物流公司发展方向范文

导语：如何才能写好一篇物流公司发展方向，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：徐州市；现代物流业；发展方向；经济

中图了分号：F252 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）016-000-02

前言

随着信息技术的发展，物流业随之发展。标准与规范的物流体系已成为各个国家和城市追求的目标。如今，我国物流业发展迅速，徐州作为代表性城市之一，其凭借优越的地理位置和所有资源，物流业发展迅猛，带动经济的持续正常。然而在技术的发展及需求的变化，使得徐州物流业逐渐呈现问题。如企业规模小、技术不先进、经营方式不科学等，这些问题都在一定程度上阻碍徐州市物流业发展。为促进其现代物流业水平逐渐提高，应对此现状和问题进行分析，展望未来发展方向，优化发展道路。

一、徐州市物流产业发展现状

从20世纪末开始，徐州物流业发展迅速，展现出逐年递增的状态。随着物流公司的迅速发展，很多物流项目进入徐州。相关数据统计，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司营业收入达到800多亿元，物流从业人数增加近70万人，其物流产业增加值在GDP中的比例逐渐增加[1]。

徐州市物流范围在华东部区域的较多，通常分至到每个县镇。徐州市当前物流产业区主要有：（1）批发市场。其中有汽配城、建材城、物流园、储运企业等等；（2）万寨港出的煤钢制造物流区；（3）市区内的体育场物流中心、物资集团等等。这些物流区的特征为：①规模较小，较为集中，基础设施比较简单。仅仅对货物进行搜集、装配、承载和传送。其物流较为综合的功能未显示出现。企业集散能力不强。部分企业有专属运送工具，而这些车辆只负责跑室内，长途通常外包出去。传送的物品主要为家电、果蔬、器械等等[2]。

二、徐州市现代物流业存在问题

徐州市仓储面积较大，其铁路、海航、公路等里程较长，公路等级较高，市民用车量较多，且呈现增长趋势。然而其仓储设备仍旧不够先进，技术较低，缺乏先进智能化仓库。高层货架、冷藏仓库等数量非常少[3]。总结出来，徐州市现代物流业存在的主要问题有：

1.观念落后。徐州市大部分公司和部门物流认识不足，多数认为物流业只是运送、存储、搬运，却未意识到目前物流业对先进技术的运用、供应链管理体系构建等问题，同样没有认识到这些改进能够为徐州市起到的促进作用，让物流公司对自营物流感兴趣。其当前公司买服务时通常仅仅为一次性或者临时性，比较注重生产，对于物流不够重视，缺少与外界的交流合作；

2.综合规划不足。徐州市当前物流业有分散、技术低、规模小的特点。其物流的不同流程之间联系不足，物流模式较为单调，物流市场竞争缺乏规则和秩序，影响物流产业的效益；

3.不够专业。徐州市物流现代化水平不高，对于集装箱运输等方面不够重视，其生产和物流公司呈现“大而全”、“小而全”的问题。物流公司缺少专业操作，运行效率不高，且开支较多；

4.物流服务不标准。徐州市物流业条块分散较为显著，每个经济部门自行经营，其物流运输车辆、承重标准不规范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、统一的物流服务[4]。

三、徐州市现代物流业发展方向展望

（一）发展优势

1.区位交通优势

徐州作为我国四沿开发战地，其区位极佳。是沿海开放经济带和沿陇海的关键节点，苏鲁豫皖接壤城市，江苏省四大城市之一，有“五省通衢”一说。徐州市是我国关键的交通中转站，京沪、陇海干线交于此，其铁路是我国第二大。到京沪仅仅120分钟上下，吸引更多人投资。徐州临近连云港，是非常方便的经贸港口，建立较为立体的交通网。

2.经济发展迅速

徐州市经济发展一直较为迅速，社会消费额较高，进出口贸易总额非常高。对于铁路、公路、水运等运输量较多。其当前属于工业发展中期，基础设备数量增多，城市化进程加快。

（二）发展原则

1.实现经济发展目标

现代物流业发展最终宗旨即为促进徐州市经济、社会可持续发展。因此发展物流业过程中，应紧紧结合此宗旨和目标，提高其城市聚散和扩散功能，优化产业结果，实现交流、通讯、运输、仓储为一体的现代化物流体系[5]。

2.充分利用优势

徐州市发展物流业有着得天独厚的优势，因此应充分利用这些优势，挖掘资源，改变传统物流业模式，科学构建物流设施，改造充足当前物流企业，发挥其服务功能。

（三）发展对策

徐州市现代化物流业应做到：

1.树立先进物流观念。物流业对国民经济的作用愈来愈明显，西方先进国家物流成本占GDP的1/10上下，而我国约占20%。徐州市物流成本比例降低，则能够节省很多财力。应认识到这一点，借鉴成功经验，结合自身优势和特点，加强对物流业发展的重视，建立现代物流体系，促进现代物流发展；

2.强化指挥和协调。因为目前物流资源分别受专属部门负责，管理较为分散，使得物流业发展受到局限。所以，相关部门应加强对土地使用、吸引投资、融资、技术引进等方面的支持，加大宣传，鼓励不同人士参与到物流发展中，保证物流中心工程的建设。建立现代物流机制（集合工商、贸易、民航、港口、海关、金融等等），确立核心指挥部门，分配负责事项，审核重要项目，制定战略，优化物流规划方案，使徐州市物流发展规范化；

3.持续性规划。徐州市政府应加强对城市现代物流业可持续发展的规划，明确发展方向和宗旨，把物流园、综合物流及配送站的构建放到重要考虑问题中，提高徐州物流业重要性、并且相关管理部门应加强徐州市和周边发达地区的联系，实现城市间良好的物流发展结合，防止随意投资导致成本增加。对于物流市场，应建立统一标准和规范，每个物流公司应依照此规定经营，营造公平竞争的氛围，扩大徐州市物流市场；

4.构建人才培养制度。现代物流业发展程度与人才息息相关。第一，应优化物流公司观念，认识到物流不仅仅与仓储、运输等划等号，并非这些元素的单纯叠加，而是应体系化、整体化。所以物流公司应优化物流体系，并且传统物流思想，学习有关现代物流的理论，积极选拔专业人才。第二，加强对人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定优越政策。第三，强化科研力度，聘请专家开展讲座、互联网培训交流等，构建健全的物流系统开发人才体系[6]。第四，政府应规范认证教育，为高端人才颁发职业认定证明。避免人才市场混乱；

5.结合信息技术。徐州市应构建现代化物流信息平台。加强对物流的管理，建立产品买卖、物流运输、信息传递的物流系统。结合GPS、GIS、无线WAP等技术，为用户提供专业化数字信息。第一，构建客户需要为依据的信息系统，实现物流信息化。第二，引进先进物流管理软件，加强研发力度。第三，加强市场开发力度，结合人机互动方法对物流系统加以控制。提高管理效率，增强信息处理的灵活性；

6.鼓励投资。参考徐州市物流特点，应加强对规划、组织、控制方面的改善，利用当前物流公司，纳入专业人士和物流管理专家，挑选运作成熟的公司作为合作伙伴，鼓励大型企业投资。

四、结论

徐州市区位优势明显，资源丰富，在发展现代物流业中有着很大的优势。随着其社会经济的发展，物流业随之发展。然而仍旧存在认识不足、管理力度不强、规划不专业、服务不标准等问题，在解决问题前应认识到自身的优势，制定合理的发展原则，明确现代物流业本质，构建人才培养制度，结合先进技术发展现代化物流，实现覆盖范围广、设施全、信息交流快、制度规范的现代物流体系，以带动整个徐州市的发展。

参考文献：

[1]贾平.徐州市物流业发展的问题与对策研究[J].江苏商论，2010，01（12）：241-242.

