航天事业的重要性范文

导语：如何才能写好一篇航天事业的重要性，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】导航系统航路PBN

一、引言

随着航空运输的持续发展，传统航路的局限性渐显严重。航空器机载设备能力的提高以及PBN导航等先进技术的不断发展，提高导航精度、缩小间隔余度以便更加充分地利用空域资源、可以不依赖于地基导航设备，使航空器在两点间沿任意期望的航路点间飞行的区域导航技术应运而生。

二、我国PBN导航系统技术简介

美国航空联邦管理局（FAA）将PBN定义为“应用于自动空中航路管制、仪表导航、特定区域的导航性能要求框架”。PBN同时具备了RNAV和RNP的特点，提供了包括空域规划、流量控制、进近管制在内的自动航路规划的设计和实现基础。PBN被视作解决导航效率难题的希望。PBN是指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时，对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。这种变化覆盖从飞机起飞离场、航路巡航、下降进场和进近着陆等飞行全过程。

ICAO提出的基于性能导航PBN概念，整合了RNAV和RNP概念，让全球一体化运行做了基础。RNAV和RNP最大区别就是RNP具有性能监视和告警（OPMA），这个性能监视和告警无非就是让飞机在所要求的RNP运行，如果出现超越RNP要求的精度，就会提醒机组。例如常见的RAIM，反应到驾驶舱会出现在CDI和HSI上。

终端区最后进近之前使用RNAV1，使用导航源使用NDB，VOR以外其他导航设备组合，同样需要语音通信和雷达监控。B-RNP1基础RNP导航主要运用到雷达覆盖不到终端区进离场程序。最后进近阶段使用RNP APCH和RNP AR APCH。RNP APCH一般精度值为0.3，GNSS为首导航源，属于普通公布程序，最后进近为直线阶段。RNP AR APCH一般精度为0.3-0.1，各个公司自己制作，不公布程序，需要局方认证，主要是应对一些地形比较复杂的机场，例如林芝，拉萨。最后进近可以为曲线，通过固定转弯半径（RF）来避开一些障碍物或。

PBN是ICAO要求各国强制实施的新的基于性能的导航方式，要求世界各国2016年部署完成。区域导航和RNP以性能为主，是国家空域体系的关键构建基础，虽然现在的民航运输机都已装备RNAV/FMS设备，却没有充分发挥设备优势。随着新航行系统的逐步实施，ICAO提出了基于RNP的区域导航分近期、中期、远期三个时期完成的战略思想。我国民航实施PBN迫在眉睫，目前我国30%的机场已具备RNP APCH程序能力，到2016年要达到100%。

三、世界PBN导航系统技术简介

二十世纪末期，世界各国意识到航天事业的重要性，特别是其在航天航空领域的运输事业的发展，各国纷纷对民航事业投入人力物力财力来开发民航系统，使得PBN导航技术迅猛发展，这期间，有美国、日本、澳洲，欧洲以及中国均相继对国家导航系统进行一定的优化分析，使得PBN技术应用发展很迅速，PBN技术也越来越丰富，我国民航飞行越来越安全，空域容量尽量保证最大，优化以前的旧线路，设计各条最优导航线路，对我国导航系统的进步具有深远的影响，世界各国PBN导航技术的发展汇总表见表1所示。

四、结束语

综合上述内容，世界PBN导航系统对我国的导航系统起着促进作用，我国应该摒弃自身的确定，在原有基础上改进，使得民航系统更加的适应国产化的要求，而且中国针对各地区的地理环境，特别是拉萨高原地势险峻等地，开发出自己的导航系统，努力完善我国导航系统，为我国航空航天事业开创新的篇章。

参考文献

[1]基于性能的导航概念的实施国际民航组织2007-07.

[2]区域导航（RNAV）飞行程序实施规定中国民用航空局2008-01.

[3]在航路和终端区实施RNAVI和RNAVZ的运行指南中国民用航空局2008-11.

[4] RNAVS运行批准标准指南中国民用航空局2008-02.

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除此之外，在酒泉基地，另外的一场角逐也随之拉开，从中国航天冠名赞助项目的惟一合法组织———中国航天基金会了解，目前，长城油、科龙集团等已作为“中国航天事业合作伙伴”的最高级别冠名商出现在媒体面前；蒙牛、匹克、广东大印象集团、广东凤铝铝业等则沿革合作传统紧紧与神六捆绑。而作为家电企业的执牛耳者——海尔、康佳则采取了向航天员赠送宇航变频冰箱和高清数字液晶电视等活动，云南海鑫茶叶、云南康乐茶叶则以每克2000元的价格把10克云南普洱茶搭载到“神六”上……

在所有的单纯的市场层面的喧哗与浮躁中，作为航天产业链的组成部分，数千家合作伙伴却始终保持着某种沉默。偶然的机会，记者发现一份合作拒绝名单，在看到国外欧米伽手表品牌同时，中国飞亚达航天表则因为成功进入合作而被纳入视野。 　在数千家航天企业合作伙伴中，随着欧米伽手表的被拒绝，深圳飞亚达手表因其国内第一家，全球第三家的航天手表身份吸引了媒体的关注。作为一家市场型企业，飞亚达是如何参与到神六项目的，又是依靠哪些优势成为航天战略合作伙伴的？随着中国企业品牌科技化发展的趋势，神六在成为一个最权威的国内企业品牌打造平台同时，飞亚达从神五到神六的成功参与，为其他企业参与国家高科技项目提供了一个途径。

10月12日9时，搭乘神六的费俊龙、聂海胜在成功的展开太空之旅同时，佩戴在两位手腕上的飞亚达手表成为地球上所有飞亚达人最为关注的目标。从最古老的浑天仪，到1094年趋于完善的水运仪象台，曾领先于欧洲的机械制表业200多年的“中国时刻”技术，在沉沦数百年后，借助神六，飞亚达又赶来上来。

作为航天产业的一个集群，无数的企业还在不事声张的继续工作在自己的产业环节上，而作为技术与市场密切结合的飞亚达品牌，其参与神六的经历也许能为这些冰山下的企业群体诠释一些什么！ 飞亚达，借助神六改变了什么？

张韬

2005年，在国际认可的航天表领域内，最终出现的只有三个专业的名字：欧米茄、福利斯、飞亚达。 三甲之一的飞亚达，2003年之前，在专业领域内还难以与前两甲相提并论，神五的成功返回为飞亚达奠定了第一级台阶，而再次与神六成功合作，为飞亚达的晋升三甲作出临门一脚。

借神六之势，飞亚达要达到什么？

作为国内唯一的航天表企业，飞亚大总经理徐东升表示，“中国钟表业的潜力仍然巨大，现实的困境是国内钟表业如何获得更高的关注率。”，毫无疑问，神六的发射为飞亚达从一个边缘产业推到聚光灯下。

作为一个市场型企业，飞亚达产品最终还是要作为一个商品出现在消费者面前，而目前的情况下，国内手表还处于品牌劣势。那么，要打破这个格局最好的办法是什么呢？事实上，“国内手表消费日趋表现出国际手表消费奢侈与时尚两条路线并存的格局，如何细分市场，尤其是打入高端手表市场，同时将打造出知名品牌，是飞亚达和中国钟表业突围的关键。” 零点调查机构总经理袁岳提出的这一观点印证了飞亚达的瘦身计划——从2003年之前，飞亚达就开始砍掉旗下众多多元化产业，只专注于钟表的研发、生产和营销。在产品研发方面，2003年已成为继“欧米茄”和“fortis”后世界上第3个掌握航天表制造技术的企业。在渠道方面，拥有知名的亨吉利钟表连锁店也是飞亚达与国内其它钟表业巨头有别的地方。这隐约透露出一个信息，飞亚达很早就开始布局从市场到技术的高端路线。

而神六的成功发射与回收，则为飞亚达提供了一个绝佳的表演舞台。随着奢侈品市场持续升温，手表市场近年来一片繁荣，新的流行趋势显示：人们在讲究手表品味的同时，现在更注意每一块手表中传达出的细节和故事。人们很少真正需要一块300米防水的手表，但是，一只300米防水的手表就是令人与众不同，一块航天手表，它可以蕴涵航天尖端科技杰作、可以象征飞天梦想见证，这可以说是国际手表界梦寐以求的故事素材。而飞亚达恰好获得了这个机会，并得到了成功，徐东升兴奋的说。

10月17日，神州六号顺利返回，航天科技领域专家表示，伴随着“神六”航天任务的顺利完成，包括高端计时仪器在内的航天科技等多个领域的快速发展，将会促进中国航天事业以及相关产业获得新的一次飞跃，而就合作单位而言，在神六之后，如飞亚达等企业，因为它所代表的“中国时刻”概念，将带来飞亚达航天表销售热潮。随着以飞亚达为首的国产手表品牌的崛起，如果处理得当，那么洋品牌在中国钟表市场的强势局面，特别是随着一直被迷信的国外手表精准概念已被完全打破。对于中国钟表业，2005年将会是国产品牌突破市场格局的一个绝佳机会。

