交通标线施工要求范文

导语：如何才能写好一篇交通标线施工要求，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】高速公路；施工作业区 ；交通管理；安全保障

前言

在高速公路施工作业时，交通安全设施的合理设置一方面能满足公路使用者在复杂道路条件下安全行车的需要，另一方面也能最大限度地降低因施工作业给出行者带来的干扰，对保障作业区内行车安全和通畅有重大意义。本文通过对高速公路施工作业区道路、交通特性的全面分析，进一步阐述了高速公路施工作业区的交通安全隐患和控制段划分方法，并根据高速公路施工作业区的安保要求和减少交通拥堵的需要，深入研究了施工作业区各控制段长度的确定方法。

一、施工作业区安全设施设置的基本要求

施工作业区的交通安全设施为满足作业区安全行车的需要，应该具有四类使用功能：（1）主动引导；（2）被动防护；（3）实时保障；（4）封闭隔离。

为了满足这四类功能，施工作业区交通安全设施设置的基本要求如下 （1）连续性；（2）安全性；（3）视认性好；（4）醒目性要强；（5）对行车干扰小。除以上几点要求外，施工作业区交通安全设施还应该考虑道路使用者出行的方便性、舒适性，体现“以人为本，安全至上”的指导思想。

二、施工作业区交通标志标线设置方法

交通标志标线属于一种道路交通管理的安全设施。交通标志是利用图案、符号或文字对交通进行指示、导向、警告、控制和限定的一种道路交通管理设施，一般设在路旁或者悬挂在道路的上方。其作用通常体现在对交通流的管理、引导方面；另外，在设置道路交通标志时，应避免将多个标志设置于同一位置，防止标志之间的相互影响和相互矛盾，应尽可能少的设置辅助标志，对于重要的信息应该多次设置。

而交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及里面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的道路交通管理设施。它向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可与交通标志配合使用，一般分为指示标线、警告标线和禁止标线三种。在高速公路施工作业期间，为保证车流平稳、安全的通过施工区，应设置道路交通标线。

1.作业区交通标志标线的类别

高速公路施工作业区临时交通标志标线一般包括：施工安全标志、警告标志标线、禁令标志标线、指示标志标线。

（1）施工安全标志我国《道路交通标志与标线》中说明道路施工安全标志包括：施工路栏、锥形路标、前方施工、道路施工、道路封闭（左道封闭、右道封闭、中间封闭）、向左（右）改道、车辆慢行、移动性施工标志等。

（2）警告标志标线

警告标志标线的设置是为了提醒驾驶员前方道路出现的特殊情况，提高警惕性并采取相关的防范措施，以确保行车安全。警告标志的形状一般为底脚朝上的等边三角形，颜色通常为黄色底黑边黑图案。高速公路施工路段设置的警告标志一般有道路施工标志、道路变窄标志和慢行标志。警告标线有车行道宽度渐变段标线、减速标线、路面障碍物标线和立面标记。

（3）禁令标志标线

禁令标志标线是根据道路和交通情况，为了保障交通安全告示驾驶员需严格遵守道路交通的遵行、限制、禁止等特殊规定。禁令标志的形状一般为圆形、八角形、顶角朝下的等边三角形，颜色为白底、红圈、红杠、黑图案等。高速公路施工作业区路段通常设置的禁令标志包括禁止超车和限速标志两种。禁令标线有禁止超车线、禁止变换车道线、让行线、导流线、禁止掉头线等。

（4）指示标志标线

指示标志标线是用来指示车辆的行车方向、规定交通的走向。指示标志大多为圆形和矩形。颜色通常为蓝底、白图案。高速公路施工作业区路段应设置的指示标志包括作业区预告标志、车距确认标志和施工道口合流标志。指示标线有车行道中心线、车道分界线、车距确认标线等。

2.交通标志标线的设置方法

高速公路施工作业会使作业区车道数减少、通行能力下降、各种交通特性都会改变，以至于作业区交通十分紊乱。在高速公路施工作业区，应根据实际情况并遵循一些总体理论依据来设置交通标志标线，才能使之相互协调。设置交通标线的理论依据比较简单，它应与交通标志的设置互相配合、互相协调，施工作业区使用临时路面标线时，应与原路面标线的颜色不同，采用良好的材料确保在任何情况下都能清楚地看见路面标线并使其具有耐久性，施工作业区交通标线应连续施划，锥形区须设置渐变段，原先路面标线与临时标线有矛盾的，且不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。

三、施工作业区其他安全设施方法

1.施工作业区临时隔离设施

高速公路施工作业区需要临时隔离的情况主要有以下两种，一种是行车道和施工作业区的隔离，另一种是对向车流之间的隔离。在高速公路施工作业区通常选用锥形桶、隔离栅、防撞桶、防撞墙、隔离墩、警示桩等作为临时隔离设施。

（1）锥形桶

为了临时分隔车流或引导交通、保护施工现场设施和人员等，需要在工作区周围设置锥形桶，且锥形桶应在其白色区域粘贴反射系数不低于四级白色反光膜反射系数要求的白色反光膜。锥形桶由于其重量轻，易于移动，但不具有防撞能力，因此只可以作为临时交通隔离设施，或可作为其他隔离设施的补充。

（2）隔离栅

在高速公路施工作业区用隔离栅把施工场地与高速公路进行隔离，可以有效地排除横向干扰，避免施工人员以及其他人员进入高速公路。隔离栅通透性和隔离性均比较理想，既有效的隔离了施工人员以及行人的干扰，又不影响视距。缺点是不具备防撞能力，在施工作业时，可以通过加设混凝土移动基础增加其防撞能力。（3）防撞桶、防撞墙、隔离墩

防撞桶、防撞墙、隔离墩因自身重量较大，发生交通意外时，靠自重抵挡一定的车辆冲击力，所以防撞性能良好；但其运输安装收回比较困难，成本较高，比较难以实施，而且预制大批量防撞桶等需要相当一段时间，容易耽误工期，工程结束后，其安放处理也是个问题。

2施工作业区夜间施工安全设施

（1）警示频闪灯

在能见度低或者是夜间，车辆在行驶至有障碍物以及道路施工区域时，其危险系数增大，很容易出现严重事故。在这种情况下必须设置道路危险警告灯标示，以保障驾驶者的生命安全。

（2）夜间照明设施

在高速公路施工过程中，为了使夜间行车更加安全，需要设置一些夜间照明设施。据统计，在国外高速公路施工过程中使用了夜间照明设施后，交通事故减少了20%～80%。高压钠灯的波长为570mm～600mm，处于人眼敏感波长范围内，发出黄色的光，穿透力更强，所以夜间施工一般采用高压钠灯。同时夜间施工时，也需要安排人员值班。

结语

合理的交通标志标线设置，能为驾驶员提供准确的交通信息，保证车辆安全、顺畅、有序地运行。这篇文章主要根据交通安全设施设计规范要求，对高速公路施工作业区路段的交通安全设施进行了分析和论述，并从充分保障交通安全的角度出发，对交通安全设施设置的理论方法进行了系统研究，阐述了作业区交通安全设施设置的基本要求及设计原则。除了这些基本安全设施外，临时隔离设施、速度控制设施、夜间施工安全设施等的设置也十分重要，本章对此也一一做了阐述，并根据前述理论对施工作业区各个控制段的安全设施设置问题进行了系统、详细的研究。

