航天航空技术专业范文

导语：如何才能写好一篇航天航空技术专业，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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知名的计算机专业比较好的大学有清华大学、北京大学、北京航天航空大学、哈尔滨工业大学、上海交通大学、浙江大学、南京大学、华中科技大学等。

清华大学计算机科学与技术系成立于1958年。经过50多年的不懈努力，已发展成为我国计算机学科领域内教学、科研综合实力强的计算机系。1996年，计算机系在由国务院学位办公室主持的全国计算机学科评估中排名第一，在国内首批获得按一级学科招收和培养研究生的资格。

1958年北京航天航空大学成立了“解算装置教研室”，是我国最早创建计算机专业的高等院校之一。1975年建立“计算机软件”专业，1978年正式成立北航计算机科学与工程系。2002年9月经学校批准成立计算机学院。

哈尔滨工业大学计算机专业创建于1956年，是中国最早的计算机专业之一。在1985年，发展成为计算机科学与工程系，并建立了计算机科学技术研究所。2000年，计算机科学与技术学院成立。

（来源：文章屋网 ）

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1. 创设良好的航空科技教育条件

建立航空教育基地的关键是为了给学生提供良好接受航空知识的渠道及活动场地。为此，我校特聘了一大批航空专家作为客座教授，坚持每月开设一次航空知识专题讲座，同时，申请专项经费80万对原有高初中部航空教育资源进行重组，购进航空航天类图书进万册，订阅科技类杂志10多种供学生借阅。在初中部装备了四个活动室，购进20多架不同类型的大型飞机模型建成了航空模型陈列室，购进模拟飞行器等设备建立模拟飞行操作室（经费不包括电脑），购进各种航天航空航模型500多架，建立航空航天器材拼装制作室、器材修复和教学活动室（经费不包括教学设施、电教设备）。高中部由于学校是新建的，将活动室与学校5间通用技术实验室整合，使航空教育有了优良的教学条件和活动场地。

2. 建设学校航空科技特长生的“生源”链

（1）在全区寻找特长生苗子

我校有全区最好的航空科技教育活动设备和最强的航空科技教育教师队伍，利用周末及寒暑假、全国科技活动周、全国科普活动日等时间，开展面向全区中小学生的航空科普知识及航空航天模型培训活动，一方面可以承担起“区科普教育活动基地”优质科技资源服务社区义务，另一方面可以吸引全区具有航空航天爱好的小学生到我校初长班学习，初中生到我校为高长班就读。形成从小学、初中、高中到的培养链条。

（2）在我校初中部发现特长苗子

苏霍姆林斯基说“人的内心里有一种深根蒂固的需要——总想感到自己是发现者、研究者、探寻者。在青少年的精神世界里，这种需求特别强烈。”正是基于这一教育理论，从关注学生“学习、实践、创新”能力培养出发，我校在七年级每班每周编排了一节航空知识普及教育课，开设了“航空模型及航空模型运动的历史和发展、模型活动的基本理论、基础知识和原理、航空模型中自由飞模型的放飞及调试技巧、航空模型中遥控模型的操纵及调试技巧、火箭模型的制作与发射等基本课程”，学生通过开展航空航天模型活动，获取更多的科学知识，得到更多的动手机会，在全面提高学生综合素质，为社会培养复合型人才的同时，能激发部分学生的好奇心和探究精神，发展成航空爱好者。学校再通过航模活动兴趣小组的进一步培养，特别是组织参加行航模比赛，提高学生的创新意识、创新能力和团队合作精神。并发现好的苗子重点培养，为高长生提供生源。

3. 采取多渠道的培养模式，加大特长生培养力度

（1） 加强特长生课程建设，提高特长生综合素质

自建国以来，航空模型一直被作为一项培养国家航空事业后备人才、作为国防体育运动的竞技项目来开展。2005年教育部在中小学中实施“2+1”工程项目，要求学生掌握2项体育技能和1项艺术技能。第一批开展的15个项目中，航空模型就被列入其中，可见国家教育部门对航空模型的重视。

如何将特长生培养与国家航空事业后备人才培养接轨，课程建设驻足轻重。通过许光明教授等咨询航空专家，结合学校航空教师特点，我们在高一将特长班航空教育课与利用通用技术课整合，开设了“航空模型图纸制作与阅读、航空模型制作工具的使用、航空模型飞机拼装及简易航空模型飞机的设计制作、遥控固定翼及直升机模型放飞原理、航空模型中自由飞模型的放飞及调试技巧、航空模型中遥控模型的操纵及调试技巧等”，提高了特长生的综合素质，为他们将来的职业发展打下了良好的基础。

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监理工程师是指经全国统一考试合格，取得《监理工程师资格证书》并经注册登记的工程建设监理人员。监理工程师任职条件如下：

1、大学专科及以上学历，建筑、土木、工民建类相关专业；

2、两年以上工程监理工作经验，有监理工程师证或监理工程师执业资格者优先；

3、熟悉建设项目相关的法律法规、有关政策及规定，具有较高的专业技术水平、较强的综合协调能力及丰富的工程管理经验；

4、有较高的判断决策能力，能及时决断，灵活应变，能处理各种矛盾、纠纷，具备良好的协调能力和控制能力；

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关键词：发展战略；幸福航空公司；SWOT分析

幸福航空公司发展战略SWOT分析，是从幸福航空公司面临的发展优势、发展劣势、发展机遇和发展调整各个方面，全面解析幸福航空公司当前发展战略具体情况和存在问题，并据此提出幸福航空公司发展战略构建思路，为幸福航空公司发展战略重构，提供前导性研究支持。

1.优势分析

第一，政策环境良好

中国经济发展正处在快车道，2010年GDP总量已跨过40万亿大关，跃居世界第二经济大国，从1999年总书记在西安提出西部大开发战略以来，国家将西部发展作为今后一段时期的历史任务和基本国策来抓，从中央层面实施了较大的扶持力度。2009年国务院将西安发展目标定位为建设国际化大都市，批准了西安阎良国家航空航天基地和西安国际港务区的建设申请，推出以建设大西安为引擎辐射整个关中――天水一线城市带建设的关中――天水经济带建设规划。同时，民航总局在2010年开始试点民用航空旅游业的发展，而西安-蒲城-阎良-秦岭一线作为先导性产业发展试点基地，已然开始了卓有成效的建设工作。陕西省、西安市也将发展航空航天产业作为高科技产业发展的主要发展方向。无论从国家宏观层面，还是地方中观层面，以及企业发展政策层面，当前阶段，是西安航空业企业发展的黄金机遇时期。

