交通运输工程的就业方向范文

导语：如何才能写好一篇交通运输工程的就业方向，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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交通运输专业课程

1、通识类知识

除国家规定的教学内容外，人文社会科学、外语、计算机与信息技术、体育、艺术等内容由各高校根据办学定位与人才培养目标确定。

2、学科基础知识

公共基础知识主要包括数学、力学、经济学、管理学、系统科学以及交通运输专业教育所需要的基础知识。教学内容应满足教育部相关课程教学指导委员会对工科类本科专业的基本要求，各高校可根据自身的人才培养定位调整提高相关教学要求。

专业基础知识主要包括工程制图、土木测量、机械基础、传热学基础、工程材料、电工电子、计算机应用技术、信息及自动化控制、通信导航、运筹优化、技术经济分析等知识领域。

3、专业知识

交通运输专业的课程须覆盖相应的核心知识领域，并培养学生将所学的知识应用于交通运输系统实践中的能力。

交通运输专业核心知识领域一般包括交通运输基础设施建设、载运工具理论与技术装备、交通运输系统规划、港站枢纽规划与设计、旅客运营组织、货物运营组织、运营调度指挥以及交通运输政策法规、交通运输商务、交通运输经济、交通运输安全、现代物流和综合运输等知识领域。具体课程及内容，可针对各种运输方式的共性知识领域，也可结合某一种运输方式(道路、铁路、水运、航空)或者综合运输的特点设置。

交通运输专业就业方向

1、到大型的交通运输企业，比如中国远洋运输集团公司等就业。这是交通运输专业对口的行业，并且入门比较低，工作比较容易上手，待遇也不错，许多交通运输专业的毕业生直接到这些部门工作。

2、到物流公司就业，比如顺丰等公司。随着电子商务近年来的蓬勃发展，物流行业也迅速壮大，吸收了大量交通运输专业的毕业生，有时还会出现交通运输专业毕业生供不应求的局面。

3、到国家交通部、地方交通厅(局)、行业协会等单位就业。这些单位一般都是公开招考，职位大多工作稳定，并且社会地位高，很受毕业生的青睐。

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[关键词]交通运输专业　应用型人才　培养模式课程体系　教学实践

[中图分类号]G721　[文献标识码]A　[文章编号]1005—5843(2012)03—0089—02

[作者简介]刘晓惠，孙庆峰，北华大学交通建筑工程学院副教授(吉林吉林　132013)

立足地方，面向区域经济和社会发展，培养具有创新精神和实践能力的应用型人才，这是构建交通运输专业应用型人才培养模式的基本要求。

一、以“应用”为宗旨设定培养目标

交通运输专业应用型人才培养目标秉承“应用型”的人才定位，按照“宽口径、厚基础、强能力、高素质”的要求，培养具备交通运输学科基础知识、较强的实践能力、良好的综合素质，适应现代化建设和未来社会与科技发展需要，富有创新精神，掌握扎实的基础理论、必要的专业知识和技能，具有科学的思维方法和实践能力，能在运输与物流、汽车运用与改装及汽车营销与服务等领域，从事交通运输与物流的组织、规划、管理、生产经营、汽车营销和售后服务、汽车运用与改装、汽车备件设计制造等工作的应用型、复合型高级工程技术人才。

根据上述人才培养目标，交通运输专业应用型人才应达到如下要求：(1)融会贯通交通运输专业必需的机械、力学、电子技术、计算机技术等基本知识，具有较宽广的相关学科知识和人文、社会科学知识；(2)掌握交通运输与物流工程、汽车运用与改装、汽车检测与维修、汽车营销和售后服务等方面的基本理论和基础知识，具有本专业基本技术操作和必要的实验、设计、分析及计算机应用等方面的基本技能；(3)熟悉与本专业相关的国家政策和法规，了解与本专业相关的科技发展动态及相关的国际规则和惯例。第四具有较强的独立获取、消化、应用新知识和解决工程实际问题的能力；(4)具备初步的科学研究、开发和组织管理能力；(5)掌握一门外语，能顺利阅读本专业的外文书刊和文献。

二、构建交通运输专业课程体系

培养应用型交通运输专业人才，应以夯实基础、突出创新、强化能力为宗旨来优化课程体系，更新教学内容，依据交通运输专业实际，推行与行业相衔接、凸显专业特色、重在与就业需求相结合的应用型人才的培养模式。同时，要密切关注我国交通运输业的不断发展和进步，对交通运输专业的课程体系做出动态调整，体现交通运输专业课程体系的相对稳定性和机动灵活性。

1.彰显“应用”特色，完善课程教学体系。按照交通运输专业培养目标，结合国家经济社会发展及就业需求，应将交通运输专业的课程划分为“通识教育模块”、“学科专业基础教育模块”、“专业方向教育模块”、“创新与素质拓展模块”、“实践能力模块”五个模块进行培养。其中，通识教育课、学科专业基础课的目标是为学生打下扎实的专业基础；专业方向课程的目标是使学生具有一定的专业方向，增强就业竞争力；创新性课程、新技术前沿选修课的设置目标是培养学生的创新意识和动手能力。为完善课程教学体系，应根据培养目标的需要体现“四增四减”，即增加专业特征、减少专业方向特征，增加选修课比例、减少必修课比例，增加实践教学时间、减少理论教学时间，增加新技术前沿课程比例、减少传统课程比例，提升应用型人才的知识、能力与素质结构。

2.强化专业基础，增强设计能力。专业基础和专业主干课程包括工程图学、工程力学、电工与电子技术、运筹学、机械制造基础、机械设计基础、汽车构造、汽车电器与电控系统、汽车运用工程、汽车服务工程、汽车市场营销、交通运输工程、供应链管理、物流工程、汽车维修工程、汽车检测与诊断和汽车改装。通过专业基础课程教育，使学生具备基本的交通运输学科理论知识和技能，以及运用理论知识分析、解决实际问题的能力，为后续专业课程的学习打下坚实的基础。同时，将习题作业、专题研讨、实验、实习等多种教学形式作为理论学习的补充。

为提高学生的设计能力，要通过整合设计类课程和分散在其他专业课程中的设计类内容，形成一套完整的交通运输设计课程体系，以培养学生从事设计、管理和研究的能力。同时，强化课程设计、专题设计和毕业设计，推进大学生创新实验计划项目和结构设计竞赛，为造就交通运输应用型人才奠定良好的实践环境。

3.强化实践教学，提高学生的实践能力。交通运输专业的实践教学环节应包括：基础制造技术、先进制造技术、机械设计课程设计、专业综合实习、汽车电器与汽车检测实训、汽车驾驶实习、毕业实习、毕业设计(论文)等，其体系与科学技术发展同步，与社会、企业紧密联系，体现了应用型人才培养特色。

三、深化应用型人才培养体制改革

1.改革理论课程体系。在教学计划中，应将基础课、专业基础课、专业课和其他课程的比例进行调整，前两年主要学习基础课和专业基础课，后两年根据社会需求、学生的兴趣和学生的实际情况分专业方向学习。对于学有余力的学生，应鼓励他们同时学习两个专业方向。同时，应对课程体系和教学内容进行大胆改革，增加创新和实践类课程，扩大选修课的课程比例，培养学生的创新意识和创新能力。

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西南交通大学希望学院将交通运输专业确立为特色专业，分了铁路运输和城市交通管理两个方向（本文只讨论铁路运输方向）。在培养目标的定位上，结合学校的办学定位，分析了国内各类高校的培养目标的基础上，提出了现场工程师的培养目标，实现了与西南交通大学等优秀学校培养卓越工程师、高职高专学校培养技术应用型人才的错位竞争。我们对铁路运输专业方向的现场工程师的理解是：基础理论扎实，熟悉铁路运输现场工作内容，能够主动获取相关专业新知识，并应用到现场工作当中，能够应对铁路现场日常运营管理工作以及突发事件，具有创新精神的高素质应用型人才。