参考文献

[1]温希伟，黄喜东，浅析高速公路工程项目管理作用[J]，黑龙江交通科技，2011

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（甘肃省嘉峪关公路管理局，甘肃嘉峪关735100）

【摘要】道路标线是交通安全设施的重要组成部分，施工水平的高低，产品质量的好坏都关系到道路标线使用寿命的长短，通过列举热熔标线施工中出现的种种问题，提出了解决方法，为提高热熔标线施工水平积累了经验。

关键词 公路标线；常见问题；解决方法

公路标线的主要作用是实行分道行驶，通过划在公路上的交通标线，引导不同类型、不同速度的车辆沿着划定的路线各行其道，从而达到提高公路运输能力和减少交通事故的目的；指示和预告驾驶员通过交通标线预知道路情况。

公路标线用涂料主要有以下几类：溶剂型涂料、加热型涂料、热熔型涂料（又叫熔融型涂料）、双组份涂料、水性涂料等类型。

在公路养护中，对用于交通工程中的道路标线的涂料材料性能要求较高。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次，要求逆反射能力强，色彩鲜明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能见度；第三，具有较好的抗滑性和耐磨性，以保证行车的安全和标线的使用寿命。热熔型反光涂料其特点是：具有速干性，干燥时间为1-3min。合成树脂将着色颜料、体质颜料、反光材料等与路面结合在一起，具有附着性能强，性能稳定，色度，亮度及反光度长久等特点，并且它还具有较好的耐磨性和抗滑性。所以在公路交通工程中道路标线材料主要采用热熔型反光涂料。

由于我国地域辽阔，气候条件和环境具有多样性。在公路道路标线施工中，我们经常会遇到一些这样或那样的问题。本人通过学习和实践并在长期的公路养护管理中积累了一些经验，下面就热熔涂料在施工中常见的几个问题及解决办法与大家进行一下探讨：

1变色问题

（1）熔融过程中温度过高或热熔釜底部烧焦。解决办法是应严格控制温度，操作前对热熔釜底进行清扫。

（2）产品本身质量不合格，很可能是涂料变质。批量产品施工前应在专业检测部门进行检测，合格后方可施工使用。

2夜间反光效果不佳问题

（1）施工中，风较大玻璃珠被吹散；撒布机摇晃倾斜等原因造成面撒玻璃珠撒布不均匀。解决办法是玻璃珠撒布机安装防风罩并掌握好施工前进速度。

（2）玻璃珠杂质太多，成圆率低，粒径分布差，涂料流动性不符合技术要求，粘度不够，软化点太低等原因，都会造成夜间反光效果不佳现象。这些都属于产品质量不合格，在施工中应使用合格产品。

3、路面凸凹不平，施工中应提高施工技术和应变能力，让有经验的技工进行操作施工。

3裂纹问题

（1）冬季施工，涂层遇冷收缩，产生内应力，这种应力集中在一处时，极易产生裂纹；因寒冷而出现的裂纹与施工季节和涂料的性能有关，也与路面状况有关。如何防止因寒冷而产生裂纹，首先应选择合适的施工季节，尽量避免在寒冷的冬季进行标线施工。同时要注意热熔涂料的合理使用，不同季节选择与其相适应的涂料配比。

（2）路基裂纹产生的反射裂纹。路基材料膨胀或收缩产生的裂纹，或由于不均匀下沉产生裂纹等致使路面标线出现裂纹。这种情况无法避免，应加强路基的施工质量。

（3）路面变软产生的裂纹，夏季有的地方气温达40℃以上，在烈日下沥青路面高温可达60℃以上,沥青变软，而涂料相对较硬，在车轮冲击荷载下可能产生软路面裂纹。产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配，在冲击荷载作用下产生的，应适当调整配方可以缓解。

（4）因标线老化出现裂纹。涂层表面材质的劣化和自然风化作用，使标线产生裂纹，老化裂纹还由于标线涂料长期暴露在路面上，经受日晒雨淋，春夏秋冬，昼夜间温差和季节温度变化，遭受紫外线的作用，遭受周期性的膨胀和收缩而产生。因老化产生的裂纹，只能从选择合适的涂料入手，防止涂层提前老化，在标线施工中，严格控制温度，确保施工前路面处理的质量，防止起泡。

（5）微孔和起泡由于路面空穴中的空气，水分或未干的下涂剂，在涂料高温作用下膨胀或气化所引起的。起泡是膨胀气体顶起涂层而引起的，微孔则是膨胀气体穿破涂层而留下的孔洞，使涂层较普遍存在的缺陷。潮湿路面产生微孔和起泡的机率增大，这是因为道路微孔中充满水分或潮气，高温涂料使残留在微孔中的水分气化膨胀而形成微孔和气泡，下涂剂中含有某些低沸点成分，不易干燥，当残留于孔穴中未干的下涂剂，遇高温涂料时，发挥性物质急速气化膨胀，形成下涂剂微孔气泡。微孔、起泡不仅影响标线外观，而且减少了涂层与路面实际结合的面积，因而严重影响涂料的附着性和使用寿命。因此要选用流动性较好的涂料品种。保证路面干燥，雨后要经过充分日照后再进行施工。选择干燥快的下涂剂，严格控制施工温度要注意环境温度的配合。

4起皮剥落问题

（1）路面清扫不干净、不彻底，或未用下涂剂。应严格按施工程序施工，确保施工质量。

（2）下涂剂涂后长时间不画线（或在风沙天气施工），易粘上灰尘，会引起标线起皮脱落；下涂剂干燥后应立即画标线。

（3）标线涂层受路面潮湿程度影响，路面上有水，或比较潮湿一定要采取措施，路面干燥后再施工。施工时应确保路面干燥，在特殊情况下必须赶工，可用人工方法进行干燥。

（4）环境温度低于5℃，施工质量不稳定，容易引起起皮脱落，熔融温度太低，会严重影响标线与路面的粘结力；如没有下涂剂处理，环境温度宜在10℃以上施工为好。涂料涂敷到路面瞬间温度不宜低于180℃；初冬季节施工应考虑在上午10点至下午3点期间进行，环境温度不宜太低。

（5）涂料熔化不充分，搅拌不均。施工时涂料应充分熔解，充分搅匀和熟化后方能涂敷。

5耐磨性问题

（1）道路标线磨损与交通量大小有直接有关。交通量大，大型车辆较多，车道变换频繁的路段，一般道路标线磨损就快。另外，路面较脏有沙尘和小石子的都存在，将会加速标线的磨损。标线的耐磨性与涂料本身有关，就是生产配方的调节，加入一些耐磨性填料如石英砂等。

要保证热熔标线有较长的使用寿命，就要根据不同的气候条件选择涂料配方，购买质量可靠的性能稳定的原材料。在熔化过程中严格控制温度，搅拌均匀，在施工过程中掌握标线施工速度，确保厚度的均匀性，保持路面清洁。

6标线变形和齿边

（1）主要是轮胎压痕和斑迹。应选择合适粘度和较好流动性的优质涂料。加强施工管理，涂膜完全干燥后开放交通。

（2）涂层表面有横向条纹是由于涂料斗槽振动，涂料粘度过大路面不平等原因。应掌握好施工温度，斗槽刮板及时检查和处理。彻底清扫路面，施工推车时，应避免斗槽震动。

（3）涂层表面有纵向条纹，是由于热熔涂料在加热过程中产生局部烧焦，也可能有异物混入。另外，涂料斗槽口有缺陷或有涂料焦渣附着时，也会造成纵向条纹。表面状况不良将直接影响标线外观质量，影响夜间反光效果。对此首先应从涂料加热熔化抓起，严格控制温度，不允许出现烧焦和异物混入。施工前应对机械和斗槽进行彻底检查和清理，使之处于正常状态。

