城市交通工程技术范文

导语：如何才能写好一篇城市交通工程技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市轨道交通；技术要点；管理措施

1引言

城市轨道交通是城市交通的重要组成，由于其建设规模较大，所涉及的专业、技术等相关要求也较高，施工环境复杂，因而对于质量的控制难度也较大。我国的城市轨道交通工程发展历史较短，相关的建设经验仍然有所欠缺，因此需要针对城市轨道交通施工技术，并落实管理工作措施，保证工程质量。

2城市轨道交通工程施工概述

2.1轨道交通结构型式与构造

城市轨道交通线路通常由车站、区间和停车场等组成。车站是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及上、下车；区间是连接车站与车站、车站与停车场间的通道；停车场是车辆停放、列检的场所，同时可作为运营控制办公场地。列车轨道结构型式，与普通铁道类似，通常包括三种，即钢轮钢轨式、橡胶轮胎式和磁悬浮非接触式，当前应用较多的主要是钢轮钢轨式轨道结构，该轨道结构部件包括钢轨、轨枕、道床、连接部分（扣件）、道岔以及其他附属设备。建设过程中，轨道所采用的轨枕型式很多，当前常用的轨枕材料有木材、钢材和混凝土；轨道的道床则主要包括有碴、无碴两种型式，其中的无碴道床则包括长轨枕式整体道床、短轨枕式整体道床和现浇承轨台式整体道床。

2.2轨道交通施工的特点

轨道交通建设规模庞大，其施工计划、组织、控制和管理等各项工作的实施也存在一定困难，因此需要政府、施工、设计、监理、运营单位之间能够互相合作来完成。在实际施工过程中，必需针对各个施工环节采取详细的施工措施，尤其针对关键性施工项目与技术要点，采取必要的管理措施，不可忽略任何施工细节。在轨道交通的施工过程中，因为轨道交通本身承力较大，且位于地下，因此轨道交通地基建设通常较深，在进行挖掘时容易遭遇一些岩石层等情况，因此要设计多种施工技术的备选方案，减小这些不定因素对建筑费用和工期的影响。

3轨道交通施工技术要点分析

3.1明挖法施工技术要点

该施工技术是我国轨道交通施工中，出现较早的施工技术，该施工技术适用于一些建筑高度较低，且密集程度不大的情况。明挖施工过程中需根据现场情况设置必要的基坑围护结构，开挖采取直接从地表直接向下形式，边开挖变架设内支撑支护坑壁；基底验收封底后再自下而上，逐层浇筑墙板。明挖法施工技术相对于其他的施工技术而言，具有的优势在于成本低而效率高，对投资和加快建设进度有利，但对周边施工环境要求比较严格，建筑物密集、交通流量大地段存在基坑开挖风险高、影响交通等影响。但是，由于现代社会与经济的飞速发展，使该技术的运用受到很大开发，从而衍生出半铺盖施工、全盖挖施工等多种方式，其应用使得复杂的轨道交通建设施工方法更灵活多变。

3.2暗挖法相关技术要点

浅埋暗挖的施工理念源起了“新奥法”等隧道施工工法，因掘进方式不同，可分为众多的具体施工方法，如全断面法、正台阶法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、侧洞法、柱洞法等。“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护刚柔度关系不大，从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时并投有充分考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与“新奥法”主要区别。浅埋暗挖法以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理。按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量）测进行施工。浅埋暗挖法对地表产生的影响不大，尤其是地表的建筑和环境，不影响社会生产生活的正常进行，因此，这种技术得到了较大范围的推广。

3.3盾构法技术要点

盾构法施工隧道具有施工安全、效率较高，在质量方面也得到了较大程度上的提升，在实际施工如图2所示。盾构法首先要求线位上应当允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；其次隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于一倍洞径，否则上覆土应采取抗浮措施；再者隧道范围地质条件应相对均匀，线路尽量避开孤石、软硬不一地段；同时洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间应满足相关要求，否则应做加固处理；盾构施工过程中还应严格把握隧道轴线的误差，管片的制作和安装应在误差范围；管片壁后注浆也是重中之重，针对土壤脱离盾构的现象，需要进行及时测量与核算，注浆的配比需要满足承载需要，以实现对这些区域的有效修整。盾构法的技术优势在于不会对城市地面建筑、施工周边环境等造成不利影响，施工过程也不会产生噪音，尤其适用于地层较深的地段。另外，这种施工的精度较高，尤其是管片和机械制造，误差被控制在较小的范围之内。但盾构需要协同特定的机械设施一起工作，有些需要结合施工的具体情况，进行特殊制作。需要注意的是，在盾构施工中，管片上浮问题要重视，需要全面了解施工环境，尤其是土层的分布、深度、含税等参数，结合不同情况，进行挖掘推力以及速度的设定，并采取相应注浆加固措施。另外，应特别重视对控制盾构机掘进姿态控制，根据监测反馈数据及时调整相关参数，充分发挥千斤顶的作用，特别是做好上坡、下坡和转弯地段的掌控工作。

4城市轨道交通工程施工管理措施

在对城市轨道工程的管理过程中，对于工程的供电、通信、空调通风、给排水、消防以及监控等技术要点，必须通过加强管理工作的方式，保证生产活动中的全方位、全过程安全性，从施工技术等层面，采用新工艺、新方法，提高轨道交通的施工效率。

4.1电气系统施工管理

在管理城市轨道交通建设过程中，电气系统施工的管理，应当突出安全和经济目标，针对电气系统施工整个过程，采取相应的管理措施，重点针对低压动力配电、电气、通信、照明等重点环节，通过加强检查与监督，通过严格的管理措施确保电气系统的施工和应用的安全性，从而有效控制电气系统的施工成本，从而达到对电气系统施工的良好约束与规范。

4.2给排水系统施工管理

由于城市轨道交通中给排水系统一般较为复杂，车站及地下区间隧道采用生产、生活与消火栓相互独立的给水系统；地下区间隧道设消火栓系统。因此，在管理城市轨道交通的给排水系统施工中，必须强化规范意识与安全意识，如果管理工作难以到位，将很容易出现系统的错乱与管道混接等方面的问题。由此可见，必须能够努力做好细节上的管理，才能够给排水系统的施工过程，采取全面的管控措施，从而为给排水系统的功能、正常运行提供保证。

4.3通风系统施工管理

轨道交通通风系统控制必须能实现中央控制、车站控制、就地控制3级控制。应特别重视车站公共区通风机排烟控制，车站公共区采用全空气一次回风集中空调通风系统，热季采用空调，其余季节通风换气。一般在站厅层两端设空调机房，内设组合式空调机组（带粗效过滤、空气净化消毒装置），回/排风，排烟风机和空调新风机。原则上站厅独立设置专用排烟系统，站台公共区排烟由回排风机兼用（排热风机辅助排烟）。车站气流组织采用站厅、站台公共区上部均匀送风，站台集中回风的形式。区间隧道通风系统通常采用活塞通风系统、机械通风系统，地下车站原则上两端上、下行线各设一座活塞/机械通风井，即车站两端上、下行线的活塞风口分别位于线路中心线正上方或侧面。

4.4采用先进施工技术和机械

由于轨道交通的施工作业深度较大，因此对于期间需要使用的吊机械、运输机械等，均要求较高。因此，在进行施工的过程中，应当要求施工人员能够运用先进的机械设备，以实现轨道交通整体施工的机械化，使用机械操作取代人力，在提高施工效率的同时，提高施工精度，从而确保施工质量。依据轨道交通地基填料性质上的差异，从而选择最为适合的压实机器，在使用黏土进行轨道交通填筑施工时，需要注意合理选择压实作用力和压实时间，让工人能够对压实机械的使用足够熟悉，从而达到满意的压实效果。

4.5加强安全技术管理

从事轨道交通的施工人员，应当具备强烈的安全意识，在积极加强轨道交通施工技术的同时，还需要重视安全技术的管理，针对工程施工中存在的安全隐患等方面，进行防范与消除，采取定期检查和维护制度，确保各种机械设备能够正常运行，从而避免轨道交通项目施工中的人员伤亡。对于轨道交通项目必需用到的临时结构需要严格的进行检查才能使用。

5结语

城市轨道交通在城市建设以及运输中的地位越来越重需要，城市交通轨道施工质量的好坏直接关系广大群众的生命财产安全。所以需要求城市轨道交通从业人员必须注意加强施工经验以及理论知识的积累，认真完成每一道施工工序，为我国城市轨道交通工程的建设贡献力量。

参考文献

[1]廖秋林，武福美.城市轨道交通施工新技术的发展与应用[J].施工技术，2014（6）：45~46.

[2]马红江.城市轨道开挖施工作业方法及优缺点分析[J].城市建筑，2016（9）：57~58.

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Abstract： This paper starts from the composition of urban rail transit engineering communication system， combs the cost composition and proportion of communication system， analyzes the technical and economic indicators of each subsystem and the main factors influencing the indicators， and provides reference for the follow-up project.