在神州六号打破美国、俄罗斯的垄断地位同时，飞亚达手表也因之打破欧米茄和富利斯的垄断局面。徐东升曾经对飞亚达作出这样的规划：“在飞亚达股份有限公司的未来品牌战略规划里，飞亚达将充当一个中档的品牌定位，相对档次链而言，更注重在时尚链上的拓展，同时公司还将在高端市场和低端市场上各推出一个新的品牌。这就是飞亚达所谓的“三色攻略”：飞亚达公司下将效仿SWATCH集团模式由原来的“飞亚达”中档手表向两头伸展，增加一个高档表品牌和一个低档表品牌。毫无疑问，随着神六的成功返回，飞亚达的高低档表品牌也将呼之欲出。

飞亚达，凭什么进入航天合作链？

作为一项国家尖端科技项目，飞亚达是如何进入到航天合作链条的？对于其他企业而言，这种合作方式是否具有复制性？随着飞亚达从神五到神六的参与，记者采访中，不断的收到其他科技企业类似的询问。对此，徐东升解释，“由亚达有着航天工业的背景，也由于航天表是航天计划中一个必不可少的装备，并代表着现代钟表发展的最高科技，所以我们一直希望中国的载人航天计划中能够佩戴我国自己制造的航天表。而经过三年时间的科技攻关，最终，我们克服了技术上的重重困难，将中国航天表捧了出来。”

当然，不是说有航天工业的背景，就一定能够进入合作序列，技术的因素才是最关键的因素！飞亚达内部人员告诉记者，事实上，飞船发射前，“中国第一款航天表”的候选名单上还是依然罗列着包括欧米茄和富利斯在内国际知名的航天表品牌。直到飞亚达在一系列严格的技术要求面前过关后，才最终进入神五序列，并再次进入神六链条。

当然，高科技的技术竞争从来都是一场“马拉松”，需要的是持续不断的竞争力。飞亚达技术工程师表示，在“神六”太空遨游119个小时的过程中，航天员需要到轨道舱生活及工作，他们要通过佩戴在手臂上的航天表随时随地掌握时间，与北京地面指挥中心保持时间精准同步。此外，航天表还必须要承受住各种考验，如抗干扰、抗辐射、超常加速度、抗振动等等，这一些都对手表的制造工艺和可靠性都提出了苛刻的要求。

同时，必须强调的是，能进入神五的合作，并不代表就一定能进入神六。因为“神六”的航天计划比“神五”更加复杂，因此对航天表的技术性能也就提出更严格的要求。围绕着新的需求，中国航天表首席设计师孙磊告诉记者，“飞亚达神六航天表在技术上进行了近十项优化升级，与神舟五号航天手表相比，采用钛金属材料，提高了表面硬度和耐腐蚀性能，而重量仅为94克。”据介绍，与传统不锈钢材料相比，钛合金密度小、硬度高，所以航天飞船很多部件都是钛金属合金制造，此次神六航天表与太空技术融为一体，全面采用太空金属钛合金，轻巧与耐用同时兼得；表玻璃还采用硬度高、耐磨性能好的蓝宝石材料。

根据飞天的特殊要求，飞亚达设计专家利用先进的工艺方法和国际一流的设备在保证各零件的尺寸精度，并有效实现整个设计制造的全数字化同时，与国际上老款航天表相比，飞亚达自主研发设计的航天表，还做了许多独特设计：如航天表对时间指示进行强化，在应用区域采用了警示性的鲜艳色彩刻度，可以让航天员无需仔细阅读刻度，仅通过识别颜色即可感知时间；主要刻度和表针均使用了长效夜光设计，保证航天员在半米之内利用余光即可看清时间；表带是黑色的环形强力松紧带，长度可调整，佩戴在航天员充气宇航服的手臂上，方便舒适。

就技术层次而言，孙磊表示，“由于此次航天员在太空舱中的工作是以10分钟为一个工作单位，所以航天表为了在技术层面上充分满足本次航天需求，专门设计了特殊的10分钟的刻度盘，通过10分钟的倒计时，航天员可清楚知道每次工作任务完成的进程。而为了防止出现小字盘计时分针被遮挡的情况，我们还重新设置了计时分针的复位位置，并用颜色做了明显标示，方便航天员操作。”

此外，考虑到地面、航天飞船内部和航天飞船外部的多种气压环境，航天表需要经过多次增压减压，所以在密封结构上，做到了双向密封，不论在正压和负压环境下都确保气密性，这样才能在瞬时加速度为9G的振动环境下，仍能精密可靠计时。据介绍，航天飞船在起飞着陆过程中承受的冲击和振动，远非民航飞机可比。航天安全技术部门明确规定，飞机着陆时，垂直加速度超过2G，飞机就必须做探伤检查；超过1.5G时，就要对其进行轻微警告。除此之外，变幻莫测的太空环境可能是最为严格的天然测试场，加速度、强震动，以及超强磁场环境等都对航天表提出了高技术的挑战。

在成功完成神六合作之后，国内钟表计时研究专家甚至不惜其溢美之词：中国航天表的出现无疑是中华计时史上又一次重要性突破，她不仅以尖端技术承载了人类逐步征服太空的历史使命、见证着中华民族航天事业的发展史，而且将中华文化从地球延伸到了太空，她的出现，开创了世界钟表史上的中国钟表太空时刻。在整个中国钟表史上，其历史意义应等同于汉代浑天仪、宋代水运仪象台、明代大明殿灯漏。

一个技术产业集群将因神六而浮出？

借助神六的飞天而打破国际航天表垄断格局同时，利用航天技术，飞亚达也完成了续接数百年来中国时钟计时的技术使命。从某种意义上说，国内企业在从中国制造到中国创造的转化过程中，从1999年的神舟一号到2005年的神舟6号的序列性发射，为中国企业的系列性进化提供了一个难得机遇。

中国正试图通过创建本土的技术标准，来增加中国的创新技术在全球范围的使用。飞亚达总裁徐东升表示，真正的“中国制造”，就在于拥有独立的、自主的、大规模的技术、设备、工艺能力，在于这种能力的普及与全面化，在于对知识的创造与创新。而从神六的整体来看，飞船的所有电子元器件基本上都是由国内自主制造，并且是按照自己的标准制造。一个神六的打造在某种程度上锻造了一个高新技术的产业链条。

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向杨利伟学口才

杨利伟是我国乘坐“神五”第一个进入太空的宇航员。他是怎么在14 选1 中脱颖而出的呢？航天局的领导说了三个原因，其中之一是他的心理素质好，口头表达能力强，说话有条理、有分寸。杨利伟认为航天无小事，所以不管做什么事情，都尽自己的最大努力做好。学技术、学政治是如此，训练后的总结会、训练小结也是如此。在总结会上，杨利伟准备充分积极发言，发言条理清晰，逻辑性强，再加上不慌不忙故而给领导留下了深刻的印象。在最终确定三人为首飞候选人之时，三人各方面都十分优秀，难分高下，只是考虑到作为我国第一位进入太空的宇航员，要面对全世界的瞩目、接受新闻媒体的采访，还要进行巡回演讲，才最后定下口才好的杨利伟首飞。

口才也能决定命运！所以说不仅航天事业无小事，职场也是无小事的。笔者建议职场的你经常阅读口才方面的报刊书籍，努力训练自己的口头表达能力，在汇报、演讲、发言的多个场合着力表现自己，这样也能引起老板的注意，引来成功的机会。

向费俊龙聂海胜学合作

“神六”飞行前，就被确定为两人飞行。因此，航天局在选拔航天员时，除了成绩优异外，配合默契、善于合作就成为一个很重要的条件。经过一系列艰苦的训练和选拔，综合成绩前6 名的航天员最终确定。由于此次“神六”飞行任务必须由两人配合完成，从成绩排名和个人意愿两方面考虑，6 名航天员两两配对，形成3 个飞行乘组。在“个人意愿选择”这个环节中，费俊龙选择了聂海胜，聂海胜同样选择了费俊龙！两人互相欣赏。费俊龙对聂海胜的评价是“首先海胜的性格比较稳；第二个比较善于待人、善于合作，和他在一起工作觉得很愉快；第三个就是‘实’，他不管是训练也好，学理论也好，都比较扎实――就是研究得比较透，基础打得牢。”聂海胜对费俊龙的评价是“俊龙首先比较严谨，特别是工作作风上比较严谨，无论做事还是做工作，在事先都想得比较细，比较周到；在工作过程中能够严格按照预先的计划，有条不紊地执行。”经过两人的共同努力，圆满地完成了飞行任务。

费俊龙、聂海胜的成功又一次向人们诠释了合作的重要性。实际上，在现实生活的职场中，大多数职场人更善于单枪匹马、我行我素；而对合作、协作、团体作业感到头痛，认为会束缚自己的个性，影响个人水平的发挥。殊不知，公司是一个整体，集体作业的时候更多，如果不善与人共事，就会阻碍公司的发展，自己被炒鱿鱼就是最终的结果。

