道路工程施工小结范文

导语：如何才能写好一篇道路工程施工小结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

建设单位：__

设计单位：__

勘察单位：__

监理单位： __

质安监督：__

施工单位：__

__市__路综合整治工程为__市20__年度“十纵十横”重点建设工程，工程造价2333万元。该工程位于__区范围内，为城西一条呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全长约2386米。本工程主要内容包括该路段范围内的道路整治、排水管线整治（包括新建雨、污水支管，全线雨水口改建）；__x河桥、__x桥清洗、清理、改造等；

（1） 道路工程

横断面布置：道路规划红线36米，设置主车道双向六车道，机非分隔带、慢车道和人行道。路段横断面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路为分界点，分为六路段；

道路结构：新建机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 玻纤土工格栅 7cm 粗粒式沥青砼（AC-25） 45cm 6%水泥稳定碎石 20cm级配碎石=82cm；

非机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥稳定碎石 10cm级配碎石=50cm；

人行道：6cm高湖石铺装 3cm（石粉水泥砂浆 纯水泥浆） 15cmC15水泥混凝土 10cm级配碎石=34cm；

平侧石：侧石采用高湖石，平石采用芝麻青花岗岩。

（2）排水工程

__路现状雨污水排水系统运行正常，因而雨污水系统不重建，结合本次道路整治的特点，对现状雨污水管道进行全线检查、清污，因道路横断面调整，原有雨水口须改建重建。新建雨水口在车行道上及交叉口处采用双箅雨水井，雨水口连接管管径为D300，坡度为0.5%；非机动车道上为单箅雨水井，雨水口连接管管径为D225，坡度为1%，并尽量保留可以利用的现状雨水口井；

（3）桥梁工程

__路综合整治工程内共有桥梁两座，自南向北分别为__x桥与__x河桥。

1. __x桥：现状为单跨16米简支梁桥，桥面宽36米。桥梁整体结构完好，无重要损伤，但桥梁侧面水渍明显，伸缩缝内杂物沉积严重。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、拆除原桥面纵梁按照新的桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除桥面沥青混凝土铺装层，重新铺设5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）

2. __x河桥：现状为9跨简支梁桥，桥梁总长154 米，桥面宽29-36.5米，桥梁主体结构完好。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、保留原有栏杆，拆除原纵梁按设计桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除现状桥面沥青铺装层和部分防水混凝土铺装层，重新铺设C40防水混凝土 聚合物沥青桥面防水涂料层 5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封闭原有泄水孔，新建8个泄水孔。

二、完成主要工程量

道路工程：路基挖方22225.64 m3，级配碎石38131m2，6%水泥稳定碎石28243 m2，沥青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性沥青71347m2，6cm高湖石铺装8053 m2，高湖石侧石11552m，芝麻青花岗岩平石12818m；

排水工程：新建雨水口井303只，现状雨污水井升降共200只，D225雨水连接管800m，D300雨水连接管800m。

桥梁工程：1、__x桥：纵梁6条，5cm沥青码蹄脂碎石混合料448 m2，栏杆40m。2、__x河桥：纵梁6条，C40桥面防水混凝土233 m3，沥青码蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石铺装368m2。

我公司中标后，立即组织成立项目经理部，并于20__年4月正式进驻现场，开展工程前期准备工作，项目施工组织管理机构：__x任项目经理，__x任技术负责人，__任施工员，__x任质检员，__x任安全员。

本工程因前期房屋拆迁、配套管线施工、绿化迁移、外部交通等原因，工程迟迟未能开工，而__路综合整治工程作为__市内“十纵十横”道路之一，完工时间必须是在10月1日前。我项目部针对实际情况，积极开展前期工作，与翠苑三区社区居委会沟通协调，见缝插针开展施工。实际施工过程可以分为四阶段：第一阶段：时间4.28-7.31，东西两侧综合配套管线、非机动车道、侧平石、人行道整治改造；第二阶段：时间8.1-8.31，西侧机动车道整治改造；第三阶段：时间9.1-9.20，东侧机动车道整治改造；第四阶段：时间9.21-9.30，全线沥青面料铺设。

__路地处__市__区范围内，是城西一条呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中间依次穿过__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路与__路交叉后道路变为单向通行，__路承载着相当大的东西向车流量，其交通组织的急迫性和合理性显得尤其重要，道路施工范围内配套管线繁多且复杂，道路西侧新建的慢车道是占用的原有绿化和公园用地，为保证__路的完工时间，绿化迁移必须在开工前完成。

__路是东西向车流的重要节点，早高峰的时候，车流汇集到这里转__路出行，晚高峰的时候车流全部从__路流入，分流到与__路橡胶的__一路、__二路、__三路。__区交警支队对于__路的交通组织相当重视，组织建设单位、监理单位、施工单位和交通设施单位进行施工前期的交流，讨

论施工后道路车道划分、人车分流情况、施工围护和交通导向牌设置等。由于__路各段的道路宽度不一样，原拟定计划是保证全线双向4车道 东西各一个非机动车和人行混合道，实际上__到__三路这段道路宽度较窄，无法满足，考虑到该段的实际交通情况：早晨从__二路和__三路汇集而来的交通流量很大，同时早高峰多为上班时间，安排为两车道出__路，晚上虽然也有相当的车流，但是晚上相对时间没那么急迫，再者车主对早上的交通拥挤有了印象，__路在施工阶段，部分车流会转向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同时在这些路与__路的入口设置交通指示牌，如__路正在施工，部分车辆请绕道而行。__路的道路宽度很小，__路和__路交叉路口原先未设置交通指示灯，为了防止车流在这个路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支队都安排交警在路口执勤，并在路口设置路障，对于北向南车辆在早晚高峰禁止转向__路。方案制定后，进行车道重新划分，根据新的车道设置交通隔离墩，为了防止交通堵塞，这个工作被安排在凌晨，__交警支队队长亲自到__路现场指导。交通方案实施后，顺利执行至道路施工第一阶段，直至两边的道路围护拆除。__路范围有电力、煤气、城建弱电、联通、移动、电信、网通、华数宽带、自来水、智能交通等，近10余家配套管线单位，个别管线的管理单位还不止一家，道路施工必须要在配套管线单位完成以后，__路前期的施工重点就是围绕这些配套断线单位的，我项目部不仅要让这些单位尽快地完成施工，以争取道路施工的充分时间，还要尽可能给这些单位安排好施工区域、施工时间，创造合理的施工条件，避免__路施工混乱而造成交通堵塞，而且还得处理这些单位施工后一部分扫尾工作，包括多余的土方清理，主管线的路基处理和横穿管的沥青路面恢复等等。

__路东侧有城建弱电、电信的架空线，地下有煤气中压、低压管线、自来水两条主管，同时这一侧的沿线单位出入口众多，相应的，地下管线更加交错复杂；西侧有移动、联通、网通、铁通、华数的架空线，地下有10kv和110kv的电力管线、煤气中低压管线，特别是电力管线，不仅电力井繁多，现状的电力管的标高与设计路面冲突，因此设计单位在路基施工前来现场查看，调整了道路设计标高，同时把电力管道的标高降到了最低。从一定程度上来说，这不仅增加了道路施工的难度，也延缓了道路施工进度。鉴于__路配套管线的特殊情况，在工程正式开工前半个月时，我项目部邀请了施工范围内所有配套管线单位，逐个进行现场和图纸交底，以熟悉各路段的地下管线情况，包括管线的走向、范围、埋设深浅、管径大小、是否在用、可否临时性停用、出现异常情况时的紧急应对和安全防护措施等。在这个一个月内，虽然工程未正式开工，我项目部施工和安全管理人员每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要节点、交汇井处，交底人员与施工人员在现场进行记号标注和笔记，并拍摄了现场照片。正式开工时，施工人员事先通知该路段上所有管线单位，再详细交底，才进行道路路基施工。施工过程中，遇到不明或者交底图纸上没有的管线，第一时间通知相关单位，请管线单位确认后，再重新施工。

__x河桥原有人行道宽度3.7米，此次整治人行道宽度为1.55米。随着人行道缩小东西两侧原人行道下的管线面积（东侧为弱电、西侧为电力）也随着缩小。所以管线在整治后人行道下只能采用三排布置，随之引起了人行道标高的增加。然而，在我们实地测量过程中发现，按照此时的设计标高放样，人行道顶面距桥梁栏杆顶面的距离将达不到规范上至少1.10m的要求。后经设计、业主实地察看确认后予以了变更。由于此次整治工程的工期紧，我们根据联系单的批示施工，抢工期、抓质量终于在9月30号之前完成__x河桥整治的全部内容。

__路整治过程中虽然困难重重，我项目部秉着严谨细致的施工态度和着实有效的施工方法，克服种种，并未发生重大的安全质量事故，使得工程在9月底顺利完工，__路终于10月初通车。

1、严格执行集团公司“三合一”质量、环境、职业健康安全管理体系__件，建立健全质量管理体系，抓好施工全面质量控制，认真学习施工规范、标准，熟悉领会设计图纸，做好技术交底工作，严格测量关，对使用仪器进行检定，对中心控制桩、水准点认真复核，做好保桩工作，报请监理工程师复核审批。

