道路交通工程施工方案范文

导语：如何才能写好一篇道路交通工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、指导思想

以省、市、县会议精神为指导，牢固树立安全发展的理念，全面推进我镇农村地区道路交通安全管理工作，有效预防重特大交通事故发生，努力形成综合治理、标本兼治的交通安全工作格局，创造安全、畅通、和谐、有序的道路交通环境。

二、工作目标

通过落实交通安全工作主体责任，采取有效措施，努力形成政府主导、部门参与的交通安全联动机制，实现我镇农村地区交通事故明显下降，交通秩序明显好转，群众交通安全意识明显增强的创建目标。

三、工作措施

（一）加强组织领导，构建常态管理体系。

1、成立领导小组。组织成立农村道路交通安全示范建设工作领导小组，由镇长亲自挂帅，确保工作扎实有效开展。

2、组建一支专职队伍。依托交警五中队和派出所，由政府出资，在每个行政村招聘1-2名交通协管员，所有道路设立“路长”，由道路专业养护队负责本辖区道路秩序管理和隐患排查、源头宣传等基础工作。

3、建立一套运行机制。建立由镇长牵头，派出所长、交警中队长、中小学校长、广播站站长、公路站站长等参加的交通安全联席会议制度，在村居建立交通安全监督员、道路管养员、交通协理员、农机管理员、广播宣传员等“五员”共管的村居交通管理制度，实现道路交通安全监管全覆盖。

（二）强化宣传教育，构建宣传教育网。

4、构建一个宣传平台。以广播站为宣传主体，把交通安全纳入到“平安乡镇”创建工作中，以广播、立橱窗、墙字等形式，开展交通安全宣传活动。中小学将交通安全教育纳入学校教学计划，镇有线电视台每周至少播放一次交通安全系列广告。

5、组建一支普法队伍。各村居物色一名交通安全宣传员，组建一支专兼职交通安全宣传队伍，定期传播交通法律法规知识。

（三）强化基层基础，构建道路安防网。

6、对辖区及相关交通安全设施分别建档、落实“一路一档、一桥一档”户籍化管理措施。深化交通安全示范路创建，加大农村公路及辖区3.5米水泥路的建设养护力度。在重点路段、事故多发路段，落实完善“一组表现、一组标志”，规范道路标志标线建设，沿河路段增设防撞护栏，沿渠路段加密设置警示桩，与主干路平交道口安装减速带、警示桩。

7、中心路口增设一套信号监控。在镇区中心路口建设一组信号灯、一套电子监控、施划一批斑马线，次要路口增设一批警示黄闪灯等安全设施，保障安全，提升形象。

8、集镇区施划一批停车泊位。完善镇区道路交通安全设施，统筹规划一批临时停车泊位，筹划建设专用停车场，规范镇区机动车通行和停放秩序。

（四）强化档案管理，构建源头监管体系。

9、全力实施村村通工程。完善镇村公交车行驶线路，方便村民出行，对接送学生车辆实行专人护乘，动态监控，按照规定时间路线行驶，执行“专车专用，一人一座”运营标准，按“一车一档、一路一册”要求管理，确保运行安全。

10、道路隐患一档清。建立常态化的道路交通安全隐患排查整改机制，实行“一患一档”并落实整改责任，限期整改到位，安监部门做好督导检查工作，加快3.5米水泥路提档升级改造。未列入提档升级道路要规划建设车辆让行拓宽道，增设路肩护坡，预防和减少事故发生。

（五）强化督导检查、构建考核推进网。

11、明确一支考核队伍。由镇纪委牵头，各职能部门联合成立督导组，定期对各项工作开展情况进行检查。

12、建立一套考核制度。将道路交通安全管理纳入各机关单位、村居综合考核，严格实施镇村两级考核。

13、兑现一批考核经费。落实专项考核经费，定期考核奖惩。

四、工作要求

一是完善工作机制，落实主体责任。交警中队主抓，派出所参与，各村按照属地管理原则负总责，镇政府应与各村签订农村道路交通安全管理工作目标责任书，形成责任分工明确、工作合力强大、监管处置有力的道路交通安全管理工作机制。

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年我区城市重点道路建设工程包括站北路、南路、路升级改造及小街巷整治等项目。实施上述道路建设工程，对于完善城市功能，改善城区道路交通秩序，提升城市形象，推动全区经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。为确保上述道路建设工程顺利实施，现就有关事项通知如下：

一、临时设施和建筑物拆除

（一）广告牌匾、临时性建筑一律无偿拆除。

（二）影响工程建设的院墙、台阶由各产权单位自行拆除后按设计要求进行建设。

（三）永久性居住建筑物的拆除，由责任单位与被拆除建筑物所有人根据相关规定协商处理。

二、工程施工督促协调

区住建局负责道路建设工程设计、施工、立面整治等协调督导工作，加强工程管理，按时完成各项建设任务。

三、交通组织

（一）区交通运输局、交警大队负责公交线路调整和城区交通组织调流工作，根据道路施工方案合理安排城区交通组织。

（二）驻军医院、区医院、中和街小学等单位根据道路施工要求合理安排好交通出行。

四、责任分工

（一）管线设施

1、供电管线。由供电部负责对所需迁移的供电线路和杆位进行迁移，按设计要求确定具体施工方案，根据区城市建设重点项目指挥部要求按时完成供电线路改造。

2、弱电管线。由国顺工程建设有限公司负责建设弱电综合管沟，按设计要求确定具体施工方案，根据区城市建设重点项目指挥部要求按时完成管沟建设，各弱电管线单位积极配合并将所属管线移入综合管沟。

3、供水管线。由区自来水公司负责对所需迁移的自来水管线进行迁移，按设计要求确定具体施工方案，根据区城市建设重点项目指挥部要求按时完成管线改造。

4、燃气、热力等其他管线。由各产权单位负责各自管线的迁移工作，按设计要求确定具体施工方案，根据区城市建设重点项目指挥部要求按时完成管线改造。

5、废弃线杆、设备。由各产权单位收回处理。

（二）园林绿化苗木及设施

由区园林局负责对需迁移的行道树、绿化带、花池等进行迁移，按设计要求确定具体施工方案，积极配合区城市建设重点项目指挥部的各项工作安排。

（三）交通设施

由交警大队负责迁移护栏、监控、信号灯等设施，按设计要求确定具体施工方案，积极配合区城市建设重点项目指挥部的各项工作安排。

（四）公交站牌

由区交通运输局负责迁移公交站牌、候车亭，按设计要求确定具体施工方案，及时设置公交站牌、候车亭，积极配合区城市建设重点项目指挥部的各项工作安排。

（五）广告牌匾

由区城管执法局负责拆除影响工程建设的广告牌、灯箱、简易棚架等设施，积极配合区城市建设重点项目指挥部的各项工作安排。

（六）环卫设施

由区环卫局负责迁移各类环卫设施，积极配合区城市建设重点项目指挥部的各项工作安排。

（七）市政设施

由区市政公司负责迁移各类市政设施，积极配合区城市建设重点项目指挥部的各项工作安排。

五、时间要求

站北路、南路、路升级改造工程拆除、迁移工作于年3月31日前完成。具体拆迁任务、完成时限见附件1和附件2。

六、相关要求

（一）加强领导，明确责任。成立城市建设重点项目办公室，设在区住建局，负责城市建设重点项目的协调督导工作。各相关单位要高度重视，成立相应组织机构，主要负责人为工程建设协调第一责任人,并安排分管负责人靠上做好工作，按时完成承担的拆迁、协调任务。