向翟志刚学坚持

稍微细心一点的人都会发现，我国三次发射载人航天，翟志刚三次进入梯队！ 2003 年“神五”共有3 名候选太空人，分别是杨利伟、翟志刚、聂海胜；2005 年“神六”共有三组共6 名候选太空人，分别为第一组费俊龙、聂海胜，第二组刘伯明、景海鹏，第三组翟志刚、吴杰。其中翟志刚三次入围，却也两度落选，此前不少媒体都为训练成绩优秀却无缘升空的他感到惋惜。翟志刚两次入选“神五”“神六”梯队,两次与“飞天”失之交臂。而两次落选的经历，也让他更成熟：“我3 次进入梯队，非常自豪。前两次虽然都没有上天，但杨利伟、费俊龙、聂海胜去执行任务，与我自己执行任务是一样的。从主观上来讲，谁都想飞，但客观条件只允许上几个人，人的主观愿望必须符合客观实际。”翟志刚坦然面对落选的结果，表示14 位航天员人人都很优秀，他们之间不存在谁失败、谁获胜，只是谁先飞一步而已。中国的航天事业任重道远，他说“神六”之后还有“神七”、“神八”，还有空间站。他和战友们将一如既往、刻苦训练，为祖国的航天事业贡献力量。

作为国家培养了多年的航天员，谁都想早一步进入太空，实现遨游太空的理想，但理想与现实就是这样的矛盾。翟志刚三次入选梯队，两次落选，却丝毫没有动摇他坚定的信念。这次“神七”飞行，领导委以他重任：担任“神七”飞行指令长，执行太空行走。就是对翟志刚坚持的最好肯定。

我们的一些职场人士，刚进公司的时候也会努力一阵子，一年半载没有升职，就会泄气，抱怨怀才不遇，故而选择跳槽，最终陷入进入公司――努力一阵――垂头丧气――炒鱿鱼跳槽的怪圈。职场的人士要警惕之。

向刘伯明学动手

在父亲的眼里，刘伯明是一个性格内向、不善于表现自己的人，但他爱钻研，脑子灵。上中学的时候，刘伯明学习成绩一直名列前茅，他最大的特点就是爱拆东西，经常把家里贵的收音机拆了再装上，有时自己还能琢磨安个小风扇什么的。而在同事们眼里，刘伯明被称作“小诸葛”，除了学习好，凡是动脑筋的事他都爱掺和。无论当飞行员还是航天员，每回智力竞赛他都不落。曾有一名以出刁钻问题著称的教官在连续“考问”刘伯明十多个“犄角旮旯”的问题后，也被他的对答如流所“震慑”，从此对他实行“免提”政策。刘伯明钻研好学是出了名的，落选“神五”飞行梯队之后，基本上每天他都在看书、写笔记，其中包括每天安排两小时学习英语。他的心得是，学知识不能只学表面，一般都得往“根”上追。如在飞船上，一般不记什么开关，而是记管线，通过分析线路，一旦发生故障，就能很快找到原因加以排除。这次“神七”飞行，技术跨度大、任务风险大、航天员自主工作能力强……动手能力强的刘伯明顺利入选也就在情理之中了。

刘伯明勤于动手也能比其他航天员早一步进太空，说明在现实生活中的职场，会干活、比别人干得好也是成功的重要条件，光说不练实是职场之大忌。

向景海鹏学镇定

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Wen Xin， Zhang Wenhao， Qin Yuqi

Shenyang University of Aeronautics and Astronautics， Shenyang， 110136， China

Abstract： Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage， combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience， the author summed up the content， meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook， this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.

Key words： quality-oriented education； general education； aeronautics and astronautics

随着高校课程改革的不断深入，通识教育在高等教育中的地位和作用越来越受到重视。与此同时，由于科学技术和经济的飞速发展，航空航天技术开始走进人们的日常生活，并影响着人们的思维和观念。特别是近几年来我国航天事业取得了世界瞩目的辉煌成就，更加引起人们对航空航天技术的关注。为了适应时展的需要，目前国内很多知名高校先后成立航空航天专业，如清华大学、北京大学、浙江大学和西安交通大学等高校。与此同时，一些普通高校，如南京财经大学，也将航空与航天（也有的学校称为航空航天技术概论或航空航天技术博览）作为通识课。笔者结合自己的授课经历和体会，并参考欧美高校开设通识课的教学模式，探究航空与航天通识教育教学内容、目的和方法等。

1 我国专业化教育模式的问题与通识教育

1.1 现阶段我国高校人才培养模式面临的问题

我国现阶段的专业化教育模式是高等教育在特定时期（20世纪80年代）和特定社会背景（生产力亟待恢复）中的选择，这个选择尽管在当时有合理性，并对我国社会发展起到了积极作用，但却不适应今天社会发展的需要。

我国目前的高等教育过分强调专业划分，把学生的学习限制在一个狭窄的知识领域内，不利于学生全面发展。过去大学毕业生就业中的“专业对口”已经不再是一个最优目标了，高等教育的专业化做得越好，学生就越难适应变换了的工作，面临的情况可能就越糟糕。

社会和技术发展日新月异，旧的工作岗位不断消失，新的工作岗位不断出现，高校里专业调整的步伐，无法跟上社会职业更新的速度。应对工作岗位的变化，既要培养学生的专业能力，又要培养学生的“一般”能力。

1.2 通识教育起源和目的

通识教育，国外称“General Education”，也称为“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。

通识教育源于19世纪[6-8]，当时大学的学术分科过于精细、知识被严重割裂，于是提出通识教育，目的是让学生对不同学科的知识有所了解，将不同领域的知识融会贯通。20世纪，通识教育成为欧美大学的必修科目。今天，欧美大学仍在不断完善其通识教育。如哈佛大学的通识教育有着悠久的历史，目前已经经历五次较大的通识教育改革[7-10]。

在我国，通识教育的思想源远古代。《易经》主张“君子多识前言往行”，《中庸》主张做学问应“博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之”。古人认为博学多识就可达到出神入化，融会贯通。《论衡》认为“博览古今为通人”。所以，通识教育旨在培养“通才”，它的培养目的是提高人的整体素质，强调整合不同领域的专业知识，重视培养人的思维方法及敏锐的洞察力，同时也重视培养人的情志等。

2 航空与航天通识教育的意义

航空与航天课程在我国一直是航空航天专业院校的公共必修课[1，2]，其目的首先是为学生未来从事航空航天及其相关领域工作培养兴趣，更主要的是为学生专业课学习奠定基础，它在很大程度上起到了专业导论的作用。

近年来，我国一些普通高校将航空与航天课程纳入通识教育，其教学目的包括如下几个方面。

2.1 提高大学生的整体文化素质

大学教育的目的是培养全面发展的高素质人才，开展通识教育不仅能增加大学生专业课以外的知识，还可以拓宽学生的眼界。航空与航天课程，不仅可以帮助学生了解有关航空航天的基础知识，同时还能潜移默化地影响学生的世界观、人生观和价值观。

2.2 提升大学生的民族自豪感

中国作为东方的文明古国，向往飞翔的梦想由来已久，嫦娥奔月的美丽传说，万户飞天的勇敢实践，表明了古老的中国人渴望飞向蓝天的美好愿望。通过航空与航天课程的学习，让学生了解中国航天事业的发展和取得的瞩目成绩，学习伟大的航天精神，增强学生的民族自信心。

2.3 鼓励大学生在困难面前勇于攀登

学生通过航空与航天课程的学习，了解航天先驱身上所具有的优秀品质和坚忍不拔的毅力。在航天开拓者的眼里，“只有想不到的事情，没有做不到的事情”，通过这样的教育，激发学生努力奋进，敢于开拓创新。

2.4 启发学生规划未来人生

航空与航天知识可以启发和拓展人们的思维，尤其是航天器的出现，极大地推进了人类对宇宙的探索，人们对宇宙了解得越多，就越能感受到重新思索自身存在的价值的意义。飞过天的宇航员大多存在一个共识：“地球在宇宙中是非常渺小的，生命仅仅是宇宙形成过程中的一个产物。”记得有位美国宇航员说过，“昨天的梦想是今天的现实，今天的梦想是明天的现实。”随着人类对宇宙的认识，很多人开始重新思索这些问题，人类存在的意义何在？人类怎样存在？

3 航空与航天通识教育的教材问题与改革

3.1 教材方面的问题

航空航天技术在非专业大学生眼里，是十分神圣的，因为宇宙的奥秘神秘莫测，很多大学生对航空与航天课程比较感兴趣。作为通识课，目前我国没有一本适合通识教育的教材，大多采用“代用”教材，如《航空航天技术概论》《航空航天技术》等，由此带来很多问题。

（1）专业性很强

翻开《航空航天技术概论》教科书，插图不少，可是大部分是平面图、结构图、流程图和设计图。对于非工科专业的大学生而言，内容过深，尤其是文科学生，没有工程概念，理解起来非常困难。

（2）内容单调乏味

细看“代用”教材的文字内容，大多是定义和概念，枯燥乏味，对非专业学生而言，即便把这些内容熟记于心，又有何意义？另外，由于书本的空间有限，介绍性的内容往往类似于纲要。

