模板采用两半圆或方形组合钢模板，上下两节模板接头处加设法兰，盖梁也采用组合钢模板。钢模板能有效的保证外观质量和模板强度，当然也可采用竹胶板制作，其多用于小工程和异形部位。对高度超过2.5米的立柱，应加设工作平台和安全维护措施，混凝土灌筑应采用多节串筒，以防止混凝土发生离析。为了避免蜂窝麻面，砼应分层浇筑，充分振捣。

立柱和盖梁上的垫石和支座是桥梁中构件最小却最重要的部件。垫石高度精度要求高，表面需打磨平整，钢筋需预埋，并焊接牢固，砼厚度适中，并振捣密实，浇筑前凿毛并洒水或水泥浆湿润。支座分盆式和板式。盆式支座需在垫石上预留孔洞埋设支腿，调平支座后采用自流平灌浆料填充底部。盆式支座具有方向性，分固定、单向、双向，切不可安错方向。

2.4桥面系施工。在市政工程中往往，障碍最少，受影响最小的就是桥面系施工，但同时它也是桥梁工程最大最重要的构件，其连接所有的立柱盖梁，将桥面系荷载传递到桩基中，同时渠化和改善交通，起到作为一座立交桥最主要的作用。同时它外露在地面上，镶嵌在城市中，也是一道亮丽的风景，所以，除结构性安全外，它还要考虑美观。桥面系施工主要分预制箱梁、现浇箱梁、钢箱梁。预制箱梁施工工期短，可与其他工序同步施工，不占用现场场地，成本低；但其跨度小，需采用大型机械吊装，且不可用于弧度大的桥梁。现浇箱梁占用工期最长，场地最多；但跨越能力和成本适中，能适应全线性桥梁。钢箱梁自重小强度大，跨越能力最强，能对抗地裂缝；但成本最高，对焊接技术要求非常高，也需要大型机械吊装。

预制箱梁和钢箱梁的运输和吊装需编制专项施工方案，并制定合理可行的拼接方案，钢箱梁还应考虑焊接变形和预拱。现浇箱梁对场地需求非常高，城市交通组织压力大，并制定交通组织疏导专项方案，满堂红支架应进行强度和稳定性验算，地基需处理并满足承载力需要，并通过预载试验，浇筑砼前还应进行支架检查。预应力张拉为现浇箱梁最关键的工序，锚具张拉器械需配套使用，严格按照工序张拉，当出现问题时应停下来检查，查明并排除故障后再继续进行。张拉满足要求后方可压浆，并采取措施保证孔道压浆密实。

三、结束语

随着我国经济的快速进步，城市化建设进程的加快，城市基础设施建设也得到了长足发展，各种形式的城市立交桥工程广泛应用于交通繁忙地带，其不但承载城市交通，更美化城市环境，其已经构成我们生活中必不可少的一部分。

参考文献

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关键词：市政道路，工程量清单，报价

市政工程工程量清单计价实行的是一项由招标单位出具建设项目的工程量清单，将工程量清单分为分部分项工程量清单、措施项目清单和其他项目清单三部分，将工程项目的实体消耗与施工手段消耗实行了分离。投标企业必须通过对单位工程成本、利润进行分析、统筹考虑、精心选择施工方案，并根据企业定额合理确定人工、材料、机械等要在经济上的投入与配置，优化组合，合理控制现场的施工技术措施费用，确定报价。通过措施项目清单报价来体现企业施工技术特长，发挥企业自身的优势。

1.工程量清单计价与定额计价的不同

市政定额工程费用组成与工程量清单费用组成的对照，见下表

由表可见市政定额中大部分其他直接费在计算工程量清单报价时包含在措施项目费中，体现了企业根据自己的技术能力、充分考虑市场和风险因素及投标竞争策略进行自主报价。工程量清单报价打破了过去依赖国家的定额状况，提高了企业的施工组织管理水平，根据自身条件编制出自己的企业定额。

2.措施项目清单报价与以往“定额”中有关费用的计算方法不同

“计价规范”措施项目中的通用项目部分与“定额模式”的比较，见下表

由表可见，计价规范措施项目费用的较大部分是以往“定额”的其他直接费、间接费。较少部分费用才是“定额”的“施工措施费”内容。

3.措施项目清单报价的符合性要求

措施项目清单报价不同于分部分项工程量清单报价，分部分项工程量清单是对分部分项工程量清单逐一对应并填报综合报价。而措施项目清单报价是在措施项目清单的基础上，根据施工组织设计而编制的，因此必须做到：

(1) 措施项目清单要求投标人了解工程的重大部位的施工方案及其费用、文明施工和主要的安全措施及其费用，措施项目清单中招标人提出如现场办公室等的要求、安全标志的购置费用、交通疏导设施费用等，编制相应措施清单。措施项目清单必须根据施工组织设计列出详细的清单报价，以作出实质性响应。例如城市道路工程的措施项目要考虑：①道路周围建筑物、原有道路地上、地下分布情况，考虑改为如何搭设便道、便桥，材料加工堆放场地等。②根据施工路段设置路障、防护围（墙）栏等临时结构。桥涵护岸工程的措施项目要考虑：1、跨越河流的桥涵的规模大小、通行要求，搭设水上工作平台、便桥、大型吊装设备等。②陆地立交桥，根据周围建筑物限制、已有道路分布状况，考虑是否开挖支护、开通便道、指明加工（堆放）场地、原有管线保护等。③根据桥涵上下部结构类型，考虑特定的施工方法配套的措施项目等。

(2)脚手架、模板的报价，因与工程数量有关，应逐一对应报价。脚手架、模板的方案需进行技术经济比较，认真优化。因采取了先进的措施后降低了费用，应在施工组织设计中阐明，并在相应的报价中予以简述。

