市政工程交通导行方案范文

导语：如何才能写好一篇市政工程交通导行方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：市政工程；施工组织设计；协调管理

Abstract: due to the municipal engineering general within the city limits for construction, often have period and a greater influence, tight, design range, is difficult to coordinate more features, the project's influence than general engineering construction more big, so the construction organization design and management put forward higher request, taking an example countermeasures study, fusion human, technology, design, construction and so on various factors are analyzed, and a more effective the construction organization design method.

Keywords: municipal engineering; The construction organization design; Coordinated management

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：

市政工程项目的影响比一般的工程建设更大，因此，具有一定的特殊性，因而也就可能对项目管理带来更大的复杂性和艰巨性，这就要求施工单位必须按照科学的理论、方法和手段进行管理，保证项目的管理程序和步骤都能够切合工程自身的特点。

一、市政工程施工组织设计的概念及要点

市政工程施工组织与管理，是市政工程施工组织设计为核心，以项目管理为重点，依据现行市政工程施工及验收规范，实施市政工程全程管理。其主要内容包括：市政工程施工准备工作、流水施工组织、工程网络计划技术、市政工程施工组织设计的编制、市政工程施工管理、市政工程竣工验收等。工程施工组织必须能够融合人力、技术、设计、资金、信息、设备、施工、验收等多方面因素进行综合考虑，才能为工程的顺利完成奠定基础。

二、实例分析市政工程施工组织设计编制要点

以某市政道路施工为例，施工组织设计方案的编制，必须遵循以下原则：①必须在施工前编制；②必须有上一级负责人审批，并加盖公章，填写审批表，有变更时要及时办理变更审批；③施工组织设计应组织科学，技术先进，费用经济。

市政工程施工组织设计方案应包含的要素有：①工程概况应明确工期要求和参建单位。②施工平面布置图，应具有明显的动态性特性。③施工部署和管理体系；施工部署包括：施工阶段的区划安排、进度计划、工、料、机、运计划；管理体系包括：组织机构设置，项目经理、技术负责人、施工管理负责人及各部门主要负责人等岗位职责、工作程序等。④质量目标设计：在多个专业工程综合进行时，工程质量常常会相互干扰因而设计质量总目标和分项目标时，必须严密考虑工程的顺序和相应的技术措施。⑤施工方案及技术措施，主要包括：施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的确定，还应包括季节性措施、四新技术措施以及所应采取的相应方法与技术措施等方面的内容。⑥安全、文明施工、环保节能降耗措施以及辅助、配套的施工措施。

三、市政工程专项施工方案编制要点

针对雨季施工及各类不同的市政工程施工的要求，需要编制专项施工方案，而以本项目的市政道路施工为例，就涉及《雨季施工方案》、《房屋爆破拆除方案》、《高空作业施工方案》、《地下暗挖施工方案》及《交通导行方案》等等。

专项施工方案编写的要点有：①充分分析工程规模、特点及设计意图，抓住工程的特点、难点及工程施工的主要矛盾，作为编制专项方案依据；②进行必要的专项设计与计算验算，对于模板支架、基坑支护、降水、施工便桥、构筑物推进、沉井、软基处理、预应力张拉、大型构件吊装、混凝土浇筑、设备安装等分项工程，应按规范标准进行结构稳定性、强度等内容的核算；③对施工方法和施工工艺进行技术经济比选，对于关键环节应详细分析、论证，确定工艺操作方法，材料要求，技术质量控制指标和安全保障措施，同时考虑季节施工的影响，制定冬雨季施工措施；④对工程进行危险源识别评价和分级，实行危险源分级管理，针对重大危险源必须制定切实可行的应急预案；⑤制定工程的变形监测控制、支护监测控制措施，确保施工安全；⑥制定工程试验检验方法和计划；⑦制定切实可行的安全措施。

专项施工方案一般由施工单位专业工程技术人员编制，由施工企业技术部门的专业技术人员和监理工程师进行审核，审核合格后，由施工企业技术负责人、监理单位总监理工程师签任后实施。而对于一些深基坑工程、暗挖工程、30米以上的高空作业、深水作业、土方爆破等工程的专项施工方案，则需组织专家进行论证审查，专家组应不少于5人，根据专家组的书面结论审查报告，施工企业进行完善，施工企业技术负责人、总监理工程师签认后方可实施。

四、市政工程协调工作要点

市政工程施工过程中，一般涉及到交通导行、雨季疏导、平面布置调配等难点，随着工程施工进展的不同，与各政府部门及相关单位的沟通协调工作也有不同，下面就主要从这几个方案入手进行案例分析：

1、交通导行方案

市政工程施工期间交通导行方案设计，一般要遵循以下原则：①确保车辆行人安全顺利通过施工区域；②保证交通流量、高峰期的需要；③获得交通管理和道路管理部门的批准。

在工程施工时，除了获得交通管理和道路管理部门的施工批准外，考虑在施工时对交通的影响减到最小，因此，除交通部门的法令外，现场也必须采用得力的安全保障措施：①施工现场必须严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围；②统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号；③严格控制临时占路时间；④对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订施工交通安全责任合同。

2、雨季施工措施

除一般的工程雨季施工措施外，市政工程施工还要补充增加一下手段：①施工过程中应随时掌握天气预报和施工主动权；②施工现场应准备好防雨设施和材料；③对于焊接和土方回填等工序，应制定重点工序作业措施；④配合交通疏导，应增加雨天交通疏导措施。

3、平面布置调配

如工程拆迁量大，施工技术复杂，在确定施工过程、机械台班数和劳动量、主要工种劳动力需用量计划及施工机械、辅材、主材、构件、加工品等需用计划方面必须跟踪检查，依据现场的实际情况进行动态调整；必须建在现场勘查和信息惧、分析研究基础上，特别是合理布置现场运输通道，做好交通疏导，把对社会交通、环境保护、文明施工作为重点因素来设计安排；合理布置生产、生活临时区域，布置好仓库和材料、构件堆放位置，设置好临时给水、排水、用电管线，动态进行调整。

五、市政工程施工组织设计难点及应对措施

市政工程在施工过程中，会遇到一些问题与难点，在制定组织设计方案时必须针对这些难点进行设计规避。

1、施工监理力度不够、职权受限，不能充分发挥监理作用

监理不仅仅是对现场施工质量的监理，还要对工程的进度计划、人员设备配备情况、工程款的拨付进度等进行监理。但是有些监理对质量问题睁一只眼闭一只眼，工作畏手畏脚，不能尽职尽责。在施工组织方案设计时，除了突出监理的监督作用，更要加强施工单位内部的多层检查机制，并且加大检出问题出发力度，才能有效发挥监理作用。

2、专业遗留问题未能及时处理

市政工程是多个专业的统一体，如道路工程还包括各种管网工程、交通工程以及街路两侧的衔接及亮化等。因此，必须力争各项工程的同步实施，才能减少重复工作，避免投资浪费。如某专业的问题未解决时，其他专业无法进行隐蔽作业，因此施工设计方案中必须考虑多专业间的协调，安排合理的项目施工进度计划，并且要留有充分的裕度。

3、未重视工程移交工作

很多市政工程都存在竣工工程移交滞后现象，导致城市基础设施管理上的遗漏。因此在施工组织方案中，也要重视工程项目的竣工移交工作，在施工过程中、费用控制和工程结算管理与工程施工应当保持同步，而且设计变更与监理签证必须当月解决，以免因为资金结算问题、施工质量等问题影响工程移交。

六、结语

由于市政工程的特殊性和重要性，常会得到广大市民和管理部门的高度关注，而这也决定了市政工程施工必须要根据建设标准和程序，除了圆满完成施工任务外，还需要不断探索更为经济、更为安全、更为高效的施工方案及组织措施。

参考文献：

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关键词：市政管理；施工；质量管理

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

随着城市规模的扩大和发展，市政工程建设是在城市建设中具有举重若轻地位的基础性设施的建设工作，每一个城市都有数不清的、大大小小的市政工程在进行着，他们贯穿在我们的日常生活中，与每个城市的居民的生活密不可分、息息相关。市政设施成为城市硬件建设不可缺少的一道风景，市政工程质量的好坏，不仅影响城市精神文明的建设，而且给国家和人民财产带来不可估量的损失。市政工程施工项目大，施工程序较多，配套的建设设施繁杂，施工难度大。市政工程施工过程中需要多家施工单位交叉作业，施工队伍素质又参差不齐，常有违反规范要求的现象出现。另外市政工程中存在较多的隐蔽工程，很多存在的质量问题不易暴露，容易忽略。市政工程还体现了当地政府的政绩及影响对外投资环境的影响，造成市政工程建设工期紧、任务重，这些因素都会给市政工程施工质量问题存在诸多隐患。因此，对市政工程施工过程中存在的质量问题分析，加强市政工程施工质量管理，提高市政工程管理极为重要。