（3）课后练习或思考题没有价值

思考题是运用大脑思考后得出答案的题目，而目前的“代用”教材章节后的思考题，不适应时代的发展，以第一章课后思考题为例，“试述直升机的发展史，试述火箭、导弹发展史”，很多学生认为是“百度题”，学生只要灵活运用手中的工具，就可以“百度”到答案，这类题能算是思考题吗？

（4）条理性很强带来的问题

航空与航天是两个明显不同的概念和领域，尽管有联系，但对于非专业的学生而言，不能混为一谈。目前的大部分“代用”教材在内容安排上每章都是以飞行器设计为主线，航空器、航天器和导弹与火箭等内容相互交叉[1，2]。如不管是火箭发动机还是航空发动机，统统纳入同一章节，对于非专业学生，理解起来稍显费力。再如，《飞行器构造》这章内容中，既有航空器的构造，也有航天器的构造，根据整体教学效果分析，这种航空航天结构的相互交叉会导致概念的混淆。

另外，由于中国基础教育多年形成的以学科为主导的教育模式，加之应试教育的长期导向作用，使基础教育在单一学科教育上越来越深入，学科分化加剧，基础教育功利性越来越明显，而在人文、心灵和智慧等通识教育方面却越来越弱化。基础教育已经走向思想单一、思维狭窄、僵化，缺乏思辨性、创造性思维的模式，对中华民族的智慧培养是非常不利的。

综上所述，航空与航天作为通识教育课程，不是必修课的陪衬，更不是专业课的附庸，其重要性并不比专业课低。“君子性非异也，善假于物也”，学好航空与航天课程，掌握其相关知识，有助于学生在以后的生活与工作中更好地开阔思维。

3.2 教材改革的建议

对于航空与航天课程，只有拓宽知识面，全面介绍不同学科研究对象的特点，才能更准确地反映这门课的内涵。为使学生具备开拓新领域的基础，课程内容应具有前瞻性，把本学科领域的最新学术成果、最新技术引入教学内容。在反映学科前沿的同时，拓宽学生的知识面。

航空航天技术涉及领域之广是其他学科无法比拟的。因此，如何保持课程的完整性也值得探讨。作为面向非航空航天专业学生的通识课，该课程内容应集知识性、趣味性于一体，需要教学内容丰富多彩，由风筝飞行延伸到飞机，由早期火箭延伸到各种导弹，由嫦娥奔月延伸到阿波罗飞船，由恐龙灭绝延伸到宇宙探索，让学生在感兴趣的实例中汲取航空、航天和航宇知识。国外有一本航天知识方面的书，名字起得非常好，叫“没有公式的航空航天技术”，值得我们借鉴。

以笔者在神舟飞船、卫星及空间防御领域的工作体会以及在北京、南京几所大学讲授航空与航天知识的教学经验来看，对于航空与航天的通识教育，其知识与内容应该注重“启蒙”，致力于开展大众化的教育，太过学术化反而会让人失去兴趣。教材应该具有趣味性，可以漫画的形式展开。现在已经有的《漫画线性代数》《漫画统计学》等一系列的趣味教科书，以漫画的形式将知识传授给学生，让学生在欣赏之余学习到很多知识，两全其美。航空与航天通识教育课程的教科书可以参照这种形式。

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关键词：小学科学；探究性学习；学习资源；作用

中图分类号：G622 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）15-117-01

什么是探究性学习？它是一种学习方法，具体很强的建构性，是一个学生开展学习的活动过程，主要是让学生根据提出问题、解答问题来掌握知识，构建自己的知识体系。探究性学习的理论基础是建构主义，学生构建知识是根据问题来的，主要强调调动学生积极主动性，强调学生积极自学，主动探究，通过自行的学习、思考、研究、总结，从而构建知识体系的学习方法。与探究学习相对的是直接学习，它不是教师的直接传授，而是学生的一种自主学习活动。学生在有着十足的好奇心，参与学生活动也是学生的爱好，探究性学习不是以教师的讲授的教学活动，而是以问题为导向的学习活动，要体现“活”与“动”的特征。

近几年来，随着新课程改革的深入实施，素质教育的不断推进，再加上小学科学学科独特的科学性，其教学理论提倡让学生主动学习、自主探究，从而让学生掌握科学知识，培养学生科学素养，发展学生创造性思维。因此，在小学科学教学中开展探究性学习，运用探究性学习资源具有非常重要的意义，也是小学科学教学的重要任务。而探究性学习资源是指能够让学生在学习时，不是自己的死记硬背，也不是师生的口耳相授，是学生能够进行有效探究性学习的人力、工具、技术及环境等，要让小学科学课堂中开展探究性学习，就必须要拥有具体让学生探究性学习的探究性学习资源，探究性学习资源也就能够发挥其在小学科学中的作用，体现其可用性。

一、探究性学习资源能够更好促进学生开展探究学习

小学科学学科是一门重要的自然学科，是自然科学的重要启蒙。新课程改革中对小学科学提出这样的教学理念：小学科学的学习不能与语言学科一样，以教师教学为主，而要以学生为主，引导学生放手学习、大胆探究、深入探讨、反复研究。课堂教学中积极寻找便捷的、具有探究性的学习资源，设计一系列让学生积极参与的探究性教学活动，创设探究性教学情景，除了能够让教师在设计教学时更有目标性，还能够帮助教师引导学生更好地开展探究性教学。因此，教育主管部门、学校要加强对教师的日常培训，让教师树立“活到老、学到老”的意识，积极参与集体培训和个人学习，通过大量的培训和不断的学习，让教师掌握获取优质探究性资源的能力，帮助教师获取更多的探究性资源，让教师掌握利用探究性创设探究性教学活动的能力，课堂上充分利用这些资源，积极引导学生主动探究，从而达到最终提升学生探究性学习能力的目的，推动我国小学科学改革发展进程。教师获取探究性学习资源，可以在课内，也不能仅限于课内，还可以到课外寻找。特别是位于农村、社区等地的学校，获取探究性资源更容易，学生有着较为深刻的体验，对这些资源的学习运用也更容易，教师开展活动也更能吸引学生注意力，提升学生学习兴趣，提高教学效果。比如，教学“动物的卵”以后，教师就可以指导学生参与教学实践活动，集体组织学生或者让学生家长带着学生到小河边、溪流里、池塘边等，去寻找一些青蛙卵或蝌蚪卵，把这些卵带回家养在透明的瓶子里，每天观察这些动物卵的孵化过程，在这块上农村教学有着得天独厚的优势。通过学生自己的观察，让学生把发现的情况每天在班上通报，在加深学生印象的同时，积极培养学生探究动植物卵的兴趣，感受大自然生物的魅力。

二、探究性学习资源能够更好促进师生开展互动学习

探究性学习不仅需要学生的主动参与，更加需要的积极引导，提出符合学生年龄水平的问题，让学生带着问题去学习、去探究。但这必须是建立在教师拥有探究性学习资源的基础上，然后教师根据学生实际情况，围绕教学目标，设计学生喜闻乐见的探究性活动，让学生参与其中，从而实现师生互动学习。比如，教学“探索宇宙”一文后，教师就可以设计以“探索宇宙”为主题的探究性活动，引导学生积极参与其中，主动学习探究。设计这个探究性活动时，可以分为两个阶段，第一阶段主要“了解太空的历史、探测宇宙的工具”，第二阶段主要“了解我国航天事业发展情况”。第一阶段教学时，教师利用幻灯的形式通过图片让学生认识探测太空、宇宙的工具，待学生观看结束后，将学生分成若干小组，让学生在小组内讨论并按古代与现代来划分这些探测工具。第二阶段教学时，可以引导学生自己动手做手抄报，或是做墙报，让学生自行将课前准备的资料展现出来，教师则可利用课前所准备的资料，通过手抄报的形式展现，接着引导学生将自行收集的我国的各种航天事业资料展现出来，这些资源可以是图片，也可以是文字，还可以是视频……这两个阶段探究性学习结束后，大部分学生就能够对我国航天知识及宇宙探测工具有一个全新的认识。

三、探究性学习资源能够更好促进学生探究学习能力

无论何种教学，都必须要符合学生的特点，对于学生而言不能过高，也不能过低，做到针对不同学生运用不同方法，按照“由扶到放，逐步培养”的原则，引导学生参与探究学习，通过不断学习提升学生探究能力。这个过程中，就需要拥有探究性的学习资源，资源的重要性也自然体现出来了。充分利用探究性学习资源，让学生带着问题开展探究性学习，就能够很好地促进学生探究科学的兴趣，激发学生探究科学的欲望，让学生积极参与其中，积极探究，主动探索，从而不断提升学生探究学习的能力。

参考文献：

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从航空航天设备的诞生至今，航空航天事业一直与人类的飞天梦相伴相生，其中民用航空事业也是在世界人民的努力与期盼中茁壮成长。因此，空中交通管制担任民用航天航空领域中的秩序维护和保障的角色，进行一系列的改革和创新使得空中交通管理更加科学合理。同时，应该适应时代的发展，不断深化改革创新，保证民航事业的可持续发展。