[2]耿波.徐州建设区域物流中心的SWOT分析[J].江苏商论，2009，08（07）：153-155.

[3]惠玉蓉.物流业可持续发展系统分析与状态评价研究[D].长安：长安大学，2014.

[4]谢军.产业集聚区现代物流业发展模式研究[D].上海：华东师范大学，2008.

[5]沙朝勇，邓德芳.徐州市高铁生态商务区概念规划解析[J].规划师，2015，08（10）：123-127.

[6]严熹.城市物流功能演化及其空间布局优化研究[D].成都：西南交通大学，2013.

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【关键词】物流公司 经营特点 品牌营销

一、品牌营销理论

（一）品牌营销的含义

品牌营销是指企业通过利用消费者对产品的需求，然后用产品的质量、文化以及独特性的宣传来创造一个牌子在用户心中的价值认可，最终形成品牌效益的营销策略和过程。是通过市场营销运用各种营销策略使目标客户形成对企业品牌和产品、服务的认知-认识-认可的一个过程。

（二）品牌营销策略

品牌营销的策略包括四个：品牌个性、品牌传播、品牌销售、品牌管理。

品牌个性包括品牌命名、包装设计、产品价格、品牌概念、品牌代言人、形象风格、品牌适用对象。

品牌传播包括广告风格、传播对象、媒体策略、广告活动、公关活动、口碑形象、终端展示。

品牌销售包括通路策略、人员推销、店员促销、广告促销、事件行销、优惠酬宾。

品牌管理包括队伍建设、营销制度、品牌维护、终端建设、士气激励、渠道管理、经销商管理。

二、陕西DH仓储物流公司简介及经营特点

（一）陕西DH仓储物流公司简介

陕西DH仓储物流公司紧邻东、北三环和绕城高速，交通便利。公司规划建有100多万平方米仓储面积的大型多层立体仓库和60多万平方米的钢材/木材仓储加工标准厂房，为行业客户提供专业化的仓储租赁服务；开设“西安――甘肃――新疆”、“西安――宁夏”、“西安――”3条主要运输线路，所经省会城市设立分公司，沿途地级县市设立办事处，通过“点――线――面”构建面向西部地区的物流运输网络，加上具有3000多个车位的大型停车场和直升飞机停机坪，为客户提供陆空立体交通运输服务；建立起得先进的物流电子商务信息平台和物流管理信息系统一方面为货运买卖双方提供及时有效的市场供需信息，另一方面也为公司的业务运营管理提供有力保障。此外周边建立起得建筑楼群还为客户提供商务办公、产品展示、金融服务、汽车维修、餐饮住宿娱乐等配套服务。

（二）陕西DH仓储物流公司经营特点

1.交通区位条件良好

陕西DH仓储物流公司坐落在西安东郊，紧邻西安国际港务区，而西安地处中国陆地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽。

2.客户资源优势

陕西DH仓储物流公司经过六年的成长，已经聚集了大量的客户资源。其中综合仓储区有中药经销商约84户，西药经销商约240户，大型超市有沃尔玛（西北）公司、家乐福（西北）公司、麦德龙（西北）公司、华润集团华润万家、人人乐（西北）公司，以及苏宁（陕西）公司、国美（陕西）公司等大型连锁家电超市，陕西DH仓储物流公司为医药经销商、大型超市卖场及家电连锁企业提供仓储服务。

3.交通网络与信息技术的优势

陕西DH仓储物流公司位于西安东郊。西安是全国连接南北的“大十字”网状铁路交通和陕西省“米”字形铁路交通的重要枢纽，具有承东启西、连接南北的重要作用，是全国干线公路网中最大的节点城市之一、中国六大航空枢纽之一、六大通讯枢纽之一，枢纽城市特点十分突出。

4.资金支持优势

陕西DH仓储物流公司是以仓储为平台，同时向客户提供商品储存、配送业务的大型民营企业。企业发展多年以来，市场占有率稳步上升，仓储面积达18万平方米，年利润额超过4000万，已发展成为西安地区规模最大的民营仓储企业，拥有良好的资金实力和商业信誉，拥有多家银行的授信额度，为陕西DH仓储物流公司的融资提供了可靠保障。

5.营销机制不健全

陕西DH仓储物流公司在市场推广中虽然取得了一定的成绩，但是仍然有等待用户上门的现象存在，没有自己走出去进行联系与争取更多的业务。在服务中还是被动地按照企业的指令或要求进行物流活动，很少有做综合性的物流服务，为企业提供更多的物流策划组织，深入到企业进行物流管理。使陕西DH仓储物流公司处于被动状态，物流功能尚不能的得到充分的发挥。

6.缺乏服务营销意识

陕西DH仓储物流公司经营六年来，随着业务不断的拓展，客户不断积累，企业对客户价值有缺少正确的认识的倾向，目前，还没有真正形成一切以满足客户需求为中心、全面提升客户价值的服务创新理念，服务能力和服务质量较差，很难做到规范化的物流服务。因此，陕西DH仓储物流公司在服务营销意识上还需要进一步的提高，并不断提升客户服务质量。

7.人才储备的不足。

陕西DH仓储物流公司经过多年的发展，聚集了一部分踏实肯干的优秀员工，但是公司领导层一些高管，对于物流公司人力资源管理及作用认识不足，对于员工的培训、学习等工作也支持的不足，这导致陕西DH仓储物流公司专业人才开发、整合工作明显落后，致使公司专业人才很缺乏。

三、制定陕西DH仓储物流公司品牌营销策略

（一）确立品牌策略的方向

依据市场竞争形势，结合陕西DH仓储物流公司经营管理现状，可以归纳出品牌建设思路：确立公司使命，形成公司的精神，树立诚信理念，明确公司宗旨，清晰构成陕西DH仓储物流公司核心竞争力的因素构筑企业在品牌经营上的优势。

（二）品牌定位要突显品牌的核心价值

物流企业的品牌定位就是锁定目标消费者，并在消费者心目中确立一个与众不同的差异竞争优势和位置的过程，它能突破消费者心目中的种种屏障，实现有效的市场区隔，使品牌在激烈的竞争中脱颖而出。因此，陕西DH仓储物流公司要明晰自身的品牌价值，以消除品牌价值和企业形象的模糊性和不稳定性。陕西DH仓储物流公司需要首先明确自身发展方向和目标，将主营方向确定在流通方面，将公司定位在专业化和区域性，即以高速发展的信息技术为平台，建立西北最大的仓储物流中心和现代化的信息交流中心，立足陕西，辐射西北五省，面向全国，实现规范科学合理的仓储物流配送，所以将品牌核心价值可提炼为：专业、专注、专心、贴心、安全、便捷、更可靠。

