公路工程勘测规范范文

导语：如何才能写好一篇公路工程勘测规范，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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在经济快速发展的背景下，城镇现代化的脚步不断前进，而公路作为现代生活中交通运输、经济交流必不可少的基础工程，其发展也是非常迅速的。为了使公路在投入使用中达到合格的质量标准，对道路进行优化设计就少不了在工程前期对公路工程的勘测。从现代化技术的角度阐述在公路工程的测绘的作用，对其中的科学合理性进行了分析。

关键词：

公路工程；测绘；3S融合技术；现代化

公路的测绘是保障公路工程可以顺利施工的必不可少的环节，在公路工程前期的勘测可以为工程的设计提供一个可靠的数据，这对公路工程的质量、成本、技术等控制上起到了一定的帮助作用。而现代化科技的发展为工程勘测中提供了多种的技术支持。而掌握现代化科技，运用新式技术也成为测绘人员需要掌握的技能。现代化技术的应用可以使测绘工作操作简化、生成的数据也更加准确。

1公路工程测绘的任务与作用

在公路工程前期进行测绘工作是为了使工程建设可以得到一个基本的保障，这对工程前期的设计和之后的建设施工中的作用都非常重要。在公路测绘中，主要就是对地形地貌进行全方位的调查、分析，并且结合地质条件来勘测施工地点是否具有稳定性。同时对地貌、地势特征进行测量，为之后工程设计提供一个可靠的数据，为公路建设中的路基铺设、桥梁修筑、隧道开挖等提供相应的依据。比如，在公路勘测中，为了找到最经济合理的公路线路，我们需要运用测绘技术对公路线路进行勘测，然后绘制地形图，用来指导施工。当公路需要跨越河流时，我们需要绘制两岸地形图，测定桥的长度和河流的水位，为桥梁的铺设提供科学的依据。当线路受到地形限制的时候，需要绕道建设的时候，我们需要对坡度、地形、岩土结构进行分析，为修建盘山公路提供依据。如果要采用隧道方案，要测定隧道进出口比例尺地形图，同时考察该地的岩土、岩层，查清楚该地的地形构造活动，为隧道的修建提供依据。

2测绘技术在公路勘测中的应用

为了保障路基、桥隧的安全，加强对公路的勘测显得十重要。而为了提高勘测的效率，有必要在公路工程勘测中采用现代测绘技术。总的来说，测绘技术在公路勘测中的应用主要包括以下几点。

2.13S融合技术

3S技术就是遥感技术（简称RS）、地理信息系统（简称GIS）、全球定位系统（简称GPS）的统称。通过这三种技术的融合，在公路的勘测中可以根据实际情况利用这三种技术对实际情况进行测绘。将3S技术与计算机信息处理技术进行结合，通过计算机智能处理数据，并且对图像等信息进行分编制，这可以提高勘测工作的效率。在3S融合技术中包含着海量数据，这些数据包含的空间数据、文字、图像等数据资源都可以帮助勘测工作任务的执行。例如，运用地理信息系统三维地形模型叠加遥感图像技术，既可以勘测公路工程线路所在地的地形地貌，还能够将该地的地形地貌生成真实的地形模型。接下来就可以在计算机上对该模型进行分析，利用计算机对线路的地理环境进行全面的了解和分析，以寻找最优的线路方案。从而提高了公路设计的质量和设计的速度。除此之外，3S融合技术中强大的功能还可以有效的控制和管理公路勘测的各项工作。

2.2数字化测绘技术

传统的成图方法比较麻烦，它需要耗费大量的时间、人力、物力，而数字化成图可以客服这些缺陷与不足。CASS软件是新一代的数字化成图软件，具有强大的绘图、编图和打印功能，适用于公路工程勘测的实践。它的出图方式和程序如下所示：全站仪、全球定位系统或者回声仪通过计算机生成高线和各种相关图式和地形要素，这个过程是利用CASS6.0的强大功能生成的，生成后再打印草图，经过校正审核后，可以利用计算机对草图进行修改和编辑，最后一次性出图。CASS软件具有矢量特征，它可以直接分析和计算勘测的图形，避免很多繁琐的工作，不仅使图形分析过程得到了简化，还使成图时间得到了缩短。除此之外，数字化测绘技术还大大简化了对图形的分析和计算，如路长量算、路面面积计算、断面分析等等。传统的方式只能依靠各种测量工具的辅助，然后绘制成图纸，再在图纸上进行测量、计算和分析。而运用数字化成图技术可以省去这些繁琐的工作，能够在电子图上直接进行计算和分析，大大简化了工序，节省了时间，提高了效率。

2.3测绘技术在公路工程勘测中的应用实例

为了让人们对测绘技术在公路工程勘测中的应用有更加形象直观的了解，下面将通过具体的实例进行分析说明。在某省的一条高速公路勘测中，采用1：2000的数字地形图测图和数字高程模型、数字正射影像进行制作，其工作流程如下：选像控点一空三加密一建立模型一正射影像一外业像控一空三加密一建立模型一内业测图一外业调绘一内业编辑一数字高程模型制作。然后在1：100000的地形图上量取两个明显地物点坐标，将该坐标作为像控点进行使用，然后进行空三加密、模型定向、测量特征线、物方相平、得到像对的数字高程模型成果、再创建像对数字正射影像、最终以整公里数为单位镶嵌成条带状正射影像图。该公路的南北两段地形不同，其中北段是平原，地势平坦，而公路的南段是丘陵，地形起伏有致，根据不同的地形特征，在图像制作过程中采用了不同的方法。同时采取恰当的方法保证影像的精度。为了使成果能够按时提交，根据平原和丘陵的不同地形特征，采用不同的方法来得到正射影像。在平原地区直接采用物方生成数字高程模型的方法，而在丘陵地区则通过像方相关和物方相关的方法。这样既节省了时间，又能够在最短的时间内提供该路段的正射影像。同时，严格按照公路摄影测量规范的相关规定进行，利用相关软件，采用恰当的方式在JX4C上进行空三加密。然后根据加密成果，对模型进行定向，测绘地形图。矢量测图模块是JX4C优势最大的模块，一方面，它能够将矢量图形叠加到影像立体上去，另一方面，他还可以放大缩小漫游。这就使得数字线划地图的立体套合查漏工作变得方便起来，不仅使产品的质量得到了根本的保障，还可以提高公路勘测作业的效率。

3结语

综上所述，可以看出公路工程的勘测在公路工程建设中起到非常重要的作用。准确的勘测可以帮助找出公路工程所隐藏的问题，将这些问题妥善解决是保证工程在设计、施工、维护等方面工作可以顺利开展的必要条件。在现代技术的发展与帮助下，现代化测绘技术在测绘工作中被广泛应用，技术上的创新帮助测绘的工作流程简化，提高了在公路工程在测绘工作中的效率，在一定程度上减少了成本与时间的支出，提高了经济效益。

参考文献：

[1]郭石城.公路工程勘测中测绘技术的应用分析[J].科研，2015（52）：110.

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关键词: GPS定位技术；公路工程；应用现状；前景

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

一、GPS定位技术简介

GPS全球定位技术是一项有着广泛应用前景的高科技技术，是美国国防部主持开发的第二代全球卫星导航定位测时系统。自1978年2月22日第一颗GPS试验卫星的发射成功，经历了二十余年的研究、试验和开发，目前该系统己全部建成并投入使用。随着GPS技术的进一步发展和完善，这一技术必将将在我国公路工程和公路管理中迅速普及。 GPS定位技术是集数据传输、应用软件、微机处理和通讯、自动化控制于一体的综合性技术。全球定位系统的空间卫星星座由24颗卫星组成，其中包括3颗备用卫星。GPS卫星空间配置保证了在地球上任何地点、任何时刻均能至少可同时观测到4颗卫星，加之卫星信号的传播和接收不受天气的影响，因此GPS是一种全球性、全天候的连续实时定位系统。

目前GPS技术己深入到我国的资源勘察与开发、国土利用与规划、基础测绘和工程建设、交通管理和安全防范等领域，并正向社会发展的广阔领域渗透。就测量行业，CPS技术的应用无疑是一次革命性进步，它与经典测量相比主要有以下特点：（1）定位精度高。一般双频CPS接收机基线解精度为5mm+ 1ppm ，随着距离的增长，CPS测量的优越性愈加突出。（2）测站之间无需通视。测站间相互通视一直是测量学的难题，CPS这一特点使得选点更加灵活方便。（3）观测时间短。目前发展的短基线快速相对定位法，其观测时间仅需几分钟。（4）提供三维坐标。CPS测量在精确测定观测站平面位置的同时，可以精确测定观测站的大地高。（5）操作简便。CPS测量的自动化程度很高，卫星的捕获、跟踪观测等都由仪器自动完成。（6）全天候作业。CPS观测一般不受天气状况的影响，可在任何地点、任何时间连续地进行。所以，CPS定位技术的发展对于经典测量技术来说是一次重大突破。