第二，区位优势明显

幸福航空公司以西安-咸阳国际机场为中心，依托西安国际化大都市建设实现西部民用航空产业发展，具有得天独厚的区位优势。首先，西安本身就是我国传统的航空航天产业科研教育基地，拥有丰富的航空产业发展所需的高端人力资源。其次，西安咸阳国际机场、西安阎良飞机城和国家航天航空产业基地以及蒲城等地民用航空旅游业试点发展，为西安市航空航天产业发展奠定了良好的产业发展基础，使得幸福航空公司等民用航空产业发展具有较为雄厚的产业发展根基。再次，西安作为西部大开发的桥头堡城市，不仅具有对西部航空市场的强大辐射力，同时也是全国乃至世界航空市场中关键的战略高地。幸福航空公司以西安市为中心基地，天然地享有坚实的产业积淀和人才支持，同时又获得了西部航空市场广阔的战略发展纵深，也为未来幸福航空公司发展壮大后走向全国和迈向国际提供了天然地地利条件。

第三，硬件技术先进

幸福航空公司自成立以来，订购选用的主飞机型是当今国产飞机中最先进的新舟60机型，该机型融合了国外先进机型设计理念，同时在我国航天工业数十年发展经验基础上，针对我国具体航空航天天体环境设计而成，经过实践检验具有较高的安全性和优良的航空性能。同时，驾驭这些主飞机型的飞行机师均来自东方航空等国内著名航空公司资深航天飞行员，具有丰富的航空作业经验，而且，幸福航空公司还拥有一支专业化高水平的飞机维护技师队伍，对所用飞机定期进行专业保养和维修，确保了在硬件技术上具备对国内同类型区域民用航空公司的相对优势。

2.劣势分析

幸福航空公司目前发展战略是基于幸福航空公司作为西部航空业后起之秀的角色定位和历史发展情况而产生的。幸福航空公司当前经营发展战略劣势可以从组织管理、产品服务、市场营销以及资源整合几个方面来具体分析。

第一，组织层级较多，管理体系僵化

组织管理体系是幸福航空公司运营依托的主要管理、决策和执行体系，影响着幸福航空公司发展的模式选择。幸福航空公司目前组织管理体系采取的是国企传统的垂直式管理方式。这种组织管理框架，按国企领导级别划分职能部门和工作岗位，内部管理等级制度严格，职能部门与公共服务部门交相混杂分工不清，而且其中中间层级设置较多，工作岗位权责匹配度不高，各层与各部门间协调成本较大，整体管理框架过于机械僵化，针对员工和各级管理者的激励机制极不健全。

第二，业务结构单调，服务缺少纵深

东方航空公司以在中国西部支线航空市场提供中短途航空交通服务为主要业务发展内容，目前虽然已经初步建立起了以西安为基地，覆盖陕西、山西、河南、甘肃、宁夏、四川和新疆等多地多个城市的地方支线航空服务网络。但就具体提品服务的形式而言，多为常规性的线路，没有充分凸显出地方特色和资源优势，显得服务比较平淡，产品结构比较单调，和大的全国性航空公司存在同质性竞争，而且在服务上，目前强调的是在航服务，而较多忽视了航前和航后的服务。

第三，市场营销手段传统，智力支持严重不足

幸福航空公司在市场营销方面，基本沿用传统营销手段，以专业销售人员和机械营销方式为主，虽然不断提升营销理念，提出渗透营销概念并初步将之运用到公司的营销实践中，但总体来看，尚没有形成全方位立体式的营销渠道和手段体系。幸福航空公司2011年市场开发资金分布中，电视、广播、专业期刊、报纸、电话等渠道推广占比均在10%以上，而在网站建设、微博推广、博客推广和移动传媒推广上比例均比较低，特别是微博推广上甚至仅为3%，而当前航空客户群体中以网站和微博为信息接收渠道的比例已经超过70%，这种市场推广的渠道构成显然与当前航空市场和客户信息接收偏好是不相符合的。

第四，发展战略格局较小，影响公司全面跃进

就幸福航空公司总体发展情况而言，无论其组织管理、还是产品服务，抑或市场营销等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在发展定位和战略格局制定上，囿于地方航空公司、特别是西部民用支线航空公司本身局限，无法从更为广阔的商业运营视角和长期市场发展动态过程去看问题，导致战略制定总体格局较小，战略基本视界较为短视。

3.机遇分析

第一，西安建设国际化大都市与国际港务区契机

西安建设国际化大都市是幸福航空公司发展潜在的机遇。建设国际化大都市，首先必须要发展的就是航空等基础交通事业，西安已经明确要建设中国西部国际航空港和国际航空航天基地，因此幸福航空公司发展航空交通业务正当其时。此外，西安建设 灞国际港务区，将航空与物流两者结合为一体，积极拓展航空业发展的产业半径，更是为幸福航空公司将单纯航空服务拓展向航空物流综合服务进行产业链扩展提供了绝佳切入点。

第二，国家民用航空旅游业发展契机

国家民航总局于2011年推出民用航空旅游试点项目，西安-蒲城-秦岭一带已经作为初步试点基地，进行基于航空体验和超短线旅游线路的试点开放。这是一个相较一般航空交通等业务更具有产业发展前景的新领域，它将航空业与旅游业紧密结合起来，通过航空旅游体验对具有较强消费能力的潜在重要客户群体产生强烈吸引力。

第三，航空市场网络化发展契机

航空市场网络化是互联网时代航空业发展最为显著的特点。中国互联网用户已经超过8亿，同时移动网络使用者已逾3亿，而且中国互联网用户，特别是移动终端使用者中，大多数为年轻白领阶层，具有对航空服务和航空体验较强的消费需求和支付能力。因此，当今时代，航空公司要发展，必须在市场推广上加倍重视网络信息宣传和业务推广工作。