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关键词:高速公路;道路标线;经验

随着国家经济建设的蓬勃发展,高速公路在交通运输中的重要性已逐渐显示出来,高速公路的修建量逐年增加,道路标线是必不可少的施工工序。各国的热熔标线方法主要有以下两种,即机械全自动式和手推式。机械全自动标线方法适合用于工作面较大,标线类型较简单,线段较长的工程;手推式标线方法适合用于工作面较小,标线类型较复杂,更适合于道路补线施工。本文主要介绍热熔标线的设备配置、施工组织及具体在高速公路施工的一些经验。

1 道路标线设备的施工原理及使用

目前,就道路标线方式主要有机械式标线施工和手推式标线施工,两种方法都能完成不同情况下的标线任务。

1.1 机械式标线施工

机械式标线施工机械,如“大力神”全自动划线车。施工工艺有三种方式即刮板式热熔标线、带式热熔标线和热喷式热熔标线。根据不同的环境,不同的要求选择合理的施工方法。

刮板式热熔标线施工,施工原理如同在墙上抹灰,区别在于有两个侧刀,是在保证一定厚度的情况下,平整地将热熔涂料刮在地表。此方式的优点为线型顺直,表面平整,标线粘接力强。但遇到路面较粗糙或抗滑层路面,线型的毛边,并且较费材料。

带式热熔标线施工俗称挤牙膏,工作原理与挤牙膏相似。车辆在行走中,设备以一个不变的材料流量,均匀地铺在地表。此方式的优点:线型优美,无毛边,起刀、断刀整齐,较省料,适合划虚线。缺点:因为标线材料的流出量是一定的,故标线厚度随车速变化而变化,所以要求材料流量必须与车速形成一个合理的关系,才可划出质量较好的标线。

热喷式标线施工,是以一定的压力将已熔化的热熔涂料喷敷在地表而形成。优点:因以一定的压力喷在地表,所以粘接力较强,使用时间较长。缺点是线型难看,毛边大,并且标线厚度随车速变化而变化。

机械式标线施工时,采用封闭式施工,既在整个施工过程中,热熔涂料及加热装置都采用内封闭式。内封闭式加热装置,安全系数大,温度控制采用电脑全自动控制,并且在施工中很少受外界环境的影响,如大风、烈日天气;内封闭式的热熔涂料,时刻处于保温状态,随时可以施工。

1.2 手推式标线施工 

手推式标线施工,主要以一台液压热熔釜与手推车配合作业,两者分体,热熔釜加热涂料,手推车划线机划线。其工作原理为刮板式施工。手推式标线施工,设备少,施工简便,对一些小工程比较方便,每天完工量较少,不适合大面积作业。并且受环境影响比较大,如大风天气,炉火无法点着,无法加热。天气太热,液化气罐太危险,不利于施工。

2 施工中应注意的问题

2.1 掌握时机

路面工程完工后,路面较干净,标线队伍应抓紧时间施工,但一定要按照规范规定施工,保证工程质量。

2.2 安全施工

新修路面为封闭式交通,这样为标线队伍大面积作业提供了保障。遇到半封闭交通,应安排专人指挥交通,确保工程顺利进行,同时施工完的工程要保护好,防止污染。采用手推车式标线施工时,应做好防火工作。中午天气较热,液化气罐应做降温处理,天气太热,应停止施工。

3 乌-奎高速公路道路标线施工介绍

乌-奎高速公路全长266.2公里,其中高速公路232.3公里,汽车专用二级公路17.1公里,该路于2000年完工。该路标线工程量较大,并且标线内容多,类型复杂,工期短,施工作业面不完全具备。

2000年7月,就乌-奎高速公路标线施工,采用机械式标线(一台T750型“大力神”全自动划线车)和手推式标线(一套XZTC-440X2液压热熔釜,两辆XZPF-150/200型手推车)联合作业的方法,取的较好的效果,保质保量完成任务。保证了乌-奎高速公路的顺利通车。采用这种施工方式,主要有以下优点:

(1)施工中,各自施工互不干扰,施工速度快。“大力神”作业速度快,最高2700平方米/日,一般1500平方米/日。

(2)采用划线车划实线,线型平滑顺直,有利于车辆行驶,手推车划线机划虚线,线形优美,精度高,误差小,划特殊标线准确率高。

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关键词： 道路交通；标志标线； 施工技术

1道路交通标志标线定义

道路交通标志是用图形符号、文字、颜色向道路交通参与者提供有关道路交通系统信息，用以管制和引导交通的安全设施，在道路交通技术中广泛地被广大道路使用者所接触，是驾驶员行车的方向和向导。交通标志分为主标志和辅助标志两大类。其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。辅助标志附设在主标志下，起辅助说明作用，就区域习惯而言，某些地方较少使用辅助标志。道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。

2交通标志标线设置原则

（1）设置道路交通标志标线应统一考虑，总体布局。标志的设置应做到一致性、连贯性，给驾驶者提供全面的道路信息，满足各种道路交通信息的需要。

（2）设置道路交通标志标线应确保行车安全、快捷、顺畅。标志的设置应以不熟悉当地路网体系的驾驶者为对象，通过标志的指引，使其顺利地抵达目的地，不允许发生错向行驶。

（3）充分考虑驾驶者是在移动状态下获取信息的特殊性以及道路使用者构成的多样性和其对标志、标线理解、依赖程度的差异性，所传递的信息应当给予道路使用者在动态条件下发现、判读信息及采取行动的时间和前置距离，对于重要的信息应当按一定顺序重复出现。

（4）高度重视道路附属设施及路上构造物对道路标志视认性的影响，在标志布置时要随时注意上述设施对版面的遮挡，以免影响标志的视认性。对行道树和中央分隔带，必须注意枝叶对标志视认性的影响。在道路交叉口应避免交通标志林立遮挡，妨碍司机视线和影响道路景观。

（5）道路标志标线的设置要满足道路的景观要求，使之不仅满足它的功能性要求，而且能够成为道路沿线景观的重要组成部分。能够为驾驶人员带来一个愉悦的心情，不至于出现疲劳状态，从而在很大程度上消除了行车的安全隐患。

3道路交通标志标线的设计分析

3.1标志设计

（1）图形设计

图形标志相对于文字标志，驾驶员对图形、符号标志更容易理解。在低视觉条件下，图形符号无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息更有优势。图形设计要具有简练、直观性。标志图形所传达的意义应该准确，有吸引性。图形不仅要简洁明了，还要有效吸引人的注意，并准确传达信息，不造成道路使用者对图形信息产生歧义或模糊的理解。

（2）色彩设计

由于色彩在色相、明度和纯度上的不同属性，能带给人不同的心理效应。充分认识色彩的生理与心理特性，能够使其在交通标志的色彩设计中发挥重要的作用。通过颜色的刺激，使人很容易从复杂的驾驶环境中辨认出交通标志。例如红色和黄色等暖色是前进色，给人以紧迫感，视认性好。再者，通过颜色的象征性和联想性作用，使人能迅速地解读交通标志的内容。