（二）调查摸底，掌握底数。区城市建设重点项目办公室要对需拆迁建筑物的产权单位性质、所有人、所在位置进行详细了解，摸清各类管线情况和具置，合理安排线位。

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摘要：城市轨道交通工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大。施工工期压力较大等。这些特点都集中表现为工程的高风险性。

关键词：轨道交通 施工管理 措施

城市轨道交通更具有几大显著特点，即周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大。施工工期压力较大等。这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务，必须对工程的风险与安全实施系统管理。

一、疏解的设计目标和原则

（一）设计目标

交通疏解方案应确保轨道交通施工的外部环境良好，保证轨道交通的正常施工，同时又应尽量减少因轨道交通施工对城市交通造成的影响，保证城市交通的日常组织。

（二）设计原则

（1）结合轨道交通的规划、建设情况，协调建设时序，使疏解交通和轨道建设达到合理配合。

（2）结合周边其他站点及区间的疏解方案，从宏观角度疏解路网交通。

（3）根据区域交通特点进行设计：中心城区交通疏解应首先考虑交通出行需求；区域的地铁施工疏解宜以轨道交通施工为先。

（4）尽量保证围挡之外的道路及交叉口的通行能力。

（5）保障围挡施工区域居民正常出行。

（6）优先保证常规公共交通的运行。

（7）加强交通管理，结合交通组织方案完善交通管理设施。

二、交通疏解的主要工作路线

轨道交通工程建设长期性、施工点分布广泛的特点使得轨道交通施工期间的疏解方案设计十分必要且非常复杂，其主要工作路线如下图：

三、交通疏解的主要工作内容

根据以上工作路线，轨道交通施工期间交通疏解方案设计主要包括道路交通运行评价、施工计划完善、交通组织方案制定、相关部门沟通衔接四方面工作。

（一）道路交通运行评价

轨道交通施工对城市交通产生的影响非常显著，因此应对轨道交通各个重要施工阶段对城市道路网络的交通运行产生的影响进行系统分析。

首先建立交通模型，对各重要施工阶段施工期间的交通运行情况进行预测。预测结果将作为制定交通组织方案的基础依据，指导方案设计的方向与措施强度。

在制定交通组织方案后，对方案在施工期间对城市交通的缓解作用进行预评测，量化组织方案对于施工期间交通运行的改善程度。由此判断制定的交通疏解方案是否能够达到使城市交通运行顺畅的作用。如预测结果显示缓解方案实施后城市交通仍不能满足市民出行的基本需求，则应对疏解方案进行优化，直至满足要求。

（二）施工计划完善

轨道交通设计师施工单位基础的施工计划往往从轨道交通站点本身施工经济、方便的角度出发，可能对城市交通的影响因素考虑不足。因此在完成轨道交通工程施工期间的交通运行预测后，系统分析道路网络的运行情况，在施工方案对城市影响较大，交通疏解代价较高时，则有必要对施工方案进行综合比选，根据交通疏解的需求，改善施工方法及时序，力求在尽量减少对施工现场周边环境及城市道路交通影响的前提下，选择最优施工计划。

（三）交通组织方案

1、完善道路网络，补足围挡道路容量

基于交通预测分析，对于道路网络饱和或近饱和的区域进行道路及交叉口进行改造，提高其通行能力，最大程度分流因围挡施工聚集阻塞的交通流；在无法有效进行交通疏解的区域根据具体条件进行道路网加密。

2、加强交通管理力度，确保城市交通的秩序

轨道交通工程施工期间，有效的交通管理手段和强有力的交通管理对于保证城市交通的正常运行将起到至关重要的作用。其中包括以下几个方面：

（1）实施适当的交通管制措施

通过设置施工期间的单行道、信号灯配时调整、立交平作、部分交叉口转向管制及分时段设置部分车型运行管制区域等灵活有效的管制措施，配合区域施工计划，进行交通疏导，以减轻轨道交通施工对城市交通造成的区域性影响。

（2）对于施工区域围挡占用或影响的道路，根据可利用的道路资源情况分析，进行施工期间的路权分配，并重新明确设置标志标线，使得该区域各类方式交通出行行有其道，并确保安全畅通。

（3）在施工期间加强交通管理的工作力度，对于违规行为进行依法处理，以保障交通秩序。

3、对于施工围挡区域出入通道进行统筹规划，满足围挡地块居民出行需求。

轨道交通站点均设置于重要的人流集散地区，其站点建设围挡区域必为交通出行密集区，为保障围挡施工的顺利进行，围挡区域出入通道不能依原通道设置，因此围挡区域居民的出行需求需通过统筹设置出入通道解决。该项方案设计是交通疏解方案中不可缺少的一环。

4、大力宣传轨道交通施工疏解

轨道交通施工期间，人民生活将不可避免的受到影响，尤其是交通出行方面的问题，将成为市民生活被影响的重要表现。因此大力宣传轨道交通工程建设意义及交通疏解方案的具体内容，不仅能够使市民理解、支持轨道交通的建设，更能够在实际行动中缓解施工对城市交通秩序的影响。

5、建立风险点动态管理档案

风险点动态管理档案应包括以下内容：重大风险点预防控制方案和应急预案的编制，其中包括不同施工阶段重大风险点的识别、专项预案、应急预案，以及执行程序、组织机构、物资设备情况、相关单位及人员的联系方式等。方案的审批记录；风险点实施前的准备情况记录。风险点实施过程记录。所有风险点规避结束后的经验教训总结，包括：风险点周围环境的情况、主要的施工方法、规避所用的时间、监控量测数据及其他有关数据、风险通过过程中的施工技术措施和方案实施情况等。

（四）相关部门衔接

轨道交通建设期间的交通疏解工程是一个复杂的系统工程，涉及面之广、协调难度之大，在各种交通疏解中都是少见的。因此该项工程需要综合协调多个部门及建设地块周边用地单位。

四、结语

以轨道交通为解决城市交通问题的每一个城市都面临一个临时性的严峻考验—在轨道交通施工期间顺利完成轨道建设和城市交通的正常运行。期间相关各部门的研究人员都将面对一个个具体问题，在实践中需要综合协调处理多种因素，量体裁衣，使得施工的各阶段、各区域都能够得到有效的交通疏解，才能在这个特殊的建设阶段同时保证建设与区域的正常发展。

参考文献：

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关键词：市政工程；城市道路；施工技术

中图分类号：TU99文献标识码： A

前言

随着社会经济的快速发展，道路交通运输行业也在不断的扩大，这对于市政工程城市道路建设的质量要求也是越来越严格。本文首先阐述了市政工程城市道路施工的特征进行了分析，然后提出了市政工程城市道路施工技术进行了简要的探讨，并且提出了优化市政工程城市道路施工技术的方法。结合对市政工程中的施工经验，制定出符合城市道路工程的规划方案和对路面工程实施的方法，完善城市道路的基本施工策略和施工工艺。通过对市政工程中实施过的城市道路施工技术研究分析，总结得出市政工程在道路施工中对技术的合理运用理念，并对道路工程实施的技术问题进行探讨，制定一系列针对解决办法保证工程施工中的质量。

