公路绿化景观设计范文

导语：如何才能写好一篇公路绿化景观设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1道路绿化景观设计的概念

作为园林设计的一部分，道路绿化景观设计主要是通过适当配备相关植物、草地、雕塑等的比例和色彩及质感，合理的立意、布局、借景，来达到道路绿化功能，并在此基础上美化环境、愉悦心声。其主要功能有：(1)衬托城市及乡村建筑与美化环境。通过绿化景观界面的柔和，改善城市及乡村建筑的硬质材料带来的呆板、生硬、缺少活力的感觉，简化环境线条，使建筑物线条清晰，质感明快。(2)完成对城市及乡村、旷野空间的分隔。各种绿色景观对道路及两旁的环境、空间进行分隔，对城市、乡村的空间进行合理的布局，对行人和车辆进行分流。(3)遮丑装饰。对排水沟、高架桥、挡土墙等不美观的城市设施进行遮挡。(4)文化隐喻功能。各种文化内涵的街头绿化景观能突出一个城市的文化和隐喻，如芙蓉树喻成都为蓉城，椰子树适合三亚的道路绿化，广州的木棉、紫荆，南京的雪松，长沙的樟树、杜鹃等。

2公路绿化景观的设计要点

2.1艺术构图，营造地方特色

公路绿化景观是有一定目的或者说要达到一定的艺术效果的。如广州的广州大道表达了南国开放先锋的特色和精神。因此，在设计时，首先应确定设计的主题以及为此主题而要达到的意境，在满足功能的基础上表达各种审美视觉要求，做到具有文化内涵和地方特色：(1)道路的植树可以根据市民的喜好种植各地的城市树及市花，同时在设计时巧妙借助园林设计的特点进行借景及布局。(2)利用园林中的借景艺术，借沿途山川之形、借城市建筑之形、借地域特色之形、借各种植被之四季变化之色，来种植各种赏叶、赏花之树木和花草。(3)利用空廊的艺术，视山势地形之变化来改变绿化的艺术风格，把道路两边空间划分成若干特色的路段来处理，在统一大风格前提下设计不同的绿化景观：不同的树种、花草改变其颜色，不同的图案不同的山石小品，使行车司机置于一幅幅图画中。每个城市的入城入口处往往设计各种绿化及雕塑来提示司机行车入城，其处理或“藏”或“露”或“简”或“繁”应服从总体要求。如山门、牌坊适合在平地上建筑，附以两边的绿化和中间的书法；以历史名人为主题的雕塑绿化小品适合古城古镇；对于劈山为路城市的处理，路旁巨石上刻字，附以绿化小品的方式入口，是一种简化的处理。

2.2公路绿化景观植物的设计要点

公路绿化景观植物的设计要点为适路适树、相生相伴，即原生态原有树种植被、文物古迹应该得到很好的保护，当地乡土树种植被、外地树种植被进行合理搭配，并尽量用乡土树种植被，应根据气候、光照、土壤、路段要求等选择适合的树种植被进行培育，使树种植被得到很好的生长，同时又能满足功能要求和设计理念。

2.2.1保护原生态植被的原则对于原生态植被，不做“一光二白式、从头开始式”的设计，而应尽量利用原有古树和植被，保护原生态往往能保护环境，减少道路的养护成本，同时名木古树成为景观的重要节点，如成都为古树让道，在道路中间设坛、设围，以利古树成活。这些应该在道路设计规划时加以考虑，以免在施工中盲目伐木，文物古迹亦为道路绿化设计时必须考虑的保护对象。尽量设计成为古树文物让道的公路路线，如果实在要通过也应将古树规划成路边，原生大树是当地历史的见证，它记载了当地的气候、人文、地形地貌等信息，其价值无可估量。根据地形规划，注意保护原生植被，在通风、遮阳、生态等方面下功夫。保护大树所在地原有的生态环境，清理大树四周垃圾及其他杂物，重要品种应设围栏保护，保护树体和根系分布区土壤，距大树树干5m范围内不得采用硬铺装。如确需铺装应采用适当透气铺装材料，树木生境地势低洼、地下水位高、土壤粘重、土壤含水量高时，必须设渗水井或铺设盲管等有效的排水设施，及时排除根部积水。做到“适地适树”，营造出丰富多彩的植物景观。

2.2.2生态效益与远近效益兼顾的原则正如前面所述，道路绿化景观的设计首先应满足道路绿化功能要求，如遮阴、防眩、净化空气、吸尘等要求，同时满足美化观赏的要求。由于道路绿化形成景观效果需要十几年，在此期间灌木、草地植被需要随时更换、移植，因此在设计时，既要考虑近期的美观和生态效果，也要考虑远期树木成长以后的景观效果，逐步减少更换树种、草地，种植成长迅速、美观的树木，如桉树、榕树来代替草地、灌木等近期效果好的植被。利用其自然的生长周期，当一种植被死亡时，另一种速生树种刚好代替这种灌木、草地，当速生树种衰老时，另一种慢生树种刚好成长起来，从而继续发挥绿化功能。

2.2.3乡土植物和外地植物兼顾的原则一般说来，地域性的乡土植物适合当地生长，生长较快，病虫害较少，育苗种源方便，就地取材、节约成本，又能反映当地的文化特色，应该是公路绿化景观设计的首选。然而如果全部采用当地植被，由于见多不怪、习以为常，给人单调的感觉，难以满足审美的需要。因此，为了增加景观的层次性，应设计引种各种风格的树种，如椰子树、加拿大海枣树，给人热带之风扑面而来的感觉。如在大叶榕为主的街道，偶有几株木棉给人“万绿从中一点红”的感觉，也可以选择银杏和常绿树种搭配的设计方式。

3公路绿化景观植物图案的设计方式

对于广场、立交桥、交通岛等的绿化，往往采用利用植物本身的颜色特色风格，辅以各种平面图案的方式，来强调公路绿化景观的图案分布和过渡，以达到交通组织的功能和产生图案的美感。可以分为图案式、自然式、混合式，以强调图案的侧重点。

3.1图案式

图案式顾名思义以植物组成的图案为主，组成不同平面或立体或抽象的图案，以产生一定的文化内涵。图案式绿化植物在一定年限后需要更换，植物在一定时期的生长后会破坏图案，需要修剪。因此，图案式植物养护成本较高，是绿化景观设计中人工干预程度较高的一种设计。

3.2自然式

自然式是以各种植物、草地错落有致地按功能和美感分布，形成自然天成、层次分明、色彩斑斓的人工群落。自然种植视觉效益较好、养护成本较低，适合分车道和路侧绿化的绿化造型。自然式的道路绿化景观设计切忌单调，即使是需要列植的道旁绿化，也应在中间种一些颜色及风格不一致的树种，以交混林的方式产生错落有致的感觉。因此，自然式种植植物应分布自然，无规则图形轨迹，多株树木应不在同一直线上，3株树木应不在等边或等腰三角形上，应给人高低起伏、自然有致的感觉。

3.3混合式

兼具图案式和自然式的优点，是一种大型的绿化景观设计，表现广泛，主要应用于场地比较宽广的广场、道路绿带、交通岛及街景中。大型乔木及藤萝类植物应用自然式，三三二二自然分布，灌木及藤萝类利用不同的颜色进行组合，同时形成各种造型和图案，以表现特定的主题、理念及风格。其组合方式有乔灌组合、灌草组合、乔草组合。

4公路绿化景观设计特色———以义乌市原收费公路为例

地处浙江省中部地区的义乌市，属典型的亚热带季风气候，四季分明、雨量充沛、光照充足。年平均气温15～18℃，温度最高达42℃，同时冬天温度最低达-5℃。适合各种南方品种的树木生长，为公路绿化创造了较好的条件。作为国家综合改革试点的义乌市，经济发达，对公路绿化投入大，最近几年建设的原收费公路140万m2左右公路绿化与城市高档绿化彼此融合，档次相当，公路绿化景观设计成了这座富有朝气的国际商贸名城的又一张金名片，着实为南方公路绿化景观设计的典范。

4.1310省道义乌段

起自青口，终于03省道交界处，二级加宽，宽度为24.5m，水泥砼路面，2×2×3.75m行车道、2m中央绿化带、2×0.5m波形护栏、2×3m非机动车道、2×20m两侧绿化带。设计时保留了原生态的地貌特征和古树，为表现义乌当地的乡土文化和经济建筑的辉煌成就，大手笔地设计了310省道义乌段景观，同时在宗宅村段留有树龄上百年的古樟树若干。设计着力烘托义乌欣欣向荣的大好形势，除结合道路沿线较多的湿地景观外，植物较多采用色叶树种、开花树种及花灌木，在色彩上相对较为热烈，以赏叶为主，不同的季节产生不同的颜色效果，采用四季红色的红枫、红叶李，秋季红色或黄色的银杏、枫香、无患子、乌桕、南酸枣、黄山栾树、鹅掌楸、水杉、池杉等树种，点明了“辉煌义乌”的主题，常绿乔木林以模仿自然植被群落的阔叶林为主，上层主要为苦槠、甜槠、青冈栎、珊蝴朴、木荷、华东楠、红楠、紫楠、杨树、枫香、黄山栾树、乌桕；下层主要为杜鹃、栀子、六月雪、山茶、红花继木等，主要以自然式布局构成进入市区的一道景观标志。