二、 GPS定位技术在公路工程中的应用现状

我国自80年代末石油部、总参测绘局、国家测绘局等陆续进口了GPS接收机并展开了各方面的研究工作。进入90年代后，我国的一些公路勘测设计单位购置了GPS接收机，例如交通部第一勘测设计院、江苏省交通规划设计院等购置了GPS接收机并应用于实际工作中。GPS在公路工程中的应用主要包括三个方向：公路控制测量、公路测设和桥、隧形变监测。

（一）公路控制测量

公路控制测量是路线勘测设计的基础，随着高等级道路的兴建，对路线勘测提出了更高的要求，用常规手段不仅布网困难而且难以满足高精度的要求，而GPS高精度的特点正好可以满足这一要求。20世纪90年代中期，许多公路工程部门开始了GPS定位技术在公路控制测量中的应用和研究。GPS技术也同样应用于特大桥梁和隧道贯通的控制测量中，由于无需通视，可构成较强的图形结构特别是对常规测量中无检核的支点的量测提供了方便。在公路控制测量中通常采用静态相对定位技术。由于静态相对定位精度高，因此广泛应用于大地测量、形变监测等高精度测量领域。随着应用理论研究的深入以及作业规范的建立和完善，静态相对定位技术将会更好的为公路工程中的控制测量服务。

（二）公路测设测量

公路测设测量相对公路控制测量，测量的精度要求较低、实时性要求较高。随着GPS动态定位技术的发展，GPS也在公路测设测量中发挥重要作用。动态GPS应用于道路勘测在国内才刚刚起步，国外在这方面的研究已经开展并取得了一些成果。在公路测设测量中通常采用RTK定位技术。RTK技术可与常规全站仪相结合，充分发挥GPS无需通视以及常规全站仪灵活方便的优点，把两者相结合，可满足公路工程各种场合测量工作的需要，并大大加快观测速度，提高观测质量，形成新一代的线路勘测系统。

（三）桥、隧形变监测

利用高精度定位技术可进行桥、隧的形变监测。加拿大卡尔加里大学设计了一种动态定位系统，该系统包括一台捷联式惯性系统、两台GPS接收机和一台微机，用于公路线形的测定，为养路工作服务，我国也开始了用GPS技术进行桥隧的形变监测的尝试。美国德克萨斯州立大学应用研究实验室为美国联邦公路管理局的一项非破坏性检测评估计划研制了以GPS为基础的桥梁观测系统。该系统已经成功地完成了对美国两座大型公路桥梁的试验性观测。

三、GPS在公路工程中的应用前景

GPS全球定位技术是一项有着广泛应用前景的高科技技术，也是集数据传输、应用软件、微机处理和通讯、自动化控制于一体的综合性技术。我国正处在一个基础设施、交通运输等项建设飞速发展的时期。大批的桥梁等结构工程在近些年里迅速出现，为确保各种工程在这样一个高速增长期的施工质量和以后的使用质量，需要有大批的测量人员对大量新建和早期年久的结构工程进行连续的变形观测。因此，如何立足于中国目前的经济状况，建立起大量精确、方便、高效、价廉的观测设备是各级交通管理部门要考虑的一项重要内容。在今后的若干年里，我国城市道路交通拥挤现象会越来越严重。GPS技术在智能化公路管理系统中是一项重要技术。当前，我国在无线通讯、数据传输、计算机应用等领域的发展已具有相当规模。因此，广泛采用GPS定位技术，提高公路工程的施工和交通管理水平是有一定的应用基础。随着GPS技术的进一步发展和完善，有着广阔应用前景的这一先进技术必将在我国公路工程和公路管理中迅速普及。

参考文献：

[1] 许娅娅等．GPS在公路平面控制测量中的应用[J]．东北公路，1999（3）．

[2] 初东．GPS在公路工程测量中的应用研究[D]．长安大学硕士学位论文，2005．

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关键词：公路工程；质量控制；质量保证体系

承德市隆化县茅荆坝乡坝底村通村公路是隆化县当地连接乡镇的重要通道，是当地农村人民赖以出行的交通要脉。该条公路由于建设单位过于重视经济利益，缺乏强烈的责任心等种种因素，存在比较严重的质量问题。该路段的质量问题经报道之后，引起了当地政府的关注，并把存在质量问题的路段进行了返工维修。本文结合隆化县土关铺乡南沟门村通村公路的实例对公路工程施工质量控制措施进行研究。

一、公路工程施工存在的质量问题

在公路工程施工过程中，加强质量控制是最项目控制任务之一。公路工程的质量是企业综合实力的重要标志，关系到建筑施工单位的经济效益，同时更影响到人们的安全出行。为了加强公路工程施工的质量控制，必须先找出存在的问题，才能够有的放矢的进行改进，采取有效的解决措施，减少和消除公路工程施工安全隐患。

（一） 缺乏完善的道路勘测质量和工程管理体系

目前，我国的道路勘测质量设计存在不达标的问题。首先，我国还处于道路建设设计的初级阶段，其设计技术和水准还无法与西方发达国家持平。另外，我国虽然公路工程项目投入很多，但是道路设计人员的设计水平还比较低，较大的道路设计量加上设计环境比较差，造成公路勘测设计质量出现不达标不合格的情况，在很大程度上对公路工程施工质量造成了影响。缺乏完善的公路工程管理体系也是我国公路工程施工质量存在问题的重要原因之一。进行隆化县该段公路施工的建设单位没有构建科学合理的工程管理体系，没有建立科学的组织机构，缺乏严格的公路施工人员管理体系和制度，缺乏对与公路施工过程中有效的质量管理和监管，因而为该路段的质量问埋下了安全隐患。

（二） 缺乏合理的建设单位组织结构和监理机制

进行公路工程的施工的单位通常是临时设置组织机构的，而相应的进行机构管理的工作人员也存在很大的临时性和不专业性，这样就给公路工程施工质量造成很大的问题。组织机构的管理人员并没有切实的深化施工合同管理和施工质量管理意识，公路工程施工的质量很难得到保证。另外，隆化县该段公路在具体的施工过程中，也缺乏健全有效的监理机制，缺乏有效的独立的对该段公路的质量建立组织，不能够充分的实现对该路段公路工程的质量监理。另外，公路工程的监理机构质量不一，一些监理机构甚至缺乏相关的公路工程监理的资格。此外，一些公路工程的监理人员综合素质不高，不能够很好的开展监理工作，一些比较优秀的监理人员可能身兼数职，无法进行有效的质量监理。

（三） 工程建设单位对经济利益的过分追求

由于对于经济利益的追求是造成公路工程施工质量问题的常见原因。隆化县土关铺乡南沟门村通村公路建设施工单位为了获得较高的经济利益，在实际的施工过程中没有严格按照质量要求进行施工，偷工减料，将劣质材料充当优质的材料。这样的做法虽然在无疑会为公路工程质量造成安全隐患，同时也会影响到建设单位自身的利益。

（四） 施工过程中缺乏合理的组织和质量管理

公路工程施工过程中缺乏合理的组织和质量管理，主要表现在以下三方面：其一工程的管理者对工作质量缺乏强烈的意识，组织工作不当；其二，为了获取更高的经济利益，施工单位盲目的赶工期，导致公路工程存在质量问题；其三，工程的施工人员缺乏较高的综合素质，施工技术水平低下，缺乏强烈的施工质量意识和观念，在具体的施工过程中忽视质量，导致出现质量问题。

二、公路工程施工的质量控制措施

在明确了公路工程施工存在的质量问题之后，才能够有针对性的采取有效的措施进行公路工程的质量管理，从而保证公路工程的施工质量，提高建设单位的经济效益和综合实力，保证人民生命财产安全。

（一） 建立健全公路工程质量管理方案

在具体的公路工程施工过程中，建立健全公路工程质量管理方案，进行有效的质量组织设计是保证公路工程顺利竣工的重要因素。在具体的施工过程中，只有切实加强对施工设计、施工材料、施工机械设备、施工准备工作等进行全面有效的质量控制，才能够确实保证公路工程施工的质量。首先，制定科学的工程施工工序，加强每一道施工工序的质量控制，加强对每一道工序质量的监管工作，及时发现问题，及时解决问题。其次，加强对公路施工工艺的管理，全面深入的了解施工工艺的具体内容，并且严格执行施工工艺，加强监督，对于发现违反施工操作规则的必须立刻制止。最后，加强对公路工程的质量监督、加强测量、实验，加强对公路工程验收程序中的质量检查和监控。