2、严把试验关，认真做好各项试验工作，所有原材料、半成品均有出厂合格证、质保书，现场拌制砼、砂浆严格按配合比单进行计量拌和，制作试块，各原材料、半成品、砼、砂浆试块和相关规范项目均经监理工程师旁站抽检，按规定频率及时送样至__市市政材料测试站和集团公司材料测试中心试验，试验合格率为100％。

3、认真执行好公司的质量管理办法，实行质量三检制，严格按国家有关施工技术规范和质量验收标准进行验收，每道工序施工完成后，及时报请监理工程师复查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均处于受控状态。

4、按照部颁《市政基础设施工程技术__件管理规定》建城（2002）221号

__件要求，认真收集、整理、填写资料，做到及时、真实、完整、准确要求。

1、严格执行国家、地方及建设单位安全__明施工的有关政策、法规、规定，遵守安全生产操作规程和安全生产制度，在工程施工中，对项目部临时驻地、施工围护、安全防护进行精心安排，设置广告牌、警示牌、横幅、标语，做到清洁、整齐、有序，争创安全__明施工样板工地。

2、在工程施工中，组织编制了安全__明施工专项方案，制定安全生产、__明施工各项相关制度，做好安全台帐，及时向__市安监总站申报备案表，积极配合上级各部门的检查、监督，并顺利通过了__市建设工程安全监督总站、省、市工程协会一系列的检查。

篇2

【关键词】公路施工；监理；质量控制

1我国道路工程的特点及其施工现状分析

我国市政道路工程由于现场实际情况较为复杂，而同一个地区存在着各个不同的道路工程项目同时施工的局面相对也较多。这就导致了施工单位多、专业多，从而对施工质量的保证有所不足。

由于我国建设项目规定的周期相对较短，这就势必导致现场出现较多时间的赶工期现状。而市政道路建设工程一般都处在交通繁忙、车流量大的地段，工程项目从立项开始业主就对工期有比较严格的要求，并且还有不断要求提前的现象。具体首要突出的是工期短、开工急、开工急、工期压缩等不利于保证施工质量的情况。而且间歇期与要求工期相互冲突。通常在赶工状态下，往往使规范要求的技术间歇期得不到保证。工程临时变更多。赶工状态下，往往会发生临时变更多的现象。某些工程的拆迁也会对道路施工线路造成较大的影响，混凝土现浇改预制等因赶工期导致工程变更多的现象较多发生。另外，就是场地狭窄。市政道路建设工程本身就是为了缓解交通拥挤，所以建筑物、构筑物密集居民活动空间小，场地狭窄是客观存在的。所以，我国市政道路施工情况复杂，施工中出现的安全和质量事故相对也较多，如何加强我国道路工程建设监理工作是需要同行业人员进行深入研究的问题。

2我国市政道路工程施工中存在的主要问题分析

2.1道路辅助项目中主要表现在检查井下沉

由于市政道路工程中辅助设施种类和数量较多，大多数雨水井设于在行车道下，但也有很多工程将排水干管及检查井亦设置在行车道上，这对道路施工质量和技术工艺提出了更高的要求。从大量市政道路工程实际监理经验可知，检查井下沉以及“烂边”现象是市政道路中非常重要的施工质量“同病”，施工质量问题是造成检查井下沉及周边设置沉陷的主要原因，施工中如存在检查井回填不密实、浇筑不平整、砂浆强度不够以及井盖安装不符合相关规范或设计要求时等，均会造成检查井发生下沉质量问题。

2.2现场路面狭窄导致路面交通事故频发

道路开口处路缘石与路面高差过大在很多城市道路工程中，发现机动车道边缘路缘石在道路开口部位会出现高程控制不到位的不利情况，出现机动车路缘石与非机动车道路面间高差过大等不利情况，这样势必会造成非机动车在上下慢车道过程中对道路开口部位进行频繁撞击，进而诱发路缘石提早发生毁坏，甚至尤其雨水沿损毁处直接下渗诱发路面提前破损等不利情况发生。

2.3道路施工后期路面养护力度不够

道路路面开裂、起砂、蜂窝麻面设计或施工过程中水泥的稳定性设置不匹配，或在混凝土搅拌过程中由于水灰比过大，则可能会降低道路表面强度不够的问题，待投运后就可能引起磨损起砂问题；在施工过程中，由于施工工艺掌握不完善，导致收抹压光时间过早或过迟，或在混凝土表面直接撒干水泥或水，同时并没有严格按照相关养护或龄期技术要求，就盲目放行通车等就会引起道路表面发生开裂或脱皮等质量问题；混凝土搅拌过程中，砂、石、水泥、水等原材料计量错误、搅拌时间不够、拌和不均匀、以及碾压不到位等施工问题，均会导致混凝土发生离析质量问题；未按施工工序进行混凝土浇筑施工，或下料高度不当、漏振、过振，从而导致施工过程中混凝土中存在气泡未有效排除，则会引发市政道路发生蜂窝麻面等质量问题。

3加强道路施工现场监理要点分析

3.1提高监理人员的素质和建立合理的监理机构

监理人员素质是保证监理工作合力有序进行的重要保证。现场监理首先可以从工作人员组成结构入手，彻底改变施工监理队伍的现状，是搞好监理工作，强化质量管理的当务之急。在选用监理人员上，首先，应选择具有一定公路专业知识，具有较高政治素质和高尚的职业道德，技术水平高，管理能力强，工作经验丰富的人员。参加监理组织机构的人员应具备以下基本素质：一是要具备专业理论知识和一定的实践经验；二是要具备掌握合同法规的能力；三是要具备实事求是、廉洁奉公、冷静果断、公正无私的品质。另一方面，要逐步扩大在职监理队伍，逐步取代外聘人员，使监理队伍成为一支真正的正规军。其次，应加强在职人员的业务培训与道德修养，使他们在工作中真正做到得心应手，为外聘监理树立一个榜样，成为监理队伍的中坚力量。公路建设特别是高等级公路建设一般都实行三级监理制度，即总监理工程师、总监理工程师代表、标段驻地监理工程师三级。

3.2　通过对填方路基施工的监理完善好施工时的质量监控工作

填方路基开工前，监理人员应监督施工人员进行100m～200m的填方试验路段施工，以确定在该土质条件下施工机具设备间的匹配组合情况，并为施工碾压遍数、碾压速度、施工工艺工序以及每层填料的松铺厚度等技术指标提供重要依据。监理工程师要结合填方试验相关资料数据，认真对施工单位所选择的施工机具设备、施工原材料以及碾压工艺等进行认真审核，对于进场中存在不适应、不合格以及不达标施工机械设备和施工原材料，应立即责令相关施工单位立即清理出场，要从源头上提供道路工程施工质量水平。土方路填分层项目中最大松铺厚度应严格按照高速公路和一级公路＜30cm来保证。而其它公路按土质类别等进行完善试验确定的技术要求进行施工监控。

3.3在挖方路基施工中及时跟进进行质量监控

挖方路基施工应严格按照相关技术规范标准或设计要求，自上而下逐层进行开挖，监理人员要到现场严格监督管理，施工人员不能随意乱挖、超挖和欠挖。并待边坡开挖完成后，应及时做好完善的排水工作，避免雨水冲刷边坡。监理工程师要严格审查开挖工艺工序，严禁因开挖方式选取不当而引起边坡失稳和坍塌等不利情况发生。

3.4加强对混凝土路面施工质量的监控

首先，现场监理工程师要严格按照相关规范要求对进场材料进行试验，认真确定混凝土（沥青）的配合比。其次，监理工程师应该从搅拌现场提取样品分析混凝土搅拌各材料的实际用量。要采取定期和不定期相互结合的检测与控制措施，确保混凝土（沥青）具有较高质量水平。施工中对混凝土的水灰比及坍落度，要结合施工工艺、施工条件等多种因素进行严格监督控制管理，加强质量定期监督与抽检力度，确保混凝土具有较高强度、稳定性和均匀性。在混凝土浇筑过程中，要严格按照相关施工工艺规范进行现场监理。

3.5通过提高监理行业待遇树立行业的质量意识

合理的监理费用能够适当提高监理行业监理工程师的责任感，也有利于吸引高素质的专业人才来从事监理行业的工作，以促进行业监理手段、水平的提高，并使其沿着健康的道路不断地发展壮大。通过加强质量意识，是提高现场监理团队整体素质的重要组成措施，提高质量首先应树立和强化质量意识。人的质量意识是影响质量的第一因素。没有“质量第一”的思想意识，就不可能有一流的工作、一流的质量和一流的效益。

4小结

本文就我国道路工程的特点及其施工时现场复杂的状况进行了分析总结，并结合我国实际工程的状况总结出道路工程施工中存在的几个主要的问题，最后结合作者的实际监理工作经验给出了几点加强施工现场监理要点的手段。

参考文献：

[1]张帆.道路工程施工监理思路研究[J].科技创新导报，2012.