1 市政工程施工质量管理的重要性

市政工程施工是市政施工企业的基本任务，同时也是一项非常复杂的生产活动，市政工程具体包括城市道路、桥梁、排水、供水、燃气、热力、电力、园林绿化、通讯、环卫、污水处理、垃圾处理、防洪、公共交通、地下公共设施及附属设施的土建、管道、设备安装工程，从工程施工角度讲，城市基础设施工程也简称为城市综合市政工程。由于市政工程项目直接关系到周边群众的正常生活和一个城市的整体形象，而且市政施工大多在露天进行，工作周期长，情况复杂，因此相比于其他产品，市政施工在材料管理、安全管理、文明施工、技术管理、成本管理等方面要更为严格和规范，一旦处理不好，就难以有效的利用施工条件，发挥施工要素的作用，甚至无法进行正常的施工活动，所以工程质量标准一般要求比较高。

2 市政工程施工过程中的质量管理措施

2.1 加强质量教育工作

随着市政施工进程的加快，很多工程由于重视工期、忽视质量安全问题，出现抢干和蛮干等现象，有的施工人员安全意识淡薄，不能熟练掌握现行的规范和技术标准，很多施工事故时有发生，给国家财产和人民生命安全造成巨大的损失。为了避免今后发生类似的不幸事件。首先，增强质量意识的教育和全面质量管理基本知识的教育。强化全体员工“质量第一、信誉为本、顾客至上”的观念，克服对质量认识上的错误，以使全体员工对全面质量管理的基本知识和管理方法，有一个普遍的了解和掌握，并结合本职工作灵活地加以运用。其次，这种教育和培训要结合员工的专业工作特点，进行专业的技术教育和操作技能训练，以提高员工的基本功和技术业务工作水平，以适应新设备、新技术等技术进步的客观要求。

2.2 加强对人、材、机的控制

人是质量的创造者，质量控制应以人为核心，把人作为控制的动力，调动人的积极性、创造性，增强人的责任感，树立质量第一的观念。材料是构成建筑产品的主体，对施工项目的进度、质量有着直接的影响。如果其质量不合格，工程质量就不可能符合标准。在施工项目中，对材料的质量控制显然是举足轻重的。对于进场的材料、构配件，必须详细的核对相关资料，必须在监理的监督之下，进行材料的数量、规格、类型进行确认后，才能进入现场。对于不符合工程条件的材料，予以退回。施工机械是实现施工机械化的重要标志，是现代化施工项目中必不可少的因素。它对施工项目的进度、质量有着直接的影响。因此，选好、用好机械设备至关重要。

2.3 严格施工工序

施工工序是形成施工质量的必要因素，为了把工程质量从事后检查转向事前控制，达到“以预防为主”的目的，必须加强对施工工序的质量控制。工序质量的控制应采用数理统计方法，通过对工序部分检验的数据进行统计、分析，来判断整个工序的质量是否稳定、正常，其步骤为:实测－分析－判断。为了更有效地做好事前质量控制，一是要严格遵守工艺流程，工艺流程是进行施工操作的依据和法规，是确保工序质量的前提，任何操作人员都应严格执行。二是控制工序活动条件的前提，主要活动条件有施工操作者、材料、施工机械、施工方法和施工环境。只有将它们有效地控制起来，使它们处于被控状态，才能保证每道工序质量正常、稳定。三是及时检查工序活动效果。工序活动效果是评价质量是否符合标准的尺度，因此必须加强质量检验工作，对质量状况进行综合统计与分析，及时掌握质量动态，自始至终使工序活动效果的质量满足规范和设计要求。四是设置质量控制点，以便在一定时期内、一定条件下进行强化管理，使工序始终处于良好的受控状态。

2.4 做好施工现场管理

施工企业若想在市场竞争中获得应得份额，就必须强化现场管理。市政施工现场大多处于露天，人流、车流较多，现场设施多种多样，情况复杂，施工现场存在安全隐患。一旦疏于管理，或者施工人员马虎大意、不遵守安全操作规程，工伤、设备事故将时有发生，而且由于现场管理混乱，场地位置设计不合理、不注意成品保护、损坏前道工序产品造成的施工损失大的惊人。加强施工现场管理，首先严格组织实施施工方案，施工前，各相关人员要就技术、施工、机械、材料、劳力等讨论，施工过程中根据工程实际情况及时调整、认真执行，及时反馈。其次，施工资料管理。施工资料是整个施工过程形成的导书面材料，工程竣工检查都需要施工资料作为依据，施工企业要做好施工资料的保存和管理，在施工现场可以实行微机化资料管理，做资料管理，将一些检验报告、竣工图、设计变更、测量记录、会议记录等分门别类，做长年保存。最后，施工单位要经常到施工现场进行巡视检查，深入了解施工工序、施工进度以及出现的一些新问题，只有这样才能及时发现问题处理问题。

2.5 注重安全管理

首先，由市政工程施工主管领导组织成立安全质量小组，加强施工项目的安全管理，制定严谨的安全生产规章制度及行为准则，加强对生产各因素状态的约束和控制。其次，落实安全责任，根据施工生产特点，实施责任管理，加强安全教育，对所有进入工地现场的施工人员进行入场安全教育，提高其自我防护意识，所有的工程项目、工程阶段都要配备足够的安全人员，给予项目部安全员充分的奖惩权力，加大日常安全检查力度，实施责任管理，责任追究到个人，对专职安全人员也要追究管理责任。发现事故隐患及时通报，做到万无一失。

3 结束语

市政工程施工管理必须围绕影响工程质量的各种因素，对工程项目的施工过程进行有效控制，从而有效的确保市政工程建设质量、降低工程建设费用。作为施工管理人员必须对市政工程的整个流程有清晰而全面的认识，搞好施工的各项管理工作，做到人尽其才、物尽其用，才能有效、合理的开展和进行有效的管理。

参考文献：

[1] 闰林娜.如何加强市政道路工程质量管理的办法［J］.时代经贸，2011，（2）.

[2] 龚小军.市政工程施工质量管理中存在的问题和对策团.中国新技术新产品，2009，(l) .

[3] 黄榆凯.市政工程施工管理探讨分析[J].科学之友，2010，(12).

[4] 瞿璟峰.关于市政工程质量监督工作的探讨[J].科技传播，2010，（13）.

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关键字：市政道路；道路无障碍；无障碍设计研究

中图分类号：TU99文献标识码： A

引言：就目前我国城市市政道路建设来说，我国的交通道路和市政设施从设计规划到实施建设，一般都是以身体健全的人的活动需要做主要依据，所以导致交通和一些生活设施不方便弱势群体使用，这类现象的产生不光使他们生活不便，实际上无形中使此类群体失去了享受平等社会生活的权益，并且减少了他们平时生活中和其他人的交流。市政道路建设管理和设计部门对环境建设的需要没有完全的认识，没有考虑到市政道路对弱势群体的服务的影响。为解决这一现状，我国市政道路建设发展的方向是市政道路无障碍设计，本文就市政道路无障碍设计做出了一些研究。

一 市政道路无障碍的设计内涵

传统意义上的市政无障碍设计只是改善了残疾人在行动和使用社会服务设施时候的不方便，而无障碍设施的设计和建设都是由健全的普通人实施的，也无法切实体会残疾人的使用感受。现在市政道路的发展面向的应该是方便更多人的，不光单纯意义上方便残疾人，也应该方便障碍者，障碍者是广义的，比如一个有肢体残疾的人，他的上肢有残疾，走在平路上的时候和常人无异，但是在上下坡或者挤公交时就会出现障碍；有红绿色盲的人在过马路时分不清红绿灯也属于障碍，再比如抱孩子的妈妈在过地道和天桥时有困难也属于障碍者范畴，她们并不属于残疾人，但是她们在某一个环境下也属于障碍者。如果优化以上举例的这类社会设施，就会降低他们的行动障碍。

二 市政无障碍设施的设计原则

无障碍设施的确立以为障碍者尽可能提供方便为前提，在设计上应该遵照可到达性原则，安全的原则还有人性化的原则，就是首先无障碍设施的建立是以把障碍者运送到目的地为原则，其次在障碍者使用这些无障碍设施的时候必须是安全的，再者无障碍设施的设计必须充分考虑不同障碍者的需求，关注每一种设计每个细节，针对不同类型的障碍者，对盲道、台阶、公交和信号等进行每个设施的优化，总而言之，以尽量方便所有人为目的。

