航空航天的未来范文

导语：如何才能写好一篇航空航天的未来，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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航空航天技术是信息、能源、制造等综合性尖端技术的集合，是一个国家综合科技实力的象征和衡量标志，在国家的军事国防中起着中流砥柱的作用。近几年“神舟”系列载人飞船的成功飞行，以及我国首架具有自主知识产权的喷气式支线飞机ARJ21总装下线等，引发了人们对航空航天技术领域的极大关注，而航空航天类专业更是吸引了不少同学和家长的眼球，被同样怀揣飞天梦想的考生所追捧。

学科优势助推人才起飞

航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。从狭义上讲，航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。

航空航天类专业对同学们的要求是“厚基础、强能力，高素质、重创新”。同学们要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力，以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。

有同学认为航空航天类专业就业覆盖面窄，如果毕业后不能进入航空航天类企业，就很难找到专业对口的工作。其实不然，航空航天高科技辐射国民经济各个部门，航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台，促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多，如飞行器设计、制造人员，科研机构研究人员，国防部门研究管理人员，各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员，民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作，还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华，像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生，认为他们基础扎实、学以致用。

行业繁荣点燃人才需求

航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空航天科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。

我国经济的快速发展为航空航天工业提供了广阔的发展空间。国务院公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中，关于大型飞机、高分辨率对地观测系统、载人航天工程与探月工程等航空航天领域范畴的工程便占到16个重大专项中的4项。未来我国航空航天发展将重点开发大型飞机设计与制造成套技术，载人航天实现航天员出舱进行航天器交会对接试验活动，直至实现登月计划等。2007年大飞机项目正式上马，给我国的航空业带来了空前繁荣，带活了一批航空类企业，也为航空航天类专业毕业生带来了良好的机遇。

航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。据统计，2011年最被看好的12类专业之航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理，航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造，零部件研发与设计，航空航天新材料研发、制造及总装技术、计量检测技术、航空航天电子电器设备设计开发、信息及测控技术，航空航天生物技术、航空适航管理、航空维修改装，以及航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。有关人士根据教育部公布的相关信息归纳出的“最出人意料的十个高就业专业”，便将航空航天类专业列入其中。

上海作为我国新支线飞机和未来大型民用飞机设计总装基地和重要的航天基地，举办了“上海航展”，展会上举行了航空航天人才大型招聘会。据航展招聘组负责人介绍，目前航空航天项目需要大量人才，仅空客A380一个项目组的技术人员需求数量就超过六千人，而我国这方面人才缺口非常大。

近年来，以航天科技，科工集团，航空一、二集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇提高很快，一些单位的员工年薪可达十几万，稍差一些的单位其员工薪资待遇也可达到当地中上水平。航空航天事业的迅猛发展，无异于为年轻学子的成长搭建了理想的平台。像航天空间设计研究院、航空材料研究院等单位都炙手可热，受到重点院校毕业生的青睐。毕业生就业地域以北京、上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、深圳等省会及核心城市为主。

从个人长远发展来看，在航空航天类企事业单位工作，发展前景好，待遇高，成长快。随着载人飞船、探月工程、大飞机等重大项目的深入实施，必将有越来越多的青年才俊在锻炼中脱颖而出。

报考提示

我国目前开设航空航天类专业的重点院校有北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、北京理工大学、西北工业大学、南京理工大学、哈尔滨工程大学等。近年来，清华大学、复旦大学、上海交通大学、厦门大学等也相继设置了此类专业。开设航空航天类专业的普通院校有南昌航空工业学院、沈阳航空工业学院、郑州航空工业管理学院、中北大学、中国民航大学等。由于各个院校的发展历史、层次、实力不同，学科专业水平差异也较大，同学们应注意了解自己感兴趣的院校，根据自身实力，准确定位，合理选择。

学习航空航天类专业以及将来从事航空航天技术工作，需要具备较强的学习钻研及动手能力，要求同学们的数理化基础扎实，逻辑思维能力较强，严谨求实，乐于钻研。同学们应从实际出发，量体裁衣。

一些考生和家长误以为报考航空航天类专业，体检的标准要按照军检的标准来进行，其实不然。航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才，对考生的身体状况没有特殊要求，同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》，就可放心报考。

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关键词 现代控制方法 人工智能控制 最优控制

中图分类号：TP18 文献标识码：A

0前言

现代控制理论是以解决航空航天领域的科技问题所诞生的一种拥有特定意义的理论，随着科学技术的不断进步，各种现代控制方法被逐渐研究出来，为了使现代控制方法更好地应用于航空航天领域，因此人们逐渐加深对现代主要控制方法的研究现状及未来发展趋势的探索分析。

1现代控制理论概述

现代控制理论的基础是状态空间学，然后结合了线性代数、微积分方程等数学方法，从而形成的一种控制系统。该理论自上世纪五十年代诞生以来便受到人们的广泛关注并且得到快速的发展。该理论最初主要运用于航空航天领域，是为了解决如何使用最少的燃料和最短的时间将宇宙火箭或者是人造地球卫星发射到预定的轨道等问题，随着这些问题的逐渐解决，控制理论的范围也逐渐扩大，经过半个多世纪的发展，现代控制理论已经产生了多种不同的控制理论分支，应用于社会生产生活的各个领域。

2现代主要控制方法

目前应用于航空航天领域的现代控制方法主要有以下几种。

2.1人工智能控制

人工智能控制中又衍生出多种不同的控制方法，主要有：

（1）神经网络控制。神经网络一般是用于对信息的处理及控制。神经网络的结构具有分层的特性，在每个神经元之间都可以进行输入与输出的连接，但是在不同层次的神经元则无法实现连接。神经网络具有不同的网络形式，其中以BP网络和RBF网络形式最为典型。自八十年代以来，神经网络在控制理论中的广泛应用已经可以解决控制理论中的绝大多数问题，成为社会上关注的焦点。例如建模与辨识系统、配置极点、控制内膜、自适应控制等。而神经网络可以对航空航天领域进行智能控制，主要归功于神经网络具备的学习能力，从而减少了适应环境的变化，能够十分方便地对控制系统进行在线离线的控制。而且神经网络具备计算的特质，可以准确高效的完成计算处理。同时信息的分布式储存和处理结构，有较高的泛化与容错能力。