(3)施工组织设计不仅与措施项目清单报价密切相关，而且还直接影响分部分项工程量清单的报价。工程造价和工程技术人员应共同分析工程量清单，拟订初步的施工打算（或施工大纲），踏勘施工现场，参加所有的标前会议（答疑会）。在编制了施工组织设计（施工方案）的基础上，以确定夜间施工、大型机械设备进出场及安拆、脚手架、施工排水等项目，进行工程量清单报价。投标人应进行多方案的技术经济比较，结合自身企业状况，制定出一个经济合理的方案，同时根据这个方案编制清晰明了的措施项目清单报价表。对相应的环境保护、文明施工、材料的二次搬运等项目。特别是安全施工的措施项目，必须要有保证的措施和费用，并按要求作出报价分析。

(4)在措施费用报价中,应充分结合企业自身的现有状况,合理地降低费用，如周转设备及施工机械是市场租赁还是企业自有,是否可按较低的价格报价。又如软土处理,应尽量利用废旧路面材料。面材料（沥青砼、水泥砼、人行道方砖等）利用自制产品等。所以，应考虑合理的降低费用的措施，使措施报价有一个较大的浮动范围,在投标决策时有一定的灵活度。

4.措施项目清单报价应注意的事项

措施项目清单计价表中的序号、项目名称必须按项目清单中的相应内容填写，不得删除、修改。投标人可根据施工组织设计，增加其不足的措施项目。措施项目费是由“措施项目一览表”确定的市政工程措施项目金额的总和。相应内容措施项目可谓名目繁多，报价方式也多种多样，应该根据不同的项目采用不同计算方式报价：（1）措施项目清单提供数量的项目包括脚手架、模板、招标人需要的临时设施等，投标人应根据措施项目清单提供的数量，结合其要求（如技术标准、使用标准、其他要求等）采用综合单价报价。（2）措施项目清单没有提供数量的项目，比如：临时便道、临时排水、管线保护、临时设施、大型机械进出场及安拆等。投标人应先列出项目名称及数量，然后在报其综合单价和合价。（3）当不能与定额衔接的一些费用较小而工程数量计算又相对复杂的项目，措施项目清单可以“项”为单位列出，此时投标人可以根据自身的经验进行估算。

措施项目清单的编制应考虑多种因素，除工程本身的因素外，还涉及水文、气象、环境、安全等和施工企业的实际情况。在投标报价时措施项目费由投标人自行计算。投标人没有计算或少计算的费用，视为此费用已包括在其他费用内，额外的费用除招标文件和合同约定外，不予支付。具体采用什么措施，如摸板、脚手架、临时设施、施工排水等详细内容由投标人根据企业的施工组织设计，视具体情况报价，所以，企业必须充分运用自身的优势，采用科学先进的施工手段，将施工技术与商务报价密切结合, 保证自己在激烈的市场竞争中取胜，创收更高的经济效益。

5 结束语

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一、城建科新建道路安全生产检查小组

组长：

成员：

二、时间安排和检查方式

时间：2021年1月13日起至2021年1月31日完成

方式：巡查、整改、复查

三、检点

（一）召开安全生产会议，绷紧安全生产这根弦。

事故的发生,再次敲响了警钟,安全生产不能丝毫大意,来不得半点侥幸心理。第一时间开会，要求项目责任人、施工单位、监理单位认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产工作方针，做好市政工程建设安全管理工作，保证人民群众的生命安全及国家、个人财产免受损失，强化全体从业人员“安全责任重于泰山”的意识，深刻认识安全生产意义，紧绷安全生产这根弦，并落实到工程实际施工中。

（二）开展工程安全生产隐患排查。

组织施工、监理企业对在建工程进行安全生产隐患排查，重点对交通安全警示标志、施工围挡、挡土墙、深路基高填土路段边坡、桥涵、雨污检查井、雨水井篦、管线保护、管道施工、现场施工机械安全进行检查。

1.落实安全管理。落实安全生产责任制，检查施工组织设计及专项施工方案和人员配备情况，工地必须配备专职安全生产管理人员。

2.做好文明施工。施工现场必须搭设围挡，进行封闭管理，施工现场与主要施工场地设置安全警示标志，工地主入口设置交通疏导、警示标志。

3.高处作业。施工现场人员必须正确佩戴安全帽，高空作业须有临边防护栏杆，并张挂密目式安全立网，不得用密目式安全立网代替安全网使用。交叉作业时，处于上层作业坠落半径范围内时，要设置安全防护棚。

4.施工用电。检查外电防护、接零保护与防雷、配电线路与配电装置设置情况是否符合国家标准。

5.施工机具。驾驶员须有证上岗，作业现场必须专人对摊铺机、压路机、运料车、车辆作业人员进行统一指挥。摊铺机、挖掘机等机械要有操作规程保养记录。

6.基坑。检查沟槽开挖是否按要求落实支护或放坡情况。检查基坑边堆置土、料具等荷载是否超过基坑支护设计允许范围。

7.起重吊具。检查起重机有无制造许可证、产品合格证、备案证明等。检查钢丝绳磨损、断丝、变形、锈蚀等情况和钢丝绳、索具端部固接方式是否符合国家现行相关标准要求。要求施工在国家先行标准允许的作业环境下才可施工。

8.有限空间作业。检查井施工、清淤等有限空间作业必须要有安全生产防护措施和应急处理措施。

9.检查井盖、雨水篦等设施。安装井盖、井篦或采取措施防护措施，必须设置反光锥或临时围挡等，避免影响交通，出现事故。

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【关键词】桥梁.施工，安全管理措施

Abstract: bridge construction must conscientiously implement the "safety first, prevention first" policy, strictly abide by all rules and regulations, strict management, adherence to the duties, earnestly carry out the work of production safety, and create more economic benefits for the construction project and social benefits.Key words: bridge construction, security management measures