二、构建铁路运输专业方向课程体系的思路

从铁路人才供需现状的调查出发，以人才需求为导向，从本专业学生的知识能力基础出发，确定出本专业人才培养岗位目标，进而确定出这些目标岗位所必须的核心知识能力素质要求，然后来确定课程体系（先确定专业核心课程，然后倒推出专业核心课程需要哪些专业基础课程群来支撑，然后再推出专业基础课程群需要哪些基础理论课程群来支撑）。具体思路：

（一）以市场需求为导向制定人才培养目标，以人才培养目标为导向构建课程体系

周立新等所著《同济交通运输专业工程教育专业认证后的思考》一文中，对交通运输专业培养目标问题，2010年对上海铁路局的需求进行了问卷调查，我们借鉴了其中的相关内容，并制定了问卷对成都铁路局、济南铁路局等相关单位进行了调查：①技术人才是铁路急需人才的首要类型，在课程设置的时候，铁路运营技术类课程是重中之重，同时也应适当设置经营管理类课程。②随着高速铁路的建设、列车运行自动控制技术、调度集中的发展，掌握控制工程和计算机技术等基础知识的铁路运输专业人才更受现场的欢迎。③当前铁路运输专业人才急需加强的专业知识是高速铁路基础知识及其运营组织技术、调度集中、列车运行自动控制系统等铁路运输新技术。④除了需要加强工程技术素质培养，创新能力、经营管理能力和沟通能力在铁路运输管理工作中也很重要。⑤实践教学方面，现场实习、校企合作培养被排在了课程设计、实验室试验之前，是把理论知识与现场工作接轨的有效手段，使学生更快的掌握现场工作标准、工作内容以及流程，更快的达到工作岗位要求。

（二）从学生的实际情况出发构建课程体系

我校交通运输专业学生最大的特点就是个体之间差异大，学习习惯、动机、能力、策略等方面参差不齐，整体来说，他们的知识基础、学习能力、学习主动性、行为习惯等方面与一本二本学生有相当大的差距，所以在制定课程体系的时候，应该遵循理论够用、突出实际应用和现场工作能力培养为原则。太难的课程，例如列车牵引计算，实际用到的又不是很多，就没有必要开设。把有难度的重点课程，例如行车组织，原来一学期四个学分，改为两学期，每期三个学分，通过增加学时，拉长学习时间，有利于学生学习消化，提高教学效果。以前铁道工程是专业基础课之一，但考虑到课程难度很大，并且学生将来就业一般不会去工程局做工程，所以将课程撤销，将将相关基础内容合并到线路基础和交通运输概论当中做简要介绍。课堂教学联系铁路现场实际，在课内教学中设置课内实践内容，增加对工作现场情况的介绍，现场工作内容的模拟操作，通过“教学做一体”的教学手段，使学生学习基本理论的基础上掌握现场岗位的工作技能。

三、铁路运输专业方向课程体系的基本情况介绍

最终制定的交通运输专业课程体系，包括基础理论课程群（包括人文社科政治基础、自然科学基础）、专业基础课程群、专业核心课程群、专业限选课、课外实践等模块。现场工程师的培养目标要求课程体系必须保证与现场的铁路运输工作接轨，采用课堂教学、课程设计、实验室实验教学、企业实习的四维一体培养模式，突出实践教学。实践教学包括课内实践、课外实践两部分，课内实践包括课堂上实践内容的教学和课程设计，课外实践包括实验室试验、企业实习等。本课程体系中实践教学50学分，占到总学分180的27.8%，达到了教育部关于应用型本科教学对于实践教学的要求，对学生熟悉现场工作，毕业后缩短就业适应期会起到很大的作用。专业限选课涵盖了其他运输方式、经营管理类课程，以及高速、重载、调度集中等铁路新技术，为学生工作后熟悉现场新技术和向管理层发展打下基础。在必修课里增设了交通工程、物流管理、财务管理等课程，鼓励学生考物流师资格证、会计证等，一方面可以使学生的视野放大到综合交通运输领域、物流领域、经济管理领域，对提升学生综合素质以及拓宽就业口径都有好处。

四、实施铁路运输专业方向课程体系的思考

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随着人们生活水平的提高，汽车走进了千家万户，而出远门打“飞的”，坐动车，日行千里也已成为家常便饭。与此同时，对车辆交通类专业感兴趣的同学也日益增多。可车辆交通类专业有哪些，报考有什么限制，工作就业如何，你是否都了解呢？如果SAY NO，那么你要的答案就在下文当中。

首先我们要了解什么是交通，广义的交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，而本期我们所说的交通主要指运输。如果把交通专业用运输方式来划分的话，有铁路、公路、水路、航空和管道五类。从功能来划分的话则有运载工具、交通设施和交通运输三类。涉及的学科门类可谓五花八门，纷繁众多。主要的专业有交通运输类的交通运输、交通工程、飞行技术、航海技术、交通建设与装备、交通信息与控制；机械类的车辆工程、汽车服务工程；海洋工程类的船舶与海洋工程；土建类的道路桥梁与渡河工程；水利类的港口航道与海岸工程；航空航天类的航天运输与控制、飞行器设计与工程、飞行器动力工程等，甚至是武器类的地面武器机动工程，公安技术类的交通管理工程，管理科学与工程类的物流管理都和交通有着密不可分的联系。更不用说那些与交通有着千丝万缕联系，类似于市场营销、工商管理、国际经济与贸易这样的几乎“通吃”各种行业的商科专业了。

仅仅是那些与交通息息相关的专业，在方向的设置上，就大有文章。以汽车行业为例，除了直接从事整车制造的方向，诸如发动机设计、底盘设计、汽车电子、车身设计（工业设计）外，还有往零部件生产、汽车改装、维修服务方向发展的。就我们国家教育体制里面设置的专业来说，有学校可能叫车辆工程、交通运输工程、发动机内燃机，有的可能称之为热能与动力工程，还有汽车电子、汽车服务工程等。

由于这些专业大多属于工科，今后的工作相对来说都比较辛苦，女生的话尽可能填报一些设计类的专业就好了。而对于满腔热血、从小喜欢摆弄飞机大炮的男生来说，交通类专业除了报考一般本科生外，还可以报考国防生。军队历来重视交通，行军打仗运输都离不开，兵法有云：兵马未动，粮草先行。而且国防生在待遇上要比一般考生丰厚很多。同样是车辆工程，国防生到军队后的可能就是造坦克和装甲车了。值得一提的是国防生的年龄必须在20周岁以内，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；体重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；视力标准为每一眼裸眼视力在4.5（0.3）以上，矫正视力在4.9（0.8）以上，无红绿色弱、色盲；无传染性疾病等。具体情况详见最新的各校国防生招生简章。

给一条比较振奋人心的消息吧。 截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆。北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市的汽车保有量超过100万辆，私家车也已突破7000万辆。随着我国经济的大步向前，交通与人们的关系将更加密切，车辆交通类专业的路一定会越走越宽。

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关键词：铁路运输专业；就业；实践教学方法改革

引言

科学技术是第一生产力，这句话适用于所有的行业，与之相对应的是，进入改革开放新时期以来，经济的发展与科技的进步对高等院校为各行各业提供的人才的综合素质尤其是实践能力提出了更高的要求。在其中，我国铁路在不断引进新技术、新设备和行车组织方法与自主研发、培养人才相结合的过程中，成功跻身于世界铁路发展的前沿，然而在铁路交通运输市场前景越发欣欣向荣时，对大量人才的需求也越发紧迫，这一需求给铁路运输专业的教学带来了一定压力。然而，在实际的铁路交通运输专业的教学中，尚且存在着教学与实际脱离，教学盲目崇拜“灌输式”等不注重实践能力的模式，为改变这一现状以更好地满足满足铁路交通运输业对大量高素质人才的需求，中职院校要对铁路交通运输专业的课程尤其是实践课程教学方法不断进行改革、切实提高教学效果。