4.2金义东南线一期

起自金华金东区南仑村，终于稠佛、佛赤圆盘，一级公路，沥青砼路面，宽度31m、行车道2×7.5m、2×0.5m波形护栏、非机动车道2×3.75m、土路肩2×0.75m、中央绿化带5m、路缘带2×0.5m、2×10m两侧绿化带。两侧绿带最边部位采用高大的速生意杨成排成林种植，意杨内侧则采用矮一层次冬青成排种植，遮蔽了意杨单调的树干，冬青内侧又用矮一层次的花期较长的夹竹桃成排种植，遮蔽了冬青的树干，以此大手笔地勾勒出鲜明的绿色多层次空间。中间绿带以矮小的火棘、金边黄杨、剑麻、月季、红叶石楠及麦冬和马尼拉草皮等，构思精巧、层次分明，色彩绚丽、简洁明快。

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关键词：高速公路；绿化景观；改造设计；以人为本

1 高速公路绿化景观基本原则

1.1 行车安全原则

行车安全是交通运输的第一关键，尤其是高速公路，一旦发生安全事故，所带来的将是直接经济损失和人员伤亡。因此，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须注意行车安全问题，绿化景观不能影响到高速公路的行驶安全，不能影响到司乘人员的视线，要保证高速公路的畅通。

1.2 生态环保原则

高速公路是经济发展的重要动脉，在我国经济建设和国民生活中起着极为重要的作用，但自然环境是人类赖以生存的根本，不管是因为什么理由都不能以破坏自然环境作为代价，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须以保护环境和恢复生态作为基础，在改善高速公路景观绿化质量、缓解司乘人员疲劳的同时，实现景观绿化与自然环境的协调。

1.3 易养护原则

高速公路交通运输负荷极大，保障高速公路的正常运行有着极大的经济效益和社会效益，尤其是我国现有的交通运输格局，高速公路是主要的远距离公路运输渠道。因此，在进行景观绿化改造设计时，要充分考虑绿化物种的选择，要易于养护、抗病虫害能力强、耐干旱植物，以免因养护问题影响高速公路的正常运行。

2 高速公路绿化景观改造设计具体策略

2.1 边坡绿化景观改造设计

高速公路的建设必不可少的会对周边山地的天然植被和人工植被造成破坏，从而产生大量边坡。在进行边坡绿化景观改造设计时，在充分考虑边坡植被的覆盖能力，尽量保留现有的植被，考虑路基的稳定性，减少土壤侵蚀。在植被物种的选择上，边坡不能载种高大乔木以免造成边坡不稳，通常以旱生喜阳类小型灌木和草本植物搭配组成植物群落的方法进行绿化处理。在具体应用中，要根据所处地区气候特点和环境特点，从植被物种的耐旱性、生长速度、抗盐碱等方面考虑，对于土质边坡，应当选择根系发达的植被进行绿化，以控制土壤流失。

2.2 中央分隔带绿化景观改造设计

中央分隔带的绿化景观，主要是为了给司乘人员形成良好的视觉引导，避免因为眩光或夜晚等情况对司乘人员视线造成影响，并丰富路域景观减少视觉疲劳，提高高速公路行车安全性和舒适性。由于高速公路汽车尾气排放量大，污染极为严重，且风速较大，土壤肥力极弱，并且没有灌溉系统，因此在进行中央分隔带绿化景观改造设计时，要充分考虑到绿化物种的特性。在选择物种时，应当选择防眩性能好的常绿植物，同时还应当考虑到其抗污染、抗风抗旱能力。不同于边坡绿化植物物种的选择，中央分隔带的物种选择，应当是生长缓慢且树形整齐的物种。在选择花灌木时，也应当选择花期长、花色不太艳丽的物种。目前较常用的有侧柏、黄金叶、珊瑚树等，花灌木多是耐修剪、易造型、花期较长的红花继木、紫叶李、紫薇等。

2.3 互通立交绿化景观改造设计

互通立交绿化景观主要是起诱导视线、减少水土流失和美化环境的作用。互通立交区多选择农田附地，其土壤条件相对较好，有利于植物生长。但我国目前高速公路互通立交区都没有独立的灌溉系统，因此在进行改造设计时，要充分考虑到后期养护问题，在选择绿化植被时也应以适应性强、抗旱能力好的植物，通常以乔灌木和草皮为主进行绿化。

2.4 隧道洞门绿化景观改造设计

隧道洞门的绿地条件受山体原有条件所决定，相对于边坡绿化、中央隔离带绿化和互通立交绿化来说，隧道洞门绿化景观改造施工更为困难，且养护极不容易，因此在选择植被时，应当以小乔木和灌木为主，并注意与周边环境的协调，尽量减少人工痕迹，使绿化植被能在天然环境下自然生长并不影响交通运输。

2.5 收费站周边绿化景观改造设计

收费站是进出高速公路门面，也是为数不多可以停下来欣赏美景的地方，所以在进行收费站周边绿化景观改造设计时，应当注意美化效果，创造出舒适、娴静的绿化氛围。由于收费站周边绿化用地较为充足，养护管理也较为容易，因此可以考虑与周边地区风土人情相结合，增加环境亲切感，突出地域特色。绿地处理方式可以采用庭院式的园林绿化处理手法进行植物造景，并考虑在重要位置摆放山石、 时花等，产生出新奇、轻松、宜人之美。

3 结语

高速公路绿化景观对于高速公路的正常交通运输起着极为重要的作用，在进行改造设计时，必须从地区气候、土壤特点入手，充分考虑现有植被特性，在美化环境的同时，提高行车安全性和舒适性。

参考文献

1 岳建新.高速成公路建设与美学及绿色环保[J].山西交通科技，2003（5）

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关键词：高速公路；服务区；绿化设计；地方特色

1 工程概况

陇汉线陕甘界至宝鸡公路北服务区（以下简称：北服务区）为陕西省境内占地面积最大的高速公路服务区，是陇汉线的重点工程之一，也是宝鸡地区标志性工程和高速公路的重要配套工程。该工程北通陇县南至宝鸡，总占地面积18.67hm2（其中东服务区、西服务区各9.33hm2）。宝鸡，古称陈仓，是华夏始祖炎帝的故乡，也是周秦王朝的发祥地，素有“炎帝故里、青铜之乡、佛骨圣地、民间美术之乡”美誉。该工程所在地属暖温带半湿润气候，气候温和，土质肥沃，雨量充足，年平均温度13℃，年降水量710～1000mm。

2 规划设计理念

北服务区是反映宝鸡地区历史文化、时代风貌、现代气息的平台窗口，在景观设计中以“周秦”文化为主题，开展“生态、人性化”景观设计理念，以周礼人物雕塑体现服务区工作宗旨，运用周秦文化特色雕塑、青铜器雕塑、古文字铺装、文化景墙、特色植物如西府海棠等，充分展示历史名城的文化特色。结合高速公路车速快、车流量大，车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境，使旅客在长途的高速行驶间歇欣赏到优美的风景，体会到深邃的历史文化。

3 景观设计特征

3.1 以人为本、以车为本

考虑到长途行驶的人、车需求，在传统意义服务区满足加油、餐饮、汽车维修、购物、洗漱的同时，我们为驾乘人员提供一个体现地区特色的生态性花园休息区，可使人们暂时避开枯燥、单调的行车时间，将自己置身于或花团锦簇或绿意盎然的优美风景之中，亦或在风景区品味悠远的历史文化，亦或在健身区稍稍舒展筋骨，既缓解了行车的困乏又陶冶情操，又使人精神振奋，减少行车疲倦感。

服务区停车相对密集，我们将停车按类分排，专设：大车（货车）停车位、小车停车位、超长车停车位、特殊车辆停车位。停车分片集中，人车分流，停车方便，行车安全。将大车停车位设置在离入口相对较近，行车方便的区域，统一停放并保留充分的空间保证行驶；超长车停车位设置在服务大厅正前方（出入口主干道旁），保证行车安全空间的同时，方便驾乘人员进入服务大厅；小车停车位设置在服务区正前方或侧方与景观绿化相结合，考虑小车相对行车、转弯方便，可设置为相对双排停车；特殊车辆停车位设置在入口靠边一侧，以绿化植物作为背景，与其他停车位和服务设施有效隔离。