中图分类号：TU99 文献标识码：A文章编号：

1 安全保证体系

工程项目经理部应在施工前按现行安全技术规程要求建立安全生产保证体系，认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施工组织设计的要求进行管理、实施(见图l)。

图1安全保证体系框图

2安全保障措施

(l)按照要求办理资质审查手续，提供相关资料供业主审查后报工程所在地劳动局备案。

(2)配备足够数量、经验丰富并经专业培训的专职安全管理人员。

(3)认真履行业主的安全管理规定和内部安全管理协议。

(4)成立安全领导小组和安全生产体系，建立和落实各级安全生产责任制，建立各项安全生产规章制度和安全操作规程，建立内部考核制度，积极落实安全生产检查制度和事故整改制度。

(5)开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施。

(6)做好安全交底工作并做好记录，按照要求布置安全教育和警示设施。

(7)所有人员持证上岗，并进行岗前安全培训。

(8)切实做好外来劳务人员、特殊工种、用电、设备及安全用品、高空、防火、防爆的安全管理工作。

3安全施工与安全检查措施

(l)各施工环节、施工工序的组织设计中均具有安全措施的设计，措施切实有效、可行。

(2)安全设施、设备及时购置，数量、规格及标准符合要求。

(3)各生产工序、各环节在开工以前，首先布置安全设施，并实行检查验收制，条件不符合要求时不允许开工。设施不规范必须返工达到规范要求时才允许开工。

(4)实行专职安全人员跟班检查，及时发现和整改安全上出现的疏忽和麻痹。

(5)做好安全检查记录，特别是对隐患的记录。

(6)安全检查后，要认真、全面地进行系统分析，定性定量进行安全评价，对口研究对策，进行整改和加强管理。

(7)整改是安全管理的重要组成部分，是检查结果的归宿。整改工作也要做好记录，并复检。

4特殊工程项目施工安全措施

4.1桩基施工

(l)孔内爆破。

①采用电引起爆方法施工。

②必须打眼放炮，严禁药包，严格控制用药量，以松动为主。

③孔内放炮后须迅速排烟，用高压风管或电动鼓风机放入孔底吹风等措施。

④当孔深大于12m时，每次放炮后应即测定孔内有毒气体浓度，无仪表测定时，可将敏感性强的小动物先吊入孔底检验，数分钟后取出观察，若活动正常，人员方可下孔施工。

(2)挖孔时应注意的施工安全事项。

①挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。

②取出土碴的吊桶、吊钩、钢丝绳、手动摇车、卷扬机等机具，必须经常检查。

③井口周围必须用木料、型钢或硷制成框架或围圈予以围护，并做好安全标示。井口围护应高于地面20一30cm，以防止土、石杂物滚入孔内伤人。

④挖孔还应经常检查孔内的C02含量，如超过0.3%，或孔深超过10m时，应用空压机通风。

⑤挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖，防止过往工人掉入。

⑥井孔应设牢固可靠的安全梯，以便于施工人员上下。

4.2 下部构造施工

(l)在墩柱施工前，搭设好脚手架和作业平台，墩高高度在2一10m时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯，10m以上时，加设安全网。墩顶必须搭设安全护栏，施工人员应系好安全带作业。

(2)模板就位后，立即拉设抗风或用撑木等固定其位置，以防模板倾倒砸人。

(3)在架立高桥墩模板的墩身模板过程中，安装模板人员必须系好安全带，并拴于牢固地点。穿模板拉杆时应做到内外呼应。

(4)凿除混凝土浮浆及桩头，作业人员必须按规定佩戴防护用品。人工凿除，应经常检查锤头是否牢固，使用高镐凿除桩头，应先经检查，确认安全可靠，方可作业。严禁用风枪对准人。

4.3桥梁上部施工

(l)梁板安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。吊装前，应检查设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。

(2)施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。

(3)遇到大风及雷雨等恶劣天气时，应停止作业。并严禁其他施工人员在吊臂下从事其他工程平行作业。

(4)施工中，应随时检查支架和模板，发现异常状况，应及时采取措施。支架、模板撤除，应按设计和施工的有关规定撤除程序进行。

(5)构件运输时，速度要缓慢，时速不宜超过3km/h。下坡时，要以溜绳控制速度，并用人工拖拉止轮木块跟随前进。纵坡不宜超过2%。并应备有制动器，当纵坡较大时，必须有相应的安全措施，方可运输。

(6)预应力施工的安全措施。

①操作高压油泵和压浆管的人员应戴护目镜，防止油管或压浆管破裂时或接头不严时喷油、喷水泥浆伤眼。

②张拉时，构件两端正面不得站人，并应设置防护罩，高压油泵应放在构件端部的两侧;拧紧螺母时，操作人员应站在预应力钢材位置的侧面，张拉完毕后，稍等几分钟再拆卸张拉设备。

4.4交通安全防护

(l)陆上交通安全防护。

①在施工段两端设置路栏，夜间应在路栏上悬挂警示灯。派专人协助维持交通秩序。

②设置专职的清洁人员，对通车路段的路面进行经常性的清扫工作，防止车辆碾飞土石伤人，雨后泥泞影响通车，防止环境遭到扬尘的破坏。道路清洁人员必须穿带有反光条纹的，具有警示标志性作用的工作背心等，方可上路作业。

③在墩柱施工和梁板安装时，搭设全封闭施工平台。

(2)水上交通安全防护。

水上交通安全防护除了按海事局的相关规定办理外，还要做好自身的安全管理工作，如交通船只的安全使用，保证水上施工平台的安全等等。

5突发应急预案

制定紧急预案，成立紧急情况领导小组。紧急预案适用于:.项目施工过程中发生的泥石流、山体滑坡、洪水、工程结构物倒塌等可能造成重大人身伤亡或者重大经济损失的事故。.需对事发地周边人员进行疏散的可燃气体、液体溢散、泄漏事故。.性质严重、影响重大的其它事故。