（3）文字设计

在道路交通标志中，文字是传达信息最直接的工具。无论采取哪种类型文字，字体、字号、字体颜色都必须设计得合理规范。版面上的字体要统一，字号大小要根据信息主次关系而定，字距要适中，排列要协调，体现易读性高和美观相结合的特点。字体设计中，不应简单调用电脑字库中的字体，应考虑多种因素，进行有效实验后而进行设计。

（4）版式设计

交通标志的版面设计是道路交通信息的具体反映。排版要体现实用性和美观性。标志牌上的图形、符号、文字等要素编排要美观、合理，符合人的视觉流程和认知心理。并且使道路语言体现得更生动，信息传递更准确有效。再者，要控制版面信息量，防止信息过载。信息量要根据路况和人的视觉生理特点来合理安排。另外，要合理设计版面的比例和尺寸。

3.2标线设计

道路标线的设计，必须要做到信息规范，必须符合国家标准的规定，符合人的生理和心理特点，满足道路使用者出行的信息需求，提供的信息要明确、简洁，指示明确。标线设置的根本目的是为了提高车辆通行的安全性，所以尺寸、位置要合理。必须结合实际的道路类型和状况，严格按照国家标准来实施。否则会造成驾驶员对交通标线的误读，轻者造成违章，重者还有可能引发严重的交通事故。

4交通标志施工技术

4.1基础定位放样

在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。

4.2基坑开挖

基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。

4.3基础混凝土浇注

标志基础根据设计的规定进行就地浇注，要按照施工配合比拌和混凝土，每个底座顶部的地面外露部分要按图纸要求立模，要符合施工技术规范。基础钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。为保证双柱式标志安装角度符合要求，对双柱式标志基础施工时，应重点控制两个基础之间的中心线，特别是两个基础高度不一致时。

4.4立柱安装

立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线和直尺（精度 0.5mm）测量，用垂线对照立柱的竖直方向，固定垂线，量取立柱偏离垂线的距离及其对应的立柱长，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。安装时，要注意保护立柱，不得有划痕、檫伤等损伤。

5结束语

交通标志和标线是保障道路交通安全、畅通、有序的重要交通控制、管理和安全的设施，是为广大道路使用者提供交通通行服务的重要载体和基本交通工程设施，也是交通管理部门正确行使管理职能的重要依据。因此，这就要求道路标志标线的设计人员要进一步提高标志标线的设计水平与施工技术，减少交通事故，最大限度地为道路使用者服务。

参考文献

[1] 中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线 [S].北京：中国标准出版社，2009.

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一、道路交通安全设施的内容

道路交通安全设施主要包括：交通标志、交通标线、物体隔离装置、交通信号控制设备、交通违法监控抓拍设备、防撞护栏及防撞柱、防眩装置、LED交通诱导屏、视线诱导设施、颠簸路面(减速带)、公路反光镜等。

二、道路交通安全设施的建设

(一)市辖区内道路交通安全设施纳入道路建设项目，按照国家标准，与道路基础设施建设同步规划、同步建设、同步验收、同步使用“四同步”。道路交通安全设施建设费用纳入道路建设项目预算。验收不合格的道路不得交付使用。

(二)道路建设项目业主必须请交警部门参与道路的规划、设计及验收。交警部门应当积极配合并根据国家标准及管理需要提出意见，符合规定的项目业主应当采纳。

(三)道路交通安全设施建设要求

1．在车流量较大的主要路口应设置智能型交通信号灯(红绿灯)控制设备同时配套高清卡口型电子警察、电子监控设备，在进出城区的主要道路上设置智能型高清卡口，在复杂或重要的路段、路口设置电子监控设备、LED交通诱导屏，交通信号灯控制设备、卡口型电子警察设备、智能型高清卡口设备、LED交通诱导屏、以及电子监控设备应能远程控制并与我市已建设的相关控制设备兼容达到无缝隙结合(以上设备由交警部门提供相关技术要求)。

2．在学校、幼儿园、医院、养老院门前道路要设置规范的交通警示标志，施划人行横道或者设置过街天桥、地下通道，根据需要设置交通信号、减速带等设施。

3．在乡道、村道的陡坡、急弯、连续弯道、事故多发地段及其他危险路段，应当设置警示牌等交通标志。

4．在急弯、陡坡、临水、临崖等危险路段。设置警告标志及防撞墙(栏)等防护设施。

(四)对大型城市建设项目应当进行交通影响评价，经评价不符合城市道路交通安全管理规划的，应当进行调整。

(五)开辟和调整城市公交线路或者站点，交通、建设、交警等职能部门要加强协商，合理规划。确保建设科学化。在不影响道路交通安全、畅通的情况下优先满足公交线路和站点的设置要求，已设置的线路和站点影响交通安全、畅通的，交警部门可以要求有关部门予以调整，有关部门应当予以配合。

(六)新建的公共建筑、居民住宅区和商业街(区)、大(中)型建筑必须设置与主体工程相配套、符合国家设计标准和规范的停车场；改建、扩建的公共建筑、居民住宅区和商业街(区)、大(中)型建筑应当增建、配建停车场。停车场应当在出入方便的地方设置供残疾人驾驶车辆停放的车位。停车场应当与主体工程同时规划、同时设计、同时施工、同时验收、同时交付使用。未按规划要求设计停车场的，不予核发《建设工程规划许可证》；验收不合格的不得交付使用。已建成的停车场，不得改变使用性质，确需改变的，应当经原审批部门批准。鼓励单位和个人投资兴建公共停车场。

(七)在城市道路范围内，交警部门应会同有关部门根据当地的道路通行状况和停车需求，施划(设置)、撤销停车泊位或者出租汽车临时停靠站(点)。施划停车泊位应当提前向社会公布，并按规范设置交通标志。撤销停车泊位应当及时清除交通标线，恢复原状。未及时撤销交通标志、清除交通标线，导致当事人在撤销的停车泊位停放车辆的，不得实施处罚。任何单位和个人不得在道路上擅自设置停车泊位、出租汽车临时停靠站(点)、或者设置障碍影响车辆在停车泊位内停放。鼓励企业、事业单位向社会开放其停车场和停车泊位。

(八)对影响正常交通的道路施工作业，应报交警部门批准，经批准在道路施工作业的，应当遵守下列规定：

1．在批准的路段和时间内进行；

2．在作业区周围设置围档，夜间在围档设施上设置并开启照明设备和反光轮廓标志；

3．按照国家规定的标准设置标志；

4．施工作业人员按照规定穿戴反光服饰，注意避让来往车辆；

5．施工作业完毕，应当及时修复损毁路面、恢复被毁坏的交通标志标线，清除道路上的障碍物，并消除隐患。

有关部门在批准占用道路施工工程时，应当充分考虑正常通行的需要，严格控制施工路段和时间，并加强监督管理，督促工程按时完成。道路主管部门和交警部门应当及时依法脸收，符合通行要求的，应当立即恢复通行。

三、道路交通安全设施的管理

(一)道路交通安全设施管理要求

1．道路交通标志、标线的形状、图案、尺寸、材质应严格按相关国家标准执行，交警部门认为必要时可以要求对标志、标线的产品质量进行检测，检测费用由施工单位负责。

2．道路主管部门或者交通设施管理部门应当根据道路通行需要，及时增设、调换、更新道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施，增设、调换、更新限制性的道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施，应当提前向社会公告。任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施和交通技术监控设备。

