快递行业前景分析范文

导语：如何才能写好一篇快递行业前景分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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条码就能解决目前的问题，目前我国所推行的128码是UCC/EAN-128码，是根据UCC/EAN-128码定义标准将资料转变成条码符号。如果我们能在货物进入每一个快递点部的时候制作生成一个UCC/EAN-128条码，把这件货物的所属信息赋予这个条码内，后续工作分配到某个人，就会大大减少货物无法投递、损坏、丢失等一系列意外事件的发生。

关键词：快递 ；校园点部 ；UCC/EAN-128

一、校园快递点部存在的问题

1.快递业存在的问题。快递行业在快速发展的同时，问题不断出现，致使投诉持续高涨。2010年中国电子商会下属的消费电子产品售后服务专业委 员会共受理快递行业有效投诉30265宗，同比2009年增长了72.58%。截止2011年1月18日，有29386宗投诉已处理完毕，正在处理的投诉 为879宗，投诉解决率为97.10%。统计显示，2010年各月的投诉量均比2009年要高出不少，其中，差距最大的是12月份，达到了2023宗，其次是11月份的1936宗。差距最小的是8月份，仅为420宗。不论是2010年还是2009年，快递行业的月投诉基本上都呈上升趋势。2010年1、3月份是快递行业投诉的小，这三个月投诉的较高与电子商务网 站年底促销快递业务量较大以及送货延期有关。3月份投诉量高达2762宗。4至8月份进入了投诉低潮，单月的投诉量均低于2000宗，在8月份达到低谷 后，投诉量开始急速攀升，而受爆仓事件影响，11、12月份单月突破了4000宗。

2.现阶段使用的条码的弊端。（1）顺丰快递目前使用的运单是三联单，寄件方填写的第一联（蓝单）通常是寄件公司的存根，而第二联（黄单）、第三联则是随货物到达收方地。但是，黄单上的手写信息很多时候在我们面对很多票货物时是很难一眼就可以看清的。导致送错地址，打错电话都是不可避免的；还有种情况是寄件人本来对地址模糊，导致城市区域填错，也是派送工作的困难之处。 （2）在收件时，客户将货物交给快递人员，工作人员先进行验货、称重、包装，然后客户开始填写运单。运单的填写，左上方是寄件人姓名、地址、联系方式；下面是收件人姓名、地址（市、区、路、号）、联系方式。寄件人签署。在寄件地是顺风内部是有自己的编排。而对内容的填写也是有自己的要去，比如，一些电址这里，我们要求是详细地址，顺风有自己的区域划分（现阶段：一线城市都可以全部送到，一些二、三线城市则是中心区域配送。）在运单上，快递员编号也子产品、贵重物品都是不能直接描述出来的。当运单填写完成，终端一扫描，于是这一票就被顺风正是开始配送了。 （3）目前运单上的条码只是用于区别顺丰公司其他面单，而面单上的信息与此条码是不关联的。因此，上面的提到的问题（因填写不规范导致发错件、无法投递等）没法通过此条码解决。

二、UCC/EAN-128码的介绍和应用优势

1. UCC/EAN-128码的概念。UCC/EAN-128码是根据UCC/EAN-128码定义标准将资料转变成条码符号，并采用128码逻辑，具有完整性、紧密性、连结性及高可靠度的特性。辨识范围涵盖生产过程中一些补充性质且易变动之资讯，如生产日期、批号、计量等。可应用与货运栈版标签、携带式资料库、连续性资料段、流通配送标签等。其效益有：（1）变动性产品资讯条形码化；（2）国际流通的共通协议标准；（3）产品运送较佳的品质管理；（4）更有效的控制生产及配销；（5）提供更安全可靠的供给线。

2. UCC/EAN-128码的特点。（1）EAN-128条码是由一组平行的条和空组成的长方形团；（2）除终止符（STOP）由13个模块组成外，其他字符均由11个模块组成；（3）在条码字符中，每三个条和三个空组成一个字符，终止符有四个条和三个空组成。条和空都有四个宽度单位，可以从一个模块宽到四个模块宽；（4）符号中通常采用符号校验符；（5）符号可从左右两个方向阅读。

3. UCC/EAN-128码使用的优势及必要性分析。3.1 UCC/EAN-128码的使用优势。（1）利用UCC/EAN-128码能解决快递点部错发货，无法投递的问题；（2）我们制作的UCC/EAN-128码可以涵盖员工信息，作业时间，地点等详细信息，在出现问题时，能追溯责任到个人；（3）UCC/EAN-128码制作过程简单，成本较低，易于使用，能够降低点部的成本。3.2 UCC/EAN-128码使用的必要性。（1）目前快递行业迅速的发展，其趋势是上涨的，面对越来越的货物种类、快件数量、快递点部业务量的增加，消费者对快递越来越高的要求，越来越的的问题和矛盾的出现，我们很有必要使用UCC/EAN-128来解决问题；（2）由于UCC/EAN-128码是一种连续型、非定长、有含义的高密度、高可靠性、两种独立的校验方式的代码。它是唯一能代表应用标识符的条码符号，它可编码的信息广泛包括项目标识、计量、数量、日期、交易参考信息、位置等，这些信息恰巧可以标识快递过程中货件的所属信息；（3）UCC/EAN-128码制作简单、价格低廉、方便作业、提高效率、节约时间、降低成本，很有必要用于快递点部中。