（二） 合理配备施工人员，构建科学的组织机构

进行公路工程施工最主要的因素就是施工人员，合理配备施工人员，构建科学合理的组织机构是保证施工质量的重要措施。对公路工程的管理人员、具体的技术人员、操作人员以及各项服务人员进行合理优化配置，设置完善的组织机构。首先，优选项目负责人。工程项目负责人是公路施工过程中进行质量控制的第一责任人，因而，对其提出了高要求，不仅需要扎实的业务技术素质，还必须有强烈的职业敬业精神，具有分析问题，解决问题的能力，重视生产，重视质量，能够带领施工人员顺利完成施工项目，并且切实做好质量管理工作。其次，质检部门必须切实的对施工质量进行监测，对材料进行实验分析，对公路施工质量进行全方位的控制。另外，自检部门必须根据工程的各个环节进行有效地质量检查，制定合理的质量管理方案，在每一道工程施工工序中明确质量管理职责，便于个管理部门形成合理，抓好生产，抓好质量。

（三） 构建科学合理的公路工程质量保证体系

构建科学合理的公路工程质量保证体系是加强质量控制的有效措施。在项目经理部门设置总工，主要负责对整个标段公路的技术和质量管理工作，并且要进行有效的监督；在工程部门设置相应的主任工程师，进行有效的质量检验，负责技术管理，在其下分别设置质量检查、测量、试验三个小组，负责具体的标段质量检查、验收和控制工作。严格落实岗位责任制，保证各类人员都切实执行本岗位的职责，责任到人，制定科学合理的质量制度和体系，确保质量管理制度的贯彻执行，严格执行监理的相关文件和业主的相关要求，形成全方位全过程的质量监管体系。

（四） 切实加强对公路施工现场的质量管理

加强对公路工程施工现场的质量管理是加强工程质量控制的最有效措施之一。负责质量管理的人员必须在公路施工现场进行有效地督促，要求施工操作人员按照设计方案、施工规范进行操作，并且对一些项目进行随机抽查。例如，对钢筋的绑扎长度以及焊接进行检查，保证其达到规范要求，对混泥土的砂石料以及水的比例进行抽查等。质量管理人员还必须在现场做好示范工作，深入调查，及时发现质量问题，与施工人员一起研究解决质量问题的策略。对施工现场质量监管要赏罚分明，严格落实岗位责任制。在现场营造“质量第一，安全生产”的氛围，不断的完善技术管理制度，对于施工现场的隐蔽工程、公路工程建设的重点部位、施工的关键工序以及较为薄弱的环节进行全过程监督和跟踪，防止出现质量问题。

三、结论

公路工程的施工阶段是进行有效的质量控制的核心阶段，由于公路工程项目受到气候、地质结构、地形结构等自然环境影响，存在很大的不稳定因素。在施工过程中，由于一些人员工作的疏忽，缺乏责任心，并且施工技术水平低下等因素，给公路工程质量造成重大安全隐患，给国家投资和人民的生命财产造成重大的损失。加强公路工程施工质量控制与管理是建设企业进行项目管理最为重要的一项内容。加强公路工程施工质量控制，必须切实的建立健全公路工程质量管理方案，并且严格优化配置施工人员，加强施工人员的施工质量教育和培训，另外，组建科学的组织结构，构建科学的质量保证体系，加强施工现场的质量管理和监督也是加强公路工程施工质量的有效措施。

参考文献：

[1] 任广勇.浅析高速公路施工质量管理[J].中国科技信息,2010(11).

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关键词：公路工程；施工；质量控制；分析

Abstract: This paper analyzes the importance of the project management and project quality management, and introduces the main ways of the complete quality assurance system and strengthening engineering detection means.

Key words: highway engineering; construction; quality control; analyze

中图分类号: X734文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

随着工程质量目标的提高和施工管理环境改变，尤其是市场经济的激烈竞争，落后的经营管理模式已不能适应现有建设市场要求，需改革并学习先进的管理办法，强化内部管理机制，营造好的竞争环境，以适应新形势下公路建设的需要，否则，在市场经济的竞争中难以立足。

1 规范公路招投标

一些公路项目招投标工作存在问题，人情标、关系标、照顾标、平衡标，甚至指定分包、过度底价竞标等现象广泛存在于施工、监理招投标工作中。其无序、不公平竞争现象，势必影响工程质量。

1.1 中标单位一般人员素质较底，设备力量较差，施工能力较差，甚至业主都较难管理，建设质量难以保证。过度低价竞标危害也是显而易见的，如施工过程中工程款不能正常投入，要么停工，影响工期及运营，要么偷工减料，造成“豆腐渣工程”，如想让其正常投入施工，则需要变相追加工程投资，导致市场法则失灵，人为因素加大，不利于费用控制，增加管理难度，影响建设质量。

1.2 劣质施工单位决不会创造出优质工程。因此加强“源头”管理非常重要，必须建立健全公开、公平、择优为基础的招投标工作机制，严格遵守基本建设程序。这是关系到我们基本建设市场生存、健全发展的根本所在。

2 做好勘测设计工作

公路勘测设计从研究、初步设计到施工图设计，每一步都关系到公路工程的规划的合理性和质量的可靠性。如何加强此阶段的管理直接影响公路投资成本，更关系建设质量。假如设计阶段问题考虑不完善、不详细、深度不够、广度不明确、形式不健全、结构优化不合理，造成施工过程的大量变更，既影响工程造价，又影响工程质量。对公路勘测设计进行有效管理控制，以提高勘测设计水平，是建设优质工程的前提条件。勘测设计单位可通过以下几个有效途径来提高设计水平，以确保公路工程质量。

强化设计质量意识。是搞好勘测设计质量的前提和首要条件。勘测设计质量问题中 80%是质量意识问题，是认真不认真到现场收集资料问题。审核人员现场对照的质量意识、细致程度等也影响着设计质量。设计工作只要做到制度化、规范化、标准化，才能提高勘测设计水平。

3 完善质量管理保证体系

搞好质量管理，应从组织、人员、制度三方面抓起，建立健全质量保证体系。项目经理部设总工程师室，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程处设质量工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设：测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区施工图的复测、质量控制、检查和验收工作，形成横向到边，纵向到底的质量体系，对整体质量实行全方位的控制。

3.1 开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。

3.2 制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。如水稳碎石完成后7d内，对其段各项技术指标进行检测，符合要求的认真清扫、冲洗，做沥青封层；不符合要求的进行处理，合格后进行下一道工序施工。

3.3 加强对原材料的控制与检测。工程材料由项目经理亲自抓，所有原材料进场前一律经过取样检验，必须由试验工程师签字后方可进场。进料过程中随时抽验。拌合场所进砂石料严格分类堆放。

3.4 加强对施工工艺操作过程的控制与检测。如在沥青混凝土路面施工中，根据规范要求，在拌和站和摊铺现场设专人负责沥青混合料质量，严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后，按规范要求对其各项技术指标进行检测，尤其是现场对基层和面层平整度的检测并及时填写各项检测记录和原始记录。

4 抓好工程施工管理

4.1 路基工程

4.1.1 超厚回填。不按规范规定的虚铺厚度回填，甚至用松土堆放7～8m高，装载机一次整平，正如“仙港大道施工时压路机闲置，摆好看，不分层压实”。松土出现不规则往下沉，松土表层再压实也达不到设计要求的密实度，造成路基和路面结构沉陷。若是管道部位达不到要求的密实度，管道周围土压力小于管顶土压力，路面荷载不一，造成管体破裂，无钢筋管还可能被压扁，造成沉陷。

预防措施：严格执行路基土分层厚度回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的松铺厚度不超过规范规定。

4.1.2 回填材料不合格。填土中挟带块状杂物，妨碍土颗粒间相互排挤，达不到整体密实效果；另一方面块状杂物支垫碾压，产生叠砌现象，使块状杂物周围留下空隙，日长发生沉陷；或回填中挟带有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

预防措施：要严格管理，对填土中颗粒过大要改小，路基在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，严格控制填土含水率在最佳含水率的±2%范围内，含有机质的杂土一律不得使用。管道及沟槽回填时，应将槽底的垃圾清理干净。

