航空事业的重要性范文

导语：如何才能写好一篇航空事业的重要性，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词:航行情报服务;现代航空;作用;安全;影响

1前言

随着社会的不断发展，飞机出行已经成为现在很多人出行的选择，飞机以其安全、速度、方便的特点逐渐获得了越来越多人的青睐，但是，航空事业的发展并不是完全成熟的，毕竟飞机在天空中飞行时会受到很多不确定因素的影响，不像火车、汽车这类地面的交通工具益于联系，这也更加的体现了航行情报服务对于现代航空工作的重要作用。尤其是近些年来飞机的失事事件屡次发生，使得人们不得不对飞机飞行安全引起重视，而航行情报服务作为影响飞机飞行安全的一个重要因素，当然也受到了人们的广泛关注。

2什么是航行情报服务

说到航行情报，不得不解释一下到底什么是航行情报，目前在国际上来看，并没有一个标准、统一的说法来定义航行情报，不同的专家、不同的研究领域有着自己不同的见解，用通俗的话的来说，所谓的航行情报服务就是为飞机航行过程中提供各种各样情报的服务。由此可见，航行情报服务对于航空事业安全性是十分重要的。航行情报服务主要是为了能及时将各种各样的情报、信息及时、准确的传达给飞机驾驶员，使得飞机驾驶员或机长能够根据及时、准确的航行情报做出飞机的飞行计划。尤其是当飞机在飞行过程中遇到突发状况时，航行情报服务就更加显得重要，及时准确的航行情报服务能够帮助飞机做出正确的应急方案，对机处理突况有着非常明显的效果。一般情况下，我们所了解到或者我们所认知的航行情报服务主要就包括提供通信导航、天气状况等气象信息以及交通管制等等。但是飞机在高空中飞行是非常严谨的一个过程，整个航行都是形成了一个科学合理的系统，所以航行情报服务还包括其他一些我们平时不太了解的内容，比如公安、卫生、机场场建、油料等等，只要是影响到飞机飞行或者是对机飞行有利的一些信息因素都应该涵盖在航行情报服务中。比如航空、限制区、危险区的提示，在飞行过程中所飞行区域的气象如气流、风向、降雨、可见度等等的的实时监控，所要降落机场的跑道、障碍物等位置的准确提供等，这些都属于航行情报服务的领域。航行情报服务必须要涉及到航空过程的每一个领域、每一个细节，才能为飞机的安全飞行提供一个强有力的保障。

3航行情报服务的现状分析

目前，航行情报服务虽然已经初步形成了一个系统，但是还有很多需要改进的地方，近些年来，因为航行情报服务不够到位而造成一些损失或者误差的现象也时有发生，虽然造成严重航空事故的事件不多，但是由于航行情报服务与航空事业的安全息息相关，所以航行情报服务的系统性和全面性不容忽视，下面主要针对目前航行情报服务中存在的一些问题以及发展现状进行简要分析。

3.1没有认识到航行情报服务的重要性

航行情报服务是近几十年来才渐渐的受到人们的关注，慢慢形成系统的。所以从事航空事业的一些工作人员还往往不能够认识到航行情报服务的重要性。在一些工作人员眼里，航行情报服务只是在为飞机航行提供一些基本资料而已，也可能大概知道会关系到飞机的飞行问题，但是往往不能够真正的从根本上认识到航行情报服务对于航空事业安全问题的重要影响，而且也有很大一部分员工不能够真正的意识到自己的责任，责任意识不够强烈，吧航行情报服务仅仅是当作一个工作而对待，却不知道航行情报服务有可能关系到上百甚至上千人的性命。责任心不够和对于航行情报服务重要性的认识不到位就会直接影响到航行情报服务的工作效率和工作成果。

3.2航行情报服务体系不够系统

这里所说的航行情报服务体系既包括航行情报机构建立不系统也包括从事航行情报服务的工作人员工作不系统。航行情报服务体系的形成并不是很久之前的事，它是在近几十年才渐渐受到重视并且形成系统的，所以可想而知，航行情报服务体系一定还不够成熟，还需要再不断地实践过程中逐渐寻找漏洞、缺陷以及补救的办法，使得我国的航行情报服务体系逐渐的完整科学，使其越来越完善、合理。另外就是工作人员对航行情报的获得、处理、传送、交换等等不够熟练速度，使得航行情报服务的效率上不去，这也是航行情报服务体系中缺乏合理有效的情报处理方式以及员工管理方式所导致的。

4航行情报服务对于航空和事业的重要意义

航行情报的目的是为了飞机的飞行安全而服务的，所以航行情报服务对于整个航空系统都是不可或缺的，对于我国航空系统的完善和健全具有重要意义。所以健全航行情报服务体系对于整个航空系统的发展都有特殊意义。为了将航行情报服务更加系统科学化，我国应该让从事航空事业的工作人员从根本上认识到航空情报服务的重要作用，使其具有责任心和使命感，在平时的工作生活中大力的宣传渗透航行情报服务的重要性。而且要重视航行情报服务领域的管理，是情报的管理和员工的管理都形成系统，使其得到合理的统一，不断的健全航行情报服务的工作体系。只有将航行情报服务的工作体系逐渐完善，才能保证飞机飞行过程中的信息来源。

5结语

总而言之，航行情报服务对于航空工作是十分重要的，所以做好航行情报服务是完善航空体系不可忽视的工作内容。近些年来，航行情报服务也逐渐的引起了我国以及世界各国的重视，国家对于航行情报服务的规划与完善也逐渐提上了日程，在不断地研究探索中，航行情报服务体系定会越来越完善。

作者:武连威 单位:民航山东空管分局

参考文献：

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[2]陆海翔.中国航行情报服务的回顾与展望[J].江苏航空2013(03):19-20.

[3]孟爱民.从全球航空情报大会看我国航行情报事业发展[J].空中交通管理,2014(07):6-12.

[4]刘军等.民航航行情报处理系统的维护管理与常见故障处理[J].硅谷,2015(05):170-171.

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随着经济全球化步伐，国际市场竞争日益激烈，具有科技含量高、生产周期长、投入资金大、相对复杂且创新性较强的航空项目，只有重视项目管理中的各个环节并不断进行管理创新，才能有效推动我国航空行业的快速发展。本文从我国航空研制的发展历程着手，通过主要经历的历史阶段来奠定对航空管理基础的科学认知，并结合当前我国航空项目管理方面所存在的问题，来分析航空项目管理不断进行创新与实践的必要性，进而结合航空项目管理现状提出创新对策，以期为缩短我国航空项目管理与国外先进国家的差距做出贡献，进而促进我国航空行业稳定、快速的持续发展。

关键词：

航空项目管理；发展历程；现状；创新与实践；必要性

0引言

就目前情况来看，我国航空行业已成功设计并研制出多种机型，且各机型的性能与质量均达到甚至超越预定目标，由此可见我国的航空事业已取得了突飞猛进的发展。然而，由于我国的航空事业起步较晚，发展历程相对较短，使得航空项目管理方法的完善程度有待进一步提高，这对航空产品如飞机机型管理等质量的提高均有着直接影响，另外对提高飞机设计研制周期和投资利用效率等也有着重要影响。鉴于此，随着当前信息技术和科学技术的全面普及与日益深化的经济全球化程度，只有不断进行航空项目管理创新，才能实现快速高效地推进我国航空事业的目标。