三、利用UCC/EAN-128码解决校园点部问题的实施过程

1.校园点部问题的解决方案。综合快递点部出现问题的两大问题的原因，随着点部业务的不断攀升，问题也在频频增加，所以我们要找到方法，解决问题。为了解决校园点部出现的两大问题，我决定在校园点部货物进出时，当场制作UCC/EAN-128码，在收件人收件联上粘贴UCC/EAN-128码（必须当客户面制作并经客户核实后生成此条码）。2.UCC/EAN-128码编制过程。（1）解决快递点部错发货，快件无法投递，我们制作涵盖收件人地址（邮编、区号），收件人联系方式信息的UCC/EAN-128码；（2）根据应用标识符如表5-1，（410）代表交货地全球位置码，（415）代表同一邮政区域内交货地的邮政编码，（412）最终收货方全球位置码，我们就可以制作出涵盖收货人地址和联系方式的UCC/EAN-128码；（3）029是西安的区号（为交货地），710065是欧亚学院所在区域的邮编，收货人的联系方式是15399486049（为收货方全球位置）。这样我就制作出涵盖收货人地址和联系方式的信息的UCC/EAN-128码：（410）029（415）710065（412）15399486049。

四、 UCC/EAN-128码实际推广和应用预期的前景分析

1. UCC/EAN-128码推广应用预期前景。首先推广到顺丰快递各校园点部进行使用，后期逐步推广到顺丰各个地区的分拣点部，最后，推广到快递行业进行使用。预期的前景很美好，是因为各点部都普遍存在顺丰校园点部出现的问题，都很需要利用UCC/EAN-128码来解决问题。我们通过沟通交流，实地演示UCC/EAN-128码在西安欧亚学院快递点部的应用过程，向其他快递点部进行宣传介绍和推广。让UCC/EAN-128码能够应用到其他点部以及快递行业，能够切实的解决实际存在的矛盾和问题，是我们制作应用UCC/EAN-128码的最终的愿望。

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[关键词] 互联网+铁路物流；现状；问题；发展新策略

[中图分类号] F840 [文献标识码] B

[文章编号] 1009-6043（2016）12-0050-03

我国是拥有世界上最为发达的铁路网之一的国家，我国铁路的运力潜能用恐怖来形容也不为过，提到春运瞬间明了。截止2015年底，我国铁路总里程可达到12万公里，仅次于美国的23万公里。伴随高铁线路的迅猛修建，大量传统铁路的运力也将被解放和减弱。在互联网+的趋势下，我国铁路总局于2015年4月10日上线了“我国铁路95306网站”。近期，由我国铁路物流组织发起设立的中企云商科技股份有限公司将尝试着通过线上“交易云”及线下“物流云”的建设实现线上与线下有机结合、高效互动的O2O运营模式。互联网+铁路物流的发展提供给我国铁路物流发展一个全面展现的舞台。

一、概述

（一）互联网+铁路物流的概念

在通过互联网提供给客户业务办理、查询、追踪等服务的过程中，在保证信息安全的前提下，铁路可以获取用户的信息，汇集客户群体的大数据。

（二）互联网+铁路物流的重要意义

互联网+铁路物流通过线上运用大数据、云计算、物联网等技术将释放出巨大市场能量。铁路引进“互联网+”对本行业的发展带来颇多益处，有利于多方共赢。具体如下：

1.可以瞄准铁路物流货运营销工作的不足与问题，实现精准营销。

2.利用互联网创新思维催生出更加生动多样的营销模式。互联网极大程度上降低了体验式、互动式、案例式营销成本，单纯走访式的营销方式将被改变。

3.能够整合客户的需求和关注点，利用互联网和大数据打造一个能够帮助客户寻找客户的有价值的平台，极大地提高铁路客户的信息粘度。

4.能够实现跨区域、跨平台运力、仓储能力整合，以及生产、包装、运输、仓储、配送等物流各环节能力整合。从动脉到毛细血管全方位打通铁路物流各个环节。

二、中国铁路物流的发展现状

（一）国家政策对铁路物流大力支持

现代物流是一个具有较强综合性的系统工程，铁路各部门的协同合作，建立了较为完备的物流管理系统，为开展现代物流服务提供了一定的物质和组织基础。同时，铁路运输能力强、成本低、全天候和高度调度集中的管理方式也具备其他运输方式不能替代的竞争优势。与此同时，铁路具有低能耗、污染小、占地少、能源结构合理化等优点，具有发展绿色物流的先天条件。因此同公路运输、航空运输、水路运输、管道运输这四种运输方式相比，铁路运输仍然是我国政府最为重视的交通运输方式。在过去的几十年中，国家对铁路的发展给予了足够的政策支持，包括资金的投入，技术的升级以及基础设施的建设，与此同时，铁路的建设和铁路系统的运营一直由国家直接掌控，因此给予铁路运输较多的保护性措施，这一优势是其它运输方式所不具备的。

（二）铁路现代物流中心的建设初具规模

铁路物流具有成为现代物流中心的地理优势，便于货物中转、铁路货场一般都城镇或区域的经济中心，以通过集中区域技术资源和优势设备完成铁路物流中心的现代化建设，特别是是在企业物流的成产物流环节，大型企业为铁路物流中心的建设投入大量资金以完成基础设施建设，继而在物流环节中提高铁路物流的效率，保障货物的装卸、运输、储存等物流环节的高效有序运行。例如一汽大众参与投资建设的长春――大连的一汽货运专线，一汽集团投入大量资金对长春南站这一货运车站进行改造，同时购进了大批的装运拌卸设备，以实现火车站到车间生产线的无缝对接，提高生产效率，在生产线大规模投入上生产时，还能够降低成本。

（三）铁路运营机制的多元化

我国拥有较大的铁路物流需求市场。据2011年的数据统计，我国铁路货运总发送量（含行包运量）完成393263万吨，铁路货运量和货运总周转量分别占各种运输方式总量的11.2%和19.5%。同时，选择铁路运输方式的很多固定客户都与铁路保持着长期合作关系，尤其与大宗物资生产企业形成了较为稳固、长期的运输协作关系，例如大庆石化二公司就有一条城际铁路重油专线，通过铁路运输将危险程度高，环境污染系数大的重油通过专线铁路进行运输，一方面提高了运输效率同时降低了成本，另一方面，通过铁路的定时控速运输，降低了燃料运输的危险系数，也最大程度的降低了因为交通因素和天气原因等客观条件的影响，该线路运营二十六年以来，保持着安全运营零事故。与此同时，由私人承包铁路列车专线这一铁路运营模式也快速增长。我国首列由私人承包的列车专线开通于1998年3月18日，承包责任人为富奎集团的法人黄武学，黄武学以年承包额过亿的价格承包了两条铁路专线，在经历初期的艰难后转亏为盈，为私人承包铁路专线这一运营模式提供了有价值的成功经验。