1.市政工程城市道路施工特征

随着我国市场经济体制的不断完善，我国经济发展迅速，综合国力迅速提升，有效促进了我国城市化进程。城市化进程给我过带来诸多好处的同时，其自身发展也出现了诸多问题，尤其较为明显的是市政道路的建设和养护。随着城市化进程的加快，市政道路改造愈显必要，道路改造本身具有广泛的影响，其建设和养护涉及城市的多个方面，对城市整体发展带来巨大影响，所以，市政道路的建设和养护对于政府来说是一个非常棘手的问题。

市政道路施工是按照现代城市发展、城市功能以及城市人民生活的需要，按照城市发展的总体布局，对某一区域或范围内的道路进行重新设计、规划、建设的活动。随着城市和城市道路的不间断发展，其中必然出现一些问题，所以说市政道路施工问题是必然存在不可避免的，并且市政道路施工也是一种长期的、经常性活动。由此我们可以总结出市政道路施工的几个特征：市政道路建设完成以后，随着时间的推移，道路周边的各类设施必然产生不可避免的磨损，市政道路出现物质性老化;随着我国城市的不断发展，城市人口和车辆数量不断增多，道路的负载能力逐渐增加，经常处于一种超负荷工作状态，从而造成市政道路出现功能性老化;随着市场经济体制调整和城市内部产业结构的更新升级，原本的城市道路空间结构已经很难适应这种变化后的城市，市政道路发生结构性老化。

2. 市政工程城市道路施工技术

2.1、城市道路施工结构

市政工程中城市道路施工概况是根据需要改造的道路进行整体变化，对一些地下水管道需要全部迁移，为地下水管进行管线配套。施工的合理组织交通是建设的关键问题，城市道路施工过程中不可避免地会对现行的道路交通产生影响，维持各个小区、商场路口以及宿舍路口等人流经过要道，应结合施工区域的车辆通行情况，对道路分半幅施工，保证各个施工时期的交通需求保障交通的正常运行。城市道路施工中会有各种意外因素的发生影响工程的施工进度，应制定相关方案对可能发生的情况及时地做出解决，保证工程的正常施工。城市道路在施工中必须考虑到城市用地的情况和城市的美观问题，结合桥梁道路的施工，将挡土墙结构完美地运用于道路的使用中，这一做法不仅节省建设中的经济支出，还展现出城市道路建设的美观。

2.2、路基施工的工程方案

在进行路基施工的过程中，应该先根据施工现场的具体状况，对需要处理的区域进行放样测量，然后在根据需求对路基基地外，沿着两侧的位置开挖相应的排水设施，例如排水沟，排水沟的深度应该根据具体的施工要求进行开挖，通常深度应该控制在75cm以内，这样能够有效的降低和控制地表水的含量，防止市政工程道路在雨期出现路面积水的状况。此外，在进行回填土施工时，应该做好路基的清洗工作，当满足相应的回填条件时，再根据相关的施工技术进行施工，以此控制好填土的质量。

2.3、管道和道路的施工

道路施工的必要基础措施是路基挖方，然后对根据施工填方的步骤进行，施工过程中会要求对挖方的深度和路槽宽度有一个严格的要求。在路基施工上应根据准备材料的调配方案以及施工的程序步骤，选择合适的开挖路面，做好准备工作之后再施工。路基施工时应采用分层挖掘的方式，将规定区域的道路进行分区段平行作业，施工中运用的设备应结合道路施工的环境使用，短距离的运输距离可以用挖掘机或推土机施工，长距离的运输应使用装卸货车施工，结合机械挖装、推土机、平地机、压路机等必须的机器设备完善市政工程道路的施工质量。遵循先浅后深的施工顺序，不要受其他因素的影响导致施工顺序的错乱，会给工程带来意外的损失。所以在城市道路的路基施工之前，结合工程施工的设计图纸作出相关施工方案，根据实际情况可对方案作出调整，保证城市道路的地下管道的设施安全，再对路基进行施工。避免路基施工中的管道问题导致市政工程道路的返工现象。对桥梁道路的主机动车道施工时会应正常交通的通行而试通，在工程尚未完工情况下，应做好相关安全措施保证交通的安全通行。城市道路的建设中应有人行道和绿化带，在道路的两旁应建立排水沟，优秀的施工技术对市政工程道路的施工有重要的影响。

3.优化市政工程城市道路施工技术的方法

3.1、施工过程优化

想要保证市政工程任务可以按照已经确定的方案进行有效的实施，施工的企业务必做好仔细的准备，组织可以更好地完成任务的施工小组。明确详细合理有效的市政工程的工作方案，而且要对于整个工程进行有效的规划，增加市政工程的施工效率，降低所使用的成本，保证完成工程后可以快速的进行使用，实现经济效益的最大化。施工技术优化的主要内容和重点就是施工的组织设计，关键的要求是指：通过调节和演算制定最好的施工方案，节省材料、减少成本，缩短施工时间，利用资源的优化使用，进一步到达市政工程施工方案所确定的目标。

3.2、施工技术采取文件管理

完工后的文件管理，完工后的文件是指依据当前的施工工程项目实际现状所保留的拥有一定价值的文件，可以是图文音像等多种不同的方式。管理完工后文件主要是为了有利于后期建设工程项目的管理和保护，收集非常麻烦，因此对收集的资料务必要进行仔细的检查，并且把其和所有施工的过程密切的连接在一起，仔细的检查，修改其中的错误。对文件的管理进行改变。在材料、功效、技艺、大小、构造、工程技术质量和指标以及施工的方法务必在施工的过程中依据工程的施工项目进行一定的改变，对于工程的改变，务必保持仔细科学并且积极负责的态度，提前应该认真的检查，准备好所要使用的资料，从而有利于满足施工的具体要求，在确保市政工程项目质量的前提下，节省用地、减少整个工程的造价的前提下增快施工的速度。

结束语

随着现代化社会主义建设，施工企业要想提高经济效益和在市场经济中的市场影响力，那么就必须要对市政工程施工的技术进行分析和优化，加强施工管理。总的来说，虽然我国现在建筑事业发展非常快速，但是我国现在建筑施工的技术水平还不是很高，各种建筑工程的质量不能得到有效的保证，所以，只有技术正确的得到了优化管理，才能为广大的人民群众服务更好的服务，提高人们的居住环境质量。

参考文献：

[1]程昌文.市政工程城市道路施工技术研究[J].科技传播,2013,09:101+97.

[2]敖风顺.浅析市政工程城市道路施工技术[J].数字化用户,2013,09:18.