1我国航空项目管理的发展阶段及特点

我国在航空产品设计研究方面的发展先后主要经历了三个历史时期：首先，在20世纪50至60年代，由于我国处于计划经济时代，经济实力及科技力量相对薄弱，并且与国际上发达国家的来往较少，因此前期主要是通过学习并借助前苏联的航空发展经验，沿用并模仿其航空发展模式。在当时的集体主义大环境下，我国更为重视和强调借助集体力量来进行攻关，所以综合航空产品设计、生产和使用相结合的管理方法成为该历史阶段的主要特点。其次，自20世纪80年代开始，初步项目管理方法在我国航空行业发挥了重要作用。随着国际航空事业的顺利发展进步，我国原来的借鉴式航空项目管理模式已无法满足航空技术的发展需求。尤其是在改革开放后，我国积极学习并引进西方发达国家的先进项目管理经验，促使初步项目管理方法在我国航空管理中释放出更大的作用。再次，20世纪90年代以后，信息技术和网络技术的快速发展与普及，推动了世界航空行业的协作深度和速度，促使世界范围内的航空企业最大程度上发挥各自优势，这就有效保证了世界航空行业的顺利发展。于此同时，我国结合行航空发展需求现状，也积极参与并加强与世界航空企业的合作，并在合作中实现互利共赢，进而逐步创新发展为新系统工程法，同时这也是当前在世界范围应用最为广泛的项目管理方法。就目前我国航空项目管理来看，国际化和规范化是其两大特点：信息技术的快速发展与广泛普及，大大促进了我国与先进国家的沟通程度。由此可见，先进的信息技术是我国航空管理创新发展的基础。另外，随着我国航空管理事业在长期发展过程中实践经验的不断积累，理论知识构架也得到了进一步提升，并形成了一门系统科学，航空项目管理规范化程度不断加强。

2我国当前航空项目管理方面所存在的问题分析

科学高效的航空项目管理能够结合市场需求进行航空产品性能定位，并在此基础上进行市场预测，以保证航空企业产品的生产质量和效率不断提升。但是，就我国航空研制项目管理现状来看，由于管理实施过程所存问题而对我国航空企业的生产效率和质量产生严重影响，并对我国航空行业的持续发展造成较大阻碍。此外，由于我国航空项目管理是在前苏联体系基础上，结合西方管理相关经验发展而来的，随着社会与航空行业的不断发展，行业要求更为复杂和精密，这就使得传统项目管理方式下我国航空行业面临诸多问题。

2.1我国航空项目管理理论和管理制度不够完善

因我国航空项目管理较晚于世界先进国家，使得我国在航空项目管理的理论研究严重不足，且相对缺乏世界认可的项目管理研究协会和专业性期刊等。另外我国在航空项目管理具体实践过程中的规章制度也不够完善，较弱的行业监督和约束力度使得我国航空行业管理效果较差，对人员的资格认定和培训工作由于缺少统一标准而使得行业管理人员专业素质和综合素养参差不齐，这必然会导致在项目过程发生资源和时间的浪费情况。结合航空项目的复杂性、不确定性和涉及面较广等特点，开展综合化与精细化的项目管理，能有效强化项目沟通效率和监测力度，进而及时掌握航空产品设计和研制过程的问题，加以及时处理与修正。总之，我国航空项目管理理论基础和管理制度的缺乏，极大限制了我国航空事业的国际化发展速度。

2.2我国航空项目管理中的资源整合率较低

当前的航空行业项目设计与研制过程逐渐趋向复杂化，这就需要高技术来进行支撑，而随着国际优势资源的合作模式不断增多，有效引进并利用世界航空行业优势资源，不仅能大大降低设计研制的难度、还能加速设计研制的周期。然而，我国当前在航空设计研制进程中主要依赖国内现有资源，对国际成熟先进经验资源的引进程度较低，面对日益复杂和庞大的供应体系，我国航空设计研制项目管理有待进一步创新，进而实现高效的集约化供应体系。

2.3传统串行工作模式已无法满足新项目快速的研制需求

由于我国传统串行工作模式所遵循的是“方案设计、详细设计、加工制造、实验验证以及设计修改”流程，这种繁琐的工作过程会产生较多的资金与时间浪费，使得航空产品的设计研制周期在逐渐激烈的市场需求和竞争中处于劣势。由此可见，必须进行项目管理创新、不断总结经验，形成具有特色的管理规范，才能有效缩短航空产品设计与研制周期、进而提升我国航空企业的核心竞争力。

3对航空行业研发项目管理进行不断创新与实践的必要性分析

航空行业随着经济全球化趋势也呈现出激烈的市场竞争局面，结合我国航空项目管理水平还有待提高的现状，只有加快项目管理创新步伐，才能从根本上增强我国航空事业的现代化和国际化水平，进而增强我国航空在国际市场中的竞争实力。

3.1对航空行业研发项目管理进行不断创新与实战，是我国应对航空项目管理国际化的需要

经济全球化的深化发展在一定程度上促进了各国间的合作交流，尤其针对航空产品研制这种具有系统性和复杂性的工程来说，更加需要通过世界各国的合作。高度的联合能将优势资源进行快速有效的集合，进而提高项目管理的国际化水准，并在国际市场中能够保持稳定发展。

3.2航空项目管理创新与实践是提升我国发展水平的需要

日趋激烈的行业竞争和逐渐复杂化的特点，为我国航空项目管理提出更高要求，传统航空项目管理模式已无法满足现代化航空事业的发展需求。鉴于此，只有不断进行航空项目管理创新与实践，积极引进先进国家成熟的管理模式，来缩短我国航空产品的设计研发周期、满足市场需求，进而提高我国航空产品的国际地位。

4对我国航空行业项目管理创新的对策

随着信息技术和网络技术的普及，我国航空行业项目管理应以此为基础，全面改造并创新传统项目管理过程，对内改善不够科学合理的项目管理环节，对外加强对世界经济市场需求的响应速度，是我国现代航空企业得以发展的必由之路。

4.1从协同并行方面切入航空项目管理创新

协同并行是航空项目管理创新的主要切入点。由于现代项目管理法既重视产品、也重视过程；可随时进行综合，也可分阶段进行综合；并重航空产品设计研制的前期工作、质量与研制、生产、保证整个过程的综合质量；同时对各环节接口的串联管理与其内部协调、并联关系也十分重视；另外，现代化的航空项目管理模式突破了传统管理模式的分工负责制，关注并强调成立联合研制小组的重要性，通过小组成员的共同参与并研制航空产品设计研制，来为整个产品研制过程把关献策。

4.2将资源整合作为航空项目管理创新的关键点

通过整合世界航空项目管理的各种资源，进行专业化改革，并积极研究探索能够将航空产品设计、试制、实验等各环节进行高度融合的研制组织管理模式，推动设计实验的更新换代，以此为航空项目的设计和研制奠定坚实的基础。也就是说，结合航空产品从设计到投入使用的布局分工，对相关资源与业务进行企业内部和外部整合，以促进产品各个环节能够实现集中管理和运营，进而提高效率、缩短周期，实现规模化生产、增强市场竞争力的目标。

参考文献：

[1]曾军.加快我国航空项目管理创新的必要性论析[J].新经济，2016（6）：77.

[2]王兴铭.探析航空产品研制项目管理的信息化[J].经营管理者，2015（10）：79.