篇3

关键字：市政道路工程建设、 质量控制、检测要点、影响因素

前言

近年来，各地市政道路建设工程都越来越受到重视，然而市政道路建设不同于其它普通道路建设，具有更大的复杂性和更高的要求。从其特点上来说，市政道路建设所需的原材料投资大、预留工期短、存在地上地下设施的同时施工。这不仅意味着其工程复杂性巨大，更意味着，可能会出现一些特殊的质量问题。笔者将基于此，从工程特点，作业程序、作业要素等几个不同的方面，对质量控制与监测要点进行分析与解读。

一、市政道路工程建设的质量控制

1、测量

在市政道路施工中，一般采取复合式布控。由于城市的地标建筑物十分密集，且地下管线路网铺设较复杂，故要求平面测量一定保证其测量精度，应尽量杜绝配套管线摩擦或错位碰撞等不良现象。而平面测量通常选用复合导线的布置方式进行设计。

另一方面，水准点的设计也是需要引起重视的因素之一。水准点的设计分为永久性和临时性两种，需要根据不同应用情况而区别选用，例如需长期稳定观察的重点工程、线路起点与终点等，需要设置为永久型，以便满足后期使用需求。

测量工作最为核心的即为其精确度。在此，高程测量的精确度应当满足三等及以上，测算、复测、签证等任务都应当按照相关规定严格执行，事事注意将测量的误差值控制在允许范围内。

在工程的前期测量中，不仅要进行合理的设计，更要进行有效准确的规划，以保证工程能够有条不紊地进行并按期完成。

2、原材料

原材料的选择极其质量，也是影响工程质量的重要因素之一。在道路建设中，所需要的原材料（例如砂、石）来源渠道非常多，价格浮动也相应较大，这给工程实施带来了一定风险。理论上讲，工程建设单位应当在工程自始至终贯彻对工程材料的严格监管与选择，从源头上保证工程的安全与质量。在采购前，必须严格检查原材料、配件及相应设备的质量合格证书，并查看其出厂检验报告。在初步确定候选材料后，应当对其进行进一步的抽查，抽查标准应严格吻合国家相关规定，并交付具有检测资格的质检机构进行正规检测，取得相应的证明报告，杜绝不合格低质量产品进入工地。

3、施工（路基）

在填方路基的施工质量控制上，应当注意填方路基在施工之前，务必先填方试验路段。施工过程中需要严格控制细节操作，例如填方之前需清理干净地面上的杂物，且要用平地机整理至平整，用压路机压实，之后才可继续进行主干工作。另外在填方路基时，还应该注意各项参数的均衡和完善，例如路堤分层填筑的质量、松铺的厚度等，都需要得到重视，施工中细节较多，虽然不起眼但却需要投入一定精力，小处不出差错才能保证整个工程的顺利进行和安全与质量。另外，每层填实的松铺厚度，都必须经过检查。若不合格则不可进行压实，需要重复返工完善，直到参数合格之后才可以进行压实。

总之，在质量控制措施上，笔者建议，一方面应当做好施工前的准备。施工企业应当保证沥青混凝土路面的高质量，使施工路面平稳耐用、坚实抗滑。在管理上施工企业则应当充分发挥其组织能力，对施工全过程进行严格监管，努力做到规范化标准化。且公司在工程施工进行前就应当对其技术要点和操作细则进行深入了解，以确保其风险和难点得到防范和准备，制定出科学可行的解决方案，保证工程的质量。另一方面，道路施工的测量与控制应该得到一定强度上的保证。除了上述提到的三点建议之外，施工企业应当强化安全意识，并重视尖端人才的培养与任用。不仅要在专业技能上对员工加强培训，更要注意对其进行职业道德意识的教育与培养。根据员工在技术水平和职业素养等方面的不同表现将其分配到适合其自身特点的工作岗位，保证人尽其才，更保证工程的效率最大化。此外，施工工艺的尽可能优化和科学化，也是保证施工质量的一个重要因素，尽可能推广新技术新工艺，可以有效提高施工水平与质量。

二、市政道路工程建设的检测要点

1、路面面层

对路面面层进行质量检测时，主要应当分为以下几个步骤。首先，对其原材料进行取样，完成原材料的监测与配合比的实验，并根据路面结构、气候条件等因素来确定出针对性较强的技术参数及指标。其次，对面层进行摊铺，同时应当注意碾压温度等相关影响因素，以保证得到拟合性最强的结果。最后对面层进行验收，在这一步骤中，与之前项目进行自检与对比检测是不可或缺的，且最终应出示严密的实验报告，以对检查过程中的目标数值和实际数值进行一一比对，做出整体性评估

2、路面基层

与路面面层的质检过程相似，在对路面基层进行质量检测时，也要进行原材料的取样检测。但不同于面层检测，这一层的原材料实验应当在监理工程师的监督下，交由检测试验机构完成。由于要照顾路面基层的施工时间（路面基层施工应尽量避免在冬季展开，以将低温对材料参数的影响降到最低，并降低施工难度），基层监测工作也应当注意时间安排的合理性。在对混合料进行摊铺时，一方面要有效控制其离析现象，另一方面要注意保证其摊铺厚度、压实度和平整度。

3、路基

作为整个道路建设的基础，路基的质量检测也是格外重要的。只有将路基做到高质量，整个道路的质量才能够得到有效的掌控。在路基进行监控时，应当注意：编制出有针对性的专项施工方案，并按照全路幅等强度标准，在施工同时进行严格的质量控制；在施工前期，对回填的图样进行自检与见证取样；施工之前，应当对外在因素进行分析，根据其不同状况准备不同的应对方案，减少因干扰因素或意外风险对工期造成拖延或不良影响。

三、如何保证市政道路建设质量控制

市政道路的建设是一个有序的过程，在工程的规划、建设、施工、竣工和交付使用等不同环节，都需要完整的决策与设计、施工与验收等不同环节。市政道路的质量优劣因此受到多方面因素的影响，对其质量的检测也相应的应当从多方面多角度立体地执行，而不仅仅是流于形式。从设计角度分析，只有设计的质量得到保证，整个工程建设质量才能保证。因此在工程设计时的不规范现象，应该严加监督和控制，如：计算结果不准确、设计不符合国家标准和规范、设计方案可行性较差等问题，都会对工程的展开造成较大的障碍。而在施工环节，则由于其涵盖范围较广、持续时间较长，则也应当得到足够重视，保持长时间的注意。

小结

城市道路建设不仅在于方便人们的出行，更在于为出行者的生命财产安全提供有效的保障。市政道路建设工程的质量直接关系到其使用寿命和性能，因此业内工作者必须对其施工质量引起足够的重视，认真学习并深入了解相关施工规范，严格控制施工过程，并对全套工程进行系统化管理和严谨的监督，以不断提高市政道路工程的质量，造福于人民群众。

参考文献

[1]王金禄.公路路面沥青施工质量控制技术分析[J].科技传播，2012.02

[2]林宝成.浅论公路路面沥青施工质量控制技术分析与研究[J].黑龙江科技信息，2013.31

篇4

关键词：道路工程施工预算

中图分类号：U41文献标识码： A

施工预算的编制是道路施工项目成本的控制的重要依据与保证。基于工程量清单的施工预算编制是最有效的施工预算编制方法，本文详细阐述基于工程量清单的施工预算编制步骤，并对编制施工预算时要注意的问题进行分析。

1 以工程量清单为依据的编制方法

按照工程量清单项目编制的方法是按承包合同中的工程量清单项目的每一个单价做一个小预算，最后汇总成一个完整的预算，它包括了工程量清单中的全部单价及全部内容，包括各种材料费用、设备费用、暂定金额及各类保险等。这种形式的编制主要有以下四个优势：第一，便于合同中工程量清单的单价比较；第二，便于分包工程的经营管理；第三，便于工程的经济活动分析和经营效果比较；第四，能够为施工企业在投标报价中提供相关的数据资料。

2 基于工程量清单的施工预算编制步骤 2.1分析工程量清单细目报价单的费用计算过程及其他资料

在分析的过程中，应重点分析：第一，施工的方案和方法能否进一步得到优化；第二，新的施工方法和施工工艺能否有条件实施，实施的效果怎样，新施工方法下施工机械的配备是否有条件实现，同时还应就改进的施工组织技术措施的节约效果进行估算；第三，施工的所有相关费用是否合理，各种基础单价计算是否合理，能否进一步降低；第四，能否提高施工的定额水平和降低间接费用的分摊率。在对以上四个方面进行分析的同时，还应加强对施工预算编制工作的组织和分工工作，并分配合理的技术管理人员和相应的负责人，规定相应的成本计算任务等。

2.2确定出施工的方案、施工的定额及各清单基础单价

在分析之后，就应结合企业实际情况，有针对性地确定出清单细目的实施性施工方案、采用的施工定额和各种费率标准以及新的基础单价。施工方案的确定和施工定额存在一定的联系，可以对应一起确定，相互参照。施工方案的确定最好采用常用的、成熟的方案，如果是采用新的技术方案，则需要有实验资料作为基础；施工定额最好是施工企业自身积累的，符合目前的施工技术水平。施工预算中的其他直接费、现场经费、间接费的各自费率也应是企业长期积累统计的或参照国家地方颁布标准，预算利润和税金也应结合项目整体报价情况来定。

2.3 进行计算

2.3.1工、料、机所产生的直接费

在计算时要注意联系采用的施工技术方法和定额水平以及报价时的取值情况，尽量降低该细目的实际施工预算单价的直接费用，为了便于计算分析，可以将工、料、机的分析计算过程设计成表格形式，每个清单细目都可设计一个工、料、机分析计算表，按照工程量清单中的分项工程来分析计算其直接费用后，再按分部工程汇总，最后汇总各分部工程的直接费即为总预算金额的直接费。