4.2 路面工程

4.2.1 在路基验收合格后才能进行路面施工，工程技术人员坚持现场办公，关键工序开工前，必须有项目经理部总工、技术负责人在现场。

4.2.2 高度重视基层的施工质量，在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用加密高程控制点，提高精度。要做到第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，然后立即进行检机；第四次平整是精细找平个别仍不合格点。只有通过“三放四整”，才能保证底基层的标高和平整度。

4.2.3 把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。坚持开工前进行技术交底，在各分项工程开工前，由技术负责人向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有施工人员做到底码清楚。

4.2.4 加强现场工艺管理，明确分工，责任到人。合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴。施工现场始终保持干净整洁。附属工程，如安装路缘石、浆砌工程及通信管道安装，必须采取防污染措施。

5 注重质量动态宣传

严格从质量教育入手，教育项目管工程质量的人员，严格把“质量第一”的观点溶化到每个职工的自觉行动中，使职工认识到质量问题不仅是经济技术问题，而且关系到公司的前途命运和发展的大问题。利用多种形式搞好质量宣传。利用黑板报、施工简报对身边的质量问题及时宣传报道，在职工驻地、工作现场制作质量宣传标语。

项目经理部要定期召开质量讨论会，表彰施工中坚持原则、严把质量关的好人好事，严厉批评豆腐渣工程的人和事，对施工中出现的质量问题进行研讨。通过走出去、请进来参观、学习、宣传，提高全体职工的质量意识。

6 实行工程监理制度

公路工程质量管理制度，以国际通用的FDIC土木工程合同为基础，形成建设单位、承建单位、监理单位三方互相制约，以监理单位为核心的管理模式。加强制度建设，继续完善监理程序和实施细则，做到监理项目制度化、程序化、规范化、标准化管理，正确处理三方关系，高质量、高水平建设出精品工程。加大建立力度，提高监理队伍业务、技术水平，在健全监督机制的同时，充分放权，有利于质量控制。随着我国基本建设市场顺应国际建设市场，接轨于国际惯例。工程招投标制、工程监理制等市场规则广泛采用。公路工程具有点多、线长、面广的特点，影响其质量的因素很多，在众多影响因素中，公路工程质量管理关系全局，至关重要。

参考文献：

［1］ 田春河，孙继东． 影响公路工程质量的因素及控制手段［J］． 黑龙江科技信息，2009，(1) .

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关键词：公路工程；施工；质量控制；分析

中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：

随着工程质量目标的提高和施工管理环境改变，尤其是市场经济的激烈竞争，落后的经营管理模式已不能适应现有建设市场要求，需改革并学习先进的管理办法，强化内部管理机制，营造好的竞争环境，以适应新形势下公路建设的需要，否则，在市场经济的竞争中难以立足。

1规范公路招投标

一些公路项目招投标工作存在问题，人情标、关系标、照顾标、平衡标，甚至指定分包、过度底价竞标等现象广泛存在于施工、监理招投标工作中。其无序、不公平竞争现象，势必影响工程质量。

1.1中标单位一般人员素质较底，设备力量较差，施工能力较差，甚至业主都较难管理，建设质量难以保证。过度低价竞标危害也是显而易见的，如施工过程中工程款不能正常投入，要么停工，影响工期及运营，要么偷工减料，造成“豆腐渣工程”，如想让其正常投入施工，则需要变相追加工程投资，导致市场法则失灵，人为因素加大，不利于费用控制，增加管理难度，影响建设质量。

1.2劣质施工单位决不会创造出优质工程。因此加强“源头”管理非常重要，必须建立健全公开、公平、择优为基础的招投标工作机制，严格遵守基本建设程序。这是关系到我们基本建设市场生存、健全发展的根本所在。

2做好勘测设计工作

公路勘测设计从研究、初步设计到施工图设计，每一步都关系到公路工程的规划的合理性和质量的可靠性。如何加强此阶段的管理直接影响公路投资成本，更关系建设质量。假如设计阶段问题考虑不完善、不详细、深度不够、广度不明确、形式不健全、结构优化不合理，造成施工过程的大量变更，既影响工程造价，又影响工程质量。对公路勘测设计进行有效管理控制，以提高勘测设计水平，是建设优质工程的前提条件。勘测设计单位可通过以下几个有效途径来提高设计水平，以确保公路工程质量。

强化设计质量意识。是搞好勘测设计质量的前提和首要条件。勘测设计质量问题中80%是质量意识问题，是认真不认真到现场收集资料问题。审核人员现场对照的质量意识、细致程度等也影响着设计质量。设计工作只要做到制度化、规范化、标准化，才能提高勘测设计水平。

3完善质量管理保证体系

搞好质量管理，应从组织、人员、制度三方面抓起，建立健全质量保证体系。项目经理部设总工程师室，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程处设质量工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设：测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区施工图的复测、质量控制、检查和验收工作，形成横向到边，纵向到底的质量体系，对整体质量实行全方位的控制。

3.1开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。

3.2制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。如水稳碎石完成后7d内，对其段各项技术指标进行检测，符合要求的认真清扫、冲洗，做沥青封层；不符合要求的进行处理，合格后进行下一道工序施工。

3.3加强对原材料的控制与检测。工程材料由项目经理亲自抓，所有原材料进场前一律经过取样检验，必须由试验工程师签字后方可进场。进料过程中随时抽验。拌合场所进砂石料严格分类堆放。

3.4加强对施工工艺操作过程的控制与检测。如在沥青混凝土路面施工中，根据规范要求，在拌和站和摊铺现场设专人负责沥青混合料质量，严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后，按规范要求对其各项技术指标进行检测，尤其是现场对基层和面层平整度的检测并及时填写各项检测记录和原始记录。

4抓好工程施工管理

4.1路基工程

4.1.1超厚回填。不按规范规定的虚铺厚度回填，甚至用松土堆放7～8m高，装载机一次整平，正如“仙港大道施工时压路机闲置，摆好看，不分层压实”。松土出现不规则往下沉，松土表层再压实也达不到设计要求的密实度，造成路基和路面结构沉陷。若是管道部位达不到要求的密实度，管道周围土压力小于管顶土压力，路面荷载不一，造成管体破裂，无钢筋管还可能被压扁，造成沉陷。

预防措施：严格执行路基土分层厚度回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的松铺厚度不超过规范规定。

4.1.2回填材料不合格。填土中挟带块状杂物，妨碍土颗粒间相互排挤，达不到整体密实效果；另一方面块状杂物支垫碾压，产生叠砌现象，使块状杂物周围留下空隙，日长发生沉陷；或回填中挟带有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

预防措施：要严格管理，对填土中颗粒过大要改小，路基在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，严格控制填土含水率在最佳含水率的±2%范围内，含有机质的杂土一律不得使用。管道及沟槽回填时，应将槽底的垃圾清理干净。

4.2路面工程

4.2.1在路基验收合格后才能进行路面施工，工程技术人员坚持现场办公，关键工序开工前，必须有项目经理部总工、技术负责人在现场。

4.2.2高度重视基层的施工质量，在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用加密高程控制点，提高精度。要做到第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，然后立即进行检机；第四次平整是精细找平个别仍不合格点。只有通过“三放四整”，才能保证底基层的标高和平整度。

4.2.3把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。坚持开工前进行技术交底，在各分项工程开工前，由技术负责人向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有施工人员做到底码清楚。

4.2.4加强现场工艺管理，明确分工，责任到人。合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴。施工现场始终保持干净整洁。附属工程，如安装路缘石、浆砌工程及通信管道安装，必须采取防污染措施。

5注重质量动态宣传

严格从质量教育入手，教育项目管工程质量的人员，严格把“质量第一”的观点溶化到每个职工的自觉行动中，使职工认识到质量问题不仅是经济技术问题，而且关系到公司的前途命运和发展的大问题。利用多种形式搞好质量宣传。利用黑板报、施工简报对身边的质量问题及时宣传报道，在职工驻地、工作现场制作质量宣传标语。

项目经理部要定期召开质量讨论会，表彰施工中坚持原则、严把质量关的好人好事，严厉批评豆腐渣工程的人和事，对施工中出现的质量问题进行研讨。通过走出去、请进来参观、学习、宣传，提高全体职工的质量意识。

6实行工程监理制度

公路工程质量管理制度，以国际通用的FDIC土木工程合同为基础，形成建设单位、承建单位、监理单位三方互相制约，以监理单位为核心的管理模式。加强制度建设，继续完善监理程序和实施细则，做到监理项目制度化、程序化、规范化、标准化管理，正确处理三方关系，高质量、高水平建设出精品工程。加大建立力度，提高监理队伍业务、技术水平，在健全监督机制的同时，充分放权，有利于质量控制。随着我国基本建设市场顺应国际建设市场，接轨于国际惯例。工程招投标制、工程监理制等市场规则广泛采用。公路工程具有点多、线长、面广的特点，影响其质量的因素很多，在众多影响因素中，公路工程质量管理关系全局，至关重要。