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关键词：空中交通；安全管理；研究

航空运输业的发展使得空中交通安全管理面临着更高的要求，空中交通管理部门需要强化自身的管理水平，完善空中交通安全管理的信息系统，强化安全检查，使检查人员、制度以及程序等更加规范、科学。空中交通安全管理对于社会的稳定发展是极为重要的，我国空中交通处于快速发展的重要时期，如果问题处理不理想将对航空事业产生极为不利的影响，因此必须要提高对空中交通安全管理的重视程度，营造好的安全管理环境，使空中交通安全管理工作更加顺畅的推进。

1 空中交通安全管理的现状

现如今我国已经摆脱了传统的管理方式，从根本上避免了空中交通安全管理事故的发生，做好了预防性的工作。但是也需要注意其中一些无法避免的问题，认识到空中交通安全管理的现状其实并不乐观。

首先，当前我国经济以及社会快速发展，空中运输业也是实现了多元化的发展，空中交通安全管理体系与当前的这种形势发展并不相适应。空中飞机数量增多，运输实现了多种类的进步，货运航空以及支线航空等发展[1]，使空中交通安全管理面临着更高的要求。空中交通安全管理需要积极努力的适应空中交通运输的多样化发展需要，相关部门要紧跟时代步伐，完善管理体系，促使航空事业实现协调统一的发展。

其次，根据目前的实际情况，空中交通安全监督管理体系中还存在诸多不足，安全监督管理模式与当前的空中交通发展不相适应。监督管理部门的人员不足也是极为重要的问题，导致工作效率底下，安全监督管理制度无法发挥自身优势作用，安全管理的水平也会受到影响，相关部门必须要积极建立高素质的人才队伍，更好的适应行业发展需要。

第三，空中交通安全发展结构存在着不平衡性，中小型的机场空中管理部门与大型机场相比较而言，还存在着诸多不足，无法高效率的对空中交通安全进行管理，遇到恶劣天气或交通情况不良的时候缺乏完善的监督管理体系，管理上存在很多不足，加之管理人员的能力以及水平有限，使得安全隐患频发。

第四，空中交通安全管理的技术以及法律法规等还需要强化，科学技术是极为重要的生产动力，要使我国的空中交通管理技术标准以及法律法规等实现国际化的发展，就必须要提高努力程序[2]，主要是因为我国的技术标准体系缺乏完整性，管理内容不够统一、协调，我国的空中交通安全管理制度以及技术标准还有很大的发展空间，能够逐步朝着更加完善、创新的方向发展。

2 空中交通安全管理的有效策略

2.1 完善管理责任的落实

空中交通安全关系到人民群众的财产以及生命安全，如果出现空中交通安全问题，将给航空事业的发展带来极为不利的影响，也会危及到和谐社会的构建。因此必须要做好空中交通安全管理工作，充分发挥现有管理制度的优势，结合空中交通管理的实际情况，积极学习借鉴发达国家的经验以及教训，对各种违规行为严肃处理，落实责任追究制度，将安全管理责任落实到每个人身上，提高个人的安全意识，加强人员以及设备的维护与保障，健全空中交通安全管理体系。

2.2 健全空中交通管理法律法规

结合当前空中交通安全管理的实际情况，依据航空组织的要求以及标准，依据工作不同制定科学的空中交通安全管理制度以及法律法规，并保证其在实际工作中能够充分指导和规范的作用，避免空中交通安全管理不到位[3]，减少人为因素对空中交通安全管理的影响。结合航空事业的发展及时对相关的法律法规以及制度等进行完善，保证空中交通安全管理工作更加有序的推进，形成良好的氛围环境。

2.3 优化监督管理机制

空中交通安全管理工作的顺利开展还需要有完善的监督管理机制作保障，科学的审计与监督，能够将空中交通安全管理的运行情况及时的反馈出来，做出相关的评估报告，为今后的修改提供科学的依据。空中交通安全管理部门内部还需要有完善的安全责任考核制度、员工自我的安全审核以及效能评价制度，保证空中交通安全监督管理顺利推进。

2.4 建立安全管理的质量保障体系

在空中交通安全管理中，需要有完善的质量控制体系作保障，完善相关的监督设备，比如声音回放设备、雷达指挥图像等，此外要完善相关软件设施，比如开发空管安全评估软件、流量管理软件以及数据检索等软件[4]，能够对空中交通安全管理过程中的不安全数据进行采集分析，能够从根本上防止隐患，保证空中交通安全管理从事后处理转变为事前预防，科学的分析事态，积极做好安全风险的防控工作。

2.5 强化安全管理体系建设

空中交通安全管理中，安全管理体系是极为重要的内容，空中交通安全管理部门需要提高对安全管理体系建设的重视程度，明确其重要性，运用安全管理体系指导空中交通安全管理的行为，保证空中交通安全管理工作能够顺利推进。具体而言就是要强化安全信息的收集、分析以及处理，完善预警机制，保证空中交通安全管理实现信息化建设。此外，做好安全风险防范工作，科学地进行风险的识别、评估以及处理等，结合可能发生风险的严重后果制定科学的措施，转变传统事后补救的风险管理模式，坚持预防为主。

2.6 强化管理人员的素质水平

空中交通安全管理中，管理人员的素质水平是极为重要的，若管理人员的专业知识以及技能等不扎实，及时精神状况再好也不能有效的胜任工作。空中交通安全管理人员需要强化自身的业务知识学习，对陆空对话进行规范，保证口齿伶俐，中英文口语水平达到较高标准。空中管理部门以及机场需要定期组织开展教育培训班，组织管理人员学习专业理论知识，同时强化其实践技能。人民群众也需要强化自身的安全意识，明确空中交通安全管理的重要性，使得航空运输事业能够稳定推进，保证乘客的生命以及财产安全。航空公司的管理者也需要结合自身管理问题完善教育培训体系，强化工作人员的安全责任教育，使工作人员能够在安全管理工作中提高认识以及重视程度，及时发现安全隐患，并将其消灭在萌芽中，保证空中交通安全管理工作顺利推进。

3 结束语

总而言之，随着航空事业的快速发展，航线飞行的密度也逐渐增加，空中交通安全管理是保证空中交通安全的重要方法，占有十分重要的地位，因此必须要强化空中交通的安全管理，做好安全事故的预防工作，避免出现人员伤亡以及财产损失，保证空中交通安全管理的质量以及水平。

参考文献

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[2]李阳.制约民航空中交通管理安全运行的几点因素[J].科技与企业，2016，10：36.

[3]李正宇.跑道入侵与空中交通管理影响因素的相关分析[J].黑龙江科技信息，2015，16：54.

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关键词：管制员 飞行员 良好沟通 重要性 问题 建议

前言

世界航空事业正处于蓬勃发展时期。近年来，我国政府加大了对航空事业的建设的力度，同时也加大了对航空飞行的管制，从而确保其安全性和稳定性。由于我国在航空飞行方面相关建设工作都起步较晚，在许多技术管理上面与欧美发达国家都存在一定的差距。再加上我国空域资源配置不尽合理，基础设施不完善，空管体制的特点、空管工作的性质以及其他特殊因素的影响，飞行员与管制员之间的良好沟通一直无法很好的建立起来，也就直接导致飞行安全事故隐患的存在。在这样的背景下，如何采取有效的手段、措施从而保证飞行员与管制员之间信息的良好传递以及沟通顺畅就显得尤为的重要，在这样的背景形势下，本文选择从飞行员与管制员之间沟通存在的普遍问题、飞行员与管制员之间的良好沟通的重要性和关行员与管制员良好沟通的建议等方面对这一问题进行一番探究。