关键词：城市轨道交通工程；通信系统；技术经济指标；分析

Key words： urban rail transit engineering；communication system；technical and economic indicators；analyze

中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）22-0055-02

1 概述

城市轨道交通通信系统是一个适应城市轨道交通运输效率、保证行车安全、提高现代化管理水平，并能迅速、准确、可靠地传递语音、数据、图像和文字等各种信息的机电系统。

通信系统由专用通信系统、公安通信系统、民用通信引入系统组成[1]。

专用通信系统包括传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、视频监视系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公自动化系统、电源系统及接地、集中告警系统等子系统。

公安通信系统包括公安视频监视系统、公安无线通信引入系统、公安数据网络、公安电源系统等子系统。部分城市根据公安部门的要求增设了公安传输系统。

民用通信引入系统包括民用传输系统、移动通信引入系统、民用电源系统等子系统。

2 总指标及费用比例

通信系统由专用通信、公安通信及民用通信引入系统三部分组成。由于4B、6B、6A、8A等4种编组类型车站规模不一样，导致各项目通信系统正线公里指标存在一定差异。

目前约100多个在建或规划建设城市轨道交通的大中型城市主要采用6B编组，本文以6B编组的通信系统作为分析对象。工程实例经历了实践检验，具有代表性。合肥市轨道交通3号线为6B编组，线路全长37.20公里，设站33座，站间距1.16km，设车辆段及停车场各1座，其通信系统包括专用通信、公安通信及民用通信引入系统3部分，是6B编组通信系统的典型代表，其初步设计概算费用及指标如表1所示，编制期为2014年10月。本文以合肥市轨道交通3号线通信系统为例，分析通信系统的主要技术经济指标、费用组成及比例。

各城市对民用通信引入系统是否纳入城市轨道交通投资做法不统一。有些城市，例如武汉，民用通信引入系统由运营商自行建设、维护，费用由运营商承担，不纳入城市轨道交通投资，有些城市，例如合肥，民用通信引入系统由地铁集团建设、维护，费用纳入城市轨道交通投资。

通信系统费用一般由专用通信、公安通信及民用通信引入系统3部分组成。专用通信、公安通信及民用通信引入系统分别占通信系统费用的60%、20%、20%，如图1所示。

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3 主要技术经济指标

合肥轨道交通3号线通信系统指标为1552.76万元/正线公里，通信系统指标主要受站间距、公安系统方案、民用通信引入系统是否列入、线路敷设方式、移动通信新技术等因素影响。一般6B编组城市轨道交通工程通信系统指标约为1450万元/正线公里，较合肥轨道交通3号线低，主要原因是其站间距较合肥轨道交通3号线大。

3.1 专用通信系统

专用通信系统费用指标约为930万元/正线公里，指标主要受站间距等影响，其指标如表2所示。

3.2 公安通信系统

公安通信系统指标约300万元/正线公里，公安通信系统指标主要受站间距、公安通信系统方案等影响，其指标如表3所示。

3.3 民用通信引入系统

民用通信引入系统指标约为320万元/正线公里，主要受站间距、线路敷设方式及移动通信新技术等影响，其指标如表4所示。

4 指标分析

通过费用组成及比例分析，得出专用通信、公安通信、民用通信引入系统分别约占通信系统费用的60%、20%、20%。

专用通信系统方案比较稳定，主要设备是影响其指标的关键因素；公安通信系统指标主要受系统方案影响；民用通信引入系统指标主要受线路敷设方式、移动通信新技术影响，因此，公安通信系统方案、线路敷设方式、移动通信新技术等是影响通信系统指标的重要因素。

4.1 公安通信系统指标分析

公安通信系统指标与系统方案有关。以公安视频监视系统为例，公安通信系统视频监视系统的服务器、存储设备、摄像机可以与专用通信系统视频监视系统共用，也可以独立设置。武汉轨道交通11号线东段公安通信系统与专用通信系统共用视频监视系统的服务器、存储设备和摄像机等设备，仅新设少量视频监视终端，公安通信系统指标为169.86万元/正线公里，合肥轨道交通3号线独立设置公安视频监视系统的的服务器、存储设备和摄像机等设备，公安通信指标为305.13万元/正线公里，较武汉轨道交通11号线指标高135.27万元/正线公里。

4.2 民用通信引入系统指标分析

民用通信引入系统指标与线路敷设方式有关，当线路采用高架或地面敷设时，不需设置民用通信引入系统车站级设备。以宁波至奉化城际铁路工程（以下简称“宁奉城际”）民用通信引入系统为例，该线仅在宁波轨道交通3号线陈婆渡站引出处有一小段地下区间，仅需在此地下区间设置民用通信引入系统，其民用通信引入系统指标仅为10.65万元/正线公里，其指标如表5所示。

民用通信引入系统指标与移动通信新技术有关。随着移动通信技术的发展，新的移动通信制式也需引入到城市轨道交通中，民用通信引入系统指标增加。以4G信号引入为例，工业和信息化部于2013年12月4日向中国移动、中国电信、中国联通发放4G牌照，在此之前的城市轨道交通未考虑4G信号引入，如武汉轨道交通7号线初步设计于2013年10月批复，未考虑4G信号引入，民用通信引入系统指标为260.35万元/正线公里，而合肥轨道交通3号线考虑引入4G信号，民用通信引入系统指标为316.60万元/正线公里，较武汉轨道交通7号线指标高约56.25万元/正线公里。

参考文献：

[1]建设部标准定额司.城市轨道交通工程设计概预算编制办法[S].北京：中国计划出版社，2007.

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关键词：交通工程；施工技术；问题；对策

1交通工程中加强技术管理重要性

交通工程施工的过程中需要进行技术改革，这是为了满足当前的交通工程管理要求，施工技术的选择需要结合具体施工环境，只有做到施工建设的科学性，才能全面提高工程建设的质量，同时需要做好交通体工程施工现场的管理，采取恰当的管理手段进行工程建设。交通工程施工需要保证现有的交通质量要求，能够按照既定的工期来完成项目设计，尽可能的的降低施工成本，同时选择合理的建设材料来减少资源浪费，做好工业废弃物的处理，以免出现环境污染的情况，遭到严重的破坏，从而让建设质量降低，施工周期减少，环境也因此遭到破坏。我国的交通工程施工管理一直都是粗放型的，对施工过程中可能出现的不同施工问题，很难采取恰当的方式来进行控制，这种情况下的工程建设很容易出现资源浪费，这对企业发展来说存在着很多不利因素。交通工程施工技术管理工作的开展是当前我国交通事业发展的重要环节，能够突出交通工程施工企业的管理水平和建设水平，在交通施工开展的过程中需要做好技术数据的收集，全面提高交通施工的整体质量。在施工阶段需要做好交通技术的管理，避免出现可能出现的建设质量问题，节约建设成本，创造更高的企业经济利益，保障工程企业的顺利发展。交通工程管理工作开展的优势就在于：做好交通工程施工技术管理工作，能够有效的发挥出施工人员的工作优势，全面提高施工机械设备的使用效果，从整体工作的开展来说能够最大限度的降低工程施工成本，缩短建设周期，于此同时全面提高交通工程的整体施工质量，为施工企业创造更高的经济效益，让其更好的适应当前的市场经济形式，提高市场竞争力。施工技术管理工作的开展能够通过定期的检查，及时发现可能存在的施工隐患，结合实际施工环境和施工设备来制定解决问题的相应措施和方案，做好建设改革，相关工作人员还要做好施工工序的了解，帮助企业工程建设一直处在安全的施工环境中。为诶建设工作的开展提供助力。对当前的施工技术管理需要进行适当优化，为了让施工企业能够实现长远发展，就需要做好高素质施工队伍的建立，对工作人员要合理的进行施工内容的分配，合理地进行企业施工资源的合理运用，严格按照施工规范进行施工管理。

2交通工程中施工技术管理工作的内容

在交通工程施工工作的开展过程中，需要做好施工技术的管理工作，首先，各个部门之间需要建立起良好的沟通关系，这是为了管理工作的顺利的开展，只有保证工作的合理，才能更好的提升交通工程的建设质量，企业管理人员和施工人员的考察过程中，需要建设施工团队，以工作人员管理素养的提升作为主要的发展方向，定期开展企业员工培训，企业发展过程中要将施工管理制度、企业薪酬的制度放在首要位置。随着我国经济的发展和社会的建设，可持续发展逐渐引起了广泛的重视，人们整体素质的提升，让施工建设中的环保意识得到了增强，根据可持续发展的具体要求来制定交通破坏的处理方案。只有做好环境保护工作，才能从根本上降低因此出现水土流失的天灾，这些自然灾害的发生不利于我国城市建设，遭到破坏的地区需要花费大量的时间和经历来进行恢复，因此做好建设管理工作，优化当前的发展模式，对实际施工环境进行客观的评价，有助于从中衍生出合理的施工方式，实现环境零污染的施工目标。交通施工技术管理工作的具体内容有：在施工过程中，结合实际施工环境，了解施工流程，制定合理的施工内容，并且结合当前的施工安全要求，来制定出合理的施工规则，树立新的施工标准，全面提高施工企业的市场竞争力，同时，施工单位还要安排专业的技术人员来严格按照施工合同进行工作的开展。施工前期的准备阶段，需要工作人员做好实际施工范围的计量工作，培训施工人员能够正确的使用交通施工通过的专配计量器，并且要严格在企业落实岗位责任制，做好计量人员在各个部门的管理检测，满足社会对交通工程计量人员的基础素质水平，适当的提供时间对工作人员开展知识培训。全面提高工作人员的职业素养能够潜移默化的做好工程计量工作，满足工程建设的准确率要求。为了实现资源节约的建设要求，还需要建立现有的建设资料管理体制，在整个施工过程中，原始资料是基础，是一切改革创新的先决条件。主要有建设图纸的审核工作，工程整体设计的变化和完善，设计交底和后期施工维护，以及施工该过程中的建筑材料选择，这些内容都是企业发展的理论依据，需要由技术人员做好观察和记录，