自动化设备在空管领域中的应用标志着空中交通管制的重大进步，当然我们不可否定的是随着自动化设备的广泛应用确实给空中交通管制带来了极大的便利，但同时它也给空管带来了一些不好的影响。由于空管人员自身的某些因素的影响，导致人和机器之间的配合并不能达到理想化。想要解决这个问题我们需要从以下两个方面进行突破，一是我们要以人作为中心点设计出能够适应人类操作的空管系统，二是作为空管人员我们应该加强自身的适应能力，提高自身的学习能力，以便于满足当代自动化的空管设备的操作，只有这样双管齐下才能实现空管领域中的自动化管理。

本文作者首先从空管的基本概念、操作方法和发展历史，以及自动化在空中交通管制领域中的意义进行了详细阐述。然后再从自动化系统在空中交通管制中的应用范围、发展进程以及相关的影响进行了详细的探讨。最后在引出本文中所提到的在空中交通管制领域中自动化系统要以人为设计中心的基本原则和使用范围，深入探讨管理人员自身因素对空中交通管制的影响以及调整管制人员的心理状态对管制工作的影响。最后我们还提出了怎样筛选、培训空管人员的办法，以便于推进空中交通管制事业的快速发展。

2 空管自动化的发展和作用

空中交通管制作为民航领域中的交通服务行业中的主要职能，它的主要任务就是为了防止空中的交通事故的发生，从而维持和保障空中交通的有效进行，确保航道上飞机和人员的安全。通常空中交通管制有三个部分：一是航道的管制，进近的管制和飞机机场的管制。管制的方法一般可分为雷达管制和程序管制。

空管所使用的设备和技术手段都是从初级到高端逐步演变过来的。发展到目前为止，一体化的空管系统已经成为了主流，空管目前正朝自动化迈步，逐渐的和国际接轨。

在空中交通管制当中，自动化操作就是使用机械设备或者是系统来替换部分或更多的人类所需要完成的工作。而空中管制的自动化操作系统则是表示采用高端的电脑设备和网络手段，来空中管制而空管自动化系统则是指采用现代先进的计算机处理、网络技术，辅助空管人员完成各项空中管制工作的大型软件应用系统。伴随着国际上对空中交通管制工作的需求和计算机的发展，自动化应用系统也是越来越完善，不断的进行创新和提高。在民用航天“十五”空中交通管制建设发展的重大项目，北京、上海、广州等区域均积极投入建设了三座超大型的自动化的空中交通管制中心。这是对空中交通管制运行结构的重大变革，同时推动了我国空管事业的发展，使其走上国际化的征程。

引进自动化系统对空中管制领域具有历史性的影响，当然，凡事都具有双面性，自动化系统在空管中的应用也存在两方面的影响。其好的方面是：缩减了生产成本提高了工作效率，提高了交通的运行效率，同时降低了工作人员的要求，避免了一些不必要的费用，减轻了管制人员的工作任务，完成了许多人类不能完成的工作，将管制工作简单化，同时降低了工作的危险系数。其不好的方面是：自动化虽好但它毕竟只是工具，它存在不确定的工作故障，很容易发生工作瘫痪；同时过多的依赖于管制系统会导致管制人员丧失基本的工作技能，若是对系统的不信任又会降低自动化设备对管制人员的帮助，反而增加了工作量。因此，要想充分的实现自动化系统在空管中所能达到的价值，我们应该采用人工干预的方法来进行配合使用以避免所存在的安全隐患。

3 人为因素在空管自动化中的作用

人工介入就是要以人作为中心从而开展自动化管制工作，提高人在管制工作中的重要性。因此我们要加强筛选、培训管制人员。但是在培养管制人员的过程中我们应该要做到以下几点：首先要培养管制人员的综合能力，全面提高。其次我们要提高管制人员对系统的熟悉程度，做到合理利用自动系统。最后要培训管制人员在面对故障时所应采取的应急措施。总而言之，我们要把传统的管制方法和现代的管制理念结合起来，培养出新时代的空管人员。

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一、注重新旧知识间的纵向联系

思想品德课的逻辑性非常强，这就决定了新旧知识间存在着密切的关联，因此，在学习新知识时，一定要学会联系已学过的相关知识，这样既有助于新知识地领会和理解，也有助于旧知识的巩固，达到新旧知识的融会贯通。如学习“中华文化与民族精神”（九年级第五课），就要联系八年级（上册）第五课“多元文化——地球村”；学习“参与政治生活”（九年级第六课），就要联系八年级（下册）第一课“国家的主人，广泛的权利”；学习“网络交往新空间”（八年级上册第六课），就要联系“学会拒绝不良诱惑”、“防范侵害，保护自己”（七年级上册八、九课）等等。学会了新旧知识间的联系，就会多层次、多角度、全面地回答问题，提高解析能力。

二、注重相关学科间的横向联系

现在中考的趋势是政、史、地三科一张文综试卷，因此在学习中要注意将本学科教材知识同历史、地理等相关学科知识联系起来思考。这样，即拓宽了自己的思维，又培养了综合知识的能力。

如学习“灿烂的中华文化”时，就可联系中国历史上的“唐诗、宋词、元曲、明清小说”及一些伟大的发明与创作等；学习我国“人口、资源、环境问题”时，就可联系地理学科中的相关知识，这样有助于加深对所学知识的理解。

三、注重课本知识与时事热点间的联系

“学以致用”是思想品德课的特点。因此，在学习中要注意把教材知识与时事热点有机地联系起来，学会用教材知识对时事热点进行全方位、多角度的解读，用热点问题来印证、充实教材知识。如通过联系我国航天事业的飞速发展及取得的喜人成就，来进一步说明我国实施科教兴国和人才强国战略的重要性和正确性。

四、注重所学知识与当地社会发展间的联系

“理论联系实际”是思想品德课的又一特点。因此，在学习中要注意把教材知识同当地经济社会发展实际联系起来，学会用教材知识对其进行利与弊的分析，并相应地提出解决的措施和建议，从而提高自己观察问题、分析问题、解决问题的能力。如学习了“我国资源和环境问题”后，就可结合实际对当地资源和环境问题开展一次调查活动，这不仅有助于对身边的资源和环境问题有确切地了解，而且有助于我们更深刻认识实施可持续发展战略的必要性，提高保护环境和资源的意识。

五、注重所学知识与自身行为间的联系

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关键词：幼儿教育 爱心 耐心 信心 好奇心 责任心

幼儿园是幼儿教育的乐园。幼儿基本素质的启蒙教育与幼儿园的教育教学密不可分。幼儿的综合素质要从小抓起，从一点一滴抓起。笔者认为要从“五心”教育入手，提高幼儿的综合素质，使他们真正成为国家的未来和希望。

一是要教育幼儿树立“爱心”。幼儿走进幼儿园，离开了父母的爱的包围，替代它的是老师的教育和关爱。老师应该全心的去爱每一个儿童，填补父母爱心的空间，同时做出“爱心天使”的典范，让孩子在老师的言传身教中体会爱心、存有爱心、奉献爱心，成为一个个“爱心小天使”。爱心教育不是口号，也不是一蹴而就的，而是要从点滴做起，逐步引导和渗透，引导儿童从小爱自己、爱同学（朋友）、爱亲人、爱集体、爱祖国。著名作家巴金曾说过“我爱我的祖国,爱我的人民,离开了她,离开了他们，我就无法生存,更无法写作。”可见爱心的重要性。要引导幼儿主动帮助别人，让孩子心中充满爱、让孩子具有爱的能力。如我在上美工课——《项链》这一课时，除了教会幼儿做一条漂亮的项链之外我的教学重心放在教育幼儿从小树立爱心。当小朋友一个个用小巧的手在老师的准备和帮助下完成了一条条项链时，我首先给予了充分的表扬，幼儿个个神采飞扬小脸露出了开心的满足的笑意，这时我的问题出来了，做好的这条项链准备送给谁呀？小朋友争先恐后的回答了我的问题。接着我的第二个问题是为什么要送给他，能说说理由吗？这时幼儿陷入了短暂的沉默，部分幼儿开始说他的理由。我就紧接着幼儿的思路引导他们要懂得心中有爱，活着才会快乐；心中有爱，生活才会幸福。让我们心中都充满爱，让我们身边的人都感受到我们的爱。

二是要教育幼儿树立“耐心”。耐心可以克服万难。耐心培养在幼儿教育中非常关键。现在的儿童都是独生子女，缺乏耐心，只要不随心愿，就烦躁不安、情绪激动、大发脾气，不论对父母、老师、同学都是这样，这样的性格养成对孩子今后走上社会及人际交往都极为不利。因此在教育教学中要注重引导孩子不急躁、不厌烦，能坚持、不怕输，不退缩、不气馁。这就要在日常学习活动中逐步积累和培养。如在做搭积木游戏时，个别小朋友会出现搭一次塌一次，搭一次倒一次的情况。这时的幼儿就会出现急躁厌烦情绪，作为老师就要及时引导，陪幼儿一块做，克服中间的错误和失败，让孩子在反复的练习中体会到成功的喜悦。这时再引导幼儿树立耐心，教育幼儿只要耐心加上正确的方法，就会成功，增强其耐心。