三、当前我国铁路物流存在的主要问题

（一）传统运输方式优势下降

同其余四种运输方式相比，铁路运输的发展时间较长，基础设施建设和运营方法也相对完善，在过去的几十年中一直保持着市场高占有率，但是随着经济技术的飞速发展，公众愈加提高了对时间价值的认识，同样，铁路物流企业也会面临响应市场发展、提高产品质量、整改服务方式的问题与压力。其中在运距方面，铁路运输就遭受到了公路运输和航空运输带来的巨大压力，相比较于“门到门”的短距离公路运输，铁路物流无法深入到工厂内部，虽然有着较低的价格优势，但是在送达速度和送达时间方面却无法快速响应市场需求，而单向性的运输流使得客户需要支付额外的集装箱空驶返程费用，因此针对于时间紧迫的消费品通铁路没有竞争力，对比后更多客户宁愿选择公路运输。而在长距离运输方面，伴随公路运输网的飞快发展和水路运输的迅速改善，企业可以在运输方式方面做出更多的选择。当然铁路物流运输最大的竞争对手依旧是迅猛发展的公路，而GPS和GIS的运用也使得公路运输更具优势，因此运距长的铁路运输优势不再。而航空网络的完善和航空公司运营成本的下降也使得各大航空公司频频“砸价”，因此通过航空公司运输货物的性价比迅速提高，备受高端型和精细型企业的喜爱。

（二）铁路物流基础设施布局需进一步优化

完善的路网体系是铁路物流发展的基石。我国铁路物流设施较完善，但区域布局不合理。据中经未来产业研究院的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示，2015年，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年增长8.2%，其中，西部地区营业里程4.8万公里，比上年增加4401公里，增长10.1%，其中、新疆、内蒙古、青海等几个西部大省面积相加达到国土面积的一半，但是铁路运营里程不到全国五分之一。由于经济发展缓慢，西部各省的铁路线路建设和基础设施建设情况不尽如人意，而薄弱的交通物流系统和基础设施建设势必会进一步制约经济的建设发展，继而形成恶性循环。而即便在东部发达省市中，依旧存在着诸如铁路货运场站规划不合理，大城市周边铁路集装箱办理站过多等问题。这既是铁路运输部门的规划问题，也是城市建设需要解决的问题，而解决这一问题的难度在于，货运铁路提供运输的被服务对象为工厂和工业企业，其生产线和物料仓库本身并不位于城市中心，换言之铁路货运和铁路客运的中心并不重合，这才是困扰铁路运站规划建设的根本性问题。

（三）信息化程度和技术水平有待提高

高信息化水平能够为铁路物流系统的高效运作提供保障。我国铁路货运的硬件设施较为落后，信息的捕捉能力比较差，铁路物流业的整体技术水平偏低，物流管理系统没有软硬件的扎实基础，使得铁路物流在信息化建设方面依旧不能满足需要。与此同时，我国铁路物流信息化虽有一定基础，但信息不通畅。市场上的供求信息很难融入铁路内部，导致信息传递不畅。信息化程度和技术水平较低这一现状的存在时间已久，一方面是由于传统铁路运输的数字化程度以及信息化程度不高，因此过于重视在机械设备方面的追求，而忽视的信息化建设和数字资源方面的建设。另一方面这是由于铁路运输作为国有企业，长期一家独大形成垄断式运营，因此缺乏忧患意识和竞争意识，缺乏对技术的敏锐度和对科技迅速的重视程度。

四、互联网+铁路物流的发展新策略

（一）加强运营策略和运营方式的创新

1.物流平台将建立互联网征信体系。加强各类平台信用记录归集，逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的网络信用信息档案，根据信用评价实行分类监管，建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。具体如下：

（1）完善国家交通运输物流公共信息服务。完善政务、商务、要素资源、空间地理等信息采集、存储、查询、转换、对接、分析等功能，为企业提供信息查询服务。

（2）整合构建国家交通运输物流大数据中心。完善信息服务与数据资源目录体系，围绕物流诚信、安全监管、公共服务等专题，开展数据交换、存储、监控、查询与统计分析、大数据挖掘等工作，为政府决策、市场运行和公共服务提供信息服务支持。

（3）开展共享服务平台应用推广打造一批网络交通物流公共服务产品，推广共享服务移动终端应用。

2.拓展开发“中介”货运业务。铁路应该积极开展货运业务以便为顾客提供一个便捷的中间层，来组织协调铁路运输的全过程。未来的铁路物流货运业务将完全实现铁路物流的调配和组织活动，实现虚拟的营销策略以及针对不同的客户提供个性化的服务，满足“私人定制”业务。

3.发展第四方铁路物流。物流活动与运输企业的融合和拓展是推动物流业发展的潜在条件。第四方物流是第三方物流的优化与拓展，是提供物流系统设计与整合者。它不仅提供物流服务，而且就其自身的特点，第四方物流具有供应链管理功能，这是一个对于货主、托运人到用户、顾客的供应管理全过程。通过积极开展第四方铁路物流业务，有助于通过资源整合提高铁路运输的效率，同时通过社会资源的合理配比和交通线路的合理规划，能够进一步降低运输成本。而第四方物流所具有的供应链再造功能比第三方物流的供应链设计功能要更加先进，这也是其优势之一。