5.1 事故报告程序

事故发生后，必须立即向公司负责人、分管安全负责人或安全保卫部门报告。事故报告应包括以下内容:

(l)事故发生时间、地点、工程项目名称。

(2)事故简要经过、伤亡人数和直接经济损失的初步估计。

(3)事故发生原因初步判断。

(4)事故发生后采取的措施及事故控制情况。

(5)事故报告单位。

事故发生后，公司协助和指导事故发生的工程项目部迅速组织抢险救护工作，立即组织力量对事故现场实行严密保护，防止随意挪动或丢失与事故有关的残骸、物品、文件资料等，因抢救人员、防止事故扩大以及疏导交通需要移动现场物件的，应做出标志，绘制现场简图，写出书面记录，采用拍照或录像手段妥善保存现场重要痕迹和物证。

5.2事故处理措施

事故发生后，按照公司指挥部指示，各相关部门和救援单位应组织足够人员，调集抢险救援装备、器材和物资迅速赶赴现场，在现场指挥部统一指挥下，按各自职责分工开展抢险救护工作。

(l)综合协调组。

主要职责是传达和督促落实政府有关部门、上级主管部门及公司领导关于抢险救援工作的指示和批示，协调其他专业处置组的抢险救援工作，及时通报抢险救援工作进展情况和信息。

(2)专业抢险组。

主要任务是查明事故现场基本情况，制定现场抢险方案，明确分工，迅速组织灭火、打捞、工程拆除、挖掘坍塌建筑物土石方、关闭危险泄漏源、安全转移各类危险品等抢险行动，疏散和抢救受伤人员和财产，防止事故扩大，减少伤亡损失。

(3)事故调查组。

协助政府有关部门和上级主管部门查清事故发生时间、经过、原因、人员伤亡及财产损失情况，分清事故责任，并提出对事故责任者处理意见及防范措施。

(4)善后处理组。

负责做好死难、受伤家属的接待、安抚、慰问和思想稳定工作，消除各种不安定因素。

(5)后勤保障组。

在开展抢险救援过程中，应注意组织协调各种救援力量，落实各项安全防范措施，防止在抢险救援过程中发生其它意外事故。

6结束语

安全生产是保护劳动者的安全和健康，促进经济活动协调发展的基本保证。时刻关注劳动者的安全、健康和消除生产活动中的潜在危险，是每一个企业、每一个从事安全生产管理人员义不容辞的责任。为此，我们在生产过程中，要以科学的态度和高度负责的精神，熟悉和遵守安全生产管理的法律、法规与科学知识，以便更好地履行安全管理职责，确保人民生命财产的安全。

参考文献：

[1] 刘志强.浅析市政工程施工的安全管理[J]. 黑龙江科技信息. 2011(12)

[2] 蔡永跃.对市政工程施工安全管理的分析[J]. 民营科技. 2011(04)

[3] 赵红.市政工程安全管理工作的几点思考[J]. 黑龙江科技信息. 2010(32)

篇8

关键词：市政道路桥梁工程；沉降段；路基路面

对于多数的市政道路桥梁施工过程来说，工程沉降段的主要形成原因在于路基压实度不足、路基存在软弱基础、路基压实材料指标不高以及路基路面受到反复的车辆荷载影响。针对可能造成路基路面沉降的问题，应该仔细做好各种因素分析，针对性地采取相应措施解决沉降问题，保证工程的质量，从而使市政道桥的寿命有效延长，更好地保证行车安全。

1市政道路桥梁工程的路基路面施工实例

某城市干线西起园西大道，东至南大干线，沿线与多条规划路相交。金山南路（园西大道至南大干线）道路全长约1.581km，规划为城市主干道，设计速度为50km/h，规划红线宽度标准段为40m。区域现状东段南半幅为回填土石方料，北半幅主要为蕉地及鱼塘，沿线有少量民居，园区的陆路交通主要通过园西大道、南大干线与外界联系。施工中项目技术人员针对特殊路段采取了相应措施：首先，对软土埋置深度小于3m的路段（含硬壳层）采用浅层换填的方法进行处理，清除浅层淤泥，换填砂性土、粗颗粒土等透水性土；其次，项目场地内淤泥深度8～20m，含水量高，孔隙比大，因此采用钉型水泥双向搅拌桩复合地基处理方法进行处置，处理深度穿透软土层；同时，对易出现沉降问题的路段采取沉降段监测（见表1）。

2市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工处理技术要点

2.1搭板处理技术

搭板处理技术手段的重要作用就是全面预防桥头跳车的事故后果，市政施工人员通过合理布置与设计桥头搭板体系结构，改进搭板的布设位置。搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计[1]。在搭板下现浇一段厚为16cm或20cm的水泥稳定碎石或卵石砾石垫层，垫层横向宽出搭板各50cm，搭板远端长出50cm，以1∶3（纵横比）坡度与路面底基层衔接。在牛腿或台背上垫一层油毛毡，然后将近台端搭板搁在上面；改进后搭板下设有垫层，使填土路堤承受的活载更小，近台端搭板下方不会出现脱空区，可解决桥台与路堤衔接处的跳车和搭板远端跳车的问题；克服了搭板远端路面断层的薄弱环节，不设枕梁也可获得良好的预防沉降效果，实现有效防止桥头跳车的目标，充分保证了道路桥梁的通行车辆以及行人安全[2]。市政施工人员必须保证搭板体系结构的安全坚固性，防止由于搭板结构本身存在较强的脆性特征，引发搭板断裂或者其他的重大工程安全事故[3]。市政工程安全监理工作应当置于市政道路桥梁工程中的核心管理工作地位，工程监理人员针对市政道路桥梁的工程项目，只有做到全面推行施工安全监理，才能在根源上预防市政道路桥梁施工中的人身伤害后果。在目前的市政道路桥梁施工实践领域中，市政工程监理的关键着眼点应当体现在严格保障施工过程安全，切实解决施工操作中的人身伤害风险问题。现阶段的市政道路桥梁施工项目种类呈现出复杂性，市政道路桥梁项目的施工范围规模也在快速扩大。目前市政道路桥梁的施工企业处于激烈的工程市场竞争中，市政施工企业只有在密切关注施工安全监管的情况下，才能切实防止施工企业的操作实施人员遭到健康安全损害，才能维护市政道路桥梁施工的企业良好信誉。市政道路桥梁施工企业及工程监理单位人员需要展开有序的协作沟通，共同着眼于全面查找施工场地的安全风险因素，及时纠正市政道路桥梁施工操作人员的错误。