一、飞行员与管制员之间沟通存在的普遍问题

沟通，是人与人之间行为的基本方式和准则，在飞行员和管制员之间则更多的表现为飞行信息的传递，虽然这看似简单，其实却不然，反而由于沟通方式、表达方法等的不同导致了飞行员与管制员在工作抑或是合作中存在这样或者那样的问题，而这些问题在工作中则成为了影响飞行安全的重大隐患。具体言之，飞行员与管制员由于在工作分工、工作内容以及工作特点上有着极大的不同，这直接导致飞行员与管制员在沟通中存在一系列的障碍，比如在管制员通过通讯设备、工作常用的编码符号等把相应的信息简单明了的告诉飞行员，但作为信息的接受者，由于工作不同，飞行员可能无法很快的理解管制员传递信息的具体意思，从而导致需要反复的询问才能确定信息的内容，而在飞行过程中每一个信息的及时快速有效的发出、传输和接受都是十分的重要的，因此这种问题如果刚好碰到突发事件就容易导致事故的发生。其次，飞行员与管制员在通话过程中由于用语不规范也经常会导致信息传递有误，这主要是在通话过程中，飞行员或者管制员习惯性的将不标准的、非工作用语引入到工作中去，从而产生歧义。当然，还有沟通方式不对、交通不深入、盲目指挥等也是飞行员与管制员之间缺乏良好沟通的症状之所在。

二、飞行员与管制员之间的良好沟通的重要性

飞行员与管制员之间的良好沟通是多么的重要，我们可以从几个基本的事实中总结得出。以“4.30”事件为例，2008年4月30日，在大连某机场，厦航飞行员发现自己误入跑道后，并未停止滑行和及时告知塔台，而是准备自作主张脱离跑道。当其听到塔台向南航飞机发出起飞许可、且南航的飞机开始加速滑行，对自身安全构成威胁时，才慌忙呼叫塔台，最后南航的飞机中断起飞。同样还有这样一起实例：在国外由于管制员在发指令的时候产生歧义从而导致一架准备起飞的飞机和一架降落的飞机在同一个跑道上相撞，引起了十分严重的后果，究其原因只是因为管制员在发指令的时候使用冗余字词所造成的。像这种由于管制员与飞行员之间由于信息传递不到位、沟通不及时而出现交通事故的实例基本上每年都有，而每次强调却总有类似的情况层出不穷，这从一个侧面反映出管制员与飞行员之间沟通不畅，是威胁航空安全的主要因素之一。因此，采取有效的措施、提出合理的解决方案从而为管制员与飞行员之间的良好沟通搭建一座大桥是十分的有必要，只有这样才能从根本上杜绝诸如由于管制员用词习惯而出现交通事故这样令人啼笑皆非的安全事故。

三、关行员与管制员良好沟通的建议

要想尽可能的减少飞行员与管制员由于缺乏良好沟通而产生事故，那么进行一系列的整改则是势在必行的。从大的方面来说，关行员与管制员之间的工作用语和指令发送都要有一个标准化，只有建立相应的标准体系才能从根本上规范飞行员与管制员在沟通中的交流和沟通，避免由于歧义产生不必要的麻烦，其实要将工作责任制落实到实处，时常进行相关知识的培训，让飞行员和管制员无论是在思想上还是在行动上都对相互之间沟通的重要性有一个清楚的认识。从具体的方面来说，在客观因素上尽最大限度的控制失误，比如在通讯设备上，无论是设备的质量还是使用的周期都要严格把关，要做到使得通讯设备最小程度的受到外界信息的干扰、不会出现通讯不灵的问题，同时在管理上要时常对通讯设备等进行检修更换，只有这样才能不会出现飞行员无法及时有效接受到管制员信息的情况出现。其次，在通讯技术上也要不断的革新。从主观因素上来说，则主要是人的问题。无论是飞行员还是管制员，在工作中首先要摆正心态，只有心态积极乐观向上，才能在工作中尽心尽力从而避免不必要的失误、、其次，良好的沟通要建立在多沟通之上，量变才能引起质变，因此，飞行员与管制员不但要在工作中保持足够的沟通，在工作之外也可以建立良好的友谊，从而为工作带来方便。

结语

良好的沟通在各行各业之中都有着十分重要的战略地位。通过上文从飞行员与管制员之间沟通存在的普遍问题、飞行员与管制员之间的良好沟通的重要性和关行员与管制员良好沟通的建议等方面的论述，我们不难发现：在飞行事故之中十之八九都是由行员与管制员之间缺乏良好的沟通所引起的，轻则产生不良影响，重则后果不堪设想。因此，保持飞行员与管制员之间的良好沟通就是保证航线的生命线，任重道远。

参考文献：

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还记得走进贵州XX航空机械有限责任公司培训实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的安全生产氛围，更是一种无声的提醒。在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：贵州XX航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第X集团公司，是国有独资企业。公司的经营理念是：持续稳定的质量；快速灵活的反映；准确及时的交货；不断创新的技术；有利竞争的成本；公平诚信的道德；文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在

了解了贵州XX航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。

在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对贵州XX航空机械有限责任公司有了初步了解。

理论知识水平得到显著提高

如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。

深入现场，工作能力得到提高

在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合格后同意出厂装机使用。这其中我对产品结构、原理有了一定的了解，对产品加工工艺、生产流程有了一定的掌握，同时也了解了一些现场管理经验。其实飞机的制造是依靠模线、样板制造出来的，尺寸的传递同样有许多也是依靠实物，可以说这里的许多知识都是我以前没有接触到的。在这里我学习了飞机研制应用系统工程，标准工艺质量监控，飞机制造业中的机械加工，飞机系统中的电气工程与自控系统等知识，并及时消化所学知识，由机的产品制造过程较为复杂，我总是抓紧每一个难的的机会细心询问，求教。通过与师傅的交流与沟通，解决了我心中的疑惑，这种我在现场结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与生产过程，参与产品验收大大提高了我今后走向工作岗位的能力。

高新技术的不断应用，丰富了自我的知识水平。

现代飞机的生产对科学技术的要求越来越高，新技术的不断创新并得以应用不仅提高了产品质量，更改善了产品性能。参观了技术中心，数控加工中心，试验室等一大批具有高新技术，现代化设备的厂房后，我对科技是第一生产力的观念有了更深刻的认识。这对于我今后走向工作岗位的大学生，同样需要掌握现代化制造工艺，设备制造等诸多学科知识，这就要求我不断学习充实自己，以适应现代化发展的要求做好充分的准备。

航空人的献身精神对我是一次心灵的洗礼

由于历史原因，我们的航空企业大多地处偏僻的群山之中，生产、生活条件较为艰苦，可是为了祖国的航天事业这里员工们毫无怨言无私的奉献自己的一切。在这次社会实践中我遇到了许多扎根三线的北航学长，他们带着饱满的工作热情，放弃了城市优越的生活，来到了生活条件比较艰苦的贵州，扎根三线建设，克服种种困难，一干就是几十年，为了祖国航空事业献他们了青春，献子孙，为了一架架雄鹰在蓝天上展翅飞翔，为了国防建设事业付出了巨大的代价毫无怨言，他们没有豪言壮语，却有着实现自己人生价值的具体体现。如今，贵州XX航空机械有限责任公司总经理就是XX学子的典型代表。他们用实际行动告诉了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的灵魂。

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[关键词]航空空中管制；安全危机；管理

中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0134-01

一、影响到民用航空空中管理安全的一些因素

有很多的因素都会影响到空中交通管制，因为空中交通管制行业具有较高的风险，并且有着较广的风险来源，一方面是员工操作的遵章守纪程度，另一种是组织设置防护机制的有效程度。

主要安全因素：主要安全因素指的是最可能导致发生事故的原因，也就是导致事故发生的最大因素，主要包括这些方面的内容：

一是人为因素，导致事故发生的原因可能是出现了错误的操作、没有协调的配合以及进行了错误的指挥，或者没有合理的设置工作流程等等，出现这种情况，可能是因为操作人员非常的疲劳，或者是情绪出现了起伏，还有可能是自身的专业水平不足等等。