（二）推进区域化平衡建设，统筹铁路网络布局

推进区域化平衡建设主要包括两个方面，第一个是在国家层面上推进西部铁路建设和西部交通运输网络的完善，另一方面则是完善城市的铁路物流园区以及物流枢纽站的建设。前者的建设需要长期的规划和长期的资金注入，例如青藏铁路的建设，国家投入大量资金以世界级基准完成铁路建设，极大的拉动了地区的经济发展，同时加快了对外沟通。而对于城市区域内的物流园区建设和铁路枢纽建设，则需要地区政府和铁路部门的共同规划设计，一方面要尽量降低货物中转运输的成本，另一方面也要尽量不影响当地居民的日常生活和交通出行，因此需要相关学者和城市规划部门的共同努力。

（三）扎实推进互联网业务建设和互联网人才培养，助推铁路物流信息化发展

铁路物流行业应该继续实行和深化“双网”改革。在客运服务上，铁路部门相继推出的12306网站、手机客户端、电话、自动售票机等多种购票方式，打破了人们出行的购票瓶颈；在货物运输上，铁路部门创建了“95306”中国铁路货运电子商务系统网上办理平台，使企业货主足不出户，通过网络就能办理货物发送的相关手续，通过“货物追踪”查询功能，对所发送货物的径路和到站一目了然。面对运输市场巨大的发展潜力和广阔的发展空间，“双网”深度在互联互通中所释放和创造出的效益，将会给社会经济的发展和人们便利出行带来更多的“福祉”和“红利”。在互联互通的建设过程中，要注重铁路运输和互联网的联系，不仅仅是网络业务的推出和办理，同时要注重网上信息的及时反馈更新和动态化处理查询，要保障货物的运输状况和实时位置能够及时查询，以快递行业为例，通过快递的官网或者查询软件，可以实时查询快递的运送状态以及预估到达时间，这样的实时数据录入和反馈机制，也是铁路大宗货运服务所努力的目标。与此同时，铁路部门还应该注重培养专业的铁路物流业高级技术人才，尤其是复合型人才，高级软件开发人才等。针对我国铁路物流业的管理人员进行物流专业培训，深化和提高管理意识和业务技能，同时要引进互联网方面的人才进行网络数据库的建设和查询页面的维护，增强具体的实际操作技能，以满足铁路货运过程中的数据更新和客户查询需要，尽最大可能的满足顾客需求，同时完善铁路部门和顾客的沟通机制，这也是现代物流企业高科技管理的需要。现代化的物流是一个综合服务过程，铁路物流人才队伍的建设是促进我国铁路物流业发展的重要条件。

五、展望

作为五种运输方式之一的铁路运输，以及铁路物流业的发展，将继续成为今后客流和货流的首要选择。尽管现今的铁路运输和铁路物流仍旧还有许多问题和不足之处，但是在互联网的优化和带动下，依旧呈现出一片广阔的发展前景，有着极大的发展空间。

通过互联网数据库的实时更新，可以让让监控管理实时化、可视化。客户获得良好体验的同时又会汇集大量的用户人群数据，形成良性反馈。随着互联网思维渗透铁路物流，铁路货运将呈几何级裂变。与此同时，铁路运输推出网上业务有助于小宗货物运输成交量的上涨，过去的铁路部门几乎将全部精力投入大宗商品运输，近几年大宗商品需求持续缩减，尤其是大量特高压输电项目的实施使得占铁路货运总量1/3的煤炭运输受到了严重冲击。同时，散货快运业务爆发式增长，通过互联网获取新的货源，使铁路货运结构与中国经济结构相匹配，向高附加值的现代物流升级。而在“互联网+铁路物流”工程建设的实施过程中，铁路业务与快递行业应该形成竞争合作关系，实现互利共赢。现在的铁路既要用人揽货，也要以“网”聚货。铁路和快递企业会在预先设定好规则的前提下坚持差异化竞争战略，从而构建了一个低成本、低排放、高效率的社会物流体系。铁路在“互联网+”思维的冲击之下，将能够为社会作出更多更大的贡献。

[参 考 文 献]

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随着物流行业的快速发展，对物流人才的需求也剧增，物流人才被国家列为十二种紧缺人才之一。现在，全国已有五百所大学、上千所高职院校开设物流专业，在校的物流专业大学生十几万。但是，作为高等教育重要的人才培养机构，创业教育一直相对滞后，随着高等教育普及与大学扩招，大学生就业难成为普遍关注的问题。要解决大学生就业难的问题，重要的一个措施是鼓励大学生自主创业，培养创新人才，实现以创业带动就业。

一、高等院校开展创业教育的现状分析

创业教育[1]有广义和狭义之分，广义的创业教育接近于创新教育，就是培养具有创个性、创业意识、创业思维、创业技能等各种创业综合素质的教育，培养学生的综合素质与开拓精神，以适应全球化、知识经济时代的挑战，并将创业作为未来职业的一种选择，转变就业观念；狭义的创业教育则是与职业培训结合在一起的[2]。

创业教育是一种新的人才培养方式，早在20世纪40年代美国就开始由柯林. 波尔提出并尝试，而我国于20世纪90年代才开始提出，至今还没有形成较成熟和系统的创业教育模式。创业教育是一项系统工程，是将教育思想和教育实践融为一体的活动，在促进大学生知识转化、提高应届大学生的创业能力、缓解就业压力等都具有非常重要的作用。1999年联合国科教文组织在《21世纪的高等教育：展望与行动世界宣言》明确提出：必须将创业技能和创业精神作为高等教育的基本目标。2002年4月，清华大学等九所高校作为创业教育试点院校开启了创业教育工作。从整体来看，我国创业教育起步晚，有个别院校创业教育已经确定一定的成绩，但是大多数高等院校的创业教育还处于摸索阶段。我国的应届大学生就业压力不断增大，其中尝试去创业并创业成功的凤毛麟角。