3交通工程施工技术的管理问题及对策

3.1施工技术的管理问题

当前我国的交通工程施工技术管理起步较晚，尚没有明确的发展经验，盲目的进行模仿从而造成了施工管理内容混乱的情况，出现上述问题的主要原因是在工程施工开展的过程中，缺少明确的管理体系构建，在实际工程管理的过程中经常会出现很多问题。我们需要构建完备的施工技术管理体系，保证其能够第一时间发现问题、分析问题、解决问题问题，在实际的管理过程中还依然存在很多问题需要解决，如：常见的工程技术得运用并没有严格的按照相关的施工标准来进行，这就让整体的工程施工质量得不到有效的保证，这就需要解决当前的实际施工技术不合理的问题，推动交通岗企业的长足发展。

3.2完善技术管理的制度

技术管理工作水平的提升，需要建立在完善技术管理的基础上，在初期的交通工程施工准备阶段，需要需要通过实际检查和测量来进行准备工作的完善，提供合理的测量数据和参数，来充分的体现出技术管理的在不同层面的重要性，构建出完整的绩效考核、奖惩制度，提高企业技术人员工作的积极性。同时也要做好施工地周围的交通工作调查，尽可能的解决道路沿线在施工过程中出现潜在问题的情况，保证施工单位的施工质量，设计出具有高精准性的施工图纸，并且要对图纸的质量进行严格的审核，为后续的建设工作提供技术实施。

3.3加强现场的技术管理

在交通工程施工开展的过程中，要做好对施工现场的技术管理，全面提高施工的整体质量，制定明确的管理措施来满足施工要求，做好施工现场的技术管理工作，安排专业的技术管理人员进行交通工程施工材料和设备的选购工作，以此来进行施工质量的控制。并将管理工作作为基础，明确工程施工目标性，满足施工企业的建设要求，做好施工工艺的选择和质量管控，结合当前的施工技术进行工艺革新，任命的管理人员要具有责任心和岗位意识，不以权谋私，保障施工工作的顺利进行。

4总结

交通工程施工技术管理变得越来越综合，在这一过程中需要做好社会化的管理工作，满足社会发展对交通工程的质量要求，新的施工技术在运用过程中存在着一定的操作难度，这让工作人员的工作量越来越大，想要完成施工任务，需要主动进行职业素养的提升，掌握先进的操作技巧。随着我国交通建设事业的发展，交通工程开始承担起重要的管理任务，这对社会交通建设有着重要作用，并从中得到了相关部门的高度重视，施工企业也要不断的优化当前的建设设备和技术，来提高现有的施工水准。

参考文献

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关键词：建筑工程；砼浇筑；施工技术；应用解析

中图分类号：TU198文献标识码： A

引言

目前建筑基本上都是由混凝土浇筑而成的，砼浇筑质量的好坏直接关系到整体建筑的质量，所以需要强化砼浇筑技术。但目前我国对于砼浇筑技术的研究起步较晚，在浇筑施工过程中还存在着许多的问题，所以需要在混凝土施工中确定科学合理的施工进度方案，对浇筑技术进行有效控制，确保浇筑工程施工的质量，使其能够更好的满足砼浇筑施工的需求。

一、建筑工程砼浇筑施工材料质量控制

混凝土由水泥及粗骨料等多种材料配合而成，各种混合材料的质量及配合比都直接影响到砼浇筑的质量，所以在砼浇筑施工前，需要对原材料及配合比进行有效地检测和监控，确保各种材料的质量完全符合施工的质量标准，确保混凝土配合比的科学性，从而对混凝土的浇筑的质量提供必要的保障。

砼浇筑

1、配料水源的控制

在对混凝土进行拌制及养护过程中，所使用的水质的质量是十分重要的，一些工业废水、污水及海水等都无法作为混凝土拌制和养护的水源，需要确保水的清澈，同时还要对水的酸碱度进行检测，确保能够符合行业用水的相关规定标准。

2、水泥品种、性能的控制和配置

目前建筑施工中所使用的水泥品种较多，而且质量标准具有较大的差别，水泥的强度也各不相同，通常水泥根据性能的不同可以分为通用水泥、专用水泥和特种水泥，在施工中对通用水泥的用量较大。在砼浇筑施工中，需要针对水泥性质上的不同来采取适合的方法进行施工，不仅要确保浇筑的质量，而且还在达到节约水泥用量的目的。同时在实际施工中，还需要做好水泥的运输和保管工作。对于运输到工地上的水泥，需要对散装水泥进行优秀使用，同时分配水泥种类、强度、生产批次及生产厂家的不同来对其进行分类存储。

3、浇筑骨料的质量

混凝土组成成全如的骨料，需要选择优质砂源，规格以中砂最为适宜，而且还在将砂率控制在百分之四十左右。

4、掺合料的控制

在混凝土拌制过程中，还需掺入适量的粉煤灰及一定数量的添加剂，对于这些掺合料掺入的数量都有严格的控制，通过掺合料可以有效地改善混凝土拌合物的和易性，降低水化热，使混凝土在浇筑完成终凝前内部热量均匀的散失，避免热峰现象的发生。

5、混凝土搅拌技术及运输进行有效控制

在混凝土搅拌过程中，除了对其配合比进行有效的控制外，还要确保拌制的均匀性，确保混凝土达到良好的和易性和保水性，而且对于拌制的时间也有一定的要求，特别是加入掺合物时，要适应的延长拌制的时间，使混凝土具有较好的粘聚性。

混凝土搅拌及运输

在混凝土搅拌施工过程中，需要用到一些运输设备，而且对运输设备还具有较高的要求。必须确保运输设备性能的良好性，这样可以有效地避免事故的发生，避免发生浇筑中断的事故发生，确保施工中混凝土能够及时供应，使施工进度得到保证。

二、砼浇筑过程中应遵循的总体施工原则

混凝土浇筑施工前期，要按照施工需要准备好浇筑设备和车辆，在原料运输过程中要严格控制运输距离和运输时间，同时保证环境温度变化不会产生较大差异。对施工现场要进行施工前的清理工作，确保留出充足的场地停放施工车辆和安置施工设备。对于原料供应和运输的时间安排要准确，以保证施工过程不会由于原料供应出现问题而导致施工过程中断。对于要进行混凝土浇筑的基层表面要事先进行清理作业，提高混凝土材料与基层之间的吸附性，以保证混凝土浇筑达到最佳的效果。

三、建筑工程砼浇筑施工方面

1、浇筑混凝土的施工要求

浇筑的混凝土落下的倾斜高不宜超过2m。当浇筑高度大于3m时，应采用串筒、导管、溜槽等使混凝土下落。采用分段分层的方法实施混凝土的浇筑，根据建筑的结构特征、钢筋的密度来决定浇筑的高度。一般的混凝土分层浇筑等于插入式振动器的 1.25 倍为宜。振捣过程中应手握振捣棒的软轴胶管，同时迅速插入砼部内，在振捣施工过程中，振动棒将上下抽动，振捣时间大约为20秒30秒，保证浇筑面不产生气泡，不显著下沉，以及表面泛浆，形成水平面为准。在插入式振动器的使用过程中要快插慢拔，保持插点均匀，按顺序逐点移动，不遗漏，均匀振捣，移动间距应小于振动棒作用半径的1.5倍，上一层振捣施工中应插入下层混凝土面约为50-100mm，从而减少层间缝隙。

2、浇筑停止的时机和其他特殊情况停止

在砼浇筑施工时，遇到一些特殊情况时需要停止浇筑工作，如在进行大面积浇筑时，当浇筑面积超过允许的施工面积时，而且混凝土已产生初凝的状态时，则可以停止浇筑施工；在浇筑过程中其平均浇筑温度超过了允许值范围，而且一个小时内也无法将其调整到允许值范围内时可以停止浇筑；在一些特殊天气状态下可以停止浇筑施工。

3、混凝土的养护

养护工作对于提高混凝土的强度和抗裂能力具有积极重要的作用。混凝土浇筑完成后，等表面压平后，则需要在表面进行洒水，再覆盖塑料薄膜，最后则需要在塑料膜上面覆盖保温材料，这样在夜晚温度较低时可以起到较好的保温作用，同时为了有效的保证混土表面的湿度，则需要在底层塑料薄膜下设置补水软管，根据表面的湿润情况进行适当的注水，需要有专人进行养护的看护工作。