（三）建构品牌识别系统

陕西DH仓储物流公司在明确其在品牌定位前提条件下，需要建立起企业品牌识别系统（CIS）。陕西DH仓储物流公司通过品牌形象理念识别（MI），来展现其抽象思考的精神理念，即物流服务理念；通过品牌形象视觉识别（VI），来进行视觉传达；通过品牌形象行为识别（BI），来体现其物流服务。因此，陕西DH仓储物流公司需要将其精神特质、形象传达以及物流服务这三面整合起来，形成立体化的品牌识别系统。

（四）制定合理品牌传播策略

品牌传播既是诉求品牌个性的手段，也是形成品牌文化的重要组成部分，是决定品牌价值和品牌文化形成的重要决定力量。品牌传播工作直接关系到企业良好形象的树立，关系到企业社会知名度的提高。物流服务做的再好，但不进行宣传，知名度也难以提高，品牌也就不容易树立。

陕西DH仓储物流公司在品牌传播时需从以下几个方面着手开展工作：

1.建立品牌传播部门。通过建立品牌宣传工作小组，依据品牌战略，设计品牌宣传阶段性目标，安排相关人员及依据工作岗位目标，开展有效的品牌宣传工作。

2.创办企业内部刊物。陕西DH仓储物流公司为客户提供优质的物流服务，离不开优秀的团队。因此，公司通过创办内部刊物来传播内部资讯，宣传公司文化，对于公司员工凝聚力的建设，打造团队精神，认同公司价值观，传播公司，打造公司品牌，都会发挥巨大的作用。另外，陕西DH仓储物流公司通过办好内刊，对于营销公司形象，吸引客户，更大范围联合同行业物流公司，都会公司发展产生积极影响。因此，陕西DH仓储物流公司品牌宣传工作小组要不断创新办刊思路，将公司品牌形象的树立、行业权威信息、内部员工互动交流、同行交流等目标作为办刊主要目的，切实做好内刊的信息搜集、稿件组合、排版和印发工作。

3.推进企业文化建设。为了提升企业文化凝聚力，使员工具有更大的责任感和使命感，塑造共同的公司价值观，陕西DH仓储物流公司可通过采取多种形式、多种手段开展企业文化的宣传学习，将勤奋、服务、细节、客户等服务理念融入到企业文化当中，将员工的个人价值观高度的与企业保持一致，将员工个人愿景与企业结合，从而将企业文化建设最大限度的成为陕西DH仓储物流公司品牌建设一部分。

4.注重传统媒体宣传。陕西DH仓储物流公司市场知名度以及形象传播，需要借助传统媒体来进行，公司可利用电视、广播、报纸、杂志，以及机场、车站、码头、公路边等地方开展大型广告宣传，加大陕西DH仓储物流公司的品牌传播力度，树立强势品牌。

5.建立公司官方网站：陕西DH仓储物流公司不仅通过传统媒介，也可通过现代通讯技术和工具开展宣传工作。因此，陕西DH仓储物流公司可通过设计、优化完善公司网站，展示公司物流服务新形象，改善品牌传播路径和宣传面。

6.利用自身资源，开展品牌传播。陕西DH仓储物流公司可利用企业文化形象层来展示陕西DH仓储物流公司形象，比如自身车体、物流设施设备、员工服装、标签等各种载体。

（五）注重服务质量策略

陕西DH仓储物流公司品牌战略目标能否实现，品牌个性能否真切的印刻在客户脑海中，不仅需要科学合理的品牌定位，更需要通过实实在在的服务是客户满意，忠诚于陕西DH仓储物流公司，因此，提高服务质量，至关重要。

陕西DH仓储物流公司的物流服务质量是否能够让客户满意，需要做好两个方面的工作：第一，做好物流服务流程设计，即在客户接受陕西DH仓储物流公司服务过程中，需要设计好各项服务环节，安排好提供物流服务的硬件与软件，做到参与物流服务的各项环节零缺陷；第二，做好接受物流服务客户的服务感知工作，陕西DH仓储物流公司服务质量的高低取决于客户对于公司物流服务的感知水平以及预期水平。因此，陕西DH仓储物流公司需要从时效性、灵活性、经济性、可靠性、安全性等方面入手，设计好物流服务。

（六） 运用品牌延伸策略

陕西DH仓储物流公司在其品牌知名度、美誉度发展一定阶段，依据市场竞争和陕西DH仓储物流公司内部资源，可以考虑品牌延伸。陕西DH仓储物流公司通过已建立起来的品牌优势，推进品牌延伸发展。

（七）加强品牌维护策略

陕西DH仓储物流公司在品牌建设中，需要强化品牌形象的维护，注意不良事件对公司品牌的负面影响。尤其要注意危机事件的预防和处理技巧运用。因此，陕西DH仓储物流公司在品牌维护方面需要做好以下几点：

1.树立品牌维护意识和建立品牌维护机制。陕西DH仓储物流公司必须建立品牌维护意识，缺乏品牌维护意识，必然导致该项工作的缺失，同时，陕西DH仓储物流公司必须建立品牌维护机制，在组织架构设计、相关制度安排等方面，都要体现出对公司品牌的维护。

2.品牌维护中的危机管理。维护品牌形象，尤其要注重危机不良事件预防工作和处理技巧运用。陕西DH仓储物流公司只有提前做好相关预警工作，才能更好的应对不良事件发生。对于突如其来的危机事件，陕西DH仓储物流公司要做到公开、及时、负责任等工作，避免负面影响进一步加剧，影响公司品牌形象。

（八）加强品牌形象的管理

陕西DH仓储物流公司品牌形象的打造，需要团队工作、制度安排，在市场层面，依据公司品牌建设目标对公司品牌形象进行维护和推广，在法律层面，要依法保护公司品牌以及商标权，并对侵害的行为和公司开展相应的维护、维权工作。

（九）强化物流人才培养

现代企业竞争归根结底是人才的竞争。物流人才是物流企业建立和发展的基础，是物流品牌建设的重要保证。陕西DH仓储物流公司在品牌建设中，离不开高水平人才的作用发挥。陕西DH仓储物流公司在运营过程中，其人力资源管理工作还有许多工作需要加强。尤其在物流人才的开发、整合方面，需要做好引进、培养工作。因此，陕西DH仓储物流公司必须按照公司品牌战略做好人才储备和培训，加强各项工作人员的素质培养，强化技术、管理人员服务流程的高度融合，为客户提供更加优质的物流服务，推进陕西DH仓储物流公司品牌建设。

参考文献：

[1]师俊强，王付来.物流企业品牌管理[J].物流科技，2006，（5）.