（2）模糊控制。模糊控制的理论基础是计算机的模糊集合论、模糊逻辑推理和模糊语言变量这是中模糊理论。目前，模糊控制理论可以对不确定的控制对象模型进行满足系统非线性的操作，同时模糊控制系统可以将枯燥难懂的数学变量变为语言文字信息，方便人们进行理解。模糊控制理论是对人的思维进行高度的模拟，以此根据人在航空航天工程建设中积累的经验进行模糊推理。

但是，模糊控制理论中仍存在一些问题，例如：模糊控制器的工作原理相对复杂，影响到系统运行的稳定性，而且模糊控制同鲁棒控制的对比关系还需进一步进行研究，因此模糊控制理论还在在不断的完善发展中，在未来模糊控制理论将更趋近于专家模糊控制、智能优算法相结合的模糊控制等。

2.2最优控制

最优控制理论又被称为动态最优化或过程最优化理论，在满足各类式对初始、过程以及终端的制约条件的情况下，找到最优的控制策略，确保系统的性能指标可以符合规定的性能指标式，以此来实现对系统最优化的操作。

极值原理、微分对策以及动态规划是现阶段最优控制下形成的主要理论，我们在使用最优控制时所使用的数值方法主要有：梯度法、伪谱法、遗传算法等，我们也可以将不同的算法进行组合，融合每种算法的优点，打破只用一种算法的局限性，从而提高整体算法的控制水平，可以有效地对一些更加复杂的最优控制问题进行解决。

目前最优控制理论主要应用于航空航天工程中的一些问题，例如：如何解决线性二次型指标的最优问题、伺服机构问题、跟踪问题等。但是随着时代的发展，社会的进步，我们对最优控制的要求也越来越高，需要使用最优控制解决的问题也越来越多，因此在未来，最优控制的对象将会变的多样化，系统的结构也会更加复杂，从而使最优控制理论可以解决一些更加复杂的不确定性的系统问题。

2.3自适应控制

自适应控制理论下的系统通常带有明显的不确定性，所谓的不确定性指的是被控制对象的环境模型是不确定的，其中包含着一些随机因素和未知情况。因此，在自适应控制中需要对系统的工作状态进行自动的调节，所以自适应控制主要是对控制法则进行修改调整，对控制器的可变参数进行在线调整，对性能指标或辨识对象的动态特性进行在线测量，从而实现对系统的自适应控制。根据应用领域的不同，我们建立的自适应系统也存在一定的差别，但是自适应系统所完成的功能都是相同的，我们建立的自适应系统控制模型主要分为两种：一种是模型参考自适应系统和无模型参考自适应系统。

3结论

综上分析可知，现阶段我国在航空航天领域所使用的现代主要控制方法有：人工智能控制、最优化控制、自适应控制等，我们只有加深对现代控制方法的研究，将现代控制方法的作用最大限度的发挥出来，才能提高现代控制方法对航空航天领域的控制水平，才能促进我国航空航天领域的进一步发展。

参考文献

[1] 史国庆，高晓光，吴勇，等.航空航天领域现代主要控制方法的研究[J].南京航空航天大学学报，2014，18（1）.

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为期两天的南京航空航天大学2012年自主招生航模特长生考试于2月9日结束，来自全国各地的50多名航模特长生报名参加了考试。报考条件为：在航空、航天、航海模型运动项目上具有特长，获得过省级比赛冠军或全国比赛前三名。考试分外场飞行操作测试和室内手工制作。主要依据选拔测试成绩并结合学生特长与获奖等情况综合考虑，分类确定合格名单,最后经招生工作领导小组讨论审定。2012年参加测试的人数创历年新高，总体水平明显高于往年。考试结果于3月在网上公示。 （袁 伟）

北京航空航天大学2012年自主招生航模特长生面试

2012年3月11日，北京航空航天大学自主招生航模特长生面试在北京航空航天大学创新实践基地进行。2012年自主招生航模特长生考试分为笔试和面试两个环节，来自全国各地的6位航模特长生通过严格的笔试考试（已于2月12日举行）进入此次面试环节。由于笔试环节主要考查考生的基础知识、书面表达及综合应用等方面的能力，因此面试着重考察考生的制作能力，同时还包括对考生航空航天及航模等方面理论知识的提问环节等。考试结果随后将在网上进行公示。 （马家骏）

本刊点评：在国内四大自主招生联盟联考进行期间，一些具备航空航天相关专业的院校也同时开展了航模特长生自主招生考试。虽然各校在考试内容、形式及准入资格、要求等方面有所不同，但对在航模方面有突出特长的考生无疑增加了一次继续深造的机会。经过不断学习历练，入选的考生大都会成为各校在科研类全国航空航天模型锦标赛中的主力队员，其中的佼佼者还有机会投身我国航空航天尖端领域的科研工作。

机器狗狂奔视频引轰动

近日美国官方公布了一段关于军用机器狗在粗糙的路面上疾速狂奔的视频，展示出其惊人的活动能力和适应性，在互联网上引起轰动。这个形似机器狗的四足机器人被命名为“大狗（Bigdog）”，由波士顿动力学工程公司（Boston Dynamics）专为美军研究设计。这只机器狗与真狗一般大小，能在战场上发挥重要作用――为士兵运送弹药、食物和其他物品。其原理是：由单缸两冲程发动机驱动的液压系统带动有关节的四肢保持平衡与运动。每条腿有三个动力关节与一个“弹性”关节，均由机载计算机控制，根据内力传感器探测到地势变化来进行主动平衡控制。陀螺仪和其它传感器则帮助机载计算机规划每一步的运动。如果有一条腿比预期更早地碰到了地面，计算机就会认为它可能踩到了岩石或山坡，进而会相应调节运动步伐。最新款“大狗”可以承载40多千克的装备（约相当于其重量的30%），并能攀越35°的斜坡。“大狗”可自行沿简单路线行进，或通过远程遥控控制。据悉，未来的“大狗”-V3改进型每条腿上还将增加一个动力关节，使其以更快的速度攀越更陡的斜坡及地势更险峻的路段。