参考文献：

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关键词：示范 工程造价 教学 改革 发展

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2013）05（a）-0124-01

1 专业现状

工程造价专业培养德、智、体、美全面发展，掌握必备的基础理论知识，具备较强的实践技能和良好的职业道德，掌握现代公路施工技术、工程设计知识，具有公路工程造价编制与审核能力的高技能专门人才和高素质劳动者。

1.1 职业岗位

本专业毕业生主要面向公路勘测设计单位、公路、桥梁施工企业以及各级公路管理等基层单位。

1.2 知识结构

学生应掌握必须的文化和技术基础知识，公路工程施工技术、公路工程项目管理、公路工程施工组织、公路工程造价编制与管理、公路工程招投标知识、公路工程计量与计量等专业知识。

1.3 能力结构

（1）识读和绘制工程结构设计图的能力。（2）计算公路工程结构物工程量的能力。（3）编制公路工程概算、预算的能力。（4）编制施工组织设计、招投标文件的能力。（5）计算机操作和安装使用造价软件的能力。

2 示范建设

2.1 师资建设

2.1.1 措施

（1）制定教师培养规划，大力推进双师建设，走产学相结合道路。通过产教结合，提高了学生的动手能力、知识应用能力，也使教师在参与生产过程中，提高了专业技能，实现了书本知识和工程现场的对接，及时掌握行业发展的新动态，且能够在第一时间贯穿于专业教学中，“双师”素质大幅度提高。（2）走理论与实践相结合道路。组织青年教师参与在建公路工程的建设，全过程参与现场施工，在真实的环境中提高实践能力，且能够贯穿于专业教学和实训指导中。（3）组织青年教师参与课程改革、课程建设、实验室建设等。（4）组织并鼓励教师参加各类专业技术培训。

2.1.2 成效

（1）极大地调动了广大青年教师的积极性，增强了事业心和责任感，提高了竞争和质量观念，青年教师在较短时间内，通过培养完全能够胜任教学工作，并得到学生的认可和好评，教学效果明显提高。（2）教师积极参与教学研究，快速的提高了教育研究和教学问题的分析能力；同时提高了教师的专业技能和教学水平。

2.2 教学改革

2.2.1 教学模式的设计与创新

课程采用的教学模式是：基于公路工程造价过程的项目导向、任务驱动的教学模式。（1）企业调研：在进行课程教学之前，由课程组人员到设计、施工等企业进行调研，对公路工程造价所涵盖的岗位群进行职业能力分析，确定工程造价的工作任务，制定课程标准，规范课程教学模式的设计。（2）项目驱动：按照岗位技能需求和学生实际，设置若干与岗位完全一致或摸拟岗位的项目任务进行教学，使每个学生都能找到适合自己的项目任务。（3）专兼合作：学院专业老师与企业兼职老师共同组织完成教学。（4）工学结合：通过校企联合教学培养学生职业技能，同时融入职业资格证书的标准，让学生毕业后能迅速适应社会岗位需求。（5）顶岗实习：让学生在实习过程中进入到企业去顶岗实习，在企业中提高自身职业技能水平。

2.2.2 现代教学技术手段的应用

在教学手段上充分应用网络信息技术，并采用现场教学、实践教学、第二课堂教学等多种教学手段，充分调动学生学习的积极性和参与性，在提高教学效果方面取得很好的实效。

多媒体教室可以充分利用网络资源、PPT课件和教学录像，提高教学质量。通过课程网站，让学生自主式学习，实现师生间、老师间进行学习交流和网上答疑。

2.2.3 网络教学资源和硬件环境

目前已建成的网络教学资源有：精品课程平台、各课程题库、多媒体课件库等，课程的网络教学资源较为丰富。（1）依托良好的校园网络提供学生自主学习的课程平台。目前精品课程平台已初步建成，平台主要提供的课程教学资源有：课程标准、授课计划、电子教案、网络课件、课程习题、资料下载等。（2）校园内建有数字图书馆。学生可搜集网站建设相关书籍并进行学习，有利于提高学生自主学习能力。

2.2.4 校内实训设备与实训环境

（1）依托同望科技实训中心、纵横公路工程造价实训中心，培养学生施工图纸解读、工地内业计算能力，强化对学生造价文件编制的软件操作实训。（2）依托校外实训基地，以真实生产项目为载体，开展公路桥梁勘测、工程计量带岗实训，实现能力与岗位要求统一。

2.2.5 校外实习基地的建设与利用

（1）以现有10个稳定的校外专业实训基地为基础，加强校外实训基地建设，实现校企合作深度融合；建立“校外顶岗实训管理指导小组”，对校外实训基地建设和学生顶岗实训进行管理和指导，提高学生的专业核心技能和就业竞争力；通过3年的建设新增稳定的校企合作校外实训基地5家，为学生综合性“顶岗实训”创造更广阔的领域。（2）建立了永久性校外教师实践锻炼基地两个，供学生实训的实训基地14个，外聘具有丰富施工经验的实训指导教师30余人，学生可以在实训基地带薪顶岗施工实训，做到工学结合。

3 发展思路

在近几年的示范建设中，取得了不小的成果，但随着社会的进步和发展，公路工程造价专业也要持续性的发展和改革，才能培养出高素质、强能力、社会需要的人才。

本专业改进的方向与途径。（1）配套的网上自助学习软件还在建设中，需要加快建设速度，尽快满足教学需要。（2）师资队伍整体教学水平还需进一步提高，特别是高层次的研究型年轻教师的培养，教学梯队的建立和培养需要加强。（3）为提高我校公路工程造价系统设备的水平和档次，适应学生扩招的新形势，还须加大资金投入，进一步增加实验设备和改善实习条件。（4）以课堂教学为中心的立体化学习体系还需近一步完善，特别是网络资源库建设的工作起步时间不长，为学生提供自主性学习和研究性学习的内容和材料还需近一步扩充与改善，建设工作任重道远。（5）进一步深化工学结合和教学研究。

参考文献

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【关键词】道路与铁道工程；GPS；航测遥感；GIS

众所周知，道路工程通常包括勘测设计、施工建造、运营管理3个阶段，在这3个阶段中，测绘技术都起着十分重要的作用。随着空间技术、计算机技术和信息技术以及通信技术的发展和在各行业中的不断渗透、融合，使得测绘学在这些新技术的支撑和推动下，出现了以“3S”技术为代表的现代测绘新技术，使测绘学科从理论到手段发生了革命性的变化，这些变化必然会影响到道路工程各个阶段的测量方式。本文结合3S技术的最新发展，综合介绍我国道路工程不同阶段中3S技术的应用现状。

1.全球卫星导航定位系统的应用

全球卫星导航定位系统GNSS是指利用人造地球卫星进行导航或定位的技术系统。目前国际上全球卫星导航定位系统主要包括美国的GPS，俄国的GLONASS，欧盟的GALILEO等，我国也自主研制了“北斗”卫星导航广域增强系统。其中，GPS是目前应用最广泛的全球卫星导航定位系统，其技术的最新进展代表了全球卫星导航定位系统的主要发展方向[1]。

2.地理信息系统的应用

地理信息系统（GIS）是在计算机软件和硬件支持下，把各种地理信息按照空间分布及属性以一定的格式输入、存储、检索、更新、显示、制图和综合分析应用的技术系统，在铁路和公路工程的勘测设计中正得到愈来愈多地应用。将GIS用于铁路和公路工程建设可以保持各种数据的统一、规范，便于提高工程建设的效率，GIS和RS结合，可以获得三维地理信息的遥感图像信息，并利用其进行纵横断面分析、坡度分析等工作，从而实现三维铁路和公路工程设计、桥梁设计、景观设计等。

3.航测遥感技术的应用

当前多平台多传感器的航空航天遥感数据的获取技术趋向于高空间分辨率、高光谱分辨率和高时相分辨率。遥感图像宏观、逼真、丰富的信息为道路与铁道工程的选线、工程可行性研究、路线工程地质条件和水文条件的评价、工程初步设计提供了充分的信息源，已经成为铁路勘测设计中关键的核心技术之一[2]。利用航测遥感技术测绘大规模大比例尺（以1：2 000比例尺为主）地形图，建立数字地形模型，已经成为新线铁路勘测设计的基础数据；遥感工程地质和水文地质综合信息填图已成为绕避地质灾害、确定铁路线路走向不可缺少的控制性因素。航测遥感技术取代了繁重落后的地面测图工作，改变了铁路勘测设计的程序，引起了铁路勘测设计发生了革命性飞跃，成倍地提高了铁路勘测的速度，大大缩短了勘测的周期，提高了铁路勘测设计的质量。