1中职院校铁路交通运输专业教学现状

随着我国对教育、人才重视程度的不断提高与我国教育行业整体水平的进步，我国中职院校铁路交通运输专业的教学水平也得到了一定水平的进步，然而受到内外综合因素的影响，我国中职院校交通铁路运输专业教学在实践教学方面还是存在相当大程度的不足的。其中，造成这一现状的主要内因是：铁路交通运输专业实践教学内容不全面与铁路交通运输专业教学理论不完善。铁路交通运输专业实践教学内容不全面的体现：当我们阅读相关调查资料时不难看到，在铁路交通运输教学实践课程中，教师对于新技术的讲解往往由于了解不深入或缺乏合适讲解展示的的模型而只能空谈，例如在教材与教案中对具有给列车供电这一新功能的新型客运机车缺乏介绍，只是一带而过；由于场地规模受限，在进行高速铁路的场地布置、调度指挥和行车组织等教学时缺少切实可行的实践方法导致相关教学只能走过场；在涉及到客运的知识方面上，因为不能及时有效与相关部门取得联系获得实践支持而不能对动车组旅客运输进行系统组织观摩与学习。这些事例从各方面表现出：铁路交通运输专业的在实践教学内容上不够全面，尤其是不能跟上技术进步的脚步，从师资上就对新技术缺乏认识。综合以上分析，我们可以得出在铁路交通运输专业实践教学中，存在教学内容不健全、系统规划缺失、新技术的引进上存在漏洞这一不容乐观的结论。

铁路交通运输专业实践教学理论主要在三个方面不完善：一，在教学模式上，铁路运输专业教学受教学设备体型、重量相对较大，以致移动不便无法的制约，在更多的时候只能采用传统讲授式教学模式，发展性教学的设置与开展相对较少。因而在实际教学过程中，大部分教学内容无论是否需要见到实物来确定原理也只能以结论的形式展现在学生面前，这样的教学模式因为没有遵循理论需从实践中概括总结的教学和认知规律最直接的后果就是导致学生的认识能力不足；二，在进行理论教学时过渡重视系统性而导致重点缺失，例如在实际教学中，教师在进行教学设计是往往将追求系统性教学效果作为教学目标，反而在教学重难点设计方面模糊不清，没有具体把握，这样的教学设计会导致在课堂教学中教师授课缺乏目标性，从而只能对所有的知识都进行系统的概述；第三，铁路交通运输专业的学科本应更为重视实践性，然而在具体的学科设置中，体现出学科理论性太强，行动体系构建缺失的不足，从而导致在具体的教学中传授知识大于运用知识，未免有本末倒置之嫌。造成这一现状的主要外因是：铁路交通运输专业的实践课教学场地中相关设施设备建设不完善；安全因素对铁路交通运输专业实践课程开展的制约等。

在铁路交通运输实践教学过程中，由于每年对建设实践课场地投入的资金不足，导致校内外实践基地不能跟上当前专业教学对实践场地需求的发展。而且受国家教育改革与高校扩招的影响，中职院校铁路交通运输专业也在不断扩招新生，中职院校学生的增加更加凸显出实践教学基地建设的不完善。同时，受资金与理念等因素的影响，中职院校在引进设备方面，往往也容易跟不上技术发展步伐，我国改革开放以来，科学技术的不断发展，技术更新换代速度较快，例如列车运行控制系统就实现短期内迅速更新，但是中职院校很少能及时接触到新技术并且将新技术安排进教学设计中并且及时教授给学生。

2中职院校铁路交通运输相关课程改革方向

2.1建设良好外部环境

为中职院校铁路交通运输专业相关课程开设创造良好外部环境主要包括积极拓宽实践教学基地；积极开展校企合作沟通；完善师资队伍建设；课程设置开展以就业为导向等方面。可以毫不夸张的说实践教学基地是培养应用型人才的温床，完善的铁路交通运输行业的教学基地对中职院校铁路交通运输专业相关课程的开展具有极高的重要性，而且在目前铁路运输专业实践教学基地建设资金投入不足、场地建设不完善的背景下，更要不断加大对基地建设投入，及时了解技术进展不断更新技术设备帮助学生开阔视野掌握科技前沿的动态。以最直观、生动的形式将铁路线路站场作业、各等级车站站型图等铁路线路的整个站场设计展现在学生面前，以便学生能有更深入直观的认识，从而达到有效提高了学生的专业技能水平、开阔学生视野的目的。积极开展校企沟通，让学生可以真正在一线工作人员的帮助指导之下接触铁路交通运输这一行业，可以在铁路交通场站现场了解相关专业的具体工作内容与需要注意的事项。

“师者，所以传到授业解惑也”是各个专业的教学实践中的，师资队伍综合素质的整体水平影响着整体学生综合素质的提升，提升中职院校铁路交通运输专业师资整体水平可以从重视专业教师的职业教育，加强教师对新技术以及新设备的认识以及掌握尤其是安全监控设备、检测设备以及事故救援设备等；定期组织教师参加相关专业机构技能培训活动，如考评员培训等；鼓励教师先于学生深入到一线生产工作，进行理论与实践的结合，不断提高自身的实践水平；鼓励教师进行铁路运输专业实践教学的科研、教研工作，及时完善实践教学教材，跟上科技进步的步伐等几个方面着手。只有专业教师不断提高自身专业素质，中职院校铁路交通运输专业不断提高整体师资队伍水平，才能培养出符合新时期铁路交通运输行业要求的高素质、实践型学生。中职院校铁路交通运输相关课程开展还要注意以就业为导向，突出强调实践教学的重要性。

2.2相关课程设置注重内部改革

中职院校铁路交通运输专业相关课程的内部改革可以从：以理论为基础，加强理论教学，确保学生掌握扎实的理论基础知识；加强计算机技术在铁路交通运输专业实践课程中的应用；注意强化学生的实验技能训练等几个方面作为突破口。强调理论教学重点是保证学生掌握一定时期内不会过时的定义与理论，并可以在熟悉的基础上可以针对不同的具体情况进行灵活运用。同时要注意强调理论教学不等同于鼓励学生死读书，更为重要的是能将理论与实际完美的结合起来解决实际问题，因此，在进行理论教学时要注意对地铁轻轨、国外铁路动态等铁路的热点问题保持时刻关注。我国现有的中职院校铁路交通运输专业的实践场地建设不完善是当前受资金、观念等因素影响在短期内难以解决的问题，同时实践场地有确实对实践学习起到重要的作用，计算机技术的发展为解决中职院校实践场地缺失这一现实问题提供可能性。在教学过程中，要注意充分运用计算机模拟系统的应用。而且随着时代的进步，各行各业都步入数字化时代，要注意保证学生对前沿技术的敏感性与掌握。

3结束语

为了能够保质保量的为我国铁路交通运输行业不断提供相关人才，中职院校铁路交通运输专业相关课程要不断进行改革，改变授课模式，注重实践教学，更新授课理念，做到教学知识更新换代的速度跟上科技进步的脚步。

参考文献：

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[2]任萍.中职铁道运输专业运用建构主义理论的教学实践[D].河北师范大学,2010.[3]滕勇,刘奇.高职特色专业建设的探索与实践[J].价值工程,2010.

[4]陈东,吴刚,孙景冬.铁路特色专业校外集中实践教学探讨[J].黑龙江教育(高教研究与评估版),2011,(6).