三 市政道路无障碍设计针对不同障碍人群的具体优化措施

1针对视力障碍人群的设计优化

a 改进现有的盲道存在的弊端。就现实来讲，由于管理和建设不规范，造成了很多盲道辅助存在的问题。比如盲道提示不明确，导致视力障碍人无法辨别方向；盲道路砖不能有针对性的提示建筑，交通路口；道路的交叉口以及居民点的出入口的宽度和数量成增大增多趋势，视力障碍人群无法准确进入到接下来的盲道造成中断，无法感知人行横道等问题。市政道路应该改进盲道断点，提示模糊这类问题，使盲道形成一个整体的网络，确保其实用性、人性化，从而保证盲人可以安全出行。

b 合理正确运用盲道感知。盲道砖块对盲道指引意义重大，有盲道北向砖，方位定位砖，指向导盲交通盲文路牌的指示砖和特征标志导正路牌。这些指示砖普及简单，盲人领会也简单，是比较理想的盲道导盲方式。

c 人行道上设置减速带盲道。有些地方出入口、人行横道盲道中断，盲道间距大，盲人无法安全行走，针对这一问题，可以再出入口和街道的人行道上设置减速带盲道，这样不仅提高了盲人行走的安全性，还可降低汽车通过时的速度，为汽车和行人都有一个引导作用，保障安全。

2 对于肢体障碍人群的道路优化设计

我们在进行道路设计时，要考虑到肢体障碍的人群，首先对于过街天桥以及人形地道，或者有坡度的人形道，要采用平缓坡道与楼梯台阶相结合的方式，方便轮椅行人出行。坡道要尽量采用橡胶地板或是混凝土地板，施工中要保证坡道的平整光滑。在人流量较大的区域，允许肢体障碍的人群出行盲道，让肢体障碍的人群免于拥挤的困扰，另外要在道路标明使用人群，保障此道路的畅通。

3 对于语言障碍等人群的道路设计优化

在无障碍设计中，我们不光要注重视觉障碍的人群，对于有阅读障碍，理解障碍等弱势群体的人，我们也要充分考虑。像年龄比较小的孩子以及上了年龄的老人，因为自身视力，反应力的关系，此类人通常对于复杂的指示图标，不能快速的理解，所以考虑此类人群，道路标牌要本着视觉强烈，简单易懂的原则进行设计。为了把道路的指示牌，指示线以更强烈的方式表达出来，我们一般会把指示牌的文字改成更强烈的对比色。而标牌上的指示图，内容要简单明白，让人一看就能理解指示牌所表达的含义。指示牌的图案最好采用比较形象化的符号，易于语言障碍或者阅读障碍的人理解。对于标牌的小文字或者说明，要用鲜亮色填充。

总结：市政道路建设要体现政府的关怀思想，要注重对弱势群体的保护，本文从语言障碍，肢体障碍，视觉障碍等群体的视角出发，来思索讨论市政道路的设计方案，体现政府以人为本的思想，同时合理的设计能降低施工难度，优化建设方案，帮助市政建设向着更合理的方向发展。

参考资料：

[1]江海涛；道路和建筑无障碍设计图说[J]；山东科技技术出版社；2004年第03期

[2]成斌；国内外无障碍环境建设法制化之比较研究[J]；西南科技大学学报；2005年第09期

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关键词：市政工程；安全生产；桥梁坍塌事故；中毒事故；触电事故

中图分类号：TU99 文献标识码： A

近年来，市政道路、桥梁、排水、地铁等工程的安全生产面临严峻挑战。重特大安全事故时常发生。据统计。2006年至2008年三年问。全国建筑与市政工程生产安全事故2 543起，死亡3 047人。

1 市政工程安全事故类型

在市政T程生产安全事故中，高处坠落、坍塌、触电、物体打击、起重伤害、中毒和窒息等是伤亡事故的主要原因。这些事故的死亡人数占全部死亡人数的90.42%。

市政道路、排水、桥梁、地铁、轨道交通工程等.露天作业施工环境复杂，受外界干扰和涉及安全生产的不确定危险因素多，尤其是桥梁、地铁和轨道交通工程是高危险性行业.安全事故不仅涉及类型多、危险性大，而且一旦发生安全事故，极易产生次生安全事故.甚至波及工程结构本身的施工质量和结构安全。造成灾难性后果。2007年8月13日.湖南凤凰县堤溪沱江大桥整体垮塌。造成64人死亡.4人重伤：2008年1 1月15日，发生在杭州市风情大道地铁站坍塌。造成17人死亡，4人失踪。这两起安全事故。足以说明桥梁、地铁等高危险性行业一旦发生安全事故.后果是极其严重的。

2 市政工程安全事故典型案例

近几年来.全国市政T程安全生产形势总体趋于平稳.但较大及以下安全事故时常发生。一次死亡lO人以上的重大安全事故也偶有发生。以下列举几起典型案例。浅作剖析。以窥见一斑。

2.1 巴彦淖尔市排水工程沼气中毒窒息事故

2005年7月。巴彦淖尔市乌拉特前旗西山咀镇工业与城市污水合排应急工程.在管道进行功能性检测时.一人在进入干管中打通闭水试验封堵堵头时中毒.另3人进入干管营救过程中也相继中毒，共造成4人死亡。

这是一起违反安全生产操作规程引起的中毒窒息事故。按照安全生产有关规定，在进入可能存在有毒有害气体或物质的水体或构筑物前.应进行有毒有害检测，上述操作人员在未进行检测的情况下，进入管道中打通堵头。而且在有人中毒的情况下.营救人员也未采取安全防护措施盲目进入管道内施救.导致4人死亡的悲惨后果.

2.2武汉东湖高新技术开发区热力管道沟槽施工触电事故

2006年8月.武汉东湖高新技术开发区光谷二路。施工单位在敷设直径为l 000 mm热力管道时。作业人员在沟槽内用潜水泵抽取沟内积水时.因潜水泵进线处漏电.操作潜水泵的施工人员当即被电击倒在沟槽内.另一施工人员见状前去救助，随即也被击倒，两人经送医院抢救而不治死亡。此触电事故.直接原因是由于操作人员未按施工用电要求和现场安全生产管理规定.对潜水泵进行运行前的安全检查。潜水泵存在漏电隐患。未被及时检查发现和排除而招致事故。

2.3武汉天兴洲大桥引线段模板垮塌事故

2006年9月23日.武汉天兴洲大桥公路分建段第38、39号桥墩进行40 m跨度钢筋混凝土箱型梁模板安装时。操作人员在水平距离偏大的情况下。强行伸臂起吊，终因伸臂角度偏大致塔吊倾覆。塔吊砸向尚待安装中的梁体模板.使模板整体垮塌。致2人当场死亡。

这是一起典型的由于违反操作规程引起的起重伤害事故。因操作人员未将塔吊移到安全的起吊水平距离和伸臂角度范围内.超范围强行操作。造成2人死亡的事故后果。

2.4 北京地铁1 0号线工程塌方事故

2007年3月28日，由中铁十二局第二工程公司承建的北京苏州街附近的地铁10号线二标段发生塌方事故。施下过程中，由于现场复杂的地质情况不清.当施工断面发生局部塌方和导洞拱顶部产生环向裂缝的险情时。未采取保护抢险人员有效的安全技术措施情况下，即实施抢险，发生二次塌方，造成6名施工者被埋身亡。

这起事故反映了承担该项目的施工企业安全管理制度和安全责任制不落实.安全生产操作规程和标准执行不严格，未实施有效的应急救援预案。现场抢险措施不当，而且现场管理人员安全法律意识淡薄.安全技能素质不高。施工现场监管方.也存在对施工抢险和施救人员采取的抢险和安全防护措施监管不力等薄弱环节。

2.5湖南凤凰县堤溪沱江大桥坍塌事故

2007年8月13日，在湖南凤凰县的全长328.45 m，桥型为等截面悬链线空腹式无铰拱石拱桥――堤溪沱江大桥，发生了特别重大坍塌事故。造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，经济损失3 974.7万元。

造成堤溪沱江大桥整体坍塌.除了主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求.拱桥上部构造施工工序不合理。主拱圈砌筑质量差.降低了主拱圈砌体的整体强度。使部分拱脚区段砌体强度达到破坏极限.致整个大桥瞬问坍塌这一直接原因外.施工单位擅自变更原主拱圈施工方案。违规乱用料石。主拱圈施工不符合规范要求.在主拱圈未达到设计强度且未采取任何有效安全措施的情况下就开始落架施工作业.则是造成堤溪沱江大桥整体坍塌的主要原因之一。

与其他桥型不同的是.拱桥的施工质量和安全施工，取决于承受拱桥水平推力的墩、台和拱圈砌筑材料的材质和砌筑质量.以及支撑拱圈砌筑的整体支架。尤其是石拱桥。很显然。堤溪沱江大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求。而且砌筑质量差。在主拱圈未达到设计强度、也没有采取安全技术措施的情况下。拆除拱圈落地支架。严重违反了拱桥施工规范和安全操作规程。最终造成教训十分惨痛的坍塌事故。