二、高职物流专业开展创业教育的前景分析

（一）物流行业的发展趋势要求。2014年9月，《国务院关于印发物流业中长期规划（2014-2020年通知）》提到，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型产业[2]。规划中提到面临的形势之一是物流快速增长。农业现代化对大宗农产品物流和鲜活农产品冷链物流的需求不断增长。新型工业化要求加快建立规模化、现代化的制造业物流服务体系。居民消费升级以及新型城镇化步伐加快，迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消费品物流配送体系。此外，电子商务、网络消费等新兴业态快速发展，快递物流等需求也将继续快速增长[3]。在这样的经济发展大背景下，打破物流业发展瓶颈，全面促进物流业发展的日益突出，正是“物流强，流通活；流通畅，经济旺”的真实写照。

国际上最知名的两大咨询机构――摩根斯坦利公司和麦肯锡公司先后发表了各自对于中国物流市场的研究报告，这两份报告均表达了对中国物流行业发展前景非常看好的信息：摩根斯坦利公司认为中国将是一个新兴的、发展快速的产业，未来十年内年增长率会超过百分之二十，同时呼吁国际资本投资于中国物流市场，中国的物流业将具有很大的市场空间；而麦肯锡也认为中国现代物流是一个推动中国经济发展的重要支柱产业[4]。

（二）高职教育的改革要求。《教育部关于大力推进高等学校创新创业教育和大学生自主创业工作的意见》指出：“大学生是最具创新、创业潜力的全体之一。在高等学校开展创新创业教育，积极鼓励高校学生自主创业，是教育系统深入学习实践科学发展观，服务于创新型国家建设的重大战略举措；是深化高等教育教学改革，培养学生创新精神和实践能力的重要途径；是落实以创业带动就业，促进高校毕业生充分就业的重要措施。”[5]

2009年11月开始，教育部明确提出“高等学校要大力加强创业教育，积极探索在专业教育中融入创业教育”。根据我们在本校对2013届物流专业毕业生的调查，在物流行业或在物流相关岗位工作的占到64.7%，从事专业不对口的占33%左右，而这大部分毕业生中，想转回物流相关的占毕业生的17%。在这一届毕业生的调查当中，有近68%的有创业欲望，最终没有选择创业的原因大概有创业无启动资金，不懂得创业方法，觉得创业有风险不敢轻易尝试等这些原因。由此可见，在高职院校，结合专业教育来开展创业教育非常有必要。

三、高职物流专业开展创业教育内容的思考建议

（一）开展创业通识教育。高职院校实施创业教育主要还是通过课堂教学来进行。一小部分学校通过就业指导类课程，以及《创业管理》等选修课的方式来完成。还没有形成系统化、规范化的创业教育人才培养模式。很多高职院校开展创业教育都是通过举办讲座、创业技能比赛等一些第二课堂的形式，这种给学生一种很业余的感。开讲座往往是一些所谓的成功人士讲述自己的辛酸创业史，现在的学生本来就抗压能力差，无形之中又给创业增加了苦难的色彩，更让学生却步。而创业技能赛往往带着功利的色彩，挑选一些专业底子好的学生参加，普及面也非常有限。

（二）开展创业专业教育。结合物流专业特点开展创业教育主要有两个方面，专业理论与实践教育。要在进行专业教育的同时有机地融入创业教育，需要在讲授物流相关专业课程的时候，融会贯通要运用到的专业知识和技能，同时也要借助专业实践来培养专业技能和创业技能，激发学生将来的创业潜能和拓展创业空间。美国总统奥巴马曾经在一次开学典礼上说：“你们需要在各类课程中逐渐积累和发展创新意识和思维，去创业和建立新的公司，从而治安早就业就会和推动经济的增长。”因此成功创业除了需要积累专业理论知识，还需要积累实践经验。

在专业教学的过程中，把强化创业能力作为主线，以强化学生创业能力为教学思路，以此推动物流专业的教学改革。通过校内实训室和开展校企合作建立多样化的实训基地等方式，有效地开展创业实践教学活动，科学合理地设置创业实践教学体系，为学生实践能力的培养提供有利的保障。打破常规的教学方式，建立基于校企双主体的实践教学模式，既注重学生专业技能和综合能力的培养，又重视培养学生未来工作的职业素养，从而更加符合高职院校培养高端技能型管理型复合人才的目标。

（三）开展创业社会教育。曾经有成功的企业家在创业体会中提到：“创业者要起得比鸡早，做得比牛多，跑得比马快，吃得比猪差。”还有一句谚语“创业容易守业难”。创业成功的果实固然诱人，但是创业过程的各种困难与风险因素也不容忽视。只有知己知彼，才能百战百胜。因此，在创业教育教学体系的设置过程中，必须增加创业管理与开业知识以及一些社交内容的学习，包括创业管理、风险投资、创业社会常识、社交礼仪等知识，在学生掌握专业知识，进行专业实践的同时，更加深入地了解在社会上创业可能要用到的各种知识以及可能面临的各种情况和场合，做好充分的准备，减少未来创业过程中可能出现的差错，提高创业技能增加创业成功率。

四、结语

高职院校物流管理专业开展创业教育，需要不断创新教学方法和手段，加强和企业之间的合作建立实践教学基地，在教学过程中培养学生的专业能力和综合能力，同时也要注重学生的创业技能，了解创业的各种风险和可能出现的困难，因此需要有实战经验的双师型教师的有效指导，这也是开展创业教育要解决的其中一个师资问题。物流管理专业是一个理论性和应用性均很强的专业，因此人才培养过程中除了要兼顾专业理论教学，同时也要重视实践教学，创业教育教学中突出以实践为导向。在就业压力不断增加、大学生创业以创业带动就业、物流行业快速发展的大背景下，高职物流创业教育应与专业教育并重，探索科学合理的创业型物流管理专业人才培养模式，有效促进高职院校创业教育的进行，满足高职院校学生对创业教育的需求。

参考文献：

[1]张贵平.创业教育个性化研究[J].创新与创业教育，2012（4）：26-33.