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由于交通工程专业在上述各个高校所处的院校及学校特点的不一样，每个学校开设的课程也不尽相同，但同类高校之间还是具有共性的，下面分类分析。

（一）全国综合性大学此类院校

以同济大学和东南大学为代表，这两所学校既是最早开设全国交通工程专业的学校，也是该专业的标杆学校。同济大学的交通工程专业开设于交通学院下，由于该院校知名度高，学生在交通行业口碑较好，学生就业较好。主干课程包括结构力学、钢筋混凝土结构基本原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、道路规划与几何设计、客运交通系统、运输经济学等。根据课程设置可以看出该类型交通工程主要设置轨道交通工程、道路工程设计与交通设计规划三大方向。

（二）传统公路交通类院校

此类院校基本归属于原交通部，交通专业背景性强，学生毕业后也基本是在原交通部的下属交通单位工作，例如中交公路局等。课程设置包括城市规划原理、测量学、路基路面工程、道路勘测设计、交通规划、运输经济学、交通设施管理与控制、交通安全、公交运营、交通枢纽设计。

（三）传统铁路类院校

此类院校的交通工程专业主要是在交通运输（原铁道运输）专业背景下发展起来的，专业背景性不强。以西南交通大学为例，该校交通工程专业按交通工程和城市公共交通两个专业方向进行培养，课程设置主要包括交通规划、运输布局、高速公路管理与控制、交通运输智能技术、城市公共交通系统规划设计。目前公交公司对本科类人才的需求主要还是集中在车辆工程方面，对运输管理等重视程度还不够，因此该类学生就业竞争力不够强。

（四）汽车运输类院校

此类院校的交通工程专业建设基本依靠汽车工程，交通工程专业的就业方向基本属于汽车运输工程方向，学生毕业后多数从事汽车运输调度工作。专业课程设置主要包括运输场站设计、交通调查与分析等。由于目前国内汽车运输业发展缓慢，所以学生就业率普遍不高。

（五）土木类院校

此类院校的交通工程专业基本归属于土木工程系，专业方向为道路工程方向，建设基本依靠土木工程，学生毕业后主要从事道路工程设计、施工等工作。专业课程设置主要包括结构力学、土力学、地质工程、结构设计等。由于目前国内公路与铁路建设发展蓬勃，所以学生就业率较高。

（六）民航类院校

此类院校的交通工程专业基本归属于民航系，专业方向为机场工程方向，建设基本依靠土木工程，学生毕业后主要从事机场工程设计、施工等工作。专业课程设置主要包括结构力学、土力学、地质工程、结构设计等。目前国内机场建设发展蓬勃，而且该行业具有一定的垄断性，因此学生就业率也较高。

二、西华交通工程专业

西华大学交通工程专业于1999年申报，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共计招收14届学生，累计培养500余名学生。西华交通工程专业设于交通与汽车工程学院，由上述汽车运输类专业转变而来，专业方向目前包括道路工程和交通规划与设计两个，但是根据学生就业市场需求，只开设了道路工程方向的教学班。对比上述各类院校的交通工程专业开设课程特点，建议西华大学交通工程专业开设道路施工和轨道施工两个教学方向。

（一）道路施工方向

四川地处于西部欠发达地区，道路基础设施条件较差，道路建设需求在未来还是很大，道路施工方向的交通工程专业在未来的需求量将很大。开设课程建议参考南京工业大学的交通工程专业课程，主要专业课程如下：结构力学、土质土力学、道路工程制图、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）轨道施工方向

目前全国地铁与高铁建设方兴未艾，对轨道工程方向需求量巨大，但是在本科专业目录里没有轨道工程专业名称。根据上述分析，我校交通工程专业可以开设轨道交通工程方向。开设课程建议参考同济大学的交通工程专业课程，主要专业课程如下：结构力学、钢筋混凝土结构基本原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、轨道工程、桥梁隧道工程。

三、总结

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交通运输要由传统产业向现代服务产业转变。主要内容“十一五”规划中提出加快发展服务业，坚持市场化、产业化、社会化方向，拓宽领域、扩大规模、优化结构、增强功能、规范市场，提高服务业的比重和水平。其中提到优先发展交通运输业。统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。①加快发展铁路运输。重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络。扩展西部地区路网，强化中部地区路网，完善东部地区路网。加强集装箱运输系统和主要客货枢纽建设。建设铁路新线1.7万km，其中客运专线7000km。②进一步完善公路网络。重点建设国家高速公路网，基本形成国家高速公路网骨架，继续完善国道、省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体效率。公路总里程达到230万km，其中高速公路6.5万km。③积极发展水路运输。完善沿海沿江港口布局，重点建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转运输系统，扩大港口吞吐能力。改善出海口航道，提高内河通航条件，建设长江黄金水道和长江三角洲、珠江三角洲高等级航道网，推进江海联运。④优化民用机场布局。扩充大型机场，完善中型机场，增加小型机场，提高中西部地区和东北地区机场密度，完善航线网络，建设现代化空中交通管理系统。⑤优化运输资源配置。强化枢纽衔接和集疏运配套，促进运输一体化，开发应用高速重载，大型专业化运载，新一代航行系统等高新技术，推广集装箱多式联运和快递服务。应用信息技术提升运输管理水平，推广智能交通运输体系。发展货运、客货营销等运输中介服务。建设上海、天津、大连等国际航运中心。

近几年取得的主要成就

我国公路、铁路交通行业全面落实科学发展观的要求，服务型交通正向百姓走来。服务人民群众安全便捷出行，我国交通运输保障能力得到新提高，是打造服务型交通的重点。在2007年年初，交通运输部宣布，我国计划新改建农村公路30万km，加快实施农村渡口改造、渡改桥工程和农村客运场站建设，推进管理养护体制改革，农村公路建设是全年交通建设的“重中之重”。交通运输部的统计数字显示，目前全国公路总里程有382万km，其中，农村公路通车总里程已达到302.6万km，有98.2%的乡(镇)、86.4%的建制村通了公路，有80.6%的乡(镇)、60.3%的建制村通了沥青(水泥)路。2010年上半年，全国完成交通固定资产投资2873.5亿元，比2009年同期增长9.5%。其中，公路建设完成投资2423.9亿元，同比增长9.3%。水运方面，2010年，全国港口完成货物吞吐量56亿t。其中，集装箱吞吐量完成9361万标准箱，连续4a稳居世界第一。在此基础上，2010年上半年，全国沿海、内河规模以上港口货物吞吐量分别达到255686.65万t、189605.77万t，为2009年同期的115.7%和114.6%。全国集装箱吞吐量将达1.1亿多标准箱。2010年上半年，全国公路、水路运输分别完成客运量101.9亿人次和1.2亿人次，均增长了11.8%;全国公路、水路运输分别完成旅客周转量5685亿人•km和35.9亿人•km，分别增长11.9%和3.3%(数据来源:交通运输部网站)。交通系统要真正做到:加快交通基础设施建设步伐，努力改善交通运输环境;加大服务型交通建设，为经济发展提供优质服务;提高职工素质，努力打造群众满意的交通队伍。较为典型的是“十二五”交通运输政府网站建设将进一步由“名片型”转向“服务型”，以信息公开为基础，在线办事和主动交流为重点，基本实现信息资源深度整合、服务方式更加丰富、网站建设管理基础标准统一、网站系统安全可靠运行，努力建设成为行业政务信息平台、交通从业者办事服务平台、公众出行信息服务平台、政民互动交流平台。由此可以看出交通运输行业已经向服务型交通迈进。交通运输部部长李盛霖说，交通运输提供的生产，面向国民经济的所有生产部门;提供的消费，是面向千家万户的普遍。服务是交通运输的本质属性，建设“服务型”交通已迫在眉睫。