(二)市公安局交管大队是道路交通安全设施的行业行政主管部门。项目业主单位在工程保修期满验收合格后，必须将工程的立项批文、招标文件、施工合同、设计施工图、竣工图、各单项检测报告、竣工验收备案等相关资料移交给市公安局交管大队或道路主管部门。移交实行预交接和正式交接，在未交接前由项目业主负责管理。

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关键字：交通安全设施，质量控制，措施

前言 交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一；交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥[1]。

交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益!数量与质量有机结合的重要途径；聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。

1．交通安全设施工程建设质量控制的管理手段

质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作[2][3]：

(1)

原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；

有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。

主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性，因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm，其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。

如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

(2) 加强对工序流程的控制，

把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。

(3) 对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。

(4) 建立合理的质量管理体系

建设工程都是*一个好的管理体系来支撑，依*机制来运转的，作为施工项目管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：

2.1 防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失；

2.2防撞护栏

在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。

严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓；

2.3 标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；

同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

3．结论及展望

交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分， 交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统，必须通盘考虑，同步设计，一方面可避免相互干扰与矛盾，另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；

在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建，而是全过程引入竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化，逐步走行业系统化、专业理论化的道路，成立行业专营公司；

另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉，为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中，必须大力加强对环境安全的宣传和控制，防止对已完路面的污染和损坏，对施工废弃物严禁乱丢乱弃，否则就会造成交通安全设施工程的遗憾，成为美中不足。

总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟，需加强国内外的学术交流，相互借鉴各自好的技术措施和经验。

参考文献：

[1]JTGB0122003，公路工程技术标准[S].

[2]JTJ074294，高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]

[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社，2000.

篇7

关键词：彩色路面；双组份彩色防滑路面；防滑路面

中图分类号：U416文献标识码： A

1、 彩色防滑路面（标线）作用

现在市场上公路、城市道路、机场、公园、景区等各种地方都开始陆续使用彩色防滑路面了，彩色防滑路面得以快速发展主要有几个方面的功能：

1.1美化环境、区分功能区。比如使用在小区、景区等作为美化地面或路面，区别不同位置；在城市公交专用道、自行车道、人行道等位置使用时作为专用通道提醒功能使用；停车位地坪涂料、学校彩色跑道、F4赛车道等都有使用彩色路面区分功能的作用；

1.2提高路面摩擦系数，降低车辆刹车距离，这主要是在公路隧道、桥梁、出入口、急弯陡坡等危险路段设置，和其他交安设施配套使用，最大限度降低交通事故的发生；

1.3作为振动标线使用在匝道、弯道、收费站等处，振动提醒过往司机到了需要注意的段落；

2、彩色路面种类

可以说不管各个管理单位或使用单位是如何定义彩色防滑路面标线的功能或作用，都不外乎上面的几个方面，比如公交专用车道、自行车道、景区公路等都是这些功能的具体化。而实际应用中现在市场上能施工成彩色防滑路面的基本上就是下面6中材料了，大家可以做个对号入座：

2.1 MMA双组份彩色防滑路面标线

2.2环氧彩色防滑路面标线

2.3聚氨酯彩色防滑路面标线

2.4地坪漆路面（环氧材料为主）

2.5彩色沥青路面

2.6彩色微表处路面

2.7热熔彩色防滑路面标线

上面几种材料前4种都属于双组份材料类的，后两种是属于路面施工范畴的，最后一种是热熔涂料类的，属于单组份类的。

3 、各自基本特点

3.1 MMA双组份彩色防滑路面标线

MMA双组份彩色防滑路面标线是以甲基丙烯酸脂活性树脂为基本材料、配以颜填料生产而成的涂料，现在市场上有进口树脂生产的和国产树脂生产的MMA双组份涂料，价格差别在20%左右。施工时配合烧制的不同颜色的陶瓷颗粒做成彩色防滑路面标线。具体施工工艺是：

底涂材料+防滑骨料+罩面材料

特点：（1）无VOC排放，更环保、更节能。

（2）抗压、耐磨、附着力好。

（3）热老化及抗低温性能优异。

（4）耐候性好，耐机油、酸碱。

（5）无裂纹（国产树脂做的材料由于达不到进口树脂反应后的大分子链结构，涂层强度差不少）。

（6）施工受温度影响较小，反应时间一般在1小时左右，在冬天能正常施工。

3.2 环氧彩色防滑路面标线

是利用环氧树脂为基本材料、配以颜填料生产而成的涂料，施工时配合烧制的不同颜色的陶瓷颗粒做成彩色防滑路面标线。具体施工工艺是： 底涂材料+防滑骨料

环氧彩色涂料由于环氧树脂自身特点，不能再罩面施工，如非要罩面施工，最好采用溶剂漆施工，要不由于环氧树脂自身刚性太强，施工后断裂严重就不好了。

特点：

优点： 价格便宜，现在在国内公路、城市道路上应用最多的一种彩色路面材料，为众多施工单位所采用。

缺点：（1）、裂纹，施工完后不久即可能出现裂纹，尤其在新建沥青路面上。这主要是新建沥青路面尚未稳定，；沥青路面属于柔性路面，环氧树脂反应后属于刚性结构层，两种结构层收缩应力极不一致，在车辆通行时柔性层上的刚性层在外力作用下会断裂，造成彩色涂层出现裂缝。同时如沥青面层在尚未稳定时还可能出现沥青面层轻微裂缝。这种情况在水泥路面上基本就不存在，旧的沥青路面上效果也稍好点。近几年厂家都宣传通过改性实现消除环氧树脂刚性应力，但在实际应用中随着时间推移还是逐渐暴漏出问题。

（2）变色：环氧树脂耐候性不佳，存在黄变反应，随着时间推移，不论开始时调整为红的或其他颜色，过段时间都会出现变黄现象，这个问题是个普遍存在问题，所以环氧彩色涂料不能直接暴漏在阳光中。

（3）粉化：环氧树脂本身特性还有一个缺陷是耐粉化性差，时间稍长时会出现粉化脱落现象，但一般都超过1.5年后出现较严重。

（4）固化时间较长：固化时间和气温相关，夏天气温高于30度时一般在2小时左右，气温低于10度时有可能达到20小时以上。

3.3聚氨酯彩色防滑路面标线

聚氨酯彩色防滑路面标线是利用聚氨酯树脂为主要基本材料、配以颜填料生产而成的涂料，施工时配合烧制的不同颜色的陶瓷颗粒做成彩色防滑路面标线。它和环氧树脂都属于慢干性彩色防滑涂料范畴，一般反应时间在4小时以上。聚氨酯树脂在反应前材料中有游离的异氰酸酯分子，该分子属于剧毒材料，对人员有较大危害，但树脂反应成膜后异氰酸酯分子被固化在涂层中，毒性就得到有效控制，成为一种较环保性材料了。

具体施工工艺是： 底涂材料+防滑骨料，一般没有人采用罩面施工。

特点：价格幅度较大，聚氨酯材料在国内良莠不齐，如果基本是100%纯树脂的材料，涂料粘度较大，材料成本就较高了，能达到40000元以上，但如果里面加上5%以上的甲苯等稀释剂，就和环氧彩色涂料类似了，涂料成本能大幅降低到20000元左右，所以在市场上价格报价较乱，施工价格能从100元-200元都有，让人们无所适从。