本刊点评：这款“机器狗”突破了以往人们对智能机器人行动缓慢的传统印象。它行动迅速、反应灵敏、动力和智能自动化程度很高，且非常结实耐用。虽然可能与实用阶段还有很大差距，但已经让世人看到了智能机器人的发展曙光。

■国际空中机器人大赛（IARC2012，亚太赛区） 将于2012年8月7～9日在北京航空航天大学新体育馆举行。国际无人机系统协会（Association for Unmanned Vehicles System International，AUVSI）于1991 年在佐治亚理工大学举办了首届国际空中机器人大赛（IARC），至今已走过21年的历程。为方便更多的大学参加比赛，2012年将设立亚太赛区，定在北京举行，与美国北达科他州的大福克斯赛区同步。两个赛区的比赛规则完全一致。IARC大赛至今已完成5代任务，每代任务相对独立，完成后进入下一代任务，2010年进入第6代任务，目前尚未完成，期待新的突破。有关比赛详情，可访问大赛官方网站：iarc.省略或亚太赛区网站：iarc.buaa.省略。

■2012年全国航空航天模型锦标赛 将于5月20～25日在河南省安阳市举行，将囊括自由飞、遥控及线操纵等各项目比赛。

■2012年全国青少年航海模型锦标赛与2012年全国航海模型锦标赛 初步拟定于8月在福建省厦门市举行。

■第十三届“我爱祖国海疆”全国青少年模型教育竞赛 分为选拔赛和全国总决赛。其中航海模型选拔赛将于2012年3～7月举行，全国总决赛拟定于8月初在福建省厦门市举行；建筑模型选拔赛将于2012年3～11月举行，全国总决赛拟于12月底择地举行。

■第十四届“飞向北京-飞向太空”全国青少年航空航天模型教育竞赛 分为选拔赛和全国总决赛。其中选拔赛将于2012年3～7月举行，全国总决赛拟定于8月中旬择地举行。

■第十七届“驾驭未来”全国青少年车辆模型教育竞赛 分为选拔赛和全国总决赛。其中选拔赛将于2012年3～11月举行，全国总决赛拟定于12月底择地举行。

■ 沈阳农民手工打造客机 2012年2月28日，辽宁沈阳市长白乡夏河村58岁的农民李京春（音）正在和家人手工打造一架客机。李京春是一名狂热的飞行爱好者，两年多来，他和家人已投入约4万元进行飞机制造。这架飞机长5米、翼展约4米、重达1吨，制作材料多数由买来的废弃钢材焊接而成。目前，这架“客机”已初见雏形并开始内饰装修。据李京春介绍，制作这架“客机”是为了圆儿时成为一名飞行员的梦想。

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1.顺利着陆

2012年8月5日晚，美国航空航天局的“好奇”号火星车成功在火星表面着陆。无论对“好奇”号任务本身还是未来的火星探索计划而言，成功着陆都是一次巨大成功，也是一项重要成果。“好奇”号采取的着陆方式不同于此前的任何方式，着陆过程中，火箭动力太空起重机利用绳索将“好奇”号降到火星表面。随后，太空起重机飞走，在安全距离外故意坠毁。美国航空航天局表示，这项技术将帮助未来携带大量有效负荷的探测器登陆火星，为人类在这颗红色星球上建造基地铺平道路。

“好奇”号在登陆火星时的精确度前所未有，这要感谢一个新型引导进入系统。未来的火星任务也将采用这一系统。“好奇”号的登陆地是一个椭圆形区域，长约20千米，宽约7千米。相比之下，2004年登陆火星的“机遇”号和“勇气”号的椭圆形登陆地长约150千米，宽约20千米。

2.测量火星辐射

“好奇”号一直在对火星的辐射环境进行测量，帮助科学家进一步了解危险的辐射可能对潜在的本地细菌以及人类访客造成的影响。“好奇”号的测量数据令人鼓舞，至少对未来的人类殖民者如此。“好奇”号对火星表面辐射进行的测量，是火星探索史上的第一次。数据显示，火星的辐射水平与国际空间站上的宇航员受到的辐射不相上下。

在8个月的太空飞行中，“好奇”号测量到的辐射水平不断提高。“好奇”号项目科学家表示，早期获取的数据显示宇航员能够执行持续时间较长的往返式火星任务，体内的辐射剂量不会达到令人担忧的程度。不过，一些正对火星的太阳爆发会让问题变得相当复杂。

3.发现古代河床

在登陆7周后，“好奇”号项目科学家宣布，“好奇”号发现一个古代河床。数十亿年前，这里曾经存在齐膝深的河流。这一发现说明火星上至少有部分地区曾经在数十亿年前出现宜居环境。在地球上，生命在存在液态水的地区非常兴盛。如果出现液态水，古代的火星也可能孕育出生命。

4.钻岩取样

2013年2月，“好奇”号利用冲击式钻头在一个名为“约翰·克莱恩”的出露岩层钻孔，深度达到6.4厘米。这是“好奇”号第一次在火星上钻岩取样，也是人类制造的探测器第一次在另一颗星球上钻岩取样。钻入地下取样进行分析，可以使“好奇”号研究数十亿年前的火星环境，可能让这辆火星车得出迄今为止最重要的科学发现。

5.证明曾出现适居环境

在“约翰·克莱恩”出露层钻取的灰色粉末样本中，“好奇”号发现了一些重要的化学元素，包括硫、氮、氢、氧、磷和碳。此外，这个细颗粒岩层中还存在黏土矿物，说明很久以前曾出现有水环境，可能是一个湖泊。研究人员表示，这个水体的PH值呈中性，含盐度不高。

鉴于已经掌握的证据，“好奇”号项目组在2013年3月初宣布，“好奇”号登陆地曾在数十亿年前出现适于生命存在的环境。“好奇”号项目首席科学家、加州理工学院的约翰·格罗泽格表示：“我们进行的研究显示火星一度出现宜居环境，能够支持生命存在，甚至有可能出现可以饮用的水。”

6.提高公众对行星研究的兴趣

“好奇”号让行星学走进普通大众，将公众对火星探索的兴趣提高到一个空前的程度。“好奇”号采用的大胆而富有创造性的着陆技术让人联想到科幻小说中的情节，也因此引起了很多人的兴趣。2012年8月5日晚上，人们聚集在纽约时代广场等场所，静候“好奇”号能否经受住穿过火星大气层时所谓的“恐怖7分钟”考验。