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铁路集装箱物流发展的目标定位应为第三方物流，即具有综合功能，实现全程服务，真正形成专业的物流企业，实现节约和高效。要坚持一切从客户出发方便客户的经营理念，在服务上体现优质高效的特点，由“点到点”的运输方式真正转变为“门到门”的运输方式。从决策层到具体操作者，要充分认识现代物流对公司生存与发展的重要作用，确立以客户为中心的经营理念，在传统集装箱运输的基础上，为客户提供更方便、更快捷、更优质和更符合实际的服务方式，用现代物流理论、理念来构筑企业物流文化氛围，坚定不移地将物流作为公司运输生产经营的重要支持系统，全力研究物流公司的发展思路和对策。

二、铁路集装箱运输企业的优势

（1）统一的全国铁路网络体系，是发展现代物流网络化的基础。中铁集装箱运输有限责任公司做为中国铁路独家集装箱运输承运人资格的企业是有开展现代物流的优势。

（2）具有系统的市场服务网络。中铁集装箱公司做为全国铁路运输服务企业与18个铁路局，609个集装箱办理站构成集装箱运输系统，通过18个分公司及所属营运部，可以形成全国最大的物流服务网络。

（3）借助铁道部的TIMS（车流信息系统）系统，形成系统的信息服务网络，为客户提供丰富的铁路信息，为发展现代物流可提供共享信息资源。

（4）完善的集装箱规章制度，管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。

（5）铁路集装箱具有的运量大、低运价、全天候、持续均衡，为发展现代物流提供了最重要的经济基础，是极具竞争力的。

三、铁路集装箱运输企业存在的问题

（1）管理上条块分割，经营分散，不能形成统一的服务网络。中铁集装箱公司成立后，虽然在各铁路局成立了18个分公司，在原分局成立了营运部，但在全路609个办理站中，有六个属于公司的直管站，而各办理站受自身利益限制，无法与公司系统形成真正的合力，形成服务网络脆弱，受外部情况影响较大，抗干扰能力不强。

（2）物流服务功能单一。铁路集装箱服务仍停留在运输业上，和市场接轨程度不高，受各方面政策限制较多，很少做到全程物流服务。原中铁集装箱运输中心曾开展过全程运输服务，由于是靠行政手段组织，脱离市场需求，最终夭折。

（3）专业化物流人才不足。市场竞争实际上是人才的竞争，现代物流业的发展需要大批掌握现代物流专业知识人才。多年来，铁路运输企业在计划经济体制下运行，且相对封闭，造成现有人员普遍知识面窄，专业知识缺乏，综合素质不高和知识年龄结构老化等，难以适应开展现代物流业的需要。

（4）经营机制落后。中铁集装箱公司成立以来，仍未从原有的中心管理体制中解脱出来，从事现代物流的管理体制、经营机制不明确，失去大部分管理职能后，企业定位不准，没有明确将现代物流业做为公司的发展方向。

四、铁路集装箱物流化发展建议

现代物流业是铁路集装箱运输发展的方向，是公司真正进入市场、占领市场的目标，提高集装箱运输在现代物流业的市场份额，是公司发展成效的关键之一。建议采取以下措施：

1.建立物流公司的市场营销体系

利用公司下属的各分公司和营运部遍布全国的优势，整合成面向全国市场的物流公司营销体系，将现有各分公司营运部的物流业务纳入公司物流体系之一，形成自上而下，遍布全国的物流体系，为实现第三方物流打下基础。

2.加快硬件设施建立，形成覆盖全国的物流网络

开展现代物流业，特别是第三方物流，必须有良好的硬件设施，才能保证物流质量，获得良好的信誉。当前，铁路集装箱运输即基础设备，特别是物流设施相当落后，不能符合开展现代物流的要求。因此，公司应加快以18个中心站为核心的集装箱物流网络建设，以代办站和代办点的形式，吸收全路各集装箱办理站在物流方面现有的资源和能力，迅速形成物流网络，深入全国主要商品集散地开展工作，重点应放在大型工业基地，构成以铁路运输为主，公路为辅，网点配套，功能完备的网络。在确定中铁集装箱物流公司市场定位的同时，研究确定经营策略也是当务之急。

3.建立信息系统，更好地为开展现代物流服务

信息服务是开展现代物流业的必要条件。公司的集装箱管理系统投入运用以来，虽然取得一定效果，但在信息资源共享方面差距很大。集装箱物流很少使用铁路集装箱信息管理系统，而信息管理系统也不知如何为开展物流服务。为此，应在现有集装箱信息管理系统的平台上，建立物流信息系统，扩大现有资源的利用，实现信息共用，为开展物流提供信息保证。发展现代铁路集装箱运输和物流业，必须充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。因此，积极利用网络技术，建立网络信息系统、集装箱跟踪系统、电子数据交换、箱货管理系统，既可以优化公司内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对集装箱运送进行全程跟踪监控，又可以通过网络与客户、制造商及相关单位链接，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

4.建立适应市场的经营管理机制

铁路集装箱物流业仍按照公司现有的管理体制和模式进行组建和管理，必然将国有企业的种种弊端带入，影响物流公司的发展和创新，不适应市场的需求。因此，要在市场竞争中生存和发展。物流公司必须按现代化企业制度建立全新的市场工作机制和激励机制，实现自主经营，自负盈亏，自我创新，自我发展。

5.建立适应物流业发展的人才队伍

市场竞争，实质是人才的竞争，发展集装箱物流业，必须建立一支适应市场竞争的人才队伍。为此，要加强人员培训，提高从业人员的物流业务水平和驾驭市场的能力，调整人员结构，将适应物流业发展的人员纳入物流营销体系，建立激励机制，创造条件留住人才，为物流人员创造发展空间，为企业发展注入活力。

参考文献：

[1]何华武.中国铁路集装箱运输的发展[J].铁道货运，2005（10）

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所谓物流外包，即制造企业或商贸流通等企业为集中资源、节省管理费用、增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的第三方物流公司运作。物流外包通常是一种长期的、战略性的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。

从应用领域来看，物流外包已经从家电、电子、快速消费品等行业向钢铁、建材、煤炭等上游行业扩展。不少大型企业都建立了独立的物流公司。从内容来看，物流业务外包的环节正在从销售物流向供应物流、生产物流、逆向物流等方面发展。从服务方式来看，由简单的仓储、运输业务外包向供应链―体化延伸。

在物流业务外包活动的发展过程中，第三方物流服务商既是主要参与者，也是促使物流外包市场形成的关键力量。具体体现在以下三个方面：

第一，标准化。任何物流公司在提供物流外包方面都有他们相同的一面，只有这样才能在市场上形成一种便于客户选择的服务；

第二，专业化。精益化和专业化是物流外包的必然方向，因此市场需要大量有专业物流服务能力的第三方物流公司；

第三，个性化(或差异化)。按照客户需求，提供更加细分的物流服务。

发展专业化物流

物流外包无疑为第三方物流企业创造了重要的商业机会。随着企业对传统服务整合和专业化服务创新等方面需求的出现，提升物流服务的能力和水平，提供专业化服务已成为第三方物流企业的发展方向。对于第三方物流企业来说，普通型的低端服务的利润会越来越薄，这也是为什么一些企业抱怨价格很低却吸引不到客户的原因，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的专业化物流服务存在很大的发展空间。其中，钢铁、食品、医药、化工、汽车制造等都是比较具有代表性的行业领域。

近年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，我国的专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的行业格局。一些传统运输、储运及批发贸易企业依托原有的物流业务基础和客户、设施、经营网络等方面的优势，通过大力进行物流管理改革，不断拓展和延伸物流服务，逐步实现向现代物流企业的转变。同时，新兴的专业化物流企业不断涌现，它们依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，如宝供物流等。

在开拓专业化物流服务方面，不少物流企业进行了卓有成效的探索。比如，中外运集团在与摩托罗拉(中国)公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展到全国，服务领域从最初的个别货物发展到多种货物。运量也增长到每月数百吨，成为摩托罗拉(中国)公司最主要的物流服务供应商。中远物流则在家电物流领域形成了自己的独特优势，先后将海信、科龙、创维、澳柯玛、长虹、熊猫、日立、康佳等著名家电企业纳入其物流服务体系，为其提供从产品下线到各地经销商直至最终客户的一揽子销售物流解决方案，其中包含整个物流项目的管理和策划、厂区仓储管理、干线运输、各地中转库管理、区域配送等一系列完整的物流供应链服务。目前。中远已将中国95％以上的家电物流整合到自己的旗下，成为国内最大的家电物流服务商。