3.4彩色沥青路面

彩色沥青路面是一种沥青路面施工方式，他是采用沥青拌合楼把无色沥青中添加各种粗细集料及颜料，拌合楼生产出沥青混凝土后再运送到拟施工路面通过摊铺机摊铺到路面，压路机碾压完工，整体施工工艺流程是沥青路面施工工艺流程，一般应用在公路里程较长，工程量较大的地方，路面厚度达到3里面以上，不能施工薄层，国内在上海、武汉等城市曾采用施工部分路段，但应用后效果不佳，没有得到很好推广。

3.5彩色微表处路面

彩色微表处路面是一种微表处施工工艺，和上面的沥青路面施工类似，是一种路面施工工艺，它是利用乳化沥青工艺，把彩色颜料、乳化沥青、水、集料等按一定比例加入到稀浆封层车，再通过稀浆封层车摊铺到拟施工段落，施工后封闭路面4小时以上再放行交通，乳化沥青破联后固化成型，有时还通过胶轮压路机碾压加快破乳里程。微表处施工的厚度范围较彩色沥青路面较宽泛，可以从5毫米到15毫米，微表处工艺中属于一种预防性路面养护工艺，现在施工工艺相对比较成熟，但需要专门的微表处施工车辆，所以不适合标线施工单位采用，另施工完后的微表处路面的摩擦系数在车流量较大的路段很快就会被国往车辆碾压平整，摩擦系数较几种双组份彩色防滑路面大幅降低，只能达到40BPN左右。

3.6 热熔彩色防滑路面标线

热熔彩色防滑路面标线最早是日本阿童木先推出的，他们称之为“坚固色彩”，是采用热熔标线涂料技术，主要是生产涂料时加入不同彩色颜料，施工时利用热熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加热到180-220度，融化搅拌均匀后再放到改装后的400毫米或450毫米的斑马划线机中，刮涂而成，为实现较好防滑值，一般把斑马划线机抹平板做成锯齿状，刮涂出来后的标线就有一条条的沟缝。

特点：

（1）热熔涂料类材料，施工人员容易上手，设备改装简单；

（2） 施工后的标线接缝明显，同时受C5石油树脂自身特点影响，夏天容易被车辆碾压平整，降低防滑系数，冬天也可能变脆造成脱落，同时热熔类彩色路面在温差较大的水泥路面上最好不要使用，容易脱落。

3.7彩色地坪涂料，一般施工时是环氧彩色地坪较多，不适用防滑骨料，施工工艺各个单位有所不同，比如说5层工艺等说法，和现在建筑行业的乳胶漆一样，嘘头大于实际意义，简单点就是路面封底处理后滚涂或喷涂几遍而已。

4、几个问题

4.1环保问题

针对现在市场上宣传各自材料属于环保材料的说法，这里简单给介绍一下，环保目前对标线涂料而言主要是关注VOC排放量多少的问题，而影响VOC排放多少的最关键的一种添加材料就是苯类稀释剂，而苯类稀释剂的作用是降低树脂粘度，现在环氧彩色涂料和聚氨酯彩色涂料中基本存在，这就造成这两种涂料VOC排放量较大的问题。MMA双组份彩色防滑涂料进口树脂中VOC排放量基本为零，国产树脂中存在10%左右的排放量，热熔彩色涂料基本没有VOC排放，沥青摊铺和微表处工艺VOC排放量也不大。再说明一点，目前不管哪家生产单位说自己的涂料是经过权威认证机构认证为绿色环保产品的，都请用户仔细查询是否真实，查询首先是查询这个认证机构是否是经过“中国国家认证认可监督管理委员会（）”批准的合法机构，再者查询这个单位是否在合法认证机构认证通过，这样就避免被所谓的一些假的证书给忽悠了。比如2013年12月“中国绿色环保管理委员会”、“中国绿色环保循环发展中心”等机构就是没有经过“中国国家认证认可监督管理委员会（）”批准的非法机构而被认监委公开通告。据笔者了解，目前国内还没有一家生产单位通过合法绿色环保认证机构认证通过，包括德国EVINOK公司提供的MMA甲基丙烯酸脂树脂生产的标线涂料也没有在国内通过认证，它只是在欧洲通过了“ABNT ECOLABEL”的绿色产品认证，但该认证机构是全球最为知名的绿色环保认证机构之一，只是由于中国没有加入绿色环保互认协议，所以暂不能在国内使用该证书。目前在中国具备绿色环保认证的机构有：中交（北京）交通工程产品认证中心有限公司、中环联合（北京）认证中心有限公司，其中第二个最为权威，由于它的认证标徽为圆形内串联十环，所以号称“十环”认证。

4.2气味问题

绿色环保不等于没有气味，没有气味不等于是绿色环保。

比如现在市场上宣传环保的标线产品有MMA双组份标线涂料和水性漆标线涂料，事实上这两种都是环保标线涂料范畴，其中水性漆标线涂料每公斤VOC排放量为12克以上，MMA双组份标线涂料每公斤VOC排放量为7克左右，都可以忽略不计。但是，水性漆标线涂料打开涂料桶后有一股刺鼻的气温像碳铵的味道，它实际上是氨水的气温，而且很大，而MMA双组份涂料桶打开后又有一股丙烯酸的气味，所以你说他不环保，它确实实实在在的被政府机构定性为环保的产品，说环保这些气味又让大众百姓难以接受。反过来说环氧彩色涂料、聚氨酯彩色涂料中如果是通过苯类稀释剂稀释后生产的产品，由于苯类稀释剂量一般在10%-20%范围内，大众百姓在打开涂料桶时反而闻不到明显味道，但在政府机构认定时，它却是不环保的产品之一。

4.3检验标准

GB50092-96，JTG F40-2004等有关沥青路面施工及验收技术规范等国标或交通部航标等标准适合彩色沥青和微表处工艺；

HG/T3829-2006 《地坪涂料》，这个标准适合地坪涂料施工及验收标准；

JT/T712-2008交通部《路面防滑涂料》标准，规范了热熔型防滑涂料和冷涂型防滑涂料的技术标准及要求，适合上面前第7种和前4中涂料要求，施工规范参照GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》条款执行；

另在上海市、西安市等市政管理部门还制定了一些地方性施工规范，对当地一些彩色防护路面施工材料、施工方式、验收标准等做了规定。

参考文献：

[1]JT/T280-2004 《路面标线涂料》

篇8

当代社会，交通在生产生活中占据着越来越重的分量，有关交通工程中安全设施的建设与管理业成为了社会关注的热点。所以说，在道路交通工程施工过程中，安全设施的建设与管理是整个施工过程中的重点项目。保证交通工程施工规范化、设施化以及现代化的前提是设置交通工程的安全设施，这对我国交通事业的快速发展具有重要意义。交通工程的安全是多种因素共同作用的结果，而安全设施是其中最重要的一个方面，所以说，要保障我国交通道路事业的顺利健康发展，必须把安全设施的合理设置放在首位。道路安全设施的主要类型及其主要作用。

一、交通标线与交通标志

道路上的交通标线是为了能够给道路使本文由收集整理用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。

二、护栏与活动护栏

护栏按照其处在公路中的具置，可以分为中央分隔栏以及路侧护栏两种，还有一种是专门设置在公路桥上的桥梁护栏。一般来说，设置中央分隔栏的主要目的是为了避免行驶中失控的车辆进入反方向车道，引发交通事故；还有一个作用就是可以对中央隔离带中的某些构造物起到一定的保护作用。而活动护栏则是指在道路的中央分隔处设置的一种可以使部分车辆在一些特殊的情况下正常通行，还有就是便于部分道路施工时进行临时性的开放。这种活动护栏在一般情况下是关闭的，起到一定的隔离作用，只有遇到特殊情况时，才会临时性的开放，灵活性较强。不管是从外形还是主要作用来看，护栏与活动护栏都是两种不同的道路安全设施，两者之间并没有必然联系。