目前服务型交通存在的差距和问题

根据交通运输部公路科学研究院对世界上118个国家的国家级交通运输主管机构的一项调查显示，截止2001年，只有3个国家设立铁道部，5个国家对航空运输管理设立单独的机构，而绝大多数国家，都将各种交通运输方式归一个政府机构管辖，显示出在交通运输管理上的同一性特征和综合性趋势。目前我们的交通分割管理方式直接导致了浪费严重，客运枢纽不易发挥作用，一个物流企业需要使用多种运输方式，这就会消耗大量的人力、物力、财力，在道路运输上最直接的表现就是“公路三乱”的产生。这将严重阻碍服务型交通前进的步伐。目前我国交通运输基础设施仍处于加速成网阶段，总量不足、结构不合理、运输服务水平不高仍是当前和今后一个时期的主要矛盾，保持交通运输快速发展仍是“十二五”时期的主要任务。“十二五”是发展方式转变的关键时期，如何促进“十二五”交通运输科学发展，是当前的重要课题。“十二五”既是发展的重要战略机遇期，也是矛盾凸显期，要把思想统一到“快速发展、科学发展、协调发展、安全发展”的高度，为又好又快发展营造良好氛围和环境。交通运输部“十二五”规划研究内容将涵盖基础设施建设与维护、运输服务、安全和应急、绿色交通、科技进步和行业管理等方面;规划目标体系将扩展到行业发展的各个方面;发展重点既包括行业发展各方面的主要任务，也包括针对行业发展的热点、难点问题提出的阶段性重点工作;政策措施将更加重视和强化多方式、多手段的综合利用。

我眼中的服务型交通

要真正实现服务型交通，就要进行交通运输行政管理体制改革，当这一目标实现后，就会呈现一个统一的交通运输发展规划，官方感受到的是一体化管理，可以有效进行统筹规划，在老百姓看来，可以带来感性的体验，比如客运零换乘、货运无缝衔接，进而建立现代化的物流体系。继续关注低碳交通，转变交通运输发展方式，实现交通可持续发展，要更加重视资源的使用效率和运输服务效率，更加关注交通运输的可持续发展能力，处理好交通运输发展与环境资源制约的关系。要研究探索低碳交通运输体系的合理模式和有效途径。低碳交通运输体系是一个系统工程，需要从战略上着眼，全局上统筹。要组织开展低碳交通运输体系研究，摸清交通运输行业碳排放的基本现状，探索构建我国低碳交通运输体系的基本模式，提出我国交通运输行业科学合理的“减碳路径”。在日常出行中选择低能耗低排放低污染的交通方式，这是城市可持续交通发展的大势所趋。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的重要一环。由此可见，我国的服务业正在由传统产业向现代产业迈进，交通是传统产业，如何向现代服务业转型目前还没有破题;其次，建设综合交通运输体系已经成为交通发展的迫切要求，但还没有探索出有效途径。尤其是随着人民生活水平的提高，安全、便捷、舒适、高效及个性化需求增强，对交通提出了新的要求。发展服务业是我国当前和今后较长时间经济发展的重要增长点，不仅能扩大就业，而且能满足人民群众的消费性需求，同时，发展服务业是提高整体国民经济效益的重要途径之一。

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西部大学科技园的功能定位

《科技部、教育部关于进一步推进大学科技园建设的若干意见》中指出：“大学科技园是国家创新体系的重要组成部分，是区域经济发展和行业技术进步的主要创新源泉之一，是大学实现社会服务功能和产学研结合的重要平台。一流大学科技园是一流大学的重要标志之一”。这些重要精神确定了高等学校在建设创新型国家进程中的历史责任，是对高等学校在国家创新体系中的定位，是国家对大学科技创新作用的制度安排。产学研结合的方式是实现科技成果产业化的必由之路，将成为高校提升其综合办学实力和水平的必然选择。

兰州交通大学科技园是由甘肃省科技厅、教育厅批准建设的省级大学科技园。科技园以兰州交通大学为主要依托，同时充分依靠甘肃省及兰州市区域内众多的科研院所（如中国科学院兰州分院、铁道科学研究院兰州分院、石油化工研究院等）、高等院校（如兰州大学、兰州理工大学、西北师范大学、甘肃农业大学、西北民族大学等）和兰州高新技术产业开发区的学科、人才、信息等优势资源，以科技成果转化与产业化为主要任务，以构建区域科技创新体系为主要目标，被规划建设成为具有以下四大功能的创新基地：

科技成果转化基地――利用园区高新技术企业的技术人员、技术装备和生产工艺，为兰州交大及在兰高校、科研院所产生的大批科研成果提供中试条件，使科技成果尽快转化为富有市场推广价值的高科技产品。

高新技术企业孵化基地――利用科技园优惠政策和科技、信息、金融、风险投资、市场协调、综合服务等良好的环境与条件，同时提供相当数量的孵化基金，为科技企业的种子项目构建孵化平台，充分发挥省级孵化器功能。

创新创业人才培训基地――依托教育部光电技术与智能控制重点实验室、博士后流动站、远程教育中心、科技园创新人才培训中心等机构，以及学校及周边相关院校的优势教育资源共享，培养创新创业人才，满足所在地区对创新创业人才的巨大需求。

科技产业辐射与催化基地――做为科技成果产业化的试验基地和高新技术企业的示范基地，由园区高科技企业牵头，以其开发的高科技产品为主打，对甘肃及西北地区的产业结构调整和企业技术进步起到催化作用。

兰州交通大学科技园作为甘肃省重要的科技产业孵化器，总体规划以孵化为主、产业为辅，最终目标是建成西部一流水平的国家级大学科技园。科技园规划建设土地面积222.25亩，建筑面积16.34万平方米,计划分两期于2008年建成。预计2010年科技园可转化科技成果30～50项，孵化科技企业30～50户，实现年产值8亿～10亿元，创利税1亿～1.5亿元，解决就业岗位1000个，为甘肃省及西北地区经济、社会发展发挥重要作用。

大学科技园必须走协调发展之路

在西北欠发达地区建设大学科技园，最重要的是必须把它放在“西部大开发”战略的背景之下，放在西部省区“科教兴省、工业强省”的大环境之中来考虑，必须以促进西部地区创新体系的建设为重要目标，力争做到三个协调：与区域经济发展战略相协调；与交通运输行业技术进步趋势相协调；与所依托大学的发展规划目标相协调。

科技园与区域经济发展战略的协调性

在西部地区建设国家大学科技园，是实施“科教兴国”和“西部大开发”战略的重要举措，也是西部地区建设区域创新体系的重要内容。从对加快西部地区发展、提高西部地区整体科技和产业水平的角度来讲，以少数国家级大学科技园和一批省级大学科技园构成的具有产、学、研相结合特色的科技创新体系的建立，显得非常紧迫。西部地区建设大学科技园必须在体制和机制创新上有所突破，在科研体制、管理机制、技术转移机制、人才培育机制、市场运行机制等方面，应用全新的理念、模式、工具来创建具有自身特色的项目、资本和市场对接机制，使大学科技园能够通过创新机制的比较优势来抵消区域经济发展的比较劣势，为西部大开发提供高新技术与创新机制等方面支持。

甘肃省属西部欠发达地区，地处西北地区的中心，在国家西部大开发战略的实施中占有非常重要的地位。甘肃省以石油化工、有色冶金、装备制造、生物制药、交通运输为特色优势产业。 为了实施“工业强省”的重大战略，打造五大特色优势产业，关键是加快科技成果的转化和产业化，用高新技术和先进适用技术加大对传统产业的改造提升力度，加快产品结构调整，延伸产业链，提高企业核心竞争力，再造传统支柱产业新优势。甘肃省计划在未来5年内工业增加值年均增长13％以上，进一步增强工业在经济发展中的主导地位。 兰州市作为甘肃省中心城市，同时也是全国34个特大城市之一，拥有众多的高等院校和科研机构，科技实力雄厚，资源配置合理，生产要素齐全。甘肃省及兰州市的经济发展基础条件迫切需求，为大学科技园的建设和发展，提供了良好的外部环境。