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1.1保证交通工程的施工质量

交通工程的施工过程当中，拥有很多的施工技术点，各个施工环节紧密相连，环环相扣，只有保证每个施工环节的质量，才能使得交通工程的整体施工质量得到保证。通过对交通工程进行施工管理，制定科学有效的施工设计方案，不仅能提高交通工程施工质量，还可以提高交通工程的施工效率，改善施工效果。交通工程施工企业的施工质量是该企业的核心竞争力，也是施工企业品牌价值的体现。因此，对交通工程进行施工管理非常的必要。

1.2有助于提升交通工程施工单位的施工技术水平

如今人们越来越重视交通运输安全，交通工程施工企业的管理能力，会影响该企业的技术水平，只有对每个施工技术环节进行严格的施工管理，才能使得整体的施工技术得到提升，才能有效的提高交通工程的施工质量[2]。施工管理的缺失会导致施工过程出现纰漏，使得交通工程施工单位信任度下降，进而对交通工程施工单位的口碑带来影响，长此以往，会导致施工单位在该行业难以立足，轻则会影响企业效益，重则会导致企业亏损，甚至倒闭，由此可见交通工程施工管理的重要性。

2交通工程施工质量控制现状

由于我国的交通工程施工管理还处在发展阶段，因此在质量控制方面还存在很多的问题，其主要分为以下几方面问题：

2.1交通工程设计方案不科学，影响施工质量

交通工程施工设计方案设计的越科学、越合理，施工人员的施工过程就会越顺利。但由于交通工程施工设计人员缺乏相关的设计经验，导致施工方案整体规划不科学，施工设计方案与实际情况不匹配。这不仅会增加交通工程的施工成本，还会使整个施工过程出现很多阻碍，影响了整个交通工程的施工质量。

2.2交通工程施工技术人才缺失

现如今我国的交通工程施工技术人才缺口较大。由于我国交通工程基础建设力度在不断加大，需要相应的技术人才也越来越多，但是各大高校对于交通工程专业人员招收力度不够，导致无法满足如今的交通工程施工实际需要。施工技术人员数量的缺乏，会导致施工队伍的整体施工技术水平不足，进而间接的增加了交通工程施工难度，也使得施工质量难以保证。

2.3交通工程施工管理人员缺乏管理经验

交通工程的施工管理工作非常的重要。施工管理水平会很大程度上影响整体施工质量。但目前我国的大部分交通工程施工管理人员缺乏相应的管理经验，只是空有技术，缺乏实际操作经验。例如：在交通工程施工管理过程要充分的考虑施工地区的地质地貌、人文风情、环境因素等，但由于缺乏管理经验，导致管理人员对这些外部因素忽略，从而降低了整体的交通工程施工质量，产生相应的问题。由于施工人员管理经验的不足，也会使得其考虑问题存在片面性，导致施工结果与预期效果存在落差，令施工质量难以保证，留下交通安全隐患。

2.4交通工程施工管理模式不合理

目前的交通工程施工管理模式，有很多的不合理之处，缺乏科学性与严谨性。并且施工单位的管理人员在平时就缺少风险管理意识，使得管理人员没有意识到交通工程施工质量的重要性[3]。管理人员往往只是按照操作流程进行施工，而根据实际环境，需要对质量进行严格控制的地方并没有相应的重视。施工管理模式的不合理也体现在对于施工材料的浪费，管理人员缺少成本控制意识，只负责施工，这样会降低企业生产效率，增加企业成本。此外，施工管理人员的自身素质问题也会导致施工管理模式不当。大多数的施工管理人员是由施工单位进行派遣，但由于施工人才的缺乏，导致施工人员整体素质较差、管理水平低下，造成管理模式的不合理。

2.5交通工程监管机制不完善

一方面，有关部门对于交通工程的施工管理工作重视度不够，使得交通工程管理机制不完善。另外，在交通工程施工过程当中需要大量的人力，由于大部分人力都是施工单位临时雇用的施工人员，因此流动性很大，这给交通工程施工管理增大了难度。施工单位的内部管理机制不完善，也会导致实际的施工管理责任不明确，使得监管人员的监管力度低、遇到问题互相推卸责任。另外，由于施工人员数量众多，互相对施工过程进行比较，而导致自身工作态度散漫、工作积极性降低，甚至有的施工人员擅自离岗。这些问题导致整个交通工程的施工质量得不到保障。

3提升交通工程施工管理水平与质量控制方法

3.1加强交通工程施工管理力度

为了使得交通工程的施工质量得到保证，就要在各方面进行严格管理，加大管理力度。要进行细节的把握，对各个环节都制定相应的管理办法，加强管控。无论是施工过程当中的原材料还是施工设备，都要进行严格的管理，保证材料与设备质量合格。

3.2科学设计施工方法，优化方案

只有不断的对施工设计方案进行优化，才能够提高施工效率、改善施工质量。要将施工方案与实际施工环境进行融合，对于施工方案当中不合理部分要及时进行优化调整，不要盲目施工导致返工情况的出现。在设计施工方案时，施工人员要亲临现场对实际施工环境进行探究，不断的分析与调整，最终确立合理的施工方案。

3.3对施工过程进行严格监管

对交通工程施工过程进行科学有效的监管才能使得施工质量提高。要保持整个施工过程的严谨性，进行科学有效的施工管理分配，对各项施工技术环节进行管控，并将责任细化，出现问题时要及时找到相应的管理负责人。要让企业施工管理人员提升监管意识，做到各司其职，全面保证施工质量[4]。并且，可以在施工单位内部对于管理人员采取奖惩制度；对认真负责的管理人员予以奖励，对于出现质量问题的管理人员要查明缘由是人为出现的质量问题要进行相应的处罚。

3.4保证施工材料质量

只有确保施工材料的质量，才能提高整体的交通工程施工质量，要对材料市场进行走访调查，探究其材料产地，确保材料符合施工标准，对于质量不过关的施工材料要坚决弃用，保证整体施工质量。

3.5制定严格的交通工程施工管理制度

为了使得交通工程施工管理工作有效展开，就要建立完善的交通工程施工管理制度。有关政府部门要完善施工管理机制，结合当地施工情况，要根据管理制度进行相应的管理工作。首先，要制定详细的施工管理目标。施工人员要按照施工目标进行严格的进度把控。把施工进度细化到每个具体施工环节，并对于关键步骤进行记录。其次，要完善交通工程施工管理体系，要在管理体系当中体现对于质量的管理，将质量意识融入到施工管理人员的思想当中，并对相关的质量管理人员进行定期的培训，让他们掌握质量控制的各个环节，有效规避质量风险。在施工的过程当中，也要掌握施工过程当中存在的不足，进行合理整改。施工人员要注意对于夜间施工质量的把控。最后，要逐渐优化施工技术水平，有关部门要对施工技术体系定期进行更新，邀请相关专家建立科学有效的施工标准，并加强各个施工单位的技术交流，达到共同进步的目的。

4结束语

交通工程的施工过程当中，管理与质量控制工作十分的重要，本文分析了交通工程施工管理的重要性，并对当前交通工程施工质量控制现状进行研究，从而找到提升交通工程施工管理水平与质量控制方法，可以通过加强施工管理力度、对施工过程进行严格监管、制定相应的施工管理制度，科学设计施工方法及保证施工材料质量等手段，使得交通工程施工质量整体上得到提高，为人们的出行安全提供保证。

参考文献：

[1]孟一鸣.交通工程施工管理及质量控制策略[J].工程技术研究，2018（11）：118-119.

[2]谭伟杰.交通工程施工管理与质量控制探讨[J].建材与装饰，2018（36）：231-232.

[3]宁文静.l论高速公路交通土建工程施工质量管理[J].城市建设理论研究（电子版），2017（20）：128.