三是要教育幼儿树立“信心”。“有信心不一定会成功,没信心一定会失败!”这句话非常经典。信心我认为就是对理想和信念的一种执着的追求，也是应对挫折、正确面对和处理挫折的有力“武器”。有些人认为对幼儿进行信心教育是不是早了点。我觉得幼儿教育就要抓早抓小，从小信心不足，缺乏远大的理想和信念，那么他长大后，再树立理想和信念，那就亡羊补牢为时晚矣！好多成功人士从小的时候就有坚定地信心，尽管还很稚嫩，但影响了他们的一生。因此，要将信心教育和理想信念教育相结合。培养幼儿的学习兴趣，老师还要学会用欣赏的眼光看待每一位幼儿，发挥“赏识教育”的优势，不“吝啬”自己表扬和赞美的语言。及时对幼儿的表现予以鼓励和支持，激发和培养幼儿的学习兴趣，给他们以自尊和自信。如在进行幼儿逃生演习中，个别幼儿因为听到地震，然后进行紧急逃生而害怕紧张，这时老师就要适时引导孩子要向汶川地震小英雄林浩等学习，他们不但保住自己的生命，还救助了其他同学。通过老师手把手的演练，引导孩子树立自信心，正确面对困难、挫折，甚至是灾难，培养幼儿大胆、勇敢、坚毅的性格。

四是要教育幼儿树立“好奇心”。前苏联著名教育学家苏霍姆林斯基曾说过：“求知欲，好奇心——这是人的永恒的，不可改变的特性。哪里没有求知欲，哪里便没有学校。”好奇心是兴趣的源泉，更是人生拓展的原动力。培养幼儿的学习兴趣，是幼儿教育基础的基础。培养幼儿良好的学习兴趣是我们幼儿园教师义不容辞的责任和义务。我们如果在幼儿时期就扼杀了他的学习兴趣，而要在以后培养其学习兴趣，那是非常困难的。如在上科学课《会跳舞的小蛇》，我做好课前所有准备，上课时点燃蜡烛，用小棍挑着纸蛇在火苗上空，让幼儿仔细观察。幼儿的眼睛一眨不眨的盯着火苗和纸蛇，我并不告诉他们是什么结果，为什么会这样？然后让孩子自由发言，发言结果也是很有想象力的，我并不去纠正。看到幼儿充满好奇的目光，我告诉他们回家可以和爸妈一起做，一起发现。生活中处处都有神奇的现象，只要你做个留心观察的人，就会有意想不到的收获。

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1.1 市场营销学的概念及特征

营销名家菲利普?科特勒对市场营销做了如下定义:个人和群体通过创造产品和价值,并同他人进行交换以获得所需所欲的一种社会及管理过程。这一营销定义涵盖了市场营销的起源、途径及其目标,对市场营销的本源做了一个清楚的阐述。

市场营销是在一个动态的全球环境中进行的,就出版行业而言,信息化和数字化的迅猛发展,全球一体化的进程加速,经济形势和人们阅读口味的变化,以及道德和社会责任的要求,是发展变化的一些关键趋势,同时也是促使市场营销快速变化以及挑战市场营销战略的几大力量。

在每个企业中,市场营销的作用是帮助实现战略目标。而企业为了在市场中制造它想要的反应,会混合采用一组可控制的战术营销手段,这就是营销组合。营销组合包括企业未来影响对其产品的需求而做的任何事情,传统的市场营销学将其分为4组变量,又称4P,即产品(Product),价格(Price),渠道(P1ace)和促销(Promotion)。

有效的营销方案应该能把所有的营销组合因素融入一个协调的计划之中,通过向消费者提供价值来实现企业的市场营销目标。营销组合构成企业的战术工具箱,帮助企业在目标市场中建立强有力的市场定位。

1.2 我国图书市场环境以及市场细分

对市场营销来说,市场就是指产品或服务的实际和潜在购买者。随着知识经济时代的到来,知识在经济和社会发展中的作用不断提高。图书作为传播科学文化知识的重要载体,图书出版事业在国民经济发展中的作用也日益提高。人民群众的精神文化需求日益增长,对图书的需求也将迅速增加。

截至2008年底,我国共有出版社579家(包括副牌社34家)。2008年,全国出版图书275668种,其中新版图书149988种,重印图书125680种,总印数69.36亿册,总印张数560.73亿印张,总码洋791.43亿元。图书市场是巨大的,然而,目前我国图书出版产业的市场集中程度很低,属于不存在集中现象的产业。排名前4位出版社的集中度约为5%,前十位出版社的集中度约为10%。市场集中度低就意味着产业内大企业的规模不大,比重较小,图书出版产业存在生产能力分散、专业化协作程度低的结构性缺陷。同时,我国图书出版的差别化程度不理想。在我国的图书出版社中,一些名牌大社,例如三联书店、商务印书馆、清华大学出版社、外语教学与研究出版社等,依据其准确的市场定位和长期坚持的品牌化经营理念,成功实现了差别化出版;其他大多数中小出版社其图书差别化的程度则很低,长期困扰出版业的重复出版、雷同出版、高额呆滞库存便是这一市场结构缺陷的明显体现。

2 国内航天图书市场

2.1 国内航天图书市场概况

航天图书是科技图书的一种,由于其专业性和一定的保密性,读者群范围很小,所以在整个图书的市场份额中的比例也并不大。宏观上看,按照中国图书馆分类法,我国图书共分为22大类,航空、航天是其中一类。根据新闻出版总署2010年7月的统计数据,2009年,在22个大类中,无论是品种、印数,还是码洋,航空、航天类均是最小的,出版品种只占总品种的0.001%,印数占总印数的0.0002%,码洋占总码洋的0.0005%。微观上看,在各大图书卖场、超市,航天图书的货架总是摆放在较为偏僻的地方,其销售量和销售额也非常小。在北京最大的图书卖场――西单图书大厦中,只是四楼的一个角落里的一个书架属于航空航天科技类图书,其中航天科技类图书上架品种仅仅50余种,册数不足200册,在全大厦几十万种动销图书中所占的比例小得可怜。

航空航天类图书的出版种类少,印数少,码洋低。在整个图书市场中所占的比例很小。另一方面,由于航空航天类图书的技术门槛和行业门槛较高,参与其中的出版社非常少,市场竞争也相对来说不是很充分,只要我们能壮大自己的实力,就能相对容易地占据竞争的制高点。

2.2 主要出版社航天图书出版概况

主要参与航空、航天类图书出版的出版社包括国防工业出版社、航空工业出版社、中国宇航出版社、中国民航出版社、北京航空航天大学出版社、西北工业大学出版社、哈尔滨工业大学出版社等7家。7家主要航空、航天类出版社出版的航空、航天类图书品种,占这些出版社出版图书品种总数不到10%。从印数比重来看,航空、航天类图书的比重更低,仅占总印数的5%左右。由此可见,即使在航空、航天类出版社中,航空、航天类图书也不是其出版工作的全部,甚至对有些出版社而言,不是其重点。

2.3 航天图书市场趋势分析

随着近来航天事业的快速发展,越来越多的人对航空航天产生了兴趣,而在航天科技图书的出版领域,随着国家对航天事业的日益重视和投入的日益增加,航天科技图书的发展也将迎来一个新的契机,航天图书市场将有一个逐步发展壮大的过程。然而航天图书的总体市场份额还是很小的,在大型书店和卖场里,航天图书乃至科技图书的销售情况是不容乐观的,绝大部分航天图书的销售还是在出版社的读者服务部和直销渠道中进行。这同时说明了航天图书的读者群还是固定而有限的,市场总体规模的增长也是有限的。 同时航天科技图书上的竞争主要集中在选题资源、行政资源、作者资源和渠道资源上,航天专业科技出版社只有在出版和营销两个方面积极提高自身的竞争能力,才能维持和扩大航天图书中的市场份额,在竞争中抢得先机。

3 航天图书产品(Product)

3.1 航天

图书产品的特征 产品是指能够提供给市场从而引起人们注意,供人取得使用或消费,并能够满足某种欲望或需要的任何东西。对于图书产品来说,消费者购买的核心目的就是了解和掌握所需要的知识和技能,图书的内容是其最本质的价值。一本书就是一件实际产品,它的书名、版式、特点、包装和其他特征,经过精心的组合,共同构建了它的核心利益――可供参考和掌握的知识和技能,满足读者精神生活的需要。

科技图书是科学技术人员和生产工人在科研和工作实践中所必须用到的参考资料,具有单一性和不可替代性;而科技图书的出版门槛较高,经济效益又不好,所以参与的出版社并不是很多。