物流外包的实现

目前，我国第三方物流企业约有1.6万家，市场竞争激烈。第三方物流企业必须培养并保持自己的核心竞争力，才能在竞争激烈的市场中取得优势。特别是，2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，进一步明确了我国物流业发展的目标、主要任务和发展重点。其中，推动制造业与物流业联动发展，制造企业外包物流业务，物流企业承接制造业物流的一体化运作，对于优化三次产业结构、实现重点产业振兴具有重要意义，也为第三方物流企业突出重围创造了有利的外部环境。

物流业务外包强调的是物流供应链上企业间的合作，强调企业集中优势资源发展其核心业务和核心竞争力。对于企业而言，物流业务是自营还是外包的判断依据主要取决于物流对于企业成功的关键程度与企业管理物流的能力，并对其内部成本和业务流程完全了解以便对外包的潜在好处进行评估。目前，我国一批颇具竞争实力的优势企业，如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，已经在利用专业化物流服务方面取得了明显的成效。

在实现与制造业联动发展的过程中，第三方物流服务商应该是做企业不能做或不愿做的事情，通过服务为其提供潜在的增值，这样才能吸引企业进行物流外包。另一方面，提供“量体裁衣”服务的前提是对客户有深刻全面的了解。物流产品的概念应该是把客户需求和服务紧密结合在一起，而不仅仅是提供了产品等着客户来选择。而现阶段，很多物流公司仍游离于制造业之外，没有对制造业的需求给予足够的关注。

制造业是物流业发展的需求基础。对于制造企业而言，物流外包不仅仅是一种成本投入。企业在选择进行物流外包时可从以下几方面入手：

第一，明确自身需求，如运输管理、仓储管理、操作管理等；

第二，针对需求明确所需要的专业化物流服务企业应必备的条件，如仓储设施、运输资源、配送网络、信息系统等；

第三，对符合条件的第三方物流企业进行筛选，考虑因素包括服务水平、可成长性、价格等；

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3月2日,斯堪尼亚2009年财报,以11.29亿瑞典克朗的总盈利续写了该公司连续70多年保持盈利的历史,经受住全球性经济危机的考验。斯堪尼亚集团是世界重型卡车、大型巴士与长途客车以及工业发动机和船用发动机的制造商之一,2009年依靠稳定的服务收入和削减成本等举措,成功应对全球商用车市场急剧萎缩的严峻挑战,实现全年总销售额620亿瑞典克朗,盈利率达4%。

2009年,斯堪尼亚在欧洲市场率先推出了全新R系列重型卡车,该车型凭借优良的燃油经济性和更为舒适的驾驶体验一举夺得欧洲“2010年度卡车”殊荣。在中国,斯堪尼亚牵引车也占据进口总量的20%,一直非常重视和关注国内仓储、运输和物流公司的需求,国内专业的民企物流公司都在使用堪堪尼亚牵引车。近日,《物流》杂志社记者专访了斯堪尼亚销售(中国)有限公司总裁何墨池先生。

《物流》:在过去一年多的期间,经济危机对中国卡车市场的影响主要表现在哪几方面?

何墨池:在销售方面,去年第一季度中国卡车销售非常差,但到2009年3月份国内物流业开始出现复苏迹象,5-6月份感觉中国的物流已进入复苏。从国产卡车销售量来看,2009年初估计全年重卡销售不会超过45万辆,但到年底发现突破60万辆,其中牵引车销量超过2008年,可以看出中国2009年下半年经济复苏非常迅速。这场危机对中国进口重卡没太大影响,进口车一直占中国重卡总需求量的1.5%左右,这一方面得益于中国内需大,另一方面政府出台的政策成为企业的“定心丸”,运输物流企业信心足,有希望,敢投资。

《物流》:面对经济危机带来的经济低迷,在中国市场斯堪尼亚采取何种应对政策,效果如何?

何墨池:斯堪尼亚中国一方面控制成本,另一方面加大对中国市场推广力度。我们认为中国是发展中市场,不能因为这经济危机降低在中国的发展目标。2009年3月份,我们就开展全国发巡展等相关市场推广活动,我们认为中国经济复苏是迟早的问题。

其实,经济危机是企业转变经营思路的最好机会,在危机面前控制成本是正确的,但要弄清楚控制哪些成本,在当今激烈竞争的环境下,谁的效率高谁就能赢。对于从公路运输物流的经营的物流企业,如果有足够的货源,用好的运输工具,就可降低成本运输成本,提高收益及效率。去年有好多的物流企业开始接受了这个理念:用高端卡车提高运输效率。

《物流》:你是如何看待《物流业调整与振兴规划》对于物流行业复苏及给卡车市场带来的效果。

何墨池:该规划其中一个目的是要保证营运商、物流公司有足够的货源,引导物流公司之间的合作,推动物流业向规模化发展。相信未来小型的物流企业很难生存,必须联合其他公司共同经营;同时规划也会推动物流业向专业化发展,将来运输、仓储、配送等企业会越来越专业,细分及专业分工是今后物流行业发展方向。但是,不管规划能否发挥多大的作用,物流业改进是一个必然的过程,是一个行业成熟必须经历的,高效、专业化的物流能帮助企业节省成本。

《物流》:当前运输物流企业对运输设备的需求、投资策略等方面是否有所调整?

何墨池:去年我们对物流公司的运输车辆的利用率作了一个调查,大多数公司的车辆运营率是10万公里每年,一年卡车只跑10万公里就很难赚钱,需要提高车辆利用率。提高车辆的运输效率,减少运输过程中的货损很重要,运输设备如拖头、上装、挂车等配置不合理会导致货损严重,效率低下。

事实上,车辆利用率提高后,用车就会少,未来中国的卡车总需求量会下降。特别是轻型和中型卡车会减少,重型卡车增多。

2009年,东欧、西欧和美国三个经济大区的总的重卡需求约在60万辆,而中国一个市场也是60万辆左右。在欧洲,重卡的挂车长度达18米,在北欧挂车达25米,斯堪尼亚目前正在做欧盟的工作,让全欧洲也统一用北欧的挂车标准,重卡的总量减少,堵车、污染也会大减少。

《物流》:对物流业未来一年发展态势有何预期?