4.威胁分析

第一，其他航空公司的竞争威胁

幸福航空公司当前最为主要的发展威胁来自同类型其他航空公司的同质竞争。幸福航空公司目前主要的竞争对手有成都航空公司、重庆航空公司和南方航空新疆公司等。这些公司与幸福航空公司均属区域性航空公司，均致力于发展区域性城际支线航空运输业，均已在西部支线航空市场占据了一定市场份额，形成对幸福航空公司全方位的直接竞争威胁。

第二，其他交通工具竞争压力

随着交通技术不断发展，新兴交通工具在速度和安全性上表现愈来愈成熟完善，构成了对航空运输业的巨大挑战。特别是高铁在时速上已愈来愈接近客运飞机时速，其安全性能上几乎与飞机不相上下。最为重要的是高铁具有航空运输不可比拟的价格优势，在准点运行上几乎完胜航空客运。这就构成了对航空运输的直接挑战。

5.结论分析

综合以上SWOT战略分析，可以得出幸福航空公司发展战略设计的前导线索，具体以战略矩阵形式分析如表1-1。

机会与威胁因素＼&优势（Strength）＼&劣势（Weakness）＼&（1）政策环境良好

（2）区位优势明显

（3）硬件技术先进

＼&（1）组织层级较多，管理机制僵化

（2）业务结构单调，服务缺乏纵深

（3）市场营销手段传统，智力支持严重不足

（4）发展战略格局较小，影响公司全面跃进＼&机会（Opportunity）＼&SO战略＼&WO战略＼&（1）西部大开发，西安国际化大都市和国际港务区建设契机

（2）国家民用航空旅游支线试点契机

（3）航空市场网络化契机＼&幸福航空公司如何利用其优势把握它的机会？

（1）抓住西部大开发等有利政策实现跨越式发展

（2）抓住西安民用航空旅游支线试点和国际港务区建设契机实现业务革新和产业链拓展

（3）抓住航空市场网络化契机利用硬件技术优势实现以小博大式市场扩张＼&幸福航空公司如何克服劣势把握机会？

（1）优化组织架构，提升管理效率

（2）丰富业务内容，激励业务创新，实现全程式立体服务

（3）利用信息技术创新营销手段，积极完善公司人才培养、市场研究和产品创新机制

（4）提升战略目标，树立公司发展远大抱负，以更宏大视野审视公司发展战略＼&威胁（Threats）＼&ST战略＼&WT战略＼&（1）航空业同业竞争

（2）高铁等其他交通方式竞争

＼&幸福航空公司如何利用其优势应对所面临的威胁？

（1）健全公司管理机制，完善服务体系，提升服务质量，实施差异化竞争策略，积极开展同业差异化竞争

（2）大力提升服务质量，拓展业务半径，以优质服务和特殊产品，赢得与其他交通方式竞争优势＼&幸福航空公司如何克服其劣势以应对所面临的威胁？

（1）大力培养和引进科技和市场推广人才，建立有效的人才激励机制。

（2）深入研究市场规律，坚定实施差异化竞争策略＼&]

参考文献：

[1]庄选时.我国中小民营企业发展战略研究[D].湖南工业大学硕士学位论文，2008.6

[2]张维迎，李其.管理与竞争力[M].上海世纪出版集团，2005

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关键词：焊接；生产现状；技术

中图分类号：U671.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）32-0007-01

随着社会经济的快速发展，焊接技术也随之不断的创新与改革，这不仅有利于我国社会经济的快速发展，还有效的促进我国制造行业的快速发展，在我国现阶段，人们为了推动制造行业的发展，将许多先进的技术应用到制造行业中，焊接技术是制造行业应用较为广泛的技术，所以，本文就焊机技术的现状及未来的发展趋势进行分析与研究，以促进焊接技术在制造行业中快速发展。

1 我国当前焊接技术的发展现状

在我国现阶段，随着社会经济的快速发展，人们的生活水平在不断的提高，我国城市建设及社会发展的主要材料之一就是钢结构材料，人们对钢结构的材料质量要求也在不断的提高，因此在对钢结构进行加工的时候，对钢结构焊接技术要进行严格的控制，使之达到钢结构工程设计的相关规定。但是随着电子信息时代的快速发展，焊接加工技术被广泛的应用到各个行业中，从而有效的实现了焊接技术的自动化，这不仅加快了焊接技术的快速发展，而且更有效的提高了焊接的施工质量。在现阶段，焊接技术已经广泛的被应用到各个行业中，并且还充分的利用计算机技术对焊接过程中存在的应力变形及相关的问题进行控制。目前，人们已经对焊接技术创新进行了全面的分析与研究，以促进我国焊接技术的快速发展。

2 我国焊接技术的发展特点

焊接技术是一项综合性很强的工艺技术，焊接技术的发展与现代科技发展相辅相成，近二三十年焊接技术在我国得到了快速的发展，各种焊接技术不断的增多，真空、红外线、等离子物理、电子束、声学微、电子、超声等现代化科技技术在焊接技术方面得到了广泛的应用。焊接新技术不仅促进了焊接技术的快速发展，也奠定了焊接技术在制造行业的地位，并且有效的扩大了焊接技术的应用范围。

在我国现阶段，机械制造行业以及其他产业的主要制造技术就是焊接技术，焊接技术广泛的应用于家用电器、轻工纺织、部件、海洋工程、机车、汽车、船舶、特种设备、桥梁、建筑、矿山、冶金、煤炭、石化、航空航天、核能及电站等我国社会经济的各个行业中。焊接技术中渗透着现代化的科学技术，有效地促进了我国焊接技术的快速发展。

3 现代工业常用的高效焊接方法

3.1 气体保护焊

一般以气体作为电弧的媒介，并且保护焊接区及电弧的电弧焊就是气体保护焊，依据气体保护焊焊接效果的不同，分为非熔化极（钨极）惰性气体保护焊和熔化极气体保护焊。

3.2 电阻焊

在两电极之间压紧被焊接的焊件，并对其加以电流，使电流流经被焊接的焊件接触面以及焊件临近区域产生的电阻热效应将其加热至塑性状态或者融化，使焊件形成金属结合的一种方法叫做电阻焊。电阻焊一般广泛的应用于航空航天、汽车、家用电器及电子等行业中。