3结语

进入21世纪。我国的工程建设规模空前。城市基础设施建设更是如火如荼.城际高速铁路、城市快速路、地铁、轨道交通、跨海越江大型桥梁和地下隧道等现代基础设施快速发展。城市地下空间的开发利用，大型公共服务设施的建设。是现代城市经济和社会发展的必然趋势。抓好城市基础设施的安全生产是城市建设的必然要求。

构建和谐社会.就是要营造人与自然的和谐，经济发展与环境的和谐。人与人之间的和谐。在“以人为本”的建设理念环境下.牢固树立安全意识和责任意识.持之以恒地开展安全教育和不断提高安全操作技能，扎扎实实地做好安全预防工作。认认真真地落实安全防范措施。立足于施工企业安全自控。落实施工现场安全监控。只有这样，在城市基础设施建设过程中才能有效减少和防止安全事故的发生。

参考文献：

1、朱仁平.陈守东高处坠落事故原因预防及典型案例[J]建筑安全2006，21（5）

2、张海龙 旧、危桥及桥梁事故机理的分析[J]2000

3、苗玉磊 运用安全系统工程浅析桥梁事故原因[J]科技资讯2008（1）

4、李友林 桥梁的隐患[J]中国公路2007（19）

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关键词：市政工程；排水管道；质量管理

中图分类号：TU99 文献标识码： A

一、市政排水管道对城市的意义

在市政基础设施建设和完善中，排水管道的铺设和维修护养对城市有着极其重要的影响。排水管道关系着城市污水的排出和雨水等可能造成市内积水的多余水量及时排空。在这样一种背景下，市政排水工程的完善程度和施工质量对城市居民生活将会产生重要的影响。

另外，市政管道的铺设有些是在城市生活区和工业区划定建成后或者建设过程中开始施工，在不破坏原有市政建筑的前提下完成新的排水管道的铺设，便对施工技术提出了一定的要求。同时，排水工程质量的要求也必然要求我们加强对施工技术的严格控制。只有在高质量标准要求下完成的工程才能减少使用过程中的一些问题，从而减少排水工程维修护养的经济成本。

二、市政排水管道工程的施工

1、管道施工

沟槽施工前应该对工程沿线的地下管道及构筑物进行复核，确定具体的位置防止给施工带来不便。沟槽开挖可以根据施工现场的实际情况选择人工开挖或机械开挖。根据施工方案和设计要求选择具体的支护结构，确保开挖面的稳定。对施工过程中遇到的障碍物应及时告知相关部门并采取必要的保护措施。施工人员应佩戴必要的安全防护措施。沟槽开挖后应通知监理进行检查，合格后方可进行下管。

2、管材的选用和检查

工程需要的管材及主要配件应通过招投标选择的厂家供应，管材进场后材料应按要求进行堆放，尽量减少现场二次搬运，对管材的配件应采取防水防潮等相关的保护措施。进场的管材应由现场管理人员和现场监理人员对管材的表面、数量进行检查，未经监理签字，管材及主要构配件不得在工程上使用或安装。管材供应商应提品合格的相关文件，管材应符合设计要求，对于不合格的材料不得使用。

3、下管

现场下管前应做好相关的准备，具体如下：现场的施工人员应有相应的证书，操作人员有相应的机械操作证；使用吊车和挖机时确认安全后方可起吊或开挖，起重机工作半径内严禁站人；施工人员应按照设计图纸严格控制管道的高程和中线的位置，管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水；管道下管的方向从下游排向上游，插口向下游，承口向上游。管道对接时，应检查胶圈的质量，确定好管材位置后将胶圈套在管头上，利用导链使管头之间的空隙达到设计要求。施工间断时管口应用堵板封闭，下雨时候应该采取防止管道被淹上浮、泥浆进入管道内的措施；管道完工后要及时砌筑检查井，检查井要按设计要求进行砌筑，同时砌筑的检查井应于盖板、井圈、井盖相配套。砌筑完井室应及时铺设盖板，盖板应按设计图纸和图集制作，应有强度检测报告。

4、闭水试验质量控制

管道安装完毕后进行闭水试验前应确保：管道未回填且沟槽内无积水、管道两端堵板应坚固不得漏水、现场水源满足闭水要求及做好排水疏导。具备条件后方可进行试验，仔细检查管道接口、配件等处是否有漏水情况，如果有漏水情况应找出原因并做好标识。如果没有漏水情况，则试验合格。

5、回填质量控制

管道质量应该在回填前经过监理等有关人员的验收合格后方可进行回填。回填材料应符合设计要求，密实度应符合国家标准和设计要求；管径大于800mm的柔性管道，回填前应在管道内部设竖向支撑。中小管道应该要采取防止管道移动的措施；回填材料不得随意堆放，应该按照施工方案进行合理安排。运输的车辆和回填机械应该有专人指挥，避免破坏管道。为了防止对管道的破坏沟槽回填从底部开始到管顶以上500mm范围内，必须采用人工回填。管顶以上500mm以上部位，可用机具从两侧夯实。对于不同高程的管道由低到高进行回填。回填完成后应进行相关的压实度试验，并出具相关的合格文件。

6、路面恢复

管道工程验收合格后应及时恢复路面，以便减少施工对交通的影响。沥青混凝土路面在摊铺前2-3h应洒乳化沥青，待全渗入基层后方可摊铺。运料车的运载能力应该足够满足摊铺机的工作，不得出现供料不足摊铺机长时间停工的情况。开始摊铺后，摊铺机应均匀摊铺，不得随意变换速度以提高路面的平整度。摊铺时应注意各接触面的接缝，严格按照设计要求和施工方案进行处理，防止出现路面质量病害。沥青混合料各层应及时碾压成型，选择合理的压实机具组合，压实度应符合设计要求。沥青混合料路面应待自然降温50℃后方可开放交通。

三、市政管道工程施工质量问题分析及预防措施

1、管道位置偏移或积水

1.1产生原因

现场施工测量人员的技术问题，测量仪器的精确度不能满足施工的要求，导致不能准确的找到既有管线和原有构筑物的位置，造成管线的位置发生变化。由于施工现场的不确定因素造成与原有管线或构筑物发生冲突，不得不发生设计变更。

1.2预防措施

测量人员应具备相应的操作技能证书，在测量前应校核测量仪器和配套工具，认真复核交接桩和进行复测；认真复核现场的既有管线和构筑物，对不明确的应进行坑探，避免给施工带来不便。对于施工过程中遇到构筑物须避让时，应与建设单位、设计院和监理工程师联系，做出具体的变更。

2、管道出现渗漏水

2.1产生原因

第一，现场材料的管理存在缺陷，对管材质量的检查不够严格，管材的型号错用；第二，沟槽的底部砂垫层的验收不符合相关的规定，造成管道下沉出现漏水的情况；第三，管道之间及管道和构配件之间的连接处存在问题，没有进行严格的质量检验；第四，在对管道进行闭水试验存在不合理之处，管理人员没有采取相关的补救措施；第五，现场可能出现的一些突发因素，也会造成管道的渗漏。

2.2防治措施

加强现场材料的管理，对不合格的管材及构配件不得在工程中使用。为确保工程质量，现场的材料应有专门的材料员进行管理，材料要分类别、分型号堆放防止混乱。安管前，应符合国家标准和设计的要求，合格后方可进行安装。安装时，管道应平直，不得超过最大允许偏差的范围。对密封焊接接口处，应进行对口质量检验和无损探伤检验。在做闭水试验的过程中，有些部位会出现漏水情况，应该做好闭水试验的相关工作，尽量减少闭水试验的不合格现象。应该总结经验及时应对现场各种突发因素，为工程质量带来更多保障。

3、检查井的下沉、开裂及突起

3.1产生原因

检查井砌筑不规范，不符合设计要求；检查井井面下沉、突起及井圈开裂；井盖井座不配套和安装质量差，不符合设计标准。

3.2防治措施

严格按照设计要求进行检查井的砌筑，做好检查井的基层和垫层；根据设计图纸和施工方案，严格按要求进行检查井的施工。防止下沉、开裂及突出。井座的质量要符合国家相关的标准，检查井盖与井座要配套使用，安装时座浆要饱满。

4、回填土沉陷

4.1产生原因

回填密实度低；回填前，基地有积水、杂物等未清理干净；回填材料质量差，不符合国家相关标准和设计的要求；对回填材料含水率的验收不到位；现场对成品的保护措施不到位。

4.2预防与处治措施

为保证回填的密实度能达到国家标准和设计要求，回填时应采用机具进行夯实，夯实时要注意管道的连接处不得损坏。夯实的遍数通过实验确定。回填前应保持基地清洁，如果下雨应停止施工。回填前应对回填材料进行检验并出具合格的检验报告，回填材料应符合国家相关标准和设计要求；对于回填材料含水率的大小应有专人进行检测，应符合设计的要求。对有问题的回填材料，应及时处理。管线回填完毕未夯实前，现场的运输车辆和回填机械应安排专人进行指挥，防止造成管线高程及位置的变化。

结束语

总之，市政排水管道工程对于城市发展意义重大，只有加强对施工阶段的每一个环节的控制，才能防止各种质量问题的产生，确保工程质量目标得以实现。

参考文献

[1]王爱强.市政排水管道工程施工与质量管理[J].科技创新与应用，2014，35：128.