以上实例表明，GIS技术在道路与铁道工程勘测设计中的应用，大大推进了勘测设计一体化、智能化的进程。

4．施工阶段主要以GPS的应用为主

4.1 采用静态GPS建立高精度平面工程控制网

在桥梁和隧道工程中，目前最为广泛的是应用GPS技术进行控制测量。杭州湾跨海大桥是当前世界第一长跨海大桥，跨海段长达31.5 km，海上无任何自然岛屿，其平面控制采用静态GPS按B级精度的要求施测[3]；乌稍岭隧道全长20 km，是我国目前最长的铁路隧道，其洞外控制也采用GPS技术，现在该隧道已经全线贯通交付使用。这些大型工程的建设都说明，利用GPS技术进行大型工程的控制测量，不仅可以满足工程建设的精度需要，而且能够加快工程建设的进度。

4.2 通过GPS高程拟合建立高程控制网

目前，GPS高程测量精度较低，主要原因是无法准确获取各点的大地高和高程异常值。较常用的计算高程异常方法是：利用测区里的若干个已知水准点，采用解析内插、曲面拟合等方法确定测区的似大地水准面，进而求出各点的高程异常。数座特大型桥梁工程测量的试验分析表明：在小范围的桥梁工程区域内，当地形较为平坦时，利用2~3 h的GPS静态观测成果，经过拟合计算，可获得二等精度的高程成果；而利用1~2 h的观测资料，可获得三、四等精度的高程拟合成果[4]。

4.3 利用GPS-RTK技术进行工程放样

GPS技术在施工阶段的应用除了建立施工控制网外，近年来随着RTK技术的不断完善，在工程放样中也同样得到了广泛应用，从而大大降低了放样的计算工作量和外业观测强度，提高了作业效率。

5.运营管理阶段3S技术开始得到应用

5.1 GPS技术在变形监测中正得到广泛的应用

大型工程结构的变形监测，一直是道路与铁道工程运营管理阶段的重要课题，目前，利用GPS技术正在成为变形监测的重要技术手段。例如，虎门大桥GPS(RTK)实时位移监测系统，能够实时监测整桥3个方同的x，y，z位移和大桥的扭转角，并能对各点的数据进行记录回放[5]。GPS监测大桥位移的实时性和高采样率的数据为大桥的状态分析提供了方便的条件，也为大桥的管理部门的决策提供了依据，使大桥的安全得到了保障。

5.2 遥感技术开始得到深入认识并开展应用

目前我国已经利用航测遥感技术完成了大量的既有铁路复测和地质病害调查工作，对成昆、宝天、宝成等10余条地形地质条件复杂，路基、地质病害较严重的既有铁路重点区段和重要工程进行了遥感地质病害调查，从而为铁路工务管理提供了及时有力的信息保障。

6.结语

3S技术的迅速发展及应用，极大地提高了我国道路与铁道工程可持续发展的能力。在施工阶段，GPS技术已经成为大型工程控制测量的主要技术手段，同时在地形测绘和施工放样中也得到了得到越来越多的应用。在运营管理阶段，我国已经初步形成了应用3S技术对铁路公路工程进行全面管理和综合服务的新格局，在铁路和公路日常安全运营管理、土地管理、技术改造、病害调查与预防、信息化建设中发挥了基础性的作用，有力地推动了我国陆上交通事业的现代化。因此，大力推广3S技术在道路与铁道工程中的普及应用，对于促进我国道路与铁道工程的可持续发展具有重要意义。

参考文献

[1] 宁津生，王正涛．测绘学科发展综述[J]．测绘科学．2005，31（l）：9-15．

[2] 胡志贵，韩改新．航测遥感技术在铁路建设中的应用与开发[J]．铁道勘察．2006（5）：16-20．

[3] 于兴泉，卢照辉，倪建夏．跨海长桥测量技术研究[J]．桥梁建设．2006（3）：34-36．

[4] 吴迪军．GPS在现代桥梁工程测量中的应用综述[J]．铁道勘察．2006（2）．

[5] 过静珺，戴连君，卢云川．虎门大桥GPS (RTK)实时位移监测方法研究[J]．测绘通报．2000（11）：4-5．

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关键词：公路工程 ；造价控制；施工管理；综合措施

中图分类号： X734 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: China highway construction development, but always there highway engineering cost partial higher problem. This paper, from the decision stage engineering, design of construction stage, highway project implementation phase, project completion cut to the stage, this paper expounds the highway engineering cost control and management, and gives some scientific comprehensive management measures, is only for your reference.

Key words: the highway engineering; Cost control; Construction management; Comprehensive measures

一、公路工程造价控制与管理概述

公路工程造价控制与管理的要点就是合理确定并有效控制工程造价。运用工程、经济、法律等专业知识，在造价控制的各个阶段，充分利用有关规范、标准及建设依据，对影响造价的各个环节和项目进行控制与管理，使其达到预期的造价控制目标的一种行为。公路工程造价控制是一个动态过程，贯穿于交通建设项目可行性研究、设计、施工直至竣工交付使用的全过程。包括在投资估算、设计、施工、竣工决算等阶段的控制，把建设项目工程造价控制在批准的工程概算限额以内，不得突破，并随时纠正存在的问题及可能发生的偏差，以保证工程造价管理和投资目标的实现，力求在各公路项目建设过程中使人力、物力、财力均得到合理的利用，以取得较好的投资效益和社会效益。

二、公路工程造价控制与管理措施

要做好公路工程造价控制，必须做好策划与决策阶段工程造价的概算控制、施工图设计阶段工程造价的预算控制、公路工程实施阶段工程造价的控制及竣工阶段工程造价的决算控制阶段的管理：

1、策划与决策阶段工程造价的概算控制

由于我国体制和认识上的原因，项目法人普遍忽视策划和决策阶段的造价控制工作，可行性研究深度不足，缺乏科学论证，为了消除这些矛盾和弊端，对于公路项目建议将决策权上交并与项目实施者进行分离，决策权交由实施单位的上级政府交通主管部门，工程可行性研究应委托有资质的咨询单位完成，编制的估算由后阶段设计阶段编制的概算与估算按合理比例对比来论证其正确性，过程中若发现估算阶段存在的不足应及时纠正。在策划与决策阶段工程造价的概算控制要求是要做好建设项目的投资估算的编制与审查，经审查批准后作为建设项目总投资的计划控制额，作为后续各阶段的总控制依据。具体的建议措施包括：（1）是在决策阶段引入专业咨询机构进行决策咨询，以更广泛地获取各行业专家的指导意见，并保证充分广泛地听取各方意见，实现决策的科学化。（2）严格按照程序进行操作，保证有足够的时间、足够的人员进行充分的论证，严格执行项目可行性研究调查，提高决策的科学准确性。

2、施工图设计阶段工程造价的预算控制

施工图设计阶段是指在工程开始之前，设计者根据已批准的设计任务书，为具体实现拟建项目的技术经济要求，拟定建筑、安装及设备制造所需要的规划、图纸、数据等技术文件的工作。在满足项目使用功能的前提下，合理设计将使工程造价大幅降低。公路工程施工图设计阶段预算控制措施包括：（1）重视公路工程项目资料的收集工作。设计人员在设计前，要充分了解公路工程建设建议书、设计任务书，了解公路所处地理位置的水文、地质情况；了解公路建设全部数据和要求，了解新型建筑材料及性能；（2）监理机构全面介入。从勘测设计招标到勘测设计全过程以及成果的评审，监理机构的全面介入将为测设队伍的选择把关、测设方案的确定和测设质量的最佳提供可靠的保证；（3）积极推行“限额设计”制度。实际上这不单纯是一个经济问题，更准确地说是一个技术问题。通过这种“限额设计”，能有效地控制整个项目的投资及造价，同时还可以确保重点项目的重点分项的资金投入。