何墨池:今年中国的经济还会继续健康发展,速度不会像2008年之前那么快,但会比西方国家经济发展更快,美国、欧洲经济恢复的漫长过程,可能还需好几年时间,虽然目前对中国的进出口影响较大,但长期来说,对中国的进口货物是有好处的,欧、美等国家的消费者未来将会更多考虑成本更低的消费品。

去年斯堪尼亚中国的销售量占中国进口牵引车的20%。虽然目前中国仓储、运输和物流公司对进口牵引车的需求不大,但我们相信会是发展潜力最大的用户群,斯堪尼亚一直非常重视和关注这个市场。事实上,国内专业的民企物流公司都是用堪堪尼亚的车。因为我们卖的不仅仅是车,是为用户提供牵引车、零部件、服务、配送等一体的运输方案。

斯堪尼亚在英国获得千辆重卡大单

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关键词：第三方物流；整合；成本；物流管理

第三方物流有别于传统的物流模式，传统的物流模式即为碎片化的物流，即收货、运输、清算等相关的部分时独立的，每个独立的物流部分为口头上的合作模式，反应在现实生活之中就是我们常常看到的空车配货等小型企业，与此同时，在传统的物流模式之中，其缺乏更多的附加，服务模式单一，效率低下，价格不透明，这使得我国的道路运输成本长期居高不下。而第三方物流管理是生产经营企业一种新型的外包性物流模式，在这种模式下，企业从原材料的购买到产品的生产到产品的销售运输的层面上都由第三方物流公司来运作，在整个过程之中，第三方物流公司还能够提供更多的附加服务，如金融贷款、供应链、会计服务等诸多的附加行服务，这使得第三方物流成为了现代化的最理想的企业物流解决方案，第三方物流的最终目的是集合最优势的企业外部资源位企业的运营提供助力，并且达到降低成本、提升可靠性，提升竞争力的目的。第三方物流是目前的工业经济时代已经形成的社会分工与协作的最佳体现，同时国际性的第三方物流组织在当今知识经济条件下得到了极大的推崇，同时企业在进行良性的发展和演化。

1.第三方物流发展的必要因素

（1）全球经济一体化进程需要整体化解决方案

全球经济一体化将中国的企业拉向了全球性竞争的行列之中，中国需要从传统的物流运输层面上加强改革，传统的物流模式不能够提供给企业一体化的企业产品解决方案，从而降低了企业的竞争力的整体性，而随着一体化的进程加速，以往的单纯性的国内竞争已经逐步的转变为了国际化竞争，越来越多与越来越严格的服务性等软竞争将会是我国企业面临的最大问题。因此，我国的企业需要整体化的物流解决方案，将原本的内部管理工作外包出去转变为外部的运营模式，简化企业流程，提升竞争力与经营效率。

如图1所示，此图表明了企业更倾向于外包的物流服务项目，在传统的中国物流服务之中，这些项目都是有企业自身寻求渠道加以解决的，这无疑会加大了企业的运程成本并且降低了自身的效率，有些不必要的项目企业也需要组建专门的团队部门去解决，因此，第三方物流的外包模式是最理想的企业物流模式。而图2中所示的项目则是企业应当在内部进行高效管理的任务。

（2）市场对于物流服务专业性要求增强

随着国内市场的成熟同时与国际市场的逐步接轨，传统的物流行业将会受到极大的冲击，第三方物流行业则是最主要的竞争对手。市场是企业与商品的主导，市场的成熟也代表着消费者的成熟，由传统的对于物质商品的质量的追求逐渐地提升为了对于产品的相关质量的需求。而商品的运输与物流部分当然也在这个部分之中，第三方物流相对于传统的物流模式最大的区别就在于服务的整体性与专业性，第三方物流企业往往是具备专业资质的企业，其拥有专业的物流技术人员并且拥有完成运输链，其对于物流的各个环节的可控性是最强的，因此，第三方物流能够满足市场对于物流服务性的要求。

2.我国第三方物流发展方向

目前，我国的第三方物流发展仍然处在起步的阶段，第三方物流企业虽然数量得到了很大程度上的增长，但是这些物流企业无论从企业的专业程度还是企业的规模距离发达国家的物流企业还有很大的差距。这其中涉及到了诸多的问题，有企业与物流公司的信任问题，也有企业的物流观念保守传统的问题，然而，这些问题虽然存在，但也是最终必将得到解决的，第三方物流的发展是我国社会经济发展的重要支撑。

（1）第三方物流与企业共同承担风险

第三方物流企业并不是简单性物流第三方承包公司，第三方物流企业对于企业的经营有着共同承担风险的责任，可以说，如果第三方物流企业所承担的整个运输链的稳定性如果得不到保证，其自身的物流运输成本则也难以得到维持，这是第三方物流企业与传统的物流运输企业的一个最显著特征，因此，物流公司为了能够达到不亏损的目的，其往往是能够保障企业的物流服务的质量的。

（2）企业将与第三方物流公司共享利润

第三方物流与传统物流的最大区别在于其自身的利润的来源，与上一章同理，第三方物流公司的损失是与企业的盈利挂钩的，其自身的财务来源也是与企业的利润水平相挂钩的，这是第三方物流的强势点，自身的服务的质量决定了企业的利润与自身的利润，这回加强企业的服务质量提升的意愿，所以，与传统的运输服务相比，第三方物流企业的利润来源与生产经营企业的利益是一致的。与运输企业相比，第三方物流服务的利润来源不是来自运费、仓储费用等直接收入，不是以生产经营企业的成本性支出为代价的，而是来源于与生产经营企业一起在物流领域创造的新价值，为生产经营企业节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质不同。 （作者单位：沈阳师范大学）

参考文献

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[2]焦新龙. 基于电子商务的第三方物流运作模式研究[J]. 特区经济. 2006（09）

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[5]胡宜男. 第三方物流与电子商务的合理接口——综合性物流的第三方物流模式[J]. 当代经理人（下半月）. 2005（02）

[6]彭光辉. 制造型企业物流系统的问题与对策研究[J]. 电子商务. 2010（07）

[7]靳胤喆. 电子商务与现代物流[J]. 宁夏电力. 2002（04）

[8]王如心. 基于电子商务的物流配送研究[J]. 中国管理信息化（会计版）. 2006（09）

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关键词：京东商城；淘宝网；自建物流；推荐物流

电商物流以朝阳业态在我国占有越来越广泛的市场空间。大型电商发展物流的目的是降低成本，提高服务质量，提高竞争力。因次，可以预测电商物流下一步发展方向将呈现从物流运营和技术角度，精细化管理和标准化作业与提高物流流速；从供应链管理角度，前台与后台管理的深度整合。本文通过对其物流资源形式转换、落地配置方式以及电商企业物流配送的微观环境等方面的分析，讨论电商物流之"战"的意义，发现其中存在的一些物流问题，提出了相应的解决策略及发展方向。

1 我国电商企业物流管理现状

随着电子商务的高速发展，物流配送以广泛的市场需求效应进入其附带服务，电子商务的物流配送功能凸显，且电子商务的物流配送功能极富效率，继而，引发了电商企业间的竞争，，在竞争中我国的电商企业出现了像B2C电商企业京东商城"自建物流体系"模式，淘宝网的"推荐物流"模式等成功范例。

在电商物流萌生和发展的现阶段，亦暴露出一些问题，这些问题集中于：自建物流体系不够完善，也即物流实体建设和物流管理信息系统间衔接不足，相互之间不协调、不适应；第三方物流配送力度不足，也即买卖双方地位不平等，信息不对等，一般情况下，买家只能被动的接受，卖家可以选择物流费用由买家承担和通过提高商品价格的方式将运费转移给买家；物流配送的基础设施不完善，电商物流业正处于创业和发展的初始期，基础设施建设受自身经济实力和再生产能力所限制，也受缺乏业态经营管理经验所限制；物流服务控制能力有限，也即受缺乏行业经营管理经验所限制；配送延迟或失误，也即电商物流业的各个链条衔接不顺畅，尤其遇到业务高峰或者低落时，物流公司考虑送货地及货物件数问题，很难保证时限，配送延时有的甚至长达几周，当然也有物品送达时货物受损，服务质量被指责等问题的存在。