[2]邓清远.浅析市政排水管道工程施工质量通病及防治措施[J].四川建筑，2014，05：189-190.

篇6

1地震次生灾害造成的交通设施损坏

研究次生灾害造成交通设施破坏的原因，对于有针对性的采取对策、防灾减灾事业发展有积极的现实意义。地震崩塌及滑坡灾害是汶川地震地质灾害的主要形式，对区内公路、房屋等造成严重损毁［5］。地震时大量发生的崩塌、滑坡，以及地震后相当长时间内持续发生的泥石流等地质灾害，在地质条件恶劣的地区，比一般地质情况的平原、丘陵，对道路交通的破坏和影响更为严重。下面具体分析下各种地震次生灾害的成因。

1．1崩塌西部山区山高坡陡，大量斜坡坡度大于55°，为崩塌形成的理想地形条件。横断山区等地地质构造复杂，岩体被地质构造破碎，富含节理、裂隙面、岩层边界、断层等岩石脱离山体的边界条件。同时山区岩体临空面多，风化严重，进一步降低了岩体的强度和完整性。地震可以造成坡体岩土强度降低，结构及完整性破坏。地震时由于地壳的强烈震动，边坡岩体中各种结构面的强度降低，同时由于水平地震力的作用，岩体的稳定性大大的降低，一般来说，地震烈度7度以上的山区都会诱发大量崩塌。一旦遇到地震大批的山石滚落而下，将原有道路的道路彻底砸毁，并堵塞了道路，造成抢通的困难。

1．2滑坡西部山区由于地方经济和社会发展水平等原因，大量修建盘山公路，需要修建隧道的路段代以迂回展线路段。傍山公路采用高边坡，边坡坡率大，很多边坡没有防护工程，山体结构土石疏松，岩石、风化严重，极易发生塌方、滑坡、路基滑塌等严重灾害。西部山区里适合城镇建设的平地是稀缺资源，为了获取更多土地，人为地大量挖掉山的斜坡，贴着陡峭的山坡修建城镇、道路等。自然斜坡的稳定性被破坏后，扩大了滑坡发生的概率。人工开挖边坡，在坡体上部加载(如修建路堤、丢弃矿渣)，改变了斜坡的外形和应力状态，增加了下滑力，相对减少了斜坡的支撑力，从而容易引发滑坡。地震发生后不断的余震使地震已经造成松动的山体出现大规模的山体滑坡等次生灾害。汶川震区大量难以统计的沟谷、坡面型松散的物质都增加了泥石流爆发的几率。汶川地震的破坏力之大，震松的泥土和震裂的山石量在中国历史上可以说“前所未有”，结果震后安县就产生了迄今为止在世界都堪称规模巨大的滑坡。

1．3泥石流山区有适合泥石流发育的地形条件，地震造成的崩塌和滑坡制造出大量松散固体物资，一旦遇到暴雨，极易产生泥石流。在经历地震之后，汶川地区的地质结构发生了明显改变。2010年8月发生的泥石流，汶川地震灾区德阳市绵竹市清平乡和震中阿坝州汶川县映秀镇以及都江堰龙池镇受灾最为严重。除降雨量暴增这个诱因之外，地震是这次汶川泥石流爆发的主要因素。地震令当地的山体不稳定，暴雨极易诱发泥石流。山区地震造成的泥石流往往从震后第一个雨季开始，震害20年乃至更长时间都可能发生群发性泥石流，并造成灾害。汶川地震灾区在今后相当长的时期内，重大地质灾害将主要表现为大规模群发性的泥石流，而为泥石流发生创造条件的主要是汶川地震所触发的崩塌滑坡在坡麓和沟谷地带形成的大量松散堆积物。地震崩塌滑坡，尤其是大型崩塌滑坡越为密集的地方，泥石流发生所需要的固体物源越为充分，爆发大规模群发性泥石流的可能性也就越大［6］。

2中国西部交通设施抗震对策

山区地震次生灾害防治措施主要在于选线，远离高陡斜坡，尽可能地采取隧道形式，就可以在很大程度上远离崩塌。滑坡、泥石流等地质灾害。

2．1崩塌边坡坡度较陡的硬岩、风化碎裂高容易引起崩塌落石破坏，在崩塌风险的地区在道路选线时注意避让。对于小型的危岩，首选的方案是清除，清方刷坡作为主动防护措施，能有效地减少崩塌造成的危害。有防护的边坡产生崩塌破坏程度远小于无防护的边坡，采用锚杆、防护网、喷混凝土等方案加固边坡。对于地震多发的山区要推广使用主动防护网，施工期间不影响通车，综合费用低，防灾效果比较好。对于受危岩威胁的已有交通设施，可以采用落石槽、拦石网、明洞等进行防护。明洞作为被动防护措施，能够有效地引导或者避让崩塌灾害与段落，但是其工程造价较高，施工工期较长，难度较大，在选取此项防治措施时需要充分考虑经济效益和社会效益。汶川地震中都汶路彻底关大桥抢通方式是用约4万方土石堆砌起来的新路堤与断桥两头合龙，类似情况也常见。路堤抢通修复容易，有崩塌风险的地区桥梁引桥不宜过长，采用路堤形式或隧道形式更好。

2．2滑坡对道路地质灾害进行充分的地质灾害评估，对大型滑坡灾害点和隐患点重新进行选线，采取绕避方案。在道路重建选线中尽量采用半幅路半幅桥的方案通过峡谷区，尽量避免大量开挖边坡，诱发大规模滑坡。常规滑坡处理办法是刷方防排水工程、减载护坡、抗滑桩等。排除地表水，可在滑坡体的集汇水部位修建排水沟，在滑坡体后缘及两侧修环形截水沟，在滑坡体上修排水沟，或顺坡向修排水沟。排除地下潜水，可采用钻孔(打垂向孔、斜向孔、水平孔等)排水［7］。对于那些因坡角太陡，而形成重力卸荷型的土体滑坡可将滑坡体后缘土体削去一部分，使斜坡的坡角变缓，同时使上部重量减轻。斜坡的坡面可采用浆砌骨架或三维网(如:土工格栅等)进行防护，这样可保持斜坡稳定［7］。对某些规模较大的滑坡体，在挡土墙难以奏效的情况下，可在滑坡体的前缘或其他适当部位设置抗滑桩，或采用桩墙结合，实现挡土效果。采用锚索与抗滑桩相联合的抗滑结构治理滑坡，抗滑桩桩身插入稳定层后，在锚索的作用下，其受力状态更加合理，桩身内力有一定降低，可以减小桩身截面尺寸和配筋量。尤其是对大型滑坡的治理，其经济效益尤为明显。同时可以采用预应力锚索结构，治理效果更佳。

2．3泥石流中国西南山区一直是泥石流高发地区。汶川地震后四川省发生了多次特大泥石流，一定要给予高度重视。鉴于震后泥石流发生的长期性，要减少泥石流对交通设施的损坏，首先方案是选线时予以避让。泥石流治理应遵循全面规划、综合治理，以工程治理为主、生态环境保护与工程治理相结合，以拦为主、确保足够拦沙库容、拦排结合，以治沟为主、治沟和治坡相结合的基本原则［8］。泥石流治理最主要的工程措施有构筑拦挡坝、防护堤及排导槽［9］。对于公路而言泥石流治理的根本目的在于确保公路建构筑物的安全与稳定、使公路交通得以有序进，使泥石流体能够快速穿越横亘泥石流沟的公路是公路泥石流治理关心的核心问题。因此泥石流地区道路往往采用无墩大跨高桥或者隧道的方案跨越泥石流沟。

3结语

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关键词：大直径盾构 扩挖 地铁车站限界 侧式站台

Study on design schemes for metro station driven with enlarging large-diameter shield tunnels

Wang Wenjun,Li Aimin,Zeng Deguang

Abstract：For solving the problem of the construction of metro station in a complex environment, the trial section project of the Beijing metro Line 14 is taked as subject investigated for the construction schemes, the design schemes of metro station driven with enlarging large-diameter shield tunnels were proposed to study.