混凝土养护

在混凝土初凝前还需要进行搓压工作，通过搓压可以有效的防止面层起粉和塑性收缩的发生，但在最后一次搓压进行时，则需要采用“边掀开、边搓压、边覆盖”的措施。

4、强化砼浇筑后的测温

在砼浇筑完成后，需要对其进行必要的养护，使其具有足够的养护时间，使混凝土达到工程要求的强度和硬度，在养护过程中要做到混凝土表面的湿润状态。对其进行测温工作，确保实现对温度有效控制，做好保温措施，确保由于表面热扩散而导致混凝土裂缝的发生。有效的对温差进行控制，避免混凝土表面在温差作用下产生裂缝。在浇筑前需要对模板进行洒水，确保模板表面湿润，而且在浇筑完成后，还要在混凝土表面利用草袋或是麻袋进行覆盖，并洒水使其处于湿润状态，适当的延长拆模的时间。对于梁板处的模板要利用塑料胶带将其模板接缝处进行密封，避免梁板表面失水过快而导致干缩裂缝的产生。对转换梁还必须控制温度应力，对仅靠模板保温的情况进行温差验算。应保证满足混凝土中心最高温度与表面温度之差不超过 25 度，混凝土表面温度与大气温度之差不超过 20 度。冬季应设置保温措施，防止寒潮的袭击。在建筑工程混凝土浇筑技术中保障砼浇筑质量，砼浇筑后的测温与养护是预防温差裂缝产生的关键。

四、砼浇筑裂缝的控制措施

1、设计方面

尽量避免工程结构产生突变，如因结构或造型方面原因等而不得以时，就应充分考虑加强措施。在设计构造配筋时应尽量考虑周全，选用规范中的种类、型号及数量。当然还可在混凝土设计中使用掺加膨胀剂来补偿混凝土的收缩，实践证明，效果是很好的。当然在做结构设计时，还要注意对容易开裂部位注重对材料，施工等的密切配合。特别是设计人员要充分考虑构造配筋的配置，特别是对楼面、墙板等薄壁构件中更应注意构造配筋的直径和数量的选择。

2、材料控制

根据规范要求选择合适的混凝土强度及水泥品种、数量，尽量避免采用早强高的水泥。选用级配好，含泥量少的优质级配材料，特别是注重大体积混凝土浇筑时应尽量降低水泥用量，降低水化热，改善混凝土的工作性能，禁止使用过期变质水泥。

3、采用温控措施

在浇筑和养护过程中，尽量保持适宜的温度和湿度，以便控制混凝土内外温度，促进混凝土强度正常发展的同时，防止混凝土裂缝的产生和发展。对于大体积混凝土浇筑，应保持混凝土表面温度与室外最低气温之间的差值小于20℃。还可以采取内部降温法、投石法，予埋冷水管等降低内外温差，有效控制混凝土开裂

结束语

在现代建筑施工中，进行砼浇筑是其中必不可少的一道工序，浇筑施工的质量直接关系到整个建筑工程的质量，所以需要施工企业在砼浇筑过程中要做好各项技术保障措施，确保浇筑施工的质量，加强施工过程中的质量控制，确保砼浇筑技术的科学性和实用性。

参考文献

[1]黄荣纯.混凝土浇筑技术研究[J].江西建材.2013(04)：78-79.

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在中国经济高速发展的带动下，交通工程建设也以惊人的速度向前发展，但是在交通工程施工技术管理方面还有所欠缺，具体表现为以下几个方面。

1.1交通工程施工技术管理经验不足

在交通工程施工过程中，不同施工单位所采取的施工技术管理体制不同，在交通工程施工管理水平上也有所差异。例如，一些偏远地区的交通工程施工技术管理并未得到重视，以至于交通工程的施工质量没有保障，更有甚者，一些相关质量问题竟落实不到相关的技术责任人身上。由于交通工程施工技术管理水平的经验不足，再加上一些施工单位对施工技术的管理不够重视，给交通工程施工质量留下的安全隐患不在少数。

1.2材料选择不合要求

在进行交通工程施工时，不合要求的工程材料是导致施工出现问题的重要原因。有很多施工单位在选择材料之前没有对施工路段及施工地点的现场条件进行具体分析及研讨，也没有按照施工图纸的要求对材料市场进行综合调查，盲目选材，这是最终导致材料选择出现问题的直接原因。同时，一些材料采购员责任落实不到位，存在一些假公济私的问题，导致他们选择了不符合要求的材料，这也从另一方面造成了工程材料的不合格。其次，在材料进场之后，有些质量检测员没有按照施工图纸上的材料要求对材料进行检测，对一些质量不合格的材料没有加大控制力度，致使不合格材料进场，没有担负起自己的责任。另外，在工程进行中，相当一部分施工单位为了利益偷工减料，从而导致最终的材料运用不合理，给工程质量埋下了巨大隐患。

1.3施工过程中作业方法不合理

施工过程中有些施工作业者没有按照标准要求去规范自己的作业行为，这也是导致工程问题发生的重要原因。主要体现在：有些施工者随意根据自己的想法进行材料的搭配，并没有严格按照图纸上的比例要求作业，从而导致工程问题百出，例如在混凝土浇筑的过程中，由于一些施工人员的不规范操作，在振捣过程中力度不均匀，这些都会引起混凝土路面或桥面裂缝的形成，给后续工作带来影响，同时影响交通工程的使用寿命。同时，对一些细节工作的关注力度不够，在进行作业时没有达到相关的技术要求。另外，对于有些工序的时间把握不准，例如在混凝土的施工过程中，有很多涉及到重复次数和时间的作业。最后，对有关工序没有严格按照养护要求进行，造成强度下降，对工程质量造成了严重影响。

1.4绿色施工技术不足

在现阶段的施工过程中，相当一部分施工单位为了单方面追求工程进度，对这一过程产生的污染现象不够重视，造成了一些不好的影响。在交通工程施工方面，产生的污染主要表现在大气污染和水污染两个方面。在进行路基开挖、填筑以及土地平整时，扬灰是主要的污染物质，特别是在诸如大风天气等恶劣天气情况下，会形成更为严重的扬尘污染现象，同时一些散体材料也会由于各种各样的原因引起粉尘污染。水资源污染源主要是一些施工作业中排放的生产污水以及施工人员日常生活中排放的各种垃圾和污水。比如，在实际的施工过程中，对砂石等施工材料进行冲洗、加工时，没有及时对废水进行沉淀和再利用，对于工程用水来说，不仅是对施工场地的污染，同时也是对水体的浪费；现在的交通工程以混凝土结构为主，因此，对混凝土进行养护绝对不能马虎，而混凝土的养护需要大量的水作为支持，这无疑从另一个方面造成了水体的污染和浪费；施工现场中人数众多，他们在日常生活中产生的大量垃圾经过堆积，再加上下雨天雨水的冲刷，会将这些垃圾冲到附近的水源中，对当地的水资源造成不可估量的污染；除此之外，生活垃圾的长时间堆积会产生一些难闻的气味，对大气也会造成污染。

2解决施工技术管理中存在问题的办法

交通工程项目建设是我国经济实力提高和基础建设完善的主要动力。为了确保人民群众的生命财产安全，同时推动国家和社会的稳步前行，必须加强对交通工程项目建设施工技术的管理与控制工作，提升施工质量和管理水平，保证施工质量与进度。以下针对交通工程项目建设施工技术管理中的一些问题，提出可行的处理方法。

2.1提高施工技术管理者自身的管理能力

针对一些施工技术管理者管理经验的不足，施工单位应对他们进行不定期或定期的业务培训，不管是哪一阶层的管理者，他们的决策都在很大程度上影响着工程质量和工程工期。对一些施工技术管理者来说，他们应当定期去施工现场查看，以便第一时间了解工程的动态发展，从而及时作出决策以保证工程按计划进行；对一些隐蔽工程要做到亲力亲为，完美地完成每道工序间的衔接，确保工程如期完工；向身边一些资历较深的人学习专业的管理知识，提高自身的管理能力，同时在施工过程中，不断总结自己工作上的疏漏和相关管理经验，对提升自身能力也不失为一个不错的方法。

2.2严格按照要求选材

不管是哪一种类型的工程，在材料选择方面一定要做到按要求办事，对于公路桥梁等交通工程施工中的材料，更要加强材料选择的质量监控力度。施工技术管理者应充分分析施工现场的地形及环境特点，有针对性的提出材料需求方案，同时对所需材料的规格、用量及需求时间进行综合分析，以确保工程材料的及时入场；材料采购人员须认真核对所需材料的相关数据，并按照材料表上的要求购买所需材料。在材料购买后，相关的材料质量检测人员应对采购回的材料进行质量及数量上的核对检查，以确保材料是否合乎要求，做到万无一失；在材料的使用过程中，必须要做到有人监督，以确保材料运用的准确性，避免因不当使用而造成工程质量的不稳定和施工材料的浪费；对一些不能长期放置的材料要采取相应的保护措施，避免长时间存放引起的材料质量问题。