3.3 螺柱焊接

螺柱焊接一般按照焊接方式不同分为拉弧式和分为储能式两种，这两种焊接方式都是单面焊接。由于螺柱焊接不需要穿孔，所以螺柱焊接不漏气、不漏水，也不需要对非焊接面进行再次焊接或者加工。

3.4 磁控焊接

磁控焊接技术是近几年发展的新型焊机技术。磁控焊接一般使用外加磁场控制焊接的质量，磁控焊接具有投入成本低、效益高、耗能少及附加装置简单等提点，在国外有“无缺陷焊接”的美誉，所以，磁控焊接技术得到了广泛的应用，也引起了焊接工作人员的兴趣。

3.5 多电弧共熔池焊接

由于一个熔池上燃烧多个电弧，不仅可以提高总的焊接热量，还可以改变焊接热量的分布特点，能向熔池及焊接两侧面提供一定的热量和液体金属，有效地提高了焊接的速度及焊接的生产质量。

4 我国焊接技术在各个领域中的应用

4.1 在航空航天中的应用

众所周知，焊接技术性能可靠、焊接质量优良，在航空航天工业中被广泛的应用，在航空航天工业中焊接技术占全部工时的10%，航空航天领域中50%以上的连接部件使用的都是焊接技术。由于航空航天工业对材料的要求比较特殊，所以在航空航天种焊接技术应运而生，在现阶段，高能束流焊接技术及固态焊接技术在航空航天工业中应用比较多。其中在我国航空航天工业中最常用的先进焊机技术是搅拌摩擦焊、电子束焊及激光焊，焊接技术在航空航天技术中被广泛的应用，促进了航天航空业的快速发展。

4.2 汽车制造领域中的应用

在汽车制造领域中汽车的变速箱齿轮、汽缸、离合器、行星齿轮框架、后桥及发动机增压器涡轮等部件都使用的是电子束焊接技术；而汽车中的车身拼焊、零部件的焊件及框架结构主要使用的是激光焊接技术；在汽车制造领域中汽车的液压成型管附件、汽车车门预成型件、汽车地方车身支架、汽车轮毂及发动机引擎主要应用的也是搅拌摩擦焊接技术，由此可见，焊接技术广泛地应用于汽车制造领域。

4.3 船舶工业中的应用

高效焊接技术在船舶制造工业中具有至关重要的地位，高效焊接技术是一项专业性、技术性很强的系统工程，尤其是二氧化碳气体有效的保护半自动焊接技术的应用率达到60%～65%，高效焊接技术成为我国船舶制造工业中的关键技术之一。现阶段先进的船舶焊接技术是保证船舶制造质量、缩短船舶制造工期、降低船舶制造成本、提高船舶制造效率的有效途径，也可以有效地提高企业的经济效益。

5 我国焊接技术的发展趋势

我国焊接材料的产量在全世界位居首位，但是焊接产品的质量以及高品质焊接材料的生产与世界先进国家存在一定的差距，主要表现在以下几点：①对焊接材料预处理缺少专业的体系及技术，如对焊接原材料的筛选及检验，对焊接材料的混合均匀度及焊接预烧结处理等；②在工作中对于焊条药皮密实度的改善，就我国目前的油压式压涂机的具体工作性能来看，依旧存在很多不完善的方面，比如工作中由于对水玻璃加入量的加大，就会降低药皮在工作中的实际性能；③在实际的生产车间环境治理方面国外主要是以密闭的方式来进行熔炼焊剂工作中，但是从我国的现状来看，其主要是使用敞开式的生产方式；④在相关焊剂生产设备的自动化水平方面，对于焊剂的成形以及相关的颗粒度等方面依旧存在很大的差距；⑤在实际工作中的无铅连接材料以及技术应用方面，就目前我国的实际应用现状来看，与国际先进水平依旧存在很大差距，相关的钎焊理论与实践水平只在部分领域取得了一些成绩，也就是说，其发展应用的总体技术水平依旧不高，在以后的工作中要特别注意高端焊接产品以及特种助焊剂等方面的应用以提升工作。

6 结 语

在我国现阶段，随着焊接技术的快速发展，在促进社会经济快速发展的同时，也给人们的生活带来了便利，但是随着焊接材料的不断变化及焊接技术的快速发展，制造行业对焊接技术提出了更高的要求，同时，在现代化的社会中，焊机技术已经进入了数字化的时代，所以，我们应该尽可能地将先进的科学技术及理念应用在焊接技术中，加大焊接技术的研发力度，努力研发新的焊接技术及方法、发现新的焊接材料及焊接设备，进一步提高焊接机械化、安全可靠性及自动化水平，有效地促进我国焊接技术及制造行业的快速发展，提高经济效益。

参考文献：

[1] 黄建平，黄永平，肖延江.论我国焊接行业的现状[J].科技与企业，2012，（1）.

[2] 李晓延，武传松，李午申.中国焊接制造领域学科发展研究[J].机械工程学报，2012，（6）.

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大学理科类型的专业和高中理科还是有一定联系的，都属于研究基础科学，理科专业的发展水平更是直接决定着国家的科学事业发展。典型的理科专业包括数学、生物、化学、物理、天文、环境等，研究方向更偏向于理论研究。

工学对于很多高中毕业生就属于比较陌生的专业类别，偏向于技术实践性，是基础科学的应用，有很多专业都是技术类，比如土木、水利工程、建筑学、机械制造、电子信息、材料、交通、化工、航天航空等。这类专业的名字有一个特点，不是后面要加“工程”，就是听上去像技术专业。

2、学习重点不同

从专业类别的名字就可以看出，理科和工科专业学习的重点不同。理科主要学习研究理论知识，也会做实验，但主要是为了解释说明理论。而工科就比较注重动手实践能力，学生有很多实践的机会，实习时间也比较长，通过实践操作掌握专业技能。