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关键词：市政给水工程；非开挖；施工技术；问题与完善；改进

Abstract: with the development of the urbanization process, the foundation design construction and improve the development of the urban pipeline construction continue to increase, the municipal water supply project of construction but also played an important role. In each city, regardless of their size, can be seen everywhere road digging lay pipelines logo. This to the improvement of the municipal engineering bring long-term development but also to the local transportation etc bring some obstacles. To ensure the smooth completion of the project for both the municipal road traffic the normal order of the city and the protection of the environment, we have to explore a more favorable construction way, with a minimum of environment cost and social pressure to complete the benefit of the public water supply etc engineering knowledge. This paper, from the municipal water supply project construction cut, through the analysis of construction and excavation of excavation of comparative analysis to explore the excavation of construction technology of application and perfect.

Keywords: municipal water supply projects; The excavation; Construction technology; Problems and perfect; improvement

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、 市政给水工程施工方式

市政给水工程是市民用水得以实现的重要保证，是市政工程中最为重要，所占比重最大的一种工程。从城市产生的那一刻起，市政供水便成为一种必然要求，因此，市政供水工程的开展也有了最久的历史。从历史时期开始，市政供水及排水系统施工的完成主要通过开挖地面铺设管道来实现，在出现管道漏水等情况时，再次开挖该段土地来更换旧损管道以保证供水的安全。这便造成了一种不定期，不定区域内土地多次开挖来铺设和修复管道的后果。这对当地的交通、环境造成了一定的压力。

市政给水工程施工时，要依据水源的位置以最优的方案来铺设管线。在施工的过程中，除了平坦的道路之外还可能经过公路、铁路等复杂的环境。因此，施工技术和施工方案的选择尤为重要。对于非道路区域，可以通过现场施工的监督管理来保证工程的进度，施工后的土壤回填和修复保证对该区域土壤和环境最低限度的损害。城市的居民区多由许多市政道路贯通连接，这样一种布局在供水管道铺设时不可避免的要经过市政道路，这便有了上述市政带路开挖的种种现象。

但是，市政给水施工中除了还会遇到市内铁路、桥梁等等不宜开挖的情形，这种情况下，便要采取一种非开挖可行的施工方式。通过前期的技术勘测、施工方案的探讨比较分析和施工技术设备的保证，实现施工过程中对铁路桥梁的保护同时实现市政供水工程的及时完工。这种施工过程中类似于小隧道开挖管道建设等保证工程质量和工期。

二、 非开挖技术及其特点分析

非开挖技术就是在不挖开地表的情况下进行各种市政管道等公用设施的铺设、维修、更替等的技术方法。非开挖技术在国际上已有百年以上的历史，但将其运用到大型工程中却始于上世纪七十年代初期美国的克林顿•马丁的导向钻进铺管技术，这一技术的使用给非开挖技术带来一次革命性的发展。该技术不会破坏市政道路，不影响市政交通，环境污染小等特点，使得其代替开挖技术成为一种必然趋势。

与开挖施工相比，非开挖技术具有以下优点：

（1）从社会效益角度讲，非开挖技术能够带来更大的现实社会效益。非开挖技术通过先进的技术和设备，不挖开地面，这一特点最直接的效果就是地表植被和环境的保护，同时，由于不需要开挖道路等，地面的交通不会受到影响，人们的出行便利得到保证，市政道路周围的居民、商铺等的生活和正常经营活动都不会受到影响。这种不破坏地表道路，通过微小口径切入的施工方式能够有效的避免市政施工带来的诸种社会矛盾，保证社会生活和生产的秩序，保证社会的和谐。

(2)从经济角度考量，非开挖技术的应用能够带来较好的经济效益。非开挖技术不去开挖地表，那么地表的植被、道路，这相对于开挖技术而言便降低了还原地表植被、修复开挖道路的成本。同时，由于对施工周围环境和居民生活的影响降低，则带来的间接经济效益便得以保证和实现。因此，总体计算来，非开挖技术的应用对于经济的发展而言，实现一种总体水平上的提高和效益的最大化。

(3)工期短，劳动力成本相对降低。非开挖技术的适用不会破坏地表，所以减少了前期道路开挖和后期回填、植被恢复等方面的工作，这便缩短了工程的工期，降低了前期及后期辅工作的劳动力成本。

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第二条本办法适用于市城市规划区内建筑垃圾的倾倒、运输、中转、回填、消纳等活动。

本办法所称建筑垃圾，是指建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中所产生的弃土、弃料及其它废弃物。

第三条市规划建设行政主管部门负责施工现场围档以内的建筑垃圾管理工作；市公安机关交通管理部门负责建筑垃圾运输过程中的道路交通安全工作；其他建筑垃圾管理工作由各区人民政府市容环境卫生行政主管部门负责。

规划建设、交通、公安、市容环卫、国土资源、环保等行政主管部门按各自的职能职责在建筑垃圾管理工作中相互配合、协同管理。

第四条建筑垃圾处置实行减量化、资源化、无害化和谁产生、谁承担处置责任的原则。

鼓励建筑垃圾综合利用，鼓励建设单位、施工单位优先采用建筑垃圾综合利用产品，鼓励建设单位、施工单位就地、就近消纳建筑垃圾。

第五条各区人民政府市容环境卫生行政主管部门应当根据城市内的工程施工情况，制定建筑垃圾处置计划，合理安排各类建设工程需要回填的建筑垃圾。

建筑垃圾储运消纳场应根据城市规划、城市建设发展时序等由市规划建设行政主管部门会同各区人民政府市容环卫和市国土资源、环保、交通等部门经现场踏勘选定，市规划建设行政主管部门明确其范围、标高等堆放要求，各区人民政府市容环境卫生行政主管部门适时向社会公开。

第六条建设单位、施工单位自行联系非公共垃圾储运消纳场消纳建筑垃圾，须经各区人民政府市容环卫和市规划建设、国土资源行政主管部门现场踏勘同意后方可实施。

第七条处置城市建筑垃圾的单位，应当向各区人民政府市容环境卫生行政主管部门提出申请，获得城市建筑垃圾处置核准后，方可处置。

各区人民政府市容环境卫生行政主管部门依据建筑垃圾处置单位提出的申请，对处置单位是否具备运力足够的运输车辆、是否采取加盖密闭措施防止垃圾脱落扬撒等进行审核后核发建筑垃圾处置许可证。

第八条市规划建设行政主管部门在收到建设单位开工（含施工许可证）申请后，应当告知申请人依法办理建筑垃圾处置许可证；如不具备建筑垃圾处置条件的，应及时书面告知各区人民政府市容环境卫生行政主管部门，由各区人民政府市容环境卫生行政主管部门依法处理。

第九条施工单位应当实施打围作业，硬化主要施工道路，设置车辆冲洗设施及排水设施，及时清运工程施工过程中产生的建筑垃圾，并安排专人从事进出口车辆冲洗及现场环境卫生工作。土石方专项工程应当编制专项施工方案，施工方案应报规划建设行政主管部门备案。

第十条建设单位、施工单位不得将建筑垃圾交给个人或者未经核准从事建筑垃圾运输的单位运输。

第十一条建筑垃圾运输车辆应当按照规定路线、时间行驶。所载建筑垃圾的长、宽、高应当符合装载要求，不得在运输过程中遗洒、飘散建筑垃圾。

第十二条从事经营性建筑垃圾运输应当持有道路运输经营许可证，实行封闭式运输，采取加盖密闭运输措施防止所载建筑垃圾在运输途中脱落、扬撒。

第十三条任何单位和个人不得随意倾倒、抛撒或者堆放建筑垃圾；不得将建筑垃圾混入生活垃圾；不得将危险废物混入建筑垃圾；不得擅自设立建筑垃圾储运消纳场受纳建筑垃圾。

第十四条建筑垃圾处置单位未经核准不得擅自处置建筑垃圾；不得处置超出核准范围的建筑垃圾；不得涂改、倒卖、出租、出借或以其他形式非法转让城市建筑垃圾处置核准文件。

第十五条建筑垃圾储运消纳场不得受纳工业垃圾、生活垃圾和有毒有害垃圾。建筑垃圾储运消纳场四周应设置围档，进出场主要道路应硬化，应设置车辆冲洗设施、消毒灭害设施。填埋时应按照规定标高分层压实填埋。并设专职管理人员进行管理。