2.3提高施工作业人员的技术水平

针对一些在施工过程中的不合理作业，除了施工技术管理者给予相应技术指导之外，施工作业人员自身也要提高自己的操作水平，为了解决这一问题，施工单位应对施工人员进行岗前培训和教育，提高他们对施工的认识和对自身应当掌握操作方法的了解，使他们充分认识到本职工作的重要性；另外，还可采用知识讲座、技能培训、文件下发等方式，进一步提高全体施工人员的施工质量意识，使其掌握先进的施工技术，更好的适应当今时代社会发展的要求；同时加强对相关操作人员的技术监督，确保操作者在上岗时能够达到所要求的技术水平；员工自己也要增强责任意识，时刻铭记自己的责任与使命，严格按照流程和规定来进行施工；管理者也应当肩负起宣传和监督使命，同时结合单位的发展特点与方向，建立一支高技术、高修养、高素质的长期施工队伍，在保证施工质量与进度的同时，还能提高施工单位的良好形象，从而提高公司在行业中的竞争力。

2.4加强绿色施工技术在工程中的应用

对于施工过程中产生的污染问题，首先，施工单位领导应具备较强的环保意识，并对公司员工进行相关方面的培训，可通过学习相关理论知识、观看相关视频信息，使员工了解交通工程污染给人们生活带来的不便，只有领导的环保意识增强了，才能为工程的绿色施工打好基础；其次，要根据交通工程施工现场的实际情况采取合理的措施，对于扬灰问题，可在施工前先进行洒水处理，并对施工地点进行清理，这能在很大程度上减少扬尘现象的产生；另外，采用一些新型材料也是一种趋势，同时也是防止大气污染的办法之一；在对材料进行运输过程中，应对散装材料进行密封处理，以减少粉尘的产生。对于混凝土和砂浆搅拌过程中产生的污水，应设置沉淀池对污水进行沉淀处理，最好是经过两次沉淀后再把水排到相应的场地，这样不仅可以防止污水对水资源造成污染，还可以避免排水管道的堵塞；对于施工过程以及生活中产生的垃圾，要及时采取合理的措施进行处理；由于混凝土养护对水质的要求并不是很高，因此混凝土养护过程产生的污水，可以经过简单处理后再次使用。

3结语

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关键词：建筑工程；混凝土建筑；施工技术；质量控制

中图分类号：TU198文献标识码： A

引言

混凝土施工技术的重要意义从施工方来讲，直接影响着工程的进度、质量和安全，即直接影响着施工单位的经济效益。从业主方来讲，施工技术影响着工程质量，间接对业主的人身和财产安全造成影响。对于不特定第三方来讲，混凝土的质量和施工技术对环境和社会安全造成的影响间接作用于不特定第三方。因此，对建筑工程混凝土施工工艺的研究是推动建筑业发展和技术进步必须的途径。

一、建筑工程混凝土施工的影响因素

1、混凝土材料的选择

1.1水泥的选择

作为混凝土的主要原料之一的水泥，施工单位的在选择的时候应当充分的认识到其质量的重大影响力，尽量选取有质量保障的大厂家，确保水泥的凝结时间、安定性及强度是否符合施工要求等要素。

1.2骨料的选择

混凝土施工中骨料的选择主要是对砂、石的选择，在混凝土中占七到八成的比例，用量很大。对于房屋建筑中的骨料选择相对比较严格，应当满足高质量、高强度、无有机杂质及物理化学性能好等特质。依据相关要求及试验结论，粗骨料一般采用自然连续级配和碎石，碎石的直径要求应当严格按照要求选用，细骨料一般采用中粗砂。同时，在质量和粒级选择外，还要对运距、价格等因素进行综合考量。

1.3外加剂的选用

外加剂的使用对混凝土的质量有重大影响，施工企业在选用时应当选用具备相应生产资质和有质量保障的厂家，并在使用前进行试配和试验，使用中严格按照比例添加，控制好掺加外加剂的混凝土的搅拌时间。

2、施工技术的影响

具备了符合要求的混凝土材料，并不意味着混凝土施工质量就有了保障，施工技术及实际操作是混凝土施工质量的重要影响环节，规范的操作是混凝土施工质量的最重要保障。

2.1混凝土材料的配合比例的控制，配合比例的控制直接关系着混凝土的质量和效用，决定了是否能否满足建筑施工要求。建筑工程中使用的不同级别的混凝土应当通过国家认证的相关机构进行配合比例设计，在配合比例没有得到监理工程师的批准前，不能浇筑混凝土。混凝土配合比例应当满足强度等级、耐久性、和易性、流动性、塌落度等基本性能要求。

2.2做好混凝土施工前的工程设计，混凝土的结构应当依据国家标准和行业标准提出的使用年限进行设计和施工。在施工前，为保障混凝土的力学性能和耐久性能，应根据规范和施工图等构造规定做好钢筋排布设计，从而保障混凝土浇筑的质量。

3、后期的维护和养护和管理

混凝土浇筑完成之后，砼受环境温度、湿度及配合比不同的影响，混凝土的强度增长也不尽相同，从而使混凝土的整体质量受到影响。因而在实践中，对刚浇筑完成的混凝土根据外界环境湿度和温度的情况，采取相应的养护和管理措施，保障混凝土的强度顺利增长。

二、建筑工程砼浇筑施工技术要点

1、混凝土的运输

我们知道，从混凝土搅拌的地方输送到浇筑现场有一段距离，远远不能满足实际的生产需要。在这个运输过程中我们应保持运输水泥的罐车垂直运输或者水平运输，除了长距离的水平运输需要使用混凝土专用运输车以外，短距离水平应均采取机动翻斗车或手推车等，垂直运输则使用现场吊装机械。但是不管怎么说，笔者都这样建议，无论选择什么方式去运输都应该尽量减少运输次数、缩短运输时间。如果是在冬季施工时，还应注意混凝土的保温。

2、浇筑施工技术

2.1基础筏板混凝土浇筑

先在钢筋上方用脚手架铺设浇筑马道，以防钢筋被踩变形。由一端开始浇筑混凝土，混凝土分层浇筑，每层厚度不得大于45cm。振捣采用插入式振捣棒，振捣棒快插慢拨，插点均匀。边振捣边用杠尺刮平、抹子抹平。梁柱节点钢筋较密，用Ф30的小振捣棒。

2.2墙体混凝土浇筑

浇筑墙体混凝土前，底部先填以厚度为30～50mm的与墙体混凝土相同配比减石子砂浆，避免墙体底部混凝土出现烂根。浇筑墙体砼时必进行连续施工，上下层砼浇筑间隔时间小于初凝时间，每层浇筑振捣应达到其表面返浆不冒气泡为止。

2.3框架柱混凝土浇筑

混凝土浇筑前，先浇筑30～50mm厚与柱混凝土相同配合比减石子砂浆，以便与混凝土结合密实。混凝土应分层浇筑，其厚度不大于45cm，振捣器不得振动预埋件、预埋电箱盒等。柱子浇筑时，宜以四个柱子为一组，循环下灰。柱子混凝土浇筑高度应高出柱四周深梁底20～30mm，常温条件下，当混凝土强度等级达到1.2mpa后进行施工缝处理，剔除浮浆层。

2.4框架梁及楼层结构顶板混凝土浇筑

先在钢筋上方用脚手板及钢筋马凳搭设浇筑马道，以防钢筋被踩变形。梁板同时浇筑，浇筑时由一端开始下灰，振捣手必须密切配合，用“赶浆法”保持水泥沿梁底向前推进，当达到板底部位后与板一起浇筑。振捣采用插入式振捣器，振捣器快插慢拨，插点均匀。板面随振捣随抹平，抹好后禁止上人踩踏。梁柱节点钢筋较密处，用Ф30振捣棒振捣，并准备一些小钢钎人工辅助振捣。

2.5后浇带混凝土浇筑

后浇带混凝土浇筑的时间应以设计要求及相关沉降观测报告为依据，待结构混凝土浇筑后两个月开始浇筑，浇筑时先清理后浇带内的杂物，将钢筋表面清理干净，对于墙、顶板等处要确保模板及其支撑牢固可靠。后浇带混凝土强度等级应以设计要求为依据。

3、混凝土养护

为保证工程质量，我们选用有信誉、质量有保障的商品砼供应商，提供优质的商品混凝土。在施工中采用流程化管理，严格控制砼各项指标，浇筑后成品保护措施严密，每个过程都存有完整记录，责任划分细致，配合模板体系后，保证了砼工程内坚外美的效果。在基础底板、楼层结构顶板等平面部位的养护工作需要在混凝土浇筑完毕初凝后浇水养护浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。框架柱、剪力墙等立面部位需要在框架柱、剪力墙部位拆模后，可涂涮水溶性养护剂。

三、质量控制措施

1、技术交底工作的实施

在建筑工程的施工过程中，设计图纸是保证工程顺利实施的关键，所以在建筑施工准备工作的进行过程中，需要工程相关技术人员与图纸的设计单位和工程监理人员对图纸中的质量标准、数据指标、技术条件、工艺流程及制度规范等进行一定的分析和探讨，并经过深入的分析和掌握，领会设计的真实意图，对在建筑施工过程中所出现的各种违规现象进行控制和预防。

2、浇筑中的具体质量控制措施

在建筑工程的浇筑施工过程中首要的工作是用测量仪器进行测量，放出主轴线，同时进行施工的人员需要把墙线、边线及门窗洞口的位置确定好，以保证下一步工作的实施。墙体浇筑时应单面挂线，每层浇筑时应穿线看平，墙面应随时用靠尺校正平整度、垂直度。在浇筑过程中需要注意配合墙内管线安装，墙体拉结筋按照建筑施工的图纸进行施工，保证横平竖直。

结束语

混凝土施工作为现代建筑工程施工的主导，具有巨大的优势和潜能，但在实践中也存在诸多问题，因而施工方应当坚持科学的方法，结合自身情况，有针对性的控制混凝土施工质量，以促进建筑工程的顺利进行，保障工程项目的质量和安全。

参考文献

[1]唐德柱.混凝土施工技术措施探析[J].黑龙江科技信息，2012（18）.