3、就业方向不同

工科专业的毕业生就业方向就是公司企业，做研发和制造，可能需要深入一线，培养一些工程师。而理科专业培养的人才类型是科研、教学类人才，毕业生的就业方向还是偏向于理论方向，做研究或者教学工作。

事实上，现在理科的就业情况不如工科，很多理科本科毕业生的就业压力还是比较大的，考公的人比较多，不过理科考公的竞争压力比很多文科类岗位要小很多。

4、适合学生类型不同

（1）其实理工科的就业前景都不错，工科相对更容易找到工作，但学生在选择专业的时候还要注重适合与否。如果你的高中理科专业知识扎实，比较喜欢研究理论，具有一定抽象思维能力，就比较适合学理科。

（2）尤其是喜欢做研究，想要继续深造，为我国科学研究和科学教育事业做贡献的人，报考理科前景非常好。

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Abstract: Military-industrial park is an incalculable position in the national defense and national security and it also has a pivotal role in driving the develpoment of local economy. We analyze the military-industrial park development status of shaanxi by SWOT mode and make the main measures according to response status to make it develop more better and faster.

关键词：军工产业园；可持续发展；发展战略

Key words: military-industrial park；sustainnable development；development strategy

中图分类号：TJ-9 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）08-0048-02

0引言

军工产业园区具有相当丰富的科技和人力资源优势，是高科技产业的聚集地，是军工产品的孵化基地，是国家科技发展水平的集中体现。产业园在国防科技的建设和拉动地方经济的发展中发挥着不可替代的作用。对陕西军工产业园区的可持续发展战略进行探索具有重大意义。

1陕西军工产业园区的地位和作用

陕西是我国国防科技工业的重要基地，具有重大装备和军品的科研、制造、生产能力。在拉动陕西地方经济的发展中发挥着重要作用，同时也取得了令人瞩目的成就，对促进陕西地方经济的发展发挥着不可估量的作用。近年来陕西通过整合，初步形成了西安阎良国家航空技术产业基地、西安韦曲航天科技产业开发区、西安航空动力基地等以军工大企业为核心的产业基地。其中阎良拥有一批在全国有一定影响的大型企业集团，如西安飞机工业集团公司，西安飞机设计研究所，飞行试验研究院，是全国唯一的集飞机设计，生产制造、试飞鉴定为一体，产业体系最完整的航空产业基地。韦曲以研发和制造液体火箭发动机的中国航天集团公司第六研究院为依托，兼具西安电子工程研究所等32家航天科技产业，充分发挥业已形成的航天科技资源对科技的带动作用，促进了区域发展。军工产业园在陕西区域经济发展中的地位越来越重要，在带动陕西经济的发展中发挥着巨大的作用。

2陕西军工产业园可持续发展的SWOT模型分析

用SWOT模型来分析陕西军工产业园区的优势、劣势、机会和面临威胁，然后制定出科学的发展战略措施。

2.1 优势分析

2.1.1 基础设施及规模优势陕西军工产业园区基础设施较好，技术实力雄厚，是全国飞机总体计划，设计、实验、生产制造为一体的最大航空基地，具有完备的基础硬件设施。航天方面在运载火箭，卫星通讯、测控导航及地面接收研制方面也处于全国领先地位，并有“中国航天动力之乡”的美誉。

2.1.2 科技实力及人才优势陕军工园区规模在同行业中位居全国首位，科技实力排在全国前列，专业技术人才济济，具有得天独厚的人力资源优势。企业科研调节和技术配备水平都较高，全国有各类科研院所108所，专业技术人员90万人，国家级重点学科65个，科研教学实力均居全国前列，发展高精尖技术产业的条件都较优越。

2.1.3 军民结合的园区优势园区军民融合顺应国际发展趋势，符合国家发展战略要求。随着民用高科技的发展，军事技术与民用技术之间的界限越来越模糊。一些从事高科技开发的民用部门技术水平已领先传统国防部门，军民结合的技术优势已成为各国的共识。西安韦曲航天科技产业园区是军民结合的科技园区。园区内聚集着大量的国防科研院所，军工企业、高新企业、而且主要涉及航天航空、装备制造、电子信息等具有军工性质的产业。

2.2 劣势分析

2.2.1 产业园区缺乏完整的产业链陕军工园区主要是通过政府提供廉价土地和优惠政策来激励企业入驻园区。进入的企业没有严格的挑选与分工，军品领域与开发区的发展方向是否一致也没有严格限制。园区企业之间缺乏内在联系，没有形成相互联系，优势互补、相互合作的产业链。

2.2.2 制度缺陷阻碍着园区的发展壮大陕军工园区周边地区有许多高校和科研院所，科技人才密集。但由于体制不健全，传统观念与计划经济体制仍然起着很大作用，使科研机构和高校的创新资源及科技成果没有与园区很好结合起来，合作较少，科研机构和高校的成果也没能服务园区。

2.2.3 园区内产学研合作机制不完善军民结合的部分园区由于“三线”时期建设的历史原因，地理位置比较偏僻，与西安市有一定的距离，园区内的军工企业和科研院所受计划体制的影响较大，加上西部改革滞后，风险投资等配套欠缺，相应的政策法规引导力度不够，尚未与地方形成良好的合作机制，互动模式没有建立。

2.3 机会分析

2.3.1 政府政策的支持陕政府和西安市政府每年都会把掌握的财政资源，技术资源、往军工企业倾斜，给予大力支持。同时还通过适当的减免税收，加大财政转移力度，建立技术研发基金，提供适当宽松的政策条件。

2.3.2 关中―天水经济区发展规划战略实施09年6月，国家颁布《关中―天水经济区发展规划》，加快西咸推进“西咸一体化”，着力打造西安国际化大都市。现在西安市政府已抓住机遇，乘势而上，加快建设，积极争取优惠政策，项目引进和招商引资取得了很大进展。围绕西安装备制造业生产配套产品的一批企业在我市形成聚集，军工产业园等一批重点项目上马，天水军民合用机场迁建等项目前期工作顺利，一个有利经济跨越发展的环境和基础已经建成。