2.2松软地基处理技术

当前某些道路桥梁的市政大型项目工程地质构造复杂程度较高，道路桥梁所在的工程地基部位包含湿陷性的软弱土层及砂石土等多种组成部分。因此，市政施工技术人员针对松软的工程地基土质，应当着眼于正确进行整改处理，运用专门的市政施工机械设施来完成地基土层的开挖及回填操作，避免路基沉降。市政施工技术人员应针对工程勘测得到的基础数据结论加以准确分析，确保达到稳定性较高的工程地面与地基施工效果。此外，对于处理完毕后的松软土层地基，工程技术人员应当予以严格的强度检测操作，直至达到最基本的地基土壤强度指标要求。市政道路桥梁工程安全监理工作的总体实施思路应当体现在科学制订施工安全的监理开展实施规划，确保工程监理的具体负责人员能够全面结合现有的市政施工项目基本特征来开展施工安全管控工作。工程监理人员应当对全过程的市政道路桥梁施工操作流程进行严格的监测管理，及时查找施工操作环节中的人身伤害隐患，并且要求市政道路桥梁的施工操作技术人员进行必要的整改。市政工程安全监理的本质就是预先识别与检测市政道路桥梁施工的安全隐患风险，确保达到全面消除市政道路桥梁施工操作过程安全风险的目的，维护市政道路桥梁项目工程的质量安全效益。

2.3开挖回填处理技术

市政道路桥梁的大规模项目工程目前正在日益扩大施工规模，保证工程质量的关键性施工保障手段是妥善进行地基土层的回填处理及开挖处理操作。在项目施工的全面开展过程中，施工技术人员必须彻底清除地基施工区域的杂物，然后才能运用机械化的土层结构压实处理手段来保证地基稳固性[4]。对于回填道路桥梁地基部位的土壤材料，工程技术人员必须严格检测工程材料密度，确保现有的路基回填施工材料能满足最基本的含水率与压实度要求。近年来，市政施工人员对于排水固结及土方换填等重要施工方法能够予以合理选择，进而明显提升了市政路面结构的稳定性，有助于预防市政路基的失稳事故。市政道路桥梁项目工程的监理实践工作应当达到规范化的开展实施程度，因此工程监理部门必须将全过程的施工监理工作纳入规范体系中。工程监理单位应全面致力于把控大规模市政道路桥梁项目工程施工质量，尽快设立工程安全监理基本实施规范。工程监理工作的具体实施人员必须准确界定自身的监理范围职责，增进各个领域专业的监理人员协作互动。工程监理单位人员应当严格遵守现有的工程安全监理操作实施流程，督促施工人员防范施工安全隐患。大型市政道路桥梁项目工程中的基础设施系统必须得到定期的维护，防止工程机械设施系统突然出现停机故障或者运行失灵情况。施工安全监理人员应督促施工的企业负责人员定期检测现有的施工机械设施，一旦察觉到施工机械设施的安全风险因素，就应立即进行详细的判断与调整。工程监理人员应当监督市政道路桥梁施工的企业人员定期展开施工机械的管理工作。

3市政道路桥梁工程中的沉降段路基路面施工质量保障对策

市政路基路面能否达到最基本的平整度及安全性要求，直接关系到市政项目工程的安全使用寿命，同时也决定了市政道路桥梁的工程项目成本节约效益。为了保障市政道路桥梁的大规模工程施工质量，市政施工单位必须有效应对与解决工程沉降段问题，具体施工质量保障对策如下。

3.1严格保障施工材料质量

市政路基路面的大规模工程通常都会涉及种类繁多复杂的施工材料，这就决定了施工单位人员必须严格确保工程材料的质量，从而切实防范与杜绝道路桥梁沉降段的施工质量事故。材料选择工作比较复杂，涉及前期取样、后期抽检等工作，质检人员需要按照试验检测标准确定材料类型。通常情况下，应选择含水量低、强度高、水稳定性好的材料；严禁使用淤泥、杂物以及其他含水量高的材料。施工过程中试验检测人员应对原材料进行质量抽样检测，对于混凝土材料的和易性、砂石骨料的粒径大小等关键材料性能都应当严格施行检测，避免将带有质量缺陷的市政施工材料用于道路桥梁的项目施工。

3.2全面做好工程技术交底工作

技术交底是施工企业极为重要的一项技术管理工作，是施工方案的延续和完善，也是工程质量预控的最后一道关口。其目的是使参与工程施工的技术人员和施工人员明确工程的特定施工条件、施工组织、具体技术要求和有针对性的关键技术措施，系统掌握工程施工过程全貌和施工的关键部位；经过技术交底，了解自己所要完成的分部分项工程的具体工作内容，操作方法、施工工艺、质量标准和安全注意事项等。确保施工操作人员任务明确，心中有数，从而有序地开展施工，以减少各种质量通病，提高施工质量。现阶段的市政大型项目施工实践中，市政工程的技术人员需要做到充分重视技术交底环节，切实保证市政施工人员能够准确掌握现有的施工图纸内容，合理选择与使用工程机械设施。同时，技术交底还要起到指导作用，对易出现沉降段的部位制定针对性的措施，保证工程施工质量。