对于普通读者来说,阅读乃至购买航天专业图书的机会非常有限。普通读者对航天专业图书的兴趣并不是很大。这其中主要的原因还是航天的范围过于狭窄,航天专业也过于艰深,除了专门搞航天的人以外,其他读者对于航天专业图书,没有兴趣也没有能力去阅读,因此这就决定了航天专业图书的市场份额不大,目标读者非常集中。同时,绝大多数对航天专业图书感兴趣的读者认为目前市场上的航天专业图书不能满足实际需要,一方面绝大部分情况下某一个特定专题只有一两本图书,读者几乎没有选择余地,因此,航天专业图书的市场还非常不完善,有很多值得改进和提高的地方。

3.2 新产品的开发及产品生命周期

图书的新版和再版都可以看成是新产品的推出。两者之间既有相同点又有不同点。无论是新版还是再版,都要经过仔细的市场调查,了解读者、市场和竞争对手,开发出对读者具有卓越价值的、质量好、特色新、使用价值高的新图书。由于航天图书的市场容量和读者群数量都不大,所以新书的开发速度和再版速度都不是很快。目前中国宇航出版社每年出版航天类图书的种类在60种左右,而每种图书的印数在1500册左右。全国每年航天类图书的新书品种不到100种,修订再版的图书全国每年不到5种。所以航天图书新产品开发的总体趋势是总体数量不大、读者对象有确定性和针对性,这与目前的市场行情是符合的。

在推出了新书之后,出版社都想使它有一个较长的愉快的生命。产品生命周期,是指产品从研究开发、投放市场到退出市场为止所经历的全部时间。从理论上分析,完整的产品生命周期一般可分为投入期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。出版社一方面要时刻注意市场需求和产品销售的变化,清楚产品所处的生命周期阶段,另一方面要采取灵活的产品营销对策。在投入期,要注重抓产品促销;在成长期,要认真抓产品质量;在成熟期,要注意提高市场占有率;在衰退期,要有计划地转移老产品,上马新产品。

3.3 图书品牌的建立和发展

图书是一种负载有精神文化含义的特殊商品,这就决定了图书品牌也具有不同于一般产品品牌的特性。品牌结构上有梯次性,可分为作者品牌、单本品牌、系列品牌、类别品牌、出版社整体品牌等五类,它们形成了由初级到高级、由个别图书品种到整个图书品种,由较小的品牌效应到较大的品牌效应的梯次结构。一个整体图书品牌或分类品牌下,会有许多种图书连续不断地出版。图书品牌的成功,关键的一点就是要充分展示自己的特色和个性。

就目前而言,中国宇航出版社在航天图书上还是有一定的品牌效应的,在调查中发现,只要是关注航天图书的读者就知道中国宇航出版社,并且认同中国宇航出版社是目前中国出版航天图书最好的出版社,尤其是《导弹与航天丛书》己深入人心。无疑这与中国宇航出版社的定位和历史积淀有很大的关系,是中国宇航出版社的优势和资本,但是也要看到的是,目前中国航天图书的整体规模还不大,中国宇航出版社需要付出更多的努力,不仅保住自己的地位,还要开拓更大的市场。

一般来说,开拓品牌图书市场的方式有两种,一种是开始就以集合的方式推出系列书,使其相得益彰,蔚为大观;另一种是先推出几本书投石问路,激发激活读者的阅读兴趣,然后跟进系列图书,建立品牌。目前在航天图书范围内,较多采用第一种品牌建立方法,无论是中国宇航出版社的《导弹与航天丛书》、“航天科技图书出版基金资助图书”、“载人航天译丛”等,都有较大的规模,自成体系,成为科研人员和技术工人的良师益友。科技图书一般有较明确的读者群,也不太容易产生跟风购买同一系列不同专业图书的情况,所以第二种方法采用的并不多。在下一步的品牌塑造过程中,还是应该着眼于系列图书、丛书的出版,用系列化的方式来建立自己的品牌。

4 航天图书价格(Price)

4.1 图书价格的形成

图书作为一种产品,包含实质产品、有形产品和附加产品三部分。图书是精神文化产品,它的使用价值主要体现为图书具有的知识含量、文化、科学、审美等价值,即人们从中获得的信息的质量和数量,这是图书产品的实质性部分;图书的有形产品是指它的物质部分,包括它的外形、开本、纸质、装帧、印刷等;附加产品又称延伸产品,它是指产品本身之外的许诺和服务。作为精神文化产品,图书产品又有不同于一般商品的如下属性:包括图书的不同质性、图书的价格弹性、图书的时效性等。

图书价格一般而言形式上是由出版社确定的,但事实上,图书作为商品,其价格也要受到市场上各种客观经济因素的制约,其中最主要的因素是图书成本、市场需求和市场竞争。

就航天科技类图书而言,参与的出版社不多,没有很多的替代版本;无论技术专着还是教材、工具书,同时又都是科研人员与技术工人所必需的;市场竞争不充分,市场更是远未到饱和的地步,所以总体来说价格需求弹性不大,定价策略也可以比较灵活。

4.2 现有航天图书价格分析 目前的航天图书市场,无论是整体规模还是参与的出版社数量都不是很大,所以想要详细分析现有航天图书的价格问题,找出一个合理的定价策略,是一件比较困难的事情。科技图书的定价规律包括以下几点:(1)单本印张是图书定价的主要考虑因素之一;(2)单印张价格的高低与制作成本有关,与作品内容的难易程度有关,与总字数的多少有关,与印量稍有关。

对于航天科技图书,由于专业性较强,印数较低,而且作者一般都是带经费出书,所以航天图书出的精装本较多,而且其定价比普通的科技图书要高。航天科技类图书的印数一般都很少,且几乎没有再版、重印,市场上还有很多90年代中期甚至前期出版的图书,这也是其定价较高的原因之一。相比较而言,技术专着的定价最高,系列丛书次之,教材再次。有出版基金资助的书和引进版的图书定价都处于中游水平。

4.3 航天图书价格建议

参考上面的结论,航天科技图书,特别是技术专着,写作、编校质量要求高,图书制作成本高,印刷数量少,同时由于其价格需求弹性不大,所以目前“高质高价”的策略还是符合实际的。

高质高价也称为溢价,即出版高质量的图书,定较高的价格。这种定价方法适合一些内容相对专一,读者群相对小的图书。这类图书一般在内容上具有独创性且印数较少,出版该类图书的每册成本较高。读者一般为高端读者,注重质量过于注重价格。这种高质量的图书会比同类一般科技专着的定价稍高,但是,这个定价基础是优秀的选题、高科技含量的内容、细分的目标市场、高成本的投入,这是与精品图书的定位相匹配的。这样的精品图书,出版后受到读者的欢迎和好评。

在实际操作中,出版社还是要针对自身的特点和具体图书情况采取灵活的价格策略。由于图书具有品种的巨大差异性,出版社在每本图书具体定价时要综合考虑成本、市场需求、顾客价值、竞争对手、本身的经营状况和营销目标等多种因素,不能机械地重复同一种策略。

5 航天图书渠道(Place)

5.1 图书的分销渠道

随着出版商(包括出版社、出版

公司及民营书商)之间竞争的不断加剧,管理者营销水平的不断提高,越来越多的出版商意识到分销渠道的重要性。设计和管理好图书发行的分销渠道成为出版商发展壮大的一个重要因素。分销渠道,也叫营销渠道,是指当产品从生产者向最终消费者转移时直接或间接转移所有权所经过的途径。渠道的起点是生产者,终点是最终消费者或用户。产品只有通过渠道才能实现其价值和使用价值。分销渠道中包含着一系列相互联系、相互合作的组织及个人。图书的分销渠道的主要职能则可以概括为收集信息、图书促销、业务接洽、需求配合、实体分销、风险承担、融资及支用等几个方面。 5.2 航天图书直销渠道的建立

就科技图书而言,传统的分销方式存在着一些先天不足之处。首先,科技图书并不是传统意义上的畅销书,在各图书卖场和书店有限的货架上,很难占居很好的位置;其次,由于科技图书的市场周期较长,这种滞销效应给出版社的生产和决策,都带来了很大的影响。还有一个关键的原因是,科技类图书的读者比较专业,分布既集中又分散。科技图书市场范围窄,读者群集中,可替代性差,而在这些方面图书直销有自己的独到之处:直销的市场定位准确,效率高,可提高客户忠诚度,缩短产品的市场导入期,提高产品的利润率,同时营销战略具有隐蔽性。一方面直销所带来的产品高利润率是其他任何营销方式所无法替代的。另一方面出版社减少中间环节直接向读者出售产品的同时,配以相应的售后服务,既能提高产品的经济效益,又能随时跟踪市场的发展动态,从而全面掌握市场信息并不断扩大读者队伍。在科技图书方面,直销这种快捷、方便、经济的适应市场发展需求的营销模式将迅速发展成为主导营销模式。