2.3.2其他间接的费用

包括其他直接费、现场经费、间接费、施工技术装备费、预算利润和税金。其中，施工预算中的其他直接费包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、行车干扰施工增加费、施工辅助费等。这些费率可以在企业积累的基础上根据清单细目具体情况进行修正。这些费率最好是以清单细目直接费的一定比率来表示。 或者可以先从工程量清单单价中分析计算出施工预算中的这些费用各自占工程量清单直接费的比重，再结合优化后的施工组织设计及施工方案进行适当修正，最后再用计算出的施工预算直接费乘以修正后的各种费率即得施工预算中的其他直接费等这些费用。又或者为了和工程量清单单价中的这些费用进行对比分析，也可以采用与工程量清单单价计算这些费用相同的方法。 2.4 进行对比

两价对比是指承包合同价与承包工程施工预算价进行比较与分析。经过两价的总价比较与分析后，找出它们的价差及相关的经营条件，就找出了此工程项目的生产经营目标和任务，就为向承建此项工程的施工生产单位合理下达各项生产经营指标提供了科学的依据，同时也可以反映出承包单位在投标报价方面存在的一些问题和不足，为以后的投标报价提供资料和经验。

3 编制施工预算时要注意的问题

3.1施工预算定额是建设工程造价管理的重要组成部分，是编制建筑工程预算的重要依据建筑工程类型的多样化导致建筑工程施工方法的多样化，而预算定额有具有“整体上的通用性和个体上的独立性”的特点。虽然预算定额根据一般工业和民用建筑工程施工中经济发生的可变性作了部分说明，但还是不能涵盖施工方法的多变和特殊工程施工的要求。因此应做到，了解预算定额采用的方法，工程量计算规则，掌握预算定额中有条件限制执行的项目，结合工程实际特点和条件，有针对性的编制。例如：材料的二次搬运、预制构件运输等定额一般要求自堆放地点至安装地点一步到位，不允许发生二次搬运，如确因施工场地狭窄或地形限制必须二次倒运时，应征得监理、建设方确认，并在工程预算中列入。

3.2施工预算内容中必须包括承包合同文件中工程量清单的全部内容。例如，工程量清单中的工程保险金额、临时驻地费用、为监理服务的金额、暂定金额等内容，当它们与其它直接费、现场经费、间接费的内容有重复时，应修改其它直接费、现场经费和间接费综合费率，而将工程量清单中的各项费用单列为分项工程预算表进行工、料、机分析和实际费用预算；并按照各项费用性质决定取舍间接费:再列入建筑安装工程费计算表中，按照合同规定或费用性质决定取舍技术装备费、预算利润和税金。对工程量清单的内容也可只列入预算金额，而不进行工、料、机分析，这要视预算需要而定。又例如对于承包合同中的计日工一般仅列单价而无金额出现在工程量清单上，则施工预算可以不计此项。

3.3施工预算是对用投标方式所获得的施工项目合同价款实行调整和再分配的预算。编制施工预算的原则是严格按照履行工程承包合同的权利、义务和责任的要求进行编制；它编制的依据完全是企业内部制定执行的各类定额和各项规定办法；它的编制目的是为了对工程成本进行合理定价，在与承包合同价对比之后，找到生产经营的方向和目标，并为其提供依据，以便更充分地利用有限的人力、物力、财力资源，达到优质工程和最佳经济效益的目的。

4小结

综上所述，我们了解到，在施工预算编制前需先确定采取何种编制方法，严格按照编制步骤，在进行编制时，需加强对施工预算内容中必须包括承包合同文件中工程量清单的全部内容和施工预算是对用投标方式所获得的施工项目合同价款实行调整和再分配的预算这两个问题的注意，思虑周期，这样才能使施工预算编制做得更好、更出色。

参考文献：

[1] 王红伟.浅谈市政道路工程施工预算[J].东方青年·教师，2011

篇5

【关键词】市政道路;施工新技术;必要性;应用

我国经济的高速发展使老百姓的生活越来越方便，出行的交通工具已经变的愈来愈高级，公交、汽车成为了人们最重要的代步工具。在汽车快速普及的今天，城市市政道路的改造和建设成为了道路交通改造中最重要的课题。为了满足现在城市交通的需求，我国城市市政道路建设过程中也一定要加快道路建设新技术的应用和研究。通过市政工程道路建设新技术的应用来提高道路建设效率和减少施工对周围居民出行的影响。同时也要以现代市政道路建设新技术来提高市政道路承载力和使用的寿命，用现代化建设的新技术促进城市的发展，满足现代化城市对市政道路的需求。

1.现代城市市政道路施工需求的分析

影响市民出行最严重的问题莫过于堵车现象严重。现如今汽车的数量呈逐年递升趋势，城市道路的改善问题就更快的登上了日程。为了缓解城市交通拥堵问题，提升城市交通能力，我国城市不得不加快市政道路的改善与建设。因此，现代市政道路建设中应加快施工新技术的运用和分析，在针对现代化城市市政道路施工需求的调研中看出，针对市政道路施工队周边居民环境和交通的影响，施工道路中以缩短施工工期、减少对周边交通影响为主要需求。另外，为了满足现代城市建设中搭载重量汽车行驶以及市政道路使用寿命的需求，市政道路施工中应积极运用施工新技术满足的要求，促进我国城市化建设和发展。

2.市政道路施工新技术应用必要性分析

2.1施工准备阶段

施工部门在施工前要做好各项准备工作，首先要做好现场的勘测和考察工作;其次要认真的检查和核对施工图纸和具体细节，第三，定期开大会让员工学习并且反复牢记招标文件的知识和施工技术规范的章程;最后要做好会议纪要和编制测量施工大纲以及施工仪器的安全检查和监测，相关人员整理好施工整个过程中的资料工作。

2.2道路施工测量

施工现场一定要设置足够数量能互相通视的坐标控制点和高程水准点，是为了确保施工测量的连续性和一致性。要根据实际图标设置坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并且要和已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配的各控制点坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。隔60-100米会设置一个水准点并且要弄闭合导线测量。设置的坐标控制网及个水准点每隔一个月左右要做一次复查和测量，为了防止每个水准点的沉降或者是碰动。根据多设置的坐标控制网直接测放每个工程建筑物的平面位置，但与此同时还必须用其它的控制点进行交汇复核，根据所设置的水准点可以方便施工高程测量问题。

2.3市政道路工程施工的特点

2.3.1工期短

市政工程基本上都是在城市中的交通道路上进行，在施工期间为了保持交通顺畅，不影响交通秩序，所以施工的工期一定不能设置的太长，在短时间内完成一项市政工程，其每天的任务量必然很大。在施工前首先要对施工路段的进行考察和检测，这些前期工作对周围居民的生活和出行所造成的影响应尽量降到最低。为此建议在施工前期和施工期间应该通过相关部门或是媒体进行通知和宣传，这样可以减少行车的数量，便于减少交通拥挤。而且施工之前一定要把施工中的相关手续办理完毕，只有相关手续准备齐全，才能保证工程正常开工，不影响工期。一般情况下施工的实际时间最好要比预期的提前，才能确保工程能在规定的时间内完成或者提前完成。

2.3.2施工场地小

施工场地是在正常的运行道路上，其范围不能扩的太大，不然会影响到日常的交通。因市政工程施工面积小，有一定的局限性，很多大型的施工机械无法施展开来，这种情况下就有必要联合当地的交通管理部门采取一定的措施，做好交通秩序的维护。提前通过相关部门和媒体进行施工状况的报道和宣传，提醒司机和出行人们尽量绕道而行，尽量减少交通流量，缓解交通压力。由于施工现场狭窄，所以施工人员的调配和机械设备的进出和施工会受到影响，一定要做好协调工作和现场管理工作，保证施工能在正常和安全下进行。

2.3.3施工地点的环境影响

城市的交通道路上与郊外的施工有所区别，大型机械设备在工作的状态下会发出较大的噪音，定会给周围的环境及居民造成一定的噪音污染。如果是在居民居住比较密集的地区施工，一定要加强对机械噪音的控制，采取相关隔音措施。

如果施工在有跨河修桥或是遇到降雨比较频繁的天气里进行道路施工，要注意建筑材料的有效控制管理。若管理不当，一些特殊建筑材料会因为雨水的浸湿无法使用，造成材料浪费，还会通过雨水流入河流中，对水资源造成了污染。除此之外，市政工程施工会产生建筑垃圾，对于建筑垃圾要及时的清理。如果遇到以上问题没有得到及时解决，不但施工的质量和安全会受到影响，而且城市的面貌，市政的形象都会有不同程度的损坏，因此一定要尽量避免这些情况的发生。

3.加快市政公路建设施工水平，促进市政道路施工新技术的应用

市政道路工程的健康发展离不开施工水平的提升以及各种新技术的应用。施工水平的提高为市政道路新技术的应用奠定了一定的基础，一方面，施工水平的提升不但能提高市政道路工程的质量，另一方面也加快了新技术的应用速度，为现代化市政公路的建设施工，为我国城市交通建设和发展做出应有的贡献，促使往更高更远的方向前进。

小结

综上所述，市政道路建设是现代化交通能力提升的一种表现，施工道路新技术的应用不仅提升了城市建筑水平，也对后续现代化市政道路建设发展的标准有了更高的要求，所以新技术的应用是实现建设目标的重要途径和最新手段。为了满足现代生活的需求和市政建设的新技术的应用，施工企业也要不断的提升着新技术的应用能力，结合实际的情况要求，运用最好的方法促进市政道路的新技术的应用和城市市政道路建设的更飞速的发展。

参考文献：

[1] 张家华.建筑施工新技术的应用[J].中华民居，2013，（4）.