3.3合理设置排水

为保证沉降段相关路基路面施工质量，还需要做好排水处置工作。首先，由于沉降段相关排水情况和路基路面平稳程度、承重性能存在密切关系，因此开展排水时可采取截水沟排水方法、边沟排水方法等，做好沉降段填筑施工后，需适当修整路堤顶部，充分保证路拱位置较为平顺，减少积水情况。其次，针对沟渠实施加固，应采取浆砌片石方法，设定排水沟渠时做好长度控制，实行水流疏导，使水流得以良好分流，避免因水流集中而引发积水问题。再次，对于路桥双侧和锥体所存在的护坡土，应在加宽位置及时覆盖保护，针对边坡实行有效的防护，避免雨水频繁冲刷而损害路堤边坡结构等。综上所述，水对路基路面沉降段质量的影响比较大，因此要求施工人员要充分了解现场环境，根据实际地形合理安排排水措施，及时发现和处理易积水地段，使积水及时排清，降低水对市政工程路基路面沉降段施工质量的影响。

3.4做好沉降段路基施工监测及后期维护

（1）做好施工过程中的施工监测。在施工期间，应按设计要求进行稳定与沉降的跟踪观测，观测频率应与沉降、稳定的变形速率相适应。在施工完成后，加强路基监测也是保证后期路面施工质量的前提。现阶段，某些市政道路桥梁项目工程存在重大性的施工安全隐患，根源主要体现在市政施工单位人员没有切实遵守市政施工单位的基本安全监管规定，并且局限于既有的道路桥梁施工处理经验。道路桥梁的大规模施工场地堆放着多种类型的施工材料，并且配备有重型的施工机械化设施。道路桥梁的项目施工操作人员必须准确判断与把握项目施工隐患因素，运用全方位的市政施工安全防护手段来保障自身安全。具体在道路桥梁工程沉降段的土方开挖、土方回填以及软弱地基处理等重要环节中，工程监理人员要全面监管市政施工过程，并且针对市政施工人员目前存在的某些错误施工行为进行必要的纠正。工程监理人员必须进行严格的施工场地隐患排查工作，督促市政施工单位人员定期检测与维护大型的施工机械设施，确保经过全面检测维护的道路工程施工机械设施能达到安全性能标准。（2）做好施工后期的沉降段维护。由于沉降段路基土层的开挖和回填，对原有地下土层的生态平衡产生较大的破坏，并且施工完成后的桥梁和路面承受的压力也是不可估量的，路面往往会在这种情况下产生开裂或下沉破坏，所以后期对沉降段路基做好维护工作是非常必要的。为了防止强风侵蚀和雨水冲刷等自然因素的强烈影响，在维护过程中可以使用预先准备好的板或石块来保护边坡。为了避免边坡塌陷或断层，可以选择一些有间隙的前置板来覆盖和提高边坡的稳定性。在道路和桥梁的施工中，预制板的边坡保护是一种常见的用于不同地形的维护措施。施工单位可以使用优质材料，维护沉降段路基路面，延长工程使用寿命。

4结束语

经过分析可见，市政道路桥梁的项目施工技术人员必须正确处理工程沉降段，灵活选择现有的市政施工技术手段来整改市政路面路基工程。现阶段的工程沉降段关键施工处理技术主要有搭板处理手段、土方开挖与土方回填手段、松软地基的特殊处理技术手段等。在此前提下，市政项目的施工技术人员应当着眼于全局做好工程技术交底工作，严格保障施工材料质量，同时还应合理设置排水，同时做好对沉降段路基监测和后期维护工作。

参考文献

[1]李鸿.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术分析[J].住宅与房地产,2021(34):222-223.

[2]叶鑫锋.市政道桥工程沉降段路基路面的施工技术研究[J].运输经理世界,2020(16):29-30.

[3]郭勇夫.市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术[J].工程技术研究,2020,5(2):91-92.

篇9

关键词:城市道路设计 人性化 新思考

一、城市道路设计原则

1.1城市道路平面设计

道路平面指的是道路中心线和边线等在地表面上的垂直投影。它是由直线、曲线、缓和曲线、加宽等组成，反映了道路在地面上所呈现的形状和沿线两侧地形、地物的位置，以及道路设备、交叉、人工构筑物等的布置。

设计前应充分理解规范对于平面线性设计要求的意图，在符合规范强制性要求的同时，应尽量满足以下原则：①线形应适应周围环境、地形，尽可能简单直接；②平面应结合纵断面和横断面进行综合考虑；③尽可能采用和缓的大半径曲线，且线形各部分应保持协调，避免急转弯；④在高填方路段应尽量直线或缓弯；⑤避免采用曲率相差过多的复曲线；⑥避免设置断背曲线；⑦对于经过山坡起伏高差大，地形条件比较限制的路线，可结合地形设置回头曲线以取得必要的展长距离，控制最大纵坡。

1.2城市道路纵断面设计

纵断面是指沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面，它表达了道路沿线起伏变化的状况。道路纵断面设计应根据规划和使用要求，确定道路的性质和等级,分析汽车类型,充分研究沿线地形及周边建筑地块状况，结合当地气候、水文、土质的条件以及排水要求等因素，在满足城市道路设计规范的前提下，确定路线控制点标高和纵坡的大小。道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。道路纵断面设计应考虑以下原则 ①必须符合相关规范中对于纵坡的各项要求，如最大纵坡，最小坡长，竖曲线限制值等；②纵坡应具有一定的平顺性，以保证汽车安全平顺地通过；③综合考虑路线通过范围各地块的特殊要求，如避免地块内外高差过大，造成车辆行人出入不便；⑤在水文条件不良或地下水位很高的路段，应适当提高路基高度，避免路面积水；⑥条件宽裕时设计应注意土方平衡，降低工程造价；⑦应考虑为远期发展提供便利，使将来改建/扩建道路可以利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层；⑧条件允许时，应控制路面标高低于两侧建筑物的地面标高，避免市政道路雨水在路外积聚；⑨应综合考虑各种地下管线的埋设条件，保证各类管线或构筑物的覆土厚度；⑩对于等级较高的相交道路或主要地块的出入口，应进行交叉口竖向设计，保证平顺、合理。