2 我国电商物流管理对策分析

（1）适度发展自建物流体系

作为电子商务企业，并不应该对物流单纯地追求"快速"的理解误区，提供消费者真正满意的商品和服务，适当顾及产业链下游物流企业的情况和呼声，不但有利于企业营造和谐的发展环境，同时也能够避免不必要的社会资源浪费。还要进一步健全物流管理信息系统，消除网络延迟等问题，让顾客在购物时不仅能够清晰地看到商品的详细内容，而且还能够及时查询到所下单商品具体状态。而且，单纯地依靠自建物流体系并不利于电商企业发展核心业务，随着电商业务的发展，企业面临着一定的外部不确定因素，如果盲目扩建自己的物流配送体系，会给企业带来较大的投资风险。尤其对于与电子商务息息相关的物流业来说，通过自建和外包相结合的模式，这样两者相辅相成，才能够达到1+1>2的效率，体现出电子商务和物流融合的真正价值。

（2）加大与第三方物流的协调度

由于买方与物流配送企业之间存在着信息不对称，时常会发生物流配送体系中买卖双方地位不平等的现状。对于电商企业来说，可以承包一个地区内的短途物流业务，这样买家和卖家可以直接跟在电商平台上进行物流交易，免除了选择物流公司的麻烦。同时要加强建设基于电子商务的物流配送基础设施，加强配送中心的规划与管理，优化与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式，完善公共信息交流平台，以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络，形成全社会的电子化物流配送系统，达到减少物流配送成本的目的。

（3）提高物流服务的满意度

电子商务的物流要求物流提供企业提供全方位的服务，不仅包括仓储、运输服务，还包括配货、分发和各种客户要求的配套服务，使物流成为连接生产企业与最终用户的重要环节。电子商务的物流要求把物流的各个环节作为一个完整的系统进行统筹协调、合理规划，使物流服务的功能多样化，更好地满足客户的要求。而且目前电商企业正加大对"最后一公里"物流服务的开展力度，以获得客户的精确信息，并及时反馈到企业，提供优质的客户服务。同时通过将现代技术应用到物流系统，可以实现物流处理的自动化与智能化。比如来说，现在可以通过网上订单查询直接跟踪自己包裹的具置，还有可以网上退换货等服务，给予客户以方便快捷的服务。

（4）运用先进的物流管理方式，提高效率，节约成本

电商物流管理未来的发展方向将朝着更加开放行的社会化平台的方向进行，因为物流社会化是社会分工进一步发展的结果，也是社会信息化程度越来越高的结果。由于物流社会化是建立在物流专业化发展的基础之上的，所以其对电商行业的发展的作用也将是一个不断深入的市场化发展过程。推进物流社会化，是物流产业化和市场化的重要前提，只有这样才能获得专业化的社会分工效率，并促进物流市场及专业化第三方物流企业的发展。打造电商物流社会化平台，不仅能够是电商企业对物流进行很好地把控，而且对消费者来说也是一种方便、快捷的操作手段，可谓是能够使得电商物流企业和消费者获得双赢效果的必然选择。

参考文献：

[1] 罗文丽.电商激战物流[J].中国物流与采购，2012年（07）.

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【关键词】电子商务物流免运费

2011年11月22日，京东商城在其官方网站公告，称其“将参照行业做法，对金额不足39元的订单收取5元运费，而钻石级和双钻级用户可以继续享受全场免运费的特别优惠。”此前京东商城采取的策略是“全场免运费”。

作为中国B2C市场最大的3C网购专业平台，京东商城连续六年增长率均超过200%。根据中国电子商务研究中心《2011上半年中国电子商务发展报告》显示，京东商城以18.1%的市场份额排名第二，远超其后面的卓越亚马逊（2.4%）、当当网（2.2%）、凡客诚品（2%）。如此辉煌的业绩自然离不开其强大的物流支持，可为何京东选择了“收取运费”这一看似会让其高速成长放缓的手段呢？

（一）京东物流体系及特色服务简介

京东最初主要从事3C（计算机、通讯、消费电子产品）产品的销售，采用与第三方物流公司合作方式进行配送。随着业务的发展，第三方物流体系越来越不能满足京东配送需求（例如大件产品），京东开始考虑自建物流。

2007年7月，京东宣布建成北京、上海、广州三大物流体系，总物流面积超过5万平方米。2009年初，京东商城斥资成立专门物流公司，布局全国物流体系。2010年1月，京东获得老虎环球基金领投的1.5亿美元融资后，刘强东表示一半融资将用于物流系统。截止目前，据京东官网资料显示，京东拥有一级物流中心包括北京、上海、广州、成都、武汉5个城市，二级物流中心包括沈阳、济南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳。

自建物流体系让京东开始有能力提供“个性化”服务，211限时达和售后100分便是其中的代表。211限时达是京东商城2010年3月推出极速配送服务，即当日上午11：00前提交现货订单，当日送达；夜里11：00前提交的现货订单，第二天15：00前送达。售后100分则是京东商城2010年4月推出的服务承诺，即自京东售后服务部收到返修品，确认属于质量故障开始计时，在100分钟内处理完一切售后问题，为消费者明确退换货周期。

（二）国内主要电商运费一览

在探究京东为何提高运费之前，我们先来看一下国内主要电商的运费标准：

京东的物流体系能在短短几年达到如此大的规模，其资金投入是难以想象的。对于部分中等规模的电商来说，保持免运费政策相对容易得多，因为其大多不是自建物流，而是与其他物流公司合作。同时由于相对单一的产品类别所导致的单位商品高价值，运费所占比例相对而言就小很多。

但是，综合性电商的订单中有很大一部分是低价格订单，如图书和日用百货。而配送包裹的费用并不会因订单价格便宜而大幅度降低。也就是说，送一台电脑和一本书的运费实际相差不多，可是电脑和书的价格显然相距甚远。

本来，各大电商还在咬牙坚持着免运费的政策，不断压缩利润空间来保证自己的竞争优势。但是京东今年的促销力度，特别是图书和日用百货，已经超过了行业正常水准。例如，图书音像于6月18日和11月1日进行了两次折上五折的促销。这是一种“简单粗暴”的促销方式，因为同期其他电商图书优惠方式一般都为满额返券。虽然消费者在满减这种促销方式下享受的优惠最大，但这种促销无异于“赔本赚吆喝”，基本不赚钱。行业对此也诟病许久，称京东是“搅局者”。

因此，京东取消免运费政策的根本原因在于其物流体系建设速度慢于其业务增长速度，导致过度透支其物流能力。高速增长的订单同时也暴露了京东存在的很多问题，例如送货不及时，退货流程长等。人民网于9月28日转载证券日报《用户“差评”变“好评”京东商城销售暴6大问题》一文，尖锐的指出了京东发展过程中的不足。

（四）京东，未来路在何方？

诚然，电商自建物流可以大幅度节省成本，可我们必须看到的是，即便如Amazon一样的全球电子商务巨头，配送业务也是全部外包给UPS的。Amazon的CEO贝索斯对于亚马逊的定位为技术公司，核心放在数据处理与系统搭建，配送等则交给合作伙伴。这也符合行业分工的要求。