在成功着陆后的几个月时间里，人们对“好奇”号的兴趣有增无减，这要感谢“好奇”号项目组充分利用网络，尤其是社交网站的巨大力量。截至2013年3月，“好奇”号的官方Twitter feed已经拥有超过130万名追随者，“好奇”号项目组的tweet超过1900个。迄今为止，“好奇”号已经向地球传回超过4.9万幅照片，公众可以在“好奇”号任务的主页上欣赏这些照片。

7.挽救行星研究计划

根据白宫建议的2013年联邦预算案，美国航空航天局的行星科学研究计划预算被削减20%，迫使其压缩机器人探索项目，退出未来两项由欧洲领导的火星任务。但美国航空航天局的官员和研究人员表示，“好奇”号能够帮助事态朝另一个方向发展，在预算紧张的情况下为行星科学研究注入动力。

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北航科技园常务副总经理、北航天汇科技孵化器有限公司总经理、北航留学人员创业园主任李军接受记者采访时，神采飞扬，如数家珍。记者道出了科技园的特色――

自主创新：打造品牌核心竞争力

作为国家科技部、教育部认定的国家大学科技园之――北航科技园坐落在北京航空航天大学校园内、占地面积4公顷，目前已聚集了近200多家高新技术企业及相关机构，其中39多家研发机构，3500多名研发人员；拥有专利和专有技术近千项，国家各类科技项目近50项；2006年园区企业实现销售收入超过30亿元。

2000年5月，北京北航天汇科技孵化器有限公司被北京市科委认定为“首批高新技术产业孵化基地”，并成为北京市孵育协会创始单位；2003年9月，北航留学人员创业园获得北京创业孵育协会颁发的“2003年度持续发展能力最佳奖”；2004年10月，成立南通―北航孵化器；2004年11月，北航天汇孵化器被科技部评为“国家高新技术创业服务中心”；2005年3月，北航天汇与北京双高人才发展服务中心共同成立了“北航双高工作站”；2005年5月，与云南省昆明科技创新园共同组建“昆明－北航软件产业创新孵化中心”；2005年7月，作为创始单位与海淀园等10家孵化器共同成立了创业孵化共同体；2006年2月，北航留学人员创业园被认定为“北京留学人员创业园”；2006年5月，北航天汇被海淀区认定为海淀区“电子环保 循环经济”示范工程废旧线路板分解、处理基地；2006年北航天汇被北京市科委认定为

创新机制：“三位一体”管理模式

大学科技园的优势在于其能够整合多种资源，建立各种服务平台。为了将这种优势转化为核心技术，北航科技园探索出了一套先进机制，形成了有别于一般科技园的特色。

北航国家大学科技园、北航天汇科技孵化器、北京留学人员创业园三位一体的创新性资源整合，为在孵企业提供了丰富资源和完善的服务。这一管理模式不仅充分利用了北京航空航天大学的科技资源优势，加快科研成果转化的速度和效率，而且孵化器和在孵企业技术的需求和一部分技术成果也能够快速反馈到大学，直接形成逆向技术转移。创业园的建立和运行借助了北航天汇孵化器的企业孵化经验和孵化资源。创业园不仅将孵化器中的留学归国人员创业企业统一规划管理，而且还借助其专业化的服务方向为孵化器聚集了大量海归创业企业资源，扩大孵化器客户源。

孵化器行业同其他行业一样，随着创业企业对通用技术平台和专业技术服务的需求日渐迫切，孵化行业也将越来越朝专业化方向发展。北航天汇在已有的软件专业化服务平台的基础上，不断加强专业化服务建设，整合政府、北京航空航天大学、北航科技园、其他科研机构、企业等机构的资源，使各种社会资源形成互补与合作，推动“官、学、研、产”一体化模式。使软件成为北航天汇孵化器和创业园最具孵化特色的优势行业。

北航科技园不仅给北航师生一个放飞理想的天空，而且源源不断地把北航的人力资源与科研项目输送到入园高新企业。清元盛康公司是第一批入园的留学人员创业企业，总经理马杰告诉记者，他就是看到科技园拥有雄厚的实力，才入驻进来的。因为在北航科技园，企业遇到技术难题，可以得到科技园有关部门的帮助。

创新服务：持久吸引力

“北航科技园最大的品牌价值在哪？在环境、在服务，在于拥有一个优秀创业企业可汲取丰富营养的沃土。”李军告诉记者。经过近10年发展，北航科技园通过整合各方面资源，对所孵企业提供投融资服务、专业服务及阶段，促进创业创新企业健康、快速发展。

为使园区品牌具有持久吸引力，北航大学科技园摸索出一套为处于不同生命周期阶段的企业提供专业化投融资服务解决方案。10年来，孵化器和创业园累计对入园企业投资24家，累计投资额超过1000万元；累计为入园企业申请各级政府无偿资助类资金累计超过4000万元；累计为企业吸引各类风险投资超过5000万元。

专业化孵化一直以来都是北航天汇孵化器和北航创业园既定的发展方向，由于孵化器和创业园运行依托北京航空航天大学和北航国家大学科技园，而软件又是北京航空航天大学和北航科技园的特色和优势。所以软件企业一直是在北航天汇前几年企业孵化的重点。随着“北京国家软件出口基地”在北航科技园的牵头下成立，“软件出口平台”的建设完成，吸引了越来越多软件企业和越来越多软件方面合作项目，如用友、金山、大用等知名软件企业已入驻北航科技园，与英国、爱尔兰等国家的软件出口合作交流项目达多项。

科技型中小企业存在着不同的发展阶段，虽然处于孵化器中的企业大多是初创企业。但是随着时间的推移，其中一部分企业必然会进入一个高速发展阶段，也就是进入所谓的“成长期”。对于处于不同发展阶段企业，北航天汇孵化器和创业园根据其特点提供针对性阶段式孵化服务。