[2]李玉贤等.中药学专业创业教育的思考[J].创新与创业教育，2011（2）：54-55.

[3]邓亚卿.高职物流专业学生创业能力的培养[J].物流工程与管理，2013（35）：248-249

[4]刘辉.论现代物流管理专业学生创业能力培养[J].物流技术，2012（31）：427-429.

[5]中国教育新闻网（）

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［关键词］山东省；现代物流业；发展政策

［中图分类号］F724 ［文献标识码］A ［文章编号］1008-2670(2011)03-0094-05

［收稿日期］ 2011-03-06

［基金项目］ 山东省社会科学规划重大项目《加快山东现代服务业发展的体制创新战略研究》（06AJJ002）。

一、引言

随着经济“全球化”、“一体化”进程的不断深化，物流市场随之不断扩大，传统物流业若要跟上世界经济的发展趋势，就必须优化升级、引入先进的一体化管理方法和技术手段，向现代物流业转化。在“全国现代物流工作座谈会”上，相关专家曾指出：“发展现代物流业是一个国家和地区实现流通现代化的重要途径，也是衡量一个国家和地区流通现代化程度的重要标志。”［1］山东省正处于转方式调结构的关键时期，发展现代物流业是提升经济素质、降低交易成本和提高经济竞争力以及服务民生的迫切需要。山东省政府已经把现代物流业作为新兴的支柱产业加以扶持，并且近年来山东省现代物流业也取得了较快的发展，但是仍面临一些障碍，如何突破困境、寻求创新发展是值得深入探讨的问题。

二、山东省现代物流业发展面临的问题

由于山东省交通基础设施良好，也源于体制上的进入门槛很低，山东省现代物流业取得长足的发展，商品流动快速。《中国物流发展报告》［2］指出：山东省已有不少上规模的物流园区和区域性物流中心城市，水运业更是在全国名列前茅，鲁中、鲁南和鲁东三大物流板块已初具规模，同时工业品物流园区、汽车物流园区、农资物流园区等专业物流园区也有了较快的发展，物流与交易信息和商贸紧密结合。但需要看到的是，山东省物流业与国际国内先进水平还有较大的差距，具体表现在如下方面：

（一）总体物流成本依然过高

按照我国的标准物流术语，物流成本（Logistics Cost）是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。具体地讲，物流成本除了进口港费用和仓储费用等直接成本以外，还包括产品价格变动和流动资本成本等间接费用。［3］尽管省内物流行业市场化程度较高，竞争也较为充分，但由于多方面因素的限制，山东省物流成本总的看来还是过高。当前，山东省物流成本与GDP的比例约为20%①，比国际发达地区高出一倍，直接影响到山东产品在国际和国内的价格竞争力。

（二）物流服务效率还有待提升

李艳丽［4］比较了苏、浙、粤、鲁四省物流业的竞争力，认为目前山东省在交通运输方面与其他三省相比已经取得了长足的发展，但山东省仍存在运力瓶颈并制约着物流业的发展。部分产品需要转移到京沪等运力更大的地区，再进行转运。另外，由于航空和海运公司服务效率不稳定、部分企业存在资金短缺及工作中缺少规范化的操作流程等问题，导致服务效率良莠不齐，而客户一时无法有效鉴别这些物流企业服务效率的高低，致使部分客户直接选择服务效率高的国外公司，所以山东省现代物流业的服务效率仍有较大提升空间。

（三）物流基础设施有待进一步改善

许多地区物流基础设施薄弱。尽管近些年物流业投入不断增加，交通基础设施提升显著，但从经济发展需求来看，物流服务设施仍有待改善，除了散货运输、短途运输和货代业务基本能够满足企业需求，仓储设施尤其是专业仓储设施的发展严重滞后，如贺兴东［5］等人在2009年对山东省现代物流业发展状况进行的调查显示，山东省的物流企业拥有较多的普通平房、普通楼房及货场等仓储设施，而像保温、冷藏、冷冻、气调、危险品等专业的仓储设施拥有量较少。此外，货物动态查询业务满足不了需求，很多企业提供的物流跟踪服务准确性和及时性都不高。

（四）物流管理体制问题仍较为突出

物流业涉及多个部门和行业，大量的规划和协调工作需要各个部门之间的配合。但物流业在发展过程中部门分割和条块分割的问题仍然突出，很大程度上影响了物流企业的发展。《山东省物流业发展报告》［6］就曾指出：“山东省物流行业多头管理和条块分割不适应发展要求。有的没有明确主管部门，缺乏组织引导；有的虽然明确了管理部门，但由于部门职责所限，组织协调力度不够，牵头作用不突出；相关行业都在进行物流园区和物流中心建设，各搞各的，缺乏统一规划，重复浪费现象普遍存在；物流的发展要求多项业务整合，部门与行业分割影响业务开展。” 物流管理体制上的问题造成了部门和地方等利益主体之间权力和责任的交叉重复，有些地方还出现了管理空白，妨碍了物流大市场的形成。

（五）物流业务增值服务少，附加值低

根据潘建［7］调查，山东省物流企业收益中的85%来自基础性物流服务，如运输管理和仓储管理，而增值率较高的物流信息服务与支持物流运行的财务服务，只占总收益15%。与先进地区相比，山东省物流活动还处于低水平粗放阶段，对多品种、少批次的个性化流通方式变化还没有很快地适应；物流发展缺乏统一协调的引导支持体系，营销流通效率低加大了流通损耗。如现有农产品物流主要以自然物流形式为主，没有形成连贯成型的冷链物流，存在不合理的包装、存储和运输现象，使农产品在物流环节损失较大。