兰州交通大学科技园建设中，坚持“以服务求支持，以贡献求发展”的理念，以高新技术产业为导向，在创新中不断壮大。科技园要依托学校的学科优势，以甘肃省、兰州市未来产业主导方向中的装备制造、生物制药、交通运输现代化与自动化为重点发展方向，在光机电一体化与先进制造、再生能源与节能、生物化学工程与环保及水处理、计算机与通信技术、交通控制自动化、物流与信息化工程等方面，开展科技创新和成果产业化。力争使科技园建设与甘肃省“工业强省”战略保持高度的协调性，在区域经济发展中起到积极的示范、带动和辐射作用。兰州交通大学科技园正是本着这一思路，依托兰州交大工业自动化工程中心、物流信息技术工程中心和众多的研究所、科技企业，近年来研发和转化了一大批科技成果，生产出了如汽车灯具大型真空镀膜成套设备、高原铁路车站全电子应急系统、锅炉自动除氧组合装置、高效能机车中冷器与高效散热器等一系列高科技产品，在区域科技创新和经济建设中发挥了积极作用。

科技园与交通运输行业发展战略的协调性

根据我国交通科技发展的战略目标，按照交通科技的需求和“综合集成、重点突破”的方针，今后交通科技发展具有牵动性、前瞻性、关键性的六个重要方向是：(1)智能化数字交通管理技术，重点解决交通控制智能化发展进程中出现的技术难题；(2)特殊自然环境下的建筑与养护技术，为交通基础设施建养服务，保障交通网络建设目标的实现；(3)一体化运输技术，重点解决铁路、公路、水运、航空、管道等不同运输方式之间，向无缝衔接和零换乘发展可能出现的重大技术问题；(4)交通科学决策支持技术，为交通决策的科学化、高效化、零失误服务；(5)交通安全保障技术，主要是为实现交通无事故和零死亡的终极目标服务；(6)绿色交通技术，为实现零排放、零废料的环境保护目标和交通运输可持续发展目标服务。这六个领域，紧密围绕交通运输的未来发展，具有明确的发展指向，是今后一个时期我国交通运输科技发展的战略重点。

兰州交通大学科技园在规划建设中，紧紧围绕我国交通运输科技未来发展的战略重点，依托学校在交通运输方面雄厚的科技实力，在工业交通自动化工程、绿色能源技术与设备研发、高原交通信息自动化控制、沙漠与冻土等特殊自然条件下的交通线路建设与病害处理技术、铁路新型运输包装材料开发与检测、物流系统工程技术等方面，加大科技创新的力度产业化步伐，成为西北地区交通科技创新的主要基地，以强大的科技实力和发展潜力，为我国交通运输科技的发展发挥非常积极的作用。

科技园与所依托大学发展规划的协调性

兰州交通大学经过48年的建设和发展，已成为办学整体水平在甘肃省高校居于前列的教学研究型大学。学校规划在2018年建校60周年之际，建成以工科为主，工、理、经、管、文多学科协调发展的高水平教学研究型大学，立足甘肃，面向全国，服务交通，为国家培养大批基础扎实、知识面宽、能力强、素质高、具有创新精神的应用型各级专门人才。学校将经过三个发展阶段： 2004年～2008年，夯实基础、优化结构；2009年～2013年，强化特色、深化改革；2014年～2018年，重点突破、全面提高。

“高水平大学需要高水平的大学科技园”。兰州交通大学科技园作为兰州交通大学重要的组成部分，应与学校整体规划相辅相成、协调一致，应成为学校实现“三阶段”发展规划目标的重要支撑力量：

在时间要素上保持一致――2008年科技园基本建成，为学校实现第一阶段“夯实基础，优化结构”提供硬件支撑。科技园2010年进入良性发展期，为学校第二阶段“强化特色，深化改革”提供一定的经济基础和创新环境条件；科技园未来的持续发展将为学校全面实现第三阶段规划目标增添力量。

在功能要素上保持一致――在西部乃至全国同类高校中，实现一流的教学水平、一流的科研成果、一流的科技产业与社会服务，是兰州交通大学根据《高等教育法》和《教育发展纲要》的精神，对学校未来办学功能和办学水平制定的规划目标。科技园要根据学校的这一发展目标进行规划建设。在功能上要完全符合学校未来发展需要，提供教学实践、科技创新和社会服务全方位的支持。

在学科专业要素上保持一致――兰州交通大学在工科方面以交通运输工程、土木工程、环境工程、车辆工程、热能动力工程、通信与信息工程、计算机与软件工程、电气与自动化工程、生物与化学工程等为重点。兰州交通大学科技园在建设规划中，在成果转化与产业化、科技企业孵化、高科技产业辐射等方面，既要符合国家科技产业政策主导方向，又必须与学校工科重点专业发展方向保持高度协调一致，使科技园的发展与学校的学科专业要素相辅相成、互相支撑。

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关键词：交通行业；就业；制度；学科

中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）17-0064-02

一、引言

目前，我国正处在交通发展的黄金时期，基础设施建设如火如荼。在此背景下，道路交通的效率、安全、环境保护等问题相伴而生，而且越来越成为影响行业乃至社会经济发展的重要问题。与发达国家相比，无论是在管理体制上，还是行业技术规范上，我国的交通行业均存在较大差距。表现在具体工作上，交通行业目前还缺乏详细的检验标准和完善的技术规范体系，致使行业准入门槛过低，大部分交通从业人员不具备完整的交通专业知识体系，造成了交通规划、设计和管理等任务完成质量相对较低，现代化智能交通体系建设发展缓慢。行业问题一定程度上导致了对口高等教育的培养目标不清晰，出口方向不够明确等诸多问题。所以，需要将国内外的行业、教育情况进行对比，努力汲取外国先进的行业管理理念和高等教育教学理念，不断地培养更多优秀的专业人才，实现行业需求和人才培养的均衡与统一，促进我国交通行业与社会经济的协调发展。

二、国外交通教育与行业发展情况

国外现代化交通发展已有百余年历史，总体来说，行业发展已很成熟，对我国交通行业的发展有很好的借鉴意义。在国外交通工程专业的教学方面，培养目标明确，教学任务明确细化，学生就业方向明晰。在行业发展这一问题上，建立了严格的行业规范和准入制度以及详细的工作结果评价制度，细分了交通规划、交通仿真、交通影响分析等各项具体工作，使其任务明确，规定细致（如检查交通仿真工作是否合格的文件就有300页左右），工作内容及标准很“细”、很“硬”，非专业人士无法胜任该行业的技术与管理工作。二者之间的协调发展，推动了行业和专业的良性互动。

三、国内交通教育状况分析

目前，我国交通工程专业教育具有如下特点。

1.高等教育覆盖面扩大，高校数量增多。在交通行业发展迅速的局势下，二十多个省、市、自治区也相继成立了省级交通工程学会或交通工程委员会。我国高校的教育也在如火如荼地开展。目前我国交通工程专业的教学已经取得了明显的进步，教育覆盖面逐步增加，开设交通工程专业的高校数量增多。除了东南大学、同济大学、北京工业大学、西南交通大学、西安公路交通大学、哈尔滨建筑大学等开设专业较早的院校外，近百所大学也相继开设了相关的专业。通过这些，足以看出我国交通学科的发展速度。高校数量的增加以及相关专业教育的发展，在很大程度上促进了我国交通行业的进步，但人才培养标准却存在不够明晰的问题。

2.学科、专业发展不够成熟，有待完善。尽管我国交通行业发展迅速，相关的专业教育范围逐步扩大，但是学科发展和专业教育发展不够成熟，需要进一步完善和改进。由于交通学科对于学生综合素质要求较高，需要学生掌握多方面的能力，比如交通工程学科的基本理论、基本知识；系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术；具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力；熟悉道路工程建设与施工、工程项目管理的方法、技术和法规等。但由于以上要求目前尚未向西方发达国家一样形成系统化的行业规范和行业标准，导致教学时往往无法有效掌握具体深度，要求显得偏“软”，操作性不强。所以，主要从行业发展的角度出发，结合时代对人才的需求，应该有针对性地对高校的教学进行分析，实现行业本身与教学的结合，促进社会和学校两方面的协调发展。