二是环境因素，航运路线的结构，以及民用航空机场的布局以及空中交通的繁忙程度，都是重要的影响因素。

三是飞机性能因素，飞机性能因素指的是可能有一些质量问题存在机的某些部件方面；据相关的调查研究发现，人们认为空中交通管制的第二大安全因素就是飞行机组因素，也就是配合ATC的情况，仅次于人为因素，因此就需要引起人们足够的重视。

四是客观天气因素，如果天气十分的恶劣，比如雷电、冰雹等等，那么就很可能导致出现飞机机械故障等问题，还会对通信导航产生重要的影响。

五是其他因素，比如恐怖袭击、撞鸟以及暴力事故等等，都会在很大程度上威胁到航空安全。

二、加强民用航空空中交通管制中的安全危机管理的有效措施

2.1 环境风险解决措施

对于环境风险因素的解决措施主要从两方面进行把握，一方面是指工作环境，在空中管制工作环境布置过程中应充分考虑桌子椅子的摆放及光线控制等因素，这些因素的设计要符合生物学及人体工效学，使这些因素处于最佳组合状态，只有这样才能给空中管制工作人员提供一个良好的办公环境，有助于提高空中管制班组的战斗力与凝聚力。另一方面是指技能培训，航空企业应全面强化空中管制的管制能力，对空中管制人员进行全方位的基本理论知识及基本技能技巧的培训，这一做法实施的好，能够大大提高空中管制人员的能力，对空中管制工作具有一定的积极作用。

2.2 树立安全意识

首先需要进行思想教育，让管制人员认识到安全的重要性，改变过去那种错误的工作习惯，保证管理工作的质量；管制人员需要从思想层面上来重视安全管理，然后通过一系列的方式，比如思想教育等等，来让公司的全体人员都认识到空中交通管制安全管理的重要性，对这份工作产生足够的重视，树立足够的安全意识；还需要进行危机管理意识，要想最大限度的降低甚至是消除事故所带来的影响和损失，就需要定期经常的采取一系列的活动，来为危机情景进行规划和决策，树立安全防范意识，同时，加大对员工的培训力度；通过实践研究表明，如果企业能够将危机管理落实下去，就可以增强员工的危机感，降低发生危机的次数，对发生的企业危机进行化解，降低风险所带来的影响和损失。

2.3 加强管制员工的培训

根据相关的资料调查表明，有70%以上的空运安全事故都是由人为因素所造成的，那么就需要对人为因素产生足够程度的重视，只有这样，才能够降低空运安全事故的发生几率。在人为因素方面，其中最直接中关键的就是管制员工，管制员工作为空运管理的主体，也是空运管理的具体实施者，就需要对管制员进行定期经常的培训，不仅需要提高空中交通管制员的专业技术水平，还需要增强交通管制人员的心理素质，同时，对于交通管制人员的空间形象和思维能力也有着较高的要求。具体来讲，在培训方面，主要从三个方面来进行，一是管制人员预见安全技能的提升；二是避免出现安全问题的技能；三是提升解决问题的技能。

2.4 善待出差错的管制人员

人都不是完美的，每个人都会有出现错误的时候，航空空中管制人员亦是如此，在工作中出现差错给航空空中管制人员带来巨大的心理压力，事件调查、学习整顿等也会带来不晓得压力。要尽可能宽容地对待他们所犯的错误，注重让全体人员从错误中发现问题，总结提高，从而创造更好的工作环境。并且从另一方面来讲，错误处理得当的话对于管制员的未来发展十分有利，进行正确分析处理后，不仅可以消除工作人员心理压力，还可以做到避免犯错点，预防犯错者本身以及其他尚未犯错者的错误产生。

2.5 合理释放心理压力

现代人都有着十分大的心理压力，管制员因为从事的是非常特殊的工作，在长期的工作中，难免会积聚很大的心理压力。针对这个问题，空管公司就需要经常组织一些多样化的活动，鼓励空中管制员加入进来，让管制员将心理的想法大胆的在活动中说出来，不必拘泥于形式，也不必拘泥于对错，诉说的目的就在于保证心中无所留，无所牵挂。同时，还要鼓励管制员自己去寻找适合自己释放压力的方法，从而减小心理压力。具体来讲，主要包括两个方面的内容，一是鼓励管制员大声的宣泄出来压抑在心里的苦恼，积极的与人沟通和交流，向朋友进行倾诉，获得别人的理解和支持；如果一个人有不良的情绪，却不能及时的宣泄出来，就会增大压力，对工作产生影响。二是鼓励管制员积极的参加一些活动，这样就可以将压力缓解掉。

2.6 技术与非技术风险解决措施

空中管制技术与航空安全两者紧密相关，精湛的空中管制技术，能够为航空飞行员提供一个稳定的环境。空中管制人员拥有良好的通讯、调配及决策能力则可以积极应对航空运行中存在的问题，对于一些突发事件的发生更需要具备精湛技术及处理危机能力的空中管制人员。非技术因素重点是指人的主观意识，可以说人的主观意识影响人的行为意识，因此为了提高空中管制人员的管制能力及工作水平，应引导管制人员树立积极的主观意识，用主观意识来引导空中管制人员的工作行为。

三、结语

随着时代的发展，我国民用航空事业发展迅速；在给人们的生活和工作带来极大便利的同时，也出现了大量的空中交通安全事故，严重威胁到了人们的生命财产安全，对于社会的和谐发展也有着一定的影响，因此，就需要引起人们足够的重视。在民航领域方面，空管安全管理一直都是重要的研究课题，航空空中交通管制安全管理并不是一项简单的工作，它涉及到了十分广泛和复杂的内容，有很多的因素都会影响到飞机的安全。民用航空空中管制工作本身具有一定的特殊性，要确保其安全操作具有一定的难度，然而空中管制又是确保航空飞行安全的重要手段，因此为了避免航空事故的发生，对空中管制工作的人为风险因素进行合理控制十分重要，对民用航空企业的发展具有重要意义。

参考文献

[1] 高伟，丁泓钧，徐肖豪，刘馨忆.空中交通管制员的人为差错与航空安全[J].交通与计算机，2008，04：144-147.

[2] 陈园园.民航空中管制的安全文化建设的重要性与有效措施[J].科技创业家，2014，01：225.

[3] 郭万兵，黄柳.航空管制员工作压力分析[J].产业与科技论坛，2013，13：126-127.

篇7

【关键词】通用航空；协调；空中交通管制；管理形式

【中图分类号】F562

【文献标识码】B

【文章编号】1672-5158（2012）12-0432-01

引言

进入二十一世纪，我国的经济保持多年高速增长，人民生活水平不断提高，各行各业都在市场经济的带动下表现出勃勃生机。然而，作为民航业重要组成部分的通用航空却面临发展缓慢，甚至停滞不前的境地，这使得我国的通用航空不但远远落后于世界平均水平，而且还使得许多相关行业的发展受到了一定程度的限制。借鉴国外先进经验和我国的实际情况，针对存在的各种因素，提出一系列具有可操作性的方案和对策的设想。最后得出结论，发展我国的通用航空不但可以使民航业的发展更加全面，而且还会对工农各行业的建设产生深远的影响。

1 当前制约我国通用航空发展的因素

1.1 对通用航空认识不足，投入不够

我国由于对通用航空的重要性认识不足，在政策导向、规划制定和决策上对通用航空没有给予应有的重视。空域适度开放并不难，可供通用航空活动的空间非常大，但适当开放一定的空域却长期得不到解决。在机场建设方面，我国机场建设基本上没有考虑通用航空飞机的机场建设，现在全国的军、民用机场大约有191个，“九五”期间改建扩建了48个，但没有一个是供通用航空飞机使用的，所有机场都是考虑能起降干线飞机至少是支线飞机的。在民航业内部也是只重视运输航空，忽视通用航空。