北航科技园在集群化发展方向上，加强同在园企业的联系，同时帮助园内企业之间的联系与合作，使之形成多点对多点的交流。

由于园内不仅有数量众多的初创中小企业，同时还拥友像用友、金山、大用等知名大企业。科技园一是帮助中小企业之间的合作，使他们之间能够形成信息、知识互通的交流机制，并希望在这一基础上形成企业的分工与协作；二是帮助中小企业与大企业建立一定的联系，使中小企业能够在与大企业交流中学企业显性、隐性知识，技术、管理经验等，并建立商业上的联系，实现大企业、小企业、孵化器三方三赢。

展望未来：打造国内一流孵化器

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发现远古生命迹象已成为“好奇号”后继探测器的首要任务之一。美国航空航天局新一代火星探测器将于2020年发射，旨在搜寻现有或者近期死亡的生命形式（这里所指的“近期”至多是100万年前）。

该项研究报告首席作者、麻省理工学院的克里斯托弗·卡尔称，如果火星生命基于RNA和DNA分子结构，那么人类或许并非太阳系内唯一的智慧生命。更多的DNA序列需要进一步研究，它们或许是任何地球生命的“远亲”。

最新一项研究假设地球和火星上的生命共享基因祖先，在40亿～35亿年前的“后重轰炸时期”，太阳系内发生大量的陨星碰撞事件。大约10亿吨的小行星穿过地球和火星之间的太空区域，可能导致这两颗行星交叉性污染。

卡尔说：“一些太空岩石转移生命的方式与我们所了解的相符合。这样的小行星并不会太热，它们能够很快地运送生命体，因此不会遭受太空辐射的损害。如果生命存在于某颗行星，它可能搭乘小行星在太空中传输，最终抵达其他行星。随之产生的问题是，如果生命存在于火星，并且与地球生命相关，我们应当如何探测，并发现它们？”

为了寻求这种类型的生命形式，研究小组希望在2020年美国航空航天局新一代火星探测器上装配能够排序分析RNA和DNA的设备。卡尔说：“像这样的生命指示器仅能够探测当前或者近期死亡的生命体，因为核酸不会长时间附着，人们可探测到的最古老核酸不会超过100万年。”

火星的自然条件比地球更加恶劣，火星大气层主要是由二氧化碳构成，浓度只有地球大气层的1%，而火星表面温度也只有-126℃。

但是，火星表面之下的环境可能类似于地球，包含着孕育生命的所有主要元素。该研究小组测试了带有130万个微孔的排序微型芯片，确保每个芯片上包含着单个有孔小珠，放大其DNA部分可产生基因序列。研究人员将微型芯片和排序试剂放置在火星辐射等级环境下，分析大肠杆菌DNA。

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首飞当日，不仅国内几乎所有的主流媒体都在第一时间做了图文报道，境外主流媒体也普遍在第一时间报道了C919首飞成功，并给予中国国产大飞机充分肯定。中国首款国产大型商用飞机C919的首飞是中国民用航空工业发展的一次里程碑式进步。

除了传统媒体的大量报道外，在网络上C919相关话题指数都在暴增，“热门话题”也被许多品牌蹭上了“热点”，德国汉莎航空公司的官微也及时送上了祝福，网民齐呼“买十架先”。

这架承载着中国大飞机梦想、承载着几代科研工作者心血的飞机一飞冲天，为了这一刻，中国人等了半个多世纪，网民在留言区的欢呼更是用上了“洪荒之力”。网民“Jin角大王”说：“前有蛟龙入海，现有凤舞九天。壮哉，我的国！感谢为航空航天科研事业奉献的人员。厉害了，我的国！”

复旦大学航空航天系主任艾剑良表示，现场亲眼看到C919首飞成功，内心非常激动。首飞过程短短80分钟，背后却是几代航空人凳年的摸索和奋斗，也是中国飞机制造业一段艰难、曲折的历程。

艾剑良说，中国大飞机研制项目正式启动以后，复旦大学相关课题组深度介入了飞机设计和制造工作，多位专家加入了大飞机联合工程队，贡献了许多智慧，也尽到了作为一流大学积极服务国家战略的重要责任。

“中国曾因在大飞机研制上起步较晚，被嘲笑是‘没有翅膀的雄鹰’，如今却有望成为继波音和空客之后，成为世界上‘飞机供应第三强’。”艾剑良说，正是一代代中国航空人秉承“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的精神，才成就了今天的崛起与辉煌。作为科研攻关团队一份子，对中国民用航空工业的未来充满信心。

高铁、航母、大飞机……“中国制造”的国之重器正在引领中国向“中国创造”迈进。网民“JCR”说：“天舟合体，航母下水，飞机首飞，高铁奔驰，天上飞的，地上跑的，海里游的，所有的一切，我们都从无到有，一步步见证祖国的强大，我们很幸福！为什么我的眼里常含泪水，因为我对这片土地爱得深沉……”网民“Stray”也说：“大飞机离地那一刻，眼泪都下来了。”

大飞机C919成功冲上云霄也引来了海外网民的“围观”。推特网民“It’z Mosolite”评论称：“特别感动，好想去中国，好想去现场亲眼看看他们的C919。”“Imran Khokhar”说：“C919完全可以出口印度、巴基斯坦、孟加拉国等邻国。”

当然，许多网民也对大飞机事业的发展献上自己的寄望，网民“Richard”说：“我希望我国能有完全自主研发生产的发动机、航电系统等核心部件。”网民“高攀”也表示希望“早日用上我们自己设计打造的‘中国心’”。

篇8

数字化技术已经广泛应用于模具制造中，尤其是在高精尖的航空航天领域。航空航天类模具一般采用5轴加工，且具有结构复杂、精密、种类多、单件生产、使用寿命长、工期长、材料价格昂贵等特点，所以此类模具加工起来较复杂，精度难控制，易出现尺寸超差。航空航天类的模具虽然不是终端产品，但很多复杂的零件需依托其成型，其加工精度会影响零件的质量，交付情况也会影响航空航天产品的生产成本与制造周期[1]。

2模具超差原因分析

模具加工超差问题严重影响模具交付，是拒收模具的最主要原因之一。模具加工最常见的质量缺陷问题是工件尺寸超差，进而影响模具生产的交付。因此，及时分析尺寸超差原因就显得尤为重要，并据此提出相应改进措施，才能避免以后类似问题的出现，进而提高生产效率，保证加工质量。图1为模具超差原因的鱼刺图，从影响产品质量方面分析，模具超差原因包括人、机、料、法、环五个主要因素，具体分为人为因素与非人为因素两大类。结合模具生产实践，超差原因具体包括：①依据错误；②技术水平低；③操作失误；④工艺方法问题；⑤文件理解错误；⑥设备问题；⑦材料、环境；⑧管理问题；⑨磨损、损坏；⑩其它等。对生产模具过程中出现的故障，具体问题应该具体分析，找出原因所在，争取在后面的工序中改进。