3.2 人文景观与自然景观相协调

以深厚的周秦文化为底蕴，通过历史人物雕塑、文化景墙展示、青铜器雕塑、特色植物搭配，突现北服务区所在地区的历史文化。以北服务区作为欢迎进入和宣传宝鸡的北大门，也响应政府将宝鸡建成旅游城市的号召。自然景观植物主要以乡土树种为主，如：国槐、山桃、山杏、银杏、西府海棠等，因地制宜，结合亭、架、汀步、景石、灯光，将人文景观和自然景观有机结合，打造具有地方特色的高速公路服务区。

4 规划布局与分区

4.1 停车区

东服务区共计停车位204个，其中小车停车位75个，大车停车位94个，超长车停车位27个，特殊车辆停车位8个。西服务区共计停车位203个，其中小车停车位95个，大车停车位68个，超长车停车位34个，特殊车辆停车位7个。

停车位与绿化相结合，大车停车位采用间隔式植物栽植，考虑遮荫的同时又不致影响通行。特殊车辆停车位独立设置与植物结合形成遮挡。小车停车位与景观设计统一规划，形成“人在车中坐，车在画中行”美好画卷。超长车停车位设置在通行最为便捷处，形成遮荫的树种分枝高度均在4m以上。所有车辆的停车要求在主干道旁，停车方便，通行顺畅。

4.2 景观林带区

景观林带区位于高速公路两侧，中间以涵洞作为东西两区的主要通行道路，此区域紧邻高速公路，容易形成噪音、灰土、飞尘，故将此区域作为高速公路与服务区的隔离带考虑，主要应用植物造型，从高到低，常青为主，花叶相间，形成一个相对的自然隔离带，有效地隔离噪音、飞尘，保障服务区的相对安静和清净。在入口处以迎春栽植配以景石，使人们能及早地感受到春的气息，体会到大自然的意境情趣。另一端出口处，设置青铜器雕塑，宝鸡乃“青铜器之乡”，出口设置予以宝鸡人民欢送之意。

4.3 围墙绿化

此区域绿化勾勒了服务区的轮廓，主要采用速生乔木树种，容易形成气势且醒目，因柳树发芽早、成型快，最采用柳树，利用鲜明的植物色彩，为驾乘人员在单调的高速路面行车提供良好的视觉享受。在进入服务区入口的一侧，设置周秦文化特色雕塑，给人耳目一新，也提示人们进入到周秦文化发源——“宝鸡”，烘托出整个服务区的文化主题。此区域绿化，以乔木为主，花灌木搭配，常青为主，花色相间，疏密有致。

4.4 休闲区绿化

休闲区设置在服务区，绿化面积较大，紧邻职工公寓的开阔区域。此区域为景观设计的重点，既要求做到彰显历史文化特色，又要做到植物景观的有机搭配，文化景观和自然景观结合的精华。

休闲区以自然园路为指引，以广场为中心，以景墙和文字铺装为地域特色景致，以花架、坐凳、景石、灯光为现代景观的体现，塑造不同的景致，无论是停车小憩的乘客还是居住在此的员工，都可以在休闲区放松身心，暂时逃离嘈杂的道路，获得一方独有的清净。另外，还设置了小面积的健身器材区域，也可使人们在此舒展筋骨，为良好的行车提供精神保证。此区域内植物以常青乔木为骨干，体现四季常绿，如：雪松、白皮松、大叶女贞、棕榈等；另外，组团栽植花灌木，如：樱花、红叶李、连翘、紫薇、丁香、西府海棠等，考虑不同的花期，做到三季有花；还用了栾树、国槐、五角枫、银杏等较大规格的乡土树种，提早了服务区的绿化成型，也很好地突出遮荫效果。小规格地被植物的应用，如：小叶女贞、红叶小檗、金叶女贞、鸢尾、红花草，缓冲了乔木与地面的落差，也丰富了植物地被的景观。汀步、景石、微地形的应用，增添了园林绿化的意境美，与地区文化特色相互结合，相互辉映形成优美的生态、文化氛围。

4.5 服务大厅四周绿化

服务大厅正前方主要为停车场和景观绿化相结合区域，为达到四季常绿、花叶相间、高低有序的效果，植物采用雪松、栾树、樱花、广玉兰，其中栾树分枝点高4m左右，能很好地为车辆遮荫；广玉兰树形优美，常青开花，设置在正中间入口位置，既能体现优美大气，花型花香又有欢迎、赞美之意。另外，在绿地两端处，分别设置“周礼人物雕塑”，突出宝鸡人民“以礼相待”的服务宗旨，也衬托出服务区的文化主题。

5 结语

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关键词：城市道路建设；绿化景观；设计；施工；探讨

中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：

随着社会经济的发展以及城市化水平的提高，人们对于城市化建设的要求也逐渐的提高。城市化建设中，城市道路建设部分对于城市人们的出行生活有着重要的影响，城市道路的绿化景观设与施工不仅是城市基础设施建设的一个重要组成部分，还对于城市的整体建设以及文化形象又有着重要的影响和作用。因此，在进行城市道路绿化景观的设计与建设施工过程中应注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，做好城市道路绿化景观的设计与施工建设。

1、城市道路绿化景观建设对城市的意义

城市道路绿化景观建设是城市基础设施建设的一个重要组成部分，对于城市道路交通发展以及城市的自然人文景观文化有着重要的影响和作用，城市的道路绿化景观建设对于城市人们的生活以及出行也有着很大的影响作用。因此，总结来说城市的道路绿化景观建设对于城市的意义主要表现在，首先城市道路绿化景观的建设中绿化植被在城市道路中进行移栽、种植对于城市的空气质量以及自然气候的调节等有着重要的作用，是城市生态建设与环境保护的重要措施。其次，城市的道路绿化景观建设中的城市道路建设部分对于城市的空间环境有着重要影响作用，也是重要的城市景观部分，在一定的作用与程度上，城市道路建设对于城市的人文变迁以及文化发展有着重要的影响与见证作用，城市道路建设对于城市功能完善以及城市的品味提升有着重要的影响和作用。总之，城市道路绿化景观建设对于城市的建设以及城市文化、城市发展等都有着重要的作用，城市道路绿化景观建设中的设计以及施工部分对于城市人们的正常生活、城市的建设发展以及城市化建设的情况都有着重要的作用。

在进行城市道路绿化景观建设的过程中，由于城市道路绿化景观建设的设计以及施工导致城市道路绿化景观建设出现问题，从而对于城市道路绿化景观的整体建设以及施工造成一定的影响是城市道路绿化景观建设中的重要问题，对于城市的建设以及发展都有着重要的影响。城市道路绿化景观建设中，常见的城市道路绿化景观建设问题主要表现在，首先是城市道路绿化景观建设中的建设设计部分，由于城市道路绿化景观建设设计形式的单调或者封闭等问题，使城市道路绿化景观建设不具有特色和创意，并且缺乏城市应具有的活力。其次，在进行城市道路绿化景观建设中的城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，由于进行移栽的道路绿化植被的品种选择时，对于移栽以及种植的道路绿化植被的生长适应环境等考虑不周，因此造成对于城市道路绿化景观建设的后期部分造成很大的影响，使城市道路绿化景观建设的整体建设效果根不上。还有就是在进行城市道路绿化景观建设中，由于在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中对于绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设的相互影响作用的忽略，从而造成城市的道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成矛盾。

2、城市道路的绿化景观设计及注意

城市道路的绿化景观建设设计是进行城市道路绿化建设施工的重要一部分，城市道路绿化景观设计的情况对于城市道路绿化景观的建设施工的顺利开展以及建设施工质量有着重要的影响作用。

在进行城市道路绿化景观的建设中，对于城市道路绿化景观的设计首先应注意在进行城市道路绿化景观设计前对于城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件进行认真的调查与了解，以在进行城市道路绿化景观道的设计中能够运用和避免。一般情况下，在进行城市道路绿化设计前的施工地段施工环境与施工条件的了解与调查内容主要有进行施工的城市道路的绿化现状以及进行绿化种植地区的土质情况、绿化景观施工周围的管网、架线分布情况等。

其次，在进行城市道路绿化景观施工设计中还需要注意，城市道路绿化的设计与施工部分包括道路绿化景观施工中的行道树部分以及道路绿化景观中的分车带施工部分、道路绿化的中心环岛、道路绿化施工的林荫带部分。在进行城市道路绿化景观设计时，这四部分的设计需要根据各自不同的功能有不同的施工设计，在保证城市道路绿化景观的整体完善和美观上，更具有不同的功能特色。

在进行城市道路绿化景观的设计时，还需要注意的是对于不同功能的城市道路路段的绿化景观的施工设计以及绿化植被的种类选择应有不同。比如在进行城市道路的绿化景观设计中，对于城市道路中的主要行道路段的绿化植被可以应用一些行道树进行绿化建设，并且不会对于城市道路的主要功能产生影响；对于城市道路中有高空架设线路的路段，进行绿化景观的施工设计时，应注意选择种植一些比较耐修剪的绿化植被进行种植；对于城市道路中的分车带的绿化施工设计应注意结合该路段的功能，并结合路段的地下管道线路的分布情况选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观等。