第十六条施工单位违反本办法第九条规定的，由规划建设行政主管部门责令限期整改，并按《省建筑施工企业主要负责人、项目负责人、专职安全管理人员安全生产违章扣分管理暂行办法》对项目相关责任人予以扣分。

第十七条建筑垃圾运输违反道路交通安全规定的，由公安机关交通管理部门依照《道路交通安全法》的规定处罚。

第十八条建筑垃圾运输过程中，未采取加盖密闭运输措施致使垃圾脱落、扬撒等的，由各区人民政府市容环境卫生行政主管部门依照建设部《城市建筑垃圾管理规定》处罚；也可由道路运输管理机构依照国务院《道路运输条例》规定，对建筑垃圾运输经营者给予处罚。

第十九条违反本办法其他规定的，各区人民政府市容环境卫生行政主管部门依照建设部《城市建筑垃圾管理规定》及相关法律、法规和规章予以处罚。

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[关键词]工程；施工；方案；造价

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0180-01

引言

工程造价是工程中的重要部分，其控制着企业的资金问题，同时为工程方案提供数据支持，也影响着企业的经济利益。工程造价设计中，必须进行各个方面的全面规划，不遗漏每个细节，使工程造价具有准确性和高效性。同时，工作人员需要不断的提高自身素质，提高技术水平，实现自身价值的最大化，在工程造价的编制中运用灵活的头脑以及专业的技能，提高自身能力与技术水平。文章在实际案例中的实践，并且经分析解决工程施工中问题的解决方案。工程造价不仅影响着施工，还影响着工程的资金成本以及经济效益，因此，必须严格个控制工程造价的编制，确保准确性。

1 施工方案的重要性

施工过程中，工程造价具有高效性、使工程具有优质性同时节约成本的作用，工程造价主要以施工设计方案为基础进行编制，利用方案中各个细节及方法进行系统化的编制，有效的控制预算、提高经济效益，施工设计方案对于工程造价的影响意义重大，主要包括以下几个方面：

（1）施工方案作为工程造价编制的依据，具有指导作用。施工方案是工程造价的基础，能够控制各个系统的情况，掌握施工工程中施工技术、人员及其设备，为工程造价提供了真实、准确的数据。工程造价在实际方案基础上进行资金成本的控制，使工程结构规范化且造价低。同时，在施工过程中，施工方案中体现工程各个部分的具体情况，有助于工程造价在其基础上进行编制，工程施工成本投入依靠工程造价的编制来反映，同时具有全面性和准确性，工程建设设计范围广泛，因此，给工程造价工作带来一定的困扰。但是，施工方案中将工程进行综合性的反映，为工程造价提供了依据，工程造价的编制依靠是施工方案，因此，必须重视施工方案的合理性，利用施工方案将工程造价编制优化，使工程造价降低，提高工程的经济效益。在施工方案中不仅包括工程中的各个部分，还体现了所有部分的各个细节，为工程造价的监理提供了依据基础，加快了造价的建立工作。因此，在工程造价建立过程中，尤其注重施工方案的利用，以施工方案为基础，利用其全面性的特点进行工程造价的建立，不仅为施工工程提供全面性的工程造价数据，还为工程带来高效、准确、全面的工程造价。

（2）施工方案内容全面，涵盖了所有施工环节和技术要点，可以作为工程造价编制的重要依据。施工方案作为指导工程实际施工的作业文件，内容准确齐全，对所有的施工环节和技术要点都做了详细的说明。某工程采用断流施工，施工围堰设计在坝体内，因截流工期的推后给大坝后期施工带来了很大的压力，提出将大坝围堰由原设计的坝内方案移到坝外，将原设计的沥青心墙防渗结构变更为粘土心墙防渗结构，并提前对围堰基础旋喷灌浆进行分期施工的总体方案，顺利完成截流目标。在此基础上，根据合同约定的围堰工程属于总价承包项目，提出以总价结算，该最终以912万元的总价进行了结算，此项盈利300万元，优化方案成效显著。正是对施工方案进行仔细的研究和分析，才得出了工程造价的相关数据。所有这些工程造价数据都是基于施工方案而作出的，所以，对于施工方案的合理性，必须引起我们足够的重视。此外，施工方案合理性的重要程度，还体现在以下几个方面：（1）施工方案的合理性对于施工方案本身来说十分重要，关系到施工方案是否能够取得预期的效果。（2）施工方案的合理性关系到工程造价的编制是否准确有效，关系到其中的数据是否能够为编制工程造价所用。（3）工程施工方案是否全面能够体现工程技术人员的专业程度，因此，在编制工程造价过程中注重整体性，必须对施工技术人员进行专业技术培训，提高人员工作责任心，使其充分意识施工方案对于工程的重要作用，并认真完成施工方案的设计，在确保施工方案合理化的基础上进行工程造价的编制工作的开展。

2 制定施工方案的具体措施

要想制定出好的施工方案，就必须结合工程实际情况，从工程实际出发，做好以下几个方面的工作：

2.1 制定施工方案要对工程整体情况全面了解

在工程施工的过程中，从工程整体情况出发，整体工程可以细化为多个工序以及多个子工程。每一个子工程的作用和施工规范都不同，在子工程中所用到的材料，以及施工中需要注意的方面也不同，所以，在制定施工方案的时候，必须要对工程整体情况做全面的了解，根据工程概况，以及工程当地的地理环境、水文信息，和子项工程的要求，将整个工程划分成若干个子项工程，并明确子项工程的作用。通常详细的掌握工程的整体情况，为我们提供第一手的材料。因此，制定施工方案时，必须首先阅读工程概况。

2.2 制定施工方案要结合工程建设的不同阶段进行

工程方案的设计中，由于工程各个方面的不同使设计的深度及广度不同，经过实例分析，要使施工方案全面化并且具有合理性，就必须进行调研，在设计初期采取相应的措施进行控制，以下是合理的施工方案设计的措施：（1）制定施工方案的时候，在可行性调研阶段采取的措施制定施工方案的时候，要根据工程的不同阶段采取不同的措施。通常在工程开工建设之前，最先开始的是工程的可行性调研阶段。在这一阶段中，会对工程建设的目的、规模、作用以及工程建设开工对周边环境的影响，工程建设对其他城市设施诸如道路交通等的影响进行充分的调研，取得合理的调研结果后才能进行下一步工作。（2）施工方案的制定过程中，需要全面掌握工程状况，方案中要体现对于工程问题的具体解决措施，施工过程中，在方案下进行施工，并需要具备具体措施：①掌握工程情况。在设计方案的过程中，需要将工程各项内容考虑到施工方案中，保证设计的全面性，针对具体施工细节进行具体措施的准备；②在制定方案过程中，保证施工方案具有引导性，在施工过程中指导施工工作。施工过程中，必须进行规范化的施工标准，在施工方案内容的基础上进行施工，确保施工质量，使施工高效进行，在施工方案设计的同时注意将施工准备工作做好。