但是，刘强东在接受福布斯采访时却称“既然物流成为这个行业最大的瓶颈，也是阻碍电子商务企业盈利的最大障碍，我们为什么不以此为基础来发展自己的核心竞争力呢？”从中我们不难看出京东的未来发展方向：花费巨资建设物流体系已不仅为销售服务，更是增强其B2C核心竞争力的重要方面。

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【关键词】煤炭；物流；供应链

一、绪论

我国“富煤贫油少气”的能源储备特征和进入“重化工业主导型”的经济发展阶段特点，决定了在较长时期内煤炭在我国一次能源消费结构中占主导地位的格局将长期保持不变。近年来国际煤价不断攀升，煤炭资源城市为地区经济发展做出了巨大的贡献。同时，由于资源开采、运输及利用手段的不成熟和环保意识的忽略，对环境造成了诸多负面影响。煤炭城市面临着经济转型与经济架构调整的战略问题。

物流是伴随着商品的流通而出现的。物流不仅是商流顺畅的保证，更是商品价值和使用价值实现的基础，并且直接制约社会生产要素的合理流动和社会资源的优化配置。物流活动被称作企业“第三利润源泉”。这也为资源城市转型和寻找新的经济增长点提供了新的思路。

煤炭物流是指煤炭从生产、收购、储存、运输、加工到销售服务的整个过程中的实体运动以及在流通环节的一切增值活动。煤炭物流是一个系统物流，它存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中，是生产煤炭产品以及组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程，具有量大、点多、面广、时间性强等特点。煤矿综合物流主要包括煤炭生产物流、生产供应物流和煤炭分销物流三部分。

二、煤炭物流行业现状

我国煤炭物流行业大多存在以下问题：

首先，煤炭物流的非绿色因素体现在两个方面，一是回采利用率较低。目前煤炭物流过程中的回收利用率平均仅为30%，共生伴生矿体利用率只有20%左右，生产过程中有大量废旧物资没有得到有效回收与再利用，资源浪费现象普遍存在。二是在生产、运输、使用过程中产生的污染物，如煤矸石、矿井水、粉煤灰、有害气体等，没有得到科学处理，对环境造成了严重污染与危害。其次，当前大多数煤炭企业采取的是自营物流，而非更加高效、专业、低成本的第三方物流。对于自营物流而言，要充分发挥优势就必须建立庞大的物流网络，但很多煤炭生产企业并不具备这一实力。

我国大多数煤炭企业将竞争的焦点主要放在生产领域的资源扩张、降低成本及提高劳动生产率上，普遍缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，因此往往把非生产领域的煤炭物流活动置于附属地位，将采购、仓储、运输、装卸搬运、包装、配送、售后服务等物流活动分散在不同部门，没有纳入到煤炭物流统一运作与管理的框架内，因此尽管在物流方面的投入较大，但实际效果并不尽如人意。

煤炭物流公司技术水平普遍较低，很多公司虽然配备了电脑和网络，但物流信息系统建设滞后或建而不用，在库存管理、物流运输加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计和全程物流服务等高层次的物流服务方面基本还没有展开，无法实现装卸、搬运、换装、承接等物流信息的即时传递与处理。

三、资源城市煤炭物流对策建议

（一）引入现代物流理念

作为公司的“第三利润源泉”，高效的物流管理不仅是提高客户服务质量、增强公司及产品竞争力的需要，而且是公司降低成本、提高效益、取得竞争优势的重要渠道。煤炭公司应当树立现代物流管理思想，把物流运作作为公司经营管理的重要组成部分进行研究，改变过去重生产营销、轻物流管理的倾向，从供应链的视角构建现代煤炭物流体系，增强客户服务和市场竞争能力。

（二）强化煤炭供应链管理

所谓供应链管理，是从供应链整体出发，对从供应商到最终客户的各个环节进行综合集成管理，力求以更低的成本和更好的服务传递给客户更多的价值的一种综合管理哲学。在供应链竞争时代，煤炭生产企业不仅要对煤炭企业内部物流组织体系和管理体制进行变革，而且要从物流业务模式升级的角度，实现向“全过程一站式综合物流服务者”的转型。在供应链管理模式下，煤炭企业物流管理不再仅仅停留于运输计划的安排，而是从整个供应链的视野，组织和实施针对于煤炭最终消费客户的个性化一体化物流解决方案，同煤炭生产部门、运输企业、仓储经营者、信息管理服务商等结成物流战略联盟，共享需求信息和库存信息，相互间协作消除链条企业之间的效率损失和缓冲库存，提高供应链的整体竞争力。

（三）推广现代信息技术和先进物流技术的应用

煤炭企业的物流信息系统必须适应这种复杂多变的物流运输体系，在现代物流管理的系统论、信息论和控制论的基础上，采用规范、灵活的系统设计方案，有效的把商流、物流和信息流集合为一体，将煤炭运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能一体化的综合。煤炭物流管理还应充分依赖信息系统工具，如Barcode（条形码）、GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）、ITS（智能交通系统），建立包括煤炭物流企业专用的仓储管理系统、运输信息系统、订单管理系统、成本结算系统等的综合物流信息系统。

（四）发展煤炭“绿色”物流

将绿色物流概念引入煤炭物流全程，主要包括绿色开采和绿色储运及配送。煤炭绿色开采以及相应的绿色开采技术，在基本概念上是从广义资源的角度上来认识和对待煤、瓦斯、水等一切可以利用的各种资源；基本出发点是防止或尽可能减轻开采煤炭对环境和其它资源的不良影响；目标是取得最佳的经济效益和社会效益。绿色开采技术主要包括保水开采、煤与瓦斯共采、条带与填充开采及离层注浆减沉、煤巷支护及部分矸石井下处理、地下煤气化等。而绿色储运配送，一是推行煤炭产品有效包装制，促进煤炭物流在运输、装卸和流通加工作业环节的升级，减少和避免煤炭运输损耗和污染的发生量；二是建立区域性煤炭物流配送中心，改变煤炭直接外运至消费者的传统习惯，由区域性配送中心面对消费者。

（五）促进煤炭第三方物流发展

发展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流运作的专业化、集约化水平，提高煤炭运输效率；同时也有利于减少煤炭运输损耗及由于运输不当所造成的环境污染，并可以及时快速地响应客户的需求。应积极培育第三方物流公司，形成具有国际竞争力的大型煤炭物流集团。为了保证煤炭第三方物流的顺利发展，可以考虑在全国范围内整合现有煤炭公司的自有物流体系，通过股份制组建行业物流集团，强强联合，合理配置资源、健全经营网络以快速提升煤炭行业的整体物流服务水平。同时鼓励和扶持有一定基础的煤炭物流公司向第三方煤炭供应链管理服务商转型。

参考文献：

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[4]孙宇博.煤炭企业发展现代物流的探析[J].中国矿业，2004，11（3）：82-85.

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关键词：汽车物流供应链关键成功因素

汽车物流行业的特点

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点：

技术复杂性

保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

服务专业性

汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

高度的资本、技术和知识密集性

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

国内汽车物流行业需求分析

2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：

整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。

零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。

汽车物流企业的关键成功因素

关键成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。

本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。

中、短期关键成功因素

战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。

资产规模汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。

运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。

长期关键成功因素

专业技术资源对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。IT设施汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。

品牌声誉信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。

国内汽车物流行业的发展方向

经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。

这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。

对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。

大力发展第三方物流模式

当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。

供应链的纵向整合

供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。

供应链的横向整合