2.1人为因素

人是导致模具加工超差的主观因素。其人为因素包含在模具设计、工艺、制造、检测和使用过程中，所有参与到模具生产中的人和事。（1）设计因素：模具工装图纸或数模设计不合理、多次变更造成混乱。（2）工艺人员加工方法、加工参数有误：切削工具选用不当、加工条件选用不当、余量预留不对、加工步骤不合理。（3）操作人员粗心大意：未做好加工前确认（包括图面、工件、加工工具、加工条件）、数据输入错误（数值输入、程序混淆）、装夹问题（装夹错误、夹伤、倾斜）。（4）操作人员装夹经验不足：多次装夹产生误差、装夹方式或方法不对、装夹力不足。（5）检验人员测量方法不对：工件未仔细测量、未清除干净就测量、测量基准有误、测量探头测不到位。

2.2非人为因素

相对人为因素来说，非人为因素为客观因素。导致模具加工超差的非人为因素涉及设备、材料和环境的各个方面。（1）设备因素：机床加工设备出现故障，精度不够、测量设备误差大、辅助工具不合格。（2）原材料：无料、材料尺寸错误、材质错误、材料叠加、运输过程中被碰伤、原材料有缺陷，热处理不当或加工引起材料变形[2]。（3）环境因素：周转过程与测量环境温度差、突然停电、气压不足、噪音大、干扰多等。

3措施

综上所述，模具生产中的各个环节疏漏都会导致加工超差[3]。要避免模具加工超差，不仅单位要加强职工的质量意识和责任心教育、加强工作质量考核，而且需要参与模具设计、工艺、加工制造、检测环节，以及使用过程中的职员认真仔细，做好本职工作。针对上述导致模具加工超差的因素，本文提出以下几点措施：（1）模具设计是制造的核心要素，设计员不仅要考虑模具设计的合理性，还要考虑模具设计之后的加工工艺和使用方法，要规范绘制图纸，避免发出多次变更造成混乱。（2）工艺贯穿模具制造的中间环节，开展工艺化标准工作，完善工艺规程是工艺人员首先要做的一项工作。其次，工艺人员要增强在编程方面的安全性理论检查，要善于利用仿真软件进行干涉过切检查、刀长计算、线框刀路模拟、实体刀路模拟以及机床仿真等，将可能暴露出的问题解决在施工之前。（3）加工是模具制造的重要环节，公司须对数控操作工人进行数控铣床、加工中心理论知识培训。操作人员务必做到认真仔细，要从错误和失败中总结教训，从日常工作中积累经验，要严格按照操作规程实施，保证零件加工精度。（4）测量是模具制造的最后环节，为质量把好最后一道关。检验人员的测量方法要与时俱进，针对不同特点的工装要采用不同的检测方法，而且测量结果能经得起时间的考验。（5）在模具使用过程中需要定期检查型面、线、孔是否符合使用要求，并做好维护保养，提高模具的使用寿命，若模具磨损严重或零件更改影响使用，则须尽快返修。

4结束语

本文分析了模具加工过程中尺寸超差的原因，提出了减少加工超差的相关措施，能提高模具加工的合格率、减小模具的加工成本、缩短模具的生产周期。随着航空航天产品的飞速发展，模具制造将朝着数字化、柔性化的方向发展，模具设计和制造在未来亦将发挥越来越重要的作用。

参考文献

[1]张玉峰.航天航空制造业模具应用研究[J].金属加工:冷加工，2010，（09）：22~24

[2]冯玉昌.模具热处理变形及其控制方法的探讨[J].地质装备，2007，（06）：36~38

篇9

[关键词] 创业教育；创新型人才；保障体系；实施途径

[中图分类号] G649.21 [文献标识码] A [文章编号] 1674-893X(2012)03?0058?03

一、创业教育是培养创新型人才的重要途径

（一）创新型人才培养需要创新教育

在当前知识经济高速发展的时期，培养创新型人才不仅是国际间竞争的重要手段，也是我国建设创新型国家的首要条件。创新型人才是指具有创新素质的人才，对已知或未知领域中的新知识、新事物、新方法予以发现或发明，并应用到社会生活中产生创新成果，以此推动人类的进步和发展。创新素质包括创新意识、创新思维、创新精神和创新能力这几个方面，拥有这些创新品格的人才通过对人类已知领域的改进和更新、对未知领域的发现和探索，来产生创新成果。创新型人才具有好奇、批判、执着、冒险等人格特征，对于新的问题，他们不拘泥于已有的思维方式和解决问题的方法，喜欢独树一帜、标新立异、卓而不群。由此可见，传统的教育模式已经不能适应创新型人才培养的需求，高等教育必须进行纵深层次的改革，以创新教育来取代传统的接受教育、守成教育，培养具有创新精神和创新能力的高素质人才。

（二）创业教育是实施创新教育的手段

相对传统教育而言，创新教育是指通过一定的教育活动，充分发挥受教育者的创造性和主观能动性，以此培养他们独立认识和发现新事物、新知识、新方法的创新品格。[1]创新教育特别强调个体的独立存在、人格的主体性张扬和人性的完满发展，其终极目标是激发受教育者的创新意识、确立受教育者的创新思维、培养受教育者的创新精神、提高受教育者的创新能力。广义的创业教育是指通过一系列的创业理论和创业实践活动来培养受教育者的开创精神、冒险精神和创业能力；而狭义的创业教育则是指通过传授创业理论和技能，培养受教育者开创新企业的能力，从而提升自我价值、创造高额财富并提供倍增的就业岗位。从二者的内涵可以看出，创新教育强调受教育者创新意识、创新思维、创新精神与创新能力的培养，而创业教育则通过一定的理论传授和实践活动来培养受教育者的创新性。因此可以得出，创新教育是创业教育的思想基础，而创业教育是创新教育的具体化、行为化，是践行创新教育的具体手段。[2]