3 总结

综上所述，经过对施工方案的充分认识，其不仅给工程带来建设保障，还为工程造价带来了基础根据。工程造价能够全面反映工程各个部分的成本以及资金流动情况，但是，工程造价的建立必须在施工方案的基础上。所以，必须重视施工方案的合理性，同时注重人员素质及技术水平的提高，增强人员责任意识，挖掘创新意识，培养自身能力，将施工方案工作做到规范化、精细化，不仅有利于企业的发展，还有助于自身能力及水平的提升，实现自我价值，并将设计方案推向高技术、高水平的发展趋势中，为工程造价做出基础保障，保证企业造价降低，使工程遵循可持续发展道路。

参考文献

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【关键词】涉路工程 安全评估 措施

1 涉路工程安全评估内涵

涉路安全评估的目的是查找、分析和预测工程、设计、系统内存在的危险、有害因素及可能导致的危险、危害后果的程度，提出合理可行的安全对策措施，指导危险源监控和事故预防，以达到最低事故率、最少损失和最优的安全投资效益。

2 涉路安全评估的主要内容

2.1 促进干线公路涉路工程实现本质安全化

系统地工程设计、建设、运行等过程对事故和事故隐患进行科学分析，针对事故和事故隐患发生的各种可能原因事件和条件，提出消除危险的最佳技术、措施、方案。特别是从设计上采取相应措施，实现运行过程的本质安全化，做到即使发生误操作或设备故障时、系统存在的危险因素也不会因此导致重大事故发生。

2.2 实现运行过程安全控制

在设计之前进行安全评估，应根据国家行业有关技术、标准、条例、法规、规范，对设备设施和系统进行符合性评估，可避免选用不安全的工艺、流程和危险源材料以及不合适的设备、设施，当必须采用时，提出降低或消除危险的有效方法，设计之后进行评估，可查出设计中的缺陷和不足，及早采取改进和预防措施。

2.3 涉路工程评估的基本特征

促进实现在行驶中的车辆经过此地畅通安全化；实现过程安全控制；建立系统的安全最优方案，为决策提供依据，为实现安全技术、安全管理的标准化和科学化创造条件。

3 涉路工程评估实例

紫阳县天然气城市化工程项目位于S310线K72+570-K74+800段右侧与公路并行，根据城市建设总体规划，将在此处建立天然气储配站，一期CNG储配站供气规模105.8万方/年，二期LNG/-CNG储配与加气合建站供气规模为1129.3万方/年，穿越干线公路约3.06KM，受安康市天然气有限公司委托，桥隧检测中心于2015年10月下旬组织相关技术人员对该路段进行了调查与勘测，对设计及施工单位确定的施工方案进行了详细审读，听取了施工单位建设意见，对紫阳县城区中压管道涉路工程进行了安全评估。

3.1 评估依据

根据交通运输部行业有效标准、条例、法规及国家能源局、国家安全监管局《关于规范公路桥梁与石油天然气管道交叉工程管理的通知》交公路发【2015】36号，结合委托单位提供的相关资料为依据。

3.2 评估内容

结合行业条例、标准、法规等及委托单位提供的资料，对本项目的以下内容进行安全评估，达到保护公路平面交叉安全性的目标。

3.2.1 管道与公路并行

此处涉路天然气中压管道工程线性与公路线性一致，位于S310K72+570-K74+800右侧与公路并行，天然气管道不涉及公路垂直净空，燃气管道埋设公路底下的管线，近边坡不小于0.75米，远边坡不小于0.6米，不能满足上述规定时，应采取有效的安全防护措施。

3.2.2 管道穿越公路

该处周围100米范围无公路交叉口、桥梁和隧道，穿越位置符合要求，道路穿越公路应垂直交叉通过，必须斜交时，斜交角度应大于60°，路基下面的管道不允许出现转角或进行平、竖面曲线敷设，该施工方案符合规范要求。管道穿越公路时，应设置保护套管。标志设置，均应在地上设置标识，标识应设在穿越管线中心线与公路用地红线的交点。

3.2.3 环境保障措施及施工要求

在施工期间所产生的废水、废料不得随意排放，应集中处理后选择合适的场地统一排放，以免造成污染。开挖土石方过程中，应采取预防防尘措施，减少扬尘对空气环境污染，松散易落材料在运输时，应进行覆盖，竣工后应及时清理施工现场及临时占地，清除临时工程废弃物，回复原有地貌。

4 评估结论

评估总体认为：紫阳县天然气城市气化工程与公路并行施工方案可行，需补充与S310省道并行管线埋置位置的施工图设计资料，明确埋置边沟之下。管道支线穿越公路施工方案可行，需补充路面结构设计资料。因此项工程属涉路工程，根据交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）第9.5.5条规定，严禁易燃易爆高压等管线设施利用或通过公路桥梁和隧道，利用公路现有大溪沟桥梁跨越河流方案不可行。

5 采取措施

补充完善该项工程施工图设计，K72+580-K73+200段右侧边沟外均有路堑挡土墙，且沟底多为天然基岩，管沟的开挖会对公路路缘石和路堑挡土墙造成破坏，因此天然气中压管道不宜并行埋设于该段水沟下，建议管道埋设于右侧路堑挡土墙外侧不小于1米范围。建议天然气中压管道不利用公路桥梁跨越，距公路桥梁一定距离，独立架设跨河管线，因相关规范内容的不一致，如确需利用公路桥梁跨越，需向相关部门协商解决。

6 结语

以上涉路安全评估及措施，是笔者在工作中遇到的实际问题及解决方法，穿越公路的设施、设计、应安全合理、技术先进、确保质量、经济适用。涉路安全评估坚持了“安全、环保、和谐”的理念，注重公路出行的安全性、方便性，体现了“以人为本、民生至上、安全通行、服务经济”的指导思想。

参考文献：

[1]《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）.

[2]《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）.

[3]《道路交通标志标线》（GB5768-2009）.

[4]《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）.

[5]《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）.

[6]《公路安全生命防护工程实施技术指南》（试行）（交通部）.

[7]《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2004）.

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关键词：复杂交通环境；城市道路改造；施工组织

Abstract: the loop as guangzhou city in the branch path for the busy traffic flow, use for a long time that pavement appeared diseases, to meet the 2010 guangzhou Asian games, inner maintenance of road transformation, this paper before the Asian games in reconstruction project construction management process loop of the organization, this paper introduces the main road traffic environment complex city of the reconstruction project implementation management of traffic organization.