最后，在进行城市道路绿化景观设计中，还需要注意的是对于进行绿化景观施工的道路的行人的交通出行特征以及行车速度等进行考虑，在这样的基础上进行道路绿化植被的选择，总之选择的道路绿化植被应该以不影响城市道路功能和美观大方为目的。除此之外，在进行城市道路绿化景观的设计时还需要注意道路绿化植物之间的协调以及配合以及城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，以保证城市道路绿化景观的施工效果。

3、城市道路绿化景观施工过程以及注意事项

在进行城市道路绿化景观的施工，是在城市道路绿化景观设计结束后，根据城市绿化景观设计情况进行施工开展的。在进行城市道路绿化景观的具体施工开展过程中首先应注意对于城市道路绿化景观建设的施工设计图纸等进行审查以及了解，避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，并注意做好城市道路绿化景观施工前期的一些施工清理工作，保证道路绿化施工的顺利开展。其次，在进行城市道路绿化施工的过程中还应注意对于移栽树木以及植被的挖掘中注意保护树木植被的根部不受损伤并注意做好相关保护，以便进行移植栽种后树木能够成活。进行城市道路绿化景观建设的移苗以及栽种过程中，应注意避免对于树苗的伤害，栽种过程中，应注意对树坑的深浅以及浇水量进行控制，提高树木栽种成活率。树木移栽过后应注意施加一些防护措施，比如做一些固定支架等，保障树木的成活。

4、结束语

总之，在进行城市道路绿化景观的设计与施工中，应注意结合城市的自然环境情况以及城市道路的功能特征等，选择合适的道路绿化植被，按照城市道路绿化景观施工的相关要求标准进行规范施工，在保证城市道路绿化景观的施工效果基础上，推进城市的建设与发展。

参考文献

[1]廖育红.现代城市道路园林景观设计及植物配置分析探讨[J].中外建筑.2011（3）.

[2]尹桂娟，孙广申.城市道路绿化景观设计及施工探讨[J].城市建设理论研究.2012（17）.

[3]左文.浦东新区川南奉公路（南段）道路绿化的景观设计与施工管理[J].城市建设理论研究.2012（14）.

[4]梅红，赵放中，梁磊.改土排盐工程措施成功应用——盘锦船舶工业基地四号路绿化[J].中国城市林业.2011（1）.

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摘要:浏阳市产业园区在用地布局及道路规划方面所取得的经验有三点:一是充分利用自然地形地貌塑造独特的景观;二是充分重视产业园区的独特需求;三是重视人文关怀。

关键字:浏阳市产业园区;绿化用地布局;道路规划;产业园区规划

一、浏阳市产业园区概况

浏阳市产业园区位于浏阳市的北部,规划用地面积为30km2,是以高科技制造业为基础,每年以一平方公里发展速度发展,具有高质量生态环境、完善基础设施、高效率投资服务软环境的多功能现代新型产业区。

浏阳市产业园区的地形主要分为丘陵地和河涌冲积谷地。北部为小山岗,地势平缓,高程一般为70m～80,园区中的丘陵山地生态绿化环境较好,以松、杉、柑橘等果树为主,平地以农田为主,少量旱地、池塘。

二、浏阳市产业园区用地布局

无论是总体规划还是控制性详细规划,用地布局都是核心内容之一,关系着全局。用地布局是否合理,直接决定着一个城市或园区的环境、开发成本、效率,决定着一个地区的风格和魅力,也决定着该区其他组成元素的和谐。总体上说,浏阳市产业园区在用地布局方面主要具有以下几个特点。

1.与自然和谐统一 为了充分利用科学城现状的地形、地貌和良好的生态、自然资源,规划项目组与同济大学合作进行了以“浏阳市产业园区生态规划与建设研究”为课题的研究。工业园区排放各种有害气体对生态构成危害,温室效应引起全球变暖。总体规划对绿化用地进行了适宜性分析,并经现状山体和河涌为生态系统的骨架,充分利用现状山脉和谷地的走向,把建设用地安排在平坦的谷地上。注重环境保护,着力三废治理。

2.开发的经济性 在园区开发建设中,对大部分地区或城市的政府来讲,资金缺乏是制约园区开发和建设的最主要因素。因此,产业园区规划要把降低投资、提高资金的效益作为规划的主要指导思想,并在具体的规划设计中加以体现。 工业园区绿化及道路充分尊重厚有地利用价值,尽量少大开大挖,降低成本,减少投资,节约资源,完整体现开发的经济性。

3.充分利用现有河涌,注重对景观的塑造 园区山体较多,但水资源相对缺乏。有山无水,似乎少了一点灵性。在产业园中心区的南部有一条常年流量为十几个立方米的小河涌,用土将其填平是最简单的处理方式。在规划中,不仅保留了小河涌,还结合道路和用地对小河涌进行了景观设计,采用叠水的方式保证了中心区河涌能常年有水。如此一来,园区内鱼儿戏水,游人散步,沿岸合理种植乔灌木,如垂柳、青皮竹,修设沿岸小道,利用厚有坡度制造人文景观,使得园区中心区成为市民的休闲去处。

4.园区绿化的特殊性 现代工业园区绿化应该着重生物多样性,着重庄重、大气,以绿为主,免花哨成分,更要着重植物品种的抗污、抗逆性,采用一些如能吸纳灰尘,阻隔噪音,制造氧气多,吸收二氧化碳,硫等物质的品种,如冬青,夹竹桃等植物,做到园区各个不同季节有不同景观,有宁静的田园风景,避免园区内的视觉疲劳。

5.注重人文关怀,突出乡土情节

(1)人文关怀,多设计些园区小景,游人健身步道。机械制造产业的突出点,为噪音污染,所以着重设计高大常绿乔木,阻隔噪音,加大小气候效果;健身步道应多些方法,有卵石小道、自然石小道、规则和不规则小道相互搭配,使下班员工如同游园漫步,置身美景之中,每个景观区增不同风格的休闲椅,休闲石凳,尽量自然些;北辅路景观大道和高速公路相邻,景观范围最大,绿化最浓密,员工游览首选,所以多设计长椅,健身步道也应弯道大,平坦自然,以每个小广场为中心,设计些健身器材,增设不同风格垃圾箱,既美观又整洁。

(2)突出乡土情节。本着美观大方、庄重不花哨又节约成本的原则,多植些乡土树种,用三湘四水独特资源优势,选择乡土树种,让城里人感受乡村美景,让民工没有远离故土,做到乡土情节和人文关怀融为一体。设计着重些桂花、杜英、桃、李、梅、石榴、火棘、红继木等植物品种,让每个季节都有不同美景,彩叶、彩花树如紫叶桃、紫叶李、紫荆、紫薇、栾树、木槿、月季、金叶女贞、银杏既能避免视觉疲劳又能使员工流连,注重“城在林中,人在树中”。

三、道路系统规划设计

1.宏观方面 从宏观上讲,道路系统规划设计既是城市产业园区中各种用地要素关系的纽带和城市产业园区的骨架,也是城市产业园区中各种活动的组织方式。作为投资最大的主要城市基础设施,道路布局的合理性,对城市产业园区的开发成本、交通运输、信息流通、城市环境及其他基础设施会产生长期的影响。另外,城市产业园区的道路系统建设是动态的和变化的,道路系统规划设计必须满足这种动态的要求,避免终极式规划存在的缺陷。城市产业园区的道路系统规划设计可以借鉴树木生长过程原理。 首先,树木种植要选择适合种植的地点,同样的道理,道路系统规划设计也要选择最好的道路起点。这样,产业园区就可以充分借助城市发展的推力加快产业园区的开发;另外与城市发展方向的对接也有利于与现状基础设施的衔接,降低园区前期的开发成本,利于园区建设的启动。 其次,受空间和阳光的影响,树木的生长方向是有选择的。同样,道路布局也具有方向性。与用地布局相协调,道路纵向拓展应选择用地范围广、受制约条件少、容易开发的地区。 借鉴树木生长过程原理是浏阳市产业园区道路系统规划最主要的特点之一。按照这种指导思想,科学城的道路系统在宏观层面具有以下特点。

(1)选择道路规划和建设的最优起点。 结合地形,塑造独特的道路景观。园区城区的道路走向尽量与谷地走向一致,道路一侧为厂区,另一侧为自然景观,充分体现“山在城中,城在山中”的空间架构。

(2)道路两侧全部采用绿化护坡代替挡土墙。 挡土墙在山地城市(地区)是经常可以看到的,而园区采用绿化护坡代替挡土墙,这种方法不仅丰富园区的绿化景观,而且降低投资成本。

2.微观方面

从微观上讲,由于产业园区以发展产业为主,其道路系统与城市一般道路是有区别的,因此,它应具有自己的特点和风格。在产业园区中,以步行为出行方式的比例相对较小,以汽车为出行方式的比例相对较高,因此,人行道的宽度可以相对减小,以提高其经济性。另外,为控制因行人较少而可能引起的汽车行驶速度较快的现象,运用城市设计手段进行车速控制设计,这样既丰富了道路景观,也避免了一般城市道路由于缺少变化而形成的单调。 按照这种指导思想,科学城内的道路设计在微观层面具有以下几个特点。