（三）通过创业教育培养创新型人才

创业教育是一项实践性很强的教育活动，除了必要的理论知识学习和技能传授之外，还包括大量的创业实践活动。创业理论主要包括与创业相关的管理、法律、财务、营销、广告、风险防范等一系列相关知识的学习和掌握；创业实践活动则是指通过提供创业实践基地、组织产业实践活动，以使受教育者尽快掌握创业过程的实质，如开展创业计划大赛、通过软件模拟创业活动、提供场地鼓励学生进行自主创业等等。通过创业理论知识的学习和创业实践活动的开展，可以籍此丰富学生各方面的知识并培养他们解决问题的能力、抗挫折的能力以及创新思维、创新精神以及创新能力的发展，以此实现高素质创新型人才培养的目的。

二、北京航空航天大学的创业教育发展模式

北京航空航天大学开展创业教育是以培养学生的创业意识和创业精神，向学生传授创业知识、提高学生的创业技能为宗旨。[3]为了实践这一理念，北京航空航天大学从组织、制度、师资三个方面构筑了完备的创业教育保障体系，并结合创业人才培养体系、创业教学体系、创业实践体系建立了三位一体的创业教育实施途径。

（一）三项举措构建完备的创业教育保障体系

1．多部门联手开展创业教育，提供坚实有力的组织保障

强有力的组织保障、健全的机构设置、合理完善的领导体系是高校创业教育得以有效实施的必由之路，是建成多层次、立体化、全方位创业人才培养体系的必要保障。自从2002年北京航空航天大学被教育部确定为9所创业教育试点院校之一以来，创业教育就一直受到校领导的高度重视并专门成立了创业教育领导小组、创业教育专家组和创业管理培训学院等组织和机构。北京航空航天大学的创业教育由领导小组主抓，具体工作主要由创业管理培训学院负责，各专业院系、教务处、学生处、就业指导中心、团委、孵化器、大学科技园等部门协同承担。创业管理培训学院成立于2002年，是一个负责全校创业教育的顶层设计与组织实施的集管理与教学为一体的独立建制单位。创业管理培训学院除需完成与创业相关的教学和科研外，还承担向全校推广创业教育、管理创业教育的职能并开展学生创新创业实践等活动。学校自上而下的统筹规划和统一领导增强了各院系、部门之间的工作协调，确保了创业教育工作的顺利开展。

2. 制定鼓励政策与措施，为开展创业教育提供制度保障

北京航空航天大学在课程设置、师资配备和大学生自主创业方面制定了灵活、高效的激励政策和保障机制，健全了过程管理制度，营造了有利于创新人才培养的制度环境。

首先，完善课程设置与师资配备的管理机制是保障创业教育顺利开展的必要条件。教务处大力支持开设创业教育相关课程，由创业管理培训学院和就业指导中心以及其他部门联手推动创业课程的设置与教学工作。学校各职能部门和专业院系都非常重视创业教育，优先安排优秀教师讲授创业教育课程，并为教师参加培训、授课提供便利，此外学校对聘请校外创业导师从经费和政策上也给予大力支持。

其次，制定激励政策机制，鼓励学生积极进行自主创业。学校大力支持在校生保留学籍、休学创办企业，并且对于一些比较成熟的创业项目给予必要的创业孵化资金资助和政策指导。通过社团组织、公共活动策划、科技报告立项申请、学术报告、法律模拟、市场竞争模拟、电子创意大赛等活动为学生搭建创业的平台和机会，以此解放学生的时间、空间、双手和大脑。此外还允许学生在校内的商业经营网点提供合理的招标，从事经营活动，鼓励学生创业，使学生在创新、创业活动的磨练中培养创业人才的人格。

3. 建立“三业”导师制度，完善师资保障机制

具有创新精神的优秀的创业师资队伍是培养创新型人才、有效实现创新创业教育目标的必要保障。在目前创业教育师资极其匮乏的情况下，开展创业教育应该挖掘各专业领域教师在创业教育方面的潜能；组织学生辅导员和职业指导教师参加创业指导相关职业技能培训，扩大创业指导师资队伍；另外，聘请经验丰富、责任心强并且热心创业教育事业的社会各界人士担任创业导师，不但可以缓解现有创业教育师资匮乏问题，而且对于提高创业教育师资队伍的能力和水平有较好的作用。在这一理念的引领之下，北京航空航天大学创立了“三业”导师制度，即在现有创业导师制度的基础上，依托各专业院系现有师资，建立学业、职业和创业相结合的导师队伍。

首先，大力发挥学业导师在创业教育中的作用。培养各专业院系的教师成为学术型与实践型相结合的“双师型”人才，承担创业课程的教学任务，并使其在对学生进行学业指导的同时，结合专业知识对那些有创业意愿和潜力的学生进行创业方面的指导。

其次，培养创业团队指导教师。组织学生辅导员和职业指导教师参加创业指导相关知识和技能培训，扩大创业指导师资队伍，为创业团队提供“一对一”陪伴式创业辅导，提高创业指导工作质量。

最后，聘请成功企业家和正在草根创业的本校毕业生担任创业导师。具有丰富成功创业经验的企业家对大学生进行指导固然可以起到激励和引领作用，但处于创业阶段的本校毕业生的经历可以使大学生感觉创业实践更加贴近生活，创业并不遥远。

（二）三位一体建立全新的创业教育实施途径

1. 构筑全员覆盖与分类培养相结合的创业教育培养体系

广义的创业教育包含三个层面的意思：首先是培养学生具有创新意识、开拓精神和批判性思维；其次是培养善经营、会管理，具有突出组织、协调和交流能力的人才；第三是培养具有丰富创业知识和技能、能够创办企业的“未来企业家”。学校根据创业教育的不同层次和学生发展个性的不同需求，建立了全员覆盖与分类培养相结合的创业教育培养体系。