1.2 通用航空飞行空域划设和使用缺乏合理性

通用航空发达国家，低空空域划设和使用非常具体，操作性强透明度高，并及时向公众公布。通用航空管理部门应当定期或不定期向通用航空单位及个人提供空域划分图和航图等相关资料，为驾驶人员选择最佳低空空域飞行提供可靠依据。在我国，首先空域航空管制部门缺少通用航空飞行空域划分标准，不能合理划设低空空域，为低空空域使用者提供可靠的相关资料。在通用航空发达国家普遍采用七级空域的划分，从限制最严的A级到只根据可视度进行限制的完全开放和非管制的G级。每一级或每一段都有各自的飞行员资格、飞机设备及最低天气条件的要求，而对于最繁忙的路段，限制的条件自然最多。只要飞机及驾驶员符合该级别的限制条件，通用航空的飞机就可以在这个级别的空域或航段飞行。而在我国由于技术、设备等多方面原因，只能采用A、B、C、D前四种划分，而用于低空空域划分的E、F、G三种却无法采纳使用，造成空域的浪费。其次是由于受现有通信、导航及雷达保障能力等因素的限制，负责低空空域使用的航空管制部门只能依据通用航空单位和个人申请的飞行计划，采用固定调配方法划设低空空域使用范围，增加了组织实施通用航空飞行的难度，降低了低空空域的利用率。

1.3 缺乏有效的航空管制保障手段

由于技术的原因，航空管理部门与通用航空单位及个人之间尚未建立可靠的信息传输，通用航空飞行活动单位及个人不能及时掌握飞行区域内及附近的飞行活动情况，以制定切实可行的飞行计划。航空管制部门缺乏低空空域飞行的跟踪监控手段。现有的通信设施和雷达监控设施，或是覆盖不到一些低空空域，或是信号间断，加上通用航空飞行的航空器机载设备大多简单，飞行高度低，造成了进行实时跟踪监控的困难，“看不到，叫不到，听不到”的问题日益突出，严重影响了国土防空和飞行安全。

2 促进通用航空事业发展的相应措施

2.1 制定积极有效的通用航空的发展政策

党的十六大确立了本世纪头20年全面建设小康社会的奋斗目标，为国家各项事业的发展指明了方向，在《民航总局党委关于贯彻党的十六大精神开创民航持续快速健康发展新局面的意见》中，全面阐述了民航贯彻“三个代表”重要思想的具体要求，着眼于全行业发展，从政府行业管理的角度，提出了本世纪头20年实现民航强国8个方面的奋斗目标，其中之一是适应国民经济和社会发展的需要，明显扭转通用航空落后于航空运输的发展状况。为了实现我国通用航空发展目标，民航总局应按照建立社会主义市场经济的原则，针对我国通用航空存在的作业能力和作业量下降，供需紧张状况日趋突出；保障环境、配套服务和设施有待加强、改善；通用航空管理的规章制度不健全，行业管理针对性、适应性差等问题，在政策、措施上加以解决。政策措施的要点是：坚持宏观调空与市场机制相结合，保持和发展通用航空骨干力量，充分发挥各方兴办通用航空的积极性，鼓励引进外资，建立多种形式、分散的、适应市场不同需求的通用航空企业结构；从加强内部管理人手，促进通用航空企业经营机制的转换和现代企业制度的建立，积极开拓国际市场，提高通用航空作业能力。

2.2 加大通用航空法规建设力度

借鉴发达国家经验，结合中国实际，进一步健全通用航空法规，规范通用航空市场，将通用航空完全纳入法制轨道，明确各政府职能部门、通用航空飞行活动单位及个人的责任、分工和法律义务。另外，还应尽快制定通用航空实施细则，对通用航空机构运营、管理和飞行规则、低空空域规划与使用、机场建设（起降点的选定）、人员培训、飞行设施、飞行管制对通用航空飞行的要求和飞行保障内容进一步予以明确，提高法规的可操作断Ⅱ实用性。

2.3 合理有效划设通用航空飞行空域，提高使用效率和空间利用率

航空管制部门应认真研究低空空域与通用航空飞行的关系，在充分考虑国土防空安全、用户需求、地形条件、导航能力、航空管制保障能力等综合因素基础上，合同有关单位制定通用航空飞行空域使用标准，合理地划设通用航空飞行空域，最大限度地满足用户对空域的需求。同时可以采取先试点后铺开的方式对1000米以下的低空空域逐步有条件分批向通用航空等飞行开放。组织实施通用航空飞行的单位及个人，应严格按照通用航空飞行空域标准的要求，根据任务的性质和特点，制定合理的飞行计划，增强飞行的时效性。在繁忙区域的机场，在有条件的情况下可以修建专用通用航空器跑道；没有条件的情况下，可借鉴国外经验，在一定的通用航空活动高峰时间段内，在空域内划设相应的通用航空进场通道。

篇8

关键词：民航；空管；安全；文化；建设

安全是民航空管工作体系中最为重要的一个因素，这也是建立民航空管的安全文化很有必要的原因。民航空管的安全文化建设要结合多方面加以实践，不仅要在制度、体系、工作流程上进行完善，也要加强对于空管单位整体的安全文化氛围的营造。此外，还应当不断强化空管人员的安全理念，要提升他们的专业化素养和问题的处理与应对能力。这些因素的共同作用才能够最大程度处理与应对空管中可能会产生的各类安全问题，能够保障民航运营的整体安全性与稳定性。

一、民航空管安全文化建设的必要性

1.有必要践行空管持续安全理念

空管是民航运行体系中的核心要素，是实现建设民航空管安全文化的重要组成部分，起着举足轻重的作用。安全是始终如一的坚守，是民航的命脉。如何使我国民航事业又快又好的发展，实现民航强国的伟大目标，就不得不强化空管安全文化的建设。这样不仅能激发空管人员的工作积极性、提高团队合作力、强化责任意识，使空管人员更好的为人民服务，还能把持续安全理念落到实处，保障民航安全操作和运行。

2.有必要减少空管人为失误

所谓空管，指的就是维持空中交通，防止一切飞行器或障碍物的相撞，使飞机有序安全的抵达目的地的管理机制。随着科技的进步，航空设备也越来越科技化和先进化，使得飞机的安全性有了更大的保障。除了一些非人为因素造成的安全事故（如天气、自然灾害等原因），人为因素造成的飞行事故发生概率高达65%以上，其中飞行员与管制员为主要责任人。由此可见，空管人员面临的压力仍是非常之大的，减少空管人员人为失误的概率在加强空管安全文化建设中显得尤为重要。

二、民航空管安全文化建设的途径分析

1.塑造良好的民航空管单位文化

民航安全文化的建设首先有赖于民航空管单位的文化建设，这是让所有工作人员处于良好的工作环境与氛围中，加强团队乃至整体单位的凝聚力的基础。首先，民航空管单位要意识到文化建设的重要性，在平时的组织工作中要充分体现出这一点，可以多安排组织一些员工的联谊或者交流活动，促进员工间的相互了解，这会有助于员工间良好关系的建立。同时，要提升员工的单位文化认同感，让他们对于自己的工作岗位有更强烈的归属感。这些都是单位文化构建中重要的基石，也是让平时的各项工作更好的落实的一个基础。