与其他图书相比,航天科技类图书在营销方面有以下一些特征:1)图书的使用者是系统内部的科研人员和技术工人,针对性十分明确,消费群体稳定而集中;2)科技图书经常为集团购买或者批量购买;3)科技图书的使用周期较长,通常不会重复购买,一旦被采用就可以保持数年不变;4)科技图书的科技含量高,专业性强,内容通常与科研和生产实际结合得很紧密;5)购买的角色多样化,有科研人员自己购买的,也有人事教育或者科技管理人员代为购买的,还有图书馆集中采购的;6)购买渠道多样化,从书店店面直接大规模购买的情况并不普遍;7)科技人员有时候也会自带经费着书立说,读者作者群队伍有一定的重合和交融,销售有一定的基本保证;8)随着对人员素质要求的提高和培训教育的普及,培训教材和技术手册的需求量会有所增加。

从航天科技图书的营销特征来看,一方面航天科技图书可以给出版社带来稳定的收入和利润;另一方面航天科技图书直销渠道的建立,是可能的,也是必然的,不仅促进了销售,和读者作者之间建立起良好的反馈关系,对编辑的选题策划,也能带来有益的启发。

根据航天图书和航天系统自身的特点,航天图书市场直销渠道的建立,可以涵盖信息传递、调研及用户反馈、售后跟踪服务等其他工作。在航天系统内部建立了直销渠道,达到了良好的互动之后,直销的触角还可以延伸到大航天的范围。军队、高等院校、各大中型图书馆都对航天图书有着一定的需求,而这些地方也适合于直销渠道的建立与发展,可以作为直销渠道建设的中长期目标。

6 航天图书促销(Promotion)

6.1 航天科技图书的促销手段

促销,即促进销售,是指企业通过各种方式,向广大消费者介绍商品或劳务的信息,引导刺激消费者产生购买兴趣,做出购买决定,导致购买行为的全部活动的总称。促销活动实质是一种沟通和激励活动,作为一个重要因素,在图书发行和销售中常常起着重要的作用。

目前图书发行的促销模式有人员促销,广告促销,公共关系促销以及特殊手段促销等几种,这几种促销方式,各具特色,作用有别,且各有优缺点。对于航天科技图书来说,由于其专业性强,读者范围窄,替代产品少,诸如大范围广告这种大规模的促销活动显然是不合适的。但是由于其读者集中度高,读者作者群有交叉和融合,可以采取一些集中度高,人情味浓的促销方式,如书评、会、作者宣传等,还可以在一些专业的报刊杂志上做连载,吸引专业读者的目光。此外,走出去的促销方式同样显得重要。在一些专题研讨会、学术交流会、工程开工剪彩或总结会、科研院所周年庆典及重要领导视察等活动期间,都可以主动出击,送书上门。做到这点的前提是随时掌握准确信息,认真分析活动内容,有的放矢地推销相关专业的图书。这样能在很短的时间内开拓市场,取得较好的促销效果。

6.2 航天科技图书的网络营销前景

网络营销是企业利用互联网技术和功能,最大限度地满足客户的需要,以达到开拓市场、增加盈利为目标的营销过程。网络营销相比于传统的营销方式,有着自身独特的优势。通过网络,出版社可以将图书的内容及相关资料充分地显示出来,并针对读者的个别需求随时提供营销服务。此外,网络营销跨越时空,实时全天候的便捷服务,将极大地促进图书的销售。通过网络,出版社可以进一步加强与读者的沟通,便于出版社在网上大量的信息以便读者查询,也便于出版社及时得到读者的反馈。出版社与读者的沟通能力大大加强。通过网络,有助于出版社直接面对读者,同时也有助于提高读者对品牌的敏感度,出版社可以通过定期发送e-mail使得读者时刻关注其网站,这对建立出版社的品牌很有好处。通过网络,出版社可以很容易地分析读者的购买行为,找出最具潜力的、能给自己带来最多利润的、最有价值的读者,通过给他们设计相应的电子商务方案,强化和这些读者之间的关系。此外,网络营销的成本也比传统营销要大为降低,提高了出版社的资金利用率。

篇10

关键词：卫星工程大总体 信息集成系统 关键技术 进展

中图分类号：P185 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（b）-0110-02

人类战争在经历了以能量为特征的热兵器时代以后，现在已经进入了一个以信息流为特征的高科技形态战争时代，即信息时代。随着空间技术的发展，各种用途的军用卫星已成为军事上不可缺少的组成部分。从海湾战争到科索沃战争和伊拉克战争，军用导航卫星、侦察卫星、气象卫星和通信卫星等卫星系统逐步从战略应用扩展到战术应用，直接为作战部队提供了通信、侦察、预警、导航和气象等方面的支援，对战争的进程和最终胜负起了重要的作用。因此，卫星研制成为世界军事发达国家竞相研究的热门课题。

卫星工程是卫星研究的重要环节，包括立项、可行性论证、方案论证、初样研制、正样研制和在轨测试等阶段。其中立项阶段是对准备研制的卫星型号进行任务分析的阶段，包括需求分析、轨道选择、总体方案设想、卫星构形设想、关键技术分析等；可行性论证阶段是根据国家规划，对准备进行研制的卫星型号作综合分析、全面论证和卫星型号任务立案的阶段；方案阶段是卫星型号研制的技术决策阶段，自国家下达型号研制任务开始，包括方案论证、方案设计和模样研制，并提出对发射测控系统的初步要求；初样阶段是卫星型号的工程研制阶段，包括初样设计、试制和试验，其任务是用工程样机对设计、工艺方案进行实态验证，进一步完善方案，为正样研制提供全面、准确的数据；正样阶段是提供正式样机，全面检验卫星性能的阶段，包括正样设计、正样试制和正样检验试验、飞行试验，其任务是在修改初样设计的基础上研制正样，进行飞行试验，全面鉴定产品的设计和工艺；在轨测试阶段是卫星入轨后进行飞行试验和在轨测试的阶段，在达到《研制任务书》的要求后，便可交付使用部门，进入使用改进阶段。

卫星工程大总体规定了各阶段工作内容及联系，大总体与各阶段分系统之间需进行各项试验数据、工程进度计划、系统接口标准、工程技术流程、设计方案、技术报告等大量信息数据的交互。但是，目前大总体与各阶段分系统相互之间彼此独立，数据分散，难以进行交互和管理，导致了应用层面上的各系统部门之间存在所谓的信息孤岛。

因此，要实现卫星上程快速研制，消除信息孤岛的现象，加快各种信息在各系统间流通的速度，就必须开展大总体的信息集成系统技术研究，突破大总体信息集成系统关键技术研究，实现大总体与各阶段分系统之间的信息共享、功能交互，为提高卫星工程大总体的工作效率，减少工作人员在编写工程大总体方案、编拟试验大纲、编制工程技术手册、协调系统间的技术、计划进度等工作中不必要的重复劳动，确保数据资料管理的安全性，创造良好的信息共享环境，提供了有力的支持。课题对推动卫星工程信息化进程具有重要的意义。

1 国内外的研究成果

目前，西方发达国家，特别是美国的卫星航天事业取得了令人瞩目的成就，他们在卫星研制管理方面具有丰富的经验，并取得了一定的研究成果，其中美军在卫星项目管理领域已经形成了较为完善、合理、高效的管理体制，实现了各种面向卫星研制过程中的信息管理系统的研究。

国内的航天工业已开展了卫星设计集成系统的研究，并取得了相当的成果。神舟AVIDM系统是航天710研究所信息中心开发的、基于Web的企业级协同产品研制管理系统。实施AVIDM工程的目的是形成以计算机信息技术为基础的现代化型号研制生产能力，以提高卫星型号研制生产的整体水平、缩短研制周期、提高质量和降低成本，增强集团公司在国内外市场的竞争能力和快速市场反应能力。但是AVIDM系统也存在一些待改进的方面，例如AVIDM系统支持的统一浏览的文档格式过于单一，目前仅限于OFFICE文档格式；AVIDM系统尚未采取健全的安全访问机制等等。

国内外与课题研究相关的技术研究综述如图1。

1.1 项目信息集成技术

项目管理是在大型工程的管理与建设中所广泛采取的管理手段。在卫星工程的实施中也普遍采用了项目管理的方式，大总体的各分系统与部门都不同程度地使用了项目管理软件，其中微软Microsoft公司开发的MicrosoftProject系统最为典型。由于在大总体信息集成系统中也采用项目来组织管理数据，因此，在大总体信息集成系统与Project等项目管理应用系统之间需要进行数据的共享和交互，即要实现系统间的嵌套调用，这就需要进行项目信息集成技术的研究和实现。针对项目信息集成技术的研究成果主要包括：

Loucopoulos，Zicari等人讨论了项目软件与工程信息系统集成的必要性和重要性，研究了利用ODBC等方法实现项目管理软件和工程信息系统的集成方法。王玉茂、薛善良、陈蔚芳等讨论了项目管理思想和技术在产品开发中的应用，分析了现有PDM系统和PM系统的各自功能特点以及系统集成需求，构造了PM系统与PDM系统的集成框架，并详细研究了各集成接口模块的工作原理。万立、乔新愚、吴义忠提出了多资源约束条件下的项目管理中任务调度优化方法，研究了组件技术在PDM系统与项目管理系统进行项目信息集成中应用。