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[关键词]交通仿真 交通工程 实践教学

交通仿真技术,是利用计算机模拟技术,以交通相关理论模型为基础,在微型计算机平台上实现交通流各种特征、交通控制方式、驾驶行为特性等的模拟,再现实际交通系统的特性、分析交通系统在各种设定条件下的可能行为,通过模型仿真试验的结果,以寻求现实交通问题的最优解、评价运输设施各类设计方案的效果。同时,它还可以为各种交通产品的设计开发和性能优化提供直接的技术支持,为说服交通管理决策层采纳新的交通理念提供帮助。目前,交通仿真技术已成为交通工程专业科学研究和实践教学中不可缺少的重要辅助工具。

一、交通仿真技术在实践教学中的定位

随着交通仿真技术逐步发展和成熟,作为重要科研和分析工具,交通仿真在交通工程实践教学中发挥了越来越重要的作用。但是,由于其一些固有的缺点,所以我们在实践教学方案的设计过程中,应注意教导学生正确认识仿真软件的特点,不要对仿真产生盲目的信任和过分的依赖,同时,在实践中以培养其分析问题、解决问题的能力为主导。因此,在实践教学环节中:

1.以现场实验为主,仿真实验补充

交通仿真,是运用交通相关理论和计算机技术对交通运行状态进行模拟,其应用过程同样需要调查和补充大量的交通相关数据标定仿真模型,使仿真能尽量接近真实情况。同时,仿真得到的只是模拟结果,并不是完全真实的情况,因此,在条件允许的情况下,还是宜首选现场实验的方法。在交通工程实践教学设计中,应首先教导学生现场交通数据的采集和处理方法,在此前提下,结合仿真试验需要掌握综合调查和实验方案的总体设计方法。

2.针对社会需求有选择地介绍仿真软件

现实中,交通仿真软件种类繁多,在实践教学中一一列出是不可能实现的。同时,仿真软件虽各有特点,但是多数功能具有相似性,故在实践教学中,教师宜重点针对学生今后工作需求选取几款社会常用软件重点讲解,务必使其通过实践学习在未来工作中,能正确认识常用软件的优缺点,有效利用现有软件解决实际问题。

3.仿真教学与现实问题紧密结合

交通仿真技术的开发是为了能更加方便、经济、有效地解决现实条件较难实现或花费代价高昂的交通问题。因此,在实践教学中,应使学生认识到,仿真技术只是交通工程实验和研究的辅助手段,不能单纯遇见问题就仿真,盲目相信仿真结果,应学会对现实问题的合理分析和把握。

二、交通仿真技术在实践教学中的应用

以交通工程课程设计环节中利用仿真软件VISSIM解决怀柔区某4路交叉通组织问题为例,简述仿真技术在实践教学中的应用。实验以10人为一组,每2人负责一进口道,剩余2人为自由人,视现场实际情况进行调整。整个实验教学环节按调查方案设计、现场数据采集与分析、解决方案设计、仿真分析和方案评价必选的程序进行。

而在实际研究过程中,应首先初步踏勘,找出问题,再根据需求选择仿真软件,确定具体的调查数据和调查方案进行调查。然后,设计解决方案、仿真分析。最后,根据分析结果进行方案比选和优化。但在实践教学过程中,为了有目的的完成一次完整的仿真教学,节省教学时间,前期的初步踏勘和仿真软件的筛选,并不列入此次教学过程中。

1.交通现状调查与分析

首先,向学生简要介绍问题交叉口情况,并对VISSIM输入、输出过程进行讲解,使学生了解所需调查的数据,并组织学生设计调查方案。完成调查方案后,带领学生利用JAMAR、秒表、摄像机等调查仪器,对问题交叉口进行现场调查和分析,找出问题原因,根据方案设计和软件需要对相关数据进行分析和处理。

2.方案设计

引导学生根据现状分析结果,应用交通组织和交通控制等理论成果和经验,设计初始化交通组织方案。初始化分析应尽量完整,尤其需要注意将影响方案设计的各种因素尽量纳入到初始方案中。

3.评价指标选择

指导学生根据研究目标和交通仿真软件VISSIM的评价模块可输出参数及其特点,选择确定评价设计方案的指标集和评价方法,并确定评价参数的阀值。

4.仿真分析

利用课堂讲解和课下指导相结合的方法,使学生掌握VISSIM软件的使用方法和特点。指导学生针对不同设计方案搭建VISSIM仿真路网,并根据所调查的几何参数、交通流运营参数和驾驶特征参数等基础数据或处理结果对VISSIM仿真模型进行标定。经过与现状的多次对比和调试后,对各方案进行仿真分析,导处所的评价参数。

5.方案比选和完善

根据仿真输出结果对所设计的各解决方案进行评价比较,选择出满足评价要求的最适宜方案,并形成最终方案;如无满足评价要求方案则根据仿真结果系统分析设计方案,找出影响方案的关键因素,有针对性的调整和完善设计方案,形成新的交通流组织方案,并返回上一步骤。

三、建议

根据以上分析,结合教学实际效果和经验,交通仿真实践教学设计中,应根据交通仿真特点,以培养学生创新性和分析、解决的问题为目标做到:(1)教导学生不盲目使用仿真软件,注意分析不同仿真软件的适用性;(2)以课题研究形式,督促学生针对不同现实案例,设计和使用实验和仿真技术,解决问题;(3)课上讲解常用仿真软件,开设课外兴趣和创新小组,对有兴趣的学生进行扩展训练和指导,鼓励对专业软件的编写和开发。

参考文献:

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关键词：护栏；标线；隔离栅；安全设施；标志

中图分类号：TB

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2013）24-0169-01

1 前言

最近几年来，随着交通建设事业与社会经济快速发展，将交通工程安全设施的施工以及管理工作做好已成为发展的关键，通常交通工程安全是一个综合性的概念，并由多种不同因素决定着，因此当前倍受社会各界关注的焦点问题就是交通工程安全设施的施工与管理，而且在众多的影响因素中，对于交通建设事业的发展已经起着举足轻重的作用，而交通工程施工与管理的前提就是使交通工程安全施工的设置趋向规范化、现代化以及设施化。

2 安全设施的分类与作用

2.1 护栏

在我国，主要根据波形梁护栏的养护成本、变形特点和美观性以及防撞性能等，来确定中央分隔带护栏和路侧护栏，通常采用波形梁护栏的型式，从护栏的结构角度来看，主要将其分为缆索护栏、波形梁护栏以及混凝土护栏，从公路的横向位置来看，除了设置在桥梁上的护栏以外，还要分为中央分隔带护栏和路侧护栏这两种。护栏主要有以下几点作用：（1）防止失控车辆穿越中央分隔带而因此闯入对向车道；（2）防止失控车辆越出路外；（3）保护中央分隔中的构造物；（4）避免碰撞路侧构造物。

2.2 交通标志

为了有效地保持公路畅通安全以及维护公路的结构，不可或缺的公路交通管理和安全设施就是交通标志，根据其功能可将交通标志分为指示标志、指路标志、禁令标志以及警告标志这四种，根据其支撑型式可分为附着式、双悬臂式和双柱式、单柱式和单悬臂式以及门架式，而对于公路的使用者而言，交通标志具有传达指示情报、禁止、指路以及警告等功能。

2.3 交通标线

交通标线可以单独使用，也可以作为交通信号和交通标志的补充，最重要的一点是为公路的使用者提供信息服务以及出行诱导。

2.4 隔离栅

阻止人和畜进入其它禁人区域以及公路而防止非法侵占公路用地等就是隔离栅的作用，隔离栅的立柱可以分为混凝土立柱和钢立柱这两种，而隔离栅从结构型式上也可分为焊接网隔离栅以及刺铁丝隔离栅这两种。

2.5 防眩设施

防眩网以及防眩板为防眩设施的主要型式，防眩设施在满足横向通视好，能很好的观察到斜前方，并且减小对驾驶员心理的影响以外，还要有效的遮挡对向车辆前照灯的眩光。

2.6 轮廓标

轮廓标根据安装的位置不同，可以分为柱式以及附着式这两种，它主要是由轮廓标反射器呈现出的视线诱导效果，从而引起指示的作用。

2.7 活动护栏

活动护栏的特点就是在临时开放时能够灵活快速的移动，并在正常情况下具有隔离的性能。它主要设置在中央分隔带的开口处，这样会便于特种车辆在紧急情况下通行，以及便于其中一侧道路在施工封闭时，临时开放的活动设施。