3.教学存在实践机会偏少的具体问题。在国内的交通学科教学中，存在教学理论多而实践机会少的现象，学校的专业教育往往是重视理论、轻视实践。但由于我国开设交通工程专业较晚，在实践教学内容、师资条件、实践教学条件等方面还存在一定问题，实践教学开展存在一定困难。

4.行业就业准入过于宽松。从本质上说，我国现在的交通行业主要是交通规划和交通管理单位，在我国对应为规划局、交通局、规划院、公安交通管理等部门。而这些单位招聘人才时主要通过公务员考试，事业单位考试招收综合素质较高的人才，而对于人才的专业素质要求过低，造成了就业准入无法体现个人专业水平的局面。出现了从事交通行业的人员很多没有交通专业教育背景，而交通工程专业科班出身的学生又无法进入行业就业的尴尬局面。

四、国内交通行业与交通教育关系分析

1.行业从业人员背景复杂，专业认证制度尚未建立。我国的交通行业发展方向不明朗，无论从行业体制、规范制度还是人才管理等诸多方面来说，都存在不少问题，整个行业现状仍需改善。我国交通行业处于快速发展期，引入国外成熟的体系，尚存在与国情相结合的问题。我国目前存在交通拥堵、交通行业信息化水平不高等诸多问题，迫切需要一批专业化的交通工程师，通过高质量的工作来解决行业存在的诸多问题。比如，目前我国交通行业规范尚不严格，缺乏专业工程师认证制度，许多工作结果无统一标准评价，工作内容偏软，且从业人员专业背景复杂。交通行业规范不够严格，交通从业人员通常一人同时从事交通规划、交通仿真、交通影响分析等各项工作，而各项工作任务完成的检查标准又不细致，未经交通专业系统训练的人员也可完成。据了解，目前存在大量交通行业从业者从来没有经过交通专业的系统训练，知识结构不合理，工作水平一般，而大量交通工程专业的毕业生却无法从事交通运输规划、设计与管理工作的问题。

2.人才供给与行业需求现实严重不匹配。人才培养和就业现实不够匹配是目前交通行业就业面临的又一个问题。随着我国高校的扩招，造成行业专业教育已经与行业所需严重脱节。人才培养过剩，所培养学生已经很难真正走向行业领域之中，造成学校教育与人才市场的矛盾。要想从根本上解决这一问题，就必须站在时代行业发展的角度来规范学校的教育，合理地制定专业人才教育计划，实现教育和就业的相互统一，实现真正意义上的专业人才教育。

3.国外经验的启示。①应尽快建立严格的行业规范和准入制度。通过国内外的对比可以看出，要想实现我国交通行业的发展和成熟，首先需要不断地规范行业制度，将交通行业工作由“软”变“硬”，研究对于人才准入审查制度，为行业的发展选拔优秀的专业人才。努力改变传统选拔人才的方式，明确交通工程师认证制度，提高对其专业教育背景的重视度。只有这样才能够提高他们的工作水平，为整个行业的发展奠定坚实的基础。同时还要提高人才的培养力度，在教育和工作之间建立有效的连接，增加人才的输出力度，只有这样才能够实现真正意义上的教育与行业发展的协调发展。②明确教学任务，培养专业人才。在具体的教学工作中，应依据详细的行业规范和行业工程师认证体系，明确教学任务，培养专业的人才。坚持与时俱进的教学理念，结合最新的行业形势，合理地对教学进行改革，为培养优秀的人才而努力。在教学中，可以根据行业的发展制定合理的教学任务，将所学的内容变活，激发学生的创造力和想象力，只有这样才能够让学生的潜能得到最大限度的发挥，不断地提高教学的质量。③重视与加强实践教学工作。在具体的交通学科专业教学过程中，还要实现教学理论与实践的结合，克服困难，努力为学生创造实践机会。在指导学生学好理论课的同时，还要带领他们进行实地考察、实地调研，要求他们参与老师的实际科研项目，提高他们的实践能力和操作能力，只有这样才能够让教学内容真正成为学生的能力，提高学生的根本素质。通过教学实践环节的渗透，为将来的就业打下良好的基础，这对于他们日后职业生涯的发展有很好的促进作用。

五、结语

尽管我国的交通行业发展迅速，但是相比发达国家来说还有很大的差距。面对我国目前交通行业出现的行业与教育中存在的诸多问题，必须要从社会、教育两个方面进行改革。学习国外先进的经验，建立严格的行业规范和准入制度；依托行业规范，明确教学任务，培养专业人才；将理论教学与实践教学相结合；提高专业师资水平，促进教学质量的进一步提高等。总而言之，要不断地规范我国交通行业的制度，不断地提高高校的教学质量，为我国交通行业的发展培养专业的人才，促进交通行业发展与成熟。

参考文献：

[1]Editorial Department of China Journal of Highway and Transport：中国公路交通学术研究综述・2012[J].中国公路学报，2012，（03）.

[2]安实；王晓宁；孟祥海；王华；程绍武：关于培养交通学科复合型创新人才的几点思考[J].学位与研究生教育，2010，（04）.

[3]李利华；周和平：高校交通类成人教育专业实践教学需求定位及质量提升研究[J].中国电力教育，2013，（22）.

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关键词 产业发展 高校 专业设置 对口人才培养

中图分类号：G640 文献标识码：A

Empirical Research on College Talent Training Professional

Setting Based on Industrial Development

――Take Guizhou Province as an example

LONG Lijun， YANG Jiqin， WANG Dan

（Guizhou University of Finance and Economics， Guiyang， Guizhou 550025）

Abstract Based on industry development trend in Guizhou， to predict the future economic development direction. Selecting the eight universities in Guizhou colleges and universities， analysis of the industry development and the relationship between major setup， to put forward the characteristic of running a school， strict control the set points of majors， increase the engineering specialties， perfect the new project registration and the suggestions of marketers demand forecasting， to realize the professional counterparts talent's cultivation and output.

Key words industry development； colleges and universities； major setup； counterpart personnel training

根据贵州省历年统计年鉴得知，自2008年至2012年末，贵州省高等教育毛入学率从11.8%增长到25.5%，增长了约2.2倍。贵州省普通高等教育招生数由94530人增长到127963人，增加了26.1%，平均每年以5.2%的速度扩招。根据贵州省劳动力市场求职人员情况得知，从2009年至2012年应届高校毕业生占新成长失业青年比重分别为45.40%、47.17%、54.48%、56.34%，平均所占比重为50.85%。说明在每年新成长失业青年中有一半以上是应届高校毕业生。据中国教育在线预计2014年全国本科毕业生将达到727万。面对这样庞大的大学生就业队伍，使得就业难的问题越来越凸显，那么提出专业对口人才的培养对大学生的就业具有十分重大的意义。

1 提出问题

针对这一全社会性的问题，不同的学者和专家对大学生就业难问题提出了不同的观点和看法。学者曹洪军（2008）则从专业设置预测的方向对大学生结构性失业进行了探讨，提出专业设置预测系统的必要性。①冯皓（2009）从本科专业设置和社会市场需求的角度进行了探讨。②吴越（2010）等人则根据高校专业结构提出了各种调整转型方案和措施。③曾鸿鹄（2012）等人提出了四位一体的人才培养方案。④问美琴和苌庆辉（2013）等人则根据区域经济的发展提出了关于高校专业设置和人才培养定位相结合的模式，以此来解决高校大学生就业难的问题。⑤在以往的学者研究当中，都以定性分析为主，缺乏定量分析。没有结合“高校―学生―社会―高校”的循环培养过程，也没有具体的数学关系模型。本文将以贵州省生产总值构成和新增固定资产投资项目为基础，以高校现有专业和新增专业为导向，确定其产业发展趋势。再结合现今劳动力市场各行业需求人员情况，然后以各行业为基础分析行业中高校的专业，从而确定高校所需培养的专业对口人才。从而实现区域经济的发展和解决大学生就业难的问题。