2.强化民航空管人员的安全理念

对于民航空管工作的展开过程而言，安全是毫无疑问的核心，这也是民航空管在执行各项工作时需要首先考虑与落实的一个要素。在文化建设的过程中，要进一步加强所有空管人员的安全意识，提升他们的责任心，让他们在执行各项具体工作任务时能够有更合理的判断。普遍来说，民航空管人员都有着极高的安全意识，也有着较好的专业素养，但是，鉴于民航空管工作有时候具备一定的复杂性，尤其是受到各种突发状况或者外来因素的影响时，这就给空管人员的工作过程带来了极大的挑战。重要的是，在这种特殊时刻乃至一些紧急甚至危机的时刻，空管人员仍然能够将安全作为第一要素，能够清晰合理的对于实际状况作出准确判断，并且高质量的完成自己的工作。这才是空管人员工作能力和素养的体现。

3.完善运行管理措施

在民航空管安全文化的建立中，需要有一套系统完善的运行管理措施和体系作为依托，这不仅能够让每一个工作人员明确自己的工作职责、工作流程，在遇到具体的问题时也能够找到处理与应对的参照。随着我国航空事业的不断发展壮大，在各个领域、各个方面的运管管理的流程与措施也在不断完善，民航空管安全领域的相关管理措施也不例外。但是，客观来说在工作体系的建立和管理措施的设计上，仍然存在一些可以完善和更为细致的地方。在制定运行管理措施时要结合我国航空运营的实际情况进行合理考虑，要结合多方面因素来辅助管理运行措施的制定，这样更加有助于民航空管安全文化的良好建立。

4.建立有效的信息沟通机制

民航空管想要保障其安全性和实效性，高效的进行信息沟通与信息资源共享，这是重要的前提与基石。在建立民航空管安全文化体系时，很有必要加强信息沟通机制的建设，这对于各项具体工作的有效展开影响非常直接。从过往的很多事故中我们看到，各种大型的安全事故之所以会产生，其后一个很重要的造成原因就是空管人员沟通的不及时、信息的缺位或者是沟通不畅通所导致的沟通障碍。如果能够在沟通机制上不断完善，完全消除空管人员在信息共享和交流时可能产生的阻碍，不仅会使得民航空管工作的实效性大大增强，各种安全事故产生的几率也会直接降低。

5.加强民航空管单位员工培训力度

民航空管安全文化建设的过程中，加强对于空管员工的培训也很重要。空管人员的工作能力、专业化程度会直接影响到工作执行与落实的效率，甚至会决定整个民航空管的安全性与稳定性。民航空管单位应当加强对于员工的培养力度，可以定期组织培训课程，牢固空管人员的基础知识和专业化背景，让他们的理论根基更为扎实。同时，培训过程也需要关注于各种突发问题或者状况的处理能力的培养上，可以模拟一些具体场景，考察空管人员的处理与应对能力，这也是一种很好的训练方式。还可以定期对于空管人员进行考核测试，这能够帮助空管单位了解空管人员的能力水平，也可以为后续的培训确立更加清晰的方向。

作者:吴必根 单位:江苏省盐城民航站

参考文献：

[1]霍志勤.中国民航事故调查的客观公正探讨[J].中国安全生产科学技术.2011(08)

[2]李婷.民航空管企业安全文化建设浅析[J].空中交通管理.2010(11)

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关键词：机场；土石方；压实技术

引言

改革开放以来，在经济、社会全面发展的推动下，航空事业持续快速健康发展。机场岩土工程是机场建设中的重要组成部分。随着科技迅速发展，人们对乘机的舒适度要求越来越高，飞机的体积、重量日益增长，飞机起降对机场要求也越来越高，机场建设须向高标准发展。土石方工程是机场建设的经济、技术核心问题，直接决定该机场的质量、工期和投资。

土石方的现代压实技术有三种：振动压实技术最早于 1930 年在联邦德国投入使用，20 世纪 70 年代时，振动压路机在欧洲得到广泛应用，其销售额已占整个压实设备市场销售总额的 70%；强夯法于 1969 年起源于法国人 Louis Menard 及其公司 Menard Soltraitement；冲击压实技术起源于南非人 Berrangé 于 1959 年在英国申请的冲击压路机专利。三种现代压实技术在国内外已经逐渐推广应用到道路、机场和水利等领域的大型土石方工程。

二、压实机理

压实是指通过施加外力，增大填筑材料密度的过程。土的压实就是土颗粒发生位移重新排列、相互靠近挤压、小颗粒进入大颗粒的缝隙中的物理过程。在此过程中粗颗粒水分部分被挤压出来，单位体积内固体颗粒逐渐增多，颗粒间空隙体积、颗粒的孔隙体积逐渐减少，土的干密度提高。

1、土石料压实特性

（1）土的压实特性是指土体在外部压实能量作用下，颗粒克服阻力，产生位移，相互挤压靠近，使土的孔隙减小、密度增加、强度提高的特性。

（2）以压实为标准的分类法基于土的压实性能，直观、简便，便于确定恰当的压实方法和适当的压实设备。按以压实为标准的分类法，可将土分为岩土填方和带有大块石及石块的粒状土，砂和砂石料，粉砂、粉质土，粘性土四类。

（3）影响压实的因素有很多，其中填料本身的因素主要有填料级配、填料含水量和颗粒间粘聚力等。

（4）用细粒土作填料进行填方施工时，应将含水量控制在最优含水量 wopt±(2～3)%范围内。粉质土和粘性土用作填料时须严格控制层铺厚度和含水量。砾类土或砂类土同时满足 Cu≥5 和 Cc=1～3 两个条件时，可以认为填料级配良好。

（5）对于混合填料，粗料（粒径大于 5mm）含量是影响填料最大干密度的主要因素。当粗料含量为 70%左右时，粗料形成完整骨架，细料填充空隙，填料压实后的干密度值可达到最大值。

2、 压实的两个基本条件

实现土的压实的物理过程需要以下两个基本条件：

（1）为使颗粒重新排列，必须对土施加必要的外力，以克服其内部阻力，使颗粒发生相对滑移。施加于土体的外力和功，并非都能够有效促进颗粒的相对移动，在某些情况下外力和功可能只有一部分转变为克服土内部阻力的有效压实功。例如振动压路机在进行振动压实时，部分振动能量消耗在滚轮的弹跳过程中，这些功即消耗的无用功。

（2）土体必须在压实过程中保持必要的稳定结构，不在外力作用下发生流动。例如振动压实干砂，砂粒在振动轮前方和侧向剧烈壅翻，滚轮常陷入砂中无法前进。垂直压力和振动作用虽然克服了颗粒之间阻力，但也促使砂粒发生流动、向外壅翻，不能使干砂变得密实。

3、影响压实的因素

影响压实的因素诸多，其内因可归为填料的可压实性，包括填料级配、颗粒的含水量等因素。

（1）填料级配

同时满足不均匀系数 Cu≥5 和曲率系数 Cc=1～3 两个条件的填料，较粗颗粒间的空隙被较细的颗粒所填充，易被压实，相应的地基强度和稳定性也较好，透水性和压缩性较小。

（2）填料含水量

主要指细料（粒径不大于 5 mm）颗粒的含水量。最佳含水量由室内击实试验确定。现场填料含水量应接近最佳含水量，一般要求两者之差不大于±3%. 含水量偏高或偏低均不能达到最佳压实效果。

（3）颗粒间粘聚力

此项主要针对粘性土。高强度粘性土由于颗粒间的粘聚力较大，在振动压实下几乎不产生颗粒之间的相对运动。

三、压实设备

压实设备的选择，必须针对填料的类型、层铺厚度、压实要求以及工作范围大小，但首要因素是能够最经济高效地达到压实要求。工程施工的经济效益要从选购选配技术装备开始计算，其重要性对工程承包商或设备租赁商来说都是显而易见的。用户造型与采购设备应是理性的，决策人应该更多地掌握设备的作业机理、技术性能、选型依据及技术经济评价方法等知识，并对市场动态与采购策略有多角度的体验。压实机械的分类有多种，可按压实原理分类，也可按设备结构型式分类等等。