[2] 张宝奇.施工新技术推广应用探讨[J].施工技术，2013，（3）.

[3] 丁建海.市政道路施工新技术应用的必要性分析[J].中国新技术新产品， 2012，（12）.

篇6

关键词:城市道路 施工质量 控制 防治

1、城市道路施工的质量控制

1.1加强对城市道路施工的建立

为了防止在土方挖掘过程当中由于渗水流砂现象而导致发生塌方事故，施工监理工程师应该加强对施工地点表层土方的进行详细的检查，为了确保能够安全施工，对机械开挖时所留下的浮土堆，必须要求施工单位方面派专人予以清理。确保垫层的质量，对于碎石垫层和混凝土平基则必须严格按照道路的设计要求进行抽样检测，检测项目包括路的宽度、路的厚度以及路的坡度等方面，以此来铺筑更好的城市道路。

1.2加强对沥青路面的检查

设计与施工人员要对原有的沥青路面进行路况调查，同时检查路面的沉降状况，如果检查结果表明原有的路面达不到设计对基层的要求，那么就必须破除原有沥青路面重新做基层，这一过程应该有工程监理全程见证。城市的快速路、城市主干道的沥青混合料面层禁止进行施工作业，次干道及其其他的道路在施工的时候，如果施工温度低于5℃，那么应该停止施工，等到温度适合施工的时候才可以重新施工，施工的同时要适当的提高铺路材料的搅拌、出厂以及施工的温度，材料在运输过程当中应该覆盖保温层，并且必须符合材料的摊铺与碾压的温度要求。

1.3加强路面的平整度

城市道路路面施工时必须接缝紧密、连接平顺，上下两层的纵缝应该错开150毫米（热接缝）或者是300毫米至400毫米(冷接缝)以上，相邻的两个幅度以及上下层之间的横向连接缝应该错位至少1米，对连接缝的施工应该使用3米的直尺来进行检查，以此来确保道路的平整度符合设计要求，由于城市道路的路基上给排水设施、通讯设施等地下设施非常少，所以比较有利于使用机械设备来施工，施工的品质比较有保证，而且城市道路下面的给排水管线和各种各样的构筑物纵横交错，给道路施工带来了很大的困难，道路路基的质量也受到了很大的影响，城市道路路面稳定性差的表现主要有车辙、搓板等。沥青路面的稳定性主要是取决于沥青内的混合材料的内摩擦阻力和粘结能力，混合料的内摩擦阻力主要取决于混合料内颗粒物的形状、表面构造以及混合料当中沥青的含量比例。

1.4严格控制混合料的质量

城市道路的路面混合料的集料当中必须含有足够多的矿粉，以此来提高混合料的稳定性与抗离析性能，混合料当中可以使用坚韧的集料，因为可以在某种程度上提高路面的稳定性，加强道路路面在行车荷载作用下的抗磨损性能，坚固的集料能够充分提高路面的抗冻融能力和稳定性，对处于良好压实状态的集料不仅可以有效推迟路面裂缝的扩展情况，而且可以有效地减轻沥青路面在使用年限之内的硬化现象。

在一般情况下，如果集料级比较细，那么需要的沥青就会比较多；如果集料级比较粗，那么需要的沥青就会比较少。有些沥青路面的混合料具有较高最佳沥青含量但是其沥青膜的厚度比较薄，这种混合料的抗老化能力远不如沥青含量较低而沥青膜较厚的沥青路面混合料，对于任何一种密度级别的沥青混合料而言，其内部颗粒物的沥青膜的厚度应该控制在8.0至8.5之间。对城市道路的路面面层的施工，首先要按照施工规范严格把控选材关，选择符合规定的好材料以及材料的级配，掌握好城市道路沥青路面的混合料的摊铺厚度，施工人员要严格按照碾压操作的规章制度进行作业，尽可能的保证沥青混凝土的质量能够充分地密实，处理好所有的缩缝、膨胀裂缝以及施工裂缝等，要采取措施防止路表水深入到路基当中，对于道路的边角以及有障碍物的存在而碾压不倒的部位，要使用热镦锤或者平板震动夯来进行夯实作业。

2、 影响城市道路施工的原因及其防治措施

2.1城市道路的特征性及防治措施

城市道路区别于其他的道路，具有很强的特征性，主要表现在以下几个方面：城市道路的交通流量比较大、现有的一些条件过程的限制，城市道路无法像普通的公路一样施工的时候在新的沥青砼面层和沥青砼旧面层之间设置有效夹层。

要想解决道路基层施工时的质量问题，那么道路的基层必须具有符合规定的刚度和强度。品质良好的水泥有性能良好的稳定层和平整度，能够为水泥砼面提供性能良好的支撑作用，即便施工工人具有非常丰富的专业施工知识，也必须按照城市道路设计规范要求进行分部分项的施工作业，依照施工验收规范的要求进行检验测试，力争做到安全文明施工，严格实验并记录所检测、试验所得的各项数据，并且能够客观真实而又全面的反映出被检测施工项目的整体工程施工质量，因而所测数据的优劣程度至关重要。

2.2对于施工质量缺陷问题，工程监理单位采取的对策

对于城市道路施工过程当中经常产生的施工质量缺陷，工程的监理单位应该在城市道路开始施工之前就向施工单位进行技术交底，尤其要提出特别要求，在进行施工的过程当中必须要求施工单位特别注意一些部位的工程施工质量，注意砂浆的标号、干湿程度以及砂浆的饱满程度，如果有必要可以要求施工方将在此处使用的砂浆提高一个等级，工程监理单位也要加强巡检工作，区别于普通野外公路施工，城市道路工程施工过程当中必须设置施工现场试验室，真正做到控制每一步工序，特别是工程监理单位，抽查检测工作必须要做到及时准确，举例来说，对于压实度的检测，如需真正做到工序控制，假如上一道工序是不合格的，那么就不能够进入下一道工序当中。

2.3加强灰土的配比控制

再比如灰土，如果白灰在灰土当中的含量不满足道路施工原有设计要求当中的含量，工程的监理单位与工程的施工方就必须立刻采取整改措施进行整改。市政部门在进行城市道路施工当中，对于设计沥青路面的时候，就会周详的考虑到该条城市道路的使用寿命，一般情况下城市道路的使用寿命为10年到15年，如果一条道路在通车1年至3年之内就发生了比较严重的和范围比较广、面积比较大的破坏，就称之为早期破坏。这是因为在修路的时候，在路面结构当中夹杂有软弱层或者泥灰层，这导致粒料层松动，水稳性变差；当路面出现横列或者纵裂之后没有及时进行封填作业，这导致道路表层的水分向下渗透，使得道路的基层表面被水泡软，在来往汽车荷载的反复作用之下，粉浆通过路面的裂缝以及路面空隙被压到了路面的表层，而道路的基层表面逐渐的被掏空，产生了网裂。

2.4对路面问题采取的对策

目前由于我国道路交通的交通量猛增，载重车辆占据了较大的比例，致使原有的路面结构已经不适合当前的道路使用状况，在沥青混凝土路面的各个施工连接缝处，往往由于无法被压实，而很容易产生台阶、裂缝、松散等施工质量问题，这直接影响到了道路路面的平整度与耐久使用性，施工的时候需要特别注意。水泥混凝土的路面加铺沥青这一工艺牵涉到了很多方面的技术因素，还需要进一步进行理论与试验，如果能够成功，那么城市道路工程质量交叉的问题将会得到圆满的解决，城市道路的多功能性也能够得到更加充分的发挥。

3、小结

本文主要对于如何改善城市道路的施工质量的措施进行了分析，并列举出了一些问题的防治对策，希望对于以后的城市道路施工建设中遇到的问题能够起到一个好的帮助，从而我国的城市更加的进步。

参考文献：

[1]张金华.检查井在施工过程存在的问题及防治措施[J].引进与咨询，2006（12）.

[2]赵庆，吴国雄，陈德玖.浅谈沥青路面早期损坏的原因及对策[J].物流工程与管理，2009（12）.