2.3.3 国际国内产业优势转移当前处于经济危机缓解时期，经济全球化浪潮正推动着大批国际游资向中国大陆转移，中国正成为世界加工厂和制造中心，工业生产总值位居世界第二。东部沿海由于资源要素供给减弱，产业资本正寻求新的投资点，西部应抓住机会做大做强自己的产业。

2.4 威胁分析

2.4.1 产业结构不够合理，行业发展不平衡产业结构不太合理，在一定程度上阻碍了规模经济形成。陕西军民品发展差距较大比例不太协调，尽管在“十五”初期曾达到5:5，但近些年军民品发展差距又进一步拉大。军民品比例为6:4。全国范围来看军民品比例为4:6较合适，有的省份发展较好达到3:7。军民品发展比例失调，军工优势没有发挥出来，从行业来看，陕航空航天和兵器产值也不平衡。

2.4.2 军工经济规模小，投资相对单一虽然园区国防科技工业呈现较快较好发展势头，但是有的军工企业只是追求数量投资而非质量投资从而导致其主要经济指标仍低于全省其他规模以上企业。军工企业与其他企业相比仍有一定差距，民用产品在军工经济总量中所占比重少之又少。军工企业在生产民品时不肯下功夫，没把技术转化为商品，导致失去很大一块市场。

2.4.3 缺乏品牌意识，品牌定位不准园区部分军企长期以来是一种“国家下订单，军工企业只负责生产”的运行模式，不去了解品牌管理在企业经营发展中的重要作用和价值。然而没有强势品牌支撑，企业产品很难在激烈的国内外市场中占据有利地位。军工企业在民过程中，由于不能适应市场竞争环境，导致军工企业不能清晰地进行自身定位，不能很好细分市场，难以找到合适的目标客户群体。

3陕西军工产业园区可持续发展的主要战略

根据以上分析，陕军工产业园区目前应采取S-O战略，随着以后的发展应兼顾S-T战略。（表1）。

目前采取的主要战略为：

3.1 自主创新战略有些军工企业是花费大量资金引进技术，不去自主创新。导致引进落后，再引进再落后的恶性循环，永远处于被动局面。要想在竞争中占据优势，必须自主创新，形成自己的核心技术，核心能力，核心竞争力。当前要从企业做起，培养企业创新文化，培育创新组织，挖掘创新知识和培养创新的企业家。

3.2 特色发展战略随着经济全球化发展和国际竞争加剧，陕军工企面临前所未有的挑战。虽然有其内生的本土优势，但只靠政府优惠政策吸引和扶持很难造就一个强大产业园区。目前企业要做到模块化集聚，专业化分工，特色创新，规范化管理和指导。由分散的初级工业结构向高加工高集成高技术化转变，以期实现跨越式发展，最终建成特色工业园区。园区可以组织和引进一些特色优势企业加入园区，形成园区特色优势企业为龙头带动周边一些中小企业发展，最终形成核心辐射周围，龙头拉动周边的点面结构布局。同时发展特色“民”和“民转军”优势互补，拉动陕西经济发展。

3.3 优化升级战略当前陕军工一些产业园没有结合自身一些特点一味复制东部和其他地区的产业链，没有发挥出自身的优势。对于园区的一些企业，要结合自身特点制定配套措施和政策，以自有的龙头特色企业为核心点鼓励拉动中小企业形成一个“核、特、专、精”的产供链。再有许多链条形成一个局域网络结构，优化网络结构，达到最优组合。

3.4 将来兼顾的战略为：品牌塑造战略军工企业必须克服计划体制影响较深的管理习惯，树立市场竞争意识和品牌管理观念，并将品牌观念渗透到企业文化、企业制度中去，将品牌管理和产品生产共同作为企业发展的生命线。一个知名品牌的形成不是一蹴而就的，同样企业核心能力形成也需要很长周期。要将提升企业核心能力和塑造强势品牌结合起来，通过基于核心能力的品牌战略管理形成对手难以免费和超越的竞争优势。

参考文献：

[1]周勇,徐丹.西安市航空航天产业园区发展模式选择研究[J].企业经济，2009,06.

篇8

为了进一步了解他的科研与教学情况，本刊记者（简称：记）对曹教授（简称：曹）进行了一次专访。

科研：“我会再接再厉”

记：非常感谢曹教授能在百忙之中抽出时间接受我们采访，希望这不会影响到您其他的工作安排。

曹：不必客气，有什么问题你们可以随便提问。

记：曹教授，我们知道您现在担任哈工大航空学院的飞行器动力学与控制团队责任教授以及动力学与振动控制实验室主任，目前主要从事航天器空间飞行器然后航空发动机、大型发电机等复杂机构与结构的非线性耦合动力学与振动控制方面的研究工作。请问您是从什么时候开始研究的，目前主要取得了哪些成绩？

曹：2006年5月，我结束在英国兰开斯特大学的科研工作回国后，来到哈工大工作。此后，我就开始从事转子系统，包括大型气能发动机组、大型风力发电设备、航空发动机等旋转机械的振动与稳定性问题的一些研究，并在转子轴承的油膜力表征、带叶片盘的转子轴承系统的非线性振动、叶片机匣的碰摩力表征以及双转子系统的复合碰摩等方面都取得了一些成果。关于这方面的研究论文，主要发表在了英国《机械工程师会刊：工程摩擦学》、《摩擦学国际》、英国《声与振动》、美国机械工程师协会的《振动与声学》、《振动与控制》和《国际机械科学》、《振动与冲击》、《力学季刊》、《航空动力学报》等国内外知名学术刊物，同时还包括一些在国内外的学术会议上报告和交流的一些论文。

2008年，我参加了国家自然科学基金重大研究计划“近空间飞行器关键基础科学问题”，并且主持了高超声飞行器非线性耦合动力学与热弹性颤振控制相关的两个培育项目，因此在机翼以及臂板颤振和控制方面也取得一些成果，提出了包含非线性反馈在内的组合控制律，适用于不同飞行速度的递进式控制律，不同程度地提高了颤振的临界速度。这些相关的成果发表在《中国科学》、《非线性动力学》、《国际声与振动杂志》等学术刊物上。