3 安全设施各主要分项工程的施工方法和控制要点

3.1 波形梁护栏

路侧和中央分隔带为波形梁护栏的主要施工地点，护栏立柱的施工方法主要有埋设法以及打入法这两种，从施工角度考虑，埋设法从日后养护的角度考虑相对合理，一般适合于桥头位置以及石质路段，打入法使用的设备简单方便，投入少而且比较优越，适合于土质路段，这两种方法都有各自的优越性，也有各自的适用场合。

以打入法为例，主要有以下几点方法：

（1）测量定位。

在施工中最很关键的工序以及最基本的要求就是测量定位，为了确保测量定位的准确性，横向要以路缘石为基准进行放样，而纵向则以中央开口带和桥梁为基准，同时测量人员要认真仔细的对施工图纸进行熟悉，因为立柱间距的准确性会直接影响挂板的质量和速度。

（2）打入立柱。

在将立柱打入时，现场的质检人员要重点对立柱的垂直度及高度进行检查，施工人员要按指定位置将立柱准确打入，一边打一边注意高度并调整垂直度，同时对于不符合要求的立柱要及时的进行调整。

（3）挂板。

在打完立柱后，具备挂板条件的路段要及时有效的进行挂板，并在挂完板后，调整线形拧紧螺栓。

3.2 交通标志

3.2.1 标志基础施工

对于一些大型的悬臂以及门架标志的交通标志都要进行开挖基础的工作，由于这些年标志基础施工的人员死亡事故频发，所以基础开挖的安全就需要严格加强管理。在含水丰富的地区挖土时，要遵守相应的机械作业安全以及爆破作业的安全规定，在采用机械或爆破方法开挖基础时，要根据情况采用固壁支撑的方法，这些基础一般都是3到4m宽2到3m深的规格。所以标志基础开挖需要遵守以下相关规定：（1）在人工开挖基础坑前，要首先对坑口附近的浮石进行清除；（2）对于存在地下设施的区域，要先做好安全防护工作再进行施工，严禁使用机械挖掘或者冲击工具，同时要在其它地下设施产权单位认可后才能开挖；（3）在开挖前要首先将开挖地点的管道、光缆和电缆以及地下设施的情况调查清楚，并熟悉周围环境以及地形地貌等特征，同时制订出合理的施工方案；（4）在开挖前必须排除积水，检查有无陷裂以及塌方的现象，在向坑外抛扔土石时，要防止土石回落伤到他人。

3.2.2 测量定位与基础开挖

以路缘石和里程桩为基准标志的就是测量定位，为了及时进行下一道工序，待位置被确定后，按照图纸给定的尺寸开挖基坑，并且在基坑挖好后，要经过监理工程师的验收，同时遇到特殊情况的时候，可以随时对基准标志进行适当调整。基础开挖的高度要低于1.5m、深度要高于1.5m、基坑的深度低于2m，同时要及时的将弃土清理到距坑口1m以外的空地上并应设专人用提篮将弃土提走，根据以往的施工经验，要根据浇筑的进度进行安排，基坑不能一次性挖的太多，否则在下雨天极易造成塌陷的现象。作业人员不得在坑内休息，同时作业人员不能在开挖后堆放的松散堆石上面行走，坑底的面积超过2m时应由2人或以上同时进行挖掘，不得面对面进行作业，作业人员在上下在坑时要正确的使用爬梯，需要过夜时要采取相应的安全措施防止人员滚落。

3.2.3 支模浇筑

在对支模进行浇筑时，要好好的控制连接法兰盘的标高及位置，为防止损坏而做好螺栓的包封工作，在基坑挖好并验收合格后，就要尽快的支模进行浇筑工作。支模前不能预先绑扎钢筋笼，而是在基坑的现场进行绑扎，然后将绑扎好的预埋件和钢筋笼放到基坑内并且定位牢固，待完成以上工作并由监理工程师验收合格后，才能进行混凝土浇筑工作。

3.2.4 立柱挂标志板

在安装时，要掌握好标志侧边缘与路肩地面的垂直距离、下边缘以及水平距离，并注意板面与路面纵向夹角和立柱的垂直度，对于单柱式的标志要先把标志板提前安装到立柱上，然后再把柱安装到基础上，前提是当基础强度达到一定的程度时，才可以安装立柱并进行挂板，而对于比较大的标志，要先安装立柱再挂板。

3.3 交通标线

（1）测量定位。

为了保证局部导流线以及出入口标线的线形顺畅，在图纸上，要把路侧路缘石和中央带路缘石作为基准放样打水线的标志，同时也要保持横向线间距以及纵向线尺寸。

（2）清扫刷底漆。

在刷上底漆之前，要对划线的路面进行彻底清扫。

（3）划制标线。

划线时要注意料的温度，要根据当时气温以及涂料的使用说明及时有效的调整料的温度，因为料温过底或过高都会影响反光的效果，料温过低易脱落，玻璃珠的粘接性变差，而料温过高就会使玻璃珠下沉，所以待底漆干燥后，再用划线车将熔好的涂料划制在道路的路面上。

4 结束语

综上所述，能够关系到国计民生的重大事件就是对于交通工程安全设施的施工与管理，它对人民的生命安全和财产安全都具有很深的影响，所以为了实现真正的和谐的交通目标，交通工程安全设施的施工和管理就需要充分的从各个方面考虑到它的影响因素，并且对于交通工程安全施工的各项管理工作都要持有正确的态度，因为它是一项非常复杂的工作。

参考文献

[1]钟时英，侯聚帅.谈交通工程安全设施的施工与管理[J].民营科技，2013，（2）：179-179.

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[关键词]公路安全；设施施工；技术

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0063-01

公路工程质量通病是指工程中经常发生的、普遍存在的一些工程质量问题。由于其量大面广，对工程的使用与寿命会产生不同程度的影响，甚至严重的后果。因此加强质量通病研究防治，对于不断提高公路工程的总体质量意义重大。公路交通安全设施主要包括标志、标线、护栏、隔离栅等。

一、公路交通安全设施工程包含的内容

1.1 交通标志的设置

交通标志的设定不是集中的，交通标志在设置的过程中要根据路段的实际情况进行布置，在施工时要考察桩号，版面是否和地面情况相一致，交通标志在设置过程中不能遮挡视线，同时还要与高压线保持在一定的距离之内。

1.2 交通标线

交通标线在公路交通安全设施工程中占据重要地位，交通标线要和道路线性保持一致，同时还要具备一定的昼夜视线诱导功能，交通标线也要进行定期的保养，只有这样才能保证交通标线在公路交通安全中发挥最大作用。

1.3 护栏的设计

根据护栏设计图调整和处理栏杆之间的距离，当管线和立柱相矛盾时要重新确立护栏的位置，打桩要精准，按照设计标准用砂浆固定立柱，这样可以保证护栏的精准和牢固。

1.4 隔离栅

隔离栅在一定程度上与公路的通达性造成一定的矛盾，因此在设置隔离栅的时候要尽量将这些矛盾最小化，使其既能满足公路的通畅性，同时又可以保证隔离栅的合理性。交通安全工程中要采用仪器对公路用地进行规划，这样可以保证隔离栅的设置合理化，同时在隔离栅的建设中也要注重其美观性。

二、交通工程安全设施施工技术

2.1 护栏施工技术要点

从原则上来说，高速公路护栏设置需要在最大程度上对行车安全进行保障，减少行车事故。我国地形复杂，地势起伏较大，很多高速公路都会遇到边坡取值偏陡，涵洞多，多桥梁等问题，这些因素都增加了高速公路行车的危险性。因此，合理的护栏设置十分必要。

①常见的护栏类型

目前，在交通安全设施体系中，常见的护栏类型主要有波形梁护栏、混凝土护栏以及缆索护栏等。不同的高速公路路段需要设置不同类型的护栏。在一些大型桥梁以及高壁山崖地段，属于危险行车路段，这些地段需要采用混凝土墙式护栏：一些有不均下沉、长直线以及有特殊美观要求的路段，可以采取缆索护栏设计：在一些小半径弯道路段，对行车视线的诱导要求较高，则可以采用波形护栏设计。但是，在进行混凝土护栏的设置时，需要根据实际情况合理设置护栏大小、高度以及强度等级等，不合适的混凝土护栏设置会将护栏也变成行车障碍物，影响正常的行车状况。

②护栏的设计原则

不同于普通公路的护栏设置，高速公路护栏设置有明确和严格的设置原则。在不同的地方，护栏设置的位置也不尽相同。一般来说，填方路段需要采用普通波形护栏设计，护栏立柱间距设置为4米。在高速公路桥梁路段，桥面长度超过40米，则必须采用水泥砼墙护栏设计，保证桥面行车安全。在一些边沟较深的道路旁边，需要设置护栏，防止车辆落入边沟。在一些弯度较大的路段，驾驶员的视线会受到一定的影响，这时候就需要进行相应的护栏设置来对驾驶员的视线进行引导，保障行车安全。此外，在一些等级比较高的道路，行车容易出现超速问题，超速情况下发生行车碰撞护栏的事故，容易造成严重后果，在这些路段就必须考虑护栏的性能，例如防撞等级等。