Key words：large-diameter shield; enlarged excavation; metro station; gauge ; side platform

1背景

随着北京城市建设、地面交通和地铁建设的快速发展，地铁的建设用地愈来愈紧张，周边环境愈来愈复杂。特别是一些道路狭窄、周围建筑物密集、地下管线复杂的地段采用常规的地铁施工方法，给人民生活带来不便，对城市交通产生很大影响，同时造成管线改移困难、费用高等问题。在城市中心区修建地铁，这些问题将愈发突出。为了适应今后北京地铁的发展，结合北京的特点，寻求一种适应性高、灵活性好、对现状地上和地下环境影响小的设计和施工方法，故在北京地铁十四号线进行盾构扩挖设计和施工试验研究。结合本线的环境条件和工程难点等情况，选择将台路站、万红西街站、东四环北路站~将台路站区间、将台路站~万红西街站区间、万红西街站~阜通东大街站区间两站三区间作为试验段为背景，提出大直径盾构扩挖修建地铁的思路，并进行了分析研究。

2 大盾构扩挖车站方案的提出

2.1目前地铁车站和区间常规的施工方式及存在的问题

目前地铁车站主要采用明（盖）挖法和暗挖法施工，区间主要采用盾构法和矿山法施工，也有部分区间采用明挖法施工。 通常车站采用明（盖）法施工，在车站两端设置盾构端头井，区间才有条件采用盾构法施工；而暗挖车站目前只做到盾构调头，还不具备直接在车站端部设置始发井和接收井，实现始发和接收的功能。若要具备始发条件，需要在区间上另设盾构始发井。要具备接收条件，也需要在车站端部将盾构机平移到风井后，再进行接收。这些因素大大地制约了区间采用盾构施工的条件；目前，在建成区实施地铁车站受周边建筑、地下管线、地面交通等周边环境条件的制约，明挖施工条件越来越困难，另外车站暗挖施工又制约了区间的盾构施工。

2.2试验段工程特点

东四环北路站至阜通东大街段线路经过酒仙桥地区的老区，酒仙桥路是本地区唯一主干路，万红西街是连接广顺南大街与酒仙桥路主要道路，道路红线仅40m，特别是万红西街站处道路宽度仅为17m（图1为万红西街站道路断面），两侧建筑紧贴红线布置，交通导改难度大，地下管线改移量大，因此，将台路、万红西街站的车站明挖实施难度较大。本段起点东四环北路站位于四环路外，有大盾构的始发条件。万红西街站后具备较好的盾构接收条件,且根据地勘资料，这段范围的地层条件比较好，比较适合采用盾构施工，因此，经过研究和比选，选取本段线路作为大盾构扩挖车站的试验段。 图1 万红西街站道路断面

2.3盾构扩挖的思路

为了解决上述问题，我们通过研究提出了区间盾构先推过车站后，在车站范围采用盾构法与暗挖法联合修建车站的方法（简称盾构扩挖车站），该方法实现了车站暗挖和区间盾构的有机结合，既解决了困难地段车站的修建问题，也提高了盾构在区间的利用效率。

针对这一设计思路，国内学者对单洞单线已有进行过研究和应用。如广州地铁6号线东山口站已成功应用（左线站台隧道在6m直径盾构机先行过站后，再破除管片，将盾构隧道扩挖成车站左线站台）。北京地铁早在10号线一期工程三元桥车站进行过设计研究，当时主要是针对区间采用外径为6m的常规盾构进行了研究，通过研究发现，采用常规盾构扩挖修建车站实施难度很大，且不易满足车站的功能。为此需另寻新的思路，提出本试验段主要采用大直径盾构扩挖实现车站。

2.4扩挖车站形式

通过前期对日本、俄罗斯、德黑兰1、2号线（法国设计）等国外地铁工程的调研，国外有很多先施工盾构区间 ，后实施车站的成功经验和思路。在此基础上，分析研究了盾构区间与扩挖车站的可能性， 根据十四号线建设条件特点，主要概括为以下三种形式，并进行了比较，即：图1为单洞双线盾构扩挖侧式车站，图2为单洞双线盾构扩挖岛式车站，图3为双洞双线盾构扩挖岛式车站。

图2 单洞双线盾构扩挖岛式车站 图3 双洞双线盾构扩挖岛式车站

三种车站都是利用盾构扩挖形成车站站台层，而其站厅及设备用房则尽量置于路侧可明挖施工的场地内（可以在地上或地下），站厅与站台之间则用暗挖通道连接，设备用房与站台之间则用暗挖电缆廊道连接。

经过比较，单洞双线的侧式车站虽然在功能上与其它两种形式相比稍有不足，但从总体的工程量和施工难度上相比，还是有较大的优势，所以试验段车站推荐采用单洞双线扩挖侧式车站的形式，对有特殊需要的车站可采用单洞双线扩挖岛式车站。双洞双线扩挖岛式车站虽然在功能上优势比较明显，但区间的工程量太大，工程中一般不采用。

3大直径盾构的确定

3.1单洞单线岛式车站圆形隧道限界

区间盾构机通过车站，需利用盾构空间作为车站的一部分。当采用分离岛式车站时，由于站台宽度在站台面以上2米高度范围内，最小宽度需3.5m，B2型车轨道中心线距离站台边直线段为1500mm，曲线段最大1580mm，以及考虑车辆肩部距离车辆动态限界空间最小300mm的要求，确定车站及区间隧道圆形隧道合理建筑限界为直径7600mm。

3.2单洞双线盾构隧道限界

为了充分利用盾构隧道经过车站后的空间以及区间的行车限界要求，综合考虑到侧式车站中间立柱的线间距要求、设置9号单渡线道岔的线间距要求及疏散平台的设置要求，本工程区间采用线间距4.2m。按照车辆肩部与设备限界最小间隙300mm控制建筑限界，确定本工程单洞双线盾构隧道的建筑限界为8800mm，为经济合理限界。

4大盾构扩挖车站方案的选择和优势

经过比较，单线大盾构在工程量、造价、安全性、实施难度等方面相对其它形式具有综合优势，经比选，采用限界8.8m，隧道内径9m的单线盾构隧道方案，在单线盾构隧道基础上进行车站扩挖施工，形成侧式站台车站，车站平面见图4，车站断面见图1。 图4 万红西街站平面图

东四环北路站具有始发条件，将台路站、万红西街站为扩挖站，在万红西街~阜通东大街区间具备设置接收井条件，根据地勘资料，这段范围的地层条件比较好，适合采用盾构施工，因此确定本段作为大盾构试验段，全长约3.6km。

经过比较，大盾构扩挖法具有一定的优势：

1、对地面周边环境影响小，外部协调工作量大大减小。

2、与明盖挖法相比，将台路站、万红西街站两座大盾构扩挖车站可少改移管线36根，约3400m。

3、与明盖挖法相比，可节省交通导改费用。

4、盾构机可连续施工几个区间和车站，施工可操作性强，避免了常规暗挖车站需要过站或站内调头，解决了暗挖车站与盾构区间结合的难题。

5、单洞双线侧式站台车站，空间大，地下乘车空间效果好。

通过初步的设计研究，大盾构扩挖车站在管线改移、交通导改、外部协调工作量、站位布置、盾构施工等方面具有较大优势，这种方法适合在城市中心区修建地铁，特别是在地铁沿线建筑密集，交通繁忙，地下管线直径大、种类多、埋深等困难环境下修建地铁。

6结束语

（1）在日益发展和复杂的城市环境下，在国内首次对大直径盾构扩挖地铁车站方案及工法进行了试验和研究，确定了盾构合理的隧道内径为9m。

（2）从车站功能和经济合理性来说，采用单洞双线扩挖形成侧式站台车站较为合理。

（3）为今后北京地铁，乃至全国地铁的建设提供一条新的工法和设计思路。

虽然本工法仍有很多具体问题需要继续研究解决，但其本身无论是技术还是经济上都是完全可行的，使得我们对解决特殊及困难地段地铁车站的建设问题拥有了更多的技术解决手段，对困难地段地铁车站方案设计有指导意义。

参考文献

[1]施仲衡，张弥，王新杰等．地下铁道设计与施工[M]．西安：陕西科学技术出版社，1997

[2]林朝．盾构区间扩挖技术在东山口地铁站施工中的应用[J] ．广州土木与建筑，2006，6（6）：23-25

[3]许世伟．盾构扩挖修建地铁车站施工方案研究[硕士论文D] ．北京：北京交通大学，2006

[4]吴占瑞．盾构扩挖修建地铁车站对临近建筑物的影响研究[硕士论文D] ．成都：西南交通大学，2009

[5]北京城建设计研究总院有限责任公司，天津市市政工程设计研究院．北京地铁十四号线工程11标段总体设计方案及初步设计方案[R] ．北京：北京城建设计研究总院有限责任公司，2009

篇8

【关键词】总图设计；竖向设计；生活垃圾卫生填埋场；

中图分类号：S611文献标识码：A

1概况

填埋场总体布局是填埋场内的平面布置、竖向布置、道路组织以及绿地配置的综合反映，是整个填埋场工程设计阶段的重要工作内容。它是一项为填埋场正常运行奠定基础的全局性工作。它是在可行性研究报告纲要基本明确的条件下，在场区工艺设计的基础上，对场区内各组成部分进行统筹兼顾、合理安排，使其各得其所、有机联系。