(1)减小人行道宽度,增加绿化。 作为国家高新区,由于行人较城市其他地区少,人行道宽度若采用城市的标准,会造成浪费,因此产业园区将人行道宽度调整为3m,多出的部分改做绿化,这样不仅可节省投资,还可以优化道路景观。

(2)重视道路景观与功能的协调。 产业园区的道路按功能分为交通性道路和生活性道路,这样划分往往忽略了道路在城市中的美学价值和景观价值。根据所处地区或地段的不同,道路应扮演不同的角色,体现不同的风格。城市一般地段的道路以功能需求为主,若在中心区或核心区,道路设计应体现该地区的独特风格。 在园区规划时,选择中心区环路作为设计重点,突破了原有道路断面设计缺少变化的传统,结合地形设计纵坡,顺应地形的变化使纵坡随之变化;对于条件允许的地段,设置生态绿岛,体现园区的生态化要求;对于地形坡度较大的地段,充分考虑用地的需求,采用高低路,并且对道路中间的高差进行绿化护坡处理,既丰富道路的景观,保护原有生态,也保证地块的使用效率。

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关键词： 环境工程；绿化景观建设；生态恢复理念；高速公路；鹰瑞高速

中图分类号：[P642.5]文献标识码： A 文章编号：

1．前言

随着我国国民经济的快速发展，国家加大了铁路、公路、水电等基础设施的建设，高速公路建设突飞猛进。但在施工过程破坏了原有自然植被，大量的开挖、回填造成大量的边坡，是对区域环境的强烈干扰，带来一系列了生态问题，使高速公路建设面临生态压力，为此，高速公路路域生态系统的生态问题受到关注，公路路域生态恢复是全球性的公路环境科技研究热点，路域生态恢复逐渐受到我国交通、环保、林业部门高度重视，高速公路路域生态恢复作为公路景观建设的一个重要方面，成为国土绿化的重要组成部分，路域生态保护也成为生态环境保护的重要组成部分。但自20世纪80年代以来，由于受技术水平限制和急功近利思想影响，高速公路生态建设过分强调短期效果，主要应用外来草本植物，以快速绿化边坡恢复植被为主要目的，但外来草本植物不能完全适应边坡绿化的要求,水土保持能力差、防护效果低、景观和周边自然环境不协调等问题，这与可持续发展理念背道而驰，也不符合我国质量型、效益型、功能型和可持续发展的高速公路发展思路。

恢复生态学是研究生态系统退化的原因、退化生态系统恢复与重建的技术和方法及其生态学过程和机理的学科。高速公路路域由于公路建设带来的强烈人为干扰，原有生态系统的平衡状态被打破，个体、种群、群落、生态系统、景观等各层次生态过程和功能发生变化和障碍，使之成为受损或退化生态系统[1]，因此利用恢复生态理论指导路域生态恢复和绿化景观建设将为高速公路生态环境建设起到重要的推动作用。

鹰瑞高速公路始于江西鹰潭黄柏张家终于瑞金市以南武阳，南北走向，全长308.915 km，共经过上述3个设区市的10个县市（区），境内地形以侵蚀剥蚀丘陵为主，土壤以花岗岩、紫砂岩、红砂岩等母岩发育红壤为主，亚热带湿润气候雨量充沛，易发生水土流失等生态退化问题，为此，在鹰瑞高速公路景观绿化中开展以生态恢复理论为指导，以生态、经济、景观结合型为目标的路域生态恢复技术与模式研究，旨在提高高速公路绿化景观建设水平，改善高速公路路域生态环境。

2．基于生态恢复理念的高速公路绿化景观建设目标与原则

2.1退化生态系统的生态恢复目标

生态恢复与重建是指根据生态学原理,通过一定的生物、生态以及工程的技术与方法,人为地改变和切断生态系统退化的主导因子或过程,调整、配置和优化系统内部及其与外界的物质、能量和信息的流动过程及其时空秩序,使生态系统的结构、功能和生态学潜力尽快地成功地恢复到一定的或原有的乃至更高的水平[2]. (国际)恢复生态学会(Society for Ecological Restoration)先后提出3个定义(1)生态恢复是修复被人类损害的原生生态系统的多样性及动态的过程(2)生态恢复是维持生态系统健康及更新的过程(3)生态恢复是帮助研究生态整合性的恢复和管理过程的科学。因此，广义的恢复目标是通过修复生态系统功能并补充生物组分使受损的生态系统回到一个更自然条件下(NRC),理想的恢复应同时满足区域和地方的目标,应同时满足区域和地方的目标。Hobbs和Norton[3]认为恢复退化生态系统的目标包括:建立合理的内容组成(种类丰富度及多度)、结构(植被和土壤的垂直结构)、格局(生态系统成分的水平安排)、异质性(各组分由多个变量组成)、功能(诸如水、能量、物质流动等基本生态过程的表现)。事实上,进行生态恢复工程的目标不外乎4个:①恢复诸如废弃矿地这样极度退化的生境,②提高退化土地上的生产力;③在被保护的景观内去除干扰以加强保护;④对现有生态系统进行合理利用和保护,维持其服务功能[4]。

但是无论对什么类型的退化生态系统,应该存在一些基本的恢复目标或要求,主要包括:(1)实现生态系统的地表基底稳定性.因为地表基底(地质地貌)是生态系统发育与存在的载体,基底不稳定(如滑坡),就不可能保证生态系统的持续演替与发展.(2)恢复植被和土壤,保证一定的植被覆盖率和土壤肥力.(3)增加种类组成和生物多样性.(4)实现生物群落的恢复,提高生态系统的生产力和自我维持能力.(5)减少或控制环境污染.(6)增加视觉和美学享受[4].

2.2 高速公路建设中生态退化及景观绿化存在的问题

高速公路建设首先是沿线植被破坏，物种减少，生物多样性降低。其次，大量的土方挖填破坏地表景观，严重影响原土、岩体的平衡状态，如果不加以控制则形成塌方、水土流失、土壤侵蚀[6,7]；第三，公路在工程建筑和运营期间对环境造成影响，给动、 植物、 人类和自然保护区带来直接或间接影响，交通工具排放的尾气是公路边坡土壤中铅积累的主要来源，这些对边坡植被的生物学特性、 群落组成、 竞争和生长的影响，同时也影响路域植被恢复的稳定性和持续性[8-10]。从生态恢复的角度来看, 恢复或优化原有的生态环境首先要恢复影响区的植被。因此高速公路景观绿化特别是边坡植被恢复成为公路生态环境建设的核心内容。但由于绿化景观建设理念的误区及技术水平小限制，目前高速公路建设仍存在比较突出的问题，通过江西高速公路1500公里的调查研究表明，目前高速公路绿化景观建设主要存在以下问题：

（1）高速公路生态恢复停留在园林绿化的水平上，所用植物大多为城市园林绿化的观赏植物种类，乡土植物种类少，适应性差，路域植被生态系统自我维持能力低，管护成本高，生态、经济、景观效益结合不够。

（2）植物种类少，生物多样性低，生态系统不稳定

目前高速公路绿化应用的常绿植物偏少，特别是常绿灌木更少，导致冬季的景观中明显出现了路域绿化地段植物枯黄而周边环境呈现常绿的明显反差，造成季相景观上的缺失，植物多样性低。

（3）部分路域类型（如互通、隧道口、路侧等）土地资源浪费大，土地所具有的潜在生产功能没有发挥出来。

互通、枢纽、匝道内的土地面积大（有的地方达400-500亩），许多地方原是农田、旱地，土壤比较好。高速公路绿化建设中，互通、枢纽、匝道内绿化通常采用种植大面积草坪或按城市园林绿化方式用花灌木大面积种植色块、色带，这种绿化方式一是投入大；二是养护成本高（要经常进行除草、松土、修剪、病虫害、灌溉等），在高速公路通车以后，绿地管理粗放，灌溉，排水，病虫害防冶无保证，除草不及时，积水严重，往往造成通车2-3年后苗木大量死亡。随之而来的是绿化地变成了芭茅杂草、杂灌地，既没有好的景观效果，也不能发挥应有的生态防护功能。

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关键词：高速公路；绿化；生物多样性；景观

在改革开放的三十多年时间里，我国交通事业得到突飞猛进的发展，交通基础设施建设如火如荼，高速公路建设速度更是令人咋舌，所取工作成就世界瞩目。截至今年，我国高速公路历程已超过5万公里，位于世界第二位。但是就我国高速公路事业进行分析，公路数量和规模十分可观，但是绿化问题还较为突出，严重制约了我国高速公路事业的发展，甚至阻碍了我国经济的进步。因此，在这里我们有必要对高速公路绿化生物多样性进行探究，为日后工作的顺利开展提供理论参考。