二、城市道路人性化设计

城市道路服务的对象是居民，设计者应该倡导以人为本，使市政道路能够更好地疏导交通、改善环境，提高城市交通服务等级和城市形象，为经济、文化发展提供便利条件，并归根结底地，服务于人民。

本文结合近年来一些市政建设的发展趋势和本人的一些工作心得体会，从总体设计和分部设计大小两个方面进行阐述。

2.1 总体设计

近年来，许多城市新区的建设均按片区进行规划，一个新区的新建路网往往达到数十公里计，城市道路专业通常都是该类市政建设的主体，这就要求道路总体设计师能做到对其附属专业如桥梁、隧道、给排水、电气、绿化等专业心中有数，把各专业合理统筹安排、协调起来，使之在符合各层次规划的前提下，最大程度地发挥经济、社会效益。

从规划层面上说，对于城市内主要交通通道，在财政资金充裕的情况下，应考虑建立多层次交通体系，例如在主要交通节点设置高架/隧道等分离式交通，分离直行、左转交通流，以减少交叉口灯控设施的相位，达到交通分离、快捷、安全的目的。同时，设计者也可利用园林绿化，桥型设计等手段美化这些立体构筑物，使之与周边建筑相搭配，成为优美的城市景观。

对于一些财政资金相对紧张，或眼前并无太大交通压力的城市和地区，应结合当地实际情况，在满足规划的前提下，设计者应考虑到远期发展的可能性，对当前设计预留将来发展和改造的空间，真正做到近期合理，远期可行，远近结合，一步到位。

2.2 道路横断面设计

2.2.1 机动车道。一般来说，城市道路机动车道承担着市政道路的主要功能，其横向宽度由车身宽度及横向安全距离两部分组成。其中横向安全距离与行车速度有着密切的联系。概括地说，车速越快，对横向安全距离的要求就越高，机动车道就越宽，这点在相关规范中得到体现。但不是说机动车道越宽约好，除了占地，限制其余功能断面宽度外，过宽的车行道可能会造车车主过于放松，不能保持直线行驶，反而更容易酿成事故。

我国现行的《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）对车道宽度的计算采用波良可夫模型，其相关参数是基于20年前的道路交通状况、交通组成和车辆性能等因素确定的。近十年来，随着社会国民经济飞速发展，车辆向着小型化，高性能化方向发展，道路交通结构发生巨大变化，这些变化将影响规范中关于车道宽度计算的参数取值，使机动车道横向安全距离存在减小的可能性。

2.2.2 非机动车道设计。我国早期的市政建设中存在着道路功能混乱，不同类型和性能的车辆混行等普遍问题，不仅影响了居民出行速度，还存在着交通安全隐患。不过近年来，越来越多地方开始重视这个问题，在道路建设过程中提倡人车分流，快慢分流等快速化、安全化、人性化等理念，提升了出行效率，且降低了事故发生率。值得一提的是广东近年提倡的绿道建设，许多城市发挥当地旅游资源优势，利用园林绿化结合地方文化特色设置非机动车道，匠心独运，集经济、美观、文体于一体。

2.2.3 人行道设计。以人为本，应直接体现人行道的设计上。作为城市道路设计者，首先应该保证设计人行道的平整度，条件允许时采用防滑砖铺砌，确保行人的安全和舒适。人行道作为市政道路的重要组成部分，其景观效果比较重要，在不影响其使用功能的前提下，可采用不同颜色和质地的砖石铺设美化人行道，但铺设图案不宜复杂，应以简单、大方、美观为原则。常规做法的人行道可由路人道、盲道、绿化分隔带、非机动车道等组成，设计人员应该充分研究规划意图，结合道路周边现状，在满足安全舒适的使用前提下，合理搭配各组成部分并进行比选，使人行道设计成为美观合理的方案。

2.3 道路交通工程设计。应充分结合道路交通工程技术和行政管理手段，采取“交通分离，交通流控制与调节、均衡布局，按交通流性质进行疏导”的原则，结合当地交通状况，合理设置交通组织、单向道路交通、禁止停车路段、限速路段以改善车流交通；同时采用设置行人过街信号灯，行人无障碍通道，中心安全岛或错位过街横道线等手段改善人行交通，使车辆和行人成为和谐、人性化的交通体系。

2.4 道路绿化设计。道路绿化不仅有着分隔交通的重要作用，随着城市机动车辆的快速增加，污染日趋严重，利用道路绿化措施改善城市内空气环境，保持生态平衡已经成为市政建设中不可或缺的组成部分。设计者应当充分研究当地地理、气候、水文的条件后，选取适合当地环境和文化氛围的景观方案。

三 城市道路设计思考

当今的行业存在一些问题。从大环境说，这是处于一个重视经济效益的年代，有些业主单位对项目完成时间要求过紧，造成许多设计者没有足够的时间对设计成果论证，总结和思考，甚至出现套规范、套图纸等现象，从而失去了进行创新的土壤。这些问题会造成设计成果的不合理甚至缪误，降低了工程经济效益比，也可能酝酿工程事故。

从设计行业内部分析，有的设计院缺乏激励创新机制，项目设计技术含量不高，对新技术、新工艺、新材料及新方法不够重视，容易造成“吃老本”的现象，限制了设计人员乃至设计院的长远发展。

针对以上问题，相关行业、部门应预留足够空间，重视培养设计人员自主创新能力，鼓励在市政工程行业建设中应用新技术、新工艺、新材料及新方法。同时，设计人员加强对自身综合能力的培养，合理调配工作时间，提高工作效率，主动总结和思考工作中遇到的各种问题，迎难而上，不断提高自身综合能力。.