2总平面设计

根据城市生活垃圾卫生填埋场的特点，场内各项设施从其使用功能上可分为三类，即主体工程设施、辅助设施和行政生活福利设施。主体工程设施包括垃圾填埋库(含库底防渗、雨水导排、库区道路、渗滤液导排等)、垃圾坝、渗滤液调节池和渗滤液处理站；辅助设施包括给水消防设施、供配电设施、截洪沟、进场道路、计量站、洗车台、机汽修设施、加油站、覆土备料场地、沼气处理设施等；行政生活福利设施包括办公楼、宿舍、食堂、浴室、锅炉房等。

为了使垃圾填埋场建成后可以顺利运行，合理地布置各项设施显得十分重要。在设计时应充分掌握各项设施间的相互关系，了解各项设施在全局中的地位和布置时应考虑的要素。

2.1主体工程设施

根据垃圾填埋场工艺流程和采用坑填作业法的垃圾填埋场场址的特定条件，主体工程设施通常沿山谷走向展开，填埋库位于山谷上游，垃圾坝和渗滤液调节池位于山谷出口最狭窄处，渗滤涟处理站则布置在山谷下游较平坦的扩张处。

2.2辅助设施

辅助设施的总平面布置则根据改良型厌氧卫生填埋生产工艺的要求，以及外部供水供电条件、空通运输和当地气象、地理条件，在主体工程设施周围呈辐射状展开。

2.3行政生活福利设施

行政生活福利设施一般都集中设置，成为一个相对独立的管理区或管理生活中心。在布置管理区时主要考虑的要素有：避开垃圾填埋场年主导风的下风侧，与垃圾填埋场有较大的卫生防护距离，垃圾填埋过程中产生的灰尘和分解时散出的气体不致污染本区；布置在与外部联系较为方便的地方，利于职工上下班和工作联系。

3竖向设计

填埋场竖向设计是场区总体设计的有机组成部分，它与总平面布置紧密联系不可分，特别是在地形起伏较大的坡地修建“山谷型”填埋场，建、构筑物及设施位置的确定，除了要符合设计要求的平面位置外，还要考虑竖向标高关系的影响。因此，兼顾“总平面布置”和“竖向布置”成为保证填埋场设计成败的关键因素。

3.1竖向设计原则

1）满足填埋工艺及各分区功能布置要求。

2）以工程勘察报告为依据，方案制定满足工程地质、水文地质等要求。

3）充分利用所选场址的自然地形。

4）满足各项技术标准、规程、规范要求，保证工程建设与使用期间的稳定和安全。

5）处理好场地排水问题。

3.2竖向设计的基础资料

设计工作开展之初，设计部门通过现场踏勘或向建设单位提出工程设计所需的基础资料清单等获取基础资料，一般包括：现状地形图、地质勘查资料、填土土源和弃土地点等。

3.2.1现状地形图

测绘工作应由具备相应资质条件的部门完成，测绘范围适宜及测绘精确与否将直接关系到设计方案的制定和工程量的计算。目前，测绘工作多采用GPS定位技术。虽然GPS高程测量能够达到一定的精度，在有条件的地区可用GPS施测的市政工程测量控制点，应进一步用常规仪器进行水准联测，保证高程精度满足工程设计及建设的需要。

3.2.2地质勘查资料

岩土工程勘察报告应根据任务要求、勘察阶段、工程特点和地质条件等具体情况编写，并应包括下列内容：

1）勘察目的、任务要求和依据的技术标准；

2）勘察方法和勘察工作布置；

3）场地地形、地貌、地层、地质构造、岩土性质及其均匀性；

4）各项岩土性质指标，岩土的强度参数、变形参数、地基承载力的建议值；

5）地下水埋藏情况、类型、水位及其变化；

6）土和水对建筑材料的腐蚀性；

7）可能影响工程稳定的不良地质作用的描述和对工程危害程度的评价；

3.2.3填土土源和弃土地点

填埋场场址在设计时应考虑土方的平衡问题，针对填埋场要修筑大量的挡土坝特点，提出具体合理的竖向处理方案，计算土方量。若土方量过大，或填、挖方不平衡而土源或弃土困难，或超过技术经济要求时，则调整设计地面标高，使土方基本平衡。

4案例分析

案例1：安徽省某生活垃圾处理工程，厂区占地总面积为16.0hm2。厂址位于萧县县城西部，刘庄村东面，城西公路以北。西距刘庄村500m，在厂址与村庄之间有1条宽度为100m右的白杨树防护林带；东距肖村1000m；有大片防护林带隔离。该地块原为采矿坑，现为荒地，总体地势北高南低，高差为40m。

该综合处理厂按功能特点划分为管理区、填埋库区、污水处理区，厂区总建筑面积为2000.0m2。

管理区位于场区的东北侧，根据生产、生活的需要设有业务用房、机修间及车库、深井泵房、消防水池等建、构筑物。该区远离填埋库区、污水处理区并通过绿化带隔开。管理区是整个场区管理中心，也是职工用餐、生活以及生产辅助用房集中区。设计中根据不同的功能要求合理布局，并且充分体现了以人为本的原则，在空间环境的塑造、绿化设计、景观设计上都经过精心考虑。

填埋库区是本工程的核心部分，位于场区的南侧，占地总面积为9.0hm2，四周设有排水明渠及环场道路。

污水处理区位于管理区的南侧，设有传达室及地磅房、污水处理车间、调节池、硝化罐、箱式变电站等建、构筑物。

垃圾预处理区位于污水处理区东侧，远离管理区，在垃圾预处理区内设有分选车间。

为了改善工作环境，减少场区对外界的影响，场区的周围里侧设6m的绿化带。整个场区设有1个宽10m的出入口，各区的道路有机地与入场道路连接，使全场的交通顺畅合理。

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关键词：隧道施工；大断面隧道；方法分析

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

近年来，我国交通建设迅速发展，隧道施工技术应用机会增多，在借鉴先进经验与大量建设实践基础上，我国隧道施工技术大幅提升，已经达到与世界比肩的水平。随着我国交通建设领域的日益完善，隧道施工技术也将推陈出新，本文就双线铁路隧道施工技术展开论述。

一般而言，双线铁路隧道的断面很大，超过100㎡，有的甚至达到了170㎡，针对双线铁路隧道施工，可以采用如下开挖技术，即交叉中隔壁技术、双侧壁导坑技术、中壁技术、三台阶技术和全断面技术等。

1.双侧壁导坑技术、中隔技术和交叉中隔壁技术分析

（1）双侧壁导坑技术是在隧道两侧先开挖两个小跨度隧道，同时做好导坑四周的初期支护工作，依据施工场地地质条件及断面大小，进行对剩余断面的施工，这部分施工可分为一次或两次完成。一般情况下，侧壁导坑领先长度是30m~50m。

（2）中隔技术（CD）是沿着隧道的一侧，从上往下分两部分或三部分进行，而开挖的每一步都需要做及时的锚喷支护，并设置钢架作为中隔壁。对于隧道另外一侧的开挖，可以采用上述同样做法。

（3）交叉中隔壁技术(CRD)是先对中隔墙一侧由上而下分两至三部分进行开挖，开挖同时做好支护和封闭临时仰拱工作，当完成三分之二施工时，再从隧道另外一侧做开挖与支护施工，从而形成左右两侧同时开挖和交叉支护的局面。中隔壁法和交叉中隔壁法都将中隔壁设置为弧形，但有时也会采用垂直支撑方式，旨在增加中隔墙的承压能力。一般而言，左右两侧会有30m~50m的纵向间距，在二次衬砌施工时逐段做临时支护的拆除工作。

上述三种施工技术适用于V级和VI级的围岩隧道，且具有施工安全、地表沉陷好的优势，但也应看到，这三种技术施工成本高，施工进度不快，除了在对地表沉降要求高的市政工程中应用较多外，在普通山岭隧道施工中已经很少应用了。

2. 三台阶七步技术分析

近年来，隧道施工断面加大，双线铁路开挖断面在100㎡~180㎡范围，除了仰拱之外，其他开挖高度也超过10m，原有弧形导坑开挖预留核心土技术只适用于6m~8m的开挖高度，且存在只适用小型机械和施工进度慢的缺点。三台阶七步技术在该方法基础上改进而成，实行上、中、下三个台阶，共七个开挖面，每个部位的开挖和支护都沿着隧道纵向错开，可以使隧道施工平行推进。三台阶七步技术是将大断面分割为小断面，较为适用对IV级和V级围岩地段的施工。三台阶七步技术施工步骤严谨，先做上部弧形导坑的环向开挖与拱部支护工作，再做阶和下台阶的左右错开开挖工作，并做好对墙部的初期支护；最后做中心预留核心土和隧底的开挖工作，并有对隧底的初期支护。采用三台阶七步技术，实施隧底初期支护以后应及时做仰拱施工，并做到尽早封闭成环；应有效缩短台阶长度，从而确保初期支护的尽早闭合，及时做好仰拱与拱墙衬砌施工的跟进工作，形成良好的支护体系。