一、生物多样性概述

所谓的生物多样性主要指的是地球上所有生物在生态化系统中构成的多样化发展程度，是由植物、动物以及微生物在环境中构成的差异性体系。在目前的生物多样化研究中，主要包含了基因多样性、物种多样性、景观多样性和生态多样性等。但是在共奏中，因为人类对自然的干扰和影响，使得整个生态系统发生了变化甚至退步，这些问题的出现不仅造成严重的环境问题，而且引发严重的生态危机。因此，生物多样性可谓是人类赖以生存和发展的基础，是人类最为宝贵的财富，它在人类社会发展中有着重要的意义。因此，在目前的工作中保护生物多样性、保持生态平衡已经迫在眉睫，是我们工作中最为关心的问题。

目前，生物多样化已成为全球关注的焦点，随着我国经济的发展，高速公路事业快速发展的同时也产生了严重的生态破坏，因此在高速公路绿化建设中，我们必须要从生物多样化出发，做好生物多样性的应用，从而保证高速公路运行质量和效益。

二、生物多样性在高速公路绿化工作中的应用

1、高速公路绿化景观中的应用

1.1.生物多样性是高速公路绿化的基础

在传统的高速公路施工建设中，因为人为、技术以及材料的因素，造成严重的环境破坏和生态失衡问题。随着环境问题的不断加剧和可持续发展战略的日益落实，传统的这种高速公路施工方法越来越无法满足人们节能、高质的生活需要，这就要求我们在工作中对这些功能加以修复和处理。在目前高速公路施工中，绿化施工主要在原来被破坏的植被和生态系统上进行保护和恢复的方法，要求在施工中不仅要能建设出科学的景观效果，而且能产生一定的生态效益。要想达到这种建设目的，在工程施工建设中做好生物多样性分析不容忽视，是实现绿化生态效益的基础，也是提高公路建设质量的关键。

1.2可以维持公路绿化生态系统的平衡和稳定

生物多样性在整个自然发展中有着重要的意义，是生态系统的重要基础。在生态领域，各种物种之间存在着相互制约、相互支配和相互促进的关系，通过这些物种的相互作用从而形成了一个稳定、科学的生态环境，这也符合了生物多样性的生态环境发展要求，更是一种相互依存的关系。基于这种条件，在目前高速公路绿化设计中，我们需要加强人工造林体系建设，这样才能够整整意义上维持一个相对稳定和平衡的发展状态，为社会经济的发展做出应有贡献。

2 生物多样性在高速公路绿化中存在的问题

2.1盲目引进外来树种，造成不良后果

在过去的高速公路建设中，由于绿化经验不足和工作人员素质低的影响，多数高速公路绿化建设中都采用了已经成功的案例，并且对这些设计方法和流程未加研究和思考，这使得在绿化设计中出现了严重的影响。主要是因为植物习性的不同使得一些外来植物受到地理因素、气候因素和环境问题的影响不仅无法达到良好的生长目的，甚至是出现死亡现象，造成严重的社会经济损失。另外，由于大量外来植物的乳清，使得生物多样性受到一定的影响，更为严重的是这些外来植物如果携带有病菌，直接会产生大面积植物病症的出现，由于缺乏自然天敌，这些病害一经出现，都有可能给当地植物造成毁灭性的打击。

2.2唯美至上。物种搭配不合理，生态效益差

在做高速公路绿化景观设计时只追求表面的视觉效果，强调了美学，而忽视了生态学和生态配置的理念。在建造高速公路人工植被时，从审美角度考虑过多，从生态系统生物多样性角度考虑的少。因此，造成部分高速公路绿化植物品种单一，不讲究植物搭配，不能构成植物群落，无法形成稳定的生态系统，从而造成生态效益较差的现状。

3 保护高速公路绿化生物多样性途径

3.1 合理设计

合理进行公路绿化体系的设计布局，通过绿化点、线、面相结合，建立高速公路绿化的生态网络体系。在高速公路绿化设计和建设当中，应将生物多样性的保护作为重要原则，将各部位的绿化作为一个有机的整体，通盘考虑，整体设计。

3.2特色性建设

每一条高速公路及高速公路的每个部位的环境条件都是不相同的，高速公路绿化有着很高的异域性，加强绿化特色性建设是增加和保护生物多样性建设的有效途径之一。充分挖掘和利用地带性的物种资源，有节制地引进外域特色物种，构筑具有地域性植被特征的生物多样性格局。在保护、推广优良乡土树种的基础上，合理引进外来树种对高速公路进行绿化，充分体现当地应具备的生物多样性，以利完善的生态系统的形成.

4保护高速公路绿化生物多样性

随着人们对生物多样性保护的关注，生物多样性的保护在高速公路绿化设计中也应得到相应的重视。生态系统的稳定性和高效性是靠构成生态系统的各个成分之间以及它们与生存环境形成的相互协调的关系来维持的。而要形成一个稳定完善的生态系统体系，生物多样性在其中起着不可忽视的作用，因此，在高速公路绿化建设中，要以生态平衡和稳定为科学指导思想，以生物多样性为基础，适地适树，乔、灌、草合理配置，注重近自然生态环境的营造，创造出一个有地方特色的能发挥最大生态效益和景观效益的绿色生物防护体系。

三、结束语

因此，在对高速公路绿化生物多样性的利用上，要对外来种可能造成的入侵保持高度警惕，防患于未然，对已经引进的物种要严格筛选、驯化和管理，避免出现不良后果。■

参考文献

[1] 覃勇荣. 大学校园园林绿化中的生物多样性保护问题[J]. 湖南农业大学学报（社会科学版）. 2006（04）

[2] 潘秀蓉. 城市园林建设对保护生物多样性的方法和意义[J]. 上海农业科技. 2006（01）

[3] 沈存明，俞韶秋，甄晓云，陶磅，余正才. 罗村口至富宁高速公路综合生物防护体系构建思路探讨[J]. 公路交通科技（应用技术版）. 2006（07）

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关键词：公路设计；环境保护；景观设计

引言

公路工程在进行设计的时候，一定要考虑安全性、耐久性和方便性，在进行设计的时候还要引入环境保护、美学和文化等景观设计理念，这样可以突出景观设计的要求，改善驾驶人出行的环境，营造景观空间特征，将可持续发展理念融入到公路设计中去。随着社会的不断发展，人们对道路环境保护和景观审美的需求也随之不断提高。

1公路设计中的环保要点和策略

1.1树立生态公路理念，做好施工环保设计

在最近的一个阶段，公路设计仍侧重于公路的功能因素，如安全，快速，并使用传统的设计理念来对工程进行相关的设计，并没有足够重视环境因素的设计。公路技术水平越高对自然景观和生态环境的破坏越严重。如何保证公路建设尽可能减少破坏自然生态环境和干扰，努力实现区域经济、生态环境和可持续发展战略的实施是我们需要注意到的事情。在公路勘测设计中，我们需要选择可靠的施工方案并提出了相应的环境保护措施。减少公路对现有地形的影响，同时要做好措施的调整工作，采用合理的技术标准和适当的技术指标，对路线的位置、路堤高度等加以控制，要尽量在设计时节约土地。尽量减少山区开挖后对路基稳定性和自然环境的影响，减少占用土地，避免水土流失。针对于山区地形的复杂，如果目前的设计不能满足现行规范的特殊路段，我们需要通过技术的验证和经济比较，选择最佳的路线来进行施工。公路绿化必须保护沿线生活环境和自然环境，以提高行车安全性和舒适性为根本目的，不哗众取宠，建设和谐的道路景观。

1.2抓好落实环保施工，确保设计要求

首先，质量监督部门应建立相应的管理和监督措施以及规范管理。其次，对公路建设和环境保护的评价指标和方法都要进行评价，并对公路环境保护的技术进行比较。施工阶段应严格按照环保组织方案实施的设计，有必要进一步加强破坏土地和临时用地的土地复垦的监管力度。针对于坡上、坡下和弃土场（矿渣）这些材料，我们应采取相应的处理措施：首先要处理的是开挖面的山坡。在坡上应该建设相应的平台，防止落石威胁行人和车辆的安全，在路基下边坡应设拱形或菱形骨架，保证边坡的稳定，同时还要种植绿化草坪，保证看不到开挖的痕迹。其次，处理弃土（渣）场。对弃土场实行采取“土地复垦技术”的土地复垦规划，实施复垦工程改善管理或者是人工种植等。对弃渣场的石料我们应该在项目的表面覆盖上一定的植被，加强施工组织管理，建设项目环保专项资金。同时，实施环境监理计划，由已经审核完毕的合格单位委托进行的建设单位对项目进行监督和监测，要尽量把一切危险的因素扼杀在萌芽，符合设计的最初要求，严格把握好环保质量关卡。