同时，中国是一个幅员广阔的国家，各地区的气候，地形地质，水文等自然条件以及经济发展状况，风土习俗均存在较大的差别。在这种情况下，设计人员统一采用的城市道路或公路规范不可能针对各地情况做出最适合和细致的规定。若一刀切，硬套规范，将难免出现雷同或者非最佳方案。这就要求设计人员能熟读规范后真正理解其内涵、核心，把握到规范编写者的意图，最后将各种规范灵活运用到现实工程，才能切实提高设计水平，做出最合理的方案。

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关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效

Abstract: Intersections are the "nodes" of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of "people-oriented" and "bus priority", "safe and smooth", "reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.

Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

（一）渠化设计的内涵

所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。

（二）交叉口渠化设计的基本原则

2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

2.2疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。

（三）交叉口渠化设计

参考预测交通量对路口进行拓宽，增加进口或出口的车道数，有序地组织交通，提高整个交叉口的通行能力。在考虑路口拓宽时，需涉及以下几方面。

3.1车道数

交叉口进出口道的车道数确定的宗旨是使到达交叉口各方向的车流以最短的时间通过此交叉口，尽量的减少交叉口对车辆的延误。因此，其具体数量是根据交通流量及信号相位配时方案而确定。可根据以下原则确定车道数：

根据交叉通流量和信号相位配时方案确定车道数。进口道车道数不少于相邻的上游路段车道数，尽量保证进口直行车道数维持正常路段车道数不变，根据情况设置左转或右转专用车道；出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽一条右转专用出口车道。

3.2车道宽度

根据《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0 m；出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m。

3.3路缘石转弯半径

根据《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010路缘石转弯半径的规定，确定道路交叉口右转弯半径为。

3.4进出口道的渠化拓宽

3.4.1进口道渠化

信号控制交叉口进口道应符合下列规定：

进口道各车道宜根据高峰小时内高峰15min 换算的小时交通量设置左转、直行和右转专用车道或直左、直右混行车道。车道应符合下列规定：

1) 新建交叉口宜利用部分中央分隔带增辟左转专用车道；改建及治理交叉口，且高峰15min 内每信号周期左转车平均交通量超过2 辆时，宜设置左转专用车道。每信号周期左转车平均到达交通量达10 辆或需要左转专用车道长度达90m 时，宜设置2 条左转专用车道；

2) 当高峰15min内每信号周期右转车平均到达量达4辆或道路空间允许时，宜设置右转专用车道。改建及治理交叉口时，可通过缩减进口道车道的宽度、减窄机非分隔带宽度或利用绿化带展宽成右转专用车道或直右混行车道。当设置2条右转专用车道时，宜对右转车流进行信号控制。

进口道长度应符合下列规定：

1) 进口道展宽长度La，应由展宽渐变段长度Ld 与展宽段长度Ls 组成。展宽渐变段的长度Ld 按表（表3-1）的规定取值，干路展宽渐变段最短长度不应小于20m，支路不应小于15m。 展宽段长度可按下式计算。无交通量资料时，展宽段长度应按表（表3-1）的规定取值，支路最小长度不应小于30m，次干路最小长度不应小于40m～50m，主干路最小长度不应小于50m～70m，与支路相交应取下限值，与干路相交应取上限值：

Ls=9N

式中：N——高峰15min 内每一信号周期的左转或右转车的平均排队车辆数。

表3-1平面交叉口进口道展宽段及展宽渐变段的长度（m）

3.4.2出口道渠化

信号控制交叉口出口道展宽长度应包括出口道展宽段长度和展宽渐变段长度，并应符合下列规定：

1)当出口道展宽段内不设公交停靠站时，支路出口道展宽段长度不应小于30m，次干路出口道展宽段长度不应小于45m，主干路不应小于60m；展宽渐变段长度不应小于20m；

2)当出口道展宽段内设置公交停靠站时，展宽段长度除应符合本款第1项的规定外，还应增加公交停靠站所需的长度；渐变段长度应符合港湾式公交停靠站的设置要求；

3)出口道展宽长度还应满足安全视距三角限界的要求。

3.5公交停车港的设置

公交港湾式停靠站的几何尺寸见图3-2：

图3-2港湾式停靠站

1.公交停靠站候车站台的高度宜取15～20cm；站台的宽度应取2.0m，改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不应小于1.25m。

2.为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车道与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。一辆公交车停车长度以15～20 m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定：

Lb=n(lb+2.5)

式中： Lb —— 公交停靠站站台长度；

n —— 公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1；

lb ——公交车辆长度。

3.新建交叉口，公交停靠站车道宽度为3.0m；改建或治理交叉口，受条件限制时，最窄不得小于2.75m；相邻通行车道宽度不应小于3.25m；

4.人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交停靠站；人行道的剩余宽度应保证大于行人交通正常通行所需的宽度，最小宽度不宜小于2.50m，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。

3.6平面交叉口非机动车道的设计

根据《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012，非机动车道宽度应符合下列规定

1.一条非机动车道宽度应符合（表3-2）的规定。

表3-2一条非机动车道宽度

车辆种类 自行车 三轮车

非机动车道宽度 1.0 2.0

2.与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应小于2.5m。

3.非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度和两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5 m，双向不宜小于4.5 m。

（四）结束语

交叉口是道路网中通行能力的“咽喉”，是交通阻塞和事故的多发地。因此，改善城市交通状况必须从提高交叉口通行能力人手。而对交叉口进行渠化是提高交叉口的通行能力的有效方法之一。通过对交叉口的渠化设计，可实现人与车、车与车分道行驶，提高交叉口的通行能力。