篇7

【关键词】桥梁施工；质量问题；质量控制；对策

近年来，我国在公路桥梁建设方面的施工工艺与技术都有了较大的发展，但值得一提的时，在进行道路桥梁工程施工时，却常会这样那样的质量问题，从造成一定的工程损失。本文中，笔者试图从当前公路桥梁施工中存在的质量问题、进行治理控制的对策两个方面进行探讨。

1、当前我国公路桥梁施工存在的一些质量问题

1.1公路桥梁工程钢筋锈蚀

桥梁使用寿命的长短与桥梁建设中使用的钢筋的寿命有着十分密切的关系，不仅会危害到道路桥梁的使用寿命和安全，甚者危及人们的人身和财产安全。在公路桥梁工程施工过程中，造成钢筋锈蚀的原因有很多，影响较大的三方面为原材料本身的质量问题、环境因素造成的钢精锈蚀、施工中的管理不善等问题。

1.2公路桥梁时常会出现裂缝等现象

观察一些公路桥梁工程我们可以发现一些问题，很多公路桥梁经常会出现裂缝等问题，不仅直接影响到其美观效果，更为其安全使用带来一定的隐患。究其原因，我们可以发现，主要有三方面的原因：其一是由于原材料质量的问题导致的，当前我国道路工程建设普遍使用混凝土，而混凝土结构裂缝的问题亦成为人们头疼的一大问题之一；其二是由于一些施工人员，没有科学、合理的使用混凝土，如不重视混凝土强度等级、混凝土曝露过度曝露、受潮等。此外一些施工人员未按照规范的配合比和必要的养护，导致出现干裂的现象。

1.3桥梁铺装层松散脱落问题

铺装层在公路桥梁建设之中所占的比例并不是很大，但其对于车辆的顺利通行具有重要的意义。近几次曝光的道路桥梁质量问题，与桥梁铺装层的质量问题有着密切的关系，使其倍受重视。其问题集中体现在施工工序控制不严、流于形式、单纯注重表面质量；缺乏对桥面铺装层的必要的维修，其维修周期不能保证。我国重载交通及超载现象的日益严重，都加重了桥梁铺装层的负荷。

1.4桥梁施工人员素质有待进一步提高

在公路桥梁建设过程中，一些施工人员，往往因长期处于人烟稀少或交通不是很便利的地方进行作业，使其容易产生怕吃苦，怕受累等心理，这是在一定程度上是职业素质不高的体现。此外一些施工人员还会出现眼高手低的现象，轻视所面临的技术问题等错误的观念，其素质亟待提高。

2、在公路桥梁施工中进行质量控制的对策

2.1做好桥梁钢筋防腐工作

桥梁钢筋防腐工作十分复杂。只有通过诸多措施综合治理才能取到较好的效果。笔者认为应主要做好如下几个方面的工作：

其一，施工工人应当加强桥梁钢筋防护意识，例如采用涂层钢筋等。其原来再通在原有的普通的低碳钢表面加上防腐涂层，从而达到与酸雨、尾气、除冰剂等腐蚀性环境相互隔离的效果。同时要在运输、储存、安装等各个环境保障涂层材料的安全，以实现这一材料的耐久性和持续性等特点，保障公路桥梁钢筋使用寿命周期内均能发挥其应有的结构功能。

其二，可以采用电化学防护法来阻止桥梁钢筋锈蚀。其要求一定的技术含量，其原理为由钢筋携带足够数量的多余电子，使其始终处于稳定不被腐蚀。

其三，应注意对已有的已经生锈钢筋进行修复。对锈蚀区域的混凝土进行清理，可采用喷砂法除掉锈迹，然后再根据实际情况的需求适当的增加一定数量的钢筋。此外要特别注意跟当地的实际情气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料

2.2做好裂缝的预防和处理工作

其一，要针对桥梁混凝土进行常规计算，以最大裂缝宽度为0.2～0.3mm为标准。

其二，进行温度裂缝计算，采取隔热设计；

其三，考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；

其四，注重选择科学合理的施工工艺。根据强度等级要求控制水泥用量及水灰比。其别需要注意的是混凝土振捣技术，拆模时间的计算以及外加剂和掺合料的选择和使用。

2.3确保桥梁铺面层的质量

这主要是要求做到如下几个方面：

其一，确保一定厚度的桥梁铺面层，在选材时英选择弯曲性能较好的，以避免开裂。

其二，注意桥梁铺面层材料的防水性。加之以必要的防水层避免因水渗入材料引起各种水损坏，造成缩短桥梁铺面层的使用寿命结果。

其三，根据是否是冰冻地区，可以采取不同的防护方法，如在非冰冻地区的道路桥梁，应加之以一定厚度的防水混凝土；对于冰冻地区道路桥梁上，可采用沥青混凝土或者贴式混凝土等柔性混凝土，可有效防范桥梁铺装层出现裂纹。

2.4提升施工人员素质及技术水平

其一，施工人员应当多接触管理、网络等熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，从能能够造出既美观又经济的桥梁。

其二，施工人员应当熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，以维护维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁。

其三，施工人员要加强自身的质量控制意识，懂的针对出现的问题进行有效的质量控制，避免不良因素，以保证道路建设的稳定、持续发展创造有效办法和有利条件。此外，要严格的执行执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准。

小结

加强质量控制，对于保证工程质量至关重要。目前，在我国尚未构建起相对严密、完善、科学的质量保证体系；施工队伍的质量控制意识以及技术水平也不能够满足实践的需求，特别表现在一些工程监理实践经验的缺失、检测手段的相对落后等问题。因此，我们须注重学习国外成熟经验，并与我国的具体地理，地址条件紧密结合，逐渐完善我国的公路桥梁的设计水平、施工管理水平以及施工质量控制水平。

参考文献

[1]陈雁,文林.桥梁施工技术探析[J].民营科技.2011(05)

篇8

关键词：道路工程；高填方路基；施工技术；质量控制

Abstract: With the continuous development of road construction of our country, does the road subgrade construction become the focus of our attention, and the high embankment is one of the main challenges. This article from the construction characteristics of high fill embankment starting, analysis of high fill sub grade construction process, and pointed out that in the construction process should be how to do a good job of quality control.

Key words: road engineering; high embankment; construction technology; quality control

中图分类号：U415.6 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02

1.高填方路基的施工特点

（1）高填方路基一般作业面较大，所需的土方量、施工人员及设备种类数目也比较多，因此高填方的路基必须采用机械化施工，从填料的开挖、运送、卸料、压实到基础的处理均要采用一系列的机械进行作业，因此其施工管理比较复杂。

（2）路基普遍存在稳定性和沉降问题，尤其是高填方路基的施工要在各种地质、地形条件下进行，条件复杂多变，其稳定性和沉降问题更为明显。因此，高填路基无论是对填料的选择，路基排水，基底的处理，填料的压实等方面的控制一般都比较高。

（3）为尽量降低路基沉降，增强路基稳定性，必须不断采用新的施工机械、新的检测手段以及新型材料，如采用重型压实标准，采用粉煤灰材料来填筑路基等。

（4）在道路工程施工中必须做好道路周边的绿化和环境保护工作，这一点对于路基工程的施工尤其重要，在施工场地周围的植被、水土地貌都应尽量避免因施工遭到破坏，所用填料必须经过检测方能进场，防止其中的有害物质污染环境。

（5）高填路基施工变数大，在施工过程中的设计变更比较多，尤其是对于高速公路上的高填路基，由于高速公路多采用封闭形式，其上的桥涵和孔道比较多，这些结构物的增多势必会导致位于结构物两端的路基填筑和压实起来比较困难，因此必须在施工中采用各种技术措施来确保位于结构物两端路基的填筑和压实质量。

2.高填方路基施工技术

2.1 施工前准备

首先，应在高填方路基正式施工前选取长度200m左右的地段作填方试验，测定具体的路基压实方法、碾压工序、次数、速度、压实设备的类型以及每层材料的松铺厚度、含水量等数据，以便于指导整个路段的施工。试验完成后，应对填方区段认真进行施工测量和现场勘查，掌握填方地段具体的地质条件，同时对路基进行逐桩放样，确定出界桩、边沟、堤脚、护坡道等位置。对于一般地面，应先清除地面树木、杂草、以及腐殖质土壤，做好施工临时排水设施；对于有坡度的地面，应先将其做成宽度1m左右的台阶，再使用压路机将其碾压至满足压实度的要求。

2.2 路基填料

路基所用填料的最大粒径和最小强度都必须满足规范规定的标准，方可安排进场。填料可采用装载机或挖掘机将其装车后运至填方路段，在卸料时应有专人在车后进行指挥，卸料密度按每层30cm的松铺厚度进行计算，持续向前推进，卸完一层填料后，应暂停卸料，转而进行填料的摊铺和整平。

2.3 填方路基的排水固结

排水固结技术的应用能够有效改善地基的排水边界条件，降低土壤中孔隙水的排水距离，加快地基土的固结速度。对于大部分粘土地基，有机质含量一般比较高，其排水固结系统主要由竖向排水结构和水平砂垫层组成。竖向排水结构一般采用塑料排水板或者袋装砂井进行排水；水平砂垫层可选用中砂或粗砂作为垫层材料，并且要保证砂垫层的厚度大于50cm，宽度则超过路基两侧1m以上，以保证路基排水路径的畅通。水平排水砂垫层应与竖向排水结构贯通，在进行公路的路面施工前，应首先铺设30cm左右的砂垫层并设置一定坡度，再进行竖向排水结构的安装，最后将两者接通。应用排水固结技术进行地基处理，不仅能够加快地基的固结速度，还对地基有挤压作用，且施工所需设备构造简单，造价简单。

2.4 路基填料的摊铺及整平

待第一层填料卸料完成后，可采用自重超过30t的大型履带式推土机对填料进行摊铺，并要反复碾压摊平的填料，完成填料的初步压实，方便随后的平地机对路基的整平工作。待初步整平完成后，再使用平地机对路基进行精平，并在精平时形成路拱以便路面排水。