2 对贵州省高校专业设置情况进行分析

2.1 贵州省高校专业设置现状

据金黔在线――贵州都市报报道，截至2013年12月，贵州省本科专业共207个。从2012年以来，贵州省启动普通高校本科专业预警退出机制。2014年贵州省普通高校本科被列入预警专业包括：会计学、教育技术学、文化产业管理、保险、运动训练、英语、计算机科学与技术、汉语言文学、音乐学、体育教育等10个专业。也就意味着这些专业的毕业生由于不符合市场需求从而找不到合适的工作。

2.2 贵州省高校新增专业现状

根据高教司官方网站统计，2010年到2013年，贵州省各高校共增加255个专业（含相同专业）。通过对贵州省8所高校4年新增专业数进行分析，综合型大学和师范类大学新增的专业较多，例如贵州大学、安顺学院、贵州师范大学、兴义民族师范学院。它们分别新增了13个、14个、15个、15个。其共同的特点是主要以工学、理学、文学、管理学专业为主。贵州省各高校都趋于向综合型大学发展，特别是师范类高校。例如兴义民族师范学院和安顺学院新增的除教育学与文学3个专业外都是工学、理学、管理学。而以经济管理类专业为主的贵州财经大学也新增了日语、艺术设计、传播学等5个文学类专业。新增专业数最少的为医学类高校，例如调查的高校如遵义医学院和贵阳中医学院仅为8个和4个。

就此提出四个问题：（1）高校设置专业是否符合学校办学定位和发展规划。（2）是否具有相关学科专业为依托。（3）是否有稳定的社会人才需求。（4）是否依据地方或区域经济的发展。面对众多的疑惑，我们得出结论就是，高校以不断地新增专业来扩大招生规模，实现大学生的规模化生产，以此来促进高校的发展，而忽视了大学生的出路在哪里这个严峻问题。

3 对贵州省行业发展和新开项目进行分析

3.1 贵州省行业发展趋势

根据贵州省历年年鉴统计得知，贵州省2010年至2012年各行业生产总值平均增长率最大的是建筑业，平均增长率为21.23%，其次为工业和营利业，平均增长率分别为16.37%和16.30%。由此可以看出贵州省以建筑业、工业、营利员为主的产业正处于蓬勃发展时期，同时，交通运输、仓储和邮政业、批发和零售业以及金融业也处于高速发展阶段。针对这一趋势，贵州省各高校应结合自身办学特色，适当增设相关专业，以此扩大相关专业的招生规模。

3.2 贵州省固定资产新开项目发展趋势

从贵州省2010年至2012年按产业分投资50万元以上的固定资产新开项目数来看，新开项目数最多的产业为水利、环境和公共设施管理业，平均每年新开项目数为1313个。其次为制造业及交通运输、仓储和邮政业，分别为1305个和1271个。而平均新开项目数最少的为金融业，仅为23个。结合贵州省发展战略来看，随着贵州提出加快发展、加快转型、推动跨越的发展路线以来，贵州省大量引进各项新开项目，特别是制造业、交通运输、仓储和邮政业以及水利、环境和公共设施管理业。从这些新增项目可以看出贵州省未来的发展趋势和方向，进一步说明了贵州省高校需要大力培养新增产业中所需要的专业对口人才，为新增投资项目做好人才保障。做到高校人才培养与贵州省未来发展趋势相吻合，结合自身办学宗旨，适当新增时代适应型专业，不盲目的向综合型大学发展，做到特色办学或区域性办学。

4 从贵州省劳动力市场需求人员进行分析

根据贵州省2009年至2012年统计年鉴计算各行业市场平均需求人员得出，批发和零售业、制造业、住宿和餐饮业、居民服务和其他服务业平均需求量最大。科学研究、技术服务和地质勘查、水利、环境和公共设施管理业、公共管理与社会组织、金融业等产业需求人员最少。2010年至2012年，从各行业劳动力市场需求人员平均增长率来看，增长率最快的是水利、环境和公共设施管理业从业人员，平均每年增长率达到48.63%。其次为公共管理与社会组织行业；交通运输、仓储和邮政业；信息传输、计算机服务和软件业。平均增长率分别为40.37%、39.17%、39.13%。而增长率呈反向增长的行业为制造业与电力煤气和水的生产和供应业，平均每年下降了2.5%和4.5%。由此可以分析未来发展趋势将向农、林、采矿业、交通运输、仓储和邮政业、水利、环境和公共设施管理业、批发和零售业、房地产业等行业转移。意味着在未来的发展当中，相关专业的市场需求人才需求量比较大，高校根据自身办学定位调整专业，提供合适的专业对口人才。

5 高校专业对口人才培养要求的对策建议

5.1 弘扬高校特色办学，严格控制新增专业布点数目

高校作为一个人才输出的地方，应以培养专业扎实、技术过硬、素质良好的人才为主要目标。那么就需要弘扬高校特色办学的观念，根据办学初衷，作好人才培养定位。提高特色专业的建设，以办出特色、办出文化、办出认可为目标。以特色办学来吸引专业人才，以特色办学来扩大招生，以特色办学提高声誉。同时，在任何一所高校申请新设专业时，应遵循高等教育规律和人才成长规律，符合学校办学定位和发展规划。具备科学、规范的专业人才培养方案；有稳定的社会人才需求；有相关学科专业为依托；有完成专业人才培养方案所必需的专职教师队伍及教学辅助人员。

5.2 完善贵州省产业新增项目投资登记，提高工科类专业建设

社会发展走向决定高校毕业生走向，那么在社会产业新增投资项目中，我们必须做好登记、预测和跟踪。通过对贵州省行业发展趋势和新开项目来看，我们得出这样的结论。贵州省各高校特别欠缺农、林、制造业、采矿业、电力、建筑业、燃气及水生产和供应业、批发和零售业、现代服务业等等所急需的专业。由此可知以建筑业、工业、交通运输业为首的行业就可以带动相关专业的人才需求，例如采矿工程、冶金工程、金属材料工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、水利水电工程、建筑环境与设备工程、工程管理等等专业。而在这些工科专业中，需要结合贵州各高校的办学特色和定位，例如贵州大学和贵州师范大学可以提高相关方面专业的设置和对口人才培养。

5.3 完善市场人员需求与高校专业人才培养对口机制

市场人员的需求决定了高校专业人才的供给，那么就需要建立市场人员需求与高校专业人才培养对口机制。通过贵州省劳动力市场需求人员来看，贵州省主要以工业化带动城镇化和工业强省为发展战略，意味着需要的技术人才将以工科类为主。而贵州省各高校专业如英语、计算机、会计学、保险、运动训练、教育技术学、文化产业管理、音乐学、汉语言文学、体育教育等等专业出现重复设置，使得相关专业人才供过于求而面临失业。所以，必须建立完善的市场人员需求与高校专业人才培养对口机制，以此来降低大学生的失业率。

基金项目：贵州财经大学2013年省级大学生创新创业训练计划项目（201310671018）

注释

① 曹洪军.建立高校专业设置预测系统的理性思考[J].辽宁教育研究，2008.3：30-32.

② 冯皓.高校专业设置、人才培养与市场需求间的错位研究[J].中国大学教学，2009.2：24-26.

③ 吴越.我国高校本科专业设置政策转型探析[J].中国高教研究，2010.7：36-39.