（六）高层次物流人才供应不足

尽管物流人才教育已形成规模，2009年之前，山东省已有15所本科院校设立了物流专业，51所高职高专院校设立了物流专业。［8］但整体看仍缺少掌握有系统物流服务知识、能够进行物流系统设计规划的高级物流开发及管理人才，物流经营管理人才的匮乏已成为山东省发展现代物流产业的瓶颈。［9］而且从事物流操作人员也大多观念陈旧，管理水平不高，离现代物流业发展要求还有较大的差距。

（七）物流服务信息化水平低

省内大部分物流企业信息管理和技术手段还比较落后，山东省物流企业主要采用的信息技术有物流管理信息系统和GPS技术；而GIS、条码技术、射频技术则应用得较少。［7］物流服务信息化水平不高，直接影响了物流企业与用户的协作，阻碍了物流服务质量的提升。这种情况如果不能尽快得到有效改善，必然制约山东省物流企业竞争力的提升。

此外山东省物流行业在第三方物流建设、农产品物流以及自组织的物流协会建设等方面仍然存在较大的提升空间。所有这些问题归根结蒂是由于宏观体制问题和微观企业竞争力不足造成的。

三、山东省现代物流业创新发展的政策选择

解决山东省物流业存在的种种问题，提高现代物流水平，需要按照国家和省政府一系列规划纲要中对大力发展现代物流业的部署，为推动物流业健康发展提供新的动力，创造良好的环境条件。

（一）科学统筹，规范物流行业管理

物流行业是跨地区、跨部门和跨行业的综合型产业，涉及各种运输方式和诸多部门，因此物流行业管理具有复杂性和关联性。目前应着力解决物流行业管理中出现的政出多门的问题，克服政府主管部门多头管理造成的效率低下问题，统一由商务厅管理；其次应着力解决物流行业管理中的协调问题，明确规定对行业运营各个环节涉及的货主、仓储、货代和承运商等各方的责任和权利，依靠完善立法明确界定物流业务涉及环节参与者的权责，对各方行为的约束要有法可依；此外，还应降低市场准入门槛，克服部分行业和区域物流市场存在的国有企业一定程度的垄断现象，让物流市场面向内资特别是民营资本开放。

（二）发展流通协会，提高物流业自组织能力

协会组织在经济社会发展中的作用已无须多述，从国家宏观来看，流通领域内的中国物流与采购联合会、中国商业联合会等流通类行业协会取得了长足的发展，对流通行业市场经济发展和体制改革均起到了显著的推动作用。并且中国物流学会会长，何黎明在2011年中国物流发展报告会［10］上的讲话指出：“回顾‘十一五’期间，全国物流行业协会服务能力和水平不断提高，省区市协会普遍建立并开展工作，部分地州市也开始建立协会，物流协会工作网络逐步形成。”但是，各地的流通行业协会仍然存在受行政权力过分干扰、协会与成员服务关系倒置和流于形式等一系列问题。根据现有情况，大力发展流通行业协会组织的关键，一是提升物流企业和行业的自主意识和自我负责精神，培养自我保护和自我约束能力。二是弱化行政权力对协会组织的过多干预，使之拥有更大的自主活动空间。三是提高流通协会自身素质，强化协会组织建设，整合原来由各个行政机关翻牌而来的流通行业协会和商会。四是民间协会向民间开放，扩大成员来源和经费来源，增加协会集体活动的动力。

（三）优化商业网点布局，改善流通产业结构

零售行业是流通产业重要组成部分，目前山东省零售业行业组织的突出问题是商业网点集中于老城区，节点布局不合理，传统百货资源过剩，新型业态发展快速但规模较小，本土大型零售集团过少，国际零售巨头广泛进入等。因此迫切需要优化商业网点布局，提升零售企业规模。为此，政府科学制定城市商业网点规划，将其列入城市发展整体规划和用地规划的组成部分。在商业网点规划中，充分考虑本事的经济结构特点和城市发展格局，并通过政府引导的方式优化城区商业网点的布局。在旧城发展和改造中，注意增加商业网点元素，一方面方便群众日常生活，另一方面活跃产品销售业态；同时，鼓励规模过小的零售商按照自愿互利的原则，进行强强联合和资本重组，共享某些产品供给和销售渠道。

优化流通产业结构一方面需要大型流通企业充当引领作用，优化产业组织和布局，应鼓励运输企业集团化发展、连锁化经营，整合现有物流设施，优化重组各行业、各系统配送中心。提高运输规模效应。同时，根据流通产业特点，在政策上依法保护和促进民营中小企业发展也具有特殊的意义。中小流通企业生存与发展直接影响对国有企业冗员的吸纳能力，也影响农村剩余劳动力资源的转移，同时山东省各地市发展不均衡也使得大型流通企业无法广泛布点，因此迫切需要出台相应政策鼓励农村和城镇中小流通企业发展。

（四）发展第三方物流，加快物流配送中心建设

发展第三方物流需要立足市场需求和市场运作，充分利用和整合现有物流资源，改变传统运输、仓储、装卸、配送各个环节分割运作的观念，促进现有运输、仓储、外贸、邮政、批发企业的服务延伸和功能整合，推动有条件的运输、仓储和等企业向第三方物流企业发展。逐步培育一批服务水平高、竞争力强的现代专业物流龙头企业和骨干企业。引导制造企业改变经营管理理念，打破以往自设物流和小而全的运作模式，将一部分物流活动从生产和营销过程中分离出来，交给特定的第三方物流企业来完成。例如，立晨物流股份有限公司为多家客户提供专业的第三方物流服务，已成为合作企业的重要组成部分，该企业为富士康集团提供除原材料订单和成品销售以外的全部物流服务，涵盖了包括海陆运输、人工和机械装卸、仓储等等。［11］所以，政府应加强统筹和协调，大力推动物流配送中心建设，建立专业物流公司，大力发展制、配送中心、直达供货、连锁经营等现代流通企业，培育多式联运、货运中转站、散货集中配送、快递等新型物流业态，使批发交易与生产加工、物流配送相结合，扩大企业与上下游企业及其他物流企业合作，促进现代物流产业链的完整发展，实现生产、交易、仓储配送一体化。总之，应努力营造物流节点优势，建成集运输、仓储、流通加工等功能为一体的物流节点体系。形成物流园区，建成区内物流和区外物流、自营物流和第三方物流并存、且比例合理的物流行业集聚基地。