按压实原理分类，压实设备可分为静碾、轮胎、振动、夯实、冲击等几种。

按工作质量大小分类，压实设备可分为小型、轻型、中型、重型、超重型。

按用途分类，压实设备可分为路面压实、基础压实、堤坝压实、河槽斜坡压实、沟槽压实等。

按结构型式分类，压实设备可分为压轮型式、传动型式、转向型式、压轮悬挂方式、操作驾驶方式等。

四、存在的问题

目前国内外对于土石方工程施工技术的研究，主要存在以下问题：

1、缺少机械性能综合分析研究

目前国内外对于单类或复合型机械性能的研究已经较为深入，但公开发表的常用压实机械的性能综合分析研究较少。机械使用性能、施工速率、压实效果等方面的综合分析需深入进行。

2、缺乏系统的压实技术经济分析

与机械性能的研究状况类似，压实技术经济分析，包括振动压实、强夯、冲击压实技术的生产效率、经济对比、质量分析等综合对比分析需要更进一步。

3、冲击压实技术研究的进一步发展

由于冲击压实技术没有成熟的现行规范，需要进行冲击压路机工作行驶路线、最佳行驶速度等方面的研究，为设计、施工、检测等提供建议参数。

4、施工管理方面无成套的施工技术经验可借鉴

目前冲击压实在我国正式使用仅 12 年的时间，国内没有成熟的规范可参照，尚无成套的施工技术经验可借鉴，更无完善的冲压施工管理系统。可深入进行冲击压实法的技术经济分析，制定相关的规范，补充相关的定额。

5、牵引车上驾驶员工作环境恶劣

当前的冲压机很大一部分冲击能量作用在牵引车上，驾驶员工作环境恶劣，连续工作时间最多不超过 2 小时。冲击压路机研发厂家应着力提高牵引车在颠簸环境下的稳定性能：工作环境越舒适，越有利于驾驶员的操作，提高生产率。

作者:马远飞中国航空港建设第九工程总队 一大队大队长

参考文献：

[1] 徐至钧, 张亦农.强夯和强夯置换法加固地基[M]. 北京: 机械工业出版社, 2004.

[2] 建筑地基处理技术规范(JGJ 79-2002). 北京: 中国建筑工业出版社, 2002.

[3] 黄晓波, 周立新, 杨志夏等. 爆破碎石填料冲击压实处理试验研究[J]. 公路交通科技.2006,(23)

[4] 周文, 曹镭. 冲压和强夯加固土石混合料效果对比分析[J]. 机场工程. 2006(1)

篇10

关键词：民用航空 空中管制 安全危机管理

中图分类号：V3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0192-01

1 影响到民用航空空中管理安全的一些因素

有很多的因素都会影响到空中交通管制，因为空中交通管制行业具有较高的风险，并且有着较广的风险来源，一方面是员工操作的遵章守纪程度，另一种是组织设置防护机制的有效程度。

主要安全因素：主要安全因素指的是最可能导致发生事故的原因，也就是导致事故发生的最大因素，主要包括这些方面的内容，一是人为因素，人为因素指的是操作人员在进行空中交通管制过程中因为自己的操作所导致的事故，操作人员既包括机组人员，又包括空中交通指挥人员、地面机务维修人员等等。导致事故发生的原因可能是出现了错误的操作、没有协调的配合以及进行了错误的指挥，或者没有合理的设置工作流程等等，出现这种情况，可能是因为操作人员非常的疲劳，或者是情绪出现了起伏，还有可能是自身的专业水平不足等等。二是环境因素，航运路线的结构，以及民用航空机场的布局以及空中交通的繁忙程度，都是重要的影响因素。三是飞机性能因素，飞机性能因素指的是可能有一些质量问题存在机的某些部件方面；据相关的调查研究发现，人们认为空中交通管制的第二大安全因素就是飞行机组因素，也就是配合ATC的情况，仅次于人为因素，因此就需要引起人们足够的重视。四是客观天气因素，如果天气十分的恶劣，比如雷电、冰雹等等，那么就很可能导致出现飞机机械故障等问题，还会对通信导航产生重要的影响。在天气恶劣的环境中，如果飞行人员不能够准确的做出决定，就很可能导致飞机事故的发生。五是其他因素，比如恐怖袭击、撞鸟以及暴力事故等等，都会在很大程度上威胁到航空安全。

2 空中交通管制中的安全危机管理

树立安全意识：首先需要进行思想教育，让管制人员认识到安全的重要性，改变过去那种错误的工作习惯，保证管理工作的质量；管制人员需要从思想层面上来重视安全管理，然后通过一系列的方式，比如思想教育等等，来让公司的全体人员都认识到空中交通管制安全管理的重要性，对这份工作产生足够的重视，树立足够的安全意识；还需要进行危机管理意识，要想最大限度的降低甚至是消除事故所带来的影响和损失，就需要定期经常的采取一系列的活动，来为危机情景进行规划和决策，树立安全防范意识，同时，加大对员工的培训力度；通过实践研究表明，如果企业能够将危机管理落实下去，就可以增强员工的危机感，降低发生危机的次数，对发生的企业危机进行化解，降低风险所带来的影响和损失。

加强管制员工的培训：根据相关的资料调查表明，有70%以上的空运安全事故都是由人为因素所造成的，那么就需要对人为因素产生足够程度的重视，只有这样，才能够降低空运安全事故的发生几率。在人为因素方面，其中最直接中关键的就是管制员工，管制员工作为空运管理的主体，也是空运管理的具体实施者，就需要对管制员进行定期经常的培训，不仅需要提高空中交通管制员的专业技术水平，还需要增强交通管制人员的心理素质，同时，对于交通管制人员的空间形象和思维能力也有着较高的要求。具体来讲，在培训方面，主要从三个方面来进行，一是管制人员预见安全技能的提升；二是避免出现安全问题的技能；三是提升解决问题的技能。

合理释放心理压力：现代人都有着十分大的心理压力，管制员因为从事的是非常特殊的工作，在长期的工作中，难免会积聚很大的心理压力。针对这个问题，空管公司就需要经常组织一些多样化的活动，鼓励空中管制员加入进来，让管制员将心理的想法大胆的在活动中说出来，不必拘泥于形式，也不必拘泥于对错，诉说的目的就在于保证心中无所留，无所牵挂。同时，还要鼓励管制员自己去寻找适合自己释放压力的方法，从而减小心理压力。具体来讲，主要包括两个方面的内容，一是鼓励管制员大声的宣泄出来压抑在心里的苦恼，积极的与人沟通和交流，向朋友进行倾诉，获得别人的理解和支持；如果一个人有不良的情绪，却不能及时的宣泄出来，就会增大压力，对工作产生影响。二是鼓励管制员积极的参加一些活动，这样就可以将压力缓解掉。

3 结语

随着时代的发展，我国民用航空事业发展迅速；在给人们的生活和工作带来极大便利的同时，也出现了大量的空中交通安全事故，严重威胁到了人们的生命财产安全，对于社会的和谐发展也有着一定的影响，因此，就需要引起人们足够的重视。在民航领域方面，空管安全管理一直都是重要的研究课题，航空空中交通管制安全管理并不是一项简单的工作，它涉及到了十分广泛和复杂的内容，有很多的因素都会影响到飞机的安全。本文首先介绍了影响到空管安全的因素，然后分析了民用航空空中交通管理中安全管理的对策，希望可以提供一些有价值的参考意见。

参考文献

[1] 李洋.个性对管制安全的影响[J].空中交通管理，2002，2（6）：87-89.