1.3防止大气污染

在施工中用到的材料应放在预先设计的位置，这样可以最大限度地防止和控制粉尘分散到大气中，特别是建筑材料在运输的过程中，要尽量做好覆盖工作，同时达到指定地点后，装卸的地方应尽量保持一定的湿度，以避免灰尘过大，产生大量的灰尘。

1.4工程的总体设计应与周边地形相结合

首先设计要遵循平面的基本原则，在设计标准的基础上，尽可能满足各种类型曲线的使用，这样可以最大限度地提高设计质量。其次根据纵向和竖向曲线，对垂直平面线的设计应与地形的坡度相一致。最后在边坡的设计中，以保证稳定的情况下最大限度地与周围景观相互协调，并在处理中要保持与植物的整体风格相一致。

1.5生态景观破坏控制措施

做好线路规划和设计，提高规划设计的科学性和合理性，保护生态景观，避免破坏周围的自然景观。如果这条路线需要湿地和草地占用，一定要做好生态环境的措施，采取有效的针对措施，减少对植物生态系统的破坏，做好施工现场上的清理工作，同时要把现场进行平整，保证植被的良好恢复。并且应该在自然保护区和森林公园建立围栏和动物通道，以方便动物迁徙，避免对生物多样性的影响，实现对周边生态景观的有效保护。

2公路设计中的景观设计

2.1设计原则

首先是可持续发展的原则。公路绿化景观的建设和发展必须要以不破坏当地的自然、社会、经济的发展为主要的要求，还要在追求可持续发展的同时，注意周围的生态资源、自然景观和人文景观的长期养护和利用，使公路绿化景观建设保持一个持续、健康、稳定的趋势，只有这样，才能发挥其对公路环境保护的功效。第二是动态性原则，人类对于道路景观环境要做到保护、传承与更新。这就要求在建设一条公路绿化景观环境和保护的过程中，要依托当地的文化内涵，增加道路绿化景观，给公路景观绿化环境赋予新的内容和新的内涵。不要破坏当地的植被和生态系统。

2.2自然与生态的融合

在设计和布局道路绿化景观的节点时，要通过对植物的设计保持植物的形状和颜色符合生态环境的需求，保证植物时刻充满活力。根据公路节点的自然条件、植物的绿化和生态特性，要充分利用现有的原生植物为基础，努力增加高品位的绿化植物，便于植物的多样性发展。在关注自然和生态效应的同时，首先应根据地理条件和植物的生物学特性对植物的装饰效果、植物种类进行正确选择，同时优化其配置，保证植物的布局达到建立景观效应的目的；其次，植物配置要充分考虑季节变化，合理配置符合四季生长的植物景观。

2.3保护利用可持续发展

公路在设计阶段需要进行充分的考虑，尽量避免破坏自然环境和原始景观，充分保护各种动植物、河流、风景名胜区和历史遗址。而对于景观设计，为了顺应时展的要求，需要灵活运用各种元素，构建公路景观特色的生态环境，成为现代生态的一道亮丽风景线。

2.4中央分隔带绿化设计

据心理学研究表明，在进行高速驾驶的过程中容易形成司机“道路催眠”。如果当外部信息单调而且重复，这时司机的大脑是不会进行运转的，造成空灵的状态，刺激大脑细胞会产生抑制作用，导致其反应能力逐渐减慢。当时间超过5min就会降低大脑的使用功能，这样的情况下很容易造成交通事故。因此中央隔离带景观设计应引入时间因素。根据公路路线的实际情况，设计了适合的部分景观，每5～7min的行车距离变换一次设计。通过对植物品种、颜色、高度、塑造和自然形态、连续和不连续的变化构成对比，为驾驶员提供不断变化的景观，不间断的视觉刺激，有利于缓解紧张和疲劳产生的运转，使司机保持清醒的意识，这样可以减少交通事故的发生机率。

2.5公路交汇处景观设计

两条及以上公路交汇处的景观组成要素主要包括公路景观和道路景观的空间透视，保证驾驶安全是第一位的，而且设计的景观线不能影响司机的正常视线，在景观设计时绿化植物也应控制在一定标准范围以内，如灌木和草本植物的高度应该保持在0.8m以下。

2.6桥梁设计

在桥梁建设中，最大程度地减少对当地生态环境的破坏，尽可能地保持河流、农业灌溉和排水系统的完整，还要针对不同地形特征进行相关的设计，选择最合适的工程，把对环境造成破坏的可能性降到最低。

2.7隧道设计

公路隧道建筑施工是一种常见的形式，大多集中在高开挖区域。在具体的设计中按照早入洞，晚出洞的设计原则来进行相应的施工，而且由于隧道所在的地质特征是非常特殊的，需要对地形进行考察，进行相关的设计，同时也要保证排水系统设计合理。

3结语

随着社会经济的快速发展和公路工程的日益增多。在当前形势下，公路设计具有非常重要的现实意义，同时相关设计人员在设计过程中要结合时展的趋势，还要考虑环境保护和景观设计的要点，保证在建设过程中加强对生态环境破坏的控制，以实现社会和谐发展。

参考文献：

[1]王永芳.公路环境保护与景观设计[J].山西建筑，2012（26）：230-231．

[2]文瑜，谢玮.浅谈公路设计中的环境保护与景观设计[J].价值工程，2012（30）：92-93．

[3]李占平.公路设计中的环境保护与景观设计分析[J].科技视界，2015（29）：279．

[4]宋蓓蓓，潘晓燕，宋永能.公路环境景观保护与设计探讨——以黄塔桃公路为例[J].合肥工业大学学报（社会科学版），2011（4）：77-82．

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关键词：高速公路 绿化 景观 设计

高速公路两侧绿化是高速公路工程的重要组成部分，其一般位于高速公路的道路两侧或中间隔离带。高速公路绿化利用的材料包括植物或者其他材料，从而使其具有一定的形态，在一定程度上具有一定的社会文化内涵，同时又能满足公路的交通要求。高速公路绿化是一项综合性较强，是多学科交叉融合的产物，主要涉及工程学、地理学、生态学、环境学、历史学、文学以及艺术学等。随着经济社会的快速发展，高速公路的建设也得到了突飞猛进的发展。高速公路在满足基本的交通功能的同时，也提出了更好的要求，因此使得高速公路的绿化建设愈发重要。下面结合我国高速公路绿化工程建设的要求，就高速公路绿化的内容、作用及设计原则等方面进行研究。

1 高速公路绿化的内容

高速公路的绿化一般由公路路体绿化、互通区绿化以及服务区绿化等三大组成部分。其中，公路路体绿化主要是指公路两侧的边坡和预留地绿化以及中央隔离带绿化。互通区绿化是指高速公路连接处（包括立交桥）的绿化。服务区绿化主要包括收费站、停车场、加油站、生活办公区（包括餐饮、住宿以及办公区）的绿化。

2 高速公路绿化的作用

高速公路绿化是高速公路工程建设的重要一部分，同时也是国家国土绿化的重要内容。好的公路绿化不仅能够美化环境，降低噪音干扰、净化空气，而且能够在一定程度上有助于提高交通安全和高速公路质量安全。

2.1 能够保障经济和社会可持续发展

可持续发展战略是目前国内外都比较关注的热点发展模式。对于高速公路建设而言，进行高速公路绿化建设正是实现可持续发展战略的一项重要举措，其对提高经济和社会发展具有十分重要的意义。

①提高人类居住环境质量。高速公路的绿化能够在很大程度上提高植被的覆盖率，使得区域小环境得到有效改善，提高人类生存和居住环境的质量。

②促进国民经济和社会协调发展。高速公路绿化改善了区域小环境，一方面为招商引资奠定了良好的环境基础，另一方面满足了周围居民对生活环境的要求，社会秩序稳定，能够有效地促进经济和社会的可持续发展。

2.2 能够有效改善生态环境

①防止水土流失，保护公路路基。高速公路绿化主要是通过种植草坪、灌木或者绿色树木来实现，这些植被通过根系、枝冠等起到固着土壤、减少地表径流、防止或减少水土流失，对公路路基起到保护作用。

②调节和改善区域小气候。公路绿化植被对涵养土壤水分有着重要的作用，同时通过植被的蒸发蒸腾，可以有效增加空气湿度、降低区域气温，对改善区域小气候起到积极作用。

③降低农作物受损程度，促进农业的发展。在高速公路两次栽种速生杨等高冠植物，可以有效降低或减轻冰雹、大风等自然灾害对两侧农作物的损伤，保障农作物的稳产高产。

2.3 能够有效改善大气环境

①能够增加氧气的供应。地球上的绿色植物通过光合作用吸收二氧化碳而释放氧气，因此其既是二氧化碳的消耗者，也是氧气的天然生产者。虽然植物本身的呼吸作用也会吸收氧气而释放二氧化碳，但是光合作用释放的氧气要比呼吸作用消耗的氧气要多的多。因此，高速公路两侧绿化能有效消耗二氧化碳而增加氧气。