2.5 路基填料的压实

碾压时采用大吨位的振动式压路机碾压，先沿着修整过的路肩往返碾压两遍，再由路面边缘向中心碾压，碾压时碾速不宜过快，每分钟走行20~30m即可。待第一遍碾压完成后，可使用小线绳及路拱桥板进行路拱和平整度的检验。初压主要采用静压，待初压结束后进行振动压实，压实次数应严格按照试验测定的结果进行。

2.6 路基压实度检测

路基压实度检测采用灌砂法与核子密度仪结合进行。在路基填筑前，应对填料取样进行土工试验，以确定填料的最大干密度以及最佳含水量；路基各层填料的压实度都必须满足路基压实度的规范要求，若不能达到要求，则必须继续进行碾压，直到合格为止；填料的含水量以在最佳含水量±2%左右为宜，若超出限值，应采取翻松晾晒或洒水润湿等措施调整含水量，然后才能进行碾压。

2.7 沉降稳定性观测

沉降稳定性观测点应设在路基沉降区范围外，一般设于距离路基两旁的路堤坡脚超过3m的地方，每隔200m设立观测点，并用全站仪以及水准仪确定基点标高和基线方位，观测点采用钢筋混凝土桩制成，一般规格为15×15×150cm。观测点的位置由基点标高以及基线方位确定，并应做好详细记录。在路基的填筑过程中，每天对基点进行观测，并做好数据记录。若地基的沉降不稳定，基点的水平或竖向位移将超出限值，这时应立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基沉新稳定后方可继续填筑。

3.高填方路基施工质量控制

（1）高填方路基的摊铺厚度控制。路基填筑应尽量采用配套机械进行施工，使其衔接流畅，形成挖、装、运、平、摊、压等工序的机械化流水作业。

（2）填方土质的控制，应选用试验检验合格的填料进行填方区的填筑，不符合要求的填料应严禁进场。

（3）结合路基的永久排水最好施工过程中的排水工作。填层面应设置2%~4%的横向坡度以便排水，并在路基的两侧边坡每隔15m左右设置临时排水沟，及时排除路面积水，并确保边坡排水通畅。

（4）路堤分层填筑的质量是整个路基质量控制的重点，所以每层填实的松铺厚度都须经检验合格后方可进行压实，在用压路机对路基填土进行压实时，应遵循先轻后重、先两边再中间、先静压后振动、自低处往高处的碾压原则。

（5）对高填方路基定期进行沉降稳定性观测，并最好数据记录，一旦沉降超出限值，及时进行处理，以免路基出现坍塌。

4 结语

近年来，随着我国国民经济和城市化建设的日益发展，公路的建设也日益加快，对市政道路等基础设施的建设质量提出了更高的要求，但一些工程完工后经常会在较短的时间内出现路段的不均匀沉降，在高填方路段尤其突出。病害特征表现为路基填方越高，发生的不均匀沉降就越大，引起道路的纵横向开裂，严重时甚至会使交通中断。因此，为减少高填方路基的不均匀沉降，做到高填方路基的坚实耐用，就必须正确掌握高填方路基的施工技术，同时做好施工质量的控制，满足公路设计与使用的要求。

参考文献：

[1] 谢煜新.高填方路基施工质量控制[J]. 今日科苑. 2008(16)

[2] 曾志中.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J]. 今日科苑. 2007(20)

[3] 王学沛.浅谈路基试验段施工及试验小结[J]. 科技信息. 2010(35)

[4] 蔡琦,周敏.高等级公路路基压实的质量控制[J]. 今日科苑. 2007(08)

篇9

【关键词】冬季施工；质量控制；常见问题；解决对策

0.前言

随着我国社会经济的不断发展，社会主义现代化建设步伐不断加快，道路桥梁工程建设的规模不断扩大，建设队伍不断壮大。作为影响国民经济发展的重要行业，道路桥梁工程建设质量要求越来越高，工程施工管理越来越科学化。但由于自然条件、气候因素等因素影响，道路施工问题较为严重，主要是施工工期、施工质量及各个施工项目的管理受到影响等等，尤其是冬季施工，风雪、严寒天气给道路施工增加了不少难度。一般来说，施工现场连续5天日平均气温低于5℃的施工成为冬季施工，从目前形势上看，冬季施工仍存在较多问题，须引起重视，包括气温过低，使建筑材料性能遭到破坏，发生脆裂等状况。因而，当施工现场的温度低于-15℃时，应禁止任何施工作业。冬季施工，重要的是做好低温防范工作，尤其是混凝土，是冬季施工重点保护的对象。

1.冬季道路施工的常见问题

1.1温度过低，环境恶劣

温度过低是冬季施工面临的难题之一，低气温下进行施工作业，很容易造成路面翻浆、开裂等现象。原则上，道路路面的施工温度一般是不低于 5℃，冬季铺筑沥青混凝土路面时要做到“快卸料、快摊铺、快辗压”，以此保证沥青混凝土路面施工的质量。此外，冬季常伴有寒风、雨雪等恶劣天气，相关工作人员为保暖，需要穿厚而保暖的衣服，这影响了作业的灵活性，也增加了意外发生的可能。

1.2施工设备及原材料受影响

冬季施工常伴有寒风、雨雪等恶劣天气，不仅减弱了水泥的水化作用，还使得新浇筑混凝土的强度放缓，这给施工质量带来了较为严重的影响。冬季低气温还会影响道路路面的材料性质，尤其是以沥青混凝土为材料的道路施工，当现场施工的温度低于5℃～10℃时，不得进行摊铺热拌沥青混合料。此外，由于受到寒风、冻雨、冰雪等气候影响，施工设备容易发生故障，给施工顺利开展增加难度。

1.3施工质量得不到保障

冬季施工，若防范措施不当，保温工作不到位，则将使得施工质量得到不有效保障。冬季水在0℃时开始结冰，当施工现场的温度降到0℃时，水泥的水化作用基本停止，混凝土的强度无法再增大，这使得施工质量得不到保障。若温度过低，混凝土内部就会形成较大的冰胀应力，导致混凝土内部出现微小的裂缝，最终致使混凝土无法达到预定的设计强度，其他性能也达不到设计标准，严重影响了施工的质量[1]。

1.4雪害问题严重

冬季施工还存在严重的雪害问题，不很影响材料的运输，还影响施工的进度。雪害主要是自然降雪，施工现场雪堆、道路积雪等，影响施工作业的正常开展，进而影响施工进度及施工质量。同时，还受到吹雪的影响，道路上的能见度降低，影响了整个交通条件，给行车安全带来较大隐患。

2.道路冬季施工的有效解决措施

2.1施工准备

为保障施工质量，冬季施工前，应做好以下几个方面的准备工作：（1）事先与气象部门做好沟通，如有必要应签订服务合同，有效掌握天气变化情况，以合理安排施工；（2）根据施工现场的具体情况，做好相关技术文件的编制工作，为冬季施工提供施工方案、施工组织设计及技术措施；（3）做好相关工作人员的培训工作，以及技术交底工作；（4）拟定冬季施工防范措施、保温措施等，并做好施工机械的维修养护工作，保障施工设备的性能，预防施工过程中出现机械故障。

2.2对施工设备及原材料的控制

冬季施工前，要对施工机械进行全面的维修和保养，做好施工设备的防寒、防冻、防火、防滑等工作。同时，还要重视原材料的检验复试及材料的配合比工作，对原材料的检验复试，主要是为了防止不合格的材料使用在工程中，以保障施工的质量，保障道路的整体质量。冬季施工中，为满足施工需要混凝土常添加一些外加剂，随着气温的不断变化用量也会不同，如果直接用于工程，将有可能给工程带来严重后果，为消除引起工程质量隐患的因素，保障工程质量，对工程中使用的原材料进行重新复试很有必要[2]。

2.3对施工过程的质量控制

冬季道路施工的质量控制，主要是混凝土工程施工过程中的质量控制。冬季混凝土在运输过程中常常受到低温影响，进而导致混凝土的性能或结构发生变化，影响了施工的质量。因此，在运输过程中，要做好混凝土的保温工作。在施工过程中，为确保原材料的性能及质量，要做好相应的加热措施，定时进行温度测量，保证加热温度达到要求。若混凝土入模温度温度过低，则很容易使得新浇混凝土快速冷却，在很短时间内降至冰点温度，对混凝土早期强度增长产生不利影响，从而影响到浇筑质量。因此，要控制好混凝土入模温度，使其控制在 2℃以上。同时，还要重视试块的留置，冬季施工试块留置不应少于两组，与结构同条件养护，分别用于检验受冻前混凝土和转入常温养护28天的混凝土强度[3]。除此之外，对成品的养护也需加强，只有加强各个施工环节的质量控制，才能有效保障施工质量，进而保障道路工程的整体质量。

2.4对雪害的预防控制

冬季施工，还要做好冬季道路施工中雪害问题的防治，其工作主要包括：（1）道路两旁营造好防雪林、防雪仗、阻雪堤。防雪林的主要作用是将风中携带的雪粒阻挡在施工现场之外，防雪林以30米为最佳距离，林带和道路的距离取林高的10～15倍为最佳[4]。防雪仗一般与施工场地保持20米以上距离，多由树枝、杂草、玉米杆等编制而成，高度保持在1.0米～2.0米。阻雪堤主要目的是对处理施工场地已有雪堆，实现以雪治雪。雪堤高度一般就在1.0米～2.0米，且分段的雪堤方向应与主导方向保持垂直，相对距离保持在20米左右。（2）植物防雪、道路除雪。植物防雪主要是因地制宜，利用道路两旁的植物防治风雪；道路除雪主要通过平地机、推土机、装载机、除雪机等机械实现除雪，以实现保持施工材料运输畅通性的目的。

3.小结

冬季道路施工过程中，低温及恶劣天气是无可避免的，但不能因此拖延工期，或者忽视对道路施工的质量控制。相关管理部门及施工人员应提高认识，提高安全意识和质量意识，尽最大限度降低低温雨雪等天气的灾害造成的损失。冬季施工过程中，不仅要做好施工准备，加强对施工设备和原材料、施工过程的预防控制，还应重视对雪害的有效控制。在混凝土浇筑过程中，应从各方面着手，严格按照冬季混凝土浇筑施工技术的要求，并结合不同施工场地情况采取不同措施，有针对性的解决实际中存在的问题，以此保障浇筑作业的顺利进行，保障混凝土浇筑质量。只有思想上引起重视，施工过程中加强控制，才能保障冬季施工的顺利展开，才能保障施工的高效性、科学性、合理性，从而保证道路的整体质量。 [科]

【参考文献】

[1]王瑛伟.试论如何防治冬季道路施工的雪害问题[J].黑龙江科技信息，2010，（25）：267.