3、公路工程实施阶段工程造价的控制

通过实践，在公路工程实施阶段的工程造价控制应注意以下几个问题：（1）择优选择施工单位，制定严密的合同条款。能否保质保量地完成施工任务，有效的控制工程造价，关键在于施工单位的选择和施工合同的签订。同时要根据图纸的设计深度和工程的性质，确定便于控制造价的、适当的计价方法。编制招标文件前要详细勘查现场，确定一些利于造价控制的计量方法，实行工程量清单计价的，工程量清单编制应力求完整又不琐碎，在统计量规则的前提下，能够合并的细目尽量合并，并在招标文件的专用条款中给予说明；（2）工程计量需科学准确。公路工程工程量计量一般为按“图示尺寸的净量”计量。而目前工程图纸的标注并不规范、统一，对“净量”的理解也不尽相同，施工单位和业主单位常常就计量的方式容易产生纠纷；（3）注意施工中工程变更项目。公路工程是线形结构物，规模大，工期长，自然条件、地质条件变化大。施工过程中会发生大量的工程变更项目，包括因设计本身的缺陷等原因而产生的设计变更和由于现场施工条件限制、施工技术要求而产生的变更设计(签证)。工程变更项目无论是增是减，对总造价的影响是显而易见的，施工阶段的造价控制主要就是工程变更的控制；（4）加强工程造价的动态投资控制。我国工程造价确定和编制依据主要是国家确定的估算指标、预算定额、规定的费用、颁布的价格及费率，但是应该看到公路施工工期较长，而市场的变化和工程本身的变更都对整个工程造价产生影响，为保证整个工程造价控制在合同范围内，投资控制人员应及时根据市场和现场情况，综合已发生和将发生的费用现状，对工程造价进行跟踪，及时调整合同价款，每月出具一份工程动态投资控制表，分别列出概算价、合同价、变更后总价等内容，为项目公司的资金安排和使用提供依据。

4、公路工程竣工阶段工程造价的决算控制

验收阶段重点是工程决算。工程决算是反映一项工程竣工后的实际成本，反映工程造价最终控制成果，包括合同价、工程变更和工程管理等费用，按工程竣工决算管理办法，及时认真做好决算，有利于总结经验教训，为今后的工作提供参考依据。

三、公路工程造价控制与管理综合措施

1、培养一支高素质的造价工程师队伍。工程造价管理是一门综合性的学科，它以国家有关基本建设的方针、政策作为规范的准则，涉及和运用其他技术经济学科的成果，是一项政策性、技术性、经济性和实践性都很强的工作。由此可见造价工程师除了对本专业的知识有很好的修养外，还应懂设计、懂技术、懂项目管理、懂经济法规法律、懂计算机应用等，应具有丰富的实践经验，融技术与经济知识于一体，是一个具有多层次知识的人才。

2、培育工程造价咨询中介机构

工程造价咨询是指面向社会接受委托，承担建设项目的可行性投资估算、项目经济评价、工程概预算、竣工决算、工程招标标底、投标报价的编制和审核，对工程造价进行监控以及提供工程造价信息资料等业务工作。在政府投资工程的管理方面，咨询机构的活动使得政府不必对项目进行直接管理，而依靠间接手段达到管理的目的。在此过程中，造价师已从服务于建筑师、工程师的被动地位，发展到与他们并列，并相互制约、相互影响的地位，在工程建设中发挥着积极的作用。

3、重视造价管理的基础工作

工程造价管理的基础工作是我们进行工程造价管理的基础依据，对合理地确定造价和有效地控制造价起着决定性作用。造价工作的开展，必须通过建立必要的行政法规，明确责任使造价管理的基础工作规范化、制度化。

4、积极运用计算机技术

应用计算机开发数据库存系统软件，以提高工作效率和资料的准确性。目前，我国有关公路工程造价控制与管理方面的计算机软件较少，在信息交换频繁的今天，这无疑将滞后于时代的发展。

结束语：

公路工程造价控制与管理是一门综合性的学科，对造价控制的每个环节都要做深入细致的分析，做到及时发现并处理问题，促使管理的不断完善，提高资金使用效率，使工程项目造价控制在国家批准的概算范围内。

参考文献：

[1]工程招投标与合同管理[M]．北京：中国建筑工业出版社．

[2]土木工程施工合同应用指南[M]．北京：航空工业出版社．

[3]杨有亲．浅议施工项目成本控制［J］．山西建筑，2005．

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一、存在的问题

由于我国高速公路的建设起步较晚,整体水平不高,因此还存在着很多不足之处。以下就从几个方面进行简要分析。

(一)外业深度方面

外业工作是勘察设计的基本环节,外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整,给内业工作带来不便,甚至造成重大的设计失误,以致产生无法弥补的损失,因此我们必须对外业工作给以足够的重视。

首先,地方道路可能会与设计主线交叉,因此交通量预测和地方公路网规划就显得十分重要。但目前公路设计人员在进行外业调查时往往只对需要设置互通立交的地方道路进行交通量预测,对其它地方道路则只调查现状而未考虑今后的发展,这就给以后的工作增加了难度。

其次,有些高速公路由于受线形指标等因素的制约需要贯穿耕种区域或与排灌系统交叉时需设涵洞等构造物,由此增加了公路建设费用,同时构造物过于密集也不利于机械化施工。为避免上述问题的出现而不打乱原有排灌系统,设计人员必须在详细调查的基础上做出合理的综合排灌方案,并要在取得当地政府的书面认可后再进行结构物和改移沟渠的设计,以避免工程开工后进行变更设计而影响工期的情况发生。

另外,公路沿线的地质状况直接关系到路线的选择是否合理,以及路床和结构物是否安全稳定,因此地质调查工作十分重要,否则可能会造成在施工过程中出现改线、重建或特殊处理等问题,这无形中加大了工程量增加了工程投资延误了工期。地质调查必须做深,馓细,要根据公路沿线的实际情况合理地选择地质调查方法并制定具体调查细节。

(二)关于服务设施设计的问题

首先,位置设置方面,目前存在的主要问题是设计滞后,即往往是公路主体工程确定后才在已确定的路线上寻找服务设施的位置,如发现问题时主体工程已无法变动,最后的结果是只能勉强使用而造成无法弥补的损失。

另外,匝道设计方面。服务设施道路能设计应该像设计互通立交匝道一样得到重视。加、减速车道的设计标准与主线的设计时速和线形有关。服务设施匝道是指从减速车道与主线分流点楔形端起至服务设施区内道路与贯穿车道分流点楔形端的道路,以及从服务设施区内道路与贯穿车道合流点楔形端至加速车道与主线合流点楔形端的道路。这两段距离是目前设计中经常被忽略的。

(三)与交通工程的衔接问题

交通工程设施的预留、预埋件由于要埋设在主体工程中,因此需先期与主体工程同时施工。 如果是设计滞后或衔接不好,就会出现很多后遗症,比如将已浇铸好的桥梁背墙凿开或将已铺好的路面挖开铺设管道。因此主体工程的设计人员尤其是负责总体设计的人员应多了解一些交通工程方面的知识,把握住需要与交通工程协调的各个阶段和细节,以避免这些问题的出现。

(四)新技术的采用问题

科技创新是人类发展的永恒主题。近几年,计算机技术的迅猛发展,各种设计软件相继出现,由此公路设计进入了一个崭新的时代。公路设计者可通过遥感技术了解公路沿线的地质状况,通过卫星图像能看到地形、地貌、地物,利用三维数字地模可在计算机中轻松选线,但公路设计者还不能熟练掌握这些先进技术并加以利用;另外,这些新材料、新工艺还不能很好地体现到现有的设计中来。

二、改善意见

正因为存在如此多的主、客观原因,才使得我国的高速公路工程勘测设计水平不能够得到很好的提升,针对以上问题,寻求解决措施,才是至关重要的。

(一)转变理念,突出创新,全面提高勘察设计质量

设计是工程的灵魂。设计工作搞得好不好,不仅影响到公路建设的各个环节,还直接影响到后期的运营管理。抓住了勘察设计工作,就抓住了整个公路管理的“牛鼻子”。

首先,要把新理念新思想转化为每一个勘察设计人员的自觉行动,使新理念真正“入脑入心”,落实到图纸上,体现在公路建设的具体成果中。

其次,要有创新意识。勘察设计工作是一项在充分理解技术标准和规范要求基础上的智力劳动,是一项既严谨又充满想象的创作设计过程。抓住设计重点与难点,确保总体设计思想的一致性,使工程建设项目达到“安垒、环保、资源节约、降低成本、质量优良”的综合效果。

第三,提倡动态设计理念。设计人员要有扬弃观念,要从实际出发,敢于否定自己,主动核查,主动修正,不断提高设计水平。

第四,要树立项目全寿命周期成本的理念。公路工程是一项系统工程,勘察设计要统筹考虑规划、建设、养护、运营的垒过程,运用项目全寿命周期成本的观念,进行技术方案比选,合理确定项目的功能水平,实现技术与经济的有机结合,确保勘察设计工作质量。