三、轮廓标与防眩设施

轮廓标是指利用轮廓标自身的反射器通过视线诱导后通过诱导效果来给人们提供一定的指示信息，它的种类主要取决于其安装的具置。而防眩设施的主要作用则是对来自车辆对面的其他车辆的眩光进行有效的遮挡，这样可以使驾驶员能够较清楚地看清前方道路，并且通视效果较好，可以使驾驶员及时发现前方的障碍物，减少驾驶中的心理压力。

四、隔离栅

隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。道路安全设施的具体施工与管理

五、交通标线的具体施工与管理

在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。

六、道路交通标志的具体施工与管理

在道路交通标志的施工前期先要进行精确的测量定位，一般来说测量定位都是以路缘石和里程桩为准的，但遇到特殊情况时也可适当地进行调整。测量定位之后就是基础开挖了，基坑的开挖要严格依照图纸尺寸及比例进行，基础开挖完成以后要由负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后才能实施下一道工序。这个过程要注意，基坑不要挖的过深过多，要与下一步工具同时进行，以免造成雨水冲塌现象。这个过程的工作完成之后应尽快进入到支模浇筑阶段，首先把钢筋笼捆扎好，然后放到基坑内进行固定，如果钢筋笼不能提前进行绑扎，也可以在放入基坑后进行绑扎，这些工作完成后也要有负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后开始用混凝土进行浇筑。这一步一定要把握好法兰盘连接的标高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蚀而损坏。最后就要安装立柱，挂上标志板了。上述基础工作完成之后，就可以进行支柱安装并悬挂标志板了，如果说标志板体积不是很大，可以先将标志板固定在立柱上，之后直接把立柱安装在基础设施上面就可以了。但是还有一些相对来说体积比较大的标志板，这样的情况就可以进行立柱在基础设施上的安装，安装完成后再单独把标志板挂在立柱上就可以了。在进行立柱安装时要把握好立柱的板面和路面之间在竖直方向的夹角，还要确保立柱的垂直度。路肩和标志侧边缘之间的在水平方向上的距离，地面和标志下边缘在竖直方向上的距离也都是影响立柱标志板安装的重要因素。

七、波形梁护栏的具体施工与管理

波形梁护栏是护栏的一种，护栏施工的位置主要是公路的中央分隔地带以及路侧边缘部分，设置护栏立柱可以采用埋设法或者打入法两种，总的来说，这两种设置方法具有不同的有点，也适用于不同的道路场合，对于一般的土质路段来说，土质比较疏松，更适合运用打入法来设置立柱；而对于一些桥头位置或者山地石质路段来说，更适合运用埋设法来设置立柱。如果站在施工的位置进行考虑的话，打入法所使用的设备比较简单，资金投入相对较少，实际操作起来比较简单。从以后的养护来看，埋设法则更加合理更加实用。波形梁护栏施工时首先要进行测量定位，这是保障立柱间距准确合理的根本手段，同时对挂板的质量与速度也会产生一定的影响，测量人员对施工图纸要有一个综合性的把握，放样时竖直方向上要以中央开口带以及桥梁等为准，水平方向上要以路缘石为准，只有严格依照图纸测量才能使定位更加准确。测量完毕后要根据测量准确的位置打入立柱，在打入立柱的过程中要严格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要对立柱的垂直度以及高度进行重点检验，对不符合规定的，及时进行纠正，确保立柱全部规范合理。有些路段还需要进行挂板，这个在完成立柱的打入后直接挂板即可，挂板完成后进行相应的调整与固定就可以了。

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关键词：公路交通标志标线 设置原则 急弯 减速 急下坡

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

前言

公路交通标志和标线是引导公路使用者有秩序地使用公路，以促进公路交通安全、提高公路运行效率的基础设施，用语告知公路使用者公路通行权利，明示公路交通禁止、限制、遵行状况，告示公路状况和交通状况等信息。是公路必不可少的重要附属设施，如设置不当或没有设置都将引起交通事故和法律纠纷。交通事故的发生很多情况下是不遵守交通规则和不按交通标志、标线规定行车引发事故，可见标志、标线在公路上的重要性。

交通标志标线的设置原则

公路交通标志标线的设置，应以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素，根据各种交通标志标线的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。

2.1交通标志的设置

交通标志的设置应为道路使用者提供适时、准确、足够的诱导信息,充分发挥公路快速、舒适、安全的效能。

标志设置应考虑交通参与者的行动特性。凡设置要求司机根据信息采取相应行动的标志时，应充分考虑司机在动态条件下发现、判读标志及采取措施的时间，即在设置时，除确保驾驶员在动态条件下能读完标志信息外，还须预留前置距离，以满足驾驶员采取相应行动所需的必要时间。在《道路交通标志和标线》(GB-5768-2009)中只提供了设计速度60km/h以上的警告标志前置距离一般值。需未提供设计速度60km/h以下的前置距离。但应设置不小于由行驶速度减速至危险点前停止的减速长度。

2.2交通标志设置要求

1)一般应设在车辆行进方向易于发现的地方。可根据具体情况设置在车行道右侧的人行道或路肩上；机动车道与非机动车道的分隔带、中央分隔带或车行道上方；特殊情况可在道路两侧同时设置。

2)应满足规定的前置距离，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不宜设在建筑物的门前、窗前及车辆出入口前；与建筑物保持1m 以上侧向净距。如不能满足时，可在道路另一侧设置或适当超出该种标志规定的前置距离。

3)应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱、户外广告标志及路上构筑物等对标志板面的遮挡。

4)不应遮挡其他交通设施。

2.3急弯警告标志的设置

根据《公路交通标志和标线设置规范》规定，在设计速度小于60km/h的公路上，应根据设计速度、曲线半径、停车视距和曲线转角等情况判定设置急弯警告标志位置。对于急弯的判定：

1）急弯是指平曲线半径和停车视距均低于下表中标准值的路段。

2)平曲线半径大于或等于上表中的标准值，但小于或等于《公路路线设计规范》中的一般最小半径，且路线转角小于或等于45°的路段。

2.4减速标线的设置

交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、方案、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。

2.4.1减速标线

车行道横向减速标线设置于弯路、坡路、隧道洞口前、长下坡路段及其他需要减速的路段前或路段中的机动车行车道内。车行道横向减速标线为一组垂直于车道中心线的振动性标线白色标线。

2.4.2减速标线设置间距

车行道横向减速标线的设置间隔应使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低，减速度一般设计为1.8m/s2。可按下表规定设置。

2.4.3减速标线设置道数的计算

在实际使用上，应根据实际情况进行设置，按下式计算出设置减速标线的长度和间距，确定其道数。

D=（ v12-v22）/(2a)