三台阶七步技术具有诸多优势，如有大的施工空间，采用机械化多作业面平行施工，能转换施工工序，所以能保障隧道开挖进度。但该施工技术也存在缺陷，只适用于IV级和V级围岩的隧道施工，当仰拱闭合不能及时完成时，也会出现下沉和收敛的不利状况。

3.普通三台阶技术分析

三台阶七步技术能够加快施工的进度，但预留的核心土不利于机械化施工，但当围岩有较好的稳定能力时，就可以不用核心土，只用普通三台阶技术就可以了。而这种方法优于三台阶七步技术，因为该方法可以用于III、IV、V三级围岩，且每月正常情况下可以开挖超过80m。但该方法也存在缺点，因为分布较多，需要多次安装拱架，不容易做接头处理，钢拱架节点存在安全隐患。

4.全断面技术分析

隧道施工中，全断面技术并应用到无需设立格栅和拱架的围岩地段，且围岩级别为I级~III级。采用全断面技术时，应配置钻孔台车、台架和装运机械设备，从而缩短循环时间，实现各道工序的平行交叉作业，这样能够加强隧道施工的进度。全断面技术的优势在于，采用这种技术能够保障循环进尺的最大化，可以使用大型机械设备，实现机械设备的高效率运行，实行钻爆施工时可以加大风枪和钻孔台车的使用数量，也最大化地缩短了钻爆所用的时间；可以实现隧道开挖、支护和二衬等主要工序的平行作业；也可以实现工序的快速转换，上述有力优势都提升了隧道施工的速度。全断面技术因为具有诸多优势而被广泛应用于围岩稳定情况下的隧道建设中，但也存在不利的状况，即易于引发隧道施工工序失衡，而形成这种状况的原因是全断面技术挖掘进度较快，难以和初支和二衬施工进度相匹配。当支护进度不够时，即使是在围岩稳定性能良好情况下，也有可能出现局部掉块，这将影响到隧道施工的安全性。

5.小导洞超前断面技术分析

隧道施工具有自身特点，即保护围岩、动态施工、重视环境和内实外美。保护围岩是实施全断面技术必须解决的问题，因为全断面光爆将对围岩形成扰动，特别是围岩的节理和裂隙较大时，继续应用全断面光爆将会造成围岩掉块现象，更为严重的后果是出现隧道局部坍塌现象。而采用小导洞超前断面技术将会降低全断面光爆对围岩所造成的扰动，能实现对围岩的最大化保护，从而控制好隧道围岩超挖进度。一般而言，对小导洞断面有严格要求，宽为5m，高为5m，超前幅度为5m。在开挖小导洞时，采用的是小型钻孔台架，保持2m~2.5m的循环进尺，每推动小导洞的两个循环，就将大断面跟进一次。

采用小导洞超前断面技术有很大优势，因为能够形成较大临空面，对围岩形成的扰动比较小，对洞眼的要求不高，循环进尺和钻孔深度基本一致，施工起来也较为容易。小导洞超前断面技术是一种新隧道施工技术，能够有效控制超挖程度，减少混凝土超填数量，提升资源的使用效率。现阶段，环境保护和节能减排为社会所提倡，这也推动了这项技术的使用几率。

6.结论

在隧道施工之前，应深切考虑工期要求、场地地质、断面形状、机械设备、技术水平等诸多因素，制定好优质的隧道施工方案，这样便于隧道施工的开展，也可以适用于不同级别的围岩，减少工序的转换。对于双线铁路和公路隧道施工而言，三台阶七步技术、普通三台阶技术、全断面技术有很好的应用效果。除此之外，小导洞超前断面技术也有很好的应用前景，但是，无论如何，隧道施工建设应坚持早封闭和均衡施工原则。

参考文献：

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关键词：土木工程；创业团队；流体力学；成本

中图分类号：G643 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）20-007-01

流体力学是力学的一个分支，是研究以水为主体的流体的平衡和运动规律及其工程应用的一门学科，土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、给水和排水以及防护工程等。

土木建构物的建筑环境不可避免会有地下及地表流水的影响，对于高层，或者高出建筑物，风对建筑物的影响也是不可小觑的。在建筑物设计之初不但要考虑这些流体对施工的影响，在建成后，也得防范流体的长期作用对建构物的负面影响。怎么认识这些影响？通过对流体力学的学习，会使我们对流体形成一种客观正确的认识。

1、流体力学在创业团队参与工业民用建筑设计中的应用

创业团队参与设计的工业民用建筑是常见建筑，对于低层建筑，地下水是最普遍的结构影响源，集中表现为对地基基础的影响。

如果创业团队参与设计时对建筑地点的地下基地上水文情况了解不到位，地下水一旦渗流会对建筑物周围土体稳定性造成不可挽救的破坏，进而严重影响地基稳定，地基的的破坏对整个建筑主体来说是寿命倒计时的开始。对于这些严重影响建筑物寿命和甚至波及人生安全的有水的流动性造成问题可以通过水力学知识在创业团队参与建筑物的实际施工之前给以正确的设计与施工指导。

现在创业团队参与设计的建筑越来越趋向于高层，高层节约了土地成本，提供了更多的使用空间，但也增加了设计施工问题。因为随着高度的增加，由于地表及其附近物体对气体流动的阻碍减少，气体流动速度很大。对建筑的影响是使建筑产生侧向变形，风大时产生振动。主要由基本风压，风压高度变化系数，风荷载体形系数，风振系数。这些系数和所在地的风的大小，建筑高度，建筑的外形，和地区粗糙度有关。

在创业团队参与设计的工民建筑中的另一些方面如水景景观供水，暖气水管网供水等问题中，通过流体力学的科学计算，会对这些在具体实施的过程中可能出现的问题给出科学的数据依据。

2、流体力学在创业团队参与设计给水排水工程中的应用

创业团队参与设计的给排水工程：用于水供给、废水排放和水质改善的工程。分为给水工程和排水工程。古代的给排水工程只是为城市输送用水和排泄城市内的降水和污水。近代的给排水工程是为控制城市内伤寒、霍乱、痢疾等传染病的流行和适应工业与城市的发展而发展。现代的给排水工程已成为控制水媒传染病流行和环境水污染的基本设施，是发展城市及工业的基础设施之一，市政工程的主要组成部分。给排水研究的主要对像就是水，在以导水为主要目的的运作做中，主要问题就是合理完善的解决“流水”问题。在这方面，水主要是以管道为媒介进行疏导的，疏导中，不同的地放水流量积水性质不一样。单看水流量，就对管道长生种种要求。

针对这些实际中的问题，通过水力学理论的研究，可以得到合理的答案，获得合理的方案。创业团队参与设计的为施工人员正确的施工提出正确理论依据。针对性的计算不但可以节约施工时间成本，更加合理化了管材等的配置。

3、流体力学在创业团队参与设计道路桥梁交通中的应用

道路路桥工程是关乎民生，国防建设的重大工程，它的安全性可靠性更是重中之重。此外，由于路桥的造价很高，且修建需要一定的时间，因此大多数创业团队参与的路桥设计使用年限是很长的。在这么长的时间里，经受水流的长时间的侵蚀作用，要保持极高的结构强度与结构健康性。那么对这些侵蚀的来源有准确的了解定性，还要有确切的数据一边结构设计和材料选用作参考就显得尤为重要。

这些重要工程在施工，使用和维护当中最普遍的是遇到水流的影响。对于公路，铺设时的选址与路基稳定性都会受到水的影响，创业团队参与的施工与使用过程中对于集聚水的的及时排除以消除对路面影响，此外还要考虑路边渗水问题等等。对于桥来说，由于其建筑环境的特殊性，流水影响就是它的主要问题，水流的持续性对桥墩来说是持续性破坏，这是不可避免的，尤其是对于多雨地区，突发性的大水对桥墩的稳定更是严峻的考验。

这些问题可以依靠流体力学的只是给出一定的解决依据。具体的是结合施工地当地水文情况根据流体力学理论知识给出水流的一些合理的可依据信息，指导设计与施工，给出科学的依据。

结束语：

流体力学在是一门重要学科，尤其是在工学领域，对土木工程中创业团队参与设计的的水利，港口，道桥，建筑等有着重要应用。作为一名土木创业团队中的学生，应概积极体会流体力学的重要性，并努力学好流体力学，丰富完善自己的知识体系。

参考文献：

[1] 方达宪.杨亚红.流体力学[M].科学出版社.2005年9月.

[2] 赵嵩颖.工程流体力学[M].航空工业出版社.2010年12月.

[3] 丁祖荣.流体力学[M].化学工业出版社.2010年8月.