创业教育面对的群体是所有学生，即“全员覆盖”，在此基础上还要根据不同学生群体的具体需要，进行分类培养和指导。对于有创业知识需要的学生，通过开设系统的创业课程满足其创业基础知识方面的需要；对于有创业想法的学生，由创业指导教师就项目的可行性、资源需求、创业团队、开办方式、创业风险等方面的问题进行个性化指导，提供解决创业难题的思路和途径；对于有创业项目的学生，除了提供项目咨询、指导外，经过评估论证，由“双实?双业”基地或“大学生创业实践基地”提供场地、技术、管理、运营等方面的孵化支持；对于起点高、规模较大的创业项目，则可指导其进入大学科技园，由科技园参与投资和经营管理，也可指导其到社会上整合资源，创办企业。

2. 构筑特色鲜明、大胆创新的创业教育教学体系

创业教育作为创新型人才培养过程中贯穿始终的理念，与知识教育、专业教育融为一体，以专业教学为主渠道培养学生的创新创业能力和素质。作为与传统教育不同的一种理念，在教学过程中从课程设置、教学方法、评价方式等方面进行了改革和创新。

课程设置上，既以通识课程的形式面向全校学生开设公共选修课，又深入各院系开设专业知识与创业知识、技能相结合的课程。目前已经开设的通识课程有《科技创业》《创业管理》《大学生KAB创业基础》和《创业概论》等；此外，还在各专业院系开设有专业性很强的创业课程，如IT创业、生物工程创业、艺术创业等。

教学方法上，采取传统的讲授法与案例教学、课堂讨论、分组教学、参观访问等相结合的方式，以此激发和培养学生的求知欲望、创新思维能力和创造力，使教学过程成为师生互动的双向传导过程，成为学生学习与模拟相结合的过程。

评价方式上，建立能力本位的发展型、多元化、过程性的教学评价机制。对传统的单一的闭卷考试进行革新，采取多元化的考评方式：撰写阶段性课程学习心得；给定案例随堂考试；要求学生自选案例，指定时间集体研讨并撰写案例分析报告；创业小论文；以某一章或者某一节为依据以小组为单位起草创业计划书。

实践教学环节上，依托创业管理培训学院建立了“大学生创业实践基地”和“大学生创业实训基地”，引进“创业之星”等大学生创业模拟软件，使学生在虚拟商业社会中完成企业从注册、创建、运营、管理等所有决策，从而有效地将所学理论知识转化为实际动手的能力，提升学生的综合素质，增强学生的创新与实践能力。

3. 强化基地依托，构建创业教育实践体系

创业实践是创业教育的重要内容，它不仅是将创业理论付诸实践的平台，更是改善当前大学生高创业率、高死亡率现状的有效途径。北京航空航天大学依托大学科技园建立了“双实?双业”基地，设立了“种子基金”平台，此外还定期举办创业竞赛活动。

北京航空航天大学科技园充分利用并整合各方资源，联合学校研究生院、招生就业处、学生处、团委等单位，共同成立了“双实?双业”基地。该基地为北京航空航天大学有创业意愿的学生提供免费的创业场地，旨在鼓励大学生自主创业，并提供政策、技术、注册、管理等相关方面的咨询和服务。

北京航空航天大学还设立了“种子基金”平台，为技术创新项目和科技型创业企业提供权益性资本，直接参与其创业过程并负责具体实施。针对该平台，北京航空航天大学科技园成立了投资指导委员会与投资项目部，对拟投资的企业进行深入调查，编写投资建议书，决定孵化基金的投资方案，最终以股权投资的方式进行投资，并为遴选出的优秀创业项目提供创业场地及全程创业服务。

为提高学生的创业实践能力和创业实际操作水平，北京航空航天大学已经成功举办了若干届“科技园杯”和“冯如杯”创业计划大赛，以此遴选更多优秀的创业项目，培养高素质创新创业人才，推动科技成果快速向生产力转化。

参考文献：

[1] 眭依凡.如何培养创新型人才——兼谈美国著名大学的成功经验[J].中国高教研究，2006（12）：5.

篇10

梦想家的乐园

1960年，冯・布劳恩被美国航宇局任命为阿拉巴马州亨茨维尔的马歇尔航天飞行中心主任。布劳恩登上阿拉巴马州的议会讲坛，极力向议员兜售建一座航天科学博物馆的设想。没想到，议员和市民们竟然买他的帐，投票同意在亨茨维尔修建航天博物馆!

而这名科学家兼幻想家并没就此却步，1975年夏日的某天下午，已经高升的冯・布劳恩回亨茨维尔旧地重游，当他看到40名学生正在聚精会神地听老师讲解火箭知识时，兴奋地对陪同他的中心主任说：“我们应当有某种对青少年进行连续不断教育的计划，像一种营地那样的固定场所。我们既然有乐队营、啦啦队营、足球营，为何不可以有科学营呢?”

于是，航天营应运而生。只要是小学4年级以上的学生，有一份老师的推荐信，并得到父母的许可，有一份健康状况表就可以去航天营寻找自己的理想，做一个飞机驾驶员，做一名航空航天工程师，成为第一个登上火星的人……

身临其境

在美国，除了亨茨维尔的航天营，在肯尼迪航天中心附近的泰特斯维尔还有一个航天营。对小学和初中生，航天营安排5天一期的轮训计划；高中生则是8天一期，要额外接受《航天员 训练手册》一类的课程，并分成技术、工程和航空航天三个小组。

航天营会让每一位营员永生难忘。在这里，营员们会脱下“平民服”，穿上蓝色的航天营飞行服，体味真正的航天员训练生活。

航天营的营房约有4层楼高，由2个外表像圆柱形的结构组成，里面布置得像“空间站”，每间卧室里有6个上下铺，另外还有领队室、护理站和屋顶观测平台(供天文观测用)。卫生间门上贴着“废物处理”的标志，供热和空调系统的门上贴有“生命保障系统”的标签。另外，还有医务室和“星际”银行，营员可在这里把美元兑换成营区流通的“航天飞机元”。

营员们每天很早就起床，早上6点早餐，晚上10点30分就寝。一日三餐均在“空间站的走廊”上用餐，也可以吃上快餐。有时还能品尝到真正的“太空食品”。

最激动人心的是在训练中心的训练，营员们不仅可以亲手操纵专门为他们度身打造的小小航天飞机，还可以穿上航天服“太空行走”，甚至在飞行控制中心坐阵指挥，体会团结协作的重 要性和领导者的责任。

真正具有挑战性的是模拟航天员起飞、太空失重、再入和着陆的训练。