(二)严格设计审查咨询工作,加强勘察设计质量的过程监控

设计审查是实施公路工程勘察设计质量监督和管理的重要举措,以咨询意见为依托,严格设计审查咨询和审批工作,对提高设计质量和控制工程造价很有成效。对于结构较复杂的工程,设计中必须实行“双院制审查”和“地勘监理制度”。审查中,应重点加强结构安全、耐久、环保、土地节约等方面的审查力度,加强路线方案、软基处理、路面结构和材料参数,高边坡、桥隧方案、互通立交等专业的审查。

(三)加强总体设计工作,实现公路安全运营的系统功能

公路,总体设计过程中,要充分研究路线走廊与综合运输网的关系,加强结点研究,合理布置枢纽结点-要从路网规划、路线总体布局出发,以满足功能、适应环境为目标,分段确定路线技术标准和工程规模,合理利用路线走廊资源,避免重复建设造成资源浪费。

对影响或制约路线方案的路基横断面布置方式,路堤高度、高路堤与高架桥、肾路堑与隧道、高边坡与半边桥、特殊桥梁、长大隧道、互通式立交、取(弃)土场等典型工程或路段方案,除应进行技术、经济方案论证外,还要从道路使用安全、环境保护、土地合理利用等方面进行综合比较。

对特殊结构的桥梁安全、隧道不良地质地段的施工方案、特殊路基的处治等影响到公路工程可靠度的特殊工点,应进行施工安全性专项评估,对特大桥梁、长大隧道、长大纵坡路段等在公路运营期间易发生交通安垒事故的工点,要考虑运营期间减灾、防灾、救灾方案。

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关键词：公路；施工质量；影响因素；控制措施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1.公路工程质量的影响因素

公路工程质量的影响因素多种多样，它覆盖了工程项目的全过程，从项目立项一直到项目竣工完成，因此有决策方面、设计方面、施工方面等因素。同时公路工程质量又受到各种生产要素或内部因素及外部或环境因素影响，具体地有劳动力、材料、机械设备、施工工序和环境方面的因素。从公路工程管理三大主要目标看，质量与工期、成本（投资）息息相关。总之，公路工程最终的质量是各种因素的综合反映，因此公路质量工程质量控制和管理必须把握这些影响因素。

从项目全生命周期来看，影响公路工程质量的因素主要体现在以下几个方面：首先项目的可行性研究与决策是前提，是投资、质量和工期控制的基本依据，决定了工程的设计、施工是否符合规定的标准（如不同公路等级）以及能否达到规定的质量目标。可行性研究必须在周密调查的基础上，严格地从技术、经济、环境和社会效益等方面进行科学分析，并有严密的论证依据和审批确认手续。在可行性研究的基础上进行项目决策时充分考虑投资、质量和工期等目标间的对立统一关系，确定项目应达到的质量目标和水平。

其次，勘测设计是基础。勘测如地质勘查、水文勘察、测量等是公路选线和路基设计的依据，应准确反映公路所经地域的自然条件。初步设计和施工图设计确定了公路的平面位置和纵横布置、结构尺寸和类型、材料类型和组成等工程实体元素，也就决定了公路的基本性能，决定了施工的难易程度和质量标准。如果设计本身就不符合标准规范的规定、结构方案不合理、深度不够、计算不准，那么据此施工，必然使工程质量“先天不足”从而留下无法弥补的质量隐患。例如在对一个地区的公路进行选线时，需要相关勘察人员准确反映公路的自然条件，然后设定公路的平面位置和纵横布置、结构大小类型、材料类型和组成等工程实体要素，由此决定了公路的实用性，并进一步决定了施工的难度和质量成本。

第三施工是关键。施工是工程质量的实现环节，对工程质量的好坏起着决定性的作用。施工过程中只有使用质量合格的材料、采用先进高效的设备、按照设计文件和规定的工艺进行施工，才能形成质量有保证的公路工程。最后，工程验收是保证。公路工程竣工后由参与工程建设活动的建设单位、监理单位、施工单位共同对建设项目的质量进行验收及评定，并由政府交通主管部门和质量监督机构依法进行监督检查，这是对公路工程质量进行的最后确认，验证其是否符合规定的技术标准以及能否交付使用。由以上可以看出，公路工程质量控制与管理应贯穿工程项目的全过程，控制过程中的各种影响因素，才能保证工程达到预期标准和要求。

从公路工程管理三大目标看，工期、成本（投资）对工程质量的影响不可忽视。质量与工期（进度、时间）、成本（投资、费用、造价）是互相制约、互相依存、互为因果的对立统一关系，工程项目管理的目标就是谋求质量好、进度快、成本低的有机统一。良好的质量必须有合理的工期、成本作基础。合理工期反映了工程项目建设过程必要的程序及其规律性，是保证工程质量、降低建设成本的必要条件。价格是价值的体现，成本（投资）是工程项目建设的基本需求。在一定的工期和施工方案下，盲目地降低工程项目人员、材料、机械设备和管理所需费用将会影响工程质量。

2.公路工程施工阶段质量控制

2.1概述

工程施工是使工程设计意图最终实现并形成工程实体的阶段，也是最终形成建筑工程产品质量和工程项目使用价值的重要阶段。施工阶段的质量控制，是工程建设项目质量控制的重点，是对影响工程质量的主导因素进行有效地控制，从而预防、减少或消除质量缺陷。施工质量的控制应依据国家法律法规及合同要求、有关质量检验与控制的技术法规，包括工程质量验收规范体系、有关材料及其制品质量的技术标准等。对采用新工艺、新技术和新方法的工程，事先应进行试验，并应有权威性的技术部门的技术鉴定书。公路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后填写工序质量报验表，经验收认可方能进入下道工序施工，这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时，严格按照技术规范标准进行，要按所要求的检查频率见证取样。同时，在把好施工工序工质量关时要排除外界一切干扰，特别是在工期紧迫的时候，工序质量的检验更不能放松，把好施工工序、施工质量关。

施工阶段的质量控制是一个由对投入的资源和条件的质量控制，进而对生产过程及各环节质量进行控制，直到完成对所完成的工程产品的质量检验与控制为止的全过程的系统控制过程。根据在之前章节提到的质量管理的相关原则，施工质量控制的系统过程大致分为三个阶段：事前控制、事中控制和事后控制。事前控制主要是在施工准备阶段对影响工程质量的各要素进行控制，事中控制则是对实际投入生产的各要素质量及作业质量进行控制，事后控制是对于通过施工过程所完成的具有独立的功能和使用价值的最终产品的质量进行控制。该系统过程可以表示为图1。

公路施工阶段的质量控制是一个由投入物质量控制、施工过程质量控制、产出过程质量控制的全系统过程。由于施工过程本身是一个物质生产过程，因此施工质量控制应对工程质量形成过程中的影响因素进行控制。根据第二章中介绍的公路工程质量的影响因素，本文将公路工程施工过程中质量控制的影响因素仍然归纳为 4M1E 因素，即人员（Man）、材料（Material）、机械（Machine）、方法（Method）、环境（Environment）。对于每种因素的构成如图2 所示。

图1：质量控制系统过程

图2：质量控制影响因素

2.2质量问题处理方法

当出现公路工程质量问题后，总监理工程师签发《工程暂停令》，停止质量缺陷部分的施工以及相关联部分的施工，以防止工程质量事故的进一步发展，同时在 24 小时内完成质量事故报告包括该工程概况、事故发生的时间、性质、现状和发展变化情况，以及事故调查中的数据、资料，对事故原因的初判和事故主要涉及的质量负责人等情况。然后，由事故调查组进行现场事故调查，并给出相应的技术处理措施，对于提出的技术处理措施，组织相关单位讨论分析给出技术处理方案，并予以审核确认。审核后的技术处理方案，承包商应给出详细的技术处理细节，最后的处理结果由设计、建设等有关单位共同检查认可。当质量问题处理得到审核后，即可恢复正常施工。

质量问题的处理方案是建立在正确分析和判断质量事故原因的基础上进行的，一般包括了修补处理、返工处理、限制使用及不作处理四种处理方案。当出现的质量缺陷经过修补后还可以达到要求，并不影响使用功能或外观要求时一般采取修补处理的方式；如果有严重的质量问题，对结构的安全和使用有重大影响而仅仅靠修补无法挽回时，一般需要返工处理；在工程质量事故按修补方案处理无法保证达到规定的使用要求和安全指标，而又无法返工处理，可以做出限制使用的决定如结构卸荷或减荷。然而对某些工程质量问题，虽然不符合规范和要求，但经过分析、论证后确定对工程使用功能影响不大时可以不做处理。

参考文献：