（五）运用现代科技提升物流行业服务效率

“十一五”期间，先进适用的物流技术得到推广。仓储保管、运输配送、装卸搬运、分拣包装、自动拣选等专用物流装备广泛应用；条码技术、智能标签技术、配载配送和路径优化技术得到推广；冷藏、配送等专用车辆需求旺盛，叉车、托盘、货架、自动拣选、自动化装备等专用设备加快更新换代。［10］我国物流业“十二五”期间将延续上述发展，并且进一步普及现代科技的运用，物流运作将出现新模式。因此，山东省政府应制定政策，鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，帮助企业实现信息资源的共享和连通，利用互联网技术，推进物流信息平台的建设。鼓励商贸流通企业和工业企业积极发展网上商店、网上交易，利用物流商品信息网络实现电子商务和网络交易，加快发展连锁经营、物流配送、制、电子商务等现代流通方式，走以信息化带动物流基地发展的道路，逐步建设成为现代化、多功能的服务业中心，形成点面结合、纵横交错、各种行业相互交融的网络型经济发展格局。

（六）以农业大省为依托，着力培育冷链物流

冷链物流是指生鲜产品从供应地到接收地的生产、储藏、运输、销售直至消费的各个环节始终处于低温环境下的特殊的供应线系统。［12］是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本非常高的特殊物流形式。

冷链物流的适用范围包括初级农产品、加工食品、药品等。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。山东省冷链物流发展层次较低，主要表现在起步迟、冷链网络与信息不够完善、冷藏运输设施与冷库容量规模不足、运营欠科学管理与引导等方面。冷链物流是农产品与现代流通体系接轨的重要环节，它的发展带旺了农业种植和养殖业，为解决“三农”问题提供了一条路径和市场对接。针对冷链物流在运作中尚存许多困难与问题，例如技术标准缺失与滞后、管理不到位、冷链物流运行成本重等，而这些问题还有待政府或业界很好地去作认真的分析和研究解决。

（七）引导和推动农业生产资料流通方式创新

大力发展新型经营业态，推进农业生产资料流通向集团化、规模化、品牌化、连锁化发展，为农民提供便捷、安全、优质、高效的农资服务。加快农业生产资料现代流通设施建设。整合供销合作社农资系统和其他集体、民营农业生产资料经营服务网点等资源，推进农资流通网络化。重点引导和推进发展具有品牌效应的农资连锁经营。加快完善省、市、县三级农资连锁配送服务网络，推进农资连锁超市、连锁店向乡镇和重点中心村发展，逐步形成省、市、县纵向的农资配送体系和县、乡（镇）、村的横向连锁经营体系，建立起覆盖全省的农资现代流通服务网络，降低农资流通成本。深化农业生产资料流通体制改革，推进供销合作社农资流通企业公司制改革，完善法人治理结构，更好地发挥农资流通主渠道作用。整顿和规范农业生产资料市场秩序，加快农资信用体系建设，完善农资市场监督体系。

（八）完善物流通道，大力推动物流信息平台建设

充分利用山东省公路、铁路和航空航海综合交通运输体系，逐步完善物流通道建设。积极发挥山东省位于京沪中间位置的地理优势，形成沟通南北的物流网络，提升大宗散货运输的物流服务水平。充分发挥山东省公路网络和作为全国交通枢纽节点的区域优势，积极建设物流快速通道，实现与周边地区物资的快速流通，建立畅通有序、方便快捷的物流配送网络。

大力强化物流信息平台建设。以物流通道网络资源为基础，扩大信息技术在物流领域的应用，提高信息技术在物流企业的应用程度，逐步实现物流信息化、自动化。推动企业物流信息系统建设，加大行业物流信息平台和公共物流信息平台建设力度，构建连通全国的物流信息网络平台。

以政府为主导建设公共物流信息平台。物流公共信息平台将各行业信息平台和物流业务信息平台采集的数据进行处理，统一存储。逐步实现与各企业物流信息系统、行业物流信息平台、政务信息系统的互联互通，提供物流供需信息、网上电子物流订单和电子结算、物流在线跟踪、物流政策法规、物流投资项目等物流公共信息的网上查询与共享，为社会各界提供物流公共信息服务。政府与物流有关的部门要进一步开放物流信息资源，实现网上报关、联网核查与监管、电子退税、运输工具网上身份核查、网上年检、网上审批核准。

以企业为主导建设行业物流信息平台。结合区域产业发展，鼓励行业龙头企建立行业电子商务与现代物流示范工程、产品电子交易中心、供应链管理平台、农副产品和农业生产资料物流信息平台等重点行业物流信息平台，实现行业供应链管理及物流电子交易，并推动其与公共物流信息平台及其他行业物流信息平台的互联互通。

以企业为主体建设企业物流信息系统。鼓励各类企业建立现代物流信息系统，进一步推动企业资源计划（ERP）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）以及电子商务（EC）等信息系统建设，全面提高企业物流信息化水平。积极推动条形码（BC）、无线射频技术（RFID）、电子数据交换（EDI）、智能运输系统（ITS）、地理信息系统（GIS）和全球定位（GPS）技术在企业中的应用。注意吸取同行业在物流信息系统经营方面的经验，提升高科技手段的使用效率和效果。

参考文献：

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