Keywords: complex traffic environment; City road modification; Construction organization

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

1 前言

广州内环路于1999年建成通车至今已满10年，作为中心城区的主干道交通极其繁忙、车流量大，路面出现沥青剥落、匝道处面层网裂、沥青路面泛白等病害。为防止浅层病害进一步扩展使导致更深层的病害，对内环路进行重新改造有利于改善交通环境，使市容市貌升级，从而展示出广州崭新面貌。本文结合工程实例谈谈复杂交通环境下如下进行施工管理。

2 工程简介

内环路位于广州市中心区，线路走向呈闭合环状。主线全长26.7公里，全路高架占75%，沿线设有14座立交、111条交通匝道和3座跨江大桥，已建7条放射线与环城高速公路相连接，7条放射线全长25.6公里。由于内环路的交通枢纽位置，其维修改造对城区其它主干道造成巨大的交通压力，如交通疏解工程组织不当甚至会使局部交通瘫痪，其施工组织十分关键。

3 工程施工组织思路

本项目工作面积约有80万㎡，考虑雨季施工，交通疏解压力等因素的影响及耽搁，按最大设备投入量计算，平均每天需完成约20000㎡的刨铺量以及800m3/天(2000吨/天)的沥青混凝土的拌和量，正值亚运前施工高峰期难度相当大 [1] 。

3.1机械设备材料

⑴每天保证有12个小时的连续施工时间，按每台铣刨机可完成4000平方米/台班，摊铺机速度2.5米/分钟计算，大型铣刨机至少投入4台，摊铺机至少投入3台。

⑵搅拌站方面，需投入200吨/小时的搅拌站1个，可存5000m3石方的石料堆放场，可存200t的沥青油罐，至少保证3天的施工量，方可满足该工程施工。

3.2交通疏解方面

⑴先施工A线，然后施工B线，再全封闭施工上下匝道及放射线。

⑵利用夜间及休息日交通低峰期进行施工。

⑶大于或等于4车道的路段采用半封闭施工，少于4车道的路段采用全封闭施工。

⑷主线每个施工段根据桥面及地面道路交通情况，采用一种围蔽或多种围蔽结合的方式进行施工。

4 关键工序施工管理

4.1施工组织计划

4.1.1工、机、料、技术管理、专业队伍分包管理

⑴人员保证

配备足够的人员，分工要合理，按三大板块（交通疏导、施工管理、材料质监）进行分工。

⑵材料保证

全面考虑材料的供应与堆放、认真制定玄武岩、沥青油等主要材料的进场计划，对于资金来源及使用明确需求目标计划与落实措施。

⑶机械保证

认真制定关键的刨铺机、沥青搅拌站、摊铺机等施工组织计划，要明确需求计划与落实计划（专业分包、来源、资金保证等）。

⑷技术保证

对关键的、复杂的、难度大的施工工艺、施工重点组织有经验的专业技术人员提前介入、提前演示技术方案、管理模式、实施方法，新工艺、新技术、新材料应用需提前明确计划，如雾封层、超溥磨耗层等施工工艺，力求心中有数。对于存在安全隐患，标清部位，明确现场施工需按施工方案的要求进行施工。对于进度计划、对外协调、交通疏导、施工技术、现场管理、合同计量，质量质监、专业队管理要专人分工合作，紧密配合 [2] 。

⑸专业分包队伍管理

高度重视专业分包队伍的管理，作为重要的风险控制之一，防止队伍配备不足、配合不够的现象发生，充分考虑工期的紧迫性与市场的供给程度、配套设施到位情况，明确各自职责、强化目标管理，对各专业分包队伍进行统一管理。

4.1.2进度计划方面

⑴目标计划

强化目标计划管理，确保足够人员投入生产，贯彻执行“PCDA”管理循环，实施计划、评测、调整，计划要强调前瞻性（制定前瞻性计划，使之具备可操作性）、统筹性（以交通疏导计划为核心，全面统筹人、材、机、技术、专业队伍五大配套）、灵活性（点面结合、见缝插针、适应动态交通变化）、保证按质按量落实目标计划管理]。

⑵计划编制

明确若干实施节点——里程碑——整体实施计划后，按照前期准备的要求编制细部人、材、机、技术、专业队伍（五大）、交通疏导计划，分节点，一一对应，各负其责。

⑶施工计划

按照路面交通情况、在平面图上明确各工艺段交通疏解方向，以及安全陷患点，标清交通疏导的难点、关键点，以此作为编制总体施工组织计划依据。

4.1.3施工实施

总体按区域分块拆分，根据各自区域不同的交通状况和车流量密度决定其相应的交通疏导及施工组织方案。具体分为：A线主线、B线主线二大部分，其中每部分又划分为六个施工段，根据实际的交通压力进行各出口间距调整。

4.1.3.1施工路段划分交通疏解

⑴A线划分

第一段海印桥、江湾桥至黄埔大道入口、第二段黄埔大道入口至广汕路出口、第三段广汕路出口至麓景路入口、第四段麓景路入口至火车站出口、第五段火车站出口至环市西路入口、第六段环市西路入口至标段交界处。

⑵B线划分为

第一段标段交界处至广园西路出口、第二段广园西路出口至环市中路入口、第三段环市中路入口至恒福路入口、第四段恒福路出口至广汕路出口、第五段广汕路出口至黄埔大道入口、第六段黄埔大道入口至海印桥、江湾桥。

⑶内环路A、B线平面图及各出入口分布图

4.1.3.2施工分步实施

A线划分为三期进行施工，施工期间采用全路段全封闭施工，同时封闭施工段内各出入口匝道。B线划分为三期进行施工，施工期间采用全路段全封闭施工，同时封闭施工段内各出入口匝道。

4.2交通组织

⑴建立工作例会制度

内环路必须采用分段封闭的动态施工方法，建立工作例会制度，每日根据施工进展情况研究下一步的施工方案及交通疏解方案，交警支队派出专人参加会议，在第一时间对施工方案及交通疏解方案提出良性建议，保障施工顺利进行。

⑵建立点对点沟通

在内环路施工期间，建立与交警支队智能指挥中心及各大队分控中心点对点沟通，做到及时发现问题，快速处理，保障交通顺畅。

⑶信息及时宣传

在每一阶段施工前，制定该阶段施工计划和确定相应的疏导方案，并在新闻媒体上刊登公示，为市民出行提供指引。

⑷实施借道

经过与交委的充分协商，维修期间免费借道北环高速和华南快速路疏解市区交通的压力。

4.3质量控制

本工程沥青路面上面层采用改性沥青SMA-13或高模量改性沥青SMA-13，由于上面层施工难度较大，为验证混合料的稳定性及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，先进行了100m的试验段沥青铺装，并在施工过程中采取下列措施：沥青混凝土在场外沥青拌厂搅拌，采用自卸汽车运输到场，运料车车厢涂刷油水混合液，并预先对车厢进行清洁，保证车厢内无杂物，每辆车都用帆布盖严、盖好，做到防雨、保温；集料、填料、纤维和沥青严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和；出料温度一般在175℃～185℃]。

4.4安全文明施工

⑴安全文明施工

由于内环路车流量大，故高度重视交通安全，所有作业人员在施工时都必须穿好反光衣，且请来专门的交通疏导单位负责交通疏导，做好现场围蔽措施，标志标牌提示，设置专门的交通疏导人员等措施，确保交通安全。

⑵职业健康

设置遮阳棚，流动厕所等设施改善施工环境。

5 小结

本工程为影响大、关注度高，建设工期紧，通过该工程我们积累了复杂交通环境下城市道路改造的施工组织经验，为今后类似工程提供了参考价值。

参考文献

[1] 焦生杰..城市道路沥青路面养护工艺、设备发展现状与趋势市政技术，2011年 第2期

[2] 刘炳元.浅谈建筑工程施工项目管理.广东市政，2011.3

[3] 张智强等.项目施工管理控制要点.中国建设信息，2009 第16期