另外，在航天器研究方面，我从2010年开始着手研究航天器的部件以及卫星和火箭之间的隔振问题，包括主动隔振，被动隔振，主被动一体化的减振、隔振问题，同时还主持了相关的减振/隔振的几个项目。从研究思路来说，我们主要是采取了电磁式的隔振器，包括这个现在用的很新的隔振平台技术方面的工作，并且设计了相应的隔振平台，从而获得了比较好的隔振效果。目前，这部分工作还正在开展当中。

实事求是地说，这些年来我们的研究工作虽然已经取得了一些成绩，但有很多工作还需要深入研究，还需要进一步努力，同时还要多跟国内外的同行进行交流。

记：说到学术交流，我们知道您参加过很多国内外专业学术讨论会，并作了很多重要的学术报告，给您印象最深刻哪次会议，会议起到哪些作用？

曹：是的，我确实受邀参加过很多国际会议，在这些国际会议中，我大多担任分会场主席，主持讨论。此外，我自己也组织过相关的国际会议。要说印象最深刻的学术会议，我觉得2012年在北京召开的第23届国际理论与应用力学大会（International Congress of Theoretical and Applied Mechanics，简称ICTAM）作为国际力学界最权威的学术联合体IUTAM组织的最重要的学术大会，自1924年在荷兰代尔夫特市首次举办后，每4年举办1次，迄今已经在世界范围内成功举办了22次。由于IUTAM的权威性，ICTAM大会在国际力学界有着强大的号召力，被誉为国际力学界的“奥林匹克盛会”。由胡海岩院士主持召开。据不完全统计，有来自世界各地的1300多名力学工作者参加了第22届ICTAM大会的学术交流，共收录论文1322篇论文，其中包括来自中国大陆的近200篇论文。因此，从这个角度而言，这个会议能够在我们国家召开，不仅是我国力学界的一次盛举，而且充分体现了近年来中国力学水平的提高，是我们国家力学研究跻身于世界前列的一个表现。

对于这个会议，我的印象非常深刻，这个会议在我们国家召开，应该说对于我国的力学研究，尤其是动力学与控制及其工程应用的研究与发展起到了非常积极的作用。

记：作为哈工大航天学院的教授、博士生导师，您对我国航天事业现状肯定有很深的了解。那么，您认为我国在航天航空领域还有哪些不足？

曹：我从事的是关于航天器结构振动与控制方面一些研究工作，所以还是着重从这个角度来谈一谈吧。应该说，我国近些年在这些领域的研究取得了很大的进步，但是还有很多相关的挑战性的问题，比如大型航天器柔性结构振动对姿态运动、轨道稳定性等的影响，又比如说柔性结构振动与姿轨运动的协调控制器的设计与实现、连接铰间隙带来的非光滑系统动力学与控制问题，都需要深入的研究。

从航空领域来说，涉及大飞机的大展弦比机翼的颤振及其抑制也需要开展仔细地研究。此外，航空发动机转子系统振动问题同样是亟待解决的关键问题之一。

教学：“关键还是要培养学生的独立科研能力和创新能力”

记：作为博士生导师，您最注重对学生哪些方面的培养，目前为止您培养过多少优秀的博士生，他们都在哪些领域为国家做着贡献？

曹：就博士生培养而言，我认为最重要的还是要培养学生的独立进行科研工作的能力，简而言之，就是要着重培养学生的科研创新能力。也就是说，要在科研过程中，培养学生发现问题和解决问题的能力。当然，除了这些，还需要培养学生具备一些与科学研究相关的工作能力。比如说，从问题的提出到申请相应的项目，然后对这个项目进行相应的计划和解决，最后写出相应的科研报告等等，各个方面都需要培养。与此同时，导师还应当关注学生的修为和交流能力，比如说沟通与学术交流方面的能力培养、国际视野的培养等。

基于这些理由，我们会鼓励学生参加相应的国际会议，并且也会派出学生进行联合培养，同时我们因为自己组织过一些国际国内的学术会议，所以我们的学生在这个过程当中，也参与了这样一个国际国内学术会议的组织安排等这样一些工作。应该说，在博士生的培养方面，我们做的工作应该是比较全面的。

我在国外工作的时间比较长，2006年才回国，因此直到2006年我才开始带自己的研究生。迄今为止，已有9人获得了博士学位，他们分别在相关的科研院所和高等院校工作，如涉及航空航天的研究院所、南京理工大学、哈尔滨工程大学等单位。

至于说为国家做出了哪些重要贡献，我想到现在还说不上。不过，从我了解到的情况来说，他们目前都已经在各自的工作岗位上发挥了一些积极的作用。

记：除了在哈工大从事教育工作，您还曾到香港、英国、澳大利亚等海内外进行访问或教学，在这一过程您感觉和国外的教育方面有哪些差别？

曹：这个问题，我可以简单地谈一点自己的看法。1996年和1999年，我在香港理工大学的土木与结构工程系做了一些合作研究，2000―2006年在英国兰开斯特大学物理系，也是做一些合作研究，后来去澳大利亚做了一个短期的访问。通过在这些个国家和地区的合作研究，我本人也确实接触到了一些新的东西，从而了解到国外教学与研究方式跟我们当然有一些区别。

我认为国外的教育跟我们最大的一个区别就是他们更注重启发式的教学，并且更关注学生动手能力的培养，尤其是在研究成果的展示方面，外国的学生具有相当的优势。因为他们从高中、大学、研究生到博士生都一直有相应的展示的机会，都要做相应的研究与交流，还要做相应的报告。所以国外学生在成果展示以及和外界的交流等方面，具有一定的优势。但从另外一个角度来看，我们中国学生的基础更好，更扎实，学的东西也更多一些。

因此，我们经常可以看到这样一种情况，就是中国的学生大概在刚毕业的一两年，如果要和国外的学生去竞争的话，那么在成果展示和交流能力方面可能会稍微差一些，但是一旦我们熟悉了国外学生的研究方法，应该说中国的学生还是很有优势的。

目标：“教学与科研工作应当并举，不可偏废”

记：最后一个问题，就是说在未来您会偏重于教学还是研究？在您的研究领域还会做哪些努力？

篇9

上证指数上周末收于2482.34点，本周末收于2433.16点，下跌1.98%；股市动态30指数上周末报收812.38点，本周末收于799.83点，下跌1.54%；其中股票组合下跌2.01%。