③中央分隔带护栏设计

高速公路行车量大，车速快，对中央分隔带护栏的性能要求比较高。高质量的中央分隔带护栏可以防止穿越，避免其它交通问题出现。同样的，中央分隔带护栏的形式主要有波形护栏，砼护栏以及活动护栏等。波形护栏对于一些分隔带较宽，分隔带内埋有线路和管道的路段，可以形成比较好的保护；砼护栏的安全性较高，维护费用低，是早期高速公路中应用比较广泛的分隔带护栏形式；活动护栏一般采用伸缩式设计，在保证高速公路行车安全的同时，也增加了道路的灵活性。

2.2 隔离栅施工技术要点

隔离栅施工具有一定的特殊性在公路地界处设置的隔离栅，往往容易同其他道路设置出现位置冲突，因此，在进行隔离栅设置时，需要实现对施工位置进行全方位的准确定位，减少施工中的位置冲突。做好了隔离栅定位，才能准确的通过隔离栅将高速公路同外界隔离开来，同时将隔离栅也融入整个高速公路地带的大环境中，做到施工与自然环境的相协调。此外，在进行隔离施工前，需要对施工处的地形进行有效的处理，保持安装处地面的整平，确保隔离栅安装质量。

2.3 交通标志施工技术要点

出于对实际用途的考虑，交通标志的设置需要充分考虑各种因素，例如标志的稳定性、荷载的力学强度等。交通标志主要通过支撑方式进行安装，常见的交通标志支撑方式主要有单柱式、双柱式、悬臂式、门架式以及附着式等。其中，我们常见的中小型尺寸的道路禁令、警告以及其他指示标志等，大都采用的是单柱式支撑：一些长方形的标志则适合采用双柱式支撑；在一些道路宽阔，交通量大，内侧行车视线容易被外侧行车遮挡时，就可以采用悬臂式支撑的道路标志。

还有，在一些交通枢纽地带，例如互通立交枢纽附近，一般采用的是门架式标志，对每条车道的去向进行指示，最后，在一些跨主线天桥、匝道桥以及分离式立交桥等地方，一般采用的是附着式标志，起到一定的指示和诱导作用。

2.4 防眩设施施工技术

防眩设施的设置，需要对逆向行车的灯光进行遮挡，同时满足驾驶员的横向通视效果，降低驾驶员的心理负担。通过防眩板以及防眩网等防眩设施的有效设置，可以起到很好的防眩作用。

2.5 中央绿化带施工

中央绿化带施工需要做好设计工作，通过设计图纸做好施工规划，然后选择合适的施工材料，选好苗木、对中央绿化带区域的土质进行处理，施好肥，做好杀虫防护等。其中，对苗木的选择十分重要，要选择大小规格合适的苗木。不同地区还要选取不同的品种进行栽培，定时定期对苗木树冠形状进行修理。其次，对绿化带土质的处理也十分重要，做到表土松散，保证土壤的透水性和肥力，同时也应该做好护苗工作，防止苗木病虫害问题出现。

交通安全设施与道路主体工程同属于公路整体系统，必须同步设计，同步施工，否则，会相互干扰与矛盾。比如，单独设计交通安全设施，在路基路面施工完成后进行交通安全设施施工，易造成路面污染损坏，在钻孔打桩时，如果有水渗人路基，则会影响整个道路的使用寿命。因此，必须大力加强对交通安全设施施工过程的质量控制，可以在施工时引入竞争机制，多家单位同时承建同一标段的交通安全设施，引入竞争因素，促进工程进度，提高工程质量。

三、总结

交通安全设施施工相比路基路面施工比较简单，但是作为交通安全设施的管理人员及施工人员，在施工过程必须树牢整体意识，不能存在“重主体、轻附属”的思想，应把交通安全设施的重要性提高到与主体工程同等地位，使工程质量得到好的保证，让交通安全设施更好的发挥它的服务功能。

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关键词: 地下连续墙；施工控制；措施

地下连续墙由于优点多、适应性强在目前城市轨道交通建设中普遍采用，良好的施工质量对于后续各工序的顺利、安全实施尤为重要。

1.地下连续墙的作用

地下连续墙承受墙体背后的水土压力，将所承受的荷载传递到连续墙的内支撑或锚索及基坑底部土体以下墙体部分被动区土体上，同时还承受如基坑外侧过往车辆、堆土、材料堆放等临时性荷载。

2.地下连续墙施工

地下连续墙施工工艺流程图如下：

图一：地下连续墙工艺流程图

2.1导墙施工

一般情况下，导墙形式采用“┒┎”型，部分地质条件较差部位，导墙可采用“][”复合型，并相应加深导墙，确保导墙施工中的安全。 施工中应注意以下事项：

①放线要正确，导墙之间距离比成槽设备大4cm左右，顶面比地面高出10～20cm； 模板、钢筋工程要符合施工规范要求，导墙在拆模后及时将左右导墙之间支撑起来，在达到设计强度80%以前禁止重型机械在旁边行走，以防导墙变形。

②导墙尺寸需满足以下要求以保证成槽垂直度：中心轴线及顶部标高累计误差值为±10mm，导墙内侧墙面应垂直，墙面不平整度小于5mm。

2.2挖孔成槽

造孔成槽是施工中的关键工序。根据地质资料和设计要求，结合现场情况及施工经验，选用旋挖机、冲击钻机及液压抓斗机进行造孔。

① 旋挖机、冲击钻与抓斗机的配合分工为：先由旋挖机或冲击钻施工导向孔，再用抓斗施工余下的部分，遇硬地基再用冲击钻进行施工。② 槽段开挖完毕，必须检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，槽壁垂直度偏差必须小于0.5%；当出现槽壁坍塌迹象时，应将挖槽机提出地面，然后用粘土回填，待槽壁稳定后重新进行挖槽。

2.3泥浆制作

泥浆是地下连续墙施工中槽壁稳定的关键,它的作用是保证槽壁稳定,有悬浮钻渣作用,冷却钻头。

2.4槽段划分

槽段的具体长度受场地水文地质、连续墙形状和施工工艺要求、单元槽段砼浇筑强度、钢筋网制作及起吊能力等因素的影响。施工时根据现场实际情况并参照同类工程施工经验确定单元槽段长度（一般为6.0m左右），个别槽段将视实际情况进行适当调整。

2.5槽孔孔型检查及清孔验收

成槽作业完成后，需要对槽底进行清孔清除沉渣，提高地下连续墙的承载力、抗渗能力及成墙质量。在清孔过程中，要不断向槽内泵送优质泥浆，以保持液面稳定，防止塌孔。清孔采用向槽段底部泵送优质泥浆置换和抓斗清捞余渣相结合的方法。清底完成后，沉渣厚度不大于100mm；清底后，槽内泥浆指标要确保槽底以上0.2～1m处的泥浆相对密度小于1.15，含砂量不大于5%，粘度不大于90S。

2.6下钢筋笼

钢筋网下沉至接近设计高程后用槽钢横穿钢筋网吊筋支承于导墙顶面，校核钢筋网水平方向确保预埋件位置准确，并将其固定，防止移动。为保证钢筋网的保护层厚度符合要求（允许偏差±20mm），在钢筋网外侧面绑上足够数量的定位砼块。钢筋网安装完毕自检合格后，灌注水下砼前重新复测孔底沉渣厚度，若孔底沉渣厚度超过200mm，则重新清孔，经检验合格后方可灌注水下砼。

2.7混凝土浇筑

①、导管埋设:导管埋深影响混凝土的流动状态，埋深太小,混凝土呈覆盖式流动,容易将混凝土表面的浮泥卷入混凝土内；导管埋深太大时,导管内外压力差小,混凝土流动不畅,当内外压力差平衡时,则混凝土无法进入槽内。统计数据表明,导管间距在3m时,断面夹泥很少,间距在3～3.5m时略有增加,大于3.5m夹泥面积大大增加,因此导管间距不宜太大。②提升导管时避免碰挂钢筋网，当砼面上升到钢筋网内4～5m，再提升导管，使导管底端高于钢筋网底端，以防钢筋网上浮。③槽内砼面上升速度，不应小于2米/小时，水下砼的灌注连续进行，不得中断，一旦发生机具故障或停电停水以及导管堵塞或进水等事故时，立即采取有效措施进行处理，尽快恢复灌注。④ 导管拔高时必须注意同步性，不同时拔管造成导管底口高差较大,当埋深较浅的进料时,混凝土影响的范围小,只将本导管附近的混凝土挤压上升，与相邻导管浇注的混凝土面高差大,混凝土表面的浮泥流到低洼处聚集,很容易被卷入混凝土内。

3.结束语

综上，只要在施工过程控制中，严格把好质量关，施工前做好准备工作，施工中做好程序控制，施工后做好质量检查工作，一定能最大限度地控制好地下连续墙的质量，为安全、快捷施工提供有力保障。