式中：D为减速标线长度；v1为减速标线起点速度；v2为减速标线终点速芳，即期望减至的速度；a为减速度，取1.8m/s2。

例如某段公路设置减速标线，设计速度为80km/h，期望减至的速度为20km/h，则减速标线的长度按公式计算为128.60m。按设置间隔表，需设置7道。

2.4.4急下坡路段减速标线的设置

根据《道路交通标志和标线》(GB-5768-2009)规定减速标线设置于需要减速的路段前，但该如何设置没有详细说明。

急下坡路段，汽车在重力加速度的作用下，汽车的运行速度会越来越快，行车危险性增大。为保障行车安全，需在急下坡前设置减速标线。按期望减至的速度v=20km/h，3v的行驶距离到达急下坡前起点。故在下坡路段起点前应设置减速标线，第一道减速标线设置于距下坡路段起点15m处。

交通标志标线设计施工中存在的问题

1)交通标志排列不正确，没有按禁令、指示、警告的顺序，先上后下、先左后右排列。

2)交通标志设置不配套，缺少相关的指路、指示标志提示。当设置了限高、限载标志后，没有在进入此路段前的路口适当位置设置指示、指路标志提示，使超过标志所示数值的车辆未能提前绕道行驶。

3)交通标志设置地点不正确，驾驶员未能获得足够的时间对交通标志进行判读及作出相应的行动决策。

4)交通标志设置不合理，存在没有设置或者重复设置。当急弯判定的随意性，使应当设置的而没有设置，不应设置的却进行了设置或对表达相同信息的标志进行重复设置。

5)交通标志标线的设置缺乏连续性和系统性。没有考虑整个路网的交通状况，只是独立考虑设计路段的一些交通信息，造成上一路段的信息，到了该路段却没有反映，使交通信息断链，所提供的信息不连续、不完整。

6)减速标线设置不合理，设置地点过前或过后，没有达到强迫驾驶员降低车速，以安全速度通过危险路段的效果。

7)交通标志标线设置不统一，相互矛盾。

解决问题建议

1)应根据客观需要设置交通标志，《道路交通标志和标线》(GB-5768-2009)中规定每一种标志都有一定的设置条件，故在设置交通标志时，应当根据实际交通需要，结合具体情况合理设置，以保证交通畅通和行车安全。

2)交通标志标线要注意统一性和连续性相结合统一性，即在一段距离内交通标志与其他设施要相互协调，减少重复性标志，同时避免交通标志相互矛盾，以节约宝贵的资金。

3)在很多条件下，交通标志和标线应配合使用，如停车让行标志和停车让行标线、减速让行标志和减速让行标线等。交通标志和标线功能应相辅相成，互为补充。

结论

随着社会经济的不断发展、公路交通基础设施建设的不断加强和日益增长的交通流。为进一步提高公路的行车安全，保障人民群众的生命财产安全，必须加强交通工程安全设施的建设，合理进行交通标志标线的设计。

参考文献：

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关键词：高速公路工程；交通安全设施；维修；影响因素

中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）11-0141-01

高速公路交通安全设备系统的完善，对交通管理、安全防护、防止夜间眩光以及隔离封闭方面具有深远影响。

1 影响高速公路交通安全设施维修施工的因素

高速公路交通安全设施的种类主要包含高速公路护栏、交通标志、高速公路标线、隔离设施以及防眩设施和实现诱导标志等，因此采用科学有效的维修措施是发挥交通安全设施效果的前期与基础。

1.1 施工内部因素

（1）人的因素：包括维修单位的维修管理行为，也包括设计、监理等各相关单位人员做出的与施工有关的行为；（2）技术因素：包括维修方案的可行性、施工技术的先进性、材料选用的合理性，比如施工材料的调整、工艺的改进等；（3）资金因素：项目维持正常施工所需要的资金，包括原材料、施工机械的购置等；（4）管理因素：包括组织和决策因素。组织因素主要指项目所需的组织机构是否科学、健全，是否按照国家有关项目施工的法律法规实施，确保项目维修工作正常有序；决策主要指在项目实施前科学规划，论证工程的发展前景和市场需求，避免因盲目、重复建设造成的浪费。

1.2 施工外部因素

（1）环境因素：主要指维修现场的气候、地质、水文等地理环境，以及现场设置的通风、照明、安全设施，广义上还包括项目地点的人文环境等，同时优良的自然地理及人文环境可以保证交通安全设施维修工程的施工顺畅，并能有效降低突发事件的发生；（2）社会因素：主要指健全的国家法律法规，它是质量控制的依据，一旦在维修工程施工过程中因合同实施出现的偏差问题，造成企业偷工减料，甚至出现质量缺陷时，可有章可循。

2 高速公路交通安全设施维修施工中的问题

2.1 维修施工中的问题

在进行交通安全设施维修施工时，有时会出现设备调试、涂料搭配等不合理的现象，导致涂料在进行涂抹作业的过程中出现不平整、气泡、粗糙等问题，严重的影响了交通讼叩氖侗鹱饔茫当投入在交通运行中使用时还会给人一种错误的指示，导致发生严重的交通事故。

2.2 外观质量问题

主要表现为漏镀、锌渣、锌瘤、白斑等，同时不当的运输及野蛮装卸也可造成外观质量问题。反光膜的问题主要是设计文件引用依据不严谨，在设计文件中常出现一种产品多种等级，前后矛盾，另外个别维修人员不精通相关标准，生搬硬套，存在闭门造车现象，同时交通安全设施产品的防腐层大部分采用热浸镀锌形式，且热浸镀锌采用的方式一般为卧式（个别的为立式），但由于镀锌槽的温度均匀性和时间控制及起吊等工艺或操作问题，造成产品镀锌层不均匀，达不到维修的标准要求，造成附着性能不合格。

3 高速公路交通安全设施维修施工技术

3.1 交通标志的维修施工

出于对实际用途的考虑，交通标志的维修需要充分考虑各种因素，例如标志的稳定性、荷载的力学强度等。首先对螺栓实施维修工作，其中包含防锈的处理、老化之后的更换工作，同时对标志牌进行清洁，基本是每年对标志牌进行一次彻底的清洗，要是污染非常严重的，需要更换反光膜，以达到清晰显示的效果。其次根据相关经验，挖坑时不能一次性挖的太深，否则遇到下雨天会出现坍塌事故，同时当基础强度达到一定程度后，要将指示板安装到立柱上，并要注意版面与立柱的角度，掌握好水平距离与地面的垂直距离。

3.2 隔离栅的维修施工

隔离栅一般设立在高速公路的地界位置，在进行维修的过程中经常会出现一些问题，因此为了更好保证放样的精准度，降低两者位置之间发生的冲突，需由土建部门使用全站仪对地界进行有效的测量，并进行维修施工的定位。同时在进行隔离栅维修前，要做好位置与地势的处理工作，保证周围地面的平整度，并要清除杂草将地面压实压平，而对于地势高低起伏的地段要进行修平，使其形成一定的坡度，从而保证隔离栅顺着坡向继续维修施工。

3.3 标线的维修施工

在维修高速公路标线时，要掌握标线与高速公路实际情况的一致性，同时在维修施工的过程中，维修人员对标线材质的质量和使用，对于施工后能否更好的进行维修施工作业具有重要作用。维修作业期间的温度需控制在6摄氏度至35摄氏度左右才能进行，并且应根据路面车辆的通行情况和需求选择相应的时间进行维修施工，且维修前必须做好安全围蔽工作。其次在标线材料的选择上也具有一定的标准，热溶涂料要具备良好的附着力和稳定性，玻璃珠必须反光良好，并且在其性能上要能够经受风吹日晒以及车辆的压磨等各种损耗，保证维修施工质量。另外在标线位置确定后，后续的维修工作要力求减少高速公路标识的损坏和缺失。