股市动态30指数自2008年1月1日设立以来，下跌20.02%,同期上证指数下跌53.76%。本周股市动态30指数跑赢、股票组合跑输大盘。

二、股市动态30指数

调入农产品50万股，调入价格14.4元，调入后共200万股。现金变为193,730,233元。

三、最新评论

去年9月，国务院召开会议通过了《加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，决定加快推进节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业的发展。

工业和信息化部部长苗圩今年9月初在第一届中国国际新材料产业博览会上表示，去年以来，按照国务院的部署安排，工信部会同有关部门着手编制了《新材料产业“十二五”发展规划》。目前，规划文本已经形成，即将实施。这将是七大战略性新兴产业中第一个出台详细发展规划的产业。

工信部原材料司副司长高云虎在会上透露，“十二五”期间，国内新材料产业预计总产值达2万亿元，年均增长率超过25%，新材料产品综合保障能力提高到70%，关键新材料保障能力达50%。到2020年，新材料产业将成为国民经济的先导产业。工信部数据统计，截至2010年底，中国新材料产业规模已达到6500亿元，与2005年相比年均增长20%。

高云虎透露，“十二五”期间，国家将实施新材料重大工程项目，对高强轻型合金材料、高性能钢铁材料、功能膜材料、新型动力电池材料、碳纤维复合材料、稀土功能材料等6类新材料进行重点支持。

从下游应用领域看。高性能轻型合金材料主要应用于航空航天、化工、石油、电力、海水淡化、建筑、体育休闲等领域；高性能钢铁材料主要应用于高速铁路、城市轨道交通、海洋工程和海上石油开采、大型和特殊性能船舶和舰艇、节能环保汽车、特高压电网等高端装备制造领域；功能膜材料主要应用于水处理膜、太阳能电池膜、平板显示薄膜、半导体及微电子用薄膜等领域；新型动力电池材料主要应用于新能源汽车领域；碳纤维复合材料主要应用于航天航空、文体器材和一般工业等领域；稀土功能材料主要应用于稀土永磁材料、稀土发光材料、稀土储氢材料等，在风电、汽车、液晶显示等诸多信息和能源高科技领域有着广泛的应用，已成为发展新一代信息技术、节能环保、新能源、高端制造等战略性新兴产业的关键材料。

按照《规划》，“十二五”期间，我国将打造10个销售收入超过150亿元的新材料综合龙头企业；培育20个销售收入超过50亿元的新材料专业性骨干企业；建成若干年产值超过300亿元的新材料产业基地和产业集群。具体到上市公司，功能膜领域的主要企业有东材科技（601208）、南洋科技（002389）、佛塑科技（000973）、碧水源（300070）等；动力电池材料行业主要公司有佛山照明（000541）、多氟多（002407）等；稀土功能材料主要上市公司有中科三环（000970）、宁波韵升（600366）等；碳纤维复合材料主要上市公司有中钢吉炭（000928）、金发科技（600143）；其他复合材料的上市公司如深圳惠程（002168）、西部材料（002149）、宝钛股份（600456）等等。

篇10

Abstract：The course of Engineering Mechanics is an important and elementary professional course.This teaching reform emphasizes the integration of theory with practice and the experiments，which can help arouse the students’interest in learning and promote students to form the habit of thinking and practicing. It also plays an irreplaceable role in cultivating students’engineering awareness， collaboration，innovation capability.

Key Words：Engineering Mechanics Experiment；Teaching Reform；Practice

工程力学课程是许多工科专业（如机械类、土建类、航天航空类、水利类等）的一门重要技术基础课，它不仅是力学学科的基础，而且也为有关专业学生学习后续相关课程和将来从事科学技术工作奠定必要的基础[1]。力学的认识遵循着“实践―理论―再实践”的法则，实践的最直接、最简单的手段就是实验室中的实验，因此，对工程力学类实验进行教学改革，对培养创新型人才具有重大意义。

1 教学中存在的问题

分析目前我院工程力学实验课程教学的现状，发现存在的主要问题如下。

（1）工程力学是一门逻辑性较强的专业基础课，教学内容相对枯燥，教学方法单一呆板，没有注重学生的主体性，忽视了学生的创造性，使学生学习兴趣不高，从而导致不能很好的指导实验课程，即理论课程没有很好地支撑实验教学。

（2）在实验教学的环节中，虽然开设的实验为工程力学中的几个经典实验，但主要以传统的验证性实验为主，这对于理论教学的效果有一定的帮助，可以加深学生对基础理论的理解，掌握实验的基本技能，实现认识的飞跃[2]。但是不能使学生发挥自己的创造性思维，即实验课程没有很好地对理论课进行提升。

（3）创新环节落后，此环节是理论联系实际最直接有效的过程之一，此环节的丢失意味着理论与实践的结合过程的丢失，更不要说培养锻炼学生的创新思维。

因此，针对目前我院开设工程力学实验课程的现状，我们提出几点改革建议，希望通过改革创新与实践，探索出具有优质效果的教学方法、提高学生的学业水平，同时对促进教学条件的改善，教师业务能力的提高及教学实力的提升都有深远而重大的意义。

2 教学改革方案

为了更好的实现工程力学实验的教学效果，提出改革初步方案如下。

第一，采用实验化教学的手段，力求培养学生的实践动手能力。将课堂教学和实验教学相结合，遵循“实践―理论―再实践”的原则，将课堂教学搬进实验室，使理论教学和实验教学相互渗透，交互进行，先实验演示，再理论讲解，再实验操作，从而激发学生的学习兴趣，更重要的是培养了学生的思维方式和动手能力，使学生在观察问题、分析问题、解决问题等方面取得明显的进步。

第二，利用开放实验项目深化改革要求，提高学生的责任感、自信心，激发创造力[3]。在实验教学的基础上，利用开放实验项目将工程力学类实验的范围进行扩大、深化，不仅能够进一步培养学生的动手能力和创新能力，发挥学生的主观能动性、主体性、创造性，而且可以激发学生初步的科研兴趣，为学生以后的学习、工作奠定一定的基础。