[2]王喜军.关于城市道路结构混凝土浇筑在冬季施工的措施探讨[J].华章，2012，（29）：343.

篇10

关键词：房建 地基处理 问题 解决策略

中图分类号：TU433文献标识码： A

前言

随着我国经济的快速发展，建筑业也欣欣向荣起来，在建筑行业，对于质量的重视程度也越来越高，确实是这样，质量是建筑的生命，如果没有了质量，建筑就是一个没有价值的存在，并且随时给人造成致命性的危害。在建筑质量要求下，房建地基处理又是最要重视的一环，是基础，是前提。房建地基处理技术是一项应用性极强的系统工程，我国的房建地基处理技术除了吸收国外先进的技术以外，还根据国内房建的特点创造出了新的解决方法。好的房建地基处理技术，可以保证地基的稳固耐用，可以为建房打好基础，增强其稳定性，可见，提高房建质量的第一步就是要做好地基工作，要引进先进的房建地基处理技术，为房建工作提供基础性保障。

二、地基处理技术的发展现状

随着房建技术的不断提高，地基处理技术也越来越先进，很多地基处理技术措施日趋成熟，我国起先从苏联引进地基处理技术，后来，我国有了属于自己的地基处理技术，并且更为实用，因为我国地基处理技术是因地质不同而有所区别的。可以说，这是一种质的飞跃，也是一种创新和发展，从此中国就有了适合自己的地基处理技术。我国的地基处理技术也还在不断的研究和发展当中，并且也一定程度上得到了世界性肯定，主要有这样两个方面是做得非常好的。其一，深层搅料、塑料排水版法、石灰桩等方法得到了研究和开发。有很多建筑中的废料、垃圾都不是直接进行处理，而是进行了废物利用，用来制成复合地基，不但坚固而且还起到了节约成本的作用，这种废料利用的方法也还与全世界都在提倡的环境保护、走可持续发展道路等，都是保持一致的，具有现代化的节能理念。这些措施的采取，使得我国的房建中往往能使资源得到很好的利用，尽量以少污染高质量达到项目的要求。其二，我国相关专家对地基处理技术的研究是从未间断过的，因此地基处理技术是处于不断创新的发展趋势中的。少污染低成本成了现代房建的追求和目标，在房建过程中就有不少的创新方法，举例子来说，大刚度的柔性桩复合地基的出现与使用，不但适合我国的土质，而且夯实了地基。从这个层面上说，地基处理技术不仅仅在房建工程上面发挥了重要作用，而且也影响了项目预算，在提高质量的同时，又降低了成本，一举两得。

三、地基处理中常见性问题

目前，我国的地基处理技术虽然在一定程度上获得国际上的认可，但是其不足还是很明显的，这些问题也是急需解决的。笔者就房建地基处理技术所存在的问题作出如下归纳总结：

3.1 施工前的准备工作做得还不够到位

房建的准备工作是很重要的，准备工作做得好，可以为后期施工节省不少时间和人力、物力。所以，一般情况下，房建之前，施工单位都会有一定的准备工作。比如房建所在地区的地理气候、水文地貌等等，都必须作出非常细致的勘察，在做好基础性的全面了解之后，才可以进行地基施工工作，才能对房建的未来性风险作出一定的预测，才能提起做好预防措施。但是，由于工期紧任务重，或者企业更多的想的只是利益、利润，所以很多施工单位并未及时对这些必要的前提工作进行处理就开始施工，常常发生突然情况使施工单位不得不停工再去考察，不但浪费了工时也加大了成本，关键是还会一定程度上影响工程质量，给房建带来安全隐患。

3.2 防水预防措施还有待提高

在房建的过程中，因为工期的长短问题，时常会碰上恶劣天气，而降水量的大小多少会直接影响着工程的质量和进度，对已见项目是否能够完好保存以及能否正常使用也是有一定程度影响的，所以降水是工程施工单位必须考虑的问题。但是这方面往往受到领导、工程师们的忽视，防预措施跟不上，一旦天气变化，发生大而猛的降水时，就给房建工程带来极大的损失。更为重要的是，如果对降雨没有进行相关数据的分析，还可能影响地下水水位的变化，从而对地基造成威胁，这种威胁是隐蔽的，如果没有预防措施，将会埋下祸患的种子。

3.3 全面性勘察工作做得不到位

勘察工作不仅仅是施工之前的准备工作，在房建工程施工过程中，勘察同样也是很重要的。地基施工时，应该随时监测周围环境的变化及地基出现的各种问题，虽然在短期内周围的宏观环境不会发生非常重大的改变，但在地基经历严寒和酷暑时总会发生特殊的情况，这就需要负责的工程师们留心主要因素变化带来的一连串反应。可在实践中，施工单位注重工程的工期及经费，往往对这些细节做的不到位，给工程带来了潜在损失，关键是影响工程的整体质量，有损施工单位的形象，也是对业主的不负责。

3.4 对地基“障碍物”缺少细致调查

所谓的地基“障碍物”，就是对地基施工产生障碍的各种管道，比如电力通讯管道、各种水管等。这些都需要细致调查，要有一个清楚的了解，施工者要做到心中有数。施工单位应该重视这方面的布置，及时采取措施，绘制草图，寻找新的解决方案，不让自己陷入被动地位。若不管不顾，有可能导致其他部门的干预和居民的反感，造成工程无法正常运行。但是实际地基施工过程中，确实有出现此种扰民现象，甚至引发安全事故。

四、房建地基问题处理的相关解决策略

房建地基处理直接关系到房建工程是否能够顺利完工，是否符合质量标准，是否能达到招标单位的要求，因此解决好房建地基的问题，就从根基上为工程的施工做了铺垫，笔者通过对问题的总结归纳，特提出以下几点解决问题的策略。

4.1 充分做好施工前的准备工作

施工单位的领导和施工人员首先要重视这项准备工作，认识其重要性。在工程施工之前，务必要做好功课，将周围的地形、地貌、水文及土质了解清楚，并对特殊的情况做处理，并将这些环境的资料整理备案以待日后查看。另外，还需要对周围的建筑物和施工条件进行全面的勘查，为之后的处理技术做准备。

4.2 做好雨水的预防措施

应该针对该地区的降雨情况做好水层漏水的工作，对降雨季节和降雨量进行参数分析，采取相应的措施进行预防。还需要对降雨时造成地下水位的影响进行充分考虑，以免引起地基坍塌，对整个工程带来巨大损失。

4.3 重视施工过程中的细节勘察工作

对问题进行全面分析，在方案的选择上也要尽量选择有利于本次项目施工的方案。对于工程施工过程中遇到的细节问题，不能忽视，要建立统筹规划的分析方法将施工的各个方面联系起来，而不能片面的解决问题。

4.4 摸清地基“障碍物”的具置

地基施工之前的地基“障碍物”调查工作一定要做细、做全面，以免在施工过程中，出现不必要的麻烦，既影响居民生活，又影响工程进度。另外还要重视施工过程中的每一个细节，严格控制质量，每一个分项目必须得以验收之后，才能进行下一个工作，并且要对工程进行随时性监控，把好质量关。

五、小结

综上所述，在我国，房建地基处理过程还存在不少的问题，需要大家重视起来，施工单位需要对施工现场进行合理的分析，针对施工过程中出现的各种问题妥善处理。当然，这些离不开施工单位丰富的施工经验及处理问题的实践，也离不开整个施工团队的素质及协作。做好房建地基处理工作，既要有大的环境理念，还要有细处落实的精神，这不是浪费时间、成本和精力，而是要建造出稳定夯实的地基，这样才能保证整个工程的施工，才能降低成本、提高施工效率，为后期的主体施工奠定最为坚实的基础。

参考文献

[1]蔡济众. 浅析房建地基处理中存在的问题与解决方案[J]. 才智,2012,02:59.

[2]朱恒林. 浅析房建地基处理中存在的问题及解决策略[J]. 东方企业文化,2012,16:183.