②能够吸收多种有害气体。绿色植物在进行光合作用的同时，还会吸收一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫、氯气、氟化氢、铅蒸汽等有毒气体。对这些有毒气体有强烈的吸收和净化作用，从而保障空气质量的安全。

③能够吸滞烟灰和粉尘。高速公路绿化植被由于枝冠茂密，可以有效降低风速，使得空气中的悬浊烟灰或者粉尘下降；另一方面，由于叶面表面的粘着性，可有效吸附烟灰或者粉尘。因此，高速公路绿化植被烟灰和粉尘有明显的减少和吸附作用。

2.4 能够有效降低噪音污染

大量研究表明，噪声在通过绿化林带后能明显减弱。噪音在通过林带后，枝叶能够将接收到的噪声反射到不同的方向，再通过枝叶的轻微振动而损耗噪声能量，从而减少噪声污染。一般来说树叶枝干越浓密，其降低噪音的效果越好。

2.5 能够有效改善自然景观

高速公路绿化是大地地表景观的重要组成部分，同时对美化旅途环境、提供舒适视野有着重要的作用。当公路沿线有四季常青的树木并有五彩斑斓的花草点缀时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人以优美、舒适的享受，缓解旅途疲劳，有益于身心健康。

3 高速公路绿化设计基本原则

由于历史发展的原因，我国高速公路绿化建设在诸多方面还存在一定的问题。如绿化建设只强调短期的效果，而忽视长期的效益；在植物选择和搭配上没有经过科学研究，往往忽视了植物生长的自然规律。高速公路绿化属于多学科交叉的范畴，在进行高速公路绿化过程中应该注意以下几点原则：

3.1 科学性原则

从生物学角度来讲，植物群落一般具有其特定的演替规律。因此，在植被群落选择方面要设计合理的方案，保证绿化植物能够较快地生长并达到稳定状态。沿途绿化植物的设计，不能简单地作为道路行驶的隔离带和遮蔽带，更应该满足高速公路的整体设计。科学的绿化设计不仅能够保持区域动植物的生态平衡，更能减轻工程建设对生态环境的压力。因此，需要科学合理地规划花草、灌木、乔木相互间的搭配和结合。

3.2 协调性原则

研究表明，在高速公路旁种植过多或过高的乔木植物，不但会干扰驾驶员及乘客的视觉，给行车带来不适的感觉，而且甚至会遮挡视线，带来行驶的危险。因此，高速公路绿化设计要充分考虑空间结构的搭配，注意协调性原则。在设计中要综合考虑农舍、耕地、山体随路段的变化而不断变化，营造一种统一、连续的感觉，形成丰富的绿化空间和背景环境。

3.3 实用性原则

高速公路绿化不仅要考虑施工质量，而且要考虑成本控制。因此，高速公路绿化要考虑实用性的原则，在有效的资金投入下，科学规划。充分利用工程建设当地条件，采取自然恢复和人工种植等多种技术方法，遵循生态演替规律，建设生态工程。一般来讲，高速公路的路沿绿化应该以草坪为主，并加以有限的灌木植被点缀。工程设计过程中，也不能单一地考虑视觉效果，还要综合考虑植物本身的生长规律及其对周围环境的影响，保证效果的实用性。

3.4 全面性原则

高速公路建设绿化工作的主要内容首先要保证公路的交通功能，然后要兼顾水土保持、美化环境、道路指示、防眩遮蔽等功能，充分体现人工工程与自然环境的协调性。因此，在设计过程中，既要考虑高速公路沿途的地形地貌的变化，又要原有环境的绿化，还要考虑选择植物的种类，全面实现多种功能。

4 小结

近年来随着社会经济的发展，高速公路事业突飞猛进。作为高速公路工程的重要组成部分，随着人们环保意识的不断提高，高速公路的景观绿化越来越受到重视。高速公路绿化设计较为复杂，是多学科交叉的结晶。在公路建设中考虑安全、舒适性的前提下，遵循科学性、协调性、实用性以及全面性的原则，合理进行绿化景观设计，使高速公路和自然人文景观达到和谐发展。

参考文献：

[1]刘朝晖，秦仁杰.公路环境与景观设计.北京人民交通出版社，2003.

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关键词：高速公路绿化；设计；技术

中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：1674-9944（2013）10-0126-04

1高速公路绿化设计的总体思路及原则

结合高速公路沿线的实际地质条件，突出生态防护效果，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻四季常绿、三季有花、乔灌错落、色彩丰富、简洁明快的原则，达到遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的。主线及匝道绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的绿色长廊；立交区、服务区、收费站以大片常绿、半常绿花灌木为基调，以简洁的图案和少量的植物造景来点缀；路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，起到稳定边坡、防止冲刷、植被恢复的作用。绿化设计要考虑公路人文景观与自然景观的相互协调与和谐过渡，为高速公路使用者司乘人员提供优美宜人、舒适惬意的视觉环境。

高速公路绿化工程设计中，设计树种要符合生物多样性的原则，植物组合要遵循植物群落演替规律，符合长期稳定的原则，在保证高速公路的交通功能的前提下，加强水土保持、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。2高速公路绿化设计技术

2.1中央分隔带设计

2.1.1功能

在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，中央分隔带栽植一定高度和冠幅的花灌木，起到防眩遮光的作用，并可减轻公路运营期所产生的噪声，丰富公路景观，达到景随路移的效果。

2.1.2技术要求

植树形式为整形栽植，以篱状为主，标准栽植间距1～1.5m/株；树种以常绿灌木与花灌木相结合，应选择抗废气、发芽强壮、耐修剪、下枝生长慢、耐旱的树种；种植初期灌木应高于波形护栏0.2～0.3m，养护1年后修剪成绿篱，高度1.3～1.5m；小绿篱围边、花草铺地，无地面。

2.1.3设计图例

2.2边坡、土路肩、护坡道、隔离栅及内侧绿化带设计

2.2.1功能

保护路基边坡，稳定路基，减少水土流失，丰富公路景观、隔离外界干扰。

2.2.2设计要求

土质边坡栽植多年生耐旱、耐贫瘠的草本植物以及当地乡土低矮灌木相结合来固土护坡；挖方路堑路段的石质边坡采用阳性、抗性强的攀援植物；护坡道栽植适应性强、管理粗放的低矮灌木；边沟外绿化以生态防护为目的，可采用多行栽植，形成绿色长廊；隔离栅绿化起到隔离保护作用，以刺篱与隔离栅相结合，形成禁入护栏。

2.2.3设计图例

图4边坡高度H>3m的土质或软质岩石填方边坡设计图例。在坡顶种植花灌木独干紫薇（￠4cm，H1.3m）、火棘（P1m），间距3m，每2km变化一个树种；边沟外隔离栅内侧2m位置栽植雪松一排，间距5m；挡水捻外侧0.5m位置栽植木槿（￠2.5cm，P0.8～1.2m）、紫叶矮樱（￠4cm，P1m），间距1.5m，每2km变换一个树种；边坡≤2m地段，隔离栅内侧加植野蔷薇（￠1.5cm）、藤本月季（2年生），按照1∶1比例间距1m种植。

图例2：边坡高度H

图8、图9为碎落台设计图例。水沟外宽度大于2m的土质边坡，20m一组，品字形栽植，株距1.5m，行距0.65m夹竹桃；五叶地锦与小叶扶芳藤按照1：2间植，距坡体0.3m，间距0.3m；独干紫薇，20m一组品字形栽植，株距1.5m，行距0.65m；土质条件较好地段，栽植迎春，团状分布。

2.3互通立交区绿化设计

2.3.1功能

诱导视线，提示减速，便于醒目识别立交枢纽。

2.3.2设计要求

以植草、花灌木为主，适量配置乔木，以片植的形式，形成较大的色块和线条，利用地形，因地制宜设计，植物图案设计体量大，简洁明快、流畅，色彩艳丽丰富。

图10为互通区设计。选择紫叶李、大叶女贞（￠5cm）、速生楸（￠5cm）、雪松（H3m）、栾树（￠8cm）、夹竹桃（P0.5m）、法青、水杉（￠6cm）成片自然式栽植，红瑞木、迎春、迎夏、月季沿边片状栽植。

2.4服务区、停车区、管养工区、收费站绿化设计

2.4.1功能

以美化为主，创造优美、舒适的工作和生活空间，以及适宜的游憩、休闲环境。

2.4.2设计要求

服务区与收费站区得建筑物及构造物一般都较新颖别致，具有现代感，而且空间较大、绿化用地充足，其花池、绿地主要采用庭院式绿化手法设计，加强美化效果，使整体环境舒适宜人。同时服务区也可以根据各自不同的地域特征，通过绿化加以表达，突出地方文化氛围。

3结语

高速公路设计属于景观设计学的范畴，需要对高速公路沿线的土壤、气象、植被以及社会经济进行调查，在树种选择上突出植物多样性，并避开地下设施，以实现安